(5)На кораби с надстройка със стандартна височина, простираща се по цялата дължина на палубата на надводния борд, седловатостта трябва да се измерва при палубата на надстройката. Ако височината й е по-голяма от стандартната, най-малката разлика (Z) между действителната и стандартната височина трябва да се прибави към всяка крайна ордината. Аналогично на това междинните ординати на разстояние L/6 и L/3 от всеки перпендикуляр трябва да бъдат съответно увеличени с 0,444Z и 0,111Z. Когато има затворен ют или бак, положен върху надстройката, се разрешава тяхната седловатост да бъде изчислена съгласно метода, посочен в параграф 12, както е показано на фигура 38.1.
\n
Фигура 38.1
\n
(6)Ако палубата на закритата надстройка има поне същата седловатост като седловатостта на откритата палуба на надводния борд, седловатостта на закритата част на палубата на надводния борд не трябва да се взема под внимание.
\n
(7)Ако закритият ют или бак имат стандартна височина и седловатостта им е по-голяма от седловатостта на палубата на надводния борд или височината им е по-голяма от стандартната, седловатостта на палубата на надводния борд трябва да бъде увеличена, както е предвидено в параграф 12 на това правило.
\n
Когато ютът или бакът се състоят от две нива, се използва методът, посочен на фиг. 38.2.
\n
Фигура 38.2 За фигури 38.1 и 38.2 се прилагат следните определения:
\n
Z е, както е определено в параграф 5; и Z v – крайната ориентация на виртуалната стандартна параболична крива, взета до точка „X“. Ако Z v e по-голямо от (Z + h), крайната ориентация е (Z + h), в който случай точката „X“ не се взема под внимание, а кривата (2) не се взема предвид.
\n
Когато дължината на първата надстройка е по-голяма от 0,5l, виртуалната стандартна параболична крива започва в средата на кораба, както е показано на фигура 38.1.
\n
Стандартен профил на седловатостта
\n
(8)Ординатите на стандартния профил са дадени в таблица 38.1:
\n
Таблица 38.1 Стандартен профил на седловатостта (където L е в метри) Определяне на отклоненията от стандартния профил на седловатостта
\n
(9)Ако профилът на седловатостта се отличава от стандартния, четирите ординати на всеки профил в носовата или кърмовата половина на кораба трябва да се умножат по съответните коефициенти, приведени в горната таблица на ординатите. Разликата между сумите, съответстващи на произведенията на приетата и стандартната седловатост, разделена на 8 (осем), определя недостига или излишъка на седловатост в носовата и кърмовата половина. Средната аритметична стойност на излишъка или недостига в носовата или в кърмовата половина определя излишъка или недостига на седловатостта на палубата.
\n
(10)Ако кърмовата половина на профила на седловатостта е по-голяма от стандартната, а носовата – по-малка, излишъкът от седловатостта не се взема под внимание, а се измерва само недостигът.
\n
(11)Ако носовата половина на профила на седловатостта е по-голяма от стандартната, а кърмовата е не по-малка от 75 % от стандартната седловатост, излишъкът трябва да се отчита. Когато кърмовата половина е по-малка от 50 % от стандартната, излишъкът на седловатостта в носа не трябва да се отчита. Когато кърмовата седловатост е между 50 – 75 % от стандартната, отчита се пропорционалната поправка на излишъка от седловатост в носа.
\n
(12)Когато се държи сметка за влиянието на седловатостта на юта или бака, трябва да се използва формулата: където: s е поправката на седловатостта, която се изважда от недостига или се прибавя към излишъка на седловатост; у – разликата между действителната и стандартната височина на надстройките в края на седловатостта;
\n
L′ – средната дължина на закрития ют или бак, без да надвишава 0,5 L;
\n
L – дължината на кораба, определението на която е дадено в Правило 3, параграф 1.
\n
Посочената пo-горе формула се използва в случаите, когато кривата на седловатостта е парабола, допирателна към действителната крива на седловатостта при палубата на надводния борд и пресичаща крайната ордината в точка, лежаща под палубата на надстройката, на разстояние, равно на стандартната височина на надстройката. Палубата на надстройките в която и да е точка не трябва да отстои от тази крива на разстояние, по-малко от стандартната височина на надстройката. Тази крива трябва да се използва при определяне профила на седловатостта на носовата и кърмовата част на кораба.
\n
(13)(a) Всеки излишък на височината на надстройката, който не се простира до перпендикуляра, не може да се счита за допринасящ за пълната надбавка. (b) Когато височината на надстройката е по-малка от стандартната, палубата на надстройката не трябва да бъде по-малка от минималната височина на надстройката над виртуалната крива на срязване във всяка точка. За тази цел y се приема като разликата между действителната и минималната височина на надстройката при предния/задния перпендикуляр. (c) За повдигнатия квартердек седловатостта може да се увеличи само когато височината на този кватердек е по-голяма от стандартната височина на „други надстройки“, както е определено в Правило 33, и само за стойността, с която действителната височина на повдигнатия квартердек надвишава тази стандартна височина. (d) Когато един ют или един бак имат наклонени крайни вертикални прегради, за достоверна може да се допусне излишната височина. Използва се формулата, дадена в параграф 12, като стойностите за y и L′ са показани на фигура 38.3.
\n
Фигура 38.3 Кредит на седловатостта s при разлика във височината Корекция за отклонение от стандартния профил на седловатостта
\n
(14)Поправката за седловатост е произведението на големината на недостига или излишъка на седловатостта (виж параграфи от 9 до 11 на това правило) и стойността, определена по формулата: където S 1 е общата дължина S на закритите надстройки, както е определено в Правило 34 без шахти.
\n
Корекция за недостига на седловатост
\n
(15)Ако седловатостта е по-малка от стандартната, поправката за недостига на седловатост (виж параграф 14) трябва да се прибави към височината на надводния борд.
\n
Намаление за излишък на седловатост
\n
(16)На кораби, на които закритата надстройка се простира на 0,1 L към носа и 0,1 L към кърмата от средата на кораба, поправката за излишъка на седловатост, определена в съответствие с Правило 14, трябва да се извади от височината на надводния борд; на кораби без закрита надстройка в средата на кораба надводният борд не се намалява; ако закритата надстройка се простира на разстояние, по-малко от 0,1 L към носа и 0,1 L към кърмата от средата на кораба, намалението се определя чрез линейна интерполация. Най-голямото намаление за излишък на седловатост не трябва да бъде пo-голямо от 125 mm на 100 m дължина.
\n
При прилагането на този параграф височината на надстройката трябва да е свързана със стандартна височина. Когато височината на надстройката или повдигнатият квартердек е по-малка от стандартната, намалението трябва да бъде в съотношение между действителната и стандартната височина.
\n
Правило 39 Минимална височина при носа и резервна плавучест
\n
(1)Височината при носа ( F b), определена като вертикално разстояние при предния перпендикуляр между водолинията, съответстваща на определения Летен надводен борд и на определения баланс и върха на откритата странична палуба, трябва да е не по-малко от:
\n
F b = [6075( L /100) – 1875( L /100) 2 + 200( L /100) 3 ] x [2,08 + 0,609 C b – 1,603 C wf – 0,0129( L / d 1 )], където:
\n
F b е изчислената минимална височина при носа, в mm;
\n
L – дължината, както е определена в Правило 3, в m;
\n
B – теоретичната дължина, както е определена в Правило 3, в m; d1 – газенето при 85 % от дълбочината D, в m;
\n
Cb – коефициентът на общата пълнота, както е определено в Правило 3;
\n
C wf – коефициентът на площ на газене във вода пред L/2: C wf = A wf /{(L/2) x B};
\n
A wf – площта на газене във вода пред L/2 при газене d 1 , в m 2 .
\n
За кораби, за които са определени надводни бордове за дървен товар, летният надводен борд (а не летният надводен борд за дървени товари) трябва да се има предвид, когато се прилага параграф 1.
\n
(2)Когато височината при носа, изисквана съгласно параграф 1, е получена за седловатост, то седловатостта трябва да се увеличи с поне 15 % от дължината на кораба, измерена при носовия перпендикуляр. Когато има надстройка, то тази надстройка ще се простира от носа до точка, намираща се на поне 0,07L зад предния перпендикуляр, и ще бъде приложена, както е определен в Правило 3, параграф 10.
\n
(3)Администрацията може да обърне специално внимание на корабите, които, за да отговарят на изключителни експлоатационни изисквания, не могат да изпълнят изискванията на параграфи 1 и 2 от това правило.
\n
(4)(a) Седловатостта на палубата на бака може да се вземе под внимание дори ако дължината на бака е по-малка от 0,15L, но по-голяма от 0,07L, при условие че височината на бака не е по-малка от половината от стандартната височина на надстройката, както е определена в Правило 33, между 0,07L и предния перпендикуляр. (b) Когато височината на бака е по-малка от половината от стандартната височина на надстройката, както е определено в Правило 33, дадената височина при носа може да бъде определена, както следва: (i) Когато палубата на надводния борд има наклон откъм 0,15L, с параболична крива, започваща от 0,15L от предния перпендикуляр при височина, равна на дълбочината на кораба в средата, удължена през точката на пресичане на вертикалната преграда на бака и палубата, и до точка в предния перпендикуляр на равнина не по-висока от нивото на палубата на бака (както е показано на фигура 39.1). Въпреки това, ако стойността на височината, означена с h t на фигура 39.1, е по-малка от стойността на височината, означена с h b , тогава h t може да бъде заменена с h b за наличната височина при носа. (ii) В случаите, когато палубата на надводния борд има наклон по-малко от 0,15L или няма наклон, по линия по продължението на палубата на бака на 0,07L, простираща се успоредно на основната линия до предния перпендикуляр (както е показано на фигура 39.2).
\n
Фигура 39.1 Фигура 39.2 h f = половин стандартна височина на надстройката, както е определено в Правило 33.
\n
(5)Всички кораби с определен надводен борд тип „В“, различни от нефтени танкери 2 , танкери химикаловози 2 и танкери за превоз на втечнен природен газ 2 , трябва да имат допълнителна резервна плавучест при предния край. В рамките на 0,15L от предния перпендикуляр сумата на предполагаемата площ между лятната товарна водолиния и палубата от страни (A1 и A2 от фиг. 39.3) и предполагаемата площ на затворена надстройка, ако има такава, (A3) няма да е по-малко от: (0,15F min + 4(L/3 + 10))L/1000 (m 2 ), където: F min се изчислява от: F min = (F 0 x f 1 ) + f 2 ;
\n
F 0 е табличният надводен борд, в mm, съгласно таблица 28.2, коригиран съгласно Правило 27, параграф 9 или Правило 27, параграф 10, както е приложимо; f 1 – корекцията на коефициента на общата пълнота, посочен в Правило 30; и f 2 – корекцията за дълбочина, в mm, посочена в Правило 31. ______________ 2 Нефтените танкери, танкерите химикаловози и танкерите за превоз на втечнен природен газ са определени в Международната конвенция за безопасност на живот на море, в сила. По-точно Правила II-1/2.12, VII/11.2.
\n
Фигура 39.3 Правило 40 Минимални надводни бордове Летен надводен борд
\n
(1)Минималният летен надводен борд е надводният борд, получен съгласно таблиците на Правило 28 и изменен с поправките, посочени в Правило 27, ако те са приложими, както и с поправките в Правила 29, 30, 31, 32, 37 и 38 и с тези от Правило 39, ако е приложимо.
\n
(2)Надводният борд в солена вода, изчислен в съответствие с параграф 1, но без поправка за палубната линия, както това е предвидено в Правило 32, трябва да бъде не по-малък от 50 mm. За кораби, имащи в 1-ва (-ви) позиция (район) отвори с капаци, които не отговарят на изискванията на Правило 16, параграф от 1 до 5 или Правило 26, надводният борд трябва да бъде не по-малък от 150 mm.
\n
Тропически надводен борд
\n
(3)Минималният тропически надводен борд е надводният борд, получен чрез изваждане от летния надводен борд на 1/48 от лятното газене, измерено от горната страна на хоризонталния кил до центъра на кръга на знака на товарната водолиния.
\n
(4)Надводният борд в солена вода, изчислен в съответствие с параграф 3, но без корекция за палубната линия, както това е предвидено в Правило 32, не трябва да бъде по-малък от 50 mm. За кораби, които имат в 1-ва (-ви) позиция (район) отвори с капаци, неотговарящи на изискванията на Правило 16, параграф от 1 до 5 или Правило 26, надводният борд трябва да бъде не по-малък от 150 mm.
\n
Зимен надводен борд
\n
(5)Минималният зимен надводен борд е надводният борд, получен с добавката към летния надводен борд на 1/48 от лятното газене, измерено от горната страна на хоризонталния кил до центъра на кръга на знака на товарната водолиния.
\n
Зимен надводен борд в Северния Атлантически океан
\n
(6)Минималният надводен борд за корабите с дължина, по-малка от 100 m, които плават в Северния Атлантически океан съгласно определението в Правило 52 на (Приложение II) през зимния сезон, езимният надводен борд, увеличен с 50 mm. За другите кораби зимният надводен борд за Северния Атлантически океан е зимният надводен борд.
\n
Надводен борд в сладка вода
\n
(7)Минималният надводен борд в сладка вода със специфично тегло се получава, като от минималния надводен борд в солена вода се извади Δ _______ (сm), 40T където:
\n
Δ е водоизместването на кораба в солена вода по лятната товарна водолиния, в тонове;
\n
Т – броят на тоновете на един сантиметър (дюйм) газене в солена вода при лятната товарна водолиния.
\n
(8)Когато водоизместването по лятната товарна водолиния не може да бъде определено, намалението трябва да бъде 1/48 от лятното газене, измерено от горната страна на хоризонталния кил до центъра на кръга на знака на товарните водолинии.
\n
ГЛАВА IV
\n
СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА КОРАБИ, НА КОИТО СЕ ОПРЕДЕЛЯ НАДВОДЕН БОРД ЗА ПРЕВОЗВАНЕ НА ДЪРВЕН ТОВАР Правило 41 Област на приложение на тази глава Правила от 42 до 45 включително се прилагат само за кораби, на които е определен надводен борд за превозване на дървен товар.
\n
Правило 42 Определения
\n
(1)Палубен дървен товар. Терминът „палубен дървен товар“ означава дървен товар, който се превозва на откритите части на палубата, на надводния борд или надстройките. Този термин не се отнася за дървесинната маса (пулп) или подобен на нея товар.
\n
(2)Товарна водолиния за дървен товар. Дървеният палубен товар може да се разглежда като придаващ на кораба определена допълнителна плавучест и повишена защита от действието на морето. Поради тази причина за корабите, превозващи дървен палубен товар, може да се допусне намаление на надводния борд, изчислен в съответствие с изискванията на Правило 45, и нанасяне марките на бордовете на кораба в съответствие с изискванията на Правило 6, параграфи 3 и 4. Обаче за да се приеме такъв специален надводен борд, палубният дървен товар трябва да отговаря на определени условия, изложени по-долу в Правило 44, и самият кораб също трябва да удовлетворява определени условия, свързани с неговата конструкция и изложени в Правило 43.
\n
Правило 43 Конструкция на кораба Надстройка
\n
(1)Корабът трябва да има бак с минимум стандартната височина и с дължина не по-малка от 0,07 L. Освен това, ако корабът има дължина, по-малка от 100 m, той трябва да има ют с височина, най-малко равна на стандартната, или повдигнат квартердек с палубна рубка с най-малко същата обща височина.
\n
Танкове с двойно дъно
\n
(2)Танковете с двойно дъно, разположени в средната част на кораба, трябва да имат сигурно водонепроницаемо надлъжно разделяне с прегради.
\n
Фалшборд
\n
(3)Корабът трябва да има или постоянен фалшборд, снабден с необходимите щормови капаци с височина не по-малка от 1 m , специално подкрепен в горния край и поддържан със стойки с достатъчна якост, прикрепени към палубата, или сигурни леерни устройства със същата височина и конструкция с достатъчна якост.
\n
Правило 44 Подреждане на товара Общи положения
\n
(1)Отворите на откритата палуба, върху които се подрежда товарът, трябва да бъдат сигурно затворени и заклинени.
\n
Вентилаторите и въздухопроводите трябва да бъдат ефективно защитени.
\n
(2)Палубният дървен товар трябва да се поставя най-малко по цялата налична дължина между надстройките.
\n
Ако няма ограничаваща кърмова надстройка, дървеният товар трябва да се поставя поне до задния край на последния кърмови отвор.
\n
Дървеният палубен товар се разпростира възможно най-близо до страната на кораба, като се вземат предвид препятствията, като леерни ограждения, фалшборд, отвесни подпори, подстъпи, свързани с дейността на пилот и т.н., при условие че всяка така създадена празнина отстрани на кораба не трябва да надвишава средно 4 % от широчината. Дървеният товар трябва да се нарежда възможно най-плътно на височина не по-малка от стандартната височина на надстройките, различни от повдигнатия кватердек.
\n
(3)На кораб, плаващ през зимата в сезонна зимна зона, височината на палубния товар върху откритата палуба не трябва да превишава 1/3 от най-голямата широчина на кораба.
\n
(4)Дървеният палубен товар трябва да бъде компактно нареден, завързан и закрепен. В никакъв случай той не трябва да затруднява навигацията и експлоатацията на кораба.
\n
Отвесни подпори
\n
(5)Ако видът на превозвания дървен товар е такъв, че са необходими отвесни подпори, те трябва да бъдат с достатъчна якост, като се има предвид широчината на кораба; разстоянието между тях трябва да съответства на дължината и вида на превозвания дървен товар, но не трябва да бъде по-голямо от 3 m. За закрепването на отвесните подпори трябва да бъдат предвидени ъгълници с достатъчна якост, метални гнезда или други подобни сигурни средства.
\n
Материали за укрепване на товара чрез увързване
\n
(6)Дървен палубен товар трябва да бъде обезопасен по цялата си дължина чрез система за закрепване, приемлива за Администрацията в съответствие с вида дървен товар, който се превозва. 3 ___________ 3 Препратка се прави към Кодекса за безопасна практика за кораби, превозващи товар от дървен материал, приет от Организацията с Резолюция A.715(17), както е изменена.
\n
Устойчивост
\n
(7)Трябва да се осигури безопасна граница на устойчивостта на всички етапи от прехода (рейса), като се вземе предвид теглото, придобито например от абсорбцията на вода или от обледеняване, ако е приложимо, и загубите на тегло, като тези, произтичащи от потреблението на горивото и складовете.
\n
Защита на екипажа, достъп до машинните отделения и т.н.
\n
(8)В допълнение към изискванията на Правило 25, параграф 5, на всяка страна на товарната палуба трябва да се осигурят леерни ограждения или обезопасителни линии на разстояние едно от друго не по-повече от 35 mm вертикално и на височина най-малко на 1 m над товара. Освен това трябва да се осигури възможно най-близо до централната линия на кораба спасително въже, за предпочитане телено въже с опъващ винт. Опорните стълбове на всички леерни ограждения и обезопасителни линии трябва да са разположени така, че да предотвратяват ненужно разклащане. Когато товарът е неравномерен, върху него се поставя безопасна пътека за преминаване с широчина не по-малка от 600 mm, която е ефективно закрепена под или във съседство със спасителния съд.
\n
(9)Когато изискванията, предвидени в параграф 8, са неприложими, се използват алтернативи, удовлетворяващи Администрацията.
\n
Рулеви устройства
\n
(10)Рулевите устройства трябва да бъдат ефективно защитени, т.е. да се избегне причиняване на щета от товара и, доколкото е практически възможно, да са достъпни. Трябва да се гарантира възможността за управление на кораба, дори и в случай на повреда на основните рулеви устройства.
\n
Правило 45 Изчисляване на надводния борд
\n
(1)Минималните летни надводни бордове за дървен товар ще се изчисляват в съответствие с Правило 27, параграфи 5, 6, 14, Правила 28, 29, 30, 31, 32, 37 и 38, освен когато Правило 37 е променено чрез заместване на следните проценти за тези, посочени в Правило 37:
\n
Таблица 45.1 Обща действителна дължина на надстройките 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L Процент за намаляване за всички типове надстройки Процентите за междинни дължини на надстройката се определят чрез линейна интерполация.
\n
(2)Зимният надводен борд за дървен товар се получава, като към летния надводен борд за дървен товар се прибави 1/36 част от лятното газене за дървен товар.
\n
(3)Зимният надводен борд за дървен товар в Северния Атлантически океан е зимният надводен борд в Северния Атлантически океан, предписан в Правило 40, параграф 6.
\n
(4)Тропическият надводен борд за дървен товар се получава, като летният надводен борд за дървен товар се намали с 1/48 част от лятното газене за дървен товар.
\n
(5)Надводният борд за дървен товар в сладка вода се изчислява в съответствие с Правило 40, параграф 7, като се изхожда от летния надводен борд за дървен товар, или с Правило 40, параграф 8 въз основа на лятното газене за дървен товар, измерено от върха на кила до летни надводни бордове за дървен товар.
\n
(6)Надводни бордове за дървени товари могат да бъдат определени за кораби с намален надводен борд тип „В“, в случай че надводните бордове за дървени товари са изчислени на базата на обикновен надводен борд „В“.
\n
(7)Зимната марка на товарната водолиния за дървен материал и/или Зимната марка на товарната водолиния за дървен материал за Северния Атлантически океан ще бъде поставена на същото ниво, както при тип „В“ Зимна марка, когато изчислената Зимна марка на товарната водолиния за дървен материал и/или Зимната марка на товарната водолиния за дървен материал за Северния Атлантически океан попадат в рамките на редуцирания тип „В“ Зимна марка“.
\n
ПРИЛОЖЕНИЕ II Зони, области и сезонни периоди Правило 49 Сезонни тропически райони 2 Съществуващият текст на параграф 7, буква (b) се заменя със следния текст: „(b) Районът, ограничен: на север и на изток от южната граница на Тропическата зона; на юг от паралел с ширина 24°S от източното крайбрежие на Австралия до 154°E, оттам от меридиана на дължина 154°E до Тропика на Козирога и оттам от Тропика на Козирога до 150°W, оттам от меридиана на 150°W до ширина 20°S и оттам от паралела с ширина 20°S до точката, където той пресича южната граница на тропическата зона; и на запад от границите на района в рамките на Големия бариерен риф, включен в Тропическата зона, и от източното крайбрежие на Австралия.
\n
Сезонни периоди:
\n
Тропичен: от 1 април до 30 ноември.
\n
Летен: от 1 декември до 31 март.“ 1856