14.2.1 Корабите, превозващи товари, за които 15.12, 15.12.1 или 15.12.3 са изброени в колона „m“ в таблицата на Глава 17, трябва да имат на борда достатъчно, но не по-малко от три пълни комплекта оборудване за безопасност, които да дават възможност на персонала да влиза в отделения, пълни с газ, и да работи там за поне 20 минути. Такова оборудване трябва да бъде в допълнение към това, което се изисква от Правило II-2/17 от измененията на SOLAS от 1983 г.
\n14.2.2 Един пълен комплект оборудване за безопасност трябва да се състои от:
\n14.2.3 За оборудването за безопасност, изисквано съгласно 14.2.1, всички кораби трябва да носят следното, или:
\n14.2.4 Товарното помпено отделение на кораби, които превозват товар, предмет на изискванията на 15.18, или товарите, за които съгласно колона „i“ в таблицата на Глава 17 се изисква оборудване за откриване на токсични изпарения, но такова не е на разположение, трябва да има или:
\n14.2.5 Най-малко един набор от предпазни средства, изисквани съгласно 14.2.2, трябва да се съхранява в подходящо маркиран шкаф на лесно достъпно място в близост до товарното помпено отделение. Другите комплекти оборудване за безопасност трябва да се съхраняват на подходящи, ясно маркирани и лесно достъпни места.
\n14.2.6 Апаратът за дишане трябва да бъде инспектиран най-малко веднъж месечно от отговорен служител, а инспекцията – записана в дневника на кораба. Оборудването трябва да бъде инспектирано и изпитано от експерт най-малко веднъж годишно.
\n14.2.7 Носилка, която е подходяща за повдигане на пострадалия от помещения, като товарното помпено отделение, трябва да бъде поставена на лесно достъпно място.
\n14.2.8 Корабите, предназначени за превоз на определени товари, трябва да бъдат снабдени с подходяща респираторна и очна защита, достатъчна за всяко лице на борда в случай на авария, при следните условия:
\nИндивидуалните товари, за които се прилагат разпоредбите на настоящия параграф, са посочени в колона „i“ в таблицата на Глава 17.
\n14.2.9 Корабът трябва да има на борда медицинско оборудване за оказване на първа помощ, включително оборудване за кислородна реанимация и антидоти за превозваните товари.
\n14.2.10 Подходящо маркирани душове за дегазация и течност за промиване на очите трябва да са разположени на палубата на удобни места. Душовете и течността за промиване на очите трябва да могат да работят при всички условия на околната среда.
\nСПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ Разпоредбите на тази глава се прилагат, когато се прави конкретно позоваване в колона „m“ в таблицата на Глава 17. Тези изисквания допълват общите изисквания на Кодекса.
\n15.1 Ацетон цианохидрин Ацетон цианохидринът трябва да се стабилизира с неорганична киселина, за да се предотврати разграждането. Сертификат за стабилизация трябва да бъде предоставен от производителя и да се съхранява на борда, като се посочват:
\n15.2 Разтвор на амониев нитрат, 93 % или по-малко 15.2.1 Разтворът на амониев нитрат трябва да съдържа най-малко 7 % вода от теглото си. Киселинността (рН) на товара, разредена с 10 водни части към 1 част от товара от теглото, трябва да бъде между 5,0 и 7,0. Разтворът не трябва да съдържа повече от 10 ppm хлорни йони, 10 ppm железни йони и не трябва да съдържа други замърсители.
\n15.2.2 Танковете и оборудването за разтвор на амониев нитрат трябва да са независими от танковете и оборудването, съдържащи други товари или горими продукти. Оборудването, което може, докато е в работно състояние или когато е с дефекти, да изпуска горими продукти в товара, например смазочни материали, не трябва да се използва. Танковете не трябва да се използват под баласт с морска вода.
\n15.2.3 Освен ако не е изрично одобрено от Администрацията, разтворите на амониев нитрат не трябва да се транспортират в танкове, които преди това са съдържали други товари, освен ако танковете и свързаното с тях оборудване не са били почистени по начин, удовлетворяващ Администрацията.
\n15.2.4 Температурата на топлообмен в средата в отоплителната система на танка не трябва да превишава 160 °C. Отоплителната система трябва да бъде снабдена със система за управление, която да поддържа товара при средна температура в наливно състояние от 140 °C. Трябва да се осигурят аларми, които реагират на висока температура от 145 °C и 150 °C, и аларма, която реагира на температура от 125 °C. Когато температурата на топлообмен в средата надвишава 160 °C, трябва също да има аларма. Алармите, които реагират на температурните промени, и уредите за контрол трябва да бъдат разположени на щурманския мостик.
\n15.2.5 Ако средната температура на товара в наливно състояние достигне 145 °C, проба от товара трябва да бъде разредена с 10 части дестилирана или деминерализирана вода към 1 част от теглото на товара. Киселинността (рН) трябва да бъде определена чрез индикаторна хартия с тесен диапазон или стик. След това трябва да се правят измервания на киселинността (рН) на всеки 24 часа. Ако се установи, че киселинността (рН) е под 4,2, амонячният газ трябва да бъде инжектиран в товара, докато не достигне киселинност (рН) от 5,0.
\n15.2.6 Трябва да се предвиди фиксирана инсталация за впръскване на амонячен газ в товара. Средствата, с които се контролира тази система, трябва да се намират на щурманския мостик. За тази цел на борда трябва да има 300 кг амоняк на 1000 тона разтвор на амониев нитрат.
\n15.2.7 Товарните помпи трябва да са от центробежен тип с дълбоки шахти или от центробежен тип с водни уплътнения.
\n15.2.8 Вентилационните тръби трябва да бъдат снабдени с одобрени капаци, устойчиви на атмосферните условия, за да се предотврати запушването. Такива капаци, устойчиви на атмосферните условия, трябва да бъдат достъпни за проверка и почистване.
\n15.2.9 Работата, която се извършва при висока температура по танковете, тръбопроводите и оборудването, които са били в контакт с разтвор на амониев нитрат, трябва да се осъществява само след отстраняване на всички следи от него, които се намират както вътре, така и извън танковете, тръбопроводите и оборудването.
\n15.3 Въглероден дисулфид 15.3.1 Трябва да се осигури средство за поддържане на водна подложка (възглавница) в товарния танк по време на товарене, разтоварване и транзит. В допълнение подложка (възглавница) от инертен газ трябва да се поддържа в незапълненото пространство по време на транзита.
\n15.3.2 Всички отвори трябва да са в горната част на танка над палубата.
\n15.3.3 Товарните линии трябва да завършват близо до дъното на танка.
\n15.3.4 Трябва да се предвиди стандартно незапълнено пространство за аварийно измерване на водни дълбочини.
\n15.3.5 Товарните тръбопроводи и вентилационните линии трябва да бъдат независими от тръбопроводите и вентилационните линии, използвани за други товари.
\n15.3.6 Помпите могат да се използват за разтоварване на товари, при условие че са от дълбоководен или хидравлично задвижван потопяем вид. Средствата за задвижване на дълбоководна помпа не трябва да представляват източник на запалване за въглероден дисулфид и не трябва да използват оборудване, което може да надвишава температура от 80 °C.
\n15.3.7 Ако се използва помпа за разтоварване на товари, тя трябва да бъде вкарана през цилиндрична шахта, простираща се от горната част на танка до точка близо до дъното на танка. В този кладенец трябва да се образува водна подложка (възглавница), преди да се опита да се извади помпата, освен ако танкът не е сертифициран като несъдържащ газ.
\n15.3.8 Изместването чрез вода или инертен газ може да се използва за разтоварване на товара, при условие че товарната система е проектирана за очакваното налягане и температура.
\n15.3.9 Предпазните изпускателни клапани трябва да бъдат от неръждаема стомана.
\n15.3.10 Поради ниската си температура на запалване и близките разстояния, необходими за спиране разпространението на пламъка, в опасните места, описани в точка 10.2.3, са разрешени само системи и вериги (мрежи), които са безопасни в своята същност.
\n15.4 Диетилов етер 15.4.1 Освен ако не са инертирани, то трябва да бъде предвидена естествена вентилация за кухините (празните пространства) около товарните танкове, докато плавателният съд е в ход. Ако е инсталирана механична вентилационна система, всички вентилатори трябва да са с конструкция, която не създава искри. Механичното вентилационно оборудване не трябва да се намира в празните пространства около товарните танкове.
\n15.4.2 Настройките на предпазните клапани не трябва да са по-малки от 0,2 bar gauge за gravity tank.
\n15.4.3 Изместването с инертен газ може да се използва за разтоварване на товари от танкове под налягане, при условие че товарната система е проектирана за очакваното налягане.
\n15.4.4 Предвид опасността от пожар трябва да се вземат мерки за избягване на източника на запалване или генериране на топлина, или и двете, в товарната зона.
\n15.4.5 Може да се използват помпи за разтоварване на товари, при условие че те са от тип, създаден да избягва налягането на течността срещу уплътнението на вала, или са от хидравлично задвижван потопяем тип и са подходящи за използване с товара.
\n15.4.6 Трябва да се предвиди средство за поддържане на подложката (възглавницата) за инертен газ в товарния танк по време на товаренето, разтоварването и транзита.
\n15.5 Разтвори на водороден пероксид над 60 %, но не над 70 % 15.5.1 Разтворите на водороден пероксид трябва да се превозват само на специални кораби, като заедно с тях не трябва да се превозват други товари.
\n15.5.2 Товарните танкове и свързаното с тях оборудване трябва да бъдат или от чист алуминий (99,5 %), или от твърда неръждаема стомана (304L, 316, 316L или 316Ti) и да бъдат пасивирани в съответствие с одобрените процедури. Алуминият не трябва да се използва за тръбопроводи на палубата. Всички неметални строителни материали за системата за измерване на обема не трябва да бъдат атакувани нито от водороден пероксид, нито да допринасят за разлагането му.
\n15.5.3 Помпените отделения не трябва да се използват за операции по прехвърляне на товари.
\n15.5.4 Товарните танкове трябва да бъдат разделени чрез кофердами от танковете, в които се съхранява масло, или всяко друго пространство, съдържащо запалими или взривни материали.
\n15.5.5 Танковете, предназначени за превоз на водороден пероксид, не трябва да се използват под баласт с морска вода.
\n15.5.6 Температурните датчици трябва да се монтират в горната и в долната част на танка. Дистанционните отчитания на температурата и непрекъснатото наблюдение трябва да бъдат разположени на щурманския мостик. Ако температурата в танковете се повиши над 35 °C, на навигационния мостик трябва да се задействат визуални и звукови аларми.
\n15.5.7 Фиксирани кислородни датчици (или линии за вземане на проби от газове) трябва да бъдат осигурени в празните пространства в близост до танковете, за да може да се открие изтичане на товара в тези помещения. Дистанционно отчитане, непрекъснато наблюдение (ако се използват линии за вземане на проби от газове, интермитентното (периодичното) вземане на проби е задоволително) и визуални и звукови аларми, подобни на тези за температурните сензори, също трябва да бъдат разположени на щурманския мостик. Визуалните и звуковите аларми трябва да се активират, ако концентрацията на кислород в тези празни пространства надвишава 30 % от обема. Два преносими кислородни датчика трябва също да бъдат налични като резервни системи.
\n15.5.8 Като предпазна мярка срещу неконтролирано разлагане трябва да бъде инсталирана система за разтоварване на товари, за да се освободи товарът отвъд борда. Товарът трябва да бъде изхвърлен, ако повишаването на температурата на товара надвишава 2 °C на час за период от 5 часа или когато температурата в танка надвишава 40 °C.
\n15.5.9 Вентилационните системи на товарния танк трябва да имат предпазни клапани за налягане/вакуум за нормална контролирана вентилация и разрушителни дискове или подобно устройство за аварийна вентилация, ако налягането в танка се повиши бързо в резултат на неконтролирано разлагане. Разрушителните дискове трябва да бъдат оразмерени на базата на проектното налягане на танка, размера на танка и очакваната степен на разлагане.
\n15.5.10 Трябва да се предвиди фиксирана система за пръскане с вода за разреждане и измиване на концентриран разтвор на водороден пероксид, излят на палубата. Повърхностите, обхванати от водното разпръскване, трябва да включват свързванията на колектора/шланга и горните части на танковете, предназначени за пренасяне на разтвори на водороден пероксид. Минималната степен на приложение трябва да отговаря на следните критерии:
\n15.5.11 Разтворите на водороден пероксид трябва да бъдат стабилизирани, за да се предотврати разлагането. Сертификат за стабилизация трябва да бъде предоставен от производителя и да се съхранява на борда, като се посочват:
\n15.5.12 Трябва да се превозват само тези разтвори на водороден пероксид, които имат максимална степен на декомпозиция от 1 % на година при 25 °C. Сертифицирането от изпращача, че продуктът отговаря на този стандарт, трябва да бъде представено на капитана и съхранявано на борда. Технически представител на производителя трябва да бъде на борда, за да наблюдава операциите по прехвърляне и да има способността да тества стабилността на пероксида. Той трябва да удостовери на капитана, че товарът е натоварен в стабилно състояние.
\n15.5.13 За всеки член на екипажа, участващ в операциите по прехвърляне на товари, трябва да се осигури предпазно облекло, устойчиво на разтвори на водороден пероксид. Защитните облекла трябва да включват незапалими комбинезони, подходящи ръкавици, ботуши и очила (средства за защита за очите).
\n15.6 Антидетонаторни съединения в горивото за двигатели (съдържащи оловни алкили) 15.6.1 Танковете, използвани за тези товари, не трябва да се използват за превоз на който и да е друг товар, с изключение на тези стоки, които се използват при производството на антидетонаторни съединения в горивото за двигатели, съдържащи оловни алкили.
\n15.6.2 Ако товарно помпено отделение е разположено на ниво палуба съгласно 15.18, изискванията, свързани с вентилацията, трябва да са в съответствие с 15.17.
\n15.6.3 Влизането в товарни танкове, използвани за превоза на тези товари, не е разрешено, освен ако не е одобрено от Администрацията.
\n15.6.4 Трябва да се направи анализ на въздуха за съдържанието на олово, за да се определи дали атмосферата е задоволителна, преди да се позволи на персонала да влезе в товарното помпено отделение или в празни пространства около товарния танк.
\n15.7 Фосфор, жълт или бял 15.7.1 Фосфорът трябва винаги да се натоварва, превозва и разтоварва под водна подложка (възглавница) с минимална дълбочина 760 mm. По време на дейностите по заустване трябва да се вземат мерки, за да се гарантира, че водата заема обема на освободения фосфор. Всяка вода, изхвърлена от танка, който се използва за фосфор, трябва да бъде върната само в брегова инсталация.
\n15.7.2 Танковете трябва да бъдат проектирани и тествани до минимална еквивалентна височина на водата от 2,4 m над горната повърхност на танка при проектирани условия на натоварване, като се отчитат дълбочината, относителната плътност и методът на зареждане и изхвърляне на фосфора.
\n15.7.3 Танковете трябва да бъдат проектирани, така че да се сведе до минимум границата между течния фосфор и водната подложка (възглавница).
\n15.7.4 Над водната подложка (възглавница) трябва да се поддържа минимално улидж пространство от 1 %. Улидж пространството трябва да се запълва с инертен газ или да се вентилира естествено от 2 покрити вертикални тръби, които завършват на различни височини, но не по-малко от 6 m над палубата и на най-малко 2 m над горната част на помпената станция.
\n15.7.5 Всички отвори трябва да са в горната част на товарните танкове, а фитингите и съединенията, прикрепени към тях, да бъдат от материали, устойчиви на фосфорен пентоксид.
\n15.7.6 Фосфорът трябва да се натоварва при температура не по-висока от 60 °C.
\n15.7.7 Устройствата за нагряване на танка трябва да са външни за танковете и да имат подходящ метод за контрол на температурата, за да се гарантира, че температурата на фосфора не надвишава 60 °C. Трябва да се монтира аларма за висока температура.
\n15.7.8 Система за напояване с вода, приемлива за Администрацията, трябва да бъде инсталирана във всички празни пространства около танковете. Системата трябва да работи автоматично в случай на изпускане на фосфор.
\n15.7.9 Празните пространства, посочени в 15.7.8, трябва да бъдат снабдени с ефективни средства за механична вентилация, които трябва да могат бързо да бъдат запечатани в случай на авария.
\n15.7.10 Товаренето и изхвърлянето на фосфор трябва да се регулира от централна система на кораба, която в допълнение към инкорпорирането на аларми high pressure трябва да гарантира, че не е възможно преливане на танкове и че такива операции могат да бъдат спрени бързо при аварийна ситуация от кораба или брега.
\n15.7.11 По време на прехвърляне на товара маркучът за вода на палубата трябва да бъде свързан към водоснабдяване и да продължава да тече по време на цялата операция, така че всяко изливане на фосфор да се измие веднага с вода.
\n15.7.12 Връзките за товарене и разтоварване от кораба към брега трябва да са от тип, одобрен от Администрацията.
\n15.8 Пропилен оксид 15.8.1 Пропилен оксидът, транспортиран съгласно разпоредбите на настоящия раздел, трябва да бъде свободен от ацетилен.
\n15.8.2 Освен ако товарните танкове не са правилно почистени, пропилен оксидът не трябва да се превозва в танкове, чийто товар по време на последните три плавания е бил един от продуктите, посочени в т. 1 – 8 по-долу и за които е известно, че катализират полимеризация:
\n15.8.3 Преди да превозват пропилен оксид, танковете трябва да бъдат почистени старателно и ефективно, за да се отстранят всички следи от предишни товари от танковете и свързаните с тях тръбопроводи, с изключение на случаите, когато непосредственият предходен товар е бил пропилен оксид. Особено внимание трябва да се обърне на амоняка в танкове, направени от стомана, различна от неръждаема стомана.
\n15.8.4 Във всички случаи ефикасността на процедурите за почистване на танковете и свързаните с тях тръбопроводи трябва да се проверява чрез подходящо изпитване или проверка, за да се установи, че няма следи от киселинни или алкални материали, които биха могли да създадат опасна ситуация в присъствието на пропилен оксид.
\n15.8.5 Преди всяко първоначално натоварване на пропилен оксид трябва да се влезе в танковете и те да се проверяват, за да се гарантира, че няма опасност от замърсяване, тежки отлагания на ръжда и видими структурни дефекти. Когато товарните танкове са в непрекъснат режим на работа, превозвайки пропилен оксид, такива инспекции трябва да се извършват на интервали от не повече от 2 години.
\n15.8.6 Танковете за превоз на пропилен оксид трябва да бъдат от стоманени или неръждаеми стоманени конструкции. Подходящи покрития за танковете могат да бъдат приети като такива от Администрацията и отбелязани в Международното свидетелство за годност за превоз на опасни химични вещества в наливно състояние.
\n15.8.7 Танковете, съдържащи пропилен оксид, могат да се използват за други товари след цялостно почистване на танковете и свързаните с тях тръбопроводи чрез измиване или продухване (пречистване).
\n15.8.8 Всички клапани, фланци, фитинги и допълнително оборудване трябва да бъдат от тип, подходящ за използване с пропилен оксид, и трябва да бъдат изработени от стомана или неръждаема стомана, или друг материал, приемлив за Администрацията. Химичният състав на всички използвани материали трябва да бъде представен на Администрацията за одобрение преди изработване. Дисковете или повърхностите на дисковете, фундаментите и другите носещи части на вентилите трябва да бъдат направени от неръждаема стомана, съдържаща не по-малко от 11 % хром.
\n15.8.9 Уплътненията трябва да бъдат конструирани от материали, които не реагират със, не се разтварят във и не понижават температурата на самозапалване на пропилен оксида и са огнеупорни и притежават адекватно механично поведение. Повърхността в контакт с товара трябва да бъде от политетрафлуороетилен (PTFE) или материали, осигуряващи подобна степен на безопасност чрез тяхната инертност. Спирално навита неръждаема стомана с пълнеж от PTFE или подобен флуориран полимер може да бъде приета от Администрацията.
\n15.8.10 Изолацията и опаковката, ако се използват, трябва да са от материал, който не реагира със, не се разтваря във и не понижава температурата на самозапалване на пропилен оксида.
\n15.8.11 Следните материали като цяло се считат за незадоволителни за уплътнения, опаковки и подобни приложения (употреби) в системи за ограничаване на пропилен оксид и биха изисквали изпитване, преди да бъдат одобрени от Администрацията:
\n15.8.12 Не трябва да се допускат резбовани съединения в товарните линии за измерване на течност и пари.
\n15.8.13 Пълненето и изпразването на тръбопроводите трябва да се простират на разстояние до 100 mm от дъното на танка или на всяка шахта.
\n15.8.14 Системата за ограничаване на танк, съдържащ пропилен оксид, трябва да има връзка за връщане на пари с вентил.
\n15.8.15 Пропилен оксидът трябва да се натоварва и разтоварва по такъв начин, че да не настъпва вентилация на танковете в атмосферата. Ако при натоварването на танка се използва връщане на парите към брега, системата за връщане на изпарения, свързана със система за задържане на пропилен оксид, трябва да бъде независима от всички други системи за задържане.
\n15.8.16 По време на операциите по разтоварване налягането в товарния танк трябва да се поддържа над 0,07 bar gauge.
\n15.8.17 Танковете, превозващи пропилен оксид, трябва да се вентилират независимо от танковете, които превозват други продукти. Трябва да се осигурят съоръжения за вземане на проби от танка, без танкът да се отваря, като има достъп с атмосферата.
\n15.8.18 Товарът трябва да се разтоварва само чрез дълбоководни помпи, потопяеми помпи с хидравлично управление или чрез изместване с инертен газ. Всяка товарна помпа трябва да бъде устроена така, че да гарантира, че пропилен оксидът не се нагрява значително, ако изпускателната тръба от помпата е изключена или по друг начин блокирана.
\n15.8.19 Товарните шлангове, използвани за пренос на пропилен оксид, трябва да бъдат маркирани по следния начин: „САМО ЗА ТРАНСФЕР НА ПРОПИЛЕН ОКСИД“ 15.8.20 Товарните танкове, празните пространства и другите затворени пространства, които са в съседство с интегрален товарен gravity tank, трябва да съдържат или съвместим товар (посочените в 15.8.2 товари са примери за вещества, считани за несъвместими), или да бъдат инертирани чрез инжектиране на подходящ инертен газ. Всеки трюм, в който се намира независим товарен танк, трябва да бъде инертиран. Такива инертирани помещения и танкове трябва да се наблюдават за наличието на пропилен оксид и кислород. Задоволително е наличието на преносимо оборудване за вземане на проби. Съдържанието на кислород в тези помещения трябва да се поддържа под 2 %.
\n15.8.21 В никакъв случай не бива да се допуска въздух да влиза в товарната помпа или тръбопроводната система, докато в системата се съдържа пропилен оксид.
\n15.8.22 Преди да се прекъсне тръбопроводът, който свързва брега, налягането в тръбопроводите, в които се съдържат течности и пари, трябва да се намали чрез подходящи вентили, монтирани на зареждащата платформа. Течностите и парите от тези тръбопроводи не трябва да се изпускат в атмосферата.
\n15.8.23. Пропилен оксидът може да се превозва в танкове под налягане, в самостоятелни танкове или в интегрални gravity tanks. Танковете трябва да бъдат проектирани за максималното налягане, което се очаква по време на товаренето, транспортирането и разтоварването на товарите.
\n15.8.24 Товарните танкове с проектно налягане, по-малко от 0,6 bar gauge, трябва да имат охладителна система, за да поддържат пропилен оксидът под референтната температура. Референтната температура (R) означава, в случай на пропилен оксид, температурата, съответстваща на парното налягане на пропилен оксида при зададеното налягане на предпазния клапан под налягане.
\n15.8.25 Необходимото изискване за охлаждане на танкове с проектно налягане, по-малко от 0,6 bar gauge, може да бъде отменено от Администрацията, ако корабът оперира в зони с ограничен достъп или извършва плавания с ограничена продължителност, като в такива случаи може да се вземе предвид изолацията на танковете. Районът и часовете от годината, за които би бил разрешен такъв превоз, трябва да бъдат включени в условията на превоз, посочени в Международното свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние.
\n15.8.26 Всяка охладителна система трябва да поддържа температурата на течността под температурата на кипене при налягане на херметичната конструкция. Трябва да се осигурят най-малко две пълни охладителни инсталации, автоматично регулирани чрез вариации в танковете. Всяка охладителна инсталация трябва да бъде комплектована с необходимите помощни средства за правилна работа. Системата за контрол също трябва да може да се управлява ръчно. Трябва да се осигури аларма, която да сигнализира за неизправност на системите, които контролират температурата. Капацитетът на всяка охлаждаща система трябва да бъде достатъчен, за да поддържа температурата на течния товар под референтната температура (R).
\n15.8.27 Алтернативното устройство може да се състои от 3 охлаждащи инсталации, всеки 2 от които трябва да бъдат достатъчни, за да поддържат температурата на течността под референтната температура (R).
\n15.8.28 Охлаждащите среди, които са отделени от пропилен оксида само от една стена, трябва да не реагират с пропилен оксида.
\n15.8.29 Не трябва да се използват охладителни системи, изискващи компресия на пропилен оксид.
\n15.8.30 Настройките на предпазните клапани за налягане не трябва да са по-малки от 0,2 bar или повече от 7,0 bar за танкове под налягане.
\n15.8.31 Тръбопроводната система на танковете, които ще бъдат натоварени с пропилен оксид, трябва да бъде отделена (както е определено в 1.3.24) от тръбопроводните системи за всички други танкове, включително празни танкове. Ако тръбопроводната система на танковете, които ще бъдат натоварени, не е независима (както е определено в 1.3.15), необходимото разделяне на тръбопроводите трябва да се извърши чрез отстраняване на части от макарите, клапаните или други тръбни секции и монтажа на празни фланци на тези места. Необходимото разделяне се отнася за всички тръбопроводи за течности и изпарения, вентилационни тръбопроводи за течности и изпарения и всякакви други възможни връзки като например общи тръбопроводи за захранване с инертен газ.
\n15.8.32 Пропилен оксидът може да се транспортира само в съответствие с плановете за обработка на товари, одобрени от Администрацията. Всяко планирано средство за натоварване трябва да бъде показано на отделен план за товарене. Плановете за обработка на товари трябва да показват цялата система от тръбопроводи за товари и местата за монтаж на празни фланци, необходими за удовлетворяване на горепосочените изисквания за разделяне на тръбопроводите. Копие от всеки одобрен план за обработка на товара трябва да се съхранява на борда на кораба. Международното свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние трябва да бъде потвърдено, за да включва позоваване на одобрените планове за обработка на товари.
\n15.8.33 Преди всяко натоварване на пропилен оксид трябва да се получи сертификат, който удостоверява, че е постигнато необходимото разделяне на тръбопроводите. Такъв сертификат се издава от отговорно лице, приемливо за Пристанищната администрация, и трябва да се носи на борда на кораба. Всяка връзка между неизолиран (гол) фланец и фланец на тръбопровода трябва да бъде снабдена с жица и уплътнение от отговорното лице, за да се гарантира, че неволното отстраняване на неизолирания фланец е невъзможно.
\n15.8.34.1 Товарните танкове не трябва да са запълнени с повече от 98 % течност при референтната температура (R).
\n15.8.34.2 Максималният обем (V L ) на товара, който трябва да бъде натоварен в даден танк, трябва да бъде: ρ R V L = 0,98 V ------ ρ L където V = обем на танка; ρ R = относителна плътност на товара при референтната температура (R); ρ L = относителна плътност на товара при температурата на натоварване;
\nR = референтна температура, отговаряща на налягането на изпаренията на товара при зададено налягане на клапана, който служи за намаляване на налягането.
\n15.8.34.3 Максималните допустими граници на пълнене на танка за всеки товарен танк трябва да бъдат посочени за всяка температура на натоварване, която може да се приложи и за приложимата максимална референтна температура, в списък, одобрен от Aдминистрацията. Капитанът на кораба трябва постоянно да съхранява на борда на кораба копие от списъка.
\n15.8.35 Товарът трябва да се превозва под подходяща защитна подложка от азотен газ. Трябва да се инсталира система за автоматично допълване с азот, за да се предотврати спад на налягането на танка под 0,07 bar gauge в случай на понижаване на температурата на продукта поради външни условия или неправилно функциониране на хладилните системи. На борда трябва да има достатъчно азот, за да се задоволят нуждите от автоматичен контрол на налягането. Азот от търговско чисто качество (99,9 % по обем) трябва да се използва за подложка. В този контекст батерия от азотни бутилки, свързани с товарните танкове посредством вентил за намаляване на налягането, отговаря на смисъла на израза „автоматично“.
\n15.8.36 Пространствата, изпълнени с изпарения в товарните танкове, трябва да бъдат тествани преди и след натоварването, за да се гарантира, че съдържанието на кислород е 2 % от обема или по-малко.
\n15.8.37 Система за пръскане с вода с достатъчен капацитет трябва да бъде осигурена с цел ефективно покриване на зоната около зареждащия колектор, тръбопроводите на откритата палуба, свързана с обработването на товара, и куполите на танка. Разположението на тръбопроводите и дюзите трябва да бъде такова, че да осигури равномерно разпределение от 10 l /min на m 2 . Системата за пръскане с вода трябва да може да работи както локално, така и дистанционно, като се задвижва ръчно. Устройството трябва да гарантира, че разлетите товари се отмиват. Освен това, когато температурите позволяват, маркучи за вода с натиск върху дюзата трябва да бъдат свързани и готови за незабавно използване по време на операциите по товарене и разтоварване.
\n15.8.38 За всяко свързване на маркуча с товар, използван за неговия пренос, трябва да се осигури дистанционно управляван затворен спирателен вентил.
\n15.9 Разтвор на натриев хлорат, 50 % или по-малко 15.9.1 Танковете и свързаното с тях оборудване, които са съдържали този продукт, могат да се използват за други товари след цялостно почистване чрез измиване или пречистване.
\n15.9.2 В случай на разливане на този продукт цялата излята течност трябва незабавно да се измие напълно. За да се сведе до минимум рискът от пожар, не бива да се позволява изтичането да изсъхне.
\n15.10 Сярна течност 15.10.1 Трябва да се осигури вентилация на товарния танк, за да може в пространството за пари на товарния танк във всички условия на превоз да се поддържа концентрация на сероводород под половината от долната му граница на експлозивност, т.е. под 1,85 %.
\n15.10.2 Когато се използват механични вентилационни системи за поддържане на ниски концентрации на газ в товарните танкове, трябва да се предвиди алармена система, която да предупреждава, ако системата откаже.
\n15.10.3 Вентилационните системи трябва да бъдат проектирани и подредени, така че да предотвратяват отлагането на сярата в системата.
\n15.10.4 Отворите към празни пространства, разположени в близост до товарните танкове, трябва да бъдат проектирани и монтирани, така че да се предотврати навлизането на вода, сяра или изпарения от товара.
\n15.10.5 Трябва да се предвидят връзки, които да позволяват вземане на проби и анализиране на парите от празните пространства.
\n15.10.6 Трябва да се осигури контрол на температурата на товара, за да се гарантира, че температурата на сярата не надвишава 155 °C.
\n15.11 Киселини 15.11.1 Покритието на корпуса на кораба не трябва да образува каквито и да е прегради на танковете, съдържащи минерални киселини.
\n15.11.2 Предложения за облицовка на стоманени танкове и съответните тръбни системи с устойчиви на корозия материали могат да бъдат разглеждани от Администрацията. Еластичността на облицовката не трябва да е по-малка от тази на поддържащото гранично покритие.
\n15.11.3 Освен ако не e изработена изцяло от корозионно устойчиви материали или снабдена с одобрена облицовка, дебелината на обшивката трябва да отговаря на корозивността на товара.
\n15.11.4 Фланците на връзките на товарния и на изпускателния колектор трябва да бъдат снабдени с щитове, които могат да са преносими, за да предпазят от опасност от напръскване на товара; и в допълнение трябва да се осигурят улеи за оттичане, за да се предотврати изтичане върху палубата.
\n15.11.5 Поради опасността от изпускане на водорода при транспортирането на тези вещества електрическите устройства трябва да съответстват на 10.2.3.1, 10.2.3.2, 10.2.3.3, 10.2.3.4, 10.2.3.6 и 10.2.3.7. Оборудването, сертифицирано като безопасно, трябва да бъде подходящо за използване при смеси на водород и въздух. Други източници на запалване не трябва да се допускат в такива пространства.
\n15.11.6 Веществата, предмет на изискванията на този раздел, трябва да са отделени от танковете за гориво в допълнение към изискванията за сегрегация в 3.1.1.
\n15.11.7 Трябва да се предвиди подходяща апаратура за откриване на изтичане на товари в съседни помещения.
\n15.11.8 Устройствата за изпомпване на трюмна вода и дренаж на товарните помпени отделения трябва да бъдат от устойчиви на корозия материали.
\n15.12 Токсични продукти 15.12.1 Изпускателните отвори на вентилационните системи на танковете трябва да бъдат разположени:
\n15.12.2 Вентилационните системи на танка трябва да бъдат снабдени с връзка към тръбопровод за връщане на парите към инсталацията на брега.
\n15.12.3 Продуктите трябва:
\n15.12.4 Настройките на предпазния вентил на танка трябва да са най-малко 0,2 bar gauge.
\n15.13 Товари, които възпрепятстват реакция помежду си 15.13.1 Определени товари, с позоваване в колона „m“ в таблицата на Глава 17, поради естеството на техния химичен състав имат тенденция да се полимеризират при определени условия на температура, излагане на въздух или контакт с катализатор. Намаляването на тази тенденция се осъществява чрез въвеждане на малки количества химически инхибитори в течния товар или чрез контролиране на средата в товарния танк.
\n15.13.2 Корабите, превозващи тези товари, трябва да бъдат така проектирани, че да отстранят от товарните танкове и системата за обработка на товари всеки материал, послужил за конструкцията, или замърсители, които могат да действат като катализатор или да унищожат инхибитора.
\n15.13.3 Трябва да се вземат мерки с цел осигуряване тези товари да са достатъчно инхибирани, за да се предотврати полимеризацията по всяко време на рейса. Корабите, превозващи такива товари, трябва да бъдат снабдени със сертификат за инхибиране от производителя, който да се пази по време на пътуването. Сертификатът съдържа информация относно:
\n15.13.4 Корабите, използващи премахването на въздух като метод за предотвратяване на реакция между товара, трябва да отговарят на 9.1.3.
\n15.13.5 Вентилационните системи трябва да са така проектирани, че да елиминират блокирането от натрупването на полимери. Вентилационното оборудване трябва да бъде от тип, който може периодично да се проверява за адекватност на работата.
\n15.13.6 Кристализацията или втвърдяването на товарите, които обикновено се превозват в разтопено състояние, може да доведе до изчерпване на инхибитора в части от съдържанието на танка. Последващото претопяване може да произведе вдлъбнатина на неинхибирана течност, което поражда и риск от опасна полимеризация. За да се предотврати това, трябва да се вземат мерки, за да се осигури, че по което и да е време няма да се допусне кристализиране или втвърдяване на такива товари, изцяло или частично, в която и да е част от танка. Всички необходими мерки, свързани с отоплението, трябва да бъдат такива, че да осигурят, че в нито една част от танка товарът не се прегрява до такава степен, че да започне каквато и да е опасна полимеризация. Ако температурата от парните серпантини (бобини) би предизвикала прегряване, трябва да се използва индиректна отоплителна система с ниска температура.
\n15.14 Товари с парно налягане, по-голямо от 1,013 bar абсолютно налягане при 37,8 °C 15.14.1 За товар, посочен в колона „m“ в таблицата на Глава 17 към този раздел, трябва да се предвиди механична хладилна система, освен ако товарната система е проектирана да издържа на парното налягане на товара при 45 °C. Когато товарната система е проектирана да издържа на налягането на парите на товара при температура 45 °C и не е предвидена хладилна система, трябва да се направи означение за условията на превоз в Международното свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние, за да се покаже необходимата настройка на изпускателния клапан за танковете.
\n15.14.2 Механичната хладилна система трябва да поддържа температурата на течността под температурата на кипене при проектно налягане на товарния танк.
\n15.14.3 Когато корабите оперират в зони с ограничен достъп и през точно определено време от годината или по време на пътуване за ограничено време, Администрацията, която има отношение, може да се съгласи да се откаже от изискванията за хладилна система. Означение за всяко такова решение, включващо ограничения на географските зони и периоди на годината или ограничения на продължителността на рейса, трябва да се включи в условията на превоз в Международното свидетелство за годност за превоз на опасни химикали в наливно състояние.
\n15.14.4 Трябва да се осигурят връзки за връщане на изхвърлените газове на брега по време на товаренето.
\n15.14.5 Всеки танк трябва да бъде снабден с манометър, който показва налягането в парното пространството над товара.
\n15.14.6 Когато товарът се нуждае от охлаждане, трябва да се осигурят термометри в горната и долната част на всеки танк.
\n15.14.7.1 Обемът на танка не трябва да е запълнен повече от 98 % с течност при референтната температура (R).
\n15.14.7.2 Максималният обем (V L ) на товара, който трябва да бъде натоварен в танка, трябва да бъде: ρ R V L = 0,98 V ----- , ρ L където V = обем на танка; ρ R = относителна плътност на товара при референтната температура (R); ρ L = относителна плътност на товара при температура на натоварване;
\nR = референтна температура, отговаряща на налягането на изпаренията на товара, при зададено налягане на клапана за намаляване на налягането.
\n15.14.7.3. Максимално допустимите граници на пълнене на танка за всеки товарен танк трябва да бъдат посочени за всяка температура на натоварване, която може да бъде приложена, и за приложимата максимална референтна температура в списък, одобрен от Администрацията. Копие от списъка трябва постоянно да се съхранява на борда на кораба от капитана.
\n15.15 Товари с ниска температура на запалване и широк диапазон на запалимост За корабите, превозващи такива товари, изискванията за разстоянието в 10.2.3.5 трябва да бъдат увеличени до най-малко 4,5 m.
\n15.16 Замърсяване на товара 15.16.1 Когато колона „m“ в таблицата на Глава 17 се отнася до този раздел, алкални или киселинни материали, като сода каустик или сярна киселина, не трябва да бъдат разрешавани, за да не замърсяват товара.
\n15.16.2 Когато колона „m“ в таблицата на Глава 17 се отнася до този раздел, не трябва да се допуска водата да замърсява този товар. В допълнение се прилагат следните разпоредби:
\n15.17 Повишени изисквания във връзка с вентилацията За някои продукти вентилационната система, описана в 12.1.3, трябва да има минимален капацитет от най-малко 45 изменения на въздуха на час въз основа на общия обем на пространството. Изпускателните канали на вентилационната система трябва да изхвърлят на разстояние най-малко 10 m от отвори в помещения за настаняване, работни зони или други подобни помещения и всмукателни отвори към вентилационните системи и най-малко на 4 m над палубата на танка.
\n15.18 Специални изисквания за товарните помпени отделения За някои продукти товарното помпено отделение трябва да бъде разположено на нивото на палубата или товарните помпи да бъдат разположени в товарния танк. Администрацията може да обмисли възможността за разполагане на товарни помпени отделения под палубата.
\n15.19 Контрол при преливане 15.19.1 Разпоредбите на този раздел са приложими, когато се прави конкретно позоваване на колона „m“ в таблицата на Глава 17, и са в допълнение към изискванията за измервателните устройства.
\n15.19.2 В случай на прекъсване на електрозахранването на която и да е система, необходима за безопасното натоварване, трябва да се сигнализират съответните оператори.
\n15.19.3 Операциите по натоварване трябва да се прекратят незабавно, в случай че която и да е основна система, необходима за безопасното натоварване, спре да работи.
\n15.19.4 Алармите за нивото на товара трябва да могат да бъдат тествани преди натоварването.
\n15.19.5 Алармената система high pressure, изисквана съгласно 15.19.6, трябва да е независима от системата за контрол на преливането, изисквана от 15.19.7, и трябва да е независима от оборудването, изисквано от 13.1.
\n15.19.6 Товарните танкове трябва да бъдат снабдени с визуална и звукова сигнализация high pressure, която съответства на точки от 15.19.1 до 15.19.5 и която показва кога нивото на течността в товарния танк е достигнало нормалното пълно състояние.
\n15.19.7 Системата за контрол при преливане на танк, изисквана в този раздел, трябва:
\n15.19.8 Скоростта на натоварване (L R ) на танка не трябва да превишава:
\n3600 U LR = ----------- (m 3 /h), t където U = незапълнения обем (улидж) (m 3 ) на ниво оперативен сигнал; t = необходимото време от първоначалния сигнал до пълно спиране на товарния поток в танка, което е сборът от времето, необходимо за всяка стъпка в последователните операции, като например реакциите на оператора към сигналите, спирането на помпите и затварящите клапани; и трябва също така да отчете проектното налягане на тръбопроводната система.
\nИЗИСКВАНИЯ, СВЪРЗАНИ С ЕКСПЛОАТАЦИЯТА 11 11 Обърнете внимание и на ръководствата за експлоатация, съдържащи се в Ръководството за безопасност на танкери ICS (Chemicals).
\n16.1 Максимално допустимо количество товар в танка 16.1.1 Количеството товар, което се изисква да бъде превозвано на кораб тип 1, не трябва да превишава 1,250 m 3 във всеки един танк.
\n16.1.2 Количеството товар, което се изисква да бъде превозвано на кораб тип 2, не трябва да надвишава 3000 m 3 в един танк.
\n16.1.3 Танковете, превозващи течности при температури на околната среда, трябва да бъдат така натоварени, че да се избегне пълното пълнене на танка по време на рейса, като се вземе предвид най-високата температура, която товарът може да достигне.
\n16.2 Информация за товара 16.2.1 Копие от този Кодекс или национални правила, включващи разпоредбите на този Кодекс, трябва да се намират на борда на всеки кораб, обхванат от настоящия Кодекс.
\n16.2.2 Всеки товар, предлаган за превоз на насипни товари, трябва да бъде посочен в документите за превоз с правилното техническо наименование. Когато товарът е смес, трябва да се представи анализ, посочващ опасните компоненти, които допринасят значително за общата опасност на продукта, или пълен анализ, ако това е възможно. Този анализ трябва да бъде сертифициран от производителя или от независим експерт, приемлив за Aдминистрацията.
\n16.2.3 Информацията трябва да бъде на борда и достъпна за всички заинтересовани, като тя съдържа необходимите данни за безопасното превозване на товара. Такава информация трябва да включва план за складиране на товара, който да се съхранява на достъпно място, като се посочват всички товари на борда, включително всеки пренасян опасен химикал:
\n16.2.4 Ако не е налице достатъчно информация, необходима за безопасното транспортиране на товара, товарът трябва да бъде отказан.
\n16.2.5 Товарите, които развиват силно токсични неуловими изпарения, не трябва да се транспортират, освен ако в товара не са внесени доловими прибавки.
\n16.3 Обучение на персонала 12 12 Позовава се на разпоредбите на Международната конвенция за вахтената служба и нормите за подготовка и освидетелстване на моряците, 1978 г., и по-специално на „Задължителните минимални изисквания за подготовката и квалификация на лицата от командния и редовия състав (капитани, офицери и екипаж) на танкери химикаловози“ - Правило V/2, Глава V от Приложението към посочената конвенция и Резолюция 11 на Международната конференция за подготовка и освидетелстване на моряците от 1978 г.
\n16.3.1 Целият персонал трябва да бъде адекватно обучен в използването на защитно оборудване и да е преминал основно обучение относно процедурите, подходящи за задълженията, които изпълнява в случай на аварийни условия.
\n16.3.2 Персоналът, участващ в товарните операции, трябва да бъде подходящо обучен относно процедурите за обработка.
\n16.3.3 Командният състав трябва да бъде обучен относно аварийните процедури, за да се справя с условията на изтичане, разсипване или пожар, свързани с товара. Като достатъчен брой от него трябва да бъде инструктиран и обучен за оказване на основна първа помощ, свързана с превозвания товар.
\n16.4 Отваряне на и влизане в товарни танкове 16.4.1 По време на обработването и превоза на товари, които произвеждат запалими или токсични изпарения, или и двете, или при баластиране след изхвърляне на такъв товар, или при товарене или разтоварване на товари, капаците на товарните танкове трябва винаги да се държат затворени. При всякакви опасни товари капаците на товарните танкове, улажните отверстия и тези за наблюдение и капаците за достъп до танковете за миене трябва да бъдат отворени само при необходимост.
\n16.4.2 Персоналът не трябва да влиза в товарни танкове, празни пространства около такива танкове, помещения за обработка на товари или други затворени пространства, освен ако:
\n16.4.3 Персоналът не трябва да влиза в такива помещения, когато единственият риск е от чисто запалим характер, освен под непосредствено наблюдение на отговорен служител.
\n16.5 Складиране на проби от товари 16.5.1 Пробите, които трябва да се съхраняват на борда, трябва да се съхраняват в определено пространство, разположено в товарната зона или, по изключение, на друго място при одобрение от Администрацията.
\n16.5.2 Складовото пространство трябва да бъде:
\n16.5.3 Проби, които взаимодействат по опасен начин помежду си, не трябва да се съхраняват близо една до друга.
\n16.5.4 Пробите не трябва да се съхраняват на борда по-дълго, отколкото е необходимо.
\n16.6 Товарите не трябва да се излагат на прекомерна топлина 16.6.1 Когато съществува опасност от опасна реакция на товар като полимеризация, разлагане, топлинна нестабилност или отделяне на газ в резултат на локално прегряване на товара в танка или в свързаните тръбопроводи, такъв товар трябва да се натовари и да се превозва адекватно отделен от други продукти, чиято температура е достатъчно висока, за да започне реакция на такъв товар (виж 7.1.5.4).
\n16.6.2 Отоплителните намотки в танковете, носещи този продукт, трябва да се отстранят или да се обезопасят с еквивалентни средства.
\n16.6.3 Чувствителни към топлина продукти не трябва да се носят в палубни танкове, които не са изолирани.
\n16.6 Допълнителни изисквания, свързани с експлоатацията Кодексът съдържа допълнителни експлоатационни изисквания във:
\n3.1.1 15.3.8 15.8.28 3.1.2.1 15.4.6 15.8.29 3.1.2.2 15.5 15.8.31 3.1.4 15.6.1 15.8.32 3.5.2 15.6.3 15.8.33 3.7.4 15.6.4 15.8.34.1 7.1.2 15.7.1 15.8.34.2 7.1.6.3 15.7.6 15.8.34.3 9.1.4 15.7.11 15.8.35 9.2 15.8.1 15.8.36 11.3.2 15.8.2 15.8.37 11.4 15.8.3 15.9 12.1.2 15.8.4 15.10.1 12.2 15.8.5 15.11.4 13.2.1 15.8.7 15.11.6 13.2.2 15.8.15 15.12.3.1 13.2.3 15.8.16 15.13 13.2.4 15.8.17 15.14.7.1 Ch.14 15.8.19 15.14.7.2 15.1 15.8.20 15.14.7.3 15.3.1 15.8.21 15.16 15.3.7 15.8.22 15.19.8
\nОБОБЩЕНИЕ НА МИНИМАЛНИТЕ ИЗИСКВАНИЯ ОБЯСНИТЕЛНИ БЕЛЕЖКИ Име на продукта (колона а) Наименованията на продуктите не винаги са идентични с тези, дадени в Kодексa за химикалите в наливно състояние, както е изменен (приет с Резолюция А.212 (VII). (За пояснение вижте индекса на химикалите.) ООН номер (колона b) Броят, отнасящ се за всеки продукт, посочен в препоръките, предложени от Комитета на експертите за превоз на опасни товари към Организацията на обединените нации. ООН номерата, ако има такива, са дадени само за информация.
\nТип кораб (колона с) 1 = кораб тип 1 (2.1.2) 2 = кораб тип 2 (2.1.2) 3 = кораб тип 3 (2.1.2) Вид танк (колона d) 1 = отделен (4.1.1) 2 = вкаран/построен вътре танк (4.1.2) G = gravity tank (4.1.3) P – танк под налягане (4.1.4) Отвори на танка (колона e) Open: отворено вентилиране (изпускане) Cont.: контролирано вентилиране (изпускане) SR: предпазен изпускащ клапан Контрол на средата в танка 13 (колона f) Inert: инертиране (9.1.2.1) Pad: течност или газ (9.1.2.2) Dry: сушене (9.1.2.3) Vent: естествено или принудително (9.1.2.4) Електрическо оборудване (колона g) Ti до T6: температурни класове 14 II A, II B или II C: групи устройства 15 NF: невъзпламеним продукт (10.1.6) Да: точка на възпламеняване над 60 °C (closed cup test) (10.1.6) Измерване (колона h) О: отворено измерване (13.1.1.1) R: ограничено измерване (13.1.1.2) C: затворено измерване (13.1.1.3) I: индиректно измерване (13.1.1.3) Откриване на пара 16 (колона i) F: запалими пари T: токсични пари Противопожарна защита (колона j) А: устойчива на алкохол пяна B: обикновена пяна, обхващаща всички видове пяна, които не са от алкохолоустойчив тип, включително флуоропротеин и воднa филмообразуваща пяна (AFFF) C: разпръскване на вода D: сух химикал No: няма специални изисквания спрямо този Кодекс Материали, използвани за конструкцията (колона k) N: Виж 6.2.2 Z: Виж 6.2.3 Y: 6.2.4 Когато е празно полето, това определя, че няма специални указания за материалите, използвани за конструкция.
\nЗащита на дихателните пътища и очите 17 (колона l) Е: Виж 14.2.8 13 „Не“ показва нулеви изисквания.
\n14 Температурни класове и групи устройства, както са дефинирани в Публикация 79 на Международната електротехническа комисия (част 1, допълнение D, части 4, 8 и 12). Празното поле показва, че понастоящем данните не са налице.
\n15 Температурни класове и групи устройства, както са дефинирани в Публикация 79 на Международната електротехническа комисия (част 1, допълнение D, части 4, 8 и 12). Празното поле показва, че понастоящем данните не са налице.
\n16 „Не“ показва нулеви изисквания.
\n17 „Не“ показва нулеви изисквания.
\nВИЖ таблицата
\nСПИСЪК НА ХИМИКАЛИТЕ, ЗА КОИТО НЕ СЕ ПРИЛАГА КОДЕКСЪТ 18 18 Имената на продуктите не винаги са еднакви с имената, дадени в различните издания на Кодекса за химикали в наливно състояние (Резолюция A.212 (VII).
\nООН номер Ацетон 1090 Амил ацетат, търговски тип 1104 n-Амилацетат 1104 sec-Амилацетат 1104 n-Амилов алкохол 1105 sec-Амилов алкохол 1105 tert-Амилов алкохол 1105 Амилов алкохол първичен 1105 tert-Амилени - Бензилов алкохол - n-Бутил ацетат 1123 sec-Бутил ацетат 1123 n-Бутилов алкохол 1120 sec-Бутилов алкохол 1120 tert-Бутилов алкохол 1120 Бутил бензил фталат - Бутилен гликол - γ -Бутиролактон - Калциев алкил салицилат - Кумол 1918 Циклохексан 1145 Циклохексанол - р-Цимен 2046 n-Цецилов алкохол - Диацетон алкохол 1148 Дибутил фталат - Дициклопентадиен 2048 Диетилбензен 2049 Диетилен гликол - Диетилен гликол диетилов етер - Диетилен гликол монобутил етер - Диетилен гликол монобутил етер ацетат - Диетилен гликол моноетилов етер - Диетилен гликол моноетил етер ацетат - Диетилен гликол моноетилов етер - Диетилен гликол моноетил етер ацетат - Диизобутилен 2050 Диизобутил кетон 1157 Диизобутилфталат - Диизокутил фталат - 2,2-Диметилоктанова киселина - Диоктил фталат - Дипентен 2052 Дифенил етер - Дипропилен гликол - Дипропилен гликол монометилов етер - Додецилов алкохол - Додецилбензен - Додецилфенол - 2-Етоксиетанол 1171 2-Етоксиетилацетат 1172 Етилацетат 1173 Етил ацетацетат - Етилов алкохол 1170 Етилбензол 1175 Етилциклохексан - Етиленкарбонат - Етиленов гликол - Етилен гликол метил бутил етер - Етиленгликол монобутил етер 2369 Етиленгликол монобутил етер ацетат - Етилен гликол монометилов етер 1188 Етиленгликол монометил етер ацетат 1189 Етилен гликол монофенил етер - 2-Етилхексанова киселина - Формамид - Фурфурилов алкохол 2874 Глицерин - n-Хептан 1206 Хептанол, всички изомери - Хептен, смесени разтвори 2278 n-Хексан 1208 Хексан-1-ол 2282 1-Хексен 2370 Хексилен гликол - Изоамил ацетат 1104 Изоамилов алкохол 1105 Изобутил ацетат 1213 Изобутилов алкохол 1212 Изобутил формиат 2393 Изодецилов алкохол - Изопентан 1265 Изопентен 2371 Изофорон - Изопропилов ацетат 1220 Изопропил алкохол 1219 Млечна киселина - Латекс - Метил ацетат 1231 Метилов алкохол 1230 Метиламил ацетат 1233 Метиламилов алкохол 2053 Метиламил кетон 1110 Метил трет-бутил етер 2398 Метил етил кетон 1193 Метил изобутил кетон 1245 2-Метил-1-пентен - N-Метил-2-пиролидон - Меласа - Разтворител на нафта 1256 Нонан 1920 Нонил алкохол - Нонилфенол - Октан 1262 Октанол, всички озомери - Парафинов восък - n-Пентан 1265 n-Пентен 1108 Вазелин - Петролна нафта 1255 Перхлоретилен 1897 Пинен 2368 Полипропилен гликоли - n-Пропилацетат 1276 n-Пропилов алкохол 1274 Пропиленгликол - Пропилен гликол моноетилов етер - Пропилен гликол монометилов етер - Пропилен тетрамер 2850 Пропилен тример 2057 Сулфолан - Талово масло - Тетрахидронафталенов - Толуол 1294 Трибутилфосфат - 1,1,1-Трихлоретан 2831 Тридеканол - Триетилбензол - Триетилен гликол - Триизопропаноламин - 1,2,4-триметилбензен
\nИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА КОРАБИ, ИЗПОЛЗВАНИ ЗА ИНСИНЕРАЦИЯТА НА ОТПАДЪЦИ ОТ ТЕЧНИ ХИМИКАЛИ НА МОРЕ 19.1 Общи положения 19.1.1 Глави от 1 до 16 се прилагат за корабите за изгаряне, както е уместно и както са допълнени или изменени от разпоредбите на настоящата глава.
\n19.1.2. Информация за състава и опасностите на отпадъците, които трябва да бъдат изгаряни, трябва да се предостави на Администрацията или на Пристанищната администрация, или и на двете според случая, които могат да забраняват превоза на тези отпадъци, които се считат за прекалено опасни за пренасяне в наливно състояние. 19 19 Екологичните аспекти на изгарянето и изхвърлянето на отпадъци се регулират от Дъмпинговата конвенция. По принцип за изгарянето на отпадъци се изисква разрешение от компетентния орган на договарящата се страна по конвенцията, където се намира пристанището за товарене. Когато пристанището за товарене се намира в държава, която не е договаряща се страна по конвенцията, Aдминистрацията трябва да издаде разрешително.
\n19.1.3 Прилагат се следните допълнителни определения:
\n19.1.4 По време на периодичните и междинните прегледи, изисквани по 1.5.2.1.2 и 3, всички товарни танкове и товарната тръбопроводна система трябва да бъдат инспектирани за корозия и да се определи оставащата дебелина на материала. Когато са превозвани тежки корозионни отпадъци, трябва да се провеждат годишни проверки на товарните танкове и на товарната тръбопроводна система за корозия, както и остатъчната дебелина на материалите, определени по време на тези инспекции.
\n19.2 Издръжливост на корабите и разположение на товарните танкове 19.2.1 Корабите, предмет на настоящата глава, трябва да отговарят на стандартите за кораб тип 2 и на изискванията за разположение на товарни танкове на кораби тип 2.
\n19.2.2. Отпадъчните смеси, съдържащи вещества, които биха изисквали стандарт за кораб тип 1, могат да бъдат превозвани на кораби тип 2 само ако са предназначени за изгаряне.
\n19.3 Устройство на кораба 19.3.1 Течните химически отпадъци не трябва да се съхраняват в близост до горивните танкове, с изключение на танковете, съдържащи нефтено гориво, предназначено изключително за изгаряне.
\n19.3.2 Танковете и помпите, различни от описаните в 19.3.3, които могат да съдържат течности и които трябва да се използват за изгаряне или за измиване на товарни тръби и товарни танкове, могат да бъдат разположени в непосредствена близост до товарните танкове и трябва да бъдат разположени в рамките на товарната зона. Разпоредбите на 3.1 трябва да се прилагат за такива танкове и оборудване в същата степен, както те се прилагат за товарни танкове.
\n19.3.3 Когато е необходимо, танковете за нефтено гориво и горивните помпи, които пряко задвижват горелките за изгаряне в процеса на предварително нагряване или подпомагане на изгарянето, могат да бъдат разположени извън товарната зона, при условие че използваното гориво има точка на възпламеняване над 60 °C (по метода closed cup test). (Виж също 19.5.3.) 19.3.4 Течностите, които са били използвани за почистване на товарните тръбопроводи и товарните танкове, както и за дренаж на помпеното отделение, трябва да се съхраняват в слоп танк в товарната зона за унищожаване в съответствие с техническите насоки, приложени към Дъмпинговата конвенция. Товарният танк може да се използва като слоп танк. Помпите, използвани за работа със замърсени почистващи течности, трябва да се намират в товарната зона.
\n19.3.5 Когато е необходимо, съответствие с 3.2.1 може да не се изисква, доколкото помещенията за настаняване, обслужващите помещения, контролните станции и машинните отделения, различни от тези от категория А, като те могат да бъдат построени в предната част на товарната зона, при условие че са налице еквивалентни стандарти за безопасност и са осигурени съответни пожарогасителни мерки, удовлетворяващи Администрацията.
\n19.3.6 Ако помещенията за настаняване, сервизните помещения, контролните станции или машинните отделения, различни от тези от категория А, са разположени в предната част на товарната зона в съответствие с 19.3.5, изискванията на 3.2.3 трябва да се прилагат по аналогия, т.е. определените разстояния трябва да бъдат измерени от края на помещението, разположено пред товарната зона.
\n19.3.7 Инсинераторът трябва да бъде разположен извън външния периметър на товарната зона. Алтернативни мерки обаче могат да бъдат разгледани от Администрацията, при условие че се постигне еквивалентна степен на безопасност.
\n19.3.8 Трябва да се има предвид ефектът, който могат да имат горивните газове върху адекватното виждане от навигационния мостик, въздуховодите и отворите в помещенията за настаняване, обслужване и машинните отделения, както и в работните зони на палубите и проходите.
\n19.3.9 Достъпът до мястото на изгаряне трябва да е от откритата палуба. Въпреки това залата, от която се контролира изгарянето, и вентилационното пространство на инсинератора могат да имат директен достъп до пространството за изгаряне, при условие че тези пространства имат допълнителен достъп от откритата палуба. Отворите за достъп в помещенията за изгаряне трябва да бъдат снабдени със самозатварящи се газонепроницаеми врати.
\n19.4 Стандарти за ограничаване на товара и за изгаряне 19.4.1 За опасни отпадъци могат да се използват интегрирани gravity tanks.
\n19.4.2 Инсталацията за изгаряне включително горелките трябва да бъдат проектирани и конструирани, така че да отговарят на стандартите за безопасност, приемливи за Администрацията. 20 За материалите, използвани за конструкция, се прилагат разпоредбите на 6.1.
\n20 Също така трябва да се спазват стандартите, установени в Дъмпинговата конвенция за контрол на изгарянето на отпадъци и други вещества в морето.
\n19.4.3 Стоманената конструкция на инсталацията за изгаряне на отпадъци, включваща подпори и други приспособления, трябва да бъде проектирана за най-неблагоприятния статичен ъгъл на наклона в диапазона от 0° до 30°, като се вземат предвид динамичните натоварвания, дължащи се на движението на кораба.
\n19.4.4 Трябва да се осигури подходяща тухлена облицовка и изолация, за да се гарантира, че повишаването на температурата няма да наруши здравината на конструкцията на инсинератора или функционирането на съответните помощни средства и инструменти и няма да повлияе неблагоприятно на безопасността на персонала.
\n19.4.5 Трябва да се осигурят средства за измерване на температурата на външните повърхности на пещта. Трябва да се осигурят средства за аларми, за да се укаже кога е превишена одобрената от Администрацията температура и трябва да бъде спрян процесът на изгаряне.
\n19.5 Превоз на товари 19.5.1 Прилагат се изискванията на 5.1, с изключение на това, че товарните тръбопроводи трябва, доколкото е практически възможно, да бъдат монтирани в товарната зона и товарните тръбопроводи, водещи до инсинератора, трябва:
\n19.5.2 Разположението на товарните тръбопроводи и местата за контрол трябва да са такива, че да изключват изхвърлянето на отпадъците зад борда, предназначени за изгаряне по време на нормални операции по товарене и разтоварване.
\n19.5.3 Нефтеното гориво и тръбопроводните системи могат да се свържат, пред горелките, при условие че са монтирани тристепенни кранове и тръбопроводите за нефтено гориво са оборудвани с два невъзвратни клапана в пространството за изгаряне.
\n19.5.4 Устройствата за дистанционно изключване, за да се прекъсне доставката на отпадъци и гориво за изгаряне, трябва да бъдат монтирани в контролната станция и на навигационния мостик. Спирателните вентили трябва да са разположени в товарната зона. Когато спирателните вентили се контролират дистанционно, трябва да се предвиди разпоредба за извършване на ръчна работа на място или да се монтира отделен клапан, който се задвижва ръчно.
\n19.5.5 Фланците на връзките на колектора за товарене трябва да бъдат снабдени с щитове, които могат да бъдат преносими, за да се предпазят от опасността от разпръскване на товара. Трябва също да се осигурят и подложки за течове.
\n19.6 Материали, използвани за строителство 19.6.1 Раздел 6.2 – специални изисквания за материалите – се заменя със следното:
\n19.7 Вентилационни системи на танковете 19.7.1 Разпоредбите за контролирани вентилационни системи – Глава 8 и Раздел 15.12 се прилагат, с изключение на 8.2.1 и 15.12.3.
\n19.8 Контрол на околната среда на товарния танк 19.8.1. Когато рециркулиращата линия на изпускане не завършва близо до дъното на товарния танк, танкът трябва да бъде инертиран във всички случаи, когато отпадъците, имащи точка на запалване ненадвишаваща 60 °С (по метода closed cup test), са били рециркулирани към него.
\n19.8.2 Когато се използват перални машини, използващи течности с температура на възпламеняване ненадвишаваща 60 °C (по метода closed cup test), товарният танк трябва да бъде инертен.
\n19.8.3 Съдържанието на кислород в атмосферата в инертен танк не трябва да превишава 8 % от обема в която и да е част на танка.
\n19.8.4 Трябва да се осигури звукова и визуална аларма, за да се покаже кога налягането в парното пространство на инертния товарен танк е по-малко от 0,07 bar gauge.
\n19.9 Електрическа инсталация 19.9.1 В помещенията за изгаряне, пространствата за издухване на инсинератори и съседните помещения с директен достъп до тях, осветителните системи, телефонните и обществените системи за адреси и общите алармени системи трябва да бъдат от сертифициран безопасен тип.
\n19.9.2 Всички други електрически инсталации, които са монтирани в помещенията, посочени в 19.9.1, трябва да бъдат от сертифициран безопасен тип, освен ако не са спазени следните условия:
\n21 Позовава се на препоръките, публикувани от Международната електротехническа комисия, и по-специално на Публикация 19.10 Защита от пожари и пожарогасене 19.10.1 Инсинераторното пространство трябва да бъде снабдено с фиксирана пожарогасителна система от пяна, отговаряща на изискванията на Правило 11-2/8 или 11-2/9 от измененията на SOLAS от 1983 г. Тази система може да бъде свързана към пожарогасителната система, използваща пяна, разположена на палубата.
\n19.11 Механична вентилация в товарната зона и в мястото на инсинератора 19.11.1 За товарни помпени отделения се прилагат разпоредбите на 15.17 – повишени изисквания за вентилация.
\n19.11.2 Вентилационната система на помещението за изгаряне трябва да бъде постоянна, обикновено от типа на положителното налягане и да е независима от всички други системи за подаване на въздух.
\nТрябва да се обърне внимание на изискванията за вентилиране по време на поддръжка на горелките.
\n19.11.3 Вентилационната система на вентилационното пространство за изгаряне трябва да бъде постоянна, обикновено от типа на положителното налягане и независимо от другите системи за подаване на въздух.
\n19.12 Контрол на приборите и преливането 19.12.1 Трябва да се монтират затворени уреди за измерване, описани в 13.1.1.3, и да се осигурят системи за контрол на потока, изисквани в 15.19.
\n19.12.2 Трябва да се монтират уреди за откриване на изпарения за токсични и запалими продукти, описани в 13.2.
\n19.13 Защита на персонала 19.13.1 Трябва да се осигури защитно оборудване, описано в точка 14.2, включително защита на дихателните пътища и на очите за всяко лице на борда, описано в точка 14.2.8.
\nДОПЪЛНЕНИЕ ОБРАЗЕЦ НА МЕЖДУНАРОДНО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ГОДНОСТ ЗА ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ХИМИКАЛИ В НАЛИВНО СЪСТОЯНИЕ МЕЖДУНАРОДНО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ГОДНОСТ ЗА ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ХИМИКАЛИ В НАЛИВНО СЪСТОЯНИЕ (Официален печат) Издава се съгласно разпоредбите на МЕЖДУНАРОДНИЯ КОДЕКС ЗА КОНСТРУКЦИЯТА И ОБОРУДВАНЕТО НА КОРАБИ, ПРЕВОЗВАЩИ ОПАСНИ ХИМИКАЛИ В НАЛИВНО СЪСТОЯНИЕ (Резолюция MSC.4(48) под ръководството на правителството на ………………………………………………………………………………………. (пълно официално наименование на държавата) От ………..............................................................................……………………………………………………………………………….. (пълно официално наименование на компетентното лице или организация, признати от Администрацията) Име на кораб Отличителен номер или букви Пристанище на регистрация Бруто тонаж Тип кораб (код 2.1.2) 1 Дата на залагане на кила или на която корабът е бил на подобен етап на конструиране или (в случай на преустроен кораб) дата, на която е започнало преустройството на танкера химикаловоз: …………………………………………….............................………..................................................………………………………………… Свидетелството трябва да бъде съставено на официалния език на издаващата държава. Ако използваният език не е нито английски, нито френски, текстът трябва да включва превод на един от тези езици.
\nКорабът също съответства изцяло на следните изменения на Кодекса: …………………………………………….............................………..................................................………………………………………… …………………………………………….............................………..................................................………………………………………… Корабът е освободен от спазването на следните разпоредби на Кодекса: …………………………………………….............................………..................................................………………………………………… …………………………………………….............................………..................................................………………………………………… Това е, за да се удостовери, че:
\n1 1. на кораба е извършен преглед в съответствие с разпоредбите на Раздел 1.5 от Кодекса;
\n22 3. корабът е от тип за изгаряне и отговаря също на допълнителните и изменени изисквания на глава 19.
\n22 Да се изтрие ненужното.
\n2 Корабът е подходящ за превоз на големи количества от следните продукти в наливно състояние, при условие че са спазени съответните разпоредби на Кодекса, свързани с експлоатацията. 2 3. В съответствие с 23 1.4 и 23 2.8.2 разпоредбите на Кодекса са изменени по отношение на кораба по следния начин:
\n4 Корабът трябва да бъде натоварен:
\n23 1. в съответствие с условията за товарене, предвидени в одобрения наръчник за товарене, подпечатан и датиран от .................. и подписан от отговорния служител на Администрацията или от организация, призната от Администрацията;
\n23 2. в съответствие с ограниченията за натоварване, приложени към настоящото свидетелство.
\nКогато се изисква корабът да се натовари при инструкции, различни от горните, тогава необходимите изчисления за обосновка на предложените условия за товарене трябва да бъдат съобщени на сертифициращата администрация, която може да упълномощи писмено приемането на предложените условия за товарене. 24 23 Да се изтрие ненужното.
\n24 Вместо да бъде включен в свидетелството, този текст може да бъде добавен към него, ако е надлежно подписан и подпечатан.
\nТова свидетелство е валидно до:
\nИздадено на ……………………………………..........................… …………………….........................................…………19….. (място на издаване на свидетелство) Долуподписаният декларира, че е надлежно упълномощен от посоченото правителство да издаде настоящото свидетелство. (подпис на длъжностното лице, което издава свидетелството, и/или печат на издаващия орган) Забележки за завършване на свидетелството:
\nПОТВЪРЖДЕНИЕ ЗА ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ ГОДИШНИ ПРЕГЛЕДИ Това е, за да удостовери, че при задължителен годишен преглед, изискван съгласно 1.5.2.1.4 от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние, е установено, че корабът отговаря на съответните разпоредби на Кодекса.
\nПодпис: ……......................………………………………… (подпис на упълномощен служител) Място: ………........................……………………………… Дата: …........................……………………………………… (печат или клеймо на Органа, според случая) Подпис: ……......................………………………………… (подпис на упълномощен служител) Място: ………........................……………………………… Дата: …........................……………………………………… (печат или клеймо на Органа, според случая) Подпис: ……......................………………………………… (подпис на упълномощен служител) Място: ………........................……………………………… Дата: …........................……………………………………… (печат или клеймо на Органа, според случая) Подпис: ……......................………………………………… (подпис на упълномощен служител) Място: ………........................……………………………… Дата: …........................……………………………………… (печат или клеймо на Органа, според случая) Забележка. Междинен преглед може да замести задължителен годишен преглед, когато са спазени съответните разпоредби на 1.5.2.1.3 и 1.5.2.1.4.
\nПОТВЪРЖДЕНИЕ ЗА МЕЖДИННИ ПРЕГЛЕДИ Това е да се удостовери, че при междинен преглед, изискван съгласно 1.5.2.1.4 от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние, е установено, че корабът отговаря на съответните разпоредби на Кодекса.
\nПодпис: ……………………………………….. (подпис на упълномощен служител) Място: …………………………………………..
\nДата: (печат или клеймо на Органа, според случая) Подпис: ……………………………………….. (подпис на упълномощен служител) Място: ………………………………………..
\nДата: ………………………………………….. (печат или клеймо на Органа, според случая) ПРИЛОЖЕНИЕ 1 КЪМ МЕЖДУНАРОДНОТО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ГОДНОСТ ЗА ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ХИМИКАЛИ В НАЛИВНО СЪСТОЯНИЕ Списък продължение на продуктите към тези, посочени в Раздел 3, и техните условия на превоз ПРИЛОЖЕНИЕ 2 КЪМ МЕЖДУНАРОДНОТО СВИДЕТЕЛСТВО ЗА ГОДНОСТ ЗА ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ХИМИКАЛИ В НАЛИВНО СЪСТОЯНИЕ ПЛАН НА ТАНКА (спесимен) 4010