(2)Забранява се включването на разединители, които до момента на прекъсване на връзките за съобщение с дежурния енергодиспечер са били изключени.
\n
(3)Отговорният изпълнител на работата е длъжен при първа възможност да извести на дежурния енергодиспечер за извършените манипулации и взетите мерки.
\n
Чл. 307(1) Специфичните изисквания за безопасност при работа по електропроводи с напрежение 6 kV, 75 Hz са дадени в приложение № 9
\n
(2)Специфичните изисквания за безопасност и здраве при монтаж на контактната мрежа са посочени в приложение № 10.
\n
Ч А С Т П Е Т А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ РАБОТА ПО УСРОЙСТВАТА И СИСТЕМИТЕ НА ОСИГУРИТЕЛНАТА ТЕХНИКА, СЪОБЩЕНИЯТА И ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕТО Глава осемнадесета ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
\n
Чл. 308
\n
Изискванията за безопасност и здраве при работа по устройствата и системите на осигурителната техника, съобщенията и електроснабдяването в железопътния транспорт са определени в Правилника за безопасност и здраве при работа в електрическите уредби на електрическите и топлофикационни централи и по електрическите мрежи, Правилника за безопасност и здраве при работа по електрообзавеждането с напрежение до 1000 V, Правилника по безопасност на труда при работа по въздушни и кабелни съобщителни линии и мрежи (ДВ, бр. 35 от 1997 г.) и тази наредба
\n
Чл. 309
\n
При работа по съоръжения, намиращи се в района на гарите, на железния път, в близост до железния път или на автомобилен път (прелези), работещите обличат сигнални елечета или работни и студозащитни костюми със сигнални елементи
\n
Чл. 310
\n
Изкопните работи за кабелни линии под железен път (коловоз) се извършват под непосредственото ръководство на отговорния ръководител. Предварително се определят мерките за безопасност на движението на влаковете и за безопасно извършване на работата в съответствие и с нормативните актове за железопътния транспорт
\n
Чл. 311
\n
При пресичане на пешеходна зона или места, определени за движение в района на гарата, изпълнителят на работата задължително осигурява на места за минаване през изкопите мостчета с парапет за пешеходците
\n
Чл. 312Изискванията за безопасност при товарене, превозване и разтоварване на барабани с кабели на и от железопътни вагони и автомобили са дадени в приложение № 11
\n
Чл. 313
\n
При работа по устройствата и системите на осигурителната техника и електроснабдяването се използват изправни преносими стълби и се спазват правилата за тяхното ползване (приложение № 12) Глава деветнадесета РАБОТА ПО ОСИГУРИТЕЛНАТА ТЕХНИКА
\n
Чл. 314
\n
(1)Като правило работа по устройствата на осигурителната техника се извършва най-малко от две лица с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)Работите по устройствата на осигурителната техника, които могат да се извършват от едно лице (в релейно помещение, при проверка на сигнали и др.), се определят със заповед от работодателя.
\n
Раздел I
\n
Работа по релсови вериги и броячи на оси
\n
Чл. 315
\n
Преди започване на работа по външните съоръжения на релсови вериги и броячните точки механиците и монтьорите вписват в книга по образец какво ще работят и се информират от дежурния ръководител движение за предстоящите придвижвания на железопътните возила в района, в който ще работят
\n
Чл. 316
\n
През цялото време на работа по релсовите вериги и броячните точки се поддържа постоянно връзка с дежурния ръководител движение чрез радиотелефон или чрез гаровата високоговоряща уредба
\n
Чл. 317
\n
При извършване на оглед на външните съоръжения на релсовите вериги и броячните точки проверяващите се движат встрани на пътя. Забранено е движението между двете релси по време на огледа
\n
Чл. 318
\n
При измерване изолационното съпротивление на изолиращите настави задължително се застава от външната страна на релсата с лице към железния път, с готовност при поява на железопътно возило провеждащият измерванията да се отдалечи на безопасно разстояние. Когато измерването налага да се застане между релсите, измерващият, след като се убеди, че не идва железопътно возило, по най-бързия начин извършва измерванията. По време на измерването второто лице следи за приближаващи се железопътни возила
\n
Чл. 319
\n
При разскачване на въжетата на дроселен трансформатор за контролни измервания или за подмяната им задължително се поставя обходно въже, което свързва веригата за обратния тягов ток
\n
Чл. 320
\n
При извършване на планови или аварийни ремонти в зоната на броячната точка след демонтажа на броячните глави и изваждането на куплунга от ножовата рейка механикът по осигурителна техника застава на безопасно разстояние от мястото на работа на ремонтната група
\n
Раздел II
\n
Работа по стрелкови обръщателни апарати
\n
Чл. 321При работа по стрелковите обръщателни апарати (СОА) едното лице е изпълнител, а другото следи за приближаване на железопътни возила
\n
Чл. 322
\n
Преди започване на работа по стрелкови обръщателни апарати механиците и монтьорите вписват в книга по образец какво ще работят и се информират от дежурния ръководител движение за предстоящите придвижвания на железопътните возила в района, в който ще работят
\n
Чл. 323
\n
Ремонтът на стрелкови обръщателни апарати, регулирането или почистването на електромеханичните и механичните детайли и възли при включено напрежение са забранени
\n
Чл. 324
\n
За електрически измервания по стрелкови обръщателни апарати се използват прибори, комплектовани с проводници с изолирани накрайници. При това се обръща особено внимание на риска от доближаване до тоководещи части
\n
Чл. 325
\n
Преди започване на работа по СОА 2 и СОА 3 за недопускане на възможността за обръщане на стрелката се изключват контактите на курбела, а за СОА 1, където няма прекъсвачи в стрелковия крайщник - се свалят електрическите предпазители във веригата за управление на електрическия двигател и на гнездата им се поставя табела “Не включвай! Работят хора!”
\n
Чл. 326
\n
При сваляне на капака на стрелкови обръщателен апарат той се поставя на земята извън габарита. Забранено е поставянето му между релсите, върху релсите или на ребро
\n
Чл. 327
\n
При работа по стрелкови обръщателни апарати механикът и електромонтьорът застават встрани от стрелковия обръщателен апарат извън коловоза, с лице към него, а при регулиране на щанга второто лице следи за приближаването на железопътни возила и своевременно предупреждава работещия
\n
Чл. 328Преди преминаване на влак по стрелката работата по стрелкови обръщателни апарати се преустановява и работещите се отдалечат на безопасно разстояние
\n
Чл. 329Забранено е демонтирането на предпазителя върху голямото зъбно колело на редуктора при СОА 1 и обръщането на СОА 1 и въртенето на колелото с крак или ръка
\n
Чл. 330
\n
При проверка на плътността на прилепване на езиците на стрелката към раменната релса с шаблон се внимава при поставянето на шаблона ръката да не попадне между езика и раменната релса
\n
Чл. 331
\n
За безопасно извършване на работа по стрелките се поставя дървено трупче между раменната релса и свободния език. След свършване на работата трупчето веднага се изважда
\n
Раздел III
\n
Работа по светофори
\n
Чл. 332При качване на мачтов светофор се използват предпазен колан и предпазна каска
\n
Чл. 333
\n
Преди започване на работа, свързана с качване на мачтов светофор, задължително се проверява закрепването на стълбата или стъпенките на светофора и укрепването на неговия фундамент
\n
Чл. 334
\n
(1)При работа по светофори в електрифициран участък се проверява наличието и целостта на заземяването на светофора и сигурното закрепване на заземителите към релсите
\n
(2)Когато разстоянието между работещия и части на контактната мрежа под напрежение е от 2 до 4 m, се осигурява наблюдаващ. Ако разстоянието е по-малко от 2 m, контактната мрежа се изключва и заземява.
\n
Чл. 335
\n
При качване на светофора второто лице задължително следи за приближаващи се железопътни возила, за което своевременно предупреждава качилия се на светофора. При приближаване на возило работещият е задължен незабавно да слезе от светофора и двамата застават на безопасно разстояние до окончателното преминаване на движещото се железопътно возило. Ако светофорът е в крива и няма видимост, е целесъобразно работещите да се съобразяват с разписанието за движение на влаковете
\n
Чл. 336Забранена е работата по мачтов светофор по време на активна атмосферна дейност (гръмотевична буря)
\n
Чл. 337
\n
Работите, свързани с проверка, профилактика и ремонт по трансформаторните кутии на светофорите, се извършват при изключено напрежение. При невъзможност за изключване се използват изправни монтьорски инструменти с изолирани ръкохватки
\n
Чл. 338
\n
Маршрутните указатели се проверяват в свободно от движение на влаковете време след съгласуване с дежурния ръководител движение в гарата. По време на проверката действието на маршрутния указател се изключва чрез сваляне на електрическите предпазители и на техните гнезда се поставя табела с надпис “Не включвай! Работят хора!”
\n
Чл. 339При аварийна ситуация изгоряла светофорна лампа може да се сменя от едно лице с не по-ниска от трета група по електробезопасност
\n
Раздел IV
\n
Работа по автоматични прелезни устройства и бариери
\n
Чл. 340При работа по бариерни механизми в електрифициран участък първо се проверява наличието и целостта на заземлението на бариерния механизъм
\n
Чл. 341При проверка видимостта на прелезните и предпрелезните светофори проверяващият застава на безопасно разстояние от железния път
\n
Чл. 342При проверка на видимостта на шосейните светофари едното лице следи за приближаване на автомобили
\n
Чл. 343При проверка за падане на гредата от механизма на бариерите проверяващият застава така, че при падане да не го нарани
\n
Чл. 344Проводниците на прелезната сигнализация и самото сигнализиращо устройство се закрепват сигурно и защитават от механични повреди
\n
Чл. 345Проверката с почистване и смазване на задвижването задължително се извършва при спуснати бариерни греди и изключено захранване на електрическия двигател
\n
Чл. 346Забранява се регулирането на контактори и крайните изключватели на автоматични прелезни устройства по време на движение на бариерните греди
\n
Чл. 347
\n
При проверка и ремонт на къса електронна релсова верига задължително се застава с лице към релсите с готовност за отстраняване на безопасно разстояние от железния път
\n
Чл. 348
\n
При проверка на шунтовата чувствителност на релсовата верига или наложила се подмяна на въже на къса електронна релсова верига лицето, което извършва тази операция, при поява на железопътно возило застава отстрани на пътя на безопасно разстояние с лице към движещото се возило Глава двадесета РАБОТА ПО ЛИНЕЙНИТЕ СЪОБЩЕНИЯ И РАДИОВРЪЗКИТЕ (ТЕЛЕКОМУНИКАЦИИТЕ)
\n
Раздел I
\n
Работа по гарова съобщителна апаратура
\n
Чл. 349Ремонтът на гаровата съобщителна апаратура се извършва от лица с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
Чл. 350Като правило пред магистралния шкаф има диелектрично килимче или при работа по него се използват диелектрични боти
\n
Чл. 351При започване на работа по магистрален шкаф се проверява закрепването на заземителното въже към заземителната клема. Забранено е докосването на чифтовете с ръка
\n
Чл. 352Ранжировките в магистралните шкафове се извършват с изолирани инструменти
\n
Чл. 353Капаците на съобщителната апаратура се свалят внимателно и се поставят на предварително определено и почистено място
\n
Раздел II
\n
Работа по влакова диспечерска радиовръзка
\n
Чл. 354
\n
Съоръженията на влаковата радиовръзка може да се обслужват от едно лице с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност, когато не се работи по антеннофидерните устройства
\n
Чл. 355
\n
Обслужването на уредбите за радиовръзка на локомотива или мотрисния влак е възможно само след получаване на разрешение от локомотивния машинист или дежурния деломайстор
\n
Чл. 356При работа по съоръженията на влакова диспечерска връзка са забранени
\n
1.допирането до тоководещите части на локомотива (мотрисния влак);
\n
2.качването и слизането от локомотива по време на движение;
\n
3.прегледът на антенните устройства и ремонтът на радиостанцията по време на движение на локомотива;
\n
4.качването на покрива на локомотива за извършване на каквито е да е работи в електрифициран участък, ако контактната мрежа не е изключена и заземена.
\n
Чл. 357При качване на покрива на локомотива задължително се използват предпазен колан и предпазна каска
\n
Чл. 358При настройка и ремонт на апаратурата за радиовръзки не се разрешава допирането до нейните тоководещи части
\n
Чл. 359
\n
Съоръженията на влаковата диспечерска радиовръзка (стационарна радиостанция, стационарно устройство при ръководител движение и управляващо устройство при диспечера) задължително се заземяват Глава двадесет и първа РАБОТА ПО ЕНЕРГОСНАБДЯВАНЕТО
\n
Раздел I
\n
Работа по стрелково отопление
\n
Чл. 360Забранено е да се започва работа по стрелково отопление без предварително съгласуване с дежурния ръководител движение
\n
Чл. 361
\n
Работата за профилактиката и ремонтът на електрическото отопление на стрелките се извършват най-малко от две лица, едното от които с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
Чл. 362
\n
Един от работниците следи непрекъснато за приближаването на железопътно возило и своевременно сигнализира за отстраняване на безопасно разстояние на работниците и използваните от тях инструменти и материали
\n
Чл. 363Всички работи, свързани с ремонта и подмяната на нагреватели за отоплението, се извършват при изключено напрежение
\n
Чл. 364
\n
Абсолютно забранено е при работа по смяна на нагревателите тяхното зануляване и заземяване. Същата забрана е и за вторичната страна на разделителните трансформатори
\n
Чл. 365
\n
За безопасно извършване на работа по стрелките се поставя дървено трупче между раменната релса и свободния език. След свършване на работата трупчето незабавно се изважда
\n
Чл. 366В електрифициран участък нагревателите се пренасят на разстояние не по-малко от 2 m до контактната мрежа
\n
Раздел II
\n
Работа по осветителни тела в електрифициран участък
\n
Чл. 367
\n
При смяна на лампите, почистване и ремонт на осветителните тела на електрифицирани железопътни участъци се спазват и изискванията за безопасност при работа в електрифициран участък
\n
Чл. 368
\n
При работа по осветителни тела на разстояние от 2 до 4 m от части на контактната мрежа под напрежение напрежението на контактната мрежа не се изключва. Работещият се следи от наблюдаващ
\n
Чл. 369
\n
При най-малко съмнение, че разстоянието между работещия и части на контактната мрежа под напрежение е по-малко от 2 m, работата се преустановява и се изисква изключване и заземяване на контактната мрежа
\n
Чл. 370Работата по осветителни тела, монтирани на пилони и стълбове на контактната мрежа, се извършва с наряд
\n
Чл. 371При работа на площадките на пилони капакът на пода е затворен
\n
Ч А С Т Ш Е С Т А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ Глава двадесет и втора ПРИЕМАНЕ, ПРЕДАВАНЕ И ЕКИПИРОВКА НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ
\n
Чл. 372
\n
На предпътния медицински преглед, провеждан според изискванията на наредбата за провеждане на предпътни (предсменни) медицински прегледи, локомотивният машинист и помощник локомотивният машинист съвестно и отговорно информират за здравословни проблеми, които биха им попречили за изпълнение на служебните им задължения
\n
Чл. 373
\n
Дежурният деломайстор провежда предпътен инструктаж на локомотивната бригада и я запознава с всички новоизлезли окръжни, заповеди, телеграми и разпореждания, отнасящи се до безопасността при работа, безопасността на железопътния транспорт и на движението на влаковете в обслужвания от нея участък
\n
Чл. 374При явяване и по време на работа машинистът и помощник машинистът задължително са облечени в здраво и чисто работно облекло
\n
Чл. 375
\n
Предаващата бригада информира приемащата за техническото състояние на локомотива или мотрисния влак и за особеностите в работата на някои възли, агрегати, апарати, механизми, които влияят върху техническата и пожарната безопасност, и записва това в бордовия дневник
\n
Чл. 376
\n
За невярна информация и скриване на дефекти, които могат да застрашат безопасността при работа и безопасността на железопътния транспорт, предаващият машинист се подвежда под административна и дисциплинарна отговорност, ако не подлежи на по-тежка санкция
\n
Чл. 377
\n
(1)Качването и слизането от кабината на локомотива или мотрисния влак се извършва само по стълбите (стъпалата) с лице към машината и придържане с две ръце за перилата (ръкохватките)
\n
(2)Забранено е скачането от кабината.
\n
Чл. 378Вратите на локомотива и на мотрисния влак се отварят и затварят внимателно
\n
Чл. 379(1) При приемане и предаване на локомотив (мотрисен влак) за налагащи се ремонт и екипировка локомотивният машинист
\n
1.поставя контролерите за тяга и управление на движението на нулево, неутрално положение;
\n
2.осигурява локомотива (мотрисния влак) срещу самопридвижване;
\n
3.изключва главния прекъсвач и сваля пантографите (изгася дизеловия двигател) и изключва акумулаторната батерия.
\n
(2)Изискванията по ал. 1 не са задължителни при смяна на бригади на локомотив на пътнически влак при ограничен престой в гара.
\n
Чл. 380С повишена бдителност за неравности и спъване се прави оглед на ходовата част. Когато огледът се извършва от ревизионен канал, задължително се ползва каска
\n
Чл. 381
\n
В електрифицирани железопътни участъци огледът и ремонтът на покрива на тяговия подвижен състав се извършват на неелектрифициран коловоз, на ревизионен канал със секционирана контактна мрежа, на екипировъчен пункт
\n
Чл. 382На ревизионните канали и екипировъчните пунктове се монтира светлинна сигнализация, като
\n
1.при наличие на напрежение в контактния проводник над ревизионните канали (екипировъчния пункт) светят червени сигнални светлини по посока към съответните ревизионни канали и зелени сигнални светлини по посока към съответните външни коловози (мачтовите разединители са включени);
\n
2.при липса на напрежение на контактния проводник светят зелени сигнални светлини по посока към съответните ревизионни канали и червени сигнални светлини по посока към съответните външни коловози (мачтовите разединители са изключени и контактната мрежа над каналите най-вероятно е заземена).
\n
Чл. 383
\n
(1)При червен сигнал по посока към ревизионния канал, показващ наличието на напрежение, е забранено да се извършват огледи и ремонтни работи по покрива на установения на този канал локомотив или мотрисен влак
\n
(2)При зелен сигнал по посока на ревизионния канал се разрешават ремонтни работи по покрива на установените на този канал локомотиви (мотрисни влакове), ако контактната мрежа е заземена.
\n
Чл. 384
\n
Електрическият подвижен състав се гарира на ревизионния канал или в екипировъчния пункт само при разрешаваща светлинна сигнализация по посока на съответния външен коловоз и след съгласуване с дежурния деломайстор или дежурния по екипировъчен пункт
\n
Чл. 385Когато не свети нито червената, нито зелената светлина по посока на ревизионните канали, всеки работник приема, че контактната мрежа е под напрежение
\n
Чл. 386
\n
Когато сигнализацията не действа по посока на външните коловози, не се разрешава приемането (влизането) на електрически подвижен състав на ревизионен канал или в екипировъчен пункт. В тези случаи дежурният деломайстор или дежурният по екипировъчен пункт лично проверява и само след като се убеди, че е захранен контактният проводник над свободния ревизионен канал или екипировъчен пункт, разрешава приемането на електрическия локомотив или мотрисен влак
\n
Чл. 387
\n
След като локомотивът (електрическият мотрисен влак) бъде приет на ревизионния канал за оглед или ремонт по покривните му съоръжения или на коловоза на екипировъчния пункт, пантографите се свалят и главният прекъсвач се изключва
\n
Чл. 388
\n
За оглед или ремонт на покрива и покривните съоръжения или за зареждане с пясък от покрива машинистът (бригадирът на екипировъчна или ремонтна бригада) прави заявка в специалната книга при дежурния деломайстор или дежурния по екипировъчен пункт
\n
Чл. 389
\n
В съответствие със заявката дежурният деломайстор или определено и обучено длъжностно лице (дежурният по екипировъчен пункт), като използва лични предпазни средства изключва мачтовия разединител на съответния ревизионен канал или екипировъчен пункт и поставя преносими заземители
\n
Чл. 390(1) Задвижването на мачтовите разединители на ревизионните канали се заключва при изключено положение на разединителите
\n
(2)Когато разединителите са включени, задвижването им не се заключва.
\n
(3)Организацията на превключването на мачтовите разединители е задължение на дежурния по депо.
\n
(4)Само при рискова ситуация (опасност от токов удар) други длъжностни лица изключват мачтовите разединители и веднага уведомяват дежурния по депо.
\n
Чл. 391Преди качване на покрива на електрическия подвижен състав задвижването на пантографите и на главния прекъсвач електрически и пневматично се блокират
\n
Чл. 392(1) При работа на покрива на тяговия подвижен състав членовете на локомотивната или ремонтната бригада се обезопасяват срещу падане чрез
\n
1.предпазни площадки с перила;
\n
2.предпазни колани с екипировка към тях.
\n
(2)Предпазните колани, които се използват, обхващат тялото (не само кръста) и удобно се регулират, захващането към покрива не създава риск и не ограничава действията на локомотивния машинист или помощник машинист.
\n
Чл. 393Песъкозареждащите устройства се оборудват с мостчета и площадки с перила и стълби. През зимния период те сe почистват от сняг и лед
\n
Чл. 394Преди подаване на пясъка се проверява дали ръкавът е насочен правилно в бункера на локомотива (мотрисния влак) и дали непосредствено до него няма хора
\n
Чл. 395
\n
Входът към песъкозареждащите устройства в електрифицирани участъци се блокира спрямо мачтовите разединители на екипировъчния пункт, така че само при изключен разединител да е възможен достъп
\n
Чл. 396
\n
(1)След приключване на прегледа или работата по покрива на локомотива или екипировката с пясък от покрива локомотивният машинист или бригадирът на ремонтната или екипировъчната бригада прави заявка за включване на напрежението на контактната мрежа в дневника при дежурния деломайстор или дежурния по екипировъчен пункт
\n
(2)Преди да се включи напpежението в контактната мрежа, дежурният по депо или дежурният по екипировъчен пункт е длъжен да направи оглед на локомотива (мотрисния влак) и да се убеди, че няма лица върху покрива му или под него.
\n
Чл. 397
\n
3абранено е разливането на гориво и масло по земята в екипировъчните пунктове. При пълненето на резервоарите с гориво се следи за изправността на гумените маркучи за пропускането на гориво от съединенията между наконечника на автомата и щуцера на горивния резервоар
\n
Чл. 398
\n
При измиване на локомотив или мотрисен влак с миячна инсталация външните врати и прозорците се затварят и е забранено отварянето на прозорците и подаването навън от кабината Глава двадесет и трета ИЗЛИЗАНЕ НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ ОТ ДЕПО И ПОЕМАНЕ НА ВЛАК
\n
Чл. 399При излизане на локомотива (мотрисния влак) от депото преди потеглянето му машинистът
\n
1.проверява дали вратите на локомотивните кабини са затворени, а на задната кабина - заключени с райбер и вдигнати странични прозорци;
\n
2.се уверява, че помощник локомотивният машинист е в кабината на локомотива (мотрисния влак) на работното си място;
\n
3.подава сигнал с клаксона или свирката;
\n
4.се уверява, че под локомотива (мотрисния влак), пред него или в непосредствена близост до него няма други лица.
\n
Чл. 400Забранено е при излизане на локомотива от депо да се стои на обходните площадки и на стъпалата на кабината на локомотива
\n
Чл. 401
\n
Забранено е качването и слизането от локомотива по време на движение, стоенето или сядането на стъпалата, буферите или по другите външни части на локомотива. Изключение се прави само за член на маневрената бригада, който при маневра използва специалните стъпенки
\n
Чл. 402При влизането и излизането от обръщател и през целия престой върху него локомотивната бригада се намира в кабината на локомотива
\n
Чл. 403
\n
Прикачване на локомотив към вагон или друг локомотив се извършва внимателно, като се следи между теглично-отбивачните съоръжения (автосцепките) да няма лица. Прикачването се извършва от член на локомотивната бригада или от съответното упълномощено длъжностно лице само при спрян и задържан локомотив (мотрисен влак) и състав
\n
Чл. 404(1) При прикачване и разкачване на локомотива се спазват изискванията за безопасност при маневра
\n
1.задължително се ползват ръкавици;
\n
2.влиза се внимателно под буфера, като се използва специалната ръкохватка под него;
\n
3.през време на откачването или закачването нa куплите се застава странично при челната страна на вагона между тракционната кука и буфера;
\n
4.преди скачването въздушните магистрали се продухват, преди да се отвори aкермановият кран за продухване, муфата на pъкавa, нeзависимо дали е в свободно състояние или е закрепена на стойката, се държи здраво с ръка;
\n
5.след свързване на съединителните (кноровите) ръкави най-напред се отваря кранът на локомотива, а след това кранът на вагона или двата крана се отварят едновременно, първо се отваря кранът на локомотива, за да се продуха съединителният ръкав на вагона, което е задължително при продължителен престой на вагон;
\n
6.след скачването се излиза по посока на движението, здраво държейки се за ръкохватката под буфера.
\n
(2)Забранено е да се откачват куплите, преди да се затворят крановете на въздухопроводите, паропроводите и да се разкачат, преди да бъдат разединени кабелите за влаково отопление и влаковите проводници и поставени съединителите на определените места.
\n
Чл. 405Преди проба на спирачките машинистът предупреждава за това помощник-машиниста
\n
Глава двадесет и четвърта ДВИЖЕНИЕ НА ЛОКОМОТИВА И МОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ В МЕЖДУГАРИЕ И ГАРА
\n
Чл. 406
\n
При движение на локомотива или мотрисния влак членовете на локомотивната бригада проявяват особена бдителност и вземат бързи мерки за предпазване от хвърлени предмети към кабината при 1. опасни райони, пътни надлези;
\n
2.разминаване с влак.
\n
Чл. 407(1) Забранено е при движение на локомотива или мотрисния влак показването на главата и част от тялото през прозореца на кабината при
\n
1.преминаване през опасни райони;
\n
2.разминаване с влак;
\n
3.намален габарит, прелези.
\n
(2)Показването на главата и част от тялото през прозореца се разрешава само тогава, когато това се налага от служебните задължения.
\n
Чл. 408
\n
Не се разрешава поставянето в кабината, коридорите или на други места багаж, инструменти, други предмети. Забранено е съхраняването на леснозапалими и взривоопасни материали
\n
Чл. 409Категорично е забранено преминаването от един локомотив или мотрисен влак на друг по вpeме на движение
\n
Чл. 410
\n
(1)При спиране на открит път, преди да слезе от локомотива машинистът или помощник машинистът внимателно оглеждат мястото на спирането. Обръща се особено внимание в случаите, когато локомотивът е спрял на мост или водосток, при висок стръмен насип в близост до съоръжения, храсти и други подобни
\n
(2)При спиране по ал. 1 нощно време или в тунел мястото на спирането и слизането предварително се осветяват.
\n
Чл. 411
\n
Забранено е слизането от локомотив, спрял на мост, когато няма пешеходна настилка за движение. В такъв случай влакът бавно и внимателно се придвижва напред или назад до излизането на локомотива от моста
\n
Чл. 412
\n
При внезапно спиране на влак се получават надлъжни динамични трептения (колебания), поради което се изчаква окончателното спиране на влака и тогава се пристъпва към преглед и ремонтни действия по подвижния състав
\n
Чл. 413
\n
При забелязване нарушено укрепване или излязал от габарита товар локомотивната бригада е длъжна да подаде тревожни сигнали и взема мерки за незабавно спиране на своя или насрещния влак Глава двадесет и пета ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЛОКОМОТИВИТЕ И МОТРИСНИТЕ ВЛАКОВЕ В ЕЛЕКТРИФИЦИРАНИ УЧАСТЪЦИ
\n
Чл. 414Членовете на локомотивните бригади спазват изискванията за безопасност при работа на електрифицирани участъци
\n
Чл. 415На дизеловите локомотиви и мотрисни влакове, преминаващи през електрифицирани участъци, се поставят предупредителни надписи за високо напрежение
\n
Чл. 416Забранено е дизеловите локомотиви да спират под секционни и други изолатори на контактната мрежа
\n
Чл. 417Забранено е спирането на електрически локомотиви и мотрисни влакове под секционни изолатори и въздушни междини за секциониране с вдигнат пантограф
\n
Чл. 418
\n
(1)При спиране на електрически подвижен състав под неутрална ставка машинистът включва този разединител, който е по посока на движението, като използва диелектрични ръкавици и предпазна каска
\n
(2)След изтеглянето на влака машинистът връща разединителя в изключващо положение и прибира ключа в локомотива (електрическия мотрисен влак) и уведомява директно, а при невъзможност - при спиране в първата гара, дежурния енергодиспечер за извършените превключвания.
\n
Чл. 419
\n
Когато се налага да се отстрани повреда на покривно оборудване на електрически локомотив или електрически мотрисен влак извън района на депото (в гари и междугарие), машинистът изисква от дежурния енергодиспечер напрежението да се изключи, за да заземи контактната мрежа
\n
Чл. 420
\n
Разрешението за работа се оформя чрез разменяне на телефонограма между машиниста и енергодиспечера, която се записва в дневника за телефонограми или бордовия дневник на локомотива (електрическия мотрисен влак)
\n
Чл. 421
\n
(1)След като получи потвърждение за изключване на напрежението от контактната мрежа, машинистът проверява за наличието на напрежение чрез изолираща щанга с преносим заземител с искрище, като предварително закрепва гъвкавия проводник към релсата със скоба
\n
(2)При проверката за наличие на напрежение острието на искрището се доближава към масивни тоководещи части на разстояние над 1m от изолатор, като не се допира към основните проводници и въжета и се следи за звуков ефект или искри.
\n
(3)Машинистът използва диелектрични ръкавици, очила и каска.
\n
Чл. 422Забранено е да се проверява за наличие на напрежение в контактната мрежа с помощта на пантографа
\n
Чл. 423
\n
Забранено е на машиниста на електрическия локомотив (електрическия мотрисен влак) да заземява контактната мрежа, преди да е извършил проверка за отсъствието на напрежение
\n
Чл. 424(1) След като машинистът констатира, че в контактната мрежа няма напрежение, локомотивната бригада пристъпва към заземяване на контактната мрежа
\n
(2)Преносимите заземители се поставят от двете страни на електрическия локомотив или електрическия мотрисен влак. Заземителите се поставят от помощник-машиниста под наблюдението на машиниста, като най-напред се закрепват гъвкавите проводници за тяговата peлсa (със скоба или пружинно устройство) и след това към контактната мрежа. Помощник-машинистът ползва предпазните средства, посочени в чл. 421, ал. 3.
\n
(3)Ако локомотивът или мотрисният влак е спрял на стрелка, качването на покрива се допуска, ако са поставени заземители на всички контактни мрежи над коловозите, свързани със стрелката.
\n
(4)На покрива на локомотива (мотрисния влак) се работи с предпазен колан и предпазна каска с притегнат подбрадник.
\n
Чл. 425След завършване на ремонтните работи преносимите заземители се свалят по обратен ред - най-напред от контактната мрежа и след това - от релсата
\n
Чл. 426Когато локомотивът се обслужва само от машинист, той няма право да проверява за наличието на напрежение в контактната мрежа и да поставя заземители
\n
Чл. 427(1) На всеки електрически локомотив и електрически мотрисен влак задължително се осигуряват
\n
1.два чифта диелектрични ръкавици;
\n
2.предпазна каска с подбрадник;
\n
3.предпазни очила;
\n
4.два преносими заземителя с медни заземителни проводници със сечение не по-малко от 25 mm2 и искрище (за проверка на отсъствието на напрежение на “искра”) с диаметър на острието не повече от 3 mm и дължина не по-малка от 200 mm;
\n
5.предпазен колан с екипировка;
\n
6.изолирани клещи;
\n
7.две противогазови маски.
\n
(2)За всяко от защитните средства по ал. 1 се предвижда постоянно място на електрическия локомотив или мотрисния влак.
\n
Чл. 428
\n
(1)Специфичните изисквания за безопасност при обслужване на електрически локомотиви и мотрисни влакове за напрежение 25 kV и честота 50 Hz са посочени в приложение № 13
\n
(2)Специфичните изисквания за безопасност при обслужване на дизелови локомотиви и мотрисни влакове са дадени в приложение № 14.
\n
Ч А С Т С Е Д М А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ВАГОНИТЕ Глава двадесет и шеста ОБСЛУЖВАНЕ НА ВАГОННИ СЪСТАВИ
\n
Чл. 429
\n
Обслужването на вагонни състави при експлоатацията им включва прослушване и оглед на пристигащите и заминаващите влакове, технически преглед, случаен ремонт без изваждане на вагон от състава (безотцепъчен ремонт), проба на автоматичната влакова спирачка, почистване и екипировка на вагоните, предварително отопление или охлаждане на пътническите вагони
\n
Чл. 430При обслужването на вагони и вагонни състави се спазват изискванията за безопасност при движение в районите на гари и депа и при маневрена работа
\n
Чл. 431
\n
При прослушване на пристигащи или заминаващи влакове ревизор вагоните отстои на безопасно разстояние от влака с лице към него и извън габаритното пространство на коловоза и на съседния коловоз, по който е възможно да премине подвижен състав
\n
Чл. 432
\n
(1)На екипировъчните коловози съставите се подават по предварително изготвен график след размяна на телефонограми между дежурния ръководител смяна на депото и дежурния диспечер на маневрената дейност
\n
(2)Повторно влизане на маневрен локомотив на коловоз с предаден за работа състав се извършва след размяна на нова телефонограма.
\n
Чл. 433Почистването, техническият преглед и ремонтът на състав се извършват, след като той е осигурен срещу самопридвижване
\n
Чл. 434При преминаване на влаков състав през миячна машина за външно почистване
\n
1.вагоните са със затворени врати и прозорци;
\n
2.несвързаните електрически кабели за отопление са поставени в глухите дози;
\n
3.капачките на незаетите еднополюсни контакти са затворени;
\n
4.съставът преминава с предписаната скорост.
\n
Чл. 435По време на работа на миячна машина за външно почистване във вагоните и на площадката не се допуска наличието на лица, извършващи ремонтни работи
\n
Чл. 436
\n
Забранява се външното миене и зареждане с вода на резервоарите на пътническите вагони на електрифицирани коловози, ако контактната мрежа не е изключена и заземена
\n
Чл. 437За вътрешно почистване се ползват работни инструменти и средства по предназначение
\n
Чл. 438Отпадъците от вътрешното почистване на вагоните се събират в подходящи съдове и изхвърлят на определени места за екологично преработване
\n
Чл. 439
\n
При подадено напрежение на отоплителната (охладителната) система подът на вагоните не се почиства с вода, не се отстраняват разлята върху него вода, както и течовете от вода
\n
Чл. 440При извършване на функционална проба на вагон с високо напрежение на екипировъчен коловоз се спазват следните правила
\n
1.разкачват се електрическите кабели от двете страни на вагона;
\n
2.отстраняват се всички лица във и под вагона, които не участват в пробата;
\n
3.при отворени шкафове (сандъци) за наблюдаване на апарати за високо напрежение се поставят заграждения и предупредителни табели;
\n
4.пробата се извършва от лица с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност и се ръководи от лице, притежаващо не по-ниска от четвърта квалификационна група;
\n
5.не се разрешава зареждането с вода по време на функционална проба на вагон и на съседните му.
\n
Чл. 441
\n
Отговорниците (бригадирите) на съответните групи работници регистрират приключването на работа по вагонен състав в специален дневник, с което удостоверяват, че по и под него не работят хора
\n
Чл. 442
\n
Екипираният състав се предава с телефонограма между дежурния ръководител смяна и дежурния ръководител на маневрена дейност, след което маневреният локомотив влиза в отблокирания коловоз за изтегляне на влаковия състав
\n
Чл. 443
\n
Установеният влаков състав на отправен коловоз се предава от дежурния ръководител на маневрената работа на дежурния ръководител смяна на вагоноревизорския участък за технически преглед, проба на спирачката и предварително отопление (охлаждане) в зависимост от сезона
\n
Чл. 444Техническият преглед на влака започва, след като е осигурен срещу самопридвижване и предаден за преглед
\n
Чл. 445
\n
При технически преглед на влак и безотцепъчен ремонт през тъмните часове на денонощието и при лоша видимост се ползват ръчни преносими фенери с достатъчна енергозапасеност
\n
Чл. 446При технически преглед използваните и неприлежащи към конструкцията на товарния вагон приспособления (тел, арматурно желязо, подпори и др.) се отстраняват
\n
Чл. 447Не се разрешава под или между вагоните да се подават (подхвърлят) инструменти, прибори, резервни части, материали и др
\n
Чл. 448
\n
(1)При продухване на магистралата за сгъстен въздух съединителят (муфата) на гумения съединителен ръкав на стационарната колона или локомотива се държи с ръка от ревизор вагони независимо дали е откачена или закачена на стойката си
\n
(2)Недопустимо е ревизор вагоните да насочва струята въздух към себе си, към друго лице или предмет.
\n
Чл. 449Лицата, които присъединяват или разединяват гумените съединителни ръкави, ползват ръкавици с пет пръста
\n
Чл. 450Преди извършване на спирачна проба се проверява, че под или в непосредствена близост до вагоните няма хора
\n
Чл. 451
\n
При преглед на спирачната система на вагон ревизор вагоните застава на място и по начин, че да не бъде засегнат от задействаните елементи на лостовата спирачна система
\n
Чл. 452Преди извършване на ремонтни работи по спирачната система на вагон тя се разхлабва и обезвъздушава
\n
Чл. 453Преди извършване на ремонт на теглично-отбивачни съоръжения вагоните се отдалечават на 2 m един от друг и се осигуряват срещу самопридвижване
\n
Чл. 454
\n
При необходимост от извършване на оглед и на ремонт на покривно оборудване на вагони, намиращи се под контактната мрежа, напрежението се изключва, а контактната мрежа се заземява
\n
Чл. 455Електрическите силови кабели между вагоните на влака и между вагон и локомотива се скачват и разкачват
\n
1.без напрежение при свалени пантографи на електрическия подвижен състав;
\n
2.от длъжностни лица с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност.
\n
Чл. 456При маневра с пътнически вагони кабелите се разкачват от маневрена бригада
\n
Чл. 457
\n
За да се изключи възможността от подаване на напрежение в момента на скачване и разкачване на електрическите съединителни кабели при отделните серии електрически локомотиви, дизелови локомотиви с електрическо захранване на отоплението на вагоните и вагон-отоплители, съоръжени с устройство за електрическо отопление на влаковете, се определят конкретни правила в инструкции от дружествата и организациите на превозвачите, съгласувани с НК “ЖИ”
\n
Чл. 458След подаване на напрежение на влаковия състав се забранява влизането между и под вагоните, както и отварянето на подвагонните високоволтови сандъци
\n
Чл. 459
\n
Специфичните условия за безопасност и здраве при предварително отопляване на пътническите вагони от стационарна отоплителна станция са посочени в приложение № 15
\n
Чл. 460Действията по предварително отопляване с пара на отправен коловоз се извършват от ревизор вагони
\n
Глава двадесет и седма ОБСЛУЖВАНЕ НА ТОВАРНИ ВАГОНИ ПРИ НАТОВАРВАНЕ И РАЗТОВАРВАНЕ
\n
Чл. 461
\n
Вагоните, на които предстои натоварване, отговарят на изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура, определени с наредба на министъра на транспорта
\n
Чл. 462
\n
Специализираните товарни вагони се експлоатират в съответствие с Правилника за взаимно използване на товарните вагони в международно съобщение (RIV), Правилника за международен железопътен транспорт на опасни товари (RID), Наредбата за железопътен превоз на опасни товари, изискванията за безопасност на труда при товарно-разтоварните работи, както и инструкциите на заводите производители
\n
Чл. 463
\n
Вагоните, на които предстои натоварване, се почистват добре, без да се оставят остатъци от преди превозвани товари или средства за укрепване и свързването на товарите
\n
Чл. 464Специфичните изисквания за безопасност и здраве при работа в промиво-пропаръчно-дизенфекционни и ветеринарно-дезинфекционни станции са дадени в приложение № 16
\n
Чл. 465Забранява се експлоатацията на цистерни за химически продукти с повредено вътрешно защитно покритие
\n
Чл. 466Товарен вагон може да се използва само ако
\n
1.е преминал технически преглед;
\n
2.всички негови подвижни части са на местата си в нормално положение;
\n
3.всички врати, капаци и люкове са в затворено положение и с подсигуровки срещу самоотваряне.
\n
Чл. 467При подготовката за натоварване и при самото натоварване се спазват знаците и указанията, изписани на вагона
\n
Чл. 468Преди товарене и разтоварване вагоните се осигуряват срещу самопридвижване посредством натягане на ръчната им спирачка, дървени клинове или спирателни обувки
\n
Чл. 469
\n
Ако товаренето и разтоварването на вагоните се извършва на електрифицирани коловози, се спазват изискванията за безопасност при работа в електрифицирани участъци
\n
Чл. 470Товарът във вагона се разполага, укрепва и осигурява съгласно действащите нормативи, правилници и предписания за натоварване
\n
Чл. 471При разтоварване на вагон-циментовоз се забранява
\n
1.тръбопроводът за сгъстен въздух към вагон-циментовоза да се присъединява, преди да е продухан;
\n
2.люкът на резервоара да се отваря, преди да е обезвъздушен;
\n
3.контейнерът или резервоарът му да се удря с твърди предмети.
\n
Чл. 472Забранява се товаренето и разтоварването на вагон-циментовози от необучен и неинструктиран по безопасността персонал
\n
Чл. 473
\n
При експлоатация на вагони, които разтоварват по пневматичен начин превозвания товар (калцирана сода, поливинилхлорид и др.), се спазват изискванията за разтоварване на съответния вид товар
\n
Чл. 474(1) При експлоатацията на вагон-цистерни се спазват изискванията
\n
1.преди всяко пълнене на вагон-цистерна се проверяват плътността на централния и страничния кран, на резервоара, както и уплътнението на люка и затягащите капака му винтове;
\n
2.нивото на превозвания продукт и проба от него се взема през люка след успокояването му; за бензин тази операция се извършва не по-рано от 10 min след успокояването;
\n
3.продуктопроводите от диелектрични материали с метален накрайник са обвити с меден проводник, с диаметър не по-малък от 2 mm и стъпка на витката не по-голяма от 10 mm; единият край на проводника е запоен към металната заземена част на продуктопровода, а другият - към накрайника, който е изработен от мед или от друг неискрообразуващ материал;
\n
4.при пълнене на резервоара на вагон-цистерната краят на продуктопровода отстои на разстояние не по-голямо от 200 mm от дъното му;
\n
5.всички части на вагон-цистерна за течни продукти с пламна температура до 55 °С и за възпламеняеми газове са свързани електропроводимо с ходовата му част и са заземени;
\n
6.температурата на външната повърхност на резервоара на вагон-цистерната или на топлоизолацията му след натоварване с топли продукти не надвишава 70 °С;
\n
7.преди пълнене на резервоара на вагон-цистерната с няколко крана за източване най-напред се затваря най-близо намиращият се до превозвания продукт кран;
\n
8.крановете и люковете на резервоарите на натоварена вагон-цистерна са сигурно затворени и уплътнени и не допускат теч;
\n
9.преди и след отваряне на капака на люка на резервоара на вагон-цистерната работникът не застава на подветрената страна.
\n
(2)Забранено е:
\n
1.разтоварването на вагон-цистерна с долно разтоварване преди отваряне на люка, ако вагон-цистерната не е съоръжена с газоизравнителен провод;
\n
2.затварянето на люка на резервоара на вагон-цистерната, който е подгряван при разтоварване на продукт с висок вискозитет или е превозвал горещ продукт, веднага след разтоварването му;
\n
3.пушенето, паленето на огън до люковете на резервоарите на вагон-цистерната;
\n
4.пълненето на резервоара на вагон-цистерната със свободно падаща струя;
\n
5.поставянето и изваждането на продуктопровода от резервоара при пълненето му.
\n
Чл. 475При пълнене и източване на вагон-цистерни за разяждащи и агресивни вещества се спазват следните изисквания
\n
1.резервоарите се пълнят и източват на специализирани площадки;
\n
2.вагон-цистерните се центрират към съоръженията за пълнене и се установят в това положение срещу самопридвижване;
\n
3.работниците ползват предпазни костюми, ботуши, ръкавици, шапки и защитни очила за агресивни течности.
\n
Чл. 476Забранено е вагон-цистерната за разяждащи и агресивни вещества
\n
1.да се установява в близост до леснозапалими, горими и взривни материали;
\n
2.при пълнене и източване на резервоара й да има хора около нея.
\n
Чл. 477При експлоатацията на вагон-контейнеровози се спазват следните изисквания
\n
1.преди товарене и разтоварване фитингите им за закрепване към вагоните и тези за окачване, както и контрафитингите за закрепване на контейнери към вагоните се почистват от странични предмети, сняг и лед; при ръчно скачване и разкачване на спредерите и контейнерите се използват стълби и други подходящо обезопасени средства;
\n
2.празните и пълните контейнери се вдигат с окачване на четирите им фитинга.
\n
Чл. 478Забранява се
\n
1.работата с контейнери, когато вратите им не са затворени;
\n
2.повдигането, преместването и спускането на контейнер с кран, ако върху или вътре в него или в непосредствена близост има хора.
\n
Чл. 479
\n
При свързани въздухопроводи за разтоварване работниците проявяват особено внимание, като се ръководят и от цвета на съединителните муфи на съединителните ръкави на въздухопроводите
\n
Чл. 480При товарене на вагони тип “хопер-дозатори” се забранява
\n
1.да има работници в тях;
\n
2.да има работници под бункерите и в зоната на работа на транспортните ленти.
\n
Чл. 481Изискванията за безопасност при разтоварване на товари от вагони тип “хопер-дозатори” са дадени в приложение № 2
\n
Чл. 482Изискванията за безопасност при експлоатация на вагон-самосвали са посочени в чл. 634
\n
Чл. 483Изискванията за безопасност при разтоварване на вагони тип “гондоли” са дадени в чл. 635, 636 и 637
\n
Чл. 484По отношение на хладилните вагони не се разрешава
\n
1.отварянето и затварянето на вратите и люковете им, преди вагоните окончателно да са спрели;
\n
2.ползването на средства и съоръжения при товарене и разтоварване, които при несъобразена товароподемност или габарити могат да повредят вратите, пода и другото оборудване на вагона.
\n
Чл. 485
\n
Подовите скари се повдигат и закрепват към стените на вагона с предназначените за тази цел приспособления и се спускат се към пода на вагона с придържане до окончателното установяване на мястото им
\n
Чл. 486След разтоварване на хладилните вагони бригадата затваря вратите и ги осигурява срещу самоотваряне
\n
Чл. 487При работещи дизел-агрегати лицата, намиращи се в машинното отделение на вагона-майка, ползват антифони
\n
Чл. 488При аварии хладилният агрегат незабавно се спира и се вземат мерки за отстраняване на аварията
\n
Чл. 489
\n
Демонтажните операции по фреонови хладилни агрегати и тръбопроводи се извършват след понижаване на налягането на фреона до атмосферното и при ползване на защитни очила
\n
Чл. 490
\n
(1)При скачване и разкачване на хладилни вагони в композиция специфичните връзки между хладилните вагони се свързват и разединяват само от механици по техническата експлоатация на хладилни вагони
\n
(2)Междувагонните електрически връзки се разединяват и свързват, когато не са под напрежение.
\n
Чл. 491При превоз на автомобили на специализирани платформени вагони се спазват следните изисквания
\n
1.натоварването и разтоварването се извършват на специализирани рампени коловози;
\n
2.особено внимание се обръща на осигуряването на вагоните срещу самопридвижване;
\n
3.броят на автомобилите и тяхното разположение върху вагона се определят от масата и габаритите на автомобилите и от товароносимостта на вагона;
\n
4.приспособленията, използвани за преминаване на автомобилите върху вагоните, са съобразени с начина на натоварване, височината на рампата, конструкцията на вагоните и вида на автомобилите;
\n
5.автомобилите се укрепват към вагона съгласно действащите правилници, инструкции и предписания.
\n
Глава двадесет и осма ПРИДВИЖВАНЕ НА ВАГОНИ ЗА СЛУЧАЕН РЕМОНТ
\n
Чл. 492
\n
Текущ ремонт на вагоните с изваждането им от влаков състав (отцепъчен ремонт) се извършва във вагоноремонтни депа, цехове или специализирани коловози, като се подават от маневрената бригада по заявка на ремонтното звено
\n
Чл. 493
\n
При подаване на вагона на ремонтен коловоз се проверяват всички места, където маневрата ще работи, за да няма пречки при извършването й (нарушена дистанция, вдигнати вагони, наличие на колооси на коловоз, приспособления и инструменти извън габарит и др.)
\n
Чл. 494При маневра на вагон без буфери или купла се ползват приспособления, които осигуряват безопасността на маневрата
\n
Чл. 495
\n
При подреждане на вагони на ремонтен коловоз за отцепъчен ремонт се осигурят предвидените технологични разстояния между вагоните в зависимост от характера на ремонта, които осигуряват и безопасност при работа
\n
Чл. 496Подадените за ремонт вагони се осигуряват срещу самопридвижване
\n
Чл. 497
\n
(1)След установяване на подлежащите за ремонт вагони на ремонтен коловоз той се обезопасява, като стрелката му се обръща към друг коловоз и се заключва. До завършването на ремонтните работи ключовете от стрелките се съхраняват от дежурния майстор по производство и ремонт
\n
(2)Когато стрелката не се заключва, ремонтният коловоз (коловози) се обезопасява с поставяне на вагоноизхвъргачка.
\n
Чл. 498По време на придвижване на вагоните ремонтни работи не се извършват
\n
Ч А С Т О С М А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ РАБОТА В ГАРИ И ПРИ ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЛАКОВЕ И МАНЕВРА Глава двадесет и девета РАБОТА В ГАРИ
\n
Чл. 499(1) Персоналът на гарата стриктно спазва изискванията за безопасност при движение в района на гарите
\n
(2)При преминаване на влак длъжностните лица се отдалечават на максимално възможното разстояние, от което могат да изпълняват точно своите служебни задължения.
\n
(3)При преминаване на влак или маневрен състав длъжностните лица следят за неговото сигнализиране, състоянието на товара в откритите вагони, изправността на капаците на вагоните, положението на вратите и при забелязана нередовност, която представлява риск за безопасността при работа или безопасността на движението, своевременно вземат необходимите мерки за превенция на риска (спиране на влака и отстраняване на нередовността).
\n
(4)Постовите стрелочници и другите длъжностни лица са длъжни да бъдат особено бдителни при излизане от постовите кабини и други служебни помещения, разположени непосредствено до коловозите.
\n
Чл. 500
\n
(1)Районът на гарата се поддържа почистен, без разхвърляни предмети (материали, части, инструменти, отпадъци), с обезопасени рискови места (шахти, изкопи, канали)
\n
(2)Междуколовозните пространства на специализираните коловози за извършване на технически и търговски преглед се поддържат подравнени.
\n
(3)В пътническите гари пероните и преходните съоръжения за преминаване между гаровите коловози се поддържат в добро състояние.
\n
(4)Районът на гарата своевременно се почиства от сняг и се взимат мерки срещу заледяване през зимния период, а през летния се обезтревява.
\n
Чл. 501Подходите на карите от багажните отделения до обслужваните влакове са обозначени и маркирани
\n
Чл. 502
\n
(1)Местата, на които се поставят сандъци, шкафове, стойки за съхраняване на инструменти, резервни части и материали, се определят съвместно от началника на гарата, ръководителя на железопътния участък и упълномощени длъжностни лица на превозвачите
\n
(2)Местата по ал. 1 се определят така, че да отстоят от най-близките релси на съседните коловози на разстояние над 2 m и да не създават риск за гаровия персонал, за превозните и маневрените бригади.
\n
(3)Сандъците, шкафовете и стойките се оцветяват в бяло.
\n
Чл. 503
\n
Отговорен за състоянието на гаровия район е началникът на гарата, който следи за изпълнението на задълженията, определени в договорите с лица, дружества и организации за спазване на нормативните актове за железопътния транспорт, включително и на тази наредба
\n
Чл. 504
\n
Дежурният ръководител движение и влаковият диспечер по принцип нямат право да пускат или приемат електрически подвижен състав, когато е изключено напрежението на контактната мрежа в междугарие и гари
\n
Чл. 505
\n
Когато се налага приемането на електрически подвижен състав при изключено напрежение на контактната мрежа в междугарие и гара, се спазват изискванията за ограждане и сигнализиране на работното място при ремонт на контактната мрежа
\n
Чл. 506
\n
(1)За началниците на гари, ръководители на смяна, дежурни ръководители движение се изисква да притежават не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност. Те превключват разединителите на контактната мрежа и фидерите на диспечерската централизация по нареждане на енергодиспечера
\n
(2)Нареждането за превключване на разединителите се записва в книга за превключване на разединителите по контактната мрежа и захранващите електропроводи на диспечерската централизация. Нареждането се повтаря ясно и точно на дежурния енергодиспечер.
\n
(3)След утвърждаването на нареждането от дежурния енергодиспечер се пристъпва към превключване на разединителите.
\n
(4)При превключване на разединителите се спазват техническите изисквания за безопасност при работа по контактната мрежа.
\n
Чл. 507
\n
(1)Дежурният ръководител или началникът на гарата изключва и заземява контактната мрежа на рампените и товарно-разтоварните коловози по писмена заявка на ръководителя на товарно-разтоварната работа
\n
(2)Дежурният ръководител или началникът на гарата няма право да подава напрежение на мрежа или да извършва маневра по коловоза, докато писмено не бъде уведомен за приключване на работата от ръководителя на товарно-разтоварната работа.
\n
(3)Превключването на разединителите по контактната мрежа на товарно-разтоварни коловози се регистрира в книгата за превключване на разединителите, без да се изисква уведомяване на дежурния енергодиспечер.
\n
Чл. 508(1) При почистването на стрелките от стрелочниците и стрелкочистачите (стрелкомазачи) се спазват следните правила
\n
1.не се почиства стрелка, когато се очаква преминаване на влак или на маневрен състав;
\n
2.чистенето се извършва само след разрешение от съответно длъжностно лице и по ред, който зависи от осигурителната техника на гарата (приложение № 17);
\n
3.за да има видимост в двете посоки на пътя, се застава с лице към коловоза;
\n
4.между езиците и раменната релса на стрелката се поставя дървено трупче;
\n
5.след почистването или след прекратяване на почистването на стрелката трупчето веднага се отстранява;
\n
6.след завършване (прекратяване) на почистването стрелките се поставят в нормално положение.
\n
(2)Недопустимо е при почистването на стрелката стрелочникът или стрелкочистачът (стрелкомазачът) да е с лице, обърнато към една от посоките на коловозите, и с гръб към другата.
\n
(3)Стрелки с електрическо отопление не се почистват при включено отопление.
\n
Глава тридесета ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЛАКОВЕ
\n
Чл. 509(1) Превозният персонал, другите служебни лица и пътниците се качват и слизат във и от вагоните само при спрял влак, като се ползват ръкохватките на вагоните
\n
(2)Забранява се качването и слизането от вагоните при движение на влака.
\n
(3)С особено внимание се извършва слизането и качването, когато няма перон или перонът е заледен, заснежен или има неравности.
\n
Чл. 510(1) Не се разрешава при потегляне и спиране на влака членове на превозната бригада да стоят на стъпалата на вагоните
\n
(2)Членовете на превозната бригада не допускат да пътуват пътници по стъпалата, преходните мостове (платформите) или покрива на вагона.
\n
(3)Началникът на пътнически влак подава сигнал “Готовност” след затваряне на всички врати на вагоните.
\n
Чл. 511(1) Челните врати на първия вагон, когато няма фургон, и на последния вагон се заключват и прилежащите на тези врати преходни мостове се вдигат
\n
(2)Външните врати на спалните и кушет вагоните се заключват от техните кондуктори. Те се отключват в гарите, където слизат или се качват пътници.
\n
(3)В гари, където (когато) се извършва съкратена проба на влаковата спирачка, кондукторът на последния спален или кушет вагон отключва последната врата и я заключва след потегляне на влака.
\n
Чл. 512
\n
Не се разрешава на членовете на превозната бригада при движение на влака да подават главата си, ръцете си и части от тялото извън вагона, през прозореца или вратата на фургона. Това се допуска само в изключителни случаи, ако се налага от служебните им задължения
\n
Чл. 513Прозорците се затварят на местата от железния път, където има повишен риск за хвърляне на предмети по вагоните, и при разминаване с друг влак
\n
Чл. 514
\n
Превозният персонал следи за изправността на вагоните и при забелязани нередовности, които застрашават безопасността на движението, живота и здравето на превозния персонал и пътниците, незабавно спира влака или уведомява дежурния ръководител движение на първата попътна гара
\n
Чл. 515
\n
Влаковите кондуктори спазват изискванията за безопасност при включване и изключване осветлението на вагоните, при пускане и спиране на отоплението или охлаждането им
\n
Чл. 516
\n
Кондукторите на спални и кушет вагони, работниците в кухни на ресторант-вагони и бюфети преминават първоначално обучение с изпит за работа с газови уреди, ако ползват такива уреди
\n
Чл. 517Кондукторите на спални и кушет вагони са длъжни да имат правоспособност за работа с отоплителни котли, ако на вагона има котли
\n
Чл. 518Превозна бригада, която служебно пътува в локомотива, спазва указанията на машиниста
\n
Чл. 519
\n
За осигуряване на собствената им и на пътниците безопасност и здраве превозната бригада изисква съдействие от полицейските патрули, съпровождащи влаковете, и полицейските патрули, извършващи патрулно-постова дейност на територията на гарите Глава тридесет и първа МАНЕВРЕНА РАБОТА
\n
Чл. 520
\n
Маневрената работа по железопътните мрежи на НК “ЖИ”, на дружествата и организациите на превозвачите, по мрежите за вътрешен железопътен транспорт се извършва при точно спазване правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали
\n
Чл. 521Длъжностните лица, извършващи маневра, стриктно спазват правилата за движение в районите на гарите и междугарията съгласно тази наредба
\n
Чл. 522
\n
Изискванията за безопасност при прикачване и разкачване на връзките между подвижния състав в зависимост от вида на подвижния състав, от броя, характера и конструкцията на връзките между подвижния състав се определят с инструкции, разработени от организациите и дружествата на превозвачите (съгласувани с НК “ЖИ”), на вътрешния железопътен транспорт, на метрополитена, на трамвайния транспорт
\n
Чл. 523Ръководителят на маневрата осигурява личната безопасност на работниците, заети в маневрата
\n
Чл. 524
\n
Ръководителят на маневрата не дава разрешение за маневра при наличие на препятствие или опасност, като неизправни вагони, нарушен габарит, наличие на работници или други лица в маневрения район, незаети с предстоящата маневра, подклинени вагони или вагони със спирателни обувки, наличие на спирателни обувки между коловозите
\n
Чл. 525
\n
Маневра с вагони, на които се извършва ремонт на ремонтни коловози или безотцепъчен ремонт, или с вагони, чието натоварване и разтоварване не е завършило, се извършва след съгласуване между ръководителя на маневрата и съответния ръководител (на ремонта или на товарно-разтоварната дейност). Двамата ръководители вземат мерки за осигуряване на безопасни условия на труд на работниците от ремонта, товарно-разтоварната дейност и маневрата
\n
Чл. 526
\n
(1)По време на маневрата маневрените работници следят за стърчащи части от вагоните, за товар, нарушил товарния габарит, за товари и укрепващи средства на опасна височина в електрифицирани участъци
\n
(2)При забелязана опасност веднага се подава сигнал за прекратяване на маневрата.
\n
Чл. 527При прикачване и разкачване на подвижния състав длъжностното лице
\n
1.ползва ръкавици;
\n
2.хваща се за подбуферната ръкохватка при влизане и излизане между подвижния състав;
\n
3.държи с ръка края на съединителните спирачни ръкави на въздухопровода на спирачната система, когато го продухва;
\n
4.излиза от страната на ръководителя на маневрата;
\n
5.при възникване и на най-малка опасност подава сигнал с джобната си свирка.
\n
Чл. 528(1) Вагоните и локомотивите се прикачват, когато са в покой
\n
(2)Допуска се, но не се препоръчва, прикачване на товарни вагони в движение със скорост до 3 km/h.
\n
Чл. 529Качването и слизането на членовете на маневрената бригада на и от състава се осъществява
\n
1.при спрял маневрен състав;
\n
2.чрез хващане за ръкохватките.
\n
Чл. 530
\n
(1)При придвижване на маневрения състав маневрените работници стоят на стъпалата на спирачната платформа, а когато няма такава - на стъпалата на вагоните, като с едната ръка се държат за ръкохватките, а с другата подават необходимите сигнали
\n
(2)Не се допуска маневристите да стоят на стъпалата от страна на рампите.
\n
(3)Замърсените, заснежените, заледените стъпала преди стъпване се почистват.
\n
(4)Не се разрешава на членовете на маневрената бригада да стоят изправени на товарни вагони.
\n
Чл. 531(1) Забранено е возенето на хора при движение на маневрен състав с товарни вагони
\n
(2)Маневра с вагони с пътници се извършва внимателно, като пътниците задължително се предупреждават да не слизат и да не се качват по време на маневрата. За извършването на маневрата се уведомяват и другите лица в района на гарата.
\n
Чл. 532Преди слизане от стъпалото маневристът следи за
\n
1.наличие на съоръжения, неравности, заснежени и заледени участъци и други препятствия;
\n
2.преминаващи возила по съседния коловоз.
\n
Чл. 533
\n
При липса на стъпало на челния вагон при маневра с бутащ локомотив маневреният работник върви пеша, успоредно на челните буфери, между коловозите, осигурява път и подава сигнали на ръководителя на маневрата, като се предпазва от вагоните на маневрения състав, от преминаващи возила по съседния коловоз и от препятствия по пътя
\n
Чл. 534(1) Разкачването на вагони с винтов спряг в движение се разрешава само на маневрена гърбица
\n
(2)Мястото за разкачване при гърбицата се покрива с баласт до горната повърхност на траверсите и гладко се изравнява с трошляк, а при снеговалеж се посипва със сгурия или пясък.
\n
Чл. 535При спиране на вагони със спирателни обувки работникът (маневреният стрелочник-посрещач) спазва следните правила
\n
1.хваща с ръкавица спирателната обувка само за ръкохватката;
\n
2.след поставяне на спирателната обувка се отдалечава на безопасно разстояние;
\n
3.не пресича коловоз непосредствено пред приближаващ се от гърбицата вагон;
\n
4.не използва подръчни средства за спиране на вагони освен при изпуснати вагони.
\n
Чл. 536При ръчна маневра
\n
1.вагоните се придвижват, като се бутат от- страни с ръце, а не се теглят (дърпат);
\n
2.с метални лостове може да се въздейства само на последната колоос от групата вагони;
\n
3.по изключение при ръчна маневра се допускат външни на железниците лица да бутат вагоните след инструктаж от ръководителя на маневрата.
\n
Чл. 537При извършване на маневрена работа с ферибот се спазват следните правила
\n
1.преди подаването на групите вагони се проверява съвпадението на бреговите и фериботните релсови нишки и тяхното добро съединяване;
\n
2.броят на подаваните вагони не надвишава капацитетната възможност на отделния коловоз от фериботната платформа;
\n
3.скоростта на движение на подаваните вагони е под 5 km/h;
\n
4.след установяването им на фериботната платформа вагоните се укрепват.
\n
Чл. 538Забранява се извършването на маневра към фериботната платформа при
\n
1.лоши атмосферни условия - мъгла, снеговалеж, поледица, силни ветрове;
\n
2.завишено люлеене на платформата;
\n
3.липсващо или недостатъчно осветление.
\n
Ч А С Т Д Е В Е Т А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ РЕМОНТ НА ЛОКОМОТИВИТЕ И ВАГОНИТЕ Глава тридесет и втора ПРИДВИЖВАНЕ НА ЛОКОМОТИВИ И ВАГОНИ В РАЙОНИТЕ НА ДЕПАТА И ЕКИПИРОВЪЧНИТЕ ПУНКТОВЕ, ВКАРВАНЕ И ИЗКАРВАНЕ В/ОТ ХАЛЕТА ЗА РЕМОНТ
\n
Чл. 539Работниците, които извършват маневрена дейност, се инструктират за безопасните методи на работа и за особеностите в района
\n
Чл. 540
\n
(1)Маневрата по коловозите на депата и екипировъчните пунктове се извършва след дадено разрешение от дежурния деломайстор (майстор по производство и ремонт, ръководител на екипировъчния пункт)
\n
(2)Маневрата в халетата се извършва след дадено разрешение от ръководителя на ремонта.
\n
Чл. 541
\n
Когато локомотив или мотрисен влак се придвижва с понижено напрежение от външен източник, в предната кабина по посока на движението се осигурява лице с правоспособност на машинист, което да ги спре със заредената автоматична спирачка
\n
Чл. 542(1) Напрежението се включва или изключва с помощта на включватели с дистанционно или ръчно управление
\n
(2)Забранено е захранването и управлението чрез допиране краищата на кабелите до розетките.
\n
Чл. 543Ръководителят на маневрата, преди да пристъпи към маневрена работа
\n
1.проверява дали няма лица под локомотивите или вагоните и не се извършват ремонтни работи по тях;
\n
2.запознава всички работници, участващи в предстоящата маневра, с плана и обяснява реда на извършването й;
\n
3.проверява всички места, където маневрата ще работи, да няма пречки при извършването й;
\n
4.предупреждава работниците на съседните ремонтни коловози за предстоящата маневра за повишаване на вниманието или преустановяване на работата.
\n
Чл. 544Маневреният локомотив се прикачва към повредени локомотиви и вагони само когато те са в пълен покой
\n
Чл. 545
\n
Маневрените работи с катастрофирали локомотиви и мотрисни влакове се извършват под личното ръководство и наблюдение на началника на експлоатационното звено или на натовареното от него лице
\n
Чл. 546
\n
При нужда да се премести локомотив или вагони, които нямат буфери и купли, се употребяват други приспособления, които успешно ги заменят и гарантират безопасността при работата
\n
Чл. 547При придвижване на вагон или локомотив с лебедка
\n
1.стоманеното въже на лебедката се хваща с предпазни ръкавици;
\n
2.управляващият лебедката подава звуков сигнал;
\n
3.локомотивите и вагоните, съоръжени с ръчна спирачка, се спират с ръчната спирачка от работник на возилото;
\n
4.вагоните без ръчни спирачки се спират със спирателни обувки.
\n
Чл. 548
\n
За излизане от полето на движение на трансбордьора от двете страни се монтират стълбички. Преди да се придвижи трансбордьорът, от машиниста на трансбордьора се подава сигнал “Пази”
\n
Чл. 549Забранено е при движение на трансбордьори да се ходи и преминава през тях
\n
Чл. 550Забранено е прикачването и откачването на возилата на ремонтен канал, когато той не е покрит с преходно мостче
\n
Глава тридесет и трета ПОЧИСТВАНЕ НА ЛОКОМОТИВИ И ВАГОНИ ПРЕДИ РЕМОНТ
\n
Чл. 551Преди подаване на возилата за ремонт те цялостно се почистват, а през зимата и от сняг и лед. Почистването се извършва извън помещенията за ремонт
\n
Чл. 552(1) Преди подаването за ремонт на пътнически и товарни вагони те вътрешно се почистват от замърсяване, а при необходимост и дезинфекцират
\n
(2)Резервоарите на вагон-цистерните се почистват от остатъци от превозвания товар, пропарват, неутрализират, промиват, дегазират.
\n
Чл. 553Забранено е почистването чрез обгаряне на стара боя от частите на локомотивите, мотрисните влакове и вагоните
\n
Чл. 554Почистването с химически средства на специфични части се извършва съгласно инструкциите за техния ремонт
\n
Глава тридесет и четвърта ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ НА ЛОКОМОТИВИ И ВАГОНИ
\n
Чл. 555
\n
За минаване по дъното на ремонтен канал от двете челни страни на канала се монтират стълби. Каналите се съоръжават с преходни мостове, които се поставят между гарираните на един ремонтен коловоз возила
\n
Чл. 556
\n
Демонтажът и монтажът на детайли, ремонтни работи по покрива или на височина се извършват от стационарни или подвижни съоръжения, оградени от трите страни с парапет
\n
Чл. 557Преди започване на работите железопътните возила се осигуряват срещу самопридвижване. Забранено е извършването на работи по време на придвижването им
\n
Чл. 558За започване на демонтажа нареждане се дава от майстора по производството или от бригадира на съответната бригада
\n
Чл. 559
\n
Тежките и големите части се свалят с кранове със стандартни въжени сапани и специализирани захватни приспособления под личното наблюдение на майстора по производството
\n
Чл. 560Автосцепките, буферите, техните детайли се демонтират и монтират с кран със специални приспособления
\n
Чл. 561Работниците, които едновременно извършват отделни операции, се разполагат така на обекта, че възможността за нараняването им един от друг да бъде изключена
\n
Чл. 562Забранено е поставянето на инструменти и демонтирани детайли на покрива, по горния пояс на откритите вагони, в краищата на площадките и върху заоблени части
\n
Чл. 563Забранено е да се разединяват кабели, когато веригите са под напрежение
\n
Чл. 564
\n
Забранено е удължаването на ключовете за гайки и други такива ключове или поставянето на железни части между ключа и гайките за отвиване на същите. Дръжката на ключа се удължава само със специален удължител
\n
Чл. 565Забранено е отвиването на гайките с помощта на чук или секач
\n
Чл. 566Забранено е при демонтаж и монтаж на агрегати и възли лица да стоят срещу направлението на прилаганите усилия за избиване и набиване на части от същите
\n
Чл. 567При монтаж на частите съвпадението на отворите се проверява с метален пробой. Забранено е проверката да се извършва с пръстите на ръцете
\n
Чл. 568Демонтажът на цилиндрови глави на дизелови двигатели се извършва плавно и без дърпания. Забранено е по време на изваждането да има работници върху двигателя
\n
Чл. 569
\n
Буталните групи на дизеловите двигатели се демонтират и монтират чрез приспособления, осигуряващи устойчивост. Монтажът на компресионни и маслени пръстени на бутала се извършва само със специални приспособления
\n
Чл. 570Забранено е демонтираните агрегати, възли и части да се поставят един върху друг
\n
Чл. 571Демонтираните части се поставят и подреждат на определени за целта места, без да се затрупват работните площадки и проходите
\n
Чл. 572Големите и тежките части се поставят на специални поставки с осигурена здравина и устойчивост, гарантиращи безопасно поставяне и вдигане
\n
Чл. 573При пренасяне на части с вагонетки, колички и други транспортни платформи се осигурява устойчиво поставяне и надеждно укрепване
\n
Глава тридесет и пета ВДИГАНЕ И СПУСКАНЕ НА КОШОВЕТЕ НА ЛОКОТИВИ И ВАГОНИ
\n
Чл. 574
\n
По време на повдигане и спускане на кошовете на локомотивите или вагоните е забранено присъствието на лица в или на возилото и извършване на работи по него и около него
\n
Чл. 575
\n
За едновременното повдигане на едно возило се използват крикове от една и съща конструкция, еднаква скорост на повдигане и се управляват от едно място по команда от майстора на ремонта. При разлика в повдигането от отделните крикове повече от 100 mm повдигането се преустановява и кошът се спуска
\n
Чл. 576Забранена е работа с крикове и кранове, които не са ревизирани или на които срокът на ревизията (прегледа) е изтекъл
\n
Чл. 577Забранено е с криковете и другите повдигателни механизми да се повдигат товари, по-големи от означената върху тях товароподемност
\n
Чл. 578Преди употребата им повдигателните крикове се проверяват на празен ход за изправното им състояние и действие
\n
Чл. 579
\n
Криковете се поставят върху добре нивелирани и здрави фундаменти. Опорната повърхност (петата) на крика се поставя под местата, означени на рамата на коша. Върху опорната им повърхност се слагат дървени поставки с дебелина 15 - 20 mm или алуминиеви или медни - с дебелина 5 - 10 mm
\n
Чл. 580Забранени са работите, предизвикващи внезапно натоварване на крика или крана или неговото разклащане и изместване
\n
Чл. 581Забранено е повдигането с кранове на натоварен вагон
\n
Чл. 582
\n
Лицето, което ръководи работата по повдигане с мостов кран, се намира на такова място, откъдето даваните от него указания могат да се виждат от работника, обслужващ крана
\n
Чл. 583Забранено е повдигането на локомотив или вагон заедно с колоосите или талигите му
\n
Чл. 584
\n
(1)При повдигане само на един край на коша на вагон (едностранно повдигане) последната колоос на противоположния край предварително се подклинва от двете страни
\n
(2)Повдигането на един край на коша се извършва с два крика, като опорните повърхнини на криковете се поставят на определените за повдигане места на рамата.
\n
(3)Допуска се едностранно повдигане на коша с кран, съоръжен със специализирано приспособление, като за повдигането се изработва проект.
\n
Чл. 585
\n
При повдигане и придвижване на кош, трансформатор, двигател, талига или друго тежко съоръжение чрез два мостови крана работата им се съгласува чрез свързването им със специални скоби. Забранено е да се работи с единия кран без участието на другия
\n
Чл. 586Под повдигнатото железопътно возило незабавно се поставят технологични опори или талиги и возилото се отпуска на тях
\n
Чл. 587(1) Специфичните изисквания за безопасност при ремонт на колоосите и буксите на локомотивите и вагоните са дадени в приложение № 18
\n
(2)Изискванията за безопасност при ремонт на локомотивите, мотрисните влакове и вагоните са посочени в приложение № 19.
\n
(3)Специфичните изисквания за безопасност при изпитване на електрическо отопление, вентилация и осветлението на пътническите вагони са посочени в приложение № 20.
\n
Ч А С Т Д Е С Е Т А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ПРИ ОТСТРАНЯВАНЕ ПОСЛЕДИЦИТЕ ОТ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРОИЗШЕСТВИЯ Глава тридесет и шеста ОРГАНИЗАЦИОННИ И ТЕХНИЧЕСКИ МЕРКИ
\n
Чл. 588
\n
При всяко възникнало железопътно произшествие се вземат мерки за незабавно уведомяване и сигнализиране, за да се предпазят служителите, пътниците и гражданите от нараняване
\n
Чл. 589
\n
Длъжностното лице, което първо установи или научи за възникнало железопътно произшествие, е длъжно да установи има ли пострадали хора и има ли опасност от пожар или екологично замърсяване
\n
Чл. 590При необходимост се търси помощ от медицински органи или от органите на Министерството на вътрешните работи и на ДА “Гражданска защита”
\n
Чл. 591
\n
При необходимост от използване на лични предпазни средства в района на възникналото железопътно произшествие не се допускат лица, неснабдени с тях, или такива, които не ги използват
\n
Чл. 592
\n
При извършване на оглед на мястото на железопътно произшествие не се преминава през разливи, деформирани и неустойчиви конструкции, повреден подвижен железопътен състав и други места, застрашаващи здравето на хората
\n
Чл. 593При извършване на оглед в подвижен състав след възникнал пожар задължително огледът се извършва след вземане на необходимите мерки за предпазване от обгазяване
\n
Чл. 594
\n
Спасителните, възстановителните, ремонтните и други операции при ликвидиране на железопътно произшествие се провеждат след вземане на необходимите мерки за безопасна работа на екипите, които ще ги извършват
\n
Чл. 595
\n
Аварийно-възстановителните работи се ръководят само от един упълномощен служител съгласно правила за функционалното взаимодействие на службите по безопасността и контрола в железопътния транспорт
\n
Чл. 596
\n
Забранява се присъствието и движението на лица, нямащи служебни ангажименти към железопътното произшествие, в полето на работа на аварийно-възстановителните съоръжения и екипи и в кабините на възстановителните средства
\n
Чл. 597
\n
Лицата, които извършват аварийно-възстановителните работи, се запознават и инструктират за особеностите на възникналото железопътно произшествие, за вредностите и опасностите, които могат да възникнат по време на работата им. Те се осигуряват с екипировка за работа с опасни вещества при необходимост
\n
Чл. 598
\n
Забранено е при оглед и аварийно-възстановителни работи да се използва открит огън или пожароопасни уреди за осветление при наличие на разлив или обекти, съдържащи лесно запалими материали
\n
Чл. 599
\n
При оглед на разливи и при отваряне на съдове, съдържащи течности, за които не е установен видът, се подхожда и стои от страната на вятъра с цел избягване на обгазяване
\n
Чл. 600
\n
При необходимост мястото за работа се осветява, като източниците не заслепяват лицата, извършващи огледа или ремонтно-възстановителните дейности. Местата, където се извършват конкретните работи, детайлно се осветяват
\n
Чл. 601При придвижване към и от мястото на железопътното произшествие екипите, които обслужват възстановителните средства, стоят на определените им места
\n
Чл. 602
\n
Забранено е придвижването с неукрепени приспособления, незатворени и неосигурени срещу отваряне врати, люкове и капаци и с повече от определената за превоз численост хора
\n
Чл. 603
\n
Забранен е при придвижване, включително и в мястото на извършващите се аварийно-възстановителни работи, престоят на лица извън кабината на железопътния кран, автокрана или двупътното възстановително средство, включително и върху технологичните им стъпенки и площадки и под стрелите на крановете
\n
Чл. 604
\n
Забранено е да се повдигат обекти, намиращи се върху замръзнала земя, затрупани със земя и други товари, закрепени с болтове или залети с бетон. Тези обекти се вдигат само след тяхното освобождаване
\n
Чл. 605Забранено е да се повдигат обекти, когато в тях или върху тях има хора
\n
Чл. 606Забранено е започването на повдигане, без да е застопорено повдигателното съоръжение и без да са поставени опорите му върху здрава основа
\n
Чл. 607
\n
При базиране на терени със слаба носеща способност или близо до изкопи, траншеи и други подобни се вземат мерки за допълнително укрепване на местата, където ще легнат опорите, и се гарантира устойчивостта на повдигателното съоръжение при повдигане и преместване на максималния за него товар
\n
Чл. 608
\n
При работа по отстраняване на последици от железопътно произшествие в електрифициран участък се спазват условията, гарантиращи предотвратяване на поражения от електрически ток на извършващите работите
\n
Чл. 609Лицата, които извършват аварийно-възстановителни работи в участък с контактна мрежа, се запознават и инструктират за работа в електрифициран участък
\n
Чл. 610
\n
Ръководителят на аварийно-възстановителните работи в електрифициран участък може да разпореди започване на работа с кранове и съоръжения само след получена телеграма от енергодиспечера, че напрежението в контактната мрежа е изключено и след нейното заземяване и осигурен габарит за работа на възстановителните средства
\n
Чл. 611
\n
Забранено е при използване на оксижен или инструменти с бързо въртящи се режещи елементи да се стои в полето на рязане и плоскостта на режещите инструменти, за да не настъпи нараняване от пламък, стопилка, искри или летящи парчета
\n
Чл. 612При пренасяне на материали, инструменти и екипировка се използват приспособления, захвати, въжета, нарамници и други за избягване на контузии и наранявания
\n
Чл. 613При използването им стълбите и временно изградените площадки се поставят на здрава опора
\n
Чл. 614Забранено е изкачването и слизането по стълбите и временните площадки едновременно на повече от едно лице и стоенето под тях по време на работа
\n
Чл. 615На лицата, работещи или извършващи оглед чрез стълби и временни площадки, необходимите инструменти, приспособления и други се подават, без да се подхвърлят
\n
Чл. 616
\n
При повдигане или преместване при аварийно-възстановителните работи се използват годни и изпитани приспособления, въжета, вериги и др. съобразно конкретния обект, неговата маса, състояние и положение
\n
Чл. 617При преместване на повдигнат обект се осигурява неговото преместване без закачване в други предмети
\n
Чл. 618Забранено е да се срязват снопове, части от конструкции и др. преди надеждното обезопасяване на обекта от разсипване или падане на части след срязването
\n
Чл. 619
\n
При извършване на аварийно-възстановителни работи едновременно от няколко различни групи и екипи се осигурява защита на работещите и съоръженията от падащи предмети
\n
Чл. 620При налагащо се извозване или трансбордиране на пътници от мястото на железопътното произшествие се вземат необходимите мерки за тяхната защита от нараняване
\n
Чл. 621(1) Специфичните изисквания за безопасност при обслужване на възстановителни средства са дадени в приложение № 21
\n
(2)Специфичните изисквания за безопасност при възстановяване на движението на влаковете са посочени в приложение № 22.
\n
Ч А С Т Е Д И Н А Д Е С Е Т А ИЗИСКВАНИЯ ЗА БЕЗОПАСНОСТ И ЗДРАВЕ ВЪВ ВЪТРЕШНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ, МЕТРОПОЛИТЕНА И ТРАМВАЙНИЯ ТРАНСПОРТ Глава тридесет и седма ХАРАКТЕРНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ РАБОТА ВЪВ ВЪТРЕШНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
\n
Чл. 622
\n
(1)Изискванията за безопасност и здраве при работа във вътрешния железопътен транспорт са същите както при осъществяване на превози по железопътната инфраструктура
\n
(2)Характерните изисквания за безопасност и здраве при работа във вътрешния железопътен транспорт са посочени в тази глава.
\n
Чл. 623
\n
(1)Във вътрешния железопътен транспорт на електрифицирани участъци с напрежение 1,5 kV са в сила изискванията за безопасност при работа на електрифицирани участъци с напрежение 25 kV
\n
(2)Забранява се приближаването на лица непосредствено или чрез какъвто и да е предмет към частите на контактната мрежа под напрежение на разстояние, по-малко от 2 m.
\n
(3)Работата по контактната мрежа под напрежение е забранена.
\n
Чл. 624Основните изисквания за безопасност при работа по контактната мрежа на открити рудници са следните
\n
1.длъжностните лица, които имат право да превключват фидерите, се определят от главния енергетик на рудника в списък;
\n
2.фидерните разединители се превключват от две лица, едното с четвърта квалификационна група, а другото с не по-ниска от трета квалификационна група;
\n
3.лице с пета квалификационна група дава нареждане за превключване устно или по телефона/радиотелефона; при сложни превключвания нареждането се дава в писмена форма;
\n
4.от участъка, на който се работи по контактната мрежа, возилата се изтеглят; ако в участъка остават електрически локомотиви, пантографите им се свалят;
\n
5.на задвижването на изключения разединител, след като се заключи, се окачва табела “Не включвай, работят хора!”;
\n
6.едно и също лице изключва разединителя, поставя и сваля преносимите заземители, сваля табелата и включва разединителя.
\n
Чл. 625Пантографът на промишлените електрически локомотиви може да се вдига и чрез изолационна щанга при спазване на следните допълнителни изисквания
\n
1.машинистът ползва диелектрични ръкавици и боти;
\n
2.присъства второ лице - инструктор или ревизор вагони (механик по техническа експлоатация на вагоните).
\n
Чл. 626(1) При вдигнат пантограф на локомотива са забранени
\n
1.стоенето и минаването по скосовете и покрива на локомотива;
\n
2.отварянето на вратите на контакторните шкафове и на скосовете;
\n
3.вдигането на капаците на скосовете.
\n
(2)При вдигнат пантограф са разрешени:
\n
1.огледът на механичната част на локомотива;
\n
2.смазването на буксите;
\n
3.регулирането на струйниците на пясъчниците;
\n
4.снемането на нисковолтови предпазители.
\n
Чл. 627При случаен ремонт (отказ, повреда) на пантограф под централен или страничен контактен проводник
\n
1.контролерът се поставя в нулево положение и се затяга ръчната спирачка;
\n
2.контактната мрежа се изключва и заземява;
\n
3.спира се въздухът към пантографната инсталация;
\n
4.машинистът (извършващият ремонта) взема в себе си ключа от таблото за управление;
\n
5.присъства второ лице.
\n
Чл. 628(1) При странична контактна мрежа под напрежение се допускат
\n
1.ремонтът на покрива на локомотива;
\n
2.прегледът на пантографите;
\n
3.смазването на токоснемащи части;
\n
4.сменянето на шплентове на страничен пантограф.
\n
(2)За да се извършват операциите по ал. 1, се изпълняват следните мерки за безопасност:
\n
1.контролерът се поставя в нулево положение и се затяга ръчната спирачка;
\n
2.прибират се страничните пантографи;
\n
3.заземяват се пантографите;
\n
4.изключва се акумулаторната батерия;
\n
5.обезвъздушва се пантографната инсталация;
\n
6.машинистът прибира в себе си ключа от таблото за управление;
\n
7.присъства второ лице.
\n
Чл. 629Когато централната контактна мрежа е под напрежение за оглед и случаен ремонт на локомотива
\n
1.контролерът се поставя в нулево положение и се затяга ръчната спирачка;
\n
2.машинистът лично се убеждава, че централните пантографи са свалени;
\n
3.обезвъздушава се пантографната инсталация;
\n
4.машинистът прибира в себе си ключа от таблото за управление.
\n
Чл. 630При свързани локомотиви по системата много единици мерките за обезопасяване се отнасят и за двата локомотива. Следи се за свалянето на всички пантографи
\n
Чл. 631
\n
След падане на локомотив от релсите при извършване на подемни работи за вдигане на локомотива на релсите двигателите се заземяват с гъвкав меден проводник със сечение 50 mm2
\n
Чл. 632
\n
(1)Ревизор вагоните пътуват като второ лице в електрическите промишлени локомотиви и спазват изискванията за безопасност при работа на електрически локомотив в електрифицирани железопътни участъци
\n
(2)Категорично е забранено ревизор вагоните да изпълняват задълженията на локомотивния машинист.
\n
(3)Ревизор вагоните могат да изключат локомотива или да спрат влака при риск за железопътно произшествие или злополука.
\n
Чл. 633Не се разрешава по време на натоварване на вагони да се стои под вагоните, на платформите, под стрелата на багера
\n
Чл. 634При експлоатация на вагон-самосвали се спазват следните правила
\n
1.преди подаване на сгъстен въздух на вагон-самосвалите се проверява дали е затворен кранът за думкане, за да не се обърне кошът заедно с четирите цилиндъра и рамата;
\n
2.въздушните магистрали се скачват с повишено внимание, за да се избегне самодумкане на вагоните;
\n
3.при предстоящо разтоварване на вагона не се стои от страната на вагона, към която ще се наклони кошът.
\n
Чл. 635Вагони тип “гондоли” се разтоварват в следната последователност
\n
1.при спрял влак едната кука се изчуква до половината, след което втората кука се изчуква напълно;
\n
2.работниците, които отварят капаците, се нареждат на определените им от бригадира места на разстояние не по-малко от 8 m един от друг;
\n
3.след приключване на подготовката бригадирът уведомява маневриста, който подава сигнал на машиниста на локомотива;
\n
4.машинистът подава звуков сигнал “Внимание”; влакът бавно потегля и по време на разтоварването се движи с постоянна скорост не по-висока от 5 km/h;
\n
5.с един удар по затварящата кука работниците отварят капака и се отдалечават перпендикулярно от вагона.
\n
Чл. 636(1) Когато материалът (шлак и др.) затрупа релсите, влакът се спира и се извършват следните операции
\n
1.по нареждане на бригадира работниците почистват релсите и се оттеглят на безопасно разстояние;
\n
2.след лична проверка от бригадира и маневриста, че релсите са почистени и работниците са се отстранили, влакът потегля.
\n
(2)Забранено е потеглянето на влака преди подаване на сигнал от маневриста на машиниста.
\n
Чл. 637(1) За почистване на вагони тип “гондола” и затваряне на капаците се извършват следните действия
\n
1.бригадирът уведомява маневриста, а последният - машиниста, за да се изключи рискът от придвижване на състава;
\n
2.бригадирът определя работниците за почистване на вагоните, които се качват вътре в тях;
\n
3.след почистване на вагоните бригадирът извежда всички работници от вагоните и дава нареждане за затваряне на капаците;
\n
4.всички капаци се затварят от четирима работници с лостове и чук, като куките се причукват до краен предел, до пълно заключване на капака;
\n
5.след затваряне на капаците бригадирът извежда всички работници встрани от пътя, проверява за чистотата на пътя и уведомява маневриста.
\n
(2)При почистването не се допуска стоенето под капаците или пред отворите на вагоните.
\n
Чл. 638В производствени цехове, в зависимост от технологичния процес, с инструкция се определя на стъпалата от коя страна на вагоните да стоят маневристите
\n
Чл. 639(1) Ремонтът на локомотивите и вагоните се извършва в халета и на деповски коловози
\n
(2)Когато депото е електрифицирано, контактната мрежа се изключва и заземява при:
\n
1.миене на площадката пред депото;
\n
2.ремонт на осветителната инсталация на коловозите с допълнително устройство на железопътен кран;
\n
3.ремонт на покривите на локомотивите, на пантографите, скосовете и контакторните шкафове на промишлените електрически локомотиви, кошовете на вагоните.
\n
Чл. 640Като правило ремонтът на локомотивите и вагоните се извършва при
\n
1.осигурени возила срещу самопридивижване;
\n
2.свалени пантографи;
\n
3.изпуснат въздух;
\n
4.изключена и заземена контактна мрежа.
\n
Чл. 641(1) При работа на покриви и скосове на подвижния състав се внимава за подхлъзване, спъване и падане
\n
(2)Забранява се работа по покриви и скосове при наличие на сняг или разлети масла.
\n
Чл. 642(1) Ремонтираните локомотиви се изпробват от правоспособни машинисти
\n
(2)Ремонтният персонал няма право да вдига пантографите, да включва електрическите локомотиви, да пуска дизеловите двигатели.
\n
Чл. 643Вагоните се ремонтират и извън района на депото, като стрелките на коловоза, на който ще се извършва ремонтът, се обръщат за другия коловоз
\n
Чл. 644За да се осъществи ремонт или преглед на вагонния състав
\n
1.натягат се ръчните спирачки;
\n
2.откачва се локомотивът;
\n
3.подклинят се вагоните със спирателни обувки;
\n
4.изпуска се въздухът от пневматичната система, когато се работи по нея.
\n
Чл. 645Забранено е качването в коша и извършването на ремонт на вагона при неизключена и незаземена контактна мрежа
\n
Чл. 646
\n
Преди подаване на въздух под налягане на спирачната магистрала и магистралата за думкане се проверява положението на крановете за думкане и се предупреждават работниците
\n
Чл. 647При ремонт и ревизия на повдигателните цилиндри на вагоните се отстраняват работниците от другата страна на коша
\n
Чл. 648При изпробване на повдигателните цилиндри се спазват следните правила
\n
1.повдигателният цилиндър се поставя на специална поставка в хоризонтално положение;
\n
2.всички лица се отдалечават на разстояние 5 m от цилиндъра;
\n
3.налягането в цилиндъра се повишава плавно и се следи за хода на буталото;
\n
4.при устояването на буталото подаването на въздух се прекратява.
\n
Глава тридесет и осма ХАРАКТЕРНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ РАБОТА В МЕТРОПОЛИТЕНА
\n
Чл. 649
\n
(1)Изискванията за безопасност и здраве при работа в метрополитена са както при осъществяване на превози по железопътната инфраструктура, когато условията за труд са еднакви
\n
(2)Характерните изисквания за безопасност и здраве при работа в метрополитена са посочени в тази глава.
\n
Чл. 650(1) Напрежението на контактната релса в метрополитена е 825 V постоянен ток
\n
(2)През нощта, когато се спира движението на електрическите мотрисни влакове на метрополитена (метровлаковете), по нареждане на влаковия диспечер енергодиспечерът изключва напрежението на контактните релси и свързва контактните релси с ходовите релси чрез стационарни разединители, ако има такива. За изключването на напрежението се уведомяват дежурните ръководители на метростанциите.
\n
(3)Преди подаване на напрежение по контактната релса се проверява дали всички длъжностни лица са напуснали тунелите и се уведомяват дежурните ръководители.
\n
Чл. 651(1) Забранено е на външни лица влизането в тунелите, движението през и по коловозите на депата и парковете
\n
(2)Забранено е пребиваването в тунелите и надземните участъци на метрото на длъжностни лица по време на движение на метровлаковете, освен когато това е крайно необходимо.
\n
(3)Влизането в тунел се контролира и регистрира от дежурния ръководител по метростанция.
\n
Чл. 652(1) Влизането на длъжностни лица в тунел по време на движение на влаковете се разрешава за
\n
1.отиване на работните места;
\n
2.оглед за състоянието на съоръженията;
\n
3.измервания;
\n
4.отстраняване на някои откази или повреди по съоръжения.
\n
(2)За отстраняване на откази и повреди е необходимо:
\n
1.разрешение от влаковия диспечер;
\n
2.включване на работно и аварийно осветление на междустанционния участък от дежурния ръководител.
\n
Чл. 653(1) За влизане на длъжностни лица в тунел по време на движение на влаковете се спазват следните изисквания
\n
1.те са със специално работно облекло, каска и сигнално елече;
\n
2.носят фенер с бяла светлина за сигнализиране и осветление;
\n
3.не носят тежки или обемисти предмети;
\n
4.група от не повече от пет лица се движи организирано.
\n
(2)При работа бригадата се състои минимум от две лица, като едното длъжностно лице отговаря само за охраната.
\n
Чл. 654(1) Слизането на железния път се осъществява само на определените за тази цел места по стълби
\n
(2)Забранено е скачането от перона на станциите върху железния път.
\n
(3)Влизането в тунел от станция или от предтунелни съоръжения се извършва непосредствено след преминаване на поредния влак.
\n
Чл. 655(1) Придвижването по железния път
\n
1.започва непосредствено след преминаването на поредния влак;
\n
2.се извършва отстрани на железния път, от противоположната страна на контактната релса, срещу посоката на движение на влаковете;
\n
3.само в изключителни случаи на къси разстояния се допуска да се върви по посока на движението на влаковете;
\n
4.се извършва без стъпване по възли и детайли на оборудването и кабелите.
\n
(2)Забранено е движението между релсите, по релсите, стъпването по релсите, кръстовините, стрелките.
\n
Чл. 656(1) Лицата, които се намират в метротунел, са длъжни
\n
1.да следят за възможно приближаване на влак главно по шума независимо от наличието на уведомителна инсталация;
\n
2.предварително да изберат място за укриване при преминаване (пропускане) на влак.
\n
(2)Място за укриване са предпазните ниши и оградените площадки на релейните шкафове.
\n
Чл. 657(1) При преминаване на влак длъжностното лице обръща главата си към приближаващия влак и може да се придържа за кабелните носачи
\n
(2)Забранено е придържането към кабелите.
\n
Чл. 658(1) В двупътни тунели, когато се приближава влак, лицата застават извън габарита на подвижния състав, независимо по кой път се движи влакът
\n
(2)Забранено е стоенето на единия път, когато по другия път преминава влак.
\n
Чл. 659(1) Железният път се пресича само на специално указани и оборудвани за целта места
\n
(2)Забранено е преминаването през контактната релса чрез стъпване на предпазния кожух (предпазната кутия) на релсата.
\n
Чл. 660Територията на стопанството на тунелните съоръжения се поддържа чиста
\n
Чл. 661
\n
Забранено е сядането върху предпазния кожух на контактната релса, върху железопътните (ходовите) релси и траверси, върху устройства и съоръжения, намиращи се в непосредствена близост до железния път
\n
Чл. 662
\n
Всички работи по контактната релса и работи на разстояние, по-малко от 0,6 m от контактната релса, се извършват след изключване на напрежението на релсата и нейното свързване с ходовата релса чрез окъсители
\n
Чл. 663(1) Всички работи по контактната мрежа се извършват с наряд или нареждане
\n
(2)Право да издава наряда има лице с не по-ниска от четвърта квалификационна група по електробезопасност.
\n
Чл. 664
\n
(1)Проверката за отсъствие на напрежение в контактната релса с указател за напрежение, поставянето и свалянето на преносимите окъсители се извършват с диелектрични ръкавици от едно лице с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)Преди използване на указателя за напрежение се проверява неговата изправност.
\n
(3)При поставяне на стандартен преносим окъсител едната му скоба се закрепва към основата на ходовата релса, а другата скоба - за външната страна на контактната релса. Преносимият окъсител се поставя така, че да не пречи на движението на служебните влакове.
\n
Чл. 665(1) Дежурните ръководители на метростанциите притежават не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)За работа по контактната релса се назначават изпълнители и наблюдаващи с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност, а за членове на бригадата - не по-ниска от втора квалификационна група.
\n
Чл. 666
\n
(1)Работата по железния път и контактната релса, по съоръженията в тунелите и на надземните участъци се извършва през нощта, когато е прекъснато движението на пътническите влакове и е изключено напрежението на контактната релса
\n
(2)При работа по стрелки, бретели и обръщателни коловози се поставят шунтове на съседните ходови релси.
\n
Чл. 667(1) На деповските коловози работите по пътя и контактната релса като правило се извършват през светлата част на денонощието
\n
(2)Пътно-ремонтните работи на електрифицираните коловози на депото се извършват като правило в “прозорец” при изключено напрежение на контактната релса.
\n
(3)Допуска се работа с наряд по железния път при наличие на напрежение в контактната релса, като се осъществява наблюдение от ръководителя на работата върху членовете на бригадата.
\n
Чл. 668
\n
Мястото, където се работи, се огражда съгласно инструкцията за сигнализация на метрополитена и на контактната релса се поставят преносими окъсители. Окъсителите се поставят на всички контактни релси, откъдето може да се подаде напрежение
\n
Чл. 669Не се допуска работа в метротунелите, когато не е осигурено равномерно осветление без заслепяващо действие на осветителите
\n
Чл. 670Преди преминаване на служебен влак през мястото на извършване на пътно-ремонтни работи ръководителят е задължен
\n
1.да огледа пътя по продължение на целия фронт на работа и да се убеди в неговата изправност;
\n
2.да се убеди, че инструментите и материалите се намират извън габарита;
\n
3.да се убеди, че всички работници се намират от страната, противоположна на контактната релса извън габарита;
\n
4.да даде разпореждане за сваляне на сигналите за ограждане.
\n
Чл. 671
\n
При експлоатация в тунели за пътно-ремонтни работи на автодрезини и други машини и механизми, отделящи газове и прах на работното място, ръководителят на работата осигурява функционирането на принудителната вентилация
\n
Чл. 672Работата с дефектоскопни и пътно-измерителни колички се извършва след изключване на напрежението на контактната релса
\n
Чл. 673Тунелите, пероните и пътят на станциите се измиват ръчно или механизирано само след изключване и свързване на късо на контактната релса
\n
Чл. 674
\n
Машинистите на електрическите мотрисни влакове на метрополитена имат не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност, а стажантите втори лица - не по-ниска от втора група
\n
Чл. 675По време на работа на мотрисните влакове вратите на работната и неработната кабина се заключват
\n
Чл. 676Във всяка кабина за управление на влака се осигуряват
\n
1.диелектрични ръкавици;
\n
2.указател за напрежение;
\n
3.два окъсителя за контактната релса;
\n
4.две временни ограждения;
\n
5.два комплекта фиксиращ щифт за токоприемник.
\n
Чл. 677Преди потегляне на мотрисния влак за излизане от депо машинистът е длъжен
\n
1.да подаде звуков сигнал;
\n
2.да се увери, че на или под мотрисния влак, пред него или в непосредствена близост до него няма други лица.
\n
Чл. 678При извършване на прегледи на електрическите мотрисни влакове на всички токоприемници се поставят предпазни кожуси, боядисани в червен цвят
\n
Глава тридесет и девета ХАРАКТЕРНИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ РАБОТА В ТРАМВАЙНИЯ ТРАНСПОРТ
\n
Раздел I
\n
Общи изисквания
\n
Чл. 679
\n
(1)Изискванията за безопасност и здраве при работа в трамвайния транспорт са както при осъществяване на превози по железопътната инфраструктура, когато условията на труд са еднакви
\n
(2)Характерните изисквания за безопасност и здраве при работа в трамвайния транспорт са посочени в тази глава.
\n
Чл. 680
\n
(1)Всички работници и служители от трамвайния транспорт са длъжни да съдействат за осигуряване на безопасността на движението на трамвайния транспорт, за опазване на живота и здравето на персонала, пътниците, минувачите
\n
(2)Когато има препятствие на железния (релсовия) път, лицата по ал. 1 са задължени да го отстранят, оградят или оповестят.
\n
(3)При скъсан, провиснал или паднал на пътя проводник или въже от контактната мрежа се вземат мерки за предотвратяване на доближаване до тях на пешеходци и превозни средства на разстояние не по-малко от 8 m.
\n
(4)При повреда на трамвайна мотриса своевременно се съобщава.
\n
Чл. 681
\n
(1)На територията на трамвайните депа длъжностните лица се движат с повишена бдителност по определените пътеки за пешеходци. Забранено е движението по коловозите и между релсите или в близост до железния път (в габарита на подвижния състав)
\n
(2)Не се разрешава преминаването в непосредствена близост до, пред или зад гарирана трамвайна мотриса.
\n
Чл. 682Преминаването между гарирани трамвайни мотриси или гарирана мотриса и портална врата на сервизно хале се разрешава, ако разстоянието между тях е над 3 m
\n
Чл. 683При преминаване на трамвайна мотриса лицата се отдръпват извън габарита. На безопасно разстояние се пресича и пред движеща се трамвайна мотриса
\n
Чл. 684Забранено е слизането и качването от/на трамвайна мотриса, когато е в движение
\n
Чл. 685(1) Контактната и кабелните мрежи на трамвайния транспорт и съоръженията към тях са под напрежение 600 V постоянен ток
\n
(2)Забранява се приближаването на лица непосредствено или чрез какъвто и да е предмет към части на контактната мрежа под напрежение на разстояние, по-малко от 0,6 m.
\n
Раздел II
\n
Работа по железния път и пътните съоръжения
\n
Чл. 686(1) Ръководител на група за ремонт на железния (релсовия) път и пътните съоръжения е техническият ръководител или определен от него работник
\n
(2)Ръководителят на групата организира обезопасяването на работното място, определя задачите на работниците и непосредствено наблюдава тяхната дейност.
\n
Чл. 687(1) Железният път се ремонтира и поддържа без и със спиране на трамвайното движение в зависимост от вида и технологията на ремонта
\n
(2)В зависимост от конкретните условия ръководителят на групата предварително определя безопасно място, на което застават работниците при преминаване на трамвайните мотриси през работното място.
\n
(3)Ръководителят на групата или определен от него работник следи за движението на трамваите, своевременно предупреждава работниците за отстраняване от железния път и подава сигнал на ватмана за преминаване на трамвайната мотриса.
\n
Чл. 688Работното място на железния път се огражда със съответните предупредителни, забранителни, указателни и други знаци и сигнали
\n
Чл. 689
\n
Когато трамвайният и автомобилният транспорт ползват общо платно, работното място се сигнализира спрямо автомобилите съгласно Закона за движение по пътищата (обн., ДВ, бр. 20 от 1999 г.; изм., бр. 1 от 2000 г., бр. 43, 45, 76 от 2002 г., бр. 16, 22 от 2003 г., бр. 6, 70, 85, 115 от 2004 г., бр. 9 от 2005 г.) и правилника за неговото прилагане (обн., ДВ, бр. 25 от 1996 г.; попр., бр. 72 от 1996 г.)
\n
Чл. 690При интензивно автомобилно движение, когато е необходимо, ръководителят на групата създава организация за временно спиране на автомобилното движение
\n
Чл. 691Когато е наложително, през работното място се осигуряват обезопасени пътеки за преминаване на пешеходци и път за автомобилите
\n
Чл. 692При намалена видимост работното място и сигналите допълнително се осветяват
\n
Чл. 693На работното място работниците ползват сигнално облекло
\n
Чл. 694Работа по железния път и съоръженията започва само по заповед на ръководителя на групата след обезопасяване на работното място
\n
Чл. 695Работниците не оставят на железния път в рамките на габарита на подвижния състав инструменти, приспособления, колички и материали
\n
Чл. 696
\n
Забранено е при ремонт на укрепването на железопътните релси почистването на траверсите (панелите) под релсите и изваждането на предмети между релсата и траверсата с ръце. За целта се използват инструменти (приспособления)
\n
Чл. 697При ремонт на железния път с пътноремонтни машини в технологията на ремонта се определя режимът на работа на контактните мрежи
\n
Чл. 698Монтажът, демонтажът и ремонтът на електрическата част на автоматичните стрелки се извършват при изключено захранващо напрежение
\n
Чл. 699Преди окончателното завършване на работата и проверката за състоянието на железния път и контактната мрежа сигналите, ограждащи работното място, не се прибират
\n
Раздел III
\n
Работа по трамвайната контактна мрежа
\n
Чл. 700
\n
Минималните изисквания за обезпечаване безопасност при работа по контактната и кабелните мрежи на трамвайния транспорт са определени в Правилника за безопасност и здраве при работа по електрообзавеждането с напрежение до 1000 V. Специфичните в някои случаи повишени изисквания за безопасност, произтичащи от особеностите на трамвайната контактна мрежа, са дадени в тази глава
\n
Чл. 701
\n
Право за издаване на наряди за работа по контактните трамвайни и тролейбусни мрежи, по кабелната мрежа се предоставя на лица с пета квалификационна група по електробезопасност
\n
Чл. 702
\n
(1)Изпълнител на работата е майстор или електромонтьор от ремонтните групи по контактната или кабелната мрежа с четвърта квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)Изпълнителят на работата съвместява задълженията на допускащ до работа.
\n
Чл. 703Работа по контактната трамвайна мрежа се извършва
\n
1.с наряд, с нареждане, по реда на текущата експлоатация;
\n
2.с пълно изключване на напрежението, с частично изключване на напрежението, с напрежение на тоководещите части (контактните проводници) на контактната мрежа, по които се работи, или в близост до тях.
\n
Чл. 704Пълното изключване на напрежението включва и изключване напрежението на тролейбусните контактни мрежи, ако на работното място има такива
\n
Чл. 705С пълно изключване на напрежението се работи при
\n
1.скъсване на контактен проводник;
\n
2.смяна на контактен проводник с дължина над 10 m;
\n
3.смяна на носещо въже на верижна мрежа;
\n
4.смяна на компенсатор;
\n
5.смяна на конзола;
\n
6.смяна на секционен изолатор между секции, захранвани от две токоизправителни станции;
\n
7.прехвърляне на носещо или фиксиращо въже през контактен проводник, когато се работи с един специализиран автомобил за ремонт на трамвайна и тролейбусна контактна мрежа;
\n
8.работа по трамвайни мрежи под изкуствени съоръжения (надлези, мостове, пасарели, тунели и др.), когато разстоянието между части на контактната мрежа под напрежение и заземени конструкции е по-малко от 1,5 m;
\n
9.работа по възлови места - на пресичане с други трамвайни мрежи и тролейбусни мрежи;
\n
10.почистване на части от контактната мрежа от клони, счупени носещи конструкции, елементи на други мрежи;
\n
11.когато е невъзможно движението на трамваите в двете посоки.
\n
Чл. 706
\n
Частичното изключване на напрежението като правило се използва при аварийни ремонти, когато на работното място има две и повече мрежи, включително и тролейбусни. Изключва се само мрежата, по която се работи
\n
Чл. 707Напрежението на контактната мрежа се изключва със секторните прекъсвачи в токоизправителните станции
\n
Чл. 708(1) След прекъсвачите се изключват секторните плюсови разединители на кабелния излаз
\n
(2)Ножовите разедитители на кабелния излаз се изключват от електромонтьор от бригадата с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност, като се използват диелектрични щанги и ръкавици под наблюдението на изпълнителя на работата.
\n
Чл. 709
\n
Отсъствието на напрежение се проверява с указател на напрежение от двама електромонтьори с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност, като се използват диелектрични ръкавици
\n
Чл. 710(1) Преносимите заземители се поставят от двама електромонтьори с не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)Най-напред заземителите се присъединяват към железопътната тягова релса. Не се разрешава присъединяване на заземители към стълбовете на контактната мрежа или други заземени конструкции.
\n
(3)Заземителите на тоководещата част (контактния проводник) се поставят с диелектрични ръкавици и изолационна щанга.
\n
Чл. 711
\n
Изпълнителят на работата уведомява дежурния енергодиспечер за пристигането на работното място, за изпълнението на разпоредените превключвания и за поставянето на преносими заземители
\n
Чл. 712Работа без изключване на напрежението на контактната мрежа като правило се извършва при профилактика и авариен ремонт на съоръженията на мрежата
\n
Чл. 713За извършване на работа по тоководещите части на контактната мрежа без изключване на напрежението е задължително
\n
1.разработване на технологична инструкция;
\n
2.осигуряване на специализирани инструменти, съоръжения и екипировка за всеки отделен вид работа;
\n
3.обучение на работниците от ремонтните групи.
\n
Чл. 714
\n
(1)За извършване на работа по тоководещата част на контактната мрежа без изключване на напрежението е задължително използването на изолирани работни площадки на специализираните автомобили за ремонт на трамвайни и тролейбусни контактни мрежи
\n
(2)Между работната площадка и корпуса на автомобила изолационното съпротивление е над 1 М?.
\n
Чл. 715(1) При работа на работната площадка на специализирания автомобил ръчната спирачка е натегната
\n
(2)При голям наклонен и хлъзгав автомобилен или железен път колелата на автомобила допълнително се осигуряват срещу самопридвижване.
\n
Чл. 716
\n
При работа на работната площадка специализираният автомобил се обезпечава срещу удар от друг автомобил, като се сигнализира съгласно Закона за движение по пътищата и правилника за неговото прилагане
\n
Чл. 717(1) На работната площадка на специализирания автомобил работят най-малко двама електромонтьори
\n
(2)Броят на електромонтьорите на работната площадка се определя от технологията на ремонта и не се разрешава да превишава товароносимостта на платформата.
\n
(3)Ако на площадката има сняг или обледяване, преди работа тя се почиства.
\n
Чл. 718(1) При работа на площадката на специализирания автомобил
\n
1.електромонтьорите използват предпазна каска;
\n
2.парапетите на площадката се вдигат и фиксират;
\n
3.инструментите, приспособленията, резервните и свалените части от контактната мрежа на площадката се поставят така, че да не падат.
\n
(2)Когато специализираният автомобил е спрял успоредно и непосредствено до трамвайната мотриса, работещият може да стъпи на покрива на мотрисата след обезопасяване с предпазен колан, свързан с парапета на работната площадка.
\n
Чл. 719
\n
Когато се работи по тоководещи части без изключване на напрежението на мрежата, е забранено качването и слизането на/от работната площадка и подаването на инструменти, приспособления, части
\n
Чл. 720
\n
При работа по контактната мрежа в криви се застава от външната страна на мрежата. Когато се налага да се работи от вътрешната страна на мрежата, контактният проводник и носещото въже допълнително се осигуряват срещу изпускане от клемите
\n
Чл. 721(1) Когато на работната площадка има електромонтьори, специализираният автомобил се придвижва със скорост до 5 km/h
\n
(2)Автомобилът се придвижва само по команда на намиращ се на площадката електромонтьор.
\n
Чл. 722
\n
(1)Монтажът на стенни розетки с преносима стълба се извършва от двама електромонтьори. Единият от тях придържа стълбата и не допуска лица да минават под или близо до нея
\n
(2)Стълбите трябва да бъдат с метални шипове или гумени обувки в долния си край.
\n
Чл. 723(1) Стълбовете се почистват и боядисват без изключване напрежението на контактната мрежа
\n
(2)Наблюдаващият при работа по ал.1 има не по-ниска от трета квалификационна група по електробезопасност.
\n
(3)Разстоянието между работещия и части на мрежата под напрежение е по-голямо от 1,5 m.
\n
Чл. 724Забранява се
\n
1.извършването на работа по контактната мрежа при гръмотевични бури;
\n
2.извършването на работа по тоководещи части на контактната мрежа без изключване на напрежението при дъжд и снеговалеж.
\n
Чл. 725
\n
(1)Когато са прекъснати всички съобщителни връзки с дежурния енергодиспечер, по контактната мрежа могат да се извършват работи по отстраняване на повреди, застрашаващи човешки живот и безопасността на движението или предизвикващи спиране на движението
\n
(2)Работата се извършва под ръководството на лице с не по-ниска от четвърта квалификационна група по електробезопасност, като се спазват изискванията за безопасност при работа по контактната мрежа.
\n
(3)При необходимост ръководителят на работата изключва напрежението на контактната мрежа чрез разединителите на кабелния излаз. Разединителите се изключват без товар (трамвайните мотриси са със свалени пантографи, тролейбусите - със свалени токоснемащи пръти).
\n
(4)За възстановяване на движението ръководителят на работата може да включи изключените от него разединители.
\n
(5)При първа възможност ръководителят уведомява дежурния енергодиспечер за извършените работи и взетите мерки.
\n
Чл. 726Забранено е включването на разединители, които са били изключени преди прекъсване на всички съобщителни връзки с дежурния енергодиспечер
\n
Чл. 727
\n
Посочените изисквания за безопасност при работа по трамвайните контактни мрежи се отнасят и при работа по тролейбусните контактни мрежи, като се спазват също изискванията на Наредбата за осигуряване на здравословни и безопасни условия на труд при работа с автомобили (ДВ, бр. 6 от 2005 г.)
\n
Раздел IV
\n
Eксплоатация на трамвайните мотриси
\n
Чл. 728(1) Ватманите на трамвайните мотриси и трамвайните композиции (мотрисни влакове) притежават правоспособност и втора квалификационна група по електробезопасност
\n
(2)Ватманите се явяват на предсменен медицински преглед, проба за употреба на алкохол и предсменен инструктаж.
\n
Чл. 729
\n
(1)При приемане на трамвайната мотриса в депо ватманът извършва оглед само след като се убеди, че ръчната спирачка е затегната (задействани спирачки в положение “паркинг”) и пантографът е свален
\n
(2)Не се разрешава в кабината за управление (ватманската кабина) да има външни предмети (багаж).
\n
(3)Преди да вдигне пантографа, ватманът проверява дали по мотрисата не се работи и всички капаци, врати, люкове на шкафовете и сандъците на електрообзавеждането се затворени и подава звуков сигнал.
\n
Чл. 730(1) Преди потегляне с трамвайната мотриса ватманът подава звуков сигнал и се уверява, че пред или в непосредствена близост до мотрисата няма хора
\n
(2)Преди потегляне от ремонтен канал или съоръжение за работа на покрива (кула, вишка) ватманът с оглед се осигурява, че под или на мотрисата няма работници.
\n
Чл. 731
\n
При движение на мотриса в района на депо (парк) са недопустими качването и слизането на длъжностни лица, извършването на ремонт и регулирането в мотрисата, почистването, седенето на стъпалата
\n
Чл. 732При смяна на ватманите на линия предаващият смяната ватман информира приемащия ватман, ако има особености при работа на мотрисата или по линията
\n
Чл. 733(1) Като правило вратата на кабината при движение на мотрисата е затворена и в кабината не се допуска друго лице
\n
(2)Вратата на кабината може да е отворена при обучение на стажант - второ лице ватман, и при проверка от контролни органи.
\n
Чл. 734
\n
Не се разрешава ватманът да показва глава или ръка през прозореца на кабината. Ако това се налага при изпълнение на служебните задължения, то се извършва с повишено внимание
\n
Чл. 735(1) Ватманът напуска кабината за изпълнение на служебни задължения, като
\n
1.ръчно превключване на стрелки;
\n
2.външен оглед на мотрисата;
\n
3.предупреждаване на ватмана на следваща го мотриса;
\n
4.информиране от ватмана на мотриса пред него;
\n
5.произшествие.
\n
(2)При напускане на кабината ватманът натяга ръчната спирачка. В зависимост от конкретните условия той предотвратява достъпа на други лица до кабината и управлението на мотрисата чрез изключване на главния прекъсвач, сваляне на пантографа, блокиране на управлението или заключване (затваряне) вратата на кабината.
\n
(3)Ватманът не минава от лявата страна на своята мотриса, ако насреща идва мотриса.
\n
(4)При общо платно с автомобилния транспорт ватманът се пази от преминаващите автомобили, като се препоръчва придвижване срещу тяхното движение. При обособено трасе на трамваите ватманът внимава за неравности и препятствия по пътя си.
\n
Чл. 736(1) При повреда на трамвайната мотриса, след като се убеди, че е невъзможно или рисково самостоятелното й придвижване, ватманът
\n
1.спира мотрисата по възможност на подходящо място - извън кръстовище, крива, голям наклон;
\n
2.с ръчната спирачка осигурява мотрисата срещу самопридвижване;
\n
3.изключва главния прекъсвач;
\n
4.сваля пантографа и го подсигурява в това положение;
\n
5.осигурява безопасното слизане на пътниците;
\n
6.уведомява за събитието централния диспечерски пункт.
\n
(2)При повреда на пантографа и/или контактната мрежа ватманът незабавно спира (екстремно) мотрисата.
\n
(3)При наклон на пътя над 40 ‰ ватманът осигурява мотрисата срещу самопридвижване със спирателни обувки или друга спирачка.
\n
Чл. 737(1) Забранено е ватманът да отстранява повреди (да извършва случаен ремонт) по електрообзавеждането на мотрисата и да се качва на покрива на мотрисата
\n
(2)Повредите се отстраняват от аварийни групи по подвижен състав (контактна мрежа) или мотрисата се избутва (изтегля) от друга мотриса.
\n
(3)Допуска се качване на покрива на трамвайната мотриса, ако:
\n
1.мотрисата е приспособена и ватманът разполага с лични предпазни средства за работа на височина;
\n
2.са изпълнени изискванията за електрообезопасяване.
\n
Чл. 738
\n
(1)Маневра на заден ход с трамвайна мотриса се извършва, ако има второ лице, което е правоспособен ватман или лице от експлоатационния състав. Второто лице осигурява безопасността на минувачите и возилата, подава информация на ватмана в кабината, превключва стрелките
\n
(2)При наличие на резервен пулт за управление от задната платформа маневрата се извършва самостоятелно от ватмана на мотрисата.
\n
Чл. 739Ватманът напуска трамвайната мотриса при гариране (оставяне в покой) след
\n
1.осигуряване мотрисата срещу самопридвижване;
\n
2.изключване на главния прекъсвач;
\n
3.сваляне на пантографа.
\n
Раздел V
\n
Ремонт на трамвайна мотриса
\n
Чл. 740
\n
Когато трамвайната мотриса е с вдигнат пантограф, като правило е забранено отварянето на врати, капаци на шкафовете и сандъците на електрообзавеждането, допирането до апарати, машини и проводници
\n
Чл. 741
\n
(1)Почистването, техническото обслужване и ремонтът на трамвайна мотриса се извършват след осигуряване на мотрисата срещу самопридвижване, изключване на главния прекъсвач, сваляне на пантографа, изключване на акумулаторната батерия
\n
(2)Работещият е длъжен визуално да се убеди, че пантографът е свален.
\n
(3)При работа по трамвайната мотриса на пулта за управление се поставя табела “Не включвай! Работят хора!”.
\n
Чл. 742Забраняват се работата и допирането до апарати и проводници при включени акумулаторна батерия и кондензаторна батерия с остатъчен електрически заряд
\n
Чл. 743(1) При пробно поставяне на трамвайна мотриса под напрежение лицата, работещи по нея или в непосредствена близост, се отстраняват
\n
(2)За функционална проверка се допуска отваряне на врати и капаци на електрообзавеждането.
\n
(3)Забранено е принудителното включване на защитните апарати.
\n
Чл. 744(1) Мотрисите се вкарват в сервизното хале на собствен ход със скорост до 5 km/h
\n
(2)Контактната мрежа над ремонтните канали се секционира и съоръжава със светлинна сигнализация съгласно чл. 382.
\n
(3)В зависимост от характера на ремонта, който се извършва на ремонтния канал, и конструкцията на секционните разединители във всяко трамвайно депо се изготвя инструкция за безопасност при превключване на секционните разединители на ремонтните канали.
\n
Чл. 745Трамвайните мотриси се прекарват на собствен ход през миячните машини с предписаната скорост и затворени врати и прозорци
\n
Чл. 746
\n
При установяване на мотриса за ремонт разстоянието между прикачните (съединителните) устройства (теглично-отбивачни съоръжения) на две съседни мотриси е над 2 m. Мотрисата се осигурява срещу самопридвижване, главният прекъсвач се изключва, пантографът се сваля
\n
Чл. 747
\n
(1)Лицата, които управляват мотрисите при маневра в трамвайното депо, са правоспособни ватмани с втора квалификационна група по безопасност, на които е възложено със заповед извършването на маневрената работа
\n
(2)В зависимост от типа на прикачните устройства на мотрисите в депото се разработва инструкция за безопасност и здраве при маневрената работа.
\n
Чл. 748
\n
(1)Стационарните съоръжения за работа по покривното електрообзавеждане на трамвайните мотриси се обезопасяват с перила. Перила има работната площадка на съоръжението и от двете надлъжни страни на мотрисата
\n
(2)Контактната мрежа се секционира и съоръжава със светлинна сигнализация.
\n
Чл. 749
\n
Електрообезопасяването на работещите на покрива на мотрисата може да се осъществи чрез заземяване на контактната мрежа или чрез изолиране на работещия спрямо “земя”, като 1. контактната мрежа се заземява чрез заземителен нож на секционния разединител; може да се направи и с отделен заземителен разединител или преносими заземители; работната площадка също се заземява;
\n
2.изолацията спрямо “земя” включва: работа с изолирани инструменти, допиране с диелектрични ръкавици, диелектрични пътеки на покрива на мотрисата, изолиране на работната площадка спрямо носещата конструкция.
\n
Чл. 750Основните изисквания за безопасност при ремонтни работи по трамвайните мотриси са както при ремонтни работи по локомотивите и вагоните, дадени в част осма
\n
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ