4.18.2.7 За повреди, които могат надеждно да бъдат открити чрез откриване на течове:
\nC w не е по-малко или равно на 0,5.
\nПрогнозираното оставащо време за развитие на неизправности от точката на откриване на течове до достигане на критично състояние е не по-малко от 15 дни, освен ако не се прилагат различни изисквания за корабите, извършващи определени пътувания.
\n4.18.2.8 За неизправности, които не могат да бъдат открити от течове, но които могат надеждно да бъдат открити по време на проверките по време на експлоатация:
\nC w не е по-малко или равно на 0,5.
\nПрогнозираното оставащо време за развитие на неизправности от най-голямата пукнатина, която не е била открита чрез методите за проверка в експлоатация до достигане на критично състояние, не е по-малко от три пъти интервала на проверка.
\n4.18.2.9 По-специално по отношение на местата на танка, където не може да се осигури ефективно откриване на дефекти или пукнатини, като минимум се прилагат следните, по-строги критерии за приемане на пренатоварването:
\nC w не е по-малко или равно на 0,1.
\nПредвиденото време за развитие на повреда от предполагаемия първоначален дефект до достигане на критично състояние не е по-малко от три пъти продължителността на живота на танка.
\n4.18.3 Проектно аварийно състояние 4.18.3.1 Проектното аварийно състояние е проектно условие за случайни натоварвания с изключително малка вероятност за възникване.
\n4.18.3.2 Анализът се основава на стойности на характеристики, както следва:
\nПостоянни натоварвания:
\nОчаквани стойности Функционални натоварвания:
\nОпределени стойности Натоварвания върху околната среда:
\nОпределени стойности Инцидентни натоварвания:
\nОпределени стойности или очаквани стойности 4.18.3.3 Не е необходимо товарите, посочени в 4.13.9 и 4.15, да се комбинират помежду си или с индуцирани от вълните натоварвания.
\nМАТЕРИАЛИ И СТРОИТЕЛСТВО 4.19 Материали Цел Да се гарантира, че системата за вместимост на товара, основните и допълнителните прегради, термоизолация, прилежащата корабна конструкция и други материали в системата за вместимост на товара са изработени от материали с подходящи свойства за условията, които ще изпитат, както при нормална експлоатация, така и в случай на повреда на основната преграда, когато е приложимо.
\n4.19.1 Материали, оформящи корабната конструкция 4.19.1.1 За да се определят марката на листовия материал и сеченията, използвани в конструкцията на корпуса, се изчислява температурата за всички типове танкове, когато температурата на товара е под -10 °C. При това изчисление се правят следните допускания:
\nТемпературите на околната среда, използвани при проектирането, описано в този параграф, се посочват в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, изискван в 1.4.4.
\n4.19.1.2 Обшивката на корпуса и палубата на кораба и всички прикрепени към нея приспособления съответстват на признатите стандарти. Ако изчислената температура на материала в проектно състояние е под -5 °C поради влиянието на температурата на товара, то материалът е в съответствие с таблица 6.5.
\n4.19.1.3 Материалите на всички други конструкции на корпуса, за които изчислената температура в проектно състояние е под 0 °C поради влиянието на температурата на товара и които не образуват допълнителната преграда, също са в съответствие с таблица 6.5. Това включва корпусна конструкция, поддържаща товарните танкове, обшивка на вътрешното дъно, надлъжна обшивка на вертикалната преграда, напречна обшивка на вертикалната преграда, подове, мрежи, стрингери и всички свързани с тях укрепващи елементи.
\n4.19.1.4 Материалът на корпуса, образуващ допълнителната преграда, е в съответствие с таблица 6.2. Когато допълнителната преграда се образува от покритието на палубата или на страничната външна обшивка, марката на материала, изисквана съгласно таблица 6.2, се използва и за покритието на прилежащата палуба или страничната външна обшивка, когато е приложимо, в подходяща степен.
\n4.19.1.5 Могат да се използват средства за подгряване на конструкционните материали, за да се гарантира, че температурата на материала не пада под минималната допустима за категорията материал, посочена в таблица 6.5. При изчисленията, изисквани в 4.19.1.1, кредитът за такова подгряване може да се вземе в съответствие със следното:
\n4.19.1.6 Средствата за подгряване, посочени в 4.19.1.5, отговарят на следните изисквания:
\n4.19.2 Материали на основните и допълнителните прегради 4.19.2.1 Материалите от метал, използвани за изграждането на основни и допълнителни прегради, които не образуват корпуса, са подходящи за проектните натоварвания, на които могат да бъдат подложени, и са в съответствие с таблица 6.1, 6.2 или 6.3.
\n4.19.2.2 Материалите, неметални или метални, но необхванати от таблици 6.1, 6.2 и 6.3, използвани в основните и допълнителните прегради, могат да бъдат одобрени от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име, като се имат предвид проектните натоварвания, на които могат да бъдат подложени, техните свойства и предназначението им.
\n4.19.2.3 Когато неметалните материали, включително композитните материали, се използват или вграждат в основните или допълнителните прегради, те се изпитват за следните свойства, според случая, за да се гарантира, че са подходящи за предвидената експлоатация:
\n4.19.2.4 Горепосочените свойства, където е приложимо, се изпитват за диапазона между очакваната максимална експлоатационна температура и +5 °C под минималната проектна температура, но не по-ниска от -196 °C.
\n4.19.2.5.1 Когато за основни и допълнителни прегради се използват неметални материали, включително композитни материали, процесите на съединяване също се изпитват, както е описано по-горе.
\n4.19.2.5.2 Насоки относно използването на неметални материали при изграждането на основни и допълнителни прегради са дадени в Допълнение 4.
\n4.19.2.6 Може да се обмисли използването на материали в основната и допълнителната преграда, които не са устойчиви на огън и разпространение на пламък, при условие че са защитени с подходяща система, като например постоянна среда с инертен газ, или са снабдени с пожарозащитна бариера.
\n4.19.3 Термоизолация и други материали, използвани в системите за вместимост на товари 4.19.3.1 Носещата термоизолация и другите материали, използвани в системите за вместимост на товара, са подходящи за проектните натоварвания.
\n4.19.3.2 В зависимост от случая термоизолацията и другите материали, използвани в системите за вместимост на товара, имат следните свойства, за да се гарантира, че са подходящи за предвидената експлоатация:
\n4.19.3.3 Горепосочените свойства, когато е приложимо, се изпитват в интервала между очакваната максимална експлоатационна температура и +5 °C под минималната проектна температура, но не по-ниска от -196 °C.
\n4.19.3.4 Поради местоположението или условията на околната среда термоизолационните материали имат подходящи свойства на устойчивост на огън и разпространение на пламък и са адекватно защитени срещу проникване на водна пара и механични повреди. Когато термоизолацията е разположена на или над откритата палуба и по начин на проникване през капака на танка, тя има подходящи противопожарни свойства в съответствие с признатите стандарти или да бъде покрита с материал с ниски характеристики на разпространение на пламъка и да образува ефективно одобрено пароуплътнение.
\n4.19.3.5 Термоизолация, която не отговаря на признатите стандарти за противопожарна устойчивост, може да се използва в трюмовете, които не се поддържат постоянно инертни, при условие че техните повърхности са покрити с материал с ниски характеристики на разпространение на пламъка и който образува ефективно одобрено пароуплътнение.
\n4.19.3.6 Изпитването за топлопроводимост на термоизолацията се извършва върху образци с подходяща възраст.
\n4.19.3.7 Когато се използва прах или гранулирана термоизолация, се вземат мерки за намаляване на слягането при експлоатация и за поддържане на необходимата топлопроводимост, както и за предотвратяване на всякакво неправомерно увеличаване на налягането върху системата за вместимост на товара.
\n4.20 Строителни процеси Цел Определяне на подходящи строителни процеси и процедури за изпитване, за да се гарантира, доколкото е разумно практично, че системата за вместимост на товара ще работи задоволително в експлоатационен режим в съответствие с допусканията, направени на етапа на проектиране.
\n4.20.1 Проектиране на заваръчните съединения 4.20.1.1 Всички заваръчни съединения на корпусите на автономни танкове са с плоско челно заваряване с пълно проникване. Само за връзки купол-корпус могат да се използват заваръчни шевове от типа с пълно проникване в зависимост от резултатите от изпитванията, проведени при одобряването на процедурата за заваряване. С изключение на малките прониквания по куполите, заварките на дюзите също се проектират с пълно проникване.
\n4.20.1.2 Подробностите за заваръчните съединения за автономни танкове от тип С и за херметичните прегради на автономни танкове от тип B, изградени предимно от криволинейни повърхности, са, както следва:
\n4.20.1.3 Когато е приложимо, всички строителни процеси и изпитвания, с изключение на посочените в 4.20.3, се извършват в съответствие с приложимите разпоредби на глава 6.
\n4.20.2 Проектиране за съединяване и други свързващи процеси При проектирането на съединението, което се съединява (или свърже чрез друг процес, с изключение на заваряване), се вземат предвид якостните характеристики на процеса на свързване.
\n4.20.3 Изпитване 4.20.3.1 Всички товарни танкове и технологични съдове под налягане се подлагат на хидростатично или хидропневматично изпитване в съответствие с 4.21 до 4.26, както е приложимо за типа резервоар.
\n4.20.3.2 Всички танкове се подлагат на изпитване за якост, което може да се извърши в комбинация с изпитването под налягане, посочено в 4.20.3.1.
\n4.20.3.3 Изискванията по отношение на инспекцията на допълнителните прегради се определят от Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име във всеки отделен случай, като се отчита достъпността на преградата (вж. 4.6.2).
\n4.20.3.4 Администрацията може да изиска за кораби, оборудвани с нови автономни танкове тип В или танкове, проектирани съгласно 4.27, най-малко един прототип на танк и неговите поддържащи конструкции да бъдат оборудвани с тензодатчици или друго подходящо оборудване за потвърждаване на стойностите на напрежението. Подобни системи за измерване може да се изискват за автономни танкове тип С в зависимост от тяхната конфигурация и разположението на техните опори и приспособления.
\n4.20.3.5 Цялостната работа на системата за вместимост на товара се проверява за съответствие с проектните параметри по време на първото пълно натоварване и разтоварване на товара в съответствие с процедурата за преглед и изискванията в 1.4 и изискванията на Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. Документацията за експлоатационните характеристики на компонентите и оборудването, които са от съществено значение за проверката на проектните параметри, се поддържа и е на разположение на Администрацията.
\n4.20.3.6 Съоръженията за подгряване, ако са монтирани в съответствие с 4.19.1.5 и 4.19.1.6, се изпитват за необходимата топлинна мощност и разпределение на топлината.
\n4.20.3.7 Системата за вместимост на товара се проверява за студени места по време на първото пътуване в натоварено състояние или непосредствено след него. Проверката на целостта на термоизолационните повърхности, които не могат да бъдат визуално проверени, се извършва в съответствие с признати стандарти.
\n4.21 Автономни танкове тип А 4.21.1 Основа на проектирането 4.21.1.1 Автономни танкове тип А са танкове, проектирани предимно посредством класически процедури за структурен анализ на кораби в съответствие с признати стандарти. Когато тези танкове са изградени предимно от равни повърхности, проектното налягане на парите P o е по-малко от 0,07 MPa.
\n4.21.2 Ако температурата на товара при атмосферно налягане е под -10 °C, се осигурява пълна допълнителна преграда, както се изисква в 4.5. Допълнителната преграда се проектира в съответствие с 4.6.
\n4.21.3 Структурен анализ 4.21.2.1 Извършва се структурен анализ, като се отчита вътрешното налягане, посочено в точка 4.13.2, и взаимното натоварване със системата за поддръжка и манипулация, както и достатъчна част от корпуса на кораба.
\n4.21.2.2 За части, като опорни конструкции, които не са обхванати по друг начин от изискванията на Кодекса, напреженията се определят чрез преки изчисления, като се вземат предвид натоварванията, посочени в 4.12 до 4.15, доколкото е приложимо, и отклонението на кораба от опорните конструкции.
\n4.21.2.3 Танковете с подпори се проектират за инцидентните натоварвания, посочени в точка 4.15. Не е необходимо тези товари да се комбинират помежду си или с екологични товари.
\n4.21.4 Крайно състояние на проекта 4.21.3.1 За танкове, изградени основно от равнинни повърхности, номиналните мембранни напрежения за първични и вторични елементи (подпори, раменни шпангоути, стрингери, трегери), когато се изчисляват чрез класически процедури за анализ, не надвишават по-ниското от R m /2,66 или R e /1,33 за никелови стомани, въглеродно-манганови стомани, аустенитни стомани и алуминиеви сплави, където R m и R e са определени в 4.18.1.3. Въпреки това, ако се извършат подробни изчисления за основните елементи, еквивалентното напрежение O c , съгласно определеното в 4.18.1.4, може да бъде увеличено над посоченото по-горе до напрежение, приемливо за Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. При изчисленията се вземат предвид ефектите от огъването, срязването, аксиалната и торсионната деформация, както и силите на взаимодействие корпус/товарен танк, дължащи се на деформирането на двойното дъно и дъното на товарния танк.
\n4.21.3.2 Граничните размери на части на корабния набор на танковете отговарят най-малко на изискванията за дълбоки танкове на Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, като се отчита вътрешното налягане, посочено в 4.13.2, и всякаква допустима корозия, изисквана съгласно 4.3.5.
\n4.21.3.3 Конструкцията на товарния танк се преглежда за потенциално измятане.
\n4.21.5 Проектно аварийно състояние 4.21.4.1 Танковете и опорите на танковете се проектират за инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 4.3.4.3 и 4.15, според случая.
\n4.21.4.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 4.15, напрежението отговаря на критериите за приемане, посочени в 4.21.3, изменени по целесъобразност, като се отчита тяхната по-малка вероятност за възникване.
\n4.21.6 Тестване Всички автономни танкове от тип А се подлагат на хидростатично или хидропневматично изпитване. Това изпитване се провежда така, че напреженията да съответстват, доколкото е възможно, на проектните напрежения и налягането в горната част на танка да съответства най-малко на MARVS. Когато се провежда хидропневматично изпитване, условията симулират, доколкото е възможно, проектното натоварване на танка и на неговата опорна конструкция, включително динамичните компоненти, като същевременно се избягват нивата на напрежение, които биха могли да причинят трайна деформация.
\n4.22 Автономни танкове тип B 4.22.1 Основа на проектирането 4.22.1.1 Автономни танкове от тип B са танкове, проектирани с помощта на модели на изпитвания, усъвършенствани аналитични инструменти и методи за анализ за определяне на нивата на напрежение, издръжливостта на пренатоварване и характеристиките на разпространение на пукнатини. Когато тези танкове са изградени предимно от равни повърхности (призматически танкове), проектното налягане на парите Po е по-малко от 0,07 MPa.
\n4.22.1.2 Ако температурата на товара при атмосферно налягане е под -10 °C, се осигурява частична допълнителна преграда с малка система за защита от течове, както се изисква в 4.5. Системата за защита срещу малки течове се проектира в съответствие с 4.7.
\n4.22.2 Структурен анализ 4.22.2.1 Ефектите от всички динамични и статични натоварвания се използват за определяне на пригодността на конструкцията по отношение на:
\nИзвършва се анализ на фините елементи или подобни методи и анализ на механиката на разрушаването, или еквивалентен подход.
\n4.22.2.2 Извършва се триизмерен анализ, за да се оценят нивата на напрежение, включително взаимодействието с корпуса на кораба. Моделът за този анализ включва товарния танк с неговата система за поддържане и манипулиране, както и достатъчна част от корпуса.
\n4.22.2.3 Извършва се пълен анализ на конкретните ускорения и движения на кораба при неравномерни вълни, както и на реакцията на кораба и неговите товарни танкове на тези сили и движения, освен ако данните са на разположение от подобни кораби.
\n4.22.3 Крайно състояние на проекта 4.22.3.1 Пластична деформация 4.22.3.1.1 За автономни танкове от тип В, изградени основно от тела на обороти, допустимите напрежения не надвишават: където: σ m = еквивалентно първично общо мембранно напрежение; σ l = еквивалентно първично локално мембранно напрежение; σ b = еквивалентно първично напрежение при огъване; σ g = еквивалентно вторично напрежение; f = по-малката от двете стойности ( R m /A) или ( R e /B); и F = по-малката от двете стойности ( R m /C) или ( R e /D), като R m и R e са съгласно определеното в 4.18.1.3. По отношение на напреженията σ m , σ L , σ b и σ g се прави позоваване на определението за категории на напрежения в 4.28.3. Стойностите A и B се посочват в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние и имат най-малко следните минимални стойности:
\nНикелови и въглеродно-манганови стомани Аустенитни стомани Алуминиеви сплави A 3,5 B 1,6 1,5 C D 1,5 1,5 1,5 Горепосочените цифри могат да бъдат променяни, като се вземат предвид проектните условия, разгледани при приемане от Администрацията.
\n4.22.3.1.2 За автономни танкове от тип В, изградени основно от равнинни повърхности, допустимите мембранни еквивалентни напрежения, прилагани за анализ на крайни елементи, не надвишават:
\n2.
\nГорепосочените цифри могат да бъдат изменяни, като се вземе предвид локализирането на напрежението, методите за анализ на напрежението и проектните условия, разгледани при приемане от Администрацията.
\n4.22.3.1.3 Дебелината на обшивката и размерът на подпората не са по-малки от тези, изисквани за автономни танкове тип А.
\n4.22.3.2 Загуба на устойчивост Анализите на якостта на огъване на товарните танкове, подложени на външно налягане и други натоварвания, причиняващи напрежения на натиск, се извършват в съответствие с признати стандарти. Методът отчита по подходящ начин разликата в теоретичното и действителното напрежение на огъване в резултат на несъосности на ръба на обшивката, липса на праволинейност или плоскост, овалност и отклонение от действителната кръгова форма по определена дъга или дължина на хорда, според случая.
\n4.22.4 Условие на проектиране на пренатоварване 4.22.4.1 Оценката на пренатоварването и разпространението на пукнатини се извършва в съответствие с 4.18.2. Критериите за приемане съответстват на 4.18.2.7, 4.18.2.8 или 4.18.2.9 в зависимост от откриваемостта на дефекта.
\n4.22.4.2 При анализа на пренатоварването на материала се вземат предвид конструктивните допуски.
\n4.22.4.3 Когато Администрацията счете за необходимо, може да се изискат изпитвания на модела за определяне на коефициентите на концентрация на напрежението и срока на годност на структурните елементи.
\n4.22.5 Проектно аварийно състояние 4.22.5.1 Танковете и опорите на танковете се проектират за инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 4.3.4.3 и 4.15, според случая.
\n4.22.5.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 4.15, напрежението отговаря на критериите за приемане, посочени в 4.22.3, изменени по целесъобразност, като се отчита тяхната по-малка вероятност за възникване.
\n4.22.6 Изпитване Автономните танкове от тип B се подлагат на хидростатично или хидропневматично изпитване, както следва:
\n4.22.7 Маркировка Всяка маркировка на съда под налягане се постига по метод, който не причинява неприемливи локални повишавания на напрежението.
\n4.23 Автономни танкове тип C 4.23.1 Основа на проектирането 4.23.1.1 Основата за проектиране за автономни танкове тип С се основава на критерии за съдове под налягане, изменени така, че да включват механика на разрушаването и критерии за разпространение на пукнатините. Минималното проектно налягане, определено в 4.23.1.2, е предназначено да гарантира, че динамичното напрежение е достатъчно ниско, така че първоначалният повърхностен дефект да не разпространява повече от половината дебелина на обшивката по време на жизнения цикъл на танка.
\n4.23.1.2 Проектното налягане на парата не е по-малко от:
\n4.23.1.3 Администрацията може да определи танк, отговарящ на критериите за минимално проектно налягане на танк от тип С, както е посочено в 4.23.1.2, за тип A или тип B, в зависимост от конфигурацията на танка и разположението на неговите опори и приспособления за закрепване.
\n4.23.2 Дебелина на корпуса 4.23.2.1 Дебелината на корпуса е, както следва:
\n1.
\nЗа съдовете под налягане дебелината, изчислена съгласно 4.23.2.4, се счита за минимална дебелина след оформянето, без никакви отрицателни отклонения.
\n2.
\nЗа съдове под налягане минималната дебелина на корпуса и главите, включително допустимото отклонение за корозия, след оформянето, е не по-малка от 5 мм за въглеродно-манганови стомани и никелови стомани, 3 мм за аустенитни стомани или 7 мм за алуминиеви сплави.
\n3.
\nКогато се извършват проверката и безразрушителното изпитване, посочени в 6.5.6.5, коефициентът на ефективност на заварените съединения, който се използва при изчисляването съгласно 4.23.2.4, е 0,95. Тази цифра може да бъде увеличена до 1, когато се вземат предвид други съображения, като използваният материал, видът на съединенията, процедурата на заваряване и видът на натоварването. За съдовете под налягане Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да приеме частични безразрушителни прегледи, но не по-малко от тези по 6.5.6.5, в зависимост от фактори, като използвания материал, проектната температура, преходната температура на нулевата проводимост на материала при производството му, и типа на процедурата на съединяване и заваряване, но в този случай се приема коефициент на ефективност не по-голям от 0,85. За специални материали гореспоменатите коефициенти се намаляват в зависимост от специфицираните механични свойства на завареното съединение.
\n4.23.2.2 Проектното налягане на течността, определено в 4.13.2, се взема предвид при изчисляването на вътрешното налягане.
\n4.23.2.3 Проектното външно налягане Pe , използвано за проверка на загубата на устойчивост на съдовете под налягане, не е по-ниско от налягането, определено от:
\nP e = P 1 + P 2 + P 3 + P 4 (МРа), където:
\nP 1 = определяне на стойност на вакуумните предпазни клапани. За плавателни съдове, които не са оборудвани с вакуумни предпазни клапани, P 1 се разглежда специално, но по принцип не се приема за по-малко от 0,025 МРа;
\nP 2 = зададеното налягане на редуцир-вентилите (PRV) за напълно затворени помещения, съдържащи съдове под налягане или части от съдове под налягане; в останалата част P 2 =0;
\nP 3 = компресивни действия във или върху корпуса, дължащи се на теглото и свиването на термоизолацията, теглото на корпуса, включително корекцията на корозията и други различни натоварвания под налягане, на които съдът под налягане може да бъде подложен. Те включват, но не се ограничават до тегло на куполите, тегло на кулите и тръбите, въздействие на продукта в частично запълнено състояние, ускорения и деформация на корпуса. Освен това се взема предвид локалното въздействие на външното или вътрешното налягане или и двете; и P 4 = външно налягане, дължащо се на напора на водата за съдове под налягане или част от съдове под налягане на открити палуби; в останалата част P 4 =0.
\n4.23.2.4 Размерите на части на корабния набор, основаващи се на вътрешното налягане, се изчисляват, както следва: определят се дебелината и формата на частите под налягане на съдовете под налягане съгласно 4.13.2, включително фланците. Тези изчисления във всички случаи се основават на приетата теория за проектирането на съдовете под налягане. Отворите в частите на съдовете под налягане, съдържащи налягане, се подсилват в съответствие с признатите стандарти.
\n4.23.2.5 Анализът на напрежението по отношение на статичните и динамичните натоварвания се извършва, както следва:
\n1.
\nРазмерите на части на корабния набор на съдове под налягане се определят в съответствие с 4.23.2.1 до 4.23.2.4 и 4.23.3.
\n2.
\nИзвършват се изчисления на натоварванията и напреженията по отношение на опорите и закрепването на опората към корпуса. Използват се товарите, посочени в точки 4.12 – 4.15, според случая. Напреженията по отношение на поддържащите структури съответства на признат стандарт, приемлив за Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. В специални случаи Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да изиска анализ на пренатоварването на материала.
\n3.
\nАко се изисква от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име, специално внимание се обръща на вторичните напрежения и термичните напрежения.
\n4.23.3.1 Пластична деформация За автономни танкове от тип С допустимите напрежения не надвишават: където: σ m = еквивалентно първично общо мембранно напрежение; σ l = еквивалентно първично локално мембранно напрежение; σ b = еквивалентно първично напрежение при огъване; σ g = еквивалентно вторично напрежение; и f = по-малката от двете стойности R m /A или R e /B, като R m и R e са съгласно определеното в 4.18.1.3. По отношение на напреженията σ m , σ L , σ b и σ g се прави позоваване на определението за категории на напрежения в 4.28.3. Стойностите A и B се посочват в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние и имат най-малко следните минимални стойности:
\nНикелови и въглеродно-манганови стомани Аустенитни стомани Алуминиеви сплави A 3,5 B 1,5 1,5 1,5 4.23.3.2 Критериите за огъване са следните: дебелината и формата на съдовете под налягане, подложени на външно налягане и други натоварвания, причиняващи напрежение на натиск, се основават на изчисления, като се използва приетата теория за огъване на съдовете под налягане, и адекватно отчитат разликата в теоретичното и действителното напрежение на огъване в резултат на несъосности на ръба на планката, овалност и отклонение от действителната кръгова форма по определена дъга или дължина на хорда.
\n4.23.4 Условие на проектиране на пренатоварване За големи автономни танкове от тип С, когато товарът при атмосферно налягане е под -55 °C, Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да изиска допълнителна проверка, за да провери тяхното съответствие с 4.23.1.1 по отношение на статичното и динамичното напрежение.
\n4.23.5 Проектно аварийно състояние 4.23.5.1 Танковете и поддържащите конструкции на танка се проектират за инцидентните натоварвания и проектните условия, посочени в 4.3.4.3 и 4.15, според случая.
\n4.23.5.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 4.15, напрежението отговаря на критериите за приемане, посочени в 4.23.3.1, изменени по целесъобразност с оглед по-малката им вероятност за възникване.
\n4.23.6 Изпитване 4.23.6.1 Всеки съд под налягане се подлага на хидростатично изпитване при налягане, измерено в горната част на танковете, не по-малко от 1,5 P o . В никакъв случай по време на изпитването под налягане изчисленото първично мембранно напрежение във всяка точка не надвишава 90 % от напрежението при границата на провлачване на материала. За да се гарантира, че това условие е изпълнено, когато изчисленията показват, че това напрежение ще надвиши 0,75 пъти якостта на провлачване, изпитването на прототипа се наблюдава чрез използване на тензодатчици или друго подходящо оборудване в съдове под налягане, различни от обикновени цилиндрични и сферични съдове под налягане.
\n4.23.6.2 Температурата на водата, използвана за изпитването, е най-малко 30 °C над температура на нулева пластичност на прехода на материала при производството му.
\n4.23.6.3 Налягането се поддържа в продължение на 2 часа на 25 мм дебелина, но в никакъв случай по-малко от 2 часа.
\n4.23.6.4 Когато е необходимо за товарни съдове под налягане, може да се проведе хидропневматично изпитване при условията, предписани в 4.23.6.1 до 4.23.6.3.
\n4.23.6.5 Специално внимание може да се обърне на изпитването на танкове, в които се използват по-високи допустими напрежения, в зависимост от работната температура. Изискванията на 4.23.6.1 обаче са изцяло спазени.
\n4.23.6.6 След завършване и сглобяване всеки съд под налягане и свързаните с него приспособления се подлагат на подходящо изпитване за якост, което може да се извърши в комбинация с изпитването под налягане, посочено в 4.23.6.1.
\n4.23.6.7 Пневматичните изпитвания на съдове под налягане, различни от товарни танкове, се разглеждат само за всеки отделен случай. Такова изпитване се разрешава само за съдовете, проектирани или поддържани така, че да не могат да бъдат безопасно пълни с вода, или за съдовете, които не могат да бъдат изсушени и използвани в услуга, при която не се допускат следи от изпитваната среда.
\n4.23.7 Маркировка Изискваната маркировка на съда под налягане се постига по метод, който не причинява неприемливи локални повишавания на напрежението.
\n4.24 Мембранни танкове 4.24.1 Основа на проектирането 4.24.1.1 Проектната основа за мембранните системи за вместимост на товара е, че термичното и друго разширение или свиване се компенсират без неоправдан риск от загуба на здравината на мембраната.
\n4.24.1.2 Използва се систематичен подход, основан на анализ и изпитване, за да се докаже, че системата ще осигури предвидената си функция предвид събитията, установени в експлоатация, както е посочено в 4.24.2.1.
\n4.24.1.3 Ако температурата на товара при атмосферно налягане е под -10 °C, се осигурява пълна допълнителна преграда, както се изисква в 4.5. Допълнителната преграда се проектира съгласно 4.6.
\n4.24.1.4 Проектното налягане на парата P o обикновено не надвишава 0,025 MPa. Ако размерите на части на корабния набор на корпуса бъдат съответно увеличени и се вземе предвид, когато е целесъобразно, якостта на поддържащата термоизолация, P o може да бъде увеличена до по-висока стойност, но по-малко от 0,07 MPa.
\n4.24.1.5 Определението за мембранни танкове не изключва конструкции като тези, в които се използват неметални мембрани или в които мембраните са включени или вградени в термоизолацията.
\n4.24.1.6 Дебелината на мембраните обикновено не надвишава 10 мм.
\n4.24.1.7 Циркулацията на инертен газ в първичното изолационно помещение и вторичното изолационно помещение в съответствие с 9.2.1 е достатъчна, за да позволи ефективни средства за откриване на газ.
\n4.24.2 Съображения по отношение на проектирането 4.24.2.1 Оценяват се потенциалните инциденти, които могат да доведат до загуба на плътност на течностите по време на жизнения цикъл на мембраните. Те включват, но не се ограничават до следните аспекти:
\n1.
\nКрайни проектни събития:
\n2.
\nСъбития, свързани с проектирането на пренатоварването на материал:
\n3.
\nСъбития, свързани с проектирането на аварии:
\nКонструкции, при които едно вътрешно събитие може да причини едновременна или каскадна повреда на двете мембрани, са неприемливи.
\n4.24.2.2 Необходимите физични свойства (механични, термични, химични и др.) на материалите, използвани в конструкцията на системата за вместимост на товара, се установяват по време на проектирането в съответствие с 4.24.1.2.
\n4.24.3 Товари и комбинации от товари Особено внимание се обръща на възможната загуба на целостта на танка поради свръхналягане в пространството между преградите, възможен вакуум в товарния танк, ефектите на плискане, вибрациите на корпуса или комбинация от тези събития.
\n4.24.4 Структурни анализи 4.24.4.1 Извършват се структурни анализи и/или изпитвания с цел определяне на крайната оценка на якостта и пренатоварването на вместимостта на товара и свързаните с нея конструкции, например конструкции, определени в 4.9. Структурният анализ предоставя данните, необходими за оценка на всеки авариен режим, който е определен като критичен за системата за вместимост на товара.
\n4.24.4.2 Структурните анализи на корпуса отчитат вътрешното налягане, както е посочено в 4.13.2. Специално внимание се обръща на деформациите на корпуса и тяхната съвместимост с мембраната и свързаната с нея термоизолация.
\n4.24.4.3 Анализите, посочени в 4.24.4.1 и 4.24.4.2, се основават на конкретните движения, ускорения и реакция на корабите и системите за вместимост на товара.
\n4.24.5 Крайно състояние на проекта 4.24.5.1 Конструктивното съпротивление на всеки критичен компонент, подсистема или функционална група се установява в съответствие с 4.24.1.2 за експлоатационни условия.
\n4.24.5.2 Изборът на критерии за приемане на якостта при режимите на отказ на системата за вместимост на товара, нейните закрепвания към конструкцията на корпуса и вътрешните конструкции на танка отразяват последствията, свързани с разглеждания режим на повреда.
\n4.24.5.3 Размерите на части на корабния набор на вътрешния корпус отговарят на изискванията за дълбоки танкове, като се отчита вътрешното налягане, както е посочено в 4.13.2, и специфичните подходящи изисквания за натоварване на накланяне, както е определено в 4.14.3.
\n4.24.6 Условие на проектиране на пренатоварване 4.24.6.1 Анализът на пренатоварването се извършва за конструкции във вътрешността на танка, т.е. помпени кули, и за части от закрепващите елементи на мембраната и помпената кула, при които не може надеждно да бъде открита неизправност чрез непрекъснато наблюдение.
\n4.24.6.2 Изчисляването на пренатоварването се извършва в съответствие с 4.18.2, като съответните изисквания зависят от:
\n4.24.6.3 За структурни елементи, за които може да се докаже чрез изпитвания и/или анализи, че няма да се развие пукнатина, която да причини едновременна или каскадна повреда на двете мембрани, C w е по-малък или равен на 0,5.
\n4.24.6.4 Структурните елементи, подлежащи на периодична проверка и при които може да се развие пукнатина от пренатоварване без надзор, която да причини едновременна или каскадна повреда на двете мембрани, удовлетворяват изискванията за пренатоварване на материала и механика на разрушаването, посочени в 4.18.2.8.
\n4.24.6.5 Конструктивният елемент, който не е достъпен за проверка в експлоатация и при който може да се развие пукнатина от пренатоварване без предупреждение, причиняваща едновременна или каскадна повреда на двете мембрани, удовлетворява изискванията за пренатоварване на материала и механика на разрушаването, посочени в 4.18.2.9.
\n4.24.7 Проектно аварийно състояние 4.24.7.1 Системата за вместимост и носещата конструкция на корпуса се проектират за инцидентните натоварвания, посочени в 4.15. Не е необходимо тези товари да се комбинират помежду си или с екологични товари.
\n4.24.7.2 Въз основа на анализ на риска се определят допълнителни съответни сценарии на произшествия. Специално внимание се обръща на устройствата за обезопасяване вътре в танковете.
\n4.24.8 Изпитване на проектната разработка 4.24.8.1 Изпитване на проектната разработка, изисквано в 4.24.1.2, включва серия от аналитични и физични модели както на основните, така и на допълнителните прегради, включително ъглите и съединенията, изпитвани, за да се провери дали ще издържат на очакваните комбинирани натоварвания поради статични, динамични и термични натоварвания. Това ще доведе до изграждането на прототип – мащабиран модел на цялостната система за вместимост на товара. Условията на изпитване, разглеждани в аналитичните и физическите модели, представляват най-екстремните работни състояния, които системата за вместимост на товара вероятно ще срещне през целия си живот. Предложените критерии за приемане за периодично изпитване на допълнителни прегради, изисквани в 4.6.2, могат да се основават на резултатите от изпитването, проведено върху прототипния мащабиран модел.
\n4.24.8.2 Характеристиките на пренатоварване на мембранните материали и представителните заварени или свързани съединения в мембраните се определят чрез изпитвания. Крайната якост и показателите на пренатоварване на съоръженията за закрепване на термоизолационната система към конструкцията на корпуса се определят чрез анализи или изпитвания.
\n4.24.9 Изпитване 4.24.9.1 В корабите, оборудвани с мембранни системи за вместимост на товара, всички танкове и други помещения, които обикновено съдържат течност и са в близост до корпусната конструкция, поддържаща мембраната, се подлагат на хидростатично изпитване.
\n4.24.9.2 Всички придържащи конструкции, поддържащи мембраната, се изпитват за якост преди монтирането на системата за вместимост на товара.
\n4.24.9.3 Тръбните тунели и другите помещения, които обикновено не съдържат течност, не е необходимо да се подлагат на хидростатично изпитване.
\n4.25 Вградени танкове 4.25.1 Основа на проектирането Вградените танкове, които съставляват структурна част от корпуса и са засегнати от натоварванията, които напрягат прилежащата конструкция на корпуса, отговарят на следното:
\n4.25.2 Структурен анализ Структурният анализ на вградените танкове е в съответствие с признатите стандарти.
\n4.25.3 Крайно състояние на проекта 4.25.3.1 Граничните размери на части на корабния набор на танковете на танка отговарят на изискванията за дълбоки танкове, като се отчита вътрешното налягане, както е посочено в 4.13.2.
\n4.25.3.2 За вградени танкове допустимото налягане обикновено е това, което се дава за конструкцията на корпуса в изискванията на Администрацията или на признатата организация, действаща от нейно име.
\n4.25.4 Проектно аварийно състояние 4.25.4.1 Танковете и опорите на танковете се проектират за инцидентните натоварвания, посочени в 4.3.4.3 и 4.15, според случая.
\n4.25.4.2 Когато се подлага на инцидентните натоварвания, посочени в 4.15, напрежението отговаря на критериите за приемане, посочени в 4.25.3, изменени по целесъобразност, като се отчита тяхната по-малка вероятност за възникване.
\n4.25.5 Изпитване Всички вградени танкове се изпитват хидростатично или хидропневматично. Изпитването се провежда така, че напреженията да съответстват, доколкото е възможно, на проектните напрежения и налягането в горната част на танка да съответства най-малко на MARVS.
\n4.26 Полумембранни танкове 4.26.1 Основа на проектирането 4.26.1.1 Полумембранните танкове са несамоносещи танкове, когато са в натоварено състояние и се състоят от слой, части от който се поддържат чрез термоизолация от прилежащата конструкция на корпуса, докато закръглените части на този слой, свързващи гореспоменатите опорни части, са проектирани също така да отговарят на термичното и друго разширение или свиване.
\n4.26.1.2 Проектното налягане на парата P o обикновено не надвишава 0,025 MPa. Ако размерите на части на корабния набор на корпуса бъдат съответно увеличени и се вземе предвид, когато е целесъобразно, якостта на поддържащата термоизолация, P o може да бъде увеличена до по-висока стойност, но по-малко от 0,07 MPa.
\n4.26.1.3 За полумембранни танкове се прилагат съответните изисквания в този раздел за автономни или за мембранни танкове, според случая.
\n4.26.1.4 В случай на полумембранни танкове, които отговарят във всяко отношение на изискванията, приложими за автономни танкове тип B, с изключение на начина на закрепване, Администрацията може, след специално разглеждане, да приеме частична допълнителна преграда.
\n4.27 Проект на граничното състояние за нови концепции 4.27.1 Системите за вместимост на товара, които са с нова конфигурация, която не може да бъде проектирана с използване на раздели 4.21 до 4.26, се проектират, като се използват този раздел и части A и B от настоящата глава, както и части C и D, според случая. Проектирането на системата за вместимост на товара в съответствие с този раздел се основава на принципите на проектиране на граничното състояние, което е подход към структурното проектиране, който може да се прилага към установените проектни решения, както и към новите проекти. Този по-общ подход поддържа равнище на безопасност, сходно с постигнатото за известните системи за вместимост, проектирани с използване на 4.21 до 4.26.
\n4.27.2.1 Проектирането на граничното състояние е систематичен подход, при който всеки структурен елемент се оценява по отношение на възможните режими на неизправност, свързани с проектните условия, посочени в 4.3.4. Гранично състояние може да се определи като условие, над което конструкцията или част от конструкцията вече не отговаря на изискванията.
\n4.27.2.2 За всеки режим на неизправност може да са от значение едно или повече гранични състояния. Като се вземат предвид всички съответни гранични състояния, пределният товар за структурния елемент се определя като минимален пределен товар, произтичащ от всички съответни гранични състояния. Граничните състояния се разделят на следните три категории:
\n4.27.3 Процедурата и съответните проектни параметри на проекта за гранично състояние съответстват на Стандарта за използване на методики за гранични състояния при проектирането на системи за задържане на товари с нова конфигурация (LSD стандарт), както е посочено в Допълнение 5.
\n4.28 Насоки за глава 4 4.28.1 Насоки за подробно изчисляване на вътрешното налягане за целите на статичното проектиране 4.28.1.1 Този раздел предоставя насоки за изчисляване на свързаното динамично налягане на течността за целите на статичните проектни изчисления. Това налягане може да се използва за определяне на вътрешното налягане, посочено в 4.13.2.4, когато:
\nP eq1 = P o + ( P gd ) max (MPa) 4.28.1.2 Вътрешните налягания на течността са тези, които се създават от полученото ускорение на център на тежестта на товара, дължащ се на движението на кораба, указано в 4.14.1. Стойността на вътрешното налягане на течността Pgd в резултат на комбинираните ефекти на гравитацията и динамичните ускорения се изчислява, както следва:
\n4.28.1.3 Могат да се прилагат еквивалентни изчислителни процедури.
\n4.28.2 Насочващи формули за компонентите на ускорението 4.28.2.1 Следните формули са дадени като насоки по отношение на компонентите на ускорението, дължащо се на движението на кораба, съответстващо на ниво на вероятност 10 -8 в северната част на Атлантическия океан, и се прилагат за кораби с дължина над 50 м и със или близо до тяхната експлоатационна скорост:
\nV = експлоатационна скорост (възли); a x , a y , a z = максимални безразмерни ускорения (т.е. по отношение на ускорението на гравитацията) в съответните направления. За целите на изчисляването се счита, че те действат поотделно, а z не включва компонента, дължащ се на статичното тегло, a y включва компонента, дължащ се на статичното тегло в напречна посока, дължащо се на търкаляне, а a х включва компонента, дължащ се на статичното тегло в надлъжна посока, дължащо се на наклона. Ускоренията, получени от горните формули, са приложими само за кораби със или близо до тяхната експлоатационна скорост, не и докато са на котва или по друг начин близо до неподвижни места на открити места.
\n4.28.3 Категории напрежения 4.28.3.1 За целите на оценката на напрежението категориите в този раздел са определени, както следва:
\n4.28.3.2 Нормалното напрежение е компонентът на напрежението, който е нормален за еталонната равнина.
\n4.28.3.3 Мембранното напрежение е компонентът на нормалното напрежение, който е равномерно разпределен и равен на средната стойност на напрежението по дебелината на разглеждания участък.
\n4.28.3.4 Напрежението при огъване е променливото напрежение по дебелината на разглеждания участък след изваждането на мембранното напрежение.
\n4.28.3.5 Напрежението на срязване е компонентът на напрежението, действащ в еталонната равнина.
\n4.28.3.6 Първичното напрежение е напрежението, породено от наложеното натоварване, което е необходимо за балансиране на външните сили и моменти. Основната характеристика на първичното напрежение е, че то не се самоограничава. Първичните напрежения, които значително надвишават якостта на опън, ще доведат до повреда или най-малкото до груби деформации.
\n4.28.3.7 Първичното общо мембранно напрежение е първично мембранно напрежение, разпределено по такъв начин в структурата, че не се извършва преразпределение на товара в резултат на опъна.
\n4.28.3.8 Първично локално мембранно напрежение възниква, когато мембранно напрежение, предизвикано от налягане или друго механично натоварване и свързано с първичен ефект или ефект на прекъсване, води до прекомерно изкривяване на прехвърлянето на товари за други части от конструкцията. Такова напрежение се класифицира като първично локално мембранно напрежение, въпреки че има някои характеристики на вторично напрежение. Регион на напрежение може да се счита за локален, ако: където:
\nS 1 = разстоянието в меридионалната посока, през което еквивалентното напрежение надвишава 1,1 f ;
\nS 2 = разстояние в меридионална посока до друг регион, където границите на първичните общи мембранни напрежения са надвишени;
\nR = среден радиус на плавателния съд; t = дебелина на стената на плавателния съд на мястото, където границата на първично общо мембранно напрежение е превишена; и f = допустимо първично общо мембранно напрежение.
\n4.28.3.9 Вторичното напрежение е нормално напрежение или напрежение на срязване, развито от ограничения на прилежащи части или от самоограничение на конструкция. Основната характеристика на вторичното напрежение е, че то се самоограничава. Локалното огъване и незначителните изкривявания могат да удовлетворят условията, които причиняват възникването на напрежението.
\nФигура 4.1 – Елипсоид на ускорение Фигура 4.2 – Определяне на вътрешните напорни глави Фигура 4.3 – Определяне на височината на течността Z b за точки 1, 2 и 3 Фигура 4.4 – Опростено разпределение на натоварването
\nТЕХНОЛОГИЧНИ СЪДОВЕ ПОД НАЛЯГАНЕ И ТЕЧНОСТИ, СИСТЕМИ ЗА ПАРИ И ТРЪБИ ПОД НАЛЯГАНЕ Цел Осигуряване на безопасно боравене с всички товари и технологични течности и пари при всички експлоатационни условия, свеждане до минимум риска за кораба, екипажа и околната среда, като се има предвид естеството на съответните продукти. По този начин:
\n5.1 Общи положения 5.1.1 Изискванията на настоящата глава се прилагат за продукти и технологични тръбопроводни системи, включително тръбопроводни системи за пари, тръбопроводни системи за газово гориво и вентилационни тръби на предпазни клапани или подобни тръбопроводни системи. Спомагателните тръбопроводни системи, които не съдържат товар, са освободени от общите изисквания на настоящата глава.
\n5.1.2 Изискванията за автономни танкове тип С, предвидени в глава 4, могат да се прилагат и за съдовете под налягане. Ако е необходимо, терминът „съдове под налягане“, използван в глава 4, ще обхваща както автономни танкове тип С, така и технологични съдове под налягане.
\n5.1.3 Съдовете под налягане включват танкове за пренапрежение, топлообменници и акумулатори, които съхраняват или обработват течни или парни товари.
\n5.2 Системни изисквания 5.2.1 Системите за обработка и контрол на товари се проектират, като се взема предвид следното:
\n5.2.2 Разпоредби: общи положения 5.2.2.1 Всяка тръбопроводна система, която може да съдържа товарни течности или пари, ще:
\n5.2.2.2 Осигуряват се подходящи средства за освобождаване на налягането и отстраняване на течния товар от товарните и разтоварващите кръстосани коловози; също така всякакви тръбопроводи между най-външния колекторен клапан и товарните оръжия или товарните маркучи до товарните танкове или друго подходящо място, преди разкачването.
\n5.2.2.3 Тръбопроводните системи, пренасящи флуиди за директно подгряване или охлаждане на товара, не се извеждат извън товарната зона, освен ако не е осигурено подходящо средство за предотвратяване или откриване на миграцията на пари от товара извън товарната зона (вж. 13.6.2.6).
\n5.2.2.4 Изпускателните клапани, освобождаващи течен товар от тръбопроводната система, се изпускат в товарните танкове. Алтернативно, те могат да се изпуснат в товарната вентилационна мачта, ако са осигурени средства за откриване и обезвреждане на всякакъв течен товар, който може да влезе във вентилационната система. Когато е необходимо, за да се предотврати свръхналягане в тръбопроводите надолу по веригата, предпазните клапани на товарните помпи се отвеждат към смукателната помпа.
\n5.3 Устройства за тръбопроводи за товари извън товарната зона 5.3.1 Аварийно изхвърляне на товари Ако има такава, аварийната система от тръбопроводи за изхвърляне на товари съответства на 5.2.2, според случая, като може да бъде отведена към кърмата, извън жилищните помещения, сервизните помещения, пунктовете за управление или машинните отделения, но не може да преминава през тях. Ако аварийната система за изхвърляне на товари е постоянно инсталирана, в рамките на товарната зона се осигуряват подходящи средства за изолиране на тръбопроводната система от тръбопроводната система на товара.
\n5.3.2 Разпоредби за товарене на носа и кърмата 5.3.2.1 При спазване на изискванията на 3.8, този раздел и 5.10.1 товарните тръбопроводни системи могат да бъдат разположени така, че да позволяват товарене и разтоварване откъм носа или откъм кърмата.
\n5.3.2.2 Вземат се мерки тези тръбопроводни системи да могат да бъдат продухани и освободени от газ след употреба. Когато не се използва, частите на макарата се отстраняват и тръбата завършва с глух фланец. Вентилационните тръби, свързани с продухване, се разполагат в товарната зона.
\n5.3.3 Куполни системи за прехвърляне на помещения За прехвърляне на течен или парен товар през вътрешно куполно устройство, разположено извън товарната зона, тръбите, обслужващи тази цел, съответстват на 5.2.2, според случая, 5.10.2 и на следното:
\n5.3.4 Тръбопроводни системи за газово гориво Тръбопроводните системи за газово гориво в машинните отделения отговарят на всички приложими раздели на настоящата глава в допълнение към изискванията на глава 16.
\n5.4 Проектно налягане 5.4.1 Проектното налягане P o , използвано за определяне на минималните размери на части на корабния набор на тръбопроводите и компонентите на тръбопроводната система, е не по-малко от максималното манометрично налягане, на което може да бъде подложена системата в експлоатация. Използваното минимално проектно налягане е не по-малко от 1 МРа манометрично налягане, с изключение на отворените тръбопроводи или изпускателните тръбопроводи на предпазния клапан, където то не е по-ниско от 0,5 МРа манометрично налягане или 10 пъти зададеното налягане на предпазния клапан.
\n5.4.2 Въз основа на превозваните товари за тръбопроводи, тръбопроводни системи и компоненти се използва по-голямото от следните проектни условия:
\n5.4.3 Частите от тръбопроводните системи за течности, които могат да бъдат подложени на хидродинамично налягане, се проектират така, че да издържат на това налягане.
\n5.4.4 Проектното налягане на външната тръба или тръба на газовите горивни системи не е по-ниско от максималното работно налягане на вътрешната газова тръба. Като алтернатива, за тръбопроводни системи за газово гориво с работно налягане, по-голямо от 1 МРа, проектното налягане на външния тръбопровод не е по-ниско от максималното налягане, възникващо в пръстеновидното пространство, като се има предвид локалното моментно върхово налягане по отношение на всяко скъсване и вентилационните механизми.
\n5.5 Изисквания към клапаните на товарната система 5.5.1.1 Всеки товарен танк и тръбопроводна система се оборудват с ръчно задействани клапани за целите на изолацията, както е посочено в този раздел.
\n5.5.1.2 Освен това се монтират дистанционно управлявани клапани, според случая, като част от системата за аварийно спиране (ESD), чиято цел е да се спре потокът на товари или течове в случай на авария, когато се извършва прехвърляне на течности или пари. Системата ESD е предназначена да върне товарната система в безопасно статично състояние, така че да могат да бъдат предприети коригиращи действия. При проектирането на системата ESD се обръща дължимото внимание, за да се избегне генерирането на хидродинамични налягания в тръбопровода за прехвърляне на товари. Оборудването, което се спира при задействане на ESD, включва клапани на колектори по време на товарене или разтоварване, помпа или компресор и т.н., които прехвърлят товари вътрешно или външно (напр. към брега или друг кораб/шлеп) и клапани на товарни танкове, ако MARVS надвишава 0,07 MPa.
\n5.5.2 Връзки на товарния танк 5.5.2.1 Всички съединения за течности и пари, с изключение на предпазните клапани и устройствата за измерване на нивото на течностите, имат спирателни клапани, разположени възможно най-близо до танка. Тези клапани осигуряват пълно затваряне и могат да се задействат ръчно на място. Могат също така да се управляват дистанционно.
\n5.5.2.2 За товарни танкове с MARVS, надвишаваща 0,07 МРа манометрично налягане, горните връзки се оборудват и с дистанционно управлявани клапани на ESD. Тези клапани се разполагат възможно най-близо до танка. Двата отделни клапана могат да бъдат заменени с един клапан, при условие че клапанът отговаря на изискванията на 18.10.2 и осигурява пълно затваряне на линията.
\n5.5.3 Връзки на товарния колектор 5.5.3.1 При всяка връзка за прехвърляне на товар, използвана за спиране на трансфера на течности и пари към или от кораба, се осигурява по един дистанционно управляван клапан на ESD. Връзките за прехвърляне, които не се използват, се изолират с подходящи глухи фланци.
\n5.5.3.2 Ако товарният резервоар MARVS надвишава 0,07 MPa, се осигурява допълнителен ръчен клапан за всяка използвана връзка за прехвърляне, като той може да бъде на борда или извън него, за да съответства на конструкцията на кораба.
\n5.5.4 Вместо клапани на ESD могат да се използват ограничители на дебита, ако диаметърът на защитената тръба не надвишава 50 мм. Ограничителите на дебита се затварят автоматично при номиналния затварящ дебит на парите или течността, определен от производителя. Тръбопроводите, включително фитингите, клапаните и принадлежностите, защитени с ограничител на дебита, имат капацитет, по-голям от номиналния затварящ поток на ограничителя на дебита. Ограничителите на дебита могат да бъдат проектирани с обходен отвор, който не надвишава площта на кръглия отвор с диаметър 1 мм, за да се позволи изравняване на налягането след задействане на спирането.
\n5.5.5 Връзките на товарния танк за измервателни или измервателни устройства не е необходимо да бъдат оборудвани с клапани за превишение на дебита или с клапани на ESD, при условие че устройствата са конструирани така, че изходящият поток на съдържанието на танка да не може да надвишава този, който преминава през кръгъл отвор с диаметър 1,5 мм.
\n5.5.6 Всички тръбопроводи или компоненти, които могат да бъдат изолирани в пълно течно състояние, се защитават с предпазни клапани от термично разширение и изпаряване.
\n5.5.7 Всички тръбопроводи или компоненти, които могат да бъдат изолирани автоматично поради пожар с обем на течността над 0,05 м 3 в капан, се окомплектоват с редуцир-вентили (PRV), оразмерени за условия на пожар.
\n5.6 Устройства за прехвърляне на товари 5.6.1 Когато прехвърлянето на товари се извършва посредством товарни помпи, които не са достъпни за ремонт от танковете в експлоатация, се осигуряват най-малко две отделни средства за прехвърляне на товар от всеки товарен танк, като конструкцията е такава, че повредата на една товарна помпа или средство за прехвърляне да не възпрепятства прехвърлянето на товар чрез друга помпа или помпи или други средства за прехвърляне на товари.
\n5.6.2 Процедурата за прехвърляне на товар чрез газова херметизация изключва повдигането на предпазните клапани по време на такова прехвърляне. Газовата херметизация може да се приеме като средство за прехвърляне на товар за тези танкове, когато проектният коефициент на безопасност не е намален при условията, преобладаващи по време на операцията по прехвърляне на товари. Ако предпазните клапани на товарния танк или зададеното налягане се променят за тази цел, както е разрешено в съответствие с 8.2.7 и 8.2.8, новото зададено налягане не надвишава P h , както е определено в 4.13.2.
\n5.6.3 Връзки за връщане на парите Осигуряват се връзки за връщане на парите към бреговите съоръжения.
\n5.6.4 Вентилационни тръбопроводни системи на товарния танк Системата за понижаване на налягането се свързва с вентилационна тръбопроводна система, предназначена да сведе до минимум възможността за натрупване на пари от товара на палубите или за навлизане в жилищните помещения, сервизните помещения, пунктовете за управление и машинните отделения или в други помещения, където това може да създаде опасни условия.
\n5.6.5 Връзки за вземане на проби от товара 5.6.5.1 Връзките към тръбопроводните системи за вземане на проби от течности в товара се обозначават ясно и се проектират така, че да се сведе до минимум изпускането на пари от товара. За плавателни съдове, на които е разрешено да пренасят токсични продукти, системата за вземане на проби е със затворен контур, за да се гарантира, че течността и парите на товара не се изпускат в атмосферата.
\n5.6.5.2 Системите за вземане на проби от течности се окомплектоват с два клапана на входа за вземане на пробата. Един от тези клапани е от многотактов тип, за да се избегне случайно отваряне, като бъдат достатъчно отдалечени един от друг, за да се гарантира, че могат да изолират линията, ако има запушване, например чрез лед или хидрати.
\n5.6.5.3 При системи със затворен контур клапаните на обратната тръба също отговарят на изискванията на 5.6.5.2.
\n5.6.5.4 Свързването към съда за проби отговаря на признатите стандарти и да бъде поддържано така, че да може да поддържа теглото на съда за проби. Връзките на резба са заварени с прихватки или заключени по друг начин, за да се предотврати откачването им по време на нормалното свързване и разкачване на съдовете за проби. Връзката за вземане на проби се окомплектова с тапа за затваряне или фланец, за да се предотврати изтичане, когато връзката не се използва.
\n5.6.5.5 Връзките за вземане на проби, използвани само за парни проби, могат да бъдат окомплектовани с единичен клапан в съответствие с 5.5, 5.8 и 5.13, както и с тапа за затваряне или фланец.
\n5.6.5.6 Операциите по вземане на проби се извършват, както е предписано в 18.9.
\n5.6.6 Товарни филтри Товарните системи за течности и пари могат да бъдат окомплектовани с филтри за защита от повреди, причинени от външни предмети. Тези филтри могат да бъдат постоянни или временни, като стандартите за филтриране са подходящи за риска от навлизане на отломки и т.н. в товарната система. Осигуряват се средства за указване, че филтрите се запушват и за безопасно изолиране, разхерметизиране и почистване на филтрите.
\n5.7 Изисквания за инсталиране 5.7.1 Проектиране за разширяване и свиване Предприемат се мерки за защита на тръбопроводите, тръбопроводната система и компонентите и товарните танкове от прекомерни натоварвания, дължащи се на термичното движение и от движения на танка и конструкцията на корпуса. Предпочитаният метод извън товарните танкове е чрез разклонения, извивки или примки, но могат да се използват многослойни силфони, ако разклонения, извивки или примки не са практически осъществими.
\n5.7.2 Предпазни мерки срещу ниска температура Нискотемпературните тръбопроводни системи са термично изолирани от прилежащата конструкция на корпуса, когато е необходимо, за да се предотврати падането на температурата на корпуса под проектната температура на материала на корпуса. Когато тръбите за течности се демонтират редовно или когато може да се очаква изтичане на течност, например при бреговите връзки и при уплътненията на помпите, се осигурява защита на корпуса отдолу.
\n5.7.3 Водна завеса При температури на товара под -110 °C се инсталира водоразпределителна система за корпуса под бреговите връзки, която осигурява водна завеса с ниско налягане за допълнителна защита на стоманата на корпуса и страничната конструкция на кораба. Тази система е в допълнение към изискванията на 11.3.1.4 и се експлоатира, когато се извършва прехвърляне на товари.
\n5.7.4 Свързване може да се постигне чрез използване на поддържащ пръстен, вложка за еднократна употреба или резервно захранване с инертен газ при първото преминаване. При проектни налягания над 1 МРа и проектни температури от -10 °C или по-ниски опорните пръстени се отстраняват;
\nКогато танковете или товарните тръбопроводи и тръбопроводното оборудване са отделени от конструкцията на кораба чрез термоизолация, се вземат мерки за електрическо свързване както на тръбопроводите, така и на танковете. Всички уплътнителни тръбни съединения и съединения на маркучи са електрически свързани. Освен в случаите, когато се използват свързващи ремъци, се доказва, че електрическото съпротивление на всяко съединение или съединение е по-малко от 1MQ.
\n5.8 Производство на тръби и детайли за свързване 5.8.1 Общи положения Изискванията на този раздел се прилагат за тръбопроводи във и извън товарните танкове. Освобождаване от тези изисквания може да се приеме в съответствие с признатите стандарти за тръбопроводи във вътрешността на товарните танкове и отворените тръбопроводи.
\n5.8.2 Преки връзки Може да се обмисли следното директно свързване на дължините на тръбите, без фланци:
\n5.8.3 Фланцови връзки 5.8.3.1 Фланците във фланцовите връзки са от тип със заварена шийка, плъзгащ се или за заваряване с жлеб.
\n5.8.3.2 Фланците отговарят на признатите стандарти за техния тип, производство и изпитване. За всички тръбопроводи, с изключение на отворените, се прилагат следните ограничения:
\n5.8.4 Дилатационни фуги В случаите, когато са предвидени силфони и разширителни фуги в съответствие с 5.7.1, се прилагат следните изисквания:
\n5.8.5 Други връзки Тръбните връзки се съединяват в съответствие с 5.8.2 до 5.8.4, но в други изключителни случаи Администрацията може да обмисли алтернативни мерки.
\n5.9 Заваряване, топлинна обработка след заваряване и безразрушително изпитване 5.9.1 Общи положения Заваряването се извършва в съответствие с 6.5.
\n5.9.2 Топлинна обработка след заваряване Топлинна обработка след заваряване се изисква за всички челни заварки на тръби, изработени от въглеродна, въглеродно-манганова и нисколегирана стомана. Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да отмени изискванията за освобождаване от термично напрежение на тръби с дебелина на стената, по-малка от 10 мм, по отношение на проектната температура и налягане на съответната тръбна система.
\n5.9.3 Безразрушително изпитване В допълнение към нормалния контрол преди и по време на заваряването и визуалната проверка на готовите заварки, съобразно необходимото за доказване, че заваряването е извършено правилно и в съответствие с изискванията на настоящата точка, се изискват следните изпитвания:
\n5.10 Изисквания за монтаж на товарни тръбопроводни системи извън товарната зона 5.10.1 Разпоредби за товарене на носа и кърмата По отношение на тръбопроводните системи за товари и свързаното с тях тръбопроводно оборудване, разположени извън товарната зона, се прилагат следните изисквания:
\n5.10.2 Куполни системи за прехвърляне на помещения Следните изисквания се прилагат за тръбопроводите за течни и парни товари, когато се движат извън товарната зона:
\n5.10.3 Тръбопроводи за газово гориво Тръбопроводите за газово гориво, доколкото е практически възможно, имат заваръчни съединения. Частите от тръбопроводите за газово гориво, които не са затворени във вентилирана тръба или тръбопровод съгласно 16.4.3 и се намират на откритите палуби извън товарната зона, имат пълно проникване през челно заварени съединения и се подлагат на пълна радиографична или ултразвукова проверка.
\n5.11 Изисквания към компонентите на тръбопроводната система 5.11.1 Размери на части на корабния набор на тръби. Тръбопроводните системи се проектират в съответствие с признати стандарти.
\n5.11.2.1 За определяне дебелината на стената на тръбата се използват следните критерии:
\n5.11.2.2 Дебелината на стените на тръбите не е по-малка от: където:
\nP = проектно налягане (MPa), посочено в 5.4;
\nD = външен диаметър (мм);
\nK = допустимо напрежение (N/mm 2 ), посочено в 5.11.3; e = коефициент на ефективност, равен на 1 за безшевни тръби и за надлъжно или спираловидно заварени тръби, доставени от одобрени производители на заварени тръби, които се считат за еквивалентни на безшевни тръби, когато безразрушителното изпитване на заварки се извършва в съответствие с признати стандарти. В други случаи може да се изисква коефициент на ефективност, по-малък от 1, в съответствие с признатите стандарти, в зависимост от производствения процес; b = допустимо отклонение за огъване (мм). Стойността на b се избира така, че изчисленото напрежение на кривата, само в резултат на вътрешното налягане, да не надвишава допустимото напрежение. Когато такава обосновка не е дадена, b е: където: r = среден радиус на кривата (мм); c = допустима корозия (мм). Ако се очаква корозия или ерозия, дебелината на стената на тръбопровода се увеличава над изискваната от други проектни изисквания. Това отклонение съответства на очаквания срок на експлоатация на тръбопровода; и a = отрицателен производствен толеранс за дебелина (%).
\n5.11.2.3 Минималната дебелина на стената е в съответствие с признатите стандарти.
\n5.11.2.4 Когато е необходима механичната якост, за да се предотвратят повреди, срутвания, прекалени деформации или изкривявания на тръбите, дължащи се на насложени натоварвания, дебелината на стената се увеличава над изискваната съгласно 5.11.2.2 или, ако това е практически невъзможно или би причинило прекомерни локални натоварвания, тези натоварвания могат да бъдат намалени, защитени или отстранени чрез други конструктивни методи. Тези натоварвания могат да се дължат на: опорни конструкции, деформации на кораба, пренапрежение на налягането на течността по време на операциите по прехвърляне, теглото на спирателните вентили, реакцията на връзките на товарното рамо или по друг начин.
\n5.11.3 Допустимо напрежение 5.11.3.1 Допустимото напрежение K за тръбите, посочено във формулата в 5.11.2, е по-ниската от следните стойности: където:
\nR m = определена минимална якост на опън при стайна температура (N/mm 2 ); и R e = специфицирано минимално напрежение при границата на провлачване при стайна температура (N/mm 2 ). Ако кривата напрежение-деформация не показва определено напрежение при границата на провлачване, прилага се 0,2 % условна граница на провлачване.
\nСтойностите A и B се посочват в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, изискван в 1.4.4 и имат най-малко следните стойности: A = 2,7 и B = 1,8.
\n5.11.4 Външни тръби или размери на части на корабния набор за газово гориво под високо налягане При тръбопроводни системи за газово гориво с проектно налягане, по-голямо от критичното налягане, напрежението на тангенциалната мембрана на прав участък от тръбопровода или тръбопроводът не надвишава якостта на опън, разделена на 1,5 ( R m /1,5), когато се подлага на проектното налягане, определено в 5.4. Номиналното налягане на всички останали тръбни компоненти отразява същото ниво на якост като при прави тръби.
\n5.11.5 Анализ на напреженията Когато проектната температура е -110 °C или по-ниска, на Администрацията се предоставя пълен анализ на напрежението, като се вземат предвид всички напрежения, дължащи се на теглото на тръбите, включително натоварвания на ускорението, ако са значителни, вътрешното налягане, топлинното свиване и натоварванията, предизвикани от огъването и провисването на кораба за всеки клон на тръбопроводната система. За температури над -110 °C Администрацията може да изиска анализ на напрежението по отношение на такива въпроси като конструкцията или коравината на тръбопроводната система и избора на материали. Във всеки случай се обръща внимание на термичните напрежения, въпреки че не са представени изчисления. Анализът може да бъде извършен в съответствие с практически правилник, приемлив за Администрацията.
\n5.11.6 Фланци, клапани и фитинги 5.11.6.1 Фланците, клапаните и другите фитинги отговарят на признатите стандарти, като се вземат предвид избраният материал и проектното налягане, определено в 5.4. За силфонни разширителни съединения, използвани при работа с пари, може да се приеме по-ниско минимално проектно налягане.
\n5.11.6.2 За фланци, които не отговарят на признат стандарт, размерите на фланците и свързаните болтове отговарят на изискванията на Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име.
\n5.11.6.3 Всички аварийни спирателни клапани са от типа „fire closed“ (вж. 5.13.1.1 и 18.10.2).
\n5.11.7 Конструкцията и монтажът на разширителните силфони са в съответствие с признатите стандарти и да са снабдени със средства за предотвратяване на повреди, дължащи се на свръхразширение или компресия.
\n5.11.8 Товарни маркучи на кораба 5.11.8.1 Маркучите за течности и пари, използвани за прехвърляне на товари, са съвместими с товара и подходящи за температурата на товара.
\n5.11.8.2 Маркучите, подложени на налягане в танка или на налягане при изпразване на помпите или парните компресори, се проектират за налягане на разрушаване, не по-малко от пет пъти максималното налягане, на което маркучът ще бъде подложен по време на прехвърлянето на товара.
\n5.11.8.3 От всеки нов тип товарен маркуч, окомплектован с накрайници, се изпитва прототип при нормална околна температура, с 200 цикъла на налягане от нула до най-малко два пъти определеното максимално работно налягане. След провеждането на този цикъл на изпитване на налягане изпитването на прототипа показва налягане на разрушаване най-малко 5 пъти определеното максимално работно налягане при висока и ниска екстремна работна температура. Маркучите, използвани за изпитване на прототип, не се използват за товарно обслужване. След това, преди да бъде въведен в експлоатация, всяка нова дължина на произвеждания товарен маркуч се подлага на хидростатично изпитване при температура на околната среда до налягане, не по-малко от 1,5 пъти от определеното максимално работно налягане, но не повече от две пети от неговото налягане на разрушаване. Маркучът е с шаблон или да е маркиран по друг начин с датата на изпитването, неговото определено максимално работно налягане и ако се използва при услуги, различни от работа при температура на околната среда, неговата максимална и минимална работна температура, в зависимост от случая. Посоченото максимално работно налягане не е по-малко от 1 МРа.
\n5.12 Материали 5.12.1 Изборът и изпитването на материалите, използвани в тръбопроводните системи, отговарят на изискванията в глава 6, като се взема предвид минималната проектна температура. Въпреки това може да се допусне известно облекчение по отношение на качеството на материала на отворените вентилационни тръби, при условие че температурата на товара при настройката на предпазния клапан не е по-ниска от 55 °C и че не може да има изтичане на течност към вентилационните тръби. Подобни облекчения могат да бъдат разрешени при същите температурни условия като отворените тръбопроводи във вътрешността на товарните танкове, с изключение на изпускателните тръбопроводи и всички тръбопроводи вътре в мембранните и полумембранните танкове.
\n5.12.2 Материали с точка на топене под 925 °C не се използват за тръбопроводи извън товарните танкове, с изключение на късите дължини на тръбопроводите, прикрепени към товарните танкове, в който случай се осигурява огнеупорна изолация.
\n5.12.3 Система за изолация на товарни тръбопроводи 5.12.3.1 Системите от товарни тръбопроводи се окомплектоват с термоизолационна система, необходима за свеждане до минимум на изтичането на топлина в товара по време на операциите по прехвърляне и за защита на персонала от пряк контакт със студени повърхности.
\n5.12.3.2 Когато е приложимо, поради местоположението или условията на околната среда, термоизолационните материали са с подходящи свойства на устойчивост на огън и разпространение на пламък и да бъдат адекватно защитени срещу проникване на водна пара и механични повреди.
\n5.12.4 Когато тръбопроводната система за товари е изработена от материал, податлив на корозионно напукване при наличие на атмосфера със солено натоварване, се вземат адекватни мерки, за да се избегне това, като се вземат предвид подборът на материалите, защитата от излагане на солена вода и/или готовността за проверка.
\n5.13 Изисквания за изпитване 5.13.1 Изпитване на типа на тръбните компоненти 5.13.1.1 Клапани Всеки тип клапан, предназначен за използване при работна температура под -55 °C, се подлага на следните типови изпитвания:
\n5.13.1.2 Разширителни силфони Следните типови изпитвания се извършват за всеки тип разширителни силфони, предназначени за използване по тръбопроводи за товари извън товарния танк и когато това се изисква от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име, за тези, инсталирани в товарните танкове:
\n5.13.2 Изисквания за изпитване на системата 5.13.2.1 Изискванията на този раздел се прилагат за тръбопроводи в и извън товарните танкове.
\n5.13.2.2 След сглобяването всички товарни и технологични тръбопроводи се подлагат на изпитване за якост с подходяща течност. Налягането на изпитване е най-малко 1,5 пъти проектното налягане (1,25 пъти проектното налягане, при което изпитваната течност е компресируема) за тръбопроводите за течности и 1,5 пъти максималното работно налягане на системата (1,25 пъти максималното работно налягане на системата, при което изпитваната течност е компресируема) за тръбопроводите за пари. Когато тръбопроводните системи или части от системи са изцяло произведени и оборудвани с всички фитинги, изпитването може да се проведе преди монтажа на борда на кораба. Заварените съединения на борда се изпитват до най-малко 1,5 пъти проектното налягане.
\n5.13.2.3 След сглобяването на борда всяка система за товарни и технологични тръбопроводи се подлага на изпитване за пропуски с използване на въздух или друга подходяща среда под налягане в зависимост от прилагания метод за откриване на пропуски.
\n5.13.2.4 При двустенни газопроводни системи външната тръба или тръбопровод също се подлага на изпитване за определяне на налягането, за да се докаже, че може да издържи на очакваното максимално налягане при скъсване на газопровода.
\n5.13.2.5 Всички тръбопроводни системи, включително клапаните, фитингите и свързаното с тях оборудване за обработка на товари или пари, се изпитват при нормални експлоатационни условия не по-късно от първата операция по натоварване, в съответствие с признати стандарти.
\n5.13.3 Аварийни спирателни клапани Характеристиките на затваряне на аварийните спирателни клапани, използвани в тръбопроводните системи за течни товари, се изпитват, за да се докаже съответствие с 18.10.2.1.3. Това изпитване може да се извърши на борда след монтажа.
\nСТРОИТЕЛНИ МАТЕРИАЛИ И КОНТРОЛ НА КАЧЕСТВОТО Цел Определяне на необходимите свойства, стандарти за изпитване и стабилност на металните и неметалните материали и процесите на производство, използвани в изграждането на системи за ограничаване и тръбопроводи на товари, за да се гарантира, че изпълняват функциите, за които са избрани, както се изисква в глави 4 и 5.
\n6.1 Определения 6.1.1 Когато в настоящата глава се прави позоваване на структурна стомана на корпуса A, B, D, E, AH, DH, EH и FH, тези марки стомана са структурна стомана на корпуса в съответствие с признатите стандарти.
\n6.1.2 Парче е валцуваният продукт от единична плоча или заготовка или от един слитък, ако е валцуван директно в плочи, ленти, разрези или пръти.
\n6.1.3 Партида е броят на артикулите или частите, които са приети или отхвърлени заедно въз основа на изпитванията, които се извършат на базата на извадка. Размерът на партидата е посочен в признатите стандарти.
\n6.1.4 Контролирано валцуване (CR) е процедура на валцуване, при която крайната деформация се извършва в температурния диапазон на нормализиране, в резултат на което състоянието на материала обикновено е еквивалентно на това, получено чрез нормализиране.
\n6.1.5 Термо-механично контролирана обработка (TMCP) е процедура, която включва строг контрол както на температурата на стоманата, така и на намаляването при валцуване. За разлика от CR, свойствата, предоставени от TMCP, не могат да бъдат възпроизведени чрез последващо нормализиране или друга топлинна обработка. Използването на ускорено охлаждане при завършване на TMCP също може да бъде прието, при условие че бъде одобрено от Администрацията. Същото се отнася и за използването на темпериране след завършване на TMCP.
\n6.1.6 Ускореното охлаждане (AcC) е процес, който има за цел да подобри механичните свойства чрез контролирано охлаждане със скорости, по-високи от тези на въздушното охлаждане, непосредствено след окончателната експлоатация на TMCP. Прякото гасене се изключва от ускореното охлаждане. Свойствата на материала, предоставени от TMCP и AcC, не могат да бъдат възпроизведени чрез последващо нормализиране или друга топлинна обработка.
\n6.2 Обхват и общи изисквания 6.2.1 Настоящата глава съдържа изискванията за метални и неметални материали, използвани в конструкцията на товарната система. Това включва изисквания за обединяване на процесите, производствения процес, квалификацията на персонала, безразрушителен контрол и проверки и изпитвания, включително производствени изпитвания. Изискванията за валцувани материали, коване и отливки са дадени в 6.4 и в таблици 6.1 до 6.5. Изискванията за заварките са дадени в 6.5, а указанията за неметалните материали са дадени в Допълнение 4. Прилага се програма за осигуряване/контрол на качеството, за да се гарантира спазването на изискванията на 6.2.
\n6.2.2 Производството, изпитването, проверката и документацията бъдат в съответствие с признатите стандарти и специфичните изисквания, посочени в Кодекса.
\n6.2.3 Когато топлинната обработка след заваряване е посочена или се изисква, свойствата на базовия материал се определят в топлинно обработено състояние в съответствие с приложимата таблица от настоящата глава, а свойствата на заваряването се определят в топлинно обработено състояние в съответствие с 6.5. В случаите, когато се прилага топлинна обработка след заваряване, изискванията за изпитване могат да бъдат изменени по преценка на Администрацията.
\n6.3 Общи изисквания за изпитване и спецификации 6.3.1 Изпитване на опън.
\n6.3.1.1 Изпитването на опън се извършва в съответствие с признати стандарти.
\n6.3.1.2 Якостта на опън, якостта на провлачване и удължението отговарят на изискванията на Администрацията. За въглеродно-манганова стомана и други материали с окончателни стойности на добива се взема предвид ограничаването на съотношението на добива към якостта на опън.
\n6.3.2 Изпитване на якост 6.3.2.1 Приемните изпитвания за метални материали включват изпитвания за якост на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи, освен ако Администрацията не е указала друго. Специфицираните изисквания за изпитване на якост на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи са минималните средни енергийни стойности за три образеца с размери (10 мм x 10 мм) и минималните стойности на единичните енергийни стойности за отделните образци. Размерите и допустимите отклонения на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи са в съответствие с признатите стандарти. Изпитванията и изискванията за образци с размер, по-малък от 5 мм, са в съответствие с признатите стандарти. Минималните средни стойности за преоразмерените пробни тела са:
\nПробни тела с V-образен надрез по Шарпи (мм) Минимална средна енергийна стойност на три пробни тела 10 х 10 KV 10 х 7.5 5/6 KV 10 х 5 2/3 KV където:
\nKV = енергийните стойности (J), посочени в таблици 6.1 – 6.4.
\nСамо една индивидуална стойност може да бъде под определената средна стойност, при условие че не е по-малка от 70 % от тази стойност.
\n6.3.2.2 За неблагородните метали пробните тела за изпитване с най-голям размер с V-образен надрез по Шарпи, които са възможни за дебелината на материала, се обработват с образците, разположени възможно най-близо до точка, разположена по средата между повърхността и центъра на дебелината и дължината на прореза, перпендикулярен на повърхността, както е показано на фигура 6.1.
\nФигура 6.1 – Ориентация на образеца за изпитване на неблагородни метали 6.3.2.3 За образец за изпитване чрез заваряване се обработват за дебелина на материала възможно най-големите образци пробни тела с V-образен надрез по Шарпи, като образците се разполагат възможно най-близо до точка, разположена по средата между повърхността и центъра на дебелината. Във всички случаи разстоянието от повърхността на материала до ръба на образеца е приблизително 1 мм или повече. Освен това, при Х-образни челни заварки образците се обработват по-близо до повърхността на втората заварена секция. Образците се вземат обикновено на всяко от следните места, както е показано на фигура 6.2, по осевата линия на заварките, линията на сливане и на 1 мм, 3 мм и 5 мм от линията на сливане.
\nФигура 6.2 – Ориентация на образеца за изпитване на заваряване Местоположения на надрезите на фигура 6.2:
\n6.3.2.4 Ако средната стойност на трите първоначални пробни тела с V-образен надрез по Шарпи не отговаря на посочените изисквания или стойността за повече от един образец е по-ниска от изискваната средна стойност, или когато стойността за един образец е по-ниска от минималната разрешена стойност за един образец, могат да бъдат изпитани три допълнителни образеца от същия материал и резултатите могат да бъдат комбинирани с получените преди това, за да се получи нова средна стойност. Ако тази нова средна стойност отговаря на изискванията и ако не повече от два отделни резултата са по-ниски от изискваната средна стойност и не повече от един резултат е по-нисък от изискваната стойност за един образец, частта или партидата могат да бъдат приети.
\n6.3.3 Изпитване на огъване 6.3.3.1 Изпитването за огъване може да бъде пропуснато като изпитване за приемане на материала, но се изисква за изпитванията за заваряване. Когато се провежда изпитване за огъване, това се извършва в съответствие с признати стандарти.
\n6.3.3.2 Изпитванията за огъване са напречни изпитвания за огъване, които могат да бъдат лицеви, коренови или странични огъвания по преценка на Администрацията. Могат обаче да се изискват надлъжни изпитвания на огъване вместо напречни изпитвания на огъване в случаите, когато базовият материал и завареният метал имат различни нива на якост.
\n6.3.4 Наблюдение на сечението и други изпитвания Администрацията може също да изиска наблюдения на макросеченията и изпитвания за твърдост, като те се извършват в съответствие с признати стандарти, когато това се изисква.
\n6.4 Изисквания за метални материали 6.4.3 Общи изисквания към металните материали 6.4.3.5 Изискванията към материалите за изработка са показани в таблиците, както следва:
\nВИЖ таблиците 6.5 Заваряване на метални материали и изпитване без разрушаване 6.5.1 Общи положения 6.5.1.1 Този раздел се прилага само за основни и допълнителни прегради, включително вътрешната преграда, когато тя образува допълнителната преграда. Изпитването за приемливост е определено за въглеродни, въглеродно-манганови, никелови и неръждаеми стомани, но тези изпитвания могат да бъдат адаптирани за други материали. По преценка на Администрацията изпитването за поведение при удар на заварки от неръждаема стомана и алуминиеви сплави може да бъде пропуснато и други изпитвания могат да бъдат специално изисквани за всеки материал.
\n6.5.2 Заваръчни консумативи 6.5.2.1 Консумативите, предназначени за заваряване на товарни танкове, съответстват на признатите стандарти. За всички консумативи се изискват изпитвания на отложените заваръчни метали и на челните заварки. Резултатите, получени от изпитванията на опън и изпитването за поведение при удар на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи, са в съответствие с признатите стандарти. Химичният състав на отложения заварен метал се записва за информация.
\n6.5.3 Изпитвания на процедурите за заваряване на товарни танкове и съдове под налягане 6.5.3.1 Изпитванията на процедурите за заваряване на товарните танкове и съдовете под налягане се изискват за всички челни заварки.
\n6.5.3.2 Изпитвателните комплекти са представителни за:
\n6.5.3.3 За челни заварки в листовия материал изпитвателните комплекти се подготвят така, че посоката на валцуване да е успоредна на посоката на заваряване. Диапазонът на дебелината, определен при всяко изпитване за заваряване, е в съответствие с признатите стандарти. Радиографично или ултразвуково изпитване може да се извършва по избор на производителя.
\n6.5.3.4 В съответствие с точка 6.3 се извършват следните изпитвания на процедурите за заваряване на товарните танкове и съдовете под налягане с образци, изработени от всеки изпитвателен комплект:
\n6.5.3.5 Всяко изпитване отговаря на следните изисквания:
\n6.5.3.6 Процедурните изпитвания на ъгловите заварки са в съответствие с признатите стандарти. В този случай консумативите се подбират така, че да показват задоволителни свойства на удар.
\n6.5.4 Изпитвания на процедурата за заваряване на тръбопроводни системи Изпитванията на процедурата за заваряване на тръбопроводите се извършват и са подобни на тези, описани за товарните танкове в 6.5.3.
\n6.5.5 Изпитвания за заваряване при производството 6.5.5.1 За всички товарни танкове и технологични съдове под налягане, с изключение на вградените и мембранните танкове, изпитванията за заваряване обикновено се извършват за приблизително всеки 50 м челно заварени съединения и са представителни за всяко място за заваряване. По отношение на допълнителните прегради се провеждат същите изпитвания за производство на типа, които се изискват за първичните танкове, с изключение на това, че броят на изпитванията може да бъде намален със съгласието на Администрацията. За товарните танкове или допълнителните прегради могат да се изискват изпитвания, различни от посочените в 6.5.5.2 до 6.5.5.5.
\n6.5.5.2 Производствените изпитвания за автономни танкове от тип A и тип B и полумембранни танкове включват изпитвания на огъване и, когато това се изисква за изпитванията на процедурата, един комплект от три изпитвания на пробни тела с V-образен надрез по Шарпи. Изпитванията се провеждат за всеки 50 м заварка. Изпитванията пробни тела с V-образен надрез по Шарпи се извършват с образци, чиито надрез алтернативно се намира в центъра на заварката и в зоната с топлинно въздействие (най-критичното място се основава на резултатите от квалификацията на процедурата). За аустенитна неръждаема стомана всички надрези са в центъра на заварката.
\n6.5.5.3 За автономни танкове тип C и съдовете под налягане се изискват напречни изпитвания на якост на заваряване в допълнение към изпитванията, изброени в 6.5.5.2. Изпитванията на опън отговарят на изискванията на 6.5.3.5.
\n6.5.5.4 Програмата за осигуряване на качеството/контрола на качеството осигурява постоянното съответствие на производствените заварки, както е определено в наръчника за качество на производителите на материали.
\n6.5.5.5 Изискванията за изпитване на вградени и мембранни танкове са същите, като приложимите изисквания за изпитване, изброени в 6.5.3.
\n6.5.6 Безразрушително изпитване 6.5.6.1 Всички процедури за изпитване и стандарти за приемане са в съответствие с признатите стандарти, освен ако проектантът не определи по-висок стандарт, за да отговори на допусканията за проектиране. По принцип се използва радиографично изпитване за откриване на вътрешни дефекти. Въпреки това може да бъде проведена одобрена процедура за ултразвуково изпитване вместо радиографично изпитване, но в допълнение се извършва допълнително радиографично изпитване на избрани места, за да се проверят резултатите. Записите от радиографичните и ултразвуковите изпитвания се съхраняват.
\n6.5.6.2 За автономни танкове тип А и полумембранни танкове, когато проектната температура е под -20 °C, и за автономни танкове тип B, независимо от температурата, всички заварки за челно съединение на обшивката на корпуса на товарните танкове се подлагат на безразрушително изпитване, подходящо за откриване на вътрешни дефекти по цялата им дължина. Ултразвуково изпитване вместо радиографично изпитване може да се извърши при същите условия, описани в 6.5.6.1.
\n6.5.6.3 Когато проектната температура е по-висока от -20 °C, всички заваръчни шевове с пълно проникване под формата на пресичания и най-малко 10 % от останалите заваръчни шевове с пълно проникване в конструкциите на танковете се подлагат на радиографично изпитване или ултразвуково изпитване при същите условия, както е описано в 6.5.6.1.
\n6.5.6.4 Във всеки случай останалата конструкция на танка, включително заваряването на устройства за уплътняване и други приспособления, се изследва с помощта на магнитни частици или методи за проникване на багрилни вещества, както се счете за необходимо.
\n6.5.6.5 За автономни танкове от тип С обхватът на безразрушителното изпитване е пълен или частичен съгласно признатите стандарти, но контролът, който се извършва, е не по-малък от следното:
\nРадиографично изпитване:
\nБезразрушително изпитване за откриване на повърхностни пукнатини:
\nКато алтернатива ултразвуковото изпитване, описано в 6.5.6.1, може да бъде прието като частичен заместител на радиографичното изпитване. Освен това Администрацията може да изиска пълно ултразвуково изпитване на заваръчните пръстени около отворите, дюзите и т.н.
\nРадиографично изпитване:
\nБезразрушително изпитване за откриване на повърхностни пукнатини:
\nУлтразвуково изпитване:
\n6.5.6.6 Програмата за осигуряване на качеството/контрол на качеството осигурява непрекъснатото съответствие на безразрушителното изпитване на заварки, както е определено в ръководството за качество на производителя на материала.
\n6.5.6.7 Проверката на тръбопроводите се извършва в съответствие с изискванията на глава 5.
\n6.5.6.8 Допълнителната преграда се изпитва без разрушаване за вътрешни дефекти, както се счита за необходимо. Когато външната обшивка на корпуса е част от допълнителната преграда, всички изпъкнали ребра и пресичанията на всички ребра и шевове в страничната обшивка се изпитват чрез радиографично изпитване.
\n6.6 Други изисквания към конструкцията на метални материали 6.6.1. Общи положения 6.6.1.1 Проверката и изпитването без разрушаване на заварките са в съответствие с изискванията на 6.5.5 и 6.5.6. Когато при проектирането се допускат по-високи стандарти или допустими отклонения, те също се спазват.
\n6.6.2 Автономен танк 6.6.2.1 За танкове от тип С и танкове от тип В, изградени предимно от тела на оборотите, допустимите отклонения, свързани с производството, като например закръгление, отклонения от действителната форма, подравняване на заварените съединения и изтъняване на листовия материал с различна дебелина, съответстват на признатите стандарти. Допустимите отклонения се отнасят и до анализа на огъването, посочен в 4.22.3.2 и 4.23.3.2.
\n6.6.2.2 За танкове от тип С от въглеродна и въглеродно-манганова стомана топлинната обработка след заваряване се извършва след заваряване, ако проектната температура е под -10 °C. Топлинната обработка след заваряване във всички останали случаи и за материали, различни от посочените по-горе, отговаря на признатите стандарти. Температурата за привеждане към околната температура и времето на задържане отговарят на признатите стандарти.
\n6.6.2.3 В случай на танкове тип С и големи съдове под налягане от въглеродна или въглеродно-манганова стомана, за които е трудно да се извърши топлинната обработка, механичното освобождаване на напрежението чрез херметизиране може да се извърши, като алтернатива на топлинната обработка и при следните условия:
\n7 . обикновено се изискват измервания на напрежението, за да се докажат тези граници най-малко за първия танк от серия идентични цистерни, построени последователно. Местоположението на тензодатчиците се включва в процедурата за механично отстраняване на напрежението, която се подава в съответствие с точка 6.6.2.3;
\n6.6.3 Допълнителни прегради По време на строителството изискванията за изпитване и проверка на допълнителните прегради се одобряват или приемат от Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име (виж 4.6.2.5 и 4.6.2.6).
\n6.6.4 Полумембранни танкове За полумембранни танкове се прилагат съответните изисквания в точка 6.6 за автономни танкове или за мембранни танкове, според случая.
\n6.6.5 Мембранни танкове Програмата за осигуряване на качеството/контрол на качеството гарантира постоянното съответствие на квалификацията на заваръчната процедура, подробностите за проектирането, материалите, конструкцията, проверката и изпитването на производството на компоненти. Тези стандарти и процедури се разработват по време на програмата за изпитване на прототипи.
\n6.7 Неметални материали 6.7.1 Общи положения Информацията в Допълнение 4 към този документ е дадена за насоки при избора и използването на тези материали въз основа на досегашния опит.
\nКОНТРОЛ НА НАЛЯГАНЕТО/ТЕМПЕРАТУРАТА НА ТОВАРА Цел Поддържа налягането и температурата на товарния танк в рамките на проектните граници на системата за вместимост и/или изискванията за превоз на товара.
\n7.1 Методи за контрол 7.1.1 С изключение на танковете, проектирани да издържат на налягането на парите на товара при горните проектни температури на околната среда, налягането и температурата на товарните танкове се поддържат по всяко време в рамките на техния проектен обхват чрез един или комбинация от следните методи:
\n7.1.2 За някои товари, когато това се изисква от глава 17, системата за вместимост на товара може да издържа на пълното налягане на парите на товара при условията на горните проектни температури на околната среда, независимо от всяка система, предвидена за работа с врящ газ.
\n7.1.3 Изпускането на товара за поддържане на налягането и температурата на товарния танк не е приемливо, освен в аварийни ситуации. Администрацията може да разреши някои товари да бъдат контролирани чрез изпускане на пари от товара в атмосферата в морето. Това може да бъде разрешено и в пристанището с разрешението на пристанищната Администрация.
\n7.2 Проектиране на системи При нормална експлоатация горната проектна температура на околната среда е:
\nЗа експлоатация в особено горещи или студени зони тези проектни температури се увеличават или намаляват по начин, удовлетворяващ Администрацията. Общият капацитет на системата е такъв, че да може да контролира налягането в рамките на проектните условия, без да изпуска въздух.
\n7.3 Втечняване на пари от товара 7.3.1 Общи положения Системата за втечняване може да бъде изпитвана по един от следните начини:
\nЗабележка. Изискванията на глави 17 и 19 могат да изключват използването на една или повече от тези системи или да определят използването на определена система.
\n7.3.2 Съвместимост