(2)Изкуствена осветеност най-малко 15 лукса се предвижда за райони на железопътни гари или целите гарови платформи на гари, в които се извършва маневрена работа или други операции по обслужване на влаковете.
\n
(3)На платформите на железопътни гари, които са предназначени за разминаване и/или надминаване на влакове, не е задължително предвиждането на изкуствена осветеност.
\n
Д Я Л Ч Е Т В Ъ Р Т И ЖЕЛЕЗОПЪТНИ МОСТОВЕ
\n
Чл. 163Железопътни мостове се проектират по норми за натоварване, изчисления и оразмеряване, определени в заданието
\n
Чл. 164
\n
(1)Нови железопътни мостове се проектират съгласно изискванията на строителен габарит 1-СМ 2 и Наредба № 51 за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура
\n
(2)От двете страни на мост задължително се изграждат служебни тротоари с минимална широчина 500 мм. Те се разполагат извън обхвата на необходимите отстояния съгласно чл. 15.
\n
(3)Предвиждат се уширения по дължината на служебните тротоари през 25 м.
\n
(4)Железопътните надлези над автомагистрали, пътища и улици имат светла височина над пътя съгласно изискванията на нормите за проектиране на пътища - приложение към Наредба № 1 за проектиране на пътищата (ДВ, бр. 47 от 2000 г.) и Нормите за планиране и проектиране на комуникационно-транспортни системи на населените места, (Бюлетин за строителство и архитектура, бр. 6 от 1994 г. и бр. 1 от 1995 г.).
\n
Чл. 165
\n
При проектиране и строителство на железопътни мостове за движение на влакове по железопътни магистрали с проектна скорост 160 - 200 км/ч се създават условия за безопасност и сигурност за персонала, зает с обслужването им. Тези условия се съчетават с изискванията за преминаване на кабелите за съобщителни връзки
\n
Чл. 166(1) Контрарелси се поставят на мостове със и без баластово легло в следните случаи
\n
1.при дължина на моста повече от 20 м, като дължината на моста се мери между крайните външни ръбове на крилата на устоите;
\n
2.при връхни конструкции без баластово легло с дължина над 5 м;
\n
3.при мостове в крива при радиус по-малък от 1000 м.
\n
(2)Разстоянието между вътрешния ръб на релсата и контрарелсата е 200 мм. Горната повърхност на контрарелсата е равна на горната повърхност на главата на релсата или до 25 мм по-високо от нея.
\n
(3)Контрарелсите продължават извън дължината на моста, като на разстояние 6 до 10 м се извиват към оста на пътя.
\n
Д Я Л П Е Т И ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ТУНЕЛИ Глава двадесет и четвърта ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
\n
Чл. 167
\n
Проектирането и строителството на железопътните тунели се извършва в съответствие с изискванията за движението на влаковете, сигурността и експлоатационната им надеждност и Нормите за проектиране на пътни и железопътни тунели, шифър 2.06.05, издадени през 1988 г. от Комитета по териториално и селищно устройство при МС (необн.)
\n
Чл. 168(1) Нови тунели по железопътните магистрали се проектират за двойна електрифицирана железопътна линия
\n
(2)Разстоянието между осите на двата коловоза се предписва в заданието за проектиране, но не по-малко от 4,40 м.
\n
(3)Когато непосредствено пред или след тунела има гара, разстоянието между осите на двата коловоза при двойна железопътна линия се съобразява с разстоянието между осите на главните коловози в гарите и необходимостта за разполагане на сигнали между двата коловоза в тунела.
\n
(4)По комплексни технически и икономически причини, една от които може да бъде необходимостта от етапно строителство, в заданието за проектиране може да се предпише да се проектират два еднопътни тунела.
\n
Чл. 169
\n
При проектиране и строителство на нови железопътни линии и при цялостна реконструкция на съществуващи линии категории I, II и III тунелите се проектират като еднопътни или двупътни според изискванията на заданието за проектиране
\n
Чл. 170
\n
При нови или реконструирани тунели с дължина 1000 или повече метра се разработва концепция за безопасност и за спасителни операции при аварии, която съдържа най-малко 1. изискванията за противопожарна безопасност и мерките за снабдяване с вода за потушаване на пожари;
\n
2.необходимост и възможност за изграждане на аварийни изходи, както и тяхното обозначаване и осветление;
\n
3.устройване на пунктове с телефонна връзка;
\n
4.места за оказване на първа помощ и съответното им оборудване;
\n
5.обосноваване на необходимостта от спасителни площадки пред порталите на тунелите и проекти за реализирането им, вкл. пътни подходи към тях;
\n
6.възможност за кацане на хеликоптери на спасителните площадки.
\n
Глава двадесет и пета ГАБАРИТНИ ИЗИСКВАНИЯ
\n
Чл. 171
\n
(1)Всички нови тунели по нови железопътни линии, както и съществуващите тунели при цялостна реконструкция на съществуващи железопътни линии, отговарят на изискванията на строителен габарит 1-СМ 2
\n
(2)Широчината на свободното пространство в тунелите се определя от:
\n
1.разстоянието между коловозите, ако тунелът е за двойна железопътна линия;
\n
2.изискванията на строителен габарит 1-СМ 2 с евентуалните уширения за коловоз в крива и в надвишение;
\n
3.необходимостта да останат свободни пространства за допълнително строителство, ако такова се наложи;
\n
4.отчитането на аеродинамичното влияние при високите скорости;
\n
5.пространството за разполагане на сигнали, ако се предвижда такава необходимост;
\n
6.мястото за кабелни трасета от двете страни или за прикрепване на кабели към стените на тунела;
\n
7.местата за отводнителни съоръжения;
\n
8.широчината на служебните тротоари, която е най-малко 750 мм, а за тунели с дължина по-голяма от 3000 м - най-малко 1250 мм;
\n
9.разстоянието, оставащо се за евентуална неточност в изпълнението - най-малко 100 мм;
\n
10.изисквания за безопасност в зависимост от проектната скорост съгласно чл. 15.
\n
Д Я Л Ш Е С Т И ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕЛЕЗИ Глава двадесет и шеста ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
\n
Чл. 172(1) Прелезите са пътни, пешеходни и комбинирани
\n
(2)Пътен прелез е пресичане на едно ниво на железопътна линия с път или улица.
\n
(3)Пешеходен прелез е пресичане на едно ниво на железопътна линия с пешеходна пътека или алея. Пресичанията на железопътна линия с алеи за колоездачи се проектират и изграждат като пешеходен прелез.
\n
(4)Комбиниран прелез се проектира и изгражда, когато железопътна линия се пресича на едно ниво с път или улица съвместно с прилежащите до тях пешеходни тротоари и/или алеи за колоездачи.
\n
Чл. 173(1) Не се считат за прелези пресичанията на едно ниво на
\n
1.железопътни линии с път за вътрешен служебен транспорт в гарите и помощните железопътни стопанства, както и пътеките за преминаване на пътници през коловозите в гарите и спирките;
\n
2.маневрени, товарно-разтоварни, подкранови и други коловози с пътища в железопътни терминали, товарни, пристанищни, вътрешнозаводски, руднични и други площадки.
\n
(2)Пресичанията по ал. 1, т. 2 могат да не се сигнализират за всяко пресичане отделно, когато на входовете им е поставен знак А33 - “Железопътен прелез без бариери”, и допълнителна табела Т17 с примерен текст - “Пристанищен район, железопътните возила са с предимство”. При тези пресичания прелезната настилка се изпълнява съгласно изискванията на чл. 190.
\n
Чл. 174
\n
(1)Проектите за пресичане на едно ниво на железопътни линии от железопътната инфраструктура с републикански пътища, местни пътища и улици се съгласуват с министъра на транспорта и съобщенията
\n
(2)Проектирането и строителството на железопътни прелези се извършва в съответствие с решенията на комисията по откриването на прелезите, регламентирана в наредбата по чл. 30, ал. 5 на ЗЖТ.
\n
Чл. 175(1) Не се допуска строителството на нов прелез на железопътни магистрали, железопътни линии категория I, през коловозите и стрелките на гарите
\n
(2)Не се допуска строителство на прелези в железопътни участъци:
\n
1.съоръжени с автоматична блокировка с проходни сигнали;
\n
2.за влакове, движещи се със скорост над 100 км/ч;
\n
3.с две и повече железопътни линии.
\n
(3)Прелезите в железопътни гари се проектират извън гаровите коловози, като близкият край на прелезната настилка отстои най-малко на 6 м от началото на първата стрелка.
\n
(4)Не се допуска строителство на прелези на автомагистрали, пътища първи клас и улици от първостепенната улична мрежа.
\n
Чл. 176Прелезите се делят на четири категории според условията на обзора и според числените параметри Вч и Ва, които се определят по следните формули
\n
Ч И Ч A Вч = -------; Ва = --------- 24 24 където:
\n
Вч е показател за вероятността за произшествие на прелеза с пътни превозни средства за едно денонощие;
\n
Ва - показател за вероятността за произшествие на прелеза с превозни средства за обществен транспорт (автобуси и др.) за едно денонощие;
\n
Ч - броят на преминалите през прелеза влакове за 24 часа;
\n
И - интензивността на движението на ППС през прелеза;
\n
А - броят преминали за 24 часа в двете посоки превозни средства за обществен транспорт (автобуси и др.).
\n
Чл. 177(1) Прелези първа категория са тези, които отговарят на едно от следните условия
\n
1.през тях преминават трамваи и/или тролейбуси;
\n
2.стойността на Ва е по-голяма или равна на 100;
\n
3.стойността на Вч е по-голяма или равна на 4000;
\n
4.стойността на Вч е по-голяма или равна на 2100 и нямат необходимия обзор.
\n
(2)Прелези втора категория са тези, през които не преминават трамваи или тролейбуси и отговарят на следните условия:
\n
1.стойността на Ва е по-малка от 100;
\n
2.стойността на Вч е по-голяма или равна на 2100;
\n
3.имат необходимия обзор.
\n
(3)Прелези трета категория са тези, за които стойността на Вч е по-малка от 2100, но е по-голяма от 420.
\n
(4)Прелезите четвърта категория са тези, които не отговарят на условията за прелезите от първа, втора или трета категория.
\n
Чл. 178(1) При проектиране на нов прелез се приема предвидената в проекта на пътя интензивност на движението през първата година от построяването му
\n
(2)Броят на железопътните возила, преминаващи за едно денонощие през участъка, в който се проектира прелезът, се предоставя от лицето, стопанисващо железопътната линия.
\n
Чл. 179(1) В зависимост от категорията на железопътните линии и вида и класа на пътищата или улиците, с които се пресичат, прелезите се делят на
\n
1.прелези за общо ползване - пресичания на железопътни линии от железопътната инфраструктура с пътища втори и трети клас;
\n
2.местни прелези - пресичания на железопътни линии от железопътната инфраструктура с местни пътища (общински и частни), второстепенните улици в урбанизирани територии, селскостопански и горски пътища, както и частните пътища, неотворени за обществено ползване;
\n
3.прелези на железопътни линии трета категория - пресичания на железопътни линии трета категория с пътищата и улиците по т. 1 и 2.
\n
(2)Съществуващите прелези на пътища първи клас и улици от първостепенната улична мрежа са прелези за общо ползване.
\n
Чл. 180(1) В зависимост от съоръжеността си прелезите са
\n
1.съоръжени с технически средства, сигнализиращи за преминаване на влак (бариери, светлинна и звукова сигнализация);
\n
2.несъоръжени с технически средства, сигнализиращи за преминаване на влак.
\n
(2)При проектиране на нови прелези необходимостта от охраната им и с прелезопазачи се решава от комисията по откриването на прелеза.
\n
Чл. 181(1) Прелезите се съоръжават с технически средства в зависимост от категорията и местоположението им в съответствие със следната таблица
\n
Категория Местоположение на прелеза на прелеза в район на в урбанизи- между- гара (между рани тери- гарие двата входни тории сигнала) Първа електрическа бариери бариери бариера Втора електрическа бариери автоматична бариера прелезна сиг- нализация Трета електрическа автоматична автоматична бариера прелезна прелезна сиг- сигнализация нализация Четвърта електрическа автоматична автоматична бариера прелезна прелезна сигнализация сигнализация
\n
(2)Прелези на пътища от втори или трети клас независимо от условията на обзора задължително се проектират и изграждат с технически средства, сигнализиращи за преминаване на влак.
\n
(3)Не се допуска проектирането и строителството на нови прелези без технически средства, сигнализиращи за преминаване на влак, в жeлезопътни участъци:
\n
1.с интензивност на движението над 7 влака в едната посока на движение за едно денонощие;
\n
2.през които преминават влакове с проектна скорост над 70 км/ч;
\n
3.които нямат необходимия обзор.
\n
(4)Прелезите в район на гара - от входен до входен светофор, задължително се проектират и съоръжават с електрически бариери.
\n
(5)При проектиране на прелези с решение на комисията по откриването на прелеза се допуска да не се предвиждат и изграждат технически средства, сигнализиращи за преминаване на влак, когато са в железопътни участъци с проектна скорост на влаковете до 70 км/ч, местоположението им осигурява необходимия обзор и размерът на движението е под 7 чифта влакове за едно денонощие.
\n
Чл. 182(1) Местоположението на прелеза трябва да осигурява необходимия обзор
\n
(2)Необходимият обзор от пътя към железопътната линия се изчислява по формулата:
\n
Забележка на редакцията: виж формулата в PDF -а на броя където:
\n
S необх е необходимият обзор на водача на ППС в м;
\n
V - максималната скорост на най-бързия влак по книжка-разписание в км/ч;
\n
L - дължината на ППС в м; приема се максимална дължина 24 м;
\n
F - разстоянието между осите на крайните коловози или железни пътища; при еднопътна железопътна линия F = 0; a - ъгълът на пресичане на пътя с железопътна линия, като във формулата е приета минимална скорост 5 км/ч за ППС, при която се осигурява безопасно преминаване през прелеза.
\n
(3)За различните влакови скорости и ъгъл на пресичане при еднопътен и двупътен участък при разстояние между осите на двата съседни коловоза 4,50 м необходимият обзор на прелезите се определя в съответствие с приложение № 14.
\n
Чл. 183
\n
(1)Обзорът е разстоянието от двете страни на прелеза, от което водачът на пътното превозно средство вижда идващия влак (приложение № 15). Обзорът трябва да бъде пълен (по-голям или най-малко равен на необходимия обзор) във всяка точка от дължината по оста на пътя най-малко 6 м пред опасната зона (на 8 м от близката релса) и да позволява пътното превозно средство да премине опасната зона на железопътната линия, преди влакът да е пристигнал на прелеза
\n
(2)Опасна зона е площта от пътното платно, която остава свободна за преминаващ влак. Дължината на опасната зона по цялата широчина на пътното платно обхваща междурелсието и по 2 м от външните релси (приложение № 15).
\n
(3)Опасен път е пътят, който трябва да измине едно пътно превозно средство от момента на навлизането му в опасната зона до момента на излизането му от нея и представлява сборът от дължината на опасната зона и дължината на пътното превозно средство (приложение № 15).
\n
Чл. 184
\n
Когато за проектното местоположение на прелез не е осигурен необходимият обзор, комисията по откриването на прелеза може да предлага съоръжаването с допълнителни технически средства освен тези, които се изискват съгласно таблицата по чл. 181
\n
Чл. 185
\n
За пешеходен прелез и за прелез за пешеходци и колоездачи обзорът се счита за достатъчен, когато пешеходецът или колоездачът могат да видят приближаващия се влак, намиращ се на разстояние най-малко 120 м от точка, разположена на 4 м пред най-близката релса Глава двадесет и седма ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПРОЕКТИТЕ ЗА ПРЕЛЕЗИ
\n
Раздел I
\n
План и профил
\n
Чл. 186
\n
(1)Надлъжният профил на пътя или улицата на разстояние 20 м от двете страни на прелеза, мерено от външните релси, трябва да е с максимален надлъжен наклон до 2 ‰
\n
(2)Съществуващите прелези за общо ползване, които не отговарят на изискването по ал. 1, се привеждат в съответствие при реконструиране на пътищата и улиците.
\n
Чл. 187(1) Пресичането на железопътни линии с пътища на едно ниво се извършва под ъгъл 90° и в съответствие с приложение № 16
\n
(2)При трудни теренни условия с решение на комисията по откриването на прелеза пресичането може да се извърши под ъгъл не по-малък от 65 градуса и в съответствие с приложение № 17.
\n
Раздел II
\n
Устройство на прелезите
\n
Чл. 188На железопътните прелези се проектират и изграждат
\n
1.пътни подходи;
\n
2.прелезна настилка;
\n
3.отводнителни съоръжения.
\n
4.бариери и бариерни механизми;
\n
5.железопътна сигнализация - предпрелезни и прелезни светофори, предпрелезни указатели и предсветофорни указатели;
\n
6.пътна сигнализация - шосейни светофари, пътни знаци и пътна маркировка;
\n
7.шкафове за автоматично прелезно устройство;
\n
8.прелезни огради;
\n
9.направляващи стълбчета;
\n
10.габаритни рамки;
\n
11.прелезопазачница;
\n
12.осветление на прелеза.
\n
Чл. 189
\n
(1)Широчината на прелезната настилка се проектира и изгражда в съответствие с широчината на платното за движение от двете страни на прелеза, но не по-малко от 6 м, измерено перпендикулярно на оста на пътя или улицата
\n
(2)За републиканските пътища изискването на ал. 1 се прилага за разстояние 160 м от двете страни на прелеза.
\n
(3)По решение на комисия по откриването на прелеза широчината на прелезната настилка при прелези на селскостопански, горски и други пътища без трайна настилка (земни пътища) по изключение може да бъде 5 м.
\n
Чл. 190
\n
(1)Проектирането и изграждането на прелезната настилка се извършва в съответствие с изискванията за строителния габарит, регламентирани в Наредба № 51 за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура. Видът и начинът на закрепване на прелезната настилка се определят от лицето, стопанисващо железопътна линия, и осигуряват безопасното и безпрепятствено преминаване на железопътните возила през прелеза
\n
(2)Широчината на улея (жлеба) между вътрешната страна на релсите и прелезната настилка в междурелсието в правите железопътни участъци е от 60 до 70 мм, а в кривите - до 80 мм. Дълбочината на улея (жлеба) е най-малко 45 мм.
\n
(3)Краищата на прелезната настилка в междурелсието извън платното за движение се извиват навътре 0,25 м по протежение 0,50 м.
\n
(4)При проектиране на прелези в железопътни участъци с релсови токови вериги горната повърхност на прелезната настилка е от 30 до 35 мм над горната повърхност на релсите и трябва да не допуска протичане на ток между тях.
\n
Чл. 191
\n
(1)Пътните подходи към прелезите се проектират с настилки от свързани материали по такъв начин, че заедно с прелезната настилка да осигуряват нормалното преминаване на пътните превозни средства през прелеза
\n
(2)При пътища, изградени с настилки от свързани материали, пътните подходи към прелезите се проектират и изграждат с настилки от същия материал.
\n
(3)При селскостопански, горски и други пътища без трайна настилка (земни пътища) и/или настилка от несвързани материали пътните подходи се проектират с настилка от свързани материали така, че да обхващат най-малко по 40 м от двете страни на железния път, измерено от релсите. При трудни теренни условия по решение на комисията по откриването на прелеза се допуска пътните подходи да обхващат по-малко от 40 м, но не по-малко от 20 м от двете страни на прелеза.
\n
Чл. 192
\n
(1)От двете страни на прелезите на електрифицираните железопътни линии се поставят габаритни рамки за ограничаване височината на превозните средства (вкл. товара) до 4,5 м на мястото за преминаване. В случаите, когато вътрешният край на стълбовете на рамката се намира на разстояние, по-малко от 0,5 м от края на пътното платно, т. е. от края на банкета или от вътрешния край на бордюра, те се боядисват с червени и бели ивици през 0,25 м и под ъгъл 45°. Наклонът на ивиците е към страната на пътя, като тъмните ивици започват от долния край на стълба по посока на приближаване към прелеза. Боядисването се извършва на височина до 2 м от нивото на пътната настилка
\n
(2)Габаритните рамки се поставят от двете страни на прелеза най-малко на 8 м от близката релса. Широчината на габаритната рамка е най-малко равна на широчината на прелеза, измерена перпендикулярно на пътя между прелезните огради. При трудни теренни условия по решение на комисията по откриването на прелеза габаритната рамка може да се проектира на разстояние по-малко от 8 м от близката релса.
\n
Чл. 193
\n
Бариерите на всички прелези се проектират от 5 до 10 м от близката релса, като височината на бариерната греда в хоризонтално положение е на 1,00 - 1,10 м над платното за движение. Бариерните механизми (стойките на бариерите) се проектират на една линия с прелезната ограда или бордюра
\n
Чл. 194
\n
Всички прелези с бариери, които ще се охраняват от длъжностно лице с правоспособност прелезопазач, и прелезите в урбанизираните територии се проектират и съоръжават с електрическо осветление с осветеност не по-малко от 15 лукса, което осигурява добра видимост на прелезопазача от мястото на затваряне на прелеза към бариерните греди и на пресичащите през прелеза
\n
Чл. 195
\n
(1)На входовете от двете страни на прелезите се проектират прелезни огради от леки конструкции, боядисани в бяло, с височина 0,90 м над нивото на платното за движение, разположени на 1 м от края на платното за движение и на 4 м от крайната релса. При наличие на бордюри огради не се поставят
\n
(2)Между прелезните огради и релсите за очертаване направлението на пътя се проектират и поставят по две направляващи стълбчета, които се показват над банкета до 0,5 м. В горната част на направляващите стълбчета се монтират светлоотражатели.
\n
Чл. 196
\n
(1)Шкафовете на новостроящите се и преустройстващите се автоматични прелезни устройства (АПУ) се монтират най-малко на 10 м от края на платното за движение и 4 м от близката релса
\n
(2)На релейния и батерийния шкаф и на таблото за далечна информация (ТДИ) на всяко АПУ се нанася километричното положение на прелеза.
\n
Чл. 197
\n
Прелезите с бариери и прелезопазач на междугария се осигуряват с двустранна телефонна връзка с прилежащите гари. Прелезите с бариери, намиращи се в района на гара, се свързват с телефон само с тази гара. Прелезите с автоматични бариери без прелезопазач имат телефонна връзка с една от прилежащите гари, в която е монтирано ТДИ
\n
Чл. 198
\n
Сградата на прелезопазачницата се проектира с лице към железопътната линия на място, осигуряващо максимална видимост към прелеза от стаята на прелезопазача. Мястото на прелезопазачницата се определя от комисията по откриването на прелеза
\n
Чл. 199(1) Настилката на пешеходните прелези отговаря на изискванията по чл. 190
\n
(2)Широчината на пешеходните прелези, пресичащи железопътните линии, е най-малко 1,5 м. Пред тях се поставят прегради за промяна на направлението на пешеходния поток по начин, принуждаващ пешеходците да се огледат в двете посоки и за възпрепятстване преминаването на пътното превозно средство. Най-близките прегради от двете страни на прелеза се поставят на разстояние не по-малко от 2 м от външните релси. Преградите се боядисват с бели и червени ивици през 0,25 м. Пресичането на железопътни линии с пешеходни прелези се осъществява в съответствие с приложение № 18.
\n
(3)Прелези за пешеходци и колоездачи се изграждат съгласно изискванията на ал. 1, като се добавят прегради, които да принуждават колоездачите да спрат преди преминаване на прелеза и да преминат през него като пешеходци с бутане на велосипеда.
\n
Чл. 200
\n
При пресичания на улици и пътища в урбанизирани територии, имащи от едната или от двете страни пешеходни тротоари, прелезите се проектират комбинирани, като пътната настилка обхваща и зоната на пешеходния прелез
\n
Чл. 201При проектиране и изграждане на прелези се предвиждат и изграждат отводнителни съоръжения, съобразени с конкретните теренни условия
\n
Раздел III
\n
Сигнализиране на прелезите
\n
Чл. 202
\n
На прелезите с трайна пътна настилка с широчина 6 м и повече сигнализацията и маркировката на пътя се нанасят съобразно изискванията на Наредба № 2 за сигнализация на пътищата с пътна маркировка (ДВ, бр. 13 от 2001 г.)
\n
Чл. 203Пътните знаци се поставят съгласно изискванията на Наредба № 18 за сигнализация на пътищата с пътни знаци (ДВ, бр.73 от 2001 г)
\n
Чл. 204
\n
Пътните светофари се поставят съгласно изискванията на Наредба № 17 за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали (ДВ, бр.72 от 2001 г.) и чл. 215
\n
Чл. 205
\n
Всички прелези в електрифициран железопътен участък се сигнализират с пътния знак В16 - “Забранено е влизането на пътни превозни средства с височина, включително и товара, по-голяма от означената”
\n
Чл. 206Прелезите с бариери се сигнализират с пътен знак А35 - “Бализ”, като на първия бализ се монтира пътен знак А32 - “Железопътен прелез с бариери”
\n
Чл. 207Прелезите без бариери се сигнализират със
\n
1.пътен знак А35 - “Бализ”, като над първия бализ се монтира и пътен знак А33 - “Железопътен прелез без бариери”;
\n
2.пътен знак А34.1 или А34.2 - “Железопътен прелез с един коловоз” или “Железопътен прелез с два и повече коловоза”, като на същата стойка се монтира и пътен знак Б2 - “Спри! Пропусни движещите се по пътя с предимство”. Тези знаци се поставят на 6 м от крайната релса в дясната страна на пътя и на 1 м от края на банкета.
\n
Чл. 208
\n
Всички прелези се сигнализират с предпрелезни указатели, съгласно Наредба № 49 за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт
\n
Чл. 209Бариерните греди на всички прелези са на червени и бели ивици с широчина 0,25 м под ъгъл 45° при хоризонтално положение на бариерните греди
\n
Чл. 210
\n
Пред прелези, на които железният път се пресича от трамвайна линия, се поставят заградителни светофори, съгласно Наредба № 49 за определяне правилата за движение на влаковете, маневрената работа и подаваните сигнали в железопътния транспорт Глава двадесет и осма ТЕХНИЧЕСКИ СРЕДСТВА ЗА СЪОРЪЖАВАНЕ НА ПРЕЛЕЗИТЕ
\n
Раздел I
\n
Общи разпоредби
\n
Чл. 211(1) За съоръжаване на прелезите се използват следните технически средства
\n
1.ръчно управляеми бариери - бариери с механично, електрическо, хидравлично или друг вид задвижване;
\n
2.автоматични бариери - бариери с автоматично задействане и електрически бариери;
\n
3.автоматични прелезни сигнализации (АПС).
\n
(2)Автоматичните бариери и автоматичните прелезни сигнализации се определят като автоматични прелезни устройства (АПУ).
\n
Чл. 212
\n
(1)За всяко новопостроено техническо средство, сигнализиращо за предстоящо преминаване на влак, проектантът изготвя техническа документация, описваща подробно начина на работа с устройството и начина на поддържането му. Въз основа на техническа документация се издава инструкция за работа с техническите средства, сигнализиращи за предстоящо преминаване на влак, съобразена с конкретните условия
\n
(2)За прелезите на железопътната инфраструктура инструкцията по ал. 1 се издава от НК “Железопътна инфраструктура”.
\n
(3)За прелези, които са на железопътни линии трета категория, инструкцията за експлоатация се издава от лицето, стопанисващо железопътната линия, и се съгласува с лицето, стопанисващо пътя.
\n
Чл. 213(1) Бариерните греди са в нормално положение, когато са вдигнати
\n
(2)С решение на комисията по откриването на прелеза се допуска нормалното положение на бариерните греди да бъде спуснато. В този случай бариерните греди се охраняват от длъжностно лице с правоспособност прелезопазач и са заключени постоянно в хоризонтално положение. Вдигането им е възможно само в случаите, когато не предстои преминаване на железопътни возила през прелеза и има искане за преминаване от ползващите пътя. Тези бариери са видими от мястото на управлението им.
\n
Раздел II
\n
Ръчно управляеми бариери (ръчни бариери)
\n
Чл. 214
\n
(1)Бариерните греди на прелези, съоръжени с ръчно управляеми бариери с механично задвижване, покриват цялото платно за движение. Допуска се бариерите да не покриват до 1 м от края на платното за движение
\n
(2)Ръчно управляемите бариери, на които гредите се задвижват по електрически, хидравличен или друг начин, преграждат само дясната половина на пътя с двупосочно движение. При необходимост от преграждане на цялото платно за движение могат да се монтират четири бариерни механизма. Необходимостта от допълнителни бариерни механизми се преценява от комисията по откриването на прелеза.
\n
(3)Ръчно управляемите бариери могат да се комплектуват със светлинна и звукова сигнализация, която се задейства преди пускането на бариерите.
\n
(4)Гредите на ръчно управляемите бариери се сигнализират със светлоотразително фолио или три червени светлоотразители, поставени в началото, средата и края им от страна на приближаващите към прелеза.
\n
Раздел III
\n
Автоматични прелезни устройства
\n
Чл. 215
\n
(1)На прелези, съоръжени с АПУ от дясната страна на пътя или улицата по посоката на приближаване, се поставят светофари съгласно Наредба № 17 за регулиране на движението по пътищата със светлинни сигнали. При АПС те се поставят на 5-6 м от близката релса, а при бариери - на 1 м пред бариерните механизми, и имат видимост най-малко 150 м
\n
(2)Светофарите са едно- или двусекционни и се съоръжават със звукова сигнализация. Лампите на светофара са двунишкови и изправността на нишките им се контролира.
\n
(3)За указване на участниците в движението, че светофарната уредба е в изправност във времето, в което светофарът на железопътния прелез не подава сигнал с червена мигаща светлина, се използва сигнал от бавно мигаща светлина с луннобял цвят. Този сигнал се подава от допълнителна светофарна секция, поставена под секциите, подаващи сигнала с червена мигаща светлина.
\n
(4)В случаите, при които не е осигурена видимостта на светлинните сигнали, подавани от светофара за въвеждане на забрана за пътните превозни средства да преминават през прелеза, се монтира повторител на светофара, който свети с жълта мигаща светлина едновременно с основния забранителен светофар, разполага се на разстояние от 100 до 150 м преди железопътния прелез и започва да подава светлинни сигнали едновременно със светофара, поставен на железопътния прелез.
\n
Чл. 216
\n
(1)Гредите на автоматичните бариери преграждат само дясната половина на път или улица с двупосочно движение, като краят на спуснатата бариера е най-много на 1 м от средата на пътното платно
\n
(2)На път или улица с интензивно движение на прелеза могат да се монтират четири бариерни механизма, като допълнителните бариерни механизми се спускат със закъснение не по-малко от 6 сек, позволяващо безпрепятствено изтегляне на навлезлите в зоната на прелеза ППС. Необходимостта от допълнителни бариерни механизми се преценява от комисията по откриването на прелеза.
\n
(3)Гредите на автоматичните бариери се сигнализират с три сигнални лампи, монтирани от страната на приближаващите към прелеза. Когато бариерата се спуска, сигналните лампи започват да светят с червена мигаща светлина, а когато бариерата заеме вертикално положение - загасват.
\n
Чл. 217(1) Автоматичното прелезно устройство се задейства от датчик при регистрирането на първата колоос на железопътно возило, идващо към прелеза
\n
(2)Железопътното возило трябва да задейства АПУ най-малко 30 секунди, преди да навлезе в прелеза.
\n
Чл. 218
\n
Когато не предстои преминаване на железопътно возило, забранителните светлини не светят, звуковата сигнализация не работи, бариерните греди са във вертикално положение, а допълнителната секция свети с луннобяла мигаща светлина с 30 ± 5 мигания в минута
\n
Чл. 219
\n
(1)При предстоящо преминаване на железопътно возило през прелез светофарите трябва да светят последователно с червена мигаща светлина с 60 ± 5 мигания в минута и се задейства звуковата сигнализация
\n
(2)Когато предстои преминаване на железопътно возило през прелез, съоръжен с автоматична бариера, най-малко 6 секунди след задействането на светлинната и звуковата сигнализация започва спускането на бариерните греди. Когато гредите заемат хоризонтално положение, подаването на звуков сигнал спира. Вдигането на бариерните греди започва от 3 до 5 сек след преминаването на последната колоос на железопътното возило през прелеза.
\n
Раздел IV
\n
Автоматични прелезни устройства в междугарие без автоблокировка с проходни сигнали
\n
Чл. 220(1) Пред прелезите с автоматични прелезни устройства в участък без автоблокировка с проходни сигнали се поставят предпрелезни светофори
\n
(2)Предпрелезният светофор остава неосветен при изгарянето на всички нишки на лампите на един светофар или ако поне една от бариерните греди не е в хоризонтално положение.
\n
(3)Предпрелезният светофор се задейства, след като бариерните греди са заели хоризонтално положение.
\n
Чл. 221Прелезите в междугарие без автоблокировка с проходни сигнали, съоръжени с автоматични бариери и охранявани от прелезопазач, отговарят на следните условия
\n
1.затварят се ръчно от прелезопазача и се отварят автоматично след преминаването на влака през прелеза;
\n
2.имат механизъм за автоматично задействане на прелезното устройство от влака, в случай че прелезопазачът не затвори своевременно прелеза;
\n
3.командното табло е монтирано на място, осигуряващо видимост към прелеза;
\n
4.таблото за далечна информация (ТДИ) на автоматичната бариера е монтирано в помещението на дежурния прелезопазач;
\n
5.на командното табло е монтиран авариен бутон с устройство за пломбиране и броячен механизъм;
\n
6.задействането на аварийния бутон изключва възможността предпрелезните светофори да подават към локомотивния машинист сигнал - луннобяла мигаща светлина.
\n
Чл. 222
\n
Допуска се прелезите, съоръжени с автоматични бариери, да не се охраняват от прелезопазач при условие, че прелезният светофор свети с луннобяла мигаща светлина при наличие на бариерна греда на всеки бариерен механизъм, всички греди са в хоризантално положение и всеки светофар свети поне с една червена мигаща светлина. В този случай ТДИ се монтира в една от прилежащите гари
\n
Раздел V
\n
Автоматични прелезни устройства между пре дупредителен и входен сигнал
\n
Чл. 223
\n
(1)При проектиране на автоматични прелезни устройства в отсечка между предупредителен и входен сигнал на гара, предпрелезен светофор, попадащ зад входния сигнал, не се монтира
\n
(2)Устройствата по ал. 1 отговарят и на следните условия:
\n
1.обвързани са с осигурителната техника на гарата, като разрешаващите показания на изходните сигнали се подават само след задействането на АПУ в района на гарата; поставя се само предпрелезен указател;
\n
2.в случаи на обвръзка на автоматична бариера с осигурителната техника на гарата изходните сигнали в гърловината към прелеза дават разрешителни показания, само когато бариерните греди са заели хоризонтално положение, а при автоматичната прелезна сигнализация - при задействането й;
\n
3.при дежурния ръководител движение има изолиращ бутон за прелезното устройство - пломбируем, с брояч, който се използва при повреда на прелезното устройство.
\n
4.таблото за далечна информация е монтирано в гарата, с която е обвързано автоматичното прелезно устройство.
\n
Раздел VI
\n
Електрически бариери
\n
Чл. 224(1) Прелезите в район на гара задължително се съоръжават с електрически бариери
\n
(2)Между електрическата бариера и осигурителната техника в гарата се създава зависимост, при която светофорите (входни, изходни и маневрени) подават сигнал, че е разрешено движение на подвижен железопътен състав през прелеза, само когато бариерните греди са налице, заели са хоризонтално положение и светофарите сигнализират, че е забранено преминаването.
\n
(3)При разрешително показание на светофорите за преминаване на железопътно возило електрическите бариери изключват възможността за отварянето на прелеза.
\n
(4)Бариерните греди се вдигат автоматично след освобождаване зоната на прелеза от последната колоос на влака.
\n
(5)Когато прелезът е между изходните светофори, при дежурния ръководител-движение се монтира бутон, с който се вдигат бариерните греди при условие, че маршрутът е нормализиран.
\n
(6)Пултът на дежурния ръководител-движение или таблото за далечна информация показва положението на бариерните греди.
\n
(7)При дежурния ръководител-движение се поставя изолиращ бутон за прелезното устройство, пломбируем, с брояч, който се използва при повреда на прелезното устройство.
\n
(8)Бариерите се проектират и строят така, че да могат да се вдигат и чрез бутон в случаите, когато те не се вдигат автоматично след преминаване на железопътно возило и маршрутът не се нормализира. В постовите кабини се инсталира бутон за вдигане и спускане на бариерите при извършване на маневра. В гарите, където в близост до прелеза няма стрелочни постове, непосредствено до прелеза се монтира колонка със същите бутони и се осигурява телефонна връзка с дежурния ръководител-движение.
\n
ДОПЪЛНИТЕЛНА РАЗПОРЕДБА
\n
§ 1По смисъла на тази наредба
\n
1.“Проектна скорост” е максималната скорост, за която се изчисляват и съобразяват параметрите на трасето на проектираната железопътна линия или част от железопътна линия.
\n
2.“Специализирани железопътни возила” са возилата, които имат строго ограничено предназначение и са с по-неблагоприятни параметри от возилата за общо ползване, в т. ч.: по-голямо осово натоварване, по-широк и/или висок габарит на возилото, изискване за вписване в крива с по-малък или по-голям радиус и др.
\n
3.“Тежки теренни условия” са силно раздвижени терени, които налагат големи изкопи и насипи, повече мостови и укрепителни съоръжения, терени с опасност от свлачища, заблатени терени и други подобни.
\n
4.“Трудно преодолими пречки” са пречки за прокарване на трасе на железопътна линия от различно естество, като изисквания за опазване на паметници на културата, за опазване на околната среда от прекомерен шум и вибрации и други подобни, чието преодоляване е свързано с неприемливо големи строителни разходи.
\n
5.“Притеснени условия” са теренни или друг вид дадености, които налагат да се възприеме по-неблагоприятният параметър от указаните различни параметри в наредбата.
\n
6.“Проектен обем на работата” е количествен показател за определен вид експлоатационна дейност на железопътни линии и железопътни гари за определен период от време, за който се изчисляват или определят параметрите на съответния вид съоръжение на железопътната инфраструктура (брой пристигащи, заминаващи или преминаващи влакове, брой превозвани пътници, тонове превозвани товари, тонове натоварени вагони, брой натоварени и разтоварени вагони и др.).
\n
7.“Инерционни наклони” са елементи на надлъжния профил с по-големи наклони от меродавния, които ще бъдат преодолявани чрез натрупаната кинетична енергия на влака преди началото на инерционния наклон.
\n
8.“Гарова платформа” е целият обработен терен (с подравняване, изкопи и насипи), върху който се полагат коловозното развитие и другите експлоатационни гарови съоръжения и сгради.
\n
9.“Меродавен (ръководящ) наклон” за един железопътен участък е приведеният наклон, за който се изчислява максималното тегло на вагоните във влака.
\n
10.“Текущ път” и “Текущи коловози” са железните пътища между входните стрелки на две съседни гари.
\n
11.“Непогасено странично ускорение” е разликата между изчисленото странично ускорение, което действа върху возилото при определен радиус на кривата и скорост на движение минус страничното ускорение (в обратна посока), създавано от надвишението на външната релса в кривата (формулата за A cf в чл. 29, ал. 3).
\n
12.“Реконструкция” е всяко строителство, извършвано върху съществуващ обект или съоръжение на железопътната инфраструктура с цел подобряване на параметрите, увеличаване на носимоспособността, устойчивостта и трайността на строежа въз основа на инвестиционен проект.
\n
13.“Частична реконструкция” е реконструкцията на отделно междугарие или по-малка отсечка от железопътна линия за подобряване на параметрите на трасето, предписани в заданието за проектиране.
\n
14.“Цялостна реконструкция” е реконструкцията на отсечка от няколко междугария със значителни изменения на трасето за подобряване на параметрите му.
\n
15.“Превози по системата Ro-La (движеща се автомагистрала)” са превозите на товарни автомобили на влакове с вагони с нисък под.
\n
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
\n
§ 2
\n
Разрешения за изключения и отклонения от нормите на наредбата, които не водят до намаляване на безопасността на движението, сигурността на пътниците, железопътните служители и другите хора, не увеличават вероятността за опасни последици и не засягат интереси на други ведомства, се дават от НК “ЖИ” след представяне на обосновка от инвеститора. Национална компания “Железопътна инфраструктура” определя параметрите на отклонението, които се отразяват в проекта
\n
§ 3
\n
В Наредба № 51 от 2002 г. за изискванията за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура (обн., ДВ, бр. 19 от 2002 г.; изм. и доп., бр. 54 от 2002 г.) се правят следните изменения и допълнения 1. В чл. 4 след думите “ограничителната строителна линия” се добавят думите “и в зоната на отчуждение”, а след думите “с тази наредба” се поставя запетая, съюзът “и” се заличава и се добавят думите “Закона за устройство на територията и”.
\n
2.В чл. 145 се правят следните изменения и допълнения: а) алинея 1 се изменя така: “(1) Всички дейности и работи в зоната на отчуждението на железопътната инфраструктура независимо от вида им и лицето, което ги осъществява, с изключение на случаите по чл. 47, се извършват след писмено разрешение от генералния директор на НК “ЖИ” или упълномощено от него длъжностно лице и под контрола на длъжностни лица от съответните железопътни секции, енергосекции и електротехническите секции.”; б) алинея 2 се изменя така: “(2) В зоната на отчуждение се извършват само дейностите, свързани с експлоатацията, поддържането и развитието на железопътната инфраструктура и нейните елементи, и дейностите в случаите по чл. 47.”; в) досегашната ал. 2 става ал. 3; г) досегашната ал. 3 става ал. 4, като числото “2” се заменя с “3”.
\n
3.Създава се дял осми “Ограничителна строителна линия” със следното съдържание: “Д Я Л О С М И ОГРАНИЧИТЕЛНА СТРОИТЕЛНА ЛИНИЯ
\n
Чл. 162
\n
(1)Ограничителната строителна линия е линията, която определя площта от всяка страна на железния път, разположена съгласно чл. 4, ал. 1 ЗЖТ, в която се забранява строителството и реконструкцията на обектите, определени в чл. 62, ал. 1 от наредбата по чл. 30, ал. 1 ЗЖТ
\n
(2)Основни и текущи ремонти на съществуващи обекти, попадащи в площта по ал. 1, чието строителство е забранено, се разрешават само при условие, че е гарантирана безопасността на превозите и не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура и нейните елементи.
\n
Чл. 163
\n
(1)В площта от зоната на отчуждение до ограничителната строителна линия при извършване на строителство на нови, както и при реконструкция, основен или текущ ремонт на съществуващи обекти, трябва да бъде гарантирана безопасността на превозите и да не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура и нейните елементи
\n
(2)Безопасността на превозите е гарантирана, когато са спазени следните изисквания:
\n
1.изграждането и експлоатацията на обекта не създава никакви предпоставки и/или условия за дерайлиране или удар на подвижния състав;
\n
2.изграждането и експлоатацията на обекта не създават никакви предпоставки и/или условия, водещи до промяна на техническите параметри на железопътната инфраструктура;
\n
3.обектът не се намира в такава близост до елемент от железопътната инфраструктура, че да води до промяна на габарита на железния път;
\n
4.обектът не нарушава видимостта на сигналите в железопътния транспорт и използването му не създава пречки и затруднения при извършване на дейностите по железопътната инфраструктура;
\n
5.спазени са противопожарните изисквания;
\n
6.спазени са разстоянията за жилищните и други сгради съгласно Наредба № 7 от 1992 г. за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда (обн., ДВ, бр. 46 от 1992 г.; изм. и доп., бр. 46 от 1994 г.; бр. 89 от 1996 г.; изм., бр. 101 от 1996 г.; изм. и доп., бр. 101 от 1997 г., бр. 20 от 1999 г.).
\n
(3)Строително-монтажни и други дейности, свързани със строителство в площта, определена в ал. 1, се извършват по начин, който не застрашава безопасността на превозите.
\n
Чл. 164
\n
(1)По реда на чл. 128, ал. 6 ЗУТ общинските администрации извършват задължително съгласуване с НК “ЖИ” на проектите за подробни устройствени планове (ПУП) за територии, попадащи в площта между линията на отчуждение на железопътната инфраструктура и ограничителната строителна линия. Националната компания “Железопътна инфраструктура” дава предложения и възражения по проекта за ПУП
\n
(2)В случаите, когато за териториите по ал. 1 има действащ ПУП, той се изменя така, че да отговаря на изискванията по чл. 162, ал. 1 и чл. 163, като се спазва процедурата по ал. 1. Исканията за изменение на ПУП се правят по реда на чл. 135 ЗУТ.”
\n
§ 4Указания за прилагане на наредбата дава изпълнителният директор на Изпълнителна агенция “Железопътна администрация”
\n
§ 5
\n
Тази наредба се издава на основание чл. 30, ал. 1 от Закона за железопътния транспорт, чл. 75, ал. 4 от Закона за устройство на територията и чл. 35 от Закона за пътищата Министър на регионалното развитие и благоустройството:
\n
В. Церовски Министър на транспорта и съобщенията:
\n
Н. Василев Приложение № 1 към чл. 8, ал. 4 и чл. 24 Фиг. 1.
\n
Принципна схема за илюстриране съдържанието на чл. 8 и 24 Приложение № 2 към чл. 16, ал. 1 Фиг. 2.
\n
Строителен габарит 1-СМ 2 за железопътна линия в права с комбинация от габарита за натоварването GC и на подвижния състав 1-Т, които се вместват в 1-СМ Приложение № 3 към чл. 18, ал. 4, чл. 20, ал. 3,чл. 44, ал. 5, чл. 45 и чл. 49, ал. 7 Фиг. 3.1.
\n
Горната повърхност на земно платно на железопътна магистрала за скорост 160 - 200 км/ч в права при нормални условия Фиг. 3.2.
\n
Горната повърхност на земно платно на железопътна магистрала за скорост 160 - 200 км/ч в крива с надвишение 160 мм в нормални условия Фиг. 3.3.
\n
Напречен профил на горната повърхност на земно платно на двойна електрифицирана железопътна линия I категория и железопътни магистрали с проектна скорост, по-малка от 160 км/ч, в права при нормални условия Фиг. 3.4.
\n
Напречен профил на горната повърхност на еднопътна електрифицирана железопътна линия I категория и железопътна магистрала с проектна скорост, по-малка от 160 км/ч, в права при нормални условия Фиг. 3.5. и 3.6.
\n
Напречни профили на горната повърхност на еднопътна железопътна линия I и II категория в права при нормални условия Приложение № 4 към чл. 22, ал. 1 Фиг. 4.
\n
Напречен профил на горната повърхност на земното платно на еднопътна железопътна линия категория I и II и еднопътна железопътна магистрала за скорост, по-малка от 160 км/ч, в права с ограда на трасето по банкетите. Фундаментът на оградите не трябва да възпрепятства оттичането на повърхностните води Приложение № 5 към чл. 51, ал. 1, 5 и 6 Фиг. 5.1.
\n
Напречен профил в изкоп в наклонен терен в здрава земна почва с предпазен отводнителен канал с необлицована канавка. Задължително е укрепването на откоса на изкопа Фиг. 5.2.
\n
Напречен профил в изкоп в наклонен терен в ронлива земна почва с предпазен отводнителен канал с необлицована канавка. Задължително е укрепването на откоса на изкопа Фиг. 5.3.
\n
Напречен профил в изкоп с облицована канавка Приложение № 6 към чл. 51, ал. 8, чл. 52, ал. 1, чл. 54, чл. 55, ал. 1 и 2 Фиг. 6.1.
\n
Земно платно в насип с предпазен канал и засипка в петата на насипа за отвеждане на водите от откоса на насипа към канала Фиг. 6.2.
\n
Земно платно в насип от долната страна със заобляне на откоса на насипа с тангента 1 м. Границата на отчуждението трябва да се съобразява с възможността да се полагат тук кабели за съобщителните връзки Приложение № 7 към чл. 74, ал. 2 Фиг. 7.
\n
Разделен пост Приложение № 8 към чл. 74, ал. 4 Фиг. 8.
\n
Място за преход Приложение № 9 към чл. 81, ал. 2 Фиг. 9.
\n
Пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна, с връзка между тях с два разделни поста Приложение № 10 към чл. 81, ал. 3 Фиг. 10.1.
\n
Сдвоен разделен пост при пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна Фиг. 10.2.
\n
Примерна схема на шлюз при пресичане на двойна железопътна линия с еднопътна Приложение № 11 към чл. 109, ал. 5 Фиг. 11.
\n
Напречен профил на гара с 4 коловоза по двойна железопътна линия с повърхностно отводняване без дренажна система в нормални условия Приложение № 12 към чл. 121, ал. 1 и чл. 130, ал. 1 Фиг. 12.
\n
Схема на гара с 4 коловоза по железопътна магистрала и двойна железопътна линия с диспечерска централизация с глухи предпазни коловози Приложение № 13 към чл. 131, ал. 2 Фиг. 13.
\n
Примерна схема на гара по двойна железопътна линия с диспечерска централизация с възможност за секциониране на коловозите - главните под управление на диспечера, останалите на местно управление Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF -а на броя Приложение № 14 към чл. 182, ал. 3 Скорост Необходим обзор при ъгъл на влака на пресичане за еднопътен км/ч и двупътен жп участък в метри 90° - 70° 75° - 65° едно- дву- едно- дву- пътен пътен пътен пътен Стойностите за двупътен участък, указани в таблицата, са изчислени за междуосие 4,50 м Приложение № 15 към чл. 183, ал. 1, 2 и 3 Фиг. 14.
\n
Обзор на опасна зона и опасен път на жп прелез 1, 2 - автомобили; 3 - сграда; S 1 ,S 2 ,S 3 ,S 4 - обзор Приложение № 16 към чл. 187, ал. 1 Фиг. 15.
\n
Пресичане на жп линии с пътища на едно ниво 1 - платно за движение; 2 - банкет; 3 - ограда; 4 - бариерен механизъм; 5 - светофар; 6 - габаритна рамка; 7 - шкафове на АПУ; 8 - прелезопазачница; 9 - пулт за управление Приложение № 17 към чл. 187, ал. 2 Фиг. 16.
\n
Пресичане на жп линии с пътища при трудни теренни условия 1 - платно за движение; 2 - банкет; 3 - ограда; 4 - бариерен механизъм; 5 - светофар; 6 - габаритна рамка; 7 - шкафове на АПУ; 8 - прелезопазачница; 9 - пулт за управление 65°<a<90° - ъгъл на пресичане Приложение № 18 към чл. 199, ал. 2 Фиг. 17.
\n
Пресичане на жп линии с пешеходни прелези 1 - настилка за преминаване на пешеходци; 2 – огради Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF -а на броя 6558