При несъстоятелност на един от тези превозвачи тежащата му и неплатена от него част се разпределя между всички други превозвачи, участвали в превоза, пропорционално на частта от превозната цена, която се полага на всеки от тях
\nОснователността на плащането, извършено от превозвача, който предявява обратен иск в съответствие с член 50, не може да бъде оспорвана от превозвача, срещу когото е предявен обратният иск, когато обезщетението е определено по съдебен ред и когато този последен превозвач, надлежно призован, е можел да встъпи в процеса. Съдът, сезиран по главния иск, определя сроковете, дадени за връчване на призовката и за встъпване в процеса
\nПревозвачът, който упражнява правото си на обратен иск, трябва да изложи пред една и съща инстанция исковата си молба срещу всички превозвачи, с които не е постигнал споразумение, под страх да изгуби правото си на обратен иск срещу онези, които не е призовал
\nПревозвачът, който иска да предяви правото си на обратен иск, може да сезира правораздавателните органи на държавата, на чиято територия се намира седалището на един от превозвачите, участвали в превоза, или неговият филиал, или агенцията, сключила договора за превоз
\nКогато искът трябва да бъде предявен срещу няколко правозвачи, превозвачът, който упражнява правото на обратен иск, може да избере между правораздавателните органи, компетентни по смисъла на § 4, съда, пред който да подаде обратния си иск
\nПревозвачите са свободни да договорят помежду си разпоредби, които се отклоняват от членове 49 и 50.
\nПРАВИЛНИК ЗА МЕЖДУНАРОДЕН ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПРЕВОЗ НА ОПАСНИ ТОВАРИ (RID - ПРИТУРКА С КЪМ КОНВЕНЦИЯТА)
\nа) при международните железопътни превози на опасни товари на територията на държавите членки,
\nНастоящият Правилник не се прилага, изцяло или отчасти, при превозите на опасни товари, чието освобождаване е предвидено в Приложението. Освобождаване може да бъде предвидено единствено когато количеството, естеството на освободените превози или опаковката гарантират безопасността на превоза.
\nВсяка държава членка запазва правото да регламентира или да забрани международния превоз на опасни товари на своя територия по други причини освен безопасността по време на превоза.
\nПревозите, при които се прилага настоящият Правилник, остават подчинени на националните или международните правни норми, приложими за железопътния превоз на товари изобщо.
\nДопускан вид влакове. Превоз под формата на ръчен багаж, багажни пратки или на борда на моторни превозни средства
\nа) опасните товари, допускани за превоз съгласно Приложението, при спазване на съобразените максимални количества и на специфичните условия за превоз във влакове, които не са товарни;
\nПътникът не може да взема със себе си опасни товари под формата на ръчен багаж или да ги изпраща като багажни пратки или на борда на моторни превозни средства, ако те не отговарят на специфичните условия, посочени в Приложението
\nПриложението е неразделна част от настоящия Правилник. * * * Приложението ще получи съдържанието, което Комисията от експерти по превоза на опасни товари определи, в момента на влизане в сила на Протокола от 3 юни 1999 г., внасящ изменение в Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) от 9 май 1980 г., в съответствие с член 19, § 4 от тази Конвенция.
\nЕДИННИ ПРАВИЛА ЗА ДОГОВОРИТЕ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА ПОДВИЖЕН СЪСТАВ В МЕЖДУНАРОДНО ЖЕЛЕЗОПЪТНО СЪОБЩЕНИЕ (CUV - ПРИТУРКА D КЪМ КОНВЕНЦИЯТА)
\nНастоящите Единни правила се прилагат при двустранните или многостранните договори за използване на железопътен подвижен състав като транспортно средство за осъществяване на превози съгласно Единните правила CIV и съгласно Единните правила CIM.
\nЗа целите на настоящите Правила изразът: а) “предприятие за железопътен превоз” означава всяко предприятие с частен или обществен статут, оторизирано да превозва хора или товари, като осигурява тракцията;
\nНезависимо от разпоредбите за техническо приемане на подвижен състав за движение в международно съобщение онзи, който въз основа на договор в съответствие с член първи отдава подвижен състав, е длъжен да се увери, че върху превозното средство са изписани а) указание за ползвателя;
\nОсвен ако докаже, че вредата не произтича от негова грешка, предприятието за железопътен превоз, на което подвижният състав е отдаден за използване като транспортно средство, отговаря за вредата, произтичаща от изгубване или повреждане на подвижния състав или на неговите принадлежности
\nПредприятието за железопътен превоз не отговаря за вредата, произтичаща от изгубване на принадлежностите, които не са записани върху двете страни на превозното средство или които не са упоменати в придружаващия го опис
\nПри изгубване на подвижния състав или на неговите принадлежности обезщетението се ограничава извън всякакви други обезщетения за вреди и загуби до обичайната цена на подвижния състав или на неговите принадлежности за мястото и момента на изгубване. Ако е невъзможно да се установи денят или мястото на изгубване, обезщетението се ограничава до обичайната цена за деня и мястото на отдаване на подвижния състав за използване
\nПри повреждане на подвижния състав или на неговите принадлежности обезщетението се ограничава извън всякакви други обезщетения за вреди и загуби до разноските по ремонтирането му. Обезщетението не надхвърля размера, дължим в случай на изгубване
\nОграничаването на отговорността, предвидено в член 4, § 3 и 4, не се прилага, ако се докаже, че вредата произтича от действие или бездействие, извършено от предприятието за железопътен превоз било с умисъл да се причини такава вреда, било непредпазливо и със съзнанието, че такава вреда вероятно ще произтече.
\nПравоимащият може, без да е необходимо да представя други доказателства, да смята подвижен състав за изгубен, когато е поискал от предприятието за железопътен превоз, на което е отдал подвижния състав за използване като транспортно средство, да издири този подвижен състав и ако този подвижен състав не е бил предоставен на негово разположение в срок от три месеца след деня на пристигане на искането му или ако не е получил никакво указание за мястото, на което се намира подвижният състав. Този срок се удължава с времетраенето на периода на спиране на подвижния състав от движение по всяка причина, недължаща се на предприятието за железопътен превоз или поради повреда
\nАко подвижният състав, смятан за изгубен, бъде намерен след изплащане на обезщетението, правоимащият може в срок от шест месеца считано от получаването на уведомлението за това да изиска от предприятието за железопътен превоз, на което е отдал подвижния състав за използване като транспортно средство, подвижният състав да му бъде предаден без разноски и срещу възстановяване на обезщетението в гарата на домуване или на друго договорено място
\nАко искането, упоменато в § 2, не бъде предявено или ако подвижният състав бъде намерен повече от една година след изплащане на обезщетението, предприятието за железопътен превоз, на което правоимащият е отдал подвижния състав за използване като транспортно средство, се разпорежда с него съобразно законите и правните норми, действащи на мястото, където се намира подвижният състав
\nОнзи, който въз основа на договор в съответствие с член първи е отдал подвижен състав за използване като транспортно средство, отговаря за вредата, причинена от подвижния състав, когато тя произтича от негова грешка
\nКогато договорът за използване на подвижен състав предвижда, че предприятието за железопътен превоз може да отдаде подвижния състав за използване като транспортно средство на други предприятия за железопътен превоз, предприятието за железопътен превоз може със съгласието на ползвателя да се споразумее с другите предприятия за железопътен превоз: а) че без да се нарушава правото му на обратен иск, то ги замества по отношение на тяхната отговорност към ползвателя в случай на изгубване или повреждане на подвижния състав или на неговите принадлежности;
\nСтраните по договора са отговорни за своите служители и за другите лица, към чиито услуги прибягват за изпълнението на договора, когато тези служители или тези други лица действат при упражняване на функциите си
\nОсвен при противоположно споразумение между страните по договора управителите на инфраструктурата, върху която предприятието за железопътен превоз използва подвижния състав като транспортно средство, се смятат за лица, към чиито услуги предприятието за железопътен превоз прибягва
\nВъв всички случаи, в които се прилагат настоящите Единни правила, всеки иск за отговорност за изгубване или повреждане на подвижен състав или негови принадлежности, на каквото и да било основание, може да бъде предявен срещу предприятието за железопътен превоз, на което подвижният състав е бил отдаден за използване като транспортно средство, само при условията и ограниченията на тези Единни правила и договора за използване
\nСъщото важи за всеки иск, предявен срещу служителите и другите лица, за които отговаря предприятието за железопътен превоз, на което подвижният състав е бил отдаден за използване като транспортно средство
\nСъдебните искове, основани на договор, сключен по силата на настоящите Единни правила, могат да бъдат предявени пред правораздавателните органи на държавата, определена по взаимно съгласие от страните по договора
\nОсвен при противоположно споразумение между страните компетентната юрисдикция е тази на държавата членка, в която се намира седалището на ответника. Ако седалището на ответника не е в държава членка, компетентната юрисдикция е тази на държавата членка, в която е възникнала вредата
\nа) за исковете, основани на член 4 - от деня, в който е установено изгубването или повреждането на подвижния състав, или от деня, в който правоимащият е могъл да смята подвижния състав за изгубен в съответствие с член 6, § 1 или § 4;
\nЕДИННИ ПРАВИЛА ЗА ДОГОВОРА ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНФРАСТРУКТУРАТА В МЕЖДУНАРОДНО ЖЕЛЕЗОПЪТНО СЪОБЩЕНИЕ (CUI - ПРИТУРКА Е КЪМ КОНВЕНЦИЯТА)
\nОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
\nНастоящите Единни правила се прилагат при всеки договор за използване на железопътна инфраструктура за целите на международните превози по смисъла на Единните правила CIV и на Единните правила CIM. Това е в сила независимо от седалището и националността на страните по договора. Настоящите Единни правила се прилагат дори когато железопътната инфраструктура се управлява или използва от държави или от правителствени институции или организации
\nа) отговорността на превозвача или на управителя към техните служители или други лица, към чиито услуги те прибягват за изпълнението на задачите си;
\nВсяка държава може във всеки момент да декларира, че няма да прилага към пострадалите от произшествия, станали на нейна територия, всички разпоредби относно отговорността в случай на телесни вреди, когато пострадалите са нейни граждани или лица с обичайно местожителство в тази държава
\nДържавата, направила декларация в съответствие с § 1, може да се откаже от нея във всеки момент, като уведоми депозитаря. Това отказване поражда действие един месец след датата, на която депозитарят го съобщи на държавите членки
\nЗа целите на настоящите Единни правила изразът: а) “железопътна инфраструктура” означава всички железни пътища и стационарни съоръжения, доколкото те са необходими за движението на железопътните превозни средства и за безопасността на съобщението;
\nОсвен при противоположна клауза в настоящите Единни правила е нищожна и без правни последици всяка постановка, която пряко или косвено би се отклонявала от тези Единни правила. Нищожността на такива постановки не води до нищожност на другите разпоредби на договора. Независимо от това страните по договора могат да поемат отговорност и задължения, по-тежки от предвидените в настоящите Единни правила, или да определят максимален размер на обезщетение за имуществени вреди.
\nДОГОВОР ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ
\nа) инфраструктурата, която ще се използва,
\nДоговорът трябва да бъде установен писмено или под равнозначна форма. Отсъствието или нередовността на писмен или под равнозначна форма документ или отсъствието на някое от указанията, предвидени в § 2, не засягат нито съществуването, нито валидността на договора, който остава подчинен на настоящите Единни правила
\nПревозвачът трябва да бъде оторизиран да упражнява дейността на железопътен превозвач. Персоналът, който ще се наема, и подвижният състав, който ще се използва, трябва да отговарят на изискванията за безопасност. Управителят може да изиска превозвачът да докаже чрез представяне на валиден лиценз и сертификат за безопасност или на заверени копия или по всякакъв друг начин, че условията са изпълнени
\nПревозвачът е длъжен да запознава управителя с всеки факт, който може да се отрази на валидността на неговия лиценз, на неговите сертификати за безопасност или на другите доказателствени документи
\nУправителят може да изиска превозвачът да докаже, че е сключил достатъчна застраховка отговорност или че е взел равностойни мерки за посрещане на всички искове, на каквото и да било основание, предвидени в членове 9 - 21. Превозвачът трябва всяка година да доказва посредством удостоверение в дължимата форма, че застраховката отговорност или равностойните мерки продължават да съществуват; той е длъжен да уведомява управителя за всяко свързано с тях изменение преди възникването на неговите последици
\nа) превозвачът вече не е оторизиран да упражнява дейността на железопътен превозвач;
\nВсяка страна по договора за използване може да го денонсира незабавно в случай на явно нарушаване на някое от основните задължения от другата страна по договора, когато това задължение засяга безопасността на хората и имуществото; страните по договора могат да се споразумеят за формите на упражняване на това право
\nСтраната по договора, дала основание за неговото денонсиране, е отговорна пред другата страна за произтичащата от това вреда, освен ако докаже, че вредата не се дължи на нейна грешка
\nОТГОВОРНОСТ
\nа) за телесните вреди (смърт, наранявания или всякакво друго увреждане на физическата или психическа цялост),
\nа) в случай на телесни вреди и на финансови вреди вследствие на обезщетения, дължими от превозвача в съответствие с Единните правила CIV:
\nАко вредоносният факт се дължи на поведението на трето лице и ако въпреки това управителят не е напълно освободен от своята отговорност в съответствие с § 2, буква а), той е отговорен само в границите на настоящите Единни правила и без да се нарушава правото му на евентуален обратен иск срещу третото лице
\nСтраните по договора могат да се споразумеят дали и в каква степен управителят е отговорен за вредите, причинени на превозвача от забавяне или от смущения в експлоатацията
\nа) за телесните вреди (смърт, наранявания или всякакво друго увреждане на физическата или психическата цялост),
\nа) в случай на телесни вреди:
\nАко вредоносният факт се дължи на поведението на трето лице и ако въпреки това превозвачът не е напълно освободен от своята отговорност в съответствие с § 2, буква а), той е отговорен само в границите на настоящите Единни правила и без да се нарушава правото му на евентуален обратен иск срещу третото лице
\nКогато за вредата са допринесли причини, отдавани на управителя, и причини, отдавани на превозвача, всяка страна по договора е отговорна само до степента, в която причините, отдавани на нея в съответствие с членове 8 и 9, са допринесли за вредата. Ако е невъзможно да се установи в каква степен съответните причини са допринесли за вредата, всяка страна понася вредата, която е претърпяла
\nПараграф 1 е приложим по аналогия, когато за вредата са допринесли причини, отдавани на управителя, и причини, отдавани на няколко превозвачи, използващи същата железопътна инфраструктура
\nПараграф 1, първо изречение е приложим по аналогия при вреди, упоменати в член 9, когато за вредата са допринесли причини, отдавани на няколко превозвачи, използващи същата инфраструктура. Ако е невъзможно да се установи в каква степен съответните причини са допринесли за вредата, превозвачите са отговорни поравно пред управителя
\nа) необходимите разноски вследствие на смъртта, конкретно разноските по превоза на тялото и погребението;
\nАко поради смъртта лица, към които починалото лице по закон е имало или е щяло да има в бъдеще задължение за издръжка, са лишени от издръжката си, има основание те да бъдат обезщетени за тази загуба. Искът за обезщетяване за вреди и загуби на лицата, чиято издръжка починалото лице е поемало, без да е задължено за това по закон, остава подчинен на националното право
\nВ случай на наранявания или на всякакво друго увреждане на физическата или психическата цялост обезщетението за вреди и загуби включва: а) необходимите разноски, конкретно за лечение и превоз;
\nНационалното право определя дали и в каква степен управителят или превозвачът трябва да заплати обезщетение за други телесни увреждания извън предвидените в членове 11 и 12.
\nОбезщетението за вреди и загуби, предвидено в член 11, § 2 и в член 12, буква b), трябва да се издължи под формата на еднократно изплатена сума. Ако националното право обаче позволява изплащане на рента, то се издължава под тази форма, когато пострадалото лице или правоимащите, посочени в член 11, § 2, поискат това
\nРазмерът на обезщетението, което следва да се заплати в съответствие с § 1, се определя от националното право. За прилагането на настоящите Единни правила обаче се определя максимална граница от 175 000 разчетни единици за всяко лице в еднократно изплатена сума или в годишна рента, съответстваща на тази сума, в случай че националното право предвижда максимална граница в по-нисък размер
\nОграничаването на отговорността, предвидено в настоящите Единни правила, както и разпоредбите на националното право, които ограничават обезщетенията до определен размер, не се прилагат, ако се докаже, че вредата произтича от действие или бездействие, извършено от причинителя на вредата било с умисъл да се предизвика такава вреда, било непредпазливо и със съзнанието, че такава вреда вероятно ще произтече.
\nКогато изчисляването на обезщетението предполага превръщане на суми, изразени в чуждестранни парични единици, това превръщане се извършва по курса на деня и мястото на плащане на обезщетението
\nПравоимащият може да поиска върху обезщетението да се начисляват лихви в размер на пет процента годишно считано от деня на започване на процедура за спогодба, на сезиране на арбитражния съд, предвиден в раздел V на Конвенцията, или на предявяване на съдебния иск
\nУправителят и превозвачът се освобождават от отговорността, която им тежи по силата на настоящите Единни правила, когато вредата е причинена от ядрен инцидент и когато в приложение на законите и правните норми на една държава, регламентиращи отговорността в областта на атомната енергия, експлоатиращият ядрена инсталация или друго лице, което го представлява, носи отговорност за тази вреда.
\nУправителят и превозвачът отговарят за своите помощници.
\nВъв всички случаи, в които се прилагат настоящите Единни правила, всеки иск за отговорност, на каквото и да било основание, може да бъде предявен срещу управителя или срещу превозвача само при условията и ограниченията на тези Единни правила
\nСтраните по договора могат да се споразумеят за условията, при които ще предявяват или ще се отказват от предявяване на правата си на обезщетение за вреди и загуби към другата страна по договора.
\nИСКОВЕ НА ПОМОЩНИЦИТЕ
\nВсеки иск за отговорност на помощниците на превозвача срещу управителя за причинени от него вреди, на каквото и да било основание, може да бъде предявен само при условията и ограниченията на настоящите Единни правила
\nВсеки иск за отговорност на помощниците на управителя срещу превозвача за причинени от него вреди, на каквото и да било основание, може да бъде предявен само при условията и ограниченията на настоящите Единни правила
\nУПРАЖНЯВАНЕ НА ПРАВАТА
\nСтраните по договора могат да се споразумеят за процедури за спогодба или да се обърнат към арбитражния съд, предвиден в раздел V на Конвенцията.
\nОснователността на плащането, извършено от превозвача въз основа на Единните правила CIV или на Единните правила CIM, не може да бъде оспорвана, когато обезщетението е определено по съдебен ред и когато управителят, надлежно призован, е можел да встъпи в процеса.
\nСъдебните искове, основани на настоящите Единни правила, могат да бъдат предявени пред правораздавателните органи на държавите членки, определени по взаимно съгласие от страните по договора
\nВ случай на смърт на лица исковете са с давност три години считано от деня след смъртта, без при това този срок да може да превишава пет години считано от деня след вредоносния факт
\nЖалба на лице, от което се търси отговорност, може да бъде подадена и след изтичане на давностния срок, предвиден в § 1, ако това бъде направено в срока, определен от закона на държавата, където е започнало съдебното преследване. При това този срок не може да бъде по-кратък от деветдесет дни считано от датата, на която лицето, упражняващо правото на жалба, е уредило рекламацията или самото то е било призовано
\nДавностният срок спира да тече, когато страните по спора се споразумеят за процедура за спогодба или когато сезират арбитражния съд, предвиден в раздел V на Конвенцията
\nЕДИННИ ПРАВИЛА ЗА УТВЪРЖДАВАНЕ НА ТЕХНИЧЕСКИ НОРМИ И ПРИЕМАНЕ НА ЕДИННИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СРЕДСТВА, ПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ В МЕЖДУНАРОДНО СЪОБЩЕНИЕ (APTU - ПРИТУРКА F КЪМ КОНВЕНЦИЯТА)
\nНастоящите Единни правила определят процедурата за утвърждаване на технически норми и приемане на единни технически предписания, приложими за железопътните средства, предназначени да бъдат използвани в международно съобщение.
\nЗа целите на настоящите Единни правила и техните приложения изразът: а) “държава страна” означава всяка държава - членка на Организацията, която не е направила декларация относно тези Единни правила в съответствие с член 42, § 1, първо изречение на Конвенцията;
\nУтвърждаването на технически норми относно железопътните средства и приемането на единни технически предписания, приложими за железопътните средства, имат за цел да а) улесняват свободното движение на подвижен състав и свободното използване на други железопътни средства в международно съобщение;
\nПри утвърждаването на технически норми или приемането на единни технически предписания се вземат под внимание само онези, които са изготвени на международно равнище
\nа) трябва да се осигурява съвместимост на техническите системи и компоненти, необходими в международно съобщение;
\nа) всяка държава страна;
\nРешение за утвърждаване на техническа норма се взема от Комисията от технически експерти по процедурата, предвидена в членове 16, 20 и член 33, § 6 на Конвенцията. Решенията влизат в сила съгласно разпоредбите на член 35, § 3 и 4 на Конвенцията
\nа) всяка държава страна;
\nРешение за приемане на единно техническо предписание се взема от Комисията от технически експерти по процедурата, предвидена в членове 16, 20 и член 33, § 6 на Конвенцията. Решенията влизат в сила съгласно разпоредбите на член 35, § 3 и 4 на Конвенцията
\nЗаявленията, упоменати в членове 5 и 6, трябва да бъдат пълни, последователни и обосновани. Те трябва да бъдат изпратени до Генералния секретар на Организацията на един от нейните работни езици.
\nа) Технически норми и единни технически предписания за подвижния състав като цяло (приложение 1);
\nПриложенията са неразделна част от настоящите Единни правила. Тяхната структура трябва да отчита особеностите на междурелсието, габарита, системите за енергийно захранване и системите за безопасност и регулиране на движението в държавите страни
\nПриложенията ще съдържат редакцията, която бъде приета след влизането в сила на Протокола от 3 юни 1999 г., внасящ изменение в Конвенцията, от Комисията от технически експерти по същата процедура като предвидената в членове 16, 20 и член 33, § 6 от Конвенцията за изменения на приложенията
\nВсяка държава страна може в срок от четири месеца считано от деня на уведомлението от Генералния секретар за решението на Комисията от технически експерти да направи обоснована декларация пред нея, че няма да прилага или ще прилага само отчасти утвърдената техническа норма или приетото единно техническо предписание по отношение на железопътната инфраструктура, разположена на нейна територия и движението по тази инфраструктура
\nДържавите страни, направили декларация в съответствие с § 1, не се вземат под внимание при определянето на броя на държавите, които трябва да формулират възражение в съответствие с член 35, § 4 от Конвенцията, за да не влезе в сила решението на Комисията от технически експерти
\nДържавата, направила декларация в съответствие с § 1, може да се откаже от нея във всеки момент, като уведоми Генералния секретар. Това отказване поражда действие от първия ден на втория месец след уведомлението
\nВлизането в сила на приложенията, приети от Комисията от технически експерти в съответствие с член 8, § 3, във всички държави - страни по Международната спогодба за техническо единство на железниците, подписана в Берн на 21 октомври 1882 г., в нейната редакция от 1938 г. води до отменяне на упоменатата спогодба.
\nСлед влизането в сила на приложенията, приети от Комисията от технически експерти в съответствие с член 8, § 3, техническите норми и единните технически предписания, съдържащи се в тези приложения, имат първенство във взаимоотношенията между държавите страни пред разпоредбите на Международната спогодба за техническо единство на железниците, подписана в Берн на 21 октомври 1882 г., в нейната редакция от 1938 г
\nСлед влизането в сила на приложенията, приети от Комисията от технически експерти в съответствие с член 8, § 3, настоящите Единни правила, както и техническите норми и единните технически предписания, съдържащи се в техните приложения, имат първенство в държавите страни пред техническите разпоредби на а) Правилника за взаимно използване на пътническите вагони и фургоните в международно съобщение (RIC);
\nПриложение 1 Технически норми и единни технически предписания за подвижния състав като цяло А. Междурелсие 1. Железници с нормално междурелсие (1435 mm) 2. Железници с широко междурелсие (руско) (1520 mm) 3. Железници с широко междурелсие (финландско) (1524 mm) 4. Железници с широко междурелсие (ирландско) (1600 mm) 5. Железници с широко междурелсие (иберийско) (1688 mm) 6. Други железници B. Габарит 1. Железници с нормално междурелсие на Европейския континент 2. Железници с нормално междурелсие във Великобритания 3. ............
\nС. ............
\nПриложение 2 Технически норми и единни технически предписания за двигателните превозни средства А. Системи за енергийно захранване 1. Постоянен ток 3000 V 2. Постоянен ток 1500 V и по-малко 3. Променлив ток 25 kV / 50 Hz 4. Променлив ток 15 kV / 16 2/3 Hz В. Системи за безопасност и регулиране на движението Приложение 3 Технически норми и единни технически предписания за товарните вагони Приложение 4 Технически норми и единни технически предписания за пътническите вагони Приложение 5 Технически норми и единни технически предписания за инфраструктурните съоръжения Приложение 6 Технически норми и единни технически предписания за системите за безопасност и регули ране на движението Приложение 7 Технически норми и единни технически предписания в областта на информационно-тех нологичните системи Приложение 8 Технически норми и единни технически предписания за всички други железопътни средства * * * На първо време вече съществуващите и признати на международно равнище технически норми и единни технически предписания за железопътните средства, такива, каквито фигурират в Международната спогодба за техническо единство на железниците, в RIV и RIC, както и в техническите фишове на UIC ще бъдат включени в упоменатите приложения.
\nЕДИННИ ПРАВИЛА ЗА ТЕХНИЧЕСКО ПРИЕМАНЕ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СРЕДСТВА, ИЗПОЛЗВАНИ В МЕЖДУНАРОДНО СЪОБЩЕНИЕ (ATMF - ПРИТУРКА G КЪМ КОНВЕНЦИЯТА)
\nНастоящите Единни правила определят процедурата, по която железопътният подвижен състав се приема за движение и други железопътни средства - за използване в международно съобщение.
\nЗа целите на настоящите Единни правила и на тяхното приложение изразът: а) “държава страна” означава всяка държава - членка на Организацията, която не е направила декларация относно тези Единни правила в съответствие с член 42, § 1, първо изречение от Конвенцията;
\nа) предписанията за конструкция, съдържащи се в приложенията на Единните правила APTU,
\nПараграфи 1 и 2, както и следващите членове се прилагат по аналогия за техническото приемане на други железопътни средства и за елементите на конструкцията както на подвижен състав, така и на други железопътни средства
\nа) или само на един етап с издаване на одобрение за експлоатация на дадено отделно превозно средство,
\nТехническото приемане на подвижен състав за движение в международно съобщение се извършва от компетентния в тази област национален или международен орган в съответствие със законите и правните норми, действащи във всяка държава страна
\nОрганите, упоменати в § 1, могат да прехвърлят на ведомства, признати за правоспособни, компетенцията да издават техническо одобрение при условие, че те осигуряват наблюдението им. Прехвърляне на правомощието за издаване на техническо одобрение на предприятие за железопътен превоз, изключващо други от това правомощие, не се допуска. Изключва се освен това прехвърлянето на управител на инфраструктура, който участва пряко или косвено в конструирането на железопътни средства
\nОдобрението на тип конструкция и одобрението за експлоатация, издадени в съответствие с настоящите Единни правила от компетентния орган на една държава страна, както и съответните сертификати се признават от компетентните органи, предприятията за железопътен превоз и управителите на инфраструктури в другите държави страни, без да е необходим нов преглед и ново техническо приемане с оглед на движението и използването на железопътните средства на територията на тези други държави.
\nа) на предписанията за конструкция, съдържащи се в приложенията към Единните правила APTU;
\nПри отсъствие на изрични разпоредби в приложенията към Единните правила APTU при техническото приемане се прилагат общопризнатите технически правила. Една техническа норма, дори да не е утвърдена съгласно процедурата, предвидена в Единните правила APTU, е доказателство, че съдържащото се в тази норма ноу-хау представлява общопризнато техническо правило
\nЗа да се даде възможност за техническо усъвършенстване, се допускат отклонения от общопризнатите технически правила и от предписанията за конструкция, съдържащи се в приложенията към Единните правила APTU, при условие да е доказано, че а) безопасност, поне равна на безопасността, която произтича от спазването на тези правила и на тези предписания,
\nКогато една държава страна възнамерява да извърши техническо приемане на подвижен състав в съответствие с § 2 или § 3, тя уведомява незабавно за това Генералния секретар на Организацията. Генералният секретар съобщава тази информация на другите държави страни. В срок от един месец след получаване на съобщението от Генералния секретар една държава страна може да поиска свикване на Комисията от технически експерти с оглед тя да провери дали условията за прилагане на § 2 или на § 3 са изпълнени. Комисията взема решение в срок от три месеца считано от получаването от Генералния секретар на искането за свикване
\nЗа да бъдат допуснати за използване в международно съобщение, другите железопътни средства трябва да отговарят на предписанията за конструкция, съдържащи се в приложенията към Единните правила APTU
\nЗадълженията, произтичащи за държавите - страни от Европейското споразумение за основните международни железопътни линии (AGC) от 31 май 1985 г. и Европейското споразумение за важните международни линии за комбиниран транспорт и свързаните с тях инсталации (AGTC) от 1 февруари 1991 г., по които те също са страни, остават приложими
\nПредприятията за железопътен превоз, които експлоатират подвижен състав, приет за движение в международно съобщение, са задължени да спазват предписанията за експлоатация на подвижен състав в международно съобщение, фигуриращи в приложенията към Единните правила APTU
\nПредприятията или ведомствата, които в държавите страни управляват железопътна инфраструктура, предназначена и годна да бъде експлоатирана в международно съобщение, включително системите за безопасност и регулиране на движението, са задължени да спазват техническите предписания, фигуриращи в приложенията към Единните правила APTU, и постоянно да се придържат към тях при изграждането или управляването на тази инфраструктура
\nа) конструктора,
\nЗаявлението може да бъде подадено пред всеки компетентен орган, посочен в член 5, на една от държавите страни.
\nЛицето, което подава заявление за приемане за експлоатация на подвижен състав по опростената процедура на техническо приемане (член 4, § 1, буква b), трябва да приложи към заявлението си сертификат за приемане на тип конструкция, съставен в съответствие с член 11, § 2, и да докаже по подходящ начин, че подвижният състав, за който иска приемане за експлоатация, отговаря на този тип конструкция
\nОдобрение на тип конструкция може да бъде оттеглено, ако безопасността, общественото здраве или опазването на околната среда вече не са гарантирани поради движението на подвижен състав, който е бил конструиран или предстои да бъде конструиран съобразно този тип конструкция
\nа) ако подвижният състав вече не отговаря на предписанията за конструкция, съдържащи се в приложенията към Единните правила APTU, на специфичните условия за приемане в съответствие с член 7, § 2 или § 3 или на предписанията за конструкция и оборудване, съдържащи се в Приложението към RID, и ако ползвателят не изпълни изискването на компетентния орган да поправи недостатъците в определения срок;
\nа) ако не са извършени техническото наблюдение, периодичните прегледи, операциите по поддържане и основните прегледи на подвижния състав, предписани в приложенията към Единните правила APTU, в специфичните условия за приемане в съответствие с член 7, § 2 или § 3 или в предписанията за конструкция и оборудване, съдържащи се в Приложението към RID;
\nОдобрението за експлоатация губи сила при извеждане на подвижния състав от употреба. Извеждането от употреба трябва да бъде съобщено на компетентния орган, издал одобрението за експлоатация
\nПри отсъствие на изрични разпоредби в настоящите Единни правила процедурата на техническо приемане се регламентира от националното право на държавата страна, в която е подадено заявлението за техническо приемане
\nПриемането на тип конструкция и приемането за експлоатация се удостоверяват с отделни документи, наименувани “Сертификат за приемане на тип конструкция” и “Сертификат за приемане за експлоатация”
\nа) конструкторът на типа конструкция на даден подвижен състав;
\nа) ползвателят на подвижния състав;
\nОрганизацията предписва единни образци на “Сертификат за приемане на тип конструкция” и “Сертификат за приемане за експлоатация”. Те се изготвят и приемат от Комисията от технически експерти
\nКомпетентните органи или при нужда ведомствата, упълномощени от тях да приемат подвижен състав за експлоатация, съобщават незабавно на Организацията необходимите за целите на настоящите Единни правила данни за подвижния състав, приет за движение в международно съобщение. Необходимите данни се определят от Комисията от технически експерти. Само тези данни се регистрират в банката данни. Във всички случаи извеждането от употреба, официалното спиране от движение, оттеглянето на одобрение за експлоатация и модификациите на подвижен състав, които се отклоняват от приетия тип конструкция, се съобщават на Организацията
\nа) държавите страни;
\nДанните, до които правоимащите, упоменати в § 4, имат достъп, както и условията за този достъп се определят в приложение към настоящите Единни правила. Това приложение е неразделна част от Единните правила. То получава съдържанието, което Ревизионната комисия реши в съответствие с процедурата, предвидена в членове 16, 17 и член 33, § 4 от Конвенцията
\nа) знак, който удостоверява ясно, че е приет за движение в международно съобщение в съответствие с настоящите Единни правила; и
\nКомисията от технически експерти определя знака, предвиден в § 1, буква а), както и преходните срокове, през които подвижният състав, приет за движение в международно съобщение, може да носи надписи и означения, отклоняващи се от предписаните в съответствие с § 1
\nПодвижният състав и другите железопътни средства трябва да бъдат в състояние на добро поддържане, така че тяхното състояние да не застрашава по никакъв начин безопасността на експлоатацията и да не вреди на околната среда и общественото здраве при движението или при използването им в международно съобщение. За тази цел подвижният състав трябва да бъде подлаган на основните прегледи и на операциите по поддържане, предписани в приложенията към Единните правила APTU, в специфичните условия за приемане в съответствие с член 7, § 2 или § 3 или в предписанията за конструкция и оборудване, съдържащи се в Приложението към RID.
\nПри произшествие или сериозна повреда на подвижен състав управителите на инфраструктури при нужда заедно с ползвателите и заинтересованите предприятия за железопътен превоз са задължени а) да вземат незабавно всички необходими мерки за осигуряване на безопасността на железопътното движение, опазването на околната среда и общественото здраве; и
\nПодвижният състав се смята за сериозно повреден, ако вече не може да бъде поправен с несъществена операция, която да позволи включването му във влакова композиция и движението му на собствени колооси без опасност за експлоатацията
\nПроизшествията и сериозните повреди се съобщават незабавно на органа, приел подвижния състав за движение. Този орган може да поиска представяне на повредения подвижен състав, евентуално вече поправен, за преглед на валидността на издаденото одобрение за експлоатация. При нужда процедурата по издаване на одобрение за експлоатация трябва да бъде подновена
\nКомпетентните органи на държавите страни уведомяват Организацията за причините за произшествия и сериозни повреди в международно съобщение. По искане на държава страна Комисията от технически експерти може да разгледа причините за сериозни произшествия в международно съобщение с оглед на евентуалното усъвършенстване на предписанията за конструкция и експлоатация на подвижния състав и другите железопътни средства, съдържащи се в приложенията към Единните правила APTU
\nКомпетентният орган, посочен в член 5, друго предприятие за железопътен превоз или управител на инфраструктура не могат да отказват или спират от движение подвижен състав, ако са спазени настоящите Единни правила, предписанията от приложенията към Единните правила APTU, специфичните условия за приемане в съответствие с член 7, § 2 или § 3, както и предписанията за конструкция и за оборудване, съдържащи се в Приложението към RID.
\nИзвън § 2 и член 10, § 9, буква с) правните последици, произтичащи от неспазване на настоящите Единни правила и на предписанията от приложенията към Единните правила APTU, се регламентират от националното право, включително нормите относно стълкновенията на закони, на държавата страна, чийто компетентен орган е издал одобрението за експлоатация
\nГражданскоправните и наказателноправните последици, произтичащи от неспазване на настоящите Единни правила и на предписанията от приложенията към Единните правила APTU, се регламентират по отношение на инфраструктурата от националното право, включително нормите относно стълкновенията на закони, на държавата страна, в която се намира седалището на управителя на инфраструктурата
\nДве или повече държави страни, които влязат в спор относно техническото приемане на подвижен състав и други железопътни средства, предназначени да бъдат използвани в международно съобщение, могат да го отнесат до Комисията от технически експерти, ако не са успели да го уредят по пътя на преките преговори. Такива спорове могат да бъдат отнесени също до арбитражния съд съгласно процедурата, посочена в раздел V на Конвенцията. * * * Приложенията към Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) се обнародват като притурка на “Държавен вестник”.
\n54780