Чл. 215
\n
Редът за включване във влаковете на вагон-лодки, вагони, натоварени с опасни товари, дълги предмети, извънгабаритни и тежки товари и живи животни, както и на вагони за междурелсие 1520 mm или вагони с допълнителни въздухопроводи, се определя от управителя на железопътната инфраструктура
\n
Раздел IV
\n
Влакови документи
\n
Чл. 216(1) Влаковите документи са
\n
1.пътен лист на локомотива съгласно приложение № 8;
\n
2.придружителен лист (за влак с превозна бригада) съгласно приложение № 9;
\n
3.натурен лист съгласно приложение № 10;
\n
4.удостоверение за спирачната маса съгласно приложение № 11.
\n
(2)Натурен лист не се съставя за мотрисни влакове.
\n
(3)Лицата, които попълват документите по ал. 1, т. 1, 2 и 3, се определят от превозвача.
\n
(4)Управителят на железопътната инфраструктура утвърждава образци и определя реда за попълване на “Пътен лист за движение на несваляеми от пътя релсови самоходни специализирани машини” и “Придружителен лист за сваляем от железния път ПЖПС”.
\n
Глава шестнадесета ОПЕРАТИВНО РЪКОВОДСТВО И УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИЖЕНИЕТО НА ВЛАКОВЕТЕ
\n
Раздел I
\n
Общи положения
\n
Чл. 217
\n
(1)Всички процедури по приемане, изпращане и пропускане на влаковете, както и маневрената работа се извършват в съответствие с правилата за движение на влаковете и маневрената работа и изискванията за 1. начини за осигуряване движението на влаковете;
\n
2.движение на влаковете при специални условия, като: а) движение на влакове с увеличен брой оси (дългосъставни влакове); б) движение на влакове с вагоните отпред; в) движение на влакове до определено място на междугарието; г) движение на възстановителни и противопожарни влакове; д) движение на влаковете при влошени метеорологични условия; е) движение на влаковете и други возила с разграничение по време; ж) движение на сваляеми от пътя и лекопреносими возила; з) откриване на временен пост на междугарие за служба по движението; и) прекъсване и възстановяване движението на влаковете при извършване на ремонти на железния път и преминаване на места с намалена скорост; к) движение по неправилен път;
\n
3.прекъсване и възстановяване движението на влаковете;
\n
4.регулиране движението на влаковете;
\n
5.обслужване на влаковете;
\n
6.приемане, изпращане и пропускане на влаковете;
\n
7.ръководство, планиране и извършване на маневрена работа;
\n
8.задължения на служителите и организация на работното място;
\n
9.работа със спирателни обувки;
\n
10.сверяване на часовниците и регистриране на процедурите по осигуряване движението на влаковете и отчитане на изпълнения график;
\n
11.приемане и предаване на дежурствата в експлоатационните пунктове;
\n
12.начин на действие при изпускане на ПЖПС.
\n
(2)С правилата по ал. 1 се регламентират и други дейности, касаещи технологични процеси по осигуряване на безопасно движение на влаковете.
\n
Раздел II
\n
Сверяване на часовниците
\n
Чл. 218(1) На всяко работно място, свързано с движението на влаковете, има служебен часовник
\n
(2)Служебните часовници показват еднакво време по цялата железопътна мрежа.
\n
(3)Часовниците на влаковите диспечери се сверяват ежедневно в 15 ч. по сигнала “точно време” от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор.
\n
(4)Сверяването на всички часовници се документира по съответния ред.
\n
Раздел III
\n
Обслужване на влаковете
\n
Чл. 219(1) Влаковете се обслужват от локомотивни и превозни бригади
\n
(2)С превозни бригади задължително се обслужват всички влакове, които возят пътници, и товарни влакове, чието движение изисква специални условия.
\n
(3)Съставът на локомотивните и превозните бригади за отделните категории влакове и в зависимост от участъците на движение се определя от превозвача, съгласува се с ИА “ЖА” и се уведомява управителят на железопътната инфраструктура.
\n
Чл. 220Изискванията за пътуване в кабините за управление на тягов подвижен състав за лица, които не са в състава на локомотивната бригада, се определят от ИА “ЖА”
\n
Раздел IV
\n
Работа на влаковия диспечер
\n
Чл. 221
\n
(1)Движението на влаковете по всеки участък се ръководи от дежурен влаков диспечер и неговите разпореждания са задължителни за всички работници, свързани непосредствено с движението на влаковете в участъка
\n
(2)На влаковия диспечер в оперативно отношение са подчинени всички длъжностни лица в участъка, превозвачите и други, имащи отношение към безопасността на превозите.
\n
(3)Не се допускат разпореждания за движението на влаковете без знанието и разрешението на дежурния влаков диспечер.
\n
Чл. 222
\n
Влаковият диспечер дава всички свои разпореждания, отнасящи се до осигуряване движението на влаковете и маневрената работа, само по определените в чл. 122, ал. 1 телекомуникационни връзки
\n
Чл. 223Правомощията и задълженията на влаковия диспечер се определят от управителя на железопътната инфраструктура
\n
ДЯЛ ВТОРИ ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА В ГАРИТЕ Глава седемнадесета ОСИГУРЯВАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ СЪС СПИРАЧНА МАСА
\n
Раздел I
\n
Общи положения
\n
Чл. 224(1) Всички влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса от началната до крайната гара, изчислена по необходимия спирачен процент
\n
(2)Локалните товарни влакове и маневрените влакове се осигуряват с необходимата спирачна маса за отделните междугария.
\n
(3)Минималният необходим спирачен процент за отделните междугария се посочва в таблици с технически параметри и нормативи.
\n
Чл. 225
\n
(1)Необходимият спирачен процент е спирачният процент, определен с отчитане на ефективността на спирачните системи на подвижния състав и изискванията за експлоатация във вътрешно и международно движение на влаковете
\n
(2)Необходимите спирачни проценти за всяка категория влак се определят от превозвача ежегодно или за друг период от време и се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.
\n
Чл. 226
\n
Необходимата спирачна маса, която при внезапно задържане на автоматичната спирачка осигурява спирането на влака на определеното за дадено междугарие предсигнално спирачно разстояние, се изчислява по формулата m. λ В = –––- , където:
\n
B e необходимата спирачна маса на влака в тонове; m - брутната маса на влака в тонове; λ (ламбда) е необходимият спирачен процент, осигуряващ необходимата спирач- на маса за спиране на 100 t маса от влака на определеното пред- сигнално спирачно разстояние.
\n
Чл. 227
\n
(1)Предсигнално спирачно разстояние е разстоянието, в което влак, движещ се с допустима скорост по спирачка и осигурен с необходимата спирачна маса, трябва да спре, дори и при действие на най-неблагоприятни фактори в процеса на спиране
\n
(2)Предсигналните спирачни разстояния за стандартните жп линии са 1200, 1000 и 700 m, а за теснопътните - 400 m.
\n
(3)Предсигналните спирачни разстояния за междугарията се посочват в таблици с технически параметри и нормативи.
\n
Чл. 228(1) Спирачен път е разстоянието, което един влак изминава от момента на задействане на спирачката в режим “бързо спиране” до окончателното му спиране
\n
(2)Не се допуска спирачният път да надвишава предсигналното спирачно разстояние за даденото междугарие.
\n
Чл. 229
\n
(1)Допустимите скорости по спирачка за отделните междугария се определят по необходимия спирачен процент, меродавните наклони по спирачка, режима на спирачката и предсигналните спирачни разстояния
\n
(2)Параметрите спирачен процент, допустима скорост, меродавен наклон, режим на спирачката и предсигнално спирачно разстояние са посочени в спирачни таблици (приложение № 12, табл. 1 - 8).
\n
(3)Меродавните наклони по спирачка за всички междугария се определят съвместно от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите и се променят със заповед на министъра на транспорта. Меродавните наклони по спирачка за железопътните линии на Национална компания “Железопътна инфраструктура” са посочени в приложение № 13.
\n
Чл. 230(1) Наличната спирачна маса на един влак е сумата от спирачните маси на отделните вагони в състава на влака, които имат изправни и включени спирачни системи
\n
(2)Спирачните маси на пътническите вагони се посочват върху табелите на режимните обръщатели на автоматичната спирачка или върху рамата на вагона.
\n
(3)Спирачните маси на товарните вагони се посочват върху товарообръщателните табели или върху рамата на вагона.
\n
(4)За спирачни маси на вагони, на които те не са посочени или са нечетливи, се приемат спирачните маси, определени с правилата за движение на влаковете и маневрената работа.
\n
Чл. 231(1) Влак се счита за осигурен със спирачна маса, когато наличната спирачна маса е равна или по-голяма от необходимата спирачна маса
\n
(2)Спирачната маса на влаковите локомотиви не се включва към наличната спирачна маса на влака.
\n
(3)Изолираните локомотиви се движат в междугарията с допустими скорости, посочени в таблици с технически параметри и нормативи, които са определени по наличната им спирачна маса.
\n
(4)Служебната маса на локомотивите не се включва към масата на влака.
\n
Чл. 232Отговорност за състоянието на спирачките на влаковете и возилата носи превозвачът
\n
Раздел II
\n
Подреждане на вагоните със спирачки във влака
\n
Чл. 233
\n
Вагоните с автоматични спирачки в състава на смесените и товарните влакове се разпределят така, че количеството на осите на товарните вагони с неизправни (изолирани) спирачки в една група да не бъде повече от 12, а в края на влака пред последния вагон с изправна автоматична спирачка - не повече от 6 оси
\n
Чл. 234(1) В пътническите влакове се включват вагони с изправни и включени автоматични спирачки
\n
(2)Допуска се при повреда на автоматичната спирачка на един вагон по време на път тя да се изолира и вагонът да продължи движението си до крайната гара, ако други причини не налагат изваждането му.
\n
(3)В случаите по ал. 2 се извършва преизчисляване на наличната спирачна маса на влака и се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, на което се попълва само лицевата страна.
\n
(4)Допуска се от начална гара включване в състава на пътнически влак на един пътнически вагон с изолирана спирачка за придвижване до гарата на местодомуването му.
\n
Чл. 235Последният вагон на влаковете задължително е с изправна автоматична спирачка, с изключение на случаите по чл. 237
\n
Чл. 236
\n
(1)Когато по време на движение в междугарие се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона и се наруши изискването по чл. 235, влакът продължава движението си до първата попътна гара, където му се извършва маневра
\n
(2)Когато по време на пътуване на влака се наложи изолиране на автоматичната спирачка на един или няколко вагона, изолирането се извършва от влаковия персонал, като се преизчислява новата налична спирачна маса. Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, новият спирачен процент се определя по формулата:
\n
В нал. 100 λ изч. = ––––––------ , m където: λ изч. е новият изчислен спирачен процент;
\n
В нал. - новата изчислена налична спирачна маса, в t; m - брутната маса на влака, в t, и влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по формулата:
\n
V изч. = V - 1,5.( λ - λ изч.), km/h, където:
\n
Vизч. e новата изчислена скорост за движе- ние, която се закръглява надолу до най- близкото число, завършващо на 0 или 5, и се записва в бордовия дневник на локомотива;
\n
V - скоростта, посочена в табличната фор- ма на графика за движение на влако- вете, в km/h.
\n
(3)Когато е необходимо изготвяне на ново разписание, условията за по-нататъшното движение на влака се определят от превозвача и се предават на управителя на железопътната инфраструктура.
\n
Чл. 237
\n
Допуска се в локалните и маневрените товарни влакове с превозни бригади след последния вагон със спирачка да се включват повредени вагони без спирачки, но с изправни ходови части, които не могат да се включват на друго място във влака (не повече от 8 оси или 3 вагона)
\n
Раздел III
\n
Подготовка на автоматичните спирачки на влаковете за проба
\n
Чл. 238(1) За извършване на операции по технически преглед, подготовка и проба на автоматичната спирачка влакът се предава на извършващия операциите
\n
(2)Редът за предаването и приемането на влака за извършване на операциите по ал. 1 се определя от управителя на железопътната инфраструктура съгласувано с превозвача.
\n
(3)Забранено е след предаването на влака за проба извършването на маневра с него, както и допълнителното включване на вагони.
\n
(4)Забранено е извършването на маневра на коловоза, на който се извършват операциите по ал. 1.
\n
(5)Извършването на маневра за изваждане на повредени или погрешно включени вагони се разрешава само от извършващия операциите по ал. 1.
\n
Чл. 239(1) За изпробване се включват спирачките на всички вагони, които влизат в състава на влака с изключение на
\n
1.вагоните, облепени с етикети за неизправна спирачка;
\n
2.вагоните, съоръжени с чугунени калодки, когато возят взривни товари.
\n
(2)Режимът на автоматичната спирачка на локомотива се определя от режима на автоматичната спирачка на влака.
\n
Чл. 240Отговорност за подготовката на автоматичните спирачки на влаковете за извършване на проба носи извършващият пробата
\n
Раздел IV
\n
Проби на автоматичните спирачки
\n
Чл. 241Пробите на спирачките са технологични операции, чрез които се проверява и установява изправността на автоматичните спирачки на влака
\n
Чл. 242(1) На автоматичните спирачки се извършват следните проби
\n
1.проба А (пълна проба);
\n
2.проба В (частична проба);
\n
3.проба D (съкратена проба);
\n
4.топла проба.
\n
(2)Всяка проба започва и завършва при напълно заредена и разхлабена автоматична спирачка с предписаното налягане.
\n
Чл. 243(1) Проба А се извършва
\n
1.на всички влакове в началната за движението им гара;
\n
2.на всички мотрисни влакове преди излизане от депо или екипировъчен пункт (в този случай в началната гара не се извършва проба А, а удостоверението за спирачната маса се издава за първия обслужван влак и е валидно за всички обслужвани влакове до края на денонощието или до пристигане на последния обслужван влак в крайната гара);
\n
3.на товарните влакове, когато им предстои пътуване, по-голямо и продължително надолнище от профилни гари, определени от управителя на железопътната инфраструктура;
\n
4.на вагоните, които се включват от посредна гара, но не по-рано от 30 min преди пристигане на влака;
\n
5.при изпуснат влак, при подминаване на затворен светофор, закриване на предна дистанция и по искане на машиниста, когато се усъмни в осигуряването на влака със спирачна маса;
\n
6.когато влакът престои повече от един час и външната температура е равна или по-ниска от минус 10 °С (за целта във всеки експлоатационен пункт трябва да има термометър за измерване на външната температура);
\n
7.при промяна на режимите на автоматичната влакова спирачка.
\n
(2)Разрешава се проба А на спирачките на един влак да се извършва и на две части. След свързването им се извършва проба D на целия влак.
\n
(3)За всяка извършена проба А на спирачката на влака или група вагони и при всяка промяна в състава му се издава удостоверение за спирачната маса.
\n
(4)Удостоверението по ал. 3 се изготвя в два екземпляра, ясно, четливо и без поправки. Редът на изготвяне и предаване на удостоверението на локомотивния машинист се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
\n
Чл. 244Проба B се извършва
\n
1.на влаков състав, на който е направена предварително проба А и влаковият локомотив се прикачи след повече от 120 min след края на пробата (след извършване на проба В се прави и проба D);
\n
2.когато е извършена маневра със състава след приключването на проба А;
\n
3.когато влакът заминава след края на дежурството на извършилия проба А;
\n
4.при отвозване на влак, който не е претърпял промяна в състава си и е престоял в гара повече от 60 min без локомотив или с локомотив в неработно състояние;
\n
5.на вагон с принудително разхлабена спирачка чрез разхлабителния вентил.
\n
Чл. 245Проба D се извършва
\n
1.при всяко нарушаване на целостта на главния въздухопровод на влака;
\n
2.при заминаване на влак от профилни гари, от които започва голямо надолнище, определени от управителя на железопътната инфраструктура;
\n
3.при прикачване на влаковия локомотив към влак, на който предварително е направена проба А;
\n
4.при прикачване и откачване на помощен локомотив начело и при прикачване на помощен локомотив като бутащ;
\n
5.преди тръгване на влак след престой повече от 20 min без промяна на състава от гара или от междугарие (при невъзможност за извършване на проба D в междугарие, същата се извършва в първата попътна гара);
\n
6.при смяна на влаковия локомотив или командните пултове на локомотиви или мотрисни влакове;
\n
7.при смяна на локомотивната бригада;
\n
8.след съединяването на частите на влак, на които предварително е извършена проба А;
\n
9.на всички категории пътнически влакове от начална гара, обслужвани с мотрисни влакове;
\n
10.на всички категории пътнически влакове (с изключение на мотрисните влакове), които не променят състава си и след престой в междинни или крайни гари до 60 min продължават движението си в същото, обратно или друго направление под други номера.
\n
Чл. 246
\n
(1)Топлата проба е начин за установяване ефективността на обслужваните спирачки на влака, чрез определяне степента на нагряване на фрикционните възли “калодка-колело” или “спирачен диск-накладка”
\n
(2)Топла проба се извършва:
\n
1.при изпуснат влак;
\n
2.при подминаване на затворен светофор от влак, който продължително се е движил по надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта;
\n
3.при закрита предна дистанция от влак, който продължително се е движил в надолнище в спирачен режим за регулиране на скоростта при влизане в гара;
\n
4.по искане на локомотивния машинист.
\n
Чл. 247
\n
Редът за извършване на пробите на автоматичните спирачки на влаковете се определя с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура съгласувано с превозвача
\n
Чл. 248(1) Локомотивните машинисти на всички категории влакове задължително извършват проверка на ефективността на влаковата спирачка
\n
1.при заминаване на влак от начални или профилни гари, определени от управителя на железопътната инфраструктура;
\n
2.при движение на влака при температура, по-ниска от - 10 °С, и автоматичната влакова спирачка не е използвана повече от 30 min.
\n
(2)На пътническите и смесените влакове проверка на ефективността на автоматичната влакова спирачка се извършва, след като вагоните напуснат пероните или местата за качване на пътниците.
\n
Раздел V
\n
Проба на ръчните спирачки
\n
Чл. 249
\n
(1)Ръчните спирачки са механични устройства, които в зависимост от конструктивната схема на лостовата спирачна система осигуряват спирането на всички колооси или на част от колоосите на подвижния състав
\n
(2)Допуска се ръчните спирачки на товарните вагони да се използват за спирането на работни, маневрени и специални влакове.
\n
(3)При използване на ръчните спирачки товарообръщателните устройства на вагоните се поставят на режим “натоварен вагон”, независимо дали вагонът е празен, или натоварен.
\n
(4)Редът за извършване на проба на ръчните спирачки се определя от управителя на железопътната инфраструктура.
\n
Раздел VI
\n
Осигуряване на маневрените състави със спирачна маса
\n
Чл. 250Превозвачът е длъжен да осигури маневрените състави с необходимата спирачна маса
\n
Чл. 251(1) Маневрените състави се осигуряват със спирачна маса в зависимост от скоростта, спирачния път и наклона на пътя
\n
(2)Необходимата спирачна маса на маневрения състав се изчислява по формулата съгласно чл. 226, като служебната маса на локомотива се включва в брутната маса на състава.
\n
(3)Наличната спирачна маса на маневрения състав е сума от спирачните маси на локомотива и на вагоните с включени спирачки, като служебната и спирачната маса на локомотива се вземат от таблицата в приложение № 14.
\n
(4)Спирачните проценти за изчисляване на необходимата спирачна маса на маневрените състави в зависимост от базисния спирачен път и от типа на калодките (чугунени или композиционни) се вземат от таблиците в приложение № 15. Когато в състава на влака вагоните с композиционни калодки са повече от 30 %, спирачните проценти се вземат от таблиците за този тип вагони.
\n
Чл. 252В технологията за работа на всеки експлоатационен пункт се определят редът и начинът за осигуряване със спирачна маса при извършване на маневрена дейност
\n
Чл. 253(1) Маневрените състави, които се придвижват от една гара до друга, се осигуряват със спирачна маса като влак
\n
(2)В случаите по ал. 1 на маневрените състави се извършва проба А.
\n
Раздел VII
\n
Осигуряване на влаковете и возилата против самопридвижване
\n
Чл. 254Всички влакове при престой се осигуряват против самопридвижване чрез автоматичната спирачка на състава
\n
Чл. 255
\n
(1)Осигуряването против самопридвижване на пътнически състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се извършва чрез затягане на ръчни спирачки. Броят на затегнатите ръчни спирачки зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура
\n
(2)При затягане на ръчните спирачки автоматичната спирачка на състава следва да бъде в задържано положение.
\n
Чл. 256
\n
(1)Осигуряването против самопридвижване на товарни и смесени състави без локомотив или с локомотив, който не може да командва автоматичната спирачка на състава, се осъществява чрез затягане на ръчни спирачки и поставяне на релсови спирателни обувки. Броят на осите със затегнати ръчни спирачки и под които са поставени релсови спирателни обувки, зависи от наклона на железния път и се определя от управителя на железопътната инфраструктура
\n
(2)Когато влаковият локомотив не е в състояние да командва автоматичната спирачка на влака и броят на ръчните спирачки в състава и наличните спирателни обувки са недостатъчни за осигуряване на влака против самопридвижване, се осигурява локомотив, който да командва автоматичната спирачка на влака.
\n
Раздел VIII
\n
Общи разпоредби
\n
Чл. 257
\n
(1)При обслужване на влак от два или повече локомотива спирачката на влака се командва от машиниста на водещия локомотив, като удостоверението за спирачната маса се предава на него
\n
(2)Когато в междугарие се повреди кран-машинистът на водещия локомотив, влакът се придвижва до следващата гара, като спирачката се командва от втория локомотив, а машинистът на водещия локомотив подава необходимите звукови сигнали. В този случай преди потеглянето на влака се извършва проба D.
\n
Чл. 258
\n
(1)Когато при движението на влака се повреди автоматичната спирачка на локомотива, той се осигурява със спирачната маса от влака. В този случай необходимата спирачна маса се изчислява по необходимия спирачен процент на влака, като в масата на влака се включва и служебната маса на локомотива
\n
(2)Ако наличната спирачна маса на влака е равна или по-голяма от изчислената необходима спирачна маса, се издава ново удостоверение за спирачната маса на влака, като се попълва само лицевата страна, и влакът продължава движението си до крайната гара.
\n
(3)Когато наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.
\n
(4)Когато спирачката на локомотива се повреди в междугарие и наличната спирачна маса е по-малка от необходимата, влакът се придвижва до първата гара със скорост, определена по реда на чл. 236, ал. 2.
\n
(5)В случаите по ал. 4 се сменя локомотивът или на влака се определят нови условия за движение и се изготвя ново разписание.
\n
Чл. 259
\n
При прекъсване на електрозахранването в контактната мрежа локомотивният машинист на електрически локомотив или електрически мотрисен влак е длъжен незабавно да предприеме мерки за спирането (служебно) на влака и да уведоми влаковия диспечер или съседните гари, ако има връзка с тях. Движението му се разрешава веднага след възстановяване на захранването, ако няма друга пречка за това Глава осемнадесета ИЗПРАЩАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ
\n
Раздел I
\n
Общи положения
\n
Чл. 260Влакът се смята подготвен за изпращане от начална гара или от гара, в която е претърпял промяна в състава, ако са изпълнени следните изисквания
\n
1.композиран е правилно;
\n
2.извършен е технически преглед;
\n
3.прикачен е влаковият локомотив (и помощните локомотиви - когато това се налага);
\n
4.осигурен е с необходимата спирачна маса;
\n
5.снабден е с необходимите влакови и превозни документи;
\n
6.сигнализиран е правилно;
\n
7.намира се на отправен коловоз или на коловоз в маневрен район, определен за заминаване.
\n
Чл. 261
\n
Влакът е готов за изпращане, когато са изпълнени условията по чл. 260 и влаковите и превозните документи са предоставени от превозвача на дежурния ръководител движение в гарата
\n
Чл. 262
\n
(1)Не се допуска влак, който вози пътници, да замине от гара или спирка по-рано от часа на тръгването му, както и да пристигне в съседната гара по-рано от 3 min от часа на пристигането му, определено в табличната форма на графика за движение на влаковете
\n
(2)Заминаването и движението на товарен влак извън определеното по график време се разрешава от управителя на железопътната инфраструктура след писмено искане на превозвача, при условие че с това не се нарушават технологичните процеси и не се пречи на движението на другите влакове в участъка и даваните “прозорци” за ремонт на железопътната инфраструктура.
\n
Чл. 263(1) Не се допуска заминаване на влак на междугарие без разрешение от дежурния ръководител движение
\n
(2)Влакът заминава от гара след разрешаващото показание на изходния светофор и заповед за заминаване, дадена лично от дежурния ръководител движение със заповеден диск или сигнално фенерче.
\n
(3)В гари без изходен светофор разрешение за заминаване на влака е заповедта, дадена лично от дежурния ръководител движение със заповеден диск или сигнално фенерче.
\n
(4)От гари, включени в диспечерска централизация, и от гари и разделни постове, определени със заповед на управителя на железопътната инфраструктура, влаковете заминават само по разрешаващите показания на изходния светофор. Тези гари се указват в таблици с технически параметри и нормативи.
\n
(5)В случаите по ал. 4, когато влакът е с превозна бригада, той заминава при дадено разрешаващо показание на изходния светофор и заповед от началника на влака.
\n
(6)Разделните постове с автоматично действие се преминават само по показанията на ограждащите ги светофори. Тези разделни постове се указват в таблици с технически параметри и нормативи.
\n
Раздел II
\n
Писмени заповеди, давани на влаковия персонал
\n
Чл. 264Разпореждания на влаковия персонал се дават с писмена заповед за реда за движение при специални условия в случаите на
\n
1.неизправност на железния път и съоръженията му, устройствата на контактната мрежа, при извършване на ремонтни работи, при които се изисква спиране или намаляване на скоростта с изключение на кратковременните намаления (в рамките на работната смяна);
\n
2.неизправност на входни и изходни светофори;
\n
3.изпращане в заето междугарие на възстановителен или противопожарен влак, помощен локомотив, специализирано двупътно средство или снегорин;
\n
4.изпращане на работни и други влакове със спиране на междугарието;
\n
5.изпращане на влакове до определено място на междугарието;
\n
6.природни или други бедствия и аварии със спиране на междугарието за качване и слизане на екипи за оказване на помощ;
\n
7.изпращане на влак по неправилен път;
\n
8.изпращане на влак на междугарие, когато прелезопазач не се е обадил да получи нареждане за спускане на бариерите;
\n
9.движение на возила в едно междугарие с разграничение по време;
\n
10.осигуряване движение на влаковете при прекъснати всички телекомуникационни връзки;
\n
11.повреда на автоматичната блокировка;
\n
12.работа на работен влак в зоната на задействане на автоматично прелезно устройство (АПУ);
\n
13.включени към влак повече от един комплект вагони, натоварени с дълги релси.
\n
Чл. 265
\n
(1)Заповедта по чл. 264 се издава и връчва лично от дежурния ръководител движение на локомотивния машинист на водещия локомотив и на ръководителя на превозната бригада (ако влакът е с превозна бригада)
\n
(2)Извън случаите по чл. 264 писмени заповеди за движение при специални условия се издават по разпореждане на влаковия диспечер.
\n
Глава деветнадесета ПРИЕМАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ
\n
Чл. 266
\n
(1)Дежурният ръководител движение дава съгласие за приемане на влак на съседната гара, след като се убеди, че междугарието е свободно и няма пречки за безопасното движение на влака
\n
(2)Когато профилът на железния път между предупредителния и входния светофор (семафор) е в надолнище към гарата с наклон 14 ‰ и повече, изчислен по формулата съгласно чл. 273, ал. 1, т. 1, дежурният ръководител движение дава съгласие за приемане на влак, само ако има свободен приемен коловоз, маршрутът е подготвен за него и маневрата е прекратена.
\n
(3)Когато профилът на железния път между предупредителния и входния светофор (семафор) е в надолнище към гарата, по-малко от 14 ‰, изчислен по формулата съгласно чл. 273, ал. 1, т. 1, дежурният ръководител движение в участък, в който влаковете се движат на междугарово разстояние, може да даде съгласие за приемане на влак и при липса на свободен коловоз, но при условие че такъв ще бъде освободен и маневрата в него е прекратена в определения срок.
\n
Чл. 267(1) Даденото съгласие за приемане на влак задължава дежурния ръководител движение да вземе всички мерки за безопасното му приемане в гарата
\n
(2)Когато времепътуването по разписание на най-бързото возило е по-малко от 10 min, дежурният ръководител движение дава съгласие на съседната гара за приемането на влак, само след като е прекратил маневрата, има свободен коловоз и маршрутът е подготвен за него.
\n
Чл. 268
\n
При даване на съгласие за приемане на влак дежурният ръководител движение е длъжен да предпише условията за движението на влака на междугарието и за приемането му в гарата, ако това е необходимо
\n
Чл. 269(1) Влаковете се приемат в гарите на свободни коловози, определени в плана за приемане и изпращане на влаковете в гарата, при отворен входен светофор (семафор)
\n
(2)Допуска се приемането на влак на свободен глух коловоз, ако устройствата на ОТ позволяват това.
\n
Чл. 270(1) Разпореждане за прекратяване на маневрата се дава своевременно, за да бъде прекратена най-късно 10 min преди пристигане на влака
\n
(2)В големи влакообразуващи гари, в които в определени часове от денонощието пристигат и заминават голям брой влакове, маневрата може да се прекрати най-късно 5 min преди приемането на влак, като не се допуска задържането му пред входния светофор.
\n
(3)Гарите по ал. 2 се определят със заповед на управителя на железопътната инфраструктура и в тях скоростта на влизащите влакове е ограничена до 25 km/h.
\n
Чл. 271При невъзможност да се отвори входен светофор, приемането на влак в гара се разрешава
\n
1.с поканителен сигнал;
\n
2.с разрешение на дежурния ръководител движение, предадено чрез постовия стрелочник на машиниста и ръководителя на превозната бригада, ако има такава;
\n
3.чрез уведомяване на влаковия персонал от съседната гара със заповед за движение при специални условия.
\n
Чл. 272
\n
(1)Влак, подминал затворен входен светофор, но не застъпил първата входна стрелка, задължително се връща и установява пред светофора и влиза в гарата само след разрешение от дежурния ръководител движение
\n
(2)В случай, че връщането пред входния светофор е невъзможно или влакът е в участък с АБ, се изпраща член от превозната или локомотивната бригада (за влакове без превозна бригада) към входната стрелка за охрана на влака.
\n
(3)Във всички случаи на подминаване на затворен входен светофор локомотивният машинист подава сигнал “обща тревога”.
\n
(4)Когато влакът е подминал затворен входен светофор и е навлязъл във входните стрелки на гарата, по-нататъшното му придвижване се извършва по разпореждане на дежурния ръководител движение.
\n
(5)Всяко подминаване на входния светофор се регистрира от дежурния ръководител движение.
\n
(6)В случаите по ал. 5 дежурният ръководител движение съставя акт, подписан от локомотивната и превозната бригада, а за влакове без превозна бригада - само от локомотивния машинист, като в него се описват причините за подминаване на входния светофор.
\n
Чл. 273
\n
(1)Едновременно приемане, едновременно приемане и изпращане на влакове, идващи и заминаващи от и във противоположни направления на единични, двойни или многопътни линии, се допуска в гари, съоръжени с комбиниран входен светофор или светофор по скоростната сигнализация, ако е изпълнено най-малко едно от следните изисквания 1. надлъжният профил на железния път е в надолнище към гарата с наклон до 6 ‰ вкл. от предупредителния (последния проходен) до входния светофор, а за гарите без предупредителен светофор - предсигналното спирачно разстояние пред входния светофор, наклонът се изчислява по формулата: ± i 1 .l 1 ± i 2 .l 2 ± ....…± i n .l n i ср = –––––––––––------------ , ‰, където:
\n
L i 1 , i 2 , ...., i n са стойностите на наклоните, в ‰; l 1 , l 2 , ...., l n - дължините на съответните на- клони, в m;
\n
L - разстоянието от предупредител- ния до входния светофор, в m; “плюс” (+) или “минус” (-) - когато профилът на железния път е в спускане, се взема (+), а когато е в изкачване, се взема (-);
\n
2.надлъжният профил на железния път е в надолнище към гарата с наклон, по-голям от 6 ‰ от предупредителния (последния проходен) до входния светофор, а за гарите без предупредителен светофор - предсигналното спирачно разстояние пред входния светофор, и е осигурено продължение на входния маршрут със 150 m.
\n
(2)Забранява се едновременно приемане на влакове, когато е:
\n
1.даден поканителен сигнал за приемане на влак;
\n
2.дадено съгласие за приемане на влак по неправилен път без входен светофор;
\n
3.връчена заповед за движението при специални условия от съседната гара за приемане на влака при затворен входен светофор;
\n
4.изпратен гаров работник, упълномощен да уведоми локомотивната и превозната бригада, че е разрешено влизането (приемането) в гарата на влак, спрял пред входния светофор;
\n
5.даден поканителен сигнал за изпращане на влак.
\n
(3)Когато е забранено едновременното приемане на два влака от противоположни направления, при едновременното им пристигане пръв се приема влакът, чиито условия за тръгване от входния светофор са по-неблагоприятни.
\n
Чл. 274
\n
(1)В експлоатационните пунктове, в които дежурният ръководител движение посреща влаковете, той проверява целостта и правилното сигнализиране на пристигащите и преминаващите влакове
\n
(2)Експлоатационните пунктове, в които влаковете не се посрещат от дежурен ръководител движение, се определят от управителя на железопътната инфраструктура.
\n
Чл. 275
\n
(1)Влак, който спира в гара, задължително се установява пред изходния светофор на коловоза, а там, където няма изходен светофор - пред първия дистанционен указател за съседен приемно-отправен коловоз
\n
(2)Пътническите влакове от всички категории, спиращи по разписание, задължително се установяват пред указателя “П”.
\n
(3)Не се допуска подминаването на затворен изходен светофор, а там, където няма такъв - на дистанционния указател.
\n
(4)Не се допуска влак (изолиран локомотив, релсова самоходна специализирана машина и др.), спрял в гарата, да се придвижва без разрешение на дежурния ръководител движение, а в гари на централно диспечерско управление - на влаковия диспечер.
\n
Чл. 276(1) Влаковете се приемат в гарите на коловози, предварително определени с плана за приемане на влаковете
\n
(2)Изменение на плана за приемане на товарните влакове се допуска по преценка на дежурния ръководител движение, а на пътническите - с разрешение на влаковия диспечер.
\n
(3)Във всички случаи при промяна на плана по ал. 2 дежурният ръководител движение е длъжен да уведоми за причините ръководителя на влаковата бригада.
\n
Чл. 277
\n
При нарушаване на чл. 275, ал. 3 дежурният ръководител движение съвместно с машиниста и ръководителя на превозната бригада (ако има такава) установяват причините и съставят акт ДЯЛ ТРЕТИ МАНЕВРЕНА РАБОТА
\n
Чл. 278Маневра е всяко организирано придвижване на подвижен железопътен състав по железния път, извършвано по маневрени сигнали
\n
Чл. 279
\n
(1)Маневра по приемно-отправните коловози се извършва по предварително направено и одобрено искане от превозвача само с разрешение на дежурния ръководител движение и на влаковия диспечер за гари на централно диспечерско управление
\n
(2)Маневра по коловози, които не са приемно-отправни, се разрешава по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура.
\n
(3)Маневрата се ръководи само от едно лице с необходимата правоспособност.
\n
Чл. 280Маневрената работа в експлоатационните пунктове се извършва по ред и начин, определени от управителя на железопътната инфраструктура
\n
Чл. 281(1) Маневрената работа се извършва от локомотивен машинист и маневрена бригада в състав не по-малко от трима души, включително ръководителя на маневрата
\n
(2)В железопътни линии III категория съставът на маневрената бригада може да бъде и от две лица - ръководителя на маневрата и маневрен стрелочник.
\n
(3)Съставът на маневрените бригади се определя от превозвача.
\n
(4)Допуска се маневрената бригада да се състои от едно лице:
\n
1.при набутване на състав през гърбица;
\n
2.в гари за преместване на отделни вагони с влаков локомотив от и за пътнически влак;
\n
3.при извършване на маневра с влаковия локомотив на влак, приет в глух коловоз, когато съставът на влака се прегарира на гаражен коловоз или се обръща през триъгълник;
\n
4.за придвижване на прикачен вагон-отоплител с локомотив за откачване или прикачване към влак.
\n
(5)При неблагоприятен профил, наличност на криви, лоша видимост и др. операциите по ал. 4 се извършват от две лица - ръководител на маневрата и маневрен стрелочник.
\n
Чл. 282Задълженията на локомотивната и маневрената (превозната) бригада се определят от превозвачите и се съгласуват с управителя на железопътната инфраструктура
\n
Чл. 283
\n
Ръководителят на маневрата задължително изпълнява всички разпореждания на дежурния ръководител движение при извършване на маневрите по приемно-отправните коловози, по коловозите, пресичащи се от тях, за започване и прекратяване на маневрата и за освобождаване на зает коловоз
\n
Чл. 284В правилата за движение на влаковете и маневрената работа се определят
\n
1.районирането на маневрите;
\n
2.планирането и ръководството на маневрената работа;
\n
3.редът за разрешаване на маневрената работа;
\n
4.редът и начинът за манипулиране със стрелките при маневра;
\n
5.скоростите при извършване на маневра;
\n
6.редът и начинът за прекратяване на маневрата;
\n
7.извършването на маневра в гари, съоръжени с централизации с маршрутизирани маневри;
\n
8.извършването на маневра в гари от участък с ДЦ;
\n
9.маневрата по приемно-отправни коловози и излизане извън входния светофор;
\n
10.редът за извършване на маневра в райони, необслужвани от железопътната инфраструктура;
\n
11.маневрата в спирки и в отклонения на междугарие;
\n
12.придвижването на изолиран локомотив в района на гарата;
\n
13.извършването на маневра по изтеглителни коловози;
\n
14.извършването на ръчна маневра;
\n
15.извършването на маневра с опасни товари и други особени случаи;
\n
16.подаването на вагони на новостроящи се жп линии и коловози;
\n
17.коловозите, по които не се отблъскват вагони;
\n
18.работата със спирателни обувки;
\n
19.редът за осигуряване на вагоните против самопридвижване.
\n
ЧАСТ ЧЕТВЪРТА СИГНАЛИ, ПОДАВАНИ В ЖЕЛЕЗОПЪТНИЯ ТРАНСПОРТ ДЯЛ ПЪРВИ СИГНАЛИ Глава двадесета ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
\n
Чл. 285Регламентираните в тази наредба сигнали служат за осигуряване на непрекъснато и безопасното движение на влаковете и извършването на маневрите
\n
Чл. 286Сигналите и указателите са задължителни при движението на всички влакове по железопътната инфраструктура
\n
Чл. 287Забранява се използването на други сигнали и указатели, извън посочените в тази наредба
\n
Чл. 288Сигналът е категорична заповед, изразена чрез определени форма, положение, цвят, светлина, звук или движение, която се изпълнява незабавно, точно и безусловно
\n
Чл. 289(1) Всички сигнални устройства със светлинен източник осигуряват необходимата видимост
\n
(2)Сигналните съоръжения, устройства и указатели без светлинен източник са светлоотразяващи.
\n
Чл. 290(1) Указателите са сигнални средства, които дават информация чрез форма, цвят, светлина, цифри, букви, фигури или надпис
\n
(2)Информацията по ал. 1 се отнася за железния път, контактната мрежа, съоръженията и устройствата, сигналите, работните места, експлоатационните пунктове и др.
\n
Чл. 291Забранява се преминаването
\n
1.на забранителен сигнал и на затворен заградителен и прелезен светофор от влак или друг ПЖПС;
\n
2.на затворен входен, проходен и изходен светофор от влак или друг несваляем от пътя ПЖПС, който се движи като влак;
\n
3.на затворен маневрен светофор от маневрен състав или друго возило, което се движи като маневра.
\n
Чл. 292
\n
(1)Всяко съмнително положение или показание на основните светофори включително неосветяването им, всяко неясно или неправилно подаване на сигнал, както и всяко съмнително възприемане на сигнал, е заповед за спиране
\n
(2)Всяко съмнително положение или показание на предупредителен светофор, включително неосветяването му, e заповед за намаляване на скоростта с готовност за спиране.
\n
(3)Когато светофор указва, че следващият светофор е отворен, а се окаже, че той е затворен или неосветен, се изпълняват сигналните показания на последния светофор и влакът незабавно спира.
\n
(4)Когато светофор указва, че следващият светофор е затворен, а след това се окаже, че той е отворен и разрешава преминаване, влакът не спира, а се изпълняват сигналните показания на последния светофор, пред който се намира влакът.
\n
(5)Когато е дадена писмена заповед за спиране, влакът спира независимо от показанията на светофора.
\n
Чл. 293(1) На влак, спрян със сигнал за спиране, се разрешава да тръгне
\n
1.след разрешителен сигнал за тръгване;
\n
2.след разрешение за тръгване от дежурен работник;
\n
3.след като се спазят и изпълнят изискванията, предвидени в тази наредба за такива случаи.
\n
(2)Преминаването на затворен или неосветен светофор или на светофор със съмнително показание на светлините се допуска само с разрешение от дежурния ръководител движение или от влаковия диспечер, дадено на машиниста.
\n
Чл. 294(1) Сигналните средства се поставят и сигналите се подават от дясната страна по посока движението на железния път или коловоза, за който се отнасят
\n
(2)При двупътни жп линии сигналните средства се поставят и сигналите се подават за необичайния път от лявата страна.
\n
(3)При трипътни и многопътни жп линии поставянето на сигнални средства от лявата страна не се разрешава.
\n
(4)Преносимият забранителен сигнал се поставя от вътрешната страна на дясната релса по посока движението на влака.
\n
(5)Постоянните двустранни маневрени светофори се монтират на място, осигуряващо най-добра видимост.
\n
Чл. 295
\n
(1)Ръчните сигнали при маневра се подават от страната на коловоза, осигуряваща по-доброто им възприемане от маневрената и локомотивната бригада, след предварително съгласуване между ръководителя на маневрата и машиниста
\n
(2)Допуска се сигналите по ал. 1 да се подават от лявата страна на локомотива по посока на движението му от:
\n
1.дежурния ръководител движение - при изпращане на влаковете;
\n
2.началника на влака (старши кондуктора, маневриста) - при заминаването на влак от гара или спирка;
\n
3.маневрената бригада - при извършването на маневра с локомотив с две командни кабини.
\n
(3)В случаите по ал. 2 сигналите се възприемат от помощник локомотивния машинист и точно се предават на локомотивния машинист.
\n
Чл. 296(1) В участък, оборудван с АЛС, локомотивният машинист задължително изпълнява указанията, които дават постоянните и временните сигнали
\n
(2)При различие между указанията на постоянните и временните сигнали и информацията на пулта на АЛС в локомотива локомотивният машинист е длъжен да изпълнява указанията на постоянните или временните сигнали и движи влака с повишено внимание.
\n
Глава двадесет и първа ПОСТОЯННИ СИГНАЛИ
\n
Раздел I
\n
Видове сигнали
\n
Чл. 297(1) Според подаваната информация сигналите са основни и предупредителни
\n
(2)С основните сигнали се подава информацията, която се изпълнява незабавно.
\n
(3)С предупредителните сигнали се подава информация за приближаване на влака към основните сигнали и за показанията им.
\n
Чл. 298(1) Сигналите са видими и звукови според начина на възприемането им
\n
(2)Видимите сигнали се подават чрез определени цвят, светлина, форма, положение, движение и брой на сигналните показания, чрез светофори, семафори, табели, дискове, фенери, фарове и флагове.
\n
(3)Звуковите сигнали се подават чрез съчетание на броя и различната продължителност на подадените звукове като значението им денем и нощем е едно и също.
\n
Чл. 299(1) Видимите сигнали са постоянни (неподвижни) и преносими (подвижни)
\n
(2)Постоянни сигнали са светофорите и семафорите, постоянните сигнали и предсигнали за намаление на скоростта и сигналите за контактна мрежа.
\n
(3)Преносими сигнали са табелите, дисковете, флаговете и фенерите.
\n
Чл. 300(1) Според времето за ползването им сигналите са дневни, нощни и денонощни
\n
(2)Дневните сигнали се подават само през деня, при добра видимост, с табели, дискове и флагове.
\n
(3)Нощни сигнали са цветните светлини на всички видове сигнални фенери и фарове. Те се подават и денем при намалена видимост, когато дневните сигнали не се виждат на разстояние:
\n
1.най-малко 600 m - за сигналите за спиране;
\n
2.най-малко 400 m - за сигналите за намаление;
\n
3.най-малко 200 m - за маневрените сигнали.
\n
(4)Денонощните сигнали се подават през всяко време на денонощието. Такива са сигналите, подавани със светофорите и семафорите, сигналите, изработени от светлоотразителна материя, и звуковите сигнали. В тунелите винаги се подават и употребяват денонощните сигнали.
\n
Чл. 301При намалена видимост под 400 m влаковете, локомотивите и другите возила се сигнализират и денем с нощните влакови сигнали
\n
Раздел II
\n
Сигнали, подавани със светофори
\n
Чл. 302Светофорите са предупредителни, входни, изходни, повторителни, маневрени, проходни, заградителни, предпрелезни, прелезни и гърбични
\n
Чл. 303Светофорите могат да бъдат и
\n
1.комбиниран входен - входен светофор и под него предупредителен светофор за изходния по обикновената сигнализация;
\n
2.комбиниран изходен - изходен с маневрен;
\n
3.комбиниран гърбичен - гърбичен или повторителен на гърбичния с маневрен;
\n
4.комбиниран маневрен - маневрен и сигнал за край на коловоза.
\n
Чл. 304(1) Предупредителните, входните и изходните светофори дават сигнали по скоростната или по обикновената сигнализация
\n
(2)Входният светофор по скоростната сигнализация и комбинираният входен светофор дават показания за разрешен вход с определена скорост, както и указания за показанията на изходния сигнал;
\n
(3)Входният светофор по обикновената сигнализация дава само показания за това на какъв коловоз ще бъде приет влакът - главен или отклонителен.
\n
(4)Изходният светофор по скоростната сигнализация дава показания за изход с определена скорост, както и указание за показанията на следващия светофор при АБ с проходни светофори или при директна обвръзка между ОТ на две близки гари.
\n
(5)Изходният светофор по обикновената сигнализация дава показания само за разрешен изход, без да указва какъв е маршрутът и показанието на следващия светофор.
\n
Чл. 305Не се допуска в една гара да се използват светофори от различни видове сигнализация
\n
Чл. 306При ново строителство се въвеждат в експлоатация само светофори по скоростната сигнализация
\n
Чл. 307(1) Всички входни светофори се обозначават с букви, а изходните - с буква и цифра, съответстваща на номера на коловоза, за който се отнася
\n
(2)Проходните светофори се обозначават с цифри, като светофорите за нечетно направление на движението носят нечетна цифра, а тези за четно направление - четна цифра.
\n
Чл. 308
\n
Обозначенията и номерата на мачтовите светофори се нанасят на табела на височина най-малко 1600 mm от глава релса, а на приземен светофор - на фундамента или на най-горната му козирка
\n
Чл. 309(1) По конструкцията си светофорите са еднофарови, двуфарови, трифарови и многофарови
\n
(2)Светофорите се монтират на стълб или мост, като за отделните направления и коловози се поставят така, че да не се възприемат за сигнали, отнасящи се за съседни направления и коловози.
\n
Чл. 310(1) Светлините на неработещите светофори се загасват
\n
(2)Неработещите светофори и неосветените шосейни светофари се закръстосват с боядисани в бял цвят летви с размери:
\n
1.за мачтовите светофори - 1000 ? 100 mm (приложение № 16, фиг. 1);
\n
2.за приземни светофори и шосейни светофари - 500 ? 50 mm (приложение № 16, фиг. 2).
\n
Чл. 311(1) Повредените светофори, чиято поправка предстои, не се закръстосват
\n
(2)Не се закръстосват и светофорите на гари в жп участъци, които се закриват за движение на влаковете за част от денонощието.
\n
Раздел III
\n
Предупредителни светофори - общи положения
\n
Чл. 312
\n
(1)Предупредителните светофори се поставят най-малко на предсигнално спирачно разстояние пред входните, заградителните и проходните светофори и показват положението им
\n
(2)Входните светофори по скоростната сигнализация и комбинираните входни светофори подават предупредителни сигнали относно сигналите на изходните светофори.
\n
(3)При заминаване на влак от гара, ако обратният предупредителен светофор на гарата, отнасящ се за железния път, по който се движи влакът, показва, че входният светофор е отворен, влакът незабавно се спира за установяване показанията на обратния входен светофор и ако той е затворен, влакът продължава към съседната гара.
\n
(4)В участъците, съоръжени с АБ с проходни светофори, обратният предупредителен светофор е неосветен.
\n
Чл. 313В участъците, съоръжени с АБ с проходни светофори, всеки светофор (без прелезния) е предупредителен по отношение на следващия светофор
\n
Чл. 314Пред проходния светофор, който се намира пред входния и е предупредителен за него, се поставят три предсветофорни указателя
\n
Чл. 315
\n
Когато разстоянието между две съседни гари не позволява монтиране на предупредителен светофор, изходният светофор на първата гара замества предупредителния светофор и дава указания за заетостта на междугарието и показанията на входния светофор на другата гара
\n
Чл. 316
\n
(1)Когато показанието на предупредителен светофор е неясно или той е неосветен, машинистът намалява скоростта на влака с готовност за спиране пред следващия светофор (приложение № 17, фиг. 3 и 4)
\n
(2)В участък с АБ с проходни светофори неосветеният предупредителен светофор, който е и проходен, е заповед за спиране.
\n
Раздел IV
\n
Предупредителен светофор по скоростната сигнализация
\n
Чл. 317Предупредителният светофор по скоростната сигнализация е правоъгълна табела със заоблени краища и с два фара, с който денонощно се подават следните три сигнала
\n
1.една жълта светлина, указваща, че входният светофор е затворен и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност за спиране пред входния светофор (приложение № 18, фиг. 5);
\n
2.една зелена светлина - указваща, че входният светофор е отворен и е разрешено движението с определената за влака скорост (приложение № 18, фиг. 7);
\n
3.една мигаща жълта светлина - указваща, че входният светофор е отворен и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност скоростта да се намали при входния светофор до 40 km/h (приложение № 18, фиг. 6).
\n
Чл. 318
\n
Предупредителният светофор по скоростната сигнализация в участък с автоматична блокировка с проходни светофори е правоъгълна табела със заоблени краища с три фара и с него освен сигналите по чл. 317, т. 1, 2 и 3 се подава една червена светлина, означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 18, фиг. 8)
\n
Раздел V
\n
Предупредителен светофор по обикновената сигнализация
\n
Чл. 319
\n
Предупредителният светофор по обикновената сигнализация е квадратна табела с отрязан горен ляв ъгъл с четири фара, с който денонощно се подават следните три сигнала 1. две жълти светлини, хоризонтално разположени, означаващи, че входният светофор е затворен и е разрешено движение с готовност за спиране пред входния светофор (приложение № 19, фиг. 9);
\n
2.две зелени светлини, диагонално разположени - означаващи, че входният светофор е отворен за главен коловоз и е разрешено движението с определената за влака скорост (приложение № 19, фиг. 10);
\n
3.една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу, диагонално разположени - означаващи, че входният светофор е отворен за отклонение и е разрешено движението с определената за влака скорост, но с готовност скоростта при входния светофор да се ограничи до 40 km/h (приложение № 19, фиг. 11).
\n
Чл. 320
\n
Предупредителният светофор пред заградителен светофор е изправена правоъгълна табела със заоблени краища и с два фара, с който денонощно се подават следните два сигнала 1. една жълта светлина, означаваща, че заградителният светофор е затворен и е разрешено движението с готовност за спиране пред заградителния светофор (приложение № 19, фиг. 12);
\n
2.една зелена светлина - означаваща, че заградителният светофор е отворен и е разрешено движение с определената за влака скорост (приложение № 19, фиг. 13).
\n
Раздел VI
\n
Входни светофори - общи положения
\n
Чл. 321
\n
(1)Входните светофори се поставят пред гарите, разделните постове и обособените гарови райони, ограждат ги откъм междугарията и показват дали влизането в тях е забранено, или разрешено
\n
(2)В големи гари с отделни паркове или райони, разположени последователно, пред всеки парк се поставя входен светофор, указващ и в какъв коловоз се приема влакът.
\n
(3)В случаите по ал. 2, ако е осигурена видимост на вторите входни светофори най-малко 200 m, пред тях може да не се поставят предупредителни светофори.
\n
(4)Липсата на входен светофор пред гарата означава заповед за спиране пред указателя “Граница на гарата”, освен ако на влаковия персонал е връчена заповед от предшестващата гара за приемането на влака в гарата, а ако няма такъв указател, влакът спира пред първата входна стрелка на гарата.
\n
Чл. 322(1) Входните светофори се затварят автоматично от влизащите возила
\n
(2)Когато изгори електрическа лампа на входен светофор при отворено положение, светофорът веднага се затваря или преминава в по-забраняващо показание.
\n
(3)Когато при затворено положение изгори лампата на червената светлина, входният светофор остава неосветен, което означава заповед за спиране пред него.
\n
Чл. 323
\n
(1)При заминаване на влак от гара, ако входният или поканителният светофор на гарата в обратна посока подава разрешаващ сигнал за насрещно движение, влакът се спира и локомотивният машинист незабавно подава сигнал “обща тревога”
\n
(2)В случаите по ал. 1 помощник-машинистът незабавно се отправя със сигнални принадлежности за охрана на влака от страна на междугарието, а за влакове с превозна бригада охраната се осигурява от член на превозната бригада. Ако локомотивът се обслужва само от машинист, охрана не се предприема и не се спира подаването на сигнала “обща тревога”.
\n
Раздел VII
\n
Входен светофор по скоростната сигнализация
\n
Чл. 324
\n
(1)Входният светофор по скоростната сигнализация е с четири фара, разположени отвесно един под друг с жълта, зелена, червена, втора жълта светлина и под тях още един отделен - пети фар, за поканителния сигнал
\n
(2)При две светлини на светофора по ал. 1 горната светлина разрешава влизане на влака в гарата и дава указания за положението на изходния светофор, а долната светлина указва скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки.
\n
(3)Светофорът по ал. 1 денонощно подава следните седем сигнала:
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 20, фиг. 14);
\n
2.една жълта светлина горе - означаваща “Вход, разрешен с определената за влака скорост, но с готовност за спиране в гарата. Изходният светофор е затворен!” (приложение № 20, фиг. 15);
\n
3.една зелена светлина - означаваща “Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!” (приложение № 20, фиг. 16);
\n
4.една мигаща жълта светлина горе - означаваща “Вход, разрешен с определената за влака скорост. Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h!” (приложение № 20, фиг. 17);
\n
5.две жълти светлини - означаващи “Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор и готовност за спиране! Изходният светофор е затворен!” (приложение № 20, фиг. 18);
\n
6.една зелена светлина и една жълта светлина долу - означаващи “Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!” (приложение № 20, фиг. 19);
\n
7.една мигаща жълта светлина горе и втора жълта светлина долу - означаващи “Вход, разрешен със скорост до 40 km/h при входния светофор! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h!” (приложение № 20, фиг. 20).
\n
Чл. 325
\n
Входният светофор на гари с няколко парка или с глухи коловози, на които се приемат влакове, може да бъде допълнен с маршрутен указател със светлинни букви и подаващ следните указания 1. буква “П” - влакът се приема в пътническия парк;
\n
2.буква “Т” - влакът се приема в товарния парк;
\n
3.неосветен - влакът се приема в глух коловоз, като пътническите влакове влизат в гарата със скорост до 25 km/h, а товарните влакове - със скорост до 15 km/h (приложение № 20, фиг. 21).
\n
Чл. 326
\n
(1)Допуска се входни светофори, даващи показания по скоростната сигнализация, да имат и трети фар с жълта светлина. В този случай входният светофор е с шест фара и светлините му са подредени отгоре надолу, както следва: жълта, зелена, жълта, червена, жълта и поканителен сигнал. Третият фар с жълта светлина се използва винаги в комбинация с останалите два
\n
(2)Когато на входния светофор светят три жълти светлини, това е указание, че маршрутът за влака е подготвен за коловоз с повредена коловозна заетост. В този случай влакът влиза в гарата с повишено внимание, готовност за спиране и скорост до 25 km/h пред първата входна стрелка (приложение № 20, фиг. 22).
\n
(3)При условията на ал. 2 се приемат маневрените състави и возила на коловоз, зает с вагони.
\n
(4)Когато входният светофор е показание три жълти светлини, предупредителният светофор пред него подава една жълта светлина, която означава, че входният светофор е затворен.
\n
Раздел VIII
\n
Входни светофори по обикновената сигнализация
\n
Чл. 327(1) Входният светофор по обикновената сигнализация е комбиниран или обикновен
\n
(2)Комбинираният входен светофор се състои от две табели. Горната табела е правоъгълна и подава сигнали за влизането на влака в гарата, а долната табела, която е с отрязан горен ляв ъгъл, указва показанията на изходния светофор.
\n
(3)Когато горната табела на комбинирания входен светофор подава две светлини, скоростта от входния светофор до преминаването през входните стрелки е ограничена до 40 km/h.
\n
(4)С комбинирания входен светофор денонощно се подават следните сигнали:
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 21, фиг. 23);
\n
2.една зелена светлина на горната табела и две зелени светлини на долната табела, диагонално разположени - означаващи “Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!” (приложение № 21, фиг. 24);
\n
3.една зелена светлина на горната табела и две жълти светлини на долната табела, хоризонтално разположени - означаващи “Вход, разрешен с определената за влака скорост и с готовност за спиране в гарата! Изходният светофор е затворен!” (приложение № 21, фиг. 25);
\n
4.една зелена и една жълта светлина на горната табела и две зелени светлини на долната табела, диагонално разположени - означаващи “Вход, разрешен със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки! Изходният светофор е отворен за излизане с определената за влака скорост!” (приложение № 21, фиг. 26);
\n
5.една зелена и една жълта светлина на горната табела и две жълти светлини на долната табела, хоризонтално разположени - означаващи “ Вход, разрешен със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки с готовност за спиране в гарата! Изходният светофор е затворен!” (приложение № 21, фиг. 27);
\n
6.една зелена светлина на горната табела, а на долната табела една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу, диагонално разположени - означаващи “Вход, разрешен с определената за влака скорост! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h при изходните стрелки!” (приложение № 21, фиг. 28);
\n
7.една зелена и една жълта светлина на горната табела и една зелена светлина вляво горе и една жълта светлина вдясно долу на долната табела, диагонално разположени - означаващи “Вход, разрешен със скорост до 40 km/h от входния светофор до преминаването през входните стрелки! Изходният светофор е отворен за излизане със скорост до 40 km/h при изходните стрелки!” (приложение № 21, фиг. 29).
\n
(5)При червена светлина на горната табела долната е неосветена.
\n
Чл. 328Обикновеният входен светофор е изправена правоъгълна табела, с който денонощно се подават следните сигнали
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 21, фиг. 30);
\n
2.една зелена светлина - означаваща “Вход разрешен за главен коловоз с определената за влака скорост.” (приложение № 21, фиг. 31);
\n
3.една зелена светлина горе и една жълта светлина под нея - означаващи “Вход, разрешен за отклонителен коловоз. Намали скоростта до 40 km/h при входните стрелки!” (приложение № 21, фиг. 32).
\n
Раздел IХ Поканителен сигнал
\n
Чл. 329
\n
(1)Поканителният сигнал се подава с фар, монтиран под табелата на входния светофор, и се използва за приемане на влаковете на свободен приемен коловоз, в случай че входният светофор е повреден
\n
(2)Когато фарът подава мигаща луннобяла светлина, а входният светофор е с неясно показание, неосветен или свети с червена светлина, влакът продължава движението си от входния светофор до гарата със скорост до 25 km/h при стандартните и до 10 km/h при теснопътните линии, с повишено внимание и с готовност за спиране (приложение № 21, фиг. 33, 34 и 35).
\n
(3)Поканителен сигнал имат и проходните светофори, служещи едновременно за входни и изходни светофори на разделните постове. В този случай с поканителния сигнал се дава заповед за преминаване на влака през района на поста със скорост до 25 km/h, а до следващия предупредителен или входен светофор - със скорост по книжка-разписание.
\n
Раздел Х Изходни светофори - общи положения
\n
Чл. 330
\n
(1)Изходните светофори се поставят вдясно и в края на коловоза, за който се отнасят, и показват дали е забранено или разрешено излизането от коловоза. Груповият изходен светофор се поставя отдясно на групата коловози, за които се отнася
\n
(2)В случай че изгори електрическата лампа на зелената или жълтата светлина, изходният светофор се затваря, като светва червена светлина. Ако изгори лампата на червената светлина, изходният светофор остава неосветен, което означава заповед за спиране.
\n
(3)При приемане на влак със спиране в гари, съоръжени с МРЦ или МКЦ, изходният светофор, пред който трябва да спре влакът, може да подава сигнал “мигаща червена светлина”. Този сигнал означава, че влакът не е открил задна дистанция. Мигането престава, когато влакът открие задна дистанция.
\n
(4)Сигналът по ал. 3 не дава право на машиниста да подминава изходния светофор и да закрива предна дистанция без разпореждане на дежурния ръководител движение.
\n
(5)В гари, съоръжени с устройства на ОТ, в които има приемни коловози от дадено направление, но не са отправни в същото направление, в края и вдясно на коловоза, за който се отнасят, може да се монтират еднофарови приземни светофори, които денонощно дават една червена светлина, означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 22, фиг. 36а).
\n
(6)В гари с маршрутизирани маневри светофорът по ал. 5 е двуфаров със светлини: отгоре - червена, отдолу - бяла (приложение № 22, фиг. 36б).
\n
Раздел ХI Изходен светофор по скоростната сигнализация
\n
Чл. 331
\n
(1)Изходният светофор по скоростната сигнализация е с четири фара, разположени отвесно с жълта, зелена, червена и втора жълта сигнални светлини. Изходният светофор на главния коловоз в гарите на единични жп линии е трифаров с разположени отвесно жълта, зелена и червена сигнални светлини
\n
(2)Изходните светофори в гари с маршрутизирани маневри са комбинирани.
\n
(3)При две светлини на изходния светофор скоростта на преминаване през стрелките е до 40 km/h. Горната светлина разрешава излизане на влака от гарата и указва показанията на следващия светофор при АБ с проходни светофори или при директна обвръзка между ОТ на две съседни гари.
\n
Чл. 332С изходните светофори по скоростната сигнализация денонощно се подават следните сигнали
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 23, фиг. 36 и 37);
\n
2.една жълта светлина горе - означаваща “Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост и с готовност за спиране! Следващият светофор е затворен!” (приложение № 23, фиг. 38 и 39);
\n
3.една зелена светлина - означаваща “Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост. Следващият светофор е отворен за преминаване с определената за влака скорост.” (приложение № 23, фиг. 40 и 41);
\n
4.две жълти светлини - означаващи “Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките и с готовност за спиране! Следващият светофор е затворен!” (приложение № 23, фиг. 42);
\n
5.една зелена светлина и една жълта светлина долу - означаващи “Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките, след което същата може да се увеличава. Следващият светофор е отворен за преминаване с определената за влака скорост.” (приложение № 23, фиг. 43);
\n
6.една жълта мигаща светлина горе - означаваща “Изход, разрешен за излизане с определената за влака скорост. Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 40 km/h.” (приложение № 23, фиг. 44);
\n
7.една жълта мигаща светлина горе и една жълта светлина долу - означаващи “Изход, разрешен за излизане със скорост до 40 km/h през стрелките! Следващият светофор е отворен за преминаване със скорост до 40 km/h.” (приложение № 23, фиг. 45).
\n
Чл. 333
\n
(1)Допуска се изходните светофори по скоростната сигнализация да имат и трети фар с жълта светлина, който се използва винаги в комбинация с останалите два. В тези случаи изходният светофор е с пет фара, като светлините му са подредени както на входния светофор с три жълти светлини
\n
(2)Три жълти светлини на изходния светофор означават, че маневреният маршрут е подготвен по цялата си дължина от парк до парк (приложение № 23, фиг. 46), като скоростта на маневрения състав е до 25 km/h при бутане на вагони и до 40 km/h при локомотив начело.
\n
Чл. 334(1) На изходните светофори на гари и разделни постове може да се монтира допълнителен фар за поканителен сигнал за изпращане на влака
\n
(2)Сигналът по ал. 1 е мигаща луннобяла светлина и се използва при повреда на изходния светофор или устройствата на ОТ (приложение № 23, фиг. 47 и 48).
\n
(3)При подаден поканителен сигнал влакът преминава района на изходните стрелки със скорост до 25 km/h и повишено внимание, а до следващия сигнал - със скорост по книжка-разписание.
\n
(4)В гари с комбинирани изходни светофори сигналът по ал. 1 се подава с отделен фар с луннобяла светлина.
\n
(5)Гарите и разделните постове по ал. 1 се определят от управителя на железопътната инфраструктура.
\n
Раздел ХII Изходни светофори по обикновената сигнализация
\n
Чл. 335Двуфаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 24, фиг. 49);
\n
2.една зелена светлина - означаваща “Изход разрешен.” (приложение № 24, фиг. 50).
\n
Чл. 336
\n
(1)Във някои възлови гари, от които излизат няколко направления, изходните светофори по обикновената сигнализация са многофарови и указват за кое направление е подготвен маршрутът
\n
(2)В гарите по ал. 1 в участъци без скоростната сигнализация главно е направлението по железопътната линия с най-малък номер, първо отклонение е направлението по линията с по-голям номер, второ е отклонението по линията с най-голям номер. Когато има трето отклонение, изходният светофор е петфаров (приложение № 24, фиг. 58).
\n
Чл. 337Трифаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 24, фиг. 51);
\n
2.една зелена светлина - означаваща “Изход разрешен за главното направление.” (приложение № 24, фиг. 52);
\n
3.две зелени светлини една под друга - означаващи “Изход разрешен за отклонение от главното направление.” (приложение № 24, фиг. 53).
\n
Чл. 338Четирифаровият изходен светофор по обикновената сигнализация е изправена правоъгълна табела и с него денонощно се подават следните сигнали
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Изход забранен! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 24, фиг. 54);
\n
2.една зелена светлина - означаваща “Изход разрешен за главното направление.” (приложение № 24, фиг. 55);
\n
3.две зелени светлини една под друга - означаващи “Изход разрешен за първото отклонение от главното направление.” (приложение № 24, фиг. 56);
\n
4.три зелени светлини една под друга - означаващи “Изход разрешен за второто отклонение от главното направление.” (приложение № 24, фиг. 57).
\n
Чл. 339
\n
(1)На груповите изходни светофори, които се използват за изпращане на влакове от няколко коловоза, под светофорната табела се монтира светлинен индикатор, който с лунно- бели светлинни цифри дава указание за номера на коловоза, от който е подготвен маршрутът за заминаване на влак (приложение № 24, фиг. 59)
\n
(2)В случай че изгори електрическа лампа или има друга повреда на индикатора, светофорът не може да се отваря и се счита за повреден.
\n
(3)Не се допуска светофорите по ал. 1 да дават различни показания от останалите изходни светофори по съответната сигнализация в гарата.
\n
Раздел ХIII Други сигнали, подавани със светофори
\n
Чл. 340
\n
(1)Повторителният светофор е квадратна табела с един фар, поставена изправена на единия връх, и с него денонощно се подава само зелена светлина, означаваща “Изходният светофор е отворен.” (приложение № 25, фиг. 60)
\n
(2)Светофорът по ал. 1 се поставя пред изходния светофор, ако той не се вижда от мястото, на което се установяват локомотивите на спиращите пътнически влакове и сигналът му се отнася само за тях.
\n
(3)В нормално положение повторителният светофор е неосветен, няма сигнално значение и показва, че изходният светофор е затворен.
\n
(4)В случай, че изгори електрическа лампа на повторителния светофор, влакът заминава по сигнал на дежурния ръководител движение и се движи със скорост до 40 km/h до изходния светофор. Ако показанието на изходния светофор е разрешаващо, влакът продължава движението с определената скорост.
\n
Чл. 341
\n
С маневрените светофори се подават сигнали за прекратяване и разрешаване на маневрата по отделни или група коловози, както и за преминаване от една в друга група коловози
\n
Чл. 342(1) Едностранният маневрен светофор е изправена правоъгълна табела със заострени или заоблени краища и с него се подават следните сигнали
\n
1.една синя светлина, означаваща “Маневра забранена! Забранено е преминаването на светофора от возилата, които не са влакове!” (приложение № 26, фиг. 61);
\n
2.една луннобяла светлина - означаваща “Маневра разрешена.” (приложение № 26, фиг. 62).
\n
(2)Двустранният маневрен светофор е с две двуфарови табели, поставени една зад друга от двете страни на стълба, и с него се подават сигналите по ал. 1.
\n
Чл. 343Маневрен светофор с две луннобели светлини означава, че маневрата ще навлезе на свободен коловоз (приложение № 26, фиг. 63)
\n
Чл. 344
\n
С разрешение на управителя на железопътната инфраструктура с маневрения светофор може да се подава и червена светлина, което означава заповед за спиране на влаковете, маневрите и возилата пред него
\n
Чл. 345(1) В гари с маршрутизирани маневри изходните светофори са комбинирани с маневрени
\n
(2)На изходния светофор се монтира фар с луннобяла светлина, а синята светлина се замества с червената светлина на изходния светофор.
\n
(3)Включването на луннобялата светлина, при което червената светлина загасва, означава разрешение за придвижване на маневрата до следващия маневрен светофор (приложение № 26, фиг. 64 и 65).
\n
Чл. 346
\n
(1)Входните светофори на гарите в участъците с АБ с проходни светофори имат на задната си страна един фар с луннобяла светлина, с която се разрешава излизане на маневрата извън границите на гарата (приложение № 26, фиг. 66)
\n
(2)Маневрата по ал. 1 се разрешава само при свободен блок-участък пред светофора и обърнато направление на АБ към съседната гара.
\n
Чл. 347
\n
При извършване на маневра в гари с МРЦ или МКЦ с маршрутизирани маневри обратният маневрен или комбиниран изходен светофор, по чиито показания трябва да се върне маневрата или да се открие дистанция, може да свети с мигаща синя или червена светлина. Мигането престава, когато се освободи стрелката зад този светофор или се открие дистанция
\n
Чл. 348
\n
В някои гари с МРЦ с маршрутизирани маневри, които имат челни приемно-отправни коловози, в края на тези коловози се монтират двуфарови светофори, които заместват указателя “Край на коловоз” и подават 1. една червена светлина, означаваща “Спри! Край на коловоза!” (приложение № 26, фиг. 67);
\n
2.една бяла светлина - означаваща “Маневра разрешена.” и указваща, че е подреден маневрен маршрут за излизане на влака от челния коловоз (приложение № 26, фиг. 68).
\n
Чл. 349
\n
(1)Гърбичният светофор е изправена правоъгълна табела с три фара с жълта, червена и зелена светлина, разположени един под друг. Под сигналната табела има светлинен индикатор, на който се изписва буквата “Н”
\n
(2)Светофорът по ал. 1 се поставя при гърбицата и подава:
\n
1.една червена светлина, означаваща “Спри! Не бутай!” (приложение № 27, фиг. 69);
\n
2.една жълта светлина - означаваща “Бутай с 3 км/час!” (приложение № 27, фиг. 70);
\n
3.една жълта светлина и една зелена светлина - означаващи “Бутай с 5 км/час!” (приложение № 27, фиг. 71);
\n
4.една зелена светлина - означаваща “Бутай със 7 км/час!” (приложение № 27, фиг. 72);
\n
5.една червена светлина и под нея луннобяла светеща буква “Н” - означаващи “Назад! Изтегли вагоните от гърбицата!” (приложение № 27, фиг. 73); изтеглянето продължава, докато изгасне индикаторът и остане да свети само червената светлина; този сигнал не дава разрешение за закриване на дистанция в срещуположната гърловина.
\n
Чл. 350
\n
В разпределителните гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизирани маневри и ГАЦ, гърбичният светофор е комбиниран и има допълнителен фар с луннобяла светлина. С него се подава сигнал за придвижване на локомотив или на маневрен състав в разпределителен парк (приложение № 27, фиг. 74)
\n
Чл. 351
\n
(1)Гърбичният светофор е едностранен и пред него на подходящо разстояние при изтеглителния коловоз и до всеки приемен коловоз се поставя повторителен светофор със същите форма и показания
\n
(2)При разрешено бутане или теглене едновременно с гърбичния светофор същите сигнали дава и повторителният светофор, който се намира при изтеглителния коловоз или до коловоза, от който се бута или тегли. Повторителните светофори при другите приемни коловози не светят или светят с червена светлина.
\n
Чл. 352
\n
В разпределителните гари, съоръжени с МРЦ с маршрутизирани маневри и ГАЦ, по средата на коловозите в приемния парк се монтират допълнителни повторители на гърбичния светофор с четири фара с жълта, синя, зелена и луннобяла светлина, разположени един под друг, които 1. подават постоянна луннобяла светлина в нормално положение (приложение № 27, фиг. 74А);
\n
2.повтарят показанията на гърбичния светофор при подготвен маршрут и разрешено бутане към гърбица на коловоза, от който е подготвен маршрутът за бутане;
\n
3.подават синя светлина при подготвен маршрут за приемане на влак (приложение № 27, фиг. 74Б).
\n
Чл. 353(1) Проходните светофори се поставят на междугарията в участъци, съоръжени с АБ, и ограждат намиращите се след тях блок-участъци
\n
(2)Светофорите по ал. 1 имат три фара с жълта, зелена и червена светлина, разположени една под друга, и с тях се подават следните сигнали по скоростната сигнализация:
\n
1.една червена светлина - означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 28, фиг. 75);
\n
2.една жълта светлина, означаваща “Следващият светофор е затворен! Разрешено е движение с определената за влака скорост и с готовност за спиране пред него!” (приложение № 28, фиг. 76);
\n
3.една зелена светлина, означаваща “Следващият светофор е отворен. Разрешено е движение с определената за влака скорост.” (приложение № 28, фиг. 77).
\n
(3)В междугарията, съоръжени с АБ с проходни светофори, те светят за направлението, в което се намира автоблокировката, а в обратното направление за това междугарие са неосветени.
\n
(4)Проходните светофори на разделните постове по форма и предназначение са като входните и изходните и дават същите сигнални показания.
\n
Чл. 354
\n
(1)Заградителният светофор е изправена правоъгълна табела със заоблени краища с два фара със зелена и червена светлина, разположени един под друг, и с него денонощно се подават 1. една червена светлина - означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 29, фиг. 78);
\n
2.една зелена светлина, означаваща “Разрешено е движение с определената за влака скорост.” (приложение № 29, фиг. 79).
\n
(2)Светофорът по ал. 1 се поставя при пресичане на железния път с друга железопътна или трамвайна линия, като на предсигнално спирачно разстояние от него се поставя и предупредителен светофор (приложение № 19, фиг. 12 и 13).
\n
(3)В случай че при повреда заградителният светофор остане в отворено положение, той се загасва и пресечката се охранява от жп работници.
\n
Чл. 355
\n
(1)Предпрелезният светофор е изправена правоъгълна табела с един фар и с него се подава мигаща луннобяла светлина, указваща че АПУ е задействано и работи нормално (приложение № 30, фиг. 80)
\n
(2)В случай че светофорът по ал. 1 не свети или свети с постоянна луннобяла светлина, това означава, че АПУ не работи и задължава машиниста при приближаване към прелеза да подаде няколко пъти сигнал “Внимание!”, да намали скоростта пред прелеза до 25 km/h с готовност за спиране.
\n
(3)Светофорът по ал. 1 се поставя на предсигнално спирачно разстояние от прелез, съоръжен с АПУ в участък без блокировка, с ПАБ или с АБ без проходни сигнали и указва състоянието на АПУ.
\n
(4)При два или три последователно разположени прелеза се монтира само предпрелезен светофор за първия прелез, като под табелата му се поставя втора табела, боядисана в бяло, на която с арабски цифри са изписани броят на прелезите, за които се отнася този светофор (приложение № 30, фиг. 81). В този случай АПУ се задействат едновременно, а се нормализират последователно.
\n
(5)В случай че прелезът се намира между предупредителния и входния светофор, предпрелезен светофор откъм гарата се поставя, само ако той е пред или най-малко на една линия с входния светофор.
\n
(6)Не се монтира светофорът по ал. 1, когато попада в района на гарата и състоянието на АПУ съответства на (е в зависимост от) показанията на изходните светофори.
\n
(7)За прелези в района на гарата предпрелезният светофор откъм междугарието се поставя най-малко на 100 m пред предупредителния светофор или на разстояние, кратно на 100 m.
\n
Чл. 356(1) Прелезният светофор представлява изправена на единия си връх квадратна табела и има само един фар (приложение № 30, фиг. 82)
\n
(2)В случай че прелезът е отворен за преминаване на пътни превозни средства или на него има препятствие, с прелезния светофор се подава само една червена светлина - означаваща “Спри! Забранено е преминаването на светофора!” (приложение № 30, фиг. 82).
\n
(3)Когато прелезът е затворен за преминаване на пътни превозни средства, прелезният светофор не свети и няма сигнално значение.
\n
(4)Светофорът по ал. 1 се поставя най-малко на 50 m пред прелезите с АПУ в участък с автоматична блокировка с проходни светофори.
\n
(5)Показанията на проходния и прелезния светофор са в съответствие (зависимост), когато:
\n
1.при червена светлина на прелезния светофор проходният светофор свети с жълта светлина, ако разстоянието от проходния до прелезния светофор е по-голямо от предсигналното спирачно разстояние;
\n
2.при червена светлина на прелезния светофор проходният светофор свети с червена светлина, ако разстоянието по т. 1 е по-малко от предсигналното спирачно разстояние за съответната линия.
\n
Чл. 357
\n
(1)В гарите, в които е невъзможно монтиране на мачтов тип изходни, маневрени или повторителни светофори, се поставят приземни светофори на фундаменти ниско до земята в границите на строителния габарит
\n
(2)В случаите по ал. 1 се допуска монтирането на приземни предпрелезни и прелезни светофори между коловозите при двойна или тройна жп линия.
\n
(3)Приземни са и отделните маневрени светофори в гарите с маршрутизирани маневри.
\n
(4)В случай че няма видимост, се допуска монтиране на мачтов тип маневрени светофори с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура.
\n
(5)Не се допуска монтирането на приземни изходни светофори на главните коловози.
\n
Чл. 358
\n
(1)Приземните светофори подават същите сигнали както светофорите мачтов тип - изходни (фиг. 83, 84 и 85), маневрени (фиг. 86 и 87), повторители на изходните (фиг. 88 и 89), предпрелезни (фиг. 90) и прелезни (фиг. 91 и 92) - приложение № 31
\n
(2)Приземният четирифаров комбиниран изходен светофор по скоростната сигнализация (приложение № 31, фиг. 94) има:
\n
1.червена и жълта светлина - на лявата табела;
\n
2.зелена и бяла светлина - на дясната табела.
\n
(3)Приземният комбиниран петфаров изходен светофор по скоростната сигнализация е с две табели, поставени една до друга (приложение № 31, фиг. 93), и има:
\n
1.жълта, червена и жълта светлина - на лявата табела;
\n
2.зелена и бяла светлина - на дясната табела.
\n
(4)Светофорите по ал. 2 могат да се поставят и в гари, в участък, съоръжен с ПАБ, в случаите, когато изходните светофори не се явяват предупредителни на други светофори.
\n
Раздел ХIV Сигнали за контактна мрежа
\n
Чл. 359(1) Сигналите за контактната мрежа са постоянни и се поставят между контактния проводник и носещото въже
\n
(2)Сигналите по ал. 1 са с дължина на страната 500 mm.
\n
(3)При отстраняване на аварии и неизправности се допуска употребата на преносими временни сигнали за контактната мрежа, които имат същите показания.
\n
Чл. 360
\n
Сигналът “Край на контактна мрежа” е изправена на върха си квадратна табела с бяла ивица по края, в средата на която на син фон е нанесена бяла квадратна ивица (приложение № 32, фиг. 95). Поставя се над проводника в гарите при мястото, докъдето е възможно и позволено движението на електрически подвижен състав с вдигнат пантограф (токоснемател)
\n
Чл. 361
\n
Сигналът “Отклонителният коловоз надясно/наляво не е електрифициран” е изправена на върха си квадратна табела по чл. 359, вертикално разделена, като лявата/дясната половина е бяла и няма сигнално значение (приложение № 32, фиг. 96 и 97). Поставя се над проводника в гарите пред началото на стрелка и задължава машиниста да свали пантографа на локомотива, ако стрелката е обърната към неелектрифициран коловоз
\n
Чл. 362
\n
Сигналът “Неутрална вставка” е изправена на единия си връх квадратна табела, оцветена в синьо, с бяла ивица по края, като на синьото поле с бял цвят са нанесени две букви “Т”, обърнати хоризонтално една срещу друга (приложение № 32, фиг. 98). Поставя се на 300 m от началото на неутралната вставка и задължава машинистите да се подготвят за сваляне на пантографите
\n
Чл. 363
\n
Сигналът “Подготви пантографа за сваляне” е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бели ивици по края, като на синия фон са нанесени две хоризонтални бели ивици, разминати една спрямо друга (приложение № 32, фиг. 99). Поставя се на 300 m от мястото, което трябва да се премине със свален пантограф, и задължава машинистите да подготвят пантографите за сваляне
\n
Чл. 364
\n
Сигналът “Свали пантографа” е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон е нанесена бяла хоризонтална ивица (приложение № 32, фиг. 100). Поставя се на 50 m пред неутрална вставка или пред мястото, което трябва да бъде преминато със свален пантограф, и задължава машинистите да свалят пантографите
\n
Чл. 365
\n
Сигналът “Вдигни пантографа” е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон е нанесена бяла вертикална ивица (приложение № 32, фиг. 101). Поставя се на 50 m след края на участъка, който трябва да бъде преминат със свален пантограф, и се отнася за машинистите на електрическите локомотиви
\n
Чл. 366
\n
Сигналът “Вдигни пантографите” е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон и бяла ивица по края, като на синия фон са нанесени две вертикални бели ивици (приложение № 32, фиг. 102). Поставя се на 300 m от края на участъка, който трябва да бъде преминат със свалени пантографи, и се отнася за машинистите на електрическите мотрисни влакове
\n
Чл. 367
\n
(1)Сигналът “Начало и край на въздушна междина” е изправена на единия си връх квадратна табела със син фон, с бяла ивица по края, като на синия фон са разположени две бели ивици (приложение № 32, фиг. 103)
\n
(2)От обратната страна сигналът по ал. 1 е син, с бяла ивица по края, като през средата е нанесена бяла ивица (приложение № 32, фиг. 104), и показва края на зоната, забраняваща спиране на електрически подвижен състав (ЕПС) с вдигнат пантограф.
\n
(3)Сигналът по ал. 1 се поставя най-малко на 10 m пред зоната на въздушната междина и забранява спирането на ЕПС в тази зона с вдигнат пантограф.
\n
Чл. 368(1) Въздушните междини (неутралните вставки) по контактната мрежа се сигнализират от двете посоки (приложение № 33, фиг. 105 и 106)
\n
1.със сигнала “Неутрална вставка” - на 300 m от началото на неутралната вставка, и със сигнала “Свали пантографа!” - на 50 m от началото на същата;
\n
2.със сигнала “Вдигни пантографа!” - на 50 m след края на неутралната вставка, и със сигнала “Вдигни пантографите!” - на 300 m след края.
\n
(2)Неутрални вставки на двупътни участъци се сигнализират за двата пътя поотделно по реда на ал. 1.
\n
Чл. 369
\n
(1)Местата по контактната мрежа, които трябва да се преминат със свалени пантографи, временно или постоянно се сигнализират в двете посоки на движението (приложение № 34, фиг. 107) 1. със сигнала “Подготви пантографа за сваляне!” - на 300 m от началото на мястото, и със сигнала “Свали пантографа!” - на 50 m от същото начало;
\n
2.със сигнала “Вдигни пантографа!” - на 50 m след края на мястото, което се преминава със свален пантограф, и със сигнала “Вдигни пантографите!” - на 300 m от този край.
\n
(2)Местата, които се преминават със свалени пантографи при двупътни участъци, се сигнализират за двата пътя поотделно по схемата за еднопътен участък (приложение № 34, фиг. 108 и 109).
\n
Глава двадесет и втора ПРЕНОСИМИ СИГНАЛИ
\n
Раздел I
\n
Забранителен сигнал. Ограждане на препятствия в междугарие и в район на гара
\n
Чл. 370
\n
(1)Забранителният сигнал е червена квадратна табела с бяла ивица по краищата, поставя се в междурелсието до дясната релса на железния път, на 50 m пред препятствието и означава заповед - “Спри! Забранено е преминаването на сигнала!” (приложение № 35, фиг. 110)
\n
(2)Фенерите с червена светлина и червените флагове също са забранителни сигнали.
\n
Чл. 371
\n
(1)Предсигналът за спиране е жълта квадратна табела с червена ивица по края, поставя се от дясната страна на пътя по посока на движението на предсигнално спирачно разстояние пред забранителния сигнал и означава заповед - “Намалявай скоростта до спиране!” (приложение № 35, фиг. 111)
\n
(2)Пред сигнала по ал. 1 на 100 m се поставят петарди.
\n
Чл. 372
\n
(1)Във всички случаи, изискващи сигнализиране с петарди, се поставят по три петарди на разстояние 20 m една от друга, като първата и третата се слагат на дясната релса, а втората - на лявата по посока движението на очаквания влак
\n
(2)Петардите се поставят на предсигнално спирачно разстояние плюс 100 m от мястото за спиране на влака, като на 20 m след последната петарда в посока към препятствието стои сигналист с червен сигнал и охранява петардите (приложение № 36, фиг. 112).
\n
Чл. 373Всяко препятствие за движението на влаковете се огражда откъм двете страни със сигнали за спиране независимо дали се очаква влак или не
\n
Чл. 374
\n
Препятствието или мястото на работа на междугарието се огражда със забранителен сигнал, определящ крайното място за спиране, като пред него се поставят предсигнал за спиране и петарди, охранявани от сигналист (приложение № 36, фиг. 113, 114 и 115)
\n
Чл. 375
\n
Когато препятствието или мястото на работа е близо до гарата и сигнализирането откъм гарата по чл. 374 е невъзможно, забранителният сигнал се поставя на пътя пред обратния входен светофор или пред указателя “Граница на гарата”. При забранителния сигнал стои сигналист и се поставят петарди (приложение № 36, фиг. 116). Предсигналът се поставя при последната изходна стрелка, като препятствието откъм междугарието се огражда на общо основание
\n
Чл. 376
\n
При внезапно възникнало препятствие за движението на влаковете в междугарие и при липса на сигнали на мястото на препятствието се поставя червен флаг, а нощем се сигнализира и с фенер с червена светлина. От двете страни (посоки) мястото се огражда с петарди, поставени на предсигнално спирачно разстояние плюс 100 m, първо откъм страната, откъдето се очаква влак (приложение № 36, фиг. 117), а ако не се знае откъде ще пристигне първият влак, най-напред се поставят петарди откъм страната, където пътят към препятствието е в надолнище
\n
Чл. 377(1) Принудително спрял влак на междугарие, след като се осигури против самопридвижване, се огражда и охранява
\n
1.ако е поискана помощ - от страната, от която се очаква помощното возило (приложение № 36, фиг. 118);
\n
2.ако е нарушен габаритът на съседния коловоз - веднага се предприемат действия за спиране на движението на влаковете по коловоза с нарушен габарит и за ограждане и охрана на мястото от страната, от която се очаква, че ще пристигне първият влак;
\n
3.при движение на влаковете с разграничение по време - откъм идващия след него влак;
\n
4.при принудително спиране на влак на междугарие в участък с АБ с проходни сигнали - от към края на влака, като не се допуска връщане или придвижване на влака в обратна посока без предварително разрешение на дежурния ръководител движение от гарата, която е изпратила влака, или от влаковия диспечер в участъци с ДЦ.
\n
(2)За прибиране на охраната машинистът на влака по ал. 1 подава сигнал “Внимание!”.
\n
Чл. 378
\n
При оставяне на вагони на междугарие поради раздвояване на влака, ако тези вагони ще бъдат взети от същия влаков локомотив, те се ограждат откъм гарата, към която се движи влакът, с петарди, които при стандартен железен път се поставят на 300 m, а при теснопътна линия - на 200 m от вагоните
\n
Чл. 379Препятствия за движението на влаковете и маневрите в района на гарата се ограждат
\n
1.когато препятствието е на гаров коловоз, стрелките, които водят към този коловоз, се обръщат и заключват към друг коловоз, като ключовете се съхраняват при дежурния ръководител движение, а на мястото на препятствието се поставя двустранен забранителен сигнал (приложение № 36, фиг. 119);
\n
2.когато е необходимо и възможно използването на части от коловоза, препятствието се огражда на 10 m от двете страни с баластова призма или три здрави траверси, поставени напречно върху главите на релсите и свързани посредством болтове с релсите и траверсите на пътя, като на 3 m пред всяка призма или група траверси се поставя забранителен сигнал (приложение № 36, фиг. 120);
\n
3.когато препятствието е пред и между две съседни стрелки и мястото не може да се изолира чрез тях, между езиците им се поставят забранителни сигнали (приложение № 36, фиг. 121);
\n
4.когато препятствието е на стрелка, тя се огражда със забранителни сигнали, поставени по на 50 m пред нея и след дистанционния указател (приложение № 36, фиг. 122); в случай че пред стрелката има друга стрелка, чрез която препятствието може да се изолира, тя се обръща и заключва за друг коловоз, като ключът се съхранява от дежурния ръководител движение (приложение № 36, фиг. 123);
\n
5.когато препятствието е на първата входна стрелка на текущия път или пред нея, ограждането откъм гаровите коловози се извършва със забранителни сигнали, поставени по на 50 m от препятствието, а откъм междугарието препятствието се огражда с входния светофор (приложение № 36, фиг. 124); ако препятствието е на разстояние, по-малко от 50 m след входния светофор и когато гарата няма входен светофор, препятствието откъм междугарието се огражда на общо основание със забранителен сигнал, предсигнал и петарди;
\n
6.когато препятствието е пред входния светофор, то се огражда откъм гарата със забранителен сигнал, поставен срещу входния светофор, а откъм междугарието със забранителен сигнал, предсигнал и петарди; по същия начин се огражда и препятствие, намиращо се на текущия път пред първата входна стрелка или пред указателя “Граница на гарата”, когато гарата няма входен светофор.
\n
Чл. 380При закрита задна дистанция съседните коловози се охраняват от стрелочник чрез подаване на сигнал за спиране (приложение № 36, фиг. 125)
\n
Чл. 381Преди и при закриване на предна дистанция от пристигащ в гарата влак машинистът подава с локомотивната свирка сигнал “Обща тревога”
\n
Чл. 382
\n
(1)Вагоните, намиращи се под ремонт или натоварени с опасни товари, се ограждат от двете страни със забранителен сигнал, поставен на 50 m от тях. Стрелките, водещи за този коловоз, се обръщат и заключват за друг коловоз, като ключовете им се съхраняват при дежурния ръководител движение
\n
(2)Когато вагоните се намират на по-малко от 50 m от дистанционния указател, забранителният сигнал се поставя до дистанционния указател, а стрелката се обръща и заключва за друг коловоз, като ключът се съхранява при дежурния ръководител движение.
\n
Раздел II
\n
Сигнал за ограничение на скоростта. Ограждане на места, които трябва да се преминават с ограничена скорост
\n
Чл. 383
\n
(1)Сигналът “Начало на ограничението” е квадратна табела, разделена с диагонал, издигащ се отляво надясно с горна част зелена и долна жълта, с бяла ивица по края, като в средата на табелата с черен цвят е изписана максималната скорост, с която се разрешава да се премине сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 126)
\n
(2)Сигналът по ал. 1 се поставя в началото на мястото, изискващо намаление на скоростта, от дясната страна на пътя по посока на движението, като от другата страна табелата е зелена, с бяла ивица по края (приложение № 37, фиг. 127) и показва края на намалението за обратната посока.
\n
Чл. 384
\n
(1)Насрещни стрелки, заключвани с ръчни стрелкови заключалки, и стрелки, временно изолирани от централизация, се сигнализират със сигнал за ограничение. Сигналът е табела както тази по чл. 383 и на нея е изобразен черен кръг с диаметър 350 mm, в който с бял цвят е изписана максималната скорост за преминаване на сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 128)
\n
(2)Сигналът по ал. 1 се поставя до първата входна стрелка отдясно на текущия път по посока на движението и задължава локомотивния машинист да премине входната гърловина с посочената скорост и с повишено внимание, докато се увери, че навлиза в свободен коловоз, след което продължава движението си със скорост по книжка-разписание. Обратната страна на табелата е сива и няма сигнално значение.
\n
(3)Когато и в изходната гърловина има насрещни стрелки, заключвани с ръчни стрелкови заключалки, гарата се сигнализира със сигнали за ограничение съгласно чл. 383, ал. 1.
\n
(4)Стрелките на открит път, осигурявани само с ръчни стрелкови заключалки, се сигнализират със сигнала по ал. 1 едностранно само откъм посоката срещу езиците на стрелката.
\n
(5)Със сигнала по ал. 1 се сигнализират и прелези в междугария, съоръжени с АПУ, когато се наложи временно прекъсване на действието им, и се поставя на 10 m от началото на прелезната настилка от двете страни на прелеза отдясно на железния път и задължава машиниста да премине край сигнала с указаната на него скорост, повишено внимание и готовност за спиране при видимо препятствие на прелеза. След като машинистът се убеди, че прелезът е свободен, влакът продължава движението си с разрешената скорост.
\n
(6)В случаите по ал. 5 предпрелезните светофори се закръстосват.
\n
Чл. 385
\n
(1)Сигналът “Начало на ограничението” за влакове, возещи вагони за междурелсие 1520 mm с габарит 0-Т, 1-Т/5100 и 1-Т, е квадратна табела, разделена по диагонал, издигащ се отляво надясно с горна част зелена и долна жълта, с бяла ивица по края, като в средата на табелата има изобразен черен ъгъл с върха към железния път (приложение № 37, фиг. 129)
\n
(2)Сигналът по ал. 1 се поставя при началото на мястото, изискващо ограничение на скоростта, от дясната страна на пътя по посока на движението, като от другата страна табелата е зелена, с бяла ивица по края и черна диагонална линия отляво надясно и показва края на ограничението в обратна посока (приложение № 37, фиг. 130).
\n
Чл. 386
\n
(1)Предсигналът за ограничение е жълта квадратна табела с червена ивица по края. В средата на табелата с черен цвят е изписана максималната скорост, с която трябва да се премине сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 131)
\n
(2)Предсигналът за ограничение се поставя от дясната страна на пътя по посока на движението, на предсигнално спирачно разстояние пред сигналите по чл. 383 и 384. Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение.
\n
Чл. 387
\n
(1)Предсигналът за ограничение на влакове, возещи вагони за междурелсие 1520 mm с габарит 0-Т, 1-Т/5100 и 1-Т, е жълта правоъгълна табела с отрязани горен и долен ляв ъгъл, с червена ивица по края, като на лявата страна на ъгъла има втора черна ивица, а в средата с черен цвят е изписана скоростта за сигнализираното място (приложение № 37, фиг. 132)
\n
(2)Предсигналът за ограничение се поставя от дясната страна на пътя по посока на движението на предсигнално спирачно разстояние пред сигнала по чл. 385. Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение.
\n
Чл. 388
\n
(1)Пред сигналите по чл. 386 и 387 се поставя указател, който има еднакви форма и размери със съответния предсигнал за ограничение, бял с черна ивица по края. В средата на табелата с черен цвят е изписано число, еднакво с това на предсигнала за намаление, пред който се поставя
\n
(2)Указателят по ал. 1 се поставя на разстояние 200 m пред предсигнала за ограничение, от дясната страна на пътя по посока на движението. Обратната страна на указателя е сива и няма сигнално значение (приложение № 37, фиг. 133 и 134).
\n
Чл. 389
\n
(1)Местата, които изискват кратковременни ограничения на скоростта в рамките на 8 h, се ограждат от двете страни със сигнален диск за ограничение (приложение № 37, фиг. 135)
\n
(2)Дискът по ал. 1 е с издигащ се отляво надясно под 45 ° диаметър с горна част зелена, долна жълта, с червена ивица по края и означава начало на ограничение на скоростта до 25 km/h, което продължава до 1000 m. За теснопътни линии това ограничение е до 10 km/h. От другата страна табелата е зелена с бяла ивица по края и показва края на ограничението за обратната посока (приложение № 37, фиг. 136).
\n
(3)На предсигнално спирачно разстояние пред сигналния диск за ограничение се поставя предсигнал, който е бял диск с жълта ивица по края и има същите форма и размери като диска по ал. 1 (приложение № 37, фиг. 137). Обратната страна на предсигнала е сива и няма сигнално значение (приложение № 37, фиг. 137a).
\n
(4)Не се допуска в едно междугарие сигнализиране на повече от едно място със сигнален диск за кратковременно ограничение на скоростта.
\n
(5)За преминаване на местата по ал. 1 не се връчва писмено предупреждение за движение на влаковете при специални условия.
\n
Чл. 390(1) Местата, изискващи преминаване с ограничена скорост, се ограждат от двете страни със сигнали за ограничение независимо от това, дали се очаква влак или не
\n
(2)Начинът за ограждане на местата, които трябва да се преминават с ограничена скорост, е показан в приложение № 38 (фиг. 138, 139, 140, 141 и 142).
\n
Чл. 391
\n
В случаите, когато в определен участък на многопътна жп линия се извършва подновяване или механизиран среден ремонт на съседните пътища, скоростта се ограничава на 25 km/h в съответствие с дължината на участъка
\n
Чл. 392
\n
В случай на извънредни обстоятелства, налагащи преминаване на място по железния път със скорост, по-ниска от 25 km/h при стандартните железопътни линии и по-ниска от 10 km/h при теснопътните линии, и влаковият машинист не е уведомен за това, влакът се спира на предсигнално спирачно разстояние пред мястото и се уведомява машинистът за разрешената за преминаване скорост
\n
Чл. 393
\n
(1)Когато се налага в едно междугарие да се преминават две места с ограничена скорост непосредствено едно след друго, но с различни скорости, сигнализирането се извършва по следния начин 1. при движение в посока от по-ниското към по-високото ограничение първото място се сигнализира по чл. 390, а второто място се сигнализира само със сигнал “Начало на ограничението” (приложение № 38, фиг. 143);
\n
2.при движение в посока от по-високото към по-ниското ограничение първото място се сигнализира по чл. 390; предсигналът за второто място се поставя на предсигнално спирачно разстояние пред сигнала “Начало на ограничение”, но най-много на една линия отдясно на сигнала за “Начало на намаление” за първото място; указателят за второто намаление се поставя под предсигнала за първото намаление (приложение № 38, фиг. 143).
\n
(2)Редът за сигнализиране по ал. 1 се прилага, когато мястото на ограничението с по-високата скорост е с дължина най-малко 500 m и разликата между двете ограничения на скоростта е най-малко 10 km/h. Ако тези условия не са налице, двете места се считат за едно и то се сигнализира за по-ниската скорост.
\n
(3)В едно междугарие не се допускат повече от две места непосредствено едно до друго, които налагат различно ограничение на скоростта.
\n
Чл. 394При преминаване на гаров коловоз с ограничена скорост се спазват следните изисквания
\n
1.участъкът с ограничение на скоростта по главен коловоз се огражда както местата на текущия път на междугарието;
\n
2.при ограничение от 25 до 40 km/h в началото на отклонителен коловоз при стандартните железопътни линии и от 15 до 20 km/h при теснопътните линии влаковият персонал се уведомява от съседната гара със заповед за движение при специални условия или влакът се спира пред входния светофор и се приема в гарата след уведомление от нарочно изпратен постови стрелочник; предсигналът се поставя над сигнала за ограничението в началото на коловоза;
\n
3.при ограничение в началото на отклонителен коловоз до 25 km/h при стандартните железопътни линии и до 15 km/h при теснопътните линии влаковият персонал се уведомява от съседната гара със заповед за движение при специални условия или влакът се спира пред входния светофор и се приема в гарата след уведомление от нарочно изпратен постови стрелочник; предсигналът се поставя над сигнала за ограничението в началото на коловоза;
\n
4.в случай че ограничението е във втората половина на отклонителен коловоз, предсигналът за ограничение може да се постави в началото на коловоза на разстояние не по-малко от 200 m пред сигнала за ограничение;
\n
5.в случай че ограничението е на индустриален железопътен клон и започва в началото му, се поставя само сигнал за ограничение;
\n
6.в случай че ограничението е на изходните стрелки или на текущия път извън стрелките на гарата, предсигнали за ограничение се поставят отдясно на главния коловоз и на отклонителните коловози, през които неспиращите влакове преминават към мястото на ограничението.
\n
Чл. 395
\n
(1)Преносимите сигнали по чл. 371, 383, 384, 385, 386, 387 и чл. 389, ал. 1, както и преносимите указатели по чл. 388 и чл. 389, ал. 2 се поставят до железния път, като се поставят на височина 1500 mm от долния ръб на табелата до главата на релсата и с отстояние от оста на коловоза до най-близката точка на сигналната табела 1. за междугарие - 2500 mm;
\n
2.за район на гара - 2200 mm.
\n
(2)На двойни и многопътни участъци, когато разстоянието между два коловоза е такова, че не могат да се изпълнят условията по ал. 1, се допуска табелите да се поставят на отстояние не по-малко от 1800 mm от оста на коловозите и височина на горния ръб на табелата над главата на релсата не по-малко от 760 mm.
\n
(3)В зависимост от габаритните условия в тунели и/или други места с ограничен габарит се допуска преносимите сигнали да са с намалени размери.
\n
(4)В електрифицирани участъци се допуска преносимите указатели, предсигнали и сигнали за ограничение на скоростта да се поставят на стълбовете за контактна мрежа.
\n
Глава двадесет и трета РЪЧНИ СИГНАЛИ
\n
Раздел I
\n
Общи положения
\n
Чл. 396(1) Ръчните сигнали се подават с ръка - денем със заповеден диск или флаг, а нощем - с определена светлина на сигнално фенерче
\n
(2)Със заповеден диск се подават ръчни сигнали от дежурния ръководител движение.
\n
(3)Дискът по ал. 2 е с диаметър 150 mm и е боядисан от едната страна зелено, а от другата червено, с бяла ивица по края от двете страни с широчина 20 mm и дължина на дръжката 400 mm (приложение № 39).
\n
(4)Със сигналното фенерче се подава червена, зелена, жълта и обикновена светлина.
\n
(5)Сигналните флагове са с дължина 300 mm и широчина 200 mm. Изработват се от плат с червен и жълт цвят с дължина на дръжката 300 mm.
\n
Раздел II
\n
Ръчни сигнали, подавани със заповедния диск от дежурния ръководител движение, и сигнали, подавани от превозната и маневрената бригада
\n
Чл. 397Със заповедния диск (сигналното фенерче) се подават следните сигнали
\n
1.посрещане на влак, на който не предстои разминаване (среща) в гарата с друг влак или надминаване от друг влак (първо положение): а) денем държи заповедния диск под мишница, като дискът е успореден на тялото, а дръжката - напред, повдигната малко и със сложена ръка върху нея (приложение № 40, фиг. 144); той държи диска в това положение и когато се движи в района на гарата, излизайки да посреща или да изпраща влак, и когато след това се връща в канцеларията си; б) нощем посреща влака, като държи сигналното фенерче с обикновена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 145);
\n
2.посрещане на влак, на който предстои среща с влак или надминаване от друг влак, както и посрещане на неспиращ по разписание влак, който трябва да спре в гарата (второ положение): а) денем държи заповедния диск надолу, по дължината на крака си, с червената страна към идващия влак (приложение № 40, фиг. 146); б) нощем посреща влака, като държи сигналното фенерче в спусната надолу ръка по дължината на крака си с жълта светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 147); в) в гари, където е разрешено едновременно изпращане и приемане на влаковете в едно направление, когато маршрутите им се пресичат, държи диска или фенерчето си във второ положение, като посреща пристигащия влак, застанал до коловоза откъм страната на приемното здание;
\n
3.предупреждение за предстоящо заминаване на влак с превозна бригада (трето положение): а) половин минута преди времето на действителното тръгване на влака застава с лице към влака на такова място, от което да вижда целия влак и същевременно той да бъде виждан от влаковите служители, но непременно от ръководителя на превозната (маневрената) и локомотивната бригада; навежда диска напред под ъгъл 45 ° спрямо тялото си с червената страна към машиниста и зелената към края на влака (приложение № 40, фиг. 148); б) нощем държи сигналното фенерче пред тялото си с жълта светлина към началника на влака (приложение № 40, фиг. 149); в) ръководителят на превозната (маневрената) бригада трябва да бъде на определеното му служебно място и наблюдавайки влака, да следи за подаваните сигнали за готовност за тръгване от останалите членове на превозната бригада; когато няма пречка за тръгване на влака, лицето от превозния (маневрения) персонал, което се намира на края на влака, подава сигнала първо, а след него последователно и наредените напред членове на превозната бригада - денем издигат нагоре едната си ръка, а нощем с фенерче с обикновена светлина; г) ръководителят на превозната (маневрената) бригада, след като приеме сигналите от членовете на превозната бригада, подава на дежурния ръководител движение сигнал “Готовност”, като държи пред себе си през деня свит жълт флаг, а през нощта - сигнално фенерче с обикновенна светлина, насочена към него;
\n
4.заповед за заминаване (четвърто положение): а) след получаване на сигнала “Готовност” от ръководителя на превозната (маневрената) бригада и след като предварително се е уверил, че няма пречки за заминаване на влака, обръща само главата си към машиниста и с полусвита ръка вдига вертикално диска със зелената страна към машиниста (приложение № 40, фиг. 150), като трябва да бъде на такова място, че непременно да се вижда от водещия локомотив; в това положение държи диска до потегляне на влака; б) след потеглянето на влака сваля и държи диска по дължината на крака си със зелената страна към локомотива по направление на движението и следи за заминаването му (приложение № 40, фиг. 151); в) нощем постъпва по същия начин, като заповедта за заминаване дава със зелена светлина, насочена към машиниста (приложение № 40, фиг. 152), а след потеглянето на влака сменя светлината на обикновена и я насочва към водещия локомотив на заминаващия влак; г) при изпращане на влак без превозна бригада, моторен влекач, дрезина, вагонетка с отговорен придружител или изолиран локомотив дава заповед за заминаване, след като се увери, че няма пречки за това;
\n
5.заповед за преминаване на неспиращ влак (пето положение): а) денем застава от страна на приемното здание до коловоза, по който ще премине влакът, с гърди към коловоза и с лице, обърнато към приближаващия се влак; когато влакът премине входния светофор, но не по-късно от мястото, откъдето се вижда влакът, издига с едната си ръка диска, като го държи пред гърдите, така че добре да се вижда от влаковия машинист, и започва бавно да го движи отвесно отгоре надолу и обратно със зелената страна към идващия влак, без да го задържа в крайните положения (приложение № 40, фиг. 153); б) движенията по буква “а” прави до преминаване на водещия локомотив; след това сваля диска по дължината на крака си със зелената страна към влаковия локомотив по направление на заминаващия влак и проследява преминаването на влака; в) нощем постъпва по начина по букви “а” и “б”, като бавно движи фенерчето си отвесно отгоре надолу и обратно, без задържане в крайните положения, със зелена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 40, фиг. 154); след отминаването на водещия локомотив сменя светлината на обикновена, насочва я към влаковия локомотив по направление на заминаващия влак и проследява преминаването му;
\n
6.заповед за спиране (шесто положение): а) за да спре влак или друг ПЖПС, денем движи кръгообразно и перпендикулярно на пътя заповедния диск с червената страна, обърната към влака, за който се отнася сигналът, като описва възможно по-голям кръг (приложение № 40, фиг. 155); б) нощем извършва движенията по буква “а” със сигналното си фенерче, като подава червена светлина, насочена към влака (приложение № 40, фиг. 156);
\n
7.заповед за спиране на определено място (седмо положение): а) когато спиращ в гарата влак трябва да спре на точно определено място, застава до коловоза при това място откъм страната на приемното здание, обърнат с гърди към коловоза и с лице към очаквания влак; когато влакът наближи място, откъдето локомотивният машинист го вижда: аа) денем протяга едната си ръка хоризонтално към коловоза и държи диска неподвижно в хоризонтално положение, обърнат с червената страна към идващия влак (приложение № 40, фиг. 157); аб) нощем държи фенерчето си с червената светлина, насочена към идващия влак, в хоризонтално опъната ръка към коловоза (приложение № 40, фиг. 158); б) машинистът установява локомотива с предните буфери до дежурния ръководител движение;
\n
8.заповед за придвижване на влак напред до предна дистанция (осмо положение); а) денем застава до коловоза, на който се намира влакът, и със сигналния диск, обърнат с червената страна към влаковия локомотив, прави бавни дъгообразни движения над главата си (приложение № 40, фиг. 159); б) нощем прави същите движения с обикновена светлина на сигналното фенерче (приложение № 40, фиг. 160); в) при подаването на този сигнал машинистът е длъжен да придвижи влака бавно напред, докато му бъде подаден сигнал за спиране, без да подминава изходния светофор или предна дистанция, където няма такъв.
\n
Чл. 398
\n
В гари, от които е разрешено заминаването на влакове само по разрешаващ сигнал на изходния светофор, ръководителят на превозната бригада на пътнически влак стои на вратата на фургона или на прозореца на първото отделение на първия вагон от страна на приемното здание или откъм перона, който се използва от пътниците. След като се увери, че изходният светофор за обслужвания от него влак е с разрешаващ сигнал, получил е сигнал за готовност от бригадата си и се убеди, че няма пречка за тръгването на влака и е време за тръгване, подава сигнал на машиниста за готовността на влака - денем вдига свит жълт флаг, нощем насочва към машиниста зелена светлина. И в двата случая ръководителят на превозната бригада високо изговаря думата “Готово”
\n
Чл. 399
\n
(1)В гари от участъци без диспечерска централизация, от които е разрешено заминаването на влакове само по разрешаващ сигал на изходния светофор, когато той не се вижда поради лоши метеорологични условия, ръководителят на превозната бригада на пътнически влак разрешава на локомотивния машинист придвижване до изходния светофор
\n
(2)След тръгването и преди излизането от коловоза машинистът и ръководителят на превозната бригада са длъжни да следят за показанието на изходния светофор и да ги изпълняват.
\n
Раздел III
\n
Други ръчни сигнали
\n
Чл. 400
\n
(1)Сигналът “Намали скоростта под 25 km/h” се подава денем с жълт развят флаг (приложение № 41, фиг. 161), нощем - с жълта светлина (приложение № 41, фиг. 162), без да се движат
\n
(2)При теснопътните линии сигналът по ал. 1 означава заповед за намаление на скоростта под 10 km/h.
\n
(3)При липса на жълт флаг или жълта светлина сигналът по ал. 1 се подава денем с ръка или с предмет, а нощем - с обикновена светлина с бавни движения, дъгообразно встрани от тялото отгоре надолу и обратно (приложение № 41, фиг. 163 и 164).
\n
Чл. 401
\n
(1)Сигналът “Спри!” се подава денем с червен развят флаг (приложение № 41, фиг. 165), а нощем - с червена светлина (приложение № 41, фиг. 166), без да се движат
\n
(2)При липса на червен флаг денем и червена светлина нощем сигналът по ал. 1 се подава денем с кръгообразно движение на жълт флаг, с предмет или само с ръка, а нощем - с кръгообразно движение на фенерче с жълта или обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 167).
\n
(3)Кръгообразните движения се извършват перпендикулярно на железния път.
\n
Чл. 402При влизане в гара на спиращ товарен влак, когато той не е открил задна дистанция, постовият стрелочник подава следните сигнали
\n
1.“Дистанция закрита!” - денем - дъгообразно движение над главата на развят жълт флаг (приложение № 41, фиг. 168), нощем - същото движение с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 169);
\n
2.“Дистанция открита!” - денем - кръгообразно движение на развят жълт флаг (приложение № 41, фиг. 170), нощем - същото движение с жълта или обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 171).
\n
Чл. 403При извършване на съкратена проба на автоматичната спирачка се подават следните сигнали
\n
1.“Задръж спирачката!” - денем - вертикални движения на ръката пред тялото, нощем - същите движения с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 172 и 173);
\n
2.“Разхлаби спирачката!” - денем - движение хоризонтално на ръката на височина на гърдите, нощем - същото движение с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 174 и 175);
\n
3.“Пробата е завършена” - денем - диагонални движения на ръката пред тялото, нощем - същите движения с обикновена светлина (приложение № 41, фиг. 176 и 177).
\n
Чл. 404
\n
(1)Сигналът “Свали пантографа!” се подава денем с вдигната лява ръка, а с дясната - хоризонтални движения пред гърдите (приложение № 41, фиг. 178), нощем - хоризонтални и вертикални движения на фенерчето с обикновена светлина, насочена към идващия влак (приложение № 41, фиг. 179)
\n
(2)Сигналът по ал. 1 се подава в случай на установяване на повреда в контактната мрежа, налагаща преминаване със свален пантограф. Железопътният работник, забелязал неизправността, е длъжен да се придвижи най-малко на 300 m по посока на очаквания влак и да подаде към машиниста сигнала.
\n
(3)Когато влак се вози от два и повече локомотива, машинистът на челния локомотив, след като види сигнал за сваляне на пантографа, подава сигнала “Свали пантографа!” с локомотивната свирка.
\n
Чл. 405
\n
По реда на чл. 404 се постъпва и когато машинист установи повреда на контактната мрежа на междугарие. В този случай при влизане на влака в гарата машинистът подадава сигнала “Обща тревога”, спира в гарата и уведомява дежурния ръководител движение
\n
Чл. 406
\n
(1)Лицата, контролиращи техническото състояние на железния път или охраняващи слаби места, посрещат влака край пътя и при липса на пречки за нормалното му по-нататъшно движение застават неподвижно на подходящо разстояние, поздравяват се взаимно с локомотивната бригада и проследяват движението на влака. Нощем посрещат влака с фенерче с обикновена светлина, насочена към влака
\n
(2)Когато се намират на местата, оградени със сигнали за спиране или за намаление на скоростта до 25 km/h, лицата по ал. 1 посрещат влака както денем, така и нощем със съответните сигнали за спиране или за ограничение на скоростта.
\n
(3)При забелязана нередност или повреда на пътя или на влака, застрашаващи движението му, лицата по ал. 1 подават сигнал за спиране и при възможност уведомяват една от съседните гари.
\n
Чл. 407
\n
Лицата, които охраняват прелези, посрещат влака от страната, от която се намира механизмът за управление на бариерите, или от прелезопазачницата, като при липса на пречки за движението му застават неподвижно и се поздравяват с локомотивната бригада чрез вдигане на ръка Глава двадесет и четвърта ЗВУКОВИ СИГНАЛИ
\n
Чл. 408Звуковите сигнали се подават с локомотивни свирки, с петарди, със сирени, с клаксони, поставени на някои светофори, и с джобна свирка
\n
Чл. 409С локомотивните свирки се подават следните звукови сигнали
\n
1.“Внимание!” - едно продължително изсвирване ( - );
\n
2.“Разхлаби спирачките!” - две продължителни изсвирвания ( - - );
\n
3.“Затегни спирачките!” - три продължителни изсвирвания ( - - - );
\n
4.“Намали бутането!” - едно късо изсвирване (•) - подава се към машиниста на бутащия помощен локомотив, за да намали бутането, но без да изостава от влака или когато влакът е с два локомотива начело;
\n
5.“Увеличи бутането!” - две къси изсвирвания (••) - подава се към машиниста на бутащия локомотив или когато влакът е с два локомотива начело;
\n
6.“Спри!” - три къси изсвирвания (•••);
\n
7.“Входен сигнал!” - едно продължително и едно късо изсвирване ( - •) - подава се при приближаване на входен сигнал и пред указателя “Граница на гарата”;
\n
8.“Свали пантографа!” - две продължителни и две къси изсвирвания ( - - ••);
\n
9.“Скъсан влак!” - едно късо, едно продължително и пак едно късо изсвирване (• - •).
\n
Чл. 410
\n
(1)Сигналът “Внимание” ( - ) се подава от машинистите пред указателя “С”, пред дългите мостове и тунели, големи криви и изкопи, пред предпрелезния светофор и пред предпрелезния указател, при приближаване на предсигнала за намаляване на скоростта или предсигнала за спиране, когато влакът се връща обратно в гарата, от която е заминал, за прибиране охраната на влак и във всички случаи, когато забележат по своя път хора или возила за предотвратяване на евентуални прегазвания и удари. Сигналът се подава и преди започване на маневра с вагони
\n
(2)Сигнал “Внимание” ( - ) се подава и пред указателите за работно място и работна група по контактната мрежа, при движение на влак по неправилен път, с разграничение по време или по правилата за движение без телекомуникации. В случаите на намалена видимост сигналът “Внимание” ( - ) се подава многократно.
\n
Чл. 411
\n
(1)Сигналът “Увеличи бутането” (••) се подава и при заминаване на влак от машиниста на първия (водещия) локомотив, когато влакът се вози от два локомотива начело. Машинистът на втория локомотив повтаря сигнала
\n
(2)Сигналът “Разхлаби спирачките” ( - - ) се подава, когато влакът е с бутащ помощен локомотив, от машиниста на водещия локомотив към машиниста на бутащия локомотив, който повтаря същия сигнал, след което пръв тръгва бутащият локомотив.