34.“ Обслужване на въздушното движение (ОВД). Air traffic service (ATS) ” е общ термин, с който в конкретния случай се означава полетно-информационно обслужване, аварийно оповестително обслужване, консултативно обслужване на въздушното движение, контрол на въздушното движение - контрол на района, контрол на подхода, контрол на летищното движение.
\n
35.“Обявени разстояния (Declared distances)” са: а) “разполагаема дължина за разбег (TORA)” - дължината на ПИК, която се обявява като разполагаема и пригодна за разбега на самолета, извършващ излитане; б) “разполагаема дължина за излитане (TODA)” е разполагаемата дължина за разбег плюс дължината на зоната, свободна от препятствия (ако е предвидена такава зона); в) “разполагаема дължина за прекъснато излитане (ASDA)” е разполагаемата дължина за разбег плюс дължината на крайната зона за спиране (ако е предвидена); г) “разполагаема дължина за кацане (LDA)” е дължината на ПИК, която се обявява за разполагаема и пригодна за пробег на самолета след кацане.
\n
36.“ Относителна височина. Height ” е вертикалното разстояние до ниво, точка или обект, приет за точка, измерено от указано изходно ниво.
\n
37.“ Писта за излитане и кацане (ПИК). Runway ” е определен правоъгълен участък от наземно летище, подготвен за излитане и кацане на ВС.
\n
38.“ Позивна на ВС. Aircraft call sign ” е група буквено-цифрови знаци, използвани за разпознаване на ВС при комуникацията “въздух-земя”.
\n
39.“ Полет по ПВП. VFR flight ” е полет, изпълняван в съответствие с правилата за визуални полети.
\n
40.“ Полет по ППП. IFR flight ” е полет, изпълняван в съответствие с правилата за полети по прибори.
\n
41.“ Полетен план. Flight plan ” е специфична информация, предоставяна на органите за обслужване на въздушното движение, отнасяща се за предстоящ полет или част от полет на ВС.
\n
42.“ Полетно-информационно обслужване. Flight information service ” е обслужване, осъществявано с цел подпомагане и даване на полезна информация за безопасно и ефективно изпълнение на полетите.
\n
43.“ Полетно ниво (Ешелон). Flight level ” е повърхност на постоянно атмосферно налягане, измервано с барометричен висотомер, отнесена към установената стойност на налягане 1013,2 hPa (хектопаскала) и отделена от други такива повърхности посредством определени интервали от налягане. Барометричният висотомер се калибрира в съответствие със стандартна атмосфера, като при поставяне на: а) QNH - показва абсолютна височина; б) QFE - показва относителна височина над опорната QFE точка; в) 1013,2 hPa - обозначава полетно ниво.
\n
Термините “относителна височина” и “абсолютна височина” означават приборни, а не геометрични относителни и абсолютни височини.
\n
44.“ ППП. IFR ” е съкращение, използвано за обозначаване на правила за полети по прибори.
\n
45.“ Праг на ПИК. Threshold ” е началото на участъка от пистата за излитане и кацане, който се използва за кацане.
\n
46.“ Предаване на “Блинд”. Blind transmission ” е предаване от една станция на друга в условия, при които не може да бъде установена двустранна комуникация, но се предполага, че търсената станция е в състояние да приеме съобщенията.
\n
47.“ Процедура за изчакване. Holding procedure ” е предварително определена маневра, позволяваща на ВС да остане в пределите на определено въздушно пространство в очакване на следващо разрешение.
\n
48.“ Процедура за минаване на втори кръг (Втори кръг). Missed approach procedure ” е процедура, която се изпълнява, ако не може да се изпълни кацане.
\n
49.“ Работна площ. Movement area ” е част от летището, предназначена за излитане, кацане и рулиране на ВС, състояща се от маневрената площ и перона (пероните).
\n
50.“ Радарно обслужване. Radar service ” е термин, използван за обозначаване на обслужване, осигурявано непосредствено с помощта на радар.
\n
51.“ Радиотелефония. Radiotelephony ” е вид радиокомуникация, предназначена основно за обмен на информация в речева форма.
\n
52.“ Разрешение по контрол на въздушното движение (КВД разрешение). Air traffic control clearance ” е разрешение, дадено на ВС да действа съгласно условия, определени от орган за контрол на въздушното движение. За удобство терминът “КВД разрешение” се заменя с термина “разрешение”, когато се използва в съответния контекст. Терминът “разрешение” може да се употребява с обозначаване на етапите от полета, към които се отнася - “за рулиране”, “за излитане”, “за отлитане”, “за полет по маршрут”, “за долитане” или “за кацане”.
\n
53.“ Районен контролен център. Area control center (ACC) ” е орган за осигуряване контрол на въздушното движение на контролирани полети в контролираните райони под негова юрисдикция.
\n
54.“ Рулиране. Taxi ” е движение на ВС на собствена тяга по повърхността на летището, освен излитане и кацане.
\n
55.“ Рулиране по въздуха. Air-taxi ” е движение на хеликоптер или друго вертикално излитащо и кацащо ВС над повърхността на летището, обикновено при наличие на земен ефект, и с пътна скорост, по-малка от 37 км/ч (20 kt). Височината може да варира, като някои вертолети може да изискват рулиране по въздуха на относителна височина, по-голяма от 8 m (25 ft), за намаляване на турболенцията, предизвикана от земния ефект, или за осигуряване на достатъчна височина при превоз на окачени товари.
\n
56.“ Ръководител на полети (РП). Controller ” е лице с определена квалификация, което има свидетелство за правоспособност и е упълномощено да осъществява обслужване на въздушното движение.
\n
57.“ Сепариране. Separation ” е общ термин, който означава установяване на определени интервали между ВС, нива или пътни линии.
\n
58.“ Статус на ВС за полети във въздушно пространство с намален минимум за вертикална сепарация. RVSM status ” е термин за обозначаване на пригодността на ВС за полети във въздушно пространство с намален минимум за вертикална сепарация. Този статус може да бъде: а) “въздухоплавателно средство, сертифицирано за полети в RVSM въздушно пространство; RVSM approved” е ВС, което има валиден държавен сертификат за полети в RVSM въздушно пространство; б) “въздухоплавателно средство, несертифицирано за полети в RVSM въздушно пространство; NON-RVSM approved” е ВС, което няма валиден държавен сертификат за полети в RVSM въздушно пространство.
\n
59.“ Трасе за зонална навигация (RNAV трасе). Area navigation route ” е маршрут, определен за ВС, които могат да прилагат зонална навигация.
\n
60.“ Финален подход. Final approach ” е тази част от процедурата за подход по прибори, която започва от точката за финален подход или където такава не е определена: а) в края на последния завой за излизане на правата за кацане; или б) от точката за влизане в последната пътна линия, указана в процедурата за подход, и завършва в точка, от която:
\n
•може да се извърши кацане; или
\n
•да се започне процедура за минаване на втори кръг.
\n
61.“Честота. Frequency” e точното представяне на скоростта на трептене на радиосигнала.
\n
§ 2Символите, използвани в тази инструкция, имат следното значение
\n
Забележка на редакцията: виж символите в PDF -а на броя
\n
-въздухоплавателно средство - самолет;
\n
-въздухоплавателно средство - вертолет;
\n
-автотранспортно превозно средство;
\n
-летищна контролна кула и/или наземен контрол;
\n
-орган за контрол на подхода;
\n
-районен контролен център;
\n
-орган за ОВД, предоставящ радарно обслужване;
\n
-орган за полетно-информационно обслужване.
\n
§ 3Използвани съкращения
\n
ВМУ - визуални метеорологични условия;
\n
ВС - въздухоплавателно средство;
\n
ГД ГВА - Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация”;
\n
ИКАО - Международна организация за гражданска авиация;
\n
КВД - контрол на въздушното движение;
\n
КВП - контролирано въздушно пространство;
\n
ЛКК - летищна контролна кула;
\n
ОВД - обслужване на въздушното движение;
\n
ПВП - правила за визуални полети;
\n
ПИК - писта за излитане и кацане;
\n
ППП - правила за полети по прибори;
\n
ПР - пътека за рулиране;
\n
РКЦ - районен контролен център;
\n
РП - ръководител на полети;
\n
ЦПИ - център за полетна информация;
\n
ACAS/TCAS - бордна система за избягване на сблъскване;
\n
ATIS - автоматично летищно информационно обслужване;
\n
FL - полетно ниво;
\n
HF - късовълнови;
\n
IFR - правила за полети по прибори;
\n
ILS - система за кацане по пробори за точен подход;
\n
IMC - приборни метеорологични условия;
\n
QFE - барометрично налягане над определена точка;
\n
QNH - барометрично налягане, приведено към средно морско ниво;
\n
NM - морска миля;
\n
RVR - видимост на ПИК;
\n
RVSM - намален минимум за вертикална сепарация;
\n
SID - схема за отлитане;
\n
VFR - правила за визуални полети;
\n
VHF - ултракъсовълнови;
\n
VMC - визуални метеорологични условия.
\n
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
\n
§ 4
\n
Тази инструкция се издава на основание чл. 16а, т. 6 и чл. 49, ал. 2 от Закона за гражданското въздухоплаване, Наредба № 2 за правилата за полети и Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България
\n
§ 5Тази инструкция отменя “Радиотелефонна фразеология”, утвърдена от началника на ДВИ на 29.I.1993 г
\n
§ 6
\n
Използваните в тази инструкция примери имат за цел само да покажат прилагането на стандартната радиотелефонна фразеология в отделните случаи и не са съобразени със съществуващите забрани, ограничения, препятствия, както и с конкретната организация на въздушното пространство
\n
§ 7Главният директор на ГД ГВА дава указания по прилагането на тази инструкция
\n
§ 8Инструкцията влиза в сила 45 дни след обнародването й в “Държавен вестник”
\n
Министър: П. Мутафчиев 75340