8 – autopilot with automatic approach mode.
\n9 – 2 VHF transceivers including oxygen masks intercom system.
\n10 – 2 VHF NAV receivers (VOR, ILS.DME).
\n11-1 ADF receiver.
\n12 – 1 Marker receiver.
\n13 – 1 transponder.
\nThe following indicators shall be located in the same positions on the instrument panels of both pilots:
\n1 – airspeed.
\n2 – flight attitude with flight director.
\n3 – altimeter.
\n4 – flight director with ILS (HSI).
\n5 – vertical speed.
\n6 – ADF.
\n7 – VOR. S – Marker indication (as appropriate).
\n9 – stop watch (as appropriate].
\nSee also Note 1 below.
\nNote 1:
\nCertain FNPT I & II and visual system requirements included in this appendix shall be supported with a Statement of Compliance (SOC) and, in designated cases, an Objective Test (See AMC STD 3A.030). The Statement of Compliance shall describe how the requirement is met.
\nОборудване Минимални технически изисквания Максимален брой кредити FNPT Tип ІІ MCC За използване при обучение на сътрудничество между членовете на многочленен екипаж (МСС) – както за Тип II със следните допълнения или изменения:
\nКредити за МСС в съответствие с JAR-FCL.
\n1 – турбореактивни или турбовитлови двигатели;
\n2 – експлоатационните резерви в случай на отказ на двигател да бъдат в съответствие с JAR-25; те могат да се имитират с намаляване на брутната маса на самолета;
\n3 – прибиращ се колесник за кацане;
\n4 – система за херметизация;
\n5 – системи за отстраняване на обледеняването;
\n6 – система за откриване/гасене на пожар;
\n7 – двойно управление;
\n8 – автопилот с автоматичен режим при подход;
\n9-2 VHF предавателя-приемника/ трансивера, включително система за общуване с кислородни маски;
\n10-2 VHF NAV предавателя (VOR, ILS, DME);
\n11-1 ADF приемник; 12-1 маркерен приемник; 13-1 транспондер.
\nСледните индикатори ще бъдат разположени на едно и също място върху таблата с прибори на двамата пилоти: въздушна скорост; пространствено положение по време на полет с пилотажен команден прибор; висотомер; пилотажен команден прибор с ILS (HIS); вертикална скорост; ADF; VOR; маркерен индикатор (ако е необходим); контрол на спиране (ако е приложим).
\nВиж също и бележка 1 по-долу.
\nБележка 1.
\nНякои изисквания за визуалната система/системата за наблюдение на FNPT І и ІІ, които са включени в настоящото приложение, се подкрепят със заявление за отговаряне на изискванията (SOC) и при точно посочени случаи с обективен тест (виж AMC STD 3A.030). Заявлението за отговаряне на изискванията описва как са спазени изискванията.
\nJAR-STD 3A.035 Requirements for FNPTs approved or qualified before 1 July 1999 (See AMC STD 3A.035) JAR-STD 3A.035 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), одобрени или окачествени преди 1 юли 1999 година (a) FNPTs or devices approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before 1 July 1999 will continue [to maintain their approval or qualification (and] be known as FNPT(G)) under the Grandfather Rights provision, in accordance with JAR-STD 3A.035-(c) and JAR-STD 3A.035-(d) provided that the maximum credit shall not exceed 20 hours, and in no circumstances exceed their existing national credits for Instrument Ground Time, and the period of Grandfather Rights shall not exceed 6 years from 1 July 1999 (which corresponds to the date of JAR-FCL 1 Implementation). (а) Тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA преди 1 юли 1999 година, ще продължат да имат своето разрешение или окачествяване и ще са известни като FNPT G по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с JAR-STD 3A.30(с) и (d) при условие, че максималният кредит не надхвърля 20 часа и в никакъв случай не надвишава техните национални кредити за наземно време по прибори, а периодът за правата на дядото няма да надхвърля 6 години от 1 юли 1999 година (което съвпада с дата на въвеждане на JAR-FCL 1). (b) Recategorized FNPTs will be qualified in accordance with JAR-STD 3A.030. (b) Прекатегоризирани тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се окачествяват в съответствие с JAR-STD 3A.30. (c) FNPTs/devices that are not recategorized but that have a primary reference document used for their testing may continue under previous authorisation, provided that they continue to comply with the primary reference document. (с) Тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, могат да продължат да функционират с вече издаденото разрешение за това при условие, че продължат да спазват изискванията, посочени в това разрешение.
\nJAR-STD 3A.040 Changes to Qualified FNPTs JAR-STD 3A.040 Промени в окачествени тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) Requirement to notify major changes to [an FNPT. The operator of a qualified FNPT shall inform the Authority of proposed major] changes such as: (а) Изискване за съобщаване на значими промени в тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Операторът на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) информира Въздухоплавателната администрация за предложени значими промени, като:
\nNote. The Authority may complete a special evaluation following major changes or when an FNPT appears not to [be performing in accordance with its initial qualification.] Бележка. Въздухоплавателната администрация може да направи специална оценка след значителни промени или когато за даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво. (b) Upgrade of an FNPT. An FNPT II may [be upgraded to include an FTD qualification.] Special evaluation is required before the issue of [a qualification for the FTD Group.] (b) Повишаване нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – FNTP ІІ може да се променя на по-високо такова, за да включи и квалификация за оборудване за летателна подготовка (FTD).
\nJAR-STD 3A.045 Interim FNPT Qualification (See AMC STD 3A.045) (See IEM STD 3A.045) JAR-STD 3A.045 Временно ниво на окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) In case of new aeroplane programmes special arrangements shall be made to enable an [interim qualification to be achieved.] (а) В случаите с нови програми за самолета се вземат специални мерки за достигане на временно ниво на окачествяване. (b) Requirements, details relating to the issue, and the period of validity of an interim [qualification will be decided by the Authority.] (b) Въздухоплавателната администрация определя изискванията, съответните подробности и срока на валидност за временното ниво на окачествяване.
\nJAR-STD 3A.050 Transferability of FNPT Qualification JAR-STD 3A.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). [(a) When there is a change of STD operator, the new operator shall advise the] Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the FNPT. (a) При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). (b) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria. (b) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване. (c) Provided that the FNPT performs to its [original standard, its original qualification shall] be restored. However user approval may be required. (с) При условие, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се запазва. Но въпреки това може да се изисква разрешение за потребител.
\n1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Helicopter Flight & Navigation Procedures Trainers. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 3H are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent „amendment“ is issued.
\nОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация на вертолет. 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD 3Н са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница са отбелязани датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е изменен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, изменен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следващото „изменение“.
\nJAR-STD 3H.001 Applicability JAR-STD 3H.001 Приложимост JAR-STD 3H applies to those persons or organizations (STD operators) seeking qualification of Flight & Navigation Procedures Trainers (FNPT). FNPT users also shall gain approval to use the FNPT as part of their approved training programmes despite the fact that the FNPT has been previously qualified. Although this document provides guidance for FNPT users, precise details of such approvals are contained in JAR-OPS, JAR-FCL and other applicable documents.
\nJAR-STD 3H се прилага за онези лица или организации (оператори на STD), които искат окачествяване на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) .
\nПотребителите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация получават право да използват тези тренажори като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация е бил окачествен по-рано. Независимо че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация, точните подробности за това право се дават в JAR-OPS, JAR-FCL и други приложими документи.
\nSUBPART B – GENERAL ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ JAR-STD 3H.005 Terminology (See AMC STD 3H.005) JAR-STD 3H.005 Терминология (Виж AMC STD 3H.005) Because of the technical complexity of STD qualification, it is essential that terminology be used throughout. The following terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Wherever the term helicopter appears within this document, it is meant to be a designated configuration of a helicopter. (See IEM STD 3H.030.) Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 3H.005.
\nПоради техническата сложност на окачествяването на STD от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Там, където терминът „вертолет“ се появява в настоящия текст, той означава конкретна конфигурация на вертолет (виж IEM STD 3H.030.) Допълнителни термини и съкращения се дават в AMC STD 3H.005. (a) Synthetic Training Device (STD) A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT) or a Basic Instrument Training Device (BITD). (а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), (FTD), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT) или оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (b) Flight Simulator (FS). A full size replica of a specific type or make, model and series helicopter flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification. (b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия вертолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор. (c) Flight Training Device (FTD). A full size replica of a helicopter‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed helicopter flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion visual system. It is in compliance with the standards for a specific FTD of Qualification. (c) Оборудване за летателна подготовка. Точно копие в пълни размери на вертолетни прибори, оборудване, табла и or уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа, включително окомплектовка на minimum Level цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка,
\n(d) Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent a helicopter in flight conditions to the extent that the systems appear to function as in a helicopter. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Type of Qualification. (d) Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT). Оборудване за (BITD) подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина, включително окомплектовка на оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателна експлоатация до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфичен тип на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила. (e) Basic Instrument Training Device.
\nA ground based training device which represents the student pilot‘s station of a class of aeroplanes. It may use screen based instrument panels and spring-loaded flight controls, providing training platform for at least the procedural aspects of instrument flight. (e) Оборудване за основна подготовка за пилотажно-навигационните прибори. Оборудване за подготовка с наземно базиране, което представя/имитира работното място на курсиста-пилот за даден клас самолети. Може да използва табла за прибори на базата на екрани и органи за управление на полета с пружини, които да осигуряват учебна площадка най-малко за процедурните аспекти на полета по прибори. (f) Synthetic Training Device User Approval (STD User Approval). The extent to which an STD f a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of helicopter to STD differences and the operating and training работа ability of the organisation. (f) Право на потребител за използване на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на потребител на STD). Степента, до която едно оборудване за комплексна летателна подготовка с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация. (g) Synthetic Training Device Operator (STD Operator). That person, organization or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD. (g) Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка. (h) Synthetic Training Device User (STD User). The person, organisation or enterprise requesting training and checking credits through the use of an STD. (h) Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка. (i) Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document. (i) Окачествено ниво на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено ниво на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията.
\n(j) Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the agreed validation data and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the agreed validation data and STD data used to support the validation. (j) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за самолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за самолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност.
\nJAR-STD 3H.010 Implementation JAR-STD 3Н.010 Влизане в сила JAR-STD 3H will be implemented on 1 January 2003 whereupon national arrangements, procedures and Qualifications Certificates shall comply with JAR-STD 3H criteria.
\nJAR-STD 3Н влиза в сила на 1 януари 2003 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 3Н.
\nSUBPART C – FLIGHT & NAVIGATION PROCEDURES TRAINERS ПОДРАЗДЕЛ С – ТРЕНАЖОР ЗА ОТРАБОТВАНЕ НА ТЕХНИКАТА ЗА ПИЛОТИРАНЕ И НАВИГАЦИЯ JAR-STD 3H.015 Application for FNPT Qualification (See AMC STD 3H.015) (See IEM STD 3H.015) JAR-STD 3Н.015 Заявление за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) The operator of an FNPT requiring evaluation of this FNPT shall apply to the Authority giving 3 months notice. (а) Оператор на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който иска оценка на такъв тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми за това 3 месеца предварително. (b) An FNPT Qualification Certificate shall be issued following satisfactory completion of an evaluation by the Authority. (b) Удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) ще бъде издадено непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация. (c) Exceptionally, for the evaluation of an FNPT, the period of notice may be reduced to one month at the discretion of the Authority. (c) В изключителни случаи този срок за оценка на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се намали на един месец по решение на въздухоплавателната администрация.
\nJAR-STD 3H.020 Validity of FNPT Qualification FNPT Qualification JAR-STD 3Н.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) An FNPT qualification is valid for 12 months unless specified otherwise by the Authority. (а) Удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от въздухоплавателната администрация. (b) An FNPT qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior to the expiry of the validity of the Qualification Certificate. The new period of validity shall continue from the expiry date of the previous Qualification Certificate. (b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване. (c) The Authority may refuse, revoke, suspend or vary an FNPT qualification, if the requirements of JAR-STD 3H are not satisfied. (c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка, ако изискванията на JAR-STD 3Н не са изпълнени.
\nJAR-STD 3H.025 Rules governing STD operators JAR-STD 3A.025 Правила, по които се ръководят операторите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (See AMC STD 3H.025) The operator of an FNPT shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the FNPT qualification Type as follows:
\nОператорът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на типа на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), както следва: (a) Quality System. (а) Система за качество
\nJAR-STD 3H.030 Requirements for FNPTs qualified on or after 1 January 2003 (See Appendix 1 to JAR-STD 3H.030) (See AMC-STD 3H.030) (See IEM-STD 3H.030) JAR-STD 3Н.030 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), окачествени на или след 1 януари 2003 г. (a) Any FNPT submitted for initial evaluation on or after 1 January 2003, shall be evaluated against JAR-STD 3H criteria for qualification as Type I, II or III. (а) Всеки тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), представен за първоначално оценяване на или след 1 януари 2003 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 3Н за окачествяване като Тип Ір ІІ или ІІІ. (b) An FNPT shall be assessed in those areas, which are essential to completing the flight crewmember training and testing process, including (where applicable): (b) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително (където е приложимо):
\nAppendix 1 to JAR-STD 3H.030 Technical requirements Приложение 1 към JAR-STD 3Н.030 Технически изисквания (a) This appendix describes the minimum technical requirements for qualifying FNPT Types I, II and III. (а) Това приложение описва минималните технически изисквания за окачествяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) – Типове І, ІІ и ІІІ. (b) Each of these Types carries an appropriate technical description. (b) Всеки един от тези типове носи подходящо техническо описание; (c) Convertible FNPTs shall be qualified in each configuration. (с) Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който може да се приспособява и преработва, се окачествява за всяка конфигурация. (d) Specific requirements for the use of the FNPTs are determined by the Authority. Specialised training courses require an adequate standard of simulation, which will be evaluated by the Authority. (See JAR-FCL 2). (d) Специфични изисквания за използването на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се определят от Въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на симулация, който ще бъде оценен от Въздухоплавателната администрация. (Виж JAR-FCL 2). (e) Maximum credits are granted according to JAR-FCL 2 as referred to in the following tables. (e) Максимален брой кредити се дава в съответствие с JAR-FCL 2, както е посочено в следващите таблици. (f) The term ‚Level‘ is used internationally to define various technical standards for both Flight Simulators and Flight Training Devices in JARSTD 1A/2A/1H and other regulatory standards documents. For historical reasons the term ‚Type‘ has been used throughout this document rather than ‚Level‘. The two terms are considered to be equivalent and fully interchangeable. (f) Терминът „ниво“ е в международна употреба за дефиниране на различни технически стандарти както за пилотажни тренажори, така и за оборудване за летателна подготовка в JAR-STD 1A/2A/1H и в други регулативни документи със стандарти. По исторически причини терминът „тип“ се използва навсякъде в настоящия документ, а не терминът „ниво“. Двата термина се разглеждат като еквивалентни и напълно взаимозаменяеми.
\nTable 1 – FNPT I Таблица 1 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – І Table 1 – FNPT Device General Technical Requirements Credits FSPT Type I 1. A cockpit or flight deck sufficiently enclosed to exclude distraction, which will replicate that of a helicopter and in which the switches and all the controls will operate as. and represent those in a helicopter.
\nCredits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS 2. Instruments., equipment. panels., systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished shall be located in a spatially correct position. documents.
\nIn order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
\nОборудване Общи технически изисквания Кредити FNPT Type I 1 – Кабина за екипажа на имитирания самолет, достатъчно затворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието – точно копие на имитирания вертолет, като посоката на движение на уредите за управление и превключвателите е идентична с тази в такъв вертолет.
\n2 – Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени в подходящо пространство в кабината за екипажа.
\n3 – Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции.
\n4 – В допълнение към работните места за пилотите се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работни места на членовете на екипажа.
\n5 – Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и тяга, нормални за полета при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение на вертолета, странично приплъзване, температура, първоначална маса.
\n6 – Навигационно оборудване, което да съответства на това на моделирания вертолет с експлоатация в рамките на толерансите, предписани за прилаганото бордово оборудване. Тук се включва комуникационно оборудване (самолетно устройство за водене на преговори и комуникационни системи „въздух/земя“.
\n7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания вертолет.
\n8 – Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни подходящи вертолета със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства, включително маршрутни устройства, трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора.
\n9 – Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите и витлото на вертолета.
\n10 – Трябва да се осигури следното: различни въздействия на вятъра и турбулентността; твърдо копие на карта и схема на подхода; осигуряване на неизменно местоположение и местоположение на полета; устройства за управление за инструктора, необходими за: изпълнение на задачи по обучението; повторно пускане на FNTP на минимална скорост IMC или на по-голяма скорост; избирателно излизане от строя на основни пилотажни прибори и навигационно оборудване.
\nКредити в съответствие със съответните документи на JAR-FCL и JAR-OPS. (За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
\n11 – Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от STD оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 3Н.030 (параграф 1.6).
\nTable II FNDT II Таблица 2 – Тренажор за обработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT II Table 2 – FNPT II Device General Technical Requirements Credits FNPT Type II As for Type I with the following additions or amendments:
\nThe responses of the visual system and the cockpit/flight deck instruments to control inputs shall be closely coupled to provide the integration of the necessary cues.
\nIn order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
\nОборудване Общи технически изисквания Кредити FNPT Tип ІІ 1. Кабината за екипажа, включително и работното място за инструктора, да бъдат затворени. Трябва да се осигури място за наблюдател.
\nКредити в съответствие с JAR-FCL и JAR-OPS.
\nЗа да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS). (iv) При обучението по използване на очила за нощно виждане визуалният дисплей трябва да може да изобразява различни сцени с изискваното ниво на осветеност/цвят на околната среда. Виж също бележка 1 под таблица 3.
\nTable 3 – FNPT III Таблица 3 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІІ Table 3 – FNPT III Device General Technical Requirements Credits FNPT Type III As for Type II with the following additions, or amendments,:
\nCredits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS documents.
\nIn order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device -shall also be qualified as a Flight Training Device or flight Simulator.
\nОборудване Общи технически изисквания Кредити FNPT Тип ІІІ За всички типове FNPT със следните добавки или изменения:
\nКредити в съответствие с JAR- FCL и JAR-OPS.
\nЗа да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
\nTable 4 – FNPT II/III MCC Таблица 4 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ/ІІІ МСС Device General Technical Requirements Credit FNPT Type II/III MCC For use in Multi-Crew Co-operation (MCC) training – as for Type II or Ш with the following additions or amendment:
\nThe following indicators shall be located in the same positions, on the instrument panels of both pilots:
\nMCC Credits in accordance with the relevant JAR-FCL and JAR-OPS documents.
\nIn order to be used for helicopter type specific training, testing and checking the device shall also be qualified as a Flight Training Device or Flight Simulator.
\nОборудване Минимални технически изисквания Максимален брой кредити FNPT Tип ІІ/ІІІ MCC За използване при обучение на сътрудничество между членовете на многочленен екипаж (МСС) – както за Тип ІІ или ІІІ със следните допълнения или изменения:
\n8-2. VHF предавателя-приемника/трансивера;
\n9-2. VHF NAV приемника (VOR, ILS, DME);
\n10-1. ADF приемник;
\n11-1. маркерен приемник;
\n12-1. транспондер;
\nСледните индикатори ще бъдат разположени на едно и също място върху таблата с прибори на двамата пилоти: въздушна скорост; пространствено положение; висотомер и радиовисотомер (ако се прилага); HSI; вертикална скорост; ADF; VOR; ILS, DME; маркерен индикатор (ако е необходим); контрол на спиране (ако е приложим).
\nКредити в съответствие с JAR-FCL и JAR-OPS.
\nЗа да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип вертолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS).
\nJAR-STD 3H.035 Requirements for FNPTs approved or qualified before 1 January 2003 (a) FNPTs or devices approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before 1 January 2003 will continue to maintain their approval or qualification (and be known as FNPT (G)) under the Grandfather Rights provision, in accordance with JAR-STD 3H.035-(c) and JAR-STD 3H.035-(d) provided that the maximum credit in no circumstances shall exceed their existing national credits, and the period of Grandfather Rights shall not exceed 6 years from 1 January 2003. (b) Recategorized FNPTs will be qualified in accordance with JAR-STD 3H.030. (c) FNPTs / devices that are not recategorized but that have a primary reference document used for their testing may continue under previous authorisation, provided that they continue to comply with the primary reference document.
\nJAR-STD 3Н.035 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), одобрени или окачествени преди 1 януари 2003 година (а) Тренажори или оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация, одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA, преди 1 януари 2003 година, ще продължат да имат своето разрешение или окачествяване и ще са известни като FNPT G по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с JAR-STD 3Н.35(с) и (d) при условие, че максималният кредит не надхвърля техните национални кредити за наземно време по прибори, а периодът за правата на дядото няма да надхвърля 6 години от 1 януари 2003 година. (b) Прекатегоризирани тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се окачествяват в съответствие с JAR-STD 3Н.30. (с) Тренажори или оборудване за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестуване, могат да продължат да функционират с вече издаденото разрешение за това при условие, че продължат да спазват изискванията, посочени в това разрешение.
\nJAR-STD 3H.040 Changes to Qualified FNPT JAR-STD 3Н.040 Промени в окачествен тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) Requirement to notify major changes to an FNPT. The operator of a qualified FNPT shall inform the Authority of proposed major changes such as: (а) Изискване за съобщаване на значими промени в тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Операторът на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) информира въздухоплавателната администрация за предложени значими промени, като:
\nNOTE: The Authority may complete a special evaluation following major changes or when an FNPT appears not to be performing in accordance with its initial qualification, Бележка. Въздухоплавателната администрация може да направи специална оценка след значителни промени или когато за даден тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво. (b) Upgrade of an FNPT. An FNPT II/III may be upgraded to include an FTD qualification. Special evaluation is required before the issue of a qualification for the FTD. (b) Повишаване нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). Нивото на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – FNTP ІІ/ІІІ може да се променя на по-високо такова, за да включи и квалификация за оборудване за летателна подготовка (FTD). Изисква се извършване на специална оценка преди присъждане на окачествяване за групата на оборудване за летателна подготовка (FTD).
\nПри условие, че операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка планира да извади тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) от активното му състояние на работа за продължителен период от време, въздухоплавателната администрация се уведомява за това и се определят подходящи контролни мероприятия за периода, през който тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) няма да работи. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка договаря с въздухоплавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да бъде върнат към работното му състояние в първоначалната му група на окачествяване.
\nJAR-STD 3H.045 Intentionally blank JAR-STD 1A.045 Нарочно оставено празно JAR-STD 3H.050 Transferability of FNPT Qualification JAR-STD 1A.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (a) When there is a change of STD operator, the new STD operator shall advise the Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the FNPT. (a) При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). (b) At the discretion of the Authority, the FNPT shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria, (b) По решение на въздухоплавателната администрация тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване. (c) Provided that the FNPT performs to its original standard, its original qualification shall be restored. However user approval may be required. (с) При условие, че тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се запазва. Но въпреки това може да се изисква разрешение за потребител.
\nSECTION 1 – REQUIREMENTS 1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Basic Instrument Training Devices. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 4A are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue and/or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent ‚Amendment‘ is issued.
\n1 – ИЗИСКВАНИЯ 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD).
\nSUBPART A – APPLICABILITY JAR-STD 4A.001 Applicability JAR-STD 4A applies to those manufacturers and/or operators of Basic Instrument Training Devices (BITD) seeking qualification of Basic Instrument Training Devices. BITD users also shall gain approval to use the BITD as part of their approved training programmes despite the fact that the BITD has been previously qualified. Although this documen t provides guidance material for BITD users, precise details of such approvals are contained in JAR-FCL and other applicable documents.
\nJAR-STD 4А.001 Приложимост JAR-STD 4А се прилага за онези производители и/или оператори на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), които искат окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Потребителите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)получават право да използват това оборудване като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) е било окачествено по-рано. Независимо, че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), точните подробности за това право се дават в JAR-FCL и други приложими документи.
\nSUBPART B – GENERAL ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ JAR-STD 4A.005 Terminology (See Appendix 1 to JARSTD 4A.005) (See AMC STD 4A.005) Because of the technical complexity of Synthetic Training Device qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following principal terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in Appendix 1 to JAR-STD 4A.005.
\nJAR-STD 4А.005 Терминология. Поради техническата сложност на окачествяването на комплексна летателна подготовка от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в Приложение 1 на JAR-STD 4A.005. (a) Synthetic Training Device (STD) . A training device which is either a Flight Simulator (FS, a Flight Training Device (FTD), a Flight Navigation Procedure Trainer (FNPT) or a Basic Instrument Training Device (BITD). (а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT) или оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (b) Flight Simulator (Simulator). A full size replica of specific type or make, model and series aeroplane flight deck, including all equipment and computer programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight operations, a visual system providing an out-of-the-flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification. (b) Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия вертолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор. (c) Flight Training Device (FTD). A full size replica of an aeroplane‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aeroplane flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification. (c) Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на вертолетни прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка.
\n(d) Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent an aeroplane type or class in flight operations to the extent that the systems appear to function as in an aeroplane. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Level of Qualification. (d) Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT). Оборудване за подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина, включително окомплектовка на оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателна експлоатация до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфичен тип на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила. (e) Basic Instrument Training Device (BITD). A ground based training device which represents the student pilot‘s station of a class of aeroplanes. It may use screen based instrument panels and springloaded flight controls, providing a training platform for at least the procedural aspects of instrument flight. (e) Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което представя/имитира работното място на курсиста-пилот за даден клас самолети. Може да използва табла за прибори на базата на екрани и органи за управление на полета с пружини, които да осигуряват учебна площадка най-малко за процедурните аспекти на полета по прибори. (f) BITD User Approval. The extent to which a qualified BITD may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of aeroplane to BITD differences and the operating and training ability of the organisation. (f) Право на потребител за използване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (право на потребител на BITD). Степента, до която едно оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчитат се различията между самолета и оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), както и експлоатационните и учебните възможности на организацията. (g) BITD Manufacturer. That organisation or enterprise being directly responsible to the Authority for requesting the initial BITD model qualification.
\n(g) Производител на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Организацията или предприятието, което отговаря пряко пред въздухоплавателната администрация за подаване на заявление за първоначално окачествяване на модел на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (h) BITD Model. A defined hardware/software combination which has obtained a qualification. Each BITD will equate to a specific model and be a serial numbered unit. (h) Модел на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Определена комбинация на хардуер/софтуер, която е била окачествена. Всяко оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD)съвпада с определен модел и представлява техническа единица с определен сериен номер. (i) BITD Operator. That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the recurrent qualification of a particular BITD. (i) Оператор на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (оператор на BITD) . Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (j) BITD User. The person, organisation or enterprise requesting training credits through the use of a BITD. (j) Потребител на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (потребител на BITD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (k) BITD Qualification. The technical ability of a BITD as defined in the compliance document. (k) Окачествено ниво на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (окачествено ниво на BITD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията. (l) Qualification Test Guide (QTG) . A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of a BITD agree within prescribed limits with agreed validation data and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the agreed validation data and BITD data usedto support the validation.
\n(l) Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) отговарят на предписаните ограничения според предписаните технически данни и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), които се използват за доказване на съответствие с предписаните технически данни.
\nAppendix 1 to JAR-STD 4A.005 Additional Terminology Приложение 1 към JAR-STD 4A.005 Допълнителна терминология In addition to the principal terms defined in JAR-STD 4A.005 itself, additional terms used in the context of JAR-STD 4A have the following meanings:
\nВ допълнение на основните термини, определени в JAR-STD 4A.005, допълнителните термини, които се използват в контекста на JAR-STD 4A имат следните значения: (a) Automatic Testing. BITD testing wherein all stimuli are under computer control. (a) Автоматични изпитания. Изпитания на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при които всички стимули се управляват от компютър. (b) Breakout. The force required at the pilot‘s primary controls to achieve initial movement of the control position. (b) Начална сила. Силата, която се изисква да се приложи при основните уреди за управление на пилота, за да се предизвиква първоначално преместване на позицията на управление. (c) Closed Loop Testing. A test method for which the input stimuli are generated by controllers which drive the BITD to follow a pre-defined target response. (c) Изпитания със затворена верига. Метод за извършване на изпитания, при който подаваните стимули се пораждат от командния персонал така, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да следва предварително зададена желана реакция. (d) Control Sweep. A movement of the appropriate pilot‘s control from neutral to an extreme limit in one direction (Forward, Aft, Right, or Left), a continuous movement back through neutral to the opposite extreme position, and then a return to the neutral position. (d) Контролно преместване. Преместване на съответното устройство за управление от пилота от неутрално положение до положение на екстремалното ограничение и след това отново връщане в неутрално положение. (e) Convertible BITD. A BITD in which hardware and software can be changed so that the BITD represents more than one model, usually of the same class of aeroplane. The same cockpit shell, computers and necessary peripheral equipment can thus be used in more than one simulation. (e) Приспособявано оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което хардуерът и софтуерът могат да се променят така, че оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) да представя повече от един модел, обикновено за същия клас самолети. По този начин същата пилотска кабина, компютри и необходимото периферно оборудване може по този начин да се използват за повече от една симулация. (f) Critical Engine Parameter. The engine parameter which is the most appropriate measure of propulsive force.
\n(f) Критичен параметър на двигателя. Параметърът на двигателя, който е най-подходящ за измерване на движещата сила. (g) Damping (critical). The CRITICAL DAMPING is that minimum Damping of a second order system such that no overshoot occurs in reaching a steady state value after being displaced from a position of equilibrium and released. This corresponds to a relative Damping ratio of 1.0. (g) Критично демпфиране/погасяване. КРИТИЧНОТО ДЕМПФИРАНЕ е това минимално демпфиране на система от втори ред, при което не се получава надминаване при постигане на стойност за устойчиво състояние след изместване от положение на покой или свободно положение. Това отговаря на относителен коефициент 1.0 на демпфиране. (h) Damping (over-damped) . An OVERDAMPED response is that Damping of a second order system such that it has more Damping than is required for Critical Damping, as described above. This corresponds to a relative Damping ratio of more than 1.0. (h) Превишено демпфиране. ПРЕВИШЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща че демпфирането на система от втори ред е получила по-голямо демпфиране от това, което се изисква за критично демпфиране, както е описано по-горе. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-голям от 1.0. (i) Damping (under-damped). An UNDERDAMPED response is that Damping of a second order system such that a displacement from the equilibrium position and free release results in one or more overshoots or oscillations before reaching a steady statevalue. This corresponds to a relative Damping ratio of less than 1.0. (i) Понижено демпфиране. ПОНИЖЕНОТО ДЕМПФИРАНЕ е реакция, показваща, че при демпфирането на система от втори ред изместването от състоянието на покой или свободно състояние води до една или повече осцилации, преди да достигне стойност за стабилно състояние. Това съответства на относителен коефициент на демпфиране, по-малък от 1.0. (j) Deadband. The amount of movement of the input for a system for which there is no reaction in the output or state of the system observed. (j) Мъртва точка. Количеството движение на вход за дадена система, при което няма никаква реакция на изход или в състоянието на наблюдаваната система. (k) Driven. A state where the input stimulus or variable is ‘driven‘ or deposited by automatic means, generally a computer input. The input stimulus or variable may not necessarily be an exact match to the flight test comparison data -it is simply driven to certain predetermined values. (k) Задвижване. Състояние, при което входящият стимул или променлива се „задвижва“ или депозира автоматично, обикновено от компютър. Входящият стимул или променлива може да не съвпада точно със сравнителните данни от полетното изпитание – те просто се задвижват до определени и предварително определени стойности.
\n(l) BITD Data. The various types of data used to design, manufacture, test and maintain the BITD. (l) Данни за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Различните типове данни, които се използват за проектиране, производство, изпитания и техническо обслужване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). (m) BITD Evaluation. A detailed appraisal of a BITD by the Authority to ascertain whether or not the standard required for a Qualification is met. (m) Оценяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Подробна оценка на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от страна на въздухоплавателната администрация, за да се спазва стандартът , който се изисква за окачествяване. (n) Flight Test Data. Actual aeroplane data obtained by the aeroplane manufacturer (or other supplier of acceptable data) during an aeroplane flight test programme. (n) Данни за полетните изпитания. Актуални данни за самолета, получени от производителя на самолета (или от друг доставчик на приемливи данни) по време на програмата за извършване на полетни изпитания със самолета. (o) Free Response. The response of the aeroplane after completion of a control input or disturbance. (o) Свободна реакция. Реакцията на самолета след изпълнение на подаване на управленско входящо усилие, или (p) Frozen/Locked. A state where a variable is held constant with time. (p) Замразена/заключена. Състояние, при което дадена променлива остава постоянна във времето. (q) Functions Test. A quantitative assessment of the operation and performance of a BITD by a suitably qualified evaluator. The test can include verification of correct operation of controls, instruments, and systems of the simulated aeroplane under normal and non-normal conditions. Functional performance is that operation or performance that can be verified by objective data or other suitable reference material which may not necessarily be Flight Test Data. (q) Функционален тест/изпитание. Количествена оценка на експлоатацията и техническите характеристики на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) от квалифициран оценител. Тестът може да включва проверка на правилното функциониране на устройствата за управление, приборите и системите на имитирания самолет при нормални и ненормални условия. Функционални технически показатели са тези показатели за експлоатацията или функционирането, които могат да бъдат проверени чрез обективни данни или други подходящи материали, които не е задължително да са данни за изпитания по време на полет.
\n(r) Hands-off Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed without pilot control inputs. (r) Маневриране без ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена без подаване на управленски входящи усилия от пилота. (s) Hands-on Manoeuvre. A test manoeuvre conducted or completed with pilot control inputs as required. (s) Маневриране с ръце. Изпитателна маневра, извършвана или завършена с подаване на необходимите управленски входящи усилия от пилота. (t) Integrated Testing. Testing of the BITD such that all aeroplane system models are active and contribute appropriately to the results. None of the aeroplane system models should be substituted with models or other algorithms intended for testing only. This may be accomplished by using controller displacements as the input. These controllers should represent the displacement of the pilot‘s controls and these controls should have been calibrated. (t) Интегрирани изпитания. Изпитване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което всички системни модели на самолета работят и допринасят за получавания резултат. Нито един от системните модели на самолета не трябва да се заменя с модели или други алгоритми, предназначени само за извършване на изпитания. Това може да се постигне чрез въвеждане на контролни отклоняващи се входящи параметри. Тези контролни параметри трябва да дават отклонението в устройствата за управление на пилота, като тези контролни устройства трябва да са калибрирани. (u) Latency. The additional time, beyond that of the basic perceivable response time of the aeroplane due to the response time of the BITD. (u) Латентност. Остатъчното допълнително време над времето на доловимата реакция на самолета като следствие от времето за реакция на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD). Представлява общото закъснение, натрупано от подаване на сигнала до изходящата реакция. Не се включва характерното закъснение за имитирания самолет. (v) Manual Testing. BITD testing wherein the pilot conducts the test without computer inputs except for initial setup. All modules of the simulation should be active. (v) Ръчни изпитания. Изпитания на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), при което пилотът извършва изпитанието без входящи компютърни данни, освен при началното стартиране и настройка. Всички модули на симулацията трябва да са активни. (w) Master Qualification Test Guide (MQTG). The Authority approved QTG which incorporates the results of tests witnessed by the Authority. The MQTG serves as the reference for future evaluations.
\n(w) Главни инструкции за тест за окачествяване (MQTG). Включват параметри, които могат да бъдат сравнени с релевантните данни. MQTG служи за проверка на данните от бъдещи оценки. (x) Objective Test (Objective Testing). A quantitative assessment based on comparison with data. (x) Обективен тест (обективни изпитания). Количествена оценка, свързана със сравняване на данни. (y) Power Lever Angle. The angle of the pilot‘s primary engine control lever (s) in the cockpit. This may also be referred to as PLA, Throttle, Power Lever and Propeller Lever. (y) Ъгъл на лоста за управление на мощността.Ъгълът на лоста/лостовете по критериите на JAR-STD 4А. Може да се нарича също и PLA, газ, лост за газта и лост за въздушния винт. (z) Predicted Data. Data derived from sources other than type specific aeroplane flight tests. (z) Предсказани данни. Данни, извлечени от източници, различни от полетните изпитания за специфичния самолет. (aa) Proof – of – Match (POM). A document which shows agreement within defined tolerances between model responses and flight test cases at identical test and atmospheric conditions. (aa) Доказателство за съответствие (POM). Документ, който показва съответствието в рамките на определени толеранси между реакциите на модела и случаите на изпитания при еднакви изпитателни и атмосферни условия. (bb) Protection Functions. Systems functions designed to protect an aeroplane from exceeding its flight and manoeuvre limitations. (bb) Предпазни функции. Системни функции, предназначени да предпазват самолета от надвишаване на неговите ограничения за полет и маневриране. (cc) Pulse Input. An abrupt input to a control followed by an immediate return to the initial position. (cc) Импулсивно движение. Внезапно задвижване за преместване на устройство за управление, последвано от мигновено връщане в изходно положение. (dd) Reversible Control System. A control system in which movement of the control surface will backdrive the pilot‘s control in the cockpit. (dd) Възвръщаема система за управление. Система за управление, при която движението на повърхността за управление връща обратно движението на пилота в пилотската кабина. (ee) Snapshot. A presentation of one or more variables at a given instant of time. (ee) Моментна снимка. Представяне на една или повече променливи в даден момент. (ff) Statement of Compliance (SOC). A declaration that specific requirements have been met. (ff) Заявление за спазване на изискванията (SOC). Декларация, че са спазени специфични изисквания. (gg) Step Input. An abrupt input held at a constant value.
\n(gg) Стъпково въвеждане. Рязко въвеждане на усилие, което се запазва постоянно. (hh) Subjective Test (Subjective Testing). A qualitative assessment based on established standards as interpreted by a suitably qualified person. (hh) Субективен тест (субективни изпитания). Количе-ствена оценка, която се основава на установени стандарти в тяхната интерпретация на подходящо квалифицирано лице. (ii) Time History. A presentation of the change of a variable with respect to time. (ii) История във времето. Представяне на промяна в дадена променлива в течение на времето. (jj) Transport Delay. The total BITD system processing time between an input signal from a pilot primary flight control and the instrument response. It is the overall time delay incurred rom signal input until output response. It does not include the characteristic delay of the aeroplane simulated. (jj) Закъснение за предаване/транспортиране. Цялото време за системна обработка при оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) между входящ сигнал, подаван от пилота с основно устройство за управление, и прибора. (kk) Validation Data. Data used to prove that the BITD performance corresponds to that class of aeroplane. (kk) Данни за проверка. Данни, които се използват за доказване, че функционирането на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) съответства на дадения клас самолети. (ll) Validation Test. A test by which BITD parameters can be compared with the relevant Validation Data. (ll) Тест за доказване на съответствие. Тест, чрез който се доказва, че резултатите, получени с оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), отговаря на конкретни резултати от тестове със самолета по време на полет.
\nJAR-STD 4A.010 Implementation JAR-STD 4A will be implemented on 1 January 2003 when national arrangements, procedures and Qualification Certificates shall fully comply with JAR-STD 4A criteria JAR-STD 4А.010 Влизане в сила JAR-STD 4А влиза в сила на 1 януари 2003 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 4А.
\nSUBPART C – BASIC INSTRUMENT TRAINING DEVICES ПОДРАЗДЕЛ С – ОБОРУДВАНЕ ЗА ОСНОВНА ПОДГОТОВКА ЗА РАБОТА С ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННИТЕ ПРИБОРИ JAR-STD 4A.015 Application for BITD Qualification (See AMC STD 4A.015) (See IEM STD 4A.015) JAR-STD 4А.015 Заявление за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) (a) The BITD manufacturer of a new BITD model which requires evaluation shall apply to the Authority giving 3 months notice. In exceptional cases this period may be reduced to one month at the discretion of the Authority. (а) Производителят на нов модел оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), който изисква оценка, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми за това 3 месеца предварително. В изключителни случаи този срок може да се намали на един месец по решение на въздухоплавателната администрация. (b) A BITD Qualification Certificate will be issued for the BITD model to the manufacturer following satisfactory completion of an evaluation by the Authority. This qualification is valid for all serial numbers of this model without further technical evaluation (b) Удостоверение за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) ще бъде издадено за модела оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) на производителя непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация. Окачествяването е валидно за всички серийни номера на този модел, без да е необходима допълнителна техническа оценка.
\nJAR-STD 4A.020 Validity of BITD Qualification JAR-STD 4А.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) (a) A BITD qualification of each serial mumber is valid for 36 months from the commencement of operation, unless reduced by the Authority. It is the operator‘s responsibility to apply for the revalidation of the qualification. (а) Удостоверението за окачествяване на всеки сериен номер на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) е валидно 36 месеца от датата на започване на експлоатацията, освен ако не е посочен друг по-кратък срок от въздухоплавателната администрация. Отговорност за подаване на заявление за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване носи операторът. (b) A BITD qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior the expiry of the validity of the qualification document. The new 36 months period of validity shall continue from the expiry date of the previous qualification document. (b) Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият 36-месечен срок на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване. (c) The Authority may refuse, revoke, suspend or vary a BITD qualification, if the provisions of JAR-STD 4A are not satisfied. (c) Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), ако изискванията на JAR-STD 4А не са изпълнени. (d) As a BITD only broadly replicates a class of aeroplanes, and not a specific type of aeroplane, an interim qualification will not be issued. (d) Тъй като оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) симулира най-общ клас самолети, а не специфичен тип самолети, не се издава междинно удостоверение за окачествяване.
\nJAR-STD 4A.025 Rules governing BITD Operators (See AMC STD 4A.025) The operator of a BITD shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the BITD qualification as follows:
\nJAR-STD 4A.025 Правила, по които се ръководят операторите на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) Операторът на оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), както следва: (a) Quality System.
\nJAR-STD 4A.030 Requirements for BITDs qualified on or after 1 January 2003 (See AMC STD 4A.030) (See IEM STD 4A.030) JAR-STD 4А.030 Изисквания за оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), окачествено на или след 1 януари 2003 г. (a) Any BITD submitted for initial evaluation on or after 1 January 2003, shall be evaluated against JAR-STD 4A criteria, (а) Всяко оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD), представено за първоначално оценяване на или след 1 януари 2003 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 4А. (b) A BITD shall be assessed in those areas which are essential to completing the student pilot training process according Appendices 1 and 2 to JAR-STD 4A.030. (b) Оборудване за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на процеса на подготовката на летателния екипаж в съответствие с изискванията на Приложения 1 и 2 на JAR-STD 4A.030. (c) The BITD shall be subjected to: (с) Оборудването за основна подготовка за работа с пилотажно-навигационните прибори (BITD) се подлага на:
\n