{"html": "<div class=\"lf-doc\"><p class=\"lf-p\">3.1. Системата за контрол на качеството на оператора трябва да бъде обект на периодични инспекции, за да се проверява доколко тя поддържа постоянно своята ефективност. Тези инспекции трябва да включват:</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>оценка на управлението на системата за контрол на качеството;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>график на проверките и отчети за тях;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>система за коригиращи действия/последващи мероприятия;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>обучение по системата за контрол на качеството;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>записи на системата за контрол на качеството.</div>\n<p class=\"lf-p\">3.2. Когато инспекциите разкрият несъответствие между резултатите от проверките на оператора и недостатъците, установени от ГД “ГВА”, се обсъжда възможността за въвеждане на промени в системата за контрол на качеството.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">4.</span>Ръководство за провеждане на полети 4.1. Ръководството за провеждане на полети е един от основните инструменти, чрез които операторът осигурява безопасното извършване на своята въздухоплавателна дейност. Отговорността за издаване на ръководството за провеждане на полети принадлежи на оператора, но ГД “ГВА” е длъжна да изисква неговото усъвършенстване. Важно е да се правят инспекции, които да установяват дали ръководството е актуално и релевантно на промените в естеството или мащаба на операциите на АО. Задълбоченото и редовно проверяване на ръководството за провеждане на полети стои в основата на работата на инспектора.</div>\n<p class=\"lf-p\">4.2. В зависимост от размера на операцията може да се проверява или цялото ръководство, или отделни части от него и по различно време. Ако бъде предпочетен вторият подход, инспекторът(ите) проучва(т), систематично отделните раздели на ръководството и проверява(т), дали съдържанието на ръководството е актуално и остава релевантно на цялостната дейност на АО в процеса на нейното развитие. При усъвършенстване на ръководството е недопустимо включването в неговото съдържание на информация, която е излишна или няма пряка връзка с конкретната операция. Задължително в ръководството за провеждане на полетите трябва да е описан механизмът, който указва как операторът следва да се съобразява с нормативните изисквания и ги спазва. Заключение: В ръководството за провеждане на полетите трябва винаги да се съдържат само онези данни, от които операционният персонал на АО наистина се нуждае, които трябва да се усвоят и с които трябва да се съобразява.</p>\n<p class=\"lf-p\">4.3. Освен постоянните проверки на ръководството, отбелязани в приложение 8, т. 4.2, инспекторът(ите) трябва да се убедят, че:</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>достатъчен брой копия от ръководството или извадки на необходимите негови части са винаги налице на работните места на всички, които се нуждаят от тази информация;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>ръководствата се поддържат в добро физическо състояние и се снабдяват редовно с всички допълнения и изменения към тях;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>системата на допълване и усъвършенстване на ръководствата работи добре, ефективна е и допълненията се правят експедитивно;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>ГД “ГВА” бива винаги своевременно информирана за всички предложени допълнения и изменения на ръководствата.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">5.</span>Обучение и проверка 5.1. Инспекциите на обучението трябва да включват оценка както на наземното обучение, така и на обучението по време на полет. В този контекст “Обучение по време на полет” означава всяко обучение, проведено в синтетичен тренажор или устройство за моделно обучение. Разработването на общи стандарти и ефективна връзка между членовете на екипажа ( в т. ч. и кабинния) също е съществена част на една добра програма за обучение. Някои оператори могат да възложат на договорни начала част или даже цялото обучение на друг оператор или агенция, които имат съответното необходимо одобрение от ГД “ГВА”. При всяка ситуация, когато са ангажирани тренировъчно оборудване или персонал, които не са пряко подчинени на оператора, определеният инспектор трябва да се убеди, че съответните одобрения са налице и това обучение съответства на нуждите на оператора.</div>\n<p class=\"lf-p\">5.2. Инспекциите, извършвани от ГД “ГВА”, трябва да установят, че е извършено следното:</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>учебният план е разработен и съответства на нуждите на оператора и променящите се изисквания;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>образованието и квалификацията на обучаващия персонал остават на нужното ниво;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>техническите средства за обучение, включително осигуряването на подходящи помещения и учебни помагала, отговарят на променящия се мащаб на дейността и се поддържат в добро състояние;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>организацията на обучението се осъществява ефективно и има действена връзка с другите отдели, като икономическия отдел и отдела за дежурствата на екипажите;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>придържане към изискванията на ръководството за провеждане на полети и стандартните операционни процедури за квалифициране на екипажа и получаване на най-високо квалификационно ниво на екипажа;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>обучението по управление на ресурсите на екипажа е ефективно.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">6.</span>Поддържане на летателната годност на експлоатираните ВС 6.1. Трябва да се извършва надзор относно поддържането на постоянна летателна годност на експлоатираните ВС, за да се оцени дали създадената организация за управление на постоянно поддържане на летателна годност на оператора продължава да работи ефективно. При тези инспекции трябва да се проверяват следните елементи:</div>\n<p class=\"lf-p\">Част Предмет на одит 1 2 М.А.703 Обхват на одобрение М.А.704 Виж част 3 М.А.705 Сгради и съоръжения М.А.706 Изисквания към персонала М.А.707 Персонал за преглед на летателната годност М.А.708 Управление на постоянна летателна годност М.А.201 Притежатели на САО - под-изпълнителско договаряне М.А.302 Програма за ТО М.А.303 Директиви за летателна годност М.А.304 Модификации и поправки М.А.305 Записи М.А.306 Технически борден дневник М.А.709 Документация М.А.710 Преглед на летателната годност М.А.711 Права на организацията М.А.712 Система за качество М.А.713 Промени в организацията М.А.714 Съхранение на записи</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>ефективното функциониране на връзката между отделите “Операции” и “Поддържане на летателната годност на експлоатираните ВС” (и връзка с организацията по поддържане на летателната годност, ако е тя е външна за компанията);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>правилното използване и попълване от екипажа на техническия дневник на полетите;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>компетентните съвети и действия за отстраняване на докладваните недостатъци и съответни отчети за тяхното появяване;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>съобразяването на операционния екип и организацията по поддържане на летателната годност с условията на одобрения MEL.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">7.</span>Записи 7.1. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” осигурява чрез инспекциите възможност актуализираните записи на екипажа да се поддържат в леснодостъпна форма и да съществува ефективна система, която да предупреждава отделите, отговарящи за обучението, екипажите и дежурствата, кога изтичат сроковете на лицензиите, проверките и другите ограничения. Инспекциите трябва да включват мониторинг на следните процедури, за да се провери спазването на съответните изисквания:</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>лицензиране - валидност/изтичане на срока на валидност и съответно система за напомняне;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>записи по обучението - рутинно и специално обучение (например AWOPS, ETOPS);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>изисквания за ограничения на времето за летене, дежурства и почивка.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">8.</span>Перон 8.1. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” въвежда и съблюдава процедури, които осигуряват извършване на инспекции на перона през произволно избрани интервали и обикновено на специално избрано за целта летище, където едновременно могат да се преглеждат няколко ВС на оператора. Това не изключва възможността при удобен случай инспекторите да провеждат инспекции на перона на определени оператори (повече от един) или пък инспекцията да бъде направена от инспектор, който в този момент е на нужното за целта място. При инспекциите на перона могат да се комбинират специфичните инспекции - за предполетна подготовка, разрешаване на полета, диспечерски контрол и пр.</div>\n<p class=\"lf-p\">8.2. Въздухоплавателното средство трябва да се проверява максимално пълно и щателно дали е в приемливо състояние за безопасна експлоатация.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">9.</span>Оборудване 9.1. Инспекциите целят да установят доколко оборудването на ВС отговаря на JAR-OPS. Тази инспекция може да се направи и когато ВС е на земята, и когато се прави инспекция по време на полет. Цялото аварийно оборудване трябва да бъде обслужвано и съхранявано правилно и да е в достатъчно количество. Навигационното оборудване също трябва да се подлага на инспекция и да отговаря на изискванията за структурата на маршрутите на оператора (виж също параграфи 12.3 и 13.1).</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">10.</span>Предполетна подготовка (на екипажа) 10.1. Инспектор със съответен опит в летателната експлоатация трябва периодично да наблюдава екипажите на АО при планирането на полета и в стадия на предполетната подготовка. Всички аспекти, описани в т. 9.1 от приложение 8, трябва да се имат предвид от инспектора. Важно е да се провери дали съоръженията са подходящи за най-големия екипаж, назначен от оператора, и дали съоръженията са в добро състояние. Когато за целите на инструктажа на екипажа се осигуряват само отделни извадки от ръководството за провеждане на полети, е важно на извънбазовите летища да се извършват проверки през произволни интервали от време и без предварително обявяване, за да се удостовери, че системата за допълнение и изменение на ръководството за провеждане на полети работи ефективно.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">11.</span>Release на Полет/диспечерски контрол 11.1. Диспечерският контрол на полета е един от ключовите моменти на процеса на инспекция, защото именно тогава се извършва подготвителната работа по няколко дисциплини. Поддръжка, планиране на полета, зареждане с гориво, товарене на багаж, дежурства и обучение (между другото) - всичко това се комбинира, за да се осигури безопасността на ВС. Гладката и ефективната връзка между различните отдели на компанията на оператора ще стане ясна именно в момента на диспечерския контрол. В една инспекция трябва да се предвидят следните дейности:</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>инспекция на обслужващия екипаж и кабинния екипаж на ВС;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>отстраняване на дефекти, постигане на съответствие с MEL, връзка между летателен и технически отдел; щателна проверка и попълване на техническия дневник; или отстраняване на дефекти, постигане на съответствие с MEL, връзка между оперативно/линейно ТО; щателна проверка и попълване на техническия дневник;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>процедури по зареждане с гориво, отстраняване на сняг, лед, отлагания и пр.;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>технически надзор на качването на пътниците на борда на ВС и товаренето на багажа;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>подготовка на графика за товаренето и центровката на полета, включително външно и вътрешно осигуряване на ВС за полет;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>сигурност на ВС.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">12.</span>Инспекция по време на полет 12.1. Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” трябва да се стреми да проведе достатъчно инспекции по време на полет, за да обхване една представителна част от мрежата на оператора в продължение на една година, и трябва да направи оценка на работата както на пилотския, така и на кабинния състав.</div>\n<p class=\"lf-p\">12.2. Инспекциите по време на полет, които могат да се комбинират и с други инспекции, трябва да включват най-малко следните проверки:</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>интеграция и коопериране на екипажа (в т. ч. и кабинния);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>използване на контролни карти на проверките преди полет;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>инструктаж на пътниците;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>придържане към ръководството за провеждане на полети и стандартните експлоатационни процедури;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>общо управление на полета;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>библиотека на ВС и задължителни документи.</div>\n<p class=\"lf-p\">Инспекциите на безопасността на пилотската кабина трябва да се провеждат от специално квалифициран по въпросите на безопасността на пилотската кабина инспектор.</p>\n<p class=\"lf-p\">12.3. Инспекции на навигацията (по време на полет) са необходими за потвърждение на това, дали полетът се провежда съгласно условията на специалното одобрение за навигация, и може да бъдат комбинирани с инспекциите по време на полет (параграф 12.2). Инспекцията трябва да се проведе от инспектор с летателно-експлоатационен опит, който да отговаря на изискванията и на маршрута. Тези инспекции обикновено се провеждат във въздушното трасе MNPS или във въздушно трасе с малко навигационни съоръжения (например пустинните или полярните региони). Полетите ETOPS също трябва да се включват. Една инспекция трябва да проверява следните най-съществени елементи:</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>точност и навременност на информацията, сдържаща се в ръководството за провеждане на полети;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>качество и прецизност на подготовката за полета и съответствието й с MEL (ако е приложимо);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>адекватност и текуща валидност на обучението на екипажа;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>съответствие с условията на предоставено одобрение (ако е приложимо);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>състояние на навигационното оборудване на ВС.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">13.</span>Навигационни (наземни) инспекции 13.1. Навигационните (наземните) инспекции се провеждат като упражнение за “качествен контрол” чрез преглеждане на определени документи, както и чрез проверка дали съоръженията и ресурсите са адекватни да поддържат вида полет, който ще се предприеме. Тези инспекции могат да се разглеждат като допълнителни към онези, които се провеждат по време на полет. Те включват проверка на следните елементи:</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>съответствие с одобренията;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>адекватност на информацията, предоставена на екипажа;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>минимално ниво на оборудването.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">14.</span>Инспекция на опасни товари 14.1. Тези инспекции обхващат пренасяне по въздуха на опасни товари, боеприпаси за военни действия и спортни оръжия. Трябва да бъде потвърдено систематичното придържане на оператора към условията на одобрението за пренасяне на опасни товари и спазването на техническите инструкции на ICAO.</div>\n<p class=\"lf-p\">14.2. При инспекцията на всеки оператор независимо от това, дали притежава одобрение за пренасяне на опасни товари, трябва да се направи и оценка на общата “информираност” на служителите на оператора за минималните изисквания, предписвани в JAR-OPS.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">15.</span>Документация на полета 15.1. Чрез извършване на инспекции ГД “ГВА” трябва да осигури документацията, която е необходима за подготовката и извършването на полета, да отговаря на следните условия:</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>да е попълнена правилно (да съответства на планирането, резервите от гориво, точността на данните за разпределение на товара, изчисленията на летателните характеристики и пр.);</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>да се съхранява в леснодостъпна форма в продължение на определения за целта период от време;</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>след предоставяне на отчети от екипажа, отнасящи се до въпросите на безопасността, да се предприемат съответните последващи действия.</div>\n<p class=\"lf-p\">Приложение № 10 към чл. 59, ал. 1 Одобрения (JAR-OPS 1) 1 Операционни условия на летището JAR-OPS 1.230(c) - одобрение от държавата, в която се намира летището, да се променят определените процедури на приземяване и излитане (виж също JIP, приложение 7A, т. 1).</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.430(a) - минималното да не бъде по-малко от минималното на държавата без одобрение на въпросната държава.</p>\n<p class=\"lf-p\">2 Нормално функциониране на летището AMC OPS 1.975 параграф 5 - одобрение на тренажора, ако той се използва като заместител на полет до летище от категория C.</p>\n<p class=\"lf-p\">3 AOC; Съдържание и условия JAR-OPS 1.175(c)(1) - операторът не трябва да притежава AOC, издадено от друг компетентен орган, освен ако това АОС не е одобрено и от двата органа.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.175 - одобрение за промяна на изискването регистрационните знаци на самолетите да бъдат включени в САО.</p>\n<p class=\"lf-p\">4 Превоз на оръжие/боеприпаси за военни действия JAR-OPS 1.065(a) - всички одобрения да се издават от държавата и от всички държави, откъдето излита или над които прелита самолетът.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.065(b) - отнася се за пренасяне на оръжия и пр., когато те са достъпни по време на полет или товарене в самолета.</p>\n<p class=\"lf-p\">5 Опасни товари JAR-OPS 1.1155 - одобрение за транспортиране на опасни товари.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1165(b)(2) - одобрение на държавата, изисквано за някои товари, определени в техническите инструкции.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1220(a) - одобрение на програмите за обучение на персонала.</p>\n<p class=\"lf-p\">6 Оборудване JAR-OPS 1.630(a) - необходимите прибори и оборудване трябва да бъдат одобрени.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.670(b) - одобрение на алтернативния радиолокатор за малки самолети.</p>\n<p class=\"lf-p\">7 ETOPS JAR-OPS 1.245(a) или (c) - стъпаловидно одобрение ETOPS.</p>\n<p class=\"lf-p\">8 FTL - (резервирано).</p>\n<p class=\"lf-p\">9 Гориво AMC OPS 1.255 - одобрение, изисквано, ако запасното гориво по маршрута трябва да се намали под 5%. подпараграф 1.3 a.</p>\n<p class=\"lf-p\">10 Лизинг За държавите - членки на ЕС, направете справка с Регламент на ЕС (EК) No: 2407/92 JAR-OPS 1.165(b) - лизинг между JAA оператори.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение, изисквано във всички случаи освен “даване на самолета под наем заедно с екипажа”.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобренията трябва да се получат както от доставчика, така и от потребителя на самолета.</div>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.165(c) - лизинг между JAA и не-JAA оператори.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>“даване на самолета под наем без екипажа” след одобрена програма за ТО.</div>\n<p class=\"lf-p\">11 Операции при лоша видимост/ Операции при всякакви климатични условия JAR-OPS 1.440(a)(3) - общо одобрение за снижение (експлоатация при видимост) под категория I.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.440(b) - общо одобрение за излитане при лоша видимост.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.445(a) - използваните за LVO (операции с лоша видимост) летища трябва да бъдат одобрени от държавата.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.450(a)(2) - (виж при обучение) Прил. 1 към JAR-OPS 1.430 - одобрение за излитане при намаление на видимостта на пистата за излитане и кацане (Runway visual range (RVR) под нормалния минимум. подпараграф (a)(4)</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>задължително одобрение на тренажор за обучение по излитане при горните условия.</div>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 2 към JAR-OPS 1.430(c) - одобрение, ако операторът желае да промени категорията на подпараграф (b)(1) самолета чрез налагане на постоянно по-ниско тегло при кацане.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.440 подпараграф (b)(1) - одобрение на броя на направените заходи, по програмата за събиране на данни и анализ Прил. 1 към JAR-OPS 1.440 - одобрение за намалена програма за събиране на данни подпараграф (b)(2) въвежда самолет, който вече е имал одобрение за операции при лоша видимост в друга JAA държава.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.440 - инструкции за поддръжка на бордово Cat.II/III/LVTO параграф(g) оборудване, което трябва да се включи в одобрена програма за ТО.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.450 - одобрение, изисквано за симулатори за обучение по полети при лоша видимост, когато не се работи със симулатор на същия тип самолет. подпараграф (c)(5) Прил. 1 към JAR-OPS 1.450 - преминаване на друг тип самолет и LVO (операции при лоша видимост); одобрение на симулатор за обучение. подпараграф (d)(2) Прил. 1 към JAR-OPS 1.450 - обучение за излитане при лоша видимост; използване на одобрени симулатори, или подпараграф (f)(2) когато няма такива, компетентният орган може да одобри използването на самолет.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.455 - одобрение за “други” насочващи системи или дисплеи.</p>\n<p class=\"lf-p\">Забележка 2 12 Система за поддръжка За държавите - членки на ЕС, направете справка в Регламент на ЕС (EК) No: 2042/2003 Анекс 1, Част M JAR-OPS 1.180(a)(2) - одобрение на техническо обслужване за издаване/промяна/ продължаване валидността на AOC.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1 Подраздел M - необходимо е одобрение съгласно JAR 145/Част 145 на ОТО или обслужваща такава .</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение за изменение на програмата за ТО (или одобрение да се направи това без участието на компетентния орган).</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>демонстрацията на управлението на поддръжката на оператора да бъде одобрено.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>програмата за поддръжка на самолета на оператора да бъде одобрена.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение на техническия дневник на самолета.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение на еквивалентен случай, свързан с безопасността, преди въвеждане на алтернатива за процедурите в подраздел M.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>периодите на поддръжка могат да варират само с одобрението на компетентния орган.</div>\n<p class=\"lf-p\">13 Маса и баланс JAR-OPS 1.620(g) - одобрение(я) да се използват алтернативни стандартни стойности на теглата.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.625(c) - одобрение да се използват алтернативни процедури към стандарта за документацията за маса и баланс и LMC.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.605 - одобрение да се използват стандартни маси за товари на борда, различни от пътници и багаж. параграф (b) Прил. 1 към JAR-OPS 1.620(g) подпараграф (c)(4) - планът за изследване на пътникопотока изисква одобрение.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.620(g) - одобрение да се използват нестандартни съотношения мъже/жени за променени стандартни стойности на теглата. подпараграф (c)(5) Прил. 1 към JAR-OPS 1.625 подпараграф (a)(1)(ii) - одобрение да не се включва информация в стандартната документация за маса и баланс.</p>\n<p class=\"lf-p\">Параграф (c) - одобрение да се използва бордовият компютър за маса и баланс като първичен източник за диспечерски контрол.</p>\n<p class=\"lf-p\">14 MEL JAR-OPS 1.030(a) - изисква се одобрение на MEL (виж също JIP приложение 7A, т. 13).</p>\n<p class=\"lf-p\">15 Минимална надморска височина на полета JAR-OPS 1.250(b) - одобрение на метода за установяване на минималната надморска височина.</p>\n<p class=\"lf-p\">16 Операционен контрол от оператора JAR-OPS 1.195 - методът на наблюдение и контрол от оператора изисква одобрение.</p>\n<p class=\"lf-p\">17 Ръководство за работа JAR-OPS 1.480(a)(6) - одобрен максимален капацитет на пътнически места, използвани от оператора.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1040(c) - одобрение за оператори на малки самолети да подготвят ръководствата на “друг” език.</p>\n<p class=\"lf-p\">18 Летателни качества JAR-OPS 1.510(b) - минимален градиент при минаване на втори кръг с отказал двигател, освен ако не е одобрен алтернативен от компетентния орган.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.515(a)(3) - (летателни качества клас A) при процедури за кацане по стръмна траектория, намалената височина на прага на полосата може да бъде одобрена за изчисление на дистанцията за кацане.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 1.515 - (летателни качества клас A) одобрение за прилагане на процедури за приземяване по стръмна траектория. (a)(3) JAR-OPS 1.550(a) - (летателни качества клас B) за процедури по приземяване по стръмна траектория и късо приземяване, компетентният орган може да одобри дистанцията за кацане, изчислена от намалената височина на прага на полосата.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.542(a) - (летателни качества клас B) едномоторни самолети; способни да направят безопасно принудително кацане на земята, освен ако не е одобрено друго.</p>\n<p class=\"lf-p\">19 Одобрения на специфични операции JAR-OPS 1.241 - RVSM одобрение, изисквано за експлоатация на ВС във въздушно пространство, където се прилага минимално редуцирано вертикално ешалониране.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.243 - MNPS/RNP/RNAV одобрение за експлоатация на ВС в райони или определени части на въздушното пространство, където се изискват специални навигационни качества.</p>\n<p class=\"lf-p\">20 Обучение JAR-OPS 1.450(a)(2) - програмата за обучение и проверка на екипажа за полети при намалена видимост трябва да бъде одобрена.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.965(a)(2) - одобрение на периодичното обучение и проверка на екипажите.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.970(a)(1) - одобрение на тренажора, ако такъв се използва за потвърждаване на квалификацията на командира на самолета.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.978(a) - одобрение на AQP може да удължи периодите на валидност на проверките на екипажите.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.980 - обслужващият екипаж да работи само на един тип въздухоплавателно средство или на негов вариант, освен ако не са установени одобрени процедури.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1005 - кабинният екипаж да премине одобрено първоначално обучение.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1015(b) - съдържание на одобрена програма за периодично обучение на кабинния екипаж.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1030(a) - одобрение за кабинния екипаж да работи на повече от три типа въздухоплавателни средства. (JAR-OPS 3) 1 AOC; съдържание и условия JAR-OPS 3.175(c)(1) - операторът не трябва да притежава САО от друг компетентен орган, освен ако това САО не е одобрено и от двата органа.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.175 - одобрението трябва да промени основното изискване да се изброяват a/c регистрациите на САО.</p>\n<p class=\"lf-p\">Параграф (e) .</p>\n<p class=\"lf-p\">2 Превоз на оръжие/боеприпаси за военни действия JAR-OPS 3.065(a) - всички одобрения да се издават от държавата и от всички държави, в които са произведени оръжията/боеприпасите или над които прелита ВС.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.065(b) - отнася се за пренасяне на оръжия и пр., когато те са достъпни по време на полет или товарене във ВС.</p>\n<p class=\"lf-p\">3 Опасни товари JAR-OPS 3.1155 - одобрение за транспортиране на опасни товари.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1175 - одобрение, което се изисква, ако опасните товари са пакетирани по начин, осигуряващ “еквивалентно” ниво на безопасност.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1210(a) - одобрение да товари, сортира и пр. опасни товари по начин, различен от указания в техническите инструкции.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1220(a) - одобрение на програмите за обучение на персонала.</p>\n<p class=\"lf-p\">4 Оборудване JAR-OPS 3.630(a) - необходимите прибори и оборудване трябва да бъдат одобрени.</p>\n<p class=\"lf-p\">5 FTL - (резервирано място) 6 Условия за работа на вертолетна площадка JAR-OPS 3.230(c) - одобрение от държавата, в която се намира вертолетната площадка, да се променят определените процедури за кацане на и излитане от вертолетната площадка.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.295(d)(6) - одобрение на публикуваната процедура за избор на резервни офшорни запасни летища.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.430(a) - минимумът да не бъде е по-малък от минимума на държавата без одобрението на въпросната държава.</p>\n<p class=\"lf-p\">7 Вертолетна площадка и маршрутна подготвеност AMC OPS 3.975 параграф 2 - одобрение на симулатора, ако той се използва като заместител на запознаване с по-сложни маршрути или вертолетни площадки.</p>\n<p class=\"lf-p\">8 Аварийно медицинско обслужване с вертолет HEMS JAR-OPS 3.005 - одобрение да се променят нормалните изисквания съгласно приложение HEMS.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.005(d) подпараграф (c)(3)(iii) - одобрение на тренажора, с който се възстановява тренировката на пилотите след прекъсване. подпараграф (d)(1)(i) - одобрение за инсталиране на медицинско оборудване на вертолет. подпараграф (d)(2) - одобрение за допълнително комуникационно/навигационно оборудване.</p>\n<p class=\"lf-p\">9 Лизинг За държавите - членки на ЕС, направете справка с Регламент на ЕС (EК) No: 2407/92 JAR-OPS 3.165(b) - лизинг между JAA оператори.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение, изисквано във всички случаи освен при отдаване на мокър лизинг.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрения трябва да получат и доставчикът, и експлоатиращият вертолета.</div>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.165(c) - лизинг между JAA и не-JAA оператори.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрения, ограничени до 3 последователни месеца на всеки 12 месеца.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>отдаването на сух лизинг е след одобрена програма за технически поддръжка.</div>\n<p class=\"lf-p\">10 Операции при лоша видимост/ Операции при всякакви климатични условия JAR-OPS 3.440(a)(3) - общо одобрение за снижение под категория I.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.440(b) - общо одобрение за излитане при лоша видимост.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.445(a) - използваната за LVO (операции с лоша видимост) вертолетна площадка трябва да бъде одобрена от държавата.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.450(a)(2) - (виж при обучение) Прил. 1 към JAR-OPS 3.440 - одобрение за брой заходи, направени по програмата за събиране на данни и анализ. подпараграф (d)(3) Прил. 1 към JAR-OPS 3.440 - одобрение за редуцирана програма за събиране на данни и анализ, когато операторът подпараграф (f)(4) въвежда хеликоптер, който вече е имал одобрение за операции при лоша видимост в друга JAA държава.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.440 - инструкции за поддръжка на бордово Cat.II/IIILVTO оборудване да бъдат включени в одобрената програма за техническа поддръжка. параграф (i) Прил. 1 към JAR-OPS 3.450 - одобрение, изисквано за симулатори за обучение по полети при лоша видимост, когато не съществува симулатор за съответния тип вертолет. подпараграф (c)(5) Прил. 1 към JAR-OPS 3.450 - LVO обучение при смяна на типа; одобрение на симулатор за тренировка. подпараграф (d)(2) Прил. 1 към JAR-OPS 3.450 - обучение за излитане при лоша видимост; използване на одобрени симулатори или когато няма такива, компетентният орган може да одобри обучение във вертолета. подпараграф (f)(2) Прил. 1 към JAR-OPS 3.455(a) - одобрение за други насочващи системи или дисплеи.</p>\n<p class=\"lf-p\">Забележка 2 11 Система за поддръжка За държавите - членки на ЕС, направете справка в Регламент на ЕС (EК)No: 2042/2003 Анекс 1, Част M JAR-OPS 3.180(a)(2) - одобрение на техническото обслужване при издаване/промяна/удължаване на срока на валидност на САО.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3 Подраздел M - необходимо е одобрение съгласно JAR 145/Част 145 за организация за поддръжка или диспечеризация.</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение за изменение на програмата за поддръжка (или одобрение да се направи това без включване на компетентния орган).</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>експозицията на техническото ръководство трябва да бъде одобрена.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>програмата за поддръжка на вертолети на оператора трябва да бъде одобрена.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение на техническия дневник на вертолета.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>одобрение на еквивалентен случай, свързан с безопасността, преди въвеждане на алтернатива за процедурите в подраздел M.</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>периодите на поддръжка могат да бъдат променяни само с одобрението на компетентния орган.</div>\n<p class=\"lf-p\">12 Маса и центровка JAR-OPS 3.620(h) - одобрение(я) да се използват алтернативни стандартни стойности на теглата.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.625(c) - одобрение да се използват алтернативни на стандартните за документацията за маса и центровка и LMC.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.605 - одобрение да се използват стандартни тегла за товари на борда, различни от пътници и багаж.</p>\n<p class=\"lf-p\">Параграф (b) Прил. 1 към JAR-OPS 3.620(h) подпараграф (c)(4) - планът за претегляне на пътниците изисква одобрение.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.620(h) - одобрение да се използват нестандартни съотношения мъже/жени за ревизирани стандартни стойности на теглата. подпараграф (c)(5) Прил. 1 към JAR-OPS 3.625 подпараграф (a)(1)(ii) - одобрение да се изпуска информация от документацията за стандартни тегла и баланс. параграф (c) - одобрение да се използва бордовият компютър за тегло и баланс като първичен източник на диспечерски контрол.</p>\n<p class=\"lf-p\">13 MEL JAR-OPS 3.030(a) - изисква се одобрение на MEL.</p>\n<p class=\"lf-p\">14 Минимална надморска височина на полета JAR-OPS 3.250(b) - одобрение на метода за установяване на минималната надморска височина на полета.</p>\n<p class=\"lf-p\">15 Операционен контрол, осъществяван от оператора JAR-OPS 3.195 - методът на наблюдение и контрол от оператора изисква одобрение.</p>\n<p class=\"lf-p\">16 Ръководство за работа JAR-OPS 3.480(a)(12) - одобрен максимален капацитет на пътнически места, използвани от оператора.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1040(c) - одобрение операторите на вертолети с по-малко от 10 места да подготвят ръководствата на друг език.</p>\n<p class=\"lf-p\">17 Летателни качества, Клас 1 JAR-OPS 3.487 - “grandfather rights (изконни права)” върху хеликоптерите за излитане от издигнати вертолетни площадки, ако работят съгласно получено одобрение.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.490(a)(3) - издигнати вертолетни площадки/палуби; одобрение на максималната маса при излитане с използваната техника за излитане.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.510(a)(3) - издигнати вертолетни площадки/ палуби; одобрение на максималната маса при кацане с използваната техника за кацане.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.495(b)(4) - траектория на полета при излитане (прелитане над препятствия); одобрение да се изчисли за под 150 % от попътния заден вятър.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.510(a)(4)(iv) - траектория на полета при кацане (прелитане над препятствия); одобрение да се изчисли за над 50 % от насрещния вятър.</p>\n<p class=\"lf-p\">18 Летателни качества, Клас 2 JAR-OPS 3.517 - “grandfather rights (изконни права)” (еквивалентно на 3.487).</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.520(a)(3) - издигнати вертолетни площадки/палуби (еквивалентно на 3.490(a)(3).</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.525(b)(4) - траектория на полета при излитане (еквивалентно на 3.495(b)(4).</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.535(a)(4)(iv) - траектория на полета при кацане (еквивалентно на 3.510(a)(4)(iv).</p>\n<p class=\"lf-p\">19 Обучение JAR-OPS 3.450(a)(2) - програмата за обучение и проверката на екипажа за полети при намалена видимост трябва да бъдат одобрени.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.965(a)(2) - одобрение на периодичното обучение и проверка на екипажите.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.970 - одобрение на тренажора, ако такъв се използва за потвърждаване на квалификацията на екипажите .</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.980 - обслужващият екипаж да работи само с един тип въздухоплавателно средство или с различен вариант, освен ако не са установени одобрени процедури.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1015(b) - съдържание на одобрена програма за периодично обучение на кабинния екипаж.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1030(a) - одобрение за кабинния екипаж да работи на повече от три типа въздухоплавателни средства.</p>\n<p class=\"lf-p\">IEM към Прил. 1 към - одобрение на процедурите за избягване използването на JAR-OPS 3.965 действителни аварийни режими на двигателя по време на периодично обучение.</p>\n<p class=\"lf-p\">Приложение № 11 към чл. 60 Случаи от JAR-OPS, които се считат “приемливи за” или “приети от” компетентния орган (JAR-OPS 1) 1 Операционни условия на летището JAR-OPS 1.230(c) - промяната в определените процедури на приземяване и излитане да бъде приемлива във всяка държава, в допълнение към одобрението от държавата (виж JIP приложение 6A) JAR-OPS 1.430(a) - методът на определяне на AOM да бъде приемлив “Забележка” - приемане на горния метод за изчисление по време на полет 2 Компетентност на аеродрума AMC OPS 1.975 параграф 2.2 - категоризацията на летището на оператора да бъде приемлива 3 AOC; Съдържание и условия JAR-OPS 1.175(h) - подотчетният ръководител да бъде приемлив JAR-OPS 1.175(i) - определени лица, номинирани за съответната длъжност, да бъдат приемливи Прил. 2 към JAR-OPS 1.175 подпараграф (a)(2) - приемане на квалификацията и опита на номинираните лица подпараграф (b)(4) - номиниране на длъжностно лице само на едно САО, освен ако не е приемливо обратното подпараграф (b)(5) - изпълняващият длъжността може да заеме повече от един пост, ако е приемлив 4 Превоз на оръжие/боеприпаси за военни действия JAR-OPS 1.070(b)(1) - ако съобразяването с правилото е практически невъзможно, трябва да има алтернативни процедури за съхраняване, които да бъдат приемливи 5 Състав и квалификация на екипажа JAR-OPS 1.940(a)(3) - летателният състав да притежава приемливи свидетелства.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.940(a)(4) - приемливи процедури по комплектуване на летателния състав без достатъчен опит JAR-OPS 1.940(a)(6) - приемлива квалификация на бордния инженер Прил. 1 към JAR-OPS 1.940 - приемлива смяна по време на полет на бордния инженер подпараграф (f) JAR-OPS 1.955(a)(1) - приемлив минимален опит на командира JAR-OPS 1.1000(d) - приемливи процедури за избиране на “следващия най-висшестоящ” член на кабинния екипаж 6 Оборудване AMC OPS 1.690(b)(6) - вътрешно телефонно устройство на член на екипажа; приемливост на сигнала за нормални или спешни позвънявания 7 FTL - (резервирано място) 8 Лизинг JAR-OPS 1.165(c)(ii) - (даване на самолета под наем без екипажа от не-JAA източник); приемане на всякакви “разлики” в приборите и пр.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.165(c)(2)(ii)(C) - (даване на самолета под наем с екипажа от не-JAA източник); да бъдат приети стандартните удостоверения за летателна годност 9 Операции с лоша видимост/ Операции при всякакви климатични условия JAR-OPS 1.430 - (виж в т. 1; AOM) JAR-OPS 1.440(a)(1) - “еквивалентно” оборудване на самолета, което да бъде приемливо Прил. 1 към JAR-OPS 1.430 - за снижение под MDA/H трябва да бъдат приемливи “други” подпараграф (b)(3)(x) визуални ориентири Прил. 1 към JAR-OPS 1.450 - съкратен курс по LVO обучение, който да бъде приемлив параграф (a) 10 Система за поддръжка За държавите - членки на ЕС, да се направи справка в Регламент (EК) No: 2042/2003, Анекс 1,</p>\n<h3 class=\"lf-part\">Част M</h3>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1 Подраздел M - организацията за поддръжка да бъде “съответно” одобрена/приета</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>демонстрацията на организацията за поддръжка да бъде “съответно” одобрена/приета</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>процедурите по поддръжка да бъдат приемливи</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>назначаване на приемлив персонал за поддръжка</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на договора за поддръжка</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на система за водене на отчетност по поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>компетентният орган да приеме една от трите “опции” за управление на поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>функцията за мониторинг на качеството може да бъде възложена с допълнителен договор на приемливо лице</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на плана за мониторинг на летателната годност</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>следващата планирана поддръжка може да бъде контролирана с “други” приемливи средства</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемлива форма на водене на записи по поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>процедурите за “ескалация” на установените проверки да бъдат приемливи</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>компетентният орган може да приеме периодично сменящи се средства за съобразяване с изискванията на всеки подраздел M 11 Тегло и баланс JAR-OPS 1.615(a)(3) - “други” стандартни стойности на теглата на екипажа трябва да бъдат приемливи JAR-OPS 1.625(a) - документът “товарене и дистрибуция” трябва да бъде приемлив за командира Прил. 1 към JAR-OPS 1.605 - приемливост на “CG граници” и свързаните с тях процеду- подпараграф (d)(1) ри за установяване на CG ограниченията Прил. 1 към JAR-OPS 1.625 - приемливите максимални “промени в последната минута” подпараграф (a)(2) трябва да бъдат уточнени в ръководство за провеждане на полети 12 MMEL JAR-OPS 1.030(a) - съдържанието на MMEL трябва да бъде прието (заб. MEL изисква одобрение - виж JIP приложение 6A) 13 Ръководство за работа и други документи JAR-OPS 1.130(a)(3) - компетентният орган може да приеме, че ръководството за провеждане на полети съдържа необходимата информация от РЛЕ JAR-OPS 1.135(b) - работните документи, ако не са отпечатани на хартия, трябва да бъдат на носител с приемлив стандарт на достъпност и пр.</div>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 1.1040(b) - съдържанието на ръководството за провеждане на полети трябва да бъде приемливо JAR-OPS 1.1045(c) - подробната структура на ръководството за провеждане на полети трябва да бъде приемлива Прил. 1 към JAR-OPS 1.1045 - приемливи летателни качества трябва да бъдат включени Част ‘B’ 4.1.2 в ръководството за провеждане на полети Прил. 1 към JAR-OPS 1.1065 - работните документи трябва да бъдат съхранявани в приемлива форма 14 Експлоатационни характеристики (* съответстващи на класа самолет) JAR-OPS 1.475(b) * - експлоатационните характеристики в AFM може да бъдат променени по приемлив начин JAR-OPS 1.485(a) * JAR-OPS 1.560 * JAR-OPS 1.485(b) - характеристики на “мокра” или “замърсена” писта; приемливи еквиваленти на тях, ако не отговарят на JAR-25 JAR-OPS 1.520(b) - приемливост на “еквивалентна” дистанция за кацане при замърсена писта JAR-OPS 1.555(b) * - приемливи данни за дистанция за кацане, изисквана при JAR-OPS 1.600(b) * замърсена писта AMC OPS 1.530(c)(5) * - приемане на корекционни коефициенти за писти с наклон AMC OPS 1.565(d)(4) * над 2 % 15 Система за контрол на качеството JAR-OPS 1.035(c) и; - системата за контрол на качеството (включително проце- IEM OPS 1.035 - 1 дури за осигуряване на качеството) и мениджърът по качеството трябва да бъдат приемливи AMC OPS 1.035(a) и (c) - система за контрол на качеството; приемлив план Параграф 7 16 Обучение и проверка JAR-OPS 1.945(a)(3) - учебният план за преподготовка трябва да бъде приемлив JAR-OPS 1.965(a)(4)(ii) - номинираните да извършват проверки командири трябва да бъдат приемливи JAR-OPS 1.968(a)(2) - приемливост на програмата за обучение и проверка на пилота да оперира от всяко пилотско място JAR-OPS 1.970(a)(1) - приемливост на всеки симулатор, използван за възстановяване на пилоти след прекъсване Прил. 1 към JAR-OPS 1.965 - приемливи алтернативи на пожарогасители, работещи с подпараграф (a)(3)(iii)(C) халон, за обучение на обслужващия екипаж за действия при пожар JAR-OPS 1.1025(a) - приемливост на персонала, извършващ професионална проверка на кабинния екипаж AMC OPS 1.945 параграф 3.1.f - приема се предишно сертифицирано обучение за принудително кацане на вода вместо първоначална преподготовка AMC OPS 1.945 параграф 5.1 - определените да извършват обучение на кабинния състав трябва да бъдат приемливи IEM OPS 1.945(a)(9), - курсът по CRM трябва да бъде приет 1.955(b)(6), 1.965(e) AMC OPS 1.995(a)(2) - медицинското лице, издаващо сертификат за медицинска годност на кабинния състав, трябва да бъде приемливо параграф 1 (JAR-OPS 3)</p>\n<p class=\"lf-p\">1 AOC; Съдържание и условия JAR-OPS 3.175(h) - подотчетният ръководител да бъде приемлив JAR-OPS 3.175(i) - някои номинирани за заемане на длъжността лица да бъдат приемливи Прил. 2 към JAR-OPS 3.175 подпараграф (a)(2) - приемане на квалификацията и опита на номинираните лица подпараграф (b)(4) - номиниране на длъжностно лице въз основа на само едно САО, освен ако не е приемливо подпараграф (b)(5) - изпълняващият длъжността може да заема повече от едно щатно място, ако е приемлив 2 Състав и квалификация на екипажа JAR-OPS 3.940(a)(3) - обслужващият екипаж трябва да има приемливи лицензии JAR-OPS 3.940(a)(4) - приемливи процедури за комплектуване на обслужващ екипаж без необходимия опит JAR-OPS 3.1000(d) - приемливи процедури за избор на “следващия най-висшестоящ” член на кабинния екипаж 3 Оборудване JAR-OPS 3.660 - приемлив радиовисотомер трябва да се използва за някои полети над водата AMC OPS 3.690(b)(6) - вътрешно телефонно устройство на членовете на екипажа; приемливост на сигнала за нормални и спешни позвънявания 4 FTL - (резервирано) 5 Работни условия на вертолетната площадка JAR-OPS 3.230(c) - промяната в процедурите за кацане на вертолетната площадка и излитане от нея във всяка държава трябва да бъде приемлива, в допълнение към полученото одобрение на държавата (виж JIP приложение 6C) JAR-OPS 3.430(a) - методът на определяне на HOM да бъде приемлив “Забележка” - приемане на посочения метод за изчисление по време на полет 6 Лизинг JAR-OPS 3.165(c)(1)(ii) - (“вземане на ВС под наем без екипажа” от не-JAA източник); приемане на всякакви “разлики” в приборите и пр.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.165(c)(2)(ii)(C) - (“вземане на ВС под наем заедно с екипажа” от не-JAA източник); стандартните удостоверения за летателна годност трябва да бъдат приети 7 Операции при лоша видимост/ Операции при всякакви климатични условия JAR-OPS 3.430 - (виж в т. 1; HOM) JAR-OPS 3.440(a)(1) - “еквивалентното” оборудване на хеликоптера трябва да бъде приемливо Прил. 1 към JAR-OPS 3.430 - обхватът на избраните решения да не бъде под 0,75 nm, освен ако не може да се използва по-малко число при подпараграф (i)(4) приемливо ниво на безопасност Прил. 1 към JAR-OPS 3.450 - съкратеният курс по LVO обучение да бъде приемлив параграф (a) 8 Система за поддръжка За държавите - членки на ЕС, се прилага Регламент на ЕС (EК) No: 2042/2003 Анекс 1, Част M JAR-OPS 3 Подраздел M - организацията за поддръжка да бъде “подходящо” одобрена/приета</p>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>демонстрацията на управлението на поддръжката да бъде “подходящо” одобрена/приета</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>процедурите за поддръжка да бъдат приемливи</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>назначаване на приемлив персонал по поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на договора за поддръжка</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на системата за водене на отчетност по поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>компетентният орган трябва да приеме една от трите “опции” за управление на поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>функциите по мониторинг на качеството могат да се изпълняват и от приемливо лице, назначено по силата на допълнителен договор</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемливост на плана за мониторинг на летателната годност</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>следващата планова поддръжка може да се контролира и с “други” приемливи средства</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>приемлива форма на записите по поддръжката</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>процедурите за “ескалация” на установените проверки трябва да бъдат приемливи</div>\n<div class=\"lf-abs\"><span class=\"lf-abs-num\">-</span>компетентният орган може да приеме периодично променящи се средства за съобразяване с изискванията на всеки подраздел M 9 Тегло и баланс JAR-OPS 3.615(a)(3) - “другите” стандартни стойности на теглата на екипажа трябва да бъдат приемливи.</div>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.605 - приемливост на “CG границите” и свързаните с тях процедури при установяване на CG ограниченията. подпараграф (d)(1) JAR-OPS 3.625(a) - документът за “товарене и дистрибуция” трябва да бъде приемлив за командира.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.625 - приемливите максимални “промени в последната минута” трябва да бъдат уточнени в ръководството за провеждане на полети. подпараграф (a)(2) 10 MMEL JAR-OPS 3.030(a) - съдържанието на MMEL трябва да бъде прието (заб. MEL изисква одобрение - виж JIP приложение 6A).</p>\n<p class=\"lf-p\">11 Ръководство за работа и други документи JAR-OPS 3.130(a)(3) - компетентният орган може да приеме, че ръководството за провеждане на полети съдържа необходимата информация за управление на полета.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.135(b) - работните документи, ако не са отпечатани на хартия, трябва да бъдат на носител с приемлив стандарт на достъпност и пр.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1040(b) - съдържанието на ръководството за провеждане на полети трябва да бъде приемливо.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1045(c) - подробната структура на ръководството за провеждане на полети трябва да бъде приемлива.</p>\n<p class=\"lf-p\">Прил. 1 към JAR-OPS 3.1045 - данните за приемливи летателни качества трябва да бъдат включени в ръководството за провеждане на полети.</p>\n<p class=\"lf-p\">Част “B” 4.2 Прил. 1 към JAR-OPS 3.1065 - работните документи трябва да бъдат съхранявани в приемлива форма.</p>\n<p class=\"lf-p\">12 Летателни качества (*съответстващи на класа летателни качества) JAR-OPS 3.475(b) * - данните за летателните качества в НFM може да бъдат заменени с приемливи данни.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.490(a)(4)(iv) * - компонентът насрещен вятър може да се разложи на множители, ако се използва приемливо оборудване за измерване на вятъра.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.520(a)(4)(iv) * 13 Система за контрол на качеството JAR-OPS 3.035(c) и ; - системата за контрол на качеството (включително процедурите за осигуряване на качеството) и мениджърът по качеството трябва да бъдат приемливи.</p>\n<p class=\"lf-p\">IEM OPS 3.035 - 1 AMC OPS 3.035(a) и (c), - система за контрол на качеството; приемлив план. параграф 7 14 Обучение JAR-OPS 3.945(a)(3) - учебният план за преподготовка трябва да бъде приемлив.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.965(a)(4)(ii) - номинираните командири на контролната линия трябва да бъдат приемливи.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.968(a)(2) - приемливост на програмата за обучение и проверка на пилота във всяко пилотско място.</p>\n<p class=\"lf-p\">JAR-OPS 3.1025(a) - приемливост на персонала, извършващ проверки на най-високата квалификация на кабинния екипаж.</p>\n<p class=\"lf-p\">AMC OPS 3.945 пар. 4.1.d - предишно сертифицирано обучение по принудително кацанесе приема вместо първоначална преподготовка.</p>\n<p class=\"lf-p\">AMC OPS 3.995(a)(2) - медицинският експерт на кабинния екипаж трябва да бъде приемлив. параграф 1 55405</p></div>", "next": 0}