{"html": "

ENR 2.1 Район за полетна информация – (FIR), горен район за полетна информация – (UIR), летищен контролиран район – (TMA) Детайлно описание на FIR, UIR и TMА, включващо:

\n
1.име, географски координати на хоризонталните граници в градуси и минути за FIR/UIR или географски координати на хоризонталните граници в градуси, минути и секунди за TMA, вертикални граници, клас на въздушното пространство;
\n
2.обозначение на органа, осигуряващ обслужването;
\n
3.позивна на аеронавигационната станция, обслужваща органа, и използваните езици, указвайки района и условията, при които може да се използва, когато е възможно;
\n
4.честоти, допълнени с указания за специфичното им използване;
\n
5.забележки.
\n

В този подраздел се включват контролираните зони около военни бази/летища, неописани в сборника AIP. Когато изискванията на Наредба № 2 от 1999 г. за правилата за полети (обн., ДВ, бр. 26 от 1999 г.; изм., бр. 109 от 1999 г.; изм. и доп., бр. 97 от 2001 г.; попр., бр. 107 от 2001 г.; изм. и доп., бр. 94 от 2005 г.) за полетните планове, двустранната комуникация и доклада за местоположението се отнасят за всички полети, за да се елиминира или намали опасността от прехват, както и когато съществува вероятност от прехват и се налага следенето на аварийната честота 121.5 MHz, това трябва да бъде посочено за съответните райони или части от тях.

\n

В този подраздел се дава описание на определени райони, над които се изисква оборудване с авариен радиопредавател за местоположение (ELT) и където се налага продължително следене на аварийната честота 121.5 MHz, освен когато въздухоплавателните средства поддържат комуникация на други VHF канали или когато ограниченията на оборудването на въздухоплавателните средства или задълженията на екипажа не позволяват едновременно следене на два отделни канала.

\n

ENR 2.2 Друго регулирано въздушно пространство Подробно описание на вида на друго регулирано въздушно пространство, както и указване на неговата класификация, когато такова съществува.

\n

ENR 3. Трасета за обслужване на въздушното движение Дадените радиали, пътни линии и азимути са магнитни.

\n

Точките за преминаване, установени между две радионавигационни средства или на пресечната точка на два радиала, при трасе, което сменя направлението си между навигационни средства, не е необходимо да бъдат показвани за всеки участък от трасето.

\n

ENR 3.1 Трасета за обслужване на въздушното движение в долното въздушно пространство Подробно описание на трасетата за обслужване на въздушното движение в долното въздушно пространство, включващо:

\n
1.индекс на трасето; типовете необходими навигационни характеристики (RNP) за определения участък; име, кодови обозначения или кодови имена и географски координати в градуси, минути и секунди на всички основни точки, определящи трасето, включително „задължителни“ или „при поискване“ точки за доклад;
\n
2.пътна линия или VOR радиали, закръглени до най-близкия градус; геодезичното разстояние до най-близката десета от километъра или морската миля между всички следващи основни точки, а при използване на VOR радиали – на точките за преминаване;
\n
3.горна и долна граница или минимални абсолютни височини по маршрут, закръглени към най-близките по-горни 50 m или 100 ft, и класификацията на въздушното пространство;
\n
4.хоризонтални граници и минимални абсолютни височини за прелитане над препятствия;
\n
5.посока на крейсерските нива;
\n
6.забележки, включително посочване на контролния орган, неговия работен канал и при възможност адреса за регистрация.
\n

ENR 3.2 Трасета за обслужване на въздушното движение в горното въздушно пространство Подробно описание на трасетата за обслужване на въздушното движение в горното въздушно пространство, включващо:

\n
1.индекс на трасето; типовете необходими навигационни характеристики (RNP) за определения участък; име, кодови обозначения или кодови имена и географски координати в градуси, минути и секунди на всички основни точки, определящи трасето, включително „задължителни“ или „при поискване“ точки за доклад;
\n
2.пътни линии или VOR радиали, закръглени до най-близкия градус; геодезичното разстояние до най-близката десета от километъра или морската миля между всички следващи основни точки, а при използване на VOR радиали – на точките за преминаване;
\n
3.горна и долна граница или минимални абсолютни височини на полета и класификацията на въздушното пространство;
\n
4.хоризонтални граници;
\n
5.посока на крейсерските нива;
\n
6.забележки, включително посочване на контролния орган, неговия работен канал и при възможност адреса за регистрация.
\n

ЕNR 3.3 Трасета за зонална навигация (RNAV) Подробно описание на трасетата за зонална навигация, включващо:

\n
1.индекс на трасето; типовете необходими навигационни характеристики (RNP) за определения участък; име, кодови обозначения или кодови имена и географските координати в градуси, минути и секунди на всички основни точки, определящи трасето, включително „задължителни“ или „при поискване“ точки за доклад;
\n
2.за пътните точки, определящи VOR/DME трасетата за зонална навигация, допълнително: а) обозначение на VOR/DME станцията; б) курсов ъгъл с точност до най-близкия градус и разстояние в десети от морската миля от съответното VOR/DME, ако пътната точка не е съвместена с него; в) превишението на предавателната антена на DME с точност до най-близките 30 m;
\n
3.разстоянието по голямата окръжност (ортодромия), до най-близката десета от километъра или морската миля между определени крайни точки и разстоянието между всички следващи основни точки;
\n
4.горна и долна граница и класификацията на въздушното пространство;
\n
5.посока на крейсерските нива;
\n
6.забележки, включително посочване на контролния орган, неговия работен канал и при възможност адреса за регистрация.
\n

ENR 3.4 Маршрути за вертолети Подробно описание на маршрутите за вертолети, включващо:

\n
1.индекс на маршрута; типовете необходими навигационни характеристики (RNP) за определения участък; име, кодови обозначения или кодови имена и географски координати в градуси, минути и секунди на всички основни точки, определящи трасето, включително „задължителни“ или „при поискване“ точки за доклад;
\n
2.пътна линия или VOR радиали, закръглени до най-близкия градус; геодезичното разстояние до най-близката десета от километъра или морската миля между всички следващи основни точки, а при използване на VOR радиали – на точките за преминаване;
\n
3.горна и долна граница и класификацията на въздушното пространство;
\n
4.минимални абсолютни височини на полета, закръглени към най-близките по-горни 50 m или 100 ft;
\n
5.забележки, включително посочване на контролния орган и неговата работна честота.
\n

ENR 3.5 Други маршрути Посочват се други специално определени маршрути, които са задължителни в строго определени райони.

\n

ENR 3.6 Изчакване по маршрут Описват се подробно процедурите за изчакване по маршрут, съдържащи:

\n
1.обозначение на изчакването (ако има такова) и точката, над която се извършва изчакване (навигационно средство), или пътна точка с географски координати в градуси, минути и секунди;
\n
2.пътна линия за влизане;
\n
3.направление на стандартния завой;
\n
4.максимална приборна въздушна скорост;
\n
5.минимално и максимално ниво на изчакването;
\n
6.време/разстояние за отлитане;
\n
7.обозначение на контролния орган и работна честота.
\n

ENR 4. Радионавигационни средства/системи ENR 4.1 Радионавигационни средства – по маршрут Списък на станциите, осигуряващи радионавигационно обслужване по трасетата, подредени по азбучен ред по името на станцията, включващ:

\n
1.име на станцията и магнитното отклонение, с точност до най-близкия градус, и за VOR, склонение на станцията, с точност до най-близкия градус, използвано за техническо настройване на средството;
\n
2.обозначение;
\n
3.честота/канал за всеки елемент;
\n
4.часове на работа;
\n
5.географски координати в градуси, минути и секунди на местоположението на предавателната антена;
\n
6.превишение на предавателната антена на DМЕ с точност до най-близките 30 m;
\n
7.забележки.
\n

Ако обслужващите средството органи са различни от определената правителствена агенция, името на обслужващия орган трябва да бъде посочено в колоната „Забележки“. Зоната на покритие на средството се посочва в „Забележки“.

\n

ENR 4.2 Специални навигационни системи Описание на станциите на специалните навигационни системи (DECCA, LORAN и др.), включващо:

\n
1.име на станция или верига от станции;
\n
2.вид на достъпното обслужване (управляващ сигнал, подчинен сигнал, цвят);
\n
3.честота (номер на канал, основно ниво на импулсите, честота на повторение, ако са приложими);
\n
4.часове на работа;
\n
5.географски координати в градуси, минути и секунди на местоположението на предавателната станция;
\n
6.забележки.
\n

Ако обслужващите средството органи са различни от определената правителствена агенция, името на обслужващия орган трябва да бъде посочено в колоната „Забележки“. Зоната на покритието на средството се посочва в „Забележки“.

\n

ENR 4.3 Глобална навигационна сателитна система (GNSS) Списък и описание на елементите на глобалната навигационна сателитна система (GNSS), осигуряваща навигационно обслужване по трасетата за обслужване на въздушното движение, подредени по азбучен ред по името на елемента, включващ:

\n
1.име на GNSS елемента (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS и т.н.);
\n
2.честота(и), при необходимост;
\n
3.географски координати в градуси, минути и секунди на номиналните зони за обслужване и зоната за покритие;
\n
4.забележки.
\n

Ако обслужващите средството органи са различни от определената правителствена агенция, името на обслужващия орган трябва да бъде посочено в колоната „Забележки“.

\n

ENR 4.4. Индекси за обозначаване на основни точки Азбучен списък на индексите за обозначаване (петбуквени произносими кодови имена), зададени за основни точки, местоположението на които не е определено от радионавигационни средства, включващ:

\n
1.кодово име на точката;
\n
2.географски координати в градуси, минути и секунди на точката;
\n
3.указател към трасето, на което се намира точката.
\n

ENR 4.5. Аеронавигационни наземни светлини – по маршрут Списък на аеронавигационните наземни светлини и други светлинни маяци, определящи гео-графски местоположения, които са определени от Република България като основни, включващ:

\n
1.име на град или селище или друга идентификация на маяка;
\n
2.вид на маяка и интензитет на светлината в хиляди кандели;
\n
3.характеристика на сигнала;
\n
4.часове на работа;
\n
5.забележки.
\n

ENR 5. Навигационни предупреждения ENR 5.1 Забранени, ограничени и опасни зони Описание, допълнено с графично изобразяване, където е възможно, на забранените, ограничени и опасни зони, както и информация за тяхното установяване и активиране, включващо:

\n
1.обозначение, име и географски координати на хоризонталните граници, в градуси, минути и секунди, ако е в контролиран район/контролирана зона, и в градуси и минути, ако е извън тях;
\n
2.горна и долна граница;
\n
3.забележки, включително времето на активиране; включват се видът на ограниченията или видът на опасността и риска от прехват в случай на навлизане в такава зона.
\n

ENR 5.2 Военни зони за учения и тренировки и опознавателна зона за противовъздушната отбрана (ADIZ) Описание, допълнено с графично изобразяване, където е възможно, на установените военни зони за учения и тренировка, които се провеждат през редовни интервали, и установена опознавателна зона за противовъздушната отбрана (ADIZ), включващо:

\n
1.географски координати на хоризонталните граници, в градуси, минути и секунди, ако е в контролиран район/контролирана зона, и в градуси и минути, ако е извън тях;
\n
2.долни и горни граници, система и средства за обявяване на активирането, заедно с информация, която се отнася за гражданските полети и за прилаганите процедури в ADIZ;
\n
3.забележки, включително времето на активиране и рискът от прехват, в случай на навлизане в границите на установена ADIZ.
\n

ENR 5.3 Други дейности с опасен характер и други потенциални опасности ENR 5.3.1 Други дейности с опасен характер Описание, допълнено с графично изобразяване, където е възможно, на дейностите, които могат да засегнат полетите, включващо:

\n
1.географските координати в градуси и минути на центъра на района и радиуса на въздействие;
\n
2.вертикални граници;
\n
3.препоръчителни мерки;
\n
4.организацията, отговорна за предоставяне на информация;
\n
5.забележки, включително времето на активиране.
\n

ENR 5.3.2 Други потенциални опасности Описание, допълнено с графично изобразяване, където е възможно, на дейностите, които могат да засегнат полетите (например действащи вулкани, атомни централи и др.), включващо:

\n
1.географските координати в градуси и минути на местоположението на опасността;
\n
2.вертикални граници;
\n
3.препоръчителни мерки;
\n
4.организацията, отговорна за предоставяне на информация; и 5. забележки.
\n

ENR 5.4 Аеронавигационни препятствия – по маршрут Кратко описание на критериите, използвани за определяне на препятствията, допълнено със списък на основните аеронавигационни препятствия, влияещи на въздушната навигация, включващо:

\n
1.обозначение на препятствието;
\n
2.вид на препятствието;
\n
3.географски координати в градуси, минути и секунди;
\n
4.превишение и относителна височина;
\n
5.вид и цвят на осветлението на препятствието (ако има такова).
\n

ENR 5.5 Въздушни спортове и развлекателни мероприятия Кратко описание, допълнено с графично изоб-разяване, където е възможно, на местата, където се провеждат интензивни въздушни спортни и развлекателни мероприятия, заедно с условията, при които те се провеждат, включващо:

\n
1.обозначение и географски координати на хоризонталните граници, в градуси, минути и секунди, ако е в контролиран район/контролирана зона, и в градуси и минути, ако е извън тях;
\n
2.вертикални граници;
\n
3.телефонен номер на организатора/потребителя;
\n
4.забележки, включително времето на провеждане.
\n

ENR 5.6 Миграция на птици и райони с чувствителни животински видове Описание, допълнено с карти, където е възможно, на движението на птиците при миграцията им, включващо маршрути за мигриране и постоянни места за почивка, както и на районите с чувствителни животински видове.

\n

ENR 6. Трасови карти В този раздел се включват картите на трасетата по ИКАО.

\n

Част 3 Летища (AD)

\n

AD 0.6 Съдържание на част 3 Списък на разделите и подразделите, съдържащи се в част 3 Летища (AD) AD 1. Летища/вертолетни летища – увод AD 1.1 Налични летища/вертолетни летища Кратко описание на държавната организация, отговорна за летищата и вертолетните летища, включващо:

\n
1.общите условия, при които могат да бъдат използвани летищата/вертолетните летища и техните средства;
\n
2.запис за документите на ICAO, на които се базира обслужването, и препратка към частта от сборника AIP, където са изброени различията, ако има такива;
\n
3.правилата, ако има такива, касаещи гражданското използване на военни летища;
\n
4.общите условия, при които се прилагат процедурите при ниска видимост на летища категории II и III (CAT II/III), ако има такива;
\n
5.устройството за измерване на спирачен ефект и нивото на спирачен ефект на ПИК, под което Република България оповестява ПИК като хлъзгава, когато е мокра;
\n
6.друга информация от подобно естество.
\n

AD 1.2 Служби за търсене и спасяване, противопожарни служби и план за снегопочистване AD 1.2.1 Служби за търсене и спасяване и противопожарни служби Кратко описание на правилата за установяване на служби за търсене и спасяване, противопожарни служби на летищата/вертолетните летища, както и на категориите за търсене и спасяване и противопожарните категории, установени от Република България.

\n

AD 1.2.2 План за снегопочистване Кратко описание на общия план за снегопочистване за летище/вертолетно летище, включващо:

\n
1.организация на обслужването през зимата;
\n
2.обзор на работните площи;
\n
3.методи за измерване и извършвани измервания;
\n
4.действия, предприемани за почистване на работната площ;
\n
5.система и средства за доклад;
\n
6.случаи на закриване на ПИК;
\n
7.разпространение на информация за наличие на сняг.
\n

AD 1.3 Изброяване на летищата и вертолетните летища Списък, придружен с графично представяне, на летищата/вертолетните летища и летателните/вертолетните площадки в Република България, включващ:

\n
1.име на всички летища/вертолетни летища или летателни/вертолетни площадки и съответния индикатор за местоположение по ICAO;
\n
2.типа трафик, за който е предназначено да се използва летището/вертолетното летище, летателната/вертолетната площадка (международен/национален, за полети по IFR/VFR, за редовни/нередовни полети, за частни полети и други);
\n
3.препратка към подраздела в сборника AIP, част 3, в който се съдържа подробната информация за летището/вертолетното летище, или препратка към оторизираните военни органи за военните летища.
\n

AD 1.4 Групиране на летища/вертолетни летища Кратко описание на критерия, използван от Република България за групиране на летищата/вертолетните летища за изготвянето/разпространението/осигуряването с информация (например международни/вътрешни; граждански/военни; др.).

\n

AD 2. Летища AD 2.1 Индикатор за местоположение на летището и неговото име Представя се индикаторът за местоположението на летището и неговото име. Индикаторът за местоположението по ICAO е неразделна част от референтната система, приложима към всички подраздели на раздел AD 2.

\n

AD 2.2 Географски и административни данни за летището Представят се географските и административните данни за летището, включващи:

\n
1.контролна точка на летището (географски координати в градуси, минути и секунди) и нейното местоположение;
\n
2.посока и разстояние на контролната точка на летището от центъра на града, обслужван от това летище;
\n
3.превишение на летището до най-близкия метър или фут и справочна температура;
\n
4.вълната на геоида на превишението на летището до най-близкия метър или фут;
\n
5.магнитно отклонение до най-близкия градус, датата на информацията и годишната промяна;
\n
6.име на летищната администрация, адрес, телефон, телефакс, e-mail адрес, адрес за aеронавигационно неподвижно обслужване (AFS); web страница, ако е налична;
\n
7.видове трафик, на който се позволява да ползва летището IFR/VFR;
\n
8.забележки.
\n

AD 2.3 Часове на работа Подробно описание на часовете на работа на службите на летището, включващо:

\n
1.летищна администрация;
\n
2.митнически и емиграционни служби;
\n
3.здравни и карантинни служби;
\n
4.летищна аеронавигационна служба (AIS/ARO);
\n
5.метеорологична служба, извършваща брифинг;
\n
6.обслужване на въздушното движение;
\n
7.зареждане с гориво;
\n
8.обработка;
\n
9.сигурност;
\n
10.противообледенителни;
\n
11.забележки.
\n

AD 2.4 Служби и средства за обработка Подробно описание на летищните служби и средства за обработка, включващо:

\n
1.средства за обработка на багажи;
\n
2.видове горива и масла;
\n
3.средства за зареждане с гориво и техния капацитет;
\n
4.противооблединителни средства;
\n
5.хангарно пространство за въздухоплавателни средства, които не са постоянно базирани на това летище;
\n
6.средства за ремонт на въздухоплавателни средства, които не са постоянно базирани на това летище;
\n
7.забележки.
\n

AD 2.5 Пътническа инфраструктура Кратко описание на наличната пътническа инфраструктура на летището, включващо:

\n
1.хотел(и) на или в близост до летището;
\n
2.ресторант(и) на или в близост до летището;
\n
3.транспортни средства;
\n
4.медицинско обслужване;
\n
5.банкови и пощенски служби на или в близост до летището;
\n
6.бюро за туристическо обслужване;
\n
7.забележки.
\n

AD 2.6 Спасителни и противопожарни служби Подробно описание на спасителните и про- тивопожарните служби и оборудване на летището, включващо:

\n
1.противопожарна категория на летището;
\n
2.оборудване за спасяване;
\n
3.възможност за отстраняване на обездвижен самолет;
\n
4.забележки.
\n

AD 2.7 Възможност за използване на летището през различните сезони на годината – почистване Подробно описание на оборудването и на установените оперативни приоритети за почистване на работните площи на летището, включващо:

\n
1.вид(-ове) почистващо оборудване;
\n
2.приоритети за почистване;
\n
3.забележки.
\n

AD 2.8 Данни за пероните, пътеките за рулиране и местата/позициите за проверка Подробна информация за физическите характеристики на пероните, пътеките за рулиране и местата/позициите на определените точки за проверка, включващи:

\n
1.покритие и носеща способност на пероните;
\n
2.ширина, покритие и носеща способност на пътеките за рулиране;
\n
3.място и неговото превишение, приведено към най-близкия метър или фут на точките за проверка на висотомера;
\n
4.място на точките за проверка на VOR;
\n
5.позиция на точките за проверка на инерциалните навигационни системи (INS) в градуси, минути, секунди и стотни от секундата;
\n
6.забележки.
\n

Ако местата/позициите за проверка на данните са представени на картата на летището, това се отбелязва в този подраздел.

\n

AD 2.9 Система за управление и контрол на движението по повърхността и маркировъчни знаци Кратко описание на системата за управление и контрол на движението по повърхността и на маркировъчните знаци на ПИК и пътеките за рулиране, включващо:

\n
1.използване на знаци за обозначаване на местостоянките, насочващи линии на пътеките за рулиране и визуална насочваща система за паркиране на местостоянките;
\n
2.маркировки и осветление на ПИК и пътеките за рулиране;
\n
3.стоп линии (ако има такива);
\n
4.забележки.
\n

AD 2.10 Препятствия на летището Подробно описание на препятствия, включващо:

\n
1.препятствия в Зона 2:
\n
a)обозначение на препятствието; б) вид на препятствието; в) местоположение на препятствието, географски координати в градуси, минути, секунди и десети от секундата; г) превишение и относителна височина на препятствието до най-близкия метър или фут; д) маркировка и вид и цвят на осветлението на препятствието (ако има такова); е) информация, когато е възможно, че списъкът на препятствията e наличен в електронен вид, и препратка към раздел GEN 3.1.6; ж) обозначение NIL, когато е възможно;
\n
2.в случай че не се предоставят данни за препятствия в Зона 2, това ясно се указва и се предоставя информация за: а) препятствия, които пробождат повърхнината за ограничаване на препятствията (съгласно Наредба № 14 за летищата и летищното осигуряване, глава 3); б) препятствия, които пробождат повърхнината на зоната за набор на височина при излитане; в) други препятствия, за които е установено, че представляват опасност за въздухоплаването;
\n
3.препятствия в Зона 3, в случай че се предоставят:
\n
a)обозначение на препятствието; б) вид на препятствието; в) местоположение на препятствието, географски координати в градуси, минути, секунди и десети от секундата; г) превишение и относителна височина на препятствието до най-близкия метър или фут; д) маркировка и вид и цвят на осветлението на препятствието (ако има такова); е) информация, когато е възможно, че списъкът на препятствията e наличен в електронен вид, и препратка към раздел GEN 3.1.6; ж) обозначение NIL, когато е възможно.
\n

AD 2.11 Осигурявана метеорологична информация Подробно описание на осигуряваната метеорологична информация на летището и указание коя метеорологична служба осигурява посоченото обслужване, включващо:

\n
1.име на съответната метеорологична служба;
\n
2.часове на работа и когато е възможно, обозначението на обслужващата метеорологична служба извън тези часове;
\n
3.службата, отговорна за изготвянето на съобщения TAF и сроковете на валидност и интервала на излъчване на прогнозите;
\n
4.видовете налични прогнози за кацане на летището и интервала на тяхното излъчване;
\n
5.информация за това как се осигурява брифинг и/или консултация;
\n
6.видове налична полетна документация и език (-ци), използвани в полетната документация;
\n
7.карти и друга информация, изложена или в наличност за брифинг или консултация;
\n
8.допълнително оборудване (например метеорологичен радар и приемник на сателитни изображения) за осигуряване на информация за метеорологичните условия;
\n
9.органа(-ите) за обслужване на въздушното движение, които получават метеорологична информация;
\n
10.допълнителна информация (например за ограничения в обслужването и др.).
\n

AD 2.12 Характеристики на ПИК Подробно описание на физическите характеристики на ПИК, за всяка ПИК поотделно, включващо:

\n
1.обозначение;
\n
2.истински и магнитен курс до една стотна от градуса;
\n
3.размери на ПИК до най-близкия метър или фут;
\n
4.класификационно число на настилката (PCN и свързаните с него данни), повърхността на всяка ПИК и на съответните крайни участъци за спиране;
\n
5.географски координати в градуси, минути, секунди и стотни от секундите за всеки праг и край на ПИК и вълната на геоида на: а) прага на ПИК за неточен подход до най-близкия метър или фут; б) прага на ПИК, на която се извършва точен подход до най-близката една десета от метъра или фута;
\n
6.превишение на: а) прага на ПИК за неточен подход до най-близкия метър или фут; б) прага и най-високото превишение на зоната за приземяване при ПИК с точен подход до най-близката една десета и метър или фут;
\n
7.наклон на всяка ПИК и съответните крайни участъци за спиране;
\n
8.размери на участък за спиране (ако има такъв) до най-близкия метър или фут;
\n
9.размери на участъка , свободен от препятствия (ако има такива), до най-близкия метър или фут;
\n
10.размери на страничните ивици за безопасност;
\n
11.наличието на зона, свободна от препятствия;
\n
12.забележки.
\n

AD 2.13 Обявени разстояния Подробно описание на обявените разстояния до най-близкия метър или фут за всяко направление на всяка ПИК, включващо:

\n
1.обозначение на ПИК;
\n
2.разполагаема дължина за разбег (TORA);
\n
3.разполагаема дължина за излитане (TODA);
\n
4.разполагаема дължина за прекъснато излитане (ASDA);
\n
5.разполагаема дължина за кацане (LDA);
\n
6.забележки.
\n

Ако дадено направление на ПИК не може да бъде използвано за излитане или кацане или за двете, поради оперативна забрана, това трябва да бъде оповестено и да се изпише „not usable“ или съкращението „NU“.

\n

AD 2.14 Светлинен подход и светлини на ПИК Подробно описание на светлинния подход и светлините на ПИК, включващо:

\n
1.обозначение на ПИК;
\n
2.тип, дължина и интензитет на светлинния подход;
\n
3.прагови светлини на ПИК, цвят и флангови хоризонти;
\n
4.вид на системата за визуална индикация на глисадата;
\n
5.дължина на светлините в зоната на приземяване;
\n
6.дължина, разстояние, цвят и интензивност на осовите светлини на ПИК;
\n
7.дължина, разстояние, цвят и интензивност на страничните светлини на ПИК;
\n
8.цвят на крайните светлини на ПИК и фланговите хоризонти;
\n
9.дължина и цвят на светлините на крайния участък за спиране;
\n
10.забележки.
\n

AD 2.15 Други светлини, вторично електро- захранване Описание на други светлини и вторичното електрозахранване, включващо:

\n
1.местоположение, характеристики и часове на работа на летищния аеронавигационен фар/идентификационен фар (ако има такъв);
\n
2.местоположение и осветление (ако има такова) на анемометър/указател на направлението при кацане;
\n
3.странични и осови светлини на пътеките за рулиране;
\n
4.вторичното електрозахранване, включващо и времето за превключване;
\n
5.забележки.
\n

AD 2.16 Зона за кацане на вертолети Подробно описание на зоната за кацане на вертолети на летището, включващо:

\n
1.географски координати в градуси, минути, секунди и стотни от секундите и вълната на геоида на геометричния център на зоната за приземяване и излитане (TLOF) или на всеки праг на зоната за крайния етап на подхода за кацане и излитане (FATO) (където е възможно): а) за неточен подход до най-близкия метър или фут; и б) за точен подход до най-близката една десета от метъра или фута;
\n
2.височината на TLOF или FATO зоната: а) при неточен подход – до най-близкия метър или фут; б) при точен подход – до най-близката една десета от метъра или фута;
\n
3.размери, вид на покритието, носеща способност, направление и маркировка на TLOF и FATO зоните;
\n
4.истински и магнитни курсове на FATO до една стотна от градуса;
\n
5.разполагаеми обявени дължини до най-близкия метър или фут;
\n
6.подходни и FATO светлини;
\n
7.забележки.
\n

AD 2.17 Обслужвано въздушно пространство Подробно описание на обслужваното въздушно пространство на летището, включващо:

\n
1.обозначение на въздушното пространство и географските координати в градуси, минути и секунди на хоризонталните граници;
\n
2.вертикалните граници;
\n
3.класификация на въздушното пространство;
\n
4.позивна и език(-ци) на органа за обслужване на въздушното движение, осигуряващ обслужването;
\n
5.преходна абсолютна височина;
\n
6.забележки.
\n

AD 2.18 Комуникационни средства за обслужване на въздушното движение Подробно описание на комуникационните средства за обслужване на въздушното движение, разположени на летището, включващо:

\n
1.обозначение на обслужването;
\n
2.позивна;
\n
3.канал (-и);
\n
4.адрес за регистрация;
\n
5.часове на работа;
\n
6.забележки.
\n

AD 2.19 Средства за радионавигация и кацане Подробно описание на средствата за радионавигация и кацане, имащи отношение към подхода по прибори и процедурите в района на летището, включващо:

\n
1.вид на средствата, магнитно склонение до най-близкия градус (където е възможно) и вид на осигуряващото обслужване за системите ILS, GNSS, SBAS и GBAS, а при техническата настройка на VOR/ILS/MLS и отклонението на станцията до най-близкия градус;
\n
2.обозначение (където е необходимо);
\n
3.честота(-и) (където е възможно);
\n
4.часове на работа (където е възможно);
\n
5.географски координати в градуси, минути, секунди и десети от секундите на местоположението на излъчващата антена;
\n
6.превишение на излъчващата антена на DME, закръглена към най-близките 30 m (100 ft), и на DME/P към най-близките 3 m (10 ft);
\n
7.забележки.
\n

Когато едно и също средство се използва за трасови и летищни цели, неговото описание се дава и в раздел ENR 4.

\n

AD 2.20 Местни правила за въздухоплаване Подробно описание на правилата, които се прилагат за трафика на летището, включващо стандартните маршрути за рулиращи въздухоплавателни средства, правилата за паркиране, учебните и тренировъчните полети и други подобни, с изключение на полетните процедури.

\n

AD 2.21 Процедури за намаляване на шума Подробно описание на процедурите за намаляване на шума, установени на летището.

\n

AD 2.22 Полетни процедури Подробно описание на условията и полетните процедури, включително радарните и/или ADS-B процедури, определени от организацията на въздушното пространство на летището. Подробното описание на процедурите за ниска видимост на летище включва:

\n
1.ПИК и съответното оборудване, определено за използване при процедури за ниска видимост;
\n
2.определени метеорологични условия, при които се въвеждат и отменят процедурите за ниска видимост; и 3. описание на наземната маркировка/осветление, използвани при процедури за ниска видимост.
\n

AD 2.23 Допълнителна информация Допълнителна информация за летището като концентрацията на птици на летището, както и придвижването им между местата за хранене и почивка, доколкото е приложимо.

\n

AD 2.24 Карти на летището Летищните карти по ICAO са включени в следния ред:

\n
1.карта на летище/вертолетно летище – ICAO;
\n
2.карта за паркиране и присъединяване – ICAO;
\n
3.карта за летищно наземно движение – ICAO;
\n
4.карта на летищните препятствия тип „А“ (за всяка RWY) – ICAO;
\n
5.карта на летищния терен и препятствия – ICAO (електронна);
\n
6.карта на местността за точен подход по прибори – ICAO (точен подход CAT II и III);
\n
7.карта на района (маршрути за отлитане и транзитни маршрути) – ICAO;
\n
8.карта на стандартни схеми за отлитане по прибори – ICAO;
\n
9.карта на района (маршрути за долитане и транзитни маршрути) – ICAO;
\n
10.карта на стандартни схеми за долитане по прибори – ICAO;
\n
11.карта на радарните минимални абсолютни височини – ICAO;
\n
12.карта за подход по прибори (за всяка RWY и процедура) – ICAO;
\n
13.карта за визуален подход – ICAO;
\n
14.карта за концентрация на птици в района на летището.
\n

Ако някои карти не се изготвят, това се указва в раздел GEN 3.2.

\n

AD 3. Вертолетни летища Когато дадено летище разполага със зона за кацане на вертолети, информацията за това се представя в AD 2.16.

\n

AD 3.1 Индикатор за местоположение на вертолетното летище и неговото име Представя се индикаторът за местоположението на вертолетното летище и неговото име. Индикаторът за местоположението по ICAO е неразделна част от отправната система, приложима към всички подраздели на раздел AD 3.

\n

AD 3.2 Географски и административни данни за вертолетното летище Представят се географските и административните данни за вертолетното летище, включващи:

\n
1.контролна точка на вертолетното летище – географски координати в градуси, минути и секунди, и нейното местоположение;
\n
2.посока и разстояние на контролната точка на вертолетното летище от центъра на града, обслужван от това вертолетно летище;
\n
3.превишение на вертолетното летище до най-близкия метър или фут и справочна температура;
\n
4.вълната на геоида на превишението на вертолетното летище до най-близкия метър или фут;
\n
5.магнитно отклонение до най-близкия градус, датата на информацията и годишната промяна;
\n
6.име на администрацията на вертолетното летище, адрес, телефон, телефакс, е-mail адрес и адрес за aеронавигационно неподвижно обслужване (AFS), web страница, ако е налична;
\n
7.видове трафик, на който се позволява да ползва вертолетното летище (IFR/VFR);
\n
8.забележки.
\n

AD 3.3 Часове на работа Подробно описание на часовете на работа на службите на вертолетното летище, включващо:

\n
1.администрация на вертолетното летище;
\n
2.митнически и емиграционни служби;
\n
3.здравни и карантинни служби;
\n
4.летищна аеронавигационна служба(AIS/ARO);
\n
5.метеорологична служба, извършваща брифинг;
\n
6.обслужване на въздушното движение;
\n
7.зареждане с гориво;
\n
8.обработка;
\n
9.сигурност;
\n
10.противообледенителни;
\n
11.забележки.
\n

AD 3.4 Служби и средства за обработка Подробно описание на летищните служби и средства за обработка, включващо:

\n
1.средства за обработка на багажи;
\n
2.видове горива и масла;
\n
3.средства за зареждане с гориво и техния капацитет;
\n
4.противообледенителни средства;
\n
5.хангарно пространство за вертолети, които не са постоянно базирани на това вертолетно летище;
\n
6.средства за ремонт на вертолети, които не са постоянно базирани на това вертолетно летище;
\n
7.забележки.
\n

AD 3.5 Пътническа инфраструктура Кратко описание на наличната пътническа инфраструктура на вертолетното летище, включващо:

\n
1.хотел(и) на или в близост до вертолетното летище;
\n
2.ресторант(и) на или в близост до вертолетното летище;
\n
3.транспортни средства;
\n
4.медицинско обслужване;
\n
5.банкови и пощенски служби на или в близост до вертолетното летище;
\n
6.бюро за туристическо обслужване;
\n
7.забележки.
\n

AD 3.6 Спасителни и противопожарни служби Подробно описание на спасителните и противопожарните служби и оборудване на вертолетното летище, включващо:

\n
1.противопожарна категория на вертолетното летище;
\n
2.оборудване за спасяване;
\n
3.възможност за отстраняване на обездвижен вертолет;
\n
4.забележки.
\n

AD 3.7 Възможност за използване на вертолетното летище през различните сезони на годината – почистване Подробно описание на оборудването и на установените оперативни приоритети за почистване на работните площи на вертолетното летище, включващо:

\n
1.вид(-ове) почистващо оборудване;
\n
2.приоритети за почистване;
\n
3.забележки.
\n

AD 3.8 Данни за пероните, пътеките за рулиране и местата/позициите за проверка Подробна информация за физическите характеристики на пероните, пътеките за рулиране и местата/позициите на определените точки за проверка, включващи:

\n
1.покритие и носеща способност на пероните и вертолетните местостоянки;
\n
2.ширина, покритие и носеща способност на пътеките за рулиране;
\n
3.ширина и обозначение на въздушните пътеки за рулиране и прелитане;
\n
4.място и неговото превишение, приведено към най-близкия метър или фут на точките за проверка на висотомера;
\n
5.място на точките за проверка на VOR;
\n
6.позиция на точките за проверка на инерциалните навигационни системи (INS) в градуси, минути, секунди и стотни от секундата;
\n
7.забележки.
\n

Ако местата/позициите за проверка на данните са представени на картата на вертолетното летище, това се отбелязва в този подраздел.

\n

AD 3.9 Маркировки и маркери Кратко описание на зоната за финален подход и излитане и на маркировките на пътеките за рулиране и маркерите, включващо:

\n
1.маркировките на зоната за финален подход и излитане;
\n
2.маркировките на пътеките за рулиране, маркерите на въздушните пътеки за рулиране и маркерите на въздушните транзитни маршрути;
\n
3.забележки.
\n

AD 3.10 Препятствия на вертолетното летище Подробно описание на значимите препятствия на и във района на хеликоптерното летище, включващо:

\n
1.обозначение на препятствието;
\n
2.вид на препятствието, височина до най-близкия метър или фут, обозначение и осветление (ако има такова);
\n
3.географски координати в градуси, минути, секунди и десети от секундата;
\n
4.височина до най-близкия метър или фут, обозначение и вид и цвят на осветление (ако има такова);
\n
5.списък на препятствията в електронен вид, в случай че е наличен, и препратка към GEN 3.1.6;
\n
6.обозначение NIL, когато е възможно.
\n

AD 3.11 Осигурявана метеорологична информация Подробно описание на осигуряваната метеорологична информация на вертолетното летище и указание коя метеорологична служба осигурява посоченото обслужване, включващо:

\n
1.име на съответната метеорологична служба;
\n
2.часове на работа и когато е възможно, обозначението на обслужващата метеорологична служба извън тези часове;
\n
3.службата, отговорна за изготвянето на съобщения TAF и сроковете на валидност и интервала на излъчване на прогнозите;
\n
4.видовете налични прогнози за кацане за вертолетното летище и интервала на тяхното излъчване;
\n
5.информация за това как се осигурява брифинг и/или консултация;
\n
6.видове налична полетна документация и език (-ци), използвани в полетната документация;
\n
7.карти и друга информация, изложена или в наличност за брифинг или консултация;
\n
8.допълнително оборудване (например метеорологичен радар и приемник на сателитни изображения) за осигуряване на информация за метеорологичните условия;
\n
9.органа(-ите) за обслужване на въздушното движение, които получават метеорологична информация;
\n
10.допълнителна информация (например за ограничения в обслужването и др.).
\n

AD 3.12 Данни за вертолетното летище Подробно описание на размерите на вертолетното летище и съответната информация, включващо:

\n
1.тип на вертолетното летище – на нивото на повърхността, издигнато или на палуба;
\n
2.размери на зоната за приземяване и излитане (TLOF) до най-близкия метър или фут;
\n
3.истински и магнитни курсове на зоната за крайния етап на подхода за кацане и излитане (FATO) до една стотна от градуса;
\n
4.размери на FATO до най-близкия метър или фут и тип на покритието;
\n
5.повърхност на TLOF и носещата й способност в тонове (1000 кг);
\n
6.географски координати в градуси, минути, секунди и стотни от секундите и вълната на геоида на геометричния център на TLOF или на всеки праг на FATO (където е възможно): а) при неточен подход до най-близкия метър или фут; и б) при точен подход до най-близката една десета от метъра или фута;
\n
7.превишение и наклон на TLOF или FATO:
\n
–при неточен подход – до най-близкия метър или фут;
\n
–при точен подход – до най-близката една десета от метъра или фута;
\n
8.размери на зоната за безопасност;
\n
9.размери на вертолетния участък, свободен от препятствия – до най-близкия метър или фут;
\n
10.наличието на сектор, свободен от препятствия;
\n
11.забележки.
\n

AD 3.13 Обявени дължини Подробно описание на обявените разстояния, където това се отнася за вертолетното летище, включващо:

\n
1.разполагаема дължина за излитане;
\n
2.разполагаема дължина за прекратяване на излитане;
\n
3.разполагаема дължина за кацане;
\n
4.забележки.
\n

AD 3.14 Светлинен подход и светлини на всеки праг на зоната за крайния етап на подхода за кацане и излитане (FATO) Подробно описание на светлинния подход и на светлините на FATO, включващо:

\n
1.тип, дължина и интензивност на светлинния подход;
\n
2.тип на системата за визуална индикация на глисадата;
\n
3.характеристики и местоположение на светлините на FATO;
\n
4.характеристики и местоположение на насочващите светлини;
\n
5.характеристики и местоположение на осветителната система на TLOF;
\n
6.забележки.
\n

AD 3.15 Други светлини, вторично електрозахранване Описание на други светлини и вторичното електрозахранване, включващо:

\n
1.местоположение, характеристики и часове на работа на аеронавигационния фар на вертолетното летище;
\n
2.местоположение и осветление на индикатора за посоката на вятъра;
\n
3.странични и осови светлини на пътищата за рулиране;
\n
4.вторичното електрозахранване, включително и времето за превключване;
\n
5.забележки.
\n

AD 3.16 Обслужвано въздушно пространство Подробно описание на обслужваното въздушно пространство, организирано на вертолетното летище, включващо:

\n
1.обозначение на въздушното пространство и географските координати в градуси, минути и секунди на хоризонталните му граници;
\n
2.вертикални граници;
\n
3.класификация на въздушното пространство;
\n
4.позивна и език(-ци) на органа за обслужване на въздушното движение, осигуряващ обслужването;
\n
5.преходната абсолютна височина;
\n
6.забележки.
\n

AD 3.17 Комуникационни средства за обслужване на въздушното движение Подробно описание на комуникационните средства за обслужване на въздушното движение, разположени на вертолетното летище, включващо:

\n
1.обозначение на обслужването;
\n
2.позивна;
\n
3.честота(-и);
\n
4.часове на работа;
\n
5.забележки.
\n

AD 3.18 Средства за радионавигация и кацане Подробно описание на средствата за радионавигация и кацане, имащи отношение към подхода по прибори и процедурите в района на вертолетното летище, включващо:

\n
1.вид на средството, а за VOR и магнитно отклонение, използвано при техническата настройка на средството, закръглено до най-близкия градус, и вид на обслужване за системите ILS, MLS, GNSS, SBAS и GBAS;
\n
2.обозначение (където е необходимо);
\n
3.честота(-и) (където е възможно);
\n
4.часове на работа (където е възможно);
\n
5.географски координати в градуси, минути, секунди и десети от секундите на местоположението на излъчващата антена;
\n
6.височина на излъчващата антена на DME, закръглена към най-близките 30 m (100 ft), и на DME/P към най-близките 3 m (10 ft);
\n
7.забележки.
\n

Когато едно и също средство се използва за трасови цели и за целите на вертолетното летище, неговото описание трябва да се даде и в раздел ENR 4.

\n

AD 3.19 Местни правила за въздухоплаване Подробно описание на правилата, които се прилагат за трафика на вертолетното летище, включващо стандартните маршрути за рулиращи хеликоптери, правилата за паркиране, учебните и тренировъчните полети и други подобни, с изключение на полетните процедури.

\n

AD 3.20 Процедури за намаляване на шума Подробно описание на процедурите за намаляване на шума, установени на вертолетното летище.

\n

AD 3.21 Полетни процедури Подробно описание на условията и полетните процедури, включително радарните и/или ADS-B процедури, определени от организацията на въздушното пространство на вертолетното летище. Както е прието, подробното описание на процедурите за ниска видимост на вертолетното летище включва:

\n
1.Зона (и) за приземяване и излитане (TLOF) и съответното оборудване, определено за използване при процедури на ниска видимост;
\n
2.Определени метеорологични условия, при които се въвеждат, използват и прекратяват процедурите за ниска видимост;
\n
3.Описание на наземната маркировка/осветление за използване при процедури на ниска видимост.
\n

AD 3.22 Допълнителна информация Допълнителна информация за вертолетното летище като концентрацията на птици на вертолетното летище, както и придвижването им между местата за хранене и почивка, доколкото е практично.

\n

AD 3.23 Карти на вертолетното летище Картите на вертолетното летище по ICAO са включени в следния ред:

\n
1.карта на вертолетно летище – ICAO;
\n
2.карта на района (маршрути за отлитане и транзитни маршрути) – ICAO;
\n
3.карта на стандартни схеми за отлитане по прибори – ICAO;
\n
4.карта на района (маршрути за долитане и транзитни маршрути) – ICAO;
\n
5.карта на стандартни схеми за долитане по прибори – ICAO;
\n
6.карта на радарните минимални абсолютни височини – ICAO;
\n
7.карта за подход по прибори (за всеки вид процедура) – ICAO;
\n
8.карта за визуален подход – ICAO;
\n
9.карта за концентрацията на птици в района на вертолетното летище.
\n

Ако някои карти не се изготвят, това се указва в раздел GEN 3.2. Аеронавигационни карти.

\n

Приложение № 3 към чл. 74 Форма за SNOWTAM (COM (PRIORITY (ADDRESSES) heading) INDICATOR) (DATE AND TIME OF FILING) (ORIGINATOR‘S INDICATOR) (LOCATION (Abbre- (SWAA* SERIAL NU MBER) INDICATOR) DATE/TIME OF OBSERVATION (OPTIONAL GROUP) viated heading) s w . .

\n

SNOWTAM (Serial number) (AERODROME LOCATION INDICATOR) A) (DATE/TIME OF OBSERVATION (Time of measurement in UTC) B) (RUNWAY DESIGNATORS) C) (CLEARED RUNWAY LENGTH, IF LESS THAN PUBLISHED LENGTH (m) D) (CLEARED RUNWAY WIDTH, IF LESS THAN PUBLISHED WIDTH (m; if offset left or right E) of centre line add „L“ or „R“) (DEPOSITS OVER TOTAL RUNWAY LENGHT) F) (Observed on each third of the runway, starting from threshold having the lower runway designation number) NIL – CLEAR AND DRY 1 – DAMP 2 – WET or water patches 3 – RIME OR FROST COVERED (depth normally less than 1 mm) 4 – DRY SNOW 5 – WET SNOW 6 – SLUSH 7 – ICE 8 – COMPACTED OR ROLLED SNOW 9 – FROZEN RUTS OR RIDGES) (MEAN DEPTH (mm) FOR EACH THIRD OF TOTAL RUNWAY LENGTH) G) (FRICTION MEASUREMENTS ON EACH THIRD OF RUNWAY AND FRICTION MEASURING H) DEVICE MEASURED OR CALCULATED COEFFICIENT or ESTIMATED SURFACE FRICTION 0.40 and above GOOD – 5 0.39 to 0.36 MEDIUM/GOOD – 4 0.35 to 0.30 MEDIUM – 3 0.20 to 0.26 MEDIUM/POOR – 2 0.25 and below POOR – 1 9 – unreliable UNRELIABLE – 9 (When quoting a measured coefficient use the observed two figures, followed by the abbreviation of the fiction measuring device used. When quoting an estimate use single digit) (CRITICAL SNOWBANKS (if present, insert height (sm)/distance from the edge of J) runway (m) followed by „L“, „R“ or „LR“ if applicable) (RUNWAY LIGHTS (obscured, insert „YES“ followed by „L“, „R“ or both „LR“ if applicable) K) (FURTHER CLEARANCE (if planned, insert length (;)width (m) to be cleared or if to full L) dimensions, insert „TOTAL“) (FURTHER CLEARANCE EXPECTED TO BE COMPLETED BY ... (UTC) M) (TAXIWAY (if appropriate taxiway is available, insert „NO“ N) (TAXIWAY SNOWBANKS (if more then 60 cm, insert „YES“ followed by distance P) apart, m) (APRON (if unusable insert „NO“) R) (NEXT PLANNED OBSERVATION/MEASUREMENT IS FOR)(month/day/hour in UTC) S) (PLAN LANGUAGE REMARKS (Including contaminant coverage and other operationally T) significant information, e.g. sanding, deicing) NOTES:

\n
1.*Enter ICAO nationality letters as given in ICAO Doc 7910, Part 2 2. Information on other runways, repeat from C to P 3. Words in brackets () not to be transmitted SIGNATURE OF ORIGINATOR (not for transmission) Инструкция за попълване на SNOWTAM 1. Общи положения: а) когато се докладва за две или три писти за излитане и кацане, точки С до Р включително се повтарят за всяка ПИК; б) полетата, в които не са попълнени данни, се пропускат изцяло; в) задължително е използването на метричната система, като мерната единица не се указва; г) максималната валидност на SNOWTAM съобщение е 24 часа; новo SNOWTAM съобщение трябва да бъде публикувано, когато има важна промяна в условията; за важни се считат следните промени, отнасящи се до състоянието на ПИК:
\n
1.Промяна на спирачния ефект с около 0.05.
\n
2.Промяна в дебелината на наслоението, по-голяма от: 20 mm за сух сняг, 10 mm за мокър сняг и 3 mm за киша.
\n
3.Промяна в използваемата дължина или ширина на ПИК с 10 % или повече.
\n
4.Всяка промяна във вида на наслоението или неговото увеличение, което изисква нови стойности в точки F) или Т) на SNOWTAM съобщение.
\n
5.Когато съществуват опасни снежни преспи от едната или двете страни на ПИК, при всяка промяна във височините на преспите или разстоянията от тях до осовата линия на ПИК.
\n
6.Всяка очевидна промяна в осветлението на ПИК, причинена от закриване на светлините на ПИК.
\n
7.Всякакви други събития, признати за важни в местните условия; д) ред, осигуряващ автоматизирана обработка на данните; този ред квалифицира SNOWTAM съобщение към държава, номер, летище и време на наблюдение.
\n

SW = обозначение за SNOWTAM съобщение LB = BULGARIA – обозначение на страната съгласно ICAO 0001 = четирицифрен сериен номер на SNOWTAM съобщение LBXX = четирибуквен индикатор на летището съгласно ICAO, за което се отнася този SNOWTAM ММYYGGgg = дата/време на наблюдение/измерване, където:

\n

ММ = месец (например януари = 01, декември = 12) YY = ден от месеца GG = час gg = минути Пример: Ред, осигуряващ автоматизирана компютърна обработка на SNOWTAM № 149 от летище София с извършено наблюдение на 9 ноември в 0620 UTC:

\n

SWLB0149 LBSF 11090620.

\n
2.Полета за попълване на информация Точка А) четирибуквен индикатор за местоположението на летището по ICAO.
\n

Точка В) осемцифрова група за дата и време, посочваща времето на наблюдение. Групата съдържа месец, ден, час и минути в UTC. Тази точка се попълва задължително.

\n

Точка С) по-малкият обозначаващ номер на ПИК.

\n

Точка D) почистената дължина на ПИК в метри, ако е по-малка от обявената дължина (виж точка Т), за частта от ПИК, която не е почистена.

\n

Точка Е) почистената ширина на ПИК в метри, ако е по-малка от обявената ширина. Ако ПИК е почистена вляво или вдясно от осовата линия, се записва L или R, гледано от прага на ПИК с по-малкия обозначаващ номер.

\n

Точка F) наслоението върху цялата дължина на ПИК, описано по третини с числа, както е дадено във формата за SNOWTAM. За да се изразят различните условия в отделните участъци на ПИК, могат да се използват подходящи комбинации от тези числа. Ако има повече от един вид наслоение на една част от ПИК, то те трябва да бъдат указани в последователен възходящ ред. Навявания, дълбочина на наслоението, надвишаващи средните стойности, или други характерни особености на валежа се съобщават в точка Т) в свободен текст.

\n

Определения на различните видове сняг Киша. Slush. Пропит с вода сняг, който при рязък натиск се разпръсква в различни страни; относително тегло от 0.5 до 0.8.

\n

Сняг (на земята). Snow (on the ground).

\n

Сух сняг. Dry snow. Сняг, който намирайки се в неутъпкано състояние, може да бъде раздухан от вятъра или след стискане с ръка се разпада; относително тегло до 0.35.

\n

Мокър сняг. Wet snow. Сняг, който след стискане с ръка не се разпада и образува или има тенденция към образуването на снежна топка; относително тегло от 0.35 (включително) до 0.5.

\n

Утъпкан сняг. Compacted snow. Сняг, пресован в твърда маса, неподдаваща се на по-нататъшно уплътняване, който след отлепянето му от земята не се разпада, а се чупи на големи късове; относително тегло 0.5 (включително) и по-високо.

\n

Точка G) средната дълбочина на наслое-нието в милиметри за всяка третина от цялата дължина на ПИК или „ХХ“, ако не може да се измери или не е от оперативно значение. Оценката се дава с точност до 20 mm за сух сняг, 10 mm за мокър сняг и 3 mm за киша.

\n

Точка Н) измереният спирачен ефект на всяка третина от ПИК и устройството, с което е измерен. Измереният или изчислен коефициент (две цифри) или ако не се използва измервателно средство, вероятният спирачен ефект (една цифра) се дава в последователност, започваща от прага на по-малкия обозначаващ номер на ПИК. Код 9 се поставя, когато условията на повърхността или измервателното устройство не позволяват надеждно измерване на сцеплението.

\n

За обозначаване типа на използваното измервателно устройство се използват следните съкращения:

\n

BRD Brakemeter-Dynometer GRT Grip Tester MUM Mu-meter RFT Runway friction tester SFH Surface friction tester (high pressure tire) SFL Surface friction tester (low pressure tire) SKH Skiddometer (high pressure tire) SKL Skiddometer (low pressure tire) TAP Tapley meter Ако се използва друго средство, то трябва да бъде записано в свободен текст.

\n

Точка J) опасни снежни преспи. Ако такива съществуват, трябва да бъдат въведени техните височини в сантиметри и разстоянието им от ръба на ПИК в метри, последвани от буквата (L) – лява, или (R) – дясна страна, или и двете (LR), наблюдавани от челото на ПИК с по-малък обозначаващ номер.

\n

Точка К) ако светлините на ПИК са неясни, да се запише „YES“, последвано от „L“, „R“ или и двете „LR“, наблюдавани от челото на ПИК с по-малък обозначаващ номер.

\n

Точка L) записва се кога ще бъде предприето следващо почистване. Трябва да се запишат дължината и ширината на ПИК, предвидени за почистване, или „TOTAL“, ако ПИК ще бъде почиствана изцяло.

\n

Точка М) записва се предполагаемото време на приключване на почистването в UTC.

\n

Точка N) за описване състоянието на пътеките за рулиране могат да се използват кодовете от точка F). При липса на използваеми пътеки за рулиране, обслужващи указаната ПИК, се записва „NO“.

\n

Точка Р) при наличие на снежните преспи встрани от пътеките за рулиране, по-високи от 60 сm, се записва „YES“ и разстоянието в метри от края на пътеката за рулиране до снежните преспи.

\n

Точка R) за да се опише състоянието на перона, могат да се използват кодовете от точка F). Ако перонът не може да бъде използван, се записва „NO“.

\n

Точка S) записва се предполагаемото време в UTC на следващото наблюдение/измерване.

\n

Точка Т) всяка информация от оперативно значение се представя в прав текст, като винаги се докладва дължината на непочистената част от ПИК (точка D) и степента на замърсеност на ПИК (точка F), за всяка третина от ПИК, ако е необходимо, в съответствие със следното:

\n

Замърсеност на RWY – 10 % – ако са замърсени по-малко от 10 % от RWY;

\n

Замърсеност на RWY – 25 % – ако са замърсени 11 – 25 % от RWY;

\n

Замърсеност на RWY – 50 % – ако са замърсени 26 – 50 % от RWY;

\n

Замърсеност на RWY – 100 % – ако са замърсени 51 – 100 % от RWY.

\n

Пример за изготвен SNOWTAM:

\n

SWLB0123 LBSF 11070620 (SNOWTAM 0123 A) LBSF B) 11070620 C) 09 D)... P) R) NO S) 11070920 T) DEICING) / T) РАЗМРАЗЯВАНЕ) При положение, че ПИК, пътеки за рулиране и перон са чисти и сухи повече от 24 часа, следващo SNOWTAM съобщение се публикува едва при промяна на условията.

\n

Не се допускат поправки и допълнения на публикуванo SNOWTAM съобщение.

\n

При необходимост се публикува SNOWTAM съобщение с нов номер.

\n

При промяна на условията се представя нова бланка и се публикува новo SNOWTAM съобщение с пореден номер.

\n

Приложение № 4 към чл. 75 Форма за ASHTAM АШТАМ (PRIORITY (COM INDICATOR) (ADDRESS INDICATOR(S)(1) heading) (DATE AND TIME (ORIGINATOR‘S OF FILING) INDIVCATOR) SERIAL (LOCATION (Abbrevi- (VA(2) NUMBER) INDICATOR) DATE/TIME ISSUANCE OF (OPTIONAL GROUP) ated heading) V A

\n

(2)

\n
(2)ASHTAM (SERIAL NUMBER) (FLIGHT INFORMATION REGION AFFECTED) A) (DATE/TIME (UTC) OF ERUPTION) B) (VOLCANO NAME AND NUMBER) C) (VOLCANO LATITUDE/LONGITUDE OR VOLCANO RADIAL AND DISTANCE FROM NAVAID) D) (VOLCANO LEVEL OF ALERT COLOUR CODE, INCLUDING ANY PRIOR LEVEL OF ALERT COLOUR CODE)(3) E) (EXISTENCE AND HORIZONTAL/VERTICAL EXTENT OF VOLCANIC ASH CLOUD)(4) F) (DIRECTION OF MOVEMENT OF ASH CLOUD)(4) G) (AIR ROUTES OR PORTIONS OF AIR ROUTES AND FLIGHT LEVELS AFFECTED) H) (CLOSURE OF AIRSPACE AND/OR AIR ROUTES OR PORTIONS OF AIR ROUTES, AND ALTERNATIVE AIR ROUTES AVAILABLE) I) (SOURCE OF INFORMATION) J) (PLAIN LANGUAGE REMARKS) K) NOTES:
\n
1.See also Appendix 5 regarding address indicators used in predetermined distribution systems.
\n
2.Enter ICAO nationality letter as given in ICAO Doc 7910, Part 2.
\n
3.See paragraph 3 – 5 below.
\n
4.Advice on the existence, extend and movement of volcanic ash cloud G) and H) may obtained from the Volcanic Ash Advisory Centre(s) responsible for the FIR concerned.
\n
5.Item titles brackets () not to be transmitted.
\n

SIGNATURE OF ORIGINATOR (not for transmission) Инструкция за попълване на ASHTAM 1. Общи положения 1.1. ASHTAM съдържа информация за вулканична дейност, когато промяната на тази дейност има или се предполага, че ще има важно оперативно значение. Тази информация се предоставя чрез използването на посочения по т. 3.5 цветови код за степен на тревога, който указва вулканичната дейност.

\n

1.2. Ако в резултат на вулканично изригване се образува облак от вулканична пепел, което е от съществена важност за изпълнението на полетите, в ASHTAM се включва информация за местоположението, размера и движението на облака пепел, както и за маршрутите и нивата, които са засегнати.

\n

1.3. Публикуването на ASHTAM с данни за вулканична дейност по т. 3 не трябва да се задържа до получаване на пълната информация, която се предвижда в точки А) – К); съобщението се публикува незабавно след получаване на информация, че има или предстои вулканично изригване, или при промяна в активността на вулкан, което е важно от оперативна гледна точка, или има съобщение за облак от вулканична пепел. В случай на предполагаемо изригване и следователно при липса на информация за облак от вулканична пепел се попълват точки А) – Е), а в точки F) – I) се посочва „неприложимо“. Ако се получи информация за облак от вулканична пепел в специален доклад от въздухоплавателно средство, а вулканът същевременно е неизвестен, първоначално до получаването на допълнителна информация в ASHTAM, се попълват точки F) – К), а в точки А) – Е) се посочва „неизвестно“, на базата на специалното съобщение от борда. Когато липсва информация за точки А) – К), се вписва „NIL“.

\n

1.4. Максималният срок за действие на ASHTAM е 24 часа. При промяна на ситуацията се публикува нов ASHTAM.

\n
2.Ред, осигуряващ автоматизирана обработка на данните Този ред квалифицира ASHTAM към държава, номер, район на полетна информация и време на наблюдение.
\n

VA = обозначение за ASHTAM LB = BULGARIA – обозначение на страната съгласно ICAO 0001 = четирицифрен сериен номер на ASHTAM LBXX = четирибуквен идентификатор на района на полетна информация съгласно ИКАО, за който се отнася този ASHTAM MMYYGGgg = дата/време на доклад, където:

\n

ММ = месец (например януари = 01, декември = 12) YY = ден на месеца GG = час gg = минути в UTC.

\n

Пример: Ред за автоматизирана обработка на ASHTAM за район на полетна информация Окланд от 7 ноември 0620 UTC:

\n

VANZ0001 NZZO 11070620.

\n
3.Съдържание на ASHTAM 3.1. Точка А – Район за полетна информация, в който се наблюдава вулканична дейност; свободен текст, включващ указателя за местоположение; в дадения пример район на полетна информация „Окланд“.
\n

3.2. Точка В – Дата и час (в UTC) на първото изригване.

\n

3.3. Точка С – Име и номер на вулкана съгласно ICAO (Doc. 9691).

\n

3.4. Точка D – Координати на вулкана в цели градуси или радиал и разстояние на вулкана от навигационно средство съгласно ICAO (Doc. 9691).

\n

3.5. Точка Е – Цветови код за степен на тревога, показващ вулканичната дейност.

\n

Цветови код за степен на трeвога Състояние на вулканичната активност ЧЕРВЕНО Прогнозирано изригване на вулкан със значителни емисии на пепел в атмосферата или Изригване на вулкан в настоящия момент със значителни емисии пепел в атмосферата ОРАНЖЕВО Вулкан с висока активност с голяма вероятност от изригване или Изригване на вулкан в настоящия момент без или със минимални емисии на пепел в атмосферата ЖЪЛТО Вулкан, проявяващ висока активност над допустимите нива (След изригване, т.е. смяна на степента на тревога от „жълто“ на „червено“ или „оранжево“). Вулканичната дейност значително е намаляла, но продължава да се наблюдава за възможно бъдещо увеличение ЗЕЛЕНО Вулканичната дейност е прекратена и вулканът се е върнал в първоначалното си състояние.

\n

Забележка. Цветовият код за степента на опасност, указващ статуса на активност на вулкана и неговите промени, трябва да се предоставя в районния контролен център от организацията, отговаряща за вулканологичните изследвания, т.е. „ЧЕРВЕНО СЛЕДВА ЖЪЛТО“ или „ЗЕЛЕНО СЛЕДВА ОРАНЖЕВО“.

\n

3.6. Точка F Ако съобщението за наличие на облак вулканична пепел е от важно оперативно значение, тогава се посочват хоризонталните размери и долната/горната граница на облака пепел, използвайки географска ширина/дължина (в цели градуси) и абсолютна височина в хиляди метри (фита), и/или радиал и разстояние от вулкана. Първоначално информацията може да се базира на специален доклад от въздухоплавателно средство, а впоследствие тя да бъде конкретизирана въз основа на данни от оторизирания орган за метеорологично следене и/или консултативния център за вулканична дейност.

\n

3.7. Точка G Посочва прогнозираната посока на движение на облака пепел на определени нива въз основа на данни от оторизирания орган за метеорологично следене и/или консултативния център по вулканична дейност.

\n

3.8. Точка Н Посочва маршрута или част от него, както и нивата, на които вулканичната дейност оказва влияние, или тези, за които се предполага, че ще бъдат засегнати от вулканичната дейност.

\n

3.9. Точка I Посочва закрити райони от въздушното пространство, маршрути или част от маршрути и наличните алтернативни маршрути.

\n

3.10. Точка J Източникът на информация, например съобщение „специален доклад от въздухоплавателно средство“ или от институт по вулканология, и т.н. Винаги трябва да се посочва източникът на информация независимо от факта, дали в действителност има изригване на вулкан и дали в действителност е съобщено за облака пепел или не.

\n

3.11. Точка К В допълнение към посочената по-горе информация трябва да се включи в свободен текст всякаква информация от оперативно значение.

\n

Приложение № 5 към чл. 72 и чл. 83, ал. 1 Форма за НОТAM Забележка на редакцията: виж приложението в PDF -а на броя Инструкция за попълване формата за NOTAM съобщение 1. Общи положения 1.1 Редът на квалификатор (точка Q) и всички идентификатори (точки от А до G включително), всеки завършващ със затваряща скоба, както е показано във формата, трябва да бъде предаден, освен когато срещу съответния идентификатор няма записани данни.

\n

1.2 Всяко NOTAM съобщение разглежда само един предмет и едно условие, засягащо този предмет.

\n
2.Номериране на съобщенията NOTAM На всяко NOTAM съобщение се определя серия, обозначена с буква и четирицифрен номер, последван от наклонена черта и две цифри за година (А0023/10).
\n
3.Квалификатор (точка Q) Точка Q) е разделена на осем полета, отделени едно от друго с наклонена черта. Във всяко поле трябва да бъде направен запис. Определенията за всяко поле са, както следва:
\n
1)FIR Район за полетна информация 1.1 Индикатор за местоположение по ICAO на засегнатия FIR, а когато се отнася за повече от един FIR в границите на държавата, първите две букви от индикатора за местоположение по ICAO на държавата плюс „ХХ“. Индикаторите за местоположение по ICAO на засегнатите FIR или индикаторът на държава или неправителствена организация, отговорна за осигуряване на навигационно обслужване в повече от една държава, се изброяват в точка А).
\n

1.2 Ако дадена държава публикува NOTAM съобщение, което се отнася за FIR на няколко държави, се въвеждат първите две букви от индикатора за местоположение по ICAO на държавата, която публикува съобщението, последвани от „XX“. Индикаторите за местоположение по ICAO на засегнатите FIR или индикаторът на държава или неправителствена организация, отговорна за осигуряване на навигационно обслужване в повече от една държава, се изброяват в точка А).

\n
2)NOTAM CODE NOTAM КОД Всяка група NOTAM кодове се състои от пет букви, като първата буква винаги е Q. Втората и третата буква определят предмета, четвъртата и петата буква определят условието на предмета. За комбинации от втора и трета и четвърта и пета буква се използват NOTAM кодове по ICAO (Doc. 8400 на ICAO или Doc. 8126 на ICAO) или при необходимост се използва една от следните комбинации:
\n
a)ако предметът на NOTAM съобщението не е включен в списъка на NOTAM кодовете по ICAO, за втора и трета буква се въвежда „XX“.
\n

Пример: QXXАК б) ако условието на предмета не е включено в NOTAM кодовете по ICAO, тогава за четвърта и пета буква се въвежда „ХХ“.

\n

Пример: QFAXX в) ако публикуваното NOTAM съобщение съдържа информация от оперативна важност в съответствие с приложение № 7 и глава четвърта и се използва за обявяване публикуването на AIRAC поправка или добавка на AIP, тогава за четвърта и пета буква от NOTAM кода се въвежда „TT“; г) ако публикуваното NOTAM съобщение съдържа контролен лист на валидните NOTAM съобщения, за втора, трета, четвърта и пета буква се въвежда „KKKK“; д) при унищожаване на NOTAM съобщения се използват следните комбинации за четвърта и пета буква от NOTAM кода:

\n

AK:

\n

RESUMED NORMAL OPERATION ОТНОВО В РЕДОВНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ AL:

\n

OPERATIVE (ОR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY PUBLISHED LIMITATIONS/CONDITIONS В РЕДОВНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ (ИЛИ ВЪЗОБНОВЯВА РАБОТА) СЪОБРАЗНО ПУБЛИКУВАНИТЕ ПО-РАНО ОГРАНИЧЕНИЯ/УСЛОВИЯ AO:

\n

OPERATIONAL В РЕДОВНА ЕКСПЛОАТАЦИЯ CC:

\n

COMPLETED ЗАВЪРШЕН CN CANCELLED ОТМЕНЕН HV WORK COMPLETED ДЕЙНОСТИТЕ СА ЗАВЪРШЕНИ XX:

\n

PLAIN LANGUAGE СВОБОДЕН ТЕКСТ

\n
3)TRAFFIC ПРАВИЛА ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ПОЛЕТИ I=IFR V=VFR K= NOTAM съобщението е контролен лист Забележка. В зависимост от условието и съдържанието на НОТАМ съобщението, полето с квалификатор TRAFFIC, може да съдържа комбинация от квалификатори (Doc. 8126 на ICAO).
\n
4)PURPOSE ЦЕЛ N=NOTAM, който е определен за незабавно уведомяване на операторите на въздухоплавателни средства;
\n

B= NOTAM, определен за включване в PIB;

\n

O=от оперативна важност за изпълнението на полетите;

\n

M=други NOTAM съобщения, които не са предмет на брифинга, но се предоставят при поискване;

\n

K= NOTAM съобщението е контролен лист Забележка. В зависимост от условието и съдържанието на NOTAM съобщението, полето с квалификатор PURPOSE, може да съдържа комбинация от квалификатори (Doc. 8126 на ICAO).

\n
5)SCOPE ОБХВАТ/ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ A= Летище E= Маршрут W= Навигационно предупреждение К= NOTAM съобщението е контролен лист Забележка. В зависимост от предмета и съдържанието на NOTAM съобщението квалификаторът SCOPE може да представлява комбинация от квалификатори (Doc. 8126 на ICAO). Ако предметът е квалифициран като AE, в точка А) се въвежда индикаторът за местоположение на летището.
\n
6)и 7) LOWER/UPPER ДОЛНА/ГОРНА ГРАНИЦА Стойности за долна и горна граница са изразени единствено в полетни нива (FL) и показват действителните вертикални граници на засегнатото пространство, без да е включен буфер. Въведените стойности трябва да съответстват на посочените в точки F) и G), когато се отнасят за навигационни предупреждения и ограничения на въздушното пространство.
\n

При липса на определени данни за относителната височина се въвеждат стойностите: „000“ за долна граница и „999“ за горна граница.

\n
8)COORDINATES, RADIUS КООРДИНАТИ, РАДИУС Северната географска ширина и източната дължина с точност до една минута, както и трицифрена група, указваща радиуса на влияние в морски мили (например 4700N01140E043). Координатите представят приблизителния център на кръг, чийто радиус включва целия засегнат район. Когато NOTAM съобщението се отнася за целия FIR/UIR или за няколко FIR/UIR, за радиус се въвежда стойността „999“.
\n
4.Точка A) Въвежда се индикаторът за местоположение по ICAO на летище (Doc. 7910 на ICAO) или FIR, в които се намират докладваното средство, въздушно пространство или условие. Когато е необходимо, може да се посочат повече от един FIR/UIR. Ако липсва индикатор за местоположение по ICAO, се използват приетите от ICAO национални букви за принадлежност плюс „XX“, като в точка Е) наименованието се изписва в свободен текст. Когато информацията се отнася за GNSS, се въвежда съответният индикатор за местоположение по ICAO на GNSS елемента или общия индикатор за местоположение, определен за всички елементи на GNSS (с изключение на GBAS).
\n
5.Точка B) За група „дата – час“ се използва десетцифрова група, включваща година, месец, ден, час и минути в UTC. Този запис представлява „датата – часа“ на влизане в сила за NOTAMN или на публикуване за NOTAMR и NOTAMC. Началото на деня се публикува с „0000“.
\n
6.Точка C) Използва се група „дата – час“ (десетцифрова група, включваща година, месец, ден, час и минути в UTC), която указва продължителността на действие на информацията, с изключение на случаите при NOTAMC. Когато информацията е с постоянен характер, вместо групата „дата – час“ се използва съкращението „PERM“. Ако информацията за продължителност е неопределена, се посочва предполагаемата продължителност, като се използва група „дата – час“, последвана от съкращението „EST“. Всяко NOTAM съобщение, съдържащо съкращението „EST“, се унищожава или замества с друго NOTAM съобщение преди „датата – часа“, посочени в точка C). Краят на деня се публикува с „2359“.
\n
7.Точка D) В точка D) се въвежда информация, ако опасността, статутът на работа или състоянието на средствата, за които се съобщава, ще бъдат активни в съответствие със специфичен график, между посочените в точки В) и С) периоди. Ако информацията в точка D) надвишава 200 знака, същата трябва да бъде публикувана в следващо NOTAM съобщение.
\n
8.Точка E) Използва се декодиран NOTAM код, допълнен, където е необходимо, със съкращения на ICAO, определители, идентификатори, индикатори, позивни, честоти, цифри и свободен текст. Когато NOTAM съобщението е предназначено за международно разпространение за частите, които са в свободен текст, се използва английски език. Когато NOTAM съобщението е предназначено за вътрешно разпространение, за частите, които са в свободен текст, се използва български език. Текстът трябва да е ясен и кратък, за да бъде подходящ за включване в PIB. В случаите за NOTAMC текстът трябва да съдържа съобщение за посочения предмет и състоянието му, за да могат да бъдат извършвани акуратни и правдоподобни проверки.
\n
9.Точки F) и G) Тези точки се използват за навигационни предупреждения или ограничения на въздушното пространство и обикновено биват включвани в PIB. Попълват се стойностите за двете граници – долна и горна, на висо-чините на дейности или ограничения, като ясно се посочват референтният датум и мерните единици.
\n

Приложение № 6 към чл. 88 Система за разпространение на NOTAM съобщение 1. Предварително определената система за разпространение предвижда предаването на постъпващите съобщения NOTAM (включително SNOWTAM и ASHTAM съобщение) непосредствено по AFTN до адреси, предварително посочени от страната получател, с едновременното им предаване и в съответните служби NOTAM за проверка и контрол.

\n
2.Индикаторът на съответните адресати се определя по следния начин:
\n
1)Първа и втора буква: първите две букви от индикатора определят местоположението на AFTN центъра за свръзка, който взаимодейства със съответната служба NOTAM на страната получател.
\n
2)Трета и четвърта буква: буквите ZZ са показател за специална серия на разпространение.
\n
3)Пета буква: петата буква е променлива: за NOTAM – N, за SNOWTAM – S, и за ASHTAM – V.
\n
4)Шеста и седма буква: шеста и седма буква се избират от серията от А до Z и означават национална и/или международна серия на разпространение.
\n

Забележка. Петата, шестата и седмата буква заменят трибуквения индикатор „YNY“, който в обичайната система за разпространение означава NOTAM служба.

\n
5)Осма буква: осмата буква е буквата Х и се явява допълваща в 8-буквения индикатор на получателя.
\n
3.За да се осъществи правилно разпространение на съобщенията, всяка държава трябва да информира другите държави, от които тя получава NOTAM, по какъв начин трябва да се използват шестата и седмата буква при различни обстоятелства.
\n

Приложение № 7 към чл. 89, ал. 1, 5 и 6 Информация, разпространявана съгласно системата AIRAC

\n

Част 1

\n
1.Установяване, премахване и планирани съществени промени (включително оперативни изпитания) на:
\n

1.1. Граници (хоризонтални и вертикални), правила и процедури за: а) райони за полетна информация; б) контролирани райони; в) контролирани зони; г) консултативни райони; д) трасета за обслужване на въздушното движение; е) постоянни опасни, забранени и ограничени зони (включително вид и период на активност, когато е въможно); ж) постоянни райони или маршрути или части от тях, където съществува възможност от прехват.

\n

1.2. Местоположение, честоти, позивни, обозначения, отклонения и планирани оперативни изпитания на радионавигационни, обзорни и комуникационни средства.

\n

1.3. Процедури за изчакване и подход, процедури за долитане и отлитане, процедури за намаляване на шума и други процедури, свързани с обслужване на въздушното движение.

\n

1.4. Преходни полетни нива, преходни височини и минимални секторни височини.

\n

1.5. Метеорологични средства (включително радиопредаване) и процедури.

\n

1.6. Писти за излитане и кацане и крайни участъци за спиране.

\n

1.7. Пътеки за рулиране и перони.

\n

1.8. Оперативни процедури, свързани с летищното наземно движение (включително процедури при ниска видимост).

\n

1.9. Светлини за подход и на ПИК.

\n

1.10. Минимуми за използване на летището

\n

Част 2

\n
2.Установяване, премахване и планирани съществени промени на:
\n

2.1. Местоположение, относителна височина и светлини на навигационни препятствия.

\n

2.2. Работно време на: летища, средства и служби.

\n

2.3. Митнически, имиграционни и санитарни служби.

\n

2.4. Временно опасни, забранени и ограничени зони, както и опасни за навигацията условия, военни учения и масови полети на въздухоплавателни средства.

\n

2.5. Временни райони или трасета или части от тях, където съществува възможност от прехват.

\n

Част 3

\n
3.Установяване и планирани съществени промени на:
\n

3.1. Нови летища за международно ползване за инструментални полети.

\n

3.2. Нови писти за излитане и кацане за инструментални полети на международни летища.

\n

3.3. Карти или схеми и описание на трасовата мрежа.

\n

3.4. Карти или схеми и описание на процедури за полети в летищен контролиран район или летищна контролирана зона (включително промяна в курсове, пеленги и радиали поради изменение на магнитно отклонение).

\n

3.5. Информация по част 1, в случай че се отнася за цялата територия на страната или значителна част от нея или в случай на необходимост от координиране на информацията със съседни държави .

\n

Приложение № 8 към чл. 107, ал. 4 и 5, чл. 108, ал. 3 и 4, чл. 109, ал. 2 и 3 Изисквания към данни за терен и препятствия Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF -а на броя Фигура 1. Повърхнини за събиране на данни за терен – Зона (Area) 1 и Зона (Area) 2 1. В зона: с радиус 10 km от контролната точка на летището (ARP) данни за терен трябва да са в съответствие с числените изисквания за Зона 2.

\n
2.В зоната между окръжността по т. 1 и границата на летищния контролиран район (TMA) или окръжност с радиус 45 km (което от двете е по-малко) данните за терена, който се издига повече от 120 m над най-ниското превишение на ПИК, трябва да са в съответствие с числените изисквания за Зона 2.
\n
3.В зоната между окръжността по т. 1 и границата на летищния контролиран район (TMA) или окръжност с радиус 45 km (което от двете е по-малко) данните за терена, която не се издига повече от 120 m над най-ниското превишение на ПИК, трябва да са в съответствие с числените изисквания за Зона 1.
\n
4.За частите от Зона 2, в които полетите са забранени, данните за терена следва да са в съответствие с числените изисквания за Зона 1.
\n

Забележка. Числените изисквания за Зона 1 и Зона 2 са посочени в таблица № 1.

\n

Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF -а на броя Фигура 2. Повърхнини за събиране на данни за препятствия – Зона (Area) 1 и Зона (Area) 2 1. Данни за препятствия се събират и записват в съответствие с числените изисквания за Зона 2, посочени в таблица 2, както следва: а) Зона 2а: правоъгълна зона около ПИК, съдържаща летателната писта и съществуващите участъци, свободни от препятствия. Повърхнината за събиране на данни за препятствия в Зона 2а трябва да е с височина 3 м над осовата линия на ПИК, а над участъците, свободни от препятствия – 3 м над по-близкия край на ПИК. б) Зона 2в: зона, простираща на разстояние 10 км от края на Зона 2а по посока на отлитане и разширяваща се с 15 % от всяка страна. Повърхнината за събиране на данни за препятствия в Зона 2в се издига с 1,2 % от превишението на края на ПИК по посока на отлитане. в) Зона 2с: зона извън зони 2а и 2в, простираща се на разстояние не повече от 10 км от границата на Зона 2а. Повърхнината за събиране на данни за препятствия в Зона 2с се издига с 1,2 % от Зона 2а. Началното превишение на Зона 2с трябва да съвпада с превишението на точката от Зона 2а, от която започва Зона 2с. г) Зона 2d: зона извън зони 2а, 2в и 2с, на разстояние не повече от 45 км от контролната точка на летището или до границата на летищния контролен район (по-малката от двете зони). Повърхнината за събиране на данни за препятствия в Зона 2d е с височина 100 м над земната повърхност.

\n
2.За частите от Зона 2, в които полетите са забранени, данните за препятствията следва да се събират и записват в съответствие с числените изисквания за Зона 1.
\n
3.За всяко препятствие в Зона 1 с относителна височина над земната повърхност 100 m или повече се събират и записват данни в съответствие с числените изисквания за Зона 1, посочени в таблица № 2.
\n

Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF -а на броя Фигура 3. Повърхнина за събиране на данни за терен и препятствия – Зона 3 1. Повърхнината за събиране на данни за терен и препятствия е с височина половин метър (0.5 m) над най-близката точка на работната площ на летище.

\n
2.Данните за терен и препятствия в Зона 3 трябва да са в съответствие с числените изисквания, посочени в таблица № 1 и таблица № 2.
\n

Забележка на редакцията: виж фигурата в PDF -а на броя Фигура 4. Повърхнина за събиране на данни за терен и препятствия – Зона 4 Данните за терен и препятствия в Зона 4 трябва да са в съответствие с числените изисквания, посочени в таблица № 1.

\n

Таблица 1. Числени изисквания към данни за терен Зона 1 Зона 2 Зона 3 Зона 4 Стъпка 3 ъглови секунди (приблиз. 90 m) 1 ъглови секунди (приблиз. 30 m) 0.6 ъглови секунди (приблиз. 20 m) 0.3 ъглови секунди (приблиз. 9 m) Вертикална точност 30 m 3 m 0.5 m 1 m Вертикална разрешаваща способност 1 m 0.1 m 0.01 m 0.1 m Хоризонтална точност 50 m 5 m 0.5 m 2.5 m Ниво на достоверност 90 % 90 % 90 % 90 % Класификация на данните рутинни съществени съществени съществени Ниво на интегритет 1 x 10 –3 1 x 10 –5 1 x 10 –5 1 x 10 –5 Период на обновяване според необходимост според необходимост според необходимост според необходимост Таблица 2. Числени изисквания към данни за препятствия Зона 1 Зона 2 Зона 3 Зона 4 Вертикална точност 30 m 3 m 0.5 m 1 m Вертикална разрешаваща способност 1 m 0.1 m 0.01 m 0.1 m Хоризонтална точност 50 m 5 m 0.5 m 2.5 m Ниво на достоверност 90 % 90 % 90 % 90 % Класификация на данните рутинни съществени съществени съществени Ниво на интегритет 1 x 10 –3 1 x 10 –5 1 x 10 –5 1 x 10 –5 Период на обновяване според необходимост според необходимост според необходимост според необходимост Таблица 3. Параметри на терен Параметри на терен Задължителни/препоръчителни Зона на покритие задължителни Обозначение на източника на данните задължителни Метод на събиране задължителни Стъпка задължителни Хоризонтална референтна система задължителни Хоризонтална разрешаваща способност задължителни Хоризонтална точност задължителни Хоризонтално ниво на достоверност задължителни Хоризонтално местоположение задължителни Превишение задължителни Представяне на превишение задължителни Вертикална референтна система задължителни Вертикална разрешаваща способност задължителни Вертикална точност задължителни Вертикално ниво на достоверност задължителни Тип повърхност препоръчителни Представена повърхност задължителни Степен на пробождане препоръчителни Известни отклонения препоръчителни Интегритет задължителни Дата и час задължителни Използвани мерни единици задължителни Таблица 4. Параметри на препятствия Параметри на препятствия Задължителни / препоръчителни Зона на покритие задължителни Указател на източника на данни задължителни Обозначение на източника на данни задължителни Хоризонтална точност задължителни Хоризонтално ниво на достоверност задължителни Хоризонтално местоположение задължителни Хоризонтална разрешаваща способност задължителни Хоризонтален обхват задължителни Хоризонтална референтна система задължителни Превишение задължителни Относителна височина препоръчителни Вертикална точност задължителни Вертикално ниво на достоверност задължителни Представяне на превишение задължителни Вертикална разрешаваща способност задължителни Вертикална референтна система

\n

задължителни Тип на препятствие задължителни Тип геометрия задължителни Цялост задължителни Дата и час задължителни Използвани измервателни единици задължителни Действия препоръчителни Ефективност препоръчителни Осветеност задължителни Маркировка задължителни 5559

", "next": 0}