Чл. 328
\n
(1)Плаващите устройства се оборудват с твърдо леерно ограждане с височина не по-малка от 900 mm, в което се допускат проходи за преминаване, затварящи се с гъвкави леери
\n
(2)В случаите по ал. 1 ИА “МА” може да разреши част от ограждането на плаващото устройство да е с гъвкави леери при спазване на следните изисквания:
\n
1.провисването по цялата дължина на гъвкавия леер не привишава 100 mm;
\n
2.леерите са окачени на неподвижно закрепени стойки;
\n
3.разстоянието между стойките не е повече от 1500 mm.
\n
Чл. 329Буртиците и отблъсквачите на плаващите устройства се изработват от материал, който не наранява корпусите на приставащите кораби
\n
Чл. 330(1) Плаващите устройства се закрепват към брега чрез подпори (сваи) от подходящ материал в носовия и кърмовия край
\n
(2)Размерите на сваите, якостта и допустимите им натоварвания се определят в документацията по чл. 335.
\n
Чл. 331
\n
(1)Връзката между плаващото устройство и брега се осъществява чрез преходен мост (сходня) с конструкция, закрепена надеждно от двата края - към брега и плаващото устройство, и съобразена с възможните колебания на водния стоеж
\n
(2)Преходният мост се оборудва с твърдо леерно ограждане от двете страни и осигурява двупосочно движение на хора.
\n
(3)Подходът от брега към преходния мост и плаващото устройство се обозначава с табела или по друг подходящ начин, като се указват редът и условията за качване, преминаване и престой на хора.
\n
(4)Мястото за приставане към плаващото устройство се обозначава с табела или по друг подходящ начин, като се указват редът и условията за приставане и престой на подхождащите кораби.
\n
Чл. 332
\n
Плаващите устройства, предназначени за престой на хора, ботели, ресторанти, басейни, спортни площадки и др., се оборудват допълнително с котвено устройство, отговарящо на изискванията по чл. 165
\n
Чл. 333Плаващите устройства се оборудват с достатъчно стационарно монтирани средства за осветление на преходните мостове и проходите за преминаване
\n
Чл. 334(1) Всички плаващи устройства се снабдяват най-малко с един спасителен кръг в носовата и кърмовата част, оборудвани със спасително въже с дължина 25 m
\n
(2)Плаващите устройства, предназначени за престой на хора, се снабдяват и с индивидуални спасителни средства в зависимост от разрешения брой хора и лодка за оказване на помощ на човек зад борда.
\n
(3)На плаващи устройства по ал. 2 на видно място с табела или по друг подходящ начин се посочват правилата за оказване на първа помощ на пострадали хора.
\n
(4)На плаващи устройства по ал. 2 спасителните кръгове се оборудват със светещ буй.
\n
(5)Евакуационните изходи и пътища на плаващите устройства по ал. 2 се обозначават със стикери или по друг подходящ начин.
\n
Чл. 335Плаващите устройства се проектират и строят по одобрена от ИА “МА” проектно-техническа документация
\n
Чл. 336
\n
(1)Собственикът или упълномощено от него лице представя плаващото устройство пред ИА “МА” след построяване за удостоверяване техническото му състояние, за което се съставя протокол
\n
(2)Плаващите устройства подлежат на периодичен преглед на всеки 36 месеца.
\n
(3)За извършване на прегледа по ал. 2 собственикът или упълномощено от него лице подават писмено заявление в ИА “МА”.
\n
(4)Към заявлението по ал. 3 се представя документ за стойностите на дебелините на метала или материала, от който е изработен корпусът на плаващите устройства.
\n
(5)Прегледът по ал. 2 се извършва в 7-дневен срок от получаване на заявлението.
\n
ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
\n
§ 1По смисъла на тази наредба
\n
1.“кораб” е кораб, плаващ по вътрешните водни пътища, кораб от техническия флот или морски кораб;
\n
2.“кораб, плаващ по вътрешните водни пътища” е кораб, предназначен изключително да плава по вътрешните водни пътища;
\n
3.“морски кораб” е кораб, предназначен за морско или крайбрежно плаване;
\n
4.“самоходен кораб” е самоходен сухотоварен кораб или самоходен танкер;
\n
5.“самоходен сухотоварен кораб” е кораб, предназначен за превоз на товари, с изключение на наливни, построен да плава независимо, със собствена механична уредба;
\n
6.“танкер” е самоходен танкер или несамоходна танк-баржа;
\n
7.“самоходен танкер” е кораб, предназначен за превоз на товари в неподвижно закрепени танкове и построен да плава независимо със собствена механична уредба;
\n
8.“баржа канален тип” е кораб от вътрешното плаване с дължина не по-голяма от 38,5 m и широчина не по-голяма от 5,05 m;
\n
9.“влекач” е кораб, предназначен да влачи;
\n
10.“тласкач” е кораб, предназначен да тласка;
\n
11.“баржа” е несамоходна сухотоварна баржа или несамоходна танк-баржа; а) “несамоходна сухотоварна баржа” е кораб, предназначен за превоз на товари, с изключение на наливни, и построен за влачене или тласкане, нямащ собствена механична уредба за придвижване, или имащ такава само за ограничени маневри; б) “несамоходна танк-баржа” е кораб, предназначен за превоз на товари в закрепени неподвижно танкове и построен за влачене или тласкане, нямащ собствена механична уредба за придвижване или имащ такава само за ограничени маневри;
\n
12.“лихтер” е безекипажен несамоходен кораб, построен да бъде превозван на борда на специален морски кораб-лихтеровоз и за плаване по вътрешните водни пътища чрез тласкане;
\n
13.“пътнически кораб” е кораб, построен и оборудван за превоз на повече от 12 пътници;
\n
14.“развлекателен кораб” е кораб, който не е пътнически кораб и е предназначен за спорт и развлечение;
\n
15.“военен кораб” е всеки кораб, който принадлежи към въоръжените сили на някоя държава, има външни знаци за различаване на неговата националност, намира се под командването на офицер на кадрова военна служба, името на когото е вписано в списъка на офицерите от военноморските сили на държавата или в друг подобен документ, и има екипаж, подчинен на военна дисциплина;
\n
16.“граничнополицейски кораб” е всеки кораб, използван за охрана на държавната граница и плаващ под военноморски флаг;
\n
17.“кораб от техническия флот” е плаваща установка, носеща работно устройство, като кран, сонетка, смукачка или подемник за изваждане на потънали предмети, съдоподемна двойка или претоварна установка;
\n
18.“кораб за работни участъци” е кораб, построен и оборудван за използване на работни участъци, като дъноудълбочителен снаряд, дълбачка, шалан за изхвърляне на извадената от реката земна маса, понтон за поставяне на блокове в реката;
\n
19.“плаващо устройство” е плот или друга конструкция, способна да плава и неявяваща се кораб (понтон, док, пристан, хангар за кораби, ботел, плаващ басейн, увеселително заведение или ресторант и други);
\n
20.“състав от кораби” са твърдо свързани или взети на влекало кораби;
\n
21.“формирование” е форма на състава от кораби;
\n
22.“твърд състав” е тласкан състав или бордово свързана група: а) “тласкан състав” е:
\n
-твърдо свързани кораби, най-малко един от които се разполага пред кораба, обезпечаващ придвижването на състава;
\n
-състав, състоящ се от тласкач и тласкани кораби, при съединяването на които се допуска подвижност във връзката, и който също се разглежда като твърд състав; б) “бордово свързана група” е състав от кораби, твърдо свързани борд към борд, при което нито един от тях не е разположен пред кораба, движещ състава;
\n
23.“влачен състав” е състав от един или няколко кораба, кораби за приставане или плаващи устройства, влачени от един или повече самоходни кораби;
\n
24.“главно машинно отделение” е помещение, в което са монтирани двигатели, осигуряващи движението на кораба;
\n
25.“машинно отделение” е помещение, в което са монтирани двигатели с вътрешно горене;
\n
26.“котелно отделение” е помещение с работещи с гориво установки, предназначени за производство на пара или гореща течност;
\n
27.“закрита надстройка” е водонепроницаема, твърда, непрекъсната конструкция от твърди стени, постоянно и водонепроницаемо съединени с палубата, в която: а) свързването на закритите прегради, имащи достатъчна здравина, с палубата е постоянно и водонепроницаемо; б) отворите за преминаване през преградите, ако има такива, са оборудвани с водонепроницаеми врати; в) всички други отвори в надстройката са оборудвани с водонепроницаеми устройства за затваряне;
\n
28.“жилищни помещения” са помещенията, предназначени за използване от лица, обичайно живеещи на борда (каюти), включително кухни, складове за хранителни продукти, тоалетни, умивални, перални помещения, площадки на траповете и проходите, но не и рулевата рубка;
\n
29.“трюм” е частта от кораба, ограничена от носови и кърмови прегради, открита или закрита посредством люкови закрития, предназначена за превоз на товари, опаковани или насипни, или в цистерни, непредставляващи част от корпуса;
\n
30.“закрепена цистерна” е цистерна, съединена с корпуса, стените на която са образувани от самия корпус или са отделени от корпуса;
\n
31.“работно място” е мястото, където членовете на екипажа изпълняват своите задължения, включително траповете, крановете и корабните лодки;
\n
32.“коридор” е мястото, предназначено за нормално придвижване на лицата и товарите;
\n
33.“равнина на максималното газене” е равнината, съответстваща на максималното газене, до която се допуска да плава корабът;
\n
34.“разстояние на безопасност” е разстоянието между равнината на максималното газене и успоредната равнина, преминаваща през най-ниската точка, над която корабът не се счита за водонепроницаем;
\n
35.“надводен борд” е разстоянието между равнината на максималното газене и успоредната равнина, преминаваща през най-ниската точка на палубата към борда или при липса на палуба - през най-ниската точка от горния ръб на стоманената или дървена обшивка на корпуса;
\n
36.“пределна линия” е въображаемата линия върху бордовата обшивка, минаваща на не по-малко от 10 сm под палубата на преградите и не по-малко от 10 сm под най-ниската водонепроницаема точка но бордовата обшивка; при липса на палуба на преградите се използва линия, минаваща на не по-малка от 10 сm под най-ниската линия на външната водонепроницаема обшивка;
\n
37.“обемно водоизместване (V)” е обемът на изместената от кораба вода в кубически метри;
\n
38.“тегловно водоизместване (D)” е общото тегло на кораба, включително й товара в тонове;
\n
39.“коефициент на общата пълнота (d)” е отношението между обемното водоизместване и произведението на дължината, широчината и газенето;
\n
40.“палуба на преградите” е палуба, до която се простират съответните водонепроницаеми прегради и от която е измерен надводният борд;
\n
41.“преграда” е конструкция с определена височина, обичайно вертикална, разделяща кораба на отсеци и ограничена от дъното на кораба, външната обшивка или други прегради;
\n
42.“напречна преграда” е преграда, простираща се от единия до другия борд на кораба;
\n
43.“таранна преграда” е първата напречна водонепроницаема преграда, достигаща до палубата на преградите, считано от носа на кораба;
\n
44.“стена” е разделителна повърхност, в повечето случаи вертикална;
\n
45.“лека преграда” е преграда, която не е водонепроницаема;
\n
46.“габаритна дължина” е най-голямата дължина на кораба в метри, в която са включени цялото закрепено оборудване, като части от рулевата система или силовите, механични или други подобни приспособления;
\n
47.“дължина по водолинията (Lf)” е дължината на корпуса в метри, измерена в равнината на максималното газене;
\n
48.“габаритна широчина” е максимална широчина на кораба в метри, като се включи цялото прикрепено оборудване, като гребни колела, буртици, механични или други подобни приспособления;
\n
49.“широчина по водолинията (Bf)” е широчина на корпуса в метри, измерена от външните страни на бордовата обшивка в равнината на максималното газене;
\n
50.“носови перпендикуляр” е вертикална линия, минаваща през пресечната точка в носа, между корпуса и линията на максималното газене;
\n
51.“широчина на свободния проход по борда” е разстоянието в метри между вертикалната линия, преминаваща през най-изпъкналата част от коминкса в прохода, и вертикалната линия, преминаваща през вътрешната страна на ограждението (леер, кландер), от външната страна на прохода;
\n
52.“марка за измерване” е правоъгълна пластина с дължина 300 mm, широчина 40 mm и дебелина 4 mm, на която се вдълбава знакът за измерване;
\n
53.“маркиране” е поставянето на марки за измерване по бордовете на кораба;
\n
54.“мидел на кораба” е средата на дължината на кораба;
\n
55.“надстройка” е закрито с палуба съоръжение върху палубата на надводния борд, простиращо се от борд до борд или имащо бордова преграда, отместена навътре от борда на кораба на разстояние не по-голямо от 4 % от широчината (В);
\n
56.“височина на надстройката” е средното разстояние в метри, измерено вертикално по борда от горния ръб на бимса на палубата на преградите до горния ръб на бимса на палубата на надстройката;
\n
57.“дължина на надстройката” е средната дължина в метри на тази част на надстройката, която се намира в границите на дължината (L); ако надстройката е разположена навътре от бордовете, то нейната дължина трябва да бъде умножена по коефицент, определен от отношението на широчината на надстройката в средата на нейната дължина към широчината на кораба в средата на дължината на надстройката;
\n
58.“полубак” е надстройка, разположена до носовия перпендикуляр;
\n
59.“полуют” е надстройка, разположена до кърмовия перпендикуляр;
\n
60.“кораб-платформа” е кораб без надстройки върху палубата на преградите;
\n
61.“палубна линия” е горният ръб на хоризонталния правоъгълник с дължина 300 mm и широчина 25 mm; този правоъгълник се нанася в мидела на всеки борд и неговият горен ръб трябва като правило да преминава през точката, в която продължената навън горна повърхност на палубата на преградите пресича външната повърхност на обшивката на кораба в мидела; палубната линия може да бъде нанесена на друга височина, при условие че надводният борд е съответно коригиран;
\n
62.“мъртва зона” е областта на възпрепятстване на видимостта на рулевия;
\n
63.“навигационни светлини” са топовите, бордовите и кърмовите светлини, светлините, видими от всички страни, синята проблясваща светлина и синята светлина за превоз на опасни товари;
\n
64.“светлинни сигнали” са светлините, съпровождащи звуковите сигнали, и светлината, назначена към синия щит;
\n
65.“рулева система” е цялото оборудване, необходимо за управление на кораба с руля, обезпечаващо маневреността, посочена в глава пета;
\n
66.“рул” е рул или рулове с балери, включително секторните румпели и компонентите, съединяващи с устройствата на рулевото управление;
\n
67.“устройство на рулевото управление” е част от рулевата система, която обезпечава движението на руля;
\n
68.“компоненти за рулевото управление” са компонентите за управление, разположени между източниците на енергия и рулевата система;
\n
69.“източник на енергия” е корабната електрическа мрежа, акумулатор или двигател с вътрешно горене, снабдяващ с енергия компонентите за управление на руловете и рулевата система;
\n
70.“блок на приводите” са съставни части и електрически вериги за работа на приборите на рулево управление с механичен привод;
\n
71.“блок за управление на рулевата система” са приборите за управление на рулевата система, приводите и източниците на захранване;
\n
72.“ръчен привод” е система, посредством която ръчно от щурвала се предава движение на руля чрез механична или хидравлична предавка, без какъвто и да е допълнителен източник на енергия;
\n
73.“ръчно управляем хидравличен привод” е ръчно управлявана хидравлична предавка;
\n
74.“регулатор на скоростта на завиване” е оборудване, което автоматично достига и поддържа зададена скорост на завиване на кораба, в съответствие с предварително избрани стойности;
\n
75.“рулева рубка за управление на кораба с радиолокатор от един човек” е рулева рубка, оборудвана по такъв начин, че при плаване с радиолокатор маневрите на кораба да могат да се осъществяват от един човек;
\n
76.“водонепроницаемост” е свойството на конструктивен елемент или устройство да не допуска проникване на вода;
\n
77.“пръскозащитеност и защита от външни атмосферни условия” е свойството на конструктивен елемент или устройство при нормални условия да пропуска само незначително количество вода;
\n
78.“газонепроницаемост” е свойството на конструктивен елемент или устройство, монтирано така че да предотвратява проникването на газ или пара;
\n
79.“негоримост” е свойството на материала да не гори и да не отделя пари в количества, способни да се самовъзпламенят при достигане на температура около 750 °С;
\n
80.“задържащ огъня” е свойството на материал да не поддържа горенето или повърхността, на който не поддържа горенето и който препятства разпространението на огъня в съществуващия му вид;
\n
81.“огнеустойчивост” е свойството на конструктивен елемент или устройство да отговаря на определени изисквания за устойчивост на огън;
\n
82.“остатъчно разстояние на безопасност” е най-малкото вертикално разстояние между нивото на водата и най-ниската част на кораба, над която той престава да бъде водонепроницаем, и което се измерва при въздействието на момента от циркулацията на кораба;
\n
83.“остатъчен надводен борд” е най-малкото вертикално разстояние между повърхността на водата и горния край на палубата с отчет на крена и диферента от моментите на циркулацията на кораба.
\n
ПРЕХОДНИ И ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ
\n
§ 2
\n
В срок една година от влизане в сила на наредбата устройството и оборудването на корабите, плаващи по вътрешните водни пътища, се привеждат в съответствие с изискванията й
\n
§ 3
\n
Извършените прегледи на кораби, плаващи по вътрешните водни пътища, до влизане в сила на наредбата са валидни до изтичане на сроковете, вписани в корабните им удостоверения
\n
§ 4Наредбата се издава на основание чл. 72, ал. 3 от Кодекса на търговското корабоплаване
\n
§ 5Изпълнителният директор на Изпълнителна агенция “Морска администрация” дава указания по прилагането на наредбата
\n
Министър: П. Мутафчиев 96148