{"html": "
h)Se ha argumentado con todo detalle la elección de una determinada opción o procedimiento de trabajo elegido.
\n
i)Se ha solicitado la reformulación del discurso o parte del mismo cuando se ha considerado necesario.
\n
4.Elabora documentos e informes propios de la actividad profesional o de la vida académica y cotidiana, relacionando los recursos lingüísticos con el propósito del escrito.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han redactado textos claros y detallados sobre una variedad de temas relacionados con su especialidad, sintetizando y evaluando información y argumentos procedentes de varias fuentes.
\n
b)Se ha organizado la información con corrección, precisión y coherencia, solicitando y/ o facilitando información de tipo general o detallada.
\n
c)Se han redactado informes, destacando los aspectos significativos y ofreciendo detalles relevantes que sirvan de apoyo.
\n
d)Se ha cumplimentado documentación específica de su campo profesional.
\n
e)Se han aplicado las fórmulas establecidas y el vocabulario específico en la cumplimentación de documentos.
\n
f)Se han resumido artículos, manuales de instrucciones y otros documentos escritos, utilizando un vocabulario amplio para evitar la repetición frecuente.
\n
g)Se han utilizado las fórmulas de cortesía propias del documento que se ha de elaborar.
\n
5.Aplica actitudes y comportamientos profesionales en situaciones de comunicación, describiendo las relaciones típicas y características del país de la lengua extranjera.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han definido los rasgos más significativos de las costumbres y usos de la comunidad donde se habla la lengua extranjera.
\n
b)Se han descrito los protocolos y normas de relación social propios del país.
\n
c)Se han identificado los valores y creencias propios de la comunidad donde se habla la lengua extranjera.
\n
d)Se ha identificado los aspectos socio-profesionales propios de la actividad profesional, en cualquier tipo de texto.
\n
e)Se han aplicado los protocolos y normas de relación social propios del país de la lengua extranjera.
\n
f)Se han reconocido los marcadores lingüísticos de la procedencia regional.
\n

Duración: 70 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Análisis de mensajes orales:

\n
–Comprensión de mensajes profesionales y cotidianos:
\n
•Mensajes directos, telefónicos, radiofónicos, grabados.
\n
•Terminología específica de la actividad profesional.
\n
•Ideas principales y secundarias.
\n
•Recursos gramaticales: tiempos verbales, preposiciones, phrasal verbs, locuciones, expresión de la condición y de la duda, uso de la voz pasiva, oraciones de relativo, estilo indirecto y verbos modales.
\n
•Otros recursos lingüísticos: acuerdos y desacuerdos, hipótesis y especulaciones, opiniones y consejos, persuasión y advertencia.
\n
•Diferentes acentos de lengua oral.
\n

Interpretación de mensajes escritos:

\n
–Comprensión de mensajes, textos, artículos básicos profesionales y cotidianos:
\n
•Soportes telemáticos: fax, e-mail, burofax.
\n
•Terminología específica de la actividad profesional. “False friends”.
\n
•Ideas principales y secundarias.
\n
•Recursos gramaticales: tiempos verbales, preposiciones, phrasal verbs, I wish + pasado simple o perfecto, I wish + would, If only; uso de la voz pasiva, oraciones de relativo, estilo indirecto y verbos modales.
\n
–Relaciones lógicas: oposición, concesión, comparación, condición, causa, finalidad y resultado.
\n
–Relaciones temporales: anterioridad, posterioridad y simultaneidad.
\n

Producción de mensajes orales:

\n
–Mensajes orales:
\n
•Registros utilizados en la emisión de mensajes orales.
\n
•Terminología específica de la actividad profesional. “False friends.”
\n
•Recursos gramaticales: tiempos verbales, preposiciones, phrasal verbs, locuciones, expresión de la condición y de la duda, uso de la voz pasiva, oraciones de relativo, estilo indirecto y verbos modales.
\n
•Otros recursos lingüísticos: acuerdos y desacuerdos, hipótesis y especulaciones, opiniones y consejos, persuasión y advertencia.
\n
•Fonética. Sonidos y fonemas vocálicos y sus combinaciones y sonidos y fonemas consonánticos y sus agrupaciones.
\n
•Marcadores lingüísticos de relaciones sociales, normas de cortesía y diferencias de registro.
\n
–Mantenimiento y seguimiento del discurso oral:
\n
•Toma, mantenimiento y cesión del turno de palabra.
\n
•Apoyo, demostración de entendimiento, petición de aclaración, etc.
\n
•Entonación como recurso de cohesión del texto oral: uso de los patrones de entonación.
\n

Emisión de textos escritos:

\n
–Expresión y cumplimentación de mensajes y textos profesionales y cotidianos:
\n
•Currículo vitae y soportes telemáticos: fax, e-mail y burofax, entre otros.
\n
•Terminología específica de la actividad profesional.
\n
•Idea principal e ideas secundarias.
\n
•Recursos gramaticales: tiempos verbales, preposiciones, phrasal verbs, verbos modales, locuciones, uso de la voz pasiva, oraciones de relativo y estilo indirecto.
\n
–Relaciones lógicas: oposición, concesión, comparación, condición, causa, finalidad y resultado.
\n
–Relaciones temporales: anterioridad, posterioridad y simultaneidad.
\n
–Coherencia textual:
\n
•Adecuación del texto al contexto comunicativo.
\n
•Tipo y formato de texto.
\n
•Variedad de lengua. Registro.
\n
•Selección léxica, de estructuras sintácticas y de contenido relevante.
\n
•Inicio del discurso e introducción del tema. Desarrollo y expansión: ejemplificación, conclusión y/o resumen del discurso.
\n
•Uso de los signos de puntuación.
\n

Identificación e interpretación de los elementos culturales más significativos de los países de lengua extranjera (inglesa)

\n
–Valoración de las normas socioculturales y protocolarias en las relaciones internacionales.
\n
–Uso de los recursos formales y funcionales en situaciones que requieren un comportamiento socio-profesional con el fin de proyectar una buena imagen de la empresa.
\n
–Reconocimiento de la lengua extranjera para profundizar en conocimientos que resulten de interés a lo largo de la vida personal y profesional.
\n
–Uso de registros adecuados según el contexto de la comunicación, el interlocutor y la intención de los interlocutores.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para que el alumnado adquiera las competencias que le permitan comunicarse en inglés en el desarrollo de las actividades profesionales propias del nivel formativo de este técnico superior en este sector.

\n

Se trata de un módulo eminentemente procedimental en el que se desarrolla la competencia comunicativa en inglés necesaria en el entorno profesional, tanto a nivel oral como a nivel escrito.

\n

La competencia comunicativa en inglés tiene que ver tanto con las relaciones interpersonales como con el manejo de la documentación propia del sector.

\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales f), h), l), m), t), x) e y) del ciclo formativo, y las competencias f), k), l), q) y w) del título.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo están relacionadas con:

\n
–La utilización de la lengua inglesa tanto a nivel oral como a nivel escrito, en todo el desarrollo de este módulo.
\n
–La utilización del vocabulario inglés normalizado del ámbito marítimo pesquero, que deberá vehicular la concreción de los contenidos, actividades y ejemplos utilizados en el módulo.
\n
–La selección y ejecución de estrategias didácticas que incorporen el uso del idioma ingles en actividades propias del sector profesional.
\n
–La utilización de las técnicas de comunicación para potenciar el trabajo en equipo.
\n

Módulo Profesional: Organización de la asistencia sanitaria a bordo.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 5 Código: 0802 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:

\n
1.Determina los cuidados de atención inmediata que se tienen que practicar al personal embarcado ante situaciones de emergencia sanitaria, reconociendo la naturaleza y gravedad de las lesiones e integrando la secuencia de acciones que hay que realizar.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha relacionado la valoración de la emergencia con las técnicas de reconocimiento de los signos y síntomas externos del accidentado: piel, excreción, nivel de consciencia, respiración y pulso.
\n
b)Se han practicado las actuaciones conducentes a restablecer la respiración y estimular la reanimación cardiopulmonar.
\n
c)Se ha establecido la secuencia de procedimientos para detener los diversos tipos de hemorragias, con los medios que hay que utilizar y la temporalidad de las acciones.
\n
d)Se han relacionado los medios y las técnicas de inmovilización de lesiones y fracturas con su aplicación según la zona corporal.
\n
e)Se ha identificado el proceso y la secuencia de actuación en los cuidados de atención inmediata ante un traumatismo abdominal o torácico cerrado, según los procedimientos establecidos.
\n
f)Se ha identificado el proceso y la secuencia de actuación en los cuidados de atención inmediata ante un traumatismo cráneo-encefálico con pérdida de consciencia, según los procedimientos establecidos.
\n
g)Se han relacionado los procesos de intoxicación por inhalación e ingestión con los síntomas que produce en el paciente y con las actuaciones de atención sanitaria requeridas.
\n
2.Valora el grado de aplicación de las técnicas de atención inmediata en las situaciones de urgencia sanitaria producidas por traumatismos frecuentes a bordo, interpretando su sintomatología más común, reconociendo y, en su caso, practicando los procedimientos establecidos.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado los accidentes por frío y por calor (hipotermia y golpe de calor), con las causas que los originan, sintomatología propia y con las actuaciones de atención sanitaria requeridas.
\n
b)Se han relacionado las lesiones en cabeza, cuello y espalda, con la aplicación de las técnicas de inmovilización local en las zonas afectadas.
\n
c)Se ha efectuado la valoración de una eventual quemadura en un tripulante, en función de la extensión y localización de la zona afectada, profundidad de la lesión y características de salud del paciente.
\n
d)Se han relacionado las actuaciones frente a quemaduras con la naturaleza del agente causante (calor, sustancias químicas y electricidad).
\n
e)Se ha seguido la secuencia de limpieza, desinfección y protección de una quemadura o congelación con los materiales del botiquín.
\n
f)Se han relacionado las heridas susceptibles de sutura con las posibles técnicas aplicables.
\n
g)Se ha practicado el procedimiento de aplicación de una determinada técnica de sutura, tratamiento y vendaje de la herida.
\n
h)Se ha valorado la importancia de la asepsia y las técnicas asociadas según los procedimientos establecidos.
\n
3.Detecta la necesidad de asesoramiento radio-médico, identificando las emergencias sanitarias por accidente o enfermedad del paciente y valorando la evolución en el tratamiento del problema sanitario a bordo.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han reconocido los criterios de gravedad a partir de la identificación de las constantes vitales de un paciente.
\n
b)Se han identificado los signos y valores externos de shock en un paciente, de acuerdo con el protocolo establecido.
\n
c)Se han relacionado los signos y síntomas que indican el anómalo funcionamiento de los órganos vitales, de acuerdo con los protocolos de diagnóstico determinado en los manuales sanitarios.
\n
d)Se han valorado los datos del historial clínico del paciente.
\n
e)Se han utilizado medios informáticos para la cumplimentación de datos, la elaboración de las fichas médicas y la gestión del proceso.
\n
f)Se han identificado las normas de cuidado y atención a moribundos y las medidas que hay que aplicar en caso de fallecimiento.
\n
g)Se han identificado situaciones y emergencias de carácter médico que a bordo de un buque requieren consulta radio-médica.
\n
h)Se ha tenido en cuenta, en la administración de medicamentos, las contraindicaciones, efectos secundarios e interacciones.
\n
4.Determina las medidas preventivas y de higiene, valorando los tipos de enfermedades y accidentes que pueden afectar al personal embarcado y atendiendo a las normas de higiene personal y del medio que favorecen la salud.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha relacionado la prevención de la parasitología y la epidemiología con las técnicas de saneamiento del buque (desinfección, desratización y desinsectación).
\n
b)Se ha reconocido la importancia de planificar de forma periódica medidas sobre higiene individual y colectiva, salud y manipulación de alimentos, con el fin de evitar daños y riesgos de transmisión de enfermedades en las tripulaciones y el pasaje.
\n
c)Se ha elaborado el mapa de riesgos inherente a los espacios del buque, con el fin de determinar las medidas preventivas conducentes a su reducción.
\n
d)Se han relacionado las principales enfermedades tropicales con las regiones geográficas donde pueden aparecer, con especial referencia al paludismo y a la fiebre amarilla.
\n
e)Se han identificado las medidas especiales de higiene que se deben adoptar en climas tropicales.
\n
f)Se han previsto medidas de prevención del paludismo (vacunación, quimioprofilaxis, medicación antipalúdica, kits diagnósticos y prevención de picaduras) en zonas de riesgo.
\n
g)Se han relacionado los signos y síntomas de las principales enfermedades de transmisión sexual (ETS), y en particular del SIDA, con los mecanismos de contagio y las medidas de prevención.
\n
h)Se han valorado las consecuencias de la intoxicación etílica aguda y los efectos de las drogas sobre la seguridad a bordo.
\n
5.Caracteriza los medios disponibles a bordo para atender cualquier posible evacuación y traslado del paciente/accidentado, interpretando la documentación del buque y aplicando la metodología sanitaria.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado los distintos métodos de rescate y transporte de un herido con las maniobras que hay que realizar en función del número de socorristas.
\n
b)Se ha previsto el tipo de camilla, para reducir riesgos de agravamiento del accidentado durante su transporte y evacuación.
\n
c)Se ha caracterizado la secuencia de actuaciones sanitarias de preparación del accidentado, para su evacuación o traslado.
\n
d)Se ha realizado la manipulación del accidentado por supuestas contusiones o traumatismos, evitando los daños colaterales, para prevenir lesiones mayores.
\n
e)Se han aplicado las técnicas de posicionamiento en camilla del paciente, con postura de seguridad, partiendo de una supuesta patología, se ha trincado y zafado, y se ha efectuado el transporte.
\n
f)Se han identificado las operaciones de transporte de un paciente con posible lesión en columna vertebral, de acuerdo con los procedimientos establecidos.
\n
g)Se han cumplimentado las fichas médicas de evacuación.
\n
h)Se ha tenido en cuenta la configuración de los espacios del buque de acuerdo con la documentación técnica, a fin de facilitar el traslado y evacuación del paciente/accidentado en condiciones de eficacia y seguridad.
\n
6.Realiza la consulta radio-médica, describiendo la sintomatología del paciente y aplicando la metodología y normativa establecida.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha identificado la información que hay que transmitir en la consulta radio-médica (valoración inicial del estado del paciente, historial clínico básico y descripción del suceso, entre otros).
\n
b)Se ha caracterizado el interrogatorio que se hace a un paciente para aproximarnos a un diagnóstico, de acuerdo con el protocolo establecido.
\n
c)Se han identificado la situación de las regiones anatómicas de un individuo y la de los órganos vitales, según establece el manual para consultas radio-médicas.
\n
d)Se han relacionado los aparatos y sistemas que componen el cuerpo humano, con sus bases fisiológicas más elementales.
\n
e)Se ha realizado consulta médica por radio aplicando la metodología y normativa específica, a partir de un supuesto caso de enfermo/accidentado.
\n
f)Se han relacionado los tipos de botiquín de primeros auxilios que son reglamentarios a bordo, con sus contenidos mínimos y su ámbito de aplicación.
\n
g)Se ha organizado y ejecutado la actividad de acuerdo con las instrucciones recibidas y con criterios de calidad y seguridad, aplicando los procedimientos establecidos.
\n

Duración: 40 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Atención inmediata ante situaciones de emergencia sanitaria:

\n
–Descripción de la estructura y las principales funciones de los aparatos, sistemas y órganos del cuerpo humano.
\n
–Maniobras y técnicas exploratorias y terapéuticas básicas.
\n
–Traumatismos: técnicas de inmovilización.
\n
–Fracturas: abierta y cerrada. Sintomatología.
\n
–Hemorragias: tipología y control.
\n
–Heridas: tratamiento.
\n
–Asfixia y parada cardíaca.
\n
–Reanimación. Técnicas de respiración cardiopulmonar.
\n
–Intoxicación.
\n

Valoración de técnicas de atención inmediata ante situaciones de urgencia sanitaria:

\n
–Técnicas para la administración de los inyectables subcutáneos, intramusculares y endovenosos.
\n
–Hipotermia y golpe de calor: tratamiento.
\n
–Técnicas de sutura.
\n
–Vendaje de heridas. Asepsia.
\n
–Actuación en procesos infecto-contagiosos.
\n
–Quemaduras y congelaciones:
\n
•Agentes motivadores.
\n
•Tratamiento: limpieza, desinfección y protección.
\n
–Botiquín de primeros auxilios:
\n
•Tipos de botiquín reglamentarios y composición.
\n
•Códigos de identificación del material incluido en el botiquín.
\n

Necesidad de asesoramiento radio-médico:

\n
–Valoración del estado de consciencia o inconsciencia de la víctima.
\n
–Localización, identificación y cuantificación de la presencia o ausencia de respiración.
\n
–Constantes vitales:
\n
•Presencia o ausencia de pulso. Características.
\n
•Equipos de medida. Parámetros. Rango. Conexión.
\n
•Medición de temperatura y presión arterial.
\n
–Shock: tipos de shock. Primeros auxilios. Tratamiento general del shock.
\n
–Patologías y situaciones que requieren consulta médica por radio:
\n
•Patologías y lesiones de los oídos, la nariz, la garganta y los ojos.
\n
•Síndrome febril durante la navegación en zonas tropicales.
\n
–Principios de administración de medicamentos: metodología para uso de los medicamentos.
\n

Prevención e higiene a bordo:

\n
–Higiene individual y colectiva.
\n
–Higiene del buque y de la carga:
\n
•Espacios habitables.
\n
•Espacios para la alimentación.
\n
–Parasitología y epidemiología: parasitismo, infección, infestación y profilaxis.
\n
–Técnicas de saneamiento del buque: desinfección, desinsectación y desratización.
\n
–Higiene de la alimentación:
\n
•El agua y los alimentos.
\n
–Enfermedades tropicales:
\n
•Enfermedades tropicales y regiones geográficas. Paludismo y fiebre amarilla.
\n
–Enfermedades de transmisión sexual (ETS): mecanismos de contagio, síntomas y prevención.
\n
–Uso indebido de drogas, alcohol:
\n
•Principales drogas de abuso y sus efectos.
\n
•Consecuencias de la intoxicación etílica aguda.
\n
•Efectos de las drogas sobre la seguridad a bordo.
\n
–Otras urgencias psiquiátricas.
\n
–Vacunación en el trabajador del mar.
\n
–Reglamentación sanitaria.
\n
–Libro de higiene naval.
\n

Evacuación y traslado del paciente accidentado:

\n
–Preparación del herido/enfermo para su evacuación o traslado: aplicación de medidas de primeros auxilios.
\n
–Técnicas de manipulación del accidentado con traumatismo.
\n
–Técnicas de inmovilización de una fractura.
\n
–Técnicas de inmovilización del herido en caso de traumatismo de columna vertebral.
\n
–Técnicas de posicionamiento en camilla.
\n
–Operaciones de trincado y zafado del paciente.
\n
–Botiquín de primeros auxilios. Tipos. Instrumentos. Material de cura. Fármacos varios.
\n

Procedimientos de consulta radio-médica:

\n
–Servicios de información médica en asistencia sanitaria a bordo:
\n
•Metodología y reglamentación para las comunicaciones.
\n
•Servicios a través de comunicaciones por satélite.
\n
–Fichas médicas de evacuación.
\n
–Manuales de procedimiento radio-médico.
\n
–Guía médica internacional de a bordo.
\n
–Guía de utilización de medicamentos.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de aplicación de cuidados y ejecución de técnicas de atención inmediata en las situaciones y traumatismos más frecuentes a bordo, de evacuación y traslado del paciente y de establecimiento de medidas preventivas para la salud de la tripulación.

\n

La función de aplicación de cuidados de atención inmediata ante traumatismos incluye aspectos como:

\n
–Reconocimiento del paciente y aplicación de técnicas exploratorias.
\n
–Identificación de los principales tipos de traumatismos.
\n
–Selección de las técnicas de atención inmediata con respecto a las situaciones y traumatismos que ocurren a bordo.
\n
–Valoración de las situaciones y emergencias de carácter médico que precisen asesoramiento por radio para su posterior tratamiento.
\n
–Realización de consultas médicas por radio.
\n
–Valoración de otras situaciones de emergencia que requieran asistencia médica para prever la situación de urgencia y la posible modalidad asistencial (a bordo o radio-médica).
\n
–Evaluación de las necesidades de prevención y educación sanitaria que hay que realizar a bordo con la tripulación y el pasaje, con el fin de garantizar una actuación sanitaria completa.
\n
–Organización del traslado y evacuación de pacientes en la mar.
\n

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

\n
–Asistencia sanitaria en situaciones de emergencia y urgencia sanitaria.
\n
–Identificación y planificación de las medidas de prevención.
\n
–Organización y mantenimiento de medidas higiénicas.
\n
–Realización de técnicas de primeros auxilios en la mar.
\n
–Atención a enfermos en la mar.
\n
–Consulta radio-médica.
\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales s) y z) del ciclo formativo, y las competencias r), s) y x) del título.

\n

La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería, y la Sección A-IV/2 del Convenio STCW y a la Regla 6 del Capítulo 2 del Convenio STCW-f, en materia de radiocomunicaciones.

\n

Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo están relacionadas con:

\n
–La aplicación de técnicas de primeros auxilios.
\n
–La valoración diagnóstica a partir de la determinación de las constantes vitales de un paciente.
\n
–El control de la funcionalidad de los aparatos, sistemas y órganos del cuerpo humano en situaciones de atención sanitaria.
\n
–El tratamiento paliativo de los principales tipos de traumatismos, a partir de las manifestaciones más comunes de sus signos y síntomas.
\n
–La aplicación de procedimientos de reanimación cardio-pulmonar, administración de inyectables y realización de suturas, entre otros, haciendo uso de material didáctico específico (muñecos y sensores, entre otros).
\n
–La evaluación de la casuística de usos del material de los botiquines reglamentarios y procedimientos de aplicación habituales a bordo.
\n

Módulo Profesional: Administración y gestión del buque y de la actividad pesquera.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 11 Código: 0803 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:

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1.Reconoce los convenios internacionales y la normativa nacional que afectan a la actividad marítimo-pesquera, identificando a las autoridades marítimas competentes en velar por su cumplimiento e interpretando su finalidad y ámbito de aplicación.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado los organismos internacionales con su organización y ámbitos de competencia.
\n
b)Se ha relacionado las administraciones públicas con su área de competencia en lo que respecta a la normativa marítima.
\n
c)Se han ordenado las normas de aplicación en el ámbito indicado, de acuerdo con su rango o prelación.
\n
d)Se ha relacionado la zona en la que navega el buque y sus características con sus derechos y obligaciones, en función de la normativa internacional que regula el régimen jurídico de los espacios marítimos.
\n
e)Se han asociado los convenios internacionales con su finalidad y ámbito de aplicación.
\n
f)Se ha determinado la normativa internacional y nacional que afecta al ejercicio de la pesca en el buque y zona indicada.
\n
g)Se ha determinado la normativa nacional que afecta a una embarcación deportiva de las características indicadas que es explotada en régimen de alquiler.
\n
2.Caracteriza los regímenes de explotación de buques mercantes, pesca y embarcaciones de recreo, interpretando sus particularidades y aplicaciones, y valorando las responsabilidades derivadas.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han reconocido las funciones públicas atribuidas al capitán.
\n
b)Se han valorado las responsabilidades del armador y del capitán derivadas de la explotación del buque.
\n
c)Se ha identificado la naturaleza jurídica del buque.
\n
d)Se han identificado los derechos y obligaciones de los sujetos jurídicos que intervienen en las actividades marítimas o pesqueras.
\n
e)Se han relacionado las modalidades de fletamento con sus particularidades y aplicaciones.
\n
f)Se han relacionado los regímenes de explotación de un buque de pesca con sus particularidades y aplicaciones.
\n
g)Se han valorado los derechos y obligaciones derivados del contrato de fletamento indicado.
\n
h)Se han tenido en cuenta los elementos imprescindibles en la elaboración de un precontrato de alquiler de una embarcación de recreo.
\n
3.Planifica la disposición del buque para rendir viaje o marea, determinando su aprovisionamiento y pertrechado, preparando la documentación necesaria para su despacho y, en su caso, la gestión de la actividad pesquera.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han calculado las provisiones, pertrechos y consumos en función del viaje o marea y la autonomía del buque.
\n
b)Se han valorado las funciones y responsabilidades del patrón, agentes y autoridades competentes en lo referente a la aptitud de la embarcación para su servicio.
\n
c)Se han identificado los títulos y certificados de especialidad que deben poseer los tripulantes relativos a las normas que regulan la formación y titulación de la gente de mar.
\n
d)Se han determinado los procedimientos administrativos para la inclusión del buque en el censo operativo de la flota pesquera, cambio de actividad pesquera, tramitación de paralización definitiva de la actividad pesquera o aportación del buque para una nueva construcción.
\n
e)Se han relacionado los requerimientos de la ITB con las características de la embarcación de recreo y sus límites de navegación.
\n
f)Se han utilizado programas informáticos de gestión de almacenes y contabilidad para buques.
\n
g)Se han elaborado los documentos requeridos para el despacho del buque en el tiempo y la forma indicados.
\n
4.Evalúa las condiciones legales que afectan al buque en función de las situaciones de avería, remolque, auxilio, salvamento y protección del buque e instalaciones portuarias, interpretando la normativa y elaborando la documentación asociada.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han asociado los procedimientos de remolque, auxilio, salvamento y averías del buque o la carga, con la normativa que los regula.
\n
b)Se han identificado las normas que regulan la protección física de los tripulantes y común del buque (código ISPS) relativas a los niveles de protección de seguridad supuestos para el buque y los puertos de arribada.
\n
c)Se han reconocido los registros asociados al ISPS.
\n
d)Se han elaborado protestas de mar relativas a las situaciones de averías, remolque, auxilio y salvamento marítimo, en función de supuestos incidentes acaecidos durante el viaje o marea.
\n
e)Se han estimado los diferentes tipos de averías (simple, gruesa, daño y gasto) que pueda sufrir un buque.
\n
f)Se han identificado los procedimientos necesarios para instar la tramitación de un expediente de remolque, auxilio, salvamento o hallazgo, en función de las autoridades administrativas o judiciales competentes por razón de materia o territorio.
\n
g)Se han elaborado los documentos en el tiempo y forma indicados.
\n
5.Reconoce las prescripciones mínimas del manual de gestión de seguridad del buque del código ISM, describiendo y aplicando los principales procedimientos y registros.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han reconocido y valorado los criterios y estructura establecidos en el código ISM.
\n
b)Se han asociado los documentos del código ISM con su finalidad.
\n
c)Se ha verificado que las prescripciones del código aplicado son válidas para el buque y su servicio.
\n
d)Se han registrado los listados de protocolos de actuación en las operaciones de control que hay que realizar.
\n
e)Se ha asociado la planificación de los trabajos en astillero con su anotación en el cuaderno de reparaciones del buque.
\n
f)Se han asociado los certificados exigibles al buque en función de sus características con sus periodos de vigencia.
\n
g)Se han elaborado los documentos en el tiempo y forma indicados.
\n
6.Valora la contaminación operacional originada desde el buque, analizando sus fuentes y consecuencias medioambientales y planificando la gestión de los residuos.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han determinado las vías de contaminación operativa del medio marino.
\n
b)Se ha valorado la incidencia medioambiental debida a la contaminación operacional.
\n
c)Se han relacionado las evacuaciones autorizadas con la normativa MARPOL de aplicación.
\n
d)Se han reconocido las técnicas de depuración y tratamiento de los residuos generados por un buque.
\n
e)Se han identificado las acciones y elementos de la actividad pesquera que pueden provocar la contaminación del mar.
\n
f)Se ha relacionado la importancia de la emisión de fluidos al mar con la necesidad de establecer medidas para su control.
\n
g)Se ha establecido un plan de gestión de residuos adaptado al buque y al servicio que presta.
\n
7.Caracteriza las modalidades del seguro marítimo, interpretando sus particularidades técnicas y jurídicas y describiendo los diferentes procedimientos y ámbitos de intervención.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han asociado las modalidades del seguro marítimo con sus principales aplicaciones.
\n
b)Se han relacionado las entidades que intervienen en el contrato de seguro marítimo con sus funciones.
\n
c)Se han reconocido los derechos y deberes de los sujetos jurídicos del contrato seguro.
\n
d)Se han utilizado los procedimientos formales para la trasmisión de un parte de siniestro.
\n
e)Se ha efectuado la liquidación de un siniestro de acuerdo con lo establecido en las condiciones generales y particulares de la póliza.
\n
f)Se han tenido en cuenta los aspectos esenciales que debe contener un peritaje.
\n
g)Se han tenido en cuenta los métodos de protección y de prueba que tiene el patrón para protegerse de la actuación contra su buque por parte de terceros.
\n

Duración: 80 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Reconocimiento de los instrumentos normativos:

\n
–Estructura y competencias de las administraciones públicas en el ámbito marítimo: competencias nacionales.
\n
–Finalidad y ámbito de aplicación de los principales convenios internacionales: Organización Marítima Internacional.
\n
–Finalidad y ámbito de aplicación de la normativa marítima general de ámbito nacional:
\n
•Objeto de las normas.
\n
•Ámbitos de aplicación.
\n
–Convenio de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar, 1982.
\n
–Normativa pesquera:
\n
•Internacional.
\n
•Comunitaria.
\n
•Nacional.
\n
–Normativa de aplicación a embarcaciones deportivas.
\n

Caracterización de los regímenes de explotación del buque:

\n
–Funciones públicas del Capitán.
\n
–Responsabilidad del Capitán y del Armador frente a terceros.
\n
–Modalidades de explotación de los buques.
\n
–Clasificación del Transporte marítimo.
\n
–Contrato de explotación del buque:
\n
•Normativa española.
\n
•Pólizas de fletamento. Fletamento por viaje, por tiempo y por cesión.
\n
•Cláusulas. Tiempo de plancha.
\n
–Conocimiento de embarque.
\n
–Normas sobre transporte de mercancías por mar establecidas por:
\n
•OMI.
\n
•Unión Europea.
\n
•Gobierno de España.
\n
•Costumbres y usos jurídicos internacionales.
\n
–Normas que regulan la actividad pesquera establecidas por:
\n
•Unión Europea.
\n
•Gobierno de España.
\n
•Comunidades Autónomas.
\n
–Normas que regulan los modos de utilización del buque:
\n
•Naturaleza jurídica del buque.
\n
•Propiedades del buque.
\n
•Modos de adquirir la propiedad.
\n
–El registro marítimo en la administración y gestión del buque:
\n
•Listas.
\n
•Registro administrativo de buques.
\n
•Registro de carácter mercantil.
\n
•Asientos registrales.
\n

Planificación de la disposición del buque para rendir viraje o marea:

\n
–Estimación del aprovisionamiento y pertrechado:
\n
•Determinación de existencias.
\n
•Variables.
\n
•Consumos medios.
\n
•Márgenes de seguridad.
\n
•Gestión informática de la contabilidad.
\n
•Elaboración de pedidos para el viaje en condiciones de seguridad.
\n
–Normas higiénico-sanitarias que hay que observar en la manipulación de alimentos.
\n
–Normas de almacenamiento y segregación de alimentos.
\n
–Gestión del agua.
\n
–Procedimientos de prevención de la contaminación en el aprovisionamiento de fluidos.
\n
–Normas que regulan el despacho del buque.
\n
–Función y responsabilidades de las personas, entidades e instituciones que intervienen en el despacho del buque.
\n
–Documentación oficial del buque.
\n
–Los asientos de la libreta de navegación.
\n
–Títulos y certificados de especialidad exigidos a los tripulantes.
\n
–Elaboración de la documentación requerida para la tramitación del despacho del buque y/o la gestión de la actividad pesquera.
\n
–Normas y procedimientos administrativos de inspección de embarcaciones deportivas de menos de 24 metros de eslora.
\n

Evaluación de las condiciones legales que afectan al buque:

\n
–Normas que regulan la protección física de los tripulantes y común del buque (código ISPS). Registros ISPS.
\n
–Normativa de remolque, extracciones, hallazgos, auxilios y salvamento en la mar.
\n
–Remolque en la mar. Naturaleza jurídica.
\n
–Procedimientos administrativos.
\n
–Casuística jurídica de abordajes. Jurisdicción.
\n
–Averías. Tipos.
\n
–Protesta de averías. Tipos. Jurisdicción.
\n
–Elaboración de documentos.
\n

Aplicación del Código ISM.

\n
–Descripción de Código Internacional de Gestión de la Seguridad (ISM): finalidad. Criterios. Estructura.
\n
–Aplicación del código en supuestos prácticos.
\n
•Identificación de protocolos.
\n
•Elaboración de registros.
\n
–Certificados del buque: arqueo, navegabilidad, línea de máxima carga, reconocimiento del material náutico, certificados de seguridad expedidos de acuerdo con el convenio SOLAS y el reglamento de aplicación a buques nacionales, reconocimiento de medios de carga y descarga y reconocimiento de la instalación frigorífica, entre otros.
\n

Valoración de la contaminación operacional:

\n
–Fuentes de contaminación.
\n
–Contaminación producida por la actividad pesquera.
\n
–Estudio de impacto medioambiental.
\n
–Aplicación de los anexos del convenio internacional MARPOL 73/78.
\n
–Sistemas de recogida selectiva.
\n
–Declaración de residuos.
\n

Caracterización de las modalidades del seguro marítimo:

\n
–Aspectos generales de los seguros.
\n
•Elementos del seguro.
\n
•Derechos y obligaciones.
\n
•Condiciones generales y particulares.
\n
–Normas nacionales e internacionales sobre el seguro marítimo.
\n
–Modalidades de seguros marítimos.
\n
–Pólizas de seguro marítimo: póliza a todo riesgo y póliza libre de avería particular:
\n
•Avería particular. Casos de avería particular.
\n
•Avería gruesa. Liquidación de la avería gruesa.
\n
•Auxilio. Salvamento. Gastos de salvamento y auxilio.
\n
–Liquidación de siniestros.
\n
–Contrato de salvamento. Formas.
\n
–Comercialización de seguros marítimos.
\n
–Peritajes.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de planificación y ejecución de la administración del buque y la prevención de la contaminación operacional.

\n

La función de planificación y ejecución de la administración del buque y prevención de la contaminación operacional incluye aspectos como:

\n
–Cumplimiento de la normativa en la gestión de la documentación del buque.
\n
–Supervisión y control de la documentación oficial del buque.
\n
–Planificación y gestión del aprovisionamiento y pertrechado del buque.
\n
–Aplicación de los métodos de control y prevención de la contaminación operacional.
\n
–Ejercicio de las responsabilidades contractuales asociadas al régimen de explotación del buque.
\n
–Ejercicio de funciones de administración y gestión en empresas y entidades del sector marítimo como aseguradoras, consignatarias y servicios portuarios, entre otras.
\n

Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:

\n
–Aprovisionamiento y pertrechado del buque.
\n
–Despacho del buque.
\n
–Firma de contratos y otra documentación relacionada con la explotación del buque.
\n
–Presentación de protestas de mar.
\n
–Aplicación del código de gestión de seguridad a bordo.
\n
–Gestión de residuos.
\n
–Gestión del seguro marítimo.
\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), b) y dd) del ciclo formativo, y las competencias a), b) y aa) del título.

\n

La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca.

\n

Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

\n
–La interpretación de la normativa a partir del análisis casuístico.
\n
–La programación de ejercicios de aprovisionamiento y pertrechado de embarcaciones debidamente contextualizados.
\n
–El estudio pormenorizado de la documentación oficial del buque.
\n
–Interpretación de las particularidades de los regímenes de explotación del buque a partir del estudio de documentación real.
\n
–La redacción de documentos jurídico-formales tales como protestas de mar y asientos en el diario de navegación, entre otros, utilizando las técnicas de información y comunicación.
\n
–La valoración de la responsabilidad del capitán.
\n
–La utilización de TIC para la elaboración de documentos.
\n

Módulo Profesional: Guardia de puente.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 12 Código: 0804 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

\n
1.Planifica la travesía, interpretando la información asociada y organizando las guardias de navegación y fondeo.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han tenido en cuenta las características del barco, los medios humanos disponibles y la duración de la travesía para una organización eficaz de las guardias.
\n
b)Se ha comprobado la configuración del área de maniobra (señalización, muelles, peligros y sondas, entre otros).
\n
c)Se han elaborado las órdenes permanentes del que ejerce como capitán.
\n
d)Se ha trazado la derrota planificada con precisión.
\n
e)Se ha verificado que la derrota planificada es segura.
\n
f)Se han extraído de las publicaciones náuticas actualizadas los parámetros relevantes para la navegación.
\n
g)Se han considerado los avisos a los navegantes en la zona prevista de navegación.
\n
h)Se han utilizado diversas fuentes para consultar la predicción meteorológica.
\n
i)Se han registrado los datos de la programación e informaciones anexas utilizando TIC.
\n
2.Ejerce las funciones de marinero de guardia de puente, contribuyendo al servicio de vigía y gobernando el buque conforme a las órdenes dadas al timonel.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado las luces, marcas y características de las embarcaciones a la vista.
\n
b)Se ha informado al responsable de la guardia de cualquier visualización o incidencia relevante.
\n
c)Se ha efectuado el acuse de recibo de las órdenes recibidas.
\n
d)Se ha manejado el timón para mantener y alterar el rumbo de acuerdo con las indicaciones del responsable de la guardia.
\n
e)Se ha utilizado la fraseología estandarizada en las comunicaciones de maniobra y gobierno.
\n
f)Se ha actuado en caso de emergencia de acuerdo con las instrucciones recibidas del responsable de la guardia.
\n
g)Se ha mantenido una actitud activa y de colaboración en todas las tareas asignadas por el responsable de la guardia.
\n
3.Ejerce las funciones de oficial responsable de la guardia de puente, describiendo sus obligaciones de acuerdo con el convenio STCW/STCW-f y gobernando el buque, para mantener la derrota planificada en condiciones de seguridad.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha reconocido la capacitación del responsable de la guardia y sus deberes y obligaciones de acuerdo con el convenio STCW/STCW-f.
\n
b)Se han efectuado maniobras para prevenir abordajes o minimizar daños, aplicando las prescripciones del RIPA y las buenas prácticas.
\n
c)Se han respetado las distancias de seguridad establecidas por el capitán.
\n
d)Se han detectado errores y desvíos en los compases.
\n
e)Se ha determinado por más de un método la posición del buque en los intervalos indicados.
\n
f)Se ha mantenido la posición del buque dentro de los márgenes de alejamiento especificados en la planificación.
\n
g)Se ha comprobado el funcionamiento de los sistemas de gobierno en todos sus modos.
\n
h)Se ha mantenido una vigilancia visual y auditiva eficaz.
\n
i)Se ha cubierto la guardia en el cuaderno de bitácora.
\n
j)Se han seguido los protocolos de recepción y entrega de la guardia, explicitando claramente quién ejerce la responsabilidad.
\n
4.Maneja los equipos y ayudas electrónicas a la navegación instalados en un puente integrado, interpretando sus funciones y obteniendo información para mantener una derrota segura.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han verificado y, en su caso, ajustado los parámetros de funcionamiento de los equipos.
\n
b)Se han detectado anomalías en el funcionamiento de los equipos.
\n
c)Se han reconocido los tipos de señales y las interconexiones de los equipos y las unidades de antena en la configuración de un puente integrado.
\n
d)Se han tenido en cuenta los errores o limitaciones operativas de los equipos.
\n
e)Se han utilizado las aplicaciones del ARPA en movimientos relativos y en movimientos verdaderos, para efectuar maniobras de prevención de abordajes y de mantenimiento de la derrota en condiciones de visibilidad nula.
\n
f)Se han utilizado las principales aplicaciones del GPS, AIS, ECDIS, ecosonda y piloto automático como equipos electrónicos de ayuda a la navegación.
\n
g)Se han programado las alarmas en los equipos para detectar riesgos con suficiente antelación.
\n
h)Se han ajustado los modos de visualización de los equipos para la navegación segura.
\n
5.Realiza comunicaciones con otras estaciones durante la guardia, utilizando los equipos del Sistema Mundial de Salvamento y Seguridad Marítima y siguiendo los procedimientos establecidos en las normas.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha reconocido el uso obligatorio de documentos y publicaciones, para recibir listas de tráfico e información meteorológica y se ha cubierto el diario del servicio radioeléctrico.
\n
b)Se han efectuado pruebas de control y uso de receptores de llamada selectiva digital en MF o MF/HF.
\n
c)Se ha programado el NAVTEX para recibir partes de las estaciones de la ruta que se va a realizar.
\n
d)Se han efectuado pruebas de emisiones de socorro, teniendo en cuenta los medios disponibles tanto del segmento terreno del SMSSM/GMDSS como del segmento satelital.
\n
e)Se han efectuado pruebas de emisiones y ajuste de parámetros con receptores de llamada selectiva digital.
\n
f)Se han aplicado técnicas para la localización elemental de fallos en el equipo básico de la estación de un barco, utilizando instrumentos de medida o el software de los manuales del equipo.
\n
g)Se ha efectuado la transmisión y recepción de tráfico de acuerdo con las normas y protocolos establecidos.
\n
h)Se ha utilizado la fraseología normalizada en lengua inglesa, tanto escrita como hablada, para el intercambio satisfactorio de comunicaciones relevantes para la seguridad de la vida humana en la mar.
\n
6.Actúa ante situaciones de emergencia simuladas acaecidas durante la guardia, interpretando la información recibida y aplicando con eficacia los protocolos correspondientes.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han dado las órdenes e informaciones precisas para activar los protocolos de actuación en caso de emergencia.
\n
b)Se han detectado visualmente y por medio de radar señales de socorro.
\n
c)Se ha acudido en auxilio de una embarcación en peligro en el menor tiempo posible.
\n
d)Se ha efectuado la maniobra de recogida de hombre al agua de forma segura y eficaz.
\n
e)Se ha efectuado el registro de los acontecimientos en el cuaderno de bitácora.
\n
f)Se han establecido los medios y se han previsto las maniobras para dar o tomar remolque en la mar.
\n
7.Dirige las maniobras del buque en puerto en condiciones meteorológicas desfavorables, haciendo uso de los medios disponibles (internos y externos) y dando respuesta a posibles contingencias.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han efectuado protocolos de comprobación de equipos y sistemas antes de iniciar las maniobras de salida y entrada.
\n
b)Se han tenido en cuenta las indicaciones y recomendaciones recibidas del control de tráfico (VTS).
\n
c)Se ha aprovechado y ponderado el grado de utilización de los medios de propulsión y gobierno para controlar los movimientos del buque.
\n
d)Se ha considerado la conveniencia de solicitar la ayuda de remolcadores.
\n
e)Se han practicado las diferentes formas de trabajo de los remolcadores en puerto.
\n
f)Se han utilizado los sistemas de fondeo como elemento auxiliar o de emergencia en las maniobras.
\n
g)Se han reconocido y considerado las funciones del práctico.
\n
h)Se ha mantenido una actitud diligente en el desarrollo y revisión de las maniobras.
\n

Duración: 110 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Planificación de la travesía:

\n
–Estudio de las características del barco.
\n
–Interpretación de publicaciones náuticas.
\n
–Incorporación de avisos a los navegantes.
\n
–Previsión meteorológica: optimización de derrotas.
\n
–Trazado de derrotas:
\n
•Trazado a mano utilizando diferentes tipos de transportadores y compases.
\n
•Utilización de ECDIS y GPS.
\n
•Comprobaciones de seguridad.
\n
–Gestión de los recursos de puente. Composición y organización de las guardias:
\n
•Normativa aplicable.
\n
•Funciones del responsable de la guardia.
\n
•Criterios para una organización segura y eficaz.
\n
•Asignación de roles.
\n
–Elaboración de informes de planificación.
\n

Realización de las funciones del marinero de guardia:

\n
–Funciones del marinero de guardia de acuerdo con el convenio STCW/STCW-f.
\n
–Reconocimiento de las características de luces y marcas de acuerdo con los reglamentos y publicaciones náuticas:
\n
•Buques.
\n
•Balizas.
\n
•Faros.
\n
–Órdenes normalizadas de maniobra:
\n
•Procedimiento de acuse de recibo.
\n
•Órdenes a máquinas.
\n
•Órdenes a timón.
\n
•Órdenes a las estaciones de maniobra.
\n
–Gobierno de timón a mano:
\n
•Descripción de buenas prácticas en la utilización del timón.
\n
•Cumplimiento de órdenes directas de ángulo de pala.
\n
•Gobierno por referencia a un punto relevante de la costa.
\n
•Gobierno por medio de magistral.
\n
•Alteración del rumbo.
\n
–Servicio de vigía durante la guardia:
\n
•Verificación del rumbo.
\n
•Visualización e identificación de faros y balizas.
\n
•Identificación de luces y marcas de embarcaciones.
\n
•Detección visual del riesgo de abordaje o aproximación excesiva.
\n
•Comunicaciones al oficial de guardia.
\n
–Obligaciones del marinero de guardia en caso de emergencia:
\n
•Hombre al agua.
\n
•Aviso de incendio.
\n
•Aviso de inundación.
\n

Realización de las funciones del oficial de guardia:

\n
–Criterios de mando, liderazgo y trabajo en equipo.
\n
–Identificación de las funciones del oficial de guardia: prescripciones del STCW/STCW-f.
\n
–Prevención de abordajes durante la navegación:
\n
•Interpretación del RIPA a partir de casuística de abordajes reales.
\n
•Detección del riesgo de abordaje con buena visibilidad y con visibilidad nula.
\n
•Identificación de las reglas de aplicación asociadas a la situación de riesgo.
\n
•Identificación de luces, marcas y señales fónicas. Uso de las luces morse.
\n
•Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno en situaciones críticas o comprometidas.
\n
•Técnicas de navegación sin visibilidad.
\n
–Aplicación de las reglas de rumbo y gobierno.
\n
–Gobierno de buques pesqueros en temporal. Prevención de situaciones críticas.
\n
–Control de la derrota del buque:
\n
•Determinación de los errores de los compases.
\n
•Determinación de la situación por observaciones a la costa.
\n
•Traslado a la carta de la posición obtenida por medio de equipos y ayudas electrónicas: radar y GPS.
\n
•Traslado a la carta de la situación de estima.
\n
•Corrección de rumbos en la carta para mantener la derrota.
\n
–Comprobación periódica de los sistemas de gobierno:
\n
•Servomotores.
\n
•Piloto automático.
\n
•Timón a mano.
\n
–Aparejamiento y utilización de medios improvisados de gobierno.
\n
–Protocolos de entrega y recepción de guardias.
\n
–Anotación de los registros rutinarios y acontecimientos durante la guardia en el cuaderno de bitácora.
\n
–Gestión de los recursos de puente:
\n
•Composición y organización de las guardias.
\n
•Normativa aplicable.
\n
•Funciones del responsable de la guardia.
\n
•Criterios para una organización segura y eficaz.
\n
•Asignación de roles.
\n

Manejo de equipos y ayudas electrónicas a la navegación:

\n
–Clasificación.
\n
–Principios de funcionamiento.
\n
–Manejo de las funciones del ARPA:
\n
•Errores y limitaciones.
\n
•Ajustes.
\n
•Adquisición de blancos automática y manualmente.
\n
•Ecos críticos.
\n
•Deducción y análisis de información del ARPA en movimientos relativos.
\n
•Deducción y análisis de información del ARPA en movimientos verdaderos.
\n
•Índices paralelos.
\n
•Sectores y zonas de guardia
\n
•Zonas de exclusión.
\n
–Manejo de las funciones del GPS:
\n
•Errores y limitaciones.
\n
•Introducción de puntos de recalada.
\n
•Modos de visualización.
\n
•Programación de alarmas.
\n
–Manejo de las funciones del AIS/LRIT:
\n
•Modos de presentación de datos.
\n
•Programación de alarmas.
\n
–Manejo de las funciones SIVCE/ECDIS:
\n
•Verificación de las garantías y requisitos que deben cumplir las cartas náuticas electrónicas y la instalación de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (SIVCE).
\n
•Errores y limitaciones.
\n
•Ajustes.
\n
•Programación de alarmas.
\n
•Mantenimiento y actualización de la información.
\n
•Utilización del piloto automático: modos y ajustes.
\n
–Utilización de la sonda: errores.
\n
–Utilización de la corredera: errores e interferencias.
\n
–Descripción de sistemas de navegación y puente integrados.
\n

Realización de comunicaciones con otras estaciones durante la guardia:

\n
–Manejo de equipos del GMDSS/SMSSM:
\n
•Controles y usos típicos de los transceptores a bordo. VHF, MF/HF.
\n
•Utilización y manejo del radiotelex.
\n
•Utilización y configuración del NAVTEX.
\n
•Mantenimiento del diario del servicio radioeléctrico.
\n
•Anotaciones en la guardia.
\n
•Revisión de equipos y fuentes de energía de emergencia: baterías, antenas. radiobalizas, SART y VHF portátil.
\n
•Manejo y rutinas de mantenimiento.
\n
–Comunicaciones de socorro:
\n
•Realización de comunicaciones de socorro.
\n
•Protección de las frecuencias de socorro. Normas.
\n
•Llamadas de socorro, urgencia y seguridad LSD. Transmisión de una llamada. Retransmisión de una llamada.
\n
–Tráfico de socorro.
\n
–Comunicaciones de urgencia y seguridad.
\n
–Comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad por barcos no sujetos a SOLAS que solo usen radiotelefonía.
\n
–Uso de la lengua inglesa, tanto escrita como hablada, para el intercambio satisfactorio de comunicaciones relevantes con la seguridad de la vida humana en la mar.
\n
–Uso del Código Internacional de Señales y de las frases normalizadas de la OMI.
\n
–Uso del alfabeto fonético internacional.
\n
–Uso efectivo de los documentos y publicaciones obligatorios.
\n
–Mantenimiento del diario del servicio radioeléctrico.
\n
–Realización de procedimientos generales de comunicaciones.
\n

Actuación ante situaciones de emergencia simuladas acaecidas durante la guardia:

\n
–Recepción e interpretación de mensajes de socorro y seguridad marítima:
\n
•Señales visuales de socorro.
\n
•Respondedores radar.
\n
–Actuaciones inmediatas en caso de alerta por:
\n
•Hombre al agua.
\n
•Abordaje con y sin vía de agua.
\n
•Incendio.
\n
•Alarmas por anomalías en el funcionamiento del motor principal, auxiliares, sistema de gobierno, entre otros.
\n
–Circunstancias bajo las que el Oficial de Guardia debería llamar al Capitán.
\n
–Intervención en operaciones de búsqueda y asistencia a embarcaciones en peligro:
\n
•Coordinación con los servicios de salvamento y con otras unidades de búsqueda.
\n
•Determinación de la situación y evolución previsible del datum.
\n
•Ejecución de los procedimientos de búsqueda con una o más embarcaciones.
\n
•Maniobra de recogida de hombre al agua.
\n
•Evolución más favorable para la recogida de hombre al agua.
\n
–Disposición de los medios para dar o tomar remolque en la mar:
\n
•Viabilidad del remolque. Características del remolcador. Características del remolcado. Condiciones externas.
\n
•Determinación de los parámetros para efectuar un arrastre con seguridad.
\n
•Composición de la línea de remolque.
\n
•Prevención de situaciones de pérdida de maniobra.
\n
–Aplicación de técnicas de remolque en la mar.
\n
–Registro de las operaciones efectuadas, en el diario de navegación.
\n

Maniobra del buque en puerto en condiciones meteorológicas desfavorables:

\n
–Identificación de criterios para ejercer satisfactoriamente el mando.
\n
–Utilización de fraseología normalizada para:
\n
•Establecer comunicación con el VTS o con la estación de prácticos.
\n
•Dar órdenes a máquinas, timonel y estaciones de maniobra en proa y popa.
\n
–Control del buque en situaciones de viento y corriente adversas:
\n
•Optimización del manejo de propulsores y timón para controlar los movimientos del buque.
\n
•Técnicas de maniobra de salida.
\n
•Técnicas de ciaboga en espejos de agua limitados.
\n
•Técnicas de aproximación al atraque.
\n
•Utilización de anclas.
\n
•Utilización de elementos de amarre.
\n
–Navegaciones con práctico a bordo:
\n
•Precauciones que hay que observar y medios de vigilancia y prevención de accidentes en las operaciones de embarque y desembarque del práctico.
\n
•Funciones y responsabilidades del práctico.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de control de la navegación y seguridad del buque durante las guardias de puente y actuación en caso de emergencias.

\n

La función de control de la navegación y seguridad del buque durante las guardias de puente y actuación en caso de emergencias incluye aspectos como:

\n
–Preparación y planificación de travesías.
\n
–Realización de las funciones de vigía y timonel.
\n
–Ejercicio de las responsabilidades propias del oficial encargado de la guardia en las tareas rutinarias de control de la navegación y seguridad del buque.
\n
–Manejo de los medios y ayudas electrónicas a la navegación disponibles en un puente integrado.
\n
–Actuación inmediata en casos de emergencia de acuerdo con los planes y protocolos establecidos y su colaboración en los procesos de búsqueda y salvamento.
\n
–La ejecución de maniobras en puerto en circunstancias adversas.
\n
–Las actividades profesionales asociadas a esta función se aplican en:
\n
–Los procesos de guardia de puente en navegación y fondeados.
\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), d), f), g), h), i), j), m) y t) del ciclo formativo, y las competencias a), d), f), g), h), i) y l) del título.

\n

La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería, y la Sección A-IV/2 del Convenio STCW y a la Regla 6 del Capítulo 2 del Convenio STCW-f, en materia de radiocomunicaciones.

\n

Dadas, además, las peculiaridades de las profesiones marítimo pesqueras, deberá tenerse presente la posibilidad de impartir este módulo de forma bilingüe para facilitar la inserción profesional de los titulados en el seno de tripulaciones multinacionales en las que se utiliza el inglés como lengua vehicular.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

\n
–La preparación y planificación de travesías debidamente contextualizadas.
\n
–La aplicación de las funciones y responsabilidades durante la guardia de puente en situaciones contextualizadas.
\n
–La valoración de los criterios de adaptación del alumno de su actuación en situaciones de emergencia caracterizadas.
\n
–El fomento del trabajo en equipo y el reconocimiento del liderazgo.
\n
–Este módulo puede ser impartido en inglés.
\n

Módulo Profesional: Pesca de altura y gran altura.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 12 Código: 0805 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:

\n
1.Caracteriza las instalaciones energéticas de una embarcación de navegación de altura y gran altura, identificando sus elementos principales y describiendo su función.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado los elementos y circuitos esenciales del motor de combustión interna con su función.
\n
b)Se han asociado los componentes de una planta propulsora en planos y esquemas, con las principales características técnicas que presentan los equipos y la función que realizan en las instalaciones y servicios auxiliares.
\n
c)Se han identificado las instalaciones y servicios auxiliares de propulsión, interpretando documentación técnica y simbología y describiendo sus principios de funcionamiento.
\n
d)Se han controlado los parámetros de funcionamiento de los generadores de energía eléctrica en el cuadro de distribución.
\n
e)Se han valorado criterios de eficiencia energética en el funcionamiento de las instalaciones propulsoras y auxiliares del buque.
\n
f)Se han relacionado las características técnicas y operativas de las maquinillas de pesca y haladores de red con las exigencias de tiro en cables/malletas y de tracción en artes, durante las actividades extractivas.
\n
g)Se ha comprobado el funcionamiento de la maquinilla de pesca en sus parámetros de trabajo, verificando la parada de emergencia y la correcta transferencia de mando y control en local y puente.
\n
h)Se ha relacionado la naturaleza y características de los elementos esenciales de una instalación frigorífica con sus parámetros de trabajo y la función que realizan.
\n
2.Planifica la marea, analizando las variables que intervienen y estimando sus necesidades.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han evaluado las condiciones de la marea, teniendo en cuenta la especie que se va a capturar, las características del buque, la época del año y la normativa pesquera.
\n
b)Se ha reconocido el comportamiento de las poblaciones pesqueras.
\n
c)Se ha comprobado que el buque de pesca reúne las características adecuadas, teniendo en cuenta la especie que se va a capturar, el sistema extractivo, la época y la zona de pesca.
\n
d)Se ha estimado el tiempo de la marea a la vista de los histogramas del caladero.
\n
e)Se han previsto los elementos susceptibles de ser reemplazados durante la marea.
\n
f)Se ha identificado en planos la disposición de los elementos de la cubierta de maniobra y del parque de pesca.
\n
g)Se ha cuantificado el número de tripulantes necesarios para la maniobra de pesca y la elaboración de la captura.
\n
h)Se han valorado las características de los fondos, corrientes, vientos y condiciones del área de pesca.
\n
3.Ejecuta y supervisa el armado de artes y aparejos, asociando sus funciones con el tipo de pesca y aplicando las técnicas de montaje a partir de planos.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado las características de las artes y aparejos con su forma de trabajo.
\n
b)Se ha reconocido el significado de las marcas y abreviaturas internacionales utilizadas en los planos sobre útiles, aparejos y artes.
\n
c)Se han cortado los paños con la técnica correspondiente.
\n
d)Se han unido los paños del equipo de acuerdo con los usos y costumbres de la zona.
\n
e)Se han secuenciado las fases de armado de un equipo basándose en la información suministrada por los planos.
\n
f)Se han medido los parámetros del arte para verificar su simetría.
\n
g)Se han efectuado trabajos con cabos y alambres para el armado de los equipos.
\n
h)Se ha utilizado la terminología técnica pesquera en el idioma habitual de trabajo.
\n
4.Ejecuta y supervisa la reparación de las artes y aparejos de pesca, valorando desperfectos y anomalías, y aplicando las técnicas tradicionales con seguridad y eficacia.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha identificado la avería o anomalía del arte que hay que reparar.
\n
b)Se ha seleccionado el material necesario para la reparación.
\n
c)Se han reparado los paños con técnicas manuales.
\n
d)Se han aplicado técnicas de supervisión del mantenimiento y reparación de los equipos.
\n
e)Se han relacionado las anomalías de los equipos de pesca con los sistemas de corrección.
\n
f)Se han relacionado las tareas de medición, señalización y marcaje de los elementos de los equipos de pesca de acuerdo con los usos y costumbres pesqueros.
\n
g)Se han efectuado y aplicado técnicas de mantenimiento con cabos y alambres.
\n
h)Se ha trabajado en equipo y de forma organizada en las operaciones de mantenimiento.
\n
5.Aplica técnicas de interceptación y seguimiento de las posibles capturas, utilizando las aplicaciones de los equipos electrónicos y demás ayudas a la pesca y controlando la posición, rumbo, velocidad, profundidad y densidad del cardumen.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han relacionado los equipos electrónicos, sensores y demás ayudas a la pesca con la especie que hay que detectar.
\n
b)Se han identificado las características y funciones de los equipos de detección, relacionándolos con el sistema de extracción.
\n
c)Se han manejado equipos electrónicos y demás ayudas a la pesca con destreza y eficacia.
\n
d)Se han evaluado las características del cardumen (posición, rumbo, velocidad, profundidad y densidad) a partir de la señal recibida por los equipos de detección.
\n
e)Se han previsto los rumbos y las velocidades idóneos para el seguimiento.
\n
f)Se ha optimizado el ajuste de las artes de pesca a partir de la información recibida de los sensores.
\n
g)Se ha trabajado en equipo y de forma coordinada en las operaciones de localización y seguimiento del cardumen.
\n
h)Se han utilizado aplicaciones informáticas y equipos audiovisuales para grabar y registrar una faena de pesca.
\n
6.Ejecuta y supervisa maniobras de pesca con seguridad y eficacia en función de las características del buque, la modalidad extractiva y la especie que se va a capturar, teniendo en cuenta las condiciones de la zona de pesca y utilizando simuladores y/o buques reales.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han tenido en cuenta las condiciones meteorológicas para una maniobra eficaz y segura.
\n
b)Se han reconocido las técnicas de coordinación de la tripulación en las operaciones de izado del arte a bordo.
\n
c)Se ha seleccionado la posición inicial de la maniobra en función de las dimensiones, densidad, rumbo, velocidad y profundidad del cardumen y la derrota para su intersección.
\n
d)Se han previsto medidas para evitar daños en los aparejos, a partir de las informaciones obtenidas durante el lance.
\n
e)Se han dado las órdenes de maniobra con claridad, firmeza y haciendo uso de la terminología pesquera.
\n
f)Se han planificado y ejecutado maniobras de largado y virado con eficacia y en el tiempo indicado.
\n
g)Se han detectado posibles errores en las maniobras cuya corrección permita mejorar el rendimiento extractivo.
\n
h)Se han respetado las normas de trabajo en equipo.
\n
7.Caracteriza las operaciones de identificación y procesado de las capturas, describiendo las técnicas y considerando las normas higiénico-sanitarias y de calidad.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado las características biológicas y morfológicas de la especie observada.
\n
b)Se ha determinado la distribución de la tripulación en cubierta y en el parque de procesado.
\n
c)Se han relacionado los elementos que componen el parque de pesca con el tratamiento de la captura.
\n
d)Se ha identificado el itinerario de las capturas desde su izado a bordo hasta que queda depositado en el parque de pesca.
\n
e)Se han relacionado los criterios de higiene en las bodegas, neveras, estantes y mamparas con la vida útil de la captura.
\n
f)Se han relacionado las técnicas de manipulación, conservación y elaboración de las capturas con la especie, la fase del proceso y las normas higiénico-sanitarias.
\n
g)Se ha previsto un sistema alternativo de conservación para lograr un óptimo resultado en el producto.
\n
h)Se han reconocido los estándares de calidad en el ámbito del procesado a bordo.
\n
8.Estima el rendimiento del caladero, analizando los histogramas y considerando los principios de una pesca responsable.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado los sistemas de marcaje en las diferentes especies de interés comercial.
\n
b)Se ha reconocido el protocolo que hay que seguir a la vista de un individuo marcado.
\n
c)Se han identificado las especies que se van a capturar en la zona teniendo en cuenta la legislación pesquera.
\n
d)Se han considerado los datos estadísticos de las capturas y los esfuerzos de la zona de extracción para valorar la situación del caladero.
\n
e)Se ha determinado el rendimiento máximo sostenible y las capturas por unidad de esfuerzo (CPUE) del caladero.
\n
f)Se han utilizado las aplicaciones informáticas de programas estadísticos.
\n
g)Se han seleccionado los dispositivos de concentración de peces.
\n
h)Se han elaborado estadísticas en función de las capturas para la regulación de los caladeros.
\n
9.Reconoce los riesgos laborales durante las operaciones de pesca, analizando accidentes producidos en situaciones críticas e identificando las normas que hay que cumplir para eliminar o disminuir peligros.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha identificado la normativa de aplicación.
\n
b)Se han reconocido los riesgos de accidente laboral asociados a la actividad indicada.
\n
c)Se han relacionado los accidentes laborales con su cadena de causas.
\n
d)Se han identificado las medidas de precaución que hay que observar en la ejecución de trabajos de especial riesgo asociados a las operaciones de pesca.
\n
e)Se han considerado los factores de riesgo de carácter personal y psicosocial.
\n
f)Se han relacionado las actividades de riesgo con la utilización de señalización de seguridad, equipos de protección individual (EPI´s) y, en su caso, autorizaciones de trabajo.
\n
g)Se han reconocido los sistemas de organización y supervisión de las actividades para mejorar la seguridad laboral de la tripulación.
\n
h)Se ha mostrado una actitud de atención y colaboración en las actividades realizadas.
\n

Duración: 100 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Caracterización de las instalaciones energéticas:

\n
–Identificación de los componentes que integran la planta propulsora:
\n
•Motor principal y servicios auxiliares.
\n
•Maquinaria y equipos auxiliares.
\n
–Caracterización de los motores de combustión interna.
\n
–Planos de cámara de máquinas.
\n
–Esquemas de las instalaciones.
\n
–Cuadro de alarmas del motor propulsor.
\n
–Detección y valoración de averías frecuentes en el motor propulsor.
\n
–Descripción de la línea de ejes y propulsor.
\n
–Caracterización de la planta eléctrica.
\n
–Sistemas de señalización y emergencia de seguridad en la navegación.
\n
–Principios de funcionamiento, aplicaciones y terminología básica de instalaciones y sistemas del parque de pesca.
\n
–Descripción, manejo y control de la maquinaria y equipos del parque de pesca.
\n
–Verificación y control de las instalaciones frigoríficas.
\n

Planificación de la marea:

\n
–Caracterización de los buques pesqueros.
\n
–Caracterización de caladeros:
\n
•Geográficas.
\n
•Histogramas pesqueros del caladero.
\n
•Características de los fondos, corrientes, vientos y condiciones físico-biológicas del área de pesca.
\n
•Rendimiento máximo sostenible (RMS).
\n
–Caracterización de las especies objetivo: especies comerciales.
\n
–Cálculo de la biomasa de la población pesquera.
\n
–Cálculo del tiempo aproximado de la marea.
\n
–Cartas de Pesca.
\n
–Documentación técnica pesquera.
\n
–Acuerdos y convenios internacionales.
\n
–Número de tripulantes necesarios para la maniobra y para la elaboración de la captura.
\n
–Listado de elementos de repuesto para toda la campaña.
\n
–Listado de los elementos que forman parte del equipo y maniobra de pesca.
\n

Ejecución y supervisión del armado de las artes y aparejos:

\n
–Definiciones.
\n
–Interpretación de documentación técnica y reglamentaria.
\n
–Caracterización de los elementos básicos de las artes.
\n
–Caracterización de los materiales utilizados en el armado.
\n
–Descripción de las técnicas básicas en el armado de los equipos de pesca:
\n
•Nomenclatura de las partes que lo forman.
\n
•Tipos de nudos.
\n
•Dimensiones de las mallas.
\n
•Cortes de paños.
\n
•Costuras.
\n
•Ensambles de paños.
\n
–Manejo de herramientas utilizadas en el armado de útiles, aparejos y artes.
\n
–Aplicación de técnicas de montaje de útiles, artes y aparejos.
\n
–Métodos de verificación del armado y comportamiento del arte.
\n

Ejecución y supervisión de la reparación de artes y aparejos de pesca:

\n
–Descripción de las averías más frecuentes:
\n
•En el transcurso del lance.
\n
•Durante las maniobras.
\n
•Desgastes y deformaciones.
\n
–Caracterización de los materiales utilizados en el mantenimiento de las artes.
\n
–Descripción de técnicas básicas de mantenimiento de los equipos de pesca.
\n
–Aplicación de técnicas manuales de mantenimiento y reparación de equipos de pesca.
\n
–Manejo de herramientas utilizadas en el mantenimiento de útiles, artes y aparejos.
\n
–Verificación de las reparaciones y de la operatividad.
\n
–Criterios de trabajo en equipo.
\n
–Aplicación de técnicas de interceptación y seguimiento de la pesca:
\n
–Características y manejo de los equipos electrónicos y ayuda a la pesca:
\n
•Tipos.
\n
•Elementos constitutivos.
\n
•Funciones.
\n
•Ajustes.
\n
•Técnicas de manejo.
\n
•Documentación técnica.
\n
–Evaluación de las características del cardumen: posición, rumbo, velocidad, profundidad y densidad.
\n
–Efectos de las corrientes eléctricas en las especies objetivo.
\n
–Valoración de los factores ambientales que afectan a la detección: salinidad, temperatura, claridad y corrientes.
\n

Ejecución y supervisión de maniobras de pesca:

\n
–Caracterización de las maniobras según el tipo de pesca: tipos y técnicas.
\n
–Planificación de las maniobras según el tipo de pesca y las condiciones de la zona.
\n
–Vigilancia y supervisión de operaciones para la prevención de daños y/o averías.
\n
–Normas para facilitar el trabajo en equipo.
\n
–Ejecución de maniobras de pesca en simulación o buque de prácticas:
\n
•Posición inicial de las maniobras.
\n
•Maniobras de aproximación al cardumen.
\n
•Maniobras de largado y virado.
\n
•Control de tiempos y parámetros durante el lance.
\n
–Revisión y valoración de las maniobras realizadas.
\n

Caracterización de las operaciones de identificación y procesado de las capturas:

\n
–Biología de las especies de interés comercial: peces, moluscos, crustáceos y otros.
\n
–Morfología de las especies de interés comercial.
\n
–Descripción de los métodos de conservación de las capturas.
\n
–Técnicas de clasificación de los productos de la pesca.
\n
–Descripción de la maquinaria de tratamiento de las capturas:
\n
•Tipos.
\n
•Características.
\n
•Ajustes.
\n
•Principios de funcionamiento.
\n
•Técnicas de manejo.
\n
–Cuidados que se deben tener a bordo con el pescado:
\n
•Principales alteraciones de los componentes químicos.
\n
•Causas de la descomposición.
\n
–Operaciones de conservación de las capturas: descripción. Características.
\n
–Envases:
\n
•Tipos.
\n
•Características.
\n
•Funciones.
\n
–Técnicas de manejo.
\n
–Reglamentación higiénico-sanitaria.
\n
–Valoración de la calidad: estándares de calidad. Controles.
\n
–Limpieza y desinfección de los espacios.
\n

Estimación del rendimiento de los caladeros:

\n
–Valoración de los principios de una pesca responsable.
\n
–Tallas mínimas de captura.
\n
–Técnicas de medición, señalización y marcaje.
\n
–Selectividad de las artes.
\n
–Retención de individuos para diferentes aperturas de malla.
\n
–Capturas por unidad de esfuerzo (CPUE).
\n
–Explotación racional de una pesquería.
\n
–Análisis de datos estadísticos de captura y esfuerzos de la zona.
\n
–Rendimiento máximo sostenido.
\n
–Aplicaciones de programas estadísticos (S-PLUS).
\n
–Reconocimiento de los riesgos laborales durante las operaciones de pesca:
\n
–Marco normativo.
\n
–Conocimientos de la parte A del código de seguridad para pescadores y buques pesqueros (FAO/OIT/OMI) en lo referente a la información básica necesaria para llevar a cabo con seguridad las faenas de pesca.
\n
–Prevención de riesgos durante las operaciones de pesca:
\n
•Indumentaria.
\n
•Equipos de protección personal.
\n
•Aspectos organizativos
\n
•Comunicaciones.
\n
–Higiene del medio.
\n
–Factores de riesgo de carácter personal y psicosocial.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desempeñar las funciones de planificación de la marea, montaje y mantenimiento de las artes de pesca, búsqueda, captura y manipulación de las especies de interés comercial y ejecución de una pesca eficaz y responsable.

\n

La función de planificación de la marea incluye aspectos como:

\n
–Análisis de las características oceanográficas y físico-biológicas de las diferentes áreas de pesca.
\n
–Selección de los equipos electrónicos e informáticos de ayuda a la pesca.
\n
–Definición de la modalidad extractiva, según el tipo de buque y especie que se van a capturar.
\n
–Evaluación del caladero, mediante análisis estadístico, para obtener el máximo rendimiento, salvaguardando los principios de la pesca responsable.
\n
–Cumplimiento de la reglamentación pesquera vigente.
\n
–La función de montaje y mantenimiento de las artes de pesca incluyen aspectos como:
\n
–Interpretación de los planos y nomenclatura técnica pesquera.
\n
–Manejo de los elementos de montaje y mantenimiento de las artes de pesca, utilizando las técnicas y procedimientos requeridos.
\n

La función de captura y manipulación de las especies de interés comercial y ejecución de una pesca eficaz y responsable incluye aspectos como:

\n
–Evaluación de las características técnicas de los equipos de pesca y del sistema extractivo.
\n
–Supervisión de las operaciones de manipulación, elaboración, conservación y estiba de la pesca.
\n
–Familiarización con los diferentes sistemas de conservación de las capturas.
\n
–Aplicación de técnicas de pesca responsable.
\n

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se aplican en:

\n
–Planificación de una marea para la obtención del máximo rendimiento.
\n
–Armado, montaje, reparación y mantenimiento de los equipos de pesca.
\n
–Tratamiento de los datos obtenidos por los equipos electrónicos.
\n
–Selección de los equipos de pesca que se van a utilizar en función del sistema extractivo.
\n
–Ejecución de maniobras de localización y captura con eficacia y respeto a la normativa y a los principios de una pesca responsable.
\n
–Clasificación y procesado de los productos de la pesca.
\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales a), n), ñ), o), p) y z) del ciclo formativo, y las competencias a), m), n), ñ), o), p) y s) del título.

\n

La concreción del currículo del presente módulo deberá tener en cuenta los conocimientos y habilidades establecidos en la sección A-II/1del Código de Formación del Código Internacional STCW para oficiales y patrones de buques civiles, así como a lo establecido en la Regla 1 del Capítulo II del anexo del Código Internacional STCW-f para oficiales y patrones de buques de pesca. De igual modo, se deberán tener en cuenta las normas de competencia de la sección A-VI/1 del Código STCW y a la Regla 1 del Capítulo III del Código STCW-f, sobre formación básica de marinería.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

\n
–Familiarización con los equipos de pesca.
\n
–Utilización de planos y documentación técnica para la familiarización con las instalaciones energéticas.
\n
–Utilización de simuladores de la planta de máquinas propia de un buque de pesca para la familiarización con los controles y principales averías.
\n
–Ejercicios de planificación de la marea a partir de informaciones reales del buque y de la zona.
\n
–Utilización de simuladores específicos para la ejecución de maniobras de pesca.
\n
–Manejo de programas informáticos para el tratamiento de la información de pesca.
\n
–Utilización de las técnicas de información y comunicación para el análisis de situaciones de riesgo de accidente laboral durante las operaciones de pesca.
\n
–Diseño de actividades destinadas a la sensibilización del alumnado para procurar una pesca responsable y para que sea transmisor de valores de respeto al medio ambiente.
\n

Módulo Profesional: Proyecto de implementación de una ruta de transporte marítimo.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 5 Código: 0808 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

\n
1.Identifica necesidades del sector productivo, relacionándolas con proyectos tipo que las puedan satisfacer.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han clasificado las empresas del sector por sus características organizativas y el tipo de producto o servicio que ofrecen.
\n
b)Se han caracterizado las empresas tipo, indicando la estructura organizativa y las funciones de cada departamento.
\n
c)Se han identificado las necesidades más demandadas a las empresas.
\n
d)Se han valorado las oportunidades de negocio previsibles en el sector.
\n
e)Se ha identificado el tipo de proyecto requerido para dar respuesta a las demandas previstas.
\n
f)Se han determinado las características específicas requeridas en el proyecto.
\n
g)Se han determinado las obligaciones fiscales, laborales y de prevención de riesgos y sus condiciones de aplicación.
\n
h)Se han identificado posibles ayudas o subvenciones para la incorporación de las nuevas tecnologías de producción o de servicio que se proponen.
\n
i)Se ha elaborado el guion de trabajo que se va a seguir para la elaboración del proyecto.
\n
2.Diseña proyectos relacionados con las competencias expresadas en el título, incluyendo y desarrollando las fases que lo componen.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha recopilado información relativa a los aspectos que van a ser tratados en el proyecto.
\n
b)Se ha realizado el estudio de viabilidad técnica del mismo.
\n
c)Se han identificado las fases o partes que componen el proyecto y su contenido.
\n
d)Se han establecido los objetivos que se pretenden conseguir, identificando su alcance.
\n
e)Se han previsto los recursos materiales y personales necesarios para realizarlo.
\n
f)Se ha realizado el presupuesto económico correspondiente.
\n
g)Se han identificado las necesidades de financiación para la puesta en marcha del mismo.
\n
h)Se ha definido y elaborado la documentación necesaria para su diseño.
\n
i)Se han identificado los aspectos que se deben controlar para garantizar la calidad del proyecto.
\n
3.Planifica la implementación o ejecución del proyecto, determinando el plan de intervención y la documentación asociada.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han secuenciado las actividades ordenándolas en función de las necesidades de desarrollo.
\n
b)Se han determinado los recursos y la logística necesaria para cada actividad.
\n
c)Se han identificado las necesidades de permisos y autorizaciones para llevar a cabo las actividades.
\n
d)Se han determinado los procedimientos de actuación o ejecución de las actividades.
\n
e)Se han identificado los riesgos inherentes a la implementación definiendo el plan de prevención de riesgos y los medios y equipos necesarios.
\n
f)Se ha planificado la asignación de recursos materiales y humanos y los tiempos de ejecución.
\n
g)Se ha hecho la valoración económica que da respuesta a las condiciones de su puesta en práctica.
\n
h)Se ha definido y elaborado la documentación necesaria para la ejecución.
\n
4.Define los procedimientos para el seguimiento y control en la ejecución del proyecto, justificando la selección de variables e instrumentos empleados.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha definido el procedimiento de evaluación de las actividades o intervenciones.
\n
b)Se han definido los indicadores de calidad para realizar la evaluación.
\n
c)Se ha definido el procedimiento para la evaluación de las incidencias que puedan presentarse durante la realización de las actividades, su posible solución y registro.
\n
d)Se ha definido el procedimiento para gestionar los posibles cambios en los recursos y en las actividades, incluyendo el sistema de registro de los mismos.
\n
e)Se ha definido y elaborado la documentación necesaria para la evaluación de las actividades y del proyecto.
\n
f)Se ha establecido el procedimiento para la participación en la evaluación de los usuarios o clientes y se han elaborado los documentos específicos.
\n
g)Se ha establecido un sistema para garantizar el cumplimiento del pliego de condiciones del proyecto cuando este existe.
\n

Duración: 25 horas.

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Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional complementa la formación establecida para el resto de los módulos profesionales que integran el título en las funciones de análisis del contexto, diseño del proyecto y organización de la ejecución.

\n

La función de análisis del contexto incluye las subfunciones de recopilación de información, identificación de necesidades y estudio de viabilidad.

\n

La función de diseño del proyecto tiene como objetivo establecer las líneas generales para dar respuesta a las necesidades planteadas concretando los aspectos relevantes para su realización. Incluye las subfunciones de definición del proyecto, planificación de la intervención y elaboración de la documentación.

\n

La función de organización de la ejecución incluye las subfunciones de programación de actividades, gestión de recursos y supervisión de la intervención.

\n

Las actividades profesionales asociadas a estas funciones se desarrollan en el sector del transporte marítimo y la pesca de altura y gran altura.

\n

La formación del módulo se relaciona con la totalidad de los objetivos generales del ciclo y las competencias profesionales, personales y sociales del título.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo están relacionadas con:

\n
–La ejecución de trabajos en equipo.
\n
–La responsabilidad y la autoevaluación del trabajo realizado.
\n
–La autonomía y la iniciativa personal.
\n
–El uso de las tecnologías de la información y de la comunicación.
\n

Módulo Profesional: Formación y orientación laboral.

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Equivalencia en créditos ECTS: 5 Código: 0806 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación 1. Selecciona oportunidades de empleo, identificando las diferentes posibilidades de inserción y las alternativas de aprendizaje a lo largo de la vida.

\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha valorado la importancia de la formación permanente como factor clave para la empleabilidad y la adaptación a las exigencias del proceso productivo.
\n
b)Se han identificado los itinerarios formativo-profesionales relacionados con el perfil profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
c)Se han determinado las aptitudes y actitudes requeridas para la actividad profesional relacionada con el perfil del título.
\n
d)Se han identificado los principales yacimientos de empleo y de inserción laboral para el técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
e)Se han determinado las técnicas utilizadas en el proceso de búsqueda de empleo.
\n
f)Se han previsto las alternativas de autoempleo en los sectores profesionales relacionados con el título.
\n
g)Se ha realizado la valoración de la personalidad, aspiraciones, actitudes y formación propia para la toma de decisiones.
\n
2.Aplica las estrategias del trabajo en equipo, valorando su eficacia y eficiencia para la consecución de los objetivos de la organización.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han valorado las ventajas del trabajo en equipo en situaciones de trabajo relacionadas con el perfil del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
b)Se han identificado los equipos de trabajo que pueden constituirse en una situación real de trabajo.
\n
c)Se han determinado las características del equipo de trabajo eficaz frente a los equipos ineficaces.
\n
d)Se ha valorado positivamente la necesaria existencia de diversidad de roles y opiniones asumidos por los miembros de un equipo.
\n
e)Se ha reconocido la posible existencia de conflicto entre los miembros de un grupo como un aspecto característico de las organizaciones.
\n
f)Se han identificado los tipos de conflictos y sus fuentes.
\n
g)Se han determinado procedimientos para la resolución del conflicto.
\n
3.Ejerce los derechos y cumple las obligaciones que se derivan de las relaciones laborales, reconociéndolas en los diferentes contratos de trabajo.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado los conceptos básicos del derecho del trabajo.
\n
b)Se han distinguido los principales organismos que intervienen en las relaciones entre empresarios y trabajadores.
\n
c)Se han determinado los derechos y obligaciones derivados de la relación laboral.
\n
d)Se han clasificado las principales modalidades de contratación, identificando las medidas de fomento de la contratación para determinados colectivos.
\n
e)Se han valorado las medidas establecidas por la legislación vigente para la conciliación de la vida laboral y familiar.
\n
f)Se han identificado las causas y efectos de la modificación, suspensión y extinción de la relación laboral.
\n
g)Se ha analizado el recibo de salarios, identificando los principales elementos que lo integran.
\n
h)Se han analizado las diferentes medidas de conflicto colectivo y los procedimientos de solución de conflictos.
\n
i)Se han determinado las condiciones de trabajo pactadas en un convenio colectivo aplicable al sector relacionado con el título de Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
j)Se han identificado las características definitorias de los nuevos entornos de organización del trabajo.
\n
4.Determina la acción protectora del sistema de la Seguridad Social ante las distintas contingencias cubiertas, identificando las distintas clases de prestaciones.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha valorado el papel de la Seguridad Social como pilar esencial para la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.
\n
b)Se han enumerado las diversas contingencias que cubre el sistema de Seguridad Social.
\n
c)Se han identificado los regímenes existentes en el sistema de Seguridad Social.
\n
d)Se han identificado las obligaciones de empresario y trabajador dentro del sistema de Seguridad Social.
\n
e)Se han identificado, en un supuesto sencillo, las bases de cotización de un trabajador y las cuotas correspondientes a trabajador y empresario.
\n
f)Se han clasificado las prestaciones del sistema de Seguridad Social, identificando los requisitos.
\n
g)Se han determinado las posibles situaciones legales de desempleo.
\n
h)Se ha realizado el cálculo de la duración y cuantía de una prestación por desempleo de nivel contributivo básico.
\n
5.Evalúa los riesgos derivados de su actividad, analizando las condiciones de trabajo y los factores de riesgo presentes en su entorno laboral.
\n

Criterios de evaluación:

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a)Se ha valorado la importancia de la cultura preventiva en todos los ámbitos y actividades de la empresa.
\n
b)Se han relacionado las condiciones laborales con la salud del trabajador.
\n
c)Se han clasificado los factores de riesgo en la actividad y los daños derivados de los mismos.
\n
d)Se han identificado las situaciones de riesgo más habituales en los entornos de trabajo del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
e)Se ha determinado la evaluación de riesgos en la empresa.
\n
f)Se han determinado las condiciones de trabajo con significación para la prevención en los entornos de trabajo relacionados con el perfil profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
g)Se han clasificado y descrito los tipos de daños profesionales, con especial referencia a accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, relacionados con el perfil profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
6.Participa en la elaboración de un plan de prevención de riesgos en una pequeña empresa, identificando las responsabilidades de todos los agentes implicados.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han determinado los principales derechos y deberes en materia de prevención de riesgos laborales.
\n
b)Se han clasificado las distintas formas de gestión de la prevención en la empresa, en función de los distintos criterios establecidos en la normativa sobre prevención de riesgos laborales.
\n
c)Se han determinado las formas de representación de los trabajadores en la empresa en materia de prevención de riesgos.
\n
d)Se han identificado los organismos públicos relacionados con la prevención de riesgos laborales.
\n
e)Se ha valorado la importancia de la existencia de un plan preventivo en la empresa que incluya la secuenciación de actuaciones que se deben realizar en caso de emergencia.
\n
f)Se ha definido el contenido del plan de prevención en un centro de trabajo relacionado con el sector profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
g)Se ha proyectado un plan de emergencia y evacuación de una empresa del sector.
\n
7.Aplica las medidas de prevención y protección, analizando las situaciones de riesgo en el entorno laboral del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han definido las técnicas de prevención y de protección individual y colectiva que deben aplicarse para evitar los daños en su origen y minimizar sus consecuencias en caso de que sean inevitables.
\n
b)Se ha analizado el significado y alcance de los distintos tipos de señalización de seguridad.
\n
c)Se han analizado los protocolos de actuación en caso de emergencia.
\n
d)Se han identificado las técnicas de clasificación de heridos en caso de emergencia donde existan víctimas de diversa gravedad.
\n
e)Se han identificado las técnicas básicas de primeros auxilios que han de ser aplicadas en el lugar del accidente ante distintos tipos de daños y la composición y uso del botiquín.
\n
f)Se han determinado los requisitos y condiciones para la vigilancia de la salud del trabajador y su importancia como medida de prevención.
\n

Duración: 50 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Búsqueda activa de empleo:

\n
–Valoración de la importancia de la formación permanente para la trayectoria laboral y profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
–Análisis de los intereses, aptitudes y motivaciones personales para la carrera profesional.
\n
–Identificación de los itinerarios formativos relacionados con el técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
–Definición y análisis del sector profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
–Proceso de búsqueda de empleo en empresas del sector.
\n
–Oportunidades de aprendizaje y empleo en Europa.
\n
–Técnicas e instrumentos de búsqueda de empleo.
\n
–El proceso de toma de decisiones.
\n

Gestión del conflicto y equipos de trabajo:

\n
–Valoración de las ventajas e inconvenientes del trabajo de equipo para la eficacia de la organización.
\n
–Equipos en el sector del transporte marítimo según las funciones que desempeñan.
\n
–La participación en el equipo de trabajo.
\n
–Conflicto: características, fuentes y etapas.
\n
–Métodos para la resolución o supresión del conflicto.
\n

Contrato de trabajo:

\n
–El derecho del trabajo.
\n
–Análisis de la relación laboral individual.
\n
–Modalidades de contrato de trabajo y medidas de fomento de la contratación.
\n
–Derechos y deberes derivados de la relación laboral.
\n
–Modificación, suspensión y extinción del contrato de trabajo.
\n
–Representación de los trabajadores.
\n
–Análisis de un convenio colectivo aplicable al ámbito profesional del técnico superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura.
\n
–Beneficios para los trabajadores en las nuevas organizaciones: flexibilidad y beneficios sociales, entre otros.
\n

Seguridad Social, empleo y desempleo:

\n
–Estructura del sistema de la Seguridad Social.
\n
–Determinación de las principales obligaciones de empresarios y trabajadores en materia de Seguridad Social: afiliación, altas, bajas y cotización.
\n
–Situaciones protegibles por desempleo.
\n

Evaluación de riesgos profesionales:

\n
–Valoración de la relación entre trabajo y salud.
\n
–Análisis de factores de riesgo.
\n
–La evaluación de riesgos en la empresa como elemento básico de la actividad preventiva.
\n
–Análisis de riesgos ligados a las condiciones de seguridad.
\n
–Análisis de riesgos ligados a las condiciones ambientales.
\n
–Análisis de riesgos ligados a las condiciones ergonómicas y psicosociales.
\n
–Riesgos específicos en el sector del transporte marítimo y de la pesca de altura y gran altura.
\n
–Determinación de los posibles daños a la salud del trabajador que pueden derivarse de las situaciones de riesgo detectadas.
\n

Planificación de la prevención de riesgos en la empresa:

\n
–Derechos y deberes en materia de prevención de riesgos laborales.
\n
–Gestión de la prevención en la empresa.
\n
–Organismos públicos relacionados con la prevención de riesgos laborales.
\n
–Planificación de la prevención en la empresa.
\n
–Planes de emergencia y de evacuación en entornos de trabajo.
\n
–Elaboración de un plan de emergencia en una empresa del sector.
\n
–Aplicación de medidas de prevención y protección en la empresa:
\n
–Determinación de las medidas de prevención y protección individual y colectiva.
\n
–Protocolo de actuación ante una situación de emergencia.
\n
–Primeros auxilios.
\n

Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para que el alumno pueda insertarse laboralmente y desarrollar su carrera profesional en el sector.

\n

La formación de este módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales u), x), z), bb) y dd) del ciclo formativo, y las competencias s), t), v), x), z) y aa) del título.

\n

Las líneas de actuación en el proceso enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

\n
–El manejo de las fuentes de información sobre el sistema educativo y laboral, en especial en lo referente a las empresas.
\n
–La realización de pruebas de orientación y dinámicas sobre la propia personalidad y el desarrollo de las habilidades sociales.
\n
–La preparación y realización de modelos de curriculum vitae (CV) y entrevistas de trabajo.
\n
–Identificación de la normativa laboral que afecta a los trabajadores del sector, manejo de los contratos más comúnmente utilizados y lectura comprensiva de los convenios colectivos de aplicación.
\n
–La cumplimentación de recibos de salario de diferentes características y otros documentos relacionados.
\n
–El análisis de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que le permita evaluar los riesgos derivados de las actividades desarrolladas en su sector productivo y que le permita colaborar en la definición de un plan de prevención para una pequeña empresa, así como en la elaboración de las medidas necesarias para su puesta en funcionamiento.
\n

Módulo Profesional: Empresa e iniciativa emprendedora.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 4 Código: 0807 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

\n
1.Reconoce las capacidades asociadas a la iniciativa emprendedora, analizando los requerimientos derivados de los puestos de trabajo y de las actividades empresariales.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha identificado el concepto de innovación y su relación con el progreso de la sociedad y el aumento en el bienestar de los individuos.
\n
b)Se ha analizado el concepto de cultura emprendedora y su importancia como fuente de creación de empleo y bienestar social.
\n
c)Se ha valorado la importancia de la iniciativa individual, la creatividad, la formación y la colaboración como requisitos indispensables para tener éxito en la actividad emprendedora.
\n
d)Se ha analizado la capacidad de iniciativa en el trabajo de una persona empleada en una pequeña y mediana empresa relacionada con las actividades marítimo-pesqueras.
\n
e)Se ha analizado el desarrollo de la actividad emprendedora de un empresario que se inicie en el sector de las actividades marítimo-pesqueras.
\n
f)Se ha analizado el concepto de riesgo como elemento inevitable de toda actividad emprendedora.
\n
g)Se ha analizado el concepto de empresario y los requisitos y actitudes necesarios para desarrollar la actividad empresarial.
\n
h)Se ha descrito la estrategia empresarial, relacionándola con los objetivos de la empresa.
\n
i)Se ha definido una determinada idea de negocio en el ámbito de las actividades marítimo-pesqueras que sirva de punto de partida para la elaboración de un plan de empresa.
\n
2.Define la oportunidad de creación de una pequeña empresa, valorando el impacto sobre el entorno de actuación e incorporando valores éticos.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han descrito las funciones básicas que se realizan en una empresa y se ha analizado el concepto de sistema aplicado a la empresa.
\n
b)Se han identificado los principales componentes del entorno general que rodea a la empresa, en especial el entorno económico, social, demográfico y cultural.
\n
c)Se ha analizado la influencia en la actividad empresarial de las relaciones con los clientes, con los proveedores y con la competencia, como principales integrantes del entorno específico.
\n
d)Se han identificado los elementos del entorno de una pyme del sector marítimo-pesquero y del subsector de las embarcaciones de recreo.
\n
e)Se han analizado los conceptos de cultura empresarial e imagen corporativa y su relación con los objetivos empresariales.
\n
f)Se ha analizado el fenómeno de la responsabilidad social de las empresas y su importancia como un elemento de la estrategia empresarial.
\n
g)Se ha elaborado el balance social de una empresa relacionada con las actividades de transporte marítimo y con las embarcaciones de recreo y se han descrito los principales costes sociales en que incurren estas empresas, así como los beneficios sociales que producen.
\n
h)Se han identificado, en empresas relacionadas con las actividades de transporte marítimo y con las embarcaciones de recreo, prácticas que incorporan valores éticos y sociales.
\n
i)Se ha llevado a cabo un estudio de viabilidad económica y financiera de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y con el subsector de las embarcaciones de recreo.
\n
3.Realiza actividades para la constitución y puesta en marcha de una empresa, seleccionando la forma jurídica e identificando las obligaciones legales asociadas.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han analizado las diferentes formas jurídicas de la empresa.
\n
b)Se ha especificado el grado de responsabilidad legal de los propietarios de la empresa, en función de la forma jurídica elegida.
\n
c)Se ha diferenciado el tratamiento fiscal establecido para las diferentes formas jurídicas de la empresa.
\n
d)Se han analizado los trámites exigidos por la legislación vigente para la constitución de una empresa.
\n
e)Se ha realizado una búsqueda exhaustiva de las diferentes ayudas para la creación de empresas relacionadas con las actividades de transporte marítimo y con las de embarcaciones de recreo, en la localidad de referencia.
\n
f)Se ha incluido en el plan de empresa todo lo relativo a la elección de la forma jurídica, estudio de viabilidad económico-financiera, trámites administrativos, ayudas y subvenciones.
\n
g)Se han identificado las vías de asesoramiento y gestión administrativa externas existentes a la hora de poner en marcha una pyme.
\n
4.Realiza actividades de gestión administrativa y financiera de una pyme, identificando las principales obligaciones contables y fiscales y cumplimentando la documentación.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han analizado los conceptos básicos de contabilidad, así como las técnicas de registro de la información contable.
\n
b)Se han descrito las técnicas básicas de análisis de la información contable, en especial en lo referente a la solvencia, liquidez y rentabilidad de la empresa.
\n
c)Se han definido las obligaciones fiscales de una empresa relacionada con el transporte marítimo y con las embarcaciones de recreo.
\n
d)Se han diferenciado los tipos de impuestos en el calendario fiscal.
\n
e)Se ha cumplimentado la documentación básica de carácter comercial y contable (facturas, albaranes, notas de pedido, letras de cambio y cheques, entre otros) en una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y con las embarcaciones de recreo, y se han descrito los circuitos que dicha documentación recorre en la empresa.
\n
f)Se han identificado los principales instrumentos de financiación bancaria.
\n
g)Se ha incluido la anterior documentación en el plan de empresa.
\n

Duración: 35 horas.

\n

Contenidos básicos:

\n

Iniciativa emprendedora:

\n
–Innovación y desarrollo económico. Principales características de la innovación en las actividades de transporte marítimo, pesca de altura, pesca de gran altura y embarcaciones de recreo (materiales, tecnología y organización de la producción, entre otros).
\n
–Factores claves de los emprendedores: iniciativa, creatividad y formación.
\n
–La actuación de los emprendedores como empleados de una pyme relacionada con las actividades de transporte marítimo, pesca de altura, pesca de gran altura y embarcaciones de recreo.
\n
–La actuación de los emprendedores como empresarios en el sector de las actividades de transporte marítimo, pesca de altura, pesca de gran altura y embarcaciones de recreo.
\n
–El empresario. Requisitos para el ejercicio de la actividad empresarial.
\n
–Plan de empresa: la idea de negocio en el ámbito de las actividades de transporte marítimo, pesca de altura, pesca de gran altura y embarcaciones de recreo.
\n

La empresa y su entorno:

\n
–Funciones básicas de la empresa.
\n
–La empresa como sistema.
\n
–Análisis del entorno general de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo.
\n
–Análisis del entorno específico de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo.
\n
–Relaciones de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo con su entorno.
\n
–Relaciones de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo con el conjunto de la sociedad.
\n

Creación y puesta en marcha de una empresa:

\n
–Tipos de empresa.
\n
–La fiscalidad en las empresas.
\n
–Elección de la forma jurídica.
\n
–Trámites administrativos para la constitución de una empresa.
\n
–Viabilidad económica y viabilidad financiera de una pyme relacionada con el sector marítimo-pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo.
\n
–Plan de empresa: elección de la forma jurídica, estudio de la viabilidad económica y financiera, trámites administrativos y gestión de ayudas y subvenciones.
\n

Función administrativa:

\n
–Concepto de contabilidad y nociones básicas.
\n
–Análisis de la información contable.
\n
–Obligaciones fiscales de las empresas.
\n
–Gestión administrativa de una empresa del sector marítimo-pesquero y del subsector de las embarcaciones de recreo.
\n

Orientaciones pedagógicas:

\n

Este módulo profesional contiene la formación necesaria para desarrollar la propia iniciativa en el ámbito empresarial, tanto hacia el autoempleo como hacia la asunción de responsabilidades y funciones en el empleo por cuenta ajena.

\n

La formación del módulo contribuye a alcanzar los objetivos generales u), v), w), x), y), z), aa), cc) y dd) del ciclo formativo, y las competencias t), u), v), w), x), y), z) y aa) del título.

\n

Las líneas de actuación en el proceso de enseñanza-aprendizaje que permiten alcanzar los objetivos del módulo versarán sobre:

\n
–El manejo de las fuentes de información sobre el sector marítimo pesquero y el subsector de las embarcaciones de recreo, incluyendo el análisis de los procesos de innovación sectorial en marcha.
\n
–La realización de casos y dinámicas de grupo que permitan comprender y valorar las actitudes de los emprendedores y ajustar la necesidad de los mismos al sector de los servicios relacionados con las actividades de transporte marítimo, de pesca de altura, pesca de gran altura y de embarcaciones de recreo.
\n
–La utilización de programas de gestión administrativa para pymes del sector.
\n
–La realización de un proyecto de plan de empresa relacionada con las actividades de transporte marítimo, de pesca de altura, pesca de gran altura y de embarcaciones de recreo, que incluya todas las facetas de puesta en marcha de un negocio, así como la justificación de su responsabilidad social.
\n

Módulo Profesional: Formación en centros de trabajo.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 22 Código: 0809 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación.

\n
1.Identifica la estructura y organización de la empresa, relacionándolas con la producción y comercialización de los productos que obtiene y con el tipo de servicio que presta.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado la estructura organizativa de la empresa y las funciones de cada área de la misma.
\n
b)Se ha comparado la estructura de la empresa con las organizaciones empresariales tipo existentes en el sector.
\n
c)Se han identificado los elementos que constituyen la red logística de la empresa: proveedores, clientes, sistemas de producción y almacenaje, entre otros.
\n
d)Se han relacionado las características del servicio y el tipo de clientes con el desarrollo de la actividad empresarial.
\n
e)Se han identificado los procedimientos de trabajo en el desarrollo de la prestación de servicio.
\n
f)Se han valorado las competencias necesarias de los recursos humanos para el desarrollo óptimo de la actividad.
\n
g)Se ha valorado la idoneidad de los canales de difusión más frecuentes en esta actividad.
\n
2.Aplica hábitos éticos y laborales en el desarrollo de su actividad profesional, de acuerdo con las características del puesto de trabajo y con los procedimientos establecidos en la empresa.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han reconocido y justificado:
\n
•La disponibilidad personal y temporal necesarias en el puesto de trabajo.
\n
•Las actitudes personales (puntualidad y empatía, entre otras) y profesionales (orden, limpieza y responsabilidad, entre otras) necesarias para el puesto de trabajo.
\n
•Los requerimientos actitudinales ante la prevención de riesgos en la actividad profesional.
\n
•Los requerimientos actitudinales referidos a la calidad en la actividad profesional.
\n
•Las actitudes relacionales con el propio equipo de trabajo y con las jerarquías establecidas en la empresa.
\n
•Las actitudes relacionadas con la documentación de las actividades realizadas en el ámbito laboral.
\n
•Las necesidades formativas para la inserción y reinserción laboral en el ámbito científico y técnico del buen hacer del profesional.
\n
b)Se han identificado las normas de prevención de riesgos laborales y los aspectos fundamentales de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales de aplicación en la actividad profesional.
\n
c)Se han aplicado los equipos de protección individual según los riesgos de la actividad profesional y las normas de la empresa.
\n
d)Se ha mantenido una actitud de respeto al medio ambiente en las actividades desarrolladas.
\n
e)Se ha mantenido organizado, limpio y libre de obstáculos el puesto de trabajo o el área correspondiente al desarrollo de la actividad.
\n
f)Se ha responsabilizado del trabajo asignado, interpretando y cumpliendo las instrucciones recibidas.
\n
g)Se ha establecido una comunicación eficaz con la persona responsable en cada situación y con los miembros del equipo.
\n
h)Se ha coordinado con el resto del equipo, comunicando las incidencias relevantes que se presenten.
\n
i)Se ha valorado la importancia de su actividad y la necesidad de adaptación a los cambios de tareas.
\n
j)Se ha responsabilizado de la aplicación de las normas y procedimientos en el desarrollo de su trabajo.
\n
3.Colabora en las tareas de preparación del buque para el viaje o marea en condiciones de seguridad, determinando los pertrechos y suministros, la distribución y estiba de pesos, la planificación de la derrota y gestionando la documentación requerida para el despacho.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han efectuado trámites para el despacho de la embarcación.
\n
b)Se ha planificado la distribución de pesos y verificado el cumplimiento de los criterios de estabilidad reglamentarios.
\n
c)Se han tomado y registrado sondas de los tanques de lastre, combustible y agua dulce, observado los calados antes de la salida y determinado las necesidades de suministros para rendir viaje.
\n
d)Se ha comprobado el acondicionamiento de los espacios y la operatividad de los medios de carga y descarga.
\n
e)Se ha comprobado la disponibilidad operativa de los medios de salvamento y contra incendios, la revisión del botiquín reglamentario, el cierre de puertas estancas y los trincajes a son de mar.
\n
f)Se han comprobado los sistemas de gobierno y el alistamiento de la instrumentación del puente de mando.
\n
g)Se ha preparado el cuarto de derrota con todas las publicaciones náuticas actualizadas y ordenadas y los rumbos trazados sobre las cartas.
\n
h)Se han establecido comunicaciones por radio asociadas a la salida, de acuerdo con la fraseología y procedimientos normalizados.
\n
i)Se han cumplimentado los registros de acuerdo con los procedimientos de calidad establecidos por la empresa.
\n
j)Se han relacionado las funciones del consignatario con las modalidades de explotación del buque y con los procedimientos de gestión de la documentación.
\n
k)Se han relacionado los seguros marítimos contratados con la actividad del buque y de las embarcaciones de recreo, con los ámbitos de cobertura y las condiciones particulares de la póliza.
\n
4.Colabora en las operaciones de maniobra en puerto y control de la navegación, cumpliendo con diligencia las tareas asignadas y respetando los protocolos de seguridad y protección medioambiental.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha asistido a las maniobras de atraque, salida y fondeo, en proa, popa, puente de mando y sala de máquinas.
\n
b)Se han operado, bajo supervisión, los mandos de propulsión y gobierno, actuando conforme a las órdenes recibidas durante las maniobras.
\n
c)Se han efectuado trabajos de cabuyería bajo la supervisión del contramaestre.
\n
d)Se ha efectuado la guardia de puente, colaborando con el oficial responsable en todas las tareas asignadas.
\n
e)Se han efectuado, bajo supervisión, maniobras para prevenir abordajes en la mar.
\n
f)Se ha manejado la instrumentación del puente de mando y de la derrota para controlar la navegación.
\n
g)Se han reconocido los procedimientos y planes de emergencia establecidos en el COICE.
\n
h)Se han recibido y transmitido mensajes por medio de aparatos del SMSSM/GMDSS, de acuerdo con los protocolos establecidos.
\n
i)Se han respetado las normas de seguridad, calidad y protección medioambiental establecidas por la empresa.
\n
j)Se ha efectuado la anotación de las actividades efectuadas en el Registro de Formación.
\n
5.Colabora en las actividades asociadas a la pesca, cumpliendo con diligencia las tareas asignadas y respetando los protocolos de seguridad y protección medioambiental.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha colaborado en la preparación, mantenimiento y reparación de las instalaciones y sus equipos.
\n
b)Se han manejado los equipos para la detección y localización de bancos de pesca.
\n
c)Se ha participado, bajo supervisión, en las maniobras de calado y virado de las artes, desde el parque de pesca y desde el puente de mando.
\n
d)Se han reconocido las características e interés comercial de las capturas, participando en la valoración del rendimiento sostenible de los caladeros.
\n
e)Se ha colaborado en la supervisión del procesamiento y estiba de las capturas.
\n
f)Se ha contrastado el cumplimiento de la normativa de pesca.
\n
g)Se han respetado las normas de seguridad, calidad y protección medioambiental establecidas por la empresa.
\n
h)Se ha efectuado la anotación de las actividades efectuadas en el registro de formación.
\n

Duración: 220 horas.

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Orientaciones pedagógicas.

\n

Este módulo profesional contribuye a completar las competencias de este título y los objetivos generales del ciclo, tanto aquellos que se han alcanzado en el centro educativo, como los que son difíciles de conseguir en el mismo.

\n

ANEXO I Módulos Profesionales Módulo Profesional: Maniobra y estiba.

\n

Equivalencia en créditos ECTS: 13 Código: 0798 Resultados de aprendizaje y criterios de evaluación:

\n
1.Caracteriza los parámetros específicos, elementos constructivos, equipos e instalaciones de servicio del buque, interpretando planos y esquemas y utilizando la nomenclatura técnica.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado las dimensiones y partes del buque.
\n
b)Se han utilizado los signos y abreviaturas normalizados para la designación de los parámetros del buque.
\n
c)Se han relacionado los elementos estructurales del buque con su función de consolidación.
\n
d)Se han relacionado los elementos de los circuitos de servicio de lastre y sentinas con su función.
\n
e)Se han reconocido las características, disposición y función de los elementos de maniobra en cubierta.
\n
2.Determina la condición de estabilidad y trimado del buque para una navegación segura, interpretando su documentación técnica y aplicando procedimientos de cálculo sobre plantillas manuales e informatizadas.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han obtenido los parámetros hidrostáticos correspondientes a la condición del buque y requeridos para desarrollar los cálculos.
\n
b)Se ha determinado la pérdida de estabilidad inicial para grandes inclinaciones ocasionada por carenas líquidas y pesos suspendidos.
\n
c)Se ha detectado la condición de estabilidad inicial crítica (negativa o nula) y se han indicado las operaciones que se tienen que efectuar para corregirla.
\n
d)Se han determinado las coordenadas del centro de gravedad, la altura metacéntrica y el desplazamiento del buque por procedimientos experimentales (experiencia de estabilidad, observación del período doble de balance y observación de calados y lectura de la escora permanente).
\n
e)Se han calculado los cambios en la altura metacéntrica, calados y, si procede, escora permanente debidos a un traslado, carga o descarga de un peso conocido.
\n
f)Se han trazado e identificado los elementos significativos de las curvas residuales de estabilidad estática y dinámica, correspondientes a una condición de viento y/o corrimiento de carga.
\n
g)Se ha verificado el cumplimiento del criterio de estabilidad reglamentario y se ha modificado, en su caso, la distribución de pesos para permitir una navegación segura.
\n
3.Determina la condición del buque al varar y/o sufrir inundaciones, voluntarias o fortuitas, describiendo los recursos para minimizar daños y aplicando los principios de teoría del buque.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han identificado las medidas de seguridad y compartimentado del buque.
\n
b)Se ha decidido la varada, como último recurso, en el área más apropiada.
\n
c)Se han previsto los preparativos del buque para la varada si la circunstancia lo permite, con la permanencia en el lecho y posible reflotamiento.
\n
d)Se ha considerado la estabilidad durante las fases de varada.
\n
e)Se ha considerado el efecto de inundación voluntaria e inundación por avería posterior a la varada.
\n
f)Se ha determinado el valor de la reacción aproximada sobre el punto de varada.
\n
g)Se han decidido las medidas más eficaces para quedar libres de la varada.
\n
h)Se han considerado diferentes técnicas de reflotamiento en el uso de sistemas propios o con ayuda del exterior.
\n
i)Se han determinado los calados finales y la escora, después de la inundación causada por vía de agua en un compartimento de libre comunicación.
\n
4.Aplica técnicas para maniobrar buques de propulsión mecánica en el puerto (atraque, desatraque, ciaboga, fondeo, leva y remolque portuario) y en la mar, interpretando los reglamentos y efectos evolutivos y utilizando simuladores y/o buques reales.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se han determinado las distancias de parada, avance y traslado lateral para una velocidad y régimen de máquinas, viento, corriente y relación sonda/calado especificados.
\n
b)Se ha desatracado, ciabogado y atracado el buque en la zona designada, teniendo en cuenta las condiciones de viento y/o corrientes reinantes, con la disposición de cabos requerida, sin ocasionar daños y en el tiempo indicado.
\n
c)Se ha controlado el rumbo y la velocidad del buque para mantener las distancias de seguridad.
\n
d)Se ha efectuado la aproximación y tendido de la línea de remolque en puerto, adoptando diversas configuraciones de asistencia, en maniobras simuladas y sin causar daños.
\n
e)Se ha fondeado en el punto indicado y con el dimensionamiento del fondeo necesario para una retención y área de borneo seguras.
\n
f)Se han revisado las maniobras, teniendo en cuenta el trabajo en equipo de los miembros de la tripulación que intervienen.
\n
g)Se ha utilizado la fraseología normalizada en la emisión de los mensajes necesarios para llevar a cabo las maniobras.
\n
h)Se han previsto los efectos del asiento dinámico, la interacción con otras embarcaciones y los efectos de la corriente en canales.
\n
i)Se han aplicado las normas del reglamento internacional para prevenir abordajes en la mar, la identificación de balizas de acuerdo con la normativa de balizamiento y las señales del CIS asociadas a las maniobras efectuadas.
\n
5.Realiza maniobras a vela, identificando los efectos del viento sobre el aparejo y efectuando las operaciones que permiten realizar una navegación a vela con precisión y seguridad.
\n

Criterios de evaluación:

\n
a)Se ha aplicado la nomenclatura técnica para designar los elementos de los aparejos y las maniobras propias de los buques de propulsión eólica.
\n
b)Se han asociado los elementos de los aparejos con su función.
\n
c)Se han reconocido los tipos y partes de un aparejo.
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