Obstrucción del campo visual del conductor que afecta apreciablemente a su visibilidad hacia el frente o hacia los lados (fuera de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas).
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X 3.2 Estado de las superficies acristaladas.
\nInspección visual.
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X
\nAfecta de forma significativa a la visibilidad dentro de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas.
\nX X
\nX 3.3 Espejos o dispositivos retrovisores.
\nInspección visual.
\nX Menos de dos dispositivos de retrovisión disponibles.
\nX
\nEspejo o dispositivo fuera de servicio, muy dañado, flojo o suelto.
\nX X
\nX
\nX 3.4 Limpiaparabrisas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nGoma de la escobilla inexistente o claramente defectuosa.
\nX X 3.5 Lavaparabrisas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLos lavaparabrisas no funcionan adecuadamente (falta el líquido de lavado pero funciona la bomba o no están bien orientados los chorros de agua).
\nLos lavaparabrisas no funcionan.
\nX X 3.6 Sistema antivaho 2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX 4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico:
\n4.1 Faros:
\n4.1.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX X
\nSistema de proyección muy defectuoso o inexistente (reflector y lente).
\nX X
\nX 4.1.2 Alineación.
\nDeterminar la orientación horizontal de cada faro en la posición de luz de cruce utilizando un dispositivo de determinación de la orientación o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX 4.1.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nSe rebasa la intensidad máxima del alumbrado delantero.
\nX X
\nX
\nX 4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX
\nX 4.1.5 Dispositivos niveladores (cuando sean obligatorios).
\nInspección visual y mediante funcionamiento si es posible, o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX
\nX 4.1.6 Dispositivos limpiafaros (cuando sean obligatorios).
\nInspección visual y mediante funcionamiento si es posible.
\nDispositivo inoperante o inexistente.
\nEn caso de luces de descarga.
\nX X 4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna:
\n4.2.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.2.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLas luces de posición traseras y las luces laterales pueden apagarse cuando los faros delanteros están encendidos.
\nX
\nX 4.2.3 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLuz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nLuz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nX 4.3 Luces de freno:
\n4.3.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nNinguna fuente luminosa funciona.
\nX X X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.3.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nFuncionamiento diferido.
\nNo funciona en absoluto.
\nX X X
\nX
\nX
\nX 4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nLuz de freno blanca o intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nX 4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro:
\n4.4.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nX X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX 4.4.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nNo funciona X X 4.4.3 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX 4.4.4 Cadencia de las pulsaciones.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFrecuencia de intermitencia que no cumple los requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del 25 %).
\nX X 4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras:
\n4.5.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nX X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se desprenda o deslumbre.
\nX X
\nNo funciona la luz trasera izquierda, o en su caso, central.
\nX X 4.5.2 Orientación 2.
\nInspección del funcionamiento utilizando un regloscopio.
\nOrientación horizontal del faro antiniebla fuera de límites cuando su diagrama luminoso presenta una línea de corte (línea de corte demasiado baja).
\nLínea de corte más alta que la línea de corte de los faros delanteros.
\nX X 4.5.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nNo funciona.
\nX X 4.5.4 Cumplimiento de los requisitos2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX 4.6 Luz de marcha atrás:
\n4.6.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nSi es opcional.
\nX X 4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX 4.6.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nLa luz de marcha atrás puede encenderse sin que la palanca esté en posición de marcha atrás.
\nX X 4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula:
\n4.7.1 Estado y funcionamiento Inspección visual y funcionamiento.
\nX
\nFuente luminosa defectuosa; fuente luminosa única.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX 4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nEl sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nX X 4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras:
\n4.8.1 Estado.
\nInspección visual.
\nAfecta a la reflexión.
\nX X
\nCaída probable X X 4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual.
\nDispositivo, color reflejado, forma o posición no conforme con los requisitos1.
\nFalta o refleja rojo hacia delante o blanco hacia atrás.
\nExistencia de señalización luminosa específica en vehículos no autorizados a llevarla.
\nX X 4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación:
\n4.9.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo funcionan.
\nNo funcionan para las luces de largo alcance o para las luces antiniebla traseras.
\nX X 4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo conforme con los requisitos1.
\nX 4.10 Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el remolque o semirremolque.
\nInspección visual: si es posible, examinar la continuidad eléctrica de la conexión.
\nConector suelto.
\nX X X
\nPuede provocarse un cortocircuito.
\nX X
\nNo funcionan en absoluto las luces de freno del remolque.
\nX X
\nX 4.11 Cableado eléctrico.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada, incluyendo en ciertos casos el interior del compartimento del motor.
\nFijaciones flojas, contacto con aristas vivas, probabilidad de desconexión.
\nProbabilidad de que el cableado toque elementos calientes, elementos giratorios o el suelo y de que las conexiones (elementos necesarios para los frenos o la dirección) se desconecten.
\nX X X
\nCables muy deteriorados.
\nCables deteriorados en extremo (elementos necesarios para los frenos, la dirección).
\nX X X
\nPuede provocarse un cortocircuito.
\nRiesgo inminente de incendio, formación de chispas.
\nX X X 4.12 Lámparas y catadióptricos no obligatorios2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nEmite/refleja luz roja por delante o luz blanca por detrás.
\nX X
\nEl número de luces en funcionamiento simultáneo supera la intensidad de luz permitida. Emite luz roja por delante o luz blanca por detrás.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.13 Batería(s).
\nInspección visual.
\nNo bien sujeta(s). Puede provocarse un cortocircuito.
\nX X
\nPérdida de sustancias peligrosas.
\nX X
\nX
\nX
\nX 5 Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión:
\n5.1 Ejes:
\n5.1.1 Ejes.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nX
\nEstabilidad alterada, afecta a la función: gran holgura relativa con respecto a sus fijaciones.
\nX X
\nEstabilidad alterada, afecta a la función, separación insuficiente con otras partes del vehículo o con el suelo.
\nX X 5.1.2 Manguetas de eje.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. Aplicar una fuerza vertical o lateral a cada rueda y observar el movimiento existente entre el árbol y el mango de eje.
\nX
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X 5.1.3 Cojinetes de las ruedas.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. Hacer bascular la rueda o aplicar una fuerza lateral a cada una de ellas y observar el movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la mangueta de eje.
\nAltera la estabilidad de la dirección; peligro de destrucción.
\nX X
\nPeligro de sobrecalentamiento; peligro de destrucción.
\nX X 5.2 Ruedas y neumáticos:
\n5.2.1 Cubo de rueda.
\nInspección visual.
\nFijación inexistente o floja de tal forma que afecta muy gravemente a la seguridad vial.
\nX X
\nCubo desgastado o dañado de tal modo que afecta a la fijación segura de las ruedas.
\nX X 5.2.2 Ruedas.
\nInspección visual de ambos lados de cada rueda con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada.
\nX
\nProbabilidad de desprendimiento.
\nX X
\nAfecta a la fijación segura al cubo; afecta a la fijación segura al neumático.
\nX X
\nX 5.2.3 Neumáticos.
\nInspección visual de todo el neumático, bien haciendo girar la rueda separada del suelo y el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada, bien haciendo rodar el vehículo hacia atrás y hacia delante sobre foso.
\nCapacidad de carga o categoría del índice de velocidad insuficiente para el uso real, el neumático toca otras partes fijas del vehículo, lo que dificulta la conducción segura.
\nX X
\nX
\nX
\nCable visible o dañado.
\nX X
\nX X
\nNeumático que roza contra otros componentes (no dificulta una conducción segura).
\nX X
\nCapa de protección del cable dañada.
\nX X
\nClaramente no funciona.
\nX X
\nX
\nX 5.3 Sistema de suspensión:
\n5.3.1 Muelles y estabilizadores Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nHolgura relativa visible; fijaciones extremadamente flojas.
\nX X
\nAfecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o a las ballestas adicionales.
\nX X
\nAfecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o a las ballestas adicionales.
\nX X
\nSeparación insuficiente con otras partes del vehículo; no funciona el sistema de muelles.
\nX X
\nX 5.3.2 Amortiguadores.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada o utilización de equipos especiales, si se dispone de ellos.
\nAmortiguador suelto.
\nX X
\nX
\nX 5.3.2.1 Prueba de la eficacia de la amortiguación2.
\nUtilícese un equipo especial y compárense las diferencias del lado izquierdo y lado derecho.
\nX
\nX 5.3.3 Barras de torsión, radios, horquillas y brazos de suspensión.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nAfecta a la estabilidad del componente, o componente roto.
\nX X
\nX X 5.3.4 Juntas de suspensión.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nSin guardapolvo o guardapolvo roto.
\nX X 5.3.5 Suspensión neumática.
\nInspección visual.
\nX
\nAfecta gravemente al funcionamiento del sistema.
\nX X
\nX 5.3.6 Suspensión oleoneumática o hidrodinámica.
\nInspección visual.
\nX
\nX 6 Chasis y elementos acoplados al chasis:
\n6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados:
\n6.1.1 Estado general.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada.
\nGrave rotura o deformación de cualquier larguero o travesaño.
\nX X
\nMayoría de sujeciones sueltas; resistencia insuficiente de la estructura.
\nX X
\nResistencia insuficiente de la estructura X X 6.1.2 Tubos de escape y silenciadores.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada.
\nX
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X 6.1.3 Depósito y conductos de combustible (incluido el depósito y los conductos de calefacción).
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada, empleo de dispositivos para detección de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/GNL.
\nRiesgo de incendio; pérdida excesiva de materiales peligrosos.
\nX X
\nConductos dañados.
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nX 6.1.4 Parachoques, protecciones laterales y dispositivos de protección trasera.
\nInspección visual.
\nRiesgo de desprendimiento de las partes. Afecta gravemente a la función X X
\nX
\nX 6.1.5 Soporte de la rueda de repuesto (en su caso).
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 6.1.6 Acoplamiento mecánico y equipo de tracción.
\nInspección visual del desgaste y el correcto funcionamiento con especial atención a cualquier dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización de un instrumento de medición.
\nComponente dañado, defectuoso o agrietado (vehículo tractor con remolque).
\nX X
\nPor debajo del límite de desgaste.
\nX X
\nAlguna fijación suelta con riesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX
\nX
\nMatrícula ilegible (cuando no se utilice).
\nX X
\nModificación peligrosa3 (elementos principales).
\nX X
\nX
\nX
\nX 6.1.7 Transmisión.
\nInspección visual.
\nPernos de sujeción flojos o ausentes de tal forma que se pone gravemente en peligro la seguridad vial.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nX
\nRiesgo muy grave de que se suelte o agriete.
\nX X
\nSin guardapolvo o guardapolvo roto.
\nX X
\nX
\nInspección visual no necesariamente realizada en foso o plataforma elevada.
\nAnclajes deteriorados, clara y evidentemente dañados.
\nAnclajes flojos o rotos.
\nX X 6.1.9 Prestaciones del motor 2.
\nInspección visual y/o utilización de la interfaz electrónica
\nX
\nX 6.2 Cabina y carrocería:
\n6.2.1 Estado.
\nInspección visual.
\nEstabilidad alterada.
\nX X
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X
\nX X 6.2.2 Fijación.
\nInspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X
\nX
\nFijación defectuosa o falta de fijación de la carrocería/cabina al chasis o a elementos transversales de tal forma que pone gravemente en peligro la seguridad vial.
\nX X
\nEstabilidad alterada.
\nX X 6.2.3 Puertas y manillas.
\nInspección visual.
\nX
\nAlguna puerta puede abrirse de improviso o no se mantiene cerrada (puertas giratorias).
\nX X
\nPuerta, bisagras, manillas, montantes ausentes o sueltos.
\nX X
\nX 6.2.4 Suelo.
\nInspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
\nSuelo flojo o muy deteriorado.
\nEstabilidad insuficiente.
\nX X 6.2.5 Asiento del conductor.
\nInspección visual.
\nAsiento suelto.
\nX X
\nAsiento que se mueve o cuyo respaldo no puede fijarse.
\nX X 6.2.6 Los demás asientos.
\nInspección visual.
\nAsientos en estado defectuoso o flojos (elementos principales).
\nX X
\nSe supera el número de asientos permitido; su posición no cumple los requisitos.
\nX X
\nX
\nX 6.2.7 Controles de conducción.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nAlgún mando necesario para la conducción segura del vehículo no funciona correctamente.
\nFuncionamiento seguro afectado.
\nX X 6.2.8 Escalones de acceso a la cabina.
\nInspección visual.
\nEstabilidad insuficiente.
\nX X
\nX
\nX 6.2.9 Otros equipos y accesorios interiores y exteriores.
\nInspección visual.
\nX
\nLos elementos montados pueden provocar lesiones; afecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nPérdidas cuantiosas de materiales peligrosos.
\nX X 6.2.10 Guardabarros (aletas), dispositivos antisalpicaduras.
\nInspección visual.
\nPueden provocar lesiones; puede desprenderse.
\nX X
\nInsuficiente separación de la rueda (guardabarros).
\nX X
\nCobertura insuficiente de los neumáticos.
\nX X 6.2.11 Caballete de apoyo.
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX 6.2.12 Agarraderos y reposapiés.
\nInspección visual.
\nX
\nX 7. Equipos diversos:
\n7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción:
\n7.1.1 Fijación de cinturones de seguridad/hebillas.
\nInspección visual.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X
\nX
\nX 7.1.2 Estado de cinturones de seguridad/hebillas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nCorte o señales de deformación.
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nX 7.1.3 Limitador de carga de los cinturones de seguridad.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.1.4 Pretensores de los cinturones de seguridad.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.1.5 Colchón de aire (airbag).
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX
\nX 7.1.6 Sistemas SRS.
\nInspección visual del indicador de anomalías (MIL) o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.2 Extintor 2.
\nInspección visual.
\nX
\nSi es obligatorio (por ejemplo taxis, autobuses, autocares, etc.).
\nX X 7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nBloqueo o inmovilización imprevistos.
\nX X
\nX 7.4 Triángulo de señalización de peligro (cuando sea obligatorio) 2.
\nInspección visual.
\nX
\nX 7.5 Botiquín de urgencia (cuando sea obligatorio) 2.
\nInspección visual.
\nAusente, incompleto o no conforme con los requisitos1.
\nX 7.6 Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean obligatorios) 2.
\nInspección visual.
\nFaltan o están en mal estado, estabilidad o dimensión insuficientes.
\nX 7.7 Dispositivo productor de señales acústicas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo funciona.
\nX X
\nX
\nEl sonido emitido podría confundirse con sirenas oficiales.
\nX X
\nX 7.8 Velocímetro.
\nInspección visual o comprobación de su funcionamiento durante la prueba en carretera o por medios electrónicos.
\nFalta (si es obligatorio).
\nX X
\nTotalmente inoperante.
\nX X
\nSin ninguna iluminación.
\nX X
\nX 7.9 Tacógrafo (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.10 Dispositivo limitador de velocidad (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual y de su funcionamiento si el equipo está disponible.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.11 Cuentakilómetros (si está disponible)2.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.12 Control electrónico de estabilidad (ESC) (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual y/o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 8. Emisiones contaminantes:
\n8.1 Ruido:
\n8.1.1 Sistema de supresión del ruido.
\nEvaluación subjetiva (a menos que el inspector considere que el nivel de ruido puede estar en el límite, en cuyo caso se puede realizar una medición del ruido emitido por un vehículo en reposo empleando un sonómetro)
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 8.2 Emisiones de gases de escape:
\n8.2.1 Emisiones de motores de encendido por chispa:
\n8.2.1.1 Equipo de control de las emisiones de gases de escape Inspección visual.
\nX
\nX 8.2.1.2 Emisiones gaseosas. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 y Euro V7:
\nMedición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI8:
\nMedición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
\nMediciones no aplicables a los motores de dos tiempos.
\nSegún la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos1.
\nSegún la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos1.
\nX
\nX
\nX
\nX 8.2.2 Emisiones de motores de encendido por compresión:
\n8.2.2.1 Equipo de control de la emisión de gases de escape Inspección visual.
\nX
\nX 8.2.2.2 Opacidad.
\nLos vehículos matriculados o puestos en circulación antes del 1 de enero de 1980 están exentos de este requisito. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 y Euro V7:
\nMedición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. — Vehículos hasta la las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI9:
\nMedición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
\nPreacondicionamiento del vehículo:
\nX
\nO 0,7 m–1 (11).
\nX
\nX Procedimiento de ensayo 1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
\n8.3 Supresión de interferencias electromagnéticas:
\nRadio interferencia 2.
\nCualquier incumplimiento de los requisitos1.
\nX 8.4 Otros elementos relacionados con el medio ambiente:
\n8.4.1 Fugas de líquidos.
\nCualquier fuga de líquido, distinto del agua, que pueda dañar el medio ambiente o plantear un riesgo de seguridad para otros usuarios de la vía pública.
\nGoteo continuo que suponga un riesgo muy grave.
\nX X 9 Pruebas suplementarias para los vehículos que transportan personas, de las categorías M2, M3:
\n9.1 Puertas:
\n9.1.1 Puertas de entrada y salida.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nPueden provocar lesiones.
\nX X
\nX
\nX
\nAnchura de puerta insuficiente.
\nX X
\nX 9.1.2 Salidas de emergencia.
\nInspección visual y funcionamiento (cuando corresponda).
\nX
\nRótulos de salidas de emergencia ausentes.
\nX X
\nX
\nAnchura insuficiente o acceso bloqueado.
\nX X 9.2 Sistema antivaho y antihielo.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nAfectan al funcionamiento seguro del vehículo.
\nX X
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X
\nX 9.3 Sistema de ventilación y calefacción.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nRiesgo para la salud de las personas a bordo.
\nX X
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X 9.4 Asientos:
\n9.4.1 Asientos de pasajeros (incluidos los asientos para acompañantes).
\nInspección visual.
\nBloquean una salida de emergencia.
\nX X
\nInspección visual.
\nCampo de visión impedido.
\nX X
\nPueden provocar lesiones.
\nX X 9.5 Dispositivos de alumbrado interior y navegación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nTotalmente inoperante o inexistente (cuando es obligatorio).
\nX X 9.6 Pasarelas, zonas de permanencia en pie.
\nInspección visual.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X
\nMal sujeto o inutilizable.
\nX X
\nAnchura o espacio insuficientes.
\nX X 9.7 Escalas y peldaños.
\nInspección visual y funcionamiento (cuando corresponda).
\nEstado dañado.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X X
\nX
\nAnchura insuficiente o altura excesiva.
\nX X 9.8 Sistema de comunicación con los pasajeros.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nTotalmente inoperante.
\nX X 9.9 Letreros.
\nInspección visual.
\nX
\nInformación falsa.
\nX X 9.10 Requisitos relativos al transporte de niños:
\n9.10.1 Puertas.
\nInspección visual.
\nProtección de puertas no conforme con los requisitos1 relativos a esta forma de transporte.
\nX 9.10.2 Señalización y equipos especiales.
\nInspección visual.
\nSeñalización o equipos especiales inexistentes o no conformes con los requisitos1.
\nX 9.11 Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida:
\n9.11.1 Puertas, rampas y elevadores.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nAfecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nAfecta a la estabilidad. Puede provocar lesiones.
\nX X
\nAfecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nNo funciona en absoluto.
\nX X
\nX 9.11.2 Sistema de retención de silla de ruedas.
\nInspección visual y mediante funcionamiento si es posible.
\nAfecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nAfecta a la estabilidad; puede provocar lesiones.
\nX X
\nAfecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nX 9.11.3 Señalización y equipos especiales.
\nInspección visual.
\nX 9.12 Otros equipos especiales:
\n9.12.1 Instalación para la preparación de alimentos.
\nInspección visual.
\nX
\nX 9.12.2 Instalación sanitaria.
\nInspección visual.
\nPuede provocar lesiones.
\nX X 9.12.3 Otros elementos y dispositivos (por ejemplo sistemas audiovisuales).
\nInspección visual.
\nAfecta al funcionamiento seguro del vehículo.
\nX X 1 Los «requisitos» son los fijados por la homologación en la fecha en que esta se produjo, o en la primera matriculación o primera puesta en circulación, así como por las normas sobre instalaciones a posteriori o por la legislación nacional. Estas causas de rechazo serán aplicables únicamente cuando se haya comprobado el cumplimiento de los requisitos.
\n2 43 % para semirremolques homologados antes del 1 de enero de 2012.
\n3 48 % para los vehículos no equipados con ABS u homologados antes del 1 de octubre de 1991.
\n4 45 % para vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha especificada en los requisitos (de ambas fechas, la que sea posterior).
\n5 43 % para los semirremolques y remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o a partir de la fecha especificada en los requisitos, tomándose la fecha posterior.
\n6 2,5m/s2 en el caso de los vehículos N1, N2 y N3 registrados por primera vez después del 1 de enero de 2012.
\n7 Homologados de conformidad con la Directiva 70/220/CEE, el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1 (Euro 5), la Directiva 88/77/CEE y la Directiva 2005/55/CE.
\n8 Homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y el Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
\n9 Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
\n10 Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, punto 5.3.1.4, fila B, de la Directiva 70/220/CEE, modificada por la Directiva 98/69/CE o posteriormente; anexo I, punto 6.2.1, fila B1, B2 o C, de la Directiva 88/77/CEE, o bien matriculados o puestos en circulación por primera vez después del 1 de julio de 2008.
\n11 Homologados de conformidad con el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007, y el Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI). * Modificación peligrosa significa aquella modificación que afecta negativamente a la seguridad vial del vehículo o que tiene un efecto desproporcionado o adverso en el medio ambiente.
\nANEXO I Objeto y métodos de inspección recomendados 1. Materias a inspeccionar y calificación de defectos Este anexo identifica los sistemas y los componentes del vehículo que deben ser inspeccionados y la calificación de los defectos que pueden encontrase durante la inspección.
\nLa inspección cubrirá al menos los aspectos siguientes:
\nEl procedimiento de inspección detallado, y particularizado por categoría/uso o destino de los vehículos en lo que proceda, se desarrolla en el manual de procedimiento de inspección de las estaciones ITV a que hace referencia el artículo 8 de este real decreto, pudiendo establecer el citado documento defectos complementarios a los incluidos en este anexo.
\nLas «causas de rechazo» no serán aplicables cuando se refieran a requisitos no prescritos en la legislación aplicable a la homologación de vehículos en el momento de la primera matriculación, de la primera puesta en circulación o de la adaptación.
\nTodos los puntos enumerados en este anexo deben considerarse de inspección obligatoria, salvo que no sean aplicables al vehículo inspeccionado.
\nLas deficiencias que no figuran en el presente anexo se evaluarán en términos de los riesgos que representen para la seguridad vial. Las deficiencias que figuran en el anexo, al no ser exhaustivas, podrán ser objeto de desarrollo con el objetivo de hacer particularizaciones y aumentar el grado de especificidad de las mismas.
\nSin perjuicio de lo anterior, un vehículo podrá ser rechazado siempre y cuando se presente a inspección en condiciones inadecuadas para la realización del ensayo según el método especificado en este anexo o método equivalente.
\nQue un método de inspección se considere visual significa que, además de visualizar los elementos en cuestión, el Inspector deberá, si procede, palparlos, analizar su ruido o inspeccionarlos de cualquier otra manera apropiada sin la utilización de equipos.
\nElemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Muy grave 0. Identificación del vehículo:
\n0.1 Placas de matrícula (si lo precisan los requisitos1).
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 0.2 Número de serie o de identificación del chasis del vehículo.
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX 1. Dispositivos de frenado:
\n1.1 Estado mecánico y funcionamiento:
\n1.1.1 Vástago del pedal/de la palanca de mano del freno de servicio Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.
\nNota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado.
\nX
\nX 1.1.2 Estado y carrera del pedal/palanca de mano del dispositivo de frenado Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.
\nNota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado.
\nX
\nX X
\nX
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nRendimiento insuficiente del sistema de frenos secundario.
\nX X 1.1.4 Indicador de baja presión o manómetro.
\nComprobación funcional.
\nFuncionamiento defectuoso del manómetro o indicador.
\nBaja presión no identificable.
\nX X 1.1.5 Válvula de regulación del freno de mano.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.
\nX
\nX
\nX 1.1.6 Freno de estacionamiento, regulación de la palanca, trinquete del freno de estacionamiento, freno electrónico de estacionamiento.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.
\nX
\nDesgaste excesivo.
\nX X
\nX
\nX
\nX 1.1.7 Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores).
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado.
\nSi afecta a su función.
\nX X
\nX
\nX
\nSi afecta a su función.
\nX X 1.1.8 Acoplamiento de los frenos de remolque (eléctricos y neumáticos).
\nDesconexión y reconexión de todos los acoplamientos entre vehículo tractor y remolque.
\nX X
\nX
\nSi afecta a su función.
\nX X
\nAfecta al funcionamiento de los frenos.
\nX X 1.1.9 Acumulador o depósito de presión.
\nInspección visual.
\nDepósito muy estropeado. Corroído o con pérdidas.
\nX X
\nX
\nX 1.1.10 Asistencia de frenado, cilindro de mando (sistemas hidráulicos).
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nSi no funciona.
\nX X
\nCilindro de mando defectuoso o con pérdidas.
\nX X
\nX X
\nLíquido de frenos considerablemente por debajo de la marca MIN.
\nLíquido de frenos no visible.
\nX X X
\nX
\nX
\nX 1.1.11 Tubos rígidos de los frenos.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nX
\nTubos o conexiones con pérdidas (frenos hidráulicos).
\nX X
\nEsto afecta al funcionamiento de los frenos por bloqueo o riesgo inminente de pérdidas X X
\nRiesgos de daños.
\nX X 1.1.12 Tubos flexibles de los frenos.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nX
\nX
\nTubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos hidráulicos) X X
\nCable dañado.
\nX X
\nX
\nInspección visual.
\nForro o guarnición desgastado (no es visible la marca mínima).
\nX X
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nX 1.1.14 Tambores y discos de los frenos.
\nInspección visual.
\nTambor o disco excesivamente desgastado o rayado, agrietado, inseguro o fracturado.
\nX X
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX
\nX
\nX X 1.1.15 Cables de los frenos, varillas, palancas, conexiones.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nX 1.1.16 Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de muelle o los cilindros hidráulicos de frenado).
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nCon riesgo de que se produzcan grietas.
\nX X
\nAfecta al rendimiento del frenado (reserva insuficiente para el movimiento).
\nX X
\nAusencia del guardapolvo o daños excesivos en el mismo.
\nX X 1.1.17 Válvula sensora de carga.
\nInspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado, si es posible.
\nX
\nX
\nVálvula agarrotada o inoperante.
\nX X
\nX
\nX
\nX 1.1.18 Ajustadores de tensión automáticos e indicadores.
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX 1.1.19 Sistema de deceleración (si está instalado o se exige).
\nInspección visual.
\nSi afecta a su función.
\nX X
\nSi afecta a su función.
\nX 1.1.20 Funcionamiento automático de los frenos de remolque.
\nDesconexión del acoplamiento entre vehículo tractor y remolque.
\nEl freno del remolque no se acciona automáticamente al desconectar el acoplamiento.
\nX 1.1.21 Sistema completo de frenado.
\nInspección visual.
\nAfecta al rendimiento del frenado.
\nX X
\nAfecta a la función del sistema.
\nX X
\nX
\nX X 1.1.22 Conexiones para control (si están instaladas o se exigen).
\nInspección visual.
\nX
\nInservibles o con pérdidas.
\nX X 1.1.23 Freno de inercia.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nEficacia insuficiente.
\nX 1.2 Rendimiento y eficacia del freno de servicio:
\n1.2.1 Rendimiento.
\nPrueba con frenómetro de rodillos o, si fuera imposible, durante una prueba en carretera; accionamiento progresivo de los frenos hasta el máximo esfuerzo.
\nSin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
\nX X
\nEl esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50 % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el mismo eje en caso de ejes directores.
\nX X
\nX X
\nX
\nX 1.2.2 Eficiencia.
\nPrueba con frenómetro de rodillos o, si no puede utilizarse por razones técnicas, con una prueba en carretera con un decelerómetro a fin de establecer la relación de frenado respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas.
\nSe deben inspeccionar los vehículos o remolques de masa máxima autorizada superior a 3,5 t., de acuerdo con las normas dadas por la ISO 21069 o métodos equivalentes.
\nLas pruebas en carretera deben llevarse a cabo en condiciones secas en una carretera llana y recta.
\nX 2. Vehículos matriculados por primera vez antes del 1/1/2012: — Categorías M1, M2 y M3: 50 % 3. — Categoría N1: 45 %. — Categorías N2 y N3: 43 % 4. — Categorías O2, O3 y O4: 40 % 5.
\nX 3. Otras categorías:
\nCategorías L (ambos frenos juntos): — Categoría L1e: 42 %. — Categorías L2e, L6e: 40 %. — Categoría L3e: 50 %. — Categoría L4e: 46 %. — Categorías L5e, L7e: 44 %.
\nCategoría L (freno de rueda posterior):
\nTodas las categorías: 25 % de la masa total del vehículo.
\nSe alcanza menos del 50 % de los valores anteriores.
\nX X
\n1.3.1 Rendimiento.
\nSi el sistema de frenos secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.1.
\nSin esfuerzo de frenado en una o más ruedas.
\nX X
\nEl esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 50 % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el mismo eje en caso de ejes directores.
\nX X
\nX 1.3.2 Eficiencia.
\nSi el sistema de freno secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.2.
\nEl esfuerzo de frenado es inferior al 50 %6 del rendimiento del freno de servicio exigido e indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada.
\nSe alcanza menos del 50 % de los anteriores valores de esfuerzo de frenado.
\nX X 1.4 Rendimiento y eficacia del freno de estacionamiento:
\n1.4.1 Rendimiento.
\nPrueba con frenómetro de rodillos.
\nFrenado inoperante o, en el caso de la prueba en carretera, vehículo que se desvía excesivamente de la línea recta.
\nSe alcanza menos del 50 % de los valores de esfuerzo de frenado indicados en el punto 1.4.2, respecto de la masa del vehículo durante las pruebas.
\nX X 1.4.2 Eficiencia.
\nPrueba con frenómetro de rodillos. Si no es posible, entonces mediante prueba en carretera empleando un decelerómetro con indicación o registro del resultado o con el vehículo en una rampa de pendiente conocida.
\nNo se obtiene en todos los vehículos una relación de frenado de al menos un 16 % respecto a la masa máxima autorizada o, en el caso de los vehículos a motor, del 12 % respecto a la masa combinada autorizada máxima del vehículo (de ambas cifras, la que sea mayor).
\nSe alcanza menos del 50 % de los anteriores valores de esfuerzo de frenado.
\nX X 1.5 Rendimiento del sistema de deceleración.
\nInspección visual y, cuando sea posible, comprobación del funcionamiento del sistema.
\nX
\nX 1.6 Sistema antibloqueo de frenos (ABS).
\nInspección visual e inspección del dispositivo de aviso o utilización de la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 1.7 Sistema de frenado electrónico (EBS).
\nInspección visual e inspección del dispositivo de aviso o utilización de la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX
\nX 1.8 Líquido de frenos.
\nInspección visual.
\nLíquido de frenos insuficiente o contaminado.
\nRiesgo inminente de funcionamiento defectuoso.
\nX X 2. Dirección:
\n2.1 Estado mecánico:
\n2.1.1 Estado del mecanismo de dirección.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con las ruedas separadas del suelo o sobre placas giratorias, girar el volante de tope a tope. Inspección visual del funcionamiento de la caja de la dirección.
\nAfecta a su función.
\nX X
\nAfecta a su función.
\nX X
\nAfecta a su función.
\nX X
\nAfecta a su función.
\nX X
\nFugas con goteo.
\nX X 2.1.2 Fijación de la caja de dirección.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las ruedas en el suelo, girar el volante o la barra de dirección a un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual de la fijación al chasis de la caja de dirección.
\nFijaciones peligrosamente flojas u holgura relativa visible con respecto al chasis/carrocería.
\nX X
\nAfecta gravemente a las fijaciones.
\nX X
\nAfecta gravemente a las fijaciones.
\nX X
\nAfecta a la estabilidad o a la fijación de la caja.
\nX X 2.1.3 Estado de la articulación del mecanismo de dirección.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual de los componentes de la dirección para evaluar desgaste, roturas y sujeción.
\nHolgura excesiva o probabilidad de desconexión.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desconexión.
\nX X
\nAfecta a su función.
\nX X
\nX
\nX
\nAfecta a su función.
\nX X
\nSin guardapolvo o guardapolvo muy deteriorado.
\nX X
\nX
\nBloqueo no intencionado del vehículo.
\nX X 2.1.4 Funcionamiento del mecanismo de la dirección Con el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con las ruedas en el suelo, girar el volante a un lado y a otro o utilizar un detector de holguras de las ruedas especialmente adaptado. Inspección visual de los componentes de la dirección para evaluar desgaste, roturas y sujeción.
\nX
\nX
\nX 2.1.5 Dirección asistida.
\nComprobar la existencia de fugas y el nivel del depósito de líquido hidráulico (si está a la vista) del sistema de dirección. Con las ruedas en el suelo y con el motor en marcha, comprobar que funciona el sistema de dirección asistida.
\nX
\nDepósito insuficiente.
\nX X
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nX 2.2 Volante, columna y manillar:
\n2.2.1 Estado del volante y el manillar.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la dirección de la columna y empujar el volante/el manillar en diversas direcciones perpendicularmente a la columna/las horquillas. Inspección visual de las holguras y del estado de las uniones flexibles o de las juntas universales.
\nRiesgo muy grave de desconexión.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desconexión.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desconexión.
\nX X 2.2.2 Columna/horquillas de la dirección.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre el suelo, empujar el volante y tirar del mismo en la dirección de la columna y empujar el volante/el manillar en diversas direcciones perpendicularmente a la columna/las horquillas. Inspección visual de las holguras y del estado de las uniones flexibles o de las juntas universales.
\nX
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desconexión.
\nX X
\nX 2.3 Holguras de la dirección.
\nCon el vehículo colocado sobre foso o en plataforma elevada y con el peso del vehículo aplicado sobre las ruedas, el motor, si es posible, funcionando para vehículos con dirección asistida y con las ruedas de dirección en posición recta, girar ligeramente el volante a un lado y a otro todo lo que se pueda sin llegar a mover las ruedas. Inspección visual del movimiento libre.
\nHolgura excesiva de la dirección (por ejemplo, un punto del aro del volante se mueve más de un quinto del diámetro del volante) o no conforme con las especificaciones1.
\nAfecta a la seguridad de la dirección.
\nX X 2.4 Alineación de las ruedas 2.
\nComprobar la alineación de las ruedas directrices con el equipo adecuado.
\nAlineación no conforme con los datos o las especificaciones del fabricante del vehículo1.
\nAfecta a la conducción en línea recta; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X 2.5 Plato giratorio del eje del remolque.
\nInspección visual o utilización de un detector especialmente adaptado de holguras de rueda.
\nComponente muy dañado o agrietado.
\nX X
\nAfecta a la conducción en línea recta; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nAfecta gravemente a la fijación.
\nX X 2.6 Dirección asistida electrónica (EPS).
\nInspección visual y comprobación de la coherencia entre el ángulo del volante y el de las ruedas cuando se enciende o se para el motor, o utilización de la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nAfecta a la dirección.
\nX X
\nX
\nX 3. Visibilidad:
\n3.1 Campo de visión.
\nInspección visual desde el asiento del conductor.
\nObstrucción del campo visual del conductor que afecta apreciablemente a su visibilidad hacia el frente o hacia los lados (fuera de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas).
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X 3.2 Estado de las superficies acristaladas.
\nInspección visual.
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X
\nAfecta al interior de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas o impide la visión de retrovisores exteriores.
\nX X
\nAfecta de forma significativa a la visibilidad dentro de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas.
\nX X
\nX 3.3 Espejos o dispositivos retrovisores.
\nInspección visual.
\nX Menos de dos dispositivos de retrovisión disponibles.
\nX
\nEspejo o dispositivo fuera de servicio, muy dañado, flojo o suelto.
\nX X
\nX
\nX 3.4 Limpiaparabrisas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nGoma de la escobilla inexistente o claramente defectuosa.
\nX X 3.5 Lavaparabrisas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLos lavaparabrisas no funcionan adecuadamente (falta el líquido de lavado pero funciona la bomba o no están bien orientados los chorros de agua).
\nLos lavaparabrisas no funcionan.
\nX X 3.6 Sistema antivaho 2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX 4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico:
\n4.1 Faros:
\n4.1.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX X
\nSistema de proyección muy defectuoso o inexistente (reflector y lente).
\nX X
\nX 4.1.2 Alineación.
\nDeterminar la orientación horizontal de cada faro en la posición de luz de cruce utilizando un dispositivo de determinación de la orientación o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX 4.1.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nSe rebasa la intensidad máxima del alumbrado delantero.
\nX X
\nX
\nX 4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX
\nX 4.1.5 Dispositivos niveladores (cuando sean obligatorios).
\nInspección visual y mediante funcionamiento si es posible, o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nX
\nX
\nX 4.1.6 Dispositivos limpiafaros (cuando sean obligatorios).
\nInspección visual y mediante funcionamiento si es posible.
\nDispositivo inoperante o inexistente.
\nEn caso de luces de descarga.
\nX X 4.2 Luces de posición delanteras y traseras, luces laterales, luces de gálibo y luces de circulación diurna:
\n4.2.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.2.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLas luces de posición traseras y las luces laterales pueden apagarse cuando los faros delanteros están encendidos.
\nX
\nX 4.2.3 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLuz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nLuz roja por delante o luz blanca por detrás; intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nX 4.3 Luces de freno:
\n4.3.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nNinguna fuente luminosa funciona.
\nX X X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.3.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento o usando la interfaz electrónica del vehículo.
\nFuncionamiento diferido.
\nNo funciona en absoluto.
\nX X X
\nX
\nX
\nX 4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nLuz de freno blanca o intensidad de luz muy reducida.
\nX X
\nX 4.4 Luces indicadoras de dirección e indicadoras de peligro:
\n4.4.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nX X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX 4.4.2 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nNo funciona X X 4.4.3 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX 4.4.4 Cadencia de las pulsaciones.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFrecuencia de intermitencia que no cumple los requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del 25 %).
\nX X 4.5 Luces antiniebla delanteras y traseras:
\n4.5.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nFuente luminosa única; en caso de LED, funcionan menos de dos tercios.
\nX X
\nLente muy defectuosa (afecta a la luz emitida).
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se desprenda o deslumbre.
\nX X
\nNo funciona la luz trasera izquierda, o en su caso, central.
\nX X 4.5.2 Orientación 2.
\nInspección del funcionamiento utilizando un regloscopio.
\nOrientación horizontal del faro antiniebla fuera de límites cuando su diagrama luminoso presenta una línea de corte (línea de corte demasiado baja).
\nLínea de corte más alta que la línea de corte de los faros delanteros.
\nX X 4.5.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nNo funciona.
\nX X 4.5.4 Cumplimiento de los requisitos2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX 4.6 Luz de marcha atrás:
\n4.6.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nSi es opcional.
\nX X 4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nX
\nX
\nX 4.6.3 Conmutación.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nLa conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nLa luz de marcha atrás puede encenderse sin que la palanca esté en posición de marcha atrás.
\nX X 4.7 Iluminación de la placa trasera de matrícula:
\n4.7.1 Estado y funcionamiento Inspección visual y funcionamiento.
\nX
\nFuente luminosa defectuosa; fuente luminosa única.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX 4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1 Inspección visual y funcionamiento.
\nEl sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1.
\nX X 4.8 Catadióptricos, marcas de visibilidad (reflectantes) y placas reflectantes traseras:
\n4.8.1 Estado.
\nInspección visual.
\nAfecta a la reflexión.
\nX X
\nCaída probable X X 4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual.
\nDispositivo, color reflejado, forma o posición no conforme con los requisitos1.
\nFalta o refleja rojo hacia delante o blanco hacia atrás.
\nExistencia de señalización luminosa específica en vehículos no autorizados a llevarla.
\nX X 4.9 Testigos obligatorios del equipo de iluminación:
\n4.9.1 Estado y funcionamiento.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo funcionan.
\nNo funcionan para las luces de largo alcance o para las luces antiniebla traseras.
\nX X 4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo conforme con los requisitos1.
\nX 4.10 Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el remolque o semirremolque.
\nInspección visual: si es posible, examinar la continuidad eléctrica de la conexión.
\nConector suelto.
\nX X X
\nPuede provocarse un cortocircuito.
\nX X
\nNo funcionan en absoluto las luces de freno del remolque.
\nX X
\nX 4.11 Cableado eléctrico.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada, incluyendo en ciertos casos el interior del compartimento del motor.
\nFijaciones flojas, contacto con aristas vivas, probabilidad de desconexión.
\nProbabilidad de que el cableado toque elementos calientes, elementos giratorios o el suelo y de que las conexiones (elementos necesarios para los frenos o la dirección) se desconecten.
\nX X X
\nCables muy deteriorados.
\nCables deteriorados en extremo (elementos necesarios para los frenos, la dirección).
\nX X X
\nPuede provocarse un cortocircuito.
\nRiesgo inminente de incendio, formación de chispas.
\nX X X 4.12 Lámparas y catadióptricos no obligatorios2.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nEmite/refleja luz roja por delante o luz blanca por detrás.
\nX X
\nEl número de luces en funcionamiento simultáneo supera la intensidad de luz permitida. Emite luz roja por delante o luz blanca por detrás.
\nX X
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 4.13 Batería(s).
\nInspección visual.
\nNo bien sujeta(s). Puede provocarse un cortocircuito.
\nX X
\nPérdida de sustancias peligrosas.
\nX X
\nX
\nX
\nX 5 Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión:
\n5.1 Ejes:
\n5.1.1 Ejes.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nX
\nEstabilidad alterada, afecta a la función: gran holgura relativa con respecto a sus fijaciones.
\nX X
\nEstabilidad alterada, afecta a la función, separación insuficiente con otras partes del vehículo o con el suelo.
\nX X 5.1.2 Manguetas de eje.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. Aplicar una fuerza vertical o lateral a cada rueda y observar el movimiento existente entre el árbol y el mango de eje.
\nX
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X 5.1.3 Cojinetes de las ruedas.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas. Hacer bascular la rueda o aplicar una fuerza lateral a cada una de ellas y observar el movimiento hacia arriba de la rueda respecto a la mangueta de eje.
\nAltera la estabilidad de la dirección; peligro de destrucción.
\nX X
\nPeligro de sobrecalentamiento; peligro de destrucción.
\nX X 5.2 Ruedas y neumáticos:
\n5.2.1 Cubo de rueda.
\nInspección visual.
\nFijación inexistente o floja de tal forma que afecta muy gravemente a la seguridad vial.
\nX X
\nCubo desgastado o dañado de tal modo que afecta a la fijación segura de las ruedas.
\nX X 5.2.2 Ruedas.
\nInspección visual de ambos lados de cada rueda con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada.
\nX
\nProbabilidad de desprendimiento.
\nX X
\nAfecta a la fijación segura al cubo; afecta a la fijación segura al neumático.
\nX X
\nX 5.2.3 Neumáticos.
\nInspección visual de todo el neumático, bien haciendo girar la rueda separada del suelo y el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada, bien haciendo rodar el vehículo hacia atrás y hacia delante sobre foso.
\nCapacidad de carga o categoría del índice de velocidad insuficiente para el uso real, el neumático toca otras partes fijas del vehículo, lo que dificulta la conducción segura.
\nX X
\nX
\nX
\nCable visible o dañado.
\nX X
\nX X
\nNeumático que roza contra otros componentes (no dificulta una conducción segura).
\nX X
\nCapa de protección del cable dañada.
\nX X
\nClaramente no funciona.
\nX X
\nX
\nX 5.3 Sistema de suspensión:
\n5.3.1 Muelles y estabilizadores Inspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nHolgura relativa visible; fijaciones extremadamente flojas.
\nX X
\nAfecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o a las ballestas adicionales.
\nX X
\nAfecta muy gravemente al muelle principal (ballesta) o a las ballestas adicionales.
\nX X
\nSeparación insuficiente con otras partes del vehículo; no funciona el sistema de muelles.
\nX X
\nX 5.3.2 Amortiguadores.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en plataforma elevada o utilización de equipos especiales, si se dispone de ellos.
\nAmortiguador suelto.
\nX X
\nX
\nX 5.3.2.1 Prueba de la eficacia de la amortiguación2.
\nUtilícese un equipo especial y compárense las diferencias del lado izquierdo y lado derecho.
\nX
\nX 5.3.3 Barras de torsión, radios, horquillas y brazos de suspensión.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nAfecta a la estabilidad del componente, o componente roto.
\nX X
\nX X 5.3.4 Juntas de suspensión.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada. Se pueden emplear detectores de holguras de las ruedas, lo que se recomienda para los vehículos con una masa máxima no superior a 3,5 toneladas.
\nProbabilidad de aflojamiento; altera la estabilidad de la dirección.
\nX X
\nSin guardapolvo o guardapolvo roto.
\nX X 5.3.5 Suspensión neumática.
\nInspección visual.
\nX
\nAfecta gravemente al funcionamiento del sistema.
\nX X
\nX 5.3.6 Suspensión oleoneumática o hidrodinámica.
\nInspección visual.
\nX
\nX 6 Chasis y elementos acoplados al chasis:
\n6.1 Chasis o bastidor y elementos acoplados:
\n6.1.1 Estado general.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada.
\nGrave rotura o deformación de cualquier larguero o travesaño.
\nX X
\nMayoría de sujeciones sueltas; resistencia insuficiente de la estructura.
\nX X
\nResistencia insuficiente de la estructura X X 6.1.2 Tubos de escape y silenciadores.
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada.
\nX
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X 6.1.3 Depósito y conductos de combustible (incluido el depósito y los conductos de calefacción).
\nInspección visual con el vehículo sobre foso o en una plataforma elevada, empleo de dispositivos para detección de fugas en caso de sistemas GLP/GNC/GNL.
\nRiesgo de incendio; pérdida excesiva de materiales peligrosos.
\nX X
\nConductos dañados.
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nX 6.1.4 Parachoques, protecciones laterales y dispositivos de protección trasera.
\nInspección visual.
\nRiesgo de desprendimiento de las partes. Afecta gravemente a la función X X
\nX
\nX 6.1.5 Soporte de la rueda de repuesto (en su caso).
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 6.1.6 Acoplamiento mecánico y equipo de tracción.
\nInspección visual del desgaste y el correcto funcionamiento con especial atención a cualquier dispositivo de seguridad instalado y/o con utilización de un instrumento de medición.
\nComponente dañado, defectuoso o agrietado (vehículo tractor con remolque).
\nX X
\nPor debajo del límite de desgaste.
\nX X
\nAlguna fijación suelta con riesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X
\nX
\nX
\nMatrícula ilegible (cuando no se utilice).
\nX X
\nModificación peligrosa3 (elementos principales).
\nX X
\nX
\nX
\nX 6.1.7 Transmisión.
\nInspección visual.
\nPernos de sujeción flojos o ausentes de tal forma que se pone gravemente en peligro la seguridad vial.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nRiesgo muy grave de que se suelten o agrieten.
\nX X
\nX
\nRiesgo muy grave de que se suelte o agriete.
\nX X
\nSin guardapolvo o guardapolvo roto.
\nX X
\nX
\nInspección visual no necesariamente realizada en foso o plataforma elevada.
\nAnclajes deteriorados, clara y evidentemente dañados.
\nAnclajes flojos o rotos.
\nX X 6.1.9 Prestaciones del motor 2.
\nInspección visual y/o utilización de la interfaz electrónica
\nX
\nX 6.2 Cabina y carrocería:
\n6.2.1 Estado.
\nInspección visual.
\nEstabilidad alterada.
\nX X
\nPeligro para la salud de las personas a bordo.
\nX X
\nX X 6.2.2 Fijación.
\nInspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X
\nX
\nFijación defectuosa o falta de fijación de la carrocería/cabina al chasis o a elementos transversales de tal forma que pone gravemente en peligro la seguridad vial.
\nX X
\nEstabilidad alterada.
\nX X 6.2.3 Puertas y manillas.
\nInspección visual.
\nX
\nAlguna puerta puede abrirse de improviso o no se mantiene cerrada (puertas giratorias).
\nX X
\nPuerta, bisagras, manillas, montantes ausentes o sueltos.
\nX X
\nX 6.2.4 Suelo.
\nInspección visual sobre foso o en plataforma elevada.
\nSuelo flojo o muy deteriorado.
\nEstabilidad insuficiente.
\nX X 6.2.5 Asiento del conductor.
\nInspección visual.
\nAsiento suelto.
\nX X
\nAsiento que se mueve o cuyo respaldo no puede fijarse.
\nX X 6.2.6 Los demás asientos.
\nInspección visual.
\nAsientos en estado defectuoso o flojos (elementos principales).
\nX X
\nSe supera el número de asientos permitido; su posición no cumple los requisitos.
\nX X
\nX
\nX 6.2.7 Controles de conducción.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nAlgún mando necesario para la conducción segura del vehículo no funciona correctamente.
\nFuncionamiento seguro afectado.
\nX X 6.2.8 Escalones de acceso a la cabina.
\nInspección visual.
\nEstabilidad insuficiente.
\nX X
\nX
\nX 6.2.9 Otros equipos y accesorios interiores y exteriores.
\nInspección visual.
\nX
\nLos elementos montados pueden provocar lesiones; afecta a la seguridad del funcionamiento.
\nX X
\nPérdidas cuantiosas de materiales peligrosos.
\nX X 6.2.10 Guardabarros (aletas), dispositivos antisalpicaduras.
\nInspección visual.
\nPueden provocar lesiones; puede desprenderse.
\nX X
\nInsuficiente separación de la rueda (guardabarros).
\nX X
\nCobertura insuficiente de los neumáticos.
\nX X 6.2.11 Caballete de apoyo.
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX 6.2.12 Agarraderos y reposapiés.
\nInspección visual.
\nX
\nX 7. Equipos diversos:
\n7.1 Cinturones de seguridad/hebillas y sistemas de sujeción:
\n7.1.1 Fijación de cinturones de seguridad/hebillas.
\nInspección visual.
\nAfecta a la estabilidad.
\nX X
\nX
\nX 7.1.2 Estado de cinturones de seguridad/hebillas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nCorte o señales de deformación.
\nX X
\nX
\nX
\nX
\nX 7.1.3 Limitador de carga de los cinturones de seguridad.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.1.4 Pretensores de los cinturones de seguridad.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.1.5 Colchón de aire (airbag).
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX
\nX 7.1.6 Sistemas SRS.
\nInspección visual del indicador de anomalías (MIL) o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.2 Extintor 2.
\nInspección visual.
\nX
\nSi es obligatorio (por ejemplo taxis, autobuses, autocares, etc.).
\nX X 7.3 Cerraduras y dispositivos antirrobo.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nX
\nBloqueo o inmovilización imprevistos.
\nX X
\nX 7.4 Triángulo de señalización de peligro (cuando sea obligatorio) 2.
\nInspección visual.
\nX
\nX 7.5 Botiquín de urgencia (cuando sea obligatorio) 2.
\nInspección visual.
\nAusente, incompleto o no conforme con los requisitos1.
\nX 7.6 Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean obligatorios) 2.
\nInspección visual.
\nFaltan o están en mal estado, estabilidad o dimensión insuficientes.
\nX 7.7 Dispositivo productor de señales acústicas.
\nInspección visual y funcionamiento.
\nNo funciona.
\nX X
\nX
\nEl sonido emitido podría confundirse con sirenas oficiales.
\nX X
\nX 7.8 Velocímetro.
\nInspección visual o comprobación de su funcionamiento durante la prueba en carretera o por medios electrónicos.
\nFalta (si es obligatorio).
\nX X
\nTotalmente inoperante.
\nX X
\nSin ninguna iluminación.
\nX X
\nX 7.9 Tacógrafo (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.10 Dispositivo limitador de velocidad (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual y de su funcionamiento si el equipo está disponible.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.11 Cuentakilómetros (si está disponible)2.
\nInspección visual o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX 7.12 Control electrónico de estabilidad (ESC) (si está montado/si es obligatorio).
\nInspección visual y/o utilización de la interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.13 «eCall» (si está instalado, de conformidad con la legislación de homologación de tipo de la UE).
\n7.13.1 Instalación y configuración.
\nInspección visual complementada, cuando las características técnicas del vehículo lo permitan y cuando se disponga de los datos necesarios, mediante el uso de una interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX 7.13.2 Condición.
\nInspección visual complementada, cuando las características técnicas del vehículo lo permitan y cuando se disponga de los datos necesarios, mediante el uso de una interfaz electrónica.
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX
\nX 7.13.3 Rendimiento.
\nInspección visual complementada, cuando las características técnicas del vehículo lo permitan y cuando se disponga de los datos necesarios, mediante el uso de una interfaz electrónica.
\nX
\nX 8. Emisiones contaminantes:
\n8.1 Ruido:
\n8.1.1 Sistema de supresión del ruido.
\nEvaluación subjetiva (a menos que el inspector considere que el nivel de ruido puede estar en el límite, en cuyo caso se puede realizar una medición del ruido emitido por un vehículo en reposo empleando un sonómetro)
\nX
\nRiesgo muy grave de desprendimiento.
\nX X 8.2 Emisiones de gases de escape:
\n8.2.1 Emisiones de motores de encendido por chispa:
\n8.2.1.1 Equipo de control de las emisiones de gases de escape Inspección visual.
\nX
\nX 8.2.1.2 Emisiones gaseosas. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 y Euro V7:
\nMedición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI8:
\nMedición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
\nMediciones no aplicables a los motores de dos tiempos.
\nSegún la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos1.
\nSegún la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos1.
\nX
\nX
\nX
\nX 8.2.2 Emisiones de motores de encendido por compresión:
\n8.2.2.1 Equipo de control de la emisión de gases de escape Inspección visual.
\nX
\nX 8.2.2.2 Opacidad.
\nLos vehículos matriculados o puestos en circulación antes del 1 de enero de 1980 están exentos de este requisito. — Vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 y Euro V7:
\nMedición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. — Vehículos hasta la las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI9:
\nMedición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
\nPreacondicionamiento del vehículo:
\n