{"html": "

Spain ........................................................................................ E African localities and provinces .............................................. E Sweden .................................................................................... S Switzerland .............................................................................. CH Syria ......................................................................................... SYR Thailand ................................................................................... T Togo ......................................................................................... TG Trinidad and Tobago ................................................................ TT Tunisia ...................................................................................... TN Turkey ....................................................................................... TR Uganda ..................................................................................... EAU Union of Soviet Socialist Republics ........................................ SU United Arab Republic .............................................................. ET United Kingdom ...................................................................... GB Aden ................................................................................. AND Alderney ............................................................................ GBA Bahamas ............................................................................ BS British Honduras ................................................................ BH Brunei ................................................................................. BRU Guernsey ............................................................................ GBG Gibraltar ............................................................................. GBZ Jersey ................................................................................. GBJ Hong Kong ......................................................................... HK Mauritius ............................................................................ MS Province Wellesley ............................................................. SS Seychelles ........................................................................... SY Southern Rhodesia .............................................................. SR Swaziland ........................................................................... SD

\n

Windward Islands Grenada ............................................................................. WG St. Lucia ............................................................................. WL St. Vincent ......................................................................... WV United Republic of Tanzania Tanganyika ............................................................................... EAT Zanzibar .................................................................................... EAZ United States of America .......................................................... USA Uruguay .................................................................................... U Venezuela ................................................................................. YV Viet-Nam (Republic of) ............................................................ VN Western Samoa ......................................................................... WS Yugoslavia ................................................................................ YU Zambia ...................................................................................... RNR Any State which has not already done so shall on signature or ratification of, or accession to, this Convention, notify the Secretary-General of the distinctive letters selected by that State.

\n
4.When the distinguishing sign is carried on a special plate this plate shall be fixed in a vertical or nearly vertical position and in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle itself. When the sign is fixed to or painted on the vehicle itself, this shall be done on a vertical or nearly vertical surface at the back of the vehicle.
\n

ANNEX 5.

\n

IDENTIFICATION MARKS OF VEHICLES IN INTERNATIONAL TRAFFIC 1. The identification marks shall comprise: (a) In the case of a motor vehicle: (i) The name or the trade mark of the maker of the vehicle, (ii) On the chassis or, in the absence of a chassis, on the body, the maker’s identification or serial number, (iii) On the engine, the maker’s engine number if such a number is placed thereon by the maker, (b) In the case of a trailer, either the information referred to in (i) and (ii) above or an identification mark issued for the trailer by the competent authority.

\n
2.The marks mentioned above shall be placed in accessible positions and shall be in a form easily legible and not capable of being easily removed or altered.
\n

ANNEX 6.

\n

TECHNICAL CONDITIONS CONCERNING THE EQUIPMENT OF MOTOR VEHICLES AND TRAILERS IN INTERNATIONAL TRAFFIC I. BRAKING (a) Braking of motor vehicles other than motor cycles with or without sidecars Every motor vehicle shall be equipped with brakes capable of controlling the movement of and of stopping the vehicle in an efficient, safe and rapid way under any conditions of loading on any up or down gradient on which the vehicle is operated.

\n

The braking shall be operated by means of two devices so constructed that, in the event of failure of one of the braking devices, the other shall be capable of stopping the vehicle within a reasonable distance.

\n

For the purpose of this Annex, one of these braking devices will be called the „service brake” and the other one the „parking brake”.

\n

The parking brake shall be capable of being secured, even in the absence of the driver, by direct mechanical action.

\n

Either means of operation shall be capable of applying braking force to wheels symmetrically placed on each side of the longitudinal axis of the vehicle.

\n

The braking surfaces shall always be connected with the wheels of the vehicle in such a way that it is not possible to disconnect them otherwise than momentarily by means of a clutch, gear box or free wheel.

\n

One at least of the braking devices shall be capable of acting on braking surfaces directly attached to the wheels of the vehicle or attached through parts not liable to failure. (b) Braking of trailers Every trailer having a permissible maximum weight exceeding 750 kg. (1,650 lbs.) shall be equipped with at least one braking device acting on wheels placed symmetrically on each side of the longitudinal axis of the vehicle and acting on at least half the number of wheels.

\n

The provisions of the preceding paragraph shall be required, however, in respect of trailers if the permissible maximum weight does not exceed 750 kg. (1,650 lbs.) but exceeds one-half of the unladen weight of the drawing vehicle.

\n

The braking device of trailers with a permissible maximum weight exceeding 3,500 kg. (7,700 lbs.) shall be capable of being operated by applying the service brake from the drawing vehicle. When the permissible maximum weight of the trailer does not exceed 3,500 kg. (7,700 lbs.) its braking device may be brought into action merely by the trailer moving upon the drawing vehicle (overrun braking).

\n

The braking device of the trailer shall be capable of preventing the rotation of the wheels when the trailer is uncoupled.

\n

Any trailer equipped with a brake shall be fitted with a device capable of automatically stopping the trailer if it becomes detached whilst in motion. This provision shall not apply to two-wheeled camping trailers or light luggage trailers whose weight exceeds 750 kg. (1,650 lbs.) provided that they are equipped in addition to the main attachment with a secondary attachment which may be a chain or a wire rope. (c) Braking of articulated vehicles and combinations of motor vehicles and trailers (i) Articulated vehicles The provisions of paragraph (a) of this Part shall apply to every articulated vehicle. A semi-trailer having a permissible maximum weight exceeding 750 kg. (1,650 lbs.) shall be equipped with at least one braking device capable of being operated by applying the service brake from the drawing vehicle.

\n

The braking device of the semi-trailer shall, in addition, be capable of preventing the rotation of the wheels when the semi-trailer is uncoupled.

\n

When required by domestic regulations a semi-trailer equipped with a brake shall be fitted with a device capable of stopping automatically the semi-trailer if it becomes detached whilst in motion. (ii) Combinations of motor vehicles and trailers Every combination of a motor vehicle and one or more trailers shall be equipped with brakes capable of controlling the movement of and of stopping the combination in an efficient, safe and rapid way under any conditions of loading on any up or down gradient on which it is operated. (d) Braking of motor cycles with or without sidecars Every motor cycle shall be equipped with two braking devices which may be operated by hand or foot, capable of controlling the movement of and of stopping the motor cycle in an efficient, safe and rapid way.

\n

II. LIGHTING (a) Every motor vehicle other than a motor cycle with or without sidecar and capable of exceeding 20 km. (12 miles) per hour on the level shall be equipped with at least two white or yellow driving lights, fitted in front, capable of adequately illuminating the road for a distance of 100 m. (325 feet) in front of the vehicle at night time in clear weather. (b) Every motor vehicle other than a motor cycle with or without sidecar and capable of exceeding 20 km. (12 miles) per hour on the level shall be equipped with two white or yellow passing lights fitted at the front of the vehicle and capable when necessary of adequately illuminating the road at right in clear weather in front of the vehicle for a distance of 30 m. (100 feet) without causing glare or dazzle to other road users whatever the direction of the traffic may be.

\n

Passing lights shall be used instead of driving lights in all cases when the use of lights causing no dazzle or glare is necessary or compulsory. (c) Every motor cycle with or without sidecar shall have at least one driving light and one passing light conforming to the provisions of (a) and (b) of this Part. However, motor cycles with an engine of a maximum cylinder capacity of 50 cm.3(3.05 cu. in.) may be excluded from this obligation. (d) Every motor vehicle other than a motor cycle without sidecar shall be equipped with two white position (side) lights at the front. These lights shall be clearly visible at night time in clear weather at a distance of 150 m. (500 feet) from the front of the vehicle without causing any glare or dazzle to other road users.

\n

The part of the illuminating surface of these lights from the longitudinal axis of the vehicle shall be as near as possible to and in no case further than 400 mm. (16 in.) from the extreme outer edges of the vehicle. Position (side) lights shall be shown at night time in all cases when the use of such lights is compulsory and at the same time as the passing lights if no part of the illuminating surface of the lamps of the passing lights is within 400 mm. (16 in.) of the extreme outer edges of the vehicle. (e) Every motor vehicle and every trailer at the end of a combination of vehicles shall be equipped at the rear with at least one red light visible at night time in clear weather at a distance of 150 m. (500 feet) from the rear of the vehicle. (f) The registration number displayed at the rear of a motor vehicle or a trailer shall be capable of illumination at night time in such a manner that it can be read in clear weather at a distance of 20 m. (65 feet) from the rear. (g) The red rear light or lights and the light for the rear registration number shall be shown at the same time as any of the following: position (side) lights, passing lights or driving lights. (h) Every motor vehicle other than a motor cycle without sidecar shall be equipped with two red reflex reflectors preferably of other than triangular form, fitted symmetrically at the rear and on opposite sides of the vehicle. The outer edges of each of these reflectors must be as near as possible to and in no case further than 400 mm. (16 in.) from the outer edges of the vehicle. These reflectors may be incorporated in the rear red lamps if these lamps comply with the above requirements. These reflectors shall be visible at night time in clear weather from a distance of at least 100 m. (325 feet) when illuminated by means of two driving lights. (i) Every motor cycle without sidecar shall be equipped with a red reflex reflector preferably of other than triangular form, fitted at the rear of the vehicle, either incorporated in, or separate from, the rear red lamp and shall comply with the conditions of visibility mentioned under paragraph (h) of this Part. (j) Every trailer and every articulated vehicle shall be equipped with two red reflex reflectors, preferably triangular in shape, fitted symmetrically at the rear and on opposite sides of the vehicle. These reflectors shall be visible at night time in clear weather from a distance of at least 100 m. (325 feet) when illuminated by means of two driving lights.

\n

When the reflectors are triangular in shape, the triangle shall be equilateral, with sides of at least 150 mm. (6 in.) and shall be upright in position. The outer corner of each of these reflectors shall be as near as possible to and in no case further than 400 mm. (16 in.) from the extreme outer edges of the vehicle. (k) With the exception of motor cycles, every motor vehicle and every trailer at the end of a combination of vehicles shall be equipped with at least one stop light at the rear showing a red or amber light. This light shall be actuated upon application of the service brake of the motor vehicle. If the stop light is red in colour and is either incorporated in, or associated with, the rear red light, its intensity shall be greater than that of the rear red light. The stop light shall not be required on trailers and semi-trailers when their dimensions are such that the stop light of the drawing vehicle remains visible from the rear. (l) When a motor vehicle is equipped with direction indicators, such indicators shall be one of the following: (i) A moveable arm protruding beyond each side of the vehicle and illuminated by a steady amber light when the arm is in the horizontal position; (ii) A constantly blinking or flashing amber light affixed to each side of the vehicle; (iii) A constantly blinking or flashing light placed at each side of the front and rear of the vehicle. The colour of such lights shall be white or orange towards the front and red or orange towards the rear. (m) No lights, with the exception of direction indicators, shall be flashing or blinking lights. (n) If a vehicle is equipped with several lights of the same kind, they shall be of the same colour and, except in the case of motor cycles with sidecars, two of these lights shall be placed symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle. (o) Several lights may be incorporated in the same lighting device provided each of these lights complies with the appropriate provisions of this Part.

\n

III. OTHER CONDITIONS (a) Steering apparatus Every motor vehicle shall be equipped with a strong steering apparatus which will allow the vehicle to be turned easily, quickly and with certainty. (b) Driving mirror Every motor vehicle shall be equipped with at least one driving mirror of adequate dimensions so placed as to enable the driver to view from his seat the road to the rear of the vehicle. However, this provision shall not be compulsory for motor cycles with or without sidecar. (c) Warning devices Every motor vehicle shall be equipped with at least one audible warning device of sufficient strength which shall not be a bell, gong, siren or other strident toned device. (d) Windscreen wiper Every motor vehicle fitted with a windscreen shall have at least one efficient windscreen wiper functioning without requiring constant control by the driver. However, this provision shall not be compulsory for motor cycles with or without sidecars. (e) Windscreens Windscreens shall be made of a stable substance, transparent and not likely to produce sharp splinters if broken. The objects seen through this substance shall not appear distorted. (f) Reversing device Every motor vehicle shall be equipped with a reversing device controlled from the driver’s seat if the weight of the motor vehicle when empty exceeds 400 kg. (900 lbs.). (g) Exhaust silencer Every motor vehicle shall have an exhaust silencer in constant operation to prevent excessive or unusual noise, the working of which cannot be interrupted by the driver while on the road. (h) Tires The wheels of motor vehicles and their trailers shall be fitted with pneumatic tyres, or with some other tyres of equivalent elasticity. (i) Device to prevent a vehicle from running down a gradient When travelling in a mountainous region of a country where it is required by domestic regulations, any motor vehicle of which the permissible maximum weight exceeds 3,500 kg. (7,700 lbs.) shall carry a device, such as a scotch or chock, which can prevent the vehicle from running backwards or forwards. (j) General provisions (i) In so far as possible the machinery or accessory equipment of any motor vehicle shall not entail a risk of fire or explosion, nor cause the emission of noxious gases or offensive odours or produce disturbing noises, nor be a source of danger in case of collision. (ii) Every motor vehicle shall be so constructed that the driver shall be able to see ahead, to the right and to the left, clearly enough to enable him to drive safely. (iii) The provisions relating to braking and lighting shall not apply to invalid carriages which comply with the domestic regulations in the country of registration as regards brakes, lights and reflectors. For the purpose of this paragraph „invalid carriage” shall mean a motor vehicle whose unladen weight does not exceed 300 kg. (700 lbs.), whose speed does not exceed 30 km. (19 miles) per hour, and which is specially designed and constructed (and not merely adapted) for the use of a person.

\n

IV. COMBINATION OF VEHICLES (a) A „combination of vehicles” may be composed of a drawing vehicle and one or two trailers. An articulated vehicle may draw a trailer, but if such articulated vehicle is used for the carriage of passengers, the trailer shall have not more than one axle and shall not carry passengers. (b) Any Contracting State may, however, indicate that it will only permit that one trailer be drawn by a vehicle and that it will not permit an articulated vehicle to draw a trailer. It may also indicate that it will not permit articulated vehicles for the transport of passengers.

\n

V. TRANSITIONAL PROVISIONS The provisions of Parts I, II and paragraph (e) of Part III of this Annex shall apply to any motor vehicle first registered at any time subsequent to a date two years after the entry into force of this Convention, and to any trailer drawn thereby. The said provisions shall apply five years after the entry into force of this Convention to any motor vehicle first registered at any time previous to a date two years after the entry into force of this Convention, and to any trailer.

\n

In the meantime the following provisions shall apply: (a) Every motor vehicle shall be equipped with either two systems of brakes, independent of each other, or one system of brakes with two independent means or operation, of which one means of operation will function, even if the other fails to function, provided that in all cases the system used is really effective and rapid in action. (b) Every motor vehicle travelling alone shall, during the night and from sunset, be fitted in front with at least two white lights placed one on the right and the other on the left, and, at the back, with a red light. For motor cycles unaccompanied by a sidecar, the number of lights in front may be reduced to one. (c) Every motor vehicle shall also be equipped with one or more devices capable of effectively illuminating the road for a sufficient distance ahead unless the two white lights prescribed above already fulfil this condition. If the vehicle is capable of proceeding at a speed greater than 30 km. (19 miles) an hour this distance shall not be less than 100 m. (325 feet). (d) Lamps which may produce a dazzling effect shall be provided with means for eliminating the dazzling effect when other users of the road are met, or on any occasion when such elimination would be useful. The elimination of the dazzling effect shall, however, leave sufficient light to illuminate the road clearly for at least 25 m. (80 feet). (e) Motor vehicles drawing trailers shall be subject to the same regulations as separate motor vehicles in so far as forward lighting is concerned; the rear red light shall be carried on the back of the trailer.

\n

PROVISIONS ANNEX 7.

\n

DIMENSIONS AND WEIGHTS OF VEHICLES IN INTERNATIONAL TRAFFIC 1. This Annex applies to highways designated in accordance with Article 23.

\n
2.On these roads the permissible maximum dimensions and weights, unladen or with load, provided that no vehicle shall carry a maximum load in excess of that declared permissible by the competent authority of the country in which it is registered, shall be as follows:
\n

Metres Feet (a) Overall width 2.50 8.20 (b) Overall height 3.80 12.50 (c) Overall length:

\n

Goods vehicles with two axles 10.00 33.00 Passenger vehicles with two axles 11.00 36.00 Vehicles with three or more axles 11.00 36.00 Articulated vehicles 14.00 46.00 Combination of vehicles with one trailer * 18.00 59.00 Combination of vehicles with two trailers * 22.00 72.00 (d) Permissible maximum weight:

\n

Metric tons lbs. (i) Per most heavily loaded axle * 8.00 17,600 (ii) Per most heavily loaded tandem axle group (the two axles of the group being at least 40 inches (1.00 metre) and less than 7 feet (2.00 metres) apart) 14.50 32,000 (iii) Per vehicle, articulated vehicle or other combination Distance, in metres, between the extreme axles of vehicle, articulated vehicle or other combination Permissible maximum weight, in metric tons, of a vehicle, articulated vehicle or other combination Distance, in feet, between the extreme axles of a vehicle, articulated vehicle or other combination Permissible maximum weight in lbs., of vehicle, articulated vehicle or other combination From 1 to less than 2 14.50 From 3 to less than 7 32,000 From 7 to less than 8 32,480 From 2 to less than 3 15.00 From 8 to less than 9 33,320 From 9 to less than 10 34,160 From 3 to less than 4 16.25 From 10 to less than 11 35,000 From 11 to less than 12 35,840 From 4 to less than 5 17.50 From 12 to less than 13 36,680 From 13 to less than 14 37,520 From 5 to less than 6 18.75 From 14 to less than 15 38,360 From 15 to less than 16 39,200 From 6 to less than 7 20.00 From 16 to less than 17 40,040 From 17 to less than 18 40,880 From 7 to less than 8 21.25 From 18 to less than 19 41,720 From 19 to less than 20 42,560 From 8 to less than 9 22.50 From 20 to less than 21 43,400 From 21 to less than 22 44,240 From 9 to less than 10 23.75 From 22 to less than 23 45,030 From 23 to less than 24 45,920 From 10 to less than 11 25.00 From 24 to less than 25 46,760 From 25 to less than 26 47,600 From 11 to less than 12 26.25 From 26 to less than 27 48,440 From 27 to less than 28 49,280 From 12 to less than 13 27.50 From 28 to less than 29 50,120 From 29 to less than 30 50,960 From 13 to less than 14 28.75 From 30 to less than 31 51,800 From 31 to less than 32 52,640 From 14 to less than 15 30.00 From 32 to less than 33 53,480 From 33 to less than 34 54,320 From 15 to less than 16 31.25 From 34 to less than 35 55,160 From 35 to less than 36 56,000 From 16 to less than 17 32.50 From 36 to less than 37 56,840 From 37 to less than 38 57,680 From 17 to less than 18 33.75 From 38 to less than 39 58,520 From 39 to less than 40 59,360 From 18 to less than 19 35.00 From 40 to less than 41 60,200 From 41 to less than 42 61,040 From 19 to less than 20 36.25 From 42 to less than 43 61,880 From 43 to less than 44 62,720 From 44 to less than 45 63,560 From 45 to less than 46 64,400 From 46 to less than 47 65,240 From 47 to less than 48 66,080 From 48 to less than 49 66,920 From 49 to less than 50 67,760 From 50 to less than 51 68,600 From 51 to less than 52 69,440

\n

From 52 to less than 53 70,280 From 53 to less than 54 71,120 From 54 to less than 55 71,960 From 55 to less than 56 72,800 From 56 to less than 57 73,640 From 57 to less than 58 74,480 From 58 to less than 59 75,320 From 59 to less than 60 76,160 From 60 to less than 61 77,000 From 61 to less than 62 77,840 From 62 to less than 63 78,680 From 63 to less than 64 79,520 From 64 to less than 65 80,360 (iv) If in respect of any vehicle admitted to international traffic the permissible maximum weight under the part expressed in metric units of the table set out in subparagraph (iii) differs from the permissible maximum weight under the part expressed in feet and pounds, the higher of the two figures shall be adopted.

\n
3.Contracting States may conclude regional agreements increasing the permissible maximum weights beyond those in the list. It is suggested, however, that the permissible maximum weight per most heavily loaded axle should not exceed 13 metric tons (28,660 lb.).
\n
4.When any Contracting State designates roads to which this Annex shall apply, it shall indicate the maximum dimensions or weights provisionally permissible for traffic on such roads: (a) Where they have ferries, tunnels or bridges which would restrict the passage of vehicles of the dimensions and weights permitted in this Annex; (b) Where their character or condition calls for the restriction of the circulation of such vehicles on them.
\n
5.Specific traffic authorizations for vehicles or combinations of vehicles exceeding the maximum dimensions or weights given herein may be issued by any Contracting State or subdivision thereof.
\n
6.Any Contracting State or subdivision thereof may limit or prohibit the operation of motor vehicles upon any designated road to which this Annex shall apply or impose restrictions as to the weight of vehicles to be operated upon any such road for a limited period, whenever any such road by reason of deterioration, heavy rain, snow, thawing or other unfavourable climatic conditions would be seriously damaged by vehicles of the weights normally permitted.
\n

ANNEX 8.

\n

CONDITIONS TO BE FULFILLED BY DRIVERS OF MOTOR VEHICLES IN INTERNATIONAL TRAFFIC The minimum age for driving a motor vehicle under the conditions set out in Article 24 of the Convention shall be eighteen years.

\n

Any Contracting State or subdivision thereof may, however, recognize the driving permits issued by other Contracting States to drivers of motorcycles and invalid carriages of a lower age than eighteen years.

\n

ANNEX 9.

\n

MODEL DRIVING PERMIT Dimensions: 74×105 mm.

\n

Colour: Pink 1. The permit will be drawn up in the language(s) prescribed by the legislation of the State.

\n
2.The title of the document „Driving Permit” will be written in the language(s) prescribed in 1 above and will be followed by the translation in French „Permis de conduire”.
\n
3.The inscriptions should be written (or at least repeated) in Latin characters or in so-called English script.
\n
4.The additional remarks, if any, by the competent authorities of the issuing country will not apply to international traffic.
\n
5.The distinguishing sign as defined in Annex 4 shall be inscribed in the oval.
\n

Outside pages Outside pages Reserved for endorsements by the competent authorities of the issuing country and including periodic renewal. [Name of country] [Seal or stamp of authority] DRIVING PERMIT Inside pages 1. Surname 2. Other names * 3. Date * and place * of birth 4. Permanent place of residence [Photograph 35×45 mm] Signature of holder * 5. Issued by 6. at.........................on 7. Valid until..............................

\n

No................... [Seal or stamp of authority] [Signature of authority.] Changes of address:

\n

Date Signature Seal or stamp of authority ........................................................

\n

Date Signature Seal or stamp of authority ........................................................

\n

Date Signature Seal or stamp of authority ........................................................

\n

Additional remarks if any by the competent authorities of the issuing country.

\n

Vehicles for which the permit is valid:

\n

A Seal or stamp of authority B Seal or stamp of authority C Seal or stamp of authority D Seal or stamp of authority E Seal or stamp of authority Note: Sections A, B, C, D and E (above) are shown separately below. Vehicles for which the permit is valid:

\n

A Motor cycles with or without a sidecar, invalid carriages and three-wheeled motor vehicles with an unladed weight not exceeding 400 kg. (900 lbs.) Seal or stamp of authority B Motor vehicles used for the transport of passengers and comprising in addition to the driver’s seat, at most 8 seats, or those used for the transport of goods and having a permissible maximum weight not exceeding 3,500 kg. (7,700 lbs.). Vehicles in this category may be coupled with a light trailer Seal or stamp of authority C Motor vehicles, used for the transport of goods and of which the permissible maximum weight exceeds 3,500 kg. (7,700 lbs.). Vehicles in this category may be coupled with a light trailer.

\n

Seal or stamp of authority D Motor vehicles, used for the transport of passengers comprising, in addition to the driver’s seat, more than 8 seats. Vehicles in this category may be coupled with a light trailer.

\n

Seal or stamp of authority E Motor vehicles of categories B, C or D for which the driver is licensed, with other than a light trailer.

\n

Seal or stamp of authority „Permissible maximum weight” of a vehicle means the weight of the vehicle and its maximum load when the vehicle is ready for the road. „Maximum load” means the weight of the load declared permissible by the competent authority of the country of registration of the vehicle. „Light trailers” shall be of a permissible maximum weight not exceeding 750 kg. (1,650 lbs.).

\n

ANNEX 10.

\n

MODEL INTERNATIONAL DRIVING PERMIT Dimensions: 105×148 mm.

\n

Colours: cover: grey pages: white Pages 1 and 2 shall be drawn up in the national language or languages.

\n

The entire last page shall be drawn up in French.

\n

Additional pages of the International Driving Permit shall repeat in other languages the text of Part I of the last page. They shall be drawn up in the following languages: (a) language(s) prescribed by the legislation of the issuing State, (b) the official languages of the United Nations, (c) at the most six other languages, chosen at the discretion of the issuing State. The authoritative translation of the text of the permit in the different languages shall be communicated to the Secretary-General of the United Nations by Governments, each one in the language which concerns it. The written remarks shall be written in Latin characters or in so-called English script.

\n

Page 1 (Cover) [Name of Country] International Motor Traffic INTERNATIONAL DRIVING PERMIT Convention on International Road Traffic of 19 September 1949 Issued at .............................. Date of Issue .............................. [Seal or stamp of authority] [Signature or seal of authority or Signature or seal of the Association empowered by the authority] Page 2 (inside cover) This permit is valid in the territory of all the Contracting States with the exception of the territory of the Contracting State where issued, for the period of one year from the date of issue, for the driving of vehicles included in the category or categories mentioned on the last page of this permit. [Space reserved for a list of the Contracting States (optional)] It is understood that this permit shall in no way affect the obligation of the holder to conform strictly to the laws and regulations relating to residence or to the exercise of a profession which are in force in each country through which he travels.

\n

Last page

\n

Part I

\n

Particulars concerning the Driver:

\n

Surname 1 Other names * 2 Place of birth * 3 Date of birth * 4 Permanent place of residence 5 Vehicles for which the permit is valid:

\n

Motor cycles, with or without a sidecar, invalid carriages and three-wheeled motor vehicles with an unladed weight not exceeding 400 kg. (900 lbs.) A Motor vehicles used for the transport of passengers and comprising, in addition to the driver’s seat, at most 8 seats, or those used for the transport of goods and having a permissible maximum weight not exceeding 3,500 kg. (7,700 lbs.). Vehicles in this category may be coupled with a light trailer B Motor vehicles used for the transport of goods and of which the permissible maximum weight exceeds 3,500 kg. (7,700 lbs.). Vehicles in this category may be coupled with a light trailer.

\n

C Motor vehicles, used for the transport of passengers comprising, in addition to the driver’s seat, more than 8 seats. Vehicles in this category may be coupled with a light trailer.

\n

D Motor vehicles of categories B, C or D, as authorized above, with other than a light trailer.

\n

E „Permissible maximum weight” of a vehicle means the weight of the vehicle and its maximum load when the vehicle is ready for the road. „Maximum load” means the weight of the load declared permissible by the competent authority of the country of registration of the vehicle, „Light trailers” shall be those of a permissible maximum weight not exceeding 750 kg. (1,650 lbs.).

\n

EXCLUSION Holder of this permit is deprived of the right to drive in (country) .................... by reason of .................... Seal or Stamp of authority ___________ **** Or thumb impression.

\n

Part II

\n

1........................................................

\n

2........................................................

\n

3........................................................

\n

4........................................................

\n

5........................................................

\n

A [Seal or stamp] B [Seal or stamp] C [Seal or stamp] D [Seal or stamp] E [Seal or stamp] EXCLUSIONS (countries) I ............................ V ..............................

\n

II .......................... VI .............................

\n

III ......................... VII ............................

\n

IV ......................... VIII ..........................

\n
3.melléklet a 2019. évi LXXV. törvényhez A KÖZÚTI JELZÉSEKRE VONATKOZÓ JEGYZŐKÖNYV(Tartalmazza az 1964. október 22-én hatályba lépett módosításokat)ENSZ KONFERENCIA A KÖZÚTI ÉS GÉPJÁRMŰ-KÖZLEKEDÉSRŐL A KÖZÚTI JELZÉSEKRE VONATKOZÓ JEGYZŐKÖNYV A Jegyzőkönyvben részes Államok attól az óhajtól vezéreltetve, hogy a közúti közlekedés biztonságát lehetővé tegyék és a közúti jelzések egységes rendszerének bevezetésével a nemzetközi közúti közlekedést megkönnyítsék, a következő rendelkezésekben állapodtak meg:
\n

I. RÉSZ

\n

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

\n

1. Cikk

\n

A Jegyzőkönyv Szerződő Felei elfogadják az itt leírt közúti jelzési rendszert és vállalják annak mielőbbi bevezetését. E célból – új jelzések felállításakor vagy a már jelenleg meglevők felújításakor – az itt előírt jelzéseket helyezik el. A Jegyzőkönyvben előírt rendszernek meg nem felelő jelzések teljes kicserélését legkésőbb e Jegyzőkönyvnek az egyes Szerződő Felekre vonatkozó hatálybalépéstől számított tízévi határidő alatt meg kell valósítani.

\n

2. Cikk

\n

A Szerződő felek kötelezik magukat, hogy hatálybalépés után mielőbb hozzáfognak azoknak a jelzéseknek kicseréléséhez, amelyek e Jegyzőkönyvben előírt rendszer valamelyik jelzésének jellemzőit ábrázolják ugyan, de más jelentésük van, mint amelyet a fenti rendszer hozzájuk fűz.

\n

II. RÉSZ

\n

KÖZÚTI JELZŐTÁBLÁK

\n

I. FEJEZET

\n

ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK

\n

3. CikkA közúti jelzések nemzetközi rendszere három jelzőtáblacsoportot foglal magában, úgymint:

\n
a)Veszélyt jelző táblák;
\n
b)Feltétlen előírásokat adó jelzőtáblák, amelyek tovább megoszlanak:
\n
i)Tilalmi jelzőtáblákra,
\n
ii)Kötelező jelzőtáblákra,
\n
c)Pusztán felvilágosító jellegű jelzőtáblák, amelyek tovább megoszlanak:
\n
i)Felvilágosító jelzőtáblákra,
\n
ii)Előjelző és iránymutató jelzőtáblákra, iii) Helységnévjelző és útazonosító jelzőtáblákra.
\n

4. Cikk

\n

A táblák alakjának jelzőtábla-csoportonként különbözniük kell.

\n

5. Cikk

\n
1.A Szerződő Felek azokat a jelképeket, amelyek ezen Jegyzőkönyvhöz tartozó ábrákon feltüntetett jelzőtáblákon szerepelnek, közúti jelzőtáblarendszerünk alapelemeiként fogadják el. Ezeket szabály szerint a táblák belsején kell feltüntetni.
\n
2.Abban az esetben, ha a Szerződő Felek ezeknek a jelképeknek a módosításait szükségesnek is találnák, a módosítások a lényeges jellemzőket nem változtathatják meg.
\n
3.A jelzőtáblák megértésének megkönnyítése céljából – a jelzőtábla alatt téglalap alakú táblán – kiegészítő jelzések alkalmazhatók.
\n
4.Abban az esetben, ha akár magukon a jelzőtáblákon, akár a kiegészítő táblákon feliratok szerepelnek, a szöveget hazai nyelven vagy nyelveken, esetleg az Egyesült Nemzetek valamely hivatalos nyelvén kell megfogalmazni. A jelen pont előírásait a 33. Cikk 2. pontjában előírt „STOP” feliratra nem kell alkalmazni.
\n
5.A Szerződő Felek által alkotott új jelzőtáblákat – a Genfben, 1949. szeptember 19-én aláírásra megnyitott közúti közlekedésre vonatkozó Egyezmény 17. Cikkének 1. pontjában előírt feltételeknek megfelelően – az Egyesült Nemzetek Főtitkárának kell bejelenteni, aki ezekről valamennyi Szerződő Felet értesíti.
\n

6. Cikk

\n
1.A jelzőtáblákon, jelképeken és feliratokon az e Jegyzőkönyvben előírt színek használandók, kivéve, ha használatukat rendkívüli körülmények gyakorlatilag lehetetlenné teszik.
\n
2.Ha a színek szabadon választhatók, az azonos csoportba tartozó jelzőtábláknál azonos feltételek mellett minden ország ugyanazokat a színeket köteles alkalmazni.
\n
3.A táblák hátoldalának semleges színűeknek kell lenniük, kivéve a III, C. 1 a, b jelzőtáblát, valamint a II, A. 15 jelzést, ha ez utóbbi a II, A. 14 jelzőtábla hátulján szerepel.
\n

7. Cikk

\n

Világítás, vagy fényvisszaverő anyag vagy eszköz alkalmazása legalább a veszélyt jelző tábláknál és a határozott előírásokat adó jelzőtábláknál ajánlatos, ha alkalmazásuk a közúti jelzőtáblákat éjjel láthatóbbá teszi; a választott megoldásnak azonban olyannak kell lennie, hogy a közút igénybevevőit ne vakítsa el és a jelképek vagy feliratok felismerhetőségét, illetve olvashatóságát ne gátolja.

\n

8. Cikk

\n
1.A jelzőtáblák méreteinek olyanoknak kell lenniük, hogy a jelképek távolról láthatók, közelről könnyen megérthetők legyenek.
\n
2.A különböző jelzőtáblák méreteit minden országban szabványosítani kell, úgy, hogy ez a lehető legteljesebb egyöntetűséget biztosítsa. Általánosságban minden jelzőtáblatípusnak kétféle nagysága lehet: normális és kicsinyített. Ez utóbbi akkor kerül alkalmazásra, amikor normálméretű táblák alkalmazását az elhelyezési lehetőségek nem teszik lehetővé, illetve amikor a közút igénybevevőinek biztonsága ezt nem követeli meg. Kivételes esetekben – korábbi jelzőtábla emlékezetbeidézése céljából vagy sűrűn lakott helyek belsejében – különleges, kisebb méretű jelzőtábla is alkalmazható.
\n

9. Cikk

\n
1.Lakott területen kívül – hacsak különleges körülmények nem akadályozzák – a táblák tengelye az úttest vele szomszédos szélétől legfeljebb 2 m távolságra helyezendő el.
\n
2.Lakott területen és hegyes vidéken a jelzőtáblának az úttest széle felé eső legszélsőbb része és az úttest szélére bocsátott merőleges közötti távolság nem lehet kevesebb, mint 0.50 m. Bizonyos kivételes esetekben csekélyebb távolság is megengedhető.
\n

10. Cikk

\n
1.E Jegyzőkönyvben, a táblák talajfeletti magasságán a tábla alsó szélének az útkoronához viszonyított magassága értendő 2. Ugyanazon az útvonalon, lehetőség szerint azonos magasságot kell betartani.
\n

II. FEJEZET

\n

I. CSOPORT Veszélyt jelző táblák

\n

11. Cikk

\n
1.A veszélyt jelző táblák alakja: egyenlőoldalú háromszög. A háromszög egyik csúcsa fölfelé néz, kivéve a „FIGYELEM – ELSŐBBSÉGGEL BÍRÓ ÚT” (I,22) jelzőtáblát, amelynek egyik csúcsa lefelé áll.
\n
2.A táblák piros szegélyűek és alapszínük fehér vagy világossárga. A jelképek feketék vagy sötét színűek.
\n
3.A normális méretű jelzőtábla háromszögének oldalhossza legalább 0,90 m, s a kisebb méretűé legkevesebb 0,60 m.
\n
4.A jelzőtáblákat a hajtási iránynak megfelelő oldalon a hajtással szemben kell elhelyezni. Ezek megismételhetők az út másik oldalán is.
\n
5.Ha a jelen Jegyzőkönyv ellenkező rendelkezést nem tartalmaz, a jelzőtáblákat a jelzett veszélyes ponttól legalább 150 m-re és legfeljebb 250 m-re kell elhelyezni, kivéve azt az esetet, amikor a helyi körülmények ezt lehetetlenné teszik. Ezekben a rendkívüli esetekben a jelzőtábla 150 m-nél közelebb is helyezhető, de ilyenkor is a jelzett veszélyes ponttól a lehető legtávolabbra és ugyanakkor különleges óvintézkedéseket kell foganatosítani.
\n
6.A jelzőtábla magassága legfeljebb 2,20 m és lakott területen kívül legalább 0,60 m legyen.
\n
7.A jelzőtáblákat olyan módon kell elhelyezni, hogy semmi ne takarja s a gyalogjárókat ne akadályozza.
\n

12. Cikk

\n

A »TEKNŐ VAGY BUKKANÓ« (I, 1) jelzőtáblát kell alkalmazni, ha az illetékes hatóság szükségesnek tartja egyenetlen felületű vagy teknőszerű útszakaszhoz, illetve bemélyedéshez, hegynyereghez vagy domborhátú hídhoz való közlekedés jelzését.

\n

13. Cikk

\n
1.A „VESZÉLYES ÚTKANYARULAT” vagy „VESZÉLYES ÚTKANYARULATOK” (I,2) jelzőtábla csak olyan kanyarulat, illetve kanyarulatok közelében alkalmazandó, amelyek fizikai adottságaik, vagy rossz beláthatóságuk miatt veszélyesek.
\n
2.Minden Szerződő Fél részére megengedett, hogy a fenti jelzőtábla helyett olyan jelzőtáblákat alkalmazzon, amelyek világosabban utalnak a kanyarulat természetére. Ezt a helyettesítést az említett Fél egész területén kell alkalmazni. E váltakozó jelzőtáblák a következők:
\n

14. Cikk

\n
1.Az »ÚTKERESZTEZŐDÉS« (I, 7) jelzőtáblát kell alkalmazni, ha az illetékes hatóság szükségesnek tartja útelágazáshoz, útkereszteződéshez vagy úttorkolathoz való közeledés jelzését. Ezt a jelzőtáblát lakott területen csak kivételes esetben szabad alkalmazni.
\n
2.Abban az esetben, ha az útkereszteződésben – amelyhez a közlekedést jelezték – körforgalmú közlekedés van, az I, 7 jelzőtábla helyett és ennek helyén az alábbi I, 7 bis jelzőtábla alkalmazható; ha bal oldali hajtás van, a jelkép nyilainak iránya fordított.
\n

15. Cikk

\n
1.A »SOROMPÓS VASÚTI ÁTJÁRÓ« (I, 8) jelzőtáblát kell alkalmazni minden olyan szintbeli vasúti átjáróhoz való közeledés jelzésére, amely a vasút mindkét oldalán sorompóval vagy félsorompóval van felszerelve.
\n
2.A »SOROMPÓ NÉLKÜLI VASÚTI ÁTJÁRÓ« (I, 9) jelzőtáblát kell alkalmazni minden sorompó vagy félsorompó nélküli szintbeli vasúti átjáróhoz való közeledés jelzésére.
\n
3.Azokon a közutakon, ahol éjszaka erős gépjárműforgalom van, az 1. és a 2. pontban említett jelzőtáblákat ki kell világítani, fényvisszaverő szerkezettel kell ellátni, vagy fényvisszaverő anyaggal kell bevonni.
\n
4.A sorompókkal vagy félsorompókkal felszerelt szintbeli vasúti átjárónál a sorompóknak vagy félsorompóknak az úton keresztbeállítása azt jelenti, hogy a közút igénybevevőjének nincs joga az átjárón áthaladni; a sorompók vagy a félsorompók mozgásának ugyanez a jelentése.
\n
5.A szintbeli vasúti átjáró sorompóira és félsorompóira piros és fehér vagy piros és világossárga csíkokat kell festeni; befesthetők fehérre vagy világossárgára, ha középütt nagy piros koronggal szerelik fel. Éjszakai láthatóságuk fokozása céljából a sorompókat és a félsorompókat piros színű fényforrással vagy fényvisszaverő szerkezettel kell ellátni, vagy piros színű fényvisszaverő anyaggal kell bevonni, vagy amíg nincsenek teljesen felnyitva, fényszóróval kell megvilágítani.
\n
6.Minden sorompó vagy félsorompó nélküli szintbeli vasúti átjáróhoz vezető úton a vasútvonal közvetlen szomszédságában Szent-Andráskereszt alakú jelzőtáblát (I. 10 és I, 11) vagy ilyen keresztet ábrázoló semleges alapszinű, téglalap alakú táblát kell elhelyezni. ha a vasútvonalnak két vagy több sínpárja van, a Szent-Andráskereszt vagy legalább alsó karjai megkettőzhetők. A keresztet pirosra és fehérre, vagy pirosra és világossárgára kell festeni.
\n
7.A helyiérdekű vasútvonalon, iparvágányon vagy az ehhez hasonló vasúti vágányszakaszon levő szintbeli vasúti átjárónál, ha kisebb forgalmú úttal vagy útkereszteződéssel esik egybe, minden Szerződő Fél:
\n
–lakott területen kívül az 1., 2., 3., 5. és 6. pontban előírt rendszer tekintetében bizonyos egyszerűsítéseket vagy kivételeket alkalmazhat;
\n
–lakott területen az 1., 2., 3., 5. és 6. pont rendelkezései helyett olyan előírásokat alkalmazhat, amelyek részéről a legalkalmasabbnak látszanak.
\n

16. Cikk

\n
1.A „VESZÉLYES LEJTŐ” (I,12) jelzőtábla akkor alkalmazandó, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek látják valamely veszélyes lejtő megközelítésének jelzését, ha a lejtés szintkülönbsége meghaladja a 10 százalékot, vagy a helyi körülményekből eredően veszélyt rejt magában.
\n
2.A lejtő meredekségére utalásnak magán a jelzőtáblán kell lennie, mint például az I,12a és I,12b ábrákon
\n

17. Cikk

\n

Az „ÚTSZŰKÜLET” (I,13) jelzőtáblát akkor kell alkalmazni, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek tartják jelezni az úttest olyan mértékű elszűkülését, amely veszélyes lehet.

\n

18. Cikk

\n

A »NYITHATÓ HÍD« (I, 14) jelzőtáblát kell alkalmazni, ha az illetékes hatóság szükségesnek tartja valamely nyitható hídhoz való közeledés jelzését.

\n

19. Cikk

\n
1.A „MUNKÁLATOK” (I,15) jelzőtáblát a közúton folyamatban levő munkák lebonyolítási szakasza közelében kell alkalmazni.
\n

2 A munkahelyek határai éjszaka tisztán megjelölendők.

\n

20. Cikk

\n

A „CSÚSZÓS ÚTTEST” (I,16) jelzőtáblát akkor kell alkalmazni, amikor az illetékes hatóságok szükségét látják, hogy megjelöljék az úttest valamely olyan szakaszát, mely bizonyos feltételek mellett csúszós felületűvé válhatik.

\n

21. Cikk

\n
1.A „GYALOGÁTKELŐHELY” (I,17) jelzőtábla akkor alkalmazandó, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek tartják valamely gyalogátkelőhely megközelítésének megjelölését. A gyalogátkelőhelyek megjelölési módjának megválasztása az illetékes hatóságra tartozik.
\n
2.A Jegyzőkönyv 11. Cikke 5. pontjának rendelkezései erre a jelzőtáblára nem alkalmazandók,
\n

22. Cikk

\n
1.A „GYERMEKEK” (I,18) jelzőtáblát akkor kell alkalmazni, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek látják gyermekek által sűrűn látogatott olyan helyek megközelítésének megjelölését, mint például iskolák vagy játszóterek.
\n
2.A Jegyzőkönyv 11. Cikke 5. pontjának rendelkezései erre a jelzőtáblára nem alkalmazandók.
\n

23. Cikk

\n

A »FIGYELEM, ÁLLATOK« (I, 19) jelzőtáblát kell alkalmazni, ha az illetékes hatóság szükségesnek tartja olyan terület kezdetét megjelölni, amelyen fennáll a lehetősége annak, hogy a gépjárművezető hajtó nélküli állatokkal találkozzék; a jelzőtáblán ábrázolt jelkép olyképpen módosítható, hogy az a különleges eseteknek megfeleljen.

\n

24. Cikk

\n

Az „ÚTKERESZTEZŐDÉS ALÁRENDELT ÚTVONALLAL” (I,20) jelzőtáblát elsőbbséggel rendelkező, vagy nagyforgalmú útvonalon akkor kell kitenni, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek látják, hogy megjelöljék az olyan úttal való kereszteződéshez közeledést, amelynek – valamely Szerződő Fél területén, ahol ennek a jelzőtáblának alkalmazása megegyezik a közlekedési szabályzattal –, nincs elsőbbsége.

\n

25. Cikk

\n
1.Az „EGYÉB VESZÉLYEK” (I,21) jelzőtábla akkor alkalmazandó, amikor az illetékes hatóságok szükségesnek vélik valamely – e Jegyzőkönyv 12-től 24-ig terjedő Cikkeiben említetteken kívüli – veszély megközelítésének jelzését.
\n
2.Mégis a tábla belsején a jelkép helyén fekete vagy sötét színű – a veszélyt közelebbről meghatározó – felirat alkalmazható, mint pl. méretkorlátozás, komp, kőomlás.
\n
3.Ezen a táblán vagy a jelképnek, vagy a feliratnak vagy mindkettőnek mindig szerepelnie kell.
\n
4.A jelzőtábla alá téglalap alakú kiegészítő tábla helyezhető el, amelyen a Szerződő Fél területén használatos felirat vagy jelkép szerepel.
\n

26. Cikk

\n

Ahol a légköri viszonyok tömör lemezek használatát akadályozzák, a 12–25. Cikkekben felsorolt különféle veszélyek jelzésére piros, belül üres háromszög alkalmazható. A háromszög alá minden esetben ki kell tenni egy téglalap alakú táblát, amely feltünteti a jelképet és esetleg a veszélyre figyelmeztető megfelelő feliratot.

\n

27. Cikk

\n
1.A „FIGYELEM-ELSŐBBSÉGGEL BÍRÓ ÚT” (I,22) jelzőtábla abból a célból alkalmazandó, hogy a vezető részére jelezze miszerint ez köteles átengedni az áthaladást azoknak a gépjárműveknek, melyek azon az úton közlekednek, amelyhez közeledik.
\n
2.Ezt a jelzőtáblát meghatározott távolságban arra az útra kell elhelyezni, amelynek nincs elsőbbsége s ez nyílt terepen a kereszteződéstől legfeljebb 50 m-re, lakott területen legfeljebb 25 m-re lehet.
\n

Egyébként ajánlatos az ilyen útra – a kereszteződéshez amilyen közel csak lehetséges – helyzetvonalat, sávot vagy jelzést alkalmazni.

\n
3.Ha az I, 22 alatti jelzőtáblát alkalmazzák, azt nem előzheti meg az I, 7 alatti jelzőtábla, de megelőzheti az I, 22 alatti másik jelzőtábla, kiegészítve egy téglalap alakú táblával, amely jelzi azt a távolságot, amely elválasztja az elhelyezési pontot a kereszteződéstől, amint ezt az I, 22a ábra mutatja.
\n

Ha az előrehelyezett jelzőtábla és az elsőbbséggel rendelkező vagy nagyforgalmú út kereszteződése között más útkereszteződés is van, az előrehelyezett jelzőtábla mindezeknél megismétlendő.

\n

III. FEJEZET

\n

II. CSOPORT Határozott előírásokat adó jelzőtáblák

\n

28. Cikk

\n
1.E csoport jelzőtáblái az illetékes hatóság által előírt tilalmakat vagy kötelezettségeket jelzik.
\n
2.E csoport jelzőtáblái korong alakúak.
\n
3.A II, A. 16 jelzőtáblát kivéve, a normálméretű jelzőtáblák átmérője legalább 0,60 m, a csökkentett méretű jelzőtábláké legalább 0,40 m. A II, A. 15, 17, 18 és a II, B. 1, 2 jelzőtáblák esetében átmérőjük lecsökkenthető 0,20 m-re, ha közbeeső jelzőtáblákat használnak.
\n
4.A jelzőtáblákat a hajtási iránynak megfelelő oldalon, a hajtással szemben kell elhelyezni. Ezek megismételhetők az út másik oldalán is.
\n
5.A jelzőtáblákat annak a helynek tőszomszédságában kell elhelyezni, ahol a tilalom vagy kötelezettség hatálya kezdődik vagy folytatódik. Mégis azok a jelzőtáblák, amelyek kanyarodási tilalmat, vagy kötelező haladási irányt jeleznek, előre helyezhetők megfelelő távolságra attól a helytől, amelyre a tilalmat vagy kötelezettséget előírták.
\n
6.A jelzőtáblák magassága legfeljebb 2,20 m és legalább 0,60 m legyen.
\n

II, A. Tilalmi jelzőtáblák

\n

29. Cikk

\n

Amennyiben a jelen Jegyzőkönyv másként nem rendelkezik, a tilalmi jelzőtáblák színei a következők: piros szegéllyel határolt fehér vagy világossárga alap, fekete vagy sötét színű jelkép.

\n

30. CikkA forgalmi tilalmakat jelentő jelzőtáblák a következők:

\n
a)„FORGALOM TILOS (MINDKÉT IRÁNYBAN)” (II,A.1) jelzőtábla;
\n
b)„BEHAJTÁS MINDEN JÁRMŰNEK TILOS” (II,A.2) jelzőtábla; ez a jelzőtábla piros színű vízszintes fehér vagy világosszínű sávval;
\n
c)„JOBBRA (VAGY BALRA) KANYARODNI TILOS” (II,A.3) jelzőtábla; a nyíl jobbra vagy balra mutat a tilalom értelme szerint;
\n
d)»ELŐZNI TILOS« (II,A.4) jelzőtábla alkalmazandó annak jelzésére, hogy az előzésre megállapított általános előírásokon felül tilos előzni – a szóló motorkerékpár kivételével – minden gépi meghajtású járművet (a trolibuszokat is beleértve); bal oldali hajtás esetén a jelképen szereplő gépkocsik színei felcserélendők.
\n

31. CikkAz egyes járműcsoportokra alkalmazandó tilalmi jelzőtáblák a következők:

\n
a)„BEHAJTÁS SZÓLÓ MOTORKERÉKPÁROK KIVÉTELÉVEL MINDEN GÉPJÁRMŰNEK TILOS” (II,A.5) jelzőtábla;
\n
b)„BEHAJTÁS SZÓLÓ MOTORKERÉKPÁROKNAK TILOS” (II,A.6) jelzőtábla;
\n
c)„BEHAJTÁS MINDEN GÉPJÁRMŰNEK TILOS” (II,A.7) jelzőtábla;
\n
d)„BEHAJTÁS ...... TONNÁVAL NAGYOBB TERHELT SÚLYÚ ÁRUSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKNEK TILOS” (II,A.8) jelzőtábla;
\n
e)„BEHAJTÁS KERÉKPÁROSOKNAK TILOS” (II,A.9) jelzőtábla;
\n

32. CikkA járművek méret-, súly-, vagy sebességkorlátozásait jelentő jelzőtáblák a következők:

\n
a)„BEHAJTÁS ..... MÉTERT (...... LÁBAT) MEGHALADÓ SZÉLESSÉGŰ JÁRMŰVEKNEK TILOS” (II,A.10) jelzőtábla;
\n
b)„BEHAJTÁS ...... MÉTERT (...... LÁBAT) MEGHALADÓ ÖSSZMAGASSÁGÚ JÁRMŰVEKNEK TILOS” (II,A.11) jelzőtábla
\n
c)„RÁHAJTÁS ..... TONNÁNÁL NAGYOBB TERHELT SÚLYÚ JÁRMŰVEKNEK TILOS” (II,A.12) jelzőtábla alá téglalap alakú kiegészítő tábla helyezhető, amely bizonyos közlekedési szabályokat írhat elő, vagy a járműveknek azt a legnagyobb számát, ahányan egyszerre valamely hídon áthaladhatnak;
\n
d)„BEHAJTÁS ..... TONNÁNÁL NAGYOBB TENGELYNYOMÁSÚ NEHÉZ JÁRMŰVEKNEK TILOS” (II,A.13) jelzőtábla;
\n
e)„SEBESSÉGKORLÁTOZÁS” (II,A.14) jelzőtábla; e jelzőtábla alá téglalap alakú, piros szegélyű kiegészítő tábla helyezhető, amely a sebességkorlátozás alkalmazását szabályozó feltételekre utal;
\n
f)»SEBESSÉGKORLÁTOZÁS VÉGE« (II, A. 15) jelzőtábla (fekete vagy sötét színű, ferde sávval áthúzott fehér vagy világossárga alap); annak a pontnak a megjelölésére kell alkalmazni, ahol az előírt sebességkorlátozás hatálya megszűnik; ez feltüntethető a II, A. 14 jelzőtábla hátoldalán is, jóllehet ennek következtében nincs a haladási iránynak megfelelő oldalon.
\n

33. Cikk

\n
1.A »MEGÁLLJ A KERESZTEZŐDÉSNÉL« jelzőtáblát annak jelzésére kell alkalmazni, hogy a vezető – mielőtt ráhajtana egy másik útra – köteles megállni és az áthaladást azoknak a járműveknek átengedni, amelyek azon az úton közlekednek.
\n
2.Ez a jelzőtábla egyik csúcsával lefelé néző piros háromszög köré húzott körből áll. A háromszögben „STOP” szó lehet, mint a II,A.16. ábrán.
\n
3.A normális méretű jelzőtábla átmérője legalább 0,90 m és a csökkentett méretű jelzőtábláé legalább 0,60 m.
\n
4.Ezt a jelzőtáblát kellő távolságban arra az útra kell elhelyezni, amelynek nincs elsőbbsége, s ez nyílt terepen a kereszteződéstől legfeljebb 50 m-re, lakott területen legfeljebb 25 m-re lehet.
\n

Egyébként ajánlatos az ilyen útra, a kereszteződéshez amilyen közel csak lehet, helyzetvonalat, sávot vagy jelzést alkalmazni.

\n
5.Ha a II, A. 16 alatti jelzőtáblát alkalmazzák, azt nem előzheti meg az I, 7 alatti jelzőtábla, de megelőzheti az I, 22 alatti másik jelzőtábla, kiegészítve egy téglalap alakú táblával, amely jelzi azt a távolságot, amely elválasztja az elhelyezési pontot a kereszteződéstől, amint azt az I, 22a ábra mutatja.
\n

Ha az előrehelyezett jelzőtábla és az elsőbbséggel rendelkező vagy nagyforgalmú út kereszteződése között más útkereszteződés is van, az előrehelyezett jelzőtábla mindezeknél megismétlendő.

\n

34. Cikk

\n
1.Az „ÁLLJ (VÁMŐRSÉG)” (II,A.17) jelzőtábla abból a célból alkalmazandó, hogy jelezze az olyan közeli vámőrséget, ahol a megállás kötelező.
\n

Ezen a jelzőtáblán a „vám” szó szerepel. Ezt a szót valamely szomszédos terület nyelvén is hozzá lehet írni (II,A.17).

\n
2.Ezt a jelzőtáblát egyéb megállási kötelezettség jelzésére is lehet alkalmazni; ebben az esetben a „vám” feliratot olyan felirattal kell helyettesíteni, amely lerögzíti a megállás okát.
\n

35. Cikk

\n
1.A »MEGÁLLÁS VAGY VÁRAKOZÁS KORLÁTOZOTT« (II, A. 18) jelzőtáblát annak a helynek a megjelölésére kell alkalmazni, ahol valamely járművet tilos megállítani vagy várakoztatni, illetve a várakozási idő korlátozott. A korong közepe kék, áthúzva piros átlóval, körülkerítve piros szegéllyel.
\n
2.A magyarázó felirat nélküli tábla az állandó jellegű várakozási tilalom jelzésére alkalmazandó.
\n
3.A feliratok, amelyek a következő esetekben pontosan körülírják:
\n
a)A várakozási tilalom alkalmazásának órákban történő behatárolását,
\n
b)A várakozás megengedett időtartamát,
\n
c)Az utalást arra, hogy a várakozás napok szerint váltakozóan hol az úttest egyik, hol a másik oldalán megengedett,
\n
d)Bizonyos járműcsoportok részére vonatkozó kivételeket jelezni lehet akár a jelzőtábla alá helyezett kiegészítő táblán, akár pedig a jelzőtáblán, de csak azzal a feltétellel, hogy ezek a feliratok a jelzőtábla alapvető jelentését ne változtassák meg, ne tegyék azt kétértelművé vagy nehezen érthetővé.
\n
3.bis Annak jelzésére, hogy a várakozás az út egyik vagy másik oldalán váltakozva tilos, alkalmazható az alábbi »VÁLTAKOZÓ VÁRAKOZÁS« (II, A. 18 bis) jelzőtábla is: és, amennyiben a jelzőtábla alá elhelyezett kiegészítő táblán más előírás nincs, a várakozási tilalom páratlan napokon az úttestnek az I. számjegy felöli oldalára, páros napokon a II. számjegy felöli oldalára vonatkozik.
\n
4.Valamely jármű megállási tilalmát vagy magán a jelzőtáblán, vagy a jelzőtábla alatti kiegészítő táblán alkalmazott „MEGÁLLNI TILOS” felirat jelzi.
\n
5.Azok a Szerződő Felek, amelyek korábban már alkalmazták a „VÁRAKOZNI TILOS” jelzőtáblát (piros korong, közepén kör alakú fehér vagy világossárga mezőben átlós piros vonással áthúzott P betű) azért, hogy megtiltsák a kocsik – vezetőjükkel együtt vagy azok nélküli – huzamosabb idejű tartózkodását, ideiglenesen mellőzhetik jelzési rendszerük fentiek szerinti módosítását. Mégis – a II,A.18 jelzőtábla lévén a jelen Jegyzőkönyv szerint egyedül megengedett – szerfölött ajánlatos a Szerződő Felek részére, hogy a járművek megállási és várakozási módozatait területeiken a fenti 1-től 4-ig terjedő pontokban kifejtett előírásoknak megfelelően jelezzék.
\n

II, B. Kötelező jelzőtáblák

\n

36. Cikk

\n
1.A kötelező jelzőtáblák színeinek a következőknek kell lenniük: kék alap és fehér jelkép.
\n
2.A kötelező jelzőtáblák a következők:
\n
a)„KÖTELEZŐ HALADÁSI IRÁNY” (II,B.1) jelzőtábla; a jelzőtáblán szereplő jelkép – hogy különleges esetekre is megfeleljen – módosítható;
\n
b)A »KERÉKPÁROSOK SZÁMÁRA KÖTELEZŐ KERÉKPÁRÚT« (II, B. 2) jelzőtáblát annak jelzésére kell alkalmazni, hogy a kerékpárosok kötelesek a részükre fenntartott külön kerékpárúton közlekedni.
\n
c)»Az ELŐÍRT LEGKISEBB SEBESSÉG« (II, B. 3) jelzőtáblát kell alkalmazni, ha az úton közlekedő járművek legalább a jelzett sebességgel kötelesek közlekedni.
\n

IV. FEJEZET

\n

III. CSOPORT Csupán felvilágosító jellegű jelzőtáblák

\n

37. Cikk

\n
1.E jelzőtáblacsoport táblái téglalap alakúak.
\n
2.Ha a színek szabadon választhatók, az uralkodó szín egy esetben sem lehet piros.
\n

III, A. Felvilágosító jelzőtáblák

\n

38. Cikk

\n
1.A „VÁRAKOZÓHELY” (III,A.1) jelzőtábla abból a célból alkalmazandó, hogy jelezze azokat a helyeket, ahol a várakozás megengedett.
\n
2.E jelzőtábla táblája négyzet alakú.
\n
3.A normál méretű jelzőtábla négyzetének oldalhossza legalább 0,60 m és a csökkentett méretű jelzőtáblánál legalább 0,40 m.
\n
4.Ez a jelzőtábla az útra merőlegesen vagy azzal párhuzamosan helyezhető el.
\n
5.A tábla kék alapszínű és a P betű fehér színű.
\n
6.E jelzőtábla alá olyan feliratú téglalap alakú tábla helyezhető, amely korlátozza a várakozás megengedett idejét, vagy a várakozóhely irányát jelzi.
\n

39. Cikk

\n
1.A „KÓRHÁZ” jelzőtábla abból a célból alkalmazandó, hogy a járművezetők részére jelezze, tegyenek meg minden szükséges óvintézkedést, amelyet bizonyos egészségügyi létesítmények közelléte megkövetel, különösképpen, hogy amennyire csak lehet, zaj előidézését kerüljék.
\n
2.A táblán a H-jelkép alatt „kórház” szó szerepel, mint III,A.2. ábrán.
\n
3.A tábla kék alapú és felirata fehér.
\n
4.E tábla síkját az útra merőlegesen kell elhelyezni.
\n

40. Cikk1. A segélyállomásokat jelentő jelzőtáblák a következők:

\n
a)Az „ELSŐSEGÉLYHELY” (III,A.3 vagy III,A.4) jelzőtábla, amely abból a célból alkalmazandó, hogy jelezze valamely hivatalos, elismert egyesület által létesített elsősegélyhely megközelítését;
\n
b)A „MŰSZAKI SEGÉLYÁLLOMÁS” (III,A.5) jelzőtábla, amelyet valamely közeli műszaki segélyállomás jelzésére alkalmaznak;
\n
c)A „TELEFON” (III,A.6) jelzőtábla, amelyet valamely közeli telefonállomás jelzésére alkalmaznak;
\n
d)Az „ÜZEMANYAGTÖLTŐ-ÁLLOMÁS” (III,A.7) jelzőtábla, amelyet annak a jelzésére alkalmaznak, hogy a megjelölt távolságra üzemanyagtöltő-állomás van;
\n
2.A jelen cikkben előírt jelzőtáblák téglalapjának rövidebb oldala vízszintesen helyezendő el. Alapjuk kék. A jelzőtábla fehér négyzetének belsején, fekete vagy sötét színű jelkép van a III,A.3 illetve III,A.4 jelzőtáblák eseteit kivéve, amelyek jelképe piros. A fehér négyzet oldalhosszának legalább 0,30 m-nek kell lennie. A III,A.7 jelzőtábla esetében azonban a négyzetet olyan fehér téglalap helyettesíti, amelynek kisebbik oldala vízszintesen helyezendő el.
\n
3.Az 1. pont b), c) és d) bekezdéseiben említett jelzőtáblák alkalmazását az illetékes hatóságok szabályozzák.
\n

41. Cikk

\n
1.Az „ELSŐBBSÉGGEL BÍRÓ ÚT” jelzőtábla (III,A.8) abból a célból alkalmazandó, hogy egy elsőbbséggel bíró út kezdetét jelezze.
\n
2.Ez a jelzőtábla ezeken az utakon meg is ismételhető.
\n
3.Az „ELSŐBBSÉGNEK VÉGE” (III,A.9) jelzőtábla abból a célból alkalmazandó, hogy egy elsőbbséggel bíró út végét megjelölje olyankor, amikor ennek az útnak kezdetén a III,A.8 jelzőtáblát kitették.
\n
4.Ezt a jelzőtáblát egyébként abból a célból is lehet alkalmazni, hogy jelezze, miszerint egy ilyen út véget fog érni. ilyenkor kiegészül egy téglalap alakú kiegészítő táblával, amelyet a jelzőtábla alá helyeznek annak a távolságnak megjelölésével, amelyen belül az elsőbbség megszűnik. A III,A.9a ábra példa erre a jelzőtáblára.
\n
5.Ezeknek a jelen cikkben előírt jelzőtábláknak a táblája olyan négyzet alakú, amelynek egyik átlója függőleges.
\n
6.A normális méretű jelzőtábla oldalhossza legalább 0,60 m és legalább 0,40 m a csökkentett méretű jelzőtábláké. Lakott területen pedig – ha megismétlő jelzőtáblaként tették ki –, legalább 0,25 m.
\n
7.A tábla alapja sárga, amelyet fekete vagy sötét szegélyű fehér sáv vesz körül. A III,A.9 jelzőtábla harántsávja pedig fekete, vagy sötétszínű.
\n
8.Ezeket a jelzőtáblákat a hajtási iránynak megfelelő oldalon a hajtás irányával szemben kell elhelyezni.
\n

Megismételhetők az út másik oldalán is.

\n

III, B. Előjelző és iránymutató jelzőtáblák

\n

42. Cikk

\n
1.Az előjelző táblák téglalap alakúak.
\n
2.Ezeket úgy kell méretezni, hogy a jelzéseket a nagy sebességgel haladó járművek vezetői könnyen megérthessék.
\n
3.Ezeken a jelzőtáblákon vagy világos alapon sötét színű betűkből álló felirat van, vagy sötét színű alapon világos színű betűkből álló felirat.
\n
4.Ezeket a jelzőtáblákat a kereszteződéstől 100-tól 250 m-ig terjedő távolságra kell kihelyezni. Autóutakon ez a távolság felvihető 500 m-ig.
\n
5.A III,B.1a és a III,B.1b ábrák példák erre a jelzőtáblára.
\n

43. Cikk

\n
1.Az irányt mutató táblák – egyik végükön nyílhegyben végződő – téglalap alakúak; a téglalap hosszabbik oldalát vízszintesen kell elhelyezni.
\n
2.Egy táblán az ugyanabba az irányba eső több helység neve is szerepelhet.
\n
3.Amikor a távolságokat feltüntetik, a kilométereket (vagy a mérföldeket) jelző számokat a helység neve és a nyílhegy közé kell elhelyezni.
\n
4.E jelzőtáblák színei azonosak az előjelző táblákéival.
\n
5.A III,B.2a és III,B.2b ábrák példák erre a jelzőtáblára.
\n

III, C. Helységnévjelző és útazonosító jelzőtáblák

\n

44. Cikk

\n
1.A helységet jelző táblák téglalap alakúak, amelyeknek nagyobbik oldala vízszintes elhelyezésű.
\n
2.E jelzőtáblák méreteinek és elhelyezési körülményeinek olyanoknak kell lenniük, hogy még éjszaka is látszódjanak.
\n
3.Ezeken a jelzőtáblákon vagy világos alapon sötét betűkből álló felirat van, vagy sötétszínű alapon világosszínű betűkből álló felirat.
\n
4.Ezeket a jelzőtáblákat a település bejárata előtt az út szélén, a hajtási iránynak megfelelő oldalon, hajtással szemben helyezik el.
\n
5.A III,C.1a és III,C.1b ábrák példák ezekre a jelzőtáblákra.
\n

45. Cikk

\n
1.A különleges útazonosító jelzőtáblák, amelyeken számok, betűk vagy szám- és betűkombinációk vannak, téglalap alakúak.
\n
2.Ezek a feliratok vagy a kilométerkövekre tehetők ki, vagy más jelzőtáblák alá, illetve fölé helyezhetők, vagy pedig önálló jelzőtáblát alkothatnak.
\n
3.A III,C.2a ábra példa erre a jelzőtáblára.
\n

III. RÉSZ

\n

A szintbeli vasúti átjárókra vonatkozó pótrendelkezések

\n

46. Cikk

\n

Ha az illetékes hatóság szükségesnek tartja, az I, 8 vagy az I, 9 jelzőtábla alá fehér vagy sárga alapon három, ferde piros csíkkal ellátott függőleges táblát lehet elhelyezni, feltéve, hogy a jelzőtábla és a vasútvonal közötti távolságnak megközelítőleg két- és egyharmadában azonos alakú fehér vagy sárga alapú két, illetve egy, ferde piros csíkkal ellátott önálló jelzőtáblát is elhelyeznek. Az I, 8a, az I, 9a, az I, 8/9b és az I, 8/9c ábrák példák ezekre a táblákra.

\n

47. Cikk

\n
1.Ha valamely szintbeli vasúti átjárónál a vonat közeledésének vagy a sorompók, illetve a félsorompók küszöbön álló lezárásának jelzésére jelzőkészüléket létesítenek, ennek a következőkből kell állnia:
\n
a)vagy – a 4. pontban előírt rendelkezések fenntartása mellett – egy villogó piros fényből, vagy az ugyanazon állványra elhelyezett, felváltva villogó két piros fényből; ezt a fényt, illetve ezeket a fényeket hangjelzés kísérheti;
\n
b)vagy csak hangjelzésből.
\n
2.a) Minden szintbeli vasúti átjárót, amelyet olyan sorompókkal vagy félsorompókkal láttak el, amelyek kezelését olyan helyről vezérlik, ahonnan azok nem láthatók, fel kell szerelni az 1. a) vagy az 1. b) pontban meghatározott jelzőkészülékekkel,
\n
b)minden szintbeli vasúti átjárót, amelyet a közeledő vonat által önműködően vezérelt sorompókkal vagy félsorompókkal láttak el, az 1. a) pontban meghatározott jelzőkészülékekkel kell felszerelni.
\n
3.Az 1. pontban előírt jelzőkészülék működése azt jelenti, hogy a közút igénybevevőjének nincs joga az átjárón áthaladni.
\n
4.Kivételesen – olyan lakott területeken belül, ahol a kereszteződések az 53. Cikkben előírt közlekedési jelzőlámpákkal vannak felszerelve, vagy az ilyen lakott területek közelében – az 1. pontban előírt jelzőkészüléket vagy az 53. Cikkben említett háromszínű fényjelző berendezéssel, vagy csak e berendezés sárga és piros fényével lehet helyettesíteni; a sárga és piros fénynek ilyenkor a közút valamennyi igénybevevőjére nézve az a jelentése, mint amelyet az 53. Cikk a járművekkel szemben előír. Ilyen helyettesítés esetén a 15. Cikk 1. vagy 2. pontjában előírt előjelző tábla kitétele mellőzhető, ha a helyi körülmények között nehéz lenne ezt olyan módon elhelyezni, hogy az megfelelően látható legyen.
\n
5.A sorompókkal vagy félsorompókkal felszerelt olyan szintbeli vasúti átjárónál, amelynél a sorompók működtetését önműködően a közeledő vonat vezérli, vagy amelyeket olyan kezelőhelyről vezérelnek, ahonnan a sorompók vagy félsorompók nem láthatók, a sorompók vagy félsorompók lezáródó mozgásának olyannak kell lennie, hogy az átjáróhoz közeledő vagy az átjáróra már ráhaladt közutat igénybevevőnek – amikor a jelzőkészülék működésbe lép – elegendő ideje legyen az átjáró előtt megállni, illetve rajta áthaladni.
\n

48. Cikk

\n

A sorompókkal vagy félsorompókkal felszerelt szintbeli vasúti átjárónál a sorompók működtetését a vasútforgalom teljes ideje alatt biztosítani kell. Ha a sorompókkal vagy félsorompókkal felszerelt átjáró véglegesen átkerül a sorompó vagy félsorompó nélküli szintbeli vasúti átjárók csoportjába, a sorompókat vagy félsorompókat el kell távolítani abból a célból, hogy a közút igénybevevői részéről minden téves értelmezés elkerülhető legyen.

\n

49. Cikk

\n

A 47. Cikk 1. a) pontjában előírt, a vonatok közeledését jelző készülékeket a vasúti pálya közvetlen szomszédságában, és amennyiben Szent-András-kereszt alakú jelzőtábla van kitéve – ha csak lehetséges – ennek a jelzőtáblának a tartóoszlopán kell elhelyezni. Ha a jelzőkészülék önműködő, megfelelő intézkedéseket kell tenni a működésben beálló hiba elhárítására, és arra, hogy a jelzőkészülék nem működés vagy rosszul működés esetén ne vezethessen téves értelmezésre.

\n

50. Cikk

\n

Szintbeli vasúti átjárónál a sorompók vagy félsorompók és a vonatok közeledését jelző készülék csak abban az esetben mellőzhetők, ha a közút igénybevevői a vasúti pályát az átjáró mindkét oldaláról beláthatják, mégpedig úgy, hogy – a legnagyobb sebességű vonatot véve is számításba – a vasút akár egyik, akár másik oldala felől közeledő vezetőnek, még mielőtt a szintbeli vasúti átjáróra érne, elegendő ideje legyen a megállásra, illetve, hogy a közútnak azok az igénybevevői, akik a vonat feltűnésének pillanatában az átjáróra már ráhajtottak, az áthaladást idejében be tudják fejezni.

\n

IV. RÉSZ

\n

A közlekedési rendőr jelzései

\n

51. Cikk

\n

A közlekedési rendőröket olyan felszereléssel kell ellátni s olyan módon kell elhelyezni, hogy a közút minden igénybevevője őket jól láthassa.

\n

52. Cikk1. A közlekedési rendőr karjelzéseinek az alábbi két rendszer valamelyikének kell megfelelniük:

\n

Első rendszer A karjelzés „ÁLLJ” a rendőrrel szembejövő járműveknek; függőlegesen felemelt kar előrenéző tenyérrel.

\n

C karjelzés – „ÁLLJ” a rendőrnek hátulról jövő járműveknek: a megállítandó járművek hajtási irányának megfelelő oldalra vízszintesen kinyújtott kar, előrenéző tenyérrel.

\n

Az A és C karjelek egyidejűleg is alkalmazhatók.

\n

Második rendszer B karjelzés – „ÁLLJ” a szembejövő járműveknek: a megállítandó járművek hajtási irányának megfelelő oldalra vízszintesen kinyújtott kar; előrenéző tenyérrel.

\n

C karjelzés – „ÁLLJ” a hátulról jövő járműveknek: a megállítandó járművek hajtási irányának megfelelő oldalra vízszintesen kinyújtott kar előrenéző tenyérrel.

\n

A B és a C karjelzések egyszerre is használhatóak.

\n
2.Karjelzés használata a járművek elindítása céljából mindkét rendszerben megengedett.
\n

V. RÉSZ

\n

Közúti fényjelzések

\n

53. Cikk1. A közlekedési világító jelzések fényeinek jelentése a következő:

\n
a)A háromszínű rendszerben:
\n

A piros fény azt jelenti, hogy a járművek áthaladása tilos;

\n

A zöld fény azt jelenti, hogy a járművek áthaladhatnak;

\n

Amikor a zöld fény után sárga fény következik, ez azt jelenti, hogy a járműveknek tilos a jelzést túlhaladniok, hacsak a sárga fény kigyúlásakor nincsenek olyan közel a jelzéshez, hogy mielőtt még a jelzést elhagynák, már nem tudnának kellő biztonságban megállni;

\n

Amikor a sárga fényt a vörös fénnyel együtt vagy utána alkalmazzák, kigyulladása a jelzés értelmének küszöbön álló megváltozását jelzi, ami nem jelenti azt, hogy az áthaladás tilalma megszűnt volna.

\n
b)A kétszínű rendszerben:
\n

A piros fény azt jelenti, hogy a járművek áthaladása tilos;

\n

A zöld fény azt jelenti, hogy a járművek áthaladhatnak;

\n

A piros fény kigyulladása – mialatt a zöld fény még égve marad –, ugyanazt jelenti, mint a háromszínű rendszerben a zöld fényt követő sárga fény.

\n
2.Amikor egyedüli sárga villogó fényt alkalmaznak, ez a jelzés „ÓVATOSSÁGOT” jelent.
\n
3.A fényeket egymás fölé kell elhelyezni. A piros fényt rendes körülmények között felülre, a zöld fényt alulra kell elhelyezni. Amikor sárga fényt is alkalmaznak, ez a vörös és a zöld fény közé helyezendő.
\n
4.Ha a fényjelző készüléket az úttest szélére helyezik, a legalsó lámpa alsó szélének – rendes körülmények között – legalább 2 m-re és legfeljebb 3,50 m-re kell az úttest fölé kerülnie; ha lehetséges, minden fényjelzést – a kereszteződés ellenkező oldalán – meg kell ismételni. Ha pedig a fényjelző készülékeket az úttest fölé helyezik, a legalsó lámpa alsó szélének, legalább 4,50 m magasan kell lennie az úttest fölött.
\n

VI. RÉSZ

\n

Jelzések az úttesten

\n

54. Cikk

\n
1.Az esetben, amikor lakott területen kívül valamely úttesten kettőnél több nyomvonal van, e nyomvonalak közötti elválasztó sávot – rendes körülmények között –, jól láthatóian meg kell jelölni.
\n
2.Amikor lakott területen kívül valamely három nyomvonalú útnak olyan szakaszai vannak, ahol a kilátási viszonyok nem kielégítőek, vagy más veszélyes pontjai vannak, az úttestet teljes szélességében csupán két nyomvonalra kell osztani.
\n
3.Két nyomvonalú utakon, a közöttük levő elválasztósáv megoldható ugyanazokkal a jelekkel, mint az elégtelen kilátású vagy egyéb veszélyes szakaszoknál.
\n
4.A 2. és 3. pontban említett elválasztó sávok azt jelentik, hogy a járművek – rendes közlekedési viszonyok mellett –, a hajtási irányuk által meghatározott nyomvonalukról nem térhetnek le.
\n

55. Cikk

\n
1.Amikor az úttest szegélyét fényforrásokkal vagy fényvisszaverő berendezésekkel jelölik, két különböző színű fény, illetve fényvisszaverő berendezés alkalmazható.
\n
2.Az úttest hajtási iránya szerinti oldalára eső szélének megjelölésére piros vagy narancsszín alkalmazható s az úttest hajtási iránnyal ellenkező szélének megjelölésére fehér szín.
\n
3.Ahol az úttest tengelyében levő kerékvetők vagy járdaszigetek ottlétének megjelölésére fényforrásokat vagy fényvisszaverő berendezéseket használnak, a fehér vagy sárga szín használata ajánlatos.
\n

VII. RÉSZ

\n

Záró rendelkezések

\n

56. Cikk

\n
1.Ez a Jegyzőkönyv 1949. december 31-ig aláírásra nyitva áll mindazon Államok részére, amelyek az 1949. szeptember 19-én Genfben aláírásra elkészített Közúti Közlekedésre vonatkozó Egyezményt aláírták.
\n
2.Ez a Jegyzőkönyv megerősítendő. A megerősítő okiratok az Egyesült Nemzetek Főtitkáránál helyezendők letétbe.
\n
3.1950. január 1-től kezdve azok az Államok, amelyek a Közúti Közlekedésre vonatkozó Egyezményt aláírták, valamint azok, amelyek később csatlakoznak hozzá, e Jegyzőkönyvhöz csatlakozhatnak. E Jegyzőkönyv ugyancsak nyitva áll azon gyámság alatt levő területek nevében való csatlakozásra, amelyeknek igazgatásával az Egyesült Nemzeteket bízták meg és amelyek nevében a fenti Egyezményhez való csatlakozás is megtörtént.
\n
4.A csatlakozás a csatlakozásról szóló okiratnak az Egyesült Nemzetek Főtitkáránál való letétbehelyezésével történik.
\n

57. Cikk

\n
1.Aláíráskor, megerősítéskor, csatlakozáskor vagy a későbbiek során bármikor bármelyik Állam az Egyesült Nemzetek Főtitkárához intézett közlemény által bejelentheti, hogy e Jegyzőkönyv rendelkezéseit alkalmazni fogja mindazokon a területeken, amelyeknek nemzetközi kapcsolatait az illető Állam tartja fenn. A fenti rendelkezéseket a bejelentésben megjelölt területen vagy területeken a harmincadik naptól kezdődően kell alkalmazni attól a naptól számítva, amikor a Főtitkár az említett bejelentést megkapta, illetőleg ha a Jegyzőkönyv még nem lenne hatályban, a hatálybalépéskor.
\n
2.Szerződő Felek kötelezik magukat, hogy mihelyt a körülmények lehetővé teszik, mielőbb megteszik a szükséges intézkedéseket annak érdekében, hogy e Jegyzőkönyv alkalmazását kiterjesszék azokra a területekre is, amelyeknek nemzetközi kapcsolatait az illető Állam biztosítja, ahol pedig az alkotmányból folyó rendelkezések azt előírják, ezen területek kormányának beleegyezésével.
\n
3.Valamennyi Állam, amely a jelen cikk 1. pontjának megfelelő bejelentést tett, e Jegyzőkönyv alkalmazását illetően olyan területre nézve, amelyet nemzetközi viszonylatban képvisel, a későbbiek során a Főtitkárhoz intézett értesítésben bármikor bejelentheti, hogy e Jegyzőkönyv alkalmazása a bejelentésben említett területekre vonatkozóan megszűnik. Ez a Jegyzőkönyv az értesítés keltétől számított egy év múlva az említett területeken hatályát veszti.
\n

58. Cikk

\n

Ez a Jegyzőkönyv az ötödik megerősítő vagy csatlakozó okirat letétbe helyezése után tizenöt hónappal lép hatályba. Mindazok az Államok, amelyek ez időpont után erősítik meg a Jegyzőkönyvet, vagy ahhoz ez időpont után csatlakoznak, ezekre nézve a Jegyzőkönyv tizenöt hónappal a megerősítő vagy csatlakozó okiratok letétbe helyezése után lép hatályba.

\n

Az Egyesült Nemzetek Főtitkára e Jegyzőkönyv érvénybelépésének időpontját közölni fogja az aláíró csatlakozó Államokkal, valamint azokkal az Államokkal, amelyeket az Egyesült Nemzeteknek a közúti és gépkocsiközlekedés tárgyában tartott konferenciájára meghívtak.

\n

59. Cikk

\n

Az 1931. március 30-án, Genfben aláírásra elkészített Közúti Jelzések Egységesítésére vonatkozó Egyezmény részesei e Jegyzőkönyvhöz való csatlakozással, vagy a Jegyzőkönyv megerősítésével kötelezik magukat, hogy a megerősítő vagy csatlakozó irataik letétbe helyezésétől számított három hónapon belül a fenti Egyezményt felmondják.

\n

60. Cikk

\n
1.A jelen Jegyzőkönyvhöz minden szerződő Állam egy vagy több módosítást javasolhat. Az ilyen módon javasolt valamennyi módosítás szövegét még kell küldeni az Egyesült Nemzetek Szervezete Főtitkárának, aki azokat valamennyi szerződő Állammal közli, felkérve őket, hogy négy hónapon belül ismertessék:
\n
a)kívánják-e konferencia összehívását a javasolt módosító javaslat tanulmányozására;
\n
b)vagy elfogadják-e konferencia összehívása nélkül az indítványozott módosító javaslatot;
\n
c)vagy azon a véleményen vannak-e, hogy konferencia összehívása nélkül vessék el az indítványozott módosító javaslatot.
\n

A Főtitkárnak az indítványozott módosító javaslatot azon nem Szerződő Államoknak is meg kell küldenie, amelyek az Egyesült Nemzeteknek a Közúti és Gépjármű-közlekedés tárgyában tartott konferencián való részvételre meghívást kaptak.

\n
2.Ha a Szerződő Feleknek legalább egyharmada kéri a konferencia összehívását, a Főtitkár az indítványozott módosító javaslat tanulmányozása céljából a Szerződő Felek konferenciáját összehívja.
\n

A Főtitkár erre a konferenciára azokat a nem Szerződő Államokat is meghívja, amelyek az Egyesült Nemzeteknek a Közúti és gépjármű-közlekedés tárgyában tartott konferenciáján való részvételre meghívást kaptak, vagy amelyeknek a jelenlétét a Gazdasági és Szociális Tanács kívánatosnak tartja.

\n

E pont rendelkezései nem kerülnek alkalmazásra abban az esetben, ha e Jegyzőkönyvre vonatkozó módosító javaslatot ezen cikk 5. pontjában foglalt rendelkezéseknek megfelelően elfogadták.

\n
3.E Jegyzőkönyvre vonatkozó minden módosító javaslatot, amelyet a Konferencia kétharmados többséggel elfogad, elfogadás céljából a Szerződő Felekkel közlik. Miután a Szerződő Feleknek kétharmada elfogadta a javaslatot, ez az elfogadás után kilencven nappal valamennyi Szerződő Félre nézve érvénybe lép, azoknak kivételével, akik a hatálybalépés időpontja előtt bejelentik, hogy a módosító javaslatot nem fogadják el.
\n
4.E Jegyzőkönyvre vonatkozó valamely módosító javaslat elfogadásakor a konferencia kétharmad többséggel úgy is dönthet, hogy a módosító javaslat olyan jellegű, hogy az a Szerződő Fél, amely kijelenti, hogy a módosító javaslatot nem fogadta el, illetve az a Fél, amely a hatálybalépés után számított 12 hónapon belül sem fogadja azt el, ezen határidő lejártakor megszűnik a Jegyzőkönyvnek részese lenni.
\n
5.Abban az esetben, ha ezen cikk 1. pontjának b) bekezdése értelmében a Szerződő Feleknek legalább kétharmada arról értesíti a Főtitkárt, hogy elfogadják konferencia összehívása nélkül a módosító javaslatot, a Főtitkár ezen elhatározásukról az összes Szerződő Feleket értesíti. A módosító javaslat ez értesítés keltétől számított kilencven nappal az összes Szerződő Felekre nézve hatályba lép azok kivételével, akik ezen időpontig a Főtitkárt értesítik, hogy a módosító javaslatot nem fogadják el.
\n
6.Ezen cikk 4. pontjában említetteken kívül módosító javaslatokra nézve az eredeti rendelkezés marad hatályban azon Szerződő Felek tekintetében, akik nyilatkozatot tettek, vagy elvetik a módosító indítványt.
\n
7.Az a Szerződő Fél, amely ezen cikk 3. pontja értelmében nyilatkozatot tesz, vagy amely ezen cikk 5. pontjának rendelkezései alapján valamely módosító javaslattal szembeni ellenvetést tesz, bármikor visszavonhatja ezt a nyilatkozatot vagy ellenvetést a Főtitkárhoz intézett értesítéssel. A módosító javaslat e Szerződő Fél vonatkozásában az említett értesítésnek a Főtitkárhoz való érkezésekor válik hatályossá.
\n

61. Cikk

\n

Ez a Jegyzőkönyv az Egyesült Nemzetek Főtitkárához egy évvel előre intézett bejelentés útján mondható fel, aki ezt a felmondást valamennyi aláíró vagy csatlakozó Állammal közli. Ezen egyévi határidő lejártakor a Jegyzőkönyv hatálya a felmondást bejelentő Szerződő Félre megszűnik.

\n

62. Cikk

\n

Két vagy több Szerződő Fél közötti véleményeltérést, amely a Jegyzőkönyv magyarázatából vagy alkalmazásából származik és amelyet a Felek tárgyalások útján vagy más módon rendezni nem tudnak, az érdekelt Szerződő Felek valamelyikének kérelmére a Nemzetközi Bíróság (Cour Internationale de Justice) elé lehet vinni döntés céljából.

\n

63. Cikk

\n

E Jegyzőkönyv egyetlen rendelkezését sem szabad olyannak tekinteni, mintha az valamely Szerződő Felet megakadályozna abban, hogy a Szerződő Felek külső vagy belső biztonsága érdekében szükségesnek tartott állapot követelményeinek korlátjain belül az Egyesült Nemzetek alapokmánya rendelkezéseivel összeegyeztethető intézkedéseket foganatosítson.

\n

64. Cikk

\n
1.Az 5. Cikk 5. pontjában, az 58. Cikkben, a 60. Cikk 1., 3., 5. pontjaiban, valamint a 61. Cikkben említett értesítéseken felül az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli az 56. Cikk 1. pontjában említett Államokkal:
\n
a)az 56. Cikk alapján történt aláírásokat, megerősítéseket és csatlakozásokat;
\n
b)az 57. Cikk végrehajtásaként e Jegyzőkönyvnek területi alkalmazása tárgyában küldött értesítéseket;
\n
c)azokat a bejelentéseket, amelyekkel az Államok elfogadják e Jegyzőkönyvre vonatkozó módosító javaslatokat a 60. Cikk 3. pontjának megfelelően;
\n
d)az Államok által a Főtitkárhoz intézett és e Jegyzőkönyvre vonatkozó módosító javaslatokkal kapcsolatos ellenvetést a 60. Cikk 5. pontjának megfelelően;
\n
e)az e Jegyzőkönyvvel kapcsolatban tett módosító javaslatoknak hatálybalépési időpontját a 60. Cikk 3. és 5. pontjainak megfelelően;
\n
f)azt az időpontot, amikor valamely Állam megszűnik e Jegyzőkönyv részesének lenni a 60. Cikk 4. pontjának megfelelően;
\n
g)e Jegyzőkönyvre vonatkozó módosító javaslattal kapcsolatban tett ellenvetés visszavonását a 60. Cikk 7. pontja alapján;
\n
h)azon Államok jegyzékét, amelyek elfogadták e Jegyzőkönyvvel kapcsolatban tett módosító javaslatokat;
\n
i)a közúti jelzések egységesítésének tárgyában 1931. március 30-án kelt egyezmény felmondását e Jegyzőkönyv 59. Cikkének megfelelően;
\n
j)e Jegyzőkönyv felmondását a 61. Cikkben foglaltaknak megfelelően.
\n
2.A Jegyzőkönyv eredeti példányát a Főtitkárnál helyezik letétbe, aki ennek hiteles másolatait az 56. Cikk 1. pontjában említett Államoknak megküldi.
\n
3.A Főtitkár felhatalmazást nyer a Jegyzőkönyv nyilvántartásba vételére, annak hatálybalépésekor.
\n

Ennek hiteléül az alulírott képviselők, miután jó és kellő alakban talált megbízásaikat bemutatták, e Jegyzőkönyvet aláírták.

\n

Készült Genfben egy példányban angol és francia nyelven, egyaránt hiteles szöveggel 1949. év szeptember hó 19. napján.” (Aláírások) A Magyar Népköztársaság a Jegyzőkönyvhöz az alábbi, fenntartással csatlakozott:

\n

A Magyar Népköztársaság a Jegyzőkönyv 15. Cikke 5. pontja azon szabályát, amely szerint a sorompóval ellátott szintbeli átjárókat Andráskereszt alakú jelzőtáblákkal felszerelni nem szabad, valamint a Jegyzőkönyv 62. Cikkének rendelkezéseit magára nézve nem tekinti kötelezőnek.

\n
4.melléklet a 2019. évi LXXV. törvényhez PROTOCOL ON ROAD SIGNS AND SIGNALS (including amendments that entered into force on 22 October 1964) UNITED NATIONS CONFERENCE ON ROAD AND MOTOR TRANSPORT PROTOCOL ON ROAD SIGNS AND SIGNALS The States Parties to this Protocol, desiring to ensure the safety of road traffic and to facilitate international road traffic by a uniform system of road signalling, Have agreed upon the following provisions:
\n

PART I

\n

GENERAL PROVISIONS

\n

ARTICLE 1

\n

The Contracting Parties to this Protocol accept the system of road signalling described herein and undertake to introduce it, as soon as possible. For this purpose, they will erect the signs set out in this Protocol as and when new signs are put up or those now in existence are renewed.

\n

Signs which do not conform to the system provided in this Protocol shall be completely replaced within a period not exceeding ten years from the date of the coming into force of this Protocol in respect of each of the Contracting Parties.

\n

ARTICLE 2

\n

The Contracting Parties undertake, as soon as this Protocol comes into force, to replace signs which, although they have the distinguishing features of a sign belonging to the system provided in this Protocol are used with a different meaning from the one attaching to that sign in this system.

\n

PART II

\n

ROADSIDE TRAFFIC SIGNS

\n

CHAPTER I

\n

GENERAL

\n

ARTICLE 3The international system of roadside traffic signs shall comprise three classes of signs, namely:

\n

(a) Danger signs; (b) Signs giving definite instructions subdivided into: (i) Prohibitory signs, (ii) Mandatory signs; (c) Informative signs subdivided into: (i) Indication signs, (ii) Advance direction signs and direction signs, (iii) Place and route identification signs.

\n

ARTICLE 4

\n

There shall be a distinctive shape for each class of sign.

\n

ARTICLE 5

\n
1.The symbols as indicated on the signs shown in the tables appended to this Protocol shall be accepted by the Contracting Parties as the fundamental basis of their roadside traffic signs. As a rule they shall appear within the signplate.
\n
2.Where Contracting Parties consider it necessary to modify the symbols, these modifications shall be such as not to alter the essential character of the symbols.
\n
3.For the purpose of facilitating the interpretation of the signs additional information may be given on a rectangular plate below the sign.
\n
4.Where an inscription is used within or below a sign, it shall be in the national language or languages, and if so desired in one of the official languages of the United Nations. The provisions of this paragraph shall not apply to the inscription “Stop” referred to in article 33, paragraph 2.
\n
5.New signs, created by Contracting Parties in accordance with the provisions of article 17 of paragraph 1, of the Convention on Road Traffic opened for signature at Geneva on 19 September 1949, shall be communicated to the Secretary- General of the United Nations, who shall notify all Contracting Parties.
\n

ARTICLE 6

\n
1.The colours used on the signs, symbols and inscriptions shall be those prescribed in this Protocol, unless exceptional conditions make them impracticable.
\n
2.Where the colours to be used are optional, each country shall employ the same colours for any one class of signs used under the same conditions.
\n
3.The reverse side of signs shall be of a neutral colour except in the case of the signs III, C.1a–b and symbol II, A.15 when affixed to the reverse side of sign II., A.14.
\n

ARTICLE 7

\n

The use of lighting or of reflecting materials or devices is recommended at least for danger signs and signs giving definite instructions where such use improves the visibility of roadside traffic signs at night time; but they should not dazzle road users or obscure the legibility of the symbol or the inscription.

\n

ARTICLE 8

\n
1.The dimensions of sign plates shall be such that the sign can be easily seen from a distance and easily understood near at hand.
\n
2.The dimensions of various signs shall be standardised in each country so as to ensure the maximum uniformity. In general, two sizes shall be used for each type, namely, a standard size and a reduced size for use where conditions do not permit or the safety of road users does not require the erection of the standard size. In exceptional circumstances, a special small type sign may be used inside built-up areas or for repeating the main sign.
\n

ARTICLE 9

\n
1.Outside built-up areas, the centre line of the signs shall be not more than 2 m from the nearside edge of the carriageway unless special circumstances render this impracticable.
\n
2.In built-up areas and mountainous country, the distance between the edge of the sign nearest the carriageway and a vertical line drawn from the edge of the carriageway shall be not less than 0.50 m. In exceptional cases, however, this distance may be reduced.
\n

ARTICLE 10

\n
1.In this Protocol the height of signs above the ground shall mean the height of the lower edge of the signs from the level of the road.
\n
2.So far as possible a uniform height shall be observed over the same route.
\n

CHAPTER II

\n

CLASS I.

\n

DANGER SIGNS

\n

ARTICLE 11

\n
1.The danger signs shall be in the shape of an equilateral triangle with one point upwards except in the case of sign ”PRIORITY ROAD AHEAD” (I, 22) which shall have a point downwards.
\n
2.These signs shall have a red border with white or light yellow ground. Symbols shall be black or dark.
\n
3.For signs of the standard size, the length of each side of the triangle shall be not less than 0.90 m and for the reduced size, not less than 0.60 m.
\n
4.The signs shall be placed on the side of the road appropriate to the direction of the traffic concerned and facing that traffic. They may be repeated on the other side of the road.
\n
5.Unless otherwise provided hereafter in this Protocol, the signs shall be placed at not less than 150 m and not more than 250 m from the hazard unless this is impracticable on account of local conditions. In such exceptional cases the sign shall be erected at less than 150 m, but as far as possible from the hazard and special provisions shall be made.
\n
6.The height of signs shall be not more than 2.20 m and, outside built-up areas, not less than 0.60 m.
\n
7.The signs shall be placed in such a way that they cannot be obscured nor be a hindrance to pedestrians.
\n

ARTICLE 12

\n

The sign „UNEVEN ROAD” (I, 1) shall be used wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to sections of the road in which the road is uneven, to a gutter or drain crossing the road, or to a humpback or hump bridge.

\n

ARTICLE 13

\n
1.The sign „DANGEROUS BEND” or „DANGEROUS BENDS” (I, 2) shall be used only as the approach sign for a bend or bends which are dangerous owing to their physical characteristics or to reduced visibility.
\n
2.Each Contracting Party may elect to substitute for the above sign, signs giving a clearer indication of the bend or bends. Such substitution shall apply throughout the territory of the Contracting Party concerned. These alternative signs are:
\n

I, 3 – right bend I, 4 – left bend I, 5 – double bend, the first to the right I, 6 – double bend, the first to the left.

\n

ARTICLE 14

\n
1.The sign „ROAD INTERSECTION” (I, 7) shall be used wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign for a fork, crossroads or road junction. In built-up areas this sign shall only be used in exceptional cases.
\n
2.When there is a roundabout at the crossroads to be indicated, the sign 1, 7 bis shown below may be used instead of sign I, 7; where the left-hand rule of the road is observed, the arrows on the sign shall be reversed.
\n

ARTICLE 15

\n
1.The sign „LEVEL-CROSSING WITH GATES” (I, 8) shall be used as the approach sign for every level-crossing with gates and for every level-crossing equipped with staggered half-gates on either side of the railway track.
\n
2.The sign „LEVEL-CROSSING WITHOUT GATES” (I, 9) shall be used as the approach sign for every level-crossing without either gates or half-gates.
\n
3.On roads with a large volume of motor traffic during the night, the signs referred to in paragraphs 1 and 2 of this article shall be illuminated or provided with reflectors or reflecting material.
\n
4.At level-crossings equipped with gates or half-gates, the extension of such gates or half-gates across the road shall mean that no road-user may pass; the movement of gates or half-gates shall have the same meaning.
\n
5.The gates and half-gates of level-crossing shall be painted in stripes of red and white or red and light yellow. Alternatively, the gates may be painted white or light yellow with a large central red disc. In order to make gates more visible at night they shall either be provided with red lights or red reflect-tors or red reflecting material or be illuminated by a floodlight whenever they are not fully open.
\n
6.At all level-crossings without either gates or half-gates there shall be placed, in the immediate vicinity of the railway line, a sign in the form of a Saint Andrew’s cross (I, 10 and I, 11) or a rectangular signplate, on which this symbol is displayed against a neutral background. The Saint Andrew’s cross, or in any case its lower arms, may be double if there are two tracks or more. It shall be painted in red and white or in red and light yellow.
\n
7.In the case of level-crossings situated on local railways, on connecting lines to factory sidings or on parts of railway lines assimilable to such connecting lines, especially in the case of roads of minor local traffic importance or where a level-crossing is coincident with a road intersection, each Contracting Party may:
\n

Outside built-up areas, make certain simplifications in or exceptions to the system laid down in paragraphs 1, 2, 3, 5 and 6 of this article;

\n

In built-up areas, apply whatever regulations it deems most appropriate in place of the provisions of paragraphs 1, 2, 3, 5 and 6 of this article.

\n

ARTICLE 16

\n
1.The sign „DANGEROUS HILL” (I, 12) shall be used wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign for a dangerous descent. The descent must be steeper than ten per cent or the local conditions such that it constitutes a danger.
\n
2.The gradient shall be shown on the sign, as for example, in diagrams I, 12a and I, 12b.
\n

ARTICLE 17

\n

The sign „CARRIAGEWAY NARROWS” (I, 13) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to a place where the carriageway narrows in such a manner that it may constitute a danger.

\n

ARTICLE 18

\n

The sign „OPENING BRIDGE” (I, 14) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to a bridge that can be opened.

\n

ARTICLE 19

\n
1.The sign „ROAD WORKS” (I, 15) shall be used as the approach sign to works on the road.
\n
2.The limits of the roadworks shall be clearly indicated at night.
\n

ARTICLE 20

\n

The sign „SLIPPERY CARRIAGEWAY” (I, 16) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to a section of the carriageway which, under certain conditions, may have a slippery surface.

\n

ARTICLE 21

\n
1.The sign „PEDESTRIAN CROSSING” (I, 17) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to a pedestrian crossing. The marking of pedestrian crossings shall be decided upon by the competent authorities.
\n
2.The provisions of paragraph 5 of article 11 of this Protocol are not applicable to this sign.
\n

ARTICLE 22

\n
1.The sign „CHILDREN” (I, 18) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign to places frequented by children, such as a school or a playground.
\n
2.The provisions of paragraph 5 of article 11 of this Protocol shall not apply to this sign.
\n

ARTICLE 23

\n

The sign „BEWARE OF ANIMALS” (I, 19) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, to mark the point of entry of a road into a special area where unaccompanied animals are liable to be encountered; the symbol shown on this signmay be modified to cover special cases.

\n

ARTICLE 24

\n

The sign „INTERSECTION WITH A NON-PRIORITY ROAD” (I, 20) shall be used wherever the competent authorities deem it necessary on a priority or a major road as an approach sign to an intersection with a nonpriority road, in the territory of any Contracting Party where the use of such a sign corresponds to traffic rules.

\n

ARTICLE 25

\n
1.The sign „OTHER DANGER” (I, 21) shall be used, wherever the competent authorities deem it necessary, as the approach sign for a danger other than those indicated in articles 12 to 24 of this Protocol.
\n
2.However, an inscription in black or dark colour defining the danger, such as a roundabout, limited headroom or width, ferry or falling rocks, may be placed within the sign in substitution for the symbol.
\n
3.This sign shall always contain the symbol or an inscription or both.
\n
4.An additional rectangular plate bearing an inscription or a symbol in current use in the territory of any Contracting Party may be placed underneath the sign.
\n

ARTICLE 26

\n

Where atmospheric conditions do not permit the use of full sign, a hollow red triangle may be used to indicate the different dangers referred to in articles 12 to 25. A rectangular plate shall always be placed below the triangle on which the appropriate symbol or inscription or both of them shall be given to indicate the danger.

\n

ARTICLE 27

\n
1.The sign „PRIORITY ROAD AHEAD” (I, 22) shall be used to indicate to a driver that he shall give way to vehicles moving along the road which he is approaching.
\n
2.This sign shall be placed on roads without priority at a suitable distance from the intersection, which may be in open country up to 50 m and in built-up areas up to 25 m.
\n

It is recommended that there shall also be placed on such roads, as near to the intersection as practicable, a suitable position sign, mark or line.

\n
3.The sign I, 22 is used, it shall not be preceded by the sign I, 7, but it may be preceded by an advance sign consisting of sign I, 22 supplemented by a rectangular plate bearing an indication of the distance from the intersection, as shown in diagram I, 22a.
\n

When there are other intersections between the advance sign and the intersection with a priority or a major road, the advance sign shall be repeated after each of these other intersections.

\n

CHAPTER III

\n

CLASS II.

\n

SIGNS GIVING DEFINITE INSTRUCTIONS

\n

ARTICLE 28

\n
1.The signs of this class indicate prohibitions or obligations laid down by the competent authorities.
\n
2.The signs of this class shall be circular in shape.
\n
3.Except as regards the sign II, A.16, the diameter shall be at least 0.60 m for signs of standard size and at least 0.40 m for the reduced size. In the case of signs II, A. 15, 17, 18 and II, B.I, 2, the diameter may be reduced to 0.20 m if intermediate signs are used.
\n
4.The signs shall be placed on the side of the road appropriate to the direction of the traffic and facing the traffic concerned. They may be repeated on the other side of the road.
\n
5.The signs shall be placed in the immediate vicinity of the point where the prohibition or obligation starts or continues. Nevertheless, the signs prohibiting turning or showing the direction to be followed may be placed at a suitable distance in advance.
\n
6.The height of signs shall not be more than 2.20 m and not less than 0.60 m.
\n

II, A. PROHIBITORY SIGNS

\n

ARTICLE 29

\n

Except where otherwise specified or shown in the diagrams of this Protocol, the colours of prohibitory signs shall be as follows: white or light yellow, with a red border, the symbol being black or of a dark colour.

\n

ARTICLE 30The signs indicating traffic prohibitions shall be the following:

\n

(a) The sign „CLOSED TO ALL VEHICLES (IN BOTH DIRECTIONS)” (II, A.I); (b) The sign „NO ENTRY FOR ALL VEHICLES” (II, A.2); this sign shall be red with a white or light horizontal bar; (c) The sign „TURNING TO THE RIGHT (OR TO THE LEFT) PROHIBITED” (II, A.3); the arrow shall be turned towards the right or left according to the relevant prohibition; (d) The sign „OVERTAKING PROHIBITED” (II, A.4); this sign shall be used to indicate that in addition to the general rules for overtaking of any self-propelled road vehicle (including a trolleybus), other than a motor cycle without sidecar, is prohibited; where the left-hand rule of the road is observed, the colours of the two cars illustrated shall be reversed.

\n

ARTICLE 31The signs indicating prohibition for certain classes of vehicles shall be the following:

\n

(a) The sign „NO ENTRY FOR ALL MOTOR VEHICLES EXCEPT MOTOR CYCLES WITHOUT SIDECARS” II, A.5); (b) The sign „NO ENTRY FOR MOTOR CYCLES WITHOUT SIDECARS” (II, A.6); (c) The sign „NO ENTRY FOR ALL MOTOR VEHICLES” (II, A.7); (d) The sign „NO ENTRY FOR GOODS CARRYING VEHICLES EXCEEDING ...... TONS LADEN WEIGHT” II, A.8); (e) The sign „NO ENTRY FOR PEDAL CYCLISTS” (II, A.9).

\n

ARTICLE 32

\n

The signs indicating restrictions on the dimensions, or weight or speed of vehicles shall be the following: (a) The sign „NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING OVERALL WIDTH EXCEEDING ...... METRES (...... FEET)” (II, A.10); (b) The sign „NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING OVERALL HEIGHT EXCEEDING ...... METRES (...... FEET)” (II, A.11); (c) The sign „NO ENTRY FOR VEHICLES EXCEEDING. . . TONS LADEN WEIGHT” (II, A.12); an additional rectangular plate indicating special traffic rules or the maximum number of vehicles permitted on a bridge at the same time may be affixed underneath this sign; (d) The sign „NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING AN AXLE WEIGHT EXCEEDING ...... TONS” (II, A.13); (e) The sign „SPEED-LIMIT” (II, A.14); an additional rectangular plate with a red edge bearing an inscription concerning the conditions of implementation of the imposed speed-limit may be affixed underneath this sign; (f) The sign „END OF SPEED-LIMIT” (II, A.15) (white or light yellow ground with an oblique black or dark coloured bar) shall be used to indicate the point at which the effect of the sign „SPEED-LIMIT” ceases; it may be affixed to the reverse side of sign II, A.14 even though, as a result, it would not be placed on the side of the road appropriate to the direction of the traffic.

\n

ARTICLE 33

\n
1.The sign „STOP AT INTERSECTION” shall be used to indicate that a driver shall stop before entering another road and shall give way to vehicles moving along that road.
\n
2.This sign shall consist of a red triangle with the point downwards inscribed within a red circle. The triangle may have the word „Stop” as shown in the diagram II, A.16.
\n
3.The diameter of this sign shall be at least 0.90 m for the sign of standard size and at least 0.60 m for the reduced size.
\n
4.This sign shall be placed at roads without priority, at a suitable distance from the intersection, up to 50 m in open country and up to 25 m in built-up areas. It is recommended that there should also be placed on this road a suitable position sign, mark or line, as near to the intersection as practicable.
\n
5.Where the sign II, A.16 is used, it shall not be preceded by the sign I, 7, but it may be preceded by an advance sign consisting of sign I, 22,supplemented by a rectangular plate bearing in indication of the distance from the intersection as shown in diagram I, 22a.
\n

When there are other intersections between the advance sign and the intersection with a priority or a major road, the advance sign shall be repeated after each of these other intersections.

\n

ARTICLE 34

\n
1.The sign „STOP (CUSTOMS)” (II, A.17) shall be used to indicate the presence of a customs house at which the traveller has to stop.
\n

The word „Customs” shall appear on the sign. The translation of the word „Customs” in a language of the neighbouring territory may be added (II, A.17).

\n
2.This sign may be used to indicate other obligations to stop; in this case the inscription „Customs” shall be replaced by an inscription indicating the reason for the stop.
\n

ARTICLE 35

\n
1.The sign „RESTRICTED STOPPING OR WAITING” (II, A.18) shall be used to indicate restricted or prohibited waiting and the prohibition of stopping a vehicle. The centre of this sign shall be blue with a diagonal red bar surrounded by a red border.
\n
2.In the absence of any explanatory inscription the sign shall be used to indicate a permanent prohibition of waiting.
\n
3.Inscriptions may be placed on a plate placed underneath the sign or on the sign itself, specifying: (a) The hours between which the prohibition of waiting apply, (b) The duration of authorized waiting, (c) The days upon which waiting is permitted alternately on one or other side of the road, (d) The exceptions applicable to particular categories of vehicles, provided that such inscriptions shall not detract from the general meaning nor make the sign ambiguous or unclear.
\n

3 bis To indicate that waiting is prohibited on one side or the other of the road alternately, the following sign “WAITINGON ALTRENATE SIDES” (II, A.18 bis) may also be used: and, except as otherwise indicated in the instructions on an additional plate placed below the sign, the prohibition of waiting shall then apply to the figure I side on odd dates and to the figure II side on even dates.

\n
4.An inscription „STOPPING PROHIBITED”, placed on a plate under the sign or on the sign itself, shall indicate that the stopping of a vehicle is prohibited.
\n
5.Contracting Parties which have previously adopted the sign „WAITING PROHIBITED” (red disc with circular centre in white or pale yellow bearing the letter P with a diagonal red stroke) for the prohibition of prolonged parking of vehicles with or without their drivers, shall provisionally be at liberty to retain their system unchanged. However, the sign II, A.18 is the only sign adopted in this Protocol for this purpose and Contracting Parties are strongly recommended to adopt this sign for stopping or parking of vehicles in their territories in accordance with the principles set out in paragraphs 1 to 4 above.
\n

II, B. MANDATORY SIGNS

\n

ARTICLE 36

\n
1.The colour of mandatory signs shall be as follows: blue ground with a white symbol.
\n
2.Mandatory signs are the following: (a) The sign „DIRECTION TO BE FOLLOWED” (II, B.I); it is permissible to adopt variations of the symbol on this sign in order to meet special cases; (b) The sign „COMPULSORY CYCLE TRACK” (II, B.2) which shall be used to indicate that cyclists shall use the special track reserved for them.
\n
c)The sign „COMPOLSORY MINIMUM SPEED (II, B3.; this sign shall be used to indicate that vehicles using the road shall travel at not less than the speed indicated.
\n

CHAPTER IV

\n

CLASS III.

\n

INFORMATIVE SIGNS

\n

ARTICLE 37

\n
1.The signs of this class shall be rectangular in shape.
\n
2.Where the colours to be used are optional, the colour red shall in no case predominate.
\n

III, A. INDICATION SIGNS

\n

ARTICLE 38

\n
1.The sign „PARKING” (III, A.I) shall be used to indicate authorized parking places.
\n
2.This sign shall be square in shape.
\n
3.The side of the square shall be at least 0.60 m for the sign of standard size and 0.40 m for the sign of reduced size.
\n
4.The sign shall be placed facing the traffic or facing across the carriageway.
\n
5.The colour of the sign shall be blue and the colour of the letter P white.
\n
6.A rectangular plate under the sign may be used for inscriptions giving the period during which parking is allowed or indicating the direction of the parking place.
\n

ARTICLE 39

\n
1.The sign „HOSPITAL” shall be used to indicate to the drivers of vehicles that they should take the precautions required in the proximity of medical establishments and, in particular, to refrain from making unnecessary noise.
\n
2.This sign shall consist of the symbol H above the word „Hospital” as shown in diagram III, A.2.
\n
3.The colour of the sign shall be blue and the inscription white.
\n
4.The sign shall be placed facing the traffic.
\n

ARTICLE 401. The signs indicating auxiliary service posts are the following:

\n

(a) The sign „FIRST-AID STATION” (III, A.3 and III, A.4) which shall be used to indicate that there is in the neighbourhood a first-aid station organized by an officially recognized association; (b) The sign „MECHANICAL HELP” (III, A.5) which shall be used to indicate that there is a service station in the neighbourhood; (c) The sign „TELEPHONE” (III, A.6) which shall be used to indicate that there is a telephone in the neighbourhood; (d) The sign „FILLING STATION” (III, A.7) which shall be used to indicate that there is a filling station within the distance indicated on the sign.

\n
2.The shorter side of the rectangle of the signs provided for in this article shall be placed horizontally. The colour shall be blue, with a black or dark symbol on a white square.
\n

In the case, however, of the signs III, A.3 or III, A.4, the symbol shall be red. The side of the square shall be at least 0.30 m. In the case, however, of the sign III, A.7, a white rectangle with the shorter side horizontal shall be substituted for the square.

\n
3.The signs described in (b), (c) and (d) of paragraph 1 shall be used as prescribed by the competent authorities.
\n

ARTICLE 41

\n
1.The beginning of a priority road may be indicated by the sign „PRIORITY ROAD” (III, A.8).
\n
2.The sign may also be repeated along priority roads.
\n
3.The end of a priority road shall be indicated by the sign „END OF PRIORITY” (III, A.9) where the sign III, A.8 has been used at the beginning of the road.
\n
4.The sign III, A.9 may be also used to indicate approach to the end of a priority road. In such a case, a rectangular plate shall be added underneath the sign, indicating the distance at which the priority ends, as shown in diagram III, A.9a.
\n
5.The signs provided for in this article shall be square with one point downwards.
\n
6.The side of the square shall be at least 0.60 m for the standard size and at least 0.40 m for the reduced size and 0.25 m for signs repeated within built-up areas.
\n
7.The border of the signs provided for in this article shall be white with a black or dark rim on the outside and the centre shall be yellow. In the case of sign III, A.9, the transverse bar shall be black or dark.
\n
8.The signs shall be placed on the side of the road appropriate to the direction of traffic and facing the traffic concerned. They may be repeated on the other side of the road.
\n

III, B. ADVANCE DIRECTION SIGNS AND DIRECTION SIGNS

\n

ARTICLE 42

\n
1.The advance direction signs shall be rectangular in shape.
\n
2.Their size shall be such that the indication can be understood easily by drivers of vehicles travelling at speed.
\n
3.These signs shall have either a light ground with dark lettering or a dark ground with light lettering.
\n
4.Advance direction signs shall be placed at a distance of between 100 m and 250 m from the intersection on normal roads. On special motor roads, this distance may be increased to 500 m.
\n
5.Diagrams III, B.1a and III, B.1b are examples of this sign.
\n

ARTICLE 43

\n
1.Direction signs shall be rectangular with the longer side horizontal and shall terminate in the form of an arrow-head.
\n
2.The names of several places lying in the same direction may be indicated on one sign.
\n
3.When distances are indicated, the figures giving kilometres (or miles) shall be inscribed between the name of the place and the arrow-head.
\n
4.The colours of these signs shall be the same as those for advance direction signs.
\n
5.Diagrams III, B.2a and III, B.2b are examples of this sign.
\n

III, C. PLACE AND ROUTE IDENTIFICATION SIGNS

\n

ARTICLE 44

\n
1.Signs indicating a locality shall be rectangular in shape with the longer side horizontal.
\n
2.These signs shall be of such a size and placed in such a manner that they shall be visible even at night.
\n
3.These signs shall have either a light ground with dark lettering, or a dark ground with light lettering.
\n
4.These signs shall be placed before the beginning of a built-up area, on the side of the road appropriate to the direction of traffic and facing the traffic concerned.
\n
5.Diagrams III, C.1a and III, C.lb are examples of this sign.
\n

ARTICLE 45

\n
1.The signs for the special identification of routes, bearing numbers or letters or a combination of numbers and letters, shall be rectangular in shape.
\n
2.The inscriptions may be affixed to milestones, to other signs or be placed as separate signs.
\n
3.Diagram III, C.2a is an example of this sign.
\n

PART III

\n

SUPPLEMENTARY PROVISIONS CONCERNING LEVEL-CROSSINGS

\n

ARTICLE 46

\n

Wherever the competent authorities deem it necessary, a vertical plate hearing three red oblique bars on a white or yellow ground may be placed below a sign I, 8 or I, 9, provided that plates of identical form and bearing respectively two red oblique bars and one red oblique bar on a white or yellow ground are placed as independent signs at about two-thirds and one-third of the distance between that sign and the railway line. Diagrams I, 8a; I, 9a; I, 8/9b and I, 8/9c are examples of these plates.

\n

ARTICLE 47

\n
1.If a signalling system is installed at a level-crossing to give warning of the approach of a train or of the imminent closing of the gates or half-gates, it shall consist either: (a) Subject to the provisions of paragraph 4 of this article, of a flashing red light or two red lights flashing alternately and placed on the same post; such light or lights being accompanied or not being accompanied by a sound signal; or (b) Of a simple sound signal.
\n
2.(a) All level-crossings equipped with gates or half-gates operated from a box from which the gates are not visible shall be equipped with the signalling system described in paragraph 1 (a) or in paragraph 1 (b) above; (b) All level-crossings equipped equipped with gates or half-gates operated automatically by the approach of trains shall be equipped with the signalling system described in paragraph 1 (a) above.
\n
3.The signal provided for in paragraph 1 of this article means that no road-user may pass.
\n
4.Exceptionally, in or near built-up areas in which there are intersections equipped with the traffic light signals described in article 53 of this Protocol, the signalling referred to in paragraph 1 of the present article may be replaced either by the three-colour light system described in the aforesaid article 53 or by the amber and red lights only of that system; the amber and red lights shall then have for all road-users the meaning indicated in article 53 for vehicular traffic. In the event of such replacement, the approach sign provided for by paragraph 1 or paragraph 2 of article 15 may be dispensed with if, by reason of local conditions, it would be difficult to affix it in such a way that it would be sufficiently visible.
\n
5.At every level-crossing equipped with gates or half-gates the operation of which is controlled automatically by the approach of a train or is controlled from an operating box from which the gates or half-gates are not visible, the closing movement of the gates or half-gates shall be such that road-users approaching the crossing or already on it when the signalling device comes into operation shall have time to stop before reaching the crossing, or to clear it.
\n

ARTICLE 48

\n

At all level-crossings equipped with gates or half-gates, the gates or half-gates shall be kept in operation during the whole period when train services are in operation. Should a level-crossing with gates or half-gates be permanently reclassified as a level-crossing without gates or half-gates, the gates or half-gates shall be removed to avoid any misunderstanding on the part of the users of the road.

\n

ARTICLE 49

\n

The devices signalling the approach of trains prescribed in article 47, paragraph 1 a) of this Protocol shall be placed in the immediate vicinity of the railway and, if a sign in the form of a Saint Andrew’s cross is used, wherever possible on the same post as that sign. Where signalling is automatic, appropriate measures shall be taken to guard against any defect in the working of a signal and to ensure that the signal cannot be misinterpreted if it fails to work or works incorrectly.

\n

ARTICLE 50

\n

Level-crossings shall not be without either gates or half-gates and signalling of the approach of trains unless the railway line on both sides of the level-crossing is clearly visible t, having regard, in particular, to the speed of the train, so that the driver of a vehicle approaching the railway from either side may have time to stop before entering the level-crossing when a train is in sight and road users who have already entered the crossing when a train appears have time to clear the crossing.

\n

PART IV

\n

SIGNALS TO BE MADE BY TRAFFIC POLICE

\n

ARTICLE 51

\n

Traffic police shall be so equipped and stationed as to be visible to all road users.

\n

ARTICLE 521. Signals to be made by traffic police shall conform to one of the two following systems:

\n

First system Signal A – to indicate „STOP” to the vehicles approaching the officer from the front: arm raised vertically, palm of the hand to the front.

\n

Signal C – to indicate „STOP” to the vehicles approaching the officer from the rear: arm extended horizontally to the side of the road to which the traffic concerned is keeping, palm of the hand to the front.

\n

Signals A and C may be used simultaneously.

\n

Second system Signal B – to indicate „STOP” to the vehicles approaching the officer from the front: arm extended horizontally to the side of the road to which the traffic concerned is keeping, palm of the hand to the front.

\n

Signal C – to indicate „STOP” to the vehicles approaching the officer from the rear: arm extended horizontally to the side of the road to which the traffic concerned is keeping, palm of the hand to the front.

\n

Signals B and C may be used simultaneously.

\n
2.Under both systems, a beckoning gesture with the hand may be made to call vehicles forward.
\n

PART V

\n

TRAFFIC LIGHT SIGNALS

\n

ARTICLE 531. The lights of the traffic light signals shall be given the following meaning:

\n

(a) In a three-coloured system:

\n

Red indicates that vehicular traffic must not pass the signal;

\n

Green indicates that vehicular traffic may pass the signal;

\n

When amber is used after the green signal, it shall be taken as prohibiting vehicular traffic from proceeding beyond the signal unless the vehicle is so close to the signal, when the amber signal first appears that it cannot safely be stopped before passing the signal;

\n

When amber is used in conjunction with or after the red signal, it indicates an impending change in the indications of the signal and shall not be taken as permitting vehicular traffic to proceed. (b) In the two-colour system:

\n

Red indicates that vehicular traffic must not pass the signal;

\n

Green indicates that vehicular traffic may pass the signal;

\n

The combination of green and red shall have the same meaning as amber after green in the three-colour system.

\n
2.When a single amber intermittent light is used, it shall indicate „CAUTION”.
\n
3.The lights shall be placed one above the other. As a rule the red light shall be placed at the top and the green light at the bottom. Where amber light is used, it shall be placed between the red and the green lights.
\n
4.When traffic light signals are placed at the side of the carriageway, the height of the lower edge of the lowest light above the carriageway shall normally be not less than 2 m and not more than 3.50 m; where possible, every light signal should be repeated on the opposite side of the intersection. When they are suspended over the carriageway, the height of the lower edge of the lowest light above the carriageway shall be not less than 4.50 m.
\n

PART VI

\n

ROAD MARKINGS

\n

ARTICLE 54

\n
1.Where a carriageway outside a built-up area has more than two lanes, these shall as a rule is made clearly distinguishable.
\n
2.Where a three-lane carriageway outside a built-up area passes through sections where the visibility is not sufficient, or at other danger points, the total width of the carriageway shall be divided only into two lanes.
\n
3.Where a carriageway has two lanes in any section where the visibility is not sufficient and at other danger points, the lanes should be clearly distinguishable.
\n
4.The marking of lanes as provided for under paragraphs 2 and 3 of this article indicates that under normal traffic conditions no vehicle should deviate from the lane reserved for traffic proceeding in its direction.
\n

ARTICLE 55

\n
1.Where the edges of the carriageway are defined by means of lights or reflecting devices, two different colours may be used for such lights or devices.
\n
2.Either red or orange may be used to indicate the edge of the carriageway on the side of the road of the direction of the traffic, and white to indicate the edge of the carriageway on the opposite side.
\n
3.Where lights or reflecting devices are used to indicate the presence of posts or refuges in the carriageway, the colours white or amber should be employed.
\n

PART VII

\n

FINAL PROVISIONS

\n

ARTICLE 56

\n
1.This Protocol shall be open, until 31 December 1949, for signature by all States signatories to the Convention on Road Traffic, opened for signature at Geneva on 19 September 1949.
\n
2.This Protocol shall be ratified and the instruments of ratification deposited with the Secretary-General of the United Nations.
\n
3.From 1 January 1950, this Protocol shall be open for accession by States signatories to the Convention on Road Traffic and by States acceding or having acceded to it. It shall also be open for accession on behalf of any Trust Territory of which the United Nations is the Administering Authority and on behalf of which the said Convention has been acceded to.
\n
4.Accession shall be effected by the deposit of an instrument of accession with the Secretary-General of the United Nations.
\n

ARTICLE 57

", "next": 239691}