(ii) At the end of his journey, print out the information relating to periods of time recorded by the control device, record any periods of other work, availability and rest undertaken since the printout that was made at the start of the journey, where not recorded by the tachograph, and mark on that document details that enable the driver to be identified (name and number of his driving licence or name and number of his driver card), including his signature.”
\nPart Three Amendments to the appendices to the Annex to the AETR (according to the procedure defined in Article 22) Appendix 1 (Requirements for construction, testing, installation and inspection) In the Russian version only, replace in Chapter III, Section C, paragraph 4 a) iii), the first indent by the following: « – время ожидания, т.е. период, в течение которого водители не обязаны оставаться на своих рабочих местах, иначе как для реагирования на возможные сигналы к началу или возобновлению вождения либо к выполнению другой работы, »
\nAppendix 2 (APPROVAL MARKS AND CERTIFICATES) Add the following countries to the list contained in paragraph 1 of point I, „Approval mark”:
\nAlbania 54 Armenia 55 Montenegro 56 San Marino 57 Monaco 59 Replace „Serbia and Montenegro 10” with:
\nSerbia 10 New Appendix3 Insert a new Appendix 3 after Appendix 2 of the Annex to the AETR to read as follows: „MODEL FORMS In accordance with article 12 bis of this Agreement, road carriers may use the following model forms to facilitate roadside checks:
\nInstructions for use (To be reproduced, where possible, on the reverse of the form) (a) All the fields in this form must be filled in, before the journey, by the transport undertaking and the driver concerned. (b) The text of the form may not be modified. (c) In order to be valid, the form must be signed both by the authorized representative of the transport undertaking and by the driver himself. For individual undertakings, the driver signs once on behalf of the undertaking and once as the driver. Only the signed original is valid. (d) The form may be printed on paper containing the undertaking’s logo. Sections 1 to 5 may be preprinted. The signature of the undersigned may not be replaced by the undertaking’s stamp but may be accompanied by it. (e) Any additional national or regional information must be included on the reverse of the form. (f) If this form is drawn up in a language other than English or French, the title, in the national language, must appear below the English and French titles, which must be retained. The section headings in the body of the form must be repeated in English when the original document is drawn up in a language other than English (see attached model).
\nAPPENDIX 3 OF THE ANNEX TO THE AETR ATTESTATION OF ACTIVITIES*/FORMULAIRE D’ATTESTATION D’ACTIVITÉS* (REGULATION (EC) 561/2006 OR THE AETR**) / (RÈGLEMENT (CE) 561/2006 OU L’AETR**) To be filled in by typing in Latin characters and signed before a journey/À remplir en dactylographie en caractères latins et à signer avant tout voyage To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept/A joindre aux enregistrements de l’appareil de contrőle qui doivent être conservés FALSE ATTESTATIONS CONSTITUTE AN INFRINGEMENT/LES FAUSSES ATTESTATIONS CONSTITUENT UNE INFRACTION Part to be filled in by the undertaking (Partie à remplir par l’entreprise) 1. Name of the undertaking / Nom de l’entreprise ........................................................................................................................
\nCountry / Pays:
\nI, the undersigned (Le soussigné):
\nSignature / signature 21. I, the driver, confirm that I have not been driving a vehicle falling under the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR during the period mentioned above (Le soussigné, conducteur, confirme ne pas avoir conduit un véhicule relevant du champ d’application du règlement (CE) 561/2006 ou de l’AETR au cours de la période susmentionnée).
\nSignature of the driver /Signature du conducteur * This form is available in electronic and printable versions at the following address / Cef ormulaire peut être obtenu en version électronique et en version imprimable à l’adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/sc1/aetr.html ** European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport / Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par route. *** Choose only one box/ Ne cocher qu’une seule case.” „Első rész Módosítás az AETR Megállapodás szövegéhez (A 21. Cikk 1–6. bekezdése alapján meghatározott eljárás szerint)
\nAz AETR Megállapodás 1. Cikke alábbi meghatározásai az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak: „(f) megengedett legnagyobb össztömeg: a teljesen megrakott jármű legnagyobb tömege, amelyet a járművet bejegyző Állam hatáskörrel rendelkező hatósága megengedetté nyilvánít;” „(g) közúti szállítás: személy- vagy áruszállításra használt rakott vagy üres jármű részben vagy egészében közforgalmú közutakon megtett bármely útja;” „(j) járművezető: az a – munkabérben részesülő vagy nem részesülő – személy, aki akár csak rövid ideig is járművet vezet, vagy aki azért tartózkodik a járművön, hogy szükség esetén feladatai részeként vezesse azt;” „(m) pihenő: minden meg nem szakított időszak, melynek során a járművezető szabadon rendelkezik idejével.”
\nAz AETR Megállapodás 1. Cikke a következő új meghatározásokkal egészül ki: „(n) szünet: olyan időszak, amely alatt a járművezető nem vezethet, nem végezhet semmilyen egyéb munkát, és amely kizárólag regenerálódásra fordítható; (o) napi pihenőidő: az a napi időszak, melynek során a járművezető szabadon rendelkezik idejével, és amely „rendszeres napi pihenőidőt” és „csökkentett napi pihenőidőt” foglal magába:
\nAz AETR Megállapodás 2. Cikke az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „1. Jelen Megállapodást az egyes Szerződő Felek területén minden olyan nemzetközi közúti fuvarozásra alkalmazni kell, amelyet az illető Szerződő Fél vagy bármely másik Szerződő Fél területén bejegyzett járművel végeznek.
\n(A Megállapodás egyes rendelkezéseinek alkalmazása a nem Szerződő Felek területén bejegyzett járművekkel végzett közúti fuvarozásra) Az AETR Megállapodás 3. Cikk 2. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „2. (a) Azonban olyan Államban bejegyzett jármű esetén, amely nem szerződő fele a jelen Megállapodásnak, bármelyik Szerződő Fél szabadon eldöntheti, hogy a jelen Megállapodás melléklete szerinti menetíró készülék (tachográf) alkalmazása helyett csupán a személyzet minden tagja által kézzel kitöltött napi adatrögzítő lapok vezetését követelje meg, az első Szerződő Fél területére történő belépés pillanatától kezdődő időszakra vonatkozóan. (b) E célból, a személyzet minden tagjának fel kell vezetnie az adatrögzítő lapjára a szakmai tevékenységeire és pihenő-időszakaira vonatkozó információkat, a megfelelő grafikai jeleket használva, a jelen Megállapodás Mellékletének 12. Cikkében foglaltak szerint.”
\nAz AETR Megállapodás 6. Cikke az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „1. Jelen Megállapodás 1. Cikkének (s) pontja szerint a napi vezetési idő nem haladhatja meg a 9 órát. A napi vezetési időt meg lehet hosszabbítani legfeljebb 10 órára, legfeljebb hetente két alkalommal.
\nAz AETR Megállapodás 7. Cikk 1–3. bekezdései az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak: „1. Négy és fél óra vezetési időszak eltelte után a járművezetőnek legalább 45 perces megszakítás nélküli szünetet kell tartania, kivéve, ha pihenőidőt tart.
\nAz AETR Megállapodás 8. Cikke az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „1. A járművezetőnek napi és heti pihenőidőszakokat kell tartania, az 1. Cikk (o) és (p) pontjában foglaltak szerint.
\nAmennyiben a napi pihenőidő 24 órás időtartamra eső része legalább 9, de kevesebb mint 11 óra, a kérdéses napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni.
\nA heti pihenőidőnek az előző, heti pihenőidő végétől számított hat, 24 órás időszak végéig meg kell kezdődnie. (b) A 6 (a) pontban foglaltaktól eltérve, ha a járművezető nem menetrend szerinti nemzetközi egyirányú személyszállítási szolgáltatást végez, akkor a heti pihenőidőszakot elhalaszthatja, tizenkét egymást követő 24 órás időszak erejéig, a megelőző rendszeres heti pihenőidejét követően, feltéve, hogy: (i) a szállítási szolgáltatás legalább 24 egymást követő órán át tart egy Szerződő Fél területén, vagy egy olyan harmadik országban, amely nem azonos azzal, amelyben a szolgáltatást megkezdték, valamint (ii) a járművezető a derogáció igénybevételét követően beiktat:
\nA heti pihenőidőszaknak az előző, heti pihenőidőszak végétől számított hat 24 órás időszak végéig meg kell kezdődnie.
\nAz AETR Megállapodás a következő új, 8a. cikkel egészül ki: „8a. Cikk (Eltérések a 8. Cikkben foglaltaktól) „1. A 8. Cikktől eltérve, amennyiben a komppal vagy vonattal szállított járművet kísérő járművezető rendszeres napi pihenőidőszakot tart, ezt a pihenőidőszakot – legfeljebb kétszer – meg lehet szakítani egyéb tevékenységekkel, az alábbi feltételek teljesülése mellett: (a) A napi pihenőidőszak szárazföldi részét igénybe kell venni a napi pihenőidőszak azon másik része előtt vagy után, amely a komp fedélzetén vagy a vonaton telik el; (b) A napi pihenőidőszak részei között eltelt időszaknak a lehető legrövidebbnek kell lennie, és az összesítve semmilyen körülmények között nem haladhatja meg az egy órát, a beszállás előtt vagy a kiszállást követően, a vámoltatást is beleértve a beszállási vagy kiszállási műveletekbe.
\nA napi pihenőidő minden része alatt a járművezető számára háló- vagy fekvőhelynek kell rendelkezésre állnia.
\nAz AETR Megállapodás 9. Cikkének utolsó mondata az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „... A járművezetőnek a menetíró készülék adatrögzítő lapján vagy a menetíróból kinyomtatott lapon, vagy a munkalapon kézi bejegyzéssel meg kell jelölnie az ilyen jellegű eltérések okát, legkésőbb egy megfelelő megállóhelyre érkezéskor.”
\nAz AETR Megállapodás 11. Cikkének 1. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „1. A munkáltató köteles a közúti fuvarozást megfelelően szervezni, és a személyzet tagjait megfelelően betanítani, oly módon, hogy a jelen Megállapodás rendelkezéseit betarthassák.”
\nAz AETR Megállapodás 11. Cikkének 3. bekezdése az alábbi mondatrésszel egészül ki: „...vagy ne ösztönözzön a jelen Megállapodás megszegésére.”
\nAz AETR Megállapodás 11. Cikke az alábbi két bekezdéssel egészül ki: „4. A szállítási vállalkozás felelős a vállalkozás járművezetői által elkövetett szabálysértésekért, abban az esetben is, ha a szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén követték el, amely nem Szerződő Fél.
\nA Szerződő Felek azon jogának sérelme nélkül, hogy a szállítási vállalkozásokat teljes mértékben felelősnek tartsák, a Szerződő Felek ezt a felelősséget attól tehetik függővé, hogy a szállítási vállalkozás az (1) és a (2) bekezdésben foglaltakat megsértette-e. A Szerződő Felek figyelembe vehetnek bármely bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a szállítási vállalkozást ésszerűen nem lehet az elkövetett jogsértésért felelősnek tekinteni.
\nAz AETR Megállapodás 12. Cikke, (a)–(c) pontjai az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak: „(a) A Szerződő Felek illetékes hatóságai oly módon szervezik meg az ellenőrzéseket: (i) hogy minden egyes naptári évben a jelen Megállapodás alkalmazási körébe tartozó járművek gépjárművezetői összes munkanapjának legalább 1 százalékára kiterjedjenek. 2010. január 1.-től ez az arány legalább 2%-ra, 2012. január 1-től pedig legalább 3%-ra emelkedik; (ii) hogy az összes ellenőrzött munkanap legalább 15 százalékán közúton, legalább 25 százalékán pedig a vállalkozások telephelyein történjen az ellenőrzés. 2010. január 1-től az ellenőrzéseket azok összes napjainak legalább 30%-ánál országúton, legalább 50%-ánál pedig a vállalkozások telephelyén kell elvégezni; (b) A közúti ellenőrzések az alábbiakra kell, hogy kiterjednek: (i) a napi és heti vezetési idők, megszakítások és a napi és heti pihenőidők; (ii) a megelőző napokra vonatkozó adatrögzítő lapok, amelyeknek a jármű fedélzetén kell lenniük, és/vagy a vezetőkártyán és/vagy a menetíró készülék memóriájában, és/vagy szükség esetén a kinyomtatott lapokon, az ugyanezen időszakra vonatkozó tárolt adatok, amelyeknek rendelkezésre kell állniuk; (iii) a menetíró készülék helyes működése.
\nEzen ellenőrzéseket a járművek, a vállalkozások és a járművezetők, bárminemű megkülönböztetése nélkül végzik el, akár honosak, akár nem, függetlenül a szállítás kiinduló és végpontjától, valamint a menetíró készüléktípusától. (c) A vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések a következő elemekből állnak, a közúti ellenőrzés elemein túl, valamint a melléklet 11. Cikke 2. pontjában foglaltak szerint: (i) a heti pihenőidők és a heti pihenőidők közötti vezetési idők; (ii) az engedélyezett összes vezetési idő két hétre; (iii) a 8. Cikk 6. pontja szerint csökkentett napi vagy heti pihenőidők ellentételezése; (iv) az adatrögzítő lapok és/vagy a fedélzeti egység és a járművezetői kártya adatainak használata, illetve a járművezetők munkaidő-beosztása.”
\nAz AETR Megállapodás 12. Cikke, a következő 6–8. bekezdésekkel egészül ki: „6. (a) A Szerződő Felek engedélyezik az illetékes hatóságok számára, hogy azok szankciókkal sújtsanak egy járművezetőt ezen Megállapodás saját területükön észlelt olyan megszegéséért, amely miatt korábban még nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha a szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén követték el, amely nem Szerződő Fél. (b) A Szerződő Felek engedélyezik az illetékes hatóságok számára, hogy azok szankciókkal sújtsanak egy vállalkozást ezen Megállapodás saját területükön észlelt olyan megszegéséért, amely miatt korábban még nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha a szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén követték el, amely nem Szerződő Fél.
\nKivételes esetben, olyan jogsértés észlelése esetén, amelyet olyan vállalkozás követett el, melynek székhelye egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén található, amely nem Szerződő Fél, a szankciók kivetése az érintett Felek között kötött kétoldalú közúti szállítási megállapodásban vázolt eljárás szerint történjék.
\nA szerződő Felek 2011-től kezdve megvizsgálják annak lehetőségét, hogy a 6 (b) pontban említett kivételt megszüntessék, arra alapozva, hogy erre az összes Szerződő Fél készen áll.
\nAz AETR Megállapodás a következő új, 12a. ,13a., 22b. cikkekkel egészül ki: „12a. Cikk (Szabványosított mintaűrlap) 1. A nemzetközi országúti ellenőrzések elősegítése céljából, szabványosított, minta-űrlapok bevezetésére kerül sor, hogy szükség esetén azokat használhassák, a jelen Megállapodás Melléklete ennek megfelelően kibővül egy 3. függelékkel. Ezen mintaűrlapok bevezetése és módosítása a 22b. Cikkben meghatározott eljárás szerint történik.
\nA 12. Cikk végén hivatkozott rendelkezések, és a jelen Megállapodás 7(a) és 7(b) pontjaiban foglaltak a jelen módosítás hatályba lépésétől számítva, 3 hónappal később lépnek hatályba.
\nAz Európai Gazdasági Bizottság titkársága hivatalosan tájékoztatja a jelen Megállapodás minden Szerződő Felének illetékes hatóságát, minden a fenti módon jóváhagyott módosításról, valamint ezzel egyidőben ezt az információt eljuttatja a Főtitkár részére is, a vonatkozó módosított szöveg másolatával együtt.
\nMásodik rész Módosítás az AETR Megállapodás mellékletéhez (A 21. Cikk 8. bekezdése alapján meghatározott eljárás szerint)
\n„2. (a) A vállalkozásnak a rögzítőlapokat és a kinyomtatott lapokat, függetlenül attól, hogy azok mikor készültek, a 12. Cikk 1. pontjának megfelelően, időrendi sorrendben és olvasható formában kell megőriznie, legalább az azok felhasználásától számított egy évig, és azok másolatait ki kell adnia az érintett járművezetőknek, akik azokat kikérik. A vállalkozás kérésre köteles átadni a járművezetői kártyákról letöltött adatok másolatát, valamint ezen másolatok kinyomtatott lapjait is az érintett járművezetőknek. A rögzítőlapokat, a kinyomtatott lapokat és a letöltött adatokat kérésre be kell mutatni, és át kell adni minden ellenőrzésre felhatalmazott tisztviselő részére. (b) Azon vállalkozások, amelyek jelen Megállapodás hatálya alá esnek, és olyan járműveket használnak, amelyek fel vannak szerelve a jelen melléklet 1B Függeléke szerinti menetíró készülékkel, kötelesek: (i) gondoskodni arról, hogy minden adatot rendszeresen letöltsenek a fedélzeti egységről és a járművezetői kártyáról is, az adott Szerződő Fél által meghatározott gyakorisággal, ezáltal biztosítva azt, hogy az adott vállalkozás által vagy részére végzett tevékenységek összes adata le legyen töltve. (ii) gondoskodni arról, hogy minden a fedélzeti egységről és a járművezetői kártyáról letöltött adatot megőrizzenek legalább a letöltést követő 12 hónapig, és ha egy ellenőrző tisztviselő azokat kikéri, akkor ezek az adatok a vállalkozás telephelyéről közvetlenül vagy távolról hozzáférhetők legyenek.
\nJelen alpont alkalmazásában, a „letöltött” kifejezést az 1B Függelék I. Fejezetének (s) pontjában meghatározott definíció szerint kell értelmezni.”
\nEn cas d’endommagement, de mauvais fonctionnement, de perte ou de vol de la carte de conducteur, les conducteurs doivent, dans les sept jours calendaires, en demander le remplacement auprès des autorités compétentes de la Partie contractante dans laquelle ils ont leur résidence normale.”
\nAz „ideiglenes” szót felváltja a „megfelelő” szó”.
\nAz AETR Megállapodás Melléklete 12. Cikkének 2. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul: „2. (a) A járművezetők a szolgálatba lépésük időpontjától kezdve kötelesek az adatrögzítő lapokat vagy járművezetői kártyát minden olyan napon használni, amikor járművet vezetnek. Az adatrögzítő lapot vagy járművezetői kártyát nem szabad a napi munkaidő vége előtt kivenni, hacsak a kivételét egyébként nem engedélyezték. Az adatrögzítő lapot nem lehet hosszabb időtartam rögzítésére használni, mint amilyen időtartamra a használata szól.
\nAmennyiben több járművezető dolgozik egy, az 1B Függelék szerinti menetíró készülékkel felszerelt járművön, akkor minden járművezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy saját járművezetői kártyáját a tachográf megfelelő nyílásába helyezze. (b) Ha a járművezető a járműre felszerelt menetíró készüléket a járműtől való távolléte miatt nem tudja használni, abban az esetben a 3. pont második bekezdésének (b), (c) és (d) pontjában megjelölt időszakokat: (i) ha a jármű egy, az 1. függelék szerinti menetíró készülékkel van felszerelve, fel kell vezetni a rögzítőlapokra, manuálisan, automatikus rögzítéssel, vagy más módon, olvashatóan és a rögzítőlap beszennyezése nélkül, vagy (ii) ha a jármű egy, az 1B Függelék szerinti menetíró készülékkel van felszerelve, fel kell vezetni a járművezetői kártyára, a menetíró berendezés manuális rögzítés üzemmódját használva. (c) A járművezetőknek szükség szerint módosítaniuk kell a rögzítőlapokat, oly módon, hogy ha több járművezető utazik a járművön, abban az esetben annak a járművezetőnek az adatrögzítő lapjára kell írni az alábbi 3. pont második bekezdésének (b), (c) és (d) alpontjai szerinti adatokat, aki a járművet ténylegesen vezeti.”
\nAz AETR Megállapodás Melléklete 12. Cikke 7. bekezdésének (a) és (b) pontjai az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak: „7. (a) Amennyiben a járművezető olyan járművet vezet, amely az 1. függelék szerinti menetíró készülékkel van felszerelve, az ellenőrzésre jogosult személy felszólítására köteles bemutatni: (i) A folyó hét vezetéssel töltött napjaira vonatkozó, valamint az elmúlt 15 nap során a vezető által használt korábbi rögzítőlapokat; (ii) A járművezetői kártyáját, ha rendelkezik ilyennel; továbbá (iii) Bármilyen nemű manuális feljegyzést és kinyomtatott lapot, amely a folyó héten, és az azt megelőző 15 nap során készült, a jelen Megállapodás követelményeinek megfelelően.
\nA jelen Megállapodás 13a. Cikkében meghatározott alkalmazás dátumától számítva, az (i) és (iii) alpontokban hivatkozott időszakoknak a folyó napot és az azt megelőző 28 naptári napot kell magukba foglalniuk. (b) Amennyiben a járművezető olyan járművet vezet, amely az 1B függelék szerinti menetíró készülékkel van felszerelve, az ellenőrzésre jogosult személy felszólítására köteles bemutatni: (i) A járművezetői kártyáját, amellyel ő rendelkezik; (ii) Bármilyen nemű manuális feljegyzést és kinyomtatott lapot, amely a folyó héten, és az azt megelőző 15 nap során készült, a jelen Megállapodás követelményeinek megfelelően. (iii) Az előző alpontban hivatkozott időszakra vonatkozó rögzítőlapokat, azon időszakra, amely során az 1. függelék szerinti menetíró készülékkel felszerelt járművet vezetett.
\nA jelen Megállapodás 13a. Cikkében meghatározott alkalmazás dátumától számítva, az (ii) alpontban hivatkozott időszakoknak a folyó napot és az azt megelőző 28 naptári napot kell magukba foglalniuk.”
\n„2 (a) Olyan esetekben, amikor a menetíró készülék nem használható, vagy hibásan működik, azt a járművezetőnek jelölnie kell a rögzítőlap(ok)on, vagy egy erre alkalmas, a rögzítőlap(ok)hoz vagy járművezetői kártyához csatolandó lapon. Ezen pedig a vezetőnek meg kell adnia a saját járművezető-azonosító adatait (a nevét és a vezetői engedélye számát, vagy a nevét és a járművezetői kártyája számát), beleértve az aláírását is, valamint minden információt azokról a különböző időszakokról, amelyek adatait a menetíró készülék nem, vagy nem megfelelően rögzítette vagy nyomtatta ki. (b) Olyan esetekben, amikor egy járművezetői kártya megsérült, hibásan működik, az elveszett vagy ellopták vagy nincs a járművezető birtokában, a vezető köteles: (i) Utazása megkezdésekor kinyomtatni az általa vezetett jármű adatait, majd erre a kinyomtatott lapra felvezetni:
\nHarmadik rész Módosítás az AETR Megállapodás melléklete függelékeihez (A 22. Cikk alapján meghatározott eljárás szerint) 1. Függelék (A menetíró készülék kialakításával, vizsgálatával, felszerelésével és ellenőrzésével kapcsolatos követelmények) Az AETR Megállapodás orosz nyelvű szövegváltozatban a III. Fejezet C. pontja, 4. bekezdése (a) pontja (iii) alpontja első bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul: «– время ожидания, т.е. период, в течение которого водители не обязаны оставаться на своих рабочих местах, иначе как для реагирования на возможные сигналы к началу или возобновлению вождения либо к выполнению другой работы, »
\nAlbánia 54 Örményország 55 Montenegró 56 San Marino 57 Monaco 59 Az „Szerbia Montenegró 10” országkódot az alábbi országkód váltja fel:
\nSzerbia 10 (Új) 3. Függelék Az AETR Megállapodás Melléklete egy új, a 2. függeléket követő, 3 függelékkel egészül ki: „MINTA ŰRLAPOK Jelen Megállapodás 12a. Cikke szerint, a közúti fuvarozóknak az alábbi minta űrlapokat használhatják fel az országúti ellenőrzések elősegítése céljából:
\nKitöltési útmutató (sokszorosítandó, amennyiben lehetséges, az űrlap hátoldalára) (a) Az űrlap minden mezőjét ki kell tölteni, az utazás megkezdése előtt, az érintett vállalkozás és járművezető által. (b) A minta űrlap szövegét nem szabad módosítani. (c) Az érvényesség érdekében, az űrlapot alá kell írnia mind a szállítási vállalkozás erre felhatalmazott képviselőjének, mind pedig magának a járművezetőnek. Egyéni vállalkozás esetén a járművezető aláírja az űrlapot egyrészt a vállalkozás nevében, másrészt a vezető nevében is. Kizárólag az aláírt eredeti űrlap tekinthető érvényesnek. (d) Az űrlapot ki lehet nyomtatni a vállalkozás cégemblémájával ellátott papírjára, az 1–5. szekciókat előre is ki lehet nyomtatni. Az aláíró aláírását nem lehet kiváltani a vállalkozás pecsétjével, de az űrlapon szerepelhet a pecsét is az aláírás mellett. (e) Minden további nemzeti vagy nemzetközi információt az űrlap túloldalára kell felvezetni. (f) Amennyiben ezt az űrlapot nem angol és nem francia nyelven töltik ki, akkor az adott nemzeti nyelven írott címnek az angol és francia címek alatt kell szerepelnie, az angol és francia címeket pedig nem szabad kitörölni. A minta űrlapon a szekciócímeket, olyan esetben, ha az eredeti dokumentum nem angol nyelven készült el, angolul is fel kell írni (lásd a mellékelt mintát).
\nAPPENDIX 3 OF THE ANNEX TO THE AETR / AZ AETR MEGÁLLAPODÁS MELLÉKLETÉNEK 3. FÜGGELÉKE ATTESTATION OF ACTIVITIES* / FORMULAIRE D’ATTESTATION D’АСТIVIТÉS / TEVÉKENYSÉGEK BEVALLÁSA* (REGULATION (ЕС) 561/2006 OR THE AETR**) / (RÈGLEMENT (CE) 561/2006 OU L’AETR**) / (561/2006 (EK) RENDELET VAGY AZ AETR MEGÁLLAPODÁS) To be filled in by typing in Latin characters and signed before a journey / À remplir en dactylographie en caractères latins et à signer avant tout Voyage / Géppel, latin betűkkel kell kitölteni és az utazás megkezdése előtt alá kell írni.
\nTo be kept with the original control device records wherever they are required to be kept / À joindre aux enregistrements de l’appareil de contrőle qui doivent être conservés / A menetíró készülék eredeti felvételei mellett, az azok számára kijelölt helyen kell tárolni.
\nFALSE ATTESTATIONS CONSTITUTE AN INFRINGEMENT / LES FAUSSES ATTESTATIONS CONSTITUENT UNE INFRACTION / HAMIS BEVALLÁSOK KÉSZÍTÉSE SZABÁLYSZEGÉSNEK MINŐSÜL Part to be filled in by the undertaking (Partie à remplir par l’entreprise) / Ezt a részt a vállalkozás tölti ki 1. Name of the undertaking / Nom de l’entreprise / A vállalkozás neve ..........................................................................................
\nCountry / Pays / Ország:
\nI, the undersigned (Lesoussigné) / Alulírott:
\nSignature / signature / Aláírás 21. I, the driver, confirm that I have not been driving a vehicle falling under the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR during the period mentioned above (Le soussigné, conducteur, confirme ne pas avoir conduit un véhicule relevant du champ d’application du règlement (CE) 561/2006 ou de l’AETR au cours de la période susmentionnée) / Alulírott, gépjárművezető megerősítem, hogy nem vezettem az 561/2006 EK Rendelet vagy az AETR Megállapodás hatálya alá tartozó járművet a fent említett időszakban.
\nSignature of the driver / Signature du conducteur / Gépjárművezető aláírása * This form is available in electronic and printable versions at the following address / Ce formulaire peut être obtenu en version électronique et en version imprimable à l’adresse suivante / Ez az űrlap elektronikus és nyomtatható verzióban is megtalálható a következő címen: http://www.unece.org/trans/main/sc1/aetr.html ** European Agreement concerning the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road Transport / Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports internationaux par route / Nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás. *** Choose only one box / Ne cocher qu’une seule case / Csak egy mezőt töltsön ki.”
\nVissza az oldal tetejére -->