32/2010. (II. 23.) Korm. rendelete az ENSZ Transz-Európai Vasúti Együttműködési Alapítványi Egyezmény Mellékletének kihirdetéséről.

32/2010. (II. 23.) Korm. rendelete az ENSZ Transz-Európai Vasúti Együttműködési Alapítványi Egyezmény Mellékletének kihirdetéséről. 1. § A Kormány e rendelettel felhatalmazást ad az ENSZ Transz-Európai Vasúti Együttműködési Alapítványi Egyezményhez (a továbbiakban: TER) a 2006. és 2010. közötti időszak tekintetében történő csatlakozásra, valamint a TER Melléklete és függelékei (a továbbiakban: Mellékletek) kötelező hatályának elismerésére. 2. § A Kormány a Mellékleteket e rendelettel kihirdeti. 3. § A Mellékletek angol nyelvű eredeti szövege és annak hivatalos magyar fordítása a következő: 2.1.1. 2.2.1. 2.3.1. 2.4.1. 2.5.1. 2.6.1 2.6.2. 2.6.3. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. 4.1.1. 4.1.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.3.1. 4.4.1. 4.5.1. 4.6.1. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. 5.1.1. 5.1.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.3.1. 5.4.1. 5.5.1. 5.6.1. M A G Y A R K Ö TN 103 T 069 Szekesfehervar–Veszprem–Boba/Celldomolk–Zalalovo–Hodos (b.st. SZ/MAV) Murska Sobota–Ormoz E 691 Murakeresztur–Gyekenyes TN 208 T 691 Gyor–Papa–Celldomolk–Porpac–Szombathely–Kormend–Zalalovo TN 211 Permanent Representative of .........................................................................................................................................................................)” AZ EGYEZMÉNYHEZ MELLÉKELT VÉGREHAJTÁSI RENDELKEZÉSEK MELLÉKLET 1. RÉSZ 2006–2010. ÉVI MUNKAPROGRAM A jövőbeni TER tevékenységekkel foglalkozó Ad Hoc Szakértői Munkacsoport ajánlásaival (Budapest, 1996. július 15–17.) és a TER Együttműködési Alapítványi Egyezmény célkitűzéseivel összhangban elfogadásra került a 2006–2010. évi Munkaprogram. Ez képezi a szükséges keretet a Központi Projektiroda (PCO) és a tagországok konkrét tevékenységeinek fejlesztéséhez a TER Szervezet általános fejlesztése irányába teendő előrelépés céljából az alábbi kérdésekben: 1. A TER Master Plan nyomonkövetése, valamint konklúzióinak és javaslatainak alkalmazása a 2008. évig történő aktualizására való tekintettel – A TER tagországok és közvetlen szomszédai tevékenységének ellenőrzése, amelyek a TER Master Plan alkalmazásába be lettek vonva; – A TER Master Plan konklúzióinak és javaslatainak nyomonkövetése; – A beruházási stratégia 2008-ig történő teljes aktualizálása, amely a jelenlegi TER Master Plan alapján került kidolgozásra. 2. A vasúti és a kombinált fuvarozási infrastruktúra fejlesztése és korszerűsítése: – a TER hálózat korszerűsítése; – tanulmányok készítése TER vonalszakaszokra; – a TER együttműködési tevékenységek optimalizálása; – a szűk keresztmetszetek feltárása és intézkedések azok megszüntetésére; – szemináriumok és tanfolyamok szervezése; – a PCO és a tagállamok együttműködése más nemzetközi fórumokkal, az infrastrukturális és a pénzügyi tervezés megvalósításában, a vasúti és a kombinált fuvarozás területén; – a PCO és a tagállamok magántársaságokkal való kapcsolatainak a fejlesztése az alapítvány számára pénzbeli bevételek szerzése céljából; – a PCO segítségnyújtása a kormányzati vagy nemkormányzati intézmények által szervezett különböző konferenciákon, szemináriumokon stb. való részvételhez. 3. A TER adatbázis fejlesztése és felhasználása: – A TER szabványok alkalmazásának ellenőrzése és a TER hálózat meglévő infrastruktújának hozzáigazítása az AGC és AGTC-ben meghatározott szinthez; – rendszeres Státuszjelentések megjelentetése a TER hálózat TER szabványokhoz, illetve AGC- és AGTC-hez való konformitásáról; – tanulmányok készítése vagy a PCO részvétele a TER vonalakra vonatkozó tanulmányok készítését célzó kutatási témákban az összegyűjtött adatok felhasználásával és együttműködve a tagországokkal; – a TER adatbázis karbantartásának, feldolgozásának és frissítésének folytatása; – a PCO együttműködése más, adatgyűjtéssel foglalkozó nemzetközi intézményekkel. 4. A vasút üzemeltetésének, szervezésének és irányításának javítása: – kiválasztott folyosókon a szolgáltatások javítását célzó új tanulmányok ösztönzése, elemzés, következtetések és ajánlások; – a vasúttársaságok által végrehajtott szerkezet-átalakítási intézkedések értékelése; – a „TER műszaki és üzemi paraméterek”, valamint az AGC és AGTC paraméterei alkalmazásának értékelése; – a kombinált fuvarozás fejlesztésével kapcsolatos tanulmányok támogatása a tagállamokban és kapcsolatok létesítése a kombinált fuvarozást végző gazdasági szereplőkkel; – a vasúttársaságok piacorientált irányítással kapcsolatos tevékenységének szervezése; – új szolgáltatások bevezetésére irányuló intézkedések (szabad teherszállítási útvonalak, vegyes vállalatok) vagy/és nemzetközi csoportosulások értékelése; – a TER országok által alkalmazott környezetbarát közlekedéssel kapcsolatban bevezetett intézkedések értékelése; – a TER országokban az országos közlekedési infrastruktúrához való jog biztosításával kapcsolatban hozott intézkedések értékelése. 5. Vasúti technikák és technológiák harmonizációjának támogatása, a legjobb gyakorlatok megosztása és a know-how átadása a TER tagországok részére – Workshop-ok, szemináriumok szervezése a know-how és új technológiák átadása érdekében; – egyéb intézményekkel való együttműködés a vasúti pályák karbantartása, jelzőberendezések és telekommunikációs eszközök modernizálása, információs technológiák alkalmazása érdekében stb. 6. Eurázsiai közlekedési kapcsolatok fejlesztése – a vasúti és kombinált fuvarozás eurázsiai kapcsolódása fejlesztésének támogatása; – a közép-ázsiai és kaukázusi országok, valamint a többi TER tagország integrálsáának elősegítése a vasúti és kombinált fuvarozás területén; – a közép-ázsiai és kaukázusi országok tevékenységeinek és kezdeményezéseinek támogatása vasúti és kombinált közlekedési rendszereik modernizálása érdekében a TER projekt tapasztalatai alapján. TRANSZ-EURÓPAI VASÚTI (TER) EGYÜTTMŰKÖDÉSI ALAPÍTVÁNYI EGYEZMÉNY Melléklet CÉLKITŰZÉS TEVÉKENYSÉG EREDMÉNY 1. A TER Master Plan utókövetése 1.1. A TER Master Plan következtetéseinek és ajánlásainak végrehajtása. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. A TER Master Plan végrehajtásában részt vevő TER-tagországok és közvetlen szomszédjaik tevékenységének figyelemmel kísérése. A TER Master Plan következtetéseinek és ajánlásainak utókövetése, beleértve a gerinchálózat alakítását is 2010-ben, 2015-ben és 2020-ban. A TER Master Plan alapján kidolgozott beruházási stratégia frissítése 2008-ra befejeződik. 2. A TER-hálózat fejlesztése (vasút és kombinált szállítás) 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. Az Alapítványi Egyezmény állandó frissítése. A TER-en belüli, az EU- és más releváns szervekkel történő együtt-működési tevékenységek optimalizálása. A tagországok vasútpolitikájának az EU direktíváival történő harmonizációja. A TER-hálózat felülvizsgálata A TER Master Plan-on belül azonosított projektek végrehajtása. TER-torlódások, beleértve a határátkelés könnyítését is. Intermodális szállítás és logisztika Tárgyalásokon, konferenciákon stb. való részvétel. Szemináriumok, workshopok és továbbképző tanfolyamok 2.1.1. 2.2.1. 2.3.1. 2.4.1. 2.5.1. 2.6.1 2.6.2 2.6.3. 2.7.1. 2.7.2. 2.8.1. 2.8.2. 2.9.1. Mellékletekkel és Függelékekkel ellátott frissített Alapítványi Egyezmény. A TER-tevékenységek koordinálását szolgáló rendszer javulása a TER-en belül és e szervezeten kívül, különösképpen a tagországokat érdeklő területeken. A jelenlegi helyzet és a vasúti szállításra vonatkozó jogszabályoknak az EU irányelvekkel összhangban történő további harmonizációjához szükséges intézkedési javaslatok értékelése. – A TER Master Plan alapján frissített TER Network, új fejlesztések illetve a TER-hez csatlakozó új országok. – A Kormány terveinek és programjainak összesítése, valamint a TER-vonalak felújítására illetve az új TER-vonalak létesítésére vonatkozó megvalósíthatósági vagy beruházásokat előkészítő tanulmányok. – A TER-régióban lévő új vasúti kapcsolatokon vagy vonalakon történő szállítás fejlesztésére vonatkozó tanulmányok támogatása. – A régióban meglévő vonalak lehetséges helyreállítására vonatkozó tanulmányok támogatása, beleértve az Ukrajnán európai nyomtávon keresztülhaladó vonalakat is. – A TER-vonalakon áthaladó forgalom előrejelzése. – A TER-hálózat fejlesztésére vonatkozó jelentések. A TER Master Plan tanulmány által javasolt projektek végrehajtási helyzetének időszakos értékelése. A torlódásokra vonatkozóan kidolgozott előzetes megvalósíthatósági tanulmányok, valamint a határátkelés könnyítése vonatkozásában elért előrehaladás értékelése és véleménycsere általánosan elfogadott kritériumok alapján. A torlódásokkal kapcsolatos helyzet javítása, illetve a torlódások megszüntetése megfelelő közös lépések révén, valamint a vonatkozó nemzetközi jogi eszközök nemzeti szinten történő végrehajtásának értékelése és a releváns európai szervekkel való együttműködés fejlődése. Továbbképző tanfolyamok szervezése a Közlekedési Minisztérium, a MÁV, a Pénzügyminisztérium vám- és pénzügyőrségi részlegének és a Belügyminisztérium határőrségének szakértői részvételével a nemzetközi szabályzással összhangban, a határellenőrzési eljárások könnyítésére vonatkozó tapasztalatcsere érdekében. Az intermodális szállítás fejlesztése, valamint a kombinált szállítást kiszolgáló logisztikai áruforgalmi központ-platformok és terminálok stb. építése terén elért előrehaladás értékelése. Segítség az intermodális szállítást és a logisztikai áruforgalmi központ projektek fejlesztését támogató megfelelő jogszabályok elfogadásához. A megfelelő nemzetközi találkozókon való részvételt követően a PCO jelentése. A végrehajtó ügynökség információkat állít össze a TER-tagság számának növelése érdekében a nem-tagországokkal, illetve a TER-tagországok érdekében a szorosabb együttműködés támogatására a más nemzetközi szervezetekkel folytatott kapcsolatfelvételekről. Vasúti vezetői találkozók, szemináriumok, workshopok stb. szervezése; a TER-tagországok különböző konferenciákon való részvételének támogatása; a TER EU- és nem EU-tagországait érdeklő releváns témákról tartandó továbbképzések szervezése. 3. A vasúti adatbank fejlesztése és hasznosítása. 3.1. 3.2. 3.3. A rendszer javítása az adatbank közös hasznosítására. A TER-adatok karbantartása, feldolgozása és frissítése. A PCO együttműködése az adatgyűjtésért felelős más szervekkel. 3.1.1. 3.2.1. 3.2.2. 3.3.1. Az összegyűjtött adatok frissítése, és a meglévő adatok használata az adatbankba adatokat szolgáltató tagországok által. A Földrajzi Információs Rendszer (GIS) hasznosítása a TER PCO jelentésekben beleértve a szaktanácsadók által nyújtott szolgáltatásokat is. Az országoktól megkapott térképeket és a feldolgozott, frissített adatokat a TER PCO biztosítja minden tagország számára az egyes hálózatai és területei vonatkozásában. A TER PCO a teljes hálózatra vonatkozó összesített térképekkel és feldolgozott adatokkal fogja javítani a tagországok térképekkel való ellátásának rendszerét, meghatározott feltételek esetén a TER nemzeti koordinátorok döntenek a TER Adatbázis Szakértői Csoport vonatkozó javaslatairól, amelyet újraélesztenek. A tagországok előírásainak megfelelő feldolgozott adatok rendelkezésre állása. A PCO-nak más, az adatgyűjtésért felelős nemzetközi intézményekkel való együttműködésének fejlesztése. Ö Z L Ö N Y CÉLKITŰZÉS TEVÉKENYSÉG EREDMÉNY 4. A vasút gazdasági és pénzügyi helyzetének és a vezetéssel kapcsolatos dolgoknak a javítása. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6. 4.7. 4.8. A szolgáltatások javítására vonatkozó szükségletek értékelése a kiválasztott folyosók mentén az európai szabványoknak megfelelően. A műszaki háttér értékelése a TER-vonalak mentén. Az európai szabványoknak megfelelő gazdaságos és pénzügyi vasút-üzemeltetés és vezetés. Vezetői információs rendszerek működése és a szállítási infrastruktúra-tervezés javítása Kombinált szállítás A vasutak átstrukturálása az új európai szabványoknak megfelelően. Infrastrukturális projektek vezetése és finanszírozása Az üzleti terv javítása 4.1.1. 4.1.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.3.1. 4.4.1. 4.5.1. 4.6.1. 4.7.1. 4.8.1. A kiválasztott folyosókon és kapcsolatokon várható forgalom alakulására vonatkozó tanulmányok. Az új vasúti szolgáltatások (gyorsforgalmi utak, vegyes vállalatok stb.) végrehajtásához szükséges gazdasági és jogi feltételek értékelése, illetve a nemzeti irányelvek harmonizációja az EU-jogszabályokkal vagy a nemzetközi egyezményekkel összhangban. A TER-vonalak műszaki hátterének (állomások, pályák stb.) szükséges modernizációjára vonatkozó jelentés. Találkozók szervezése a többi európai ország tapasztalataival kapcsolatos információcsere számára. Értékelő jelentés azokról az intézkedésekről, amelyeket a Vasúti Testületek az EU-direktívákkal összhangban elfogadtak, illetve a jogszabályok harmonizációja az EU vasútpolitikájával. A TER-tagországokban működő vezetői információs rendszerek aktuális helyzetéről szóló értékelő jelentés a további lépések számára. A nemzetközi kombinált szállítás fejlesztését akadályozó összes tényező azonosítása, és a megszüntetésükre az EU szabályozással összhangban lévő tett javaslatok értékelése. A TER-tagországokban a vasutak átstrukturálásának megvalósítására vonatkozó előrehaladási jelentés. Tapasztalatcsere és know-how transzfer a külső tanácsadók támogatásával folyó vasúti projektek irányításával kapcsolatosan. Az üzleti tervkészítés értékelése a tagországok vasúti testületeiben. 5. A vasúti technikák és technológia har-monizációjának tá-mogatása. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. Gördülő állomány Vasúti technológia Villamosítás, jelzések, telekommuni-káció, információtechnológia. Az új szolgáltatásokat lehetővé tevő információcsere. A vasúti szállítás termelékenységével kapcsolatos információk cseréje. A vasúti szállítással kapcsolatos környezeti aspektusok. Vasútvédelmi és -biztonsági szabályok Az interoperabilitás koncepciójának megvalósítása az EU-irányelvekkel összhangban. 5.1.1. 5.1.2. 5.2.1. 5.2.2. 5.3.1. 5.4.1. 5.5.1. 5.6.1. 5.7.1. 5.8.1. Találkozók, workshopok szervezése és a vasúti berendezések releváns iparágainak és gyártóinak meglátogatása a know-how transzfer és a dokumentáció érdekében. Értékelés és véleménycsere a gördülő állomány gyártásának, beszerzésének és karbantartásának terén tapasztalható új fejlesztésekkel kapcsolatosan. A TER-tagországok új gyártási technológiáival kapcsolatos értékelő jelentés; javaslatok készítése a különböző, a TER-ben tagsággal nem rendelkező országokból származó know-how transzfer számára. A pályakarbantartással és a mérnöki tevékenységgel kapcsolatos kerekasztal-rendezvények szervezése. Az ezeken a területeken tervezett projektek külső szakemberekkel történő megvalósítását támogató javaslatok, beleértve az ETCS-projektek támogatását is. Az új vasúti szolgáltatások megvalósítását akadályozó adminisztratív vagy műszaki tényezők azonosítása. A TER-tagországokban a vasúti szállítás termelékenységével kapcsolatos információk cseréje. Jelentés a TER-tagországokban elfogadott azon intézkedésekről, amelyek tükrözik, hogy milyen előrehaladást értek el a vasúti szállítás környezetbarátságának terén. Know-how és információ-transzfer ezekben a témákban, valamint a többi európai országban az ezzel a célkitűzéssel összefüggésben kidolgozott intézkedések végrehajtása terén szerzett tapasztalatok. Az interoperabilitással kapcsolatos feladat végrehajtására vonatkozó információk cseréje az egyes országokban az EU legfrissebb direktíváival és szabályozásával összhangban. 6. Az eurázsiai szállítási kapcsolatok fejlesztése 6.1. A vasúti és a kombinált szállítás fejlesztésének támogatása az eurázsiai kapcsolatokban. 6.1.1. 6.1.2. Hozzájárulás a közép-ázsiai és kaukázusi országok erőfeszítéseinek a többi TER-tagországokéival történő integrációjához a vasúti és a kombinált szállítás terén. A közép-ázsiai és kaukázusi országok közös lépéseinek és kezdeményezéseinek a TER projekt-tapasztalatok alapján történő támogatása vasúti és kombinált szállítási rendszereik modernizálása érdekében. Z L Ö N Y 2. RÉSZ 2006-2010. ÉVI KÖLTSÉGVETÉS TRANSZ-EURÓPAI VASÚT (TER) A TRANSZ-EURÓPAI VASÚT PROJEKT 2006-2010. ÉVI KÖLTSÉGVETÉSE A 2005. DECEMBER 31-I TAGSÁGI HELYZET SZERINT Kód Rész 2001-2005 2001 2002 2003 2004 2005 10 Projekt személyzet 11,00 Nemzetközi szakértők 11,01 Tanácsadók 25 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 11,04 Részösszeg 25 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 13,00 Adminisztratív segédszemélyzet 3 425,00 685,00 685,00 685,00 685,00 685,00 15,00 Hivatalos utazások 110 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 16,00 Kiküldetési költségek 50 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 22 000,00 19,00 Összetevő összesen 163 425,00 32 685,00 32 685,00 32 685,00 32 685,00 32 685,00 20 Alvállalkozás 21,00 Alvállalkozás 25 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 29,00 Összetevő összesen 25 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 5 000,00 30 Oktatás 32,00 Csoportos oktatás 275 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 39,00 Összetevő összesen 275 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 55 000,00 40 Berendezések 41,00 Fogyóeszközök 10 000,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00 2 000,00 42,00 Nem fogyóeszközök 14 075,00 2 815,00 2 815,00 2 815,00 2 815,00 2 815,00 49,00 Összetevő összesen 24 075,00 4 815,00 4 815,00 4 815,00 4 815,00 4 815,00 50 51,00 Berendezések üzemeltetése és fenntartása 15 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 52,00 Jelentések költségei 15 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 3 000,00 53,00 Vegyes kiadások 82 500,00 16 500,00 16 500,00 16 500,00 16 500,00 16 500,00 59,00 Összetevő összesen 112 500,00 22 500,00 22 500,00 22 500,00 22 500,00 22 500,00 99 Projekt összesen 625 000,00 125 000,00 125 000,00 125 000,00 125 000,00 125 000,00 A) Összes hozzájárulás és bevétel 800 000,00 B) Teljes tervezett kiadás A) osztva 1,28-dal 625 000,00 C) A B) programtámogatásának kb. 13%-a 81 250,00 D) A B) működési tartalékának kb. 15%-a 93 750,00 E) Mindösszesen kiadás 800 000,00 Lásd ezzel együtt a Melléklet 2. részét, valamint a Melléklet 3. részét, és a VI. Függeléket – Költségvetés – is. 3. RÉSZ A 2006–2010. ÉVI KERETRENDELKEZÉSEK FÜGGELÉKEKKEL Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Olaszország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország Kormányai, tekintettel a Transz-Európai Vasút (TER) Projekt dokumentumra, figyelemmel a két- és sokoldalú megállapodásokra a vasúti és a kombinált fuvarozás területén, különösen az Európai Egyezményre a Fő Nemzetközi Vasútvonalakról (AGC) és az Európai Egyezményre a Fontos Nemzetközi Kombinált Fuvarozási Vonalakról és ezek Létesítményeiről (AGTC), amelyek kidolgozása az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága keretében történt, valamint az EU vasúti közlekedés területén kidolgozott szakmapolitikájára, különös tekintettel az EU jelenlegi tagországaira, illetve a hamarosan csatlakozó országokra és ezen politika alkalmazásának szükségességére, óhajtva az országaik közötti, valamint országaik és más európai országok közötti nemzetközi vasúti és kombinált fuvarozások megkönnyítését és fejlesztését, törekedve a szállítási műveletek minőségének és hatékonyságának javítására, felismerve azokat a nyugat-kelet irányú szállítási igényeket, amelyek valószínűleg a közép- és kelet-európai országokban bekövetkezett alapvető változásokból erednek, megállapodnak, hogy együttműködnek azon törekvésben, hogy az AGC és az AGTC Egyezmény keretében megvalósítsák a Transz-Európai Vasúti (TER) Projektet az alábbi rendelkezések szerint. I. A „TRANSZ-EURÓPAI VASÚT (TER)” PROJEKT A TER Projekt számos olyan célkitűzést és azok megvalósításához vezető tevékenységet tartalmaz, amelyek a nemzetközi vasúti és a kombinált fuvarozás, a személy- és áruszállítás minőségének és hatékonyságának javítását célozzák a következő országok fő nemzetközi vonalain: Ausztria, Bosznia-Hercegovina, Bulgária, Cseh Köztársaság, Görögország, Grúzia, Horvátország, Lengyelország, Litvánia, Magyarország, Olaszország, Orosz Föderáció, Románia, Szlovákia, Szlovénia és Törökország. Bár ezek a vonalak nem jelentik a fenti országok teljes vasúthálózatát, hanem csak részét, mégis összefüggő vasúthálózatot képeznek, amelynek neve a következőkben TER hálózat. A TER hálózat nemcsak az észak-dél folyosót, hanem a Nyugat-Kelet vonalakat is magában foglalja, amelyeket szintén figyelembe kell venni a régióban lejátszódó új fejlemények és integrációs folyamatok vizsgálata során. A TER Projekt csak a TER hálózatra vonatkozik. Tekintetbe veszi még a fenti országok kapcsolódó kombinált fuvarozási létesítményeit és berendezéseit is. II. CÉLOK A TER Projekt általános célja, hogy segítséget nyújtson a tagországoknak egy összefüggő hatékony vasúti és kombinált szállítási rendszer létrehozásában a közép- és kelet-európai országok, valamint ezen országok, és más európai országok között, az EU politika végrehajtásában ezen a területen az új EU tagországokban és a csatlakozó országokban, a TER Master Plan erdményeinek alkalmazásához biztosítson egy megfelelő keretet és segítse elő az új vonalak létesítését egy hatékonyabb és pénzügyileg versenyképes közlekedési módozat eléréséért a régióban található országok koordinált erőfeszítéseivel. Hatékony, versenyképes szolgáltatások nyújtásával a TER rendszernek vonzóvá kell válnia az ügyfelek számára, mind a személy-, mind az árufuvarozásban, és képesnek kell lennie a Közép- és Kelet-Európán belüli, onnan és oda irányuló nemzetközi fuvarozási piac igényei jelentős részének kielégítésére, ezzel enyhítve a torlódást és enyhítve a környezetvédelmi és biztonsági problémákat ezen országok főbb nemzetközi vonalain. A részletesebb célok a következők: A) Az infrastruktúra fejlesztése Néhány rövid szakasz kivételével a TER hálózat fizikai terve már létrejött. Az infrastruktúra szabványai, színvonala azonban messze elmarad az AGC és AGTC Egyezményekben ajánlottaktól. Ezért az e területen kitűzött célok közül az első helyen a TER szabványok bevezetése áll (középtávon), a végső célkitűzés pedig a meglévő infrastruktúra felfejlesztése az AGC és AGTC Egyezményekben meghatározott szintekre. A kombinált fuvarozáshoz kapcsolódó létesítményeket illetően a cél a meglévők korszerűsítése, új létesítmények kifejlesztése és az összes létesítmény ellátása megfelelő berendezésekkel. A TER Master Plan eredményeként meghatározott beruházási projektek megvalósítása az egyik fő cél. Ezen tevékenység nyomonkövetésének lehetővé kell tennie a TER tagországok számára, hogy magasabb szintűvé modernizálják vasúti infrastruktúrájukat. B) A szállítóeszközök korszerűsítése A szállítóeszközök (gördülőállomány, vonóerő, jelző- és távközlő berendezések stb.) sok esetben nem igazodnak a mai teljesítményekhez. A cél ezért folyamatos lecserélésük új eszközökkel, a különböző országok által alkalmazott eszközök szükséges összehangolása érdekében, legalább a kompatibilitás szintjén. Szemináriumok és workshopok révén történő know-how és technikai dokumentáció átadását is tekintetbe kell venni új megoldások (vegyes vállalatok, lízing stb.) biztosítása érdekében. C) A szervezet alkalmassá tétele a piacorientált irányításra A vasutak mára már nem tudták megtartani múltbeli uralkodó szerepüket. A piacgazdaságokban a közúti árufuvarozásnak sikerült kielégítenie a fuvaroztatók jobb háztól házig szolgáltatások és adott időre történő kiszállítások iránti igényeit, és a fuvarozási piacon való részesedésük sokkal jelentősebb lett, mint a vasút részesedése. A közép- és kelet-európai országokban, az alapvetően eltérő szemlélet következtében, a vasutak évtizedeken át a legjobb helyzetben voltak más közlekedési ágakhoz viszonyítva. Ezekben az országokban azonban a legutóbbi fejlemények és a gazdaság piaci elveinek elfogadása a közúti fuvarozás erőteljes és gyors fejlődéséhez fog vezetni. Mind a fejlődés, mind az átmeneti időszakot követő visszaesés következtében a vasúti forgalom mára már erősen visszaesett. Ha ez a helyzet folytatódik, a kormányoknak hamarosan igen komoly problémákkal kell szembenézniük. A végső cél ezért a vasúttársaságok segítése annak érdekében, hogy korszerű, hatékony, piacorientált szervezettel és irányítással rendelkezzenek, amely biztosítani képes a zökkenőmentes átmenetet a közép- és kelet-európai országok közlekedési szektorában a különböző ágak közötti új egyensúly létrejöttéig. Különösen fokozott figyelmet kell szentelni a nemzetközi kombinált fuvarozásnak. A terminálokról való közúti fuvarozás előnyeit párosítani kell a vasút környezetvédelmi és biztonsági előnyeivel hatékony nemzetközi kombinált fuvarozási szolgáltatások nyújtása céljából. A szolgáltatás vasúti részének azonban hatékonynak és megfelelő minőségűnek kell lennie. A határátmeneti eljárásokat egyszerűsíteni kell az új európai és nemzetközi szabványoknak megfelelően. A vasúttársaságoknak kereskedelmi szemléletüket tovább kell javítaniuk. E cél elérése érdekében a vezetést ilyen irányban képezni kell. Az EU irányelvek megvalósítását is fő feladatként kell figyelembe venni. III. KIEMELT INTÉZKEDÉSEK 1. A TER hálózat jelenlegi helyzetéből kiindulva rövid távú intézkedéseket kell tenni az alábbiak céljából: – a TER Master Plan-ben meghatározott projektek alkalmazása – új kapcsolódások, a korszerűsítést igénylő vasúti tengelyek, a felszámolandó nagyobb infrastrukturális szűk keresztmetszetek, és a legsürgetőbb berendezés-igények és gördülőállományok meghatározása, – szervezési intézkedések megállapítása különösen a határátmenetek megkönnyítése, a kombinált fuvarozás fejlesztése és freight village projects és a kereskedelmi és általános szolgáltatások javítása terén. 2. A meglévő megvalósíthatósági előtanulmányok áttekintése, újak kidolgozására vonatkozó javaslatok, beleértve a forgalmi előrejelzéseket és a költség/haszon elemzéseket. 3. A szükséges új beruházások értékelése, vagy finanszírozása a prioritásra vonatkozó javaslatokkal. 4. A TER Master Plan eredményeképpen a meghatározott projektek alkalmazása IV. RENDSZERES TEVÉKENYSÉGEK 1. Infrastruktúra-fejlesztés – A TER hálózat létrehozása és korszerűsítése, beleértve a nyugat-kelet összeköttetéseket, és tekintetbe véve a jelen Egyezményben meghatározott TER paraméterek és más kapcsolódó, európai szinten egyeztetett fejlesztéseket is. – A jelentősebb szűk keresztmetszetek és a hiányzó összeköttetések meghatározása, valamint az ezekkel kapcsolatos infrastrukturális munkálatok elvégzése, beleértve a TER Master Plan-ben meghatározott határátkelési pontokat is. A prioritások megállapítása. – Megvalósíthatósági előtanulmányok és megvalósíthatósági tanulmányok kidolgozása. – Ütemtervek az előtervezési, tervezési és kivitelezési munkákra. – Vasúti projektek finanszírozása. 2. A kombinált fuvarozás fejlesztése – Adatgyűjtés az összes közlekedési ágban a forgalmi folyamatokról. A nagyobb nemzetközi közúti fuvarozási folyamatok meghatározása a TER hálózaton át, onnan és oda irányuló forgalomban. – Tanulmányok alternatív kombinált fuvarozási megoldások kidolgozásáról a TER hálózaton át, onnan és oda irányuló forgalomban. – A nemzetközi kombinált fuvarozás fejlesztését gátló akadályok megállapítása, beleértve az átrakó terminálok, különleges vasúti kocsik, konténerek és csereszekrények stb. hiányosságait. – Javaslatok ezeknek az akadályoknak a megszüntetésére. – A TER tagországok által teendő lehetséges intézkedések meghatározása az EU-ban a vasúti árufuvarozás területén tett lépésekhez való közeledés céljából. – A javaslatokra megvalósítási sorrendjének meghatározása költség/haszon elemzés alapján. – Finanszírozás. – A veszélyes áruk kombinált fuvarozása fejlesztési lehetőségeinek áttekintése. 3. Oktatás Szemináriumok és műhelyek a piacorientált irányításról és más kereskedelmi kérdésekről, a számítógépek vasúti alkalmazásáról, a CAD rendszerekről, új technológiákra és meglévő berendezésekre vonatkozó know-how és dokumentáció átadása. 4. A vasutak hatékonyságának javítása – A TER országokban a vasúti fuvarozás hatékonyságának javítását gátló nagyobb (nem infrastrukturális) akadályok meghatározása, beleértve a gördülőállomány, a vonóerő és a jelző- és távközlő berendezések elavultságát vagy kompatibilitásának hiányát, a késéseket a határátmeneti forgalomban, a nemzetközi vasúti fuvarozás nem megfelelő szabályozását stb. – Javaslatok ezen akadályok kiküszöbölésére. – Prioritások megállapítása költség/haszon elemzés alapján. – Finanszírozás. 5. Több közlekedési ágat érintő adatbank létrehozása – Adatok a forgalmi folyamatokról és előrejelzésekről (intermodális szemlélet). – Műszaki és üzemi paraméterek, gördülőállomány stb. – A határállomások adatai. – A vasút-komp kapcsolatok adatai. V. TER KÖLTSÉGVETÉS Az Intéző Bizottság a munkaprogramban szereplő tevékenységek megvalósításához szükséges kiadások fedezetére éves költségvetést készít az alábbiak alapján: 1. Források a) A tagországok természetbeni és pénzbeli hozzájárulásai. b) Más nemzetközi szervezetek, nemzeti és/vagy magántestületek, valamint a tagországokon kívüli országok pénzbeli vagy természetbeni hozzájárulásai. A részt vevő országok vállalják, hogy természetbeni hozzájárulással fedezik a Projekt nemzeti tevékenységei részeként a Munkatervből adódó valamennyi feladat költségeit (pl. adatszolgáltatás, elemzés, tanulmányok készítése, szakértők). 2. Kiadások A Projekt koordinációjával kapcsolatos kiadások főbb sorait a költségvetési oldal tartalmazza. A részt vevő országok továbbra is fizetik a nemzeti személyi állomány helyi munkabérét, társadalombiztosítási járulékait és más illetményét, akár valamely másik országban dolgoznak a Projekten, akár üléseken, tanfolyamokon stb. vesznek részt kiküldetésben. A munkaprogramban szereplő és az egyes országoknak kiadott különleges tanulmányokat a Projekt költségvetéséből finanszírozzák. VI. A KÖZPONTI PROJEKTIRODA HELYE A TER Központi Projektiroda Magyarországon, Budapesten működik. VII. VÉGREHAJTÓ ÜGYNÖKSÉG Az ENSZ/EGB-t kérik fel a Projekt Végrehajtó Ügynökség feladatainak az ellátására. VIII. FÜGGELÉKEK A következő függelékek a Melléklet 3. részének szerves részét képezik és az alábbiakból állnak: I. Függelék TER hálózat (A TER vonalak listája, a TER Hálózat térképe, és a TER paraméterek) II. Függelék Intéző Bizottság (SC) III. Függelék Nemzeti Koordinátori Csoport (TERNC) IV. Függelék Nemzeti Koordinátorok (NC) V. Függelék Központi Projektiroda (PCO) VI. Függelék Költségvetés VII. Függelék Az EGB és a Központi Projektirodát (PCO) befogadó Kormány közötti Egyezménylevél VIII. Függelék Egyezmény-mintalevél, amelyet az EGB és azon ország Kormánya között írnak alá, amely a Projektvezető vagy a Központi Projektiroda más munkatársának országa. I. FÜGGELÉK A Transz-Európai Vasút (TER) vonalainak listája E 010 {Helsinki–Vainikkala}–Luzsajka (RZD/VR)–Buszlovszkaja–Sankt-Peterburg/Szentpétervár–Akagyemicseszkaja–Moszkva TN 001 E 020 {Berlin–Frankfurt/O}–Rzepin (PKP/DB)–Poznan–Barlogi–Lowicz–Warszawa/Varsó/Skierniewice–Luków–Terespol (PKP/BC)–{Breszt (BC/PKP)–Minszk–Orsa}–Krasznoje (RZDBC)–Szmolenszk–Moszkva–Nyizsnyij Novgorod–Jekatyerinburg–{Omszk–Novoszibirsk–Krasznojarszk–Irkutszk–Vlagyivosztok} TN 013 E 030/1 Tarnów–Nowy Sacz–Muszyna (PKP/ZSR)–Plavec/Palocsa (ZSR/PKP)–Kysak/Sároskőszeg és Kosice/Kassa–Cana/Hernádcsány (ZSR/MÁV)–Hidasnémeti (MÁV/ZSR)–Felsőzsolca TN 031 E 050 {Buchs (SBB/ÖBB)}–Feldkirch–Innsbruck–Baumkirchen–Schwarzach/St. Veit–Bischofshofen–Salzburg–Wels–Marchtrenk–Linz–Wien/Bécs–Bruck/L.–Hegyeshalom (MÁV/ÖBB)–Győr–Komárom–Budapest–Hatvan–Miskolc–Nyíregyháza–Záhony (MÁV/UZ)–{Chop/Csap (UZ/MÁV)–Lviv/Lvov–Kyyiv/Kijev–Zernovo (UZ/RZD)}–Szuzemka (RZD/UZ)–Moszkva és {Fasztov–Dnipropetrovsk/Dnyepropetrovszk–Krasznoarmejszk–Krasznaja Mogila (UZ/RZD)}–Gukovo–Licsaja–Asztrahán (RZD) Kazahsztán) TN 034 T 050 Wien/Bécs Meidling–Ebenfurth–Sopron (GySEV/RoeEE)–Győr és Wien/Bécs Meidling–Ebenfurth–Wiener Neustadt/Bécsújhely–Loipersbach/Lépesfalva–Sopron (GySEV/ÖBB) TN 037 E 050/2 {Kvaszino (UZ/RZD)}–Uszpenszkaja–Taganrog–Rosztov–na–Donu és Tyihoreckaja–Armavir TN 040 E 052 Wien (/Bécs Süd–Marchegg (ÖBB/ZSR)–Devínska Nová Ves/Dévényújfalu (ZSR/ÖBB)–Bratislava/Pozsony–Galanta/Galánta–Nové Zámky/Érsekújvár–Stúrovo/Párkány (ZSR/MÁV)–Szob–Budapest–Cegléd–Szolnok–Püspökladány–Debrecen–Nyíregyháza TN 043 T 053 Parndorf/Pándorfalu–Kittsee/Köpcsény (ÖBB/ZSR)–Petrzalka/Pozsonyligetfalu TN 046 E 054/1 Püspökladány–Biharkeresztes (MÁV/CFR)–Episcopia Bihor/Biharpüspöki (CFR/MÁV)–Oradea/Nagyvárad–Cluj–Napoca/Kolozsvár–Coslariu/Koslárd TN 055 E 056 Budapest–Maglód–Újszász–Szolnok–Lőkösháza (MÁV/CFR)–Curtici/Kürtös (CFR/MÁV)–Arad–Timisoara/Temesvár–Craiova–Videle– Bucuresti/Bukarest TN 064 E 066 {Chop/Csap}–Halmeu/Halmi (CFR/UZ)–Satu Mare/Szatmárnémeti–Oradea/Nagyvárad– Arad–Timisoara/Temesvár–Stamora Moravita/Alsósztamora (CFR/JZ) T 067 Graz–Jennersdorf (ÖBB/MÁV)–Szentgotthárd (MÁV/ÖBB)–Körmend TN 100 E 069 Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa–Murakeresztúr (MÁV/HZ)–Kotoriba (HZ/MÁV)–Cakovec/Csáktornya (HZ/SZ)–Sredisce (SZ/HZ)–Ormoz–Pragersko–Zidani Most–Ljubljana–Pivka–Divaca–Koper TN 103 T 069 Székesfehérvár–Veszprém–Boba–Zalalövő–Hodos/Őrihódos (SZ/MÁV)–Murska Sobota/Muraszombat–Ormos TN 106 E 071 Budapest–Dombóvár–Gyékényes (MÁV/HZ)–Koprivnica/Kapronca (HZ/MÁV)–Zagreb/Zágráb–Ostarije–Rijeka/Fiume TN 115 E 074 Eskisehir–Alayunt–Balikesir–Manisa–Izmit TN 118 E 085 Budapest–Kiskunhalas–Kelebia (MÁV/JZ) és {Volkovo (CFARYM/JZ)/Tabanovci (CFARYM/JZ)–Szkopje–Veles–Gevgelija (CFARYM/CH)–Thessaloniki/Szaloniki–Athína/Athén} E 203 Jekatyerinburg–Kurgan–{Presnogorkovka RZD/Kazahsztán)} TN 142 T 262 Radviliskis–Pagégiai (LG/RZD)–{Kalinyingrád}–Braniewo (PKP/RZD)–Malbork TN 145 E 500/2 Rjazany–Ruszevka–Szamara–Orenburg TN 160 E 500/3 Kocsetovka–Grjazi–Voronyezs–Gukovo Volzsszkij–Rosztov–na–Donu és Tyihoreckaja–Krasznodar–Novorosszijszk TN 178 T 551 Veselí n/L–Ceské Velenice (CD/ÖBB)–Gmünd (ÖBB/CD)–Wien/Bécs FJB TN 181 T 655 Psary–Kraków/Krakkó TN 199 E 680 Sofija/Szófia–Mezdra–Gorna Orjahovica–Kaszpicsany–Sindel–Varna/Várna TN 202 T 680 Medgidia–Negru Voda (SFR/BDZ)–Kardam–Sindel TN 205 E 691 Murakeresztúr–Gyékényes TN 208 T 691 Győr–Pápa–Celldömölk–Porpác–Szombathely–Körmend–Zalalövő TN 211 T 692 Csorna–Porpác TN 214 T 693 Celldömölk–Boba TN 217 E 700 Rosztov–na–Donu–Tyihoreckaja és Uzlovaja–Mahacskala–Jalarna TN 220 E 700/2 Asztrahán–Uzlovaja TN 223 E 701 Armavir–Szocsi–Veszjoloje (ZSR/Grúzia)–Szuhumi–Szenszki–Szamtredia–Tbiliszi–Gardabani TN 226 E 701/1 Szamtredia–Batumi TN 229 E 701/2 Szenszki–Poti TN 232 E 703 Tbiliszi–Szadahlo TN 235 E 720 Plovdiv–Sztara Zagora–Karnobat–Burgasz TN 238 E 773 Dombóvár–Pécs–Magyarbóly (MÁV/HZ)–Beli Manastir/Pélmonostor (HZ/MÁV)–Osijek/Eszék–Strizivojna/Vrpolje TN 253 A TER hálózat térképe Trans–Európai Vasút Hálózat TER A TER paraméterek Műszaki paraméterek a TER hálózatra 1. Rakszelvény: UIC/B 2. Minimális vágánytengely távolság: 4,0 m 3. Névleges minimális sebesség: 120 km/h 4. Megengedett tengelyterhelés 140 km/h: 18 t 5. Megengedett folyóméter terhelés: 8 t 6. Próbavonat: UIC 71 7. Minimális peronhossz a főbb állomásokon: 250 m 8. Minimális hasznos vágányhossz: 500 m Üzemi paraméterek a TER hálózatra 1. Személyfuvarozás A határon végzendő ellenőrző eljárások (útlevél- és vámellenőrzés) rendszerének bevezetése menet közben, szükség esetén rövid megállással a határállomáson technikai/igazgatási okokból. 2. Árufuvarozás a) A közös határállomások rendszere kialakításának befejezése a határellenőrzés során a párhuzamosságok elkerülése céljából. b) Az ellenőrzési eljárások ésszerűsítése a már működő közös határállomásokon. c) A blokkvonatok határellenőrzési műveleteinek bevezetése a szomszédos vasutak termináljain, ahol csak lehetséges. 3. Személy- és árufuvarozás Vontatójárművek használata a szomszédos TER országok területén is, ahol lehetséges. II. FÜGGELÉK Intéző Bizottság (SC) 1. Az Intéző Bizottság (SC) a TER legmagasabb döntéshozó testülete. A Bizottság a TER államok kormányai által, lehetőleg minisztériumi és/vagy igazgatósági szinten kinevezett képviselőkből áll. Ez a Bizottság határozza meg a Projekt politikáját és a TER tevékenységekkel kapcsolatban teendő általános intézkedéseket, valamint határozatokat hoz a közös lépésekről. 2. Az Intéző Bizottság feladatai a következők: a) Bármilyen alárendelt szerv létrehozása, amit szükségesnek tart; b) Utasítások kiadása a Projektvezetőnek vagy valamely alárendelt szervnek, amelyet létrehozhat; c) A munkaprogram jóváhagyása; d) A TER Nemzeti Koordinátorok Csoportja által készített jelentések elfogadása; e) A működési költségvetések és azok teljesítéséről szóló pénzügyi jelentések elfogadása; f) A TER tevékenységére vonatkozó bármely más ügy megvizsgálása; g) A TER hálózat és a TER-re vonatkozó adatok jóváhagyása. 3. Az Intéző Bizottság Működési Szabályzata: I. Ülések 1. Szabály Az Intéző Bizottság évente egyszer soros ülést tart, amelynek időpontját és helyét a Bizottság határozza meg. 2. Szabály Rendkívüli üléseket tartanak a Bizottság erre vonatkozó döntése alapján, amelyet vagy az ülésen hoznak meg, vagy a következők kérésére hívnak össze: a) bármely tag, három másik tag támogatása mellett, vagy b) a Projektvezető, három tag támogatása mellett. 3. Szabály A Bizottság minden ülése zárt ülés, hacsak a Bizottság másképp nem dönt. II. Napirend 4. Szabály A Bizottság a napirendet minden ülés kezdetekor fogadja el. Ha egy adott ülés előzetes napirendjén nem szerepel a Bizottság illetékességi körébe tartozó valamely ügy, úgy erre vonatkozóan a Bizottság egy tagja vagy a Projektvezető nyújthat be javaslatot, amelyet a Bizottság határozata alapján vesznek fel a napirendre. A Bizottság felülvizsgálhatja a napirendet, felvéve, törölve, halasztva vagy módosítva egyes pontokat. III. Képviselet 5. Szabály A Bizottságban minden tagot egy képviselő képviselhet, akit elkísérhetnek a Bizottság ülésére más képviselők és tanácsadók. Az EGB mint Végrehajtó Ügynökség hivatalból vesz részt az üléseken. IV. TISZTSÉGVISELŐK 6. Szabály A Bizottság minden év első ülésének kezdetekor tagjai képviselői közül egy elnököt és egy jegyzőt választ, akik az adott évben látják el tisztségüket, amíg jogutódaikat meg nem választják. 7. Szabály Az elnök ilyen minőségben vesz részt a Bizottság ülésein, és nem az őt kiküldő tagállam kormányának képviselőjeként. A tagállam kormánya küldöttségének egy másik tagját kell a Bizottság ülésein való képviselettel megbízni. 8. Szabály A Projektvezető szóban vagy írásban folyamatosan tájékoztatja a Bizottság tagjait minden olyan kérdésről, amelyben érdekelt lehet a Bizottság, és szükség esetén részt vehet a kérdés tárgyalásában. V. Nyelv és jelentések 9. Szabály A Projekt és az Intéző Bizottság munkanyelve az angol. A Bizottság üléseit befogadó országok lehetőség szerint biztosíthatnak francia és/vagy orosz nyelvű tolmácsolást. 10. Szabály A Bizottság üléseiről készült jelentések tervezeteit az ülések alatt készítik és fogadják el, valamint haladéktalanul kiosztják a Bizottság tagjainak és az ülés más résztvevőinek. A jelentések elfogadás után nyilvánosságra hozhatók a Bizottság által elhatározott időpontban és feltételek mellett. VI. Határozatképesség 11. Szabály A tanácskozásokat csak a Bizottság tagjai kétharmadának jelenléte esetén lehet megkezdeni. A Bizottság határozatainak meghozatalához minden tárgyalt kérdésben a jelen lévő tagok egyetértése szükséges. VII. Alárendelt testületek 12. Szabály Általában a Bizottság szabályai az alárendelt testületeire is vonatkoznak. VIII. A tagállamokon kívüli államok kormányai és nemzetközi szervezetek képviselőinek részvétele megfigyelőként 13. Szabály a) A Projekt tagállamain kívüli államok kormányai, és b) meghatározott nemzetközi szervezetek és intézmények megfigyelőkkel képviseltethetik magukat a Bizottság ülésein tanácskozási joggal, szavazati jog nélkül. IX. A működési szabályzat módosítása vagy felfüggesztése 14. Szabály Bármely szabály módosítható vagy felfüggeszthető az Intéző Bizottságnak az összes TER ország egyetértése alapján hozott határozatával. III. FÜGGELÉK A TER Nemzeti Koordinátori Csoport (TERNC) 1. A TERNC tagságát a Nemzeti Koordinátorok alkotják. A TERNC ülésein részt vehetnek a tagállamok más szakértői is. 2. A Csoport általában évente kétszer ül össze. Szükség esetén rendkívüli ülést is lehet tartani. 3. A Csoport többek között: a) felel a TER műszaki tevékenységének és gazdasági aspektusainak kidolgozásáért, értékeléséért és koordinációjáért; b) kidolgozza, értékeli és koordinálja a TER kiépítésének finanszírozásával kapcsolatos TER tevékenységeket. Feladatai teljesítése során a TERNC figyelembe veszi az Intéző Bizottság által külön témákra létrehozott ad hoc munkacsoportok munkájának eredményeit; c) figyelemmel kíséri a TER összes tevékenységét; d) megvizsgálja a Projektvezető által benyújtott jelentéseket és dokumentumokat; e) ajánlásokat tesz az Intéző Bizottságnak a munkaprogramra vonatkozóan; f) megvizsgál minden más ügyet az Intéző Bizottság vagy a Projektvezető kérése alapján. IV. FÜGGELÉK Nemzeti Koordinátorok (NC) A Nemzeti Koordinátort a Kormánya nevezi ki. A Nemzeti Koordinátor a következőkért felel: 1. A saját országában ő a TER Projektben illetékes, kapcsolattartó személy; 2. Összekötő az érintett nemzeti szervezetek és a Központi Projektiroda között a PCO tevékenységekkel kapcsolatban szükséges információk cseréjét célzó nemzeti szintű intézkedések révén; 3. Koordinálja a TER-rel kapcsolatos nemzeti tevékenységeket; 4. Tevékenységeket tervez és valósít meg, valamint eredményekről számol be a TER munkaprogrammal összhangban; 5. Eredményesen és hatékonyan használja fel a TER adatokat; 6. Részt vesz az Intéző Bizottság és a TERNC ülésein, és közreműködik a TER célok elérésében. V. FÜGGELÉK Központi Projektiroda (PCO) A Központi Projektiroda koordinálja a jelen dokumentum feltételei alapján végzett összes tevékenységet, és az Intéző Bizottság általános irányítása alatt, az ENSZ EGB mint Végrehajtó Ügynökség útmutatásával végzi munkáját. A PCO székhelye Szlovák Köztársaság, Pozsony, a Szlovákia Kormánya és az ENSZ/EGB Végrehajtó Titkársága által aláírásra kerülő, ezen Iroda munkájával foglalkozó Egyezményben foglaltak alapján A PCO személyzete a következőkből áll: – Projektvezető – Projektvezető-helyettes – Projektvezető-asszisztens(ek) – Egyéb személyzet A fent említett teljes személyi állomány diplomáciai útlevelet kap a származásuk szerint illetékes országtól. A Projektvezetőt, a Projektvezető-helyettest és a Projektvezető-asszisztenst, valamint az Iroda egyéb nemzetközi személyzetét az Egyesült Nemzetek (ENSZ) tisztviselőinek kell tekinteni, amint azt a Szlovák Köztársaság Kormánya és az ENSZ/EGB Végrehajtó Titkársága közötti Egyezményben rögzítették. A PCO nemzetközi személyzetének szolgálatára vonatkozó feltételeket az alkalmazott származás szerint illetékes országa és az ENSZ/EGB Végrehajtó Titkárság közötti levélváltás tartalmazza. Az újonnan megválasztott Projektvezető előbb Projektvezető-helyettesként működik egy évig, s csak ez után lép hivatalába. A személyzet hatásköre a következő: Projektvezető A Központi Projektiroda vezetőjét a TER államok valamelyikéből választja az Intéző Bizottság. Szolgálati ideje két év, amit az Intéző Bizottság két további évig terjedő időszakra meghosszabbíthat az érintett Kormányával kötött megállapodás alapján. A Projektvezető illetményét Kormánya fizeti. Szolgálati feltételeit az EGB és az érintett Kormány közötti levélváltásban határozzák meg. Pozsonyon kívüli utazás esetén utazási és ellátási kiadásait a Projekt költségvetéséből fedezik (kivéve a hivatali kocsi üzemeltetése és az autópályadíj Szlovák Köztársaságon belüli költségeit). A Projektvezető az alábbiakért felel: 1. A Központi Projektiroda (PCO) irányítása; 2. Munkaprogram-tervezetek kidolgozása az Intéző Bizottság (SC) által történő jóváhagyásra, és elfogadás után az igazgatási feladatok ellátása; 3. Az Intéző Bizottság (SC) és a TER Nemzetközi Koordinátorok (TER NC) titkári feladatainak ellátása; 4. A döntést igénylő ügyekben az Intéző Bizottság és a TER NC elnökének tanácsadás; 5. A döntést igénylő ügyekben a tagországok számára tájékoztatók készítése és terjesztése; 6. Folyamatos kapcsolattartás a Nemzeti Koordinátorokkal a TER tevékenységek végrehajtásával kapcsolatos minden ügyben; 7. A vizsgált időszakban a PCO általános tevékenységéről és a TER fejlesztéseiről az Intéző Bizottság és a TER üléseire a Projektvezető által beterjesztésre kerülő beszámoló elkészítése; 8. A műszaki és igazgatási dokumentáció szervezése és elkészítése a TER ülésein való megtárgyalásra; 9. A különféle tevékenységek keretében tanácsadói szolgáltatást nyújtó szakértők munkájának ellenőrzése, közösen azokkal a TER Kormányokkal, amelyek a TER számára természetbeni hozzájárulást nyújtanak; 10. A PCO illetékességébe tartozó igazgatási és pénzügyi tevékenységek ellenőrzése; 11. A TER Projekt költségvetéséhez igazgatási segítségnyújtás az Intéző Bizottság határozatai és az Egyesült Nemzetek pénzügyi szabályzatai és szabályai szerint; 12. Szükség szerint segítségnyújtás a javasolt tanácsadók kiválasztásához, az Intéző Bizottság útmutatása mellett, a különleges tevékenységek munkaprogram szerinti megvalósításának elősegítése céljából; 13. Az Intéző Bizottság által kiadott egyéb feladatok ellátása; 14. A Projektvezető közvetlenül az EGB Közlekedési Divíziója Igazgatójának vagy annak képviselőjének jelent; 15. Mint a PCO Szlovák Köztársaság, Pozsony szervezetének vezetője, a Projektvezető felügyeli mind a nemzetközi személyi állományt, mind pedig a Szlovák Kormány által biztosított helyi személyzetet; 16. A Projektvezető szolgálati helye Szlovák Köztársaság, Pozsony, és erről a szolgálati helyről történő mindenféle utazás az ENSZ/EGB Közlekedési Divíziójával való konzultáció után és annak jóváhagyásával történhet. Projektvezető-helyettes A Projektvezető-helyettest is az Intéző Bizottság választja ki az egyik TER tagországból. A Projektvezető-helyettest a részt vevő államok a Projektvezetőhöz hasonló alapon adják. Feladata, hogy távollétében helyettesítse a Projektvezetőt. Külön kötelezettségeit a Végrehajtó Ügynökség és/vagy Intéző Bizottság határozza meg a Projektvezetővel közösen. Felhatalmazása a Projektvezető felhatalmazásához kapcsolódik. Projektvezető-asszisztens Az elvégzendő munkamennyiség függvényében az Intéző Bizottság szakképzett asszisztens(eke)t választhat, korlátozott időtartamra, aki(k) feladata a Projektvezető támogatása a TER irányításának műszaki, működési és pénzügyi kérdéseiben. Az Intéző Bizottság a Projektvezető segítségével választja ki őket a TER Államok által javasolt jelöltek közül. A részt vevő Államok a Projektvezetőhöz vagy a Projekrvezető-helyetteshez hasonló alapon bocsátják rendelkezésre őket. Egyéb személyzet Amennyiben szükséges, egyéb háttérszemélyzet is foglalkoztatható és fizethető a Projektből a befogadó ország által biztosított személyi állományon felül a TER igényei szerint. Ezt az Intéző Bizottság engedélyezi. VI. FÜGGELÉK Költségvetés A TER Projekt olyan költségvetésből működik, amelynek fő bevételeit a tagállamok konvertibilis valutában, készpénzben befizetett hozzájárulásai képezik. Ehhez a költségvetéshez még hozzájárulást adhatnak: tagállamokon kívüli államok, a nemzetközi testületek és szervezetek és/vagy magántestületek. A TER tagállamokban mind az állami, mind a magántestületek, mint az egyetemek, tervező irodák, kivitelező társaságok, közlekedési szervezetek és bizonyos gyártó cégek stb. érdekeltek lehetnek a TER Projekt szponzorálásában. A tagállamok konvertibilis valutában adott hozzájárulásai azonos összegűek legyenek. A természetbeni hozzájárulások azonosságát a lehetséges mértékben kell biztosítani. Ez a költségvetés ötéves időszakra szól. A költségvetési eszközöket, beleértve az államok természetbeni hozzájárulásait is, az EGB ellenőrzése mellett és a Projektvezető javaslatai alapján veszik igénybe, a munkaprogrammal és az Intéző Bizottság irányelveivel összhangban. A TER államok természetbeni hozzájárulásainak fő formái: a PCO működtetése, ülések megrendezése, a nemzeti szakértők ellátmánya, a műszaki jellegű jelentések és oktatási programok készítése, valamint különleges koordinációs tevékenységek ellátása és alvállalkozási szerződések kötése kormányzati végrehajtási eljárások révén. VII. FÜGGELÉK Az Egyesült Nemzetek és a Szlovák Köztársaság közötti székhelyegyezmény a Transz-Európai Vasúti Projekt Központi Iroda státuszáról Tekintettel a Szlovák Köztársaság döntésére, miszerint Pozsonyban biztosít helyszínt a Transz-Európai Vasúti Projekt Központi Iroda (a továbbiakban a „TER PCO”) tevékenységeihez, valamint Tekintettel arra, hogy a PCO fogja végrehajtani a számára a TER Együttműködési Alapítványi Egyezményben (a továbbiakban a „TER Egyezmény”) előírt funkciókat, mely Egyezmény aláírói a Szlovák Köztársaság Kormánya és az egyéb résztvevő Kormányok [Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága Transz-Európai Vasút (TER) Együttműködési Alapítványi Egyezménye, Genf, 1993. december 17.], A Szlovák Köztársaság (a továbbiakban az „SZK“) és az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (a továbbiakban az „ENSZ EGB”) által képviselt, a Transz-Európai Vasúti Projekt képviseletét ellátó Egyesült Nemzetek (a továbbiakban az „ENSZ”), a következők szerinti megállapodást köti: 1. cikk A Megállapodás célkitűzése 1. A jelen Megállapodás célkitűzése, hogy a TER Megállapodásban lefektetett céloknak, ajánlásoknak és útmutatásoknak megfelelően biztosítsa a TER PCO működését Pozsonyban. 2. A TER PCO a TER Intéző Bizottság teljes körű igazgatása alatt tevékenykedik, az ENSZ EGB mint végrehajtó ügynökség útmutatása mellett, a TER Megállapodás szerint. A TER PCO vezető partnerei a Szlovák Köztársaság részéről a Közlekedési, Postaügyi és Távközlési Minisztérium (a továbbiakban az „SZK KPTM”) és a Külügyminisztérium (a továbbiakban az „SZK KM”), valamint az Egyesült Nemzetek részéről a TER PCO-t az ENSZ EGB képviseli. 3. A külföldi partnerek és a szlovák szervezetek közötti együttműködés céljaira a TER PCO hozzáférést kap a Szlovák Köztársaságban rendelkezésre álló infrastruktúrához. 2. cikk Székhely A TER Megállapodás időtartama alatt a TER PCO székhelye Pozsonyban lesz található. 3. cikk A Szlovák Köztársaság kötelezettségei 1. A Szlovák Köztársaság vállalja, hogy a TER PCO működéséhez saját költségére biztosítja a következőket: a) egy 4 szobából álló, mindösszesen legalább 100 m2 alapterületű iroda, megfelelő bútorzattal felszerelve (beleértve a függönyöket, szőnyegeket, lámpákat, elektronikus riasztórendszert) és a TER PCO igényéhez és kizárólagos használatára kialakított, kapcsolódó kiszolgáló helyiségek, beleértve a fenti helyiségek használatához járuló szolgáltatásokat, úgymint áram, víz és gáz, szennyvízelvezetés és szemétszállítás, b) egy személygépkocsi hivatalos használatra, c) közvetlen telefonvonalak (1 ISDN vonal, 2–3 fővonal, 1 mobil vonal) egy faxkészülékkel, d) a személyzet két angolul beszélő helyi munkavállaló tagja (egy adminisztratív ügyintéző, és egy műszaki alkalmazott, aki titkári támogatást és a vasúti ügyekkel kapcsolatos segítséget nyújt), akik az SZK KPTM alkalmazottai, illetve akiket a TER PCO tevékenységeihez bocsátanak rendelkezésre. 2. A kompetens szlovák szolgáltatók minden korlátozás nélkül biztosítják a TER PCO számára a szükséges szolgáltatásokat, beleértve az áram-, víz- és gázszolgáltatást, szennyvízelvezetés és szemétszállítás, postai és távközlési szolgáltatásokat. A nyújtott szolgáltatások félbeszakadása vagy meghibásodása esetén a kompetens szlovák beszállítók ugyanolyan szinten szolgálják ki a TER PCO igényeit, mint ahogyan azt a kulcsfontosságú kormányügynökségek számára teszik, és megteszik a megfelelő lépéseket a szóban forgó szolgáltatások zökkenőmentes működése érdekében. 4. cikk A TER PCO működésének költségei A Szlovák Köztársaság vállalja, hogy a saját költségére biztosítja a TER PCO működéséhez kapcsolódó következő szolgáltatásokat: a) az SZK Kormánya által biztosított helyi személyzet bére és javadalmazása, valamint a Szlovák Köztársaságban való munkavállalás normál feltételei mellett járó egyéb juttatások; b) a hivatali célra használt személygépkocsi Szlovák Köztársaság területén belül történő üzemeltetése (üzemanyag, útdíjak, karbantartás, megfelelő biztosítás). 5. cikk A TER PCO projekt-költségvetésből eredő kötelezettségei, a TER Megállapodás 2. része alapján A fent ismertetett tények alapján a TER PCO vállalja a következő, a projekt-költségvetésből eredő kötelezettségeket, a TER Megállapodás 2. Melléklete szerint: a) a helyiség rendelkezésre bocsátása és műszaki létesítményekkel való ellátása; b) a telefon, fax, internet és postai szolgáltatások használatáért járó összes díj kiegyenlítése; c) a hivatali célra használt személygépkocsi Szlovák Köztársaság területén kívül történő üzemeltetése (üzemanyag, útdíjak, biztosítási díjak, a Szlovák Köztársaság területén kívül felmerülő kár elhárítása). 6. cikk A TER PCO helyi személyzete A TER Megállapodás értelmében a TER PCO-t a Projektmenedzser vezeti, akit a Projekt szükségletei által meghatározott számú és összetételű helyi személyzet támogat. 7. cikk Kiváltságok és mentességek 1. Az Egyesült Nemzetek kiváltságairól és mentességeiről 1946. február 13-án kelt Egyezmény (a továbbiakban az „ENSZ Egyezmény”) hatálya megfelelőképpen kiterjed a TER PCO-ra, melynek helyiségeit úgy kell tekinteni, bárhol is legyenek azok, mint az Egyesült Nemzetek helyiségeit. 2. Az Egyesült Nemzetek TER PCO projektszemélyzete az ENSZ személyzet számára nyújtott, ENSZ Egyezmény szerinti megfelelő kiváltságokat és mentességeket élvezi. Egyetértés van abban, hogy az ENSZ Egyezmény V. cikk 18. d), e), f) és g) szakasza (Tisztségviselők) nem vonatkozik a Szlovák Köztársaság azon állampolgáraira, akiket az ENSZ a TER PCO számára a területen belül toborzott. 3. A Projekt tekintetében az ENSZ-szel kötött speciális szolgálati megállapodás értelmében szolgálatot teljesítő TER PCO nemzetközi projektszemélyzet jogosulttá válik a Szlovák Köztársaságban biztosított, az ENSZ Egyezmény V. cikk 18., 19., 20. és 21. bekezdésében (Tisztségviselők) és a VI. cikk 22. és 23. bekezdésében (ENSZ misszión lévő szakértők) leírt kiváltságokra és mentességekre. 4. A Szlovák Köztársaság Kormánya által a TER PCO rendelkezésére bocsátott helyi projektszemélyzet mentességet élvez a szóbeli és írásbeli megnyilvánulásokhoz kapcsolódó jogi eljárások vonatkozásában, továbbá az összes, általuk a projekt hivatalos szolgálata során végrehajtott tevékenység vonatkozásában. Ezek a személyek az ENSZ-től független vállalkozói státusszal rendelkeznek, és ezáltal nem számítanak az ENSZ személyzet tagjainak. Ezen személyeknek az ENSZ-szel fennálló szerződéses viszonya egy Külön Szolgálati Megállapodással (KSZM) kerül létrehozásra, ezáltal a kapcsolatuk kizárólag az KSZM kikötéseinek hatálya alá esik. A szóban forgó szolgálat alatt ezek a személyek a Projektmenedzser felügyelete és fegyelmi rendelkezései alá esnek. 5. Az ENSZ Egyezmény tekintetében, amikor az SZK által biztosított helyi személyzetnek hivatalos küldetés keretein belül az SZK területén kívülre kell utaznia, úgy tekintjük őket, mint küldetésben lévő szakértőket, és mint ilyenek, jogosultak az ENSZ Egyezmény VI. cikkének 22. és 23. bekezdésében meghatározott kiváltságokra és mentességekre. 6. Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ENSZ EGB) vagy a TER Megállapodást a TER Projekt munkájában való részvétel céljából aláíró kormányok által delegált szakértők a Szlovák Köztársaságba való delegációjuk időtartama alatt, beleértve utazásaik időtartamát, jogosultak az ENSZ Egyezmény VI. cikkében és a hatályban lévő szlovák törvényekben lefektetett kiváltságokra és mentességekre. Feladataik teljesítése, illetve a Szlovák Köztársaságba és onnan vissza történő utazásuk során a TER Megállapodást aláíró kormányok TER PCO által szervezett gyűléseken résztvevő küldöttei jogosultak az ENSZ Egyezmény IV. cikke által biztosított kedvezményekre, továbbá az összes egyéb, a belföldi jogszabályok által biztosított kedvezményre. 7. Egyetértés van abban, hogy a kiváltságokat és mentességeket az Egyesült Nemzetek Szervezete érdekében és nem az egyének személyes előnyére biztosítják az említett tisztségviselők számára. A Főtitkár joga és kötelessége bármely tisztségviselő mentességét felfüggeszteni bármely olyan esetben, amikor – a Főtitkár véleménye szerint – a mentesség gátolná az igazságszolgáltatás útját és a mentesség az Egyesült Nemzetek érdekeinek sérelme nélkül felfüggeszthető. 8. cikk Együttműködés A megfelelő igazságszolgáltatás elősegítése, a hazai jogszabályok betartásának biztosítása és a fent említett kiváltságokkal, mentességekkel és kedvezményekkel kapcsolatos bármely visszaélés megakadályozása érdekében az Egyesült Nemzetek együttműködik a megfelelő hatóságokkal. 9. cikk Áruk és szolgáltatások biztosítása 1. A TER PCO a TER PCO által a Szlovák Köztársaság területén hivatalos célból beszerzett vagy használt termékek és szolgáltatások vonatkozásában a Szlovák Köztársaság területén élvezi a fent említett, kiváltságokról és mentességekről szóló ENSZ Egyezmény szerinti kiváltságokat és mentességeket. 2. A Szlovák Köztársaság területén beszerzett vagy használt termékekért és szolgáltatásokért a TER PCO a Szlovák Köztársaság érvényes pénznemében fizet. 10. cikk Záró rendelkezések 1. A jelen Megállapodás 2011. december 31-ig tartó hatállyal kerül megkötésre. A jelen Megállapodás mindkét fél hozzájárulásával meghosszabbítható. 2. A jelen Megállapodás mindkét fél írásbeli hozzájárulásával módosítható. 11. cikk Hatálybalépés 1. A jelen Megállapodás a Szlovák Köztársaság nemzeti hatóságai hozzájárulásának függvénye, és a Megállapodás szóban forgó hozzájárulásnak a Szlovák Köztársaság által az ENSZ Főtitkára számára történő kézbesítésétől számított 30 napon belül lép hatályba. 2. A jelen Megállapodás hatálybalépését követően az SzK Kormánya és az ENSZ EGB által 2007. május 15-én aláírt levelek érvényüket veszítik. A FENTIEK TANÚSÍTÁSÁRA az alulírott teljhatalmú megbízottak a jelen Megállapodást aláírásukkal látták el. Készült Pozsonyban, 2009. július 27-én, kettő egyformán hitelesnek minősülő, angol és szlovák nyelvű példányban. A jelen Megállapodás értelmezése vagy alkalmazása terén fennálló bármely eltérés esetén az angol nyelvű szöveg az irányadó. AZ EGYESÜLT NEMZETEK RÉSZÉRŐL A SZLOVÁK KÖZTÁRSASÁG RÉSZÉRŐL Az Egyesült Nemzetek A Szlovák Köztársaság Európai Gazdasági Bizottságának Közlekedési, Postaügyi és Távközlési Végrehajtó Titkára Minisztere VIII. FÜGGELÉK Tisztelt Nagykövet Úr! Örömmel értesítem, hogy a Transz-Európai Vasút (TER) Intéző Bizottsága (SC) legutóbbi ülésén egyhangú támogatásban részesítette Kormányának képviselőjét, .................................. urat/asszonyt abban, hogy a TER Projektvezetője/Projektvezető-helyettese/Projektvezető-asszisztense/ legyen ..... tól ..... ig. Az Együttműködési Alapítványi Egyezmény szerint a Projektvezetőt az Intéző Bizottság „választja ki” az egyik TER-államból. Szolgálati ideje két év, amely időtartamot az Intéző Bizottság további két évig terjedő időszakkal meghosszabbíthat, az adott Kormány egyetértése esetén. A .................................. úr/asszony kötelezettségeit a .................................. úr/asszony és az Egyesült Nemzetek Szervezete által aláírásra kerülő Külön Szolgálati Megállapodásba foglalják, amelyet az alábbiakban ismertetünk az Ön országa illetékes hatóságai részéről történő megvizsgálás és jóváhagyás céljából. A Projektvezető-helyettes, asszisztense(i) és a személyzet többi tagjának kötelezettségei A helyettes és az asszisztens(ek) feladata a segítségnyújtás a Projektvezetőnek a TER irányítása műszaki, üzemeltetési és pénzügyi aspektusai terén. Az Intéző Bizottság a Projektvezető javaslatait is figyelembe véve a megválasztásuk előtt javasolja és meghatározza a Projektvezető-helyettes és az asszisztensek konkrét munkaköri kötelezettségeit. Az egyes személyek kötelezettségeit a Végrehajtó Ügynökség és a Projektvezető egyezteti. Megbízatása a Projektvezető megbízatásához kapcsolódik. .................................. úr/asszony megbízást kap az .................................. ügyek vitelére. A Projektvezető kötelezettségei A Transz-Európ …