3.3.2. kiekvienas įsiurbimo vamzdis turi būti pritvirtintas pjautiniais varžtais arba tokiais varžtais, kuriuos galima išsukti tik specialiais įrankiais. Išorėje pažymėta riboto priėjimo sekcija turi būti vamzdyje; toje vietoje sienelės storis turi būti mažesnis nei 4 mm arba, jeigu naudojama lanksti medžiaga, pavyzdžiui, guma, 5 mm. Ką nors darant su vamzdžiais, siekiant modifikuoti riboto priėjimo sekciją, turi suirti vamzdžiai arba visiškai ir negrįžtamai sugesti variklis, kol nebus atstatyta jo patvirtinta būsena. 2.3 punkte apibrėžtos L kategorijos transporto priemonių grupės arba grupių ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ant vamzdžio;
\n3.3.3. cilindro galvutėje esanti įleidimo vamzdyno dalis turi turėti riboto priėjimo sekciją. Visame įleidimo kanale negali būti daugiau riboto priėjimo sekcijų (išskyrus vožtuvo lizdo sekciją). Ką nors darant su kanalu, siekiant modifikuoti riboto priėjimo sekciją, turi suirti vamzdžiai arba visiškai ir negrįžtamai sugesti variklis kol nebus atstatyta jo patvirtinta būsena. 2.3 punkte apibrėžtos L kategorijos transporto priemonių grupės arba grupių ženklas turi būti aiškiai įskaitomas ant cilindro galvutės;
\n3.3.4. riboto priėjimo sekcijos, minimos 3.3.1, 3.3.2 ir 3.3.3 punktuose, skersmuo priklauso nuo konkretaus motociklo;
\n3.3.5. gamintojas turi pateikti riboto priėjimo sekcijos skersmenį ir įrodyti kompetentingai institucijai, kad ši riboto priėjimo sekcija daro didžiausią įtaką dujų tekėjimui ir kad nėra jokios kitos sekcijos, kurią modifikavus būtų galima pagerinti transporto priemonės savybes 10 proc.
\n3.4. Nuėmus oro filtrą, mopedo greitis negali padidėti daugiau nei 10 proc.
\nŠiame skirsnyje išdėstyti reikalavimai nėra privalomi, nebent iš atskiro reikalavimo arba reikalavimų kombinacijos sektų, kad būtina neleisti ką nors daryti, dėl ko padidėtų A kategorijos transporto priemonės didžiausias projektinis greitis daugiau nei 5 km/val. arba B grupės transporto priemonės galia daugiau nei 10 proc. Jokiu atveju negalima viršyti atitinkamos kategorijos transporto priemonės didžiausio projektinio greičio arba didžiausios naudingosios variklio galios.
\n4.1. Sumontavus didžiausias cilindrų galvutės tarpiklio (jeigu jis yra) storis negali būti didesnis nei:
\n4.1.1. 1,3 mm mopeduose;
\n4.1.2. 1,6 mm motocikluose.
\n4.2. Dvitakčių variklių tarpiklis tarp cilindro ir karterio: sumontavus didžiausias tarpiklio (jeigu jis yra) tarp cilindro pagrindo ir karterio storis negali būti didesnis nei 0,5 mm.
\n4.3. Dvitakčių variklių stūmokliai: stūmoklis viršutiniame rimties taške negali uždengti praleidimo angos. Šis reikalavimas netaikomas toms prapūtimo angos dalims, kurios sutampa su praleidimo anga tose transporto priemonėse, kuriose variklis turi įleidimo sistemą su plokšteliniu (-iais) vožtuvu (-ais).
\n4.4. Dvitakčiuose varikliuose stūmoklio pasukimas 180° kampu negali pagerinti variklio savybių.
\n4.5. Nepakenkiant 3.3 punkto nuostatoms, joks dirbtinis apribojimas neleidžiamas dujų išmetimo sistemoje. Keturtakčio variklio vožtuvo kreipiančiosios įvorės nelaikomos dirbtiniais apribojimais.
\n4.6. Dujų išmetimo vamzdžio efektyvųjį ilgį lemianti (-čios) dujų išmetimo sistemos dalis (-ys) duslintuve (-uose) turi būti pritvirtinta (-os) prie duslintuvo (-ų) arba plėtimosi bakelio (‑ių) taip, kad nebūtų įmanoma jas pašalinti.
\n4.7. Bet kokios sudėtinės dalys (mechaninės, elektrinės, konstrukcinės ir t. t.), kurios riboja visišką variklio apkrovimą (pvz., droselinės sklendės valdymo ribotuvas arba sukamos rankenėlės ribotuvas) draudžiamos.
\n4.8. Jeigu A grupės transporto priemonėje yra elektrinis ar elektroninis greičio ribojimo įtaisas, transporto priemonės gamintojas turi pateikti institucijoms duomenis ir įrodymus, parodydamas, kad įtaiso modifikavimas arba atjungimas nepadidins mopedo didžiausio greičio daugiau nei 10 %. Elektri-niai ar elektroniniai įtaisai, kurie nutraukia kibirkštinį uždegimą ir/arba jam trukdo, draudžiami, jeigu jiems veikiant daugiau suvartojama degalų arba išmetama nesudegusių angliavandenilių. Kibirkšties ankstinimą keičiantys elektriniai ar elektroniniai įtaisai turi būti taip suprojektuoti, kad variklio galia, išmatuota tam įtaisui veikiant, nesiskirtų daugiau nei 10 % nuo galios, išmatuotos atjungus įtaisą ir esat tokiam kibirkšties paankstinimui, kuris atitinka didžiausią eksploatacinį greitį. Didžiausias eksploatacinis greitis turi būti pasiekiamas esant kibirkšties paankstinimui nustatytam ± 5° ribose nuo didžiausiam greičiui nurodytos vertės.
\n4.9. Jeigu variklis turi plokštelinį vožtuvą, jį reikia pritvirtinti pjautiniais varžtais, kurie neleidžia dar kartą panaudoti atramą, arba tokiais varžtis, kurie išsukami tik specialiais įrankiais.
\n4.10. Reikalavimai transporto priemonės variklio tipui identifikuoti yra šie:
\n4.10.1. originalių detalių ar sudėtinių dalių ženklinimas:
\n4.10.1.1. toliau išvardytas detales ar sudėtines dalis jų gamintojas arba transporto priemonės gamintojas turi ilgam laikui ir nenutrinamai paženklinti identifikavimui skirtais kodo numeriu (‑iais) ir ženklais. Ženklinti galima etiketėmis, užtikrinant, kad jos išlieka įskaitomos reikiamai eksploatuojant ir jų negalima nuimti nesugadinant. Bendru atveju šis ženklinimas turi būti matomas neišmontuojant konkrečios detalės ar kitų transporto priemonės detalių. Tačiau, jeigu transporto priemonės korpusas ar kitos detalės uždengia ženklą, transporto priemonės gamintojas turi pateikti kompetentingoms institucijoms nurodymus, kaip atidaryti ar išmontuoti detales, dėl kurių kyla klausimas, ir informaciją apie ženklų vietą;
\n4.10.1.2. raidės, skaičiai ar simboliai turi būti bent 2,5 mm aukščio ir lengvai įskaitomi. Tačiau, ženklinant 4.10.1.3.7 ir 4.10.1.3.8 punktuose nurodytas detales, mažiausias aukštis nurodytas Pagrindinių techninių reikalavimų kelių transporto priemonėms II dalies XV skyriuje;
\n4.10.1.3. punkte 4.10.1.1 minėtos detalės ir sudėtinės dalys yra šios:
\n4.10.1.3.1. įleidimo duslintuvas (oro filtras);
\n4.10.1.3.2. karbiuratorius ar jam ekvivalentus įtaisas;
\n4.10.1.3.3. įsiurbimo vamzdis (jeigu liejamas atskirai nuo karbiuratoriaus, cilindro ar karterio);
\n4.10.1.3.4. cilindras;
\n4.10.1.3.5. cilindro galvutė;
\n4.10.1.3.6. karteris;
\n4.10.1.3.7. dujų išmetimo vamzdis (-džiai) (jeigu atskiri nuo duslintuvo);
\n4.10.1.3.8. duslintuvas (-ai);
\n4.10.1.3.9. transmisiją varanti detalė (priekinė žvaigždutė ar skriemulys);
\n4.10.1.3.10. transmisiją varanti detalė (užpakalinė žvaigždutė ar skriemulys);
\n4.10.1.3.11. bet kokie elektriniai ar elektroniniai įtaisai varikliui valdyti (uždegimui, įpurškimui ir t. t.) ir visos įvairios elektroninės kortelės, jeigu įtaisas suprojektuotas atidaromas;
\n4.10.1.3.12. riboto priėjimo sekcijos (movos ar kitos panašios detalės).
\n4.10.2. Reikalavimai ardymo kontrolės plokštelei yra šie:
\n4.10.2.1. ilgalaikė ne mažesnė nei 60x40 mm plokštelė turi būti pritvirtinta prie kiekvienos transporto priemonės (ją galima klijuoti, tačiau taip, kad būtų neįmanoma ją nuimti nesugadinant) lengvai prieinamoje vietoje. Šioje plokštelėje gamintojas nurodo:
\n4.10.2.1.1. savo pavadinimą arba prekės ženklą;
\n4.10.2.1.2. transporto priemonės kategoriją atitinkančią raidę;
\n4.10.2.1.3. varančiųjų ir varomųjų detalių krumplių skaičių (žvaigždutėms) arba skersmenį (mm; skriemuliams);
\n4.10.2.1.4. kodo numerį (-ius) arba simbolį (-ius), pagal kuriuos galima identifikuoti detales arba sudėtines dalis, paženklintas vadovaujantis 3.10.1 punktu;
\n4.10.2.2. raidės, skaičiai ar simboliai turi būti ne mažesnio nei 2,5 mm aukščio ir lengvai įskaitomi. Paprastas brėžinys, rodantis detalių ar sudėtinių dalių ir jų kodų numerių ar simbolių atitikimą, pateiktas 1 pav.
\n4.10.3. Reikalavimai neoriginalių detalių ar sudėtinių dalių ženklinimui yra šie:
\n4.10.3.1. sudėtinių dalių, kurių tipas patvirtintas transporto priemonei vadovaujantis šiuo skyriumi ir kurios yra alternatyvios 4.10.1.3 punkte nurodytoms dalims ir jas parduoda transporto priemonės gamintojas, kodo numeris (-iai) ar simbolis (-iai) rašomas (-i) ant kontrolinės plokštelės arba lipduko (kuris turi išlikti įskaitomas reikiamai eksploatuojant ir jo negalima nuimti nesugadinant), pateikiamo kartu su sudėtine dalimi priklijuoti šalia kontrolinės plokštelės;
\n4.10.3.2. keičiant duslintuvą neoriginaliu, tokių atskirų techninių vienetų kodo numeris (-iai) ar simbolis (-iai) rašomas (-i) ant lipduko (kuris turi išlikti įskaitomas reikiamai eksploatuojant ir jo negalima nuimti nesugadinant), pateikiamo kartu su sudėtine dalimi priklijuoti šalia kontrolinės plokštelės;
\n4.10.3.3. jeigu, vadovaujantis 4.10.3.1 ir 4.10.3.2 punktais, reikia paženklinti neoriginalias detales ar sudėtines dalis, ženklinimas turi atitikti 4.10.1.1 – 4.10.2.2 punktų nuostatas.
\n1 pav.
\nŠie nurodymai parengti remiantis ES direktyvos 97/24 reikalavimais.
\nELEKTROMAGNETINIS SUDERINAMUMAS IR ELEKTRINIAI ARBA ELEKTRONINIAI ATSKIRI TECHNINIAI VIENETAI 1. Šio skyriaus nuostatos taikomos L1, L2, L3, L4 ir L5 klasių transporto priemonėms.
\n2.1. „Elektromagnetinis suderinamumas“ – tai transporto priemonės ar vienos iš jos elektrinių arba elektroninių sistemų galimybė patenkinamai veikti savo elektromagnetinėje aplinkoje niekam toje aplinkoje nesukeliant neleistinų elektromagnetinių trukdžių.
\nSudėtingos sudedamosios dalys ir mazgai (elektros varikliai, termostatai, elektroninių grandinių plokštės ir t. t.), kurie parduodami tiesiogiai galutiniam vartotojui ir nėra skirti tik dviratėms arba triratėms motorinėms transporto priemonėms, turi atitikti šios direktyvos arba 1989 m. gegužės 3 d. Europos Tarybos direktyvos 89/336/EEB nuostatas dėl šalių narių teisės aktų, susijusių su elektromagnetiniu suderinamumu, derinimo.
\n2.2. „Elektromagnetiniai trukdžiai“ – tai bet kokie elektromagnetiniai reiškiniai, kurie gali pabloginti transporto priemonės arba vienos iš jos elektroninių ar elektrinių sistemų savybes. Elektromagnetiniai trukdžiai gali būti elektromagnetinis triukšmas, nereikalingas signalas arba sklidimo terpės pakitimas.
\n2.3. „Atsparumas trukdžiams“ – tai transporto priemonės arba vienos iš jos elektrinių ar elektroninių sistemų galimybė veikti tam tikroje elektromagnetinių trukdžių aplinkoje neblogėjant veikimo kokybei.
\n2.4. „Elektromagnetinė aplinka“ – tai visi elektromagnetiniai reiškiniai nurodytoje situacijoje.
\n2.5. „Ribinė atskaitos vertė“ – tai vardinis lygis, iki kurio galioja transporto priemonės modelio sudėtinių dalių tipo patvirtinimas ir gaminio atitikimo ribinė vertė.
\n2.6. „Atskaitos antena“ – tai subalansuotas pusės bangos dipolis, suderintas matuojamajam dažniui.
\n2.7. „Plačiajuostis spinduliavimas“ – tai spinduliavimas platesnėje nei konkretaus imtuvo ar matavimo įtaiso dažnių juostoje.
\n2.8. „Siaurajuostis spinduliavimas“ – tai spinduliavimas siauresnėje nei konkretaus imtuvo ar matavimo įtaiso dažnių juostoje.
\n2.9. „Elektroninis ar elektrinis atskiras techninis vienetas (ATV)“ – tai transporto priemonėje montuoti skirta elektroninė ir (arba) elektrinė sudėtinė dalis arba sudėtinių dalių rinkinys kartu su visomis elektros jungtimis ir atitinkamais laidais kelioms konkrečioms funkcijoms atlikti.
\n2.10. „ATV“ – tai vieno ar kelių konkrečių ATV bandymas.
\n2.11. „Transporto priemonės modelis elektromagnetinio suderinamumo požiūriu“, jeigu nėra jokio esminio skirtumo tarp transporto priemonių, be kita ko, reiškia:
\n2.11.1. bendrą elektroninių ir (arba) elektrinių sudėtinių dalių išdėstymą;
\n2.11.2. variklio pakabos gabaritinius matmenis, išdėstymą ir pavidalą bei aukštos įtampos laidų (jeigu jie yra) išdėstymą;
\n2.11.3. žaliavas, iš kurių pagaminta transporto priemonės važiuoklė ir kėbulas (pvz., važiuoklė ar kėbulas pagaminti iš stiklo pluošto, aliuminio arba plieno).
\n2.12. „ATV modelis elektromagnetinio suderinamumo požiūriu“ – tai atskiras techninis vienetas, kuris iš esmės nesiskiria nuo kitų vienetų, pavyzdžiui:
\n2.12.1. ATV atliekama funkcija;
\n2.12.2. bendruoju elektroninių ir (arba) elektrinių sudėtinių dalių išdėstymu.
\n2.13. „Tiesioginis transporto priemonės valdymas“ – motociklininko atliekamas transporto priemonės valdymas, veikiant vairą, stabdžius ir akceleratorių.
\n3.1. ant visų ATV, išskyrus ne uždegimo jungiamuosius laidus, turi būti:
\n3.1.1. ATV ir jų sudėtinių dalių markė arba gamintojo pavadinimas;
\n3.1.2. prekės pavadinimas.
\n3.2. Šie ženklai turi būti nenutrinami ir gerai įskaitomi.
\n4.1. Bendrieji reikalavimai yra šie:
\n4.1.1. visos transporto priemonės ir ATV turi būti suprojektuoti ir pagaminti taip, kad įprastinėmis naudojimo sąlygomis atitiktų šiame skyriuje nurodytus reikalavimus;
\n4.1.2. tačiau matavimo metodai, naudojami transporto priemonių ir ATV atsparumui elektromagnetinei spinduliuotei tikrinti, aprašyti atitinkamai ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV ir VII prieduose, įsigaliojus šiam skyriui nėra būtini dar trejus metus.
\n4.2. Reikalavimai plačiajuosčiam transporto priemonių spinduliavimui yra šie:
\n4.2.1. bandymams pateiktos transporto priemonės generuojamą elektromagnetinę spinduliuotę reikia matuoti taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus II priede aprašytą metodą;
\n4.2.2. ribinės atskaitos vertės transporto priemonei (platus dažnių intervalas):
\n4.2.2.1. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus II priede aprašytą metodą, kai atstumas tarp transporto priemonės ir antenos yra 10,0 ± 0,2 m, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 34 dB (50 μV/m) 30‑75 MHz dažnių intervale ir 34-45 dB (50-180 μV/m) 75-400 MHz dažnių intervale. Ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu, kai dažnis yra aukštesnis nei 75 MHz. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 45 dB (180 μV/m);
\n4.2.2.2. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus II priede aprašytą metodą, kai atstumas tarp transporto priemonės ir antenos yra 3,0 ± 0,5 m, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 44 dB (160 μV/m) 30‑75 MHz dažnių intervale ir 44-55 dB (160-546 μV/m) 75-400 MHz dažnių intervale. Ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu, kai dažnis yra aukštesnis nei 75 MHz. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 55 dB (546 μV/m);
\n4.2.2.3. bandymams pateiktos transporto priemonės decibelais (mikrovoltais metrui) išreikštos išmatuotosios vertės turi būti bent 2,0 dB mažesnės nei ribinės atskaitos vertės.
\n4.3. Reikalavimai siaurajuosčiam transporto priemonių spinduliavimui yra šie:
\n4.3.1. bandymams pateiktos transporto priemonės generuojamą elektromagnetinę spinduliuotę reikia matuoti taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus III priede aprašytą metodą;
\n4.3.2. ribinės atskaitos vertės transporto priemonei siaurame dažnių intervale:
\n4.3.2.1. jeigu matuojama ES direktyvos 97/24 8 skyriaus III priede aprašytu metodu, kai atstumas tarp transporto priemonės ir antenos yra 10,0 ± 0,2 m, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 24 dB (16 μV/m) 30‑75 MHz dažnių intervale ir 24-35 dB (16-56 μV/m) 75-400 MHz dažnių intervale. Ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu, kai dažnis yra aukštesnis nei 75 MHz. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 35 dB (56 μV/m);
\n4.3.2.2. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus III priede aprašytą metodą, kai atstumas tarp transporto priemonės ir antenos yra 3,0 ± 0,05 m, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 34 dB (50 μV/m) 30‑75 MHz dažnių intervale ir 34-45 dB (50-180 μV/m) 75-400 MHz dažnių intervale. Ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu, kai dažnis yra aukštesnis nei 75 MHz. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 45 dB (180 μV/m);
\n4.3.2.3. bandymams pateiktos transporto priemonės decibelais (mikrovoltais metrui) išreikštos išmatuotosios vertės turi būti bent 2,0 dB mažesnės nei ribinės atskaitos vertės.
\n4.4. Reikalavimai transporto priemonių atsparumui elektromagnetinei spinduliuotei yra šie:
\n4.4.1. transporto priemonės modelio atsparumo elektromagnetinei spinduliuotei bandymai turi būti atliekami taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV priede aprašytą metodą;
\n4.4.2. transporto priemonės atsparumo ribinės atskaitos vertės:
\n4.4.2.1. jeigu matuojama ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV priede aprašytu metodu, atskaitos efektinis lauko stiprumas turi būti 24 V/m dažnių intervalo 20-1000 MHz devyniasdešimtyje procentų ir 20 V/m visame 20-1000 MHz dažnių intervale;
\n4.4.2.2. negali blogėti modelį atitinkančios bandymams pateiktos transporto priemonės tiesioginis valdymas, ką galėtų pastebėti vairuotojas ar kitas eismo dalyvis, kai tos transporto priemonės būsena yra tokia, kaip apibrėžta ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV priedo 4 skirsnyje, ir kai ją veikiantis lauko stiprumas, išreikštas voltais metrui, yra 25 proc. didesnis, nei pirmiau nurodytas atskaitos lygis.
\n4.5. Reikalavimai plačiajuosčiam ATV spinduliavimui yra šie:
\n4.5.1. elektromagnetinę spinduliuotę, kurią generuoja bandymams sudėtinių dalių tipams patvirtinti pateiktas ATV, reikia matuoti taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus V priede aprašytą metodą;
\n4.5.2. atskiro techninio vieneto ribinės atskaitos vertės plačiame dažnių intervale:
\n4.5.2.1. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus V priede aprašytą metodą, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 64-54 dB 30‑75 MHz dažnių intervale ir ji proporcingai mažėja dažnio logaritmo atžvilgiu, bei 54-65 dB 75-400 MHz dažnių intervale ir ši ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 65 dB (1800 μV/m);
\n4.5.2.2. bandymams pateikto ATV decibelais (mikrovoltais metrui) išreikštos išmatuotosios vertės turi būti bent 2,0 dB mažesnės nei ribinės atskaitos vertės.
\n4.6. Reikalavimai siaurajuosčiam ATV spinduliavimui yra šie:
\n4.6.1. elektromagnetinę spinduliuotę, kurią generuoja bandymams sudėtinų dalių tipams patvirtinti pateiktas ATV, reikia matuoti taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus VI priede aprašytą metodą;
\n4.6.2. atskiro techninio vieneto ribinės atskaitos vertės siaurame dažnių intervale:
\n4.6.2.1. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus VI priede aprašytą metodą, spinduliuotės ribinė atskaitos vertė yra 54-44 dB 30‑75 MHz dažnių intervale ir ji proporcingai mažėja dažnio logaritmo atžvilgiu, bei 44-55 dB 75-400 MHz dažnių intervale ir ši ribinė vertė proporcingai didėja dažnio logaritmo atžvilgiu. Dažnių intervale nuo 400 iki 1000 MHz ribinė vertė išlieka pastovi ir lygi 55 dB (1800 μV/m);
\n4.6.2.2. bandymams sudėtinių dalių tipams patvirtinti pateikto ATV decibelais (mikrovoltais metrui) išreikštos išmatuotosios vertės turi būti bent 2,0 dB mažesnės nei ribinės atskaitos vertės.
\n4.7. Reikalavimai ATV atsparumui elektromagnetinei spinduliuotei yra šie:
\n4.7.1. sudėtinių dalių tipams patvirtinti pateikto ATV atsparumas elektromagnetinei spinduliuotei bandomas taikant vieną iš ES direktyvos 97/24 8 skyriaus VII priede aprašytų metodų;
\n4.7.2. ATV atsparumo ribinės atskaitos vertės:
\n4.7.2.1. jeigu matuojama taikant ES direktyvos 97/24 8 skyriaus VII priede aprašytus metodus, atskaitos lauko stiprumas bandant atsparumą 150 mm juostinės linijos metodu, turi būti 48 V/m, 800 mm juostinės linijos bandymo metodu – 12 V/m, taikant TEM narvelio metodą – 60 V/m, tūrinės srovės injekcijos metodą – 48 V/m ir taikant laisvojo lauko metodą – 24 V/m;
\n4.7.2.2. negali atsirasti jokio modelį atitinkančio bandymams pateikto ATV gedimo, dėl kurio pablogėtų transporto priemonės tiesioginis valdymas, ką galėtų pastebėti vairuotojas ar kitas eismo dalyvis, kai tos transporto priemonės būsena yra tokia, kaip apibrėžta ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV priedo 4 skirsnyje, esant lauko stipriui arba srovei, išreikštiems atitinkamais tiesiniais vienetais, 25 proc. didesniems, nei pirmiau nurodytas atskaitos lygis.
\n5.1. Transporto priemonės, turinčios dyzelinius variklius, laikomos atitinkančiomis ES direktyvos 97/24 8 skyriaus 5.2.2 punkte pateiktus reikalavimus.
\n5.2. Transporto priemonės arba elektriniai ar elektroniniai ATV, neturintys elektroninio generatoriaus, kurio darbinis dažnis būtų didesnis nei 9 kHz, laikomi atitinkančiais ES direktyvos 97/24 8 skyriaus 5.3.2 punkte ir III priede pateiktus reikalavimus.
\n5.3. Transporto priemonėms, neturinčioms jokių jautrių elektroninių įtaisų, taikoma išimtis – neatliekami ES direktyvos 97/24 8 skyriaus IV priede nurodyti bandymai.
\n5.4. ATV, kurių funkcijos nėra svarbios tiesioginiam transporto priemonės valdymui, atsparumo bandymų atlikti nebūtina.
\nŠie nurodymai parengti remiantis ES direktyvos 97/24 reikalavimais.“ SUSISIEKIMO MINISTRAS ZIGMANTAS BALČYTIS ______________
\n1 Žr. 1 paveikslą.
\n1 Žr. 1 paveikslą.
\n1 Vidinio užpakalinio vaizdo veidrodžio nereikia, jeigu negali būti patenkintos toliau, 4.1 punkte išvardytos sąlygos. Tokiu atveju reikalingi du išoriniai veidrodžiai, vienas kairėje, o kitas dešinėje transporto priemonės pusėje.