LIETUVOS RESPUBLIKOS VYRIAUSYBĖ N U T A R I M A S DĖL SKRYDŽIŲ TAISYKLIŲ PATVIRTINIMO 2004 m. rugpjūčio 31 d. Nr. 1098 Vilnius Vadovaudamasi Lietuvos Respublikos aviacijos įstatymo (Žin., 2000, Nr. 94-2918) 14 straipsnio 2 dalimi, Lietuvos Respublikos Vyriausybė nutaria: 1. Patvirtinti Skrydžių taisykles (pridedama). 2. Pavesti Krašto apsaugos ministerijai kartu su Vidaus reikalų ministerija iki 2005 m. sausio 1 d. nustatyti Valstybės sienos apsaugos tarnybos orlaivių skrydžių pasienio draudžiamosiose zonose tvarką. Ministras Pirmininkas                                                             Algirdas Brazauskas Susisiekimo ministras                                                                   Zigmantas Balčytis ______________ Patvirtinta Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2004 m. rugpjūčio 31 d. nutarimu Nr. 1098 SKRYDŽIŲ TAISYKLĖS I. BENDROSIOS NUOSTATOS 1. Skrydžių taisyklės (toliau vadinama – šios Taisyklės) nustato bendrąsias skrydžių taisykles, vizualiųjų skrydžių ir skrydžių pagal prietaisus tvarką. 2. Šiose Taisyklėse vartojamos sąvokos: Abipusio oro ir žemės ryšio radijo stotis - aviacijos telekomunikacijų stotis, kurios pagrindinė paskirtis - ryšių, susijusių su orlaivių naudojimu ir skrydžių valdymu nustatytame rajone, palaikymas. Absoliutusis aukštis – lygio, taško ar objekto, laikomo tašku, vertikalus nuotolis, išmatuotas nuo vidutinio jūros lygio (toliau vadinama - MSL). Aerodromo eismas - visas eismas aerodromo manevravimo lauke ir visi orlaivių skrydžiai prie aerodromo (orlaivis yra prie aerodromo, kai jis yra aerodromo eismo rate, įskrenda į aerodromo eismo ratą arba išskrenda iš jo). Aerodromo oro eismo zona - nustatytojo dydžio oro erdvė aplink aerodromą, skirta saugiam aerodromo eismui. Aerodromo skrydžių valdymo paslaugos - skrydžių valdymo paslaugos aerodromo eismui. Aerodromo skrydžių valdymo rajonas - skrydžių valdymo rajonas, paprastai esantis oro eismo paslaugų maršrutų sankirtoje, netoli nuo vieno ar daugiau didesnių aerodromų. Aerodromo skrydžių valdymo zona – valdomoji oro erdvė, nusidriekusi nuo žemės paviršiaus iki nustatytosios viršutinės ribos. Aerodromo skrydžių valdymo vadavietė - padalinys, teikiantis aerodromo eismo skrydžių valdymo paslaugas. Akrobatiniai skrydžiai - apgalvotai atliekami orlaivio manevrai, per kuriuos galimi netikėti padėties pokyčiai erdvėje ir nepaprasta aukščio arba greičio permaina. Aliarmo skelbimas - atitinkamoms organizacijoms teikiama informacija apie orlaivius, kuriems reikia paieškos ir gelbėjimo paslaugų, taip pat kitokia minėtoms organizacijoms reikalinga parama. Apskaičiuotasis atskridimo laikas - skrendant pagal Skrydžių pagal prietaisus taisykles (toliau vadinama – SPT), – išdėstytas šių Taisyklių V skyriuje, – apskaičiuotas orlaivio atskridimo laikas virš navigacijos priemonėmis numatyto paskirties punkto, nuo kurio ketinama pradėti artėjimo pagal prietaisus procedūrą, o jeigu aerodrome nėra navigacijos priemonių, – orlaivio atskridimo laikas virš aerodromo; skrendant pagal Vizualiųjų skrydžių taisykles (toliau vadinama – VST), išdėstytas šių Taisyklių IV skyriuje, – apskaičiuotas orlaivio atskridimo laikas virš aerodromo. Atitinkama valdžios institucija – esant skrydžiams virš atviros jūros, – atitinkama valstybės, kurioje orlaivis registruotas, valdžios institucija; esant skrydžiams ne virš atviros jūros (virš Lietuvos Respublikos teritorijos ir teritorinių vandenų), – Lietuvos Respublikos civilinės aviacijos administracija (toliau vadinama – CAA). Apskaičiuotasis trinkelių patraukimo laikas - apskaičiuotas orlaivio judėjimo pradžios skristi laikas. Artėjimo tūpti numatytasis laikas - laikas, kai pagal skrydžių valdymo padalinio apskaičiavimą atskrendantis orlaivis paliks po užlaikymo laukimo vietą tam, kad užbaigtų artėjimo tūpti procedūrą. Tikrasis laukimo vietos palikimo laikas priklausys nuo skrydžių valdymo vadavietės leidimo. Artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūra - skrendant pagal SPT ir laikantis susidūrimų su kliūtimis vengimo saugos reikalavimų, – serija iš anksto numatytų manevrų nuo pradinio artėjimo tūpti kontrolinio taško arba nustatyto maršruto pradžios iki tūpimo taško, o jeigu netupiama - iki tos vietos, nuo kurios numatyta pakartotinio artėjimo tūpti procedūros pradžia. Atsarginis aerodromas - aerodromas, į kurį orlaivis gali skristi, kai neįmanoma arba nepatartina skristi ar tūpti paskirties aerodrome. Atsarginis kilimo aerodromas - atsarginis aerodromas, kuriame orlaivis gali tūpti netrukus po kilimo, jeigu tai būtina ir neįmanoma pasinaudoti išskridimo aerodromu. Atsarginis maršruto aerodromas – atsarginis aerodromas, kuriame orlaivis galėtų tūpti, jeigu skrisdamas maršrutu patektų į nepaprastą ar avarinę situaciją. Atsarginis maršruto aerodromas, atliekant padidinto dviejų variklių nuotolio procedūrą (toliau vadinama – ETOPS) – atsarginis aerodromas, kuriame orlaivis galėtų tūpti išjungęs vieną variklį arba tuo atveju, kai įvyksta kita nenumatyta arba avarinė situacija atliekant ETOPS skrydžio maršrute. Atsarginis paskirties aerodromas - atsarginis aerodromas, į kurį orlaivis gali skristi, jeigu neįmanoma arba nepatartina tūpti anksčiau numatytame aerodrome. Išskridimo aerodromas taip pat gali būti to skrydžio maršruto arba paskirties atsarginis aerodromas. Aukštėjimas kreiseriniu režimu - lėktuvo kreiserinis pilotavimo režimas, kai absoliutusis aukštis didėja mažėjant lėktuvo masei. Aukštis – vertikalus nuotolis nuo konkretaus lygio iki lygio, taško ar objekto, laikomo tašku. Automatinis priklausomas stebėjimas (toliau vadinama – ADS) – stebėjimo metodas, pagal kurį orlaiviai automatiškai per duomenų perdavimo ryšio liniją perduoda duomenis, gautus iš orlaivyje esančių navigacijos ir buvimo vietos nustatymo sistemų, įskaitant orlaivio atpažinimo kodą, keturių matmenų buvimo vietą ir kitus papildomus duomenis. ADS kontraktas – priemonė, kuria antžeminė sistema ir orlaivis pasikeičia informacija apie ADS sutarties sąlygas, apibrėžiančias ADS pranešimų perdavimo sąlygas ir duomenis, kurie turi būti šiuose pranešimuose. ADS sutartis – ADS pranešimų perdavimo planas, nustatantis ADS duomenų perdavimo sąlygas (t. y. skrydžių valdymo padaliniams reikalingus duomenis ir ADS pranešimų dažnį, dėl kurių susitariama prieš pradedant teikti ADS paslaugas). Aviacijos stotis - antžeminė aviacijos mobiliosios tarnybos stotis. Aviacijos stotis taip pat gali būti laive arba ant platformos jūroje. Barometrinis aukštis - atmosferos slėgis, išreikštas absoliučiuoju aukščiu, kuris atitinka standartinės atmosferos slėgį. Debesų padas - aukštis nuo sausumos ar vandens iki žemiausio debesų sluoksnio, esančio žemiau kaip 6000 metrų (20000 pėdų) ir dengiančio daugiau negu pusę dangaus. Dirižablis - lengvesnis už orą jėgainės varomas orlaivis. Judėjimo laukas - aerodromo dalis, įskaitant manevravimo lauką ir peronus, naudojama orlaiviams kilti, tūpti ir riedėti. Kartotinis skrydžio planas - reguliarių, dažnai pasikartojančių ir turinčių vienodas savybes skrydžių planas, kurį vykdytojas pateikia oro eismo paslaugų teikimo padaliniui naudotis ir laikytis. Kelias - orlaivio skrydžio kelio projekcija žemės paviršiuje, kurios kryptis kiekviename taške paprastai išreiškiama laipsniais nuo šiaurės dienovidinio (tikrojo, magnetinio ar sąlyginio). Kilimo ir tūpimo takas (toliau vadinama – KTT) - nustatytasis stačiakampio formos sausumos aerodromo plotas, parengtas orlaiviams kilti ir tūpti. Konsultacinė oro erdvė - nustatytojo dydžio erdvė arba nustatytasis maršrutas, kuriuose teikiamos konsultacinės oro eismo paslaugos. Konsultacinės oro eismo paslaugos - paslaugos, teikiamos konsultacinėje oro erdvėje, kad būtų užtikrintas palankiausias orlaivių, skrendančių pagal SPT skrydžių planus, lygių skirstymas. Konsultacinis maršrutas - nustatytasis maršrutas, kuriame teikiamos konsultacinės oro eismo paslaugos. Kreiserinis lygis - lygis, kurio laikomasi ilgesnį skrydžio laiką. Kursas - orlaivio išilginės ašies kryptis, išreikšta laipsniais nuo šiaurės dienovidinio (tikrojo, magnetinio, kompaso ar sąlyginio). Leidimo galiojimo riba - punktas, iki kurio galioja orlaiviui suteiktas skrydžių valdymo leidimas. Lėktuvas - jėgainės varomas sunkesnis už orą orlaivis, kurio keliamoji jėga skrendant susidaro dėl aerodinaminių reakcijų su paviršiais, kurie šiomis skrydžio sąlygomis išlieka nejudantys. Lygis - vertikalios orlaivio skrydžio padėties bendras terminas, reiškiantis aukštį, absoliutųjį aukštį arba skrydžio lygį. Manevravimo laukas - aerodromo dalis, išskyrus peronus, kuri naudojama orlaiviams kilti, tūpti ir riedėti. Matomumas - aviacijos tikslams naudojamo matomumo dydžio reikšmė, viršijanti: didžiausią nuotolį, kuriame galima matyti ir atpažinti priimtinų matmenų juodos spalvos objektą, esantį arti žemės paviršiaus (horizonto) apšviestame fone; didžiausią nuotolį, kuriame galima matyti ir atpažinti 1000 kJ galingumo šviesos žiburius, esančius neapšviestame fone. Matomumas prie žemės - paskirto stebėtojo praneštas matomumas aerodrome. Meteorologinės sąlygos pagal prietaisus - meteorologinės sąlygos, išreikštos matomumo, atstumo iki debesų ir debesų apatinės ribos dydžiais, kurie yra mažesni už nustatytų vizualiųjų meteorologinių sąlygų minimumus. Nepilotuojamasis oro balionas – nepilotuojamas, lengvesnis už orą orlaivis be jėgainės. Orlaivio atpažinimo kodas – raidžių, skaičių arba jų kombinacijos grupė, kuri atitinka orlaivio šaukinį arba yra jo šaukinio kodinis atitikmuo palaikant abipusį oro ir žemės ryšį ir naudojama atpažinti orlaiviui antžeminiais oro eismo paslaugų teikimo ryšiais. Orlaivio gaudymas – orlaivio pasivijimas arba pasitikimas norint jį identifikuoti, suteikti jam pagalbą, jį palydėti, nutupdyti, o išimtiniu atveju – sunaikinti. Oro balionas – lengvesnis už orą orlaivis be jėgainės. Oro eismas - visų skrendančių arba manevravimo lauke riedančių orlaivių eismas. Oro eismo informacija - oro eismo paslaugų teikimo padalinio teikiama informacija, įspėjanti pilotą apie kitą žinomą ar stebimą oro eismą, kuris gali būti greta jo arba numatytame skrydžio maršrute, ir padedanti pilotui išvengti susidūrimo. Oro eismo informacijos zona – nevaldoma oro erdvė, nusidriekusi į viršų nuo žemės paviršiaus iki nustatytosios viršutinės ribos, kurioje teikiamos aerodromo skrydžių informacijos paslaugos. Oro navigacijos informacijos tarnyba (žiniavietė) - padalinys, teikiantis informaciją, susijusią su skrydžių paslaugomis ir skrydžio planais. Oro eismo paslaugų teikimo padalinys - skrydžių valdymo padalinys, skrydžių informacijos punktas arba oro navigacijos informacijos tarnyba (žiniavietė). Oro navigacijos informacinis rinkinys - CAA išleistas oro navigacijos informacinis leidinys, kuriame yra ilgalaikė svarbi oro navigacijos informacija. Parengiamojo starto vieta – nustatytoji vieta, skirta kilimo ir tūpimo takui, kliūčių ribojimo paviršiui ar instrumentinių tūpimo sistemų kritinei jautriai zonai apsaugoti, kurioje riedantys orlaiviai ar kitos transporto priemonės turi sustoti ir laukti, kol bus gautas aerodromo skrydžių valdymo vadavietės leidimas. Patarimas, kaip išvengti susidūrimo – skrydžių valdymo padalinio teikiamas patarimas pilotui atlikti manevrą, kad būtų išvengta susidūrimo. Pateiktasis skrydžio planas - piloto ar įgaliotojo atstovo oro eismo paslaugų teikimo padaliniui pateiktas skrydžio planas be pakeitimų. Pavojinga zona - nustatytojo dydžio oro erdvė, kurioje skraidyti orlaiviams tam tikru laiku gali būti pavojinga. Pereinamasis absoliutusis aukštis - aukštis, kuriame (arba žemiau) orlaivio vertikali padėtis kontroliuojama pagal absoliutųjį aukštį (slėgį). Peronas - nustatytasis sausumos aerodromo plotas, skirtas orlaiviams statyti, keleiviams įlaipinti ir išlaipinti, paštui ir kroviniams krauti, degalams pilti, techninei priežiūrai atlikti. Persijungimo punktas – taškas, kuriame orlaivis, skrisdamas oro eismo paslaugų maršruto ruože, nustatytame pagal labai aukštą visakryptį dažnį, pereina iš pradinės, jau praskristos navigacinės įrangos į priekyje esančią navigacinę įrangą. Persijungimo taškai nustatomi siekiant sudaryti optimalią pusiausvyrą signalo stiprumo ir kokybės požiūriu tarp visų lygių naudojamos įrangos ir užtikrinti bendrą nukreipimo pagal azimutą šaltinį visiems orlaiviams, skrendantiems ta pačia maršruto ruožo dalimi. Pranešimo punktas - nustatytoji geografinė padėtis, pagal kurią gali būti pranešama orlaivio buvimo vieta. Prieigų skrydžių valdymo paslaugos - skrydžių valdymo paslaugos, teikiamos valdomąja oro erdve atskrendantiems arba išskrendantiems orlaiviams. Prieigų skrydžių valdymo vadavietė - padalinys, teikiantis prieigų skrydžių valdymo paslaugas atskrendantiems į vieną ar daugiau aerodromų arba išskrendantiems iš jų orlaiviams. Psichotropinės medžiagos – alkoholis, opioidai, kanabinoidai, raminamieji (migdomieji) vaistai, hipnotikai, kokainas, psichostimuliuojamosios ir haliucinogeninės medžiagos, lakūs skysčiai. Prie šių medžiagų kava ir tabakas nepriskiriami. Radiotelefoninis ryšys – radijo ryšys, skirtas keistis informacija kalbiniu būdu. Rajono skrydžių valdymo paslaugos - valdomiesiems skrydžiams skrydžių valdymo rajone teikiamos skrydžių valdymo paslaugos. Rajono skrydžių valdymo vadavietė - padalinys, teikiantis skrydžių valdymo paslaugas valdomiesiems skrydžiams jo kompetencijai priklausančiame skrydžių valdymo rajone. Reiso statusas - nustatytojo orlaivio indeksas, nurodantis, ar jam reikia specialių oro eismo paslaugų, ar ne. Rezervuojamoji oro erdvė - tam tikram laikui nustatyto dydžio oro erdvė, skirta konkrečiai aviacijos veiklai. Riedėjimas - jėgainės varomo orlaivio judėjimas aerodromo paviršiumi, išskyrus kilimą ir tūpimą. Riedėjimas oru – sraigtasparnio arba orlaivio su vertikaliuoju tūpimu ir kilimu judėjimas virš aerodromo paviršiaus, naudojant žemės paviršiaus poveikį, greičiu, paprastai mažesniu kaip 37 kilometrai per valandą (20 mazgų) (Riedėjimo oru aukštis gali būti įvairus. Kai kuriems sraigtasparniams būtinas didesnis nei 8 metrų (25 pėdų) aukštis nuo žemės paviršiaus, kad būtų sumažinta žemės paviršiaus poveikio turbulencija arba būtų galima gabenti trosinius krovinius.) Riedėjimo takas - nustatytasis sausumos aerodromo kelias, parengtas orlaiviams riedėti ir jungiantis vieną aerodromo dalį su kitomis. Taką sudaro: riedėjimo vedlinė į orlaivių aikštelę – perono dalis, paženklinta kaip riedėjimo takas, skirta riedėti į orlaivio stovėjimo aikštelę; perono riedėjimo takas – riedėjimo takų sistemos dalis, esanti perone, kur paženklinti riedėjimo maršrutai; riedėjimo greittakis – riedėjimo takas, smailiu kampu sujungtas su kilimo ir tūpimo taku, skirtas nutūpusiems lėktuvams palikti kilimo ir tūpimo taką didesniais greičiais negu kituose riedėjimo takuose; taip sumažinamas KTT užėmimo laikas. Ryšys per duomenų perdavimo ryšio liniją – ryšys, kuriuo per duomenų perdavimo ryšio liniją keičiamasi pranešimais. Signalinė aikštelė - aerodromo plotas, naudojamas antžeminiams signalams įrengti. Skaičiuojamas skrydžio laikas – skrendant pagal SPT, – apskaičiuotas laikas nuo orlaivio pakilimo iki atskridimo virš navigacijos priemonėmis numatyto paskirties punkto, nuo kurio ketinama pradėti artėjimo tūpti pagal prietaisus procedūrą, o jeigu aerodrome nėra navigacijos priemonių, – nuo orlaivio pakilimo iki atskridimo virš paskirties aerodromo; skrendant pagal VST, – apskaičiuotas laikas nuo orlaivio pakilimo iki atskridimo virš paskirties aerodromo. Sklandytuvas - sunkesnis už orą orlaivis be jėgainės, kurio keliamoji jėga skrendant iš esmės susidaro dėl aerodinaminių reakcijų su paviršiais, kurie šiomis skrydžio sąlygomis išlieka nejudantys (motorizuotas sklandytuvas, skrendantis su veikiančiu varikliu, laikomas lėktuvu). Skrydis pagal SPT - kai skrendama laikantis skrydžių pagal prietaisus taisyklių. Skrydis pagal VST - kai skrendama laikantis vizualiųjų skrydžių taisyklių. Skrydžio lygis - pastovaus atmosferos slėgio paviršius, susietas su nustatytu 1013,2 hektopaskalių (hPa) slėgio dydžiu ir atskirtas nuo kitų paviršių nustatytojo dydžio slėgio intervalais. Jeigu barometrinis aukščiamatis graduotas pagal standartinę atmosferą: aukščiamatyje nustačius QNH, jis rodys absoliutųjį aukštį; aukščiamatyje nustačius QFE, jis rodys aukštį virš atraminio QFE taško; 1013,2 hektopaskalių (hPa) slėgis gali būti naudojamas nustatant skrydžio lygius. Sąvokos „aukštis“ ir „absoliutusis aukštis“ reiškia prietaiso, o ne geometrinį aukštį. Skrydžio matomumas - matomumas iš orlaivio lakūno kabinos skrydžio kryptimi. Skrydžio planas - oro eismo paslaugų teikimo padaliniams teikiama atitinkama informacija apie numatomą orlaivio skrydį arba jo dalį. Skrydžių informacijos paslaugos - paslaugos, kurių teikimo tikslas - teikti konsultacijas ir informaciją, reikalingą skrydžių saugai ir veiksmingumui užtikrinti. Skrydžių informacijos punktas - padalinys, teikiantis skrydžių informacijos ir aliarmo skelbimo paslaugas. Skrydžių informacijos regionas - nustatytojo dydžio oro erdvė, kurioje teikiamos skrydžių informacijos ir aliarmo skelbimo paslaugos. Skrydžių vadovo leidimas (leidimas) - leidimas orlaiviui skristi pagal skrydžių valdymo padalinio nustatytas sąlygas. Skrydžių vadovo-piloto duomenų perdavimo ryšys (toliau vadinama – CPDLC) – ryšys tarp skrydžių vadovo ir piloto per duomenų perdavimo ryšio liniją, skirtą skrydžių valdymo tikslams. Skrydžių valdymo padalinys – bendroji sąvoka, reiškianti rajono skrydžių valdymo vadavietę, prieigų skrydžių valdymo vadavietę arba aerodromo skrydžių valdymo vadavietę. Skrydžių valdymo paslaugos (arba skrydžių valdymas) - paslaugos, kurių teikimo tikslas – išvengti orlaivių, orlaivių ir kliūčių, esančių manevravimo lauke, susidūrimo, taip pat spartinti ir reguliuoti oro eismo srautą. Skrydžių valdymo rajonas – valdomoji oro erdvė, nusidriekusi į viršų nuo tam tikros ribos virš žemės paviršiaus. Specialios veiklos oro erdvė – nustatytojo dydžio oro erdvė, kurią vykdomiems skrydžiams reikia rezervuoti, specialiai paskirti ar kitaip apriboti. Specialusis skrydis pagal VST - skrydžių vadovo leistas skrydis pagal VST aerodromo skrydžių valdymo zonoje prastesnėmis negu VMS meteorologinėmis sąlygomis. Sraigtasparnis - sunkesnis už orą orlaivis, kuris skrisdamas iš esmės laikosi dėl oro reakcijų ant vieno arba kelių keliamųjų sraigtų, jėgainės sukamų aplink apytiksliai vertikalioje padėtyje esančias ašis. SSR – radiolokacinė apžvalgos sistema, kurioje naudojami siųstuvai/imtuvai (apklausikliai) ir atsakikliai. SSR kodas – nustatytasis konkretaus daugiaimpulsio atsako signalo numeris, perduodamas atsakiklio A arba C režimu. Susidūrimų ore vengimo sistema (toliau vadinama - ACAS) - orlaivio sistema, kurios pagrindas – antrinio apžvalgos radiolokatoriaus signalų atsakiklis, veikiantis neatsižvelgiant į antžeminę įrangą, informuojanti pilotą apie orlaivių, kuriuose yra SSR atsakikliai, konfliktinės situacijos galimybę. Turimasis skrydžio planas - skrydžio planas ir galimi jo pakeitimai, kuriems atlikti prireiks leidimų. Tūpimo aikštė - judėjimo lauko dalis, numatyta orlaiviams tūpti ir kilti. Valdomasis aerodromas - aerodromas, kuriame teikiamos aerodromo skrydžių valdymo paslaugos. Valdomasis skrydis - kiekvienas skrydis, kuriam vykdyti reikia skrydžių valdymo leidimo. Vizualiosios meteorologinės sąlygos (toliau vadinama - VMS) - matomumo, atstumo iki debesų ir atstumo nuo žemės paviršiaus iki apatinės debesų ribos dydžiais išreikštos meteorologinės sąlygos, atitinkančios nustatytuosius minimumus arba už juos geresnės. II. SKRYDŽIŲ TAISYKLIŲ TAIKYMAS IR JŲ LAIKYMASIS 3. Šios Taisyklės taikomos Lietuvos Respublikoje registruotiems, taip pat Lietuvos Respublikos teritorijoje skrendantiems arba joje manevruojantiems orlaiviams. Šios Taisyklės taip pat taikomos už Lietuvos Respublikos teritorijos ribų skrendantiems arba manevruojantiems Lietuvos Respublikoje registruotiems orlaiviams, jeigu jos neprieštarauja taisyklėms tos valstybės, kurios teritorijoje minėtieji orlaiviai yra. 4. Šios Taisyklės taikomos ir orlaiviams, skrendantiems oro erdve virš atviros jūros už teritorinių vandenų, kurioje Lietuvos Respublika pagal regioninę oro navigacijos sutartį yra prisiėmusi atsakomybę teikti oro eismo paslaugas ir oro eismo paslaugas teikia valstybės įmonė „Oro navigacija“. 5. Šios Taisyklės netaikomos specialios veiklos oro erdvėje. Atitinkama valdžios institucija, atsakinga už skrydžių vykdymą šioje erdvėje, nustato specialias taisykles, skirtas kiekvienai konkrečiai aviacijos veiklai specialios veiklos oro erdvėje. 6. Tiek skrendantis, tiek manevravimo lauku riedantis orlaivis turi laikytis bendrųjų taisyklių, o per skrydį dar ir: 6.1. Vizualiųjų skrydžių taisyklių (VST); 6.2. Skrydžių pagal prietaisus taisyklių (SPT). 7. Orlaivio vadas, neatsižvelgdamas į tai, ar pilotuoja orlaivį, ar jo nepilotuoja, atsako už orlaivio pilotavimą pagal šias Taisykles. Šių Taisyklių orlaivio vadas gali nesilaikyti tik tuo atveju, jeigu tai būtina skrydžio saugai užtikrinti. 8. Prieš skrydį orlaivio vadas privalo susipažinti su visa skrydžiui atlikti reikalinga informacija. Rengiantis skrydžiui už aerodromo ribų ir prieš kiekvieną skrydį pagal SPT, būtina atidžiai išanalizuoti esamus pranešimus apie orus ir orų prognozes, atsižvelgiant į reikalavimus, susijusius su degalų atsargomis ir veiksmais, kurių reikia imtis, jeigu skrydis negali vykti pagal planą. 9. Orlaivio vadas, eidamas pareigas, turi teisę priimti galutinį sprendimą, susijusį su orlaivio valdymu ir naudojimu. 10. Personalui, nuo kurio priklauso aviacijos sauga, draudžiama eiti pareigas vartojus kokių nors žmogaus galimybes ribojančių psichotropinių medžiagų. III. BENDROSIOS TAISYKLĖS Žmonių ir turto apsauga 11. Draudžiama pilotuoti orlaivį neapdairiai arba atsainiai ir taip sukelti pavojų kitų žmonių gyvybei arba turtui. 12. Virš didelių miestų tankiai gyvenamų rajonų, miestų, gyvenviečių, miestelių arba žmonių sambūrio atvirose vietose orlaiviai privalo skristi tokiame aukštyje, kuris, esant nenumatytoms aplinkybėms, užtikrintų saugų orlaivio nutupdymą, nesukeliantį pavojaus ant žemės esantiems žmonėms ar turtui, išskyrus tuos atvejus, kai tai būtina orlaiviui pakilti ar nutūpti arba duotas CAA leidimas tai daryti. 13. Kreiseriniai lygiai, kuriuose atliekamas skrydis ar jo dalis, išreiškiami: 13.1. skrydžio lygiais – skrendant žemiausiame iš naudojamų skrydžio lygių arba virš jo, o kur tinka – ir virš pereinamojo absoliučiojo aukščio; 13.2. absoliučiaisiais aukščiais – skrendant žemiau žemiausiojo iš naudojamų skrydžio lygių, o kur tinka – pereinamajame absoliučiajame aukštyje arba žemiau jo. 14. Skrendant daiktai, įvairios medžiagos arba skysčiai gali būti išmetami arba purškiami iš orlaivio tik laikantis CAA nustatytų sąlygų ir pagal atitinkamo oro eismo paslaugų teikimo padalinio informaciją, rekomendaciją ir (arba) leidimą. Šio punkto reikalavimai netaikomi išmetant: 14.1. vandens arba smulkaus smėlio balastą; 14.2. degalus arba pavojingus daiktus ištikus avarijai. Jeigu įmanoma, išmetimo vieta turi būti suderinta su atitinkamu oro eismo paslaugų teikimo padaliniu; 14.3. humanitarinės pagalbos ir gelbėjimo darbams skirtus daiktus arba medžiagas; 14.4. numetamas važiuokles aerodromuose; 14.5. vėjarodę šuolių parašiutais metu; 14.6. tūpimo dūmų sukėliklius; 14.7. lauko krepšius (žymeklius) ten, kur vyksta oreivių varžybos. 15. Orlaiviu vilkti kitą orlaivį ar kokį nors daiktą galima tik laikantis CAA nustatytų civilinių skrydžių reikalavimų arba kariuomenės vado nustatytų karinių skrydžių reikalavimų ir tik taip, kaip numatyta oro eismo paslaugų teikimo padalinio informacijoje, rekomendacijoje ir (arba) leidime. 16. Išskyrus avarijos atvejus, šuoliai parašiutu galimi tik pagal CAA nustatytus civilinių skrydžių reikalavimus arba kariuomenės vado nustatytus karinių skrydžių reikalavimus ir taip, kaip numatyta atitinkamo oro eismo paslaugų teikimo padalinio informacijoje, rekomendacijoje ir (arba) leidime. 17. Akrobatiniai skrydžiai galimi tik laikantis CAA nustatytų reikalavimų ir taip, kaip numatyta atitinkamo oro eismo paslaugų teikimo padalinio informacijoje, rekomendacijoje ir (arba) leidime. 18. Draudžiama atlikti grupinius orlaivių skrydžius, išskyrus tuos atvejus, kai dėl to iš anksto yra susitarę atskirų į grupę įeinančių orlaivių vadai. Civilinių orlaivių grupiniai skrydžiai valdomojoje oro erdvėje atliekami tik laikantis valstybės įmonės „Oro navigacija“, o karinių orlaivių grupiniai skrydžiai – Lietuvos kariuomenės vado nustatytų sąlygų. Nustatant sąlygas, turi būti numatyta, kad: 18.1. navigacijos ir pranešimų apie buvimo vietą atžvilgiu grupė skrenda kaip vienas orlaivis; 18.2. už orlaivių skirstymą grupėje atsako pagrindinio orlaivio vadas ir kitų į grupę įeinančių orlaivių vadai. Tai atliekant turi būti atsižvelgiama į pereinamuosius skrydžio etapus, kai orlaiviai manevruoja siekdami užimti vietą grupėje, taip pat suartėja ir išsiskiria; 18.3. kiekvienas orlaivis nuo pagrindinio orlaivio turi būti ne didesniu kaip 1 kilometro (0,5 jūrmylės) atstumu horizontalioje ir 30 metrų (100 pėdų) atstumu - vertikalioje plokštumoje. 19. Nepilotuojamieji oro balionai turi būti naudojami taip, kad keltų kuo mažesnį pavojų žmonėms, turtui arba kitiems orlaiviams. Šie oro balionai turi būti naudojami laikantis šių Taisyklių 3 priede nurodytų sąlygų. 20. Draudžiama skristi orlaiviams draudžiamose zonose, išskyrus valstybės orlaivius, kurie veikia esant išimtiniam būtinumui turėdami kariuomenės vado ar jo įgalioto pareigūno leidimą, laikydamiesi tokiame leidime nustatytų apribojimų ir sąlygų. Ribojimų zonose orlaiviams skristi galima tik gavus kariuomenės vado arba jo įgalioto pareigūno leidimą ir laikantis jame nustatytų apribojimų ir sąlygų. Susidūrimų vengimas 21. Draudžiama orlaiviui suartėti su kitu orlaiviu taip, kad kiltų susidūrimo pavojus. 22. Orlaivis, turintis pirmumo teisę, turi išlaikyti savo kursą ir greitį, tačiau tai neatleidžia orlaivio vado nuo pareigos imtis veiksmų susidūrimui išvengti, įskaitant manevrus, daromus tiek pagal skrydžio valdymo padalinio patarimą, kaip išvengti susidūrimo, tiek pagal ACAS įrangos teikiamas rekomendacijas, kaip išvengti susidūrimo. ACAS II įranga turi būti visuose civiliniuose orlaiviuose su dviem ir daugiau turbininių variklių, kurių maksimali sertifikuota kilimo masė didesnė negu 15000 kilogramų arba kurie turi daugiau kaip 30 sėdimųjų keleivių vietų, o nuo 2005 m. sausio 1 d. – visuose civiliniuose orlaiviuose su dujų turbininiais varikliais, kurių maksimali sertifikuota kilimo masė didesnė negu 5700 kilogramų arba kurie turi daugiau kaip 19 sėdimųjų keleivių vietų. 23. Orlaivis, kuris pagal šias Taisykles privalo užleisti kelią kitam orlaiviui, turi vengti praskristi virš kito orlaivio, po juo arba prieš jį, išskyrus tuos atvejus, kai skrenda labai saugiu atstumu ir įvertina valkties turbulentiškumą. 24. Kai du orlaiviai artėja priešpriešiais arba beveik priešpriešiais ir kyla susidūrimo pavojus, kiekvienas jų turi pakeisti kursą pasukdamas dešinėn. 25. Jeigu dviejų beveik tame pačiame aukštyje skrendančių orlaivių kursai susikerta, pirmumo teisę turi dešinėje skrendantis orlaivis, išskyrus šiuos atvejus: 25.1. lėktuvas turi duoti kelią dirižabliams, sklandytuvams ir oro balionams; 25.2. dirižabliai turi duoti kelią sklandytuvams ir oro balionams; 25.3. sklandytuvai turi duoti kelią oro balionams; 25.4. jėgainės varomas orlaivis turi duoti kelią orlaiviams, velkantiems kitus orlaivius arba kokius nors daiktus. 26. Lenkiančiuoju orlaiviu laikomas tas orlaivis, kuris artėja prie kito orlaivio jam iš paskos tokia linija, kuri sudaro mažesnį kaip 70 laipsnių kampą su pastarojo orlaivio simetrijos plokštuma, t. y. kito orlaivio atžvilgiu yra tokioje padėtyje, kad naktį negalėtų matyti orlaivio kairiųjų arba dešiniųjų navigacijos žiburių. 27. Lenkiamasis orlaivis turi pirmumo teisę, todėl lenkiantysis orlaivis, kildamas aukštyn, leisdamasis žemyn ar skrisdamas horizontaliai, turi duoti jam kelią pasukdamas dešinėn. Joks vėlesnis abiejų orlaivių tarpusavio padėties pasikeitimas neatleidžia lenkiančiojo orlaivio nuo šio reikalavimo laikymosi, kol lenkimas bus atliktas pakankamu atstumu. 28. Skrendantis arba judantis žeme ar vandeniu orlaivis turi duoti kelią tupiančiam orlaiviui arba orlaiviui, esančiam paskutiniuose artėjimo tūpti etapuose. 29. Kai du ar daugiau sunkesnių už orą orlaivių artėja prie aerodromo ketindami tūpti, aukštesniame lygyje esantis orlaivis turi duoti kelią orlaiviui, esančiam žemesniame lygyje, tačiau pastarasis orlaivis negali naudotis pirmumo teise, jeigu dėl to kirstų kelią kitam orlaiviui, esančiam paskutiniame artėjimo tūpti etape, arba šį aplenktų. 30. Jeigu orlaivio pilotas žino, kad kitas orlaivis atlieka avarinį tūpimą, jis privalo duoti kelią tokiam orlaiviui. 31. Orlaivis, riedantis aerodromo manevravimo lauku, turi duoti kelią orlaiviui, kuris kyla arba rengiasi kilti. 32. Kilus dviejų orlaivių, riedančių manevravimo lauku, susidūrimo pavojui, turi būti laikomasi šių taisyklių: 32.1. du orlaiviai, artėjantys priešpriešiais arba beveik priešpriešiais, turi sustoti ir, jeigu įmanoma, pasukti dešinėn ir pakankamu atstumu prasilenkti; 32.2. kai du orlaiviai artėja susikertančiais kursais, kelią turi duoti orlaivis, kuriam kitas orlaivis yra iš dešinės; 32.3. lenkiamasis orlaivis turi pirmumo teisę, o lenkiantysis orlaivis privalo laikytis pakankamo atstumo. 33. Jeigu aerodromo skrydžių valdymo vadavietė neduoda kitų nurodymų, manevravimo lauku riedantis orlaivis turi sustoti visose parengiamojo starto vietose (laukimo postoviuose) prie KTT. 34. Manevravimo lauku riedantis orlaivis privalo sustoti ir laukti prie visų įjungtų sustojimo linijos žiburių, o toliau judėti gali tik po to, kai šie žiburiai išjungiami ir skrydžių vadovas leidžia riedėti toliau. 35. Išskyrus šių Taisyklių 39 punkte numatytus atvejus, naktį visi skrendantys orlaiviai privalo įjungti šiuos žiburius: 35.1. susidūrimų vengimo žiburius, skirtus dėmesiui į orlaivį atkreipti; 35.2. oro navigacijos žiburius, rodančius stebėtojui orlaivio skrydžio trajektoriją (kiti žiburiai, jeigu jie per klaidą gali būti palaikyti oro navigacijos žiburiais, neįjungiami). 36. Išskyrus šių Taisyklių 39 punkte numatytus atvejus, naktį: 36.1. visuose manevravimo lauku riedančiuose orlaiviuose turi būti įjungti oro navigacijos žiburiai, rodantys stebėtojui orlaivio skrydžio trajektoriją (kiti žiburiai, jeigu jie per klaidą gali būti palaikyti oro navigacijos žiburiais, neįjungiami); 36.2. visuose manevravimo lauke esančiuose orlaiviuose, neapšviestuose nuolatine arba kitokia ją atitinkančia šviesa, turi būti įjungti žiburiai, skirti orlaivio konstrukcijos matmenims paženklinti; 36.3. visuose orlaiviuose, naudojamuose manevravimo lauke, turi būti įjungti žiburiai, skirti dėmesiui į orlaivį atkreipti; 36.4. visuose orlaiviuose, esančiuose manevravimo lauke su įjungtais varikliais, turi būti įjungiami tai ženklinantys žiburiai. 37. Išskyrus šių Taisyklių 39 punkte numatytus atvejus, visuose skrendančiuose orlaiviuose, turinčiuose susidūrimo vengimo žiburius, jie taip pat turi būti įjungiami ir ne naktį. 38. Išskyrus šių Taisyklių 39 punkte numatytus atvejus, visuose orlaiviuose, naudojamuose arba esančiuose manevravimo lauke, šių Taisyklių 36.3 ir 36.4 punktuose nurodyti žiburiai turi būti įjungiami ir ne naktį. 39. Pilotui leidžiama išjungti šių Taisyklių 35, 36, 37 ir 38 punktuose nurodytus įspėjamuosius žiburius arba sumažinti jų intensyvumą, jeigu: 39.1. jie trukdo arba gali trukdyti jam atlikti pareigas; 39.2. pavojingai apakina arba gali apakinti ant žemės esantį stebėtoją. 40. Šių Taisyklių 36.3 ir 38 punktuose nurodyti orlaiviai laikomi naudojamais, kai rieda, yra velkami arba laikinai sustoja riedėdami ar velkami. 41. Mokomuosius skrydžius pagal prietaisus galima atlikti tik tuo atveju, jeigu: 41.1. orlaivis turi įrengtą ir veikiantį dvigubą valdymo įrenginį; 41.2. orlaiviu skrenda ir prie jo antrojo vairo sėdi turintis teisę jį pilotuoti pilotas. Jis privalo turėti pakankamą apžvalgos lauką į priekį ir abi puses arba ryšį su atitinkamu stebėtoju, esančiu tokioje vietoje, kurioje jo apžvalgos laukas papildo piloto apžvalgos lauką. 42. Aerodrome ar šalia jo naudojamo orlaivio pilotas, neatsižvelgdamas į tai, ar orlaivis yra aerodromo oro eismo zonoje, ar ne, privalo: 42.1. stebėti eismą aerodrome, siekdamas išvengti susidūrimo; 42.2. laikytis kitų orlaivių eismo schemos arba neįskristi į oro eismo, vykstančio pagal nustatytąją aerodrome schemą, srautą; 42.3. kildamas arba artėdamas tūpti, visus posūkius daryti kairėn, išskyrus tuos atvejus, kai duotas kitas nurodymas; 42.4. kilti ir tūpti prieš vėją, jeigu atsižvelgiant į saugą, KTT padėtį arba oro eismą netikslinga pasirinkti kitą kryptį. 43. Aerodromo oro eismo zonoje, be šių Taisyklių 42 punkte nurodytų reikalavimų, gali būti laikomasi ir papildomų, CAA nustatytų sąlygų. Judėjimo ant vandens operacijos 44. Kai du orlaiviai arba orlaivis ir laivas artėja vienas prie kito ir kyla susidūrimo pavojus, orlaivis turi toliau judėti atsižvelgdamas į esamas aplinkybes ir sąlygas, taip pat apribojimus, taikomus atitinkamam orlaiviui. 45. Jeigu vieno orlaivio dešinėje juda kitas orlaivis arba laivas, dešinėje judantis orlaivis ar laivas turi pirmumo teisę. 46. Kai du orlaiviai arba orlaivis ir laivas artėja priešpriešiais, kiekvienas jų turi pakeisti kursą – sukti į dešinę. 47. Lenkiamasis orlaivis turi pirmumo teisę, o lenkiantysis orlaivis privalo pakeisti kursą. 48. Tupiantis ant vandens ar kylantis nuo vandens orlaivis turi, jeigu įmanoma, kuo atokiau laikytis nuo laivų ir netrukdyti jų navigacijai. 49. Laikotarpiu nuo saulėlydžio iki saulėtekio visi ant vandens judantys orlaiviai turi įjungti žiburius pagal Tarptautinę konvenciją dėl tarptautinių taisyklių, padedančių išvengti laivų susidūrimų jūroje (COLREG) (Žin., 1991, Nr. 32-881), o jeigu to neįmanoma įgyvendinti, kuo labiau laikytis minėtose taisyklėse nurodytų reikalavimų. Skrydžio planai 50. Informacija apie numatomą skrydį ar jo dalį oro eismo paslaugų teikimo padaliniams pateikiama skrydžio plano forma. 51. Skrydžio planas pateikiamas prieš kiekvieną: 51.1. skrydį arba jo dalį, kad orlaiviui būtų teikiamos skrydžių valdymo paslaugos; 51.2. skrydį pagal SPT konsultacinėje oro erdvėje; 51.3. skrydį nustatytajame rajone ar į jį arba nustatytuoju maršrutu, kai to reikalauja valstybės įmonė „Oro navigacija“, siekdama supaprastinti paslaugas, susijusias su skrydžio informacija, pranešimu apie avariją, paieška ir gelbėjimu; 51.4. skrydį nustatytajame rajone ar į jį arba nustatytuoju maršrutu, kai to reikalauja valstybės įmonė „Oro navigacija“, siekdama supaprastinti veiksmų koordinavimą su atitinkamomis karinėmis institucijomis arba kaimyninių valstybių oro eismo paslaugų teikimo padaliniais, susijusį su orlaivio gaudymu, kad būtų išvengta orlaivio gaudymo norint jį atpažinti; 51.5. tarptautinį skrydį; 51.6. skrydį arba jo dalį pasienio zonoje. 52. Skrydžio planas oro eismo paslaugų teikimo padaliniui turi būti pateiktas: 52.1. skrydžio Lietuvos Respublikos oro erdve - ne vėliau kaip prieš 30 minučių iki numatyto išskridimo laiko; 52.2. tarptautinio skrydžio ir skrydžio pasienio zonoje - ne vėliau kaip prieš valandą. 53. Per skrydį skrydžio planai teikiami: 53.1.  ne vėliau kaip prieš 10 minučių iki įskrendant į skrydžių valdymo rajoną, konsultacinę oro erdvę, oro kelių arba konsultacinių maršrutų tašką; 53.2.  ne vėliau kaip prieš 5 minutes iki įskrendant į aerodromo skrydžių valdymo zoną arba oro eismo informacijos zoną. 54. Skrydžio plane turi būti nurodyti šie duomenys: 54.1. orlaivio atpažinimo kodas; 54.2. skrydžio vykdymo taisyklės ir skrydžio pobūdis; 54.3. orlaivių skaičius ir tipas (-ai), valkties turbulencijos kategorijos; 54.4. įranga (radijo ryšio, navigacijos ir artėjimo tūpti įranga); 54.5. išskridimo aerodromas (jeigu planas pateikiamas per skrydį, šioje vietoje nurodoma, kur galima gauti papildomus duomenis); 54.6. apskaičiuotas trinkelių patraukimo laikas (jeigu planas pateikiamas per skrydį, šioje vietoje nurodomas plane nurodyto maršruto pirmojo punkto perskridimo laikas); 54.7. kreiserinis greitis (greičiai); 54.8. kreiserinis lygis (lygiai); 54.9. skrydžio maršrutas (-ai); 54.10. paskirties aerodromas ir skaičiuojamas skrydžio laikas; 54.11. atsarginis (-ai) aerodromas (-ai); 54.12. degalų atsargos; 54.13. bendras žmonių skaičius orlaivyje; 54.14. avarinė ir gelbėjimo įranga; 54.15. kiti duomenys, kurių gali pareikalauti valstybės įmonė „Oro navigacija“. 55. Jeigu skrydžio plane vartojamas terminas „aerodromas“, jis reiškia ne tik aerodromus, bet ir aikšteles, kuriomis gali naudotis tam tikro tipo orlaiviai, pvz., sraigtasparniai arba oro balionai. 56. Šių Taisyklių 54 punkte nurodyti duomenys turi būti susiję su visu maršrutu ar jo dalimi (iki atsarginio aerodromo įskaitytinai). 57. Apie pateikto skrydžio pagal SPT arba valdomojo skrydžio pagal VST plano pakeitimus turi būti kuo skubiau pranešta atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. Atliekant kitus skrydžius pagal VST, oro eismo paslaugų teikimo padaliniui nedelsiant turi būti pranešta apie didesnius skrydžio pakeitimus, jeigu tai įmanoma. 58. Iki skrydžio pateiktų duomenų apie degalų atsargas arba bendrą žmonių skaičių orlaivyje pakeitimas laikomas dideliu skrydžio plano pakeitimu, todėl apie jį privaloma pranešti. 59. Jeigu valstybės įmonė „Oro navigacija“ nėra nurodžiusi kitaip, įgula, atliekanti skrydį pagal pateiktą skrydžio planą, apimantį visą skrydį arba iki paskirties aerodromo likusią skrydžio dalį, turi asmeniškai, tuoj pat po nutūpimo, radiotelefoniniu ryšiu arba per duomenų perdavimo ryšio liniją pranešti apie tai paskirties aerodrome esančiam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. 60. Pateiktas tik dalies skrydžio planas, į kurį neįtraukta likusi skrydžio iki paskirties punkto dalis, prireikus užbaigiamas pateikus pranešimą atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. 61. Jeigu atvykimo aerodrome nėra oro eismo paslaugų teikimo padalinio, pranešimas apie atskridimą nedelsiant po nutūpimo perduodamas artimiausiam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. 62. Jeigu žinoma, kad atskridimo aerodrome ryšio priemonių nepakanka ir nėra kitų galimybių antžemine įranga pranešti apie atskridimą, prieš tūpimą, jeigu tai įmanoma, iš orlaivio atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui turi būti perduota informacija, analogiška pranešimui apie atskridimą. Tokia informacija paprastai turi būti perduota aviacijos stočiai, aprūpinančiai oro eismo paslaugų teikimo padalinį ir atsakingai už skrydžių informacijos regioną, kuriame yra minėtasis orlaivis. 63. Pranešime apie orlaivio atskridimą turi būti ši informacija: 63.1. orlaivio atpažinimo kodas; 63.2. išskridimo aerodromas; 63.3. paskirties aerodromas (tik tada, jeigu tupiama atsarginiame aerodrome); 63.4. atskridimo aerodromas; 63.5. atskridimo laikas. Signalai 64. Pastebėjęs ar gavęs kokį nors signalą, nurodytą šių Taisyklių 1 priede, orlaivis turi imtis veiksmų, kurių reikia pagal minėtajame priede nurodytų signalų prasmę. 65. Šių Taisyklių 1 priede nurodyti signalai naudojami pagal minėtajame priede numatytą jų prasmę. Jie turi būti naudojami tik nurodytiems tikslams. Jokie kiti panašūs signalai negali būti naudojami. Laikas 66. Turi būti naudojamas tik suderintasis pasaulinis laikas (UTC), išreikštas paros valandomis ir minutėmis, o prireikus – sekundėmis, paros skaičiavimą pradedant nuo vidurnakčio. 67. Laikas turi būti tikrinamas prieš valdomojo skrydžio pradžią ir per kiekvieną kitą skrydį, jeigu to prireiktų. 68. Tuo atveju, kai laikas naudojamas taikant duomenų perdavimo linijas, nuo suderintojo pasaulinio laiko (UTC) jis gali skirtis ne daugiau kaip viena sekunde. Skrydžių valdymo paslaugos 69. Orlaivio vadas prieš valdomąjį skrydį arba skrydžio dalį, kuri valdoma, privalo gauti skrydžių vadovo leidimą. Tokio leidimo prašoma pateikiant skrydžių valdymo padaliniui skrydžio planą. 70. Į skrydžio planą gali būti įrašyta tik dalis skrydžio, kai būtina aprašyti šią dalį arba manevrus, susijusius su skrydžių valdymu. Skrydžių vadovo leidimas gali būti duodamas tik daliai bendrojo skrydžio plane numatyto skrydžio pagal leidime nurodytas ribas arba konkretiems manevrams atlikti, pvz., riedėti, tūpti arba kilti. 71. Jeigu skrydžių vadovo leidimas orlaivio vadui nepriimtinas, jis gali prašyti pakeisti jį ir esant galimybei gauti pakeistą leidimą. 72. Jeigu orlaivio vadas prašo pakeisti numatytų veiksmų eiliškumą, šis prašymas turi būti pagrįstas. 73. Valdomajame aerodrome naudojamas orlaivis negali riedėti manevravimo lauku be skrydžių vadovo leidimo ir turi laikytis visų jo duodamų nurodymų ir instrukcijų. 74. Jeigu prieš išskrendant numatoma, kad atsižvelgiant į skrydžio trukmę pagal degalų atsargas ir per skrydį bus gautas naujas skrydžių vadovo leidimas, gali būti nuspręsta tęsti skrydį į kitą paskirties aerodromą, apie tai turi būti pranešta atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui, – į skrydžio planą įrašomi duomenys apie pakeistą maršrutą (jeigu jis žinomas) ir pakeistą paskirties punktą. 75. Išskyrus šių Taisyklių 79 ir 82 punktuose numatytus atvejus, orlaivio vadas turi griežtai laikytis pateikto valdomojo skrydžio arba jo dalies plano, nebent paprašyta jį pakeisti ir gautas skrydžių vadovo leidimas arba susidarė ypatinga situacija, kai reikia neatidėliotinų orlaivio įgulos veiksmų. Įgulai prisiėmus ypatingus įgaliojimus, atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui turi būti pranešta apie veiksmus, kurių imtasi, ir kad tai padaryta pasinaudojus ypatingais įgaliojimais. 76. Jeigu atitinkamas skrydžių valdymo padalinys neduoda kitų nurodymų ar instrukcijų, valdomieji skrydžiai turi būti vykdomi: 76.1. nustatytuoju oro eismo paslaugų maršrutu pagal centrinę šio maršruto liniją; 76.2. visais kitais maršrutais - tiesiog tarp navigacijos įrenginių ir (arba) taškų, nustatančių maršrutą. 77. Laikydamasis šių Taisyklių 76 punkte nustatytų reikalavimų, orlaivis, skrendantis oro eismo paslaugų maršruto dalimi, kuri nustatoma labai aukšto dažnio visakrypčio radijo švyturio atžvilgiu, pagrindiniams navigaciniams nurodymams gauti persijungimo taške, jeigu toks yra, arba arčiausiai jo nutraukia ryšį su antžemine navigacijos priemone, esančia už orlaivio, ir užmezga ryšį su antžemine navigacijos priemone, esančia prieš orlaivį. 78. Apie šių Taisyklių 76 punkte nurodytų reikalavimų nesilaikymą turi būti pranešta atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. 79. Tais atvejais, kai atliekant valdomąjį skrydį netyčia nukrypstama nuo turimo skrydžio plano, reikia imtis šių priemonių: 79.1. jeigu orlaivis ne oro kelyje, - imtis kurso derinimo veiksmų, kad orlaivis kuo greičiau į jį grįžtų; 79.2. jeigu tikrojo greičio vidurkis kreiseriniame lygyje tarp pranešimo taškų pasikeičia arba tikimasi, kad pasikeis – plius (minus) 5 procentais skirsis nuo skrydžio plane nurodyto tikrojo greičio, apie tai informuojamas atitinkamas oro eismo paslaugų teikimo padalinys; 79.3. jeigu paaiškėja, kad apskaičiuotas kito atitinkamo pranešimo taško, skrydžių informacijos regiono ribos perskridimo arba atvykimo į paskirties aerodromą (atsižvelgiant į tai, kuris jų yra pirmas) laikas daugiau nei 3 minutėmis arba kitokiu valstybės įmonės „Oro navigacija“ ar regioninių oro navigacijos sutarčių nustatytu dydžiu skiriasi nuo tų duomenų, kurie perduoti skrydžių valdymo padaliniui, apie apskaičiuoto laiko pasikeitimus kuo skubiau turi būti pranešta atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui. 80. Esant ADS sutarčiai, skrydžių valdymo padaliniui automatiškai duomenų perdavimo ryšio linija pranešama apie visus slenksčių dydžių, numatytų ADS sutartyje, pasikeitimus. 81. Prašyme pakeisti skrydžio planą pateikiama ši informacija: 81.1. kai prašoma pakeisti kreiserinį lygį, - orlaivio atpažinimo kodas; prašymas nustatyti naują kreiserinį lygį ir kreiserinį greitį šiame lygyje ir (prireikus) kitos skrydžių informacijos regiono ribos perskridimo laiko perskaičiavimas; 81.2. kai prašoma pakeisti maršrutą: 81.2.1. jeigu paskirties punktas nesikeičia, - orlaivio atpažinimo kodas; skrydžių vykdymo taisyklės; naujojo skrydžio maršruto aprašymas, įskaitant skrydžio plano duomenis nuo tos vietos, kurioje reikia keisti maršrutą; perskaičiuotas laikas; bet kuri kita su maršruto pakeitimu susijusi informacija; 81.2.2. jeigu paskirties punktas keičiasi, - orlaivio atpažinimo kodas; skrydžių vykdymo taisyklės; numatyto skrydžio maršruto iki pakeistojo paskirties aerodromo aprašymas, įskaitant skrydžio plano duomenis nuo tos vietos, kurioje reikia keisti maršrutą; perskaičiuotas laikas; paskirties aerodromas (-ai). 82. Jeigu paaiškėja, kad skrydis vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis negali būti atliktas pagal pateiktą skrydžio planą, orlaivis, atliekantis valdomąjį skrydį pagal VST, privalo: 82.1. prašyti pakeisti leidimą – leisti tęsti skrydį vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis iki paskirties punkto ar atsarginio aerodromo arba palikti oro erdvę, kurioje reikalaujama skrydžių valdymo leidimo; 82.2. jeigu pagal šių Taisyklių 82.1 punktą leidimo negaunama, tęsti skrydį vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis, pranešus apie savo sprendimą atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui arba palikti tą oro erdvę ir (arba) nutūpti artimiausiame tam tinkamame aerodrome; 82.3. jeigu skrendama aerodromo skrydžių valdymo zonoje, prašyti leidimo atlikti specialųjį skrydį pagal VST; 82.4. prašyti leidimo atlikti skrydį pagal SPT. 83. Valstybės įmonės „Oro navigacija“ arba kito atitinkamo oro eismo paslaugų teikėjo nustatytomis sąlygomis ir tvarka valdomąjį skrydį atliekantis orlaivis privalo atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui pranešti apie kiekvieno nustatyto privalomo pranešimo punkto praskridimo laiką ir aukštį, kitus pareikalautus duomenis. Skrydžių valdymo padalinio prašymu pranešimai apie buvimo vietą taip pat turi būti teikiami perskrendant ir papildomus pranešimo punktus. Jeigu nėra nustatytų pranešimo punktų, pranešimai apie buvimo vietą turi būti teikiami valstybės įmonės „Oro navigacija“ arba kito atitinkamo oro eismo paslaugų teikėjo nustatytais intervalais. 84. Tuo atveju, kai per valdomąjį skrydį informacija apie orlaivio buvimo vietą atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui perduodama duomenų perdavimo ryšio linija, pranešti balsu apie orlaivio buvimo vietą būtina tik tada, jeigu to reikalaujama. 85. Jeigu skrydžių valdymo paslaugų nebereikia, valdomąjį skrydį atliekantis orlaivis privalo apie tai kuo skubiau pranešti atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui, išskyrus tuos atvejus, kai tupiama valdomajame aerodrome. 86. Orlaivis, atliekantis valdomąjį skrydį, turi nuolat klausytis atitinkamo skrydžių valdymo padalinio radijo ryšio ir prireikus užmegzti su juo ryšį, išskyrus tuos atvejus, kai valstybės įmonė „Oro navigacija“ nustato kitą ryšio palaikymo tvarką orlaiviams, esantiems virš valdomojo aerodromo. 87. Reikalavimas nuolat palaikyti abipusį oro ir žemės kalbinį radijo ryšį galioja ir tada, kai užmezgamas skrydžių vadovo-piloto duomenų perdavimo ryšys (CPDLC). 88. Jeigu dėl ryšio gedimo neįmanoma laikytis šių Taisyklių 86 punkto reikalavimų, orlaivyje turi būti imtasi šiose Taisyklėse numatytų veiksmų, tinkamų tokiais atvejais. Be to, orlaiviai, būdami valdomojo aerodromo oro eismo zonoje, turi stebėti nurodymus, kurie gali būti duodami vizualiaisiais signalais. 89. Jeigu ryšys sugenda skrendant vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis, orlaivis privalo: 89.1. tęsti skrydį vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis; 89.2. nutūpti artimiausiame tam tinkamame aerodrome; 89.3. operatyviausiomis ryšio priemonėmis pranešti, kad atskrenda, atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui. 90. Jeigu ryšys sugenda skrendant meteorologinėmis sąlygomis pagal prietaisus arba skrendama tokiomis sąlygomis, kuriomis neįmanoma baigti skrydžio pagal šių Taisyklių 89 punktą, orlaivis privalo: 90.1. jeigu regioninė oro navigacijos sutartis nenumato kitaip, – 20 minučių išlaikyti nurodytąjį greitį ir skrydžio lygį arba leidžiamą mažiausią absoliutųjį skrydžio aukštį, jeigu jis didesnis už nurodytąjį skrydžio lygį, po to, kai įgula nesugebėjo pranešti savo buvimo vietos privalomų pranešimų punkte ir pakeisti skrydžio lygį ir greitį pagal pateiktą skrydžio planą; 90.2. tęsti skrydį maršrutu pagal esamą skrydžio planą iki atitinkamos pažymėtos paskirties aerodromo navigacijos priemonės ir, laikydamasis šių Taisyklių 90.3 punkto reikalavimų, skristi laukimo režimu virš minėtosios navigacijos priemonės, iki pradeda leistis; 90.3. pradėti leistis nuo šių Taisyklių 90.2 punkte nurodytos navigacijos priemonės tiksliai paskutinį kartą gautu ir patvirtintu numatomo artėjimo tūpti laiku arba kuo artimesniu jam laiku. Jeigu apskaičiuotas artėjimo tūpti laikas nebuvo gautas ir patvirtintas, orlaivis turi pradėti leistis apskaičiuotu atskridimo laiku, nurodytu skrydžio plane, arba kuo artimesniu jam laiku; 90.4. atlikti įprastinį artėjimą tūpti pagal prietaisus, laikydamasis tai navigacijos priemonei nustatytos tvarkos; 90.5. prireikus nutūpti per 30 minučių po apskaičiuoto atvykimo laiko, minimo šių Taisyklių 90.3 punkte, arba paskutinį kartą patvirtinto apskaičiuoto artėjimo tūpti laiko. Iš šiame punkte minėto laiko pasirenkamas vėlesnis. Neteisėtas kišimasis 91. Kai orlaivis tampa neteisėto kišimosi objektu, orlaivio vadas turi bandyti apie tai pranešti atitinkamam oro eismo paslaugas teikiančiam padaliniui. Turi būti stengiamasi pranešti ir apie visas su tuo susijusias svarbias aplinkybes ir visus su šiuo įvykiu susijusius nukrypimus nuo esamo skrydžio plano, kad oro eismo paslaugų teikimo padalinys galėtų užtikrinti su šiuo orlaiviu susijusių veiksmų eiliškumą, taip pat iki minimumo sumažinti konfliktines situacijas tarp šio ir kitų orlaivių. 92. Atsižvelgdamas į susidariusias aplinkybes, orlaivio vadas turėtų bandyti tęsti skrydį nustatytuoju maršrutu, nustatytajame kreiseriniame lygyje bent iki to laiko, kai galės pranešti atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui arba įskris į radiolokatoriaus veikimo zoną. 93. Kai orlaivis, tapęs neteisėto kišimosi objektu, priverstas nukrypti nuo nustatytojo maršruto arba nustatytojo kreiserinio lygio ir negali radiotelefonu susisiekti su skrydžių valdymo padaliniu, orlaivio vadas, jeigu tai įmanoma, turi: 93.1. bandyti perduoti įspėjimus avariniu dažniu ir kitais atitinkamais dažniais, išskyrus tuos atvejus, kai to padaryti neįmanoma dėl orlaivyje susidariusios padėties. Kai to reikia ir aplinkybės leidžia, reikėtų pasinaudoti kita aparatūra (orlaivio radiolokaciniu atsakikliu, duomenų perdavimo linija ir kitkuo); 93.2. tęsti skrydį pagal atitinkamą ypatingų veiksmų tvarką ypatingomis aplinkybėmis tais atvejais, kai tokios taisyklės patvirtintos ir paskelbtos Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos dokumente Dok. 7030 (Papildomos regioninės taisyklės); 93.3. jeigu Papildomos regioninės taisyklės nenustatytos, toliau skristi tokiame lygyje, kuris skiriasi nuo kreiserinio paprastai SPT skrydžiams naudojamo lygio: 93.3.1. 150 metrų (500 pėdų) skrisdamas rajone, kuriame taikomas 300 metrų (1000 pėdų) vertikalus skirsniavimas; 93.3.2. 300 metrų (1000 pėdų) skristi rajone, kuriame taikomas 600 metrų (2000 pėdų) vertikalus skirsniavimas. 94. Atitinkamų oro eismo paslaugų teikimo padalinių atsakomybės ribos esant neteisėtam kišimuisi išdėstytos Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 11 priede. 95. Jeigu orlaivyje yra SSR įranga, veiksmai, kurių jis turėtų imtis esant neteisėtam kišimuisi, išdėstyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 11 priede, PANS-ATM (Dok 4444) ir PANS-OPS (Dok 8168). 96. Jeigu orlaivyje yra CPDLC įranga, veiksmai, kurių reikėtų imtis esant neteisėtam kišimuisi, išdėstyti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 11 priede, PANS-ATM (Dok 4444) ir Dok 9694. Orlaivio gaudymas 97. Gaudymas šiose Taisyklėse nereiškia orlaivio gaudymo ir palydos, kurių prašo nelaimės ištiktas orlaivis. 98. Orlaivis turi būti gaudomas pagal Krašto apsaugos ministerijos nustatytas taisykles, parengtas atsižvelgiant į Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 2 priedo reikalavimus. IV. VIZUALIŲJŲ SKRYDŽIŲ TAISYKLĖS 99. Skrydžiai pagal VST, išskyrus specialiuosius skrydžius pagal VST, turi būti atliekami laikantis šių lentelėje nurodytų mažiausiųjų matomumo ir atstumo iki debesų dydžių: Oro erdvės klasė A** B C D E F G daugiau kaip 900 metrų (3000 pėdų) virš MSL arba daugiau kaip 300 metrų (1000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis 900 metrų (3000 pėdų) virš MSL arba žemiau arba 300 metrų (1000 pėdų) virš žemės paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kuris didesnis Atstumas nuo debesų 1500 metrų horizontalioje plokštumoje 300 metrų (1000 pėdų) vertikalioje plokštumoje vengiant debesų ir matant žemės paviršių Skrydžio matomumas 8 kilometrai – aukščiau 100-ojo skrydžių lygio 5 kilometrai – žemiau 100-ojo skrydžių lygio 5 kilometrai* Leidžiama skristi esant ne mažesniam kaip 1500 metrų skrydžio matomumui, jeigu: manevruojama tokiu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtis ir išvengta susidūrimo; esant tokioms aplinkybėms, kuriomis tikimybė, kad galima susidurti su kitu orlaiviu, nedidelė, pvz., neintensyvaus eismo oro erdvėje arba atliekant specialiuosius aviacijos darbus žemame skrydžio lygyje. Sraigtasparniams leidžiama skristi esant mažesniam kaip 1500 metrų skrydžio matomumui, jeigu manevruojama tokiu greičiu, kad laiku būtų pastebėtas kitas orlaivis arba kliūtis ir išvengta susidūrimo. 100. Be aerodromo skrydžių valdymo vadavietės leidimo draudžiama pagal VST kilti arba tūpti aerodrome, esančiame aerodromo skrydžių valdymo zonoje, taip pat įskristi į aerodromo oro eismo zoną arba skristi pagal nustatytąsias skrydžio schemas, jeigu debesų padas yra žemiau kaip 450 metrų (1500 pėdų) virš žemės paviršiaus arba matomumas prie žemės mažesnis kaip 5 kilometrai. 101. Jeigu aerodromo skrydžių valdymo rajone debesų pado arba matomumo dydžiai mažesni už nurodytus šių Taisyklių 99 punkte, aerodromo skrydžių valdymo vadavietė gali duoti leidimą specialiajam skrydžiui pagal VST, jeigu matomumas ne mažesnis kaip 1500 metrų, o Lietuvos karinių oro pajėgų ir Valstybės sienos apsaugos tarnybos sraigtasparniams – ne mažesnis kaip 1000 metrų, jeigu debesų padas ne žemiau kaip 100 metrų (330 pėdų). 102. Civilinių orlaivių skrydžiai pagal VST nuo saulėlydžio iki saulėtekio gali būti atliekami tik pagal CAA nustatytus reikalavimus, karinių – pagal Lietuvos kariuomenės vado nustatytus reikalavimus. Valstybės sienos apsaugos tarnybos orlaivių skrydžių reikalavimus, įskaitant meteorologinius minimumus nevaldomoje oro erdvėje, nustato Valstybės sienos apsaugos tarnybos vadas, suderinęs su CAA. 103. Be valstybės įmonės „Oro navigacija“ leidimo draudžiama skristi pagal VST virš 200 skrydžio lygio. 104. Išskyrus kilimą, tūpimą ir tuos atvejus, kai gautas CAA leidimas, draudžiama skristi pagal VST: 104.1. virš tankiai gyvenamų didelių miestų rajonų, miestų ir gyvenviečių, taip pat žmonių sambūrio atvirose vietose – žemiau kaip 300 metrų (1000 pėdų) nuo aukščiausios kliūties 600 metrų spinduliu aplink orlaivį; 104.2. kitais atvejais – žemiau kaip 150 metrų (500 pėdų) nuo žemės ar vandens paviršiaus (ši nuostata netaikoma valstybės orlaiviams). 105. Jeigu skrydžių valdymo vadavietės leidime nenurodyta arba valstybės įmonės „Oro navigacija“ nenumatyta kitaip, skrydžiai pagal VST kreiseriniame lygyje aukščiau kaip 900 metrų (3000 pėdų) nuo žemės ar vandens paviršiaus arba kito valstybės įmonės „Oro navigacija“ nustatyto atskaitos lygio atliekami kreiseriniuose lygiuose, nurodytuose šių Taisyklių 2 priedo lentelėse. 106. Skrydžiai pagal VST turi būti atliekami laikantis šių Taisyklių skirsnio „Skrydžių valdymo paslaugos“ nuostatų, kai jie: 106.1. atliekami B, C ir D klasės oro erdvėje; 106.2. sudaro valdomo aerodromo eismo dalį; 106.3. atliekami kaip specialieji skrydžiai pagal VST. 107. Atliekant skrydžius pagal VST rajonuose arba įskrendant į juos, taip pat maršrutais, nustatytais valstybės įmonės „Oro navigacija“ pagal šių Taisyklių 51.3 ir 51.4 punktus, būtina klausytis oro ir žemės kalbinio radijo ryšio atitinkamu kanalu perduodamos informacijos ir prireikus pranešti apie orlaivio buvimo vietą oro eismo paslaugų padaliniui, teikiančiam skrydžių informacijos paslaugas. 108. Kai pagal VST skrendantis orlaivis nori tęsti skrydį pagal SPT, būtina: 108.1. pranešti apie skrydžio plano, jeigu jis pateiktas, pakeitimus; 108.2. pagal šių Taisyklių 51 punkto reikalavimus pateikti skrydžio planą atitinkamam oro eismo paslaugų teikimo padaliniui ir gauti leidimą prieš pradedant skrydį pagal SPT valdomojoje oro erdvėje. V. SKRYDŽIŲ PAGAL PRIETAISUS TAISYKLĖS Visų skrydžių pagal SPT taisyklės 109. Orlaiviuose, skrendančiuose pagal SPT, turi būti įrengti oro navigacijos žiburiai, atitinkantys Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos dokumento Nr. 9051 III dalies 7 skyriaus 1 skirsnio reikalavimus, taip pat prietaisai ir navigacijos įranga, atitinkanti Tarptautinės civilinės aviacijos konvencijos 6 priedo reikalavimus. 110. Išskyrus kilimą ir tūpimą arba tuos atvejus, kai gautas CAA leidimas, skrydžiai pagal SPT leidžiami lygyje, ne žemesniame už minimalų absoliutųjį aukštį, o jeigu minimalus absoliutusis aukštis nenustatytas: 110.1. 600 metrų (2000 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 8 kilometrų spinduliu nuo orlaivio buvimo vietos kalvotoje vietovėje ir kalnuose; 110.2. kitur – 300 metrų (1000 pėdų) virš aukščiausios kliūties, esančios 8 kilometrų spinduliu nuo orlaivio buvimo vietos; 110.3. orlaivio buvimo vietos nustatymo navigacinis tikslumas atitinkamoje maršruto dalyje priklausys nuo turimos antžeminės ir orlaivio navigacijos įrangos. 111. Orlaivis, skrendantis pagal SPT ir ketinantis skristi pagal VST, privalo, jeigu pateiktas skrydžio planas, pranešti atitinkamam skrydžių valdymo padaliniui, kad skrydis pagal SPT atšaukiamas, ir perduoti pakeitimus, kuriuos būtina padaryti pateiktajame skrydžio plane. 112. Jeigu orlaivis, skrendantis pagal SPT, patenka į vizualiąsias meteorologines sąlygas, jis turi tęsti skrydį pagal SPT, kai nenumatoma, kad skrydis ilgą laiką vyks pastoviomis vizualiosiomis meteorologinėmis sąlygomis, arba neketinama tęsti skrydį minėtosiomis sąlygomis. Taisyklių taikymas SPT skrydžiams valdomojoje oro erdvėje 113. SPT skrydžiams valdomojoje oro erdvėje taikomos VII skirsnio nuostatos. 114. Jeigu skrydžių valdymo leidime arba valstybės įmonės „Oro navigacija“ Oro navigacijos informaciniame rinkinyje nenurodyta kitaip, SPT skrydis kreiseriniu skrydžio režimu valdomojoje oro erdvėje atliekamas kreiseriniame lygyje arba gavus leidimą kilti – kreiseriniu režimu tarp dviejų lygių ar virš lygio, pasirinkto pagal: 114.1. kreiserinių lygių lenteles, esančias šių Taisyklių 2 priede; 114.2. pakeistą kreiserinių lygių lentelę, kai tai numatyta pagal atitinkamas 2 priedo nuostatas skrydžiams virš 410-ojo skrydžio lygio. Taisyklių taikymas SPT skrydžiams nevaldomojoje oro erdvėje 115. Skrydis pagal SPT nevaldomąja oro erdve kreiseriniame skrydžio lygyje atliekamas pagal: 115.1. kreiserinių lygių lenteles, pateiktas šių Taisyklių 2 priede, išskyrus tuos atvejus, kai valstybės įmonė „Oro navigacija“ duoda kitus nurodymus skrydžiams 3000 pėdų (900 metrų) virš jūros lygio arba žemiau; 115.2. pakeistą kreiserinių lygių lentelę, kai tai numatyta pagal atitinkamas 2 priedo nuostatas skrydžiams virš 410-ojo skrydžio lygio. 116. Skrendant pagal SPT nevaldomąja oro erdve, bet vadovaujantis šių Taisyklių 51.3 ir 51.4 punktais, valstybės įmonės „Oro navigacija“ nustatytuose rajonuose (arba įskrendant į juos) ar maršrutuose turi būti klausomasi informacijos atitinkamais radijo ryšio kanalais, o prireikus užmezgamas abipusis ryšys su oro eismo paslaugų teikimo padaliniu, teikiančiu skrydžių informacijos paslaug …