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Convention les améliorations ou modifications jugées nécessaires.

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Toutefois, des conférences pourront avoir lieu avant cette époque, sur la demande du quart au moins des États intéressés.

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Art. 59Wenigstens alle drei Jahre wird eine aus

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Delegierten der vertragschließenden Staaten bestehende Conferenz zusammentreten, um zu dem gegenwärtigen Uebereinkommen die für nothwendig erachteten Abänderungen und Verbesserungen in Vorschlag zu bringen.

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Auf Begehren von wenigstens einem Viertel der betheiligten Staaten kann jedoch der Zusammentritt von Conferenzen auch in einem früheren Zeitpunkte erfolgen.

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Art. 60La présente Convention engagera chaque

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État signataire pour la durée de trois ans, à partir du jour où elle entrera en vigueur. Chaque État qui voudra se retirer à l'expiration de ce délai, devra prévenir les autres États une année d'avance. A défaut de notification, l'engagement sera censé prorogé pour une nouvelle période de trois ans.

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A r t . 60. Das gegenwärtige Uebereinkommen ist für jeden betheiligten Staat auf drei Jahre von dem Tage, an welchem dasselbe in Wirksamkeit tritt, verbindlich.

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Jeder Staat, welcher nach Ablauf dieser Zeit von dem Uebereinkommen zurückzutreten beabsichtigt, ist verpflichtet, hievon die übrigen Staaten ein Jahr vorher in Kenntniß zu setzen. Wird von diesem Rechte kein Gebrauch gemacht, so ist das gegenwärtige Uebereinkommen als für weitere drei Jahre verlängert zu betrachten.

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22 La présente Convention sera soumise à la ratification des États contractants aussitôt que faire se pourra et n'entrera en vigueur que trois mois après la date de l'échange des actes de ratification.

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En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs l'ont signée et y ont apposé leurs cachets.

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Fait à Berne, le 14 octobre 1890.

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Pour le Luxembourg : W. Leibfried.

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Pour l'Allemagne : Otto von Bülow.

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Pour l'Autriche-Hongrie : Seiller.

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Pour la Belgique : Jooris.

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Pour la France : Cte de Diesbach.

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E. George.

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Pour l'Italie : A. Peiroleri.

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Pour les Pays-Bas: T.-M.-C. Asser.

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J.-C.-M. van Riemsdyk.

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Pour la Russie : A. Hamburger.

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N. Isnard.

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Pour la Suisse : Welti.

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Farner.

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Das gegenwärtigeUebereinkommenwird von den vertragschließenden Staaten sobald als möglich ratificirt werden. Seine Wirksamkeit beginnt drei Monate nach erfolgtem Austausch der Ratificationsurkunden.

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Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten das gegenwärtige Uebereinkommen unterzeichnet und demselden ihre Siegel beigedrückt.

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So geschehen in Bern am 14. October 1890.

\n

Für Luxemburg: W.

\n

Leibfried.

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Für Deutschland:

\n

Ottovon Bülow.

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Für Oesterreich-Ungarn:

\n

Seiller.

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Für Belgien: J o o r i s .

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Für Frankreich: Comte de Diesbach.

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E George.

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Für I t a l i e n : A.

\n

Peiroleri.

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Für die Niederlande : T. M . C. Asser.

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J. C. M. v a n R i e m s d y k .

\n

Für Rußland: A. H a m b u r g e r .

\n

N. Isnard.

\n

Für die Schweiz:

\n

Welti.

\n

Farner.

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Liste des lignes de chemins de fer auxquelles s'applique l a Convention internationale en matière de transport de marchandises.

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Liste der Eisenbahnstrecken, auf welche das i n t e r n a t i o n a l e Uebereinkommen über den Eisenbahn-Frachtverkehr Anwendung findet.

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ALLEMAGNE.

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Deutschland.

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A. Von deutschon, Vermaltungen betriebene Basinen und Bahnstrecken.

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A. Lignes exploitées par des administrations allemandes.

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I. Chemins de fer de l'État ou exploités par l'État.

\n
1.Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine.
\n
2.Chemin de fer militaire.
\n
3.Chemins de fer de l'État de Prusse et les autres chemins de fer exploités par l'État de Prusse, à l'exception : a. du chemin d'embranchement à voie étroite de la Haute-Silésie.
\n
4.Chemins de fer de l'État de Bavière.
\n
5.Chemins de fer de l'État de Saxe et les autres chemins de fer exploités par l'État de Saxe, à l'exception des lignes à voie étroite suivantes : b. Dœbeln—Mügeln—Oschatz; c. Grunstädtel—Oberrittersgrun ; d. Hainsberg—Dippoldiswalde—Kipsdorf ; e. Klotzsche—Kœnigsbruck ; f. Mosel—Ortmannsdorf ; g. Mügeln près Oschatz—Nerchau-Trebsen ; h. Mügeln près Pirna—Geising ; i. Potschappel—Wilsdruff; k. Radebeul—Radebourg; l. Schœnfeld—Geyer ;
\n

I.

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Staats- u. u n t e r Staatsverwaltung stehende E i s e n b a h n e n .

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1.Reichs-Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen.
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2.Militär-Eisenbahn.
\n
3.Königlich Preußische Staatseisenbahnen und die unter Staatsverwaltung stehenden Preußischen PrivatEisenbahnen, mit Ausschluß: a. der Oberschlesischen schmalspurigen Zweigbahn.
\n
4.Königlich Bayerische Staatseisenbahnen.
\n
5.Königlich Sächsische Staatseisenbahnen und die unter Staatsverwaltung stehenden Sächsischen PrivatEisenbahnen, mit Ausschluß der Linien: b. Döbeln—Mügeln-Oschatz; c. Grünstädtel—Oberrittersgrün; d. Hainsberg—Dippoldiswalde—Kipsdorf; e. Klotzsche—Königsbrück; f. Mosel—Ortmannsdorf; g. Mügeln bei Oschatz-Nerschau-Trebsen; d. Mügeln bei Pirna—Geising; i. Potschappel—Wilsdruff; k. Radebeul—Radeburg; l. Schönfeld—Geyer ;
\n

23 m. Wilischthal — Ehrenfriedersdorf, y compris l'embranchement Oberherold—Thum ; n. Wilkau—Kirchberg—Saupersdorf ; o. Zittau-Markersdorf ; p. Zittau—Oybin, y compris l'embranchement Bertsdorf—Jonsdorf.

\n
6.Chemins de fer de l'État de Wurtemberg.
\n
7.Chemins de fer de l'État de Bade et les chemins de fer privés exploités par l'État de Bade.
\n
8.Chemin de fer du Mein—Neckar, y compris la ligne Eherstadt—Pfungstadt.
\n
9.Chemins de fer grand-ducaux de la Haute-Hesse.
\n
10.Chemin de fer grand-ducal Frédéric-François de Mecklembourg, à l'exception : q. du chemin de fer à voie étroite Doberan — Heiligendamm.
\n
11.Chemins de fer de l'État d'Oldenbourg, à l'exception : r. du chemin de fer Ocholt—Westerstede.
\n

II. Chemins de fer privés, exploites par des compagnies privées.

\n
12.Chemin de fer Alt-Damm-Colberg.
\n
13.Chemin de fer Altona—Kaltenkirchen.
\n
14.Chemin de fer Arnstadt—Ichtershausen.
\n
15.Chemin de fer de l'État Brunswick.
\n
16.Chemin de fer Breslau—Varsovie.
\n
17.Chemin de fer de la vallée de Broel (Hennef— Waldbroel).
\n
18.Chemin de fer de Crefeld.
\n
19.Chemin de fer de Cronberg.
\n
20.Chemin de fer Dahme—Uckro.
\n
21.Chemin de fer Dortmund — Gronau—Enschede.
\n
22.Chemin de fer à voie étroite Eckernfœrde—Kappeln.
\n
23.Chemin de fer Eisenberg—Crossen.
\n
24.Chemin de fer Eisern —Siegen.
\n
25.Chemin de fer de la vallée de l'Erms (Metzingen— Urach).
\n
26.Chemin de fer Eutin—Lübeck.
\n
27.Chemin de fer Flensbourg—Kappeln.
\n
28.Chemin de fer de jonction de Francfort s. Mein.
\n
29.Chemin de fer Fürth—Zirndorf.
\n
30.Chemin de fer de la forge George-Marie.
\n
31.Chemin de fer Gernrode—Harzgerode.
\n
32.Chemin de fer Gotteszell—Viechtach (section de Gotteszell à Teisnach).
\n
33.Chemin de fer Halberstadt—Blankenbourg.
\n
34.Chemin de fer Louis de Hesse.
\n
35.Chemin de fer Hohenebra—Ebeleben.
\n
36.Chemin de fer Hoya (Hoya—Eystrup).
\n
37.Chemin de fer Ilmenau—Grossbreitenbach. m. Wilischthal—Ehrenfriedersdorf, nebst Abzweigung von Oberherold nach T h u m ; n. Wilkau—Kirchberg—Saupersdorf; o. Zittau—Markersdorf; p. Zittau—Oybin, nebst Abzweigung Bertsdorf— Jonsdorf.
\n
6.Königlich Württembergische Staatseisenbahnen.
\n
7.Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen und die unter Staatsverwaltung stehenden Badischen P r i v a t Eisenbahnen.
\n
8.Main-Neckar-Eisenbahn nebst der Linie Eberstadt— Pfungstadt.
\n
9.Großherzoglich Oberhessische Eisenbahnen.
\n
10.Großherzoglich Mecklemburgische Friedrich FranzEisenbahn, mit Ausschluß: q. der Doberan—Heiligendammer Eisenbahn.
\n
11.Großherzoglich Oldenburgische Staatseisenbahnen, mit Ausschluß: r. der Ocholt—Westersteder Eisenbahn.
\n

II. Privat - Eisenbahnen unter eigener Verwaltung.

\n
12.Alt-Damm—Colberger Eisenbahn.
\n
13.Altona—Kaltenkirchener Eisenbahn.
\n
14.Arnstadt—Ichtershausener Eisenbahn.
\n
15.Braunschweigische Landeseisenbahn.
\n
16.Breslau—Warschauer Eisenbahn.
\n
17.Brölthal-Eifenbahn (Hennef—Waldbröl).
\n
18.Crefelder Eisenbahn.
\n
19.Cronberger Eisenbahn.
\n
20.Dahme—Uckroer Eisenbahn.
\n
21.Dortmund—Gronau—Enscheder Eisenbahn.
\n
22.Eckernförde—Kappelner Schmalspurbahn.
\n
23.Eisenberg—Crossener Eisenbahn.
\n
24.Eisern—Siegener Eisenbahn.
\n
25.Ermsthalbahn (Metzingen — Urach).
\n
26.Eutin—Lübecker Eisenbahn.
\n
27.Flensburg—Kappelner Eisenbahn.
\n
28.Frankfurter Verbindungsbahn (Frankfurt a. M.).
\n
29.Fürth—Zirndorfer Eisenbahn.
\n
30.Georgs-Marienhütte Eisenbahn.
\n
31.Gernrode—Harzgeroder Eisenbahn.
\n
32.Gotteszell — Viechtacher Eisenbahn (Theilstrecke Gutteszell-Teisnach).
\n
33.Halberstadt—Blankenburger Eisenbahn.
\n
34.Hessische Ludwigs-Eisenbahn.
\n
35.Hohenebra—Ebelebener Eisenbahn.
\n
36.Hoyaer Eisenbahn (Hoya—Eystrup).
\n
37.Ilmenau—Großbreitenbacher Eisenbahn.
\n

24 38. Chemin de fer de Kerkerbach.

\n
39.Chemin de fer Kiel — Eckernfœrde—Flensbourg.
\n
40.Chemin de fer de Kirchheim.
\n
41.Chemin de fer Kœnigsberg—Cranz.
\n
42.Chemins de fer à voie étroite du district d'Altena.
\n
43.Chemin de fer Lübeck—Buchen et Lübeck—Hambourg.
\n
44.Chemin de fer Louis (Nuremberg—Fürth).
\n
45.Chemin de fer Marienbourg—Mlawka.
\n
46.Chemin de fer du Sud du Mecklembourg (Parchim—Neubrandenbourg).
\n
47.Chemin de fer Murnau—Garmisch-Partenkirchen.
\n
48.Chemin de fer Neubrandenbourg—Friedland.
\n
49.Chemin de fer Neuhaldensleben.
\n
50.Chemin de fer Neustrelitz—Warnemünde.
\n
51.Chemin de fer Neustrelitz—Wesenberg—Mirow.
\n
52.Chemin de fer Oberdorf—Füssen.
\n
53.Chemin de fer Osterwieck—Wasserleben.
\n
54.Chemin de fer Osthofen—Westhofen.
\n
55.Chemin de fer du Sud de la Prusse orientale, y compris la ligne Fischhausen—Palmnicken.
\n
56.Chemin de fer Parchim —Ludwiglust.
\n
57.Chemin de fer Paulinenaue—Neu-Ruppin.
\n
58.Chemin de fer Peine—Ilsede.
\n
59.Chemin de fer du Palatinat.
\n
60.Chemin de fer de la Priegnitz (Perleberg—Wittstock).
\n
61.Chemin de fer Reinheim—Reichelsheim.
\n
62.Chemin de fer Rhene—Diemelthal (Bredelar—Martenberg).
\n
63.Chemin de fer de Ruhla (Wutha—Ruhla).
\n
64.Chemin de fer de la Saale.
\n
65.Chemin de fer Schaftlach—Gmund.
\n
66.Chemin de fer Schleswig—Angel (Schleswig—Suderbrarup).
\n
67.Chemin de fer Sonthofen—Oberstdorf.
\n
68.Chemin de fer Sprendlingen—Wœllstein.
\n
69.Chemin de fer Stargard—Cüstrin, y compris la ligne Glasow—Berlinchen.
\n
70.Chemin de fer Stendal-Tangermünde.
\n
71.Chemin de fer Warstein—Lippstadt.
\n
72.Chemin de fer de Weimar— Gera.
\n
73.Chemin de fer Wermeskirchen—Burg.
\n
74.Chemin de fer de Werra.
\n
75.Chemin de fer Wittenberge—Perleberg.
\n
76.Chemin de fer Worms—Offstein.
\n
77.Chemin de fer Zell-Todtnau.
\n
78.Chemin de fer Zschipkau—Finsterwalde.
\n

B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations étrangères.

\n

I. Administrations russes.

\n
79.Le tronçon, exploité par le chemin de fer Grande 38. Kerkerbachbahn.
\n
39.Kiel—Eckernförde—Flensburger Eisenbahn.
\n
40.Kirchheimer Eisenbahn.
\n
41.Königsberg—Cranzer Eisenbahn.
\n
42.Kreis Altenaer Schmalspurbahnen.
\n
43.Lübeck—Büchener u. Lübeck—Hamburger Eisenbahn.
\n
44.Ludwigs-Eisenbahn (Nürnberg—Fürth).
\n
45.Mariendurg—Mlawkaer Eisenbahn.
\n
46.Mecklemburgische Südbahn (Parchim—Neubrandenburg).
\n
47.Murnau—Garmisch-Partenkirchener Eisenbahn.
\n
48.Neubrandenburg—Friedländer Eisenbahn.
\n
49.Neuhaldensleber Eisenbahn.
\n
50.Neustrelitz—Warnemünder Eisenbahn.
\n
51.Neustrelitz—Wesenberg—Mirower Eisenbahn.
\n
52.Oberdorf—Füssener Eisenbahn.
\n
53.Osterwieck—Wasserlebener Eisenbahn.
\n
54.Osthosen—Wefthufener Eisenbahn.
\n
55.Ostpreußische Südbahn, einschließlich der Fischhausen—Palmnickener Eisenbahn.
\n
36.Parchim—Ludwigsluster Eisenbahn.
\n
57.Paulinenaue—Neu-Ruppiner Eisenbahn.
\n
58.Peine—Ilseder Eisenbahn.
\n
59.Pfälzische Eisenbahnen.
\n
60.Priegnitzer Eisenbahn (Perleberg—Wittstock).
\n
61.Reinheim—Reichelsheimer Eisenbahn.
\n
62.Rhene-Diemelthal Eisenbahn (Bredelar—Martenberg).
\n
63.Ruhlaer Eisenbahn (Wutha—Ruhla).
\n
64.Saal-Eisenbahn.
\n
65.Schaftlach-Gmunder Eisenbahn.
\n
66.Schleswig—Angeler Eisenbahn (Schleswig—Süderbrarup).
\n
67.Sonthofen—Oberstdorfer Eisenbahn.
\n
68.Sprendlingen—Wöllsteiner Eisenbahn.
\n
69.Stargard-Cüstriner Eisenbahn, einschließlich der Glasow-Berlinchener Eisenbahn.
\n
70.Stendal—Tangermünder Eisenbahn.
\n
71.Warstein—Lippstadter Eisenbahn.
\n
72.Weimar—Geraer Eisenbahn.
\n
73.Wermelskirchen—Burger Eisenbahn.
\n
74.Werra Eisenbahn.
\n
75.Wittenberge—Perleberger Eisenbahn.
\n
76.Worms—Offsteiner Eisenbahn.
\n
77.Zell—Todtnauer Eisenbahn.
\n
78.Zfchipkau—Finsterwalder Eisenbahn.
\n

B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe außerdeutscher Eisenbahn-Verwaltungen befinden.

\n

I. Russischer Verwaltungen.

\n
79.Die von der Großen Russischen Eisenbahn betrie- 25 Compagnie Russe, de la frontière russe-allemande près Eydtkuhnen à Eydtkuhnen.
\n
80.Le tronçon, exploité par le chemin de fer BrestGrajewo, de la frontière russe-allemande près Prostken à Prostken.
\n
81.Le tronçon, exploité par le chemin de fer de la Vistule, de la frontière russe-allemande près Illowo à Illowo.
\n

II. Administrations autrichiennes.

\n
82.Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Nord de l'Empereur Ferdinand, de la frontière austro-allemande près Myslowitz à Myslowitz.
\n
83.Le tronçon, exploité par le chemin de fer Central Morave-Silésien, de la frontière austro-allemande près Hennersdorf à Ziegenhals.
\n
84.Le tronçon, exploité par le chemin de fer du NordOuest Autrichien, de la frontière austro-allemande près Wichtstadtl à Mittelwalde.
\n
85.Le tronçon, exploité par la société autrichiennehongroise des chemins de fer de l'État, de la frontière austro-allemande près Mittelsteine à Mittelsteine.
\n

Les tronçons, exploités par le chemin de fer de jonction Sud-Nord Allemand, de la frontière austro-allemande :

\n
86.près Liebau à Liebau.
\n
87.près Seidenberg à Seidenberg.
\n
88.Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Nord de la Bohême, de la frontière austro-allemande près Ebersbach à Ebersbach.
\n

Les tronçons, exploités par le chemin de fer de Buschtehrad, de la frontière austro-allemande :

\n
89.près Reitzenhain à Reitzenhain.
\n
90.près Klingenthal à Klingenthal.
\n
91.Le tronçon, exploité par le chemin de fer de l'Ouest de la Bohême, de la frontière austro-allemande près Fourth i. W. à Fourth i. W.
\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer impériauxroyaux de L'État Autrichien, de la frontière austro-allemande :

\n
92.près Niklasdorf à Ziegenhals.
\n
93.près Passau à Passau.
\n
94.près Braunau à Simbach.
\n
95.près Lochau à Lindau. bene Strecke von der russisch-deutschen Grenze bei Eydtkuhnen bis Eydtkuhnen.
\n
80.Die von der Brest—Grajewo'er Eisenbahn betriebene Strecke von der russisch-deutschen Grenze bei Prostken bis Prostken.
\n
81.Die von der Weichselbahn betriebene Strecke von der russisch-deutschen Grenze bei Illowo bis Illowo.
\n

II. Oesterreichischer Verwaltungen.

\n
82.Die von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Myslowitz bis Myslowitz.
\n
83.Die von der Mährisch-Schlesischen Centralbahn betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Hennersdorf bis Ziegenhals.
\n
84.Die von der Oeterreichischen Nordwestbahn betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Wichtstadtl bis Mittelwalde.
\n
85.Die von der Oesterreichisch-Ungarischen Staatseisenbahn-Gesellschaft betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Mittelsteine bis Mittelsteine.
\n

Die von der Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn betriebenen Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze:

\n
86.bei Liebau bis Liebau.
\n
87.bei Seidenberg bis Seidenberg.
\n
88.Die von der Böhmischen Nordbahn betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Ebersbach bis Ebersbach.
\n

Die von der Buschtehrader Eisenbahn betriebenen Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze:

\n
89.bei Reitzenhain bis Reitzenhain.
\n
90.bei Klingenthal bis Klingenthal.
\n
91.Die von der Böhmischen Westbahn betriebene Strecke von der österreichisch-deutschen Grenze bei Furth i. W. bis Furth i. W.
\n

Die von den K. K. Osterreichischen Staatsbahnen betriebenen Strecken von der österreichisch-deutschen Grenze:

\n
92.bei Niklasdorf bis Ziegenhals.
\n
93.bei Passau bis Passau.
\n
94.bei Braunau bis Simbach.
\n
98.bei Lochau bis Lindau.
\n

III. Administrations suisses.

\n

Les tronçons, exploités par le chemin de fer du NordEstSuisse, de la frontière suisse-allemande :

\n
96.près Constance à Constance.
\n
97.près Rielasingen à Singen.
\n
98.près Waldshut à Waldshut.
\n

III. S c h w e i z e r i s c h e r Verwaltungen.

\n

Die von der Schweizerischen Nordostbahn betriebenen Strecken von der schweizerisch-deutschen Grenze:

\n
96.bei Konstanz bis Konstanz.
\n
97.bei Rielasingen bis Singen.
\n
98.bei Waldshut bis Waldshut.
\n

IV. Administrations françaises.

\n

Les tronçons, appartenant aux chemins de fer impériaux IV. F r a n z ö s i s c h e r Verwaltungen.

\n

Die den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen ge4 26 d'Alsace-Lorraine et co-exploités par le chemin de fer de l'Est Français, de la frontière franco-allemande :

\n
99.près Altmünsterol à Altmünsterol.
\n
100.près Avricourt à Deutsch-Avricourt.
\n
101.près Chambrey à Chambrey.
\n
102.près Novéant à Novéant.
\n
103.près Amanweiler à Amanweiler.
\n
104.près Fentsch (Fontoi) à Fentsch (Fontoi). hörigen, von der Franzöfischen Ostbahn mitbetriebenen Strecken von der französisch-deutschen Grenze:
\n
99.bei Altmünsterol bis Altmünsterol.
\n
100.bei Avricourt bis Deutsch-Avricourt.
\n
101.bei Chambrey bis Chambrey.
\n
102.bei Noveant bis Noveant.
\n
103.bei Amanweiler bis Amanweiler.
\n
104.bei Fentsch bis Fentsch.
\n

V. Administrations belges.

\n

Les tronçons, exploités par le Grand Central Belge, de la frontière néerlandaise-allemande :

\n
105.près Aix-la-Chapelle à Aix-la-Chapelle.
\n
106.près Dalheim à Dalheim.
\n

V. B e l g i s c h e r Verwaltungen.

\n

Die von der Großen Belgischen Centralbahn betriebenen Strecken von der niederländisch-deutschen Grenze:

\n
105.bei Aachen bis Aachen.
\n
106.bei Dalheim bis Dalheim.
\n

VI. Niederländischer Verwaltungen.

\n

VI. Administrations néerlandaises.

\n
107.Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Brabant-septentrional-Allemand, de la frontière néerlandaise-allemande près Gennep à Wesel.
\n
108.Le tronçon, exploité par le chemin de fer Hollandais, de la frontière néerlandaise-allemande près Cranenbourg à Cleve.
\n
109.Le tronçon, exploité par le chemin de fer RhénanNéerlandais, de la frontière néerlandaise-allemande près Emmerich à Emmerich.
\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer de l'État Néerlandais, de la frontière néerlandaise allemande :

\n
110.près Gronau à Gronau.
\n
111.près Gildehaus à Salzbergen.
\n
107.Die von der Nordbrabant-Deutschen Bahn betriebene Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze bei Gennep bis Wesel.
\n
108.Die von der Holländischen Eisenbahn betriebene Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze bei Cranenburg bis Cleve.
\n
109.Die von der Niederländischen Rhein-Eisenbahn betriebene Strecke von der niederländisch-deutschen Grenze bei Emmerich bis Emmerich.
\n

Die von den Niederländischen Staatseisenbahnen betriebenen Strecken von der niederländ.-deutschen Grenze:

\n
110.bei Gronau bis Gronau.
\n
111.bei Gildehaus bis Salzbergen.
\n

Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations allemandes, voir :

\n

Belgique, chiffre 14.

\n

France, chiffres 14, 15, 16, 17, 18, 19.

\n

Luxembourg, chiffres 2, 3.

\n

Pays-Bas, chiffres 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

\n

Autriche-Hongrie, chiffres 25 à 44 inclus.

\n

Russie, chiffres 47, 48, 49, 50, 51, 52.

\n

Suisse, chiffres 14, 15,16,17, 18, 19.

\n

Anmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von deutschen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Belgien, Ziffer 14.

\n

Frankreich, Ziffer 14, 15, 16, 17, 18, 19.

\n

Luxemburg, Ziffer 2, 3.

\n

Niederlande, Ziffer 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

\n

Oesterreich-Ungaru, Ziffer 25 bis und mit 44.

\n

Rußland, Ziffer 47, 48, 49, 50, 51, 52.

\n

Schweiz, Ziffer 14, 15, 16, 17, 18, 19.

\n

AUTRICHE-HONGRIE.

\n

Oesterreich-Ungarn.

\n

I. Royaume et pays représentés au Reichsr a t h (y compris Liechtenstein).

\n

A. Tontes les lignes exploitées par les administrations de chemins de fer et les sociétés mentionnées ci-dessous, ayant leur siège en Antriche-Hongrie.

\n
1.Direction générale impériale-royale des chemins de fer de l'État Autrichien, y compris la partie de la ligne de Feldkirch à Buchs qui est située dans la principauté de Liechtenstein et le tronçon co-exploité par la Compagnie Italienne du réseau de l'Adriatique, de la frontière italoautrichienne près Pontebba à Pontafel. Sont exceptées par contre les lignes des chemins de fer de l'État en Dalmatie : a. Spalato—Siveric—Knin ; b. Perkovic—Slivno—Sebenico ;
\n

Im Beichsrathe vertretene Känigreiche u. Länder (einschließlich Lichtenstein).

\n

A. Sämmtliche Linien, welche durch die nachbenannten Bahnverwaltungen und Gesellschaften mit dem Sitze in Gesterreich-Ungarn betrieben werden.

\n
1.K. K. General-Direction der Oesterreichischen Staatsbahnen, mit Einschluß der auf fürstlich Lichtenstein'schem Gebiete gelegenen Strecke der Linie Feldkirch—Buchs und der von der italienischen Adria-Eisenbahn-Gesellschaft mitbetriebenen Strecke von der italienisch-österreichischen Grenze bei Pontebba bis Pontafel, dagegen mit Ausschluß der Dalmatiner Staatsbahn mit den Linien: a. Spalato—Siveric—Knin; b. Perkovic—Slivno—Sebenico.
\n

27 en outre les lignes d'intérêt local de Koloméa :

\n

Dann der Kolomeaer Localbahnen: c. Koloméa—Sloboda rungurska et l'embranchement : c. Kolomea—Sloboda rungurska nebst Abzweigung; d.Nadwornianskiprzedmiescie Szeparowce—Kniazdwor. d. Nadwornianski przedmiescie Szeparowce—Kniazdwor.

\n
2.Chemin de fer Aussig—Teplitz.
\n
2.Autzig-Teplitzer Eisenbahn.
\n
3.Chemins de fer commerciaux de la Bohême.
\n
3.Böhmische Commercialbahnen.
\n
4.Chemin de fer du Nord de la Bohême.
\n
4.Böhmische Nordbahn.
\n
5.Chemin de fer de l'Ouest de la Bohême.
\n
5.Böhmische Westbahn.
\n
6.Chemin de fer Bozen—Merau.
\n
6.Bozen—Meraner Eisenbahn.
\n
7.Chemin de fer de Buschtehrad.
\n
7.Buschtehrader Eisenbahn.
\n
8.Chemin de fer Galicien de Charles-Louis, y compris 8. Galizische Carl Ludwig-Bahn, mit Einschluß der les tronçons de Brody et Podwoloczyska à la frontière von der Verwaltung der Russischen Südwestbahnen mitaustro-russe près Brody et Podwoloczyska co-exploités betriebenen Strecken von Brody und Podwoloczyska bis par l'administration des chemins de fer Russes du Sud- zur österreichisch-russischen Grenze ebendaselbst; jedoch Ouest. Est excepté par contre l'embranchement ; mit Ausschluß der Flügelbahn: e. Podleze—Niepolomice. e. Podleze—Niepolomice.
\n
9.Chemin de fer du Nord de l'Empereur Ferdinand.
\n
9.Kaiser Ferdinands-Nordbahn.
\n
10.Chemin de fer Kaschau—Oderberg (tronçon Autri10. Kaschau—Oderberger Bahn (österreichische Strecke). chien).
\n
11.Chemin de fer de Kremsthal.
\n
11.Kremsthalbahn.
\n
12.Chemin de fer Central Morave-Silésien.
\n
12.Mährisch-Schlesische Centralbahn.
\n
13.Chemin de fer d'intérêt local de Neutitschein.
\n
13.Neutitscheiner Lokalbahn.
\n
14.Chemin de fer du Nord-Ouest-Autrichien.
\n
14.Oesterreichische Nordwestbahn.
\n
15.Société Autrichienne-Hongroise des chemins de fer 15. Oesterreichisch-Ungarische Staatseisenbahn - Gesellde l'État (lignes Autrichiennes). schaft (Oesterreichische Linien).
\n
16.Société impériale-royale des chemins de fer du Sud 16. K. K. Südbahn-Gesellschaft (Oesterreichische Linien), (lignes Autrichiennes), excepté la ligne d'intérêt local à mit Ausschluß der schmalspuringen Lokalbahn Mödling— voie étroite Mœdling—Hinterbruehl près de Vienne (à mo- Hinterbrühl nächst Wien (mit elektrischem Betriebe). teurs électriques).
\n
17.Chemin de fer de jonction Sud-Nord-Allemand.
\n
17.Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn.
\n
18.Chemin de fer d'intérêt local Stauding—Stramberg.
\n
18.Stauding—Stramberger Lokalbahn.
\n
19.Chemins de fer de l'État Hongrois exploitant le 19. Nie von den K. Ungarischen Staatseisenbahnen tronçon de Lawoczne à la frontière hongroise du chemin betriebene Strecke von Lawoczne bis an die ungarische de fer de l'État impérial-royal de Stryj à la frontière hon- Grenze der K. K. Staatsbahn Stryj—ungarische Grenze groise près Beskid. bei Beskid.
\n
20.Chemin de fer Vienne—Aspang.
\n
20.Eisenbahn Wien—Aspang.
\n
21.Chemin de fer de ceinture à Vienne.
\n
21.Wiener Verbindungsbahn.
\n

B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations étrangères.

\n

B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe auswärtiger Verwltungen befinden.

\n
1.Administrations italiennes.
\n

Les tronçons, exploités par la Compagnie Italienne du réseau de l'Adriatique, de la frontière italo-autrichienne :

\n

I. Italienischer Verwaltungen.

\n

Die durch die Italienische Adria-Eisenbahn-Gesellschaft betriebenen Strecken vOn der italienisch-österreichischen Grenze:

\n
22.bei Cormons bis Cormons.
\n
23.bei Pontebba bis Pontafel in der Richtung aus Italien.
\n
24.bei Peri bis Ala.
\n

II. Deutscher Verwaltungen.

\n

Die durch die K. Baierischen Staatseisenbahnen betriebenen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze:

\n
22.près Cormons à Cormons.
\n
23.près Pontebba à Pontafel dans la direction de l'Italie.
\n
24.près Péri à Ala.
\n

II. Administrations allemandes.

\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux de l'État de Bavière, de la frontière allemande-autrichienne :

\n

28 25. près Kiefersfelden à Kufstein.

\n
26.près Salzbourg à Salzbourg.
\n
27.près Waldsassen à Eger.
\n
28.près Schirnding à Eger.
\n
29.près Asch à Eger.
\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux de l'État de Saxe, de la frontière allemande-autrichienne :

\n
30.près Brambach à Eger.
\n
31.près Bærenstein à Weipert.
\n
32.près Moldau à Moldau.
\n
33.près Schœna à Bodenbach.
\n
34.près Schœna à Tetschen.
\n
35.près Neusalza-Spremberg à la frontière austroallemande près Taubenheim.
\n
36.près Alt- et Neu-Gersdorf à la frontière austroallemande près Ebersbach.
\n
37.près Seifhennersdorf à Warnsdorf.
\n
38.près Gross-Schœnau à Warnsdorf.
\n
39.près Zittau à Reichenberg.
\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux de l'État de Prusse, de la frontière allemande-autrichienne :

\n
40.près Neusorge à Halbstadt.
\n
41.près Jægerndorf a Jægerndorf.
\n
42.près Oderberg à Oderberg.
\n
43.près Goczalkowitz à Dzieditz.
\n
44.près Neuberun à Oswieçim.
\n

III. Administrations russes.

\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer Russes du Sud-Ouest dans la direction de la Russie, de la frontière russe-autrrchienne :

\n
45.près Radziwilow à Brody.
\n
46.près Woloczysk à Podwoloczyska.
\n
25.bei Kiefersfelden bis Kufstein.
\n
26.bei Salzburg bis Salzburg.
\n
27.bei Waldsassen bis Eger.
\n
28.bei Schirnding bis Eger.
\n
29.bei Asch bis Eger.
\n

Die durch die K. Sächsischen Staatseisenbahnen betriebenen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze:

\n
30.bei Brambach bis Eger.
\n
31.bei Bärenstein bis Weipert.
\n
32.bei Moldau bis Moldau.
\n
33.bei Schöna bis Bodenbach.
\n
34.bei Schöna bis Tetschen.
\n
35.bei Neusalz - Spremderg bis zur österreichischdeutschen Grenze bei Tandenheim.
\n
36.bei Alt- und Neu-Gersdorf bis zur österreichischdeutschen Grenze bei Ebersbach.
\n
37.bei Seifhennersdorf bis Warnsdorf.
\n
38.bei Groß-Schönau bis Warnsdorf.
\n
39.bei Zittau bis Reichenberg.
\n

Die durch die K. Preußischen Staatseisenbahnen betriebenen Strecken von der deutsch-österreichischen Grenze:

\n
40.bei Neusorge bis Halbstadt.
\n
41.bei Jägerndorf bis Jägerndorf.
\n
42.bei Oderberg bis Oderberg.
\n
43.bei Goczalkowitz bis Dzieditz.
\n
44.bei Neuberun bis Oswiecim.
\n

III. Russischer Verwaltungen.

\n

Die durch die Verwaltung der Russischen SüdwestBahnen in der Richtung aus Rußland betriebenen Strecken von der russisch-österreichischen Grenze:

\n
45.bei Radziwilow bis Brody.
\n
46.bei Woloczysk bis Podwoloczyska.
\n

Remarque, En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoireAnmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von österétranger, exploités par des administrations autrichiennes, voir : reichischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Allemagne, chiffres 82 à 95 inclus.

\n

Deutschland, Ziffer 82 bis und mit 95.

\n

Italie, chiffre 6.

\n

Italien, Ziffer 6.

\n

Russie, chiffres 53, 54, 55.

\n

Rußland, Ziffer 53, 54, 55.

\n

Suisse, chiffres 12, 13.

\n

Schweiz, Ziffer 12, 13.

\n

II. Hongrie.

\n

II. Ungarn.

\n

Toutes les lignes exploitées par les admnistrationsdecheminsde Sämmtliche Linien, welche durch die nachbenannten Bahnnerfer et les sociétés mentionnées ci-dessous, ayant leur siège en waltungen und Gesellschaften mit dem Sitz in Gesterreich Autriche ou en Hongrie. oder in Ungarn betrieben werden.

\n
1.Chemins de fer de l'État Hongrois, excepté les lignes :
\n
1.Ungarische Staatsbahnen, mit Ausnahme der Linien:
\n

Garam-Berzencze—Selmeczbanya ;

\n

Garam-Berzencze—Selmeczhanya.

\n

Soroksar—Szt.-Lörincz ;

\n

Soroksar—Szt.-Lörincz.

\n

Taraczköz—Teresel, Taraczköz—Teresel. mais y compris les lignes suivantes exploitées par les Dagegen mit Einschluß folgender von der Staatschemins de fer de l'État : bahnverwaltung betriebenen Linien: a. Frontière de Roumanie—Prédeal ; a. von der rumänischen Grenze bis Predeal;

\n

29 b. Zimony (frontière)—Belgrade ; c. Brod—Bosna-Brod ; d. Chemin de fer Arad—Temesvar ; e. Chemin de fer d'intérêt local Békés-Földvar—Békés; f. Chemin de fer d'intérêt local Debreczen — H.-Nanas— Büd-Szt.-Mihaly ; g. Chemin de fer d'intérêt local Nagy-Varad—Belényes —Vaskoh ; h. Chemin de fer d'intérêt local Puszta-Tenyö—KunSzt.-Marton ; i. Chemin de fer d'intérêt local Kun-Szt.-Marton— Szentes ; j. Chemin de fer d'intérêt local Ujszasz—Jasz-Apati. k. Chemin de fer d'intérêt local Mezö-Tur—Turkeve. l. Chemins de fer d'intérêt local de Zagorie (Csaktornya—Zagrab) ; m. Chemin de fer d'intérêt local Vinkovce—Breka ; n. Chemin de fer d'intérêt local Maros-Vasarhely— Szasz-Régen ; o. Chemin de fer d'intérêt local de Matra ; p. Chemin de fer d'intérêt local Banréve—Ozd ; q. Chemins de fer d'intérêt local de Bihar; r. Chemin de fer d'intérêt local Héjasfalva—Székelyudvarhely ; s. Chemin de fer d'intérêt local Maros-Ludas—Besterce; t. Chemin de fer d'intérêt local Ruma—Vrdnik ; u. Chemin de fer d'intérêt local Szombathely—Pinkafö; v. Chemin de fer d'intérêt local Boba—Sümegh ; w. Chemin de fer d'intérêt local Marmaros-Sziget— Sziget ; x. Chemin de fer d'intérêt local Szatmar—Nagybanya ; y. Chemin de fer d'intérêt local de Szilagysag ; z. Chemin de fer d'intérêt local Nyiregyhaza—Matészalka ; aa. Chemin de fer d'intérêt local Rétszihus—Szegszard ; bb. Chemin de fer d'intérêt local Budapest—Lajosmizse ; cc. Chemin de fer d'intérêt local Kisujszallas—Dévavanya—Gyoma ; dd. Chemins de fer d'intérêt local Bacs—Bodrogh ; ee. Chemin de fer Pécs—Barcs ; ff. Chemin de fer Mohacs—Pécs.

\n
2.Société Autrichienne-Hongroise des chemins de fer de l'État (lignes Hongroises), y compris les lignes exploitées par cette société :
\n

Chemin de fer d'intérêt local Nagy-Kikinda—NagyBecskerek ;

\n

Chemin de fer d'intérêt local de Torontal.

\n
3.Société impériale-royale des chemins de fer du Sud (lignes Hongroises), y compris les lignes d'intérêt local exploitées par cette société : a. Kôszegh—Szombathely ; b. Barcs—Pakracz. b. von der Grenze bei Zimony bis Belgrad; c. von Brod bis Bosna-Brod; d. der Eisenbahn Arad—Temesvar; e. der Lokalbahn Bekes-Földvar—Bekes; f. der Lokalbahn Debreczen — H.-Nanas — Büd-Szt.Mihaly; g. der Lokalbahn Nagy-Varad—Belenyes—Vaskoh; h. der Lokalbahn Pußta-Tenyö—Kun-Szt.-Marton; i. der Lokalbahn Kun-Szt.-Marton—Szentes; j . der Lokalbahn Ujßaß—Jaß.Apati; k. der Lokalbahn Mezö-Tur—Turkeve; l. der Lokalbahnen von Zagorien(Csaktornya-Zagrab); m. der Lokalbahn Vinkovce—Brcka; n. der Lokalbahn Maros-Vasarhely—Szaß-Regen; o. der Lokalbahn von Matra; p. der Lokalbahn Banreve—Ozd; q. der Lokalbahnen von Bihar; r. der Lokalbahn Hejasfalva—Szekelyudvarhely; s. der Lokalbahn Maros- Ludas—Beßterce; t. der Lokalbahn Ruma—Brdnik; u. der Lokalbahn Szombathely—Pinkafö; v. der Lokalbahn Voba—Sümegh; w. der Lokalbahn Marmaros-Sziget—Sziget; x. der Lokalbahn Szatmar—Nagybanya; y. der Lokalbahn von Szilagysag; z. der Lokalbahn Nyiregyhaza—Mateßalka; aa. der Lokalbahn Retßihus—Szegßard; bb. der Lokalbahn Budapest—Lajosmiße; cc. der Lokalbahn Kisujßallas—Devavanya—Gyoma; dd. der Lokalbahnen in Bacs-Bodrogh; ee. der Pecs—Barcser-Eisenbahn; ff. der Mohacs—Pecser-Eisenbahn.
\n
2.Oesterreichisch-Ungarische Staatseifenbahngesellschaft (Ungarische Linien), mit Einschluß der von dieser betriebenen a. Lokalbahn Nagy-Kikinda—Nagy-Vecskerek und der b. Lokalbahnen von Torontal.
\n
3.K. K. Südbahn-Gesellschaft (Ungarische Linien), mit Einschluß der folgenden von derselben betriebenen Lokalbahnen : a. Kößegh—Szombathely; b. Barcs—Pakracz.
\n

30 4. Compagnie impériale-royale de chemin de fer Kaschau—Oderberg (lignes Hongroises), y compris la partie Margitfalu—Gölniczbanya du chemin de fer d'intérêt local de la vallée de Gölnicz, exploitée par la compagnie, mais excepté la partie à voie étroite Gölniczbanya—Szomolnok de la même ligne.

\n
5.Compagnie du chemin de fer Györ—Sopron—Ebenfurt, y compris le tronçon exploité par elle de LujtaUjfalu—Ebenfurt de la ligne de la Société impériale-royale des chemins de fer du Sud Vienne—Pottendorf—Wienerneustadt.
\n
6.Chemin de fer d'intérêt local d'Arad et de Csanad.
\n
7.Chemin de fer d'intérêt local de la vallée de Szamos.
\n
8.Chemin de fer d'intérêt local Keszthely—BalatonSzt.-György.
\n
9.Chemin de fer d'intérêt local de la vallée de Poprad.
\n

BELGIQUE.

\n

A. Lignes exploitées par des administrations belges.

\n
4.K. K. Kaschau—Oderbergerbahn (Ungarische Linien), einschließlich der von dieser betriebenen Strecke Margitfaltt—Gölniczbanya der Lokalbahn im Gölniczthal, aber ausschließlich der schmalspurigen Strecke Gölniczbanya— Szomolnok derselben Linie.
\n
5.Györ—Sopron—Ebenfurter Eisenbahn-Gesellschaft, einschließlich der von dieser betriebenen Strecke LujtaUjfalu—Ebenfurt der Wien—Pottendorf—Wienerneustädter Linie der K. K. Südbahn-Gesellschaft.
\n
6.Lokalbahn von Arad und Csanad.
\n
7.Lokalbahn im Szamosthal.
\n
8.Lokalbahn Keßthely—Balaton-Szt.-György.
\n
9.Lokalbahn i m Popradthal.
\n

Belgien.

\n

A. Von belgischen Verwaltungen betriebene Bahnen und Bahnstrecken.

\n
1.Administration des chemins de fer de l'État Belge.
\n
2.Nord Belge.
\n
3.Grand Central Belge.
\n
4.Liége—Mæstricht.
\n
5.Gand—Terneuzen.
\n
6.Malines—Terneuzen.
\n
7.Flandre Occidentale.
\n
8.Chemin de fer de Chimay.
\n
9.Gand—Eecloo—Bruges.
\n
10.Termonde—St.-Nicolas.
\n
11.Hasselt—Mæseyck.
\n
12.Anvers—Gand (Wæs).
\n
1.Belgische Staatsbahnverwaltung.
\n
2.Belgische Nordbahn.
\n
3.Große Belgische Centralbahn.
\n
4.Lüttich—Maestricht.
\n
5.Gent—Terneuzen.
\n
6.Mecheln—Terneuzen.
\n
7.Westflandrische Eisenbahn.
\n
8.Eisenbahn von Chimay.
\n
9.Gent—Eecloo—Brügge.
\n
10.Termonde—St. Nicolas.
\n
11.Hasselt-Maeseyck.
\n
12.Antwerpen—Gent (Waes).
\n

B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations étrangères.

\n

B. Bahnstrecken, welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe auswärtiger Verwaltungen befinden.

\n

I. Niederländischer Verwaltungen.

\n

I. Administrations néerlandaises.

\n
13.Le tronçon, exploité par la Compagnie des chemins de fer de l'État Néerlandais, de la frontière belge-néerlandaise près Achel à Liége-Vivegnis, Ans (État) et Flémalle-Grande.
\n

II. Administrations allemandes.

\n
14.Le tronçon, exploité par les chemins de fer royaux de l'État de Prusse, de la frontière belge-néerlandaise près Bleyberg à Bleyberg.
\n

III. Administrations françaises.

\n

Les tronçons, exploités par la Compagnie des chemins de fer français du Nord, de la frontière belge-française :

\n
15.près Comines à Comines.
\n
16.près Halluin à Menin.
\n
13.Die von der Niederländischen Staatseifenbahngesellschaft betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Achel bis Lüttich-Vivegnis, Ans (État) und Flémalle Grande.
\n

II. Deutscher Verwaltungen.

\n
14.Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Bleyberg bis Bleyberg.
\n

III. Französischer Verwaltungen.

\n

Die von der französischen Nordbahn betriebenen Strecken von der belgisch-französischen Grenze:

\n
13.bei Comines bis Comines.
\n
16.bei Halluin bis Menin.
\n

31 IV. Administrations luxembourgeoises.

\n

Les tronçons, exploités par la société da chemin de fer Prince-Henri, de la frontière belge-luxembourgeoise :

\n
17.près Pétange à Athus.
\n
18.près Clémency à Autel-Bas.
\n

Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations belges, voir :

\n

Allemagne, chiffres 105, 106.

\n

France, chiffres 9,10,11, 12,13.

\n

Pays-Bas, chiffres 14,15, 16, 17,18,19.

\n

IV. L u x e m b u r g i s c h e r V e r w a l t u n g e n .

\n

Die von der luxemburgischen Prinz-Heinrich-Bahn betriebenen Strecken von der belgisch-luxemburgischen Grenze:

\n
17.bei Petange bis Athus.
\n
18.bei Clemency bis Autel-Bas.
\n

A n m e r k u n g . Betreffend die Bahnstrecken, welche von belgischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Deutschland, Ziffer 105, 106.

\n

Frankreich, Ziffer 9, 10, 11, 12, 13.

\n

Niederlande, Ziffer 14, 15. 16, 17, 18, 19.

\n

Frankreich.

\n

FRANCE.

\n

A. Lignes exploitées par des administrations françaises.

\n

A.

\n

Von französischen, Verwaltungen, betriebene Bahnen und Bahnstrecken Die Linien d'intérêt général:

\n

Les lignes d'intérêt général :

\n
1.Du Nord.
\n
2.De l'Est, y compris les lignes de Monthermé à Monthermé, Vrigne-Meuse à Vrigne-aux-Bois, Carignan à Messempré, Charmes à Rambervillers, Avricourt à Blamont et à Cirey, Saint-Dizier à Vassy, Vassy à Doulevantle-Château, exploitées par la Compagnie pour le compte des concessionnaires directs.
\n
3.De l'Ouest.
\n
4.De Paris-Lyon-Méditerranée, y compris le chemin de fer du Vieux Port de Marseille et celui d'Arles à SaintLouis, exploités pour le compte des concessionnaires directs, 5. D'Orléans, y compris les lignes d'intérêt local de la Sarthe exploitées dans les mêmes conditions que le réseau normal.
\n
6.Du Midi.
\n
7.Du réseau de l'État, y compris les lignes d'intérêt local de Ligré-Rivière à Richelieu et de Barbezieux à Châteauneuf, exploitées pour le compte des concessionnaires directs.
\n
8.Des deux Ceintures de Paris, y compris la ligne stratégique de Valenton à Massy-Palaiseau.
\n
6.Der Südbahn.
\n
7.Der Staatsbahnen, einschließlich der für Rechnung der Concessionäre betriebenen Lokalbahnen von LigréRivière nach Richelieu und von Barbezieux nach Châteauneuf.
\n
8.Die beiden Ringbahnen von Paris, einschließlich der strategischen Linie von Valenton nach Massy-Palaiseau.
\n

B. Tronçons exploités on co-exploités par des administrations étrangères.

\n

B.Bahnstrecken;welchesichimBetriebeoderMitbetriebe auswärtiger Herwaltungen befinden.

\n

I. Administrations belges.

\n

Les tronçons, exploités par le Grand Central Belge, de la frontière franco-belge :

\n
9.près Treignes à Vireux.
\n
10.près Doissche à Givet.
\n
11.Le tronçon, exploité par la Compagnie de chemin de fer du Nord Belge, de la frontière franco-belge près Heer-Agimont à Givet.
\n
12.Le tronçon, exploité par la Compagnie Belge des chemins de fer de la Flandre Occidentale, de la frontière franco-belge près Abeele à Hazebrouck.
\n

Die von der Großen Belgischen Centralbachn betriebenen Strecken von der belgisch-französischen Grenze:

\n
9.bei Treignes bis Vireux.
\n
10.bei Doißche bis Givet.
\n
11.Die von der Belgischen Nordbahn betriebene Strecke von der französisch-belgischen Grenze bei HeerAgimont bis Givet.
\n
12.Die von der Weststandrischen Eisenbahngesellschaft betriebene Strecke von der französisch-belgischen Grenze bei Abeele bis Hazebrouck.
\n
1.Der Nordbahn.
\n
2.Der Ostbahn, einschließlich der für Rechnung der Conzessionäre betriebenen Linien von Monthermé nach Monthermé, Brigne-Meuse nach Vrigne-aux-Bois, Carignan nach Messempré, Charmes nach Rambervillers, Avricourt nach Vlamont und Cirey, Saint-Dizier nach Bassy, Vassy nach Doulevant-le-Château.
\n
3.Der Westbahn.
\n
4.Der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn, einschließlich d.r für Rechnung der Conzessionäre betriebenen Linie des alten Hafens in Marseille und derjenigen von Arles nach Saint-Louis.
\n
5.Der Orleansbahn, einschließlich der Lokalbahnen der Sarthe.
\n

I. Belgischer Verwaltungen.

\n

32 13. Le tronçon, exploité par la Compagnie Belge du chemin de fer de Chimay, de la frontière franco-belge près Momignies à Anor.

\n
13.Die von der Eisenbahngesellschaft von Chimay betriebene Strecke von der französisch-belgischen Grenze bei Momignies bis Anor. //. Administrations allemandes.
\n

Les tronçons, appartenant au chemin de fer de l'Est Français et co-exploités par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine, de la frontière-franco-allemande :

\n
14.près Altmunsterol à Petit-Croix.
\n
15.près Deutsch-Avricourt à Igney-Avricourt.
\n
16.près Chambrey à Moncel.
\n
17.près Novéant à Paguy-sur-Moselle.
\n
18.près Amanweiler à Batilly.
\n
19.près Fentsch (Fontoi) à Audun-le-Romaun.
\n

II. D e u t s c h e r Verwaltungen.

\n

Die der Französischen Ostbahn gehörigen, von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen mitbetriebenen Strecken von der deutsch-französischen Grenze:

\n
14.bei Altmünsterol bis Petit-Croix.
\n
15.bei Deutsch-Avricourt bis Ignett-Avricourt.
\n
16.bei Chambrey bis Moncel.
\n
17.bei Noveant bis Pagny-sur-Moselle.
\n
18.bei Amanweiler bis Batilly.
\n
19.bei Fentsch bis Andun-le-Roman.
\n

III. Administrations suisses.

\n

Les tronçons, exploités par la Compagnie du JuraSimplon, de la frontière franco-suisse :

\n
20.près Delle à Delle.
\n
21.près Vallorbes à Pontarlier.
\n
22.près Verrières à Pontarlier.
\n

III. S c h w e i g e r i s c h e r Verwaltungen.

\n

Die von der Jura-Simplonbahn betriebenen Strecken von der französisch-schweizerischen Grenze:

\n
20.bei Delle bis Delle.
\n
21.bei Vallorbes bis Pontarlier.
\n
22.bei Verrieres bis Pontarlier.
\n

IV. Administrations italiennes.

\n
23.Le tronçon, exploité par la Compagnie Italienne de la Méditerranée, de la frontière franco-italienne près Modane à Modane.
\n

IV. Italienischer Verwaltungen.

\n
23.Die von der Italienischen Gesellschaft der Mittelmeerbahnen betriebene Strecke von der italienisch-französischen Grenze bei Modane bis Modane.
\n

Remarque. En ce qui concerne les tronçons; situés sur territoire étranger, exploités par des administrations françaises, voir :

\n

Allemagne, chiffres 99,100,101, 102,103,104.

\n

Belgique, chiffres 15,16.

\n

Italie, chiffre 4.

\n

Suisse, chiffres 20, 21, 22, 23.

\n

Anmerkung.

\n

Betreffend die Bahnstrecken, welche von französischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Belgien, Ziffer 15, 16.

\n

Deutschland, Ziffer 99, 100, 101, 102, 103, 104.

\n

I t a l i e n , Ziffer 4.

\n

Schweiz, Ziffer 20, 21, 22, 23.

\n

ITALIE.

\n

Italien.

\n

A. Lignes exploitées par des administrations italiennes.

\n

A. Von, italienschen,Verwaltungen betrieben Bahnen und Bahnstrecken.

\n
1.Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du réseau de la Méditerrannée.
\n
2.Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du réseau de l'Adriatique.
\n
3.Toutes les lignes exploitées par la Compagnie du réseau sicilien.
\n
1.Sämmtliche von der Gesellschaft des mittelländischen Netzes betriebenen Linien.
\n
2.Sämmtliche von der Gesellschaft des adriatischen Netzes betriebenen Linien.
\n
3.Sämmtliche von der Gesellschaft des sicilianischen Netzes betriebenen Linien.
\n

B. Tronçons exploités ou co-exploités par les administrations étrangères.

\n

B. Bahnstrechen, welche im Betriebe oder Mithetriebe auswärtiger Urwaltungen sich befinclen. /. Administrations françaises.

\n
4.Le tronçon, exploité par la Compagnie française de Paris-Lyon-Méditerrannée, de la frontière franco-italienne près Ventimiglia à Ventimiglia.
\n

I. F r a n z ö s i s c h e r Verwaltungen.

\n
4.Die von der Französischen Paris-Lyon-Mittelmeerbahn betriebene Strecke von der italienisch-französischen Grenze bei Ventimiglia bis Bentimiglia.
\n

II. Administrations suisses.

\n

S. Le tronçon, exploité par la Compagnie du Gothard, de la frontière italo-suisse près Pino à Luino.

\n

II. S c h w e i z e r i s c h e r V e r w a l t u n g e n .

\n
5.Die von der Gotthardbahn betriebene Strecke von der italienisch-schweizerischen Grenze bei Pino bis Luino.
\n

33 III. Administrations autrichiennes.

\n
6.Le tronçon, co-exploité par les chemins de fer impériaux-royaux de l'État Autrichien dans la direction vers l'Italie, de la frontière italo-autrichienne, près Pontafel à Pontebba.
\n

III.

\n

Desterreichischer Verwaltungen.

\n
6.Die von den K. K. Ocfterreichischen Staatseisenbahnen in der Richtung nach Italien mitbetriebene Strecke von der italienisch-österreichischen Grenze bei Pontafel bis Pontebba.
\n

Remarque. E n ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations italiennes, voir:

\n

France, chiffre 23.

\n

Autriche-Hongrie, chiffres 22, 23, 24.

\n

Suisse, chiffre 24.

\n

Anmerkung.

\n

Betreffend die Bahnstrecken, welche von italienischen Verwaltungen im Ausland betrieben, sind, ist zu vergleichen:

\n

Frankreich, Ziffer 23.

\n

Oesterreich-Ungarn, Ziffer 22, 23, 24.

\n

Schweiz, Ziffer 24.

\n

LUXEMBOURG.

\n

Luxemburg.

\n

A. Lignes exploitées par desadministrationsluxembourgeoises.

\n

A.

\n

Von. luxemburgischen Verwaltungen, betriebene Bahenen. und Bahnstrecken. i . Chemin de fer Prince-Henri, y compris la ligne de Wasserbillig à Grevenmacher.

\n
1.Prinz-Heinrich-Bahn, mit Einschluß der Linie von Wasserbillig nach Grevnmacher.
\n

B. Tronçons exploités on co-exploités par des administrations étrangères.

\n

B.

\n

Bahnstrechen,welche sich im Betriebe oder Mitbetriebe auswärtuger Uerwaltungen befinclen. /, Administrations allemandes.

\n
2.Les lignes des chemins de fer Guillaume-Luxembourg, exploitées par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine.
\n
3.Le tronçon, exploité par les chemins de fer royaux de l'État de Prusse, de la frontière allemande-luxembourgeoise près Trois-Vierges à Trois-Vierges;
\n

I. D e u t s c h e r Verwaltungen..

\n
2.Die von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen betriebenen sammtlichen Linien der Wilhelm-LuxemburgEisendahn.
\n
3.Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen betriebene Strecke von der deutsch-luxemburgischen Grenze bei Ulflingen bis Ulsingen.
\n

Remarque. E n ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations luxembourgeoises, voir :

\n

Belgique, chiffres 17, 18.

\n

A n m e r k u n g . Betreffend die Bahnstrecken, welche von luxemburgischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

PAYS-BAS.

\n

Niederlande.

\n

A. Lignes exploitées par des administrations néerlandaises.

\n
1.Compagnie pour l'exploitation des chemins de fer de l'État Néerlandais.
\n
2.Compagnie du chemin de fer Rhénan-Néerlandais.
\n
3.Compagnie du chemin de fer Hollandais.
\n
4.Compagnie du chemin de fer Central-Néerlandais.
\n
5.Compagnie du chemin de fer Brabaut-SeptentrionalAllemand.
\n
6.Compagnie du chemin de fer Haarlem-Zaudvoort.
\n

B. Tronçons exploites ou co-exploités par des administrations étrangères. /. Administrations allemandes.

\n
7.Le tronçon, exploité par les chemins de fer de l'État grand-ducal d'Oldenbourg, de la frontière allemandenéerlandaise près Neuschanz à Neuschanz.
\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux de l'État de Prusse, de la frontière allemande-néerlandaise:

\n

Belgien, Ziffer 17, 18.

\n

A. Von niederlündischen und Bahustrechen.

\n

Verwaltungen betrieben Bahnen 1. Gesellschaft zum Betrieb der Niederländischen StaatsEisenbahnen.

\n
2.Niederländische Nhem-Eisenbahn-Gesellschaft.
\n
3.Holländische Eisenbahn-Gesellschaft.
\n
4.Niederländische Central-Eisenbahn-Gesellschaft.
\n
5.Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft.
\n
6.Haarlem—Zandvoort Eisenbahn-Gesellschaft.
\n

B. Bahnstrecken, welche sichr im. Betriebe oder auswärtuger Uerwaltungen befinclen.

\n

Mitbetriebe I. D e u t s c h e r Verwaltungen.

\n
7.Die von den Großherzoglich Oldenburgischen Staatsbahnen betriebene Strecke von der deutsch-niederländischen Grenze bei Neuschanz bis Neuschanz.
\n

Die von den Königlich Preußischen Staatsbahnen betriebenen Strecken von der deutsch-niederländischen Grenze:

\n

5 34 8. près Borken à Winterswyk.

\n
9.près Bocholt à Winterswyk.
\n
10.près Elten à Zevenaar.
\n
11.près Straelen à Venloo.
\n
12.près Kaldenkirchen à Venloo..
\n
13.près Dahlheim à Vlodrop.
\n

II, Administrations belges.

\n

Les tronçons exploités par le Grand Central Belge :

\n
14.de la frontière belge-néerlandaise près Hamont à la frontière néerlandaise-allemande près Dahlheim.
\n
8.bei Borken bis Winterfwyk.
\n
9.bei Bocholt bis Winterswyk.
\n
10.bei Elten bis Zevenaar.
\n
11.bei Straelen bis Venloo.
\n
12.bei Kaldenkirchen bis Venloo.
\n
13.bei Dahlheim bis Vlodrop.
\n
17.Le tronçon, exploité par le chemin de fer LiégeMaestricht, de la frontière belge-néerlandaise près Visé à Maestricht.
\n
18.Le tronçon, exploité par la Compagnie du chemin de fer de Malines à Terneuzen, de la frontière belgenéerlandaise près la Clinge à Terneuzen, 19. Le tronçon, exploité par la Compagnie du chemin de fer de Gand à Terneuzen, de la frontière belge-néerlandaise près Selzaete à Terneuzen.
\n

II. B e l g i s c h e r Verwaltungen.

\n
14.Die von der Großen Belgischen Centralbahn betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Hamont bis zur niederländisch-deutschen Grenze bei Dahlheim.
\n
15.Die von der Großen Belgischen Centralbahn betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Lanaeken bis zur niederländisch-deutschen Grenze bei Aachen.
\n
16.Die von der Großen Belgischen Centralbahn betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Weelde-Merxplas bis Tilburg.
\n
17.Die von der Lüttich-Maestrichter Eisenbahn betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Visé bis Maestricht.
\n
18.Die von der Mecheln—Ternenzen Visenbahngesellschaft betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei La Elinge bis Ternenzen.
\n
19.Die von der Gent—Terneuzen Eisenbahngesellschaft betriebene Strecke von der belgisch-niederländischen Grenze bei Selzaete bis Terneuzen.
\n

Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations néerlandaises, voir :

\n

Belgique, chiffre 13.

\n

Allemagne, chiffres 107,108,109,110,111, Anmerkung.

\n

Betreffend die Bahnstrecken, welche von niederländischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Belgien, Ziffer 13.

\n

Deutschland, Ziffer 107, 108, 109, 110, 111.

\n
15.de la frontière belge-néerlandaise près Lanaeken à la frontière néerlandaise-allemande près Aix-la-Chapelle.
\n
16.de la frontière belge-néerlandaise près WeeldeMerxplas à Tilbourg.
\n

Rußland.

\n

RUSSIE.

\n

A. Lignes exploitées par des administrations russes.

\n
1.Chemin de fer Nicolas.
\n
2.Chemin de fer Pouliloff (embranchement du chemin de fer Nicolas).
\n
3.Chemin de fer Rybinsk—Bologoïé.
\n
4.Chemin de fer Ostachkovo—Rjew.
\n
5.Chemin de fer St. Pétersbourg—Varsovie.
\n
6.Chemin de fer de la Baltique (à l'exception de la 2e section).
\n
7.Chemin de fer Riga—Tuckum.
\n
8.Chemin de fer Moscou—Nijninovgorod.
\n

9.Chemin de fer Cnouïa—Ivanovo.

\n
10.Chemin de fer Moscou—Jaroslavl.
\n
11.Chemin de fer Moscou—Brest.
\n
12.Chemin de fer Moscou—Koursk.
\n
13.Chemin de fer Moscou—Riazan.
\n

14 Chemin de fer Riazan—Koslow.

\n
15.Chemin de fer Riajsk—Viazina.
\n

A.

\n

Von russischen. Verwaltungen.betriebene Bahnen, und Bahnstrecken.

\n
1.Nicolaibahn.
\n
2.Putiloff Eisenbahn (Zweigbahn der Nicolaibahn).
\n
3.Rybinsk—Bologoe Eisenbahn.
\n
4.Ostachkovo—Rjew Eisenbahn.
\n
5.St. Petersburg—Warschauer Eisenbahn.
\n
6.Baltische Eisenbahn (mit Ausnahme der I I . Sektion).
\n
7.Riga—Tuckum Eisenbahn.
\n
8.Moskau—Nijninowgorod Eisenbahn.
\n
9.Schuja—Ivanowo Eisenbahn.
\n
10.Moskau—Jaroslawl Eisenbahn.
\n
11.Moskau—Brester Eisenbahn.
\n
12.Moskau—Kursk Eisenbahn.
\n
13.Moskau—Riasan Eisenbahn.
\n
14.Riasan—Koslow Eisenbahn.
\n
15.Riashsk—Wjasma Eisenbahn.
\n

35 16. Chemin de fer Riajsk—Morchansk.

\n
17.Chemin de fer Tambow—Koslow.
\n
18.Chemin de fer Tambow—Saratow.
\n
19.Chemin de fer Griazi— Tsaritsyn.
\n
20.Chemin de fer Kozlow—Voronège—Rosiow.
\n
21.Chemin de fer Cathérine.
\n
22.Chemin de fer Orel—-Griazi.
\n
23.Chemin de fer de Livny (voie étroite).
\n

24, Chemin de fer Orel—Vitebsk.

\n
25.Chemin de fer Dünabourg—Vitebsk.
\n
26.Chemin de fer Riga—Dünabourg.
\n
27.Chemin de fer de Mitau.
\n
28.Chemin de fer Libau—Romny.
\n
29.Chemin de fer Varsovie—Térespol.
\n
30.Chemin de fer Varsovie—Bromberg.
\n
31.Chemin de fer Varsovie—Vienne.
\n

32 Chemin de fer de Lodzi.

\n
33.Chemin de fer Koursk—Kiew.
\n
34.Chemins de fer Sud-Ouest.
\n
35.Chemin de fer Kharkow—Nicolaïew.
\n
36.Chemin de fer Koursk—Kharkow—Azow.
\n
37.Chemin de fer Losovaïa—Sébastopol.
\n
38.Chemin de fer de la Vistule.
\n
39.Chemin de fer Ivangorod—Dombrovo.
\n
40.Chemin de fer Morchansk—Syzran.
\n
41.Chemin de fer de Vladikavkaz.
\n
42.Chemin de fer de Fastow.
\n
43.Chemin de fer d'Orenbourg.
\n
44.Chemin de fer Samara—Oufa.
\n
45.Chemin de fer de Mouronne.
\n
46.Chemins de fer de Polésie.
\n

B. Tronçons exploités ou co-exploités par des administrations étrangères.

\n
16.Riashsk—Morschansk Eisenbahn.
\n
17.Tambow—Koslow Eisenbahn.
\n
18.Tambow—Saratow Eisenbahn.
\n
19.Grjasy—Zarizyn Eisenbahn.
\n
20.Koslow—Wuronesh—Rostower Eisenbahn.
\n
21.Catherine Eisenbahn.
\n
22.Orel—Grjasy Eisenbahn.
\n
23.Livny Eisenbahn (schmalspurig).
\n
24.Orel—Witebsker Eisenbahn.
\n
25.Dünaburg—Witebsker Eisenbahn.
\n
26.Riga—Dünaburger Eisenhahn.
\n
27.Mitauer Eisenbahn.
\n
28.Libau—Romny Eisenbahn.
\n
29.Warschau—Terespoler Eisenbahn.
\n
30.Warschan—Bromberger Eisenbahn.
\n
31.Warschan—Wiener Eisenbahn.
\n
32.Lodsin Eisenbahn.
\n
33.Kursk - Kiew Eisenbahn.
\n
34.Süd-Westbahnen.
\n
35.Kharkow—Nicolajew Eisenbahn.
\n
36.Kursk—Kharkow—Asower Eisenbahn.
\n
37.Losowv—Sebastopoler Eisenbahn.
\n
38.Weichselbahn.
\n
39.Ivangorod—Dombrowo Eisenbahn.
\n
40.Morschansk—Sysraner Eisenbahn.
\n
41.Wladikankaser Eisenbahn.
\n
42.Fastower Eisenbahn.
\n
43.Orenburger Eisenbahn.
\n
44.Samara—Ufa Eisenbahn.
\n
45.Muromer Eisenbahn.
\n
46.Polaßjesche Eisenbahnen.
\n

B. Bahnftrecken, welche sich im Betriche ocler Mitbetriebe auswärtiger Verwaltungen besinden. /. Administrations allemandes.

\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer royaux de l'État de Prusse, de la frontière allemande russe :

\n
47.près Eydlkuhnen à Wirballen.
\n
48.près Ottlotschin à Alexandrowo.
\n
49.près Schoppinitz à Sosnowice (ligne de l'ancien chemin de fer de l'Oder rive droite).
\n
50.près Schoppinitz à Sosnowice (ligne de l'ancien chemin de fer de la Haute-Silésie).
\n
51.Le tronçon, exploité par le chemin de fer du Sud de la Prusse orientale, de la frontière allemande-russe près Prostken à Grajewo.
\n
52.Le tronçon, exploité par le chemin de fer Marienbourg—Mlawa, de la frontière allemande-russe près Illowo à Mlawa.
\n

I. D e u t s c h e r Verwaltungen.

\n

Die von den K. Preußischen Staatsbahnen betriebenen.

\n

Strecken von der deutsch-russischen Grenze:

\n
47.bei Eydtkuhnen bis Wirballen.
\n
48.bei Ottlotschin bis Alexandrolvo.
\n
49.bei Schoppinitz bis Sosnowice. (Linie der früheren Rechte Oder-Ufer Eisenbahn.) 50. bei Schoppinitz bis Sosnowice. (Linie der früheren Oberschlesischen Eisenbahn.) 51. Die von der Ostpreußischen Südbahn-Gesellschaft betriebene Strecke von der deutsch-russischen Grenze bei Prostken bis Grajewo.
\n
52.Die von der Marienburg—Mlawkaer EisenbahnGesellschaft betriebene Strecke von der deutsch-russischen Grenze bei Illowo bis Mlawa.
\n

II Administrations autrichiennes, 53. Le tronçon, exploité par le chemin de (er du Nord II.

\n

Desterreichischer Verwaltungen..

\n
53.Die von der Kaiser Ferdinands-Nordbahn betrie- 36 de l'Empereur Ferdinand, de la frontière austro-russe près Szezakowa à Granica.
\n

Les tronçons, exploités par le chemin de fer Galicien de Charles-Louis dans la direction vers la Russie de la frontière austro-russe :

\n
54.près Brody à Radziwilow.
\n
55.près Podwoloezyska à Woloczysk. bene Strecke von der österreichisch-russischen Grenze bei Szßakowa bis Granica.
\n

Die von der Galizischen Carl Ludwigs-Bahn in der Richtung nach Rußland betriebenen Strecken von der Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations russes, voir:

\n

Allemagne, chiffres 79, 80, 81.

\n

Autriche-Hongrie, chiffres 45, 46.

\n

Unmerkung. Betreffend die Bahnstrecken, welche von russischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen:

\n

Deutschland, Ziffer 79, 80, 81.

\n

Oesterreich-Ungarn, Ziffer 45, 46. österreichisch-russischen Grenze:

\n

54.

\n
55.bei Brody bis Radziwilow. bei Podwoloczyska bis Woloczysk.
\n

SUISSE.

\n

Schweiz.

\n

A. Lignes exploitées Bar des administrations suisses.

\n

A, Von, schweizerischen Verwaltungen, betriebene Bahnen und Bahnstrechen.

\n
1.Chemin de fer du Central Suisse.
\n
2.Chemin de fer du Gothard.
\n
3.Chemin de fer du Jura-Simplon.
\n
4.Chemin de fer du Nord-Est Suisse.
\n
5.Chemin de fer de l'Union Suisse.
\n
6.Chemin de fer du Jura neuchàtelois.
\n
7.Chemin de. fer de l'Emmenthal.
\n
8.Chemin de fer Langenthal—Huttwill.
\n
9.Chemin de fer du Tössthal.
\n
10.Chemin de fer du Seethal argovien-lucernois.
\n
11.Chemin de fer du Sud-Est Suisse.
\n
1.Schweizerische Centralbahn.
\n
2.Gotthardrahn.
\n
3.Jura-Simplonbahn.
\n
4.Schweizerische Nordostbahn.
\n
5.Vereinigte Schweizerbahnen.
\n
6.Neuenburger Jurabahn.
\n
7.Emmenthalbahn.
\n
8.Langenthal—Huttwilbahn.
\n
9.Tüßthalbahn.
\n
10.Aargauisch-luzernische Seethalbahn.
\n
11.Schweizerische Südostbahn.
\n

B. Tronçons exploités ou co-exloités par des administrations étrangères.

\n

B. Bahnstrecken, welchee sich, im, Betriebe oder Mithetriebe I, Administrations autrichiennes.

\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer impériaux-royaux de l'Etat Autrichien, de la frontière austrosuisse :

\n
12.près Buchs à Buchs.
\n
13.près St-Margrethen.à St-Margrethen.
\n

I.

\n

Desterreichischer Verwaltungen.

\n

Die von den K. K. Desterreichischen Staatsbahnen betriebenen Strecken von der österreichisch-schweizerischen Grenze:

\n
12.bei Buchs bis Buchs.
\n
13.bei St. Margrethen bis St. Margrethen.
\n

II, Administrations allemandes.

\n

Les tronçons, exploités par les chemins de fer grandducaux de l'État de Bade, de la frontière allemandesuisse :

\n
14.près Gottmadingen à la frontière suisse-allemande près Wilchingen.
\n
15.près Stetten à Bâle. :16. près Léopoldshœhe à Bâle.
\n
17.près Grenzach à Bâle.
\n
18.Le chemin de fer de raccordement de la gare badoise à la gare du Central à Bile, co-exploité par les chemins de fer Badois.
\n
19.Le tronçon, exploité par les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine, de la frontière allemande-suisse près St-Louis à Bâle.
\n

II. D e u t s c h e r V e r w a l t u n g e n . die von den Grußherzoglich BadischEn Staatseisenbahnen betriebenen Strecken von der deutsch-schweizerischen Grenze:

\n
14.bec Gottmadingen bis zur schweizerisch-deutschen Grenze bei Wilchingen.
\n
15.bei Stetten bis Basel.
\n
16.bei Leopoldshöhe bis Basel.
\n
17.bei Grenzach bis Basel.
\n
18.Die von den Großherzuglich Badischen Staatseisenbahnen mitbetriebene Verbindungsbahn vom badischen Bahnhof bis zum Centralbahnhof in Basel.
\n
19.Die von den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen betriebene Strecke von der deutsch-schweizerischen Grenze bei St. Ludwig bis Basel. auswärtuger Uerwaltungen befinclen.
\n

37 III. Administrations françaises.

\n

Les tronçons, exploités par la Compagnie du ParisLyon-Méditerrannée, de la frontière franco-suisse :

\n

20.

\n

21.

\n

22.

\n
23.près St-Gingolph à Bouveret. près Chêne-Bourg à Genève-Eaux-Vives. près La Plaine à Genève-Cornavin. près Col-des-Roches au Locle.
\n

III. F r a n z ö s i s c h e r V e r w a l t u n g e n .

\n

Die von der Gesellschaft der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn betriebenen Strecken von der französisch-schweizerischen Grenze :

\n
20.bei St. Gingolph bis Bouveret.
\n
21.bei Chêne-Bourg bis Genf-Eaux-Vives.
\n
22.bei La Plaine bis Genf-Cornavin.
\n
23.bei Col-des-Roches bis Loele.
\n

IV. Administrations italiennes.

\n
24.Le tronçon, exploité par les Compagnies Italiennes du réseau de la Méditerrannée et de l'Adriatique, de la frontière italo-suisse près Chiasso à Chiasso.
\n

IV. Italienischer Verwaltungen.

\n
24.Die von den Italienischen Gesellschaften des Mittelmeer- und des Adriatischen Neßes betriebene Strecke von der italienisch-schweizerischen Grenze bei Chiasso bis Chiasso.
\n

Remarque. En ce qui concerne les tronçons, situés sur territoire étranger, exploités par des administrations suisses, voir;

\n

Allemagne, chiffres 96, 97, 98.

\n

France, chiffres 20, 21, 22.

\n

Italie, chiffre 5.

\n

Anmerkung.

\n

Betreffend die Bahnstrecken, welche von schweizerischen Verwaltungen im Ausland betrieben sind, ist zu vergleichen :

\n

Deutschland, Ziffer 96, 97,98.

\n

Frankreich, Ziffer 20, 21, 22.

\n

Italien, Ziffer 5.

\n

Fait à Berne, le 14 octobre 1890. (Suivent les signatures.) So geschehen in Bern am 14. Oktober 1890. (Folgen die Unterschriften.) Règlement relatif à, l'institution d'un office central.

\n

Art. Ier. Le Conseil fédéral de la Confédération suisse est désigné pour organiser et surveiller l'Office central institué par l'art, 57 de la Convention. Le siége de cet Office sera à Berne.

\n

Reglement, betreffend die Errichtung eines Central-Antes.

\n

Art. I. Der Bundesrath der schweizeriscken Eidgenossenschaft wird beauftragt, das durch Art. 57 des internationalen Uebereinkommens über den Eisenbahnfrachtverkehr errichtete Centralamt zu organisiren und seine Geschäftsfüchrung zu überwachen. Der Sitz dieses Amtes soll in Bern sein.

\n

Zu dieser Organisirung soll sofort nach dem Austausche der Ratificationsurkunden und in der Art geschritten werden, daß das Amt die ihm übertragenen Funktionen zugleich mit dem Eintritte der Wirksamkeit des Uebereinkommens beginnen kaun.

\n

Die Kosten dieses Amtes, welche bis auf Weiteres den jährlichen Betrag von 100,000 Fr. nicht übersteigen sollen, werden von jedem Staate im Verhältnisse zu der kilometrischen Länge der von demselben zur Ausführung internationaler Transporte als geeignet bezeichneten Eisenbahnstrecken getragen.

\n

Il sera pourvu à cette organisation immédiatement après l'échange des ratifications et de manière à ce qu'il soit en état de fonctionner aussitôt après la mise en vigueur de la Convention.

\n

Les frais de cet Office qui, jusqu'à nouvelle décision, ne pourront pas dépasser la somme de 100,000 francs par année, seront supportés par chaque État dans la proportion du nombre de kilomètres des lignes de chemins de fer admises au service des transports internationaux.

\n

Art. II. L'Office recevra tous les renseignements de nature à intéresser le service des transports internationaux qui lui seront communiqués par les États contractants et par les administrations de chemins de fer. I l pourra, à l'aide de ces documents, faire paraître une publication périodique dont un exemplaire sera adressé gratuitement à chaque État et à chacune des administrations intéressées.

\n

Les exemplaires qui seraient demandés en sus de ce service seront payés à un prix qui sera fixé par l'Office. Ce journal sera rédigé en allemand et en français.

\n

Art. II. Dem Centralamte werden alle Mittheilungen, welche für das internationale Transportwesen von Wichtigkeit sind, von den vertragschließenden Staaten, sowie von den Eisenbahnverwaltungen mitgetheilt werden. Dasselbe kann mit Benützung dieser Mittheilungen eine Zeitschrift herausgeben, von welcher je ein Exemplar jedem Staate und jeder betheiligten Verwaltung unentgeltlich zu übermitteln ist. Weitere Exemplare dieser Zeitschrift sind zu einem von dem Centralamte festzusetzenden Preise zu bezahlen. Diese Zeitschrift soll in deutscher und französischer Sprache erscheinen.

\n

38 La nomenclature des objets désignés aux alinéas 1er et 3 de l'art. 2 de la Convention, ainsi que les modifications successives qui pourraient être introduites à cette nomenclature par des États contractants, seront, aussi promptement que possible, portées à la connaissance de l'Office central, qui transmettra l'ensemble de ces renseignements et modifications à tous les États contractants.

\n

Quant aux objets visés par l'alinéa 2, l'Office central demandera à chacun des États contractants et communiquera aux autres États tous les renseignements nécessaires.

\n

Art. III. Sur la demande de toute administration de chemins de fer, l'Office servira d'intermédiaire pour le règlement des comptes résultant des transports internationaux.

\n

Les bordereaux et créances pour transports internationaux restés impayés pourront lui être adressés pour en faciliter le recouvrement. A cet effet, l'Office mettra immédiatement le chemin de fer débiteur en demeure de regler la somme due ou de fournir les motifs de sou refus de payer.

\n

Si l'Office estime que les motifs de refus allégués ont une apparence suffisante de fondement, il renverra les parties à se pourvoir devant le juge compétent.

\n

Au cas contraire, et aussi dans le cas où la contestation ne porterait que sur partie de la créance, le directeur de l'Office, après avoir pris l'avis de deux conseils, qui seront désignés à cet effet par le Conseil fédéral, pourra déclarer que le chemin de fer débiteur sera tenu de verser entre les mains de l'Office tout ou partie de la créance ; la somme ainsi versée devra rester consignée jusqu'à décision au fond par le juge, compétent.

\n

Dans le cas où un chemin de fer n'aurait pas obéi dans la quinzaine aux injonctions de l'Office, i l lui sera adressé une nouvelle mise en demeure, avec indication des conséquences de son refus.

\n

Dix jours après celte nouvelle mise en demeure restée infructueuse, le directeur adressera d'office, à l'État duquel dépend le chemin de fer, un avis motivé, en invitant cet État à aviser aux mesures à prendre, et à examiner s'il doit maintenir le chemin de fer débiteur sur la liste par lui présentée.

\n

Dans le cas où la communication de l'Office à l'État duquel dépend le chemin de fer intéressé, serait restée sans réponse dans le délai de six semaines, de même que dans Das Verzeichnis der einzelnen im Art. 2 des Ubereinkommens unter Ziffer 1 und 3 bezeichneten Gegenstände, sowie allfällige Abänderungen dieses Verzeichnisses, welche später von einzelnen der vertragschließenden Staaten vorgenommen werden, find mit thunlichster Beschleunigung dem Central-Amte zur Kenntniß zu bringen, welches dieselben sofort allen vertragschließenden Staaten mittheilen wird.

\n

Was die im Art. 2 des Uebereinkommens unter Ziffer 2 bezeichneten Gegenstände betrifft, so wird das Centralamt von jedem der vertragschließenden Staaten die erforderlichen Angaben begehren und den anderen Staaten mittheilen.

\n

Art. III. Auf Verlangen jeder Eisenbahnvcrwaltung wird das Centralamt bei Regulirung der ans dem internationalen Transporte herrührenden Forderungen als Vermittler dienen.

\n

Die aus dem internationalen Transporte herrührenden unbezahlt gebliebenen Forderungen konnen dem Centralamte zur Kenntniß gebracht werden, um die Einziehung derselben zu erleichtern. Zu diesem Zwecke wird das Amt ungesäumt au die schuldnerische Bahn die Aufforderung richten die Forderung zu reguliren, oder die Gründe der Zahlungsverweigerung anzugeben.

\n

Ist das Amt der Ansicht, daß die Weigerung hinreichend begründet ist, so hat es die Parteien vor den zuständigen Richter zu verweisen.

\n

I m entgegengesetzten, sowie in dem Falle, wenn nur ein Theil der Forderung bestritten wird, hat der Leiter des Amtes, nachdem er das Gutachten zweier von dem Bundesrathe zu diesem Zwecke zu bezeichnenden Sachverständigen eingeholt hat, sich darüber auszusprechen, od die schuldnerische Eisenbahn die ganze oder einen Theil der Forderung zu Händen des Amtes niederzulegen habe. Der auf diese Weise niedergelegte Betrag bleibt bis nach Eutscheidung der Sache durch den zuständigen Richter in den Händen des Amtes.

\n

Wenn eine Eisenbahn innerhalb vierzehn Tagen der Aufforderung des Amtes nicht nachkommt, so ist an diefelbe eine neue Aufforderung unter Androhung der Folgen einer ferneren Verweigerung der Zahlung zu richten.

\n

Wird auch dieser zweiten Aufforderung binnen zehn Tagen nicht entsprochen, so hat der Leiter von Amtswegen an den Staat, welchem die betreffende Eisenbahn augehört, eine motivirte Mittheilung und zugleich das Ersuchen zu richten, die geeigneten Maßregeln in Erwägung zu ziehen und namentlich zu prüfen, ob die schulduerische Eisenbahn noch ferner in dem von ihm mitgeteilten Verzeichnisse zu belassen sei.

\n

Bleibt die Mittheilung des Amtes an den Staat, welchem die betreffende Eisenbahn angehört, innerhalb einer sechswöchentlichen Frist unbeantwortet, oder erklärt 39 le cas où cet État déclarerait que malgré le non-paiement il ne croit pas devoir faire rayer le chemin de fer sur la liste, cet État sera réputé accepter de plein droit la garantie de la solvabilité du chemin de fer débiteur, en ce qui concerne les créances résultant des transports internationaux.

\n

En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs ont signé ce Règlement.

\n

Fait à Berne, le 14 octobre 1890. (Suivent les signatures.) der Staat, daß er, ungeachtet der nicht erfolgten Zahlung die Eisenbahn nicht aus der Liste streichen zu lassen beabsichtigt, so wird angenommen, daß der betreffende Staat für die Zahlungsfähigkeit der fchuldnerischen Eisenbahn, soweit es sich um aus dem internationalen Transporte herrührende Forderungen handelt, ohne weitere Erklärung die Garantie übernehme.

\n

Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten das gegenwärtige Reglement unterzeichnet.

\n

So geschehen in Bern am 14. October 1890. (Folgen die Unterschriften.) Dispositions réglementaires pour l'exécution de la Convention internationale sur le transport de marchandises par chemins de fer.

\n

Ausführungs - Bestimmungen zum Uebereinkommen über den internationalen Eisenbahn-Frachtverkehr.

\n

§ 1er(Art. 3 de la Convention.) Sont exclus du transport

\n

1° Or et argent en lingots, platine, valeur monnayée ou en papier, papiers importants, pierres précieuses, perles fines, bijoux et autres objets précieux ;

\n

2° Objets d'art tels que tableaux, bronzes d'art, antiquités;

\n

3° Transports funèbres ;

\n

4° La poudre à tirer, la poudre coton, les armes chargées, l'argent fulminant, le fulminate de mercure, l'or fulminant, les pièces d'artifice, le papier fulminant, la nitro-glycérine, les picrates, cokes de natron, la dynamite et tous les articles sujets à l'inflammation spontanée ou à l'explosion, les produits répugnants ou de mauvaise odeur, en taut que les produits désignés dans le présent alinéa ne sont pas énoncés expressément parmi les objets admis au Iransport sous certaines conditions.

\n

Les objets désignés dans l'annexe 1er ne sont admis au transport que s'ils se trouvent dans les conditions énumérées par cette annexe. Ils doivent en outre être accompagnés de lettres de voiture spéciales ne comprenant pas d'autres objets.

\n

Néanmoins deux ou plusieurs États contractants pourront, par des conventions spéciales, adopter des dispositions moins rigoureuses au sujet de certains objets exclus du transport international, ou admis conditionnellement a ce transport.

\n

§ 1(Zu Art. 3 des Ubereinkommens.) Bon der Beförderung sind ausgeschlossen

\n
1.Gold- und Silberbarren, Platina, Geld, geldwerthe Münzen und Papiere, Dokumente, Edelsteine, ächte Perlen, Preziosen und andere Kostbarkeiten.
\n
2.Kunstgegenstände, wie Gemälde, Gegenstände aus Erzguß, Antiquitäten.
\n
3.Leichen.
\n
4.Schießpulver, Schießbaumwolle, geladene Gewehre, Knallsilber, Knallquecksilber, Knallgold, Feuerwerkskörper, Pyropapier, Nitro-Glycerin, Pikrinsaure Salze, Natronkokes, Dynamit, sowie alle anderen der Selbstentzündung oder Explosion unterworfenen Gegenstände, ferner die ekelerregenden oder übelriechenden Erzeugnisse, insofern die in dieser Nummer aufgeführten Gegenstände nicht unter den bedingungsweise zugelassenen ausdrücklich aufgezählt sind.
\n

Die in Anlage 1 verzeichneten Gegenstände werden nur unter den daselbst aufgeführten Bedingungen zur Beförderung zugelassen. Denselben sind besondere, andere Gegenstände nicht umfassende Frachtbriefe beizugeben.

\n

§ 2(Art. 6 de la Convention.) Sont obligatoires pour

\n

les lettres de voilure internationales les formulaires prescrits par l'annexe 2. Ces formulaires doivent être imprimés sur papier blanc pour la petite vitesse, et sur papier rose foncé pour la grande vitesse; ils sont certifiés conformes aux prescriptions de la présente Convention par l'apposition du timbre d'un chemin de fer ou d'un groupe de chemins de fer du pays expéditeur.

\n

§ 2

\n

(Zu Art. 6 des Ubereinkommens.) Zur Ausstellung des internationalen Frachtbriefes sind Formulare nach Maßgabe der Anlage 2 zu verwenden. Dieselben müssen für gewöhnliche Fracht auf weißes, für Eilfracht auf dunkelrosa Papier gedruckt sein und zur Beurkundung ihrer Ubereinstimmung mit den desfallsigen Vorschriften den Kontrolstempel einer Bahn oder eines Bahnkomplexes des Berfandtlandes tragen.

\n

Es können jedoch zwei oder mehrere Vertragsftaaten in ihrem gegenseitigen Verkehr für Gegenstände, welche vom internationalen Transporte ausgeschlossen oder nur bedingungsweise zugelassen sind, leichtere Bedingungen vereinbaren.

\n

40 La lettre de voiture devra être rédigée, tant pour la partie imprimée que pour la partie écrite à la main, dans l'une des deux langues allemande ou française.

\n

Si la langue officielle du pays de la station expéditrice n'est ni l'allemand ni le français, la lettre de voiture pourra être rédigée dans la langue officielle de ce pays, à charge de contenir une traduction exacte en allemand ou en français.

\n

Les parties du formulaire encadrées de lignes grasses doivent être remplies par les chemins de fer, les autres par l'expéditeur.

\n

Plusieurs objets ne pourront être inscrits dans la même lettre de voiture que lorsque leur nature permettra de les charger sans inconvénients avec d'autres marchandises, et que rien ne s'y oppose en ce qui concerne les prescriptions fiscales ou de police.

\n

Les marchandises dont le chargement et le déchargement, selon les règlements en vigueur, sont effectués par l'expéditeur et le destinataire, doivent être accompagnées de lettres de voiture spéciales ne comprenant pas d'autres objets.

\n

Le bureau expéditeur pourra exiger qu'il soit dressé une lettre de voiture spéciale pour chaque wagon complet.

\n

§ 3(Art. 7 de la Convention.) L'expéditeur qui aura

\n

remis au transport des marchandises désignées au § 1er, alinéa 4, et dans l'annexe 1er, nos 1 à XXXIV, avec une déclaration inexacte ou incomplète, ou qui aura négligé de se conformer aux prescriptions de sûreté indiquées dans l'annexe 1re. nos I à XXXV, sera passible d'une surtaxe de 15 francs par kilogramme du poids brut.

\n

Der Frachtbrief — und zwar sowohl der Vordruck als die geschriebene Ausfüllung — soll entweder in deutscher oder in französischer Sprache ausgestellt werden.

\n

I m Falle, daß die amtliche Geschaftssprache des Landes der Versandstation eine andere ist, kann der Frachtbrief in dieser amtlichen Geschäftssprache ausgestellt werden, muß aber alsdann eine genaue Ubersetzung der geschriebenen Worte in deutscher oder französischer Sprache enthalten.

\n

Die stark umrahmten Theile des Formulars sind durch die Eisendahnen, die übrigen durch den Absender auszufüllen.

\n

Mehrere Gegenstände dürfen nur dann in einen und denselben Frachtbrief aufgenommen werden, wenn das Zusammenladen derselben nach ihrer Beschaffenheit ohne Nachtheil erfolgen kann und Zoll-, Steuer- oder PolizeiVorschriften nicht entgegenstehen.

\n

Den nach den Bestimmungen der geltenden Reglemente vom Absender, beziehungsweise Empfänger auf- und abzuladenden Gütern sind besondere, andere Gegenstände nicht umfassende Frachtbriefe beizugeben.

\n

Auch kann die Versandtstation verlangen, daß für jeden Wagen ein besonderer Frachtbrief beigegeben wird.

\n

Dans tous les autres cas, la surtaxe prévue par l'art, 7 de la Convention pour déclaration inexacte du contenu d'une expédition sera le double du prix de transport depuis le point de départ jusqu'au lieu de destination.

\n

Si la surcharge d'un wagon chargé par l'expéditeur dépasse de plus de 5 % la capacité de chargement du wagon, l'amende totale sera de 10 fois la différence du prix de transport.

\n

§ 3(Zu Art. 7 des Ubereinkommens.) Wenn die im

\n

§ 1, Absatz 4 und in der Anlage 1 Nr. I—XXXIV aufgeführten Gegenstände unter unrichtiger oder ungenauer Deklaration zur Beförderung aufgegeben oder die in Anlage 1 zu Nr. I—XXXV gegebenen Sicherheitsvorschriften bei der Aufgabe außer Acht gelassen werden, beträgt der Taxzuschlag 15 Fr. für jedes Brutto-Kilogramm.

\n

I n allen andern Fällen beträgt der in Art. 7 des Vertrages vorgesehene Taxzufchlag für unrichtige Angabe des Inhalts einer Sendung das Doppelte der vom Abgangs- bis zum Bestimmungsorte zu zahlenden Fracht.

\n

Falls die Uberlastung eines vom Absender beladenen Wagens seine Tragfähigkeit um mehr als 5 pCt. übersteigt, so beträgt die Gesammtgeldbuße das Zehnfache der Frachtdifferenz.

\n

§ 4(Art. 9 de la Convention,) Pour la déclaration

\n

prévue dans l'art. 9 on se servira du formulaire ci-annexé (annexe 3).

\n

§ 4(Zu Art. 9 des Uebereinkommens.) Für die im

\n

Art. 9 des Uebereinkommens vorgesehene Erklärung ist das Formular in Anlage 3 zu gebrauchen.

\n

§ 5(Art. 13 de la Convention.) Le maximum des remboursements est de 2000 francs par lettre de voiture

\n

§ 5(Zu Art. 13 des Uebereinkommens.) Der Höchstbetrag der Nachnahme wird auf 2000 Fr. für jeden

\n

Frachtbrief festgesetzt.

\n

§ 6(Art. 14 de la Convention.) Les délais de livraison

\n

ne pourront pas dépasser les délais maxima suivants :

\n

§ 6(Zu Art. 14 des Uebereinkommens.) Die Lieferfristen dürfen die nachstehenden Maximalfristen nicht

\n

überschreiten:

\n

41 a. Pour la grande vitesse :

\n

1° Délai d'expédition, 1 jour ;

\n

2° Délai de transport, par fraction indivisible de 250 kilomètres, 1 jour. b. Pour la petite vitesse :

\n

1° Délai d'expédition, 2 jours;

\n

2° Délai de transport, par fraction indivisible de 250 kilomètres, 2 jours.

\n

Lorsque les marchandises passent d'un réseau à un réseau voisin, les délais de transport sont calculés sur la distance totale entre le point de départ et le lieu de destination, tandis que les délais d'expédition n'entrent en compte qu'une seule fois, quelque soit le nombre des reseaux différents parcourus.

\n

Les lois et règlements des États contractants déterminent dans quelle mesure les administrations de chemins de fer soumises à leur autorité ont la faculté de fixer des délais supplémentaires dans les cas suivants :

\n

1° Les jours de foire ;

\n

2° Les époques de trafic extraordinaire ;

\n

3° Lorsque la marchandise doit traverser un cours d'eau, dont les deux rives ne sont pas reliées par un pont, ou parcourir une ligne de ceinture reliant entre elles les lignes appelées à concourir au transport;

\n

4° Pour les lignes secondaires ainsi que pour celles dont les rails n'ont pas l'écartement normal.

\n

Lorsqu'un chemin de fer sera dans l'obligation d'user de l'un des délais supplémentaires facultativement autorisés par les États dans les quatre cas ci-dessus, il devra, en apposant sur la lettre de voiture le timbre de la date de transmission au chemin de fer suivant, y inscrire la cause et la durée de l'augmentation du délai dont il aura profité.

\n

Le délai de livraison prend cours à partir de l'heure de minuit après l'acceptation de la marchandise et de la lettre de voiture. Le délai est observé, lorsque, avant qu'il ne soit expiré, la marchandise est remise, ou l'arrivée en est notifiée au destinataire ou à la personne autorisée à la recevoir en conformité des règlements du Chemin de fer chargé de la livraison.

\n

Ces mêmes règlements déterminent les formes dans lesquelles la remise de la lettre d'avis sera constatée.

\n

Les délais de livraison cessent de courir pendant la durée des formalités fiscales ou de police, ainsi que pendant toute interruption du trafic empêchant temporairement de commencer ou de continuer le transport par voie ferrée, et ne résultant pas d'une faute imputable au chemin de fer. a. für Eilgüter:

\n
1.Expeditionsfrist, 1 Tag;
\n
2.Transportfrist für je auch nur angefangene 250 Kilometer, 1 Tag; b. für Frachtgüter:
\n
1.Expeditionsfrist, 2 Tage:
\n
2.Transportfrist für je auch nur angefangene 250 Kilometer, 2 Tage.
\n

Wenn der Transport aus dem Bereiche einer Eisenbahnverwaltung in den Bereich einer andern anschließenden Verwaltung übergeht, so berechnen sich die Transportfristen aus der Gesammtentfernung zwischen der Aufgabe- und Bestimmungsstation, während die Expeditionsfristen ohne Rücksicht auf die Zahl der durch den Transport berührten Verwaltungsgebiete nur einmal zur Berechnung, kommen.

\n

Die Gesetze und Reglemente der vertragschließenden Staaten bestimmen, inwiefern den unter ihrer Aussicht stehenden Bahnen gestattet ist, Zuschlagsfristen für folgendeFallefestzusetzen:

\n
1.Für Messen.
\n
2.Für außergewöhnliche Verkehrsverhältnisse.
\n
3.Wenn das Gut einen nicht überbrückten Flußübergang oder eine Verbindungsbahn zu passiren hat, welche zwei am Transport theilnehmende Bahnen verbindet.
\n
4.Für Bahnen von untergeordneter Bedeutung, sowie für den Uebergang auf Bahnen mit anderer Spurweite.
\n

Wenn eine Eisenbahn in die Nothwendigkeit versetzt ist, von den in diesem Paragraph, Ziffer 1 bis 4 , für die einzelnen Staaten als fakultativ zuläßig bezeichneten Zuschlagsfristen Gebrauch zu machen, so soll sie auf dem Frachtbriefe den Tag der Uebergabe an die nachfolgende Bahn mittelst Abstempelung vermerken und die Ursache und Dauer der Lieferfrist-Ueberschreitung, welche sie in Anspruch genommen hat, auf demselben angeben.

\n

Die Lieferfrist beginnt mit der auf die Annahme des Gutes nebst Frachtbrief folgenden Mitternacht und ist gewahrt, wenn innerhalb derselben das Gut dem Empfänger oder derjenigen Person, an welche die Ablieferung gültig geschehen kann, nach den für die abliefernde Bahn geltenden Bestimmungen zugestellt, beziehungsweise avisirt ist.

\n

Dieselben Bestimmungen find maßgebend für die Art und Weise, wie die Uebergabe des Avisbriefes zu konstatiren ist.

\n

Der Lauf der Lieferfristen ruht für die Dauer der zoll- oder steueramtlichen oder polizeilichen Abfertigung, sowie für die Dauer einer ohne Verschulden der Eisenbahn eingetretenen Betriebsstörung, durch welche der Antritt oder die Fortsetzung des Bahntransports zeitweilig verhindert wird.

\n

6 42 Lorsque le jour qui suit celui de la remise en gare de départ est un dimanche, le délai commence à courir vingt-quatre heures plus tard.

\n

De même, lorsque le dernier jour du délai de livraison est un dimanche, le délai n'expire que le jour qui suit immédiatement.

\n

Ces deux exceptions ne sont pas applicables aux marchandises à grande vitesse.

\n

Dans le cas où l'un des États aurait introduit dans sa législation ou inséré dans les règlements homologués des chemins de fer une clause concernant l'interruption du transport des marchandises pendant le dimanche et certains jours fériés, les délais de transport seraient augmentés à proportion.

\n

Ist der auf die Auflieferung der Waare zum Transport folgende Tag ein Sonntag, so beginnt die Lieferfrist vierundzwanzig Stunden später.

\n

Falls der letzte Tag der Lieferfrist ein Sonntag ist, so läuft die Lieferfrist erst an dem darauffolgenden Tage ab.

\n

Diese zwei Ausnahmen sind auf Eilgut nicht anwendbar.

\n

Falls ein Staat in die Gesetze oder in die genehmigten Eisenbahureglemente eine Bestimmung in Betreff der Unterbrechung des Waarentransportes an Sonn- und gewissen Feiertagen aufnimmt, so werden die Transportfristen im Verhältniß verlängert.

\n

§ 7(Art. 15 de la Convention.) Pour la déclaration

\n

prévue dans l'art. 15, alinéa 6, l'expéditeur devra se servir du formulaire prescrit par l'annexe 4.

\n

§ 7(Zu Art. 15 des Ubereinkommens.) Zu der im

\n

Art. 15, Absatz 6, vorgesehenen Erklärung ist das Formular in Anlage 4 zu verwenden.

\n

§ 8(Art. 32 de la Convention.) Une tolérance de 2 %

\n

du poids est accordée pour déchet de route sur le poids des marchandises liquides ou remises à l'état humide, et sur le poids des marchandises sèches désignées ci-après :

\n

Bois, de teinture râpés et moulus, écorces, racines, bois de réglisse, tabac haché, graisses, savons et huiles fermes, fruits frais, feuilles de tabac fraîches, laine, peaux, fourrures, cuirs, fruits séchés ou cuits, tendons d'animaux, cornes et onglons, os (entiers et moulus), poissons séchés, houblon, mastic frais.

\n

§ 8(Zu Art. 32 des Ubereinkommens.) Der Normalsatz für regelmäßigen Gewichtsverlust beträgt zwei

\n

Prozent bei flüssigen und feuchten, sowie bei nachstehenden trockenen Gütern:

\n

Geraspelte und gemahlene Farbhölzer, Rinden, Wurzeln, Süßholz, geschnittener Tabak, Fettwaaren, Seifen und harte Oele, frische Früchte, frische Tabaksblätter, Schafwolle, Häute, Felle, Leder, getrocknetes und gebackenes Obst, Thierflechsen, Hörner und Klauen, Knochen (ganz und gemahlen), getrocknete Fische, Hopfen, frische Kitte.

\n

Bei allen übrigen trockenen Gütern der in Art. 32 des Uebereinkommens bezeichneten Art beträgt der Normalsatz 1 Prozent.

\n

Pour toutes les autres marchandises sèches de l'espèce désignée à l'art. 32 de la Convention cette tolérance est réduite à 1 pCt.

\n

§ 9(Art. 38 de la Convention.) La valeur représentant

\n

l'intérêt a la livraison devra être inscrite en toutes lettres, à la place réservée à cet effet sur la lettre de voiture.

\n

Dans ce cas il est permis de percevoir une taxe supplémentaire qui ne pourra pas dépasser, par fraction indivisible de 200 kilomètres, cinq pour mille de la somme déclarée.

\n

La taxe minimum est de cinquante centimes.

\n

§ 10(Art. 48 de la Convention.) A défaut de conventions spéciales, les délais de livraison déterminés par

\n

l'art. 14 de la Convention et le § 6 des présentes dispositions réglementaires seront partagés entre les différents chemins qui auront pris part au transport de la manière suivante :

\n
1.Entre deux chemins de fer voisins : a. Le délai d'expédition, en deux parties égales ;
\n

§ 9

\n

(Zu Art. 38 des Uebereinkommens.) Die Summe, zu welcher das Interesse an der Lieferung deklarirt wird, muß im Frachtbrief an der dafür vorgesehenen Stelle mit Buchstaben eingetragen werden.

\n

Der Frachtzuschlag für die Deklaration des Interesses an der Lieferung darf fünf pro mille der deklarirten Summe für je angefangene 200 Kilom. nicht übersteigen.

\n

Der geringste zur Erhebung kommende Frachtzuschlag beträgt 50 Ct.

\n

§ 10(Zu Art. 48 des Uebereinkommens.) Die nach

\n

Art. 14 des Uebereinkommens und § 6 dieser Ausführungs-Bestimmungen im einzelnen Falle für einen internationalen Transport sich berechnende Lieferfrist vertheilt sich auf die am Transporte theilnehmenden Bahnen, in Ermangelung einer anderweitigen Verständigung, in folgender Weise:

\n
1.Im Nachbarverkehre zweier Bahnen: a. die Expeditionsfrist zu gleichen Theilen;
\n

43 b. Le délai de transport, en raison des distances d'application parcourues sur chacun des deux chemins de fer.

\n
2.Entre trois chemins de fer ou plus : a. Le premier et le dernier reçoivent d'abord chacun douze heures de délai d'expédition pour la petite vitesse, et six heures pour la grande vitesse ; b. Le reste du délai d'expedition et un tiers du délai de transport sont partagés par parts égales entre les chemins de fer parcourus ; c. Les deux autres tiers du délai de transport sont partagés en raison des distances d'application parcourues sur chacun de ces chemins de fer.
\n

Les délais supplémentaires, auxquels un chemin de fer aurait droit, en vertu des dispositions spéciales de sou règlement d'exploitation, seront attribués à ce chemin de fer.

\n

L'intervalle entre le moment où la marchandise est remise au premier chemin de fer, et celui auquel le délai commence à courir, reste exclusivement à la disposition de ce chemin de fer.

\n

Le partage dont il est question ci-dessus n'est pas pris en considération, si le délai de livraison total est observé. b. die Transportfrist pro rata der Streckenlänge (Tariflänge), mit der jede Bahn am Transporte betheiligt ist.

\n
2.I m Verkehr dreier oder mehrerer Bahnen: a. die erste und letzte Bahn erhalten ein Präcipuum von je zwölf Stunden bei Frachtgut und sechs Stunden bei Eilgut aus der Expeditionsfrist, b. der Rest der Expeditionsfrist und ein Drittel der Transportfrist werden zu gleichen Theilen unter allen betheiligten Bahnen Vertheilt; c. die übrigen zwei Drittel der Transportfrist pro rata der Streckenlänge (Tariflänge), mit der jede Bahn am Transporte betheiligt ist.
\n

Etwaige Zuschlagsfristen kommen derjenigen Bahn zu gute, nach deren Lokaltarifbestimmungen sie im gegebenen Falle zuläßig sind.

\n

Die Zeit von der Auslieferung des Gutes bis zum Beginn der Lieferfrist kommt lediglich der Bersandtbahn zu gute.

\n

Wird die Lieferfrist im Ganzen eingehalten, so kommt vorstehende Vertheilung nicht in Betracht.

\n

§ 11Dans ceux des États contractants où le franc n'est

\n

pas employé comme unité mouétaire, les sommes indiquées en francs dans les présentes dispositions réglementaires seront exprimées d'après l'unité monétaire de ces États.

\n

En foi de quoi, les Plénipotentiaires respectifs ont signé.

\n

§ 11Die in den vorhergehenden Ausführungs-Bestimmungen in Franken ausgedrückten Summen sind in

\n

den vertragschließenden Staaten, in welchen die Frankenwährung nicht besteht, durch in der Landeswährung ausgedrückte Beträge zu ersetzen.

\n

Zu Urkund dessen haben die Bevollmächtigten diese Ausführungsbestimmungen unterzeichnet.

\n

Fait à Berne, le 14 octobre 1890. (Suivent les signatures.) So geschehen in Bern am 14. Oktober 1890. (Folgen die Unterschriften.) Annexe 1.

\n

Prescriptions r e l a t i v e s a u x objets a d m i s a u t r a n s p o r t sous certaines conditions.

\n

I . Les pétards pour signaux d'arrêt sur les chemins de fer doivent être solidement emballés dans des rognures de papier, de la sciure de bois ou du plâtre, ou enfin de toute autre manière, de façon à être assez espacés et assez solidement fixés, pour que les boîtes en ferblanc ne puissent pas se toucher l'une l'autre, ni un autre corps étranger. Les caisses dans lesquelles l'emballage est fait, doivent être en fortes planches, épaisses de 22 millimètres an moins, assemblées avec rainures et tenues par des vis en bois; ces caisses seront placées dans une seconde caisse aussi solide que la première; la caisse extérieure n'aura pas un volume de plus de 0,06 mètre cube.

\n

Les pétards ne seront admis au transport que lorsque les lettres de voiture seront revêtues d'un certificat de Anlage 1.

\n

Vorschriften über bedingungsweise zur Beförderung zugelassene Gegenstände.

\n

I. Petarden für Knall-Haltesignale auf den Eisenbahnen müssen fest in Papierschnitzel, Sägemehl oder Gyps verpackt oder auf andere Weise so fest und getrennt gelegt sein, daß die Blechkapseln sich weder selbst unter einander, noch einen andern Körper berühren können.

\n

Die Kisten, in denen die Verpackung geschieht, müssen von mindestens 26 Millimeter starken, gespundeten Brettern angefertigt, durch Holzschrauben zusammengehalten, vollständig dicht gemacht und mit einer zweiten dichten Kiste umgeben sein, dabei darf die äußere Kiste keinen größeren Raum als 0,06 Kubikmeter haben.

\n

Die Annahme zur Beförderung erfolgt nur dann, wenn die Frachtbriefe mit einer amtlichen Bescheinigung 44 l'autorité constatant qu'ils sont emballés suivant les prescriptions.

\n

II. Les capsules pour armes à feu et projectiles, les pastilles fulminantes, les amorces non explosives et les gargousses doivent être emballées avec soin dans des caisses ou des tonneaux solides ; sur chaque colis doit se trouver une étiquette portant, suivant son contenu, la désignation de « capsules» ou « pastilles fulminantes», etc. über die vorschriftsmäßig ausgeführte Verpackung versehen sind.

\n

II. Zündhütchen für Schußwaffen und Geschosse, Zündspiegel, nicht sprengkräftige Zündungen und Patronenhülsen mit Zündvorrichtungen müssen sorgfältig in feste Kisten oder Fässer verpackt und jedes Kollo muß mit einem besonderen, je nach dem Inhalte die Bezeichnung „Zündhütchen\" oder „Zündspiegel\" u. tragenden Zettel beklebt sein.

\n

III. Les allumettes chimiques et autres allumettes à friction (telles que allumettes-bougies, allumettes d'amadou) seront emballées avec soin dans des récipients de forte tôle ou de bois très-solide, de 1,2 mètre cube au plus, de manière qu'il ne reste aucun vide dans les récipients ; les récipients eu bois porteront distinctement à l'extérieur la marque de leur contenu.

\n

III. Streichhölzer und andere Reib- und Streichzünder (als Zünolichtchen, Zündschwämme, u.) müssen in Behältnisse aus starkem Eisenblech oder aus festgefügtem Holz von nicht über 1,2 Kubikmeter Größe sorgfältig und dergestalt fest verpackt sein, daß der Raum der Behältnisse völlig ausgefüllt ist. Die hölzernen Behältnisse sind äußerlich deutlich mit dem Inhalte zu bezeichnen.

\n

IV. Les mèches de sûreté, c'est-à-dire les mèches qui consistent en un boyau mince et serré, dans lequel est contenue une quantité relativement faible de poudre à tirer, sont soumises aux prescriptions données sous le n° III.

\n

IV. Sicherheitszünder, d.h. solche Zündschnüre, welche aus einem dünnen, dichten Schlauche bestehen, in dessen Innerem eine verhältnißmäßig geringe Menge Schießpulver enthalten ist, unterliegen den unter Nr. Ill gegebenen Vorschriften.

\n

V . Les boîtes extincteurs Bucher dans des douilles en ferblanc ne sont admises au transport que dans des caisses contenant 10 kilogrammes au plus, revêtues à l'intérieur de papier collé contre les parois et renfermées ellesmêmes dans des caisses plus grandes revêtues également de papier collé.

\n

V . Bucher'sche Feuerlöschdosen in blechernen Hülsen werden nur i n höchstens 10 Kilogramm enthaltenden Kistchen, welche inwendig mit Papier verklebt und außerdem in gleichfalls ausgeklebten, größeren Kisten eingeschlossen sind, zum Transporte zugelassen.

\n

VI. Le phosphore (blanc ou jaune) doit être entouré d'eau dans des boîtes en ferblanc soudées, contenant 30 kilogrammes au plus et solidement emballées dans de fortes caisses. En outre, il faut que les caisses soient munies de deux poignées solides, qu'elles ne pèsent pas plus de 100 kilogrammes et qu'elles portent à l'extérieur l'indication de « phosphore jaune (blanc) ordinaire » et celle de « haut ».

\n

Le phosphore amorphe (rouge) doit être emballé dans des boîtes en ferblanc bien soudées et placées avec de la sciure de bois dans de fortes caisses. Ces caisses ne pèseront pas plus de 90 kilogrammes et elles porteront à l'extérieur l'indication «phosphore rouge ».

\n

VII. Le sulfure de sodium brut, non cristallisé, n'est admis à l'expédition qu'emballé dans des boîtes en ferblanc hermétiquement closes; le sulfure de sodiurn raffiné, cristallisé, n'est admis qu'emballé en tonneaux ou autres récipients impénétrables à l'eau.

\n

La matière ayant servi à nettoyer le gaz d'éclairage et contenant du fer ou du manganèse n'est expédiée que dans des wagons en tôle, à moins que cet article ne soit emballé dans d'épaisses caisses de tôle. Si lesdits wagons VI. Gewöhnlicher (weißer oder gelber) Phosphor muß mit Wasser umgeben, in Blechbüchsen, welche höchstens 30 Kilogramm fassen und verlöthet sind, in starke Kisten fest verpackt sein. Die Kisten müssen außerdem zwei starke Handhaben befitzen, dürfen nicht mehr als 100 Kilogramm wiegen und müssen äußerlich als „gewöhnlichen gelben (weißen) Phosphor enthaltend\" und mit „Oben\" bezeichnet sein.

\n

Amorpher (rother) Phosphor ist in gut verlöthete Blechbüchsen, welche in starke Kisten mit Sägespänen eingesetzt sind, zu verpacken. Diese Kisten dürfen nicht mehr als 90 Kilogramm wiegen und müssen äußerlich als „rothen Phosphor enthaltend\" bezeichnet sein.

\n

VII. Rohes, unkrystallisirtes Schwefelnatrium wird nur in dichten Blechbehältern, raffinirtes, krystallisirtes Schnefelnatrium nur in wasserdichte Fässer oder andere wasserdichte Behälter verpackt zur Beförderung übernommen.

\n

Gebrauchte eisen- oder manganhaltige Gasreinigungsmasse wird — sofern sie nicht in dichte Blechbehälter verpackt zur Aufgabe gelangt — nur in eisernen Wagen zur Beförderung übernommen. Falls diese Wagen nicht.

\n

43 ne sont pas munis de couvercles en tôle, fermant bien, la cargaison devra être parfaitement couverte avec des bâches préparées de telle manière qu'elles ne soient pas inflammables par le contact direct de la flamme. Le chargement et le déchargement se feront par l'expéditeur et le destinataire ; c'est à l'expéditeur que, à la demande de l'Administration du chemin de fer, incombe également le soin de fournir les bâches.

\n

VIII. La celloïdine, produit de l'évaporation imparfaite de l'alcool contenu dans le collodium, ayant l'apparence de savon et consistant essentiellement en laine à collodium, n'est pas admise au transport à moins que les lames isolées de celloïdine ne soient emballées de façon à empêcher complètement toute dessication. mit festschließenden eisernen Deckeln versehen sind, ist die Ladung mit Wagendecken, welche so präparirt sind, daß sie durch direkte Berührung mit Flammen nicht entzündet werden, vollständig einzudecken. Der Absender und der Empfänger hat das Auf-, beziehungsweise Abladen, selbst zu besorgen. Auch hat der Absender auf Verlangen der Bahnverwaltung die Wagendecken selbst IX. L'éther sulfurique, ainsi que les liquides qui contiennent de l'éther sulfurique en grandes quantités (les gouttes d'Hoffmann et le collodium) ne peuvent être expédiés que dans des récipients en métal ou en verre hermétiquement clos, et dont l'emballage aura la conformité suivante :

\n

1° Quand plusieurs vases contenant de ces préparations sont réunis en un colis, ils doivent être emballés solidement dans de fortes caisses de bois garnies de paille, de foin, de son, de sciure de bois, de sable fossile ou autres substances meubles.

\n

2° Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité suffisante de matières d'emballage ; le couvercle consistant en paille, joncs, roseaux ou autres matières analogues doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substance équivalente, mélangés avec du verre soluble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser 60 kilogrammes.

\n

En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

X. Le sulfure de carbone est transporté exclusivement dans des wagons découverts et sans bâches, et seulement dans les conditions suivantes : soit 1° en vases étanches de forte tôle bien rivée, ne contenant pas plus de 500 kilogrammes, ou 2° en vases de fer blanc de 75 kilogrammes brut au plus, renforcés, à la partie supérieure et à la partie inférieure, avec des cercles de fer. Ces vases seront, soit renfermés dans des paniers ou cuveaux, soit emballés dans des caisses garnies de paille, foin, son, sciure de bois, sable fossile ou autres substances meubles, ou 3° en vases de verre renfermés dans de fortes caisses garnies de paille, foin, son, sciure de bois, sable fossile ou autres substances meubles.

\n

IX. Schwefeläther, sowie Flüssigkeiten, welche Schwefeläther in größeren Quantitäten enthalten (Hofmannstropfen und Collodium), dürfen nur in vollkommen dicht verschlossenen Gefäßen aus Metall oder Glas versendet werden, deren Verpackung nachstehende Beschaffenheit haben muß:

\n
1.Werden mehrere Gefäße mit diesen Präparaten in einem Frachtstück vereinigt, so müssen dieselben i n starke Holzkisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen lockeren Substanzen fest verpackt sein;
\n
2.bei Einzelverpackung ist die Versendung der Gefäße in soliden, mit einer gutbefestigten Schutzdecke, sowie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem Verpackungsmaterial eingefütterten Köchen oder Kübeln zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie aus Stroh, Rohr, Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des einzelnen Kollo darf 60 Kilogramm nicht übersteigen.
\n

Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergleiche Nr. XXXV.

\n

X . Schwefelkohlenstoff (Schwefelalkohol) wird ausschließlich auf offenen Wagen ohne Decken befördert und nur entweder 1. in dichten Gefäßen aus starkem, gehörig vernietetem Eisenblech bis zu 500 Kilogramm Inhalt, oder 2. in Blechgefaßen von höchstens 75 Kilogramm brutto, welche oben und unten durch eiserne Bänder verstärkt find. Derartige Gefäße müssen entweder von geflochtenen Körben oder Kübeln umschlossen oder in Kisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen lockeren Substanzen verpackt sein.

\n
3.in Glasgefäßen, die in starke Holzkisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen lockeren Substanzen eingefüttert sind. zu beschassen.
\n

VIII. Celloidin, ein durch unvollständiges Verdunsten des im Cullodium enthaltenen Alkohols hergestelltes, feifenartig aussehendes, im Wesentlichen aus Collodiumwolle bestehendes Präparat, wird nur zur Beförderung angenommen, wenn die einzelnen Cellvidinplatten so verpackt sind, daß das Vertrocknen derselben vollständig verhindert wird.

\n

46 X I . L'esprit de bois à l'état brut ou rectifié et l'acétone — à moins qu'ils ne soient en voitures spécialement construits à cet effet (wagons-citernes) ou en tonneaux — ne sont admis au transport que dans des vases de métal ou de verre. Ces vases doivent être emballés de la manière indiquée au n° IX pour l'éther sulfurique.

\n

En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

X I I . La chaux vive n'est transportée que dans des wagons découverts.

\n

XIII. Le chlorate de potasse et les autres chlorates doivent être emballés soigneusement dans des caisses ou tonneaux hermétiquement clos, revêtus de papier collé contre les parois.

\n

X I . Holzgeist in rohem und rektifiziertem Zustande und Aceton werden — sofern sie nicht in besonders dazu konstruirten Wagen (Bassinwagen) oder in Fässern zur Aufgabe gelangen — nur in Metall- oder Glasgefäßen zur Beförderung zugelassen. Diese Gefäße müssen in der unter Nr. IX für Schwefeläther u. vorgeschriebenen Weise verpackt sein.

\n

Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergleiche Nr. XXXV.

\n

XII. Grünkalt wird nur auf offenen Wagen befördert.

\n

XIII. Chlorsaures Kali und andere chlorsaure Salze müssen sorgfältig in dichte, mit Papier ausgeklebte Fässer oder Kisten verpackt sein.

\n

X I V . L'acide picrique n'est expédié que sur l'attestation d'un chimiste connu de l'administration du chemin de fer, apposée sur la lettre de voiture, constatant que l'acide pierique peut être transporté sans danger.

\n

X I V . Pikrinsäure wird nur gegen eine von einem der Bahn bekannten Chemiker auf dem Frachtbriefe auszustellende Bescheinigung über die Ungefährlichkeit der aufgegebenen Pikrinsäure befördert.

\n

X V . Les acides minéraux liquides de toute nature (particulièrement l'acide sulfurique, l'esprit de vitriol, l'acide muriatique, l'acide nitrique, l'eau forte) sont soumis aux prescriptions suivantes:

\n

1° Quand ces produits sont expédiés en touries, bouteilles ou cruches, les récipients seront hermétiquement fermés, bien emballés et renfermés dans des caisses spéciales ou des bannettes munies d'anses solides pour en faciliter le maniement.

\n

Quand ils sont expédiés dans des récipients de métal, de bois ou de caoutchouc, ces récipients doivent être hermétiquement joints et pourvus de bons fermoirs.

\n

2° Les acides minéraux doivent, sous la réserve des dispositions du n° XXXV, toujours être chargés séparément et ne peuvent notamment pas être placés dans le même wagon avec d'autres produits chimiques.

\n

5° Les prescriptions sous 1 et 2 s'appliquent aussi aux vases dans lesquels lesdits objets ont été transportés. Ces vases doivent toujours être déclarés comme tels.

\n

X V . Flüssige Mineralsäuren aller Art (insbesondere Schwefelsäure, Vitriolöl, Salzsäure, Salpetersäure, Scheidewasser) unterliegen nachstehenden Vorschriften:

\n

XVI. La lessive caustique (lessive de soude caustique, lessive de soude, lessive de potasse caustique, lessive de potasse), le résidu d'huile (de raffinerie d'huile) et le brome sont soumis aux prescriptions spécifiées sous n° XV, 1 et 3 (à l'exception de la disposition de 2 citée au 5).

\n

En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

XVII. Sont applicables au transport d'acide nitrique rouge fumant les prescriptions données sous le n° XV, en ce sens que les touries et bouteilles doivent être entou- 1. Falls diese Produkte in Ballons, Flaschen oder Kruken verschickt werden, so müssen die Behälter dicht verschlossen, wohl verpackt und in besondere, mit starken Vorrichtungen zum bequemen Handhaben versehene Gefäße oder geflochtene Körbe eingeschlossen sein.

\n

Falls dieselben in Metall-, Holz- oder Gummi-Behältern versendet werden, so müssen die Behälter vollkommen dicht und mit guten Verschlüssen verschen sein.

\n
2.Vorbehaltlich der Bestimmungen unter Nr. XXXV müssen Mineralsäuren stets getrennt verladen und dürfen namentlich mit andern Chemikalien nicht in einen und denselben Wagen gebracht werden.
\n
3.Die Vorschriften unter Ziffer 1 und 2 gelten auch für die Gefäße, in welchen die genannten Gegenstände transportirt worden sind. Derartige Gefäße sind stets als solche zu deklariren.
\n

X V I . Aetzlauge (Aetznatronlange, Sodalange, Aetzkalilange, Pottaschenlauge), ferner Oelsalz (Rückstände von derOelraffinerie)und Brom unterliegen den Vorschriften unter Nr. XV, 1 und 3 (mit Ausnahme der bei 3 angezogenen Bestimmung unter 2).

\n

Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergleiche Nr. XXXV.

\n

X V I I . Auf den Transport von rother, rauchender Salpetersäure finden die unter Nr. XV gegebenen Vorschriften mit der Maßgabe Anwendung, daß die Ballons 47 rées dans les récipients d'un volume au moins égal à leur contenu de terre d'infusoires séchée ou d'autres substances terreuses sèches. und Flaschen i n den Gefäßen mit einem mindestens ihrem Inhalte gleichkommenden Volumen getrockneter Infusorienerde oder anderer geeigneter trockenerdiger Substanzen umgeben sein müssen.

\n

XVIII. L'acide sulfurique anhydre (anhydrile, huile fixe) ne peut être transportée que 1° dans des boîtes de ferblanc, fortes, étamées et bien soudées, ou 2° dans de fortes bouteilles de fer ou de cuivre dont l'ouverture est. hermétiquement bouchée, mastiquée et revêtue d'une enveloppe d'argile.

\n

Les boîtes et bouteilles doivent être entourées d'une substance inorganique fine, telle que poussière de scories, terre d'infusoires, cendre ou autres, et solidement emballées dans de fortes caisses de bois.

\n

Pour le reste, les dispositions du n° XV, 2 et 5 sont applicables.

\n

X I X . Pour les vernis, les couleurs préparées avec du vernis, les huiles éthérées et grasses, ainsi que pour toutes les espèces d'essences, l'exception de l'éther sulfurique (voir n° IX) et de l'essence de pétrole (voir n° XXII), pour l'alcool absolu, l'esprit de vin (spiritus), l'esprit et les autres spiritueux non dénommés sous le n° X I , on appliquera en tant qu'ils sont transportés en touries, bouteilles ou cruches les prescriptions du n° XV, 1, alinéa 1 e r .

\n

XVIII. Wasserfreie Schwefelsäure (Anhydrit, sogenfestes Oleum) darf nur befördert werden, entweder 1. in gut verlötheten, starken, verzinnten Eisenblechbüchsen, oder 2. in starken Visen- oder Kupferslaschen, deren Güsse luftdicht verschlossen, verkittet und überdies mit einer Hülle von Thon versehen sind.

\n

Die Büchsen und Flaschen müssen von einer fein zertheilten anorganischen Substanz wie Schlackenwolle, Infusorienerde, Asche oder dergleichen umgeben und in starke Holzkisten fest verpackt sein.

\n

Im Uebrigen finden die Bestimmungen unter Nr. XV, 2 und 3 Anwendung.

\n

X I X . Für Firnisse und mit Firniß versetzte Farben, ferner ätherische und fette Oele, sowie für sämmtliche Aetherarten mit Ausnahme von Schwefeläther (vergleiche Nr. IX) und von Petroleumäther (vergleiche Nr. XXII), für absoluten Alkohol, Weingeist (Spiritus), Sprit und andere unter Nr. XI nicht genannte Spirituosen sind, sofern sie in Ballons, Flaschen oder Kruken zur Beförderung gelangen, die Vorschriften unter Nr. XV, Absatz 1 maßgebend.

\n

Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergleiche Nr. XXXV.

\n

X X . Petroleum, rohes und gereinigtes, sofern es bei 17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von mindestens 0,780 hat, oder bei einem Barometerstande von 760 Millimeter (auf die Meereshöhe reduzirt) nicht unter 21° Celsius entzündliche Dämpfe gibt;

\n

En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

X X . Le pétrole à l'état brut et rectifié, s'il a un poids spécifique d'au moins 0,780 à une température de 17,5° du thermomètre centigrade (Celsius), ou s'il n'émet pas de vapeurs inflammables à une température de moins de 21° du thermomètre centigrade (Celsius) et à une hauteur du baromètre de 760 millimètres rapportée au niveau de la mer; . les huiles préparées avec le goudron de lignite, si elles ont au moins le poids spécifique ci-dessus indiqué (Solaroel, photogène, etc.) ; les huiles préparées avec les goudrons de houille (benzole, toluole, xylole, cumole, etc.), ainsi que l'essence de mirbane (nitro-benzine) sont soumises aux dispositions suivantes :

\n

1° Ces objets, à moins que des voitures spécialement construites à cet effet (wagons-citernes) ne soient employées, ne peuvent être transportés que a. dans des tonneaux particulièrement bons et solides, ou b. dans des vases en métal étanches et capables de résister, ou c. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois en observant les prescriptions ci-dessous indiquées : die aus Braunkohlentheer bereiteten Oele, sofern dieselben mindestens das vorgenannte spezifische Gewicht haben (Solaröl, Photogen u.); ferner Steinkohlentheeröle (Benzol, Toluol, Xylol, Cumol u.), sowie Mirbanöl (Nitrobenzol); unterliegen nachstehenden Bestimmungen:

\n
1.Diese Gegenstände dürfen, sofern nicht besonders dazu konstruirte Wagen (Bassinwagen) zur Verwendung kommen, nur befördert werden, entweder a. in besonders guten, dauerhaften Fässern, oder b. in dichten und widerstandsfähigen Metallgefäßen, oder c. in Gefäßen aus Glas ; in diesem Falle jedoch unter Beachtung folgender Vorschriften:
\n

48 aa. Quand plusieurs vases sont réunis eu un colis, ils doivent être emballés solidement dans de fortes caisses de bois garnies de paille, de foin, de son, de sciure de bois, de terre fossile ou autres substances meubles ; bb. Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité suffisante de matières d'emballage; le couvercle consistant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substance équivalente, mélangée avec du verre soluble.

\n

Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser 60 kilogrammes.

\n

2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport, seront immédiatement déchargés et vendus, avec le contenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expéditeur.

\n

3° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.

\n

Si les opérations du passage en douane exigeaient des wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait pas accepté.

\n

4° Les dispositions du n° 3 qui précèdent sont aussi applicables aux tonneaux et autres récipients dans lesquels ces matières ont été transportées. Ces récipients doivent toujours être déclarés comme tels.

\n

5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

6° 11 doit être indiqué sur la lettre de voiture que les objets désignés aux alinéas 1 e r et 2 du présent numéro ont un poids spécifique d'au moins 0,780, ou que le pétrole a la qualité indiquée dans le premier alinéa du présent numéro a l'égard du point d'inflammation. Quand cette indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture, on appliquera les conditions de tranport du n° XXII, concernant l'essence de pétrole, etc.

\n

X X I . Le pétrole à l'état brut et rectifié, le pétrolenaphte et les produits de la distillation du pétrole et du pétrole-naphte, lorsque ces matières ont un poids spécifique de moins de 0,780 et de plus de 0,680 à une température de 17,5° du thermomètre centigrade (benzine, ligroïne et Putzöl).

\n

Les articles précités sont soumis aux dispositions suivantes:

\n

1° Ces objets, à moins que des voitures spécialement construites à cet effet (wagons-citernes) ne soient employées, ne peuvent être transportés que a. dans des tonneaux particulièrement bous et solides, ou b. dans des vases en métal étanches et capables de résister, ou aa. Werden mehrere Gefäße in einem Frachtstück vereinigt, so müssen dieselben in starke Holzkisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen, lockeren Substanzen fest verpackt sein; bb. Bei Einzelverpackung ist die Versendung der Gefäße in soliden, mit einer gut befestigten Schutzdecke, sowie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem Verpackungsmaterial eingefütterten Körben oder Kübeln zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie ans Stroh, Ruhr, Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des einzelnen Kollo darf 60 Kilogramm nicht übersteigen.

\n
2.Während des Transports etwa schadhaft gewordene Gefäße werden sofort ausgeladen und mit dem noch vorhandenen Inhalte für Rechnung des Versenders bestmöglich verkauft.
\n
3.Die Beförderung geschieht nur auf offenem Wagen.
\n

Auf eine Abfertigung im Zollansageverfahren, welche eine feste Bedeckung und Plombirung der Wagendecke erforderlich machen würde, wird die Beförderung nicht übernommen.

\n
4.Wie Bestimmungen der vorstehenden Ziffer 3 gelten auch für die Fässer und sonstigen Gefäße, in welchen diese Stoffe befördert worden sind. Derartige Gefäße sind stets als solche zu deklariren.
\n
5.Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergl. Nr. XXXV.
\n
6.Aus dem Frachtbriefe muß zu ersehen sein, daß die im Absatz 1 und 2 dieser Nummer aufgeführten Gegenstände ein spezifisches Gewicht von mindestens 0,780 haben, oder daß das Petroleum der im Eingang angeführten Bestimmung betreffend den Entflammungspunkt, entspricht. Fehlt im Frachtbriefe eine solche Angabe, so finden die Beförderungsbedingungen unter Nr. XXII (betreffend Petroleumäther u.) Anwendung.
\n

X X I . Petroleum, rohes und gereinigtes, Petroleumnaphta und Destillate aus Petroleum und Petroleumnaphta, sofern diese Stoffe bei 17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von weniger als 9,780 und mehr als 0,680 haben (Benzin, Ligroin und Putzöl), unterliegen nachstehenden Bestimmungen:

\n
1.diese Gegenstände dürfen, sofern nicht besonders dazu konstruirte Wagen (Bassinwagen) zur Verwendung kommen, nur befördert werden, entweder a. in besonders guten, dauerhaften Fässern, oder b. in dichten widerstandsfähigen Metallgefäßen, oder 49 c. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois en observant les prescriptions ci-dessous indiquées : aa. Quand plusieurs vases sont réunis en un colis, ils doivent être emballés solidement dans de fortes caisses de bois garnies de paille, de foin, de son, de sciure de bois, de terre fossile ou autres substances meubles ; bb. Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité suffisante de matières d'emballage ; le couvercle consistant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substance équivalente, mélangée avec du verre soluble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser 40 kilogrammes.
\n

2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport, seront immédiatement déchargés et vendus avec le contenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expéditeur.

\n

3° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.

\n

Si les opérations du passage en douane exigeaient des wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait pas accepté.

\n

4° Les dispositions du chiffre 3 qui précèdent sont aussi applicables aux tonneaux et autres récipients dans lesquels ces matières ont été transportées. Ces récipients doivent toujours être déclarés comme tels.

\n

5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

6° Au chargement et au déchargement, les paniers ou cuveaux contenant des ballons en verre ne doivent pas être transportés sur des cannons, ni portés sur les épaules ou le dos, niais seulement par les anses.

\n

7° Dans les wagons, les paniers et cuveaux doivent être solidement assujettis et attachés aux parois du wagon.

\n

Les colis ne doivent pas être chargés l'un sur l'autre, mais l'un à côté de l'autre et sans superposition.

\n

8° Chaque colis isolé, ainsi que les cuveaux ou paniers arrimés doivent porter sur une étiquette apparente avec le mot «inflammable» imprimé sur fond rouge les mots « à porter à la main». Les wagons devront être munis d'une étiquette rouge portant l'inscription: «à manœuvrer avec précaution ».

\n

9° I I doit être indiqué sur la lettre de voiture que les objets désignés dans le premier alinéa du présent numéro ont un poids spécifique de moins de 0,780 et de plus de 0,680 à une température de 17,5° Celsius. Quand cette indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture, l'on appliquera les conditions de transport du n° XXII concernant l'essence de pétrole, etc. c. in Gefäßen aus Glas; in diesem Falle jedoch unter Beachtung folgender Vorschriften: aa. Werden mehrere Gefäße in e i n e m Frachtstück vereinigt, so müssen dieselben in starke Holzkisten mit Stroh, Heu, Kleie, Sägemehl, Infusorienerde oder anderen lockeren Substanzen fest verpackt sein; bb. bei Einzelverpackung ist die Versendung der Gefäße in soliden, mit einer gut befestigten Schutzdecke, sowie mit Handhaben versehenen und mit hinreichendem Verpackungsmaterial eingefütterten Körben oder Kübeln zuläßig; die Schutzdecke muß, falls sie aus Stroh, Rohr, Schilf oder ähnlichem Material besteht, mit Lehm- oder Kalkmilch oder einer gleichartigen Materie unter Zusatz von Wasserglas getränkt sein. Das Bruttogewicht des einzelnen Kollo darf 40 Kilogramm nicht übersteigen.

\n
2.Während des Transports etwa schadhaft gewordene Gefäße werden sofort ausgeladen und mit dem noch vorhandenen Inhalte für Rechnung des Versenders bestmöglichst verkauft.
\n
3.Die Beförderung geschieht nur auf offenen Wagen.
\n

Auf eine Abfertigung im Zollansageverfahren, welche eine feste Bedeckung und Plombirung der Wagendecke erforderlich machen würde, wird die Beförderung nicht übernommen.

\n
4.Die Bestimmungen der vorstehenden Ziffer 3 gelten auch für die Fässer und sonstigen Gefäße, in welchen diese Stoffe befördert worden sind. Derartige Gefäße sind stets als solche zu deklariren.
\n
5.Wegen der Zusammenpackung mit andern Gegenständen vergl. Nr. XXXV.
\n
6.Bei der Ver- und Entladung dürfen die Körbe oder Kübel mit Glasballons nicht auf Karren gefahren, noch auf der Schulter oder dem Rücken, sondern nur an den, an den genannten Behältern angebrachten Handhaben getragen werden.
\n
7.Die Körbe und die Kübel sind im Eisenbahnwagen sicher zu lagern und entsprechend zu befestigen. Die Verladung darf nicht über einander, sondern nur in einer einfachen Schicht neben einander erfolgen.
\n
8.Jedes einzelne Kollo ist mit einer deutlichen, auf rothem Grund gedruckten, Aufschrift „Feuergefahrl i c h \" zu versehen. Körbe und Kübel mit Gefätzen aus Glas haben außerdem noch die Aufschrift „ M u ß getragen w e r d e n \" zu erhalten. An den Wagen ist ein rother Zettel mit der Aufschrift „Vorsichtig rangiren\" anzubringen.
\n
9.Aus dem Frachtbriefe muß zu ersehen sein, daß die im Absatz 1 dieser Nummer aufgeführten Gegenstände bei 17,5° Celsius ein spezifisches Gewicht von weniger als 0,780 und mehr als 0,680 haben. Fehlt im Frachtbrief eine solche Angabe, so finden die Beförderungsbedingungen unter Nr. XXII (betreffend Petroleumather u.) Anwendung.
\n

7 50 X X I I . L'essence de pétrole (gazoline, néoline, etc.) et les autres produits facilement inflammables préparés avec du pétrole-naphte ou du goudron de lignite, lorsque ces matières ont un poids spécifique de 0,680 ou moins à une température de 17,5° Celsius.

\n

Les produits précités sont soumis aux conditions suivantes :

\n

1° Ces objets ne peuvent être transportés que a. dans des vases en métal étanches et capables de résister, ou b. dans des vases en verre, en ce dernier cas toutefois en observant les prescriptions ci-dessous indiquées : aa. Quand plusieurs vases sont réunis en un colis, ils doivent être emballés solidement dans de fortes caisses de bois garnies de paille, de foin, de sou, de sciure de bois, de terre fossile ou autres substances meubles.

\n
66.Quand les vases sont emballés isolément, l'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de couvercles bien assujettis et d'anses, et garnis d'une quantité suffisante de matières d'emballage ; le couvercle consistant en paille, joncs, roseaux ou matières analogues doit être imprégné de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substance équivalente, mélangé avec du verre soluble. Le poids brut du colis isolé ne doit pas dépasser 40 kilogrammes.
\n

2° Les vases qui se détérioreront pendant le transport, seront immédiatement déchargés et vendus avec le contenu qui y sera resté, au mieux des intérêts de l'expéditeur.

\n

5° Le transport n'a lieu que sur des wagons découverts.

\n

Si les opérations du passage en douane exigeaient des wagons munis de bâches plombées, le transport ne serait pas accepté.

\n

4° Les dispositions sous 5 qui précèdent sont aussi applicables aux tonneaux et autres récipients dans lesquels ces matières ont été transportées. Ces récipients doivent toujours être déclarés comme tels.

\n

5° En ce qui concerne l'emballage avec d'autres objets, voir n° XXXV.

\n

6° Au chargement et au déchargement, les paniers ou cuveaux contenant des ballons en verre ne doivent pas être transportés sur des camions, ni portés sur les épaules ou le dos, mais seulement par les anses.

\n

7° Dans les wagons, les paniers et cuveaux doivent être solidement assujettis et attachés aux parois du wagon.

\n

Les colis ne doivent pas être chargés les uns sur les autres, mais l'un à côté de l'autre et sans superposition.

\n

8° Chaque colis isolé, ainsi que les paniers ou cuveaux X X I I . Petroleumäther (Gasolin, Neolin u.) und ähnliche aus Petroleumnaphta oder Braunkohlentheer bereitete leicht entzündliche Produkte, sofern diese Stoffe

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