(1)de la loi du 12 juillet 1996 portant réforme du Conseil d’Etat et considérant qu’il y a urgence; Sur le rapport de Notre Ministre des Transports et de Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération et après délibération du Gouvernement en Conseil; Arrêtons: Article A Les Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève, le 20 mars 1958, amendé le 10 novembre 1967 et approuvé par la loi du 1er août 1971 qui sont énumérés ci-après sont acceptés: - Règlement (ECE) N̊ 88 rectifié concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pneus rétroréfléchissants pour véhicules à deux roues; - Règlement (ECE) N̊ 100 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules électriques à batterie en ce qui concerne les prescriptions particulières applicables à la construction et à la sécurité fonctionnelle; - Règlement (ECE) N̊ 101 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation des voitures particulières équipées d’un moteur à combustion interne en ce qui concerne la mesure des émissions de dioxyde de carbone et de la consommation de carburant; - Règlement (ECE) N̊ 102 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation: I. d’un dispositif d’attelage court (DAC) II. de véhicules en ce qui concerne l’installation d’un type homologué de DAC; - Règlement (ECE) N̊ 103 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation de catalyseurs de remplacement pour les véhicules à moteur. Ces Règlements sont publiés en annexe du présent règlement grand-ducal pour en faire partie intégrante. Article B L’article 1er modifié du règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur est complété par l’énumération des Règlements acceptés en vertu de l’Article A ci-avant. Article C Notre Ministre des Transports et Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération sont chargés, chacun en ce qui concerne, de l’exécution du présent règlement qui sera publié au Mémorial. La Ministre des Transports, Mady Delvaux-Stehres Château de Berg, le 27 août

1. Jean Le Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération, Jacques F. Poos — 2097 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.1/Add.87 31 mars 1993 CONCERNANT L’ADOPTION DE CONDITIONS UNIFORMES D’HOMOLOGATION ET LA RECONNAISSANCE RÉCIPROQUE DE L’HOMOLOGATION DES ÉQUIPEMENTS ET PIECES DE VÉHICULES A MOTEUR en date, à Genève, du 20 mars 1958 Additif 87 : Règlement No 88 Date d’entrée en vigueur : 10 avril 1991 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L’HOMOLOGATION DES PNEUS RÉTRORÉFLÉCHlSSANTS POUR VÉHICULES À DEUX ROUES NATIONS UNIES 2098 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.1/Add.87/Corr.l 27 septembre 1993 CONCERNANT L’ADOPTION DE CONDITIONS UNIFORMES D’HOMOLOGATION ET LA RECONNAISSANCE RECIPROQUE DE L’HOMOLOGATION DES ÉQUIPEMENTS ET PIÈCES DE VEHICULES À MOTEUR en date, à Genève, du 20 mars 1858 Additif 87 : Règlement No 88 Rectificatif 1 * PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L’HOMOLOGATION DES PNEUS RÉTRORÉFLECHISSANTS POUR VEHICULES À DEUX ROUES l Notification dépositaire C.N.190.1993-TREATIES-13 du 27 août
2. NATIONS UNIES E/ECE/324 ) E/ECE/TRANS/505 ) Rev.l/Add.87/Corr.l Règlement page 2 No 88 Paragraphe 3.1.1., remplacer "la pression maximale recommandée du pneu" par "la pression de gonflage recommandée". Paragraphe 3.1.2., ajouter un point virgule après le mot "rétroréfléchissants" et supprimer les derniers mots de la phrase : "et le pneu". Paragraphe 4.1.2., lire : "4.1.
3. La pression de gonflage recommandée en kPa". Annexe 6, paragraphe 2.1., lire : "2.
4. Le pneu sera monté sur une roue et gonflé à la pression de gonflage recommandée : 2.1.
5. La pression indiquée sur les flancs du pneu dans le cas de pneus de bicyclette; 2.1.
6. 225 kPa dans le cas de pneus de cyclomoteurs standards; 2.1.
7. 280 kPa dans le cas de pneus de cyclomoteurs renforcés". GE.93.23488 (F) 2100 E/ECE/324 1 Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Page 1 Reqlement No 88 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES PNEUS RETROREFLECHISSANTS POUR VEHICULES A DEUX ROUES TABLE DES MATIERES REGLEMENT Page
8. Domaine d'application ........................................ 2
9. Demande d'homologation ....................................... 4 Homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
15. Définitions .................................................. Marquage ..................................................... Conformité de la production .................................. Sanctions pour- non-conformité de la production ............... Arrêt définitif de la production ...........................
16. Spécifications particulières (essais) ........................
17. 5 Modifications du type de pneu rétroréfléchissant et extension de l'homologation ..................................
19. 2 Spécifications générales ..................................... Noms et adresses des services techniques charges des essais d'homologation et des services administratifs ................ ANNEXES Annexe 1 - Systèmes des coordonnées de la CIE Annexe 2 - Communication concernant l'homologation, l'extension de l'homologation, le refus d'homologation, le retrait de l'homologation, l'arrêt définitif de la production d'un type de pneu rétroréfléchissant, en application du Règlement No 88 Annexe 3 - Exemple de la marque d'homologation Annexe 4 - Procédures d'essai Annexe 5 - Spécifications calorimétriques Annexe 6 - Spécifications photométriques Annexe 7 - Résistance aux agents extérieurs Annexe 8 - Résistance thermique GE.93-2.1167/3951R (F) 8 2101 E/ECE/324 ) E/ECE/TRANS/505)ReV'I'Add*87 Règlement No 88 page 2 Règlement No 88 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES PNEUS RETROREFLECHISSANTS POUR VEHICULES A DEUX ROUES
20. DOMAINE D'APPLICATION Les présentes prescriptions s'appliquent aux dispositifs rétroréfléchissants incorpores aux flancs des pneus de cyclomoteurs et de bicyclettes pour donner de nuit l'impression visuelle d'un "cercle de lumière" permettant de reconnaître ainsi facilement la présence d'un véhicule à deux roues.
21. DEFINITIONS 1/ 2.1 Définitions générales 2.1.1 Rétroréflexion Réflexion dans laquelle les radiations sont renvoyées dans une direction proche de celle dont elles proviennent, cette propriété étant maintenue malgré de grandes variations de la direction des radiations incidentes. 2.1.2 Rétroréflecteur Une surface ou un dispositif qui, lorsqu'il est irradié directionnellement, rétroréfléchit une partie relativement importante de la radiation incidente. 2.1.3 Pneu rétroréfléchissant Pneu prêt à être utilisé comprenant un cercle rétroréfléchissant incorporé à chacun des flancs du pneu. 2.2 Définitions géometriques Voir la figure de l'annexe
22. 2.2.1 Centre de référence Un point au centre de la roue sur laquelle est monte le pneu. l/ Les définitions des termes techniques sont celles adoptées par la Commission internationale de l'éclairage (CIE) - voir le rapport technique sur la rétroréflexion, Publication No 54

(1982)- traduites de l'anglais. 2102 E/ECE/324 1 E/ECE/TRANS/505)Rev*1'Addo87 Règlement No 88 Page 3 .2.2 Axe d'éclairage Segment d'une ligne allant du centre de référence au centre de la source lumineuse. 2.2.3 Axe d'observation Segment d'une ligne allant du centre de référence au centre du photomètre. 2.2.4 Anale d'observation (Symbolecr) L'angle existant entre l'axe d'éclairage et l'axe d'observation. L'angle d'observation est toujours positif et, dans le cas de la rétroréflexion, il est limité à de petits angles. Grandeur maximum : 0 (a 180° 2.2.5 Demi-plan d'observation Le demi-plan qui prend son origine sur l'axe d'éclairage et qui contient l'axe d'observation. 2.2.6 Axe de référence L'axe de la roue sur laquelle est monté le pneu, 2.2.7 Anqle d'éclairage (SvmboleB) Angle existant entre l'axe d'éclairage et l'axe de référence. L'angle d'éclairage n'est généralement pas plus grand que 90° mais, pour une description complète, sa grandeur est définie comme étant 0 c/3 <- 180°. Afin de spécifier complètement son orientation, cet angle est caractérisé par deux composants 61 et fl

1. 2.2.8 Premier axe Un axe passant par le centre de référence et perpendiculaire $u demi-plan d'observation. 2.2.9 Premier composant de l'angle d'éclairage (SwnboleB 1) L'angle existant entre l'axe d'éclairage et le plan contenant l'axe de référence et le premier axe. Etendue : - 180° cfl1 ( 180°. 2.2.10 Second composant de l'anqle d'éclairaqe (Symbole0 2) L'angle existant entre le plan contenant le demi-plan d'observation et l'axe de référence. Etendue : - 90° < @2 ( 90°. 2103 E/ECE/324 ) Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 page 4 2.2.11 Second axe Un axe passant par le centre de référence et perpendiculaire au premier axe et à l'axe de référence. La position positive du second axe se trouve dans le demi-plan d'observation lorsque - 90° < fi 1 < 90° comme indique à la figure de l'annexe
2. 2.3 Définitions des principaux termes photométriques 2.3.1 Coefficient d'intensité lumineuse Quotient de la division de l'intensité lumineuse

(1)de la surface rétroréfléchissante dans la direction d'observation par l'éclairement (El) sur un plan perpendiculaire à la direction de la lumière incidente SymboleR 1 R=E1 Note : Dans la photométrie des rétroréflecteurs ce coefficient est -l exprime en millicandelas par lux (mcd.lx ). 2.3.2 Diamètre angulaire du dispositif rétroréfléchissant (Svmboleq) Angle sous-tendu par la plus grande dimension de la surface visible du cercle rétroréfléchissant, soit au centre de la source lumineuse, soit au centre du récepteur. 2.4 Définition du terme "type" de dispositif rétroréfléchissant 2.4.1 Des dispositifs rétroréfléchissants de "types" différents sont des dispositifs qui se différencient par des marques ou des propriétés essentielles telles que : 2.4.2 le nom ou la marque de fabrique; 2.4.3 les parties qui peuvent influer sur les propriétés du dispositif rétrorefléchissant faisant l'objet du présent Règlement. 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION 3.1 La demande d'homologation est présentée par le détenteur du nom ou de la marque ou, si nécessaire, par son représentant dûment accrédite, et est accompagnée : 3.1.1 de plans en trois exemplaires, suffisamment détaillés pour permettre l'identification du type. Les plans doivent indiquer l'endroit prévu pour l'apposition du numéro d'homologation et de la marque d'homologation internationale en forme de cercle; les dimensions de la pellicule rétroréfléchissante et du pneu ainsi que la pression maximale recommandée du pneu doivent être indiquées; 2104 3.1.2 d'une brève description indiquant les caractéristiques techniques des matériaux dont sont faits les cercles rétroréfléchissants et le pneu; 3.1.3 d'échantillons de pneus rétroréfléchissants; le nombre des échantillons à fournir est indique à l'annexe 4. 4. MARQUAGE 4.1 Chaque pneu rétrorefléchissant soumis à l'homologation doit porter : 4.1.1 la raison sociale ou la marque de fabrique du demandeur de l 'homo ogation 4.1.2 la pression maximale recommandée du pneu en bars. 4.2 Un espace suffisamment grand pour l'apposition de la marque d'homologation doit être prévu sur chaque pneu, Cet espace doit être indiqué sur les plans mentionnés au paragraphe 3.1.1 ci-dessus. 4.3 Les marques doivent être clairement lisibles et indélébiles et bien visibles, même lorsque le pneu est monté sur la jante. 5. HOMOLOGATION 5.1 Si tous les échantillons présentes à l'homologation satisfont aux prescriptions du présent Règlement l'homologation est accordée. 5.2 Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le Règlement sous sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de pneu rétrorefléchissant selon la définition donnée au paragraphe 2.4 ci-dessus. 5.3 L'homologation ou le refus d'homologation ou l'extension ou le retrait d'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de pneu rétroréfléchissant en application du présent Règlement est notifie(

1. e)aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement au moyen d'une fiche conforme au modèle vise à l'annexe 2 du présent Règlement. 5.4 Sur chaque pneu rétroréfléchissant conforme à un type homologué en application du présent Règlement, il est appose dans l'espace mentionné au paragraphe 4.2, en plus des marquages prescrits aux paragraphes 4.1.1 et 4.1.2 : 5.4.1 une marque internationale d'homologation composée : 2105 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505) j Rev.l/Add.87 Règlement No 88 page 6 5.4.1.1 d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre "E", suivie du numéro distinctif du pays qui a accorde l'homologation 2/; 5.4.1.2 du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre 'R", d'un tiret et du numéro d'homologation. 5.5 L'annexe 3 du présent Règlement donne un exemple de la marque d'homologation. 6. MODIFICATIONS DU TYPE DE PNEU RETROREFLECHISSANT ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION 6.1 Toute modification du type de pneu rétroréfléchissant est portée à la connaissance du service administratif qui a accord6 l'homologation du type de pneu rétroréfléchissant. Le service peut alors : 6.1.1 soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable et qu'en tout état de cause, le pneu rétroréfléchissant satisfait encore aux prescriptions. 6.1.2 soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique charge des essais. 6.2 La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifie aux Parties à l'Accord appliquant Xe présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 5.3. ci-dessus. 6.3 L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement. 2/ Un pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République fédérative tchèque et slovaque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 19 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (disponible), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal et 22 pour la Fédération de Russie. Les chiffres suivants seront attribues aux autres pays selon l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur ou de leur adhésion à cet Accord; les chiffres ainsi attribues seront communiques par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord. 2106 E/ECE/324 ) Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 page 7 7. CONFORMITE DE LA PRODUCTION 7.1 Chaque pneu rétroréfléchissant portant une marque d'homologation en application du présent Règlement doit être conforme au type de pneu homologué. 7.2 En ce qui concerne les caractéristiques mécaniques et géométriques, la conformité est considérée comme suffisante si les divergences ne sont pas plus grandes que les tolérances inévitables de fabrication. 7.3 La conformité de la production n'est pas contestée si toutes les mesures photomé triques d'un spécimen prélevé au hasard sont égales à 80 % au moins des valeurs spécifiées. 7.4 Si la condition énonc ée a u par agraphe 7 .3 n'est pas satisfaite, un nouvel échan tillonnage de c inq spéci mens est prélevé au hasard. La moyenne de toutes les mesures photométriques semblables doit être au moins égale aux valeurs spécifiées et aucune mesure individuelle ne peut être inférieure à 50 % de la valeur spécifiée. 8. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION Si une Partie à l'Accord appliquant le présent Règlement retire une homologation qü' elle à précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement. 9. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION Si le détenteur d'une homologation cesse définitivement la fabrication d'un type de pneu rétroréfléchissant homologue conformément au présent Règlement, il en informe l'autorité qui a délivré l'homologation qui, à son tour, avise les autres Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement. 10. SPECIFICATIONS GENERALES 10.1 Les pneus rétroréfléchissants doivent être fabriques de manière telle qu'ils fonctionnent de façon satisfaisante et continueront à le faire en utilisation normale. En outre, ils ne doivent pas présenter de défauts de conception ou de fabrication qui pourraient nuire à leur fonctionnement efficace ou à leur maintien en bon état. 10.2 L'anneau rétroréfléchissant doit avoir la forme d'un cercle continu de matériau rétrorefléchissant incorpore à chacun des flancs du pneu. 10.3 L'anneau rétroréfléchissant ne doit pas être remplaçable. 2107 E/ECE/324 ) Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 page 8 10.4 La surface extérieure des anneaux rétroréfléchissants doit être facile à nettoyer. Elle ne doit donc pas être rugueuse; les protubérances qu'elle pourrait avoir ne doivent pas empêcher un nettoyage facile. 11. SPECIFICATIONS PARTICULIERES (ESSAIS) 11.1 Les pneus rétroréfléchissants doivent également satisfaire aux exigences calorimétriques, photométriques, physiques et mécaniques prescrites aux annexes 5 à 8 du présent Règlement. Les procédures d'essais sont décrites à l'annexe 4. Les Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques charges des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou de refus d'homologation ou d'extension ou de retrait de l'homologation ou l'arrêt définitif de la production, émises dans les autres pays. 2108 E/ECE/324 ) Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 1 page 9 Annexe 1 SYSTEME DES COORDONNEES DE LA CIE Second axe (mobile avec p 1) Système angulaire de la CIE pour la spécification et la mesure des rétroréflecteurs Le premier axe est perpendiculaire au plan contenant l'axe d'observation et l'axe d'éclairage. Le second axe est perpendiculaire au premier axe et à l'axe de référence. Tous les axes, angles et directions de rotation sont montrés comme étant Positifs. Notes- :
2. a)- L'axe principal fixe est l'axe d'éclairage.
3. b)Le premier axe est fixe et perpendiculaire au plan contenant les axes d'observation et d'éclairage.
4. c)L'axe de référence est fixe par rapport au rétroréflecteur et mobile avec p 1 et fl 2. 2109 E/ECE/324 ) Rev.l/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 2 page 10 Annexe 2 (Format maximal : A4 (210 x 297 mm)) COMMUNICATION de : Nom de l'administration . . ........ ............. ....................... ....................... Objet 2/ : DELIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION EXTENSION D'HOMOLOGATION REFUS D'HOMOLOGATION RETRAIT D'HOMOLOGATION ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION d'un type de pneu rétroréfléchissant, en application du Règlement No 88 Extension No ... Homologation No ... 1. Marque de fabrique ou de commerce d'un pneu rétroréfléchissant : . . . . . . . . . ......................................................................... 2. Type 3. Nom et adresse du fabricant : 4. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant : de pneu rétroréfléchissant : .................................. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ......... . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . ........ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......... 5. Présente à l'homologation le : . . . .............................................. . . . . . . . . . . . . . . ............................................. ......... 1/ Numéro distinctif du pays qui a délivré/refusé/étendu/retiré l'homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l'homologation). 2/ Rayer les mentions inutiles. 2110 E/ECE/324 1 Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 2 page 11 6. Service technique charge des essais d'homologation : .......................... 7. Date du procès-verbal d'essais : . . . . . . . .......................... ......... 8. Numéro du procès-verbal d'essais : . . . . . . . . ................................ 9 Remarques : 10. Véhicules sur lesquels le dispositif est destiné à être adapte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ................... (le cas échéant) : . . . . . . ................................................ .............................................................................. 11. Position et nature du marquage : . . . . . . . .......... . . . . . . . .............. 12. Homologation délivrée/refusée/étendue/retirée 1/ : . . . . . . . ...... ....... 13. Raison(
5. s)de l'extension (le cas échéant) : . ....... . . . . . . . .......... ......................................................................... 14. Lieu : ..................................... ......................... 15. Date : 16. Signature : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................... ............. . . . ...... 17. La liste des documents déposes au service administratif qui a délivré . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............. . . . . . . . . . . . . . . . ....... l'homologation est jointe à la présente communication. l/ Rayer les mentions inutiles. 2111 E/ECE/324 1 Rev.l/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 3 page 12 Annexe 3 EXEMPLE DE LA MARQUE D'HOMOLOGATION a = 5 mm min. 88 R-002439 La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un pneu rétroréfléchissant, indique que le type de pneu rétroréfléchissant en question a été homologue aux Pays-Bas (E 4) en application du Règlement No 88, sous le numéro d'homologation 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l‘homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du Règlement No 88 sous sa forme originale. Note : Le numéro d'homologation doit être placé à proximité du cercle et être disposé soit au-dessus ou au-dessous de la lettre "E", soit à gauche ou à droite de cette lettre. Les chiffres du numéro d'homologation doivent être disposés du même côté par rapport à la lettre "E" et orientes dans le même sens. L.'utilisation de chiffres romains pour les numéros d'homologation doit être évitée afin d'exclure toute confusion avec d'autres symboles. 2112 E/ECE/324 > Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 4 page 13 Annexe 4 PROCEDURES D'ESSAI 2. Tous les échantillons sont soumis à l'essai de résistance thermique prévu à l' annexe 8 du _présen t Règlement avant de subir les essais prescrits 6 et 7. 3. Après vérification de la conformité avec les spécifications générales, un seul pneu est utilisé pour les mesures photométriques et colorimétriques prescrites aux annexes 5 et 6, 4. Les autres pneus sont soumis aux essais physiques et de résistance à l' influence de l'environnement prescrits à l'annexe 7. Dans l'essai prévu au paragraphe 4 de l'annexe 7, le matériau rétroréfléchissant sur chaque pneu est inspecte visuellement. Dans l'essai prévu au paragraphe 5 de l'annexe 7, ce matériau est-, mesuré photométriquement comme indiqué à l'annexe 6, tableau 2, à CY = 20’ et 9 1 = 5°. Sa couleur est contrôlée visuellement comme indiqué à l'annexe 5. 5. Une partie d'un pneu au lieu d'un pneu complet est utilisée pour les essais prévus aux paragraphes 1 et 2 de l'annexe 7. 2113 E/ECE/324 1 E/ECE/TRANS/505)ReV'1/Addo87 Règlement No 88 Annexe 5 page 14 Annexe 5 SPECIFICATIONS COLORIMETRIQUES 1. Lorsque le pneu est éclairé par la Source Standard A de la CIE sous un angle de 5° et observé sous un angle de 20', la couleur de l'anneau rétroréfléchissant doit être comprise à l'intérieur des limites spécifiées au tableau 1 sur le diagramme de chromaticité de la CIE 1931. Tableau 1Limites de chromaticité des pneus rétroréfléchissants Points 1i 2 3 4 5 ______ 1: 0.380 0,509 0.618 0.440 0.380 0.382 0.382 0.337 AV 0,408 0,490 2. On peut utilis er soit une méthode spectrophotométrique soit un colorimètre. Le colorimètre est étalonné au moyen d'une source standard ou au moyen d'une sur face ayant des caractéristiques spectrales très proches de celles de l'échantillon. 3. Une comparaison visuelle peut être faite pour vérifier la conformité de la couleur après les essais prévus aux paragraphes 4 et 5 de l'annexe 7 et à l'annexe 8, 2114 E/ECE/324 3 Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 6 page 15 Annexe 6 SPECIFICATIONS 1. PHOTOMETRIQUES Les valeurs du Coefficient d'intensité lumineuse en millicandelas par lux (mcd/
6. lx)ne doivent pas être inférieures à celles indiquées au tableau 2. Les mesures sont faites de chaque côté du pneu. Tableau 2 Coefficient d'intensité lumineuse R minimum, en mcd/lx Angle d'incidence fl 1 (/? 2 = 0) Angle d'observation CY 5° 20° 40° 50° 20' 16D 14D 4,7D 1,5D l° 30' 1,1D 1,0D 0,65D 0,2D D = diamètre interne de Vanneau rétroréfléchissant en cm. Lorsque D est inférieur à 42 cm, le coefficient d'intensité lumineuse minimum est égal, pour chaque angle d'éclairage et d'observation, à la valeur pour D = 42 cm. 2.1 Le pneu est monté sur une roue et gonflé à la pression maximale recommandée par le fabricant. 2.2 Les recommandations contenues dans la Publication No 54 de la CIE "Retroreflection, Definition and Measurement, 1982" sont à observer pour faire les mesures photométriques. 2.3 La technique préférée est celle qui consiste à mesurer un pneu complet à une distance d'essai de 15 m. Cela implique l'utilisation d'une source lumineuse qui donne un éclairement uniforme d'une surface suffisants pour éclairer le pneu complétement. 2.4 Une autre méthode consiste à faire des mesures sur un petit secteur du pneu et à enregistrer l'intensité lumineuse moyenne de l'anneau rétroréfléchissant en faisant tourner la roue à une vitesse appropriée pour garantir une indication stabilisée sur l'équipement photométrique. Cette méthode exige une surface éclairée plus petite et atténue le problème de la protection contre. les rayons parasites. Elle permet aussi de réduire la distance d'essai. 2.5 Pour les mesures photométriques, l‘axe de la roue est l'axe de référence. En cas d'utilisation de la méthode visée au paragraphe 2.4 de la présente annexe, on déplace l'axe de référence parallèlement à lui-même de façon à le faire passer par le morceau de pneu à mesurer. 2115 E/ECE/324 ) E/ECE/TRANS/505)ReVo1'Addo87 Règlement No 88 Annexe 6 page 16 2.6 L'angle au photomètre sous-tendu par le pneu ou la partie du pneu ne doit pas dépasser 2°. 2.7 L'angle au pneu sous-tendu par la source lumineuse et le photomètre ne doit pas être supérieur à 10'. 3. Le rapport entre la valeur R la plus haute et la plus basse, mesurées sous à un angle d'observation de 20' et un angle d'incidence de 5° sur une partie du pneu consistant en une section angulaire de 30°, ne doit pas être supérieur à 3:1, à quelque endroit que ce soit de l'anneau rétroréfléchissant. 4.1 Lorsqu'il est éclairé par les projecteurs d'un véhicule, chaque anneau rétroréfléchissant doit donner au conducteur l'impression visuelle d'un cercle ou. vu sous un angle, d'une ellipse, et ceci sous des angles d'incidence allant jusqu'à 30°. 4.2 Le pneu est jugé satisfaisant si le rapport entre la valeur moyenne de R la plus haute et la plus basse, mesurées sous un angle d'observation de 20' et un angle d'incidence de 30°, n'est pas supérieure à 1:6, Pour effectuer cet essai, on place devant la roue un écran muni d'une ouverture correspondant à un angle de 30°. On obtient la valeur moyenne de R en faisant tourner la roue dans la position requise derrière l'écran à une vitesse suffisante pour assurer une lecture stabilisée sur l'équipement photométrique ou en calculant la valeur moyenne de 12 mesures successives de sections angulaires consécutives du pneu, de 30° chacune. On fait tourner l'écran (par paliers) devant la roue jusqu'à ce que l'on obtienne les valeurs moyennes la plus haute et la plus basse de R. 2116 E/ECE/324 1 Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 7 page 17 Annexe 7 RESISTANCE AUX AGENTS EXTERIEURS 1. Adhérence Le matériau retroréfléchissant doit adhérer au pneu de façon telle que, lorsqu'il est conditionne et testé comme décrit ci-après, une force plus grande que celle spécifiée soit nécessaire pour le détacher du pneu, ou alors ce matériau doit se déchirer lorsqu'on essaie de le détacher. L'échantillon d'essai doit être conditionné pendant 30 min. à une température de 50 +- 5° C, puis pendant 30 min. également à 23 + 5° C. Ensuite, au moyen d'un couteau affilé, une petite bande de matériau rétroréfléchissant est séparée du pneu. Une force de 1 N par millimetre de largeur de la bande est alors appliquée dans la direction normale à la bande pour essayer de la détacher du pneu. 2. Résistance aux chocs Lorsqu'il est soumis à l'essai décrit ci-après, le matériau rétroréfléchissant ne doit pas présenter de craquelures ou se détacher du pneu à l'extérieur d'un cercle qui, depuis la zone d'impact, a un rayon égal au quart de la largeur du matériau. L'échantillon d'essai doit être conditionné pendant une heure à - 20° + 5 °C. Immédiatement après sa sortie du frigorifique, placer l'échantillon sur un support solide et soumettre la partie rétroréflechissante au choc d'une bille d'acier pleine de 25 mm de diamètre tombant librement d'une hauteur de 2 m. 3. Résistance aux carburants Frotter légèrement la surface rétroréfléchissante de l'échantillon d'essai avec un chiffon de coton imbibe d'un carburant d'essai compose de 70 % d'heptane-n et de 30 % de toluol (par volume). Apres 5 min., nettoyer la surface rétroréfléchissante en la lavant avec une solution détergente et la rincer ensuite à l'eau claire. 4. Résistance aux huiles de graissage Utiliser le pneu qui a servi pour l'essai prévu au paragraphe 3. Frotter légèrement la surface rétroréfléchissante de cet échantillon d'essai avec un chiffon de coton imbibe d‘une huile de graissage détergente. 2117 E/ECE/324 > Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 7 page 18 Apres 5 min., nettoyer la surface avec un solvant aliphatique faible tel que l'heptane, la laver avec un détergent neutre et ensuite la rincer à l'eau claire. Une fois le pneu sec, le matériau rétroréfléchissant ne doit pas laisser appa raître de changement visi ble qui réduirait son efficacité. La coul eur e st véri fiée visuellement comme indique dans l'annexe 5. 5. Résistance à l'eau Plonger l'échantillon d'essai pendant une minute dans de l'eau à la température de 23 + 5° C. Trente secondes après la sortie du bain, mesurer le coefficient d'intensité lumineuse à ac = 20° et p1 = 5° C. La valeur ainsi trouvée ne doit pas être inférieure à 50 % de la valeur minimum du tableau 2 de l'annexe 6. La couleur est vérifiée visuellement comme indiqué dans 2118 E/ECE/324 ) Rev.1/Add.87 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 88 Annexe 8 page 19 Annexe 8 RESISTANCE THERMIQUE Lorsque le pneu rétroréfléchissant est soumis à l'essai décrit ci--après, il ne doit pas présenter de craquelures, de décollement ou de boursouflures du matériau rétroréfléchissant qui pourraient affecter son fonctionnement normal pour l'usage prévu. Un échantillon d'essai est exposé, dans l'ordre, aux conditions suivantes : Vingt-quatre heures consécutives à une température de 65 + 5° C avec une humidité relative de 10 + 5 %. Au moins une heure à une température de 23 -+ 5° C et une humidité relative de 50 + 10 %. Quinze heures consécutives à une température de - 20 + 5° C. 2119 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.99 11 avril 1997 ACCORD CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES APPLICABLES AUX VEHICULES A ROUES, AUX EQUIPEMENTS ET AUX PIECES SUSCEPTIBLES D’ETRE MONTES OU UTILISES SUR UN VEHICULE A ROUES ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE RECIPROQUE DES HOMOLOGATIONS DELIVREES CONFORMEMENT A CES PRESCRIPTIONS -*I (Révision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995) Additif 99: Règlement No. 100 Date d'entrée en vigueur : 23 août 1996 Comprenant les faisant de la notification dépositaire C.N.12.1997.TREATIES-11 du 12 février 1997 PRESCRIPTIONS UNlFORMES RELATIVES A L’HOMOLOGATION DES VEHICULES ELECTRIQUES A BATTERIE EN CE QUI CONCERNE LES PRESCRIPTIONS PARTICULIERES APPLICABLES A LA CONSTRUCTlON ET A LA SECURITE FONCTIONNELLE */ -! Ancien titre de l’Accord : Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, en date, à Genève, du 20 mars 1958. GE.97 21043 2120 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 100 page 3 Rèqlement No 100 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES À BATTÉRIE EN CE QUI CONCERNE LES PRESCRIPTIONS PARTICULIÈRES APPLICABLES À LA CONSTRUCTION ET À LA SÉCURITÉ FONCTIONNELLE TABLES DES MATIERES Page REGLEMENT 1. Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Définitions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3. Demande d'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 4. Homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 5. Spécifications et essais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 6. Modification est extension de l'homologation du type de véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 7. Conformité de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 8. Sanctions pour non-conformité de la production . . . . . . . . . . 14 9. Arrêt définitif de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 10. Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ANNEXES Annexe 1 Communication . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Annexe 2 Exemples de marques d'homologation . . . . . . . . . . 17 Annexe 3 Protection contre les contacts directs avec des pièces sous tension . . . . . . . . . . . . . 18 Annexe 4 Mesure de la résistance d'isolement à l'aide de la batterie de traction . . . . . . . . . . 24 Annexe 5 Symbole signalant la présence d'une tension . . . . . . 26 Annexe 6 Caractéristiques éssentielles du véhicule . . . . . . . 27 2121 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 i Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 4 1. DOMAINE D'APPLICATION Les présentes prescriptions concernent les exigences de sécurité particulières à tous les véhicules routiers électriques à batterie des catégories M et N dont la vitesse maximum dépasse 25 km/h. 2. DEFINITIONS Au sens des présentes propositions, on entend: 2.1. Par "véhicule routier électrique à batterie" un véhicule automobile à usage routier propulsé uniquement par une motorisation électrique qui tire exclusivement l'énergie nécessaire à sa traction d'une batterie de traction embarquée dans le véhicule lui-même, 2.2. par "type de véhicule" des véhicules routiers électriques à batterie ne présentant pas entre eux de différences quant aux aspects essentiels tels que: dimensions, structure, forme et nature des matériaux constituants; implantation des composants du système de motorisation, de la batterie ou des coffres à batterie; nature et type des composants électriques et électroniques. 2.3. par "homologation d'un type de véhicule routier électrique à batterie" l'homologation d'un type de véhicule électrique quant aux prescriptions de construction et de sécurité fonctionnelle particulières à l'utilisation de l'énergie électrique. 2.4. par "batterie de traction'" l'ensemble de tous les éléments d'accumulateurs d'énergie constituant la source d'énergie utilisée pour la motorisation du véhicule. 2.5. par "monobloc" la plus petite entité non divisible de réserve d'énergie provenant d'un ou de plusieurs éléments d'accumulateurs montés en série ou en parallèle, placés dans un seul réceptacle et reliés mécaniquement. 2.6. par "coffre à batterie" un assemblage mécanique comprenant des monoblocs et des cadres de fixation ou des tiroirs Un véhicule peut comporter un ou plusieurs coffres, ou n'en comporter aucun. 2.7. par "batterie de service" le monobloc dont la réserve d'énergie n'est utilisée que pour l'alimentation du réseau de bord. 2122 E/ECE/324 E/ECE/'TRmsi505j I Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 5 2.8. L 3 . par "réseau de bord" l' ensemble des éléments de l'équipement électrique de service ayant des fonctions identiques à celles rencontrées sur les véhicules équipés d'un moteur à combustion interne. par "chargeur embarqué" un convertisseur électronique d'énergie lié par construction au véhicule et servant à alimenter la batterie de traction à partir d'un réseau de distribution extérieur (le secteur). 2.10. par "dispositif de couplage" l'ensemble des moyens physiques utilisés pour connecter le véhicule à un réseau de distribution extérieur (fournissant un courant alternatif ou continu). L. -, Il. Par "réseau de traction" l" ensemble du circuit électrique comprenant:
7. i)la batterie de traction;
8. ii)les convertisseurs électroniques chargeur embarqué. _ contrôle électronique du moteur de traction, convertisseur continu/continu, etc.); iii) le(
9. s)moteur(
10. s)de traction, le faisceau de câblage et les connecteurs, etc.;
11. iv)le circuit de charge;
12. v)le matériel électrique auxiliaire de puissance (par exemple, pour le chauffage, le dégivrage, la direction assistée, etc.), par "système de traction" un ensemble de composantes particulières au réseau de traction :moteurs de traction, contrôle électronique de ces moteurs, faisceau de câblage et connecteurs. 2.13. par "convertisseur électronique" un appareil permettant le contrôle ou le transfert de l'énergie électrique. 2.14. par "habitacle et compartiment de charge" l'espace destine aux occupants et délimité par le Pavillon, le plancher, les parois latérales, le vitrage extérieur, la cloison-moteur et le plan d'appui du dossier des assises arrière, et, le cas échéant, la cloison entre celui-ci et le ou les coffres contenant la batterie ou les monoblocs. 2.15. par "unité de commande du sens de la marche" un dispositif Particulier utilisé par le conducteur pour choisir le sens de la marche (marche avant ou arrière) dans lequel le véhicule se déplacera si une pression est exercée sur l'accélérateur. 2123 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev. 2/Add. 99 Règlement No 100 page 6 2.16. par "contact direct" le contact de personnes ou d'animaux avec des éléments sous tension. 2.17. par "Partie active" un élément conducteur quelconque destine à être mis sous tension en situation d'utilisation normale. 2.18. par "contact indirect" le contact de personnes ou d'animaux avec des éléments conducteurs exposes. 2.19. Par "partie conductrice exposée" une partie conductrice quelconque qui peut être facilement touchée et qui n'est pas normalement sous tension, mais qui pourrait l'être dans des conditions défectueuses. 2.20. par "circuit électrique" un ensemble de parties actives interconnectées conçues pour le passage d'un courant électrique dans des conditions de fonctionnement normales. 2.21. par "mode de déplacement autorisé" un mode où une pression exercée sur la pédale de l'accélérateur (ou sur un dispositif de commande équivalent) amènera le système de traction à déplacer le véhicule, 2.22. par "tension nominale" la tension efficace précisée par le constructeur, pour laquelle le circuit électrique a été conçu et à laquelle ses caractéristiques se réfèrent. 2.23. par "tension de fonctionnement" la tension, efficace la plus élevée d‘un circuit électrique précisée par le constructeur, que peut supporter une isolation quelconque, dans des conditions de circuit ouvertes ou dans des conditions de fonctionnement norma fer . 2 .24 par "châssis électrique" un ensemble d'éléments conducteurs reliés électriquement et tout autre élément conducteur relié électriquement à ceux-ci, dont le potentiel est pris comme référence. par "clé" tout dispositif conçu et réalise pour faire fonctionner un système de verrouillage conçu et réalisé pour être actionné par ce seul dispositif. 3. DEMANDE DfHOMOLOGATION 3.1. La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne les prescriptions particulières à la construction et à la sécurité fonctionnelle des véhicules routiers électriques à batterie est présentée Par le constructeur du véhicule ou par son représentant dûment accrédité. 3.2. Elle est accompagnée des pièces mentionnées ci-dessous, en trois exemplaires, et des indications suivantes: 2124 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 7 3.2.1. Description détaillée du type de véhicule routier électrique à batterie en ce qui concerne la forme de la carrosserie, le système de traction (moteurs et systèmes de commande), la batterie de traction (type, capacité, méthodes d'utilisation et d'entretien) . 3.3. Un véhicule représentatif du type à homologuer est présenté au service technique chargé des essais d'homologation. 3.4. L'autorité compétente vérifiera l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer le contrôle effectif de la conformité dé la production avant que l'homologation du type ne soit accordée, 4. 4.1. Lorsque le véhicule présenté à l'homologation en application du présent Règlement satisfait aux prescriptions du paragraphe 5 ci-dessous et des annexes 3, 4 et 5 du Règlement, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée. 4.2. Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont Les deux premiers chiffres (à présent 00 pour le Règlement sous sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de délivrance de l'homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de véhicule. 4.3. L'homologation ou le refus, l'extension ou le retrait d'une homologation ou la cessation définitive de la production d'un type de véhicule en application de ce Règlement sera notifiée aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 1 ci-après. 4.4. Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent Règlement, ii sera appose de manière visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée: 2125 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 8 4.4.1. d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre "E" suivie du numéro distincti f du pays ayant délivré l'homologation. 1/ 4.4.2. du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre "R", d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à la droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1. 4.5. Si dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent Règlement le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué en application d'un ou de plusieurs autres Règlements joints en annexe à l'Accord, il n'est pas nécessaire de répéter. le symbole prescrit au paragraphe 4.4.l; en pareil cas, les numéros de Règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les Règlements en application desquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent Règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. 4.6. La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. 4.7. La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule ou à proximité. 4.8. L'annexe 2 du présent Règlement donne des exemples de marque d'homologation, 5. SPECIFICATIONS ET ESSAIS 5.1. Prescriptions relatives à la construction des véhicules 5.1.1. Batterie de traction ; L;’ 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour L'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Bélarus, 29 pour Les numéros suivants seront l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de 1'Accord concernant 1'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur ou de leur adhésion à cet Accord et les chiffres ainsi attribués seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord. 2126 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 100 page 9 5.l.1.1. L'installation de la batterie de traction dans le véhicule doit exclure tout risque d'accumulation dangereuse de poches de gaz- 5.1.1.2. Les compartiments à batterie contenant des modules qui pourraient dégager des gaz dangereux seront adéquatement ventilés. 5.1.1.3. La batterie de traction et le réseau de traction seront protégés par des fusibles ou des coupe-circuits d'un calibre approprié. Le constructeur communiquera au laboratoire des données permettant de vérifier que ce calibrage en assure l'ouverture en cas de nécessité. 5.1.2. Protection contre les chocs électriques 5.1.2.1. Protection contre le contact direct avec des éléments sous tension du réseau de traction: 5.1.2.1.1. Si la tension de fonctionnement du circuit électrique est inférieure à 60 volts en CC ou 25 volts en CA,, aucune disposition particulière n'est nécessaire. 5.1.2.1.2. Le contact direct avec des parties sous tension du réseau de traction parcourues par un courant maximum d'au moins 60 volts en CC ou 25 volts en CA devra être rendu impossible soit par l'isolation, soit par l' utilisation de boîtiers, de grilles de protection, de tôles perforées, etc. Ces dispositifs de protection doivent être fixés de manière sûre et être résistants sur le plan mécanique. Ils ne doivent pouvoir être ouverts, démontés ou déposés qu'à l'aide d'outils. 5.1.2.1.3. Dans l'habitacle et le compartiment de charge, les éléments sous tension devront en tout cas être protégés par des enveloppes ayant un degré de protection d'au moins IPXXD. 5.1.2.1.4. Les enveloppes dans les autres parties du véhicule devront avoir un degré de protection d'au moins IPXXB. 5.1.2.1.5. Dans le comp artiment moteur I l'accès aux parties sous tension ne sera pos sibl e que par une action volontaire. 5.1. 2.1.6. Après l'ouverture du boîtier, l'accès aux éléments du dispositif de couplage sera protégé par une protection IPXXB. 5.1 2.1.7. Les degrés de protection IPXXB et IPXXD correspondent respectivement au contact avec un doigt d'épreuve articule et à un câble d'essai comportant des parties dangereuses (annexe 3). 2127 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 1 Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 10 5.1.2.1.8 Marquage des véhicules Les éléments de protection des parties actives mentionnés au paragraphe 5.1.2.1.2 seront marqués par un symbole selon les indications de l'annexe 5. 5.1.2.2. Protection contre les contacts indirects avec des éléments conducteurs exposés du réseau de traction. 5.1.2.2.1 Si la tension de fonctionnement du circuit électrique est inférieure à 60 volts en CC ou 25 volts en CA, aucune disposition particulière n'est requise. 5.1.2.2.2 La conception, la fabrication et le montage du matériel électrique seront de nature à éviter toute défaillance de l'isolation. 5.1.2.2.3 La protection contre les contacts indirects sera assurée par l'isolation; en outre, les éléments conducteurs exposés de l'équipement embarqué devront être raccordés entre eux galvaniquement. Cette égalisation des potentiels s'obtient en raccordant entre eux les éléments conducteurs exposés soit au moyen d'un conducteur protecteur, par exemple un câble ou une tresse de mise à la masse, soit directement sur le châssis métallique du véhicule lui-même. Deux éléments conducteurs exposés soudés L'un à l'autre sont considérés comme n'ayant aucun point de discontinuité, S'il y a discontinuité, ce point devra être contourné par l' égalisation des potentiels. 5.1.2.3. Résistance 2.3.1 . 5.1. La mesure de la résistance d'isolement est effectuée après avoir maintenu le véhicule pendant huit heures dans les conditions suivantes : d'isolement: température: 23 2 5 °C, humidité: 90 % +10/-5 %. 5.1.2.3.2. Avec une tension de mesure en courant continu égale à la tension normale de la batterie de traction, les résistances d'isolement entre un élément conducteur exposé quelconque et chaque pôle de la batterie auront pour valeur minimum 500 9/V de tension nominale (l'annexe 4 donne un exemple de la façon dont cet essai peut être effectué; . 5.1. 2.3.3. Résistance du conducteur protecteur : La résistance de l'égalisation des potentiels entre deux éléments conducteurs exposés quelconques devra être inférieure à 0,l Q- Cet essai dort être effectué avec un courant d'au moins 0,2 A. 2128 1 E/ECE/324 ~,~CE,TRALUS~s05~Rev~2;Adà.9~ Règlement No 100 page 11 5.1.2.4. Couplage du véhicule sur le secteur : 5.1.2.4.1. Le véhicule ne doit en aucun cas pouvoir se déplacer de lui-même lorsqu'il est galvaniquement connecte à un réseau de distribution ou à un chargeur extérieur. 5.1.2.4.2. Les composants utilisés pour charger la batterie à partir d'une source extérieure doivent permettre une coupure du courant de charge sans dommage corporel en cas de déconnexion. 5.1.2.4.3. Les éléments du système de couplage pouvant être sous tension seront conçus de façon à empêcher tout contact direct quelles que soient les conditions de fonctionnement. 5.1.2.4.4. Pendant l'opération de charge, tous les éléments conducteurs exposés seront reliés électriquement par un fil conducteur mis à la terre. 5.2. Prescriptions de sécurité fonctionnelle 5.2.1. Mise sous tension: 5.2.1.1. La mise sous tension s'effectuera au moyen d'une clé de contact. 5.2.1.2. La clé ne pourra être enlevée dans aucune position qui mette en marche le système de traction ou rende possible un mode de déplacement actif. 5.2.2. Situation marche et arrêt: 5.2.2.1. Le conducteur doit recevoir au moins une indication temporaire concernant le fait que:
13. a)le véhicule est dans le "mode de déplacement autorisé",
14. b)une action de plus est nécessaire pour mettre le véhicule dans le "mode de déplacement autorisé". 5.2.2.2. Lorsque le niveau de charge de la batterie atteint la valeur minimum admissible fixée par le constructeur, l'utilisateur doit être informé de cette situation assez rapidement pour qu'il puisse, avec l'énergie propre du véhicule, sortir celui-cl au moins de l'espace de circulation. 5.2.2.3. Le véhicule sera conçu pour empêcher toute accélération, décélération et inversion du système de traction involontaires. En particulier, en cas de défaillance (par exemple du réseau de traction) un véhicule à l'arrêt non freiné ne doit pas se déplacer de plus de 0,1 m. 2129 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.99 Règlement NC 100 page 12 5.2.2.4. En quittant le véhicule, le conducteur sera averti par un signal évident (par exemple, optique ou sonore) du fait que le système de traction est encore dans le mode de déplacement autorise. 5.2.3. Marche arrière 5.2.3.1. La marche arrière ne doit être possible qu'après actionnement d'une commande spécifique. Cette action devra comporter:
15. a)soit deux manoeuvres différentes combinées,
16. b)soit l'utilisation d'un interrupteur électrique qui ne permet d'enclencher la marche arrière que lorsque le véhicule avance à une vitesse avant qui ne dépasse pas 5 km/h. Au-delà de cette vitesse, le véhicule ne réagira à aucun actionnement de ce dispositif. Celui-ci ne comportera qu'une seule position stable. 5.2.3.2. La position de l'unité de commande du sens de la marche sera clairement indiquée au conducteur. 5.2.4. Réduction de la puissance en cas d'urgence 5.2.4.1. Si le véhicule est muni d'un dispositif qui en limite le fonctionnement en cas d'urgence (par exemple, s'il y a surchauffe d'un des éléments), l'utilisateur en sera informé par un signal évident, 6. MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION DU TYPE DE VEHICULE 6.1. Toute modification du type de véhicule doit être signalée au service administratif qui en a accordé l'homologation. Le service peut alors: 6.1.1. soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable et qu'en tout cas le véhicule satisfait encore aux prescriptions; 6.1.2. soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais. 6.2. La confirmation ou le refus de l'homologation, avec l'indication des modifications, est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement, selon la procédure énoncée au paragraphe 4.3. L'autorité compétente délivrant l'extension de l'homologation assignera à cette extension un numéro de série et en informera les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le Règlement; elle utilisera pour cela une formule conforme au modèle de l'annexe 1 du présent Règlement. 2130 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 100 page 13 7. CONFORMITE DE LA PRODUCTION 7.1. Tout véhicule homologué selon les dispositions du présent Règlement sera construit en conformité avec le type homologué, selon les prescriptions énoncées au paragraphe 5 ci-dessus. 7.2. Afin de vérifier que les prescriptions du paragraphe 7.1 sont respectées, la production est soumise à des contrôles appropriés. 7.3. Le titulaire de l'homologation devra, en particulier: 7.3.1. s'assurer qu'il existe des procédures pour le contrôle efficace de la qualité des véhicules; 7.3.2. avoir accès au matériel d' essai nécessaire pour vérifier la conformité de chaque type homologué; 7.3.3. s'assurer que les données provenant des essais sont enregistrées et que les documents annexes restent disponibles pendant une période qui sera déterminée en accord avec le service administratif compétent: 7.3.4. analyser les résultats de chaque type d'essai, afin de contrôler. et d'assurer l' uniformité des caractéristiques du véhicule, compte tenu des variations admissibles dans la production industrielle; 7.3.5. s'assurer que l'on effectue pour chaque type de véhicule au moins les essais indiqués au paragraphe 5 du présent Règlement; 7.3.6. s'assurer que tout ensemble d'échantillons ou de pièces soumis à un essai et révélant une certaine non-conformité avec le type d'essai en question fasse l'objet d'un nouvel échantillonnage et d'un nouvel essai, Toutes les mesures nécessaires seront prises pour rétablir la conformité de la production correspondante. 7.4. L'autorité compétente qui a accordé une homologation du type peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chacune des unités de production. 7.4.1. A chaque Inspection, les procès-verbaux des essais et les registres de production doivent être présentés à l'inspecteur. 7.4.2. L'inspecteur peut prélever au hasard des échantillons qui seront soumis à des essais dans le laboratoire du fabricant. Le nombre minimum d'échantillons peut dans ce cas être déterminé d'après les résultats des propres vérifications du fabricant. 7.4.3. Lorsque le niveau de qualité semble insuffisant ou lorsqu'il paraît nécessaire de vérifier la validité des essais effectués 2131 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 14 en application du paragraphe 7.4.2, l'inspecteur choisira les échantillons devant être envoyés au service technique qui a effectué les essais d'homologation du type. 7.4.4. L'autorité compétente peut effectuer tout essai prescrit dans le présent Règlement. 7.4.5. La fréquence normale des inspections par l'autorité compétente est d'une par année. Si des résultats insuffisants étaient constatés au cours de l'une de ces visites, l'autorité compétente veillera à ce que toutes les mesures nécessaires soient prises pour rétablir la conformité de la production dès que possible. 8. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION 8.1. L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions du paragraphe 7 ne sont pas respectées ou si le véhicule ou un de ses éléments n'a pas subi avec succès les essais énoncés au paragraphe 7.3.3 ci-dessus. 8 .2. Si une des Parties contractantes à l'Accord appliquant ce Règlement retire une homologation précédemment accordée, elle en informera immédiatement les autres Parties à l'Accord appliquant ce Règlement, au moyen d'une formule de notification conforme au modèle de l'annexe i du présent Règlement. 9. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION Si le titulaire d'une homologation cesse totalement la fabrication d'un type de véhicule vise par le présent Règlement, il en informera l'autorité ayant délivré l'homologation, qui, à son tour, en informera les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d'une formule de notification conforme au modèle de l'annexe 1 ci-après. 10. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS Les Parties contractantes à l'Accord de 1955 qui appliquent le présent Règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait de l'homologation, ou celles certifiant un arrêt définitif de la production, émises dans les autres pays. 2132 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.99 Règlement No 100 page 15 Annexe 1 Annexe 1 COMMUNICATION (format maximal: A4 (210 x 297 mm); Nom de l'administration: Emanant de: 0 1 / E l l m concernant: 2/ CE D'UNE HOMOLOGATION EXTENSION D'HOMOLOGATION REFUS D'HOMOLOGATION RETRAIT D'HOMOLOGATION ARRET DEFINITIF DE 'LA PRODUCTION d'un véhicule routier électrique à batterie, conformément au Règlement No 100 Extension No: Homologation No: . . . . . . . . ............ 1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule: 2. Type du véhicule: ....................................................... 3. Catégorie du véhicule: 4. Nom et adresse du constructeur: 5. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur: ........ ........................................................................ 6 . 7 . ......................... ................................................. ........................................ Véhicule présenté à l'homologation le: ................................. Service technique charge des essais d'homologation: .................... ........................................................................ Date du procès-verbal délivre par ce service: .......................... Numéro du procès-verbal délivré par ce service: Emplacement de la marque d'homologation: ........................ ............................... Raison(
17. s)de l' extension de l'homologation (le cas echéant) : 2/ ........ ........................................................................ 12. Homologation accordée/étendue/refusée/retirée 2/ ....................... 2133 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 16 Annexe 1 13. Lieu: .................................................................. 14. Date: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ............... 15. Signature: 16. Les documents accompagnant la demande d'homologation ou d'extension ............................................................. peuvent être obtenus sur demande. Numéro distinctif du pays qui a accordé, étendu, refusé ou retire 1/ l'homologation (voir les dispositions du Règlement concernant l'homologation). 2/ Biffer la mention inutile. 2134 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 17 Annexe 2 Annexe 2 EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION Modèle A (voir paragraphe 4.4 du présent Règlement) 1 ai3 a = 8 mm min. La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le type concerné de véhicule routier électrique à batterie a été approuvé aux Pays-Bas (E4), conformément au Règlement No 100 et sous le numéro d'homologation 002492. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation indiquent que celle-ci a été accordée conformément aux prescriptions du Règlement No 100 dans sa forme originale. Modèle B (voir paragraphe 4.5 du présent Règlement) 100 42 00 2492 : t a/3 712 00 1628 a/2 V a = 8 mm min. La marque d'homologation ci-dessus apposée sur un véhicule indique que le véhicule routier électrique à batterie concerné a été approuvé aux Pays-Bas (E4) conformément: aux Règlements Nos 100 et 42 */. Les deux premiers chiffres des numéros d'homologation indiquent qu‘à la date où les homologations respectives ont été accordées; les deux Règlements Nos 100 et 42 étaient encore sous leur forme originale. */ Le dernier chiffre n'est donné qu'à titre d'exemple. 2135 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 18 Annexe 3 Annexe 3 PROTECTION CONTRE LES CONTACTS DIRECTS AVEC DES PIECES SOUS TENSION Extrait de la norme CEI 529

(1989)1. DEFINITIONS Au sens de la présente norme, applicables: 1.1. les définitions suivantes sont Enveloppe Elément assurant la protection des matériels contre certaines influences externes et, dans toutes les directions, la protection contre les contacts directs (VEI 826-03-12). Note: 1.2. Dans le cadre de la présente norme, cette définition tirée du Vocabulaire Electrotechnique International (VEI) existant nécessite les explications suivantes: (

1. a)Les enveloppes assurent la protection des personnes animaux) contre l'accès aux parties dangereuses. (et des (
2. b)Les barrières, formes d'ouverture ou tous autres moyens - qu'ils soient solidaires de l'enveloppe ou formés par le matériel interne - appropriés pour empêcher ou limiter la pénétration des calibres d‘essai spécifiés sont considérés comme une partie de l'enveloppe, sauf s'i l est possible de les enlever sans l'aide d'une clef ou d'un outil. Contact direct Contact de personnes (ou d'animaux) domestiques ou d'élevage avec des parties actives (VEI 826-03-05). Note: Cette définition du VEI est donnée à titre indicatif. Dans la présente norme, "contact direct" est remplacé par "accès aux parties dangereuses." 1.3. Degré de protection Niveau de protection procuré par une enveloppe contre l'accès aux parties dangereuses, contre la pénétration de corps solides étrangers et/ou contre la pénétration de l'eau et vérifié par des méthodes d'essai normalisées. 1.4. Code IP Système de codification pour indiquer les degrés de protection procurés par une enveloppe contre l'accès aux parties dangereuses, la 2136 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Règlement NC 100 page 19 Annexe 3 pénétration de corps solides étrangers, la pénétration de l'eau et pour donner une information additionnelle liée à une telle protection. 1.5. Partie dangereuse Partie qu'il est dangereux d'approcher ou de toucher. 1.5.1. Partie active dangereuse Partie active qui peut provoquer, dans certaines conditions d'influentes externes, un choc électrique (voir CEI 536, actuellement document 64(BC)196), 1.5.2. Partie mécanique dangereuse Partie mobile, autre qu'un, arbre lisse en rotation, qu'il est dangereux de toucher. 1.6. Protection procurée par une enveloppe contre l'accès aux parties dangereuses. Protection des personnes contre: (
3. a)le contact avec des parties actives à basse tension dangereuses, (
4. b)le contact avec des parties mécaniques dangereuses, (
5. c)l'approche de parties actives à haute tension dangereuses à moins de la distance suffisante à l'intérieur de l'enveloppe. Note:Cette protection peut être procurée: 1.7. (
6. a)au moyen de l'enveloppe elle-même, (
7. b)au moyen de barrières faisant partie de l'enveloppe ou de distances internes à l'enveloppe. Distance suffisante pour la protection contre l'accès aux parties dangereuses. Distance empêchant qu'un calibre d'accessibilité touche ou approche les parties dangereuses. 1.8. Calibre d'accessibilité Calibre d'essai simulant de manière conventionnelle une partie d'une personne ou d'un outil, ou analogue, tenu par une personne afin de vérifier la distance suffisante des parties dangereuses. 2137 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 100 page 20 Annexe 3 1.9. Calibre-objet Calibre d'essai simulant un corps solide étranger, afin de vérifier la possibilité de pénétration dans une enveloppe. 1.10 Ouverture Interstice ou orifice dans une enveloppe qui existe ou peut être créé par l'application d'un calibre d'essai à la force spécifiée. 2. ESSAIS POUR LA PROTECTION CONTRE L'ACCES AUX PARTIES DANGEREUSES INDIQUEE PAR LA LETTRE ADDITIONNELLE 2.1. Calibres d ’accessibilité Les calibres d'accessibilité destinés à essayer la protection des personnes contre l'accès aux parties dangereuses sont donnés dans le tableau 1. 2.2. Conditions d'essai Le calibre d'accessibilité est appliqué à toutes les ouvertures de l'enveloppe avec la force spécifiée au tableau 1. S'il pénètre partiellement ou totalement, il est placé dans toutes les directions possibles; mais en aucun cas la plaque d'arrêt ne doit pénétrer complètement par l'ouverture, Les barrières internes sont considérées comme faisant partie de l'enveloppe tel que cela est défini en paragraphe 1.1. Pour les essais de matériel à basse tension, il convient qu'une source d'alimentation à basse tension (comprise entre 40 V et 50 V) en série avec une lampe appropriée soit raccordée entre le calibre et les parties dangereuses internes à l'enveloppe, Les parties actives dangereuses recouvertes seulement de vernis ou de peinture, ou protégées par oxydation ou procédé analogue, sont recouvertes d'une feuille métallique reliée électriquement aux parties qui sont normalement sous tension en service. La méthode du circuit de signalisation convient aussi pour les parties dangereuses en mouvement d'un matériel à haute tension. Il est permis de manoeuvrer lentement les parties mobiles internes lorsque cela est possible. 2.3. Conditions d'acceptation La protection est satisfaisante si une distance suffisante est gardée entre le calibre d'accessibilité et les parties dangereuses. 2138 l E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505\ReV*2'Add-p9 Règlement No 100 page 21 Annexe 3 Dans le cas de l'essai pour la lettre additionnelle B, le doigt d'épreuve articulé peut pénétrer jusqu'à sa longueur de 80 mm, mais la plaque d'arrêt (

(2)50 mm x 20

1. mm)ne doit pas passer à travers l'ouverture. A partir de la position complètement droite, chaque articulation du doigt d'épreuve doit être successivement pliée jusqu'à faire un angle de 90° avec l'axe de la partie adjacente du doigt et doit être mise dans toutes les positions possibles. Dans le cas des essais pour la lettre additionnelle D, le calibre d'accessibilité peut pénétrer de toute sa longueur mais la plaque d'arrêt ne doit pas complètement pénétrer à travers l'ouverture. Voir l'annexe A pour plus d'explications. Les conditions de vérification de la distance suffisante sont identiques à celles qui sont données en paragraphe 2.3.l. 2.3.1. Pour le matériel à basse tension (pour les tensions assignées ne dépassent pas 1 000 V en courant alternatif et 1 500 V en courant continu) : Le calibre d'accessibilité ne doit pas toucher les parties actives dangereuses. Si on vérifie la distance suffisante à l'aide d'un circuit de signalisation entre le calibre et les parties dangereuses, la lampe doit rester éteinte, 2139 E/ECE/324 505 1 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS Règlement No 100 page 22 Annexe 3 Tableau 1 Calibres d'accessibilité pour les essais de la protection contre l'accès aux parties dangereuses Lettre Premier addition chiffre nelle 2 orce pour l‘essai Sonde d’approche 8 Doigt d’épreuve articulé Plaque d’arrêt t- 10 io 8 201 Voir fig.? pour toutes les dimensions Doigt d’épreuve articulé 1 N f 10% Fil d’essai de 1,0 mm de diamètre et 100 mm de long Sphère 35 + 0,2 Fil rigide d’essai \ Face d’arrêt (isolant) (métal) Extrémité ébavurée wms 2140 \ E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 100 page 23 Annexe 3 Figure 1:Doigt d'épreuve articulé Bl - sur Ies dimensions Iinéaires: jusqu'à 25 mm: 01-0.0s au-dessus de 25 mm: AO3 - 2141 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505. i Règlement No 100 page 24 Annexe 4 Annexe 4 MESURE DE LA RÉSISTANCE D'ISOLEMENT A L' AIDE DE LA BATTERIE DE TRACTION 1. DESCRIPTION DE LA METHODE D'ESSAI La batterie de traction, doit être chargée à fond. Le voltmètre utilisé pour cet essai doit mesurer des tensions continues et avoir une résistance interne supérieure à 10 MR. La mesure s'effectue en deux étapes: Première étape r Mesurer V, et V'I. RESEAU DE TRACTION 1 2142 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 t Règlement No 100 page 25 Annexe 4 Deuxième étape r RESEAU DE TRACTION CHASSIS ELECTRIQUE r - RESEAU DE TRACTION -1 I I I -l I CHASSIS ELECTRIQUE RO étant une résistance de 500 Q/V. La valeur de la résistance d'isolement Ri est donnée par une des formules suivantes : vI-v2xRo Ri ou Ri = = v2 v’I-v2xR* v2 2143 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 26 Annexe 5 Annexe 5 SYMBOLE SIGNALANT LA PRESENCE D'UNE TENSION (aux normes ISO 3864 et CEI 417k) 2144 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/5051Rev-2;Add-94 Règlement No 100 page 27 Annexe 6 Annexe 6 CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU VEHICULE 1. Description générale du véhicule 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.6. 1.7. 1.8. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule: ................... Type du véhicule:................................................ Nom et adresse du constructeur: .................................. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du fabricant: ..... . . . . . ............................................................ Description sommaire du montage des éléments des circuits électriques ou dessins et schémas indiquant l'emplacement de ces éléments:.................................................. Schéma de toutes les fonctions des circuits électriques:......... Tension de fonctionnement:.......................................V Dessin ou photographie du véhicule:.............................. 2. Description du ou des moteurs 2 .1. 2.2. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.3.3. 2.3.4. Marque:...................... .................................... Type:......................... ................................... ....... Principe de fonctionnement:............................... Courant continu/courant alternatif/nombre de phases l/ Excitation: séparée/en dérivation/en série/composée 1/ Synchrone/asynchrone l/ Système de refroidissement: air/liquide 1/ 3. Description de la transmission 3.1. 3.2. 3.3. Type:commande manuelle/automatique/aucune/autres types (à préciser) 1/:..................................................O Rapports de démultiplication:........................... ......... Dimensions des pneumatiques: ..................................... 4. Batterie de traction 4.1. 4.2. 4.5. Marque de fabrique ou de commerce de la batterie:................ Indication de tous les types de couples électrochimiques utilisés:........................................................ Tension nominale:.................................................. Type(
2. s)de système de ventilation pour le monobloc ou le coffre à batterie 1/:................................................... Description du système de refroidissement (le cas échéant! :...... . . .............................................................. Description sommaire de la méthode d'entretien (le cas échéant) : 4.5. 4.7. Puissance de la batterie:........................................kW.h Tension en fin de décharge: .................................... ..V 1.5. 4.2.1 4.3. 4.4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2145 E/ECE/324 Rev.2/Add.99 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 100 page 28 Annexe 6 5. Convertisseurs électroniques du réseau de traction et matériel électrique auxiliaire 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.7.1 5.7.2 Description sommaire de chacun des convertisseurs électroniques et du matériel auxiliaire:........................ Marque de fabrique du système de conversion électronique:....... Type du système de conversion électronique:...................... Marque de fabrique de chaque élément du matériel auxiliaire:.... Type de chaque élément du matériel auxiliaire:.................. Chargeur:embarqué/extérieur 1/ Caractéristiques du secteur:..................................... Type de secteur:monophasé/triphasé 1/ Tension:............................................................ 6. Fusible ou coupe-circuit 6.1. 6.2. Type:...................................................... .... Schéma indiquant la gamme de fonctionnement: ..................... 7. Faisceau de câblaqe 7.1. Type:............................................................ 1/ Biffer la mention inutile. 2146 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 28 février 1997 CONCERNANT L’ADOPTION DE PRESCRIPTIONS TECHNIQUES UNIFORMES APPLICABLES AUX VEHICULES A ROUES, AUX EQUIPEMENTS ET AUX PIECES SUSCEPTIBLES D’ETRE MONTES OU UTILISES SUR UN VEHICULE A ROUES ET LES CONDITIONS DE RECONNAISSANCE RECIPROQUE DES HOMOLOGATIONS DELIVREES CONFORMEMENT A CES PRESCRIPTIONS-*/ (Révision 2, comprenant les amendements entrés en vigueur le 16 octobre 1995) Date d'entrée en vigueur : 1 janvier 1997 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L’HOMOLOGATION DES VOITURES PARTICULIERES EQUIPEES D’UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE EN CE QUI CONCERNE LA MESURE DES EMISSIONS DE DIOXYDE DE CARBONE ET DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT -*/ Ancien titre de l’Accord: Accord concernant l’Adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance récip roque de I’homol ogation des équipements et pièces de véhicules à moteur, en date, a Genève, du 20 mars 1958. GE.97-20508 2147 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 3 Règlement No 101 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES À L'HOMOLOGATION DES VOITURES PARTICULIÈRES EQUIPEES D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE EN CE QUI CONCERNE LA MESURE DES EMISSIONS DE DIOXYDE DE CARBONE ET DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT TABLES DES MATIERES REGLEMENT Page 1. Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. Définitions......................... 4 3. Demande d'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4. Homologation . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5. Prescriptions et essais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 6. Modification et extension de l'homologation du type de véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 7. Conditions d'extension de l'homologation accordée a un type de véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 8. Dispositions spéciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 9. Conformité de production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 10. Sanctions pour non-conformité de la production . . . . . . . . . . 17 11. Arrêt définitif de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 12. Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des service administratifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . . . . ANNEXES Annexe 1 - Caractéristiques essentielles du moteur et renseignements concernant la conduite des essais Annexe 2 - Communication concernant l'homologation, l'extension, le refus ou le retrait d'une homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de véhicule en application du Règlement No 101 Annexe 3 - Exemples de marques d'homologation Annexe 4 - Méthode de mesure des émissions de dioxyde de carbone et de la consommation de carburant 2148 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 4 1. DOMAINE D'APPLICATION 1.1. Le présent règlement s'applique à la mesure des émissions de dioxyde de carbone (C02) et de la consommation de carburant, pour tous les véhicules à moteur à combustion interne de la catégorie Ml 1/. 2. DEFINITIONS Au sens du présent règlement, on entend par : 2.1. "Homologation du véhicule", l'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la mesure de sa consommation de carburant ; 2.2. " Type de véhicule", les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de différences quant aux aspects essentiels tels que forme de la carrosserie, moteur, transmissions, pneumatiques et masse à vide de véhicule ; 2.3. "Masse à vide", la masse du véhicule en ordre de marche sans équipage, passagers ni chargement, mais avec son plein de carburant, son outillage normal de bord et la roue de secours, le cas échéant ; 2.4. "Masse de référence", la "masse à vide" du véhicule majorée d'une masse forfaitaire de 100 kg ; 2.5. "Masse maximale", la masse maximale techniquement admissible déclarée par le constructeur (cette masse peut être supérieure à la “masse maximale" autorisée par l'administration nationale) ; 2.6. "Enrichisseur de démarraqe", un dispositif qui enrichit temporairement le mélange air/carburant du moteur. Il facilite ainsi le démarrage de celui-ci ; 2.7. "Dispositif auxiliaire de démarraqe", un dispositif qui facilite le démarrage du moteur sans enrichissement du mélange air/carburant : bougies de préchauffage, modifications du calage de la pompe d'injection. 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION 3.1. La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la mesure des émissions des émissions de CO 2 et de la consommation de carburant est présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité. 3.2. Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après en triple exemplaire et des indications suivantes : Les catégories sont définies dans la résolution d'ensemble sur la 1/ construction des véhicules (R.E.3) (TRANS/SCl/WP29/78/Amend.4). 2149 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 5 3.2.1 Description du type de moteur comprenant toutes les informations énumérées à l'annexe 1. A la demande du service technique charge des essais ou du constructeur, des informations techniques additionnelles doivent être prises en compte pour des véhicules spécifiques, particulièrement économes en carburant, 3.2.2 Description des caractéristiques essentielles du véhicule, notamment celles servant à la rédaction de l'annexe 2. 3.3. Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer doit être présenté aux services techniques chargés des essais d'homologation. Durant l'essai, le service technique vérifie que le véhicule en question respecte les valeurs limites d'émissions applicables à ce type de véhicule, telles que décrites dans le Règlement No 83. 3.4. L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la conformité de production avant que soit accordée l'homologation du type. 4. HOMOLOGATION 4.1. Si les émissions de CO2 et la consommation de carburant du véhicule présente à l'homologation en application du présent règlement ont été mesurées dans les conditions définies au paragraphe 5 ci-dessous, l'homologation pour ce type de véhicule est accordée. 4.2. 4.3. Chaque homologation comporte l'attribution d'un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement CC pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de la délivrance de l'homologation. Une même partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de véhicule. L'homologation, ou l'extension ou le refus de l'homologation d'un type de véhicule, en application du présent règlement, est communiqué aux Parties de l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle de l'annexe 2 au présent règlement. 4.4. Sur tout véhicule conforme à un type de véhicule homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d'homologation, une marque d'homologation internationale composée : 2150 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 6 4.4.1. D'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre "E" suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation 2/, 4.4.2. Du numéro du présent règlement, suivi de la lettre "R", d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à la droite du cercle prévu au paragraphe 4.4.1. 4.5. Si le véhicule est conforme à un type de véhicule homologué, en 4.6. La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile. 4.7. La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du 4.8. L'annexe 3 du présent règlement donne des exemples de marques d'homologation. 5. PRESCRIPTIONS ET ESSAIS 5.1. Généralités application d'un ou de plusieurs autres règlements annexés à l'Accord, dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4.4.1. ; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements en application desquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit au paragraphe 4.4.1, véhicule apposée par le constructeur ou à proximité. Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de CO2 et la consommation de carburant doivent être conçus, construits et montés de telle façon que dans des conditions normales d'utilisation et en dépit des vibrations auxquelles il peut être 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les 2/ Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République tchèque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, 11 pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 (libre), 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal, 22 pour la Fédération de Russie, 23 pour la Grèce, 24 (libre), 25 pour la Croatie, 26 pour la Slovénie, 27 pour la Slovaquie, 28 pour le Bélarus, 29 pour l'Estonie, 30-36 (libres) et 37 pour la Turquie. Les numéros suivants seront attribués aux autres pays selon l'ordre chronologique de ratification de l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la reconnaissance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur ou de leur adhésion à cet Accord et les chiffres ainsi attribues seront communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties contractantes à l'Accord. 2151 E/ECE/324 Rev.2/Add.100 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 101 page 7 soumis, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions du présent règlement. 5.2. Description des essais 5.2.1. Les émissions de CO2 sont mesurées au cours du cycle d'essai simulant les modes de conduite urbain et extra-urbain tels que décrits à l'appendice 1 de l'annexe 4 du Règlement No 83. 5.2.2. Les résultats de l'essai doivent, pour les émissions de dioxyde de carbone, être exprimés en grammes par kilomètre (g/
3. km)arrondis au nombre entier le plus proche. 5.2.3. Les consommations de carburant sont calculées conformément au paragraphe l.5. de l'annexe 4 au moyen de la méthode du bilan carbone qui utilise les émissions de CO2 mesurées et les autres émissions associées au carbone KO et HC). Les résultats sont arrondis à la première décimale. 5.2.4. Les carburants de référence appropriés définis à l'annexe 9 du Règlement No 83 doivent être utilisés pour les essais. Pour effectuer le calcul défini au paragraphe 5.2.3., les caractéristiques de carburant suivantes sont retenues : (
4. a)densité : mesurée sur le carburant d'essai conformément à la Norme ISO 3675 ou selon une méthode équivalente, (
5. b)rapport hydrogène/carbone : les valeurs fixes utilisées sont 1,85 pour l'essence et 1,86 pour le gazole. 5.3. Interprétation des résultats 5.3.1. La valeur de CO2 retenue comme valeur de réception du type de véhicule est la valeur déclarée par le constructeur lorsque la valeur mesurée par le service technique n'excède pas la valeur déclarée de plus de 4 %. La valeur mesurée peut être inférieure sans aucune restriction. 5.3.2. Si la valeur de CO2 mesurée excède de plus de 4 % la valeur de CO2 déclarée par le constructeur, un autre essai est réalisé sur le même véhicule. Si la moyenne des deux essais n'excède pas de plus de 4 % la valeur déclarée par le constructeur, la valeur déclarée par le constructeur est retenue comme valeur de réception du type de véhicule. 5.3.3. Si la moyenne continue d'excéder la valeur déclarée de plus de 4 %, un essai final est réalisé sur le même véhicule. La moyenne des trois essais est adoptée comme valeur de réception du type de véhicule. 2152 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 8 6. MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION DU TYPE DE VEHICULE 6.1. Toute modification du type de véhicule est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule. Ce service peut alors : 6.1.1. Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir de conséquences fâcheuses notables sur les valeurs de CO et de consommation de carburant et que, dans ce cas, l'homologation originale sera valable pour le type du véhicule 2 modifié ; 6.1.2. Soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais dans les conditions précisées au paragraphe 7 du présent règlement. 6.2. La conformité de l'homologation ou l'extension de l'homologation avec l'indication des modifications sera notifiée aux Parties à l'Accord appliquant le présent règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4.3, ci-dessus. 6.3. L'autorité compétente ayant délivré l'extension de l'homologation attribue un numéro de séries à ladite extension et en informe les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. 7. CONDITIONS D'EXTENSION DE L'HOMOLOGATION ACCORDEE A UN TYPE DE VEHICULE 7.1. L'homologation peut être étendue à des véhicules du même type ou d'un type différent au niveau des caractéristiques suivantes de l'annexe 2 lorsque les émissions de CO2 mesurées par le service technique n‘excèdent pas de plus de 4 % la valeur du type réceptionné : 7.1.1. Masse. 7.1.2. Masse maximale autorisée. 7.1.3. Type de carrosserie : berline - break - coupé. 7.1.4. Démultiplications 7.1.5. Equipement du moteur et accessoires. totales. 2153 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 9 8. DISPOSITIONS SPECIALES A l'avenir, des véhicules équipés de technologies spéciales destinées à économiser le carburant pourraient être proposés et soumis à des programmes d'essais additionnels. Ceux-ci seront définis ultérieurement et pourront être demandés par le constructeur aux fins de démontrer les avantages de la technologie retenue. 9. CONFORMITE 9.1. Les véhicules homologués en vertu du présent règlement doivent être construits de manière à être conformes au véhicule du type homologué. 9.2. Afin de vérifier que les conditions énoncées au paragraphe 9.1. sont remplies, des contrôles appropriés de la production doivent être effectués. 9.3. En règle générale, les mesures destinées à assurer la conformité de la production en ce qui concerne les émissions de CO2 des véhicules, sont vérifiées sur la base de la description reprise à la fiche d'homologation conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. DE PRODUCTION Le contrôle de la conformité de production est basé sur l'étude par l'autorité compétente du plan qualité mis en place par le constructeur afin d'assurer la conformité au type réceptionné en ce qui concerne les émissions de polluants. Lorsque le niveau de contrôle du constructeur apparaît insuffisant l'autorité compétente peut demander à effectuer des essais de vérification sur les véhicules en production. 9.3.1. Si un essai de mesure des émissions de CO2 doit être réalisé et lorsqu'un type de véhicule a fait l'objet d'une ou de plusieurs extensions, les essais seront réalisés sur le (
6. s)véhicule(
7. s)disponible(
8. s)au moment de l'essai (véhicule(
9. s)décrit(
10. s)dans le dossier de base ou dans les extensions suivantes). 9.3.1.1. Conformité du véhicule en vertu de l'essai C02. 9.3.1.1.1. Trois véhicules sont prélevés aléatoirement dans la série et sont soumis à l'essai décrit au paragraphe 1.4. de l'annexe 4. 9.3.1.1.2. S i l'autorité est satisfaite de la valeur de l'écart type de production donnée par le constructeur, les essais sont réalisés suivant le paragraphe 9.2. Si l'autorité n'est pas satisfaite de l'écart type de production donné par le constructeur les essais sont réalisés suivant le paragraphe 9.3. 2154 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 10 9.3.1.1.3. La production d'une série est considérée conforme ou non conforme sur la base d'essais des trois véhicules échantillonnés dès que l'on parvient à une décision d'acceptation ou de refus pour le C02, conformément aux critères d'essai utilisés dans le tableau approprié. Si aucune décision d'acceptation et/ou de refus n'est atteinte pour le C02, un essai sur un véhicule supplémentaire est réalisé (voir figure 1). Figure Essais sur trois véhicules Calcul des statistiques de test Conformément au tableau adéquat, la statistique de test permet-elle de refuser la série pour les critères testés? Conformément au tableau adéquat, la statistique de test permet-elle d’accepter la série pour les critères testés ? NON Essai sur un véhicule supplémentaire OUI Série refusée -c OUI \ Série b acceptée 2155 E/ECE/324 Rev.2/Add.100 E/ECE/TRANS/5051 Règlement No 101 page 11 9.3.1.2. Par dérogation aux prescriptions du paragraphe 1.1.1. de l'annexe 4, les essais sont réalisés sur des véhicules n'ayant parcouru aucune distance. 9.3.1.2.1. Toutefois, à la demande du constructeur, les essais sont réalisés sur des véhicules qui ont été rodés sur une distance maximale de 15 000 km. Dans ce cas, le rodage est effectué par le constructeur qui s'engage à n'effectuer aucun réglage sur ces véhicules. 9.3.1.2.2. Lorsque le constructeur demande à réaliser un rodage ("X" km, avec x 5 15 000 km), il est procédé comme suit : les émissions de CO2 seront mesurées à zéro et à "x" km sur le premier véhicule essayé (qui peut être le véhicule homologué), le coefficient d'évolution (CE) des émissions entre zéro et "x" km est calculé comme suit : Il peut être inférieur à 1. les véhicules suivants ne subissent pas de rodage, mais leurs émissions à zéro km sont affectées du coefficient . d'évolution CE. Dans ce cas, les valeurs à retenir sont : les valeurs à nom km pour le premier véhicule, les valeurs à zéro km multipliées par le coefficient d'évolution pour les autres véhicules. 9.3.1.2.3. En alternative à cette procédure, le constructeur du véhicule peut utiliser un coefficient d'évolution CE de 0,92 et multiplier par ce facteur toutes les valeurs de CO2 mesurées à zéro km. 9.3.1.2.4. Les carburants de référence décrits à l'annexe 9 du Règlement No 83 sont utilisés pour cet essai. 9.4. Conformité de la production lorsque les données statistiques du constructeur sont disponibles. 9.4.1. Les paragraphes ci-dessous décrivent la procédure à suivre pour vérifier les exigences en matière de conformité de production lorsque l'écart type de production donné par le constructeur est satisfaisant. 2156 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 1 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 12 9.4.2. Avec un échantillon minimal de taille 3, la procédure d'échantillonnage est établie afin que la probabilité qu'un lot soit accepté soit de 0,95 (risque fournisseur = 5 %) avec une proportion de défectueux de 40 % et que la probabilité qu'un lot soit accepté soit de 0,l (risque client = 10 %) avec une proportion de défectueux de 65 %. 9.4.3. La procédure suivante est appliquée (voir la figure 1). Soit L le logarithme naturel de la valeur de CO2 du type réceptionné, = le logarithme naturel de la valeur mesurée pour le i-ème véhicule de l'échantillon, X* 1 S = n = 9.4.4. une estimation de l'écart-type de production (en prenant le logarithme naturel des valeurs mesurées), la taille de l'échantillon. Calculer pour l'échantillon, la statistique de test représentant la somme des écarts types à la limite et définie par : n 1 c ' i=l ul - Xi) 9.4.5. Alors : 9.4.5.1. si la statistique de test est supérieure au seuil d'acceptation prévu pour la taille de l'échantillon, apparaissant dans le tableau 1, l'acceptation est décidée, 9.4.5.2. si la statistique de test est inférieure au seuil de refus prévu pour la taille de l'échantillon, apparaissant dans le tableau 1, le refus est décidé, 9.4.5.3. sinon, un véhicule supplémentaire est essayé conformément au paragraphe 1.4. de l'annexe 4, et la procédure est appliquée sur l'échantillon augmenté d'une unité. 2157 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.l00 Règlement No 101 page 13 Tableau 1 Taille de l'échantillon (nombre cumulé de véhicules soumis Seuil d'acceptation Seuil de refus (
11. a)(
12. b)(
13. c)3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 3,327 3,261 3,195 3,129 3,063 2,997 2,931 2,865 2,799 2,733 2,667 2,601 2,535 2,469 2,403 2,337 2,271 2,205 2,139 2,073 2,007 1,941 1,875 1,809 1,743 1,677 1,611 1,545 1,479 -2,112 -4,724 -4,790 -4,856 -4,922 -4,988 -5,054 -5,120 -5,185 -5,251 -5,317 -5,383 -5,449 -5,515 -5,581 -5,647 -5,713 -5,779 -5,845 -5,911 -5,977 -6,043 -6,109 -6,175 -6,241 -6,307 -6,373 -6,439 -6,505 -6,571 -2,112 aux essais) 2158 EjECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 14 9.5. Conformité de la production lorsque les données statistiques du constructeur ne sont pas disponibles ou ne sont pas satisfaisantes. 9.5.1. Les paragraphes suivants décrivent la procédure à suivre pour vérifier les exigences de la conformité de production en matière de CO2 lorsque les documents du constructeur destinés à justifier l'écart type de production ne sont pas satisfaisants ou ne sont pas disponibles. 9.5.2. Avec un échantillon minimal de taille 3, la procédure d'échantillonnage est établie afin que la probabilité qu'un lot soit accepté soit de 0,95 (risque fournisseur = 5 %) avec une proportion de défectueux de 40 % et que la probabilité qu'un lot soit accepté soit de 0,l (risque client = 10 %) avec une proportion de défectueux de 65 %. 9.5.3. Les valeurs mesurées de CO2 sont supposées être distribuées suivant une loi log-normale et doivent d'abord être transformées en prenant leur logarithme naturel. On note mo et m les tailles d'échantillons respectivement minimum et maximum (m0 = 3 et m = 32) et n la taille de l'échantillon en cours. 9.5.4. Si les logarithmes naturels des valeurs mesurées dans la série sont x1, x2, . . . , et L est le logarithme naturel de la valeur de CO2 du type réceptionné, alors, on définit : dj =X j-L n & = 1 c dj n j=l v2 n=;1 9.5.5. c ( dj -d,)2 -i - 1 Le tableau 2 donne les valeurs d'acceptation (An) et de refus (Bn) en fonction de la taille de l'échantillon. La statistique de test est le rapport dn/vn et doit être utilisée pour déterminer si la série est acceptée ou refusée comme suit : pour m. snsrn: 2159 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 15 9.5.5.1. accepter la série si sn/Vn 9.5.5.2. refuser la série si &/Vn 9.5.5.3. essayer un véhicule supplémentaire si An < 9.5.6. Remarques. <- St > Bnt dn/Vn c Bnt Les formules de récurrence suivantes sont utiles pour calculer les valeurs successives de la statistique de test : VI3 2 n -1 fIa =2, 3, ,.,; dl =dp v1 = OI 2160 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 16 Tableau 2 Taille de l'échantillon (nombre cumulé de véhicules soumis aux essais) n Seuil d'acceptation Seuil de réfus (
14. a)(
15. b)w 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 -0,80381 -0,76339 -0,72982 -0,69962 -0,67129 -0,64406 -0,61750 -0,59135 -0,56542 -0f53960 -0,51379 -0,48791 0,46191 -0,43573 -0,40933 -0,38266 0,35570 -0,32040 -0,30072 -0,27263 -0,244l0 -0,21509 -0,18557 -0,15550 -0,12483 -0,09354 -0,06159 -0,02892 0,00449 0,03876 16,64743 7,68627 4,67136 3,25573 2,45431 1,94369 1,59105 1,33295 1,13566 0,97970 0,85307 0,7480l 0,65928 0,58321 0,51718 0,45922 0,40788 0,36203 0,32078 0,28343 0,24943 0,21831 0,18970 0,16328 0,13880 0,11603 0,09480 0,07493 0,05629 0,03876 % Bn 2161 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 17 10. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION 10.1. L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent règlement peut être retirée si les conditions énoncées au paragraphe 9.1. ci-dessus ne sont pas respectées. 10.2 Au cas où une Partie à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement, 11. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION Si le détenteur d'une homologation arrête définitivement la fabrication d'un type de véhicule homologué conformément au présent règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour, le notifiera aux autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d'une fiche de communication, conforme au modèle de l'annexe 2 du présent règlement. 12. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS Les Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent règlement communiqueront au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays. 2162 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 1 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 18 Annexe 1 Annexe 1 CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEUR ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS Les informations suivantes, lorsqu'elles sont applicables, doivent être fournies en triple exemplaire et doivent inclure un sommaire. Les dessins, s'ils existent, doivent être fournis à l'échelle adéquate et suffisamment détaillés au format A4 ou pliés à ce format. Dans le cas de fonction contrôlée par microprocesseur, fournir les informations appropriées relatives au fonctionnement. 1. DESCRIPTION DU MOTEUR 1.1. Constructeur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1.1. Code moteur du constructeur (marqué sur le moteur ou autres moyens d'identifications) : . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Moteur à combustion interne : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1. Caractéristiques du moteur : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1.1. Principe de fonctionnement : allumage commandé/allumage par compression à quatre temps/à deux temps 1/ : . . . . . . . . 1.2.1.2. Nombre et disposition des cylindres, et ordre d'allumage : 1.2.1.2.1. Alésage : . . . . . .... mm 2/, 1.2.1.2.2. Course 1.2.1.3. Cylindrée : ........ c m3 3-/ 1.2.1.4. Rapport volumétrique de compression 4/ : . . . . . . . . . . 1.2.1.5. Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure dupiston:...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1.6. Régime de ralenti 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.1.7. Teneur de monoxyde de carbone en volume dans les gaz d'échappement au ralenti . . . . . . . . . % (suivant les prescriptions du constructeur) 4/ : 1.2.1.8. Puissance nette maximale : . . . . . . . . kW à . . . . . . . . min-1. : . . . . . . . . . . mm -2/ 2163 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 19 Annexe 1 1.2.2. Carburant : essence plombée / essence sans plomb / gazole 1/- 1.2.3. RON sans plomb: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4. Alimentation en carburant : . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1. par carburateur(
16. s): oui / non 1/. 1.2.4.1.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1.3. Nombre: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1.4. Réglages&/: 1.2.4.1.4.1. Gicleurs: 1.2.4.1.4.2. Buses: 1.2.4.1.4.3. Niveau de cuve : 1.2.4.1.4.4. Masse du flotteur : 1.2.4.1.4.5. Pointeau: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1.5. Enrichisseur de démarrage manuel / automatique 1/. 1.2.4.1.5.1. Principe de fonctionnement : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.1.5.2. Limites de fonctionnement/réglages 1/ 4/ : . . . . . . . . . l.2.4.2. Par dispositif d'injection (allumage par compression uniquement) oui/non l/ : 1.2.4.2.1. Description du système : . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.2. Principe de fonctionnement (injection directe / chambre de précombustion / chambre de turbulence) 1/ : . . . . . . . . . 1.2.4.2.3. Pompe d'injection : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.3.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.3.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.3.3. -1 Débit 1/ 4/ : . . . . . . . mm3 par coup ou cycle à . . . . . . . min d e la pompe 1/ 4/ ou diagramme caractéristique : . . . . . . . . 1.2.4.2.3.4. Calage de l'injection 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.3.5. Courbe d'avance à l'injection 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . l 2164 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 20 Annexe 1 1.2.4.2.3.6. Mode d'étalonnage : au banc / sur le moteur 1/. 1.2.4.2.4. Régulateur : 1.2.4.2.4.1. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... 1.2.4.2.4.2. Régime de coupure : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.4.3. Régime de début de coupure en charge : . . . . . . . . min -1 1.2.4.2.4.4. Régime maximal à vide : . . . . . . . . . . . . . . . . min -1 1.2.4.2.4.5. Régime de ralenti : . . . . . . . . . . min -1 1.2.4.2.5. Injecteur(
17. s): 1.2.4.2.5.1. Marque(
18. s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.5.2. Type(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.5.3. kPa Pression d'ouverture 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou diagramme caractéristique : 1.2.4.2.6. Système de départ à froid : 1.2.4.2.6.1. Marque(
19. s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.6.2. Type(
20. s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.2.6.3. Description : 1.2.4.2.7. Dispositif auxiliaire de démarrage : l.2.4.2.7.1. Marque(s): 1.2.4.2.7.2. Type(
21. s): 1.2.4.2.7.3. Description : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3. Par dispositif d'injection (pour allumage commandé uniquement): oui / non 1/. 1.2.4.3.1. Description du système : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3.2. Principe de fonctionnement 1/ : injection dans le collecteur d'admission (mono-point / multipoints / injection directe / autre (spécifier)). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2165 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 21 Annexe 1 Type Type Type Type Type Type Type Type Type Type (ou No) d'appareil de commande de régulateur de carburant de débitmètre d'air : de répartiteur de carburant : de régulateur de pression : de microcontact : de régulateur de ralenti : de porte-clapet : de capteur de température d'eau : de capteur de température d'air : ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) Indications valables pour injection continue. Pour d'autres systèmes : indications correspondantes. Dispositifs de protection contre les fausses manoeuvres. Description et / ou dessin : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3.3. Marque (
22. s)1.2.4.3.4. Types 1.2.4.3.5. Injecteur(
23. s): pression d'ouverture 4/....................kPa ou diagramme caractéristique 4/ : . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3.6. Calage de l'injection : 1.2.4.3.7. Dispositif de départ à froid : . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3.7.1. Principe(
24. s)de fonctionnement : . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.4.3.7.2. Limites de fonctionnement/réglages l/ 4/ : . . . . . . . . . l.2.4.4. Pompe d‘injection : 1.2.4.4.1. kPa Pression 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou diagramme caractéristique : 1.2.5. Allumage: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.1. Marque(
25. s)l.2.5.2. Type(
26. s): 1.2.5.3. Principe de fonctionnement : 1.2.5.4. Courbe d'avance à l'allumage 4/ : 1.2.5.5. Calage 4/ - : . . . . . . . . avant PMH : . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.6. Ouverture des contacts 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.7. Angle de came 4/ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (S ) : : : . ... .................... . . . . . . . . .................... l . . . . . . ...................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2166 E/ECE/324 Rev.2/Add.100 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 101 page 22 Annexe 1 1.2.5.8. Bougies: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.8.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.8.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.8.3. Ecartement des électrodes : 1.2.5.9. Bobine: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.9.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.9.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.10. Condensateur : 1.2.5.10.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.5.10.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.6. Système de refroidissement : par liquide / par air 1/ 1.2.7. Système d'admission : 1.2.7.1. Suralimentation : avec / sans l/ 1.2.7.1.1. Marque(
27. s): 1.2.7.1.2. Type(
28. s): 1.2.7.1.3. Description du système (pression maximale de suralimentation : ........... kPa, soupape de décharge) . . . . . . . . . . . . 1.2.7.2. Refroidisseur interne : avec / sans 1/ 1.2.7.3. Description et dessins des tubulures d'admission et de leurs accessoires (Répartiteur, dispositif de réchauffage' prises . . . . . . . . . . . . . . . . d'air additionnelles, etc): 1.2.7.3.1. Description du collecteur d'admission (y compris dessins et / ou photographies) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.7.3.2. Filtre à air, dessins : 1.2.7.3.2.1. Marques(
29. s): 1.2.7.3.2.2. Type(S) : 1.2.7.3.3. Silencieux d'admission, dessins : 1.2.7.3.3.1. Marque(
30. s): mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , ou . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2167 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Règlement No 101 page 23 Annexe 1 Rev.2/Add.100 1.2.7.3.3.2. T y p e ( s ) 1.2.8. Système d'échappement : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.8.1. Description et dessins : . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.9. Caractéristique de distribution ou données équivalentes : 1.2.9.1. Levée maximale des soupapes, angles d'ouverture et de 1.2.9.2. Référence et/ou réglages 1/ : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.10. Lubrifiant utilisé : 1.2.10.1. Marque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.10.2. Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.11. Mesures prises contre ha pollution de l'air : 1.2.11.1. Dispositif de recyclage des gaz de carter (description et dessins) : . . . ...................... 1.2.11.2. Dispositifs antipollution additionnels (s'ils existent et s'ils ne sont pas couverts par une autre rubrique) : . . . . 1.2.11.2.1. Convertisseur catalytique : avec / sans 1/ : 1.2.11.2.1.1. Nombre de catalyseurs et d'éléments : . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.2. Dimension et forme du (des) catalyseur(
31. s)(volume, . ..) 1.2.11.2.1.3. Type d'activité catalytique : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.4. Charge totale en métaux précieux : . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.5. Rapport en métaux précieux : . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.6. Substrat (structure et matériau) : . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.7. Densité de cellules : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.8. Type d'emballage du (des) catalyseur(
32. s): . . . . . . . . . . 1.2.11.2.1.9. Emplacement du (des) catalyseur(
33. s)(situation et cotes sur la ligne d'échappement) : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . y1 2.1.10. 1 b 3 *.-.ll. : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . fermeture, ou caractéristiques équivalentes à d'autres systèmes de distribution, rapportés au point mort haut : . . Sonde à oxygène : type : . . . . . . . . . . . . . . . . . . E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 24 Annexe 1 1.2.11.2.1.10.1. Position de la sonde à oxygène : 1.2.11.2.1.10.2. Plage de commande de la sonde à oxygène : . . . . . . . . 1.2.11.2.2. Injection à air : avec / sans 1/ 1.2.11.2.2.1. Type (pulsair, pompe à air, . ..) : . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.3. EGR : avec / sans 1/. 1.2.11.2.3.1. Caractéristiques (débit, . ..) : . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.4. Systèmes de contrôle des émissions par évaporation. . . . . . . . l l l . . Description détaillée complète et leurs réglages : . . . . Schéma du système de contrôle des émissions par évaporation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dessin du réservoir à charbon actif : . . . . . . . . . . Dessin du réservoir de carburant avec indication du volume et du matériau : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2.11.2.5. Filtre à particules avec / sans 1/ 1.2.11.2.5.l. Dimensions et forme du filtre à particules (volume) : . . 1.2.11.2.5.2. Nature du filtre à particules et conception : . . . . . . 1.2.11.2.5.3. Emplacement du filtre à particules (situation et cotes sur 1.2.11.2.5.4. Système / méthode de régénération, description et dessin : 1.2.11.2.6. Autres systèmes (description et fonctionnement) : . . . . 7 / 2/ 3/ 4/ la ligne d'échappement): . . . . ............ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Biffer la mention qui ne s'applique pas. Cette valeur doit être arrondie au dixième de millimètre le plus proche. Cette valeur doit être calculée avec 71 = 3,1416 et arrondie au cm3 le plus proche. Spécifier la tolérance. 2169 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 25 Annexe 2 Annexe 2 COMMUNICATION (Format maximal : A4 (210 x 297 mm)) 0 Nom de l'administration ...................... ...................... ...................... de : / E 1 RIrn Objet : 2/ - DELIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION EXTENSION DE L'HOMOLOGATION REFUS D'HOMOLOGATION RETRAIT D'HOMOLOGATION ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION d'un type de véhicule en application du Règlement No 101 No homologation.... Extension No . . . . . 1. Marque de fabrique ou de commerce du véhicule . . . . . . . . . . . 2. Type de dénomination commerciale du véhicule . . . . . . . . . . . 3. Catégorie du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Nom et adresse du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Le cas échéant, nom et adresse du représentant du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Description du véhicule : 6.1. Masse du véhicule en ordre de marche . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Masse maximale autorisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Type de carrosserie : berline / break / coupé -.2/ . . . . . . . . . 6.4. Routes motrices : avant / arrière / 4 x 4 2/ - 6.5. Moteur 6.5.1 Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2170 E/ECE/324 Rev.2/Add.100 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 101 page 26 Annexe 2 6.5.2. Alimentation : carburateur / injection 2/ . . . . . . . . . . . . . 6.5.3. Carburant recommandé par le constructeur : 6.5.4. Puissance maximale : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..kW à 6.5.5. Suralimentation : oui / non 2/ 6.5.6. Allumage : par compression / à allumage commandé (mécanique OU électronique) 2/ 6.6. Transmission : 6.6.1. Type de boîte de vitesses : manuelle / automatique / variateur 2/ 6.6.2. Nombre de rapports . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.3. Démultiplications globales (incluant les circonférences de roulement -1 sous charge des pneumatiques) : vitesse en km/h pour 1 000 min du moteur : Premier rapport . . . . . . . . . Deuxième rapport . . . . . . . . Troisième rapport........ min -1 . . . . . . . Quatrième rapport . . . . . . . . . Cinquième rapport . . . . . . . . . Surmultiplication . . . . . . . . . 6.6.4. Rapport du couple final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6.5. Pneumatiques : Type: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . Dimensions : . . . . . . . . . . . . . . . . . . Circonférence de roulement sous charge : 7. Résultats des essais. 7.1. Emissions massiques de CO2 : 7.2. Consommation de carburant : 7.2.1. Consommation de carburant (conditions urbaines) : . . . . l/l00 km 7.2.2. Consommation de carburant (conditions extra-urbaines) : . l/l00 km 7.2.3. Consommation de carburant (mixte) : . . . . . . . . . . . l/l00 km 8. Date de présentation du véhicule à l'homologation : . . . . . . . . 9. Service technique chargé des essais d'homologation : 10. Numéro du procès-verbal émis par ce service : . . . . . . . . . . . 11. Date du procès-verbal émis par ce service : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/km . . . . . . . 2171 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 27 Annexe 2 12. Homologation accordée / étendue / refusée / retirée 2/ 13. Motifs de l'extension (le cas échéant) : 14. Remarques éventuelles : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . Emplacement, sur le véhicule, de la marque d'homologation : . . . . 16. Fait à: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17. Date: 18. Signature: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . -1/ -2/ ... . . . . . . . . . . . . . . . ................... . l . . Numéro distinctif du pays qui a délivré / étendu / refusé / retiré l'homologation (voir les dispositions du règlement relatives à l'homologation). Rayer les mentions utiles- . . 2172 E/ECE/324 Rev.2/Add.100 E/ECE/TRANS/505 1 Règlement No 101 page 28 Annexe 3 Annexe 3 EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION Modèle A (voir le paragraphe 4.4. du présent règlement) 101 R 002492 c a/3 a = 8 mm min La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que ce type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4), en ce qui concerne la mesure de ses émissions de dioxyde de carbone et de sa consommation 'de carburant, en application du Règlement No 101 et sous le numéro d'homologation 002492. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du Règlement No 101 sous sa forme originale. Model B (voir le paragraphe 4.5. du présent règlement) \ a 101 4 83 00 2492 02 1628 : p3 a = 8 mm min La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que ce type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E4), en application des Règlements No 101 et No 83 */. Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient qu'aux dates où les homologations respectives ont été délivrées, le Règlement No 101 n'avait pas encore été modifié, alors que le Règlement No 83 comprenait déjà la série 02 d'amendements. -* / Le second numéro n'est donné qu'à titre d'exemple. 2173 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 Rev.2/Add.100 Règlement No 101 page 29 Annexe 4 Annexe 4 METHODE DE MESURE DES EMISSIONS DE DIOXYDE DE CARBONE ET DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT 1. CONDITIONS 1.1. Etat général du véhicule. 1.1.1 Le véhicule doit avoir été rodé et avoir parcouru au moins 3 000 km, mais pas plus de 15 000 km, avant l'essai. 1.1.2 Les réglages du moteur et des commandes du véhicule doivent être ceux prévus par le constructeur, Cette exigence s'applique notamment aux réglages du ralenti (régime de rotation et teneur en oxyde de carbone (CO) des gaz d'échappement) de l'enrichisseur de démarrage et des systèmes de dépollution des gaz d'échappement. 1.1.3. Le laboratoire peut vérifier l'étanchéité du système d'admission pour éviter que la carburation ne soit modifiée par une prise d'air accidentelle. 1.1.4. Le