400.1 2. 100 mm pārējam platsliežu vilces ritošajam sastāvam;
\n400.1 3. 70 mm šaursliežu vilces ritošajam sastāvam.
\n411 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 7.2. Riteņi 401. Šajos noteikumos noteiktās prasības riteņpāriem piemēro arī ritošā sastāva slodzi nesošajiem riteņiem, kuri konstruktīvi nav savienoti ar kopēju asi, ciktāl to pieļauj tehniskās iespējas.
\n412 402. Ritošajam sastāvam, kuru izmanto uz publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras ceļiem, riteņpāri atbilst publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteiktajām ritošā sastāva riteņpāru formēšanas, apskates, remonta un uzturēšanas tehniskajām normām.
\n413 403. Šaursliežu motordrezīnu riteņpāru ekspluatācijas nosacījumus un brāķējamos parametrus nosaka atbilstoši izgatavotājrūpnīcas dokumentācijai.
\n414 404. Uz riteņpāra ass ar skaidri iespiestām zīmēm norāda riteņpāra formēšanas un pilnīgās pārbaudes datumu un vietu.
\n415 405. Attālums starp nenoslogota platsliežu riteņpāra riteņu iekšējām šķautnēm ir 1440 mm. Ja ritošā sastāva ātrums ir no 120 km/h līdz 140 km/h, minētais attālums drīkst palielināties ne vairāk kā par 3 mm un samazināties ne vairāk kā par 1 mm, bet, ja ritošā sastāva ātrums ir mazāks par 120 km/h, – šis attālums drīkst palielināties vai samazināties ne vairāk kā par 3 mm.
\n416 406. Aizliegts ekspluatēt ritošo sastāvu:
\n406.1. ja ir pārsniegti šo noteikumu 10.pielikumā norādītie riteņpāru brāķējamo parametru izmēri;
\n406.2. ja riteņa uzmalas asšķautņainais uzvelmējums uzmalas darba virsmas zonā ir starp 2 mm no riteņpāra uzmalas virsējās šķautnes un 13 mm no velšanās virsmas;
\n406.3. ja riteņa loka (bandāžas) biezums izdrupuma, dobuma vai iespieduma vietā ir plānāks par šo noteikumu 10.pielikumā noteikto riteņa loka biezumuu;
\n406.4. ja ir plaisa izdrupumā vai noslāņojumā, kas iet metāla dziļumā;
\n406.5. ja riteņpārim ir plaisa jebkurā ass daļā, riteņa lokā, diskā vai rumbā;
\n406.6. ja ir bandāžas atslābums uz riteņa diska, riteņa rumbas atslābums uz riteņpāra ass, viengabalvelmējuma riteņa atslābums uz ass, zobrata atslābums uz ass vai atslābums vilces piedziņas pirksta riteņa diska urbumā;
\n406.7. ja ir riteņa rumbas nobīde uz riteņpāra ass.
\n417 407. Aizliegts braukt ar ritošo sastāvu platsliežu ceļos ātrāk par 120 km/h:
\n407.1. ja attālums starp nenoslogota riteņpāra riteņu iekšējām šķautnēm ir lielāks par 1443 mm vai mazāks par 1439 mm;
\n407.2. ja riteņa uzmalas biezums (ar uzmalas augstumu 30 mm, mērot 20 mm attālumā no uzmalas virsējās šķautnes, un ritošajam sastāvam ar uzmalas augstumu 28 mm, mērot 18 mm attālumā no uzmalas virsējās šķautnes) ir lielāks par 33 mm vai mazāks par 28 mm;
\n407.3. ja riteņa loka biezums ir 35 mm un mazāks;
\n407.4. ja riteņa velšanās loka nodilums lielāks par 5 mm.
\n418 408. Ja vilciena vagonam (izņemot motorvagonu vai tenderi ar rullīšu gultņiem) ir konstatēts izrāvums vai uzmetinājums, kas lielāks par 1 mm, bet nepārsniedz 2 mm, atļauts aizvest pasažieru vagonu ar ātrumu līdz 100 km/h, bet kravas vagonu ar ātrumu līdz 70 km/h līdz tuvākajam tehniskās apkopes punktam, kur ir ierīces riteņpāra nomaiņai.
\n419 409. Ja platsliežu ritošā sastāva ritenim konstatēts izrāvums vai uzmetinājums, kas pārsniedz šo noteikumu 408.punktā noteikto lielumu, atļauts braukt līdz tuvākajai stacijai ar šo noteikumu 11.pielikumā norādīto ātrumu. Šāda ritošā sastāva turpmākā kustība notiek saskaņā ar dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja nosacījumiem.
\n420 410. Ja šaursliežu ritošā sastāva ritenim konstatēts izrāvums vai uzmetinājums, kas pārsniedz 1 mm, bet nepārsniedz 2 mm, vai šaursliežu lokomotīvei pārsniedz 0,7 mm, bet nepārsniedz 2 mm, ar šādu ritošo sastāvu atļauts braukt ar ātrumu, ne lielāku par 25 km/h, līdz tuvākajam tehniskās apkalpošanas punktam, kur ir ierīces riteņpāra nomaiņai. Ja izrāvums vai uzmetinājums šaursliežu ritošā sastāva riteņpārim ir lielāks par 2 mm, atļauts turpināt kustību ar ātrumu 10 km/h, ja bojātais riteņpāris ir piekarināts vai novērsta riteņpāra griešanās iespēja.
\n421 7.3. Remonts un tehniskā apkope 411. Ritošā sastāva tehniskā apkope ir pasākumu komplekss, ko veic ritošā sastāva darbspēju un to drošuma līmeņa un estētiskā stāvokļa uzturēšanai, bojājumu profilaksei un novēršanai. Ritošā sastāva tehniskajā apkopē ietilpst arī darbi ritošā sastāva izgatavotāja un projektētāja izdoto tehniskās ekspluatācijas norādījumu izpildei.
\n422 412. Ritošā sastāva remonts ir pasākumu komplekss, ko veic ritošā sastāva darbspēju un tā drošuma līmeņa uzturēšanai un kurā paredz ritošā sastāva mezglu un agregātu revīziju, remontu vai nomaiņu pret jauniem, regulēšanu un izmēģinājumu veikšanu. Ritošā sastāva remonta mērķis ir ritošā sastāva pamata ekspluatācijas parametru atjaunošana un to stabilitātes nodrošināšana starp remontiem.
\n423 413. Ritošā sastāva īpašnieks vai lietotājs nodrošina ritošajam sastāvam plānoto remontu un tehniskās apkopes sistēmas (turpmāk – remonta sistēma) izstrādi atbilstoši ritošā sastāva ražotāja ieteikumiem.
\n424 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 414. Ja remonta sistēmā noteiktie pasākumi neatbilst ritošā sastāva ražotāja ieteikumiem, remonta sistēmai ir nepieciešams riska novērtējums, kas apliecina, ka ritošā sastāva drošības līmenis nesamazinās.
\n425 415. Šo noteikumu 414.punktā minēto riska novērtējumu veic:
\n415.1. institūcija, kas akreditēta nacionālajā akreditācijas institūcijā atbilstoši normatīvajiem aktiem par Eiropas dzelzceļu sistēmu savstarpēju izmantojamību un ir tiesīga veikt ritošā sastāva novērtēšanu;
\n415.2. ritošā sastāva lietotājs, ja tas drošības pārvaldības sistēmā ir apliecinājis riska noteikšanu un novērtēšanu saskaņā ar Komisijas 2013. gada 30. aprīļa Īstenošanas regulu (ES) Nr. 402/2013 par kopīgo drošības metodi riska noteikšanai un novērtēšanai un par Regulas (EK) Nr. 352/2009 atcelšanu.
\n426 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr. 546; MK 07.08.2018. noteikumiem Nr. 460) 416. Remonta sistēma ietver dokumentāciju par plānoto remontu un tehniskās apkopes veikšanas nosacījumiem un termiņiem.
\n427 417. Termiņu, kad veicama ritošā sastāva nākamā tehniskā apkope vai remonts, nosaka saskaņā ar kalendāra laiku, ritošā sastāva vai tā atsevišķu agregātu darba laiku, vilcei patērēto energoresursu daudzumu vai ritošā sastāva nobraukumu. Laikposmu starp tehniskajām apkopēm un remontiem atsevišķiem ritošā sastāva mezgliem var noteikt saskaņā ar diagnostikas rezultātiem.
\n428 418. Ja, nosakot nākamās tehniskās apkopes vai remonta termiņu, neņem vērā kalendāra laiku, ritošā sastāva vai tā atsevišķu agregātu darba laiku, bet izvēlas citu kritēriju, papildus izvēlētajam ritošā sastāva tehniskās apkopes un remonta termiņa kritērijam norāda arī maksimālo kalendāra laiku vai agregāta darba laiku, pēc kura ritošajam sastāvam veicama tehniskā apkope vai remonts.
\n429 419. Vagoniem, kuru ekspluatācijas kārtību nosaka atbilstoši 1993.gada 3.marta Nolīgumam par bijušās PSRS Ceļu satiksmes ministrijas preču vagonu un konteineru parka sadali starp NVS dalībvalstīm, Azerbaidžānu, Gruziju, Latviju, Lietuvu un Igauniju un tā tālāko kopīgo izmantošanu, tehnisko apkopju un remonta termiņus, kā arī par drošību atbildīgo mezglu un detaļu tehniskā stāvokļa kontroli nosaka saskaņā ar šo nolīgumu.
\n430 420. Aizliegts ekspluatēt ritošo sastāvu, ja tam nav izveidota remonta sistēma vai nav veiktas remonta sistēmā noteiktās tehniskās apkopes un remonti.
\n431 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 420.1 Aizliegts ekspluatēt ritošo sastāvu, ja tā gaisa rezervuāriem, kuru tilpums ir 0,025 m3 (25 litri) vai lielāks vai kuru tilpums ir mazāks par 0,025 m3 (25 litriem), ja darba spiediena MPa (kgf/cm2) reizinājums ar tilpumu m3 (l) ir 0,02 (200) vai lielāks, nav veikta hidrauliskā pārbaude. Hidraulisko pārbaudi veic:
\n420.1 1. vilces ritošajam sastāvam un sliežu motortransportam ne retāk kā reizi četros gados;
\n420.1 2. kravas vagoniem, kurus izmanto starptautiskā satiksmē, ne retāk kā reizi četros gados vai kapitālā remonta laikā (ja kārtējā depo remonta laikā līdz gaisa rezervuāra pārbaudei atlicis vismaz pusotrs gads, gaisa rezervuāra hidraulisko pārbaudi atļauts veikt nākamajā plānotajā depo remonta vai kapitālā remonta laikā);
\n420.1 3. pasažieru vagoniem ne retāk kā reizi piecos gados;
\n420.1 4. kravas vagoniem, kas ir apgrozībā tikai Latvijā, ne retāk kā reizi piecos gados vai kārtējā depo remonta vai kapitālā remonta laikā.
\n432 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 420.2 Aizliegts ekspluatēt vilces ritošo sastāvu un sliežu motortransportu, ja tā gaisa rezervuāriem, kuru tilpums ir 0,025 m3 (25 litri) vai lielāks vai kuru tilpums ir mazāks par 0,025 m3 (25 litriem), ja to darba spiediena MPa (kgf/cm2) reizinājums ar tilpumu m3 (l) ir 0,02 (200) vai lielāks, ne retāk kā reizi divos gados starp hidrauliskām pārbaudēm nav veikta ārējā apskate.
\n433 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 421. Lai ritošais sastāvs manevru darbu veikšanai varētu izbraukt no privātas lietošanas dzelzceļa infrastruktūras uz publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras stacijas ceļiem, publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja norīkota komisija reizi gadā veic ritošā sastāva tehnisko apskati un nosaka tā atbilstību šo noteikumu prasībām. Apskates rezultātus noformē rakstiski.
\n434 8. Dzelzceļa satiksme 8.1. Vispārīgās prasības 422. Lai nodrošinātu optimālu vagonu plūsmu un efektīvu darba organizāciju šķirošanas stacijās, ņemot vērā to tehniskā aprīkojuma līmeni, publiskās dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs sastāda formēšanas plānu, kurā norāda vagonu nosūtīšanas virzienu un stacijas.
\n435 423. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs izstrādā darbību uzsākšanas un pārtraukšanas procedūras tām stacijām, kuras nedarbojas visu diennakti.
\n436 424. Dzelzceļa publiskās infrastruktūras pārvaldītāja noteiktajās stacijās pastāvīgā gatavībā uztur:
\n424.1. palīdzības vilcienus normālas dzelzceļa satiksmes atjaunošanai pēc dzelzceļa satiksmes negadījuma;
\n424.2. ugunsdzēsības vilcienus.
\n437 425. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nosaka maksimālo pieļaujamo vilcienu kustības ātrumu pa posmu un staciju ceļiem un staciju pārmijkopām atkarībā no ceļu un pārmiju konstrukcijas un ritošā sastāva tipa. Šo ātrumu ņem vērā, sastādot vilcienu kustības grafiku, un to norāda tīkla pārskatā.
\n438 426. Vilciena kustības ātrums, vilcienam novirzoties uz sānceļiem pa platsliežu pārmijām, nepārsniedz:
\n426.1. 25 km/h pasažieru vilcieniem, ja pārmija ir ar 1/9 markas krusteni;
\n426.2. 40 km/h, ja pārmija ir ar 1/11 markas vai stāvāku krusteni;
\n426.3. 50 km/h, ja pārmija ir no R–65 vai 60E1 tipa sliedēm ar 1/11 markas krusteni;
\n426.4. 70 km/h, ja ir pārmija ar 1/14 markas krusteni vai simetriskā pārmija ar 1/11 markas krusteni;
\n426.5. 80 km/h, ja pārmija ir ar 1/18 markas krusteni.
\n439 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 427. Vilciena kustības ātrums, vilcienam novirzoties uz sānceļiem pa šaursliežu pārmijām, nepārsniedz:
\n427.1. 15 km/h, ja pārmija ir ar 1/8 markas vai lēzenāku krusteni;
\n427.2. 10 km/h, ja pārmija ir ar 1/7 markas krusteni;
\n427.3. 5 km/h, ja pārmija ir ar krusteni, kas stāvāks par 1/7.
\n440 428. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nosaka maksimālo pieļaujamo manevru ātrumu atkarībā no ceļu un pārmiju konstrukcijas un ritošā sastāva tipa.
\n441 429. Ja vilcienu nosūta posmā pie izejas luksofora aizliedzošā signāla vai no ceļa, kuram nav izejas luksofora, vilciena vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) pa stacijas izejas pārmijkopas pārmijām brauc ar ātrumu līdz 20 km/h un ir gatavs nekavējoties apstāties, ja rodas šķērslis vilciena kustībai.
\n442 430. Ja vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) saņem šajos noteikumos paredzēto atļauju pabraukt garām ieejas vai maršruta luksoforam ar aizliedzošo signālu, vilces līdzekļa vadītājs līdz nākamajam luksoforam brauc ar ātrumu līdz 20 km/h un ir gatavs nekavējoties apturēt sastāvu, ja rodas šķērslis tālākai kustībai.
\n443 430.1 Ja vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) saņem šajos noteikumos paredzēto atļauju pabraukt garām pārbrauktuves aizsprosta luksoforam ar aizliedzošo signālu, vilces līdzekļa vadītājs, līdz vilces līdzeklis šķērso pārbrauktuvi, brauc ar ātrumu līdz 20 km/h un ir gatavs nekavējoties apturēt vilcienu, ja rodas šķērslis tālākai kustībai.
\n444 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 431. Pārvadātājs atbilstoši motorvagonu tehniskajām īpatnībām izstrādā motorvagonu vilcienu vilces līdzekļu vadītāju rīcības kārtību par motorvagonu vilcienu savienošanu un braukšanu apvienotā sastāvā.
\n445 (MK 05.07.2022. noteikumu Nr. 402 redakcijā) 432. Pārvadātājs aprīko un apgādā vilces līdzekļus ar signālierīcēm, signālpiederumiem un citu inventāru, kas nepieciešams drošai pārvadājumu veikšanai attiecīgā infrastruktūrā.
\n446 433. Pasažieru, pasta–bagāžas un kravas–pasažieru vilcienus nodrošina ar ugunsdzēsības līdzekļiem, kā arī ar līdzekļiem pirmās medicīniskās palīdzības sniegšanai.
\n447 434. Dzelzceļa satiksmē aizliegts lietot ritošo sastāvu, kas negarantē kustības drošību un drošības tehnikas ievērošanu.
\n448 435. Visi ritošā sastāva elementi nodrošina drošu dzelzceļa satiksmi ar noteikto maksimālo ātrumu.
\n449 436. Augstuma starpība starp automātisko sakabju gareniskajām asīm platsliežu dzelzceļā nepārsniedz:
\n436.1. kravas vilcienā un sakabinātām ceļa mašīnām – 100 mm;
\n436.2. starp lokomotīvi un pirmo piekrauto vagonu kravas vilcienā – 110 mm;
\n436.3. pasažieru un motorvagonu vilcienā, kas kursē ar ātrumu līdz 120 km stundā – 70 mm;
\n436.4. pasažieru un motorvagonu vilcienā, kas kursē ar ātrumu no 120 km līdz 140 km stundā – 50 mm;
\n436.5. starp lokomotīvi un pirmo vagonu pasažieru vilcienā – 100 mm.
\n450 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 437. Šaursliežu ritošajam sastāvam augstuma starpība starp sakabju gareniskajām asīm nepārsniedz 75 mm.
\n451 438. Rīkojumus vai norādījumus par dzelzceļa satiksmi dod skaidri (konkrēti) un īsi. Darbinieks, kas devis rīkojumu, uzklausa rīkojuma (norādījuma) atkārtojumu un pārliecinās, ka tas ir saprasts pareizi.
\n452 439. Ievēro šādu vilcienu nosūtīšanas un caurlaišanas secību:
\n439.1. ārpuskārtas vilcieni – palīdzības un ugunsdzēsības vilcieni, kā arī pēc palīdzības pieprasījuma vilcienu kustības atjaunošanai norīkotie sniegtīri, lokomotīves bez vagoniem, automotrises un nenoceļamā tipa drezīnas;
\n439.2. kārtējie vilcieni:
\n439.2.1. pasažieru ātrvilcieni;
\n439.2.2. pārējie pasažieru vilcieni;
\n439.2.3. pasta–bagāžas, kravas–pasažieru un paātrinātie kravas vilcieni;
\n439.2.4. kravas vilcieni;
\n439.2.5. pārējie vilcieni;
\n439.3. vilcieni, kurus norīko pēc pieprasījuma un kuru priekšrocību nosaka, tos norīkojot.
\n453 440. Elektrificētā iecirknī vilcienu dispečers, organizējot dzelzceļa satiksmi, sadarbojas ar energodispečeri, kura operatīvā pārziņā atrodas visas energodispečera iecirkņa robežās esošās elektroapgādes iekārtas un to atjaunošanas līdzekļi, kā arī kontakttīkla rajona dežurējošie dzelzceļa speciālisti un dzelzceļa speciālisti, kuri veic elektroapgādes iekārtas remontu un apkopi.
\n454 441. Aizliegts novietot uztvērējstrupceļos jebkuru ritošo sastāvu, bet aizsargstrupceļos – vagonus, kuros ir cilvēki vai bīstamās kravas.
\n455 442. Aizliegts aizņemt ar citu ritošo sastāvu ceļus, kur pastāvīgi stāv palīdzības un ugunsdzēsības vilcieni, kā arī atjaunošanas darbiem paredzētais sliežu motortransports.
\n456 443. Ja platsliežu dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs pieļauj noceļamā ritošā sastāva ekspluatāciju savā infrastruktūrā, tas izveido noceļamā ritošā sastāva kustības organizēšanas sistēmu.
\n457 444. Platsliežu noceļamajam ritošajam sastāvam neizsniedz vilcienam nepieciešamās atļaujas posma aizņemšanai.
\n458 445. Noceļamā tipa šaursliežu motordrezīnu nosūta posmā kā vilcienu. Šaursliežu dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nosaka kārtību, kādā noceļamā tipa šaursliežu motordrezīna aizņem un atbrīvo posmu.
\n459 446. Vilciena kustību no priekšējā vilces līdzekļa priekšējās vadības kabīnes vada vadītājs (mašīnists). Citi vilcienā esošo vilces līdzekļu vadītāji (mašīnisti) atkārto visus priekšējā vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) signālus un norādījumus un izpilda to prasības.
\n460 447. Persona, kura nav lokomotīves brigādes sastāvā, drīkst braukt vilces līdzekļa vadības kabīnē tikai ar pārvadātāja atļauju. Vilces līdzekļa vadības kabīnē drīkst atrasties ne vairāk par divām personām, neskaitot lokomotīves brigādi.
\n461 448. Vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) pienākumi:
\n448.1. atbilstoši kompetencei nodrošināt dzelzceļa satiksmes drošību;
\n448.2. pārzināt vilces līdzekļa konstrukciju, sava iecirkņa garenprofilu un pastāvīgo signālu novietojumu iecirknī;
\n448.3. ievērot vilces līdzekļa ekspluatācijas noteikumus;
\n448.4. ievērot noteiktos bremžu ekspluatācijas nosacījumus;
\n448.5. ievērot vilcienu kustības sarakstu;
\n448.6. pirms vilciena (izņemot motorvagonu vilcienus un šaursliežu vilcienus) nosūtīšanas no formēšanas stacijas saņemt izziņu par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un pārliecināties, ka sakrīt izziņā un natūrlapā norādītais vilciena sastāva pēdējā vagona numurs un ka vilciena bremžu kluču kopējais spiedspēks atbilst normām.
\n462 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 449. Vadot vilcienu vai atsevišķu vilces līdzekli, vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) un viņa palīga pienākumi ir:
\n449.1. vērot, vai ceļš ir brīvs, un nekavējoties apturēt vilcienu (vilces līdzekli), ja vilciens (vilces līdzeklis) var apdraudēt cilvēku drošību vai radies šķērslis, vai pamanīts bojājums, kas var apdraudēt dzelzceļa satiksmes drošību;
\n449.2. ievērot signālus un izpildīt to prasības;
\n449.3. mutiski atkārtot luksoforu signālrādījumus (izņemot zaļos garāmejas luksoforu signālus) un no ceļa vai vilciena padodamos signālus, ja vilces līdzekli vada divatā;
\n449.4. ja ir aizliedzošs signāls, apstādināt vilcienu (vilces līdzekli) ar dienesta bremzēšanu, nepabraucot garām šim signālam;
\n449.5. ja signāls brīdina par ātruma samazināšanu, samazināt vilciena (vilces līdzekļa) ātrumu, lai pabrauktu garām signālam, nepārsniedzot noteikto ātrumu;
\n449.6. sekot vilciena stāvoklim un veselumam, bet elektrificētajos iecirkņos – arī kontakttīkla stāvoklim;
\n449.7. padot noteiktos signālus;
\n449.8. apstākļos, kas samazina signālu redzamību, vadīt vilcienu sevišķi uzmanīgi un, ja nepieciešams, samazināt kustības ātrumu, lai neapdraudētu dzelzceļa satiksmes drošību;
\n449.9. izsaukt stacijas dežurantu (iecirknī ar dispečercentralizāciju – vilcienu dispečeru), ja situācija ir neskaidra, mainās normālie caurlaišanas apstākļi, rodas nestandarta vai avārijas situācijas, un rīkoties pēc dispečera norādījumiem.
\n463 450. Vadot vilcienu vai atsevišķu vilces līdzekli, vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) aizliegts:
\n450.1. pārsniegt šajos noteikumos noteikto ātrumu, kā arī ātrumu, ko noteicis dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs vai kas norādīts izsniegtajā brīdinājumā;
\n450.2. novērst uzmanību no signālu un ceļa novērošanas, vilces līdzekļa vadīšanas un tā apkalpošanas;
\n450.3. izslēgt normāli darbojošās drošības un radiosakaru ierīces.
\n464 451. Ar vilcienu dispečera rīkojumu vilcienu vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) drīkst braukt līdz stacijai, kurā var veikt vilces līdzekļa attiecīgā aprīkojuma remontu, ja bojājuma dēļ nedarbojas šāds vilces līdzekļa aprīkojums:
\n451.1. radiostacija;
\n451.2. ātrumu reģistrējošais ātrummērītājs;
\n451.3. vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) modrības pārbaudes ierīce;
\n451.4. automātiskā lokomotīvju signalizācijas sistēma;
\n451.5. ierīce, kas signalizē par bremžu maģistrāles pārtrūkšanu.
\n465 452. Ja dzelzceļa infrastruktūras remontdarbi ir paredzēti stacijā, pēc iepazīšanās ar darbu vadītāja ierakstu apskates žurnālā stacijas dežurants dod norādījumu centralizācijas posteņu dežurantiem, pārmijniekiem un vilcienu sastādītājiem un ar viņu starpniecību arī vilces līdzekļu vadītājiem (mašīnistiem), kas strādā stacijā, par to, uz kuriem ceļiem vai ceļu iecirkņiem nedrīkst izbraukt, par ātruma samazināšanu vai īpašas uzmanības nepieciešamību, braucot pa ceļiem, kur notiek darbi.
\n466 453. Par stacijā gaidāmo vilcienu kustību un manevru darbiem stacijas dežurants laikus paziņo darbu vadītājam.
\n467 454. Ja starp publisko un privāto dzelzceļa infrastruktūru notiek tieša dzelzceļa satiksme, par privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras uzturēšanas darbiem tās pārvaldītājs paziņo stacijas dežurantam, kura stacijai ir pievienota šāda dzelzceļa infrastruktūra. Stacijas dežurants ieraksta ziņojumu apskates žurnālā, norādot darbu vadītāju, un dod attiecīgu norādījumu vilcienu sastādītājiem un ar viņu starpniecību arī vilces līdzekļu vadītājiem (mašīnistiem), kas strādā stacijā, uz kuriem ceļiem vai ceļu iecirkņiem nedrīkst izbraukt, par ātruma samazināšanu vai īpašas uzmanības nepieciešamību, braucot pa ceļiem, kur notiek darbi. Par gaidāmo vilcienu kustību un manevru darbiem privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūrā stacijas dežurants laikus paziņo tās infrastruktūras pārvaldītājam.
\n468 8.2. Dzelzceļa infrastruktūras tehnisko iekārtu izmantošana 455. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nodrošina pārvadātājam iespēju iepazīties ar tehniskās rīcības akta daļu, kas satur pārvadātājam saistošas prasības.
\n469 456. Attiecībā uz vilcienu kustību tehniskās rīcības aktā norāda:
\n456.1. stacijas un stacijas posteņa vai parka dežuranta atbildības rajonus un pienākumu apjomu, kas saistīti ar vilcienu kustību;
\n456.2. vilcienu pieņemšanas ceļus un ceļus, uz kuriem pieņem vilcienus, kuru sastāvā ir vagoni ar negabarīta un 1.klases bīstamām kravām;
\n456.3. vilcienu pieņemšanas un nosūtīšanas maršrutu sagatavošanas kārtību un dzelzceļa speciālistus, kas gatavo šos maršrutus, kā arī kārtību, kādā pārmijnieks sagaida pienākošos un pavada nosūtāmos vilcienus;
\n456.4. veidu, kādā pirms vilciena pieņemšanas stacijas dežurants (iecirkņos ar dispečercentralizāciju – vilcienu dispečers) pārbauda, vai ceļš ir brīvs;
\n456.5. pārmiju aizņemtības pārbaudes kārtību, ja kontrolierīces nenodrošina nepieciešamo kontroli vai ja pārmijas pārliek no vietējās vadības ierīcēm;
\n456.6. necentralizēto pārmiju normālo stāvokli;
\n456.7. kārtību, kādā pārmijniekam, centralizācijas posteņa dežurantam (operatoram) un signālistam signalizē par pārmiju pārvešanu;
\n456.8. vilcienu pieņemšanas un nosūtīšanas maršruta sagatavošanas kārtību, ja bojātas signalizācijas, centralizācijas vai bloķēšanas ierīces;
\n456.9. kārtību, kādā nosūta vilcienu vienceļa posmā ar automātiskās bloķēšanas sistēmu, kas nav aprīkots ar bloksistēmas virziena maiņas ierīcēm, ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls vai ja vadības ierīcē nav atslēgzižļu;
\n456.10. kārtību, kādā nosūta vilcienu ar automātiskās bloķēšanas sistēmu aprīkotā posmā, kur nav garāmejas luksoforu, ja 10 minūšu laikā nevar noskaidrot iepriekš nosūtītā vilciena atrašanās vietu;
\n456.11. dzelzceļa speciālistu rīcību, pieņemot vilcienu, ja ieejas (maršruta) luksoforā ir aizliedzošs signāls vai ja vilciens pienāk stacijā pa nepareizo galveno ceļu;
\n456.12. kārtību, kādā stacijas vai parka dežurants nodod personīgi vilciena priekšējā vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) atļauju aizņemt posmu, ja vilcienu paredzēts nosūtīt no ceļa, kur nav izejas luksofora, vai ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls;
\n456.13. kravas vilciena sadalīšanas nosacījumus divās daļās, ja ir nepieciešams nodrošināt pasažieru pāreju starp pasažieru ēku un ceļu, uz kura stāv pasažieru vilciens;
\n456.14. pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas drošības pasākumus, ja pa ceļu, kas atrodas starp pasažieru ēku un stāvošo pasažieru vilcienu, notiek dzelzceļa satiksme;
\n456.15. dzelzceļa speciālistu rīcību, sagatavojot brīdinājumu vilcienam, kuram nepieciešams ievērot īpašus kustības noteikumus;
\n456.16. necentralizēto pārmiju darbderīguma pārbaudi, ja tās izvietotas lielā attālumā no pārmiju posteņa.
\n470 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 457. Attiecībā uz manevriem tehniskās rīcības aktā norāda:
\n457.1. stacijas, stacijas posteņa vai parka dežuranta atbildības rajonus un pienākumu apjomu, kas saistīti ar manevru darbu;
\n457.2. dzelzceļa speciālistu, kurš organizē manevrus;
\n457.3. manevru darbu kārtību un manevru rajonus;
\n457.4. manevru maršrutu sagatavošanu kārtību, tai skaitā gadījumos, ja bojātas signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīces;
\n457.5. necentralizēto pārmiju normālo stāvokli;
\n457.6. dzelzceļa speciālistus, kuri gatavo manevru maršrutus;
\n457.7. manevru vadīšanu, ja vilcienu sastādītāju brigādē ir divas personas;
\n457.8. kārtību, kādā manevru vadītājs vai stacijas dežurants iepriekš saskaņo vagonu padošanu vai novākšanu ar pievedceļa atbildīgo personu;
\n457.9. sakaru ierīču lietošanas kārtību manevros (katrā manevru rajonā) un personas, kurām ir tiesības lietot šīs sakaru ierīces;
\n457.10. manevru vilces līdzekļu un sastāvu izbraukšanas kārtību no pievedceļiem uz stacijas ceļiem, kur necentralizētās pārmijas neapkalpo pārmijnieki;
\n457.11. atkabju bremzēšanas un sakaru, bremzes kurpju nosviedēju un citu tehnisko līdzekļu izmantošanas kārtību, kā arī citus kustības drošības pasākumus, ja manevri ar sērijveida grūdieniem ir pamatmetode konkrētā manevru rajonā;
\n457.12. kārtību, kādā manevru vadītājs saskaņo manevrus ar dzelzceļa speciālistiem ceļu pretējā galā;
\n457.13. pārmiju aizņemtības pārbaudes kārtību, ja kontrolierīces nenodrošina kontroli vai ja pārmijas pārliek no vietējās vadības ierīcēm;
\n457.14. kārtību, kādā pārmijniekam, centralizācijas posteņa dežurantam (operatoram) un signālistam signalizē par pārmiju pārvešanu;
\n457.15. kārtību, kādā ritošo sastāvu nostiprina uz ceļa, nostiprināšanas nosacījumus un līdzekļus, kā arī to dzelzceļa speciālistu sarakstu, kas nostiprina ritošo sastāvu un ziņo par darbu izpildi;
\n457.16. manevru lokomotīves vadības kabīni, ja nav atļauts to vadīt no jebkuras kabīnes;
\n457.17. vagonu pārvietošanas kārtību, lietojot manevros vinču un citus mehāniskos līdzekļus;
\n457.18. dzelzceļa speciālistu, kurš atvieno bremžu maģistrāles savienotājšļūtenes starp ritošā sastāva vienībām;
\n457.19. ritošā sastāva novietošanas nosacījumus, ja ritošo sastāvu novieto ārpus kontrolstabiņu norādītajām robežām;
\n457.20. uz slīpumiem izvietoto ceļu sarakstu, kur manevru laikā ir iespējama vagonu aizripošana, kā arī dzelzceļa satiksmes drošības papildpasākumus, manevrējot šādās vietās;
\n457.21. kārtību, kādā norobežo ritošo sastāvu, veicot tehnisko apkopi.
\n471 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 458. Tehniskās rīcības aktam pievieno:
\n458.1. saziņas paraugreglamentu biežāk lietojamiem tipveida manevru norādījumiem un ziņojumiem, kurus pārraida pa radiosakariem un divpusējiem parka skaļruņiem;
\n458.2. dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja darba kārtības noteikumus par rīcību ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas;
\n458.3. privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras dzelzceļa pievedceļu sarakstu;
\n458.4. signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīču lietošanas instrukciju;
\n458.5. šķirošanas uzkalna darba instrukciju;
\n458.6. stacijas shematisko plānu;
\n458.7. kontakttīkla, automātiskās bloķēšanas līniju un elektroapgādes garenlīniju strāvas piegādes un sekcionēšanas shēmas.
\n472 459. Pirms vilciena pieņemšanas stacijas dežurants (iecirkņos ar dispečercentralizāciju – vilcienu dispečers) pārbauda, vai ceļš ir brīvs:
\n459.1. pēc vadības ierīces rādījumiem – stacijā, kura ir atbilstoši aprīkota;
\n459.2. pēc pārmijnieka vai cita tehniskās rīcības aktā noteiktā dzelzceļa speciālista ziņojuma par pārbaudāmo pieņemšanas ceļa daļu vai visu pieņemšanas ceļu (to veic pārmijnieks vai cits tehniskās rīcības aktā noteiktais dzelzceļa speciālists, ejot līdz vietai, no kuras labi pārredzama visa pārbaudāmā ceļa daļa vai viss pieņemšanas ceļš);
\n459.3. pēc vilces līdzekļa, kas atrodas uz blakus ceļa, vadītāja (mašīnista) ziņojuma pa radiosakariem, ja viņam labi pārredzama visa ceļa pārbaudāmā daļa vai viss pieņemšanas ceļš;
\n459.4. pēc iepriekš nosūtītā (garāmejošā) vilciena beigu signāliem.
\n473 460. Stacijās, kur vilciena pieņemšanas maršrutā ietilpst necentralizētas pārmijas, stacijas dežurants un pārmijnieki pirms vilciena pienākšanas ievēro šādu maršruta sagatavošanas kārtību:
\n460.1. stacijas dežurants izsauc pa sakariem visus pieņemšanas maršrutā iekļauto pārmiju posteņu pārmijniekus un dod rīkojumu sagatavot maršrutu. Pēc stacijas dežuranta norādījuma viens no pārmijniekiem, visiem pārējiem klātesot pie telefona (radiosakariem), atkārto šo rīkojumu, bet pārējie apliecina tā uztveri;
\n460.2. ja posteņa rajonā, kurš piedalās maršruta sagatavošanā, notiek manevri, aizņemot vilciena pieņemšanas maršruta ceļus un pārmijas, manevrus nekavējoties pārtrauc, bet manevru vadītāju un manevru vilces līdzekļa vadītāju (mašīnistu) brīdina par gaidāmo vilciena pieņemšanu. Manevru sastāvu novieto ceļa robežās, kur tas netraucē vilciena pieņemšanu;
\n460.3. ja manevri notiek stacijas pretējā galā, atbilstošā pārmiju posteņa pārmijnieks pārliek pārmijas tā, lai manevru sastāvs nevarētu nokļūt uz vilciena pieņemšanas ceļa, un tās noslēdz;
\n460.4. gatavojot maršrutu, pārmijnieki tehniskās rīcības aktā paredzētajā kārtībā pārbauda, vai pieņemšanas ceļš ir brīvs, pārliek pārmijas vajadzīgajā stāvoklī, pārbauda katras pārmijas asmeņu ciešu piegulšanu pie rāmjsliedes un noslēdz pārmijas ar slēdzenēm;
\n460.5. kad visi maršruta sagatavošanas darbi pabeigti un to izpilde pārbaudīta, katrs pārmijnieks izsauc stacijas dežurantu un paziņo, ka maršruts sagatavots un ceļš brīvs;
\n460.6. stacijās, kurām ir vadības ierīces, ar kurām var kontrolēt pārmiju stāvokli maršrutā, stacijas dežurants pārliecinās par rīkojuma izpildes pareizību arī pēc vadības ierīces rādījumiem;
\n460.7. stacijas dežurants pārliecinās, ka maršruts ir sagatavots pareizi, ceļš brīvs un manevri uz maršruta ceļiem un pārmijām pārtraukti;
\n460.8. stacijas dežurants ieslēdz ieejas luksoforā atļaujošu signālu vai dod rīkojumu to veikt pārmijniekam, ja ieejas luksofora vadību veic no pārmijnieka posteņa;
\n460.9. pārmijnieki uzmana sagatavoto maršrutu un uzrauga, lai ritošais sastāvs uz blakusceļiem atrastos pieņemšanas maršruta pārmiju kontrolstabiņu robežās;
\n460.10. vilcienam garāmejot, pārmijnieki uzmana vagonu stāvokli, pareizu kravas izvietošanu vaļējā ritošajā sastāvā, pārbauda, vai uz vilciena pēdējā vagona ir nepieciešamie signāli, un veic citas nepieciešamās darbības. Par pamanītajiem trūkumiem nekavējoties ziņo stacijas dežurantam, bet, ja ir apdraudēta kustības drošība vai cilvēku dzīvība, veic pasākumus, lai apturētu vilcienu;
\n460.11. pārmiju posteņa pārmijnieks, kurš apkalpo pieņemšanas ceļa norobežojošo pārmiju, pēc signāla uz pēdējā vilciena vagona pārliecinās, ka vilciens pienācis pilnā sastāvā, pārbauda tā izvietojumu kontrolstabiņu robežās un par to ziņo stacijas dežurantam;
\n460.12. kad vilciens pienācis (pabraucis garām), pārmijnieki, negaidot rīkojumu, pārliek pārmijas normālā stāvoklī, bet, ja ceļš aizņemts, tad brīva ceļa virzienā.
\n474 461. Stacijā, kur vilciena nosūtīšanas maršrutā ietilpst necentralizētas pārmijas, stacijas dežurants un pārmijnieki, nosūtot vilcienu, ievēro šādu maršruta sagatavošanas kārtību:
\n461.1. stacijas dežurants izsauc pa sakariem visus nosūtīšanas maršrutā iekļauto pārmiju posteņu pārmijniekus un dod rīkojumu sagatavot maršrutu. Pēc stacijas dežuranta norādījuma viens no pārmijniekiem, visiem pārējiem klātesot pie sakariem, atkārto šo rīkojumu, bet pārējie pārmijnieki apliecina tā uztveri;
\n461.2. nosūtīšanas maršrutu sagatavo un ziņojumu stacijas dežurantam sniedz tādā pašā kārtībā, kā sagatavojot pieņemšanas maršrutu;
\n461.3. stacijas dežurants pārliecinās, ka nosūtīšanas maršruts ir sagatavots pareizi un posms ir brīvs, ieslēdz atļaujošu signālu izejas luksoforā vai izdod vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) citu atļauju aizņemt posmu;
\n461.4. pārmijnieki, pavadot vilcienu, rīkojas tāpat, kā to pieņemot. Pārmiju posteņa pārmijnieks, kura postenī ietilpst maršruta pēdējā izejas pārmija, pavada vilcienu un pārliecinās, ka uz pēdējā vilciena vagona ir nepieciešamie signāli, un ziņo stacijas dežurantam par vilciena nosūtīšanu pilnā sastāvā;
\n461.5. pēc vilciena nosūtīšanas pārmijas pārliek normālā stāvoklī, bet, ja ceļš aizņemts, brīvā ceļa virzienā.
\n475 462. Ritošā sastāva nostiprināšanas kārtībā atkarībā no darba apstākļiem iekļauj šādas ziņas:
\n462.1. veids, kādā ritošais sastāvs un vilcienu sastāvs nostiprināms uz katra ceļa;
\n462.2. persona, kura nostiprina sastāvu;
\n462.3. persona, kura novāc nostiprināšanas līdzekļus vai atbremzē ritošā sastāva rokas bremzes;
\n462.4. persona, kura ziņo par ritošā sastāva nostiprināšanas darbību izpildi, un persona, kura pieņem ziņojumu;
\n462.5. ritošā sastāva nostiprināšanas līdzekļu uzskaite un glabāšanas nosacījumi.
\n476 463. Nosakot rīcību ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas, paredz kārtību, kādā:
\n463.1. sazinās par operācijām ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas;
\n463.2. paziņo staciju un vagonu tehniskās apkopes un komercapskates punktu pārvadātāja darbiniekiem, dzelzceļa speciālistiem, sardzei, apsardzes vienībām un komandām, kuras pavada un apsargā kravu, par vilcienu pieņemšanu un nosūtīšanu, manevriem un citām operācijām ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas;
\n463.3. pieņem, laiž garām, sagatavo nosūtīšanai un nosūta vilcienus, kā arī veic manevrus ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas;
\n463.4. dokumentāri noformē to vilces līdzekļu izdošanu manevriem, kuriem ir darbderīgi dzirksteļu dzēsēji un dzirksteļu uztvērējierīces;
\n463.5. izmanto automātiskās bremzes, veicot manevrus;
\n463.6. vilcieniem un vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas, veic tehnisko apkopi un komercapskati;
\n463.7. stacijā uzskaita vagonus, kuros ir 1.klases bīstamās kravas, un, ja nepieciešams, pārbauda to atbilstību pārvadājumu dokumentiem;
\n463.8. veic drošības pasākumus nelabvēlīgos laikapstākļos (piemēram, migla, sniegputenis, lietusgāzes, viesuļvētra, aizputinājumi) vai rodoties citiem sarežģījumiem (piemēram, bojāti tehniskie līdzekļi);
\n463.9. informē stacijas darbiniekus par avārijas situācijām un viņu rīcību šādās situācijās;
\n463.10. tehniskajos dokumentos lieto pieņemtos apzīmējumus vagoniem ar sprāgstvielām, sniedz mutiskus norādījumus manevru laikā un citas nepieciešamas ziņas;
\n463.11. veic citus drošības pasākumus atbilstoši normatīvo aktu prasībām par bīstamo kravu pārvadāšanu.
\n477 464. Lai sazinātos par operācijām ar vagoniem, kuros ir 1.klases bīstamās kravas, dzelzceļa staciju parka skaļruņus atļauts izmantot tikai tad, ja nav citu sakaru līdzekļu.
\n478 465. Aizliegts sniegt jebkādas ziņas par vagoniem ar 1.klases bīstamām kravām personām, kuras nav saistītas ar šādu vagonu vai vilcienu apkalpošanu.
\n479 466. Publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs izstrādā darba kārtību:
\n466.1. par dzelzceļa darbinieku rīcību avārijas situācijās, kuras izraisījusi bīstamo kravu pārvadāšana;
\n466.2. par dzelzceļa satiksmes negadījuma seku likvidēšanas darbu organizēšanu.
\n480 467. Šķirošanas uzkalna darba instrukcijā norāda:
\n467.1. sastāvu izformēšanas procesa automatizācijas ierīču lietošanas kārtību un pasākumus, lai vagoni nevarētu izripot no šķirošanas ceļiem pretējā uzkalna pārmijkopā;
\n467.2. dzelzceļa speciālistu informēšanas kārtību par atsevišķu vagonu kategoriju un kravu nolaišanu no uzkalna vai atrašanos uz šķirošanas ceļiem;
\n467.3. sastāva uzbīdīšanas ātrumu uz šķirošanas uzkalniem, ja uzkalna luksoforos ir dažādi signāli, kā arī prasības ritošā sastāva saglabātības nodrošināšanai atkarībā no uzkalnu tehniskā aprīkojuma un darba apstākļiem;
\n467.4. kārtību, kādā uzkalna dežurants un stacijas dežurants vai cits šķirošanas parka pretējā gala dzelzceļa speciālists saskaņo manevru izpildi.
\n481 468. Tehniskās rīcības akta izraksti glabājas pie stacijas dežuranta, manevru dispečera, parku un šķirošanas uzkalnu dežurantiem, centralizācijas izpildposteņu, pārmiju posteņu, pārvadātāja dežurantiem un vagonu apskatītājiem.
\n482 469. Dzelzceļa speciālists stacijā nav tiesīgs patstāvīgi veikt pienākumus, kas saistīti ar dzelzceļa satiksmi, kamēr viņš nav iepazinies ar attiecīgajām tehniskās rīcības akta prasībām.
\n483 470. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja atbildīgās amatpersonas ir tiesīgas dot saistošus norādījumus par tehniskās rīcības akta izpildi visām ar dzelzceļa satiksmi saistītajām personām neatkarīgi no viņu tiešās pakļautības.
\n484 471. Vietējā instrukcijā norāda:
\n471.1. dzelzceļa satiksmes kārtību un manevru rajonus;
\n471.2. dzelzceļa satiksmes organizēšanas kārtību, ja bojātas signalizācijas, centralizācijas vai bloķēšanas ierīces;
\n471.3. personu, kura organizē manevrus;
\n471.4. manevru vilces līdzekļu un sastāvu izbraukšanas kārtību no pievedceļiem uz stacijas ceļiem;
\n471.5. sakaru un signalizācijas ierīču lietošanas kārtību dzelzceļa satiksmē (katrā manevru rajonā) un personas, kurām ir tiesības lietot sakaru ierīces;
\n471.6. kārtību, kādā manevru vadītājs vai stacijas dežurants iepriekš saskaņo dzelzceļa satiksmi ar pievedceļa atbildīgo personu;
\n471.7. kārtību, kādā manevru vadītājs saskaņo manevrus ar dzelzceļa speciālistiem ceļu pretējā galā;
\n471.8. dzelzceļa speciālistu, kurš gatavo dzelzceļa satiksmes maršrutus;
\n471.9. dzelzceļa satiksmes kustības ātrumu;
\n471.10. vagonu pārvietošanas kārtību, lietojot manevros vinču vai citus mehāniskos līdzekļus;
\n471.11. ritošā sastāva novietošanas nosacījumus, ja ritošo sastāvu novieto ārpus kontrolstabiņu norādītajām robežām;
\n471.12. bremžu izmantošanas kārtību;
\n471.13. ritošā sastāva nostiprināšanas līdzekļus, nostiprināšanas nosacījumus un kārtību, kā arī kārtību, kādā ziņo par ritošā sastāva nostiprināšanu;
\n471.14. dzelzceļa speciālistu darba aizsardzības pasākumus;
\n471.15. dzelzceļa speciālistu rīcību, sagatavojot brīdinājumu vilcienam, kuram nepieciešams ievērot īpašus kustības noteikumus;
\n471.16. 1.klases bīstamo kravu vagonu padošanas un novākšanas maršrutus, manevru sastāvu kustības ātrumu, pārbrauktuvju šķērsošanas kārtību un citus nepieciešamos drošības pasākumus, ja uz privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras ceļa iekrauj vai izkrauj šādas kravas.
\n485 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 472. Vietējai instrukcijai pievieno dzelzceļa infrastruktūras ceļa garenprofilu un shematisko plānu. Plānā norāda:
\n472.1. ceļa pilno garumu;
\n472.2. ceļa lietderīgo garumu;
\n472.3. ceļa garumu, kuru var izmantot vagonu iekraušanai un izkraušanai;
\n472.4. dzelzceļa pārbrauktuves;
\n472.5. vietas, kurās nav nodrošināta dzelzceļa speciālistu uzturēšanās drošība telpā starp ritošo sastāvu un būvēm vai iekārtām, vai ritošiem sastāviem, kas atrodas uz blakusceļiem.
\n486 473. Ja pa privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūru pārvietojas tāds ritošais sastāvs, kas izmanto publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras ceļus, privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs vietējo instrukciju saskaņo ar publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāju.
\n487 474. Ja nav vietējās instrukcijas, privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras tehniskā ekspluatācija ir aizliegta.
\n488 475. Dzelzceļa speciālists nav tiesīgs patstāvīgi veikt pienākumus, kas saistīti ar privātās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras izmantošanu, ja viņš nav iepazinies ar vietējo instrukciju.
\n489 476. Automātiskās lokomotīvju signalizācijas, vilcienu radiosakaru un garāmbraucošo vilcienu sakarsušo bukšu automātisko atklāšanas ierīču lietošanas kārtību nosaka dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs.
\n490 477. Stacijā, kur nodrošināta nepārtraukta radiosakaru automātiskā reģistrēšana, vilcienu kustības žurnālā (12.pielikums) nereģistrē rīkojumus, kurus pārraida vilces līdzekļu vadītājiem.
\n491 478. Par radiācijas vai ķīmiskās saindēšanās draudu izbeigšanos dzelzceļa darbiniekiem un pasažieriem paziņo:
\n478.1. stacijās un citos dzelzceļa objektos – pēc attiecīgās stacijas vai dzelzceļa objekta vadītāja rīkojuma pa radiotranslācijas tīklu un citiem sakaru līdzekļiem, ieskaitot arī ziņnešus;
\n478.2. pasažieru vilcienos – pēc vilciena priekšnieka (vecākā pavadoņa) norādījuma darbinieks, kas apkalpo vilcienu, kā arī pa vilciena radiotranslācijas tīklu;
\n478.3. kravas–pasažieru vilcienos, pasta–bagāžas vilcienos, kā arī kravas vilcienos – pēc stacijas dežuranta norādījuma.
\n492 8.3. Bremžu lietošana 479. Atkarībā no ritošā sastāva tehniskā aprīkojuma ar bremzēšanas līdzekļiem dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nosaka:
\n479.1. vienotu minimālo bremzēšanas spiedspēku uz katrām vilciena masas 100 tonnām;
\n479.2. maksimālo noteicošo (par bremzēšanas ceļu garāko) kritumu, atkarībā no vilcienu kustības grafikā noteiktā maksimālā ātruma;
\n479.3. atkarību starp vilcienu kustības ātrumu, krituma lielumu, bremzēšanas spiedspēku un bremzēšanas ceļu;
\n479.4. aprēķinu normas un nepieciešamos datus bremžu aprēķiniem, kā arī vilcienu nodrošināšanai ar rokas bremzēm;
\n479.5. bremžu sistēmas, to ieslēgšanas kārtību vilcienos un aprēķina normas, nosakot spiedspēku uz asi.
\n493 480. Pārvadātājs nosaka ritošā sastāva bremzēšanas līdzekļu ekspluatācijas (lietošanas) kārtību, kas nodrošina vilciena drošu ekspluatāciju, pietiekamu bremzēšanas efektivitāti un vienmērīgu bremzējumu, ņemot vērā visu iesaistīto maršrutu īpatnības, ceļa plānu un garenprofilu, kā arī dzelzceļa infrastruktūras aprīkojumu.
\n494 (MK 05.07.2022. noteikumu Nr. 402 redakcijā) 481. Vilciena automātiskās bremzes nodrošina bremzēšanas spiedspēku, kas pēkšņās bremzēšanas gadījumā garantē vilciena apstāšanos, nepārsniedzot dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteiktos bremzēšanas ceļus.
\n495 482. Vilciena pēdējiem diviem vagoniem ieslēdz automātiskās bremzes.
\n496 483. Ja viss vilciena ritošais sastāvs ir aprīkots ar elektropneimatiskajām bremzēm, to izmantošana ir obligāta.
\n497 484. Pārvadātājs nodrošina bremžu darbības pilnīgās un vienkāršotās pārbaudes, bet kravas vilcieniem – arī daļējās bremžu darbības pārbaudes.
\n498 485. Pilnīgās bremžu darbības pārbaudes gaitā pārbauda bremžu maģistrāles blīvumu, veselumu un sastāva katras ritošās vienības bremžu darbību.
\n499 486. Pilnīgo automātisko bremžu darbības pārbaudi veic:
\n486.1. vilcienu formēšanas stacijā pirms vilciena nosūtīšanas;
\n486.2. pēc lokomotīves nomaiņas pret citu;
\n486.3. pirms motorvagonu vilciena izlaišanas no remonta vai tehniskās apkopes punkta;
\n486.4. pēc motorvagonu vilciena stāvēšanas bez lokomotīves brigādes, ja stāvlaiks pārsniedz sešas stundas.
\n500 487. Pārbaudot automātiskās bremzes, rīkojumus var nodot, izmantojot radiosakarus vai divpusējās parka sakaru ierīces.
\n501 488. Pēc tam kad vilcienam ar lokomotīves vilci veikta pilnīgā automātisko bremžu darbības pārbaude, lokomotīves vadītājam (mašīnistam) izsniedz izziņu par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm. Motorvagonu vilcieniem par pilnīgo automātisko bremžu darbības pārbaudi izdara atzīmi borta dokumentācijā.
\n502 489. Pilnīgo elektropneimatisko bremžu pārbaudi veic pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozības stacijās no stacionārām kompresoriekārtām vai lokomotīves.
\n503 490. Vienkāršotajā bremžu darbības pārbaudē bremžu maģistrāles stāvokli pārbauda pēc bremžu darbības divos pēdējos vagonos (motorvagonu vilcieniem – pēdējā vagonā, ņemot vērā kontrolierīču rādījumus).
\n504 491. Ja vienkāršotajā automātisko bremžu darbības pārbaudē pārbaudāmajiem vagoniem bremzes nedarbojas, vilciena nosūtīšana nav pieļaujama.
\n505 492. Vienkāršoto automātisko bremžu darbības pārbaudi veic:
\n492.1. pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas sastāvam, ja pirms tam stacijā veikta pilnīgā automātisko bremžu pārbaude no kompresoriekārtām vai lokomotīves;
\n492.2. pēc motorvagonu vilciena vadības kabīnes maiņas;
\n492.3. pēc lokomotīvju brigāžu maiņas;
\n492.4. pēc galakrāna noslēgšanas sastāvā;
\n492.5. pēc bremzes šļūteņu atvienošanas vilciena sastāvā un to savienošanas;
\n492.6. pēc ritošā sastāva piekabināšanas vilciena sastāvam, pārbaudot arī katras piekabinātās ritošā sastāva vienības bremžu darbību;
\n492.7. stacijā piekabinot vienam motorvagonu vilcienam otru motorvagonu vilcienu;
\n492.8. pēc pasažieru vilciena stāvēšanas ilgāk par 20 minūtēm.
\n506 493. Vienkāršoto elektropneimatisko bremžu darbības pārbaudi veic:
\n493.1. pēc lokomotīves maiņas pret citu;
\n493.2. pēc vagonu piekabināšanas vilcienam, pārbaudot katra piekabinātā vagona bremžu darbību;
\n493.3. pēc motorvagonu vilciena vadības kabīnes maiņas;
\n493.4. pēc lokomotīvju brigāžu maiņas;
\n493.5. stacijā piekabinot vienam motorvagonu vilcienam otru motorvagonu vilcienu.
\n507 494. Ja vilciena sastāvā izdarītas izmaiņas, lokomotīves vadītājam (mašīnistam) izsniegtajā izziņā par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm veic atzīmi par sastāva izmaiņu un par vienkāršoto automātisko bremžu darbības pārbaudi.
\n508 495. Stacijās, kur nav vagonu apskatītāju, vienkāršotās automātisko bremžu darbības pārbaudes kārtību nosaka dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs.
\n509 (MK 05.07.2022. noteikumu Nr. 402 redakcijā) 496. Daļējā bremžu darbības pārbaudē nosaka kravu vilciena bremžu tīkla blīvuma izmaiņas lielumu un pārbauda bremžu darbību pirmajos piecos vagonos.
\n510 497. Daļējo bremžu darbības pārbaudi kravas vilcieniem pārvadātāja darbinieks veic:
\n497.1. pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves vadītājam;
\n497.2. mainot kabīni pēc vilciena apstāšanās posmā, ja turpmāka vilciena vadība no lokomotīves priekšējas kabīnes nav iespējama;
\n497.3. pēc papildu lokomotīves piekabināšanas kravas vilciena priekšā braukšanai vienā vai vairākos posmos un pēc šīs lokomotīves atkabināšanas;
\n497.4. pēc stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm posmos un stacijās, kurās nav apmācītu pārvadātāja vai infrastruktūras pavaldītāja darbinieku, kas varētu veikt vienkāršoto bremžu pārbaudi.
\n511 498. Pēc automātisko un elektropneimatisko bremžu darbības pilnīgās, vienkāršotās vai daļējās pārbaudes automātisko bremžu darbību pārbauda lokomotīves brigāde vilciena gaitā.
\n512 499. Automātisko bremžu darbības pārbaudi vilciena gaitā lokomotīves brigāde veic arī:
\n499.1. vilcienā izslēdzot automātiskās bremzes kādai no sastāva ritošajām vienībām;
\n499.2. pirms vilciena iebraukšanas stacijas strupceļā;
\n499.3. pasažieru vilcienam pēc elektropneimatisko bremžu izslēgšanas to bojājuma dēļ, ja pirms tam automātiskās bremzes netika lietotas ilgāk par 30 minūtēm.
\n513 8.4. Vilcienu kustības grafiks 500. Vilcienu kustības organizācijas pamats ir vilcienu kustības gada grafiks (turpmāk – vilcienu kustības grafiks), ko atbilstoši jaudas sadales plānam sastāda dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs.
\n514 501. Vilcienu kustības grafiks ir saistošs visām dzelzceļa satiksmē iesaistītajām personām.
\n515 502. Vilcienu kustība notiek pēc Latvijas laika.
\n516 503. Sastādot vilcienu kustības grafiku, nodrošina:
\n503.1. jaudas sadales plānā pieprasīto pasažieru pārvadājumu un kravu pārvadājumu izpildi;
\n503.2. dzelzceļa satiksmes drošību;
\n503.3. normatīvajos aktos par publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali paredzēto vilcienu kategoriju prioritāti;
\n503.4. visefektīvāko iecirkņu caurlaides un caurvedes spēju, kā arī staciju pārstrādes spēju izmantošanu;
\n503.5. ritošā sastāva racionālu izmantošanu;
\n503.6. vilces līdzekļu vadītājiem (mašīnistiem) noteiktā nepārtrauktā darba ilguma ievērošanu;
\n503.7. iespēju veikt darbus, kas saistīti ar ceļa, būvju, signalizācijas, centralizācijas, bloķēšanas un elektroapgādes ierīču tehnisko apkopi un remontu;
\n503.8. iespēju veikt darbus, kas saistīti ar vilciena ritošā sastāva tehnisko apkopi;
\n503.9. kravas vilcienu garuma un svara normu noteikšanu katram iecirknim un virzienam.
\n517 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 503.1 Vilcienu kustības grafikā noteiktās kravas vilcienu garuma un svara normas atbilst vilces līdzekļa tipam, sērijai, ceļa profilam un lietderīgajam garumam.
\n518 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 503.2 Kravas vilcienu, kas ir garāks vai smagāks par iecirknim noteikto normu, formē un caurlaiž dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteiktajā kārtībā.
\n519 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 504. Vilcienus kustībā savstarpēji norobežo ar stacijām, ceļa posteņiem un automātiskās bloķēšanas garāmejas luksoforiem.
\n520 505. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs norīko un atceļ vilcienus saskaņā ar pārvadātāja pieprasījumu un vilcienu kustības grafiku.
\n521 506. Ja pārvadātājs neizmanto piešķirto vilcienu kustības grafika gaitas līniju, pārvaldītājam ir tiesības piešķirt šo gaitas līniju citam pārvadātājam atbilstoši normatīvajiem aktiem par publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras jaudas sadali.
\n522 507. Pēc attiecīgo pilnvarotu personu pieprasījuma dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs norīko un atceļ vilcienus (vilcienu gaitas līniju) darbiem, kas saistīti ar dzelzceļa infrastruktūras tehniskā aprīkojuma būvniecību, remontu vai tehnisko apkopi, dzelzceļa ritošā sastāva būvniecību, remontu vai tehnisko apkopi.
\n523 508. Ārpuskārtas vilcienus, kas paredzēti ārkārtas situāciju seku likvidēšanai vai palīdzības sniegšanai, norīko un atceļ dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs.
\n524 509. Ja vilciens nav iekļauts vilcienu kustības grafikā vai tā kustība nav iespējama atbilstoši šim grafikam, vilciena kustības organizāciju veic vilcienu dispečers, norādot vilciena kustības kārtību iesaistītajiem dzelzceļa speciālistiem.
\n525 510. Katram vilcienam piešķir numuru atbilstoši vilcienu kustības grafikam.
\n526 511. Vilcienu dispečers piešķir numuru saformētam vilciena sastāvam, ja tas nav noteikts vilcienu kustības grafikā.
\n527 512. Vilcieniem, kas kustas virzienā no austrumiem uz rietumiem un no ziemeļiem uz dienvidiem, piešķir nepāra numurus, bet pretējā virziena vilcieniem – pāra numurus. Vilcienam piešķiramo numuru saskaņo ar blakus esošo dzelzceļa infrastruktūru pārvaldītājiem, pa kuru dzelzceļa infrastruktūrām notiek šī vilciena satiksme.
\n528 513. Stacijā, kurā vilcienam maina numuru, pēc vilciena pienākšanas vecais vilciena numurs zaudē spēku.
\n529 514. Vilciena numuru papildina:
\n514.1. ar burtiem \"BM\", ja vilcienā ir vagoni, kuros ir 1.klases sprādzienbīstamās vielas;
\n514.2. ar burtu \"M\", ja vilcienu vada viens vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) bez palīga un bez vilciena konduktora;
\n514.3. ar burtu \"G\", ja vilciens ir garāks par iecirknim noteikto normu;
\n514.4. ar burtu \"S\", ja vilciens ir smagāks par iecirknim noteikto normu;
\n514.5. ar burtu \"N\" un ciparu indeksu, kas raksturo negabarīta zonu un pakāpi atbilstoši normatīvajiem aktiem, kas reglamentē negabarīta kravu pārvadāšanu, ja vilcienā ir negabarīta krava.
\n530 515. Lai varētu identificēt kravas vilciena sastāvu, tam formēšanas stacijā piešķir indeksu, kas nemainās līdz vilciena sastāva izformēšanas stacijai.
\n531 516. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nodrošina izpildītā vilcienu kustības grafika nepārtrauktu dokumentēšanu.
\n532 517. Izpildītā vilcienu kustības grafika dokumentācijā norāda:
\n517.1. vilcienu un vilces līdzekļu numurus, vilces līdzekļu vadītāju (mašīnistu) uzvārdus, vilcienu svaru un nosacīto garumu, vilcienus, kuriem nepieciešami īpaši kustības nosacījumi, kā arī pārvadātāja kodu (vilcienu numurus ieraksta kopā ar papildinātajiem burtiem un vilcieniem piešķirtajiem indeksiem);
\n517.2. vilcienu pienākšanas, nosūtīšanas un garāmlaišanas laiku katrā stacijā;
\n517.3. ziņas par atsevišķu vagonu vai sastāvu atrašanos uz staciju pieņemšanas un nosūtīšanas ceļiem;
\n517.4. ziņas par sprieguma atslēgšanu iecirkņa posmu un staciju galveno, pieņemšanas un nosūtīšanas ceļu kontakttīklā;
\n517.5. spēkā esošos brīdinājumus par ātruma samazināšanu;
\n517.6. posmu, ceļu un citu ar vilcienu kustību saistīto iekārtu lietošanas pārtraukumus;
\n517.7. visus normāla darba traucējumus iecirknī un to cēloņus.
\n533 518. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja norādītajos gadījumos izpildītā vilcienu kustības grafika dokumentācijā var nenorādīt šo noteikumu 517.1. un 517.2.apakšpunktā minēto informāciju par regulārajiem pasažieru vilcieniem, ja to kustība notiek atbilstoši vilcienu kustības grafikam.
\n534 519. Pasažieru, pasta–bagāžas un kravas–pasažieru vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) aizliegts aizbraukt no stacijas vai pieturas punkta agrāk par laiku, kāds noteikts vilcienu kustības grafikā, kā arī braukt cauri stacijai vai pieturas punktam bez apstāšanās, ja vilcienu kustības grafikā ir paredzēta apstāšanās pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai.
\n535 520. Ja šaursliežu vilcienam paredzēta apstāšanās pieturā pēc pieprasījuma, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) drīkst braukt tai garām bez apstāšanās, ja nav saņemts pieprasījums apstāties no vilciena pasažieriem, ja uz pieturas punkta perona nav redzami pasažieri un vilciens nebrauc pieturas punktam garām agrāk par vilcienu kustības grafikā noteikto laiku.
\n536 520.1 Vilciena sastāvu formē atbilstoši vilcienu kustības grafikam noteiktajām prasībām.
\n537 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 8.5. Vilciena sastāvs 521. Strādājošo vilces līdzekli (lokomotīvi) liek vilciena sastāva priekšā, izņemot vilcienus, kuru sastāva priekšā ir vagons ar vadības kabīni. Vilciena vilces līdzekli (lokomotīvi) vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) vada no priekšējās kabīnes.
\n538 522. Elektrovilcienā un dīzeļvilcienā viena lokomotīves brigāde var vadīt vairākus no vienas kabīnes vadāmus elektrovilcienus vai dīzeļvilcienus, vai pastāvīgi savienotas sekcijas.
\n539 523. Vilcienu sastāviem, kurus ved divi vai trīs strādājoši vilces līdzekļi (lokomotīves) pa visu braukšanas iecirkni, vilciena sastāva priekšā liek vilces līdzekli (lokomotīvi) ar lielākas jaudas kompresoriem.
\n540 524. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs nosaka kārtību, kādā vilcienu sastāviem piekabināmi strādājoši vilces līdzekļi (lokomotīves), kas brauc pa iecirkņa daļu, un šo vilces līdzekļu (lokomotīvju) braukšanas nosacījumus, lai tiktu ievērota kustības drošība.
\n541 525. Ja lokomotīvei ir tikai viena vadības kabīne, kas paredzēta lokomotīves vadīšanai vienā virzienā, to novieto vilciena sākumā kustībai šajā virzienā, izņemot:
\n525.1. palīdzības, ugunsdzēsības un saimniecības vilcienus;
\n525.2. manevru darbu veikšanas laikā;
\n525.3. izvedot no posma vilcienu ar palīdzības lokomotīvi;
\n525.4. tvaika lokomotīvi, ja nav iespējas to apgriezt.
\n542 526. Nestrādājošus vilces līdzekļus un speciālo ritošo sastāvu iekļauj vilciena sastāvā atbilstoši izgatavotāja rūpnīcas un dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja nosacījumiem.
\n543 527. Kravas vagonu var iekļaut pasažieru vilciena sastāvā, ja to riteņpāri atbilst normām, kādas noteiktas pasažieru vagonu riteņpāriem.
\n544 528. Kravas vilcienā iekļauj tikai tādu ritošo sastāvu bez bremzēm vai ar atslēgtām bremzēm, kuram ir maģistrālais gaisa vads un ne vairāk par astoņām asīm vienā grupā. Vilciena sastāva beigās pirms pēdējiem diviem vagoniem iekļauj ne vairāk par 4 asīm šāda ritošā sastāva.
\n545 529. Vagonus ar kravām, kurām nepieciešams piesegums, iekļauj vilciena vai manevru sastāvā, norobežojot tos no vagoniem ar cilvēkiem vai vilces līdzekļa ar piesegvagoniem atbilstoši pavadzīmē norādītajai atzīmei, kurā ar cipariem norādīts minimālais piesegvagonu skaits pēc šāda parauga \"0/0–0–0–0\" (cipars \"0\" norāda, ka piesegums nav vajadzīgs), kur:
\n529.1. pirmais cipars – piesegvagonu skaits no priekšējā vilces līdzekļa (skaitītājs – no tvaika lokomotīves ar cieto kurināmo, saucējs – no tvaika lokomotīves ar naftas degvielu, elektrolokomotīves un dīzeļlokomotīves);
\n529.2. otrais cipars – piesegvagonu skaits no stūmējlokomotīves ar cieto kurināmo, bet, ja cipars papildināts ar zīmi \"*\", – piesegvagonu skaits no jebkuras stūmējlokomotīves;
\n529.3. trešais cipars – piesegvagonu skaits no vagoniem ar cilvēkiem;
\n529.4. ceturtais cipars – piesegvagonu skaits no tvaika lokomotīves ar cieto kurināmo manevru laikā.
\n546 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 530. Vagonus ar 1. klases bīstamām kravām vilcienu un manevru sastāvos norobežo ar piesegvagoniem saskaņā ar šo noteikumu 13. pielikumu.
\n547 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 531. Par piesegvagoniem izmanto vagonus, kuri piekrauti ar kravām, kas nav bīstamas, un tukšus iztīrītus vagonus.
\n548 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 532. (Svītrots ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 549 533. Par pirmo piesegvagonu neizmanto tukšas un krautas platformas, kā arī transportierus.
\n550 534. 1.klases bīstamo kravu pārvadāšana atļauta savācējvilcienos, kurus apkalpo vilcienu sastādītāju vai vilcienu konduktoru brigāde.
\n551 535. Ja vilcienā ir 1.klases bīstamās kravas, tā svaru un garumu nodrošina atbilstoši vilcienu kustības grafikā norādītajām prasībām un šāda vilciena garums nepārsniedz staciju pieņemšanas un nosūtīšanas ceļu garumu, caur kurām brauc šis vilciens.
\n552 536. Vagonus ar 1.klases bīstamo kravu neievieto vilcienā, kura sastāvā ir negabarīta kravas ar trešo augšējo negabarīta pakāpi, ar trešo un lielāku apakšējo negabarīta pakāpi vai ar ceturto un lielāku sānu negabarīta pakāpi.
\n553 537. Vagonus ar 1.klases bīstamām kravām aizliegts ievietot vilcienā, kura izformēšanas stacija pārvadājuma maršrutā atrodas tuvāk nekā formēšanas plānā šo vagonu nosūtīšanai paredzētā vilciena izformēšanas stacija.
\n554 538. Ja 1.klases bīstamās kravas pārvadā vagonos ar izslēgtām automātiskajām bremzēm, šādus vagonus vilcienā izvieto grupās, kurās ir ne vairāk par astoņām asīm. Vilcienā var būt ne vairāk par četrām vagonu grupām ar izslēgtām automātiskajām bremzēm, un vilciena sastāvā nodrošina nepieciešamo bremžu spiedspēku. Ja šādas kravas pārvadā speciālā transportā (vagonu grupās), ko apsargā dzelzceļa apsardze, ievēro tādus pašus vilcienu formēšanas nosacījumus un starp grupām drīkst ievietot tikai vienu vagonu, kas nepieder šādam transportam.
\n555 539. Ja vagonus ar 1.klases bīstamām kravām pavada dzelzceļa apsardzes darbinieki, ne tālāk par pieciem vagoniem no šīs bīstamās kravas sastāvā ievieto vagonu ar bremzes laukumu vai tukšu segtu vagonu. Ja vagonu grupu ar 1.klases bīstamām kravām, ko apsargā dzelzceļa apsardze, izvieto vilciena sākumdaļā ne tālāk par pieciem vagoniem no priekšējā vilces līdzekļa, bet nav vagona ar bremzes laukumu, apsardzes darbinieki brauc vilces līdzekļa aizmugurējā kabīnē. Vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) norāda šiem apsardzes darbiniekiem braukšanas kārtību vilces līdzekļa kabīnē.
\n556 540. Ja vagonus ar 1.klases bīstamām kravām pavada speciālisti vai kravas nosūtītāja (saņēmēja) apsardze, apsargājamos vagonus vilcienā ievieto vienā grupā.
\n557 544. Starp vagoniem ar 1.klases bīstamām kravām un pavadoņu vagoniem, kuri ietilpst speciālas sekcijas (shēmas) sastāvā, piesegvagoni nav vajadzīgi.
\n558 542. Ievietojot vilciena sastāvā piekrautus transportierus ar 12 un vairāk asīm (izņemot sakabinātā tipa transportierus ar 120 t celtspēju), tiem abās pusēs novieto ne mazāk par diviem četrasu piesegvagoniem, kuros iekrautā krava nepārsniedz 40 t, vai jebkura tipa tukšus vagonus. Ja vienā vilcienā ievietoti vairāki tādi transportieri, starp tiem novieto ne mazāk par trim piesegvagoniem.
\n559 543. Vagonus ar cilvēkiem, tai skaitā vagonus ar pavadoņiem, speciāli norīkotiem darbiniekiem kravu pārvadāšanai, apsardzes vienībām, kā arī vagonus ar dzīvniekiem vilcienā ievieto (skaitot no vilciena sākuma kustības virzienā) pirms vagoniem ar bīstamām kravām, kurām saskaņā ar normatīvajiem aktiem par bīstamo kravu pārvadāšanu pa dzelzceļu uz vagona, konteinera vai uz kravas ir bīstamības zīme Nr. 2.3 vai 6.1.
\n560 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 544. Vagonus ar bīstamām kravām, kurām saskaņā ar normatīvajiem aktiem par bīstamo kravu pārvadāšanu pa dzelzceļu ir bīstamības zīme Nr. 2.1 vai 3, formēšanas stacijās novieto (skaitot no vilciena sākuma kustības virzienā) aiz vagoniem ar 1. klases bīstamām kravām.
\n561 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 545. Vilciena sastāvā aizliegts iekļaut:
\n545.1. vagonu, kam nav notīrīti kravas atlikumi no vagona sakabēm, gaitas daļām un bremžu iekārtām;
\n545.2. vagonu, kas nav tehniski pārbaudīts un par kura pārbaudi nav ieraksta vagonu tehniskās apkopes un komercapskates žurnālā (14.pielikums), ka vagons atzīts par darbderīgu;
\n545.3. vagonu, kas ir tehniski bojāts vai apdraud kustības drošību un kura stāvoklis negarantē pārvadājamās kravas saglabātību;
\n545.4. vagonu, kurā iekrauts vairāk par tā celtspēju;
\n545.5. vagonu, kuru iekraujot pārkāptas prasības par kravu iekraušanu un nostiprināšanu vaļējā ritošā sastāvā;
\n545.6. vagonu, kuram ir nosēdušās atsperes, kas izraisa vagona virsbūves nošķiebšanos vai rāmja un virsbūves pieskaršanos gaitas daļām, kā arī vagonu ar bojātu jumtu, kas rada jumta lokšņu atraušanās iespēju;
\n545.7. vagonu, kas bija nogājis no sliedēm vai atradies avāriju cietuša vilciena sastāvā, kamēr tas nav pārbaudīts un atzīts par derīgu kustībai;
\n545.8. vagonu bez trafaretuzrakstiem par veikto kārtējo remontu, izņemot vagonu, ko nosūta kā kravu uz savām asīm;
\n545.9. platformu, transportieri un pusvagonu ar negabarīta kravām, ja nav īpašu norādījumu par šo vagonu kustību;
\n545.10. platformu ar neaizvērtiem bortiem, izņemot gadījumu, ja iekrautās kravas dēļ nav iespējams aizvērt bortus;
\n545.11. bunkurvagonu ar nenostiprinātiem bunkuriem, cisternu, graudu un cementa hopervagonu un tamlīdzīgu ritošo sastāvu, kam ir atvērtas augšējo un apakšējo kraušanas ierīču lūkas un ierīces;
\n545.12. pusvagonu ar atvērtām durvīm un lūkām vai ar lūkām, kurām nav aiztaisīti visi slēdzamā mehānisma aizliktņi;
\n545.13. tukšu segto vagonu, kam ir atvērtas vai ar durvju aizliktni nenoslēgtas durvis;
\n545.14. vagonu šķidrā bituma pārvadāšanai ar neattīrītām riteņpāru velšanās loka virsmām.
\n562 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 546. Pasažieru vilciena sastāvā un pasta–bagāžas vilciena sastāvā aizliegts iekļaut:
\n546.1. pasažieru vagonu, kam ir apkures, elektrisko iekārtu, elektropneimatisko bremžu un ventilācijas bojājumi vai citi bojājumi, kas nenodrošina kvalitatīvu pasažieru pārvadāšanu;
\n546.2. pasažieru vagonu, kura sanitārtehniskais stāvoklis nenodrošina kvalitatīvus pasažieru pārvadāšanas apstākļus;
\n546.3. vagonu ar bīstamām kravām, tai skaitā tukšas neattīrītas cisternas;
\n546.4. vagonu, kam nokavēts kārtējā remonta vai vienotās tehniskās revīzijas termiņš, ja tas nav attiecīgi pagarināts;
\n546.5. kravas vagonu, izņemot vagonu, kura konstrukcija un tehniskais stāvoklis atbilst attiecīgā pasažieru vilciena vai pasta–bagāžas vilciena kustības drošības prasībām un noteiktajam ātrumam, un šo vagonu izmanto bagāžas pārvadāšanai.
\n563 547. Kravas–pasažieru vilciena sastāvā aizliegts iekļaut vagonu ar bīstamām kravām, tai skaitā tukšas neattīrītas cisternas.
\n564 548. Aizliegts padot vagonu:
\n548.1. cilvēku iekāpšanai, ja vagonam nav veikta tehniskā apkope un par tā darbderīgumu nav ieraksta vagonu tehniskās apkopes un komercapskates žurnālā;
\n548.2. kravas iekraušanai, ja vagonam nav veikta tehniskā apkope un par tā darbderīgumu nav ieraksta publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteiktā parauga žurnālā saskaņā ar normatīvajiem aktiem par kravu pārvadāšanu pa dzelzceļu.
\n565 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 549. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja un pārvadātāja dzelzceļa speciālisti pirms vilciena nosūtīšanas saskaņā ar stacijas tehniskās rīcības aktu un darba tehnoloģiju tehniskās apkopes un komercapskates laikā pārbauda:
\n549.1. kravu izvietošanu un nostiprināšanu vaļējā ritošā sastāvā;
\n549.2. kravu saglabāšanas nodrošinājumu;
\n549.3. vilciena sastāva tehnisko stāvokli drošai kustībai;
\n549.4. vilciena aprīkojumu ar noteiktajām signālierīcēm un signālpiederumiem.
\n566 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 8.6. Vilcienu kustības organizācija 550. Ikviens iecirknis, stacija un vilciens vienlaikus atrodas tikai viena dzelzceļa speciālista tiešā vadībā:
\n550.1. dispečercentralizācijas iecirknis – vilcienu dispečera vadībā;
\n550.2. stacija (stacijas parks) – stacijas (stacijas parka) dežuranta vadībā;
\n550.3. vilciens – priekšējā vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) vadībā.
\n567 551. Dzelzceļa infrastruktūras signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīces darbina un luksoforu signālus (izņemot automātiski darbojošos) pārslēdz:
\n551.1. stacijā – stacijas dežurants vai pēc viņa rīkojuma centralizācijas posteņa dežurants (operators) vai pārmijnieks;
\n551.2. ceļa postenī – posteņa dežurants;
\n551.3. iecirknī ar dispečercentralizāciju – vilcienu dispečers;
\n551.4. no vietējas vadības pults – vilcienu konduktors vai vilcienu sastādītājs.
\n568 552. Ja stacijā nav dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja ekspluatācijas personāla, vilcienu pieņemšanu, nosūtīšanu un manevru darbu pārvadātājs veic dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteiktajā kārtībā.
\n569 553. Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs izveido paziņojumu sniegšanas sistēmu par vilcienu nosūtīšanu, pienākšanu un garāmbraukšanu starp blakus staciju dežurantiem un starp stacijas dežurantu un vilcienu dispečeru.
\n570 554. Vilcienu kustību iecirknī vada tikai vilcienu dispečers.
\n571 555. Dzelzceļa speciālisti, kuri ir tieši saistīti ar vilcienu kustības nodrošināšanu attiecīgajā iecirknī, vilcienu dispečera rīkojumu izpilda bez ierunām.
\n572 556. Aizliegts dot rīkojumus par vilcienu kustību iecirknī bez vilcienu dispečera atļaujas.
\n573 557. Vilcienu dispečeram ir šādi pienākumi:
\n557.1. nodrošināt vilcienu kustības drošu organizāciju;
\n557.2. organizēt un kontrolēt vilcienu kustību posmos, savlaicīgu vilcienu pieņemšanu, nosūtīšanu un garāmbraukšanu stacijās;
\n557.3. laikus dod norādījumus par vilcienu kustību stacijas dežurantiem un vilces līdzekļu vadītājiem (mašīnistiem);
\n557.4. nosūtīt vilcienus atbilstoši vilcienu kustības grafikam un formēšanas plānam;
\n557.5. nodrošināt vagonu, vilces līdzekļu un dzelzceļa infrastruktūras caurlaides spējas efektīvu izmantošanu;
\n557.6. kontrolēt staciju darbību;
\n557.7. kontrolēt dzelzceļa speciālistu darbību, kas saistīta ar vilcienu kustību;
\n557.8. nodrošināt iespēju veikt dzelzceļa infrastruktūras uzturēšanas vai remonta darbus;
\n557.9. veikt pasākumus, lai tiktu ievērots vilcienu kustības grafiks un vilces līdzekļu brigāžu pieļaujamais nepārtrauktais darba laiks;
\n557.10. veikt atzīmes par vilcienu kustību izpildītajā vilcienu kustības grafikā.
\n574 558. Uzsākot dežūru, vilcienu dispečeram ir šādi pienākumi:
\n558.1. noskaidrot situāciju vilcienu kustībā;
\n558.2. iepazīties ar spēkā esošajiem brīdinājumiem dispečera uzraudzības iecirknī;
\n558.3. iecirkņos, kuri aprīkoti ar dispečercentralizāciju, pārbaudīt tehnisko ierīču, signalizācijas, centralizācijas, bloķēšanas un sakaru līdzekļu darbderīgumu un plombas uz tiem atbilstoši sarakstam;
\n558.4. iepazīties ar ierakstiem apskates žurnālā;
\n558.5. veikt ierakstu par maiņas pieņemšanu vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā (15.pielikums) un izpildītajā vilcienu kustības grafikā.
\n575 559. Vilcienu dispečers dežūras sākumā izsauc visus uzraudzības iecirkņa stacijas dežurantus un:
\n559.1. pārbauda, vai visi stacijas dežuranti ir uzsākuši dežūru;
\n559.2. salīdzina pareizu laiku;
\n559.3. iepazīstas ar stāvokli stacijās un ar stacijas dežurantu starpniecību noskaidro staciju tehnisko ierīču, signalizācijas, centralizācijas, bloķēšanas un sakaru līdzekļu darbderīgumu.
\n576 560. Šaursliežu dzelzceļa iecirknī vilcienu dispečera pienākumus var pildīt šaursliežu dzelzceļa iecirkņa vienas stacijas dežurants.
\n577 561. Visus norādījumus par vilcienu kustību iecirknī vilcienu dispečers dod stacijas dežurantiem un citiem ar vilcienu kustību saistītajiem dzelzceļa speciālistiem rīkojumu veidā.
\n578 562. Vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā vilcienu dispečers reģistrē šādus rīkojumus:
\n562.1. par posmu vai posma atsevišķu ceļu slēgšanu vai atvēršanu vilcienu kustībai;
\n562.2. par posmu, posma atsevišķu ceļu vai stacijas ceļu slēgšanu vai atvēršanu elektrovilcienu kustībai pēc sprieguma atslēgšanas vai pieslēgšanas;
\n562.3. par pāreju no divceļu kustības uz vienceļa kustību un par divceļu kustības atjaunošanu;
\n562.4. par pāreju no vieniem signalizācijas un sakaru līdzekļiem vilcienu kustībā uz citiem;
\n562.5. par vilcienu nosūtīšanu, kurā ir 1.klases bīstamās kravas (sprādzienbīstamas vielas) vai negabarīta kravas;
\n562.6. par pasažieru, pasta–bagāžas vai kravas–pasažieru vilcienu pieņemšanu un nosūtīšanu uz ceļiem, kuri tam nav paredzēti tehniskās rīcības aktā;
\n562.7. par atļauju mainīt automātiskās bloķēšanas sistēmas vilcienu kustības virzienu ar palīgierīcēm;
\n562.8. par atļauju stacijas dežurantam nosūtīt vilcienu vienceļa posmā, kas aprīkots ar automātiskās bloķēšanas sistēmu, vai pa nepareizo ceļu divceļu posmā, kas aprīkots ar divpusēju automātisko bloķēšanu, ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls, ar apstiprinājumu, ka posms (posma ceļš) ir brīvs vai tajā nav vilcienu, kas brauc pretējā virzienā;
\n562.9. par atļauju dot vilciena nosūtīšanas stacijas dežurantam vilciena pienākšanas bloķēšanas signālu posmam ar palīgierīci, kurš aprīkots ar pusautomātisko bloķēšanu;
\n562.10. par vilcienu kustību, ja vilcienu vilces līdzeklim nedarbojas radiostacija vai vilcienu kustības drošības ierīces;
\n562.11. par starpstacijas pieņemšanas un nosūtīšanas ceļa aizņemšanu ar atsevišķiem vagoniem vai vagonu grupām;
\n562.12. par atļauju vilces līdzekļu vadītājam (mašīnistam) pabraukt garām ieejas, izejas vai maršruta luksoforam ar aizliedzošo signālu;
\n562.13. par atļauju palīdzības vai ugunsdzēsības vilciena vai palīdzības vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) braukt ar dispečercentralizāciju aprīkotā posmā, kur pārtraukta vilcienu kustība;
\n562.14. rīkojumu vilces līdzekļu vadītājam (mašīnistam) sniegt palīdzību ar vadāmo vilcienu vai tikai ar vilces līdzekli vilcienam, kas apstājas posmā;
\n562.15. par atļauju vilces līdzekļu vadītājam (mašīnistam) atstumt vilcienu līdz nosūtīšanas stacijas ieejas luksoforam vai signālzīmei \"Stacijas robeža\" posmā (posma ceļā), kur pārtraukta vilcienu kustība;
\n562.16. brīdinājumu vilces līdzekļu vadītājam (mašīnistam) par īpašiem vilcienu kustības apstākļiem;
\n562.17. par atļauju vilces līdzekļu vadītājam (mašīnistam) braukt posmā, kurā automātiskās bloķēšanas sistēma nedarbojas un norobežojošajā stacijā nav stacijas dežuranta;
\n562.18. rīkojumu, kas adresēts blakus iecirkņu vilcienu dispečeriem vai saņemti no blakus iecirkņu vilcienu dispečeriem;
\n562.19. par stacijas nodošanu rezerves vadībā;
\n562.20. rīkojumu stacijas dežurantam par to, ka posms (posma ceļš), kurā vilcienu kustība organizēta, lietojot telefona sakarus, un kura norobežojošajā stacijā nav stacijas dežuranta, ir brīvs un atļauts tajā nosūtīt vilcienu.
\n579 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 563. Ja ir tehniski nodrošināta nepārtraukta vilciena dispečera balss sarunu ierakstīšana un ierakstu uzglabāšana ne mazāk par mēnesi, vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā drīkst nereģistrēt šo noteikumu 562.10., 562.11., 562.12., 562.13., 562.14., 562.15., 562.16. un 562.17.apakšpunktā minētos vilcienu dispečera rīkojumus.
\n580 564. Rīkojumus drīkst apvienot un reģistrēt ar vienu numuru. Ja nepieciešams mainīt rīkojuma saturu vai to atcelt, izdod jaunu rīkojumu.
\n581 565. Reģistrējamos vilcienu dispečera rīkojumus, kas adresēti stacijas dežurantam, ieraksta stacijas vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā.
\n582 566. Stacijas amatpersona pēc vilcienu dispečera rīkojuma ierakstīšanas stacijas vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā to atkārto vilcienu dispečeram, norādot savu amatu un uzvārdu. Ja rīkojums ir pieņemts pareizi, vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā (stacijā un pie vilcienu dispečera) atzīmē rīkojuma pārbaudes laiku un stacijas amatpersonas uzvārdu, kura rīkojumu pieņēmusi.
\n583 567. Ja vilcienu dispečera rīkojumu saņēmusī stacijas amatpersona nav stacijas dežurants, tā nekavējoties informē stacijas dežurantu par minēto rīkojumu. Stacijas dežurants vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā ar parakstu apliecina, ka ir iepazinies ar šo rīkojumu.
\n584 568. Ja vilcienu dispečera reģistrējamais rīkojums ir adresēts vairākām stacijām, rīkojuma tekstu atkārto vienas stacijas dežurants pēc vilcienu dispečera norādījuma, bet pārējo staciju dežuranti šajā laikā pārbauda rīkojuma ieraksta pareizību.
\n585 569. Vilcienu dispečers pārraida reģistrējamo rīkojumu vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) pa radiosakariem vai nodod to vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) ar stacijas dežuranta starpniecību.
\n586 570. Vilcienu dispečers vai stacijas dežurants ieraksta vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) uzvārdu un reģistrējamā rīkojuma nodošanas laiku vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā.
\n587 571. Pirms dežūras pieņemšanas stacijas dežuranta pienākums ir:
\n571.1. iepazīties ar darba plānu, ar norādījumiem un rīkojumiem, kas attiecas uz vilcienu pieņemšanu un nosūtīšanu, ar manevru darbiem, ritošo sastāvu un tā izvietojumu uz pieņemšanas un nosūtīšanas ceļiem un stacijai blakus esošo posmu (blokiecirkņu) stāvokli (vai tie ir brīvi vai aizņemti ar ritošo sastāvu);
\n571.2. pārliecināties, vai darbojas signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas iekārtu vadīšanas ierīces, vai uz tām ir plombas atbilstoši sarakstam, vai ir kārtībā pārmijas, kuras apkalpo stacijas dežurants;
\n571.3. pārbaudīt darba vietā esošos instrumentus, signālpiederumus, inventāra esību un darbderīgumu;
\n571.4. iepazīties ar spēkā esošiem ierakstiem vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā, vilcienu kustības žurnālā, vilcienu brīdinājumu uzskaites žurnālā (16.pielikums), vilcienu telefonogrammu žurnālā (17.pielikums), apskates žurnālā un citos žurnālos, kas saistīti ar vilcienu kustību un kuros veic ierakstus stacijas dežurants;
\n571.5. ierakstīt vilcienu kustības žurnālā:
\n571.5.1. vilcienu pienākšanas kontroles ierīču mākslīgās iedarbināšanas un aicinājuma signālu skaitītāju vai maršruta mākslīgās izjaukšanas skaitītāju un citu signalizācijas, centralizācijas un bloķēšanas ierīču darbības skaitītāju rādījumus, ja tādi ir un minēto skaitītāju lietošana netiek reģistrēta un arhivēta uz aparātu programmnodrošinājuma līdzekļu bāzes;
\n571.5.2. ierakstu par dežūras pieņemšanu un nodošanu, norādot datumu un laiku (stundas un minūtes);
\n571.5.3. ja stacijas dežuranta rīcībā ir bremzes kurpes, ierakstu par to skaitu, numuriem un atrašanās vietu;
\n571.5.4. ierakstu par radiosakaru pārbaudi.
\n588 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 572. Ja vilces līdzeklis ir aprīkots ar drošības ierīcēm, kas ļauj nodrošināt vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) modrību un darbības kontroli, un ir attiecīga publiskās lietošanas dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja atļauja, vilces līdzekļus var apkalpot viens vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists).
\n589 573. Vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam), kurš vada vilcienu, dzelzceļa satiksmes rīkojumu pārraides pamatlīdzeklis ir vilcienu kustības vadības radiosakari. Aizliegts izmantot vilcienu kustības vadības radiosakarus sarunām, kas nav saistītas ar vilcienu kustību.
\n590 573.1 Pārvadātājs nodrošina, ka kravas un pasažieru (izņemot motorvagonu vilcienus un šaursliežu vilcienus) vilcienu formēšanas stacijās pirms vilciena nosūtīšanas priekšējā vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) (pasažieru vilcienos arī vilciena priekšniekam) izsniedz vilciena sastāvu raksturojošo dokumentu (natūrlapu).
\n591 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 573.2 Ja vilciena braukšanas laikā piekabina vai atkabina vagonus, pārvadātājs nodrošina, ka vilciena sastāvu raksturojošajā dokumentā (natūrlapā) veic attiecīgus grozījumus.
\n592 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 574. Vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) līdz vilciena nosūtīšanai no stacijas pēc vilciena sastāvu raksturojošā dokumenta (natūrlapas) pārliecinās, vai sastāvā ir vagoni ar 1.klases bīstamām kravām un kā tie izvietoti. Ja vilcienu apkalpo vilciena konduktors, viņš pēc natūrlapas datiem ziņo vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) par 1.klases bīstamām kravām sastāvā.
\n593 575. Vilcienos, ar kuru ritošo sastāvu ir paredzēts veikt manevrus starpstacijās, manevru vadīšanai norīko konduktoru (vilcienu sastādītāju) vai dzelzceļa speciālistu, kurš ir apguvis speciālās operācijas (vilcienu sastādīšanu un manevru darbu vadīšanu) un saņēmis attiecīgu apliecību.
\n594 576. Saimniecības vilcienu darbību posmā vada darbu vadītājs.
\n595 577. Aizliegts atstāt vilces līdzekli darba stāvoklī bez dzelzceļa speciālista uzraudzības, kurš atbild par vilces līdzekļa apkalpošanu.
\n596 578. Signalizācijas un sakaru pamatlīdzekļi vilcienu kustības organizācijā ir automātiskā un pusautomātiskās bloķēšanas sistēma.
\n597 579. Mazdarbīgajos iecirkņos vilcienu kustību var organizēt, lietojot:
\n579.1. elektrozižļu sistēmu;
\n579.2. telefona sakaru līdzekļus;
\n579.3. mobilo telefonu sakarus vai radiosakarus vilciena dispečera reģistrētā rīkojuma nodošanai vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam);
\n579.4. vienu zizli;
\n579.5. vienu vilces līdzekli.
\n598 580. Katrā starpstaciju posma ceļā vienlaikus var darboties tikai viens signalizācijas un sakaru līdzeklis vai vilcienu kustības organizācijas veids.
\n599 581. Divvirzienu kustību divceļu posmā, kas aprīkots ar vienvirziena automātiskās bloķēšanas sistēmu, pa katru ceļu var organizēt, lietojot automātiskās lokomotīvju signalizācijas ceļa ierīces. Šādas ierīces darbojas pastāvīgi vai tās pieslēdz uz remonta, būvniecības un atjaunošanas darbu laiku.
\n600 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 582. Stacijās, kurās nav paredzēta vilcienu formēšana un izformēšana, aizliegts aizņemt galvenos ceļus ar atsevišķiem vagoniem vai vagonu grupām un tikai ar attiecīgu vilcienu dispečera rīkojumu atļauts aizņemt pieņemšanas un nosūtīšanas ceļus ar atsevišķiem vagoniem vai vagonu grupām.
\n601 583. Pieņemot vilcienu uz stacijas platsliežu strupceļiem, tā ātrums pieņemšanas ceļa sākumā nepārsniedz 25 km/h. Pieņemot vilcienu uz stacijas šaursliežu strupceļiem, pasažieru vilcienam ar automātiskajām bremzēm ātrums nepārsniedz 25 km/h, pārējiem vilcieniem nepārsniedz 10 km/h.
\n602 584. Ar vagoniem pa priekšu drīkst pārvietoties saimniecības, palīdzības un ugunsdzēsības vilcieni. Šāda vilciena priekšā atrodas dzelzceļa speciālists, kurš ir apguvis speciālās operācijas (vilcienu sastādīšanu un manevru darbu vadīšanu) un saņēmis attiecīgu apliecību, un kura pienākums ir vērot, vai ceļš ir brīvs, un, ja ir apdraudēta cilvēku vai vilciena kustības drošība, veikt pasākumus vilciena nekavējošai apturēšanai.
\n603 585. Vilcienu kustības ātrums platsliežu dzelzceļos, braucot ar vagoniem vai citu ritošo sastāvu pa priekšu vilces līdzeklim, nepārsniedz:
\n585.1. 25 km/h;
\n585.2. 40 km/h, ja ir radiosakari starp vilces līdzekļa vadītāju (mašīnistu) un vilciena priekšā esošo dzelzceļa speciālistu;
\n585.3. sniegtīrim atkarībā no tā tipa un aprīkojuma – dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja noteikto ātrumu.
\n604 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 586. Vilcienu kustības ātrums šaursliežu dzelzceļos, braucot ar vagoniem pa priekšu, nepārsniedz 15 km/h, bet sniegtīrim, kas nav aprīkots ar automātiskajām bremzēm, nepārsniedz 20 km/h.
\n605 587. Luksoforam ar vienu dzeltenu (nemirgojošu) signāluguni platsliežu kravas vilciens drīkst braukt garām ar ātrumu, kas nepārsniedz 50 km/h, bet pasažieru vilciens – ar ātrumu, kas nepārsniedz 60 km/h.
\n606 588. Ja luksofors ar vienu dzeltenu (nemirgojošu) signāluguni ir novietots no nākamā luksofora attālumā, kas ir mazāks par nepieciešamo bremzēšanas ceļa garumu, tad platsliežu vilciens tam brauc garām ar ātrumu, kādu ir noteicis dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs un kas nepārsniedz šo noteikumu 587.punktā norādīto ātrumu.
\n607 (MK 26.04.2011. noteikumu Nr.316 redakcijā) 589. Uz garāmejas luksofora, pie kura kravas vilciena iekustināšana pēc apstāšanās ir apgrūtināta (izņemot luksoforus, kas atrodas pirms ieejas luksofora), var uzstādīt nosacītās atļaujas signālu – plāksni ar atstarojošu zīmi T burta veidā (5.pielikuma 17.punkts). Šāds signāls atļauj kravas vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) bez apstāšanās braukt garām garāmejas luksofora sarkanajai signālugunij ar ātrumu līdz 20 km/h un brīdina vilces līdzekļa vadītāju (mašīnistu) būt gatavam nekavējoties apstāties, ja rodas šķērslis vilciena kustībai.
\n608 590. Ja divceļu posmā ir pārbrauktuve, kura aprīkota ar automātiskām ierīcēm tikai vilcieniem, kas brauc pa pareizo ceļu, nosūtot vilcienu pa nepareizo ceļu, vilcienu dispečers organizē brīdinājuma izsniegšanu vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam). Dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītājs izveido šādu posmu un pārbrauktuvju sarakstu un izstrādā savlaicīgas paziņošanas kārtību pārbrauktuvju dežurantiem par katru nosūtīto vilcienu.
\n609 591. Ja pārbrauktuve aprīkota ar automātiskām ierīcēm tikai vilcieniem, kas brauc pa pareizo ceļu, pa posma nepareizo ceļu nosūtīto vilcienu vilces līdzekļu vadītāji (mašīnisti) pārbrauktuvi šķērso ar ātrumu:
\n591.1. līdz 40 km/h, ja uz pārbrauktuves ir dežurējošais darbinieks;
\n591.2. līdz 20 km/h, ja uz pārbrauktuves nav dežurējošā darbinieka.
\n610 592. Ja posms nav aprīkots ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu un vilcienu nosūta pa nepareizo ceļu, signalizācijas un sakaru pamatlīdzekļu darbību šim posma ceļam pārtrauc un vilcienu kustību organizē, izmantojot citus signalizācijas un sakaru līdzekļus.
\n611 592.1 Ja vilces līdzeklis nav aprīkots ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas borta ierīcēm vai tās nav darbderīgas, to, lietojot telefona sakarus, nosūta uz posma nepareizo ceļu, kurā vilcienu kustība ir organizēta ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas ierīcēm.
\n612 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 593. Ja viena no stacijām, kas norobežo posmu (posma ceļu), kurā pārtraucama vilcienu kustība, atrodas cita vilcienu dispečera vadībā, rīkojumu par vilciena kustības pārtraukšanu posmā (posma ceļā) saskaņo minēto dispečeru un nodod viņam rīkojuma kopiju.
\n613 594. Pirms rīkojuma došanas par vilcienu kustības pārtraukšanu posmā (posma ceļā) vilcienu dispečers izsauc posmu norobežojošo staciju dežurantus, brīdina par posma (posma ceļa) slēgšanu un paziņo darbu vadītāja uzvārdu un amatu, kā arī paredzēto vilcienu kustības kārtību un citas nepieciešamās ziņas.
\n614 595. Lai pārtrauktu vilcienu kustību posmā (posma ceļā), vilcienu dispečers dod reģistrējamu rīkojumu to staciju dežurantiem, kuras norobežo šo posmu.
\n615 596. Vilcienu dispečers pārtrauc vilcienu kustību posmā vai posma ceļā, ja saņem:
\n596.1. dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja atļauju dzelzceļa infrastruktūras objektu būvniecības, remonta un uzturēšanas darbu veikšanai;
\n596.2. vilces līdzekļa vadītāja (mašīnista) palīdzības pieprasījumu vilcienam, kas apstājies posmā;
\n596.3. atbildīgā dzelzceļa infrastruktūras pārvaldītāja dzelzceļa speciālista paziņojumu par neparedzētajiem dzelzceļa infrastruktūras bojājumiem, kas apdraud vilcienu kustības drošību.
\n616 597. Vilcienu kustību posmā vai posma ceļā pārtrauc pirms dzelzceļa infrastruktūras objektu būvniecības, remonta un uzturēšanas darbu sākšanas un vilcienu kustību atjauno tikai pēc šo darbu pabeigšanas.
\n617 598. Vilcienu kustības pārtraukšanas iemeslu posmā vai posma ceļā vilcienu dispečers ieraksta vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā, norādot dzelzceļa speciālista amatu un uzvārdu, kurš par to paziņojis.
\n618 599. Ja divceļu posmā vilcienu kustību pārtrauc tikai vienā ceļā, otrā ceļā saglabā signalizācijas un sakaru līdzekļu darbību vilcieniem, kuriem šis ceļš ir pareizais, un, ja posms ir aprīkots ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu, saglabā signalizācijas un sakaru līdzekļu darbību vilcieniem abos virzienos.
\n619 600. Vilcienu dispečers dod rīkojumu par posmu (posma ceļu) atvēršanu vilcienu kustībai tikai pēc tam, kad ir saņēmis paziņojumu par vilcienu kustības traucējumu novēršanu, objektu būvniecības, remonta un uzturēšanas darbu pabeigšanu un posma (posma ceļu) atbrīvošanu. Paziņojumu reģistrē vilcienu dispečera rīkojumu žurnālā, norādot saņemšanas laiku un tā dzelzceļa speciālista uzvārdu un amatu, no kura tas saņemts.
\n620 601. Lai atvērtu posmu (posma ceļu) vilcienu kustībai, vilcienu dispečers dod reģistrējamu rīkojumu to staciju dežurantiem, kuras norobežo posmu, un, ja posmā ir ceļa posteņi, arī ceļa posteņu dežurantiem.
\n621 8.7. Dzelzceļa satiksmes organizācija, lietojot telefona sakarus 602. Visas sarunas par vilcienu kustības organizāciju, lietojot telefona sakarus, notiek pa starpstaciju telefoniem vai pa vilcienu dispečera sakariem, un, ja tie ir bojāti, sarunām izmanto citus stacijas dežuranta rīcībā esošus sakaru līdzekļus.
\n622 603. Ja vilcienu kustību organizē, lietojot telefona sakarus, katrā stacijā iekārto vilcienu telefonogrammu žurnālu. Ieraksti (spiedogi) šajā žurnālā ļauj skaidri saprast, vai attiecīgais posms (posma ceļš) ir brīvs vai aizņemts ar ritošo sastāvu.
\n623 604. Stacijā, kas norobežo vienceļa posmus, ir viens vilcienu telefonogrammu žurnāls. Žurnāla kreisās puses lappusēs ieraksta vilciena telefonogrammas, kas attiecas uz vienu posmu, bet labās puses lappusēs telefonogrammas, kas attiecas uz otro posmu. Vienceļa posma galā strupceļu stacijā visas vilcienu telefonogrammas ieraksta secīgi.
\n624 605. Stacijā, kura norobežo divceļu posmus, ir divi vilcienu telefonogrammu žurnāli katram posmam atsevišķi. Žurnālu kreisās puses lappusēs ieraksta vilciena telefonogrammas nepāra numuru vilcieniem, bet labās puses lappusēs – pāra numuru vilcieniem. Ja vilcienu nosūta pa nepareizo ceļu, telefonogrammas nepāra numura vilcieniem ieraksta žurnāla labajā lappusē, bet pāra numuru vilcieniem – kreisajā lappusē.
\n625 606. Ja stacija norobežo trīs un vairāk posmus, katram posmam iekārto atsevišķu vilcienu telefonogrammu žurnālu.
\n626 607. Vilcienu telefonogrammu žurnālā dzēsumi nav pieļaujami, kļūdainos ierakstus pārsvītro. Svītrojumus žurnālā izdara tā, lai paliktu redzams svītrotais teksts.
\n627 608. Stacijas dežurants ierakstus vilcienu telefonogrammu žurnālā apliecina ar parakstu.
\n628 609. Pārraidot vilcienu telefonogrammas, norāda nosūtīšanas un pieņemšanas staciju.
\n629 610. Lai atvieglotu ierakstu izdarīšanu telefonogrammu žurnālā, drīkst lietot spiedogus ar vilcienu telefonogrammu tekstiem.
\n630 611. Nosūtāmo vilcienu telefonogrammu numurēšana sākas ar pirmo numuru katru diennakti plkst. 00.00 katram posmam atsevišķi. Pārejot uz telefona sakariem vilcienu kustības organizēšanā, signalizācijas un sakaru pamatlīdzekļu darbības pārtraukuma dēļ nosūtāmo telefonogrammu numerāciju ar pirmo numuru sāk pārejas brīdī. Ja diennakts laikā ir vairāki signalizācijas un sakaru līdzekļu darbības pārtraukumi, kuru dēļ vilciena kustības organizēšanā pāriet uz telefona sakariem, saglabā secīgu nosūtāmo vilcienu telefonogrammu numerāciju.
\n631 612. Saņemtās telefonogrammas ieraksta vilcienu telefonogrammu žurnālā ar telefonogrammu izdevējas stacijas doto numuru.
\n632 613. Vilcienu telefonogrammās nedrīkst būt labojumi, papildinājumi, dzēsumi vai aizkrāsojumi.
\n633 614. Nepareizi uzrakstītu vilcienu telefonogrammu krusteniski pārsvītro un uz tās uzraksta \"Nav spēkā\". Šādu telefonogrammu nenumurē un blakusstacijai nenosūta.
\n634 615. Pieņemot un nododot dežūru, stacijas dežuranti paziņo blakusstacijai par dežūras pieņemšanu un vilcienu telefonogrammu žurnālā izdara attiecīgu ierakstu, norādot dežūras pieņemšanas un nodošanas laiku, stacijas un blakusstacijas dežurantu uzvārdus.
\n635 616. Pārejot uz telefona sakariem, lai organizētu vilcienu kustību signalizācijas un sakaru pamatlīdzekļu bojājumu laikā, telefonogrammu žurnāla ierakstā par dežūras pieņemšanu un nodošanu norāda vilcienu dispečera reģistrējamo rīkojumu, ar kuru noteikts vilcienu kustības organizācijas veids posmā.
\n636 617. Pirms vilcienu telefonogrammas nodošanas staciju dežuranti paziņo savu uzvārdu. Nodot un pieņemt telefonogrammas var tikai tad, ja sakrīt vilcienu telefonogrammu žurnālā ierakstītie stacijas dežurantu uzvārdi.
\n637 618. Pēc vilcienu telefonogrammas saņemšanas saņēmējs atkārto visu tās tekstu. Ja atkārtotais teksts atbilst nodotajai telefonogrammai, nosūtītājs to apstiprina ar vārdu \"Pareizi\". Abu staciju telefonogrammu žurnālos atzīmē vilcienu telefonogrammas nodošanas un pieņemšanas laiku.
\n638 619. Saskaņojot vilciena nosūtīšanu, stacijas apmainās ar telefonogrammām par vilciena numuru un saņemšanas piekrišanu un pēc vilciena nosūtīšanas un pienākšanas – par faktisko vilciena nosūtīšanas vai pienākšanas laiku.
\n639 620. Aizliegts nosūtīt telefonogrammu blakusstacijai, ja tā nav ierakstīta vilcienu telefonogrammu žurnālā un ierakstu nav parakstījis stacijas dežurants.
\n640 621. Ja vilcienu kustību organizē, lietojot telefona sakarus, vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) izsniedz vilciena kustības atļauju – ceļa atļaujas zīmi (18.pielikums).
\n641 622. Ceļa atļaujas zīme dod tiesības vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) braukt garām izejas luksoforam ar aizliedzošu signālu vai izbraukt posmā no ceļa, kur nav izejas luksoforu, aizņemt posmu un braukt līdz nākamās stacijas ieejas luksoforam (signālzīmei \"Stacijas robeža\") vai noteiktai posma vietai, kā arī, ja tas ir atzīmēts ceļa atļaujas zīmē, vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) ir atļauts atgriezties no posma līdz nosūtīšanas stacijas ieejas luksoforam (signālzīmei \"Stacijas robeža\").
\n642 623. Ja pēc vilcienu dispečera rīkojuma saņemšanas vilcienu nosūta pa nepareizo ceļu, to norāda telefonogrammā. Šajā gadījumā vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) izsniedzamās ceļa atļaujas zīmes augšmalā uzraksta \"Pa nepareizo ceļu\".
\n643 624. Pirms ceļa atļaujas zīmes noformēšanas stacijas dežurants no blakusstacijas dežuranta saņem telefonogrammu:
\n624.1. vienceļa posmos – ka blakusstacija piekrīt pieņemt vilcienu;
\n624.2. divceļu posmos – par agrāk nosūtītā vilciena pienākšanu.
\n644 625. Stacijas dežurants vai persona, kura pilda stacijas dežuranta pienākumus, izsniedz ceļa atļaujas zīmi vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) tikai tad, ja telefonogrammu žurnālā, kas atrodas pie stacijas dežuranta, ir atbilstoši ieraksti:
\n625.1. vienceļa posmos – ka blakusstacija piekrīt pieņemt vilcienu;
\n625.2. divceļu posmos – par agrāk nosūtītā vilciena pienākšanu.
\n645 626. Pieņemot un nosūtot vilcienus, vienceļa posma stacijās secīgi lieto šo noteikumu 19.pielikuma 1., 2., 3. un 4.parauga vilcienu telefonogrammas.
\n646 627. Pieņemot un nosūtot vilcienus, divceļu posmu stacijās secīgi lieto šo noteikumu 19.pielikuma 3. un 4.parauga vilcienu telefonogrammas.
\n647 628. Nosūtot vilcienu, kas pēc tam atgriežas nosūtīšanas stacijā, vienceļa posmā (tajā skaitā uz atzarojumu, kuru neapkalpo palīgpostenis) secīgi lieto šo noteikumu 19.pielikuma 6., 7., 3. un 8.parauga vilcienu telefonogrammas. Nosūtāmā vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) izsniedz ceļa atļaujas zīmi ar norādi par atgriešanos nosūtīšanas stacijā.
\n648 629. Divceļu posmā nosūtīšanas stacijā saņemtā vilcienu telefonogramma par vilciena pienākšanu (19.pielikuma 4.paraugs) dod tiesības nosūtīt tajā pašā virzienā nākamo vilcienu.
\n649 630. Ja vilciens brauc garām stacijai bez apstāšanās, blakusstacijām nodod šo noteikumu 19.pielikuma 5.parauga vilcienu telefonogrammu, norādot vilciena numuru un faktisko garāmbraukšanas laiku.
\n650 631. Ja vilciens krustojas ar pretējā virzienā braucošu vilcienu, stacijas dežurants paziņo blakusstacijai par vilciena pienākšanu un vienlaikus prasa atļauju nosūtīt vilcienu pretējā virzienā, apvienojot šo noteikumu 19.pielikuma 1. un 4.parauga vilcienu telefonogrammas.
\n651 632. Ja divceļu posmā uz viena no ceļiem ir pārtraukta vilcienu kustība, bet otrajā ceļā noteikta vienceļa kustība, vilcienu telefonogrammu apmaiņa notiek kā vienceļa posmā. Šajā gadījumā ceļa atļaujas zīmes augšmalā uzraksta, ka uz attiecīgā ceļa vilcienu kustība pārtraukta.
\n652 633. Ja pāreja uz vilcienu kustības organizēšanu, lietojot telefona sakarus, notiek posmā (posma ceļā) ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu, kur vienā sadales punktā nav stacijas dežuranta, otrās stacijas dežurants vilcienu telefonogrammu žurnālā ieraksta vilcienu kustības organizēšanai paredzētos telefonogrammu tekstus, izņemot šo noteikumu 19.pielikuma 2.parauga telefonogrammu. Tās vietā ieraksta vilcienu dispečera rīkojumu par atļauju nosūtīt vilcienu posmā vai posma ceļā, ja ir divceļu iecirknis, un to, ka posms (posma ceļš) ir brīvs.
\n653 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 8.8. Dzelzceļa satiksmes organizācija ar elektrozižļu sistēmu 634. Lietojot elektrozižļu sistēmu, atļauja vilcienam aizņemt posmu ir šī posma zizlis, ko izsniedz vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam).
\n654 635. Elektrozižļu sistēmas ierīces nepieļauj no zižļu aparātiem vienlaikus izņemt vairāk par vienu posma zizli.
\n655 636. Katram posmam ir savas sērijas zizlis. Uz katra zižļa ir kārtas numurs, sērija un posmu norobežojošo staciju nosaukumi.
\n656 637. Vienas sērijas zižļu aparātus uzstāda ne biežāk kā ik pēc trijiem posmiem.
\n657 638. Ja posmā nav vilciena, zižļu aparātos abās posmu norobežojošās stacijās kopā ir pāra skaits zižļu.
\n658 639. Aizliegts:
\n639.1. prasīt atļauju izņemt zizli no aparāta, ja vilciens nav sagatavots nosūtīšanai;
\n639.2. glabāt izmantojamos zižļus, neieliekot tos elektrozižļu aparātā;
\n639.3. aizvest zizli uz blakus posmu.
\n659 640. Pēc vilciena pienākšanas stacijā vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) nodod zizli stacijas dežurantam.
\n660 641. Zižļu apmaiņa vilcienam stacijā notiek ar mehānisko zižļu apmainītāju vai rokām. Apmainot zižļus ar rokām, tos ievieto zižļu padevējos.
\n661 642. Lai nosūtītu vilcienu ar elektrozižļu sistēmu aprīkotā posmā:
\n642.1. vilcienu nosūtīšanas stacijas dežurants pa telefonu pieprasa tās stacijas dežuranta piekrišanu, uz kuru nosūta vilcienu;
\n642.2. ja nav šķēršļu vilciena pieņemšanai, pieņemšanas stacijas dežurants paziņo, ka sagaida vilcienu, un ar vadības ierīci dod atļauju izņemt nosūtīšanas stacijā zizli no aparāta;
\n642.3. nosūtīšanas stacijas dežurants pēc zižļa izņemšanas ieraksta tā numuru vilcienu kustības žurnālā un izsniedz zizli nosūtāmā vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam);
\n642.4. ja staciju dežuranti to iepriekš saskaņo, pretējā virzienā braucošu vilcienu drīkst nosūtīt ar pienākušā vilciena zizli, neievietojot to aparātā. Par to abu staciju vilcienu kustības žurnālā pretī šī vilciena numuram izdara attiecīgu ierakstu.
\n662 643. Ja vilcienu nosūta ar elektrozižļu sistēmu aprīkotā posmā no ceļa, kur ir izejas luksofors, braukt garām šim luksoforam ar zizli drīkst tad, ja izejas luksoforā ir mēnessbalta uguns. Ja mēnessbalto signālu izejas luksoforā nevar ieslēgt, stacijas dežurants pa radiosakariem vai ar stacijas dzelzceļa speciālista starpniecību paziņo vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam), ka vilciena nosūtīšanas maršruts ir sagatavots un izejas luksoforā nevar ieslēgt mēnessbaltu signālu.
\n663 644. Ja pēc zižļa izņemšanas no aparāta vilcienu nenosūta posmā, stacijas dežurants ieliek zizli aparātā un paziņo par to blakusstacijas dežurantam. Par vilciena nenosūtīšanu izdara atzīmi vilcienu kustības žurnālā.
\n664 645. Ja vilcienu nosūta posmā ar atgriešanos nosūtīšanas stacijā, vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) zizli izsniedz parastajā kārtībā. Blakusstacijas dežurantam paziņo par vilciena nosūtīšanu un par vilciena atgriešanos no posma.
\n665 646. Pēc vilciena pienākšanas stacijas dežurants:
\n646.1. pārliecinās, vai vilciens pienācis pilnā sastāvā;
\n646.2. pārbauda, vai zizlis pieder tam posmam, no kura vilciens pienācis;
\n646.3. ieraksta zižļa numuru vilcienu kustības žurnālā;
\n646.4. ieliek zizli zižļu aparātā un pa telefonu paziņo nosūtīšanas stacijai par vilciena pienākšanu.
\n666 647. Elektrozižļu sistēmu uzskata par bojātu:
\n647.1. ja posms ir brīvs, bet nav iespējams ielikt zizli aparātā vai izņemt zizli no aparāta;
\n647.2. ja ir nozaudēts posmam piederošais zizlis;
\n647.3. ja zižļu aparāts un induktors nav noplombēti;
\n647.4. ja induktora rokturi (kopā ar enkuru) var griezt pretējā virzienā;
\n647.5. ja novirzās zižļu aparāta ampērmetra rādītājs vai iedarbojas zvans, kad blakusstacija neraida strāvu.
\n667 648. Ja elektrozižļu sistēma ir bojāta, tā tiek remontēta, pārvietota vai apmainīta, elektrozižļu sistēmas darbību pārtrauc un vilcienu kustību organizē, izmantojot telefona sakarus.
\n668 649. Pāreja no elektrozižļu sistēmas uz telefona sakariem vai elektrozižļu sistēmas darbības atjaunošana notiek pēc vilcienu dispečera rīkojuma, pirms tam ar stacijas dežurantu starpniecību pārbaudot, vai attiecīgais posms ir brīvs un abu staciju aparātos kopā ir pāra skaits zižļu.
\n669 650. Ja bojāti starpstaciju telefona sakari, darbderīgas elektrozižļu sistēmas darbību nepārtrauc. Šādā gadījumā ziņojumus par vilcienu kustību noraida ar vilcienu dispečera sakaru starpniecību vai ar citiem stacijas dežuranta rīcībā esošajiem sakaru līdzekļiem.
\n670 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 651. Ja bojāti vilcienu dispečera sakari un stacijas dežurants konstatē elektrozižļu sistēmas bojājumus, viņš noraida blakusstacijas dežurantam šādu telefonogrammu – \"Zižļu sistēma bojāta. Pēdējais no jūsu stacijas pienāca vilciens Nr. (..). Pēdējais uz jūsu staciju nosūtīts vilciens Nr. (..). Stacijā ir (skaits) zižļi. Pārejiet uz telefona sakariem. Stacijas dežurants (uzvārds)\". Blakusstacijas dežurants pārbauda zižļu skaitu savā stacijā un, ja abos aparātos kopā ir pārskaitlis, nosūta atbildes telefonogrammu – \"Pēdējais no jūsu stacijas pienāca vilciens Nr. (..). Pēdējais uz jūsu staciju nosūtīts vilciens Nr. (..). Stacijā ir (skaits) zižļi. Posms brīvs. Pāreju uz telefona sakariem. Stacijas dežurants (uzvārds)\".
\n671 652. Pēc elektrozižļu sistēmas bojājuma novēršanas, ja bojāti vilcienu dispečera sakari, stacijas dežurants noraida blakusstacijas dežurantam šādu telefonogrammu – \"Elektrozižļu sistēmas darbība atjaunota plkst.(..). Pēdējais no jūsu stacijas pienāca vilciens Nr. (..). Pēdējais uz jūsu staciju nosūtīts vilciens Nr. (..). Pārejiet uz zižļu sistēmu. Stacijas dežurants (uzvārds)\". Blakusstacijas dežurants pārbauda, vai posms ir brīvs, un nosūta atbildes telefonogrammu – \"Pēdējais no jūsu stacijas pienāca vilciens Nr. (..). Pēdējais uz jūsu staciju nosūtīts vilciens Nr. (..). Posms brīvs. Pāreju uz elektrozižļu sistēmu. Stacijas dežurants (uzvārds)\".
\n672 653. Ja zizlis ir nozaudēts vai tas nav saņemts no vilciena, kas stacijā pienācis vai pabraucis garām, stacijas dežurants par to ieraksta apskates žurnālā un ziņo vilcienu dispečeram. Vilcienu dispečers pārbauda, vai posms ir brīvs, konstatē faktisko zižļu skaitu norobežojošo staciju zižļu aparātos un dod rīkojumu pāriet uz vilciena kustības organizēšanu, lietojot telefona sakarus.
\n673 654. Lai atjaunotu elektrozižļu sistēmas darbību, ja zizlis ir nozaudēts:
\n654.1. stacijas dežurants liek dzelzceļa speciālistam, kurš apkalpo elektrozižļu sistēmu, izņemt no aparāta vienu zizli un nodod to dzelzceļa speciālistam glabāšanā. Par minēto darbību izdara ierakstu apskates žurnālā un paziņo vilcienu dispečeram;
\n654.2. vilcienu dispečers dod rīkojumu atjaunot elektrozižļu sistēmas darbību.
\n674 655. Ja nozaudētais zizlis atrasts, stacijas dežurants par to paziņo dzelzceļa speciālistam, kurš apkalpo elektrozižļu sistēmu. Dzelzceļa speciālists atrasto un izņemto zizli vienlaikus ieliek elektrozižļu aparātā un par to izdara ierakstu apskates žurnālā.
\n675 656. Ja zižļu skaits vienas stacijas elektrozižļu aparātā kļūst mazāks par vienu ceturtdaļu no kopskaita abos posma aparātos, dzelzceļa speciālists, kurš apkalpo elektrozižļu sistēmu, pēc stacijas dežuranta norādījuma veic zižļu skaita regulēšanu elektrozižļu sistēmā.
\n676 657. Zižļu skaita regulēšanu veic stacijas dežurantu klātbūtnē, izņemot nepieciešamo pāra skaitu zižļu no vienas posmu norobežojošās stacijas elektrozižļu aparāta un ievietojot otras posmu norobežojušās stacijas elektrozižļu aparātā. Par zižļu skaita regulēšanu dzelzceļa speciālists, kurš apkalpo elektrozižļu sistēmu, veic ierakstus abu staciju apskates žurnālā, norādot izņemto un ielikto zižļu skaitu un to kārtas numurus. Ierakstu stacijas dežurants apliecina ar parakstu.
\n677 658. Zižļu aparātu tehniskās apskates laikā elektrozižļu sistēmas darbību nepārtrauc.
\n678 8.9. Dzelzceļa satiksmes organizācija ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu aprīkotos iecirkņos 659. Ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu aprīkotā posmā atļauja vilcienam aizņemt posmu ir izejas luksofora atļaujošs signāls. Pirms atļaujošā signāla ieslēgšanas izejas luksoforā uz vienceļa posma jāsaņem piekrišanas bloksignāls no blakusstacijas dežuranta, uz kura staciju nosūta vilcienu.
\n679 660. Lai nosūtītu vilcienu no stacijas posmā, kas aprīkots ar pusautomātisko bloķēšanu:
\n660.1. vilciena nosūtīšanas stacijas dežurants saņem vilcienu dispečera atļauju vilciena nosūtīšanai;
\n660.2. vilciena nosūtīšanas stacijas dežurants sazinās pa sakariem ar blakusstacijas dežurantu, lai saņemtu piekrišanas ziņojumu par vilciena gaidīšanu;
\n660.3. vilciena pieņemšanas stacijas dežurants ar vadības ierīču palīdzību dod piekrišanas bloksignālu vilciena nosūtīšanas stacijas dežuranta vadības iekārtai;
\n660.4. vilciena nosūtīšanas stacijas dežurants pēc piekrišanas bloksignāla saņemšanas sagatavo nosūtīšanas maršrutu vilcienam un ieslēdz izejas luksoforā atļaujošo signālu;
\n660.5. ja vilciena nosūtīšanas stacijas vadības iekārtas pēc vilciena pabraukšanas garām automātiski nepārslēdz izejas luksoforā aizliedzošu signālu, to pārslēdz stacijas dežurants un pa sakariem paziņo vilciena pieņemšanas stacijas dežurantam faktisko vilciena nosūtīšanas laiku.
\n680 661. Lai pieņemtu vilcienu no posma, kas aprīkots ar pusautomātisko bloķēšanu, vilciena pieņemšanas stacijas dežurants:
\n661.1. dod piekrišanas bloksignālu vilciena nosūtīšanas stacijas vadības iekārtai attiecībā uz vilciena sagaidīšanu;
\n661.2. sagatavo vilciena pieņemšanas maršrutu un ieslēdz ieejas luksoforā atļaujošo signālu;
\n661.3. pēc vilciena pabraukšanas garām pārslēdz ieejas luksoforā aizliedzošu signālu, ja pusautomātiskās bloķēšanas iekārtas to nepārslēdz automātiski;
\n661.4. pārliecinās, vai vilciens pienācis stacijā pilnā sastāvā un dod pienākšanas bloksignālu vilciena nosūtīšanas stacijas dežuranta vadības iekārtai, kā arī pa sakariem paziņo tās dežurantam vilciena pienākšanas laiku.
\n681 662. Stacijas dežurantam aizliegts dot vilciena nosūtīšanas stacijai ziņojumu pa sakariem par vilciena pienākšanu un noraidīt pienākšanas bloksignālu, ja viņš nav pārliecinājies, ka vilciens pienācis pilnā sastāvā no posma, kas aprīkots ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu. Par to stacijas dežurants pārliecinās pēc signāla uz vilciena pēdējā vagona, pēc cita dzelzceļa speciālista ziņojuma vai stacijas tehniskās rīcības aktā noteiktajā kārtībā. Ja stacija ir aprīkota ar automātiskajām kontrolierīcēm, stacijas dežurants pārliecinās par vilciena pienākšanu pilnā sastāvā pēc šo kontrolierīču rādījumiem.
\n682 663. Ja pēc vilciena pienākšanas, dodot pienākšanas bloksignālu, posma aizņemšanas kontrole turpina rādīt, ka posms ir aizņemts, stacijas dežurants pārliecinās, vai vilciens pienācis pilnā sastāvā, un ziņo par to vilcienu dispečeram. Vilcienu dispečers pārliecinās, vai posms ir brīvs, un nosūta posma norobežojošo staciju dežurantiem reģistrējamu rīkojumu par pienākšanas bloksignāla došanu ar palīgierīcēm.
\n683 664. Ja pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīce ir aprīkota ar skaitītājiem, kas fiksē pienākšanas bloksignāla palīgierīču lietošanu, tad pēc to lietošanas stacijas dežurants vilcienu kustības žurnālā iepretim attiecīgā vilciena numuram ieraksta skaitītāja rādījumu.
\n684 665. Vilciena nosūtīšanas stacijas dežurants, saņemot pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības iekārtā pienākšanas un piekrišanas bloksignālu, ieslēdz atļaujošu signālu izejas luksoforā un nosūta nākamo vilcienu tikai pēc tam, kad no vilciena pieņemšanas stacijas dežuranta pa telefonu ir saņēmis paziņojumu par iepriekš nosūtītā vilciena pienākšanu.
\n685 666. Ja pa telefonu nav saņemts paziņojums no vilciena pieņemšanas stacijas dežuranta, bet saņemts pienākšanas bloksignāls pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības iekārtā, stacijas dežurantam vienceļa posmos aizliegts dot piekrišanas bloksignālu šīs stacijas dežuranta vadības iekārtai pretējā virzienā braucoša vilciena pieņemšanai no šā posma.
\n686 667. Ja ir brīvs posms un pareizi sagatavots vilciena nosūtīšanas maršruts, bet izejas luksoforā neieslēdzas atļaujošs signāls pārmiju (stacijas ceļa) iecirkņa maldīgas aizņemtības dēļ, stacijas dežurants pārbauda, vai šis pārmiju (stacijas ceļa) iecirknis ir brīvs no ritošā sastāva, un:
\n667.1. ja pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības iekārta aprīkota ar ierīcēm, kas izslēdz pārmijas (stacijas ceļa) izolēto iecirkni no izejas luksofora ieslēgšanas vadības shēmas, saņemot vilcienu dispečera atļauju, izmanto šīs ierīces un ieslēdz izejas luksoforā atļaujošu signālu;
\n667.2. ja pusautomātiskās bloķēšanas vadības iekārta nav aprīkota ar ierīcēm, kas izslēdz pārmijas (stacijas ceļa) izolēto iecirkni no izejas luksofora ieslēgšanas vadības shēmas, saņemot vilcienu dispečera rīkojumu, pārtrauc pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību un pāriet uz dzelzceļa satiksmes organizēšanu, lietojot telefona sakarus.
\n687 668. Ja saņemta vilcienu dispečera atļauja, ierīces, kas izslēdz pārmijas (stacijas ceļa) izolēto iecirkni no izejas luksofora ieslēgšanas vadības shēmas, izmanto, lai ieslēgtu atļaujošo signālu izejas luksoforā vilcienam, kura priekšējais vilces līdzeklis atrodas aiz izejas luksofora.
\n688 669. Ja pusautomātiskās bloķēšanas sistēma darbojas normāli un izejas luksofors patvaļīgi pārslēdzies uz aizliedzošu signālu bojājuma dēļ vai izejas luksofora signāls pārslēgts kļūdaini, vilcienu nosūta posmā, izejas luksoforā degot aizliedzošam signālam, un izsniedz vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) atļauju uz zaļas krāsas veidlapas ar aizpildītu I punktu (20.pielikums), bet dispečercentralizācijas iecirkņos – ar vilcienu dispečera reģistrējamu rīkojumu, kas pārraidīts pa radiosakariem.
\n689 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 670. Ja pēc atļaujoša signāla ieslēgšanas izejas luksoforā iecirknī ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu vilcienu nenosūta, stacijas dežurants ieslēdz izejas luksoforā aizliedzošu signālu, ieraksta par to vilcienu kustības žurnālā un paziņo blakusstacijai un vilcienu dispečeram par vilciena aizturēšanu.
\n690 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 671. Aizturēto vai citu tā paša virziena vilcienu posmā ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu nosūta, izejas luksoforā degot aizliedzošam signālam, un izsniedz vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) atļauju uz zaļas krāsas veidlapas ar aizpildītu I punktu, bet iecirkņos ar dispečercentralizāciju – ar vilcienu dispečera reģistrējamu rīkojumu, kas pārraidīts pa radiosakariem. Nākamos vilcienus šādā posmā nosūta atbilstoši pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas signāliem.
\n691 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 672. Ja stacijā, kas norobežo vienceļa posmu, pēc atļaujoša signāla ieslēgšanas izejas luksoforā nepieciešams aizturēt vilcienu un šajā posmā nosūtīt vilcienu pretējā virzienā, stacijas dežurants ieslēdz izejas luksoforā aizliedzošu signālu un paziņo par to vilcienu dispečeram. Vilcienu dispečers pārliecinās, vai vilciens ir aizturēts stacijā un posms ir brīvs, dod posmu norobežojošo staciju dežurantiem reģistrējamu rīkojumu par atļauju dot vilciena \"mākslīgas\" pienākšanas bloķēšanas signālu ar palīgrežīma ierīci. Pēc posma \"mākslīgas\" atbrīvošanas pretējā virzienā vilcienu nosūta atbilstoši pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas signāliem.
\n692 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 673. Lai nosūtītu vilcienu posmā, kas aprīkots ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu, ar grupas izejas luksofora signālu, stacijas dežurants:
\n673.1. ieslēdz izejas luksoforā atļaujošo signālu un zaļas krāsas maršruta rādītājā ciparu, kas rāda ceļa numuru, no kura vilcienam atļauts aizbraukt;
\n673.2. ja maršruta rādītājs ir bojāts, vilcienu nosūta, izejas luksoforā degot atļaujošam signālam. Stacijas dežurants papildus pārraida pa radiosakariem vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) reģistrējamu rīkojumu vai izsniedz atļauju uz zaļas krāsas veidlapas ar aizpildītu II punktu (20.pielikums).
\n693 674. Lai nosūtītu vilcienu posmā, kas aprīkots ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu, ja vilciena priekšējais vilces līdzeklis atrodas aiz izejas luksofora un:
\n674.1. tajā ir atļaujošs signāls, bet vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) neredz šo signālu, stacijas dežurants pārraida pa radiosakariem vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) reģistrējamo rīkojumu par vilciena nosūtīšanu vai izsniedz atļauju uz zaļas krāsas veidlapas ar aizpildītu II punktu;
\n674.2. tajā ir aizliedzošs signāls, vilcienu dispečers pārtrauc pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību un pāriet uz vilcienu kustības organizēšanu, lietojot telefona sakarus.
\n694 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 675. Lai nosūtītu vilcienu posmā, kas aprīkots ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu, no stacijas ceļa, kur nav organizētu nosūtīšanas maršrutu (nav izejas luksoforu), vilcienu dispečers pārtrauc pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību un pāriet uz vilcienu kustības organizēšanu, lietojot telefona sakarus.
\n695 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 676. Lai nosūtītu vilcienu ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu aprīkotā vienceļa posmā vai uz divceļu posma pareizā ceļa ar atgriešanos no posma nosūtīšanas stacijā, izejas luksoforā ieslēdz aizliedzošo signālu un vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) izsniedz atslēgzizli, kas dod tiesības braukt garām izejas luksoforam ar aizliedzošu signālu un atpakaļbraucienam līdz ieejas luksoforam vai signālzīmei \"Stacijas robeža\".
\n696 677. Ja no stacijas paredzēts nosūtīt vilcienu posmā ar atgriešanos no tā, stacijas dežurants pirms atslēgzižļa izņemšanas no pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīces pa telefonu saņem no šā posma blakusstacijas dežuranta piekrišanas ziņojumu un piekrišanas signālu sistēmas bloķēšanai ar pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīci.
\n697 678. Pēc vilciena atgriešanās no posma vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) atslēgzizli nodod nosūtīšanas stacijas dežurantam. Stacijas dežurants to ieliek pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīcē un pa telefonu paziņo blakusstacijas dežurantam par vilciena pienākšanas laiku. Blakusstacijas dežurants atceļ piekrišanas signālu sistēmas bloķēšanai no savas pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīces.
\n698 679. Ja pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīce nav aprīkota ar atslēgzizli vai tas ir bojāts un ir nepieciešams nosūtīt vilcienu ar atgriešanos nosūtīšanas stacijā, pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību pārtrauc un vilcienu nosūta, vilcienu kustības organizēšanā pārejot uz telefona sakariem. Vilcienu šādā gadījumā nosūta, ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls, un pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību atjauno pēc vilciena atgriešanās no posma.
\n699 680. Aizliegts lietot pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu, ja ir šādi bojājumi:
\n680.1. izejas luksoforā nevar ieslēgt atļaujošu signālu;
\n680.2. izejas luksoforu nevar pārslēgt uz aizliedzošu signālu;
\n680.3. bloķēšanas signāli pienāk patvaļīgi;
\n680.4. nevar dot vai saņemt bloķēšanas signālus.
\n700 681. Ja ir aizliegts lietot pusautomātiskās bloķēšanas sistēmu vai ja šīs sistēmas ierīces pārbūvē, pārvieto, remontē un veic citus darbus, kas uz laiku pārtrauc ierīču darbību, pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas darbību pārtrauc un vilcienu kustību organizē, lietojot telefona sakarus.
\n701 682. Pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas ierīču pārbaudes laikā sistēmas darbību nepārtrauc. Pēc pārbaudes un pirms pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas ierīču aizplombēšanas dzelzceļa speciālists, kas apkalpo šīs iekārtas, kopā ar stacijas dežurantu pēc kontrolierīču rādījumiem pārbauda, vai rādījumi uz pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas vadības ierīces atbilst posmu neaizņemtības stāvoklim (pēc ierakstiem vilcienu kustības žurnālā un ziņojumiem ar blakusstacijas dežurantiem).
\n702 683. Par plombu noņemšanu pusautomātiskās bloķēšanas sistēmas ierīču pārbaudei vai remontam, kā arī par šo darbu pabeigšanu un ierīču aizplombēšanu dzelzceļa speciālists, kurš apkalpo šīs iekārtas, izdara ierakstu apskates žurnālā.
\n703 8.10. Dzelzceļa satiksmes organizācija ar automātisko bloķēšanu aprīkotos iecirkņos 684. Ar automātiskās bloķēšanas sistēmu aprīkotā posmā vilcienam dod atļauju aizņemt blokposmu ar izejas vai garāmejas luksofora atļaujošu signālu. Ja vilcienu kustība pa nepareizo ceļu organizēta, lietojot automātiskās lokomotīvju signalizācijas ceļa ierīces, atļauja vilcienam aizņemt pirmo blokposmu ir izejas luksofora atļaujošais signāls, bet pārējos blokposmus – lokomotīves luksofora atļaujošais signāls.
\n704 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 685. Divceļu posmā ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu un divceļu posmā ar vienvirziena automātiskās bloķēšanas sistēmu, kurā vilcienu kustība pa nepareizo ceļu organizēta, lietojot automātiskās lokomotīvju signalizācijas ceļa ierīces, vilcienus pa nepareizo ceļu nosūta pēc vilcienu dispečera norādījuma un bloķēšanas sistēmas pārslēgšanas atbilstošajā kustības virzienā.
\n705 (MK 16.09.2014. noteikumu Nr.546 redakcijā) 686. Ja divceļu posmā, kas nav aprīkots ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu, ir nepieciešams nosūtīt vilcienu pa nepareizo ceļu, vilcienu dispečers šā ceļa signalizācijas un sakaru pamatlīdzekļu darbību pārtrauc un vilcienu kustību organizē, lietojot telefona sakarus.
\n706 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 687. Divceļu posmā, kas aprīkots ar vienvirziena automātiskās bloķēšanas sistēmu, organizējot divvirzienu kustību pa vienu no ceļiem un lietojot automātiskās lokomotīvju signalizācijas ceļa ierīces, vilcienu kustību pareizā virzienā organizē ar automātiskās bloķēšanas signāliem, bet nepareizā virzienā – ar lokomotīves luksofora signāliem.
\n707 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 688. Divceļu posmā, kas aprīkots ar vienvirziena automātiskās bloķēšanas sistēmu, no stacijas uz posma nepareizo ceļu, kurā vilcienu kustība ir organizēta ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, vilcienu nosūta:
\n688.1. ar izejas luksofora atļaujošo signālu;
\n688.2. ja izejas luksofora nav vai tas nepārslēdzas uz atļaujošu signālu – pēc automātiskās bloķēšanas sistēmas darbības pārtraukšanas un pārejas uz vilcienu kustības organizēšanu, lietojot telefona sakarus.
\n708 (Grozīts ar MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 689. Pirms vilciena nosūtīšanas vienceļa posmā vai divceļu posmā ar divpusējo automātiskās bloķēšanas sistēmu pa nepareizo ceļu, ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls vai izejas luksofora nav, stacijas dežurants:
\n689.1. pēc vadības ierīces rādījumiem pārbauda, vai pirmais blokposms ir brīvs;
\n689.2. saņem no vilcienu dispečera rīkojumu par viena vai vairāku (viena pēc otra) vilcienu nosūtīšanu vienā virzienā un apstiprinājumu, ka posms (posma ceļš) ir brīvs vai tajā nav vilcienu, kas brauc pretējā virzienā;
\n689.3. pārslēdz automātiskās bloķēšanas sistēmu nosūtāmā vilciena kustības virzienā;
\n689.4. izņem no vadības ierīces attiecīgā posma (posma ceļa) atslēgzizli, kuru ieliek atpakaļ vadības ierīcē, kad nosūtītais vilciens ir faktiski aizņēmis posmu (posma ceļu) vai noslēdz autobloķēšanas sistēmu nosūtāmā vilciena kustības virzienā ar ierīci, kas izveidota uz aparātu programmnodrošinājuma līdzekļu bāzes.
\n709 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316; MK 16.09.2014. noteikumiem Nr.546) 690. Braucot posmā pa nepareizo ceļu, ja vilcienu kustība ir organizēta ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) vadās pēc lokomotīves luksofora signāliem:
\n690.1. ja lokomotīves luksoforā ir zaļš signāls, – brauc ar noteikto ātrumu;
\n690.2. ja lokomotīves luksoforā ir dzeltens signāls, – brauc ar ātrumu līdz 50 km/h;
\n690.3. ja lokomotīves luksoforā parādās dzeltens signāls ar sarkanu, – samazina ātrumu līdz 20 km/h un aptur vilcienu pirms pirmā pretējā virziena ceļa luksofora;
\n690.4. ja, stāvot pie pretējā virziena ceļa luksofora, lokomotīves luksoforā ir dzeltens signāls ar sarkanu un priekšā esošais blokposms ir aizņemts, – sagaida blokposma atbrīvošanos un atļaujoša signāla iedegšanos lokomotīves luksoforā, pēc tam uzsāk vilciena kustību;
\n690.5. ja, stāvot pie pretējā virziena ceļa luksofora, lokomotīves luksoforā ir dzeltens signāls ar sarkanu un nav iespējams uzzināt, vai priekšā esošais blokposms ir aizņemts, – atlaiž automātiskās bremzes un, ja šajā laikā lokomotīves luksoforā nav parādījies dzeltens vai zaļš signāls, uzsāk vilciena kustību un brauc līdz nākamā blokposma beigām ar ātrumu līdz 20 km/h, un ir gatavs nekavējoties apstāties, ja rodas šķērslis vilciena kustībai;
\n690.6. ja lokomotīves luksoforā atļaujoša signāla vietā pēkšņi iedegas dzeltens signāls ar sarkanu, sarkans vai balts signāls vai arī lokomotīves luksofors nodziest, – līdz blokposma beigām brauc ar tādu ātrumu, lai varētu laikus apstāties, ja uz ceļa ir šķērslis;
\n690.7. ja, braucot pa blokposmu, lokomotīves luksoforā atļaujoša signāla vietā pēkšņi iedegas dzeltens signāls ar sarkanu, sarkans vai balts signāls vai arī lokomotīves luksofors nodziest un blokposma beigās lokomotīves luksofora signāls nemainās, – ievēro šo noteikumu 690.4. un 690.5.apakšpunktā noteikto kārtību;
\n690.8. ja, braucot pa blokposmu, lokomotīves luksoforā sarkans signāls nomainās uz dzelteno vai zaļo, – drīkst palielināt ātrumu līdz 40 km/h un, ja blokposma beigās lokomotīves luksoforā ir dzeltens vai zaļš signāls, braukt tālāk saskaņā ar šiem signāliem.
\n710 (Grozīts ar MK 26.04.2011. noteikumiem Nr.316) 691. Ja iecirknī, kas aprīkots ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, ceļa luksofors nav redzams, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) un tā palīgs vilcienu vada pēc lokomotīves luksofora signāliem, kamēr kļūst redzami ceļa luksofora signāli.
\n711 692. Ja ceļa un lokomotīves luksoforu signāli nesakrīt, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) vilces līdzekli vada tikai pēc ceļa luksofora signāliem. Par ceļa un lokomotīves luksoforu signālu nesakrišanu vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) paziņo vilcienu dispečeram.
\n712 693. Ja, braucot pa posmu vai pa stacijas ceļiem, kas aprīkoti ar automātiskās lokomotīvju signalizācijas ierīcēm, lokomotīves luksoforā pēkšņi iedegas balts signāls, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) brauc līdz nākamajam ceļa luksoforam vai arī līdz brīdim, kamēr lokomotīves luksoforā iedegas atļaujošs signāls, brauc ar tādu ātrumu, lai var laikus apstāties, ja uz ceļa rodas šķērslis tālākai kustībai.
\n713 694. Ja ir pagājis laiks, kāds vajadzīgs, lai posmā nosūtītais vilciens caurbrauktu pirmo stacijai blakus esošo blokposmu, un vadības ierīce rāda, ka tas ir aizņemts, stacijas dežurants ar viņam pieejamiem līdzekļiem (radiosakari ar iepriekš nosūtītā vilciena vilces līdzekļa vadītāju (mašīnistu), pārbrauktuvju dežurantu vai citu dzelzceļa speciālistu ziņojumi) pārbauda, vai šis blokposms ir brīvs.
\n714 695. Ja 10 minūšu laikā stacijas dežurants nevar noskaidrot posmā nosūtītā vilciena atrašanās vietu, nākamo vilcienu nosūta, izejas luksoforā degot aizliedzošam signālam. Šādā gadījumā pirms vilciena nosūtīšanas stacijas dežurants brīdina vilces līdzekļa vadītāju (mašīnistu) pa radiosakariem vai atzīmē uz zaļas krāsas atļaujas veidlapas), ka nav ziņu, vai pirmais stacijai blakus esošais blokposms ir brīvs.
\n715 696. Ja iecirknī, kas papildus automātiskās bloķēšanas sistēmai ir aprīkots ar automātisko lokomotīvju signalizāciju, vilciens no stacijas nosūtīts, ja izejas luksoforā ir aizliedzošs signāls vai izejas luksofora nav, vilces līdzekļa vadītājs (mašīnists) brauc šādi:
\n696.1. ja pirmais pie stacijas esošais blokposms ir brīvs un, braucot ar ātrumu līdz 20 km/h, pēc vilciena izbraukšanas posmā lokomotīves luksoforā iedegas zaļš signāls, dzeltens signāls vai dzeltens signāls ar sarkanu, – brauc līdz pirmajam garāmejas luksoforam saskaņā ar lokomotīves luksofora signāliem;
\n696.2. ja nav ziņu, ka pirmais blokposms ir brīvs, vai lokomotīves luksoforā ir balts signāls, – brauc līdz pirmajam garāmejas luksoforam ar ātrumu līdz 20 km/h un ir gatavs nekavējoties apstāties, ja rodas šķērslis vilciena kustībai;
\n696.3. pēc automātiskās bloķēšanas sistēmas garāmejas luksofora signāliem.
\n716 697. Saimniecības vilciena nosūtīšanai uz posmu, kurā nav pārtraukta pārējo vilcienu kustība, lieto automātiskās bloķēšanas sistēmas signālus ar atļaujošu signālu izejas luksoforā. Ja pēc darba pabeigšanas saimniecības vilciens atgriežas nosūtīšanas stacijā, atpakaļbrauciens līdz ieejas luksoforam vai zīmei \"Stacijas robeža\" atļauts ar atslēgzizli, kuru pirms vilciena nosūtīšanas uz posmu stacijas dežurants izsniedz darbu vadītājam (vilciena konduktoram), lai posmā to nodotu vilciena vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam).
\n717 698. Ja padod vai novāc vagonus no ceļa, kas pievienots posmam ar automātiskās bloķēšanas sistēmu un kuru neapkalpo palīgpostenis, vilces līdzekļa vadītājam (mašīnistam) izsniedz šā posma atslēgzizli.
\n718