Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.14.2.3. Euroradio atteiceMašīnists ievēro DMI teksta ziņojumu:„Euroradio atteice”a) Sagatavojot vilces vienību2. līmenī mašīnists prasa nomainīt vilces vienību.Ja vilces vienība jāpārvieto, pārmijnieks atļauj mašīnistam pabraukt zem KAB (noteikums „Pabraukšana zem KAB ar atļauju”).Ja vilces vienība nav jāpārvieto, mašīnists atslēdz borta sistēmu.Visos citos līmeņos mašīnists informē pārmijnieku. Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.b) Braucot1. līmenī ar infill funkciju mašīnists informē pārmijnieku pa radio. Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.2. līmenī mašīnists veic vajadzīgos pasākumus radio sakaru trūkuma gadījumā (noteikums „Pasākumi radio sakaru trūkuma gadījumā”).14.2.4.
\nDMI atteicea) Sagatavojot vilces vienībuMašīnists pieprasa nomainīt vilces vienību.Ja vilces vienība jāpārvieto, mašīnists informē pārmijnieku. Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.Ja vilces vienība nav jāpārvieto, mašīnists izslēdz borta sistēmu.b) BraucotJa DMI nevar parādīt datus, mašīnists apstādina vilcienu un informē pārmijnieku. Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.14.2.5. Citas atteicesMašīnists ievēro DMI teksta ziņojumu:„SF dēļ x”a) Sagatavojot vilces vienībuMašīnists pieprasa nomainīt vilces vienību.Ja vilces vienība jāpārvieto, mašīnists izolē borta sistēmu un informē pārmijnieku. Mašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.Ja vilces vienība nav jāpārvieto, mašīnists izslēdz borta sistēmu.b) BraucotPēc apstāšanās mašīnists izolē borta sistēmu un informē pārmijnieku.
\nMašīnists un pārmijnieks piemēro valstī paredzētos noteikumus.15. IESILDĪŠANA ĀRPUS PIEBRAUCAMĀ CEĻA15.1. SITUĀCIJASMašīnists iesilda vilcienu, un vilces vienība ir SB režīmā.15.2. NOTEIKUMIJa vilciena sistēma pieprasa, mašīnists:ievada, atkārtoti ievada vai atkārtoti apstiprina mašīnista ID un vilciena uzdevumu,izvēlas ERTMS/ETCS līmeni atbilstoši valstī paredzētajiem noteikumiem,ievada, atkārtoti ievada vai atkārtoti apstiprina RBC-ID un/vai tālruņa numuru atbilstoši valstī paredzētajiem noteikumiem.15.2.1. Vilces vienībai jābrauc kā vilcienamMašīnists:ievada datus par vilcienu (noteikums „Datu ievadīšana”),izvēlas „Start”.15.2.1.1. 0 līmenīSistēma pieprasa apstiprināt ziņojuma saņemšanu par UN režīmu.DMI parādās šāds ziņojums:„Ack UN”Mašīnists reaģē atbilstoši DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).15.2.1.2. 1. līmenīSistēma pieprasa apstiprināt ziņojumu par SR režīmu.DMI parādās šāds ziņojums:„Ack SR”Mašīnists reaģē atbilstoši DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).15.2.1.3. 2. līmenīJa DMI parādās šāds ziņojums:„Nav radio sakaru ar RBC”,mašīnists pārbauda RBC ID un tālruņa numuru un izlabo tos, ja vajadzīgs.a) Radio sakari ir nodibinātia1) Sistēma izdod kustības atļaujuMašīnists reaģē atbilstoši DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādēm”).a2) Sistēma pieprasa apliecināt SRDMI parādās šāds ziņojums:„Ack SR”Pirms apliecināt ziņojuma saņemšanu, mašīnists:no pārmijnieka saņem atļauju startēt SR režīmā ar ERTMS rakstisko rīkojumu 01,pārbauda, vai rakstiskais rīkojums attiecas uz viņa vilcienu un tā atrašanās vietu dotajā brīdī.Pirms atļaut mašīnistam startēt SR režīmā, pārmijnieks attiecībā uz sliežu ceļa posmu no robežzīmes, kurai jāpabrauc garām, līdz nākamajai robežzīmei pārliecinās,vai saskaņā ar valsts noteikumiem ir izpildīti maršruta nosacījumi,vai ir ātruma ierobežojumi, kuros noteiktais ātrums ir zemāks nekā maksimālais SR ātrums, un jāiekļauj tie ERTMS rakstiskajā rīkojumā 01,vai vajadzīgi citi ierobežojumi un/vai norādījumi, un jāiekļauj tie ERTMS rakstiskajā rīkojumā 01.Pārmijnieks izraksta ERTMS rakstisko rīkojumu 01.Mašīnists reaģē atbilstoši DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).Ja vilciens nav tuvu pirmajai robežzīmei, kuru tas sasniegs, mašīnistam jāapstājas pie šīs robežzīmes, lai pārliecinātos, ka rakstiskais rīkojums attiecas uz šo robežzīmi.b) Radio sakari nav nodibinātiJa nevar no jauna nodibināt sakarus ar RBC un vilciens ir jāpārvieto, pārmijnieks atļauj mašīnistam pabraukt zem KAB (noteikums „Pabraukšana zem KAB ar atļauju”). Šajā gadījumā pārmijnieks SR režīmā nedrīkst atbrīvot mašīnistu no braukšanas, vadoties pēc redzamā.15.2.1.4.
\nSTM līmenīSistēma pieprasa apstiprināt STM…DMI parādās šāds ziņojums:„Ack STM…”Mašīnists ievēro valstī paredzētos noteikumus.15.2.2. Vilces vienībai jāmanevrē SH režīmāMašīnists gatavojas manevrēt (noteikums „Manevrēšana SH režīmā”).15.2.3. Vilces vienībai jābrauc NL režīmāMašīnists sagatavojas braukšanai tandēmā (noteikums „Vilciena sagatavošana braukšanai tandēmā”).16. VILCIENA SAGATAVOŠANA BRAUKŠANAI TANDĒMĀ, VELKOT OTRU VILCIENU16.1. SITUĀCIJASSekundārā lokomotīve un vilciens jau ir sakabināti ar borta ERTMS-ETCS aprīkojumu, un sekundārā lokomotīve ir gatava pārslēgšanai uz SB.16.2. NOTEIKUMIBrīva lappuse.17. VILCIENU TANDĒMA IZBEIGŠANA PĒC VILKŠANAS17.1. SITUĀCIJASJāatvieno vilces vienība no velkamā vilciena.17.2.
\nNOTEIKUMIBrīva lappuse.18. PĀREJAS PUNKTA ŠĶĒRSOŠANA TRAUCĒTĀ REŽĪMĀ no 1. līmeņa uz 2. līmeni un no 2. līmeņa uz 1. līmeni18.1. SITUĀCIJASNav iespējams nodibināt radio sakarus, iebraucot 2. līmeņa teritorijā.Vilcienam šķērsojot pārejas punktu, nenotiek pāreja.18.2. NOTEIKUMI18.2.1. Nav iespējams nodibināt radio sakarusJa DMI parādās šāds ziņojums:„Nav radio sakaru ar RBC”,mašīnists pārbauda RBC identifikāciju un tālruņa numuru un, ja vajadzīgs, izlabo tos.Ja nevar nodibināt sakarus ar RBC un vilciens ir jāpārvieto, pārmijnieks atļauj mašīnistam pabraukt zem KAB (noteikums „Pabraukšana zem KAB ar atļauju”).Mašīnists un pārmijnieks veic nepieciešamos pasākumus pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas (noteikums „Pasākumi pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas”).Vilcienam stāvot, mašīnists:pārbauda pareizo līmeni, kas jāizvēlas,nomaina līmeni,pārstartē saskaņā ar DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).18.2.2.2.
\nSR režīmāMašīnists:apstādina vilcienu,piemēro 2.2.3. punktu.18.2.2.3. Visos pārējos gadījumosMašīnists:informē pārmijnieku,ja vilciens stāv, pārbauda, vai izvēlēts pareizais līmenis,nomaina līmeni,pārstartē saskaņā ar DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).19. PASĀKUMI NEPLĀNOTU PAGAIDU ĀTRUMA IEROBEŽOJUMU GADĪJUMĀ19.1. SITUĀCIJASJānosaka neplānots pagaidu ātruma ierobežojums.19.2. NOTEIKUMIJa pārmijnieks saņem informāciju, ka vajadzīgs neplānots pagaidu ātruma ierobežojums, tas:apstādina vilcienus, kas jau ir iebraukuši attiecīgajā posmā,neļauj citiem vilcieniem iebraukt šajā posmā.Pirms noteikt braukšanas maršrutu vilcienam attiecīgajā posmā, pārmijnieks nosaka mašīnistam neplānoto pagaidu ātruma ierobežojumu:atslēgtiem vilcieniem pārmijnieks un mašīnists veic pasākumus pēc centralizētas ārkārtas izslēgšanas (noteikums „Pasākumi pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas”), iekļaujot prasību ievērot braukšanas ierobežojumus,pārējiem vilcieniem pārmijnieks nosaka mašīnistiem prasību ievērot braukšanas ierobežojumus ar ERTMS rakstisko rīkojumu 05.Mašīnists ņem vērā pagaidu ātruma ierobežojumu, līdz vilciena astes daļa ir šķērsojusi ātruma ierobežojuma beigas.Pārmijnieks veic šos pasākumus, līdz pagaidu ātruma ierobežojumu vada ERTMS.20.
\nPABRAUKŠANA ZEM KAB AR ATĻAUJU20.1. SITUĀCIJASMašīnistam jāatļauj pabraukt zem KAB signāla (kustības atļaujas beigas).20.2. NOTEIKUMIJa mašīnists nav saņēmis vilciena kustības atļauju pienācīgā laikā, tas sazinās ar pārmijnieku, ja nav informācijas par iemeslu.Līdz pārmijnieka atļaujas saņemšanai mašīnists neizmanto bloķēšanas funkciju.Pirms atļaut mašīnistam pabraukt zem KAB ar ERTMS rakstisko rīkojumu 01, pārmijnieks:pārbauda, vai saskaņā ar valstī paredzētajiem noteikumiem ir izpildīti visi maršruta nosacījumi,kad saskaņā ar valsts noteikumiem ir konstatēts, ka ceļš ir brīvs, atbrīvo mašīnistu no braukšanas pēc redzamā, ierakstot „Papildu instrukcijās” vārdus „atbrīvots no braukšanas, vadoties pēc redzamā” SR režīmā,pārbauda, vai ir ātruma ierobežojumi, kuros noteikts mazāks ātrums nekā maksimālais ātrums SR režīmā, un iekļauj tos ERTMS rakstiskajā rīkojumā 01,pārbauda, vai ir vajadzīgi citi ierobežojumi un/vai norādījumi, un iekļauj tos ERTMS rakstiskajā rīkojumā 01.Lai pabrauktu zem KAB, mašīnists:saņem ERTMS rakstisko rīkojumu 01 no pārmijnieka,pārbauda, vai rakstiskais rīkojums attiecas uz viņa vilcienu un tā dotā brīža atrašanās vietu,pārbauda zemāko ātruma ierobežojumu:- grafikā/maršruta aprakstā,- pagaidu ātruma ierobežojumu sarakstā,- rakstiskajā rīkojumā,- SR maksimālajā ātrumā,izmanto bloķēšanas funkciju un ievēro ERTMS rakstiskajā rīkojumā 01 dotos norādījumus,pārstartē saskaņā ar DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādījumiem”).21.
\nRĪCĪBA RADIO SAKARU TRŪKUMA GADĪJUMĀ21.1. SITUĀCIJASTeritorijā, kas pirms tam nav noteikta kā teritorija, kur pazūd radio sakari, pārtrūkst radio sakari.21.2. NOTEIKUMIJa DMI parādās šāda ikona:(sarkans)mašīnists ziņo pārmijniekam.Ja vilciens jāpārvieto, pārmijnieks atļauj mašīnistam pabraukt zem KAB (noteikums „Pabraukšana zem KAB ar atļauju”).22. PASĀKUMI ĀRKĀRTAS SITUĀCIJĀ22.1. SITUĀCIJASVilciens nonāk ārkārtas situācijā.22.2. NOTEIKUMI22.2.1. Vilcienu aizsargāšanaJa mašīnists nonāk ārkārtas situācijā, tas dara visu, kas nepieciešams, lai izvairītos no šīs situācijas ietekmes vai mazinātu to, un pēc iespējas drīzāk informē pārmijnieku.Mašīnists ievēro valsts noteikumus.Ja pārmijnieku informē par ārkārtas situāciju, tas nekavējoties aizsargā apdraudētos vilcienus:1. līmenī, ievērojot valstī paredzētos noteikumus,2. līmenī, pārraidot ārkārtas apstāšanās rīkojumu. Ārkārtas apstāšanās rīkojumu neatsauc, pirms vilcieni nav gatavi atsākt kustību.Pārmijnieks apstādina un brīdina visus pārējos vilcienus, kas atrodas pirms bīstamās zonas.Pārmijnieks pēc iespējas drīzāk informē visus iesaistītos vilcienu mašīnistus.22.2.2.
\nVilcienu kustības atsākšanaAtkarībā no valsts noteikumiem pārmijnieks pieņem lēmumu par to,kad ir iespējams atļaut vilcienu kustību,vai vajadzīgas instrukcijas un/vai ierobežojumi vilcienu kustībai.Lai atkārtoti iedarbinātu atslēgtos vilcienus, pārmijnieks un mašīnists veic pasākumus, reaģējot uz vilciena centralizētu ārkārtas izslēgšanu (noteikums „Pasākumi pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas”). Vilcieniem 2. līmenī jāatsauc avārijas apstāšanās rīkojums.Pārmijnieks iekļauj vajadzīgos vilcienu kustības norādījumus un/vai ierobežojumus atkarībā no valstī paredzētajiem noteikumiem:atslēgtajiem vilcieniem – ERTMS rakstiskajā rīkojumā 02,citiem vilcieniem – ERTMS rakstiskajā rīkojumā 05.Jo īpaši pārmijnieks var prasīt mašīnistam pārbaudīt daļu no līnijas.Mašīnists paklausa rakstiskajam rīkojumam un ziņo par konstatēto, ja tas ir prasīts, pēc ietekmētā posma apskates.22.2.3.
\nLai aizsargātu un atsāktu manevrēšanuPārmijnieks un mašīnists ievēro valsts noteikumus.23. VILCIENU KUSTĪBAS ATĻAUJAS ATSAUKŠANA23.1. SITUĀCIJASPārmijnieks nolemj izdarīt izmaiņas vilcienu kustībā.23.2. NOTEIKUMI23.2.1. 1. līmenīAtsaucot vilciena kustības atļauju, pārmijnieks piemēro valsts noteikumus.Ja valsts noteikumos ir paredzēts, ka vilcienam jāstāv, pirms vilcienu kustībā izdara izmaiņas, pārmijnieks liek mašīnistam apstāties ar ERTMS rakstisko rīkojumu 03.Lai atkārtoti iedarbinātu vilcienu, pārmijnieks dod mašīnistam atļauju ar ERTMS rakstisko rīkojumu 04.Mašīnists brauc, vadoties pēc redzamā, līdz nākamajam blakus sliežu ceļam esošajam signālam.23.2.2. 2. līmenīPārmijnieks atsauc kustības atļauju, izmantojot tās kopējo saīsināšanu, ja tas ir iespējams.Visos pārējos gadījumos pārmijnieks ievēro valsts noteikumus.Ja valsts noteikumos ir paredzēts, ka vilcienam jāstāv, pirms vilcienu kustībā izdara izmaiņas, pārmijnieks liek mašīnistam apstāties ar ERTMS rakstisko rīkojumu 03.Lai atkārtoti iedarbinātu vilcienu, pārmijnieks dod mašīnistam atļauju ar ERTMS rakstisko rīkojumu 04.24.
\nPASĀKUMI PĒC VILCIENA CENTRALIZĒTAS ĀRKĀRTAS IZSLĒGŠANAS24.1. SITUĀCIJASTiek izslēgts vilciens vai manevrs.24.2. NOTEIKUMIKad vilcienu izslēdz, mašīnists pieņem, ka pastāv bīstama situācija un veic visas darbības, kas vajadzīgas, lai izvairītos no šīs situācijas ietekmes vai to mazinātu. Starp šīm darbībām var būt arī vilciena braukšana atpakaļgaitā saskaņā ar valstī paredzētajiem noteikumiem.Lai brauktu atpakaļgaitā, mašīnists apliecina teksta ziņojumu „ACK TRAIN TRIP” un atlaiž avārijas bremzi.Pēc braukšanas atpakaļgaitā, tiklīdz vilciens ir apstājies, mašīnists sazinās ar pārmijnieku un informē to par situāciju.Visos pārējos gadījumos, ja vilciens ir apstājies, mašīnists ievēro DMI teksta ziņojumu:„Ack train trip”,apliecina vilciena izslēgšanu un sazinās ar pārmijnieku.Mašīnists vilcienu atkārtoti nedarbina pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas, kamēr nav saņēmis pārmijnieka atļauju.Pirms dot mašīnistam atļauju turpināt kustību pēc vilciena centralizētas ārkārtas izslēgšanas ar ERTMS rakstisko rīkojumu 02, pārmijnieks:pārbauda, vai ir izpildīti visi maršruta nosacījumi saskaņā ar valstī paredzētajiem noteikumiem,ja saskaņa ar valstī paredzētajiem noteikumiem var noteikt, ka ceļš ir brīvs, pārmijnieks atbrīvo mašīnistu no braukšanas, vadoties pēc redzamā, daļā „Papildu norādījumi” ierakstot „atbrīvots no braukšanas, vadoties pēc redzamā” SR režīmā,pārbauda, vai ir ātruma ierobežojumi, kuros noteiktais ātrums ir zemāks nekā SR maksimālais ātrums, un iekļauj tos ERTMS rakstiskajā rīkojumā 02,pārbauda, vai ir vajadzīgi citi ierobežojumi un/vai norādījumi, un iekļauj tos ERTMS rakstiskajā rīkojumā 02.Lai turpinātu, mašīnists:saņem ERTMS rakstisko rīkojumu 02 ar visiem papildu norādījumiem no pārmijnieka,pārbauda, vai rakstiskais rīkojums attiecas uz viņa vilcienu/manevru un tā dotā brīža atrašanās vietu,atkarībā no uzdevuma izvēlas start vai SH un seko ERTMS rakstiskajā rīkojumā 02 dotajiem norādījumiem,atkārtoti iedarbina vilcienu saskaņā ar DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādēm”).25.
\nPASĀKUMI MARŠRUTA NEPIEMĒROTĪBAS GADĪJUMĀ25.1. SITUĀCIJASTiek atklāta ritošā sastāva raksturlielumu nesavienojamība ar līnijas raksturlielumiem.25.2. NOTEIKUMIJa mašīnists novēro DMI šādu teksta ziņojumu:„Nepiemērots maršruts”,mašīnists:apstādina vilcienu un informē pārmijnieku par norādi par maršruta nepiemērotību,pārbauda, vai attiecīgās vērtības ir saskaņā ar vilciena raksturlielumiem un, ja vajadzīgs, izlabo tās.Līdz pārmijnieka atļaujas saņemšanai mašīnists nebloķē maršruta nepiemērotību.25.2.1. Nepiemērotības iemeslu var novērstJa valsts noteikumi to atļauj, pārmijnieks atļauj mašīnistam bloķēt maršruta nepiemērotību ar ERTMS rakstisko rīkojumu 06 ar visiem vajadzīgajiem papildu norādījumiem.Mašīnists bloķē maršruta nepiemērotību, kad no pārmijnieka ir saņēmis ERTMS rakstisko rīkojumu 06.25.2.2.
\nNepiemērotības iemeslu nevar novērstPārmijnieks un mašīnists ievēro valstī paredzētos noteikumus.26. IEBRAUKŠANA AIZŅEMTĀ CEĻA POSMĀ STACIJAS TERITORIJĀ26.1. SITUĀCIJASJāiebrauc aizņemtā ceļa posmā stacijas teritorijā, laikopīgi izmantotu platformu,sakabinātu vilcienus.26.2. NOTEIKUMIJa vilciens iebrauc aizņemtā ceļā, pārmijnieks:nodrošina, ka pirmais vilciens ir apstājies un ka pirmā vilciena kustības atļauja 2. līmenī ir atsaukta (noteikums „Vilciena kustības atļaujas atsaukšana”),nosaka maršrutu vilcienam, kuram jāiebrauc aizņemtajā ceļā.Tā vilciena mašīnists, kuram jāiebrauc aizņemtajā ceļā, reaģē saskaņā ar DMI redzamajām norādēm (noteikums „Reaģēšana uz DMI/signalizēšanas sistēmas norādēm”) un ievēro saņemtās norādes.Neplānotas kustības gadījumā, pirms noteikt maršrutu, pārmijnieks informē abu iesaistīto vilcienu mašīnistus par apstākļiem saskaņā ar valsts noteikumiem.27.
\nBRAUKŠANA ĀRKĀRTAS SITUĀCIJĀ27.1. SITUĀCIJASĀrkārtas situācijā ir vajadzīgs pārvietot vilcienu pretējā virzienā uz ārkārtas braukšanas zonu.27.2. NOTEIKUMIJa ar vilcienu jābrauc ārkārtas situācijā, saskaņā ar valsts noteikumiem mašīnists:apstiprina šāda teksta ziņojuma saņemšanu:„ Ack RV ”brauc ārkārtas režīmā.Pēc tam, kad vilciens ir beidzis braukt ārkārtas režīmā, un tiklīdz tas ir apstājies, mašīnists ziņo pārmijniekam.
\nA2. pielikums. ERTMS/GSM-R ekspluatācijas noteikumiŠie noteikumi izskaidro principus, saskaņā ar kuriem ekspluatācijas darbiniekiem jārīkojas ar aprīkojumu, kas saistīts ar GSM-R.Šis jautājums joprojām ir atklāts un tiks izklāstīts šīs SITS nākamajā versijā.
\nB pielikums. Citi noteikumi, kas ļauj saskaņoti ekspluatēt dažādas jaunās strukturālās apakšsistēmas(skatīt 4.4. iedaļu)Šo pielikumu turpinās izstrādāt, kā arī regulāri pārskatīs un atjauninās.Šajā pielikumā parasti iekļaus noteikumus un kārtību, kas jāpiemēro identiski visā Eiropas transporta tīklā, un jo īpaši parasto dzelzceļu tīklā, un kas šobrīd nav iekļauti šīs SITS 4. nodaļā. Ir iespējams, ka šajā pielikumā integrēs arī dažus 4. nodaļas elementus un ar tiem saistītos pielikumus.A. Vispārīgi noteikumiRezervēts.B. Personāla drošība un aizsardzībaRezervēts.C. Ekspluatācijas saskarne ar signalizācijas un vadības nodrošināšanas aprīkojumuC1. Smiltnīcas izmantošanaIzmantojot smiltis, var efektīvi uzlabot riteņu saķeri ar sliedēm, lai palīdzētu bremzēt un startēt, it sevišķi sliktos laika apstākļos.Smilšu sakrāšanās uz sliežu galviņas tomēr var izraisīt vairākas problēmas, it sevišķi saistībā ar sliežu ceļa strāvas slēgumu ieslēgšanu, kā arī punktu un pārbrauktuvju efektīvu ekspluatāciju.Mašīnistam vienmēr jābūt iespējai izmantot smiltis, bet no tā jāatsakās, kad vien iespējams:punktos un uz pārbrauktuvēm,bremzējot, ja ātrums ir mazāks nekā 20 km/h,stāvot.
\nIzņēmuma gadījums no šī noteikuma ir situācija, ja jāstartē vai jāpārbauda vilces vienības smiltnīca. (Pārbaude parasti jāveic teritorijās, kuras īpaši norādītas infrastruktūras reģistrā).Šos ierobežojumus tomēr nepiemēro, ja pastāv risks pabraukt zem aizliedzoša signāla vai cita nopietna negadījuma risks un ja smiltis radītu labāku saķeriC2. Sakarsušo bukšu detektoru ieslēgšanaRezervēts.D. Vilciena kustībaD1. Kustība normālos apstākļosD2. Kustība traucētos apstākļosRezervēts.E. Novirzes, negadījumi un starpgadījumiRezervēts.
\nC pielikums. Ar drošību saistītas saziņas metodoloģijaIevadsŠī dokumenta uzdevums ir definēt noteikumus attiecībā uz ziņojumiem, kuri ir saistīti ar drošību un kurus nodod no vilcienu kustības vadības dienestiem vilcienu mašīnistiem un no vilcienu mašīnistiem vilcienu kustības vadības dienestiem; šos noteikumus piemēro attiecībā uz informāciju, kuru pārraida vai ar kuru apmainās drošībai būtiskās situācijās savstarpēji izmantojamā tīklā, un jo īpaši, lai:- definētu ar kustības drošību saistīto ziņojumu saturu un struktūru;- definētu metodoloģiju šo ziņojumu balss pārraidei.Uz šā pielikuma pamata:- infrastruktūras pārvaldītājs izstrādā ziņojumus un veidlapu grāmatiņas. Šie elementi attiecas uz dzelzceļa uzņēmumiem, tiklīdz tiek izstrādāti atsevišķi priekšraksti un noteikumi;- infrastruktūras pārvaldītājs un dzelzceļa uzņēmums izstrādā dokumentus personālam (veidlapu grāmatiņas), instrukcijas par kustības vadību atbildīgajam personālam un 1. pielikumu mašīnista priekšrakstiem „Saziņas procedūru rokasgrāmata”.Veidlapas var lietot dažādā apjomā, un veidlapu struktūra var mainīties.
\nDažiem riskiem veidlapu lietošana ir piemērota, turpretī citiem nav.Noteikta riska kontekstā infrastruktūras pārvaldītājs, rīkojoties saskaņā ar Direktīvas 2004/49/EK 9. panta 3. punktu, pieņem lēmumu, vai veidlapas lietošana ir piemērota situācijai. Veidlapa jālieto tikai tad, ja tās devums drošībai un izpildei ir lielāks nekā jebkādi trūkumi, kas rodas attiecībā uz drošību un izpildi.Infrastruktūras pārvaldītājiem jāizveido saziņas protokola formalizēta struktūra atbilstoši šādām 3 kategorijām:- steidzami (ārkārtas) mutiskie ziņojumi,- rakstiskie rīkojumi,- papildu ziņojumi saistībā ar izpildi.Saziņas metodoloģija ir izstrādāta, lai atbalstītu disciplinētu pieeju šo ziņojumu pārraidei.1. Saziņas metodoloģija1.1.
\nMetodoloģijas elementi un principi1.1.1. Procedūrās izmantojamie standarta termini1.1.1.1. Runas pārraidīšanas procedūraTermins, ar kuru iespēju runāt nodod pretējai puseiklausos1.1.1.2. Ziņojuma saņemšanas procedūra- saņemot nosūtīto ziņojumu,Termins, ar kuru apstiprina nosūtītā ziņojuma saņemšanusaņemtsTermins, ko lieto, lai ziņojums tiktu atkārtots sliktas dzirdamības vai nesaprašanas dēļatkārtojiet (+ runājiet lēnāk)- saņemot ziņojumu, kurā atkārtots nosūtītais ziņojums,Termini, kurus lieto, lai apstiprinātu, ka saņemtais nosūtītā ziņojuma atkārtojums ir tieši tāds pats kā nosūtītais ziņojums,pareizivai nē1.1.1.3. Saziņas pārtraukšanas procedūra- ja ziņojums beidzies,beidzu- ja pārtraukums ir neilgs, un sakari netiek pārtraukti,Termins, ko lieto, lūdzot pretējai pusei pagaidītgaidiet- ja pārtraukums ir neilgs, bet sakari tiek pārtraukti,Termins, ko lieto, lai pretējai pusei paziņotu, ka sakari tiek pārtraukti, bet vēlāk tie tiks atjaunotiizsaukšu vēlreiz1.1.1.4.
\nRakstiska rīkojuma atsaukšanaTermins, ko lieto, lai atsauktu procedūru, kuras pamatā ir rakstisks rīkojumsatsaucu procedūru.....Ja ziņojums pēc tam ir jāturpina, procedūra jāatkārto no jauna.1.1.2. Principi, kas jāpiemēro kļūdas vai nesaprašanas gadījumāIespējamo kļūdu labošanai saziņas laikā ir jāievēro turpmāk izklāstītie noteikumi.1.1.2.1. Kļūdas- kļūda pārraides laikāJa pārraides laikā pats ziņojuma sūtītājs konstatē, ka notikusi kļūda, sūtītājam jāpieprasa atsaukums, nosūtot šādu procedūras ziņojumu,kļūda (+ sagatavoju jaunu veidlapu ......)vaikļūda + atkārtoju vēlreizun tad sākotnējo ziņojumu nosūta vēlreiz.- kļūda ziņojuma atkārtojumāKad sūtītājs konstatē, ka saņemtajā viņa ziņojuma atkārtojumā ir kļūda, sūtītājs sūta šādus procedūras ziņojumus,kļūda + atkārtoju vēlreizun tad sākotnējo ziņojumu nosūta vēlreiz.1.1.2.2.
\nNesaprašanaJa kāda puse ziņojumu nesaprot, tai jālūdz pretējā puse ziņojumu atkārtot, izmantojot šādu tekstuatkārtojiet (+ runājiet lēnāk)1.1.3. Kods vārdu, skaitļu, laika, attāluma, ātruma un datuma nosaukšanai pa burtiemLai dažādās situācijās ziņojumus labāk saprastu un vieglāk izteiktu, visi termini jāizrunā lēni un pareizi, nosaucot pa burtiem vārdus un skaitļus, kurus varētu pārprast. Piemēri tam varētu būt identifikācijas kodi signāliem vai punktiem.Nosaukšanai pa burtiem jāpiemēro turpmāk izklāstītie noteikumi.1.1.3.1. Vārdu un burtu grupu nosaukšana pa burtiemJāizmanto starptautiskais fonētiskais alfabēts.A AlphaB BravoC CharlieD DeltaE EchoF FoxtrotG GolfH HotelI IndiaJ JulietK KiloL LimaM MikeN NovemberO OscarP PapaQ QuebecR RomeoS SierraT TangoU UniformV VictorW WhiskyX X-rayY YankeeZ ZuluPiemērs:Punkti A B = punkti alfa, bravo.Signāla numurs KX 835 = signāls kilo, x-ray, astoņi, trīs, pieci.Ja to paredz infrastruktūras pārvaldītāja darba valodas(-u) alfabēts, infrastruktūras pārvaldītājs var pievienot citus burtus un visu pievienoto burtu fonētisko izrunu.Ja vajadzīgs, dzelzceļa uzņēmums var pievienot sīkākus norādījumus par izrunu.1.1.3.2.
\nSkaitļu nosaukšanaSkaitļi jānosauc pa cipariem.012NulleViensDivi345TrīsČetriPieci678SešiSeptiņiAstoņi9DeviņiPiemērs: vilciens 2183 = vilciens divi, viens, astoņi, trīs.Decimāldaļskaitļu nosaukšanai lieto vārdu „komats”.Piemērs: 12,50 = viens, divi, komats, pieci, nulle.1.1.3.3. Pulksteņa laika nosaukšanaPulksteņa laiks jānorāda kā vietējais laiks, izrunājot tieši.Piemērs: 10:52 = desmit un piecdesmit divas minūtes.Kaut gan šis ir pieņemtais princips, ja vajadzīgs, laiku var nosaukt arī pa cipariem (viens, nulle, pieci, divi).1.1.3.4. Attāluma un ātruma nosaukšanaAttālumu izsaka kilometros, un ātrumu – kilometros stundā.Var izmantot jūdzes, ja šo mērvienību izmanto attiecīgajā infrastruktūrā.1.1.3.5.
\nDatuma nosaukšanaDatumus izsaka kā parasti vispārpieņemtajā veidā.Piemērs: 10. decembris.1.2. Saziņas struktūraAr drošību saistīto ziņojumu pārraidei, izmantojot balss sakarus, ir šādas divas galvenās daļas:- identifikācija un norādījumu pieprasīšana,- paša ziņojuma pārraidīšana un pārraides izbeigšana.Augstākās prioritātes drošības ziņojumos pirmo daļu var saīsināt vai pavisam izlaist.1.2.1. Identifikācijas un norādījumu pieprasīšanas noteikumiLai puses varētu viena otru identificēt, definēt operatīvo situāciju un pārraidīt procedūru instrukcijas, spēkā ir turpmāk izklāstītie noteikumi.1.2.1.1. IdentifikācijaIr ļoti būtiski, lai saziņa, izņemot augstākās prioritātes ļoti steidzamus ar drošību saistītus ziņojumus, ikreiz sāktos ar katru pusi identificējošiem ziņojumiem.
\nTas ne tikai ir pieklājīgi, bet, kas ir vēl svarīgāk, tas dod par vilcienu kustības vadību atbildīgajai personai pārliecību, ka tā sazinās ar pareizā vilciena mašīnistu, un mašīnists zina, ka runā ar pareizo signalizācijas vai kontroles centru. Tas jo īpaši ir būtiski, kad saziņa notiek teritorijās, kur pārklājas saziņas robežas.Šis princips attiecas arī uz saziņas atjaunošanu pēc pārtraukumiem pārraides laikā.Identifikācijai puses izmanto šādus ziņojumus.- par kustības vadību atbildīgais personālsVilciens..............................(numurs)šeit …......……. signāli(vārds)- mašīnisti……………………… signāli(vārds)šeit vilciens ………...........…….(numurs)Jāpiezīmē, ka pēc identifikācijas var papildus nosūtīt informatīvu ziņojumu, kurā par kustības vadību atbildīgajai personai sniedz pietiekami daudz informācijas par situāciju, lai tā varētu precīzi noteikt procedūru, kura mašīnistam pēc tam var būt jāizpilda.1.2.1.2.
\nNorādījumu pieprasīšanaPirms tiek izpildīta katra procedūra, kuras pamatā ir rakstisks rīkojums, ir jābūt norādījumu pieprasījumam.Norādījumu pieprasīšanai izmanto šādus terminussagatavot procedūru......1.2.2. Noteikumi rakstisku rīkojumu un vārdisku ziņojumu pārraidīšanai1.2.2.1. Augstākās prioritātes drošības ziņojumiSteidzamības un obligāti izpildāmā satura dēļ šie ziņojumi:var tikt nosūtīti vai saņemti kustības laikā,var būt bez identifikācijas daļas,ir jāatkārto,iespējami drīz jāpapildina ar sīkāku informāciju.1.2.2.2. Rakstiskie rīkojumiLai droši nosūtītu vai saņemtu (stāvot) procedūras ziņojumus, kas ir veidlapu grāmatiņā, jāievēro turpmāk izklāstītie noteikumi.1.2.2.2.1. Ziņojuma nosūtīšanaVeidlapu var aizpildīt pirms ziņojuma pārraidīšanas tā, lai ziņojuma pilnu tekstu varētu nosūtīt vienā pārraidē.1.2.2.2.2.
\nZiņojuma saņemšanaPamatojoties uz sūtītāja sniegto informāciju, ziņojuma saņēmējam jāaizpilda attiecīgā veidlapa no veidlapu grāmatiņas.1.2.2.2.3. Ziņojuma atkārtojumsVisi iepriekš noteiktie dzelzceļa ziņojumi, kas ir veidlapu grāmatiņā, pēc saņemšanas jānosūta atpakaļ sūtītājam. Ziņojuma atkārtojumā ietilpst ziņojums, kas veidlapā ir uz pelēka fona, pierakstītā ziņojuma daļa un papildu informācija.1.2.2.2.4. Ziņojuma atkārtojuma pareizības apstiprināšanaPēc visu ziņojuma atkārtojumu saņemšanas jāapstiprina to atbilstība vai neatbilstība nosūtītajam ziņojumam.pareizivaikļūda + atkārtoju vēlreizkam seko atkārtoti nosūtīts sākotnējais ziņojums1.2.2.2.5. Saņemšanas apstiprināšanaVisu ziņojumu saņemšana ir jāapstiprina pozitīvi vai negatīvi šādā veidāsaņemtsvainegatīvi, atkārtojiet (+ runājiet lēnāk)1.2.2.2.6.
\nIzsekojamība un apstiprināšanaVisiem no kustības vadības centra sūtītajiem ziņojumiem jābūt identifikācijas vai atļaujas numuram:- ja ziņojums attiecas uz darbību, kuras veikšanai mašīnistam vajadzīga īpaša atļauja (piemēram, pabraukšana zem aizliedzoša signāla, u.c.)atļauja ...................................(numurs)- visos citos gadījumos (piemēram, kad jārīkojas piesardzīgi, u.c.)ziņojums ...................................(numurs)1.2.2.2.7. AtskaitīšanāsPar visiem ziņojumiem, kuros ir pieprasījums „sniegt atskaiti”, ir jānosūta „atskaite”.1.2.2.3. PapildziņojumiPapildziņojumi:- tiek sākti ar identifikācijas procedūru,- ir īsi un precīzi (aprobežojas tikai ar nepieciešamo informāciju gadījumos, kad tā vajadzīga),- to atkārtojums jānosūta atpakaļ sūtītājam, kuram jāapstiprina, vai tas saņemts pareizi vai nē,- tiem var pievienot pieprasījumu sniegt norādījumus vai papildu informāciju.1.2.2.4.
\nDažādi iepriekš nenoteikta satura informatīvi ziņojumiDažādi iepriekš nenoteikta satura informatīvi ziņojumi:- tiek sākti ar identifikācijas procedūru,- tiek sagatavoti pirms nosūtīšanas,- to atkārtojums jānosūta atpakaļ sūtītājam, kuram jāapstiprina, vai tas saņemts pareizi vai nē.2. Procedūras ziņojumi2.1. Ziņojumu satursProcedūru ziņojumus izmanto, lai nosūtītu operacionālus norādījumus mašīnistam noteiktās situācijās atbilstoši mašīnista rokasgrāmatai.Tie sastāv no situācijai atbilstoša ziņojuma teksta un ziņojuma identifikācijas numura.Ja par šādu ziņojumu tā saņēmējam ir jāsniedz atskaite, tiek dots arī atskaites teksts.Šie ziņojumi ir infrastruktūras pārvaldītāja darba valodā iepriekš noteiktas frāzes, un tās ir iepriekš sagatavotas kā papīra veidlapas vai elektroniskā veidā.2.2.
\nVeidlapasProcedūru veidlapas ir formalizēti procedūru ziņojumu nesēji. Šie ziņojumi parasti ir saistīti ar darbu traucētā režīmā. Tipiski to piemēri ir atļauja mašīnistam pabraukt zem signāla par „kustības atļaujas beigām”, prasība samazināt ātrumu noteiktā posmā vai pārbaudīt līniju. Var būt arī citi apstākļi, kuros jāizmanto šādi ziņojumi.Veidlapas paredzētas:- kā vienots darba dokuments, kuru reālajā laikā izmanto par kustības vadību atbildīgais personāls un mašīnisti,- kā atgādinājums mašīnistam par procedūru, kas jāievēro (īpaši darbā nepazīstamā vai maz izplatītā vidē),- saziņas izsekojamības nodrošināšanai.Šo veidlapu identificēšanai jāizstrādā vienreizēja parole vai cipars, kas attiecas uz procedūru.
\nKā pamats tam var būt veidlapas iespējamais izmantošanas biežums. Ja pastāv iespēja, ka no visām izstrādājamajām veidlapām visbiežāk izmantos veidlapu pabraukšanai zem aizliedzoša signāla vai kustības atļaujas beigām, tad šai veidlapai var piešķirt numuru 001 un tā tālāk.2.3. Veidlapu grāmatiņaPēc tam, kad ir noteiktas visas veidlapas, kas jāizmanto, tās jāapkopo dokumentā vai elektroniskā veidā, ko sauc par veidlapu grāmatiņu.Tas ir vienots dokuments, ko izmanto mašīnists un par kustības vadību atbildīgais personāls, sazinoties savā starpā. Tādēļ ir svarīgi, lai grāmatiņas, ko lieto mašīnists un ko lieto par kustības vadību atbildīgais personāls, tiktu sastādītas un numurētas vienādi.Infrastruktūras pārvaldītājs ir atbildīgs par veidlapu grāmatiņas un pašu veidlapu sastādīšanu savā darba valodā.Dzelzceļa uzņēmums var pievienot veidlapu grāmatiņā ietverto veidlapu un saistītās informācijas tulkojumus, ja uzskata, ka tas atvieglos mašīnistu apmācību un darbu reālā laika situācijās.Ziņojumu pārraidē vienmēr jāizmanto infrastruktūras pārvaldītāja darba valoda.Veidlapu grāmatiņai ir divas daļas.Pirmā daļa:- atgādinājums par veidlapu grāmatiņas izmantošanu,- kustības vadības centra ierosināto procedūru veidlapu rādītājs,- mašīnista ierosināto procedūru veidlapu rādītājs, ja vajadzīgs,- situāciju saraksts ar savstarpējām norādēm uz izmantojamajām procedūru veidlapām,- skaidrojošā vārdnīca, kurā aprakstītas situācijas, kādās jālieto attiecīgās procedūru veidlapas,- kods ziņojumu lasīšanai pa burtiem (fonētiskais alfabēts u.c.).Otrajā daļā apkopotas pašas procedūru veidlapas.Veidlapu grāmatiņā iekļauti vairāki katras veidlapas eksemplāri, un ir ieteicams lietot lappušu dalītājus, lai atdalītu šīs daļas.Dzelzceļa uzņēmums mašīnista veidlapu grāmatiņā var iekļaut tekstu ar paskaidrojumiem par visām veidlapām un situācijām, uz kurām tās attiecas.3.
\nPapildziņojumiPapildziņojumi ir informatīvi ziņojumi, kurus izmanto:- mašīnists par kustības vadību atbildīgā personāla informēšanai vai- par kustības vadību atbildīgais personāls mašīnista brīdināšanai reti sastopamās situācijās, kurās tādēļ iepriekš noteiktas veidlapas uzskata par nevajadzīgām, vai saistībā ar vilciena ekspluatāciju vai ar vilciena vai infrastruktūras tehnisko stāvokli.Lai atvieglotu situāciju aprakstīšanu un informatīvu ziņojumu sastādīšanu, jāizstrādā ziņojuma paraugs, dzelzceļa terminoloģijas skaidrojošā vārdnīca, izmantojamo ritošo sastāvu aprakstoša shēma un infrastruktūras būvju un iekārtu (sliežu ceļa, vilces elektroapgādes u.c.) apraksts.3.1. Ziņojuma struktūras vadlīnijasZiņojumus var strukturēt šādi.Saziņas plūsmas posmsZiņojuma elementsInformācijas nosūtīšanas iemesls informācijai rīcībaiNovērojumi Te ir Es redzēju Man ir Es sadūros arNovietojumsuz līnijasattiecībā uz manu vilcienu pie ………..................... (stacijas nosaukums) …………………… (raksturīgais punkts) kilometru staba/kilometru atzīmes..………………. (numurs) motorvagons ……………….. (numurs) sakabes vagons …………….… (numurs)Veidsobjektscilvēks……………………………(skatīt skaidrojošo vārdnīcu)Stāvoklisnekustīgskustīgs stāv uz guļ uz uzkritis uz iet skrien virzienāNovietojums attiecībā pret sliežu ceļuPēc šiem ziņojumiem var sekot pieprasījums sniegt norādījumus.Ziņojumu elementi tiek sniegti gan dzelzceļa uzņēmuma, gan attiecīgo infrastruktūras pārvaldītāju izvēlētajā(-s) darba valodā(-s).3.2. Dzelzceļa terminoloģijas skaidrojošā vārdnīcaDzelzceļa uzņēmumam jāizstrādā dzelzceļa terminoloģijas skaidrojošā vārdnīca par visiem dzelzceļa tīkliem, kuros darbojas šā uzņēmuma vilcieni.
\nVārdnīcā ir jāiekļauj regulāri izmantojamie termini valodā, kuru izvēlējies dzelzceļa uzņēmums, un to infrastruktūras pārvaldītāju darba valodā(-s), kuru infrastruktūra tiek izmantota.Vārdnīcā ir divas daļas:- terminu priekšmetu rādītājs,- terminu saraksts alfabētiskā secībā.3.3. Ritošo sastāvu aprakstoša shēmaDzelzceļa uzņēmums sagatavo izmantotā ritošā sastāva aprakstošo shēmu, ja tas uzskata, ka šāda shēma dotu labumu tā darbībai. Tajā jānorāda visi to komponentu nosaukumi, par kuriem var būt jāsazinās ar iesaistītajiem infrastruktūras pārvaldītājiem. Tajā ir parasti izmantojamie nosaukumi standarta terminiem valodā, kuru izvēlējies dzelzceļa uzņēmums, un to infrastruktūras pārvaldītāju darba valodā(-s), kuru infrastruktūra tiek izmantota.3.4.
\nInfrastruktūras būvju un iekārtu (sliežu ceļa, vilces elektroapgādes u.c.) aprakstsDzelzceļa uzņēmums sagatavo infrastruktūras būvju un iekārtu (sliežu ceļa, vilces elektroapgādes u.c.) aprakstu, ja tas uzskata, ka šāds apraksts dotu labumu tā darbībai. Tajā norāda to komponentu nosaukumus, par kuriem var būt jāsazinās ar iesaistītajiem infrastruktūras pārvaldītājiem. Tajā ir parasti izmantojamie nosaukumi standarta terminiem valodā, kuru izvēlējies dzelzceļa uzņēmums, un to infrastruktūras pārvaldītāju darba valodā(-s), kuru infrastruktūra tiek izmantota.4. Vārdisko ziņojumu veidi un struktūra4.1. Ārkārtas ziņojumiĀrkārtas ziņojumi paredzēti neatliekami izpildāmu norādījumu pārraidīšanai saistībā ar dzelzceļa drošību.Lai novērstu iespējamos pārpratumus, šie ziņojumi ir jāatkārto.Zemāk norādīti galvenie ziņojumi, kurus var nosūtīt un kas ir klasificēti atkarībā no vajadzības.Ja vajadzīgs, infrastruktūras pārvaldītājs var papildus definēt vēl citus ārkārtas ziņojumus.Ārkārtas ziņojumiem var sekot rakstisks rīkojums (skatīt 2. apakšiedaļu).Teksts, kas veido ārkārtas ziņojumus, norādīts priekšrakstos mašīnistiem, 1. papildinājumā „Saziņas procedūru rokasgrāmata”, un dokumentācijā, ko izsniedz par kustības vadību atbildīgajam personālam.4.2.
\nZiņojumi, kurus nosūta kustības vadības centrs vai mašīnistsNepieciešamības gadījumā apturēt visus vilcienusJa nepieciešams apturēt visus vilcienus, tas jāpārraida ar skaņas signālu; ja tas nav iespējams, jālieto šāda frāze.Avārija, apturēt visus vilcienusJa vajadzīgs, šajā ziņojumā var norādīt vietu vai teritoriju.Bez tam, ja iespējams, šis ziņojums ātri jāpapildina, norādot iemeslu, avārijas vietu un vilciena identifikāciju.Šķērslisvai ugunsgrēks,vai………………..(cits iemesls)uz līnijas………………..kur……………(nosaukums)(km)Vilciena mašīnists………………(numurs)Nepieciešamības gadījumā apturēt kādu konkrētu vilcienuVilciens ……….. (uz līnijas/ceļa) (numurs) (nosaukums/numurs) Avārijas apstāšanāsŠādā situācijā ziņu var papildināt ar līnijas vai ceļa nosaukumu vai numuru.4.3.
\nZiņojumi, kurus nosūta mašīnistsNepieciešamība pārtraukt vilces vienības elektroapgādiStrāvas avārijas atslēgšanaJa iespējams, šis ziņojums ātri jāpapildina, norādot iemeslu, avārijas vietu un vilciena identifikāciju.Attālums………………………………..(km)uz …..……………………………līnijas/ceļa(nosaukums/numurs)starp ……………..un…………..(stacija)(stacija)Pamatojums…………………………………Vilciena mašīnists………………………..(numurs)Šajā situācija ziņojumu var papildināt ar līnijas vai ceļa nosaukumu vai numuru.
\nD pielikums. Informācija, kurai jābūt pieejamai dzelzceļa uzņēmumam saistībā ar līniju(-ām), kuras tas iecerējis izmantot1. DAĻA. Vispārīga informācija par infrastruktūras pārvaldītāju1.1. Infrastruktūras pārvaldītāja(-u) nosaukums/identifikācija1.2. Valsts (vai valstis)1.3. Īss apraksts1.4. Vispārīgo ekspluatācijas noteikumu saraksts (un informācija, kā tos iegūt)2. DAĻA. Kartes un diagrammas2.1. Ģeogrāfiskā karte2.1.1. Maršruti2.1.2. Nozīmīgākās vietas (stacijas, parki, dzelzceļa mezgli, kravas termināļi)2.2. Līnijas shēmaInformāciju sniedz shēmas veidā, vajadzības gadījumā papildinot ar tekstu. Ja tiek sniegta atsevišķas stacijas/parka/novietnes shēma, līnijas shēmā uzrādīto informāciju var vienkāršot2.2.1.
\nAttāluma norādes2.2.2. Norādījumi par izmantojamām līnijām, cilpām, rezerves ceļiem un lamatas2.2.3. Savienojumi starp izmantojamām līnijām2.2.4. Nozīmīgākās vietas (stacijas, parki, dzelzceļa mezgli, kravas termināļi)2.2.5. Visu stacionāro signālu atrašanās vieta un nozīme2.3. Staciju/parku/novietņu shēmas (N.B. attiecas tikai uz vietām, kas ir pieejamas savstarpēji izmantojamam transportam)Informācija jānorāda vietai raksturīgās shēmās, vajadzības gadījumā papildinot ar tekstu2.3.1. Vietas nosaukums2.3.2. Vietas identifikācijas kods2.3.3. Vietas veids (pasažieru terminālis, kravas terminālis, parks, novietne)2.3.4. Visu stacionāro signālu atrašanās vieta un nozīme2.3.5. Ceļu identifikācija un plāns, tostarp lamatas2.3.6.
\nNorādes par peroniem2.3.7. Peronu garums2.3.8. Peronu augstums2.3.9. Norādes par rezerves ceļiem2.3.10. Rezerves ceļu garums2.3.11. Krasta elektroapgādes pieejamība2.3.12. Attālums no perona malas līdz sliežu ceļa viduslīnijai paralēli rites virsmai2.3.13. (Pasažieru stacijām) Pieejamības iespējas cilvēkiem ar īpašām vajadzībām3. DAĻA. Īpaša informācija par līnijas iecirkņiem3.1. Vispārīgs raksturojums3.1.1. Valsts3.1.2. Līnijas iecirkņa identifikācijas kods – valsts kods3.1.3. Līnijas iecirkņa 1. galējais punkts3.1.4. Līnijas iecirkņa 2. galējais punkts3.1.5. Laiks, kad līnija atvērta satiksmei (pulksteņa laiks, dienas, īpašas izmaiņas brīvdienās)3.1.6. Attāluma norādes līnijas malās (biežums, izskats un novietojums)3.1.7.
\nSatiksmes veids (jaukta, pasažieru, kravas, …)3.1.8. Maksimālais atļautais ātrums3.1.9. Jebkāda cita informācija, kas nepieciešama drošībai3.1.10. Īpašas vietējas ekspluatācijas prasības (tostarp jebkāda personālam vajadzīga īpaša kvalifikācija)3.1.11. Īpaši ierobežojumi attiecībā uz bīstamām kravām3.1.12. Īpaši ierobežojumi attiecībā uz kravu3.1.13. Paraugs ziņojumam par pagaidu darbiem (un veids, kā to iegūt)3.1.14. Norāde, ka līnijas iecirknis ir pārslogots (2001/14/EK, 22. pants)3.2. Īpaši tehniski raksturlielumi3.2.1. Infrastruktūras SITS EK verifikācija3.2.2. Datums, kad līnija nodota ekspluatācijā savstarpējai izmantošanai3.2.3. Iespējamo īpašo gadījumu saraksts3.2.4. Iespējamo īpašo izņēmumu saraksts3.2.5.
\nSliežu platums3.2.6. Būvju gabarīts3.2.7. Maksimālā slodze uz ass3.2.8. Maksimālā slodze uz metru3.2.9. Šķērseniskā sliežu slodze3.2.10. Gareniskā sliežu slodze3.2.11. Līkuma minimālais rādiuss3.2.12. Slīpuma procents3.2.13. Slīpuma atrašanās vietas3.2.14. Pieņemtais bremzēšanas spēks sistēmai, kas neizmanto riteņa un sliedes saķeri3.2.15. Tilti3.2.16. Viadukti3.2.17. Tuneļi3.2.18. Piezīmes3.3. Enerģijas apgādes apakšsistēma3.3.1. Enerģijas apgādes SITS EK verifikācija3.3.2. Datums, kad līnija nodota ekspluatācijā savstarpējai izmantošanai3.3.3. Iespējamo īpašo gadījumu saraksts3.3.4. Iespējamo īpašo izņēmumu saraksts3.3.5. Enerģijas apgādes sistēmas veids (piemēram, nav, gaisa, trešās sliedes)3.3.6.
\nEnerģijas apgādes sistēmas frekvence (piemēram, maiņstrāvas, līdzstrāvas)3.3.7. Minimālais spriegums3.3.8. Maksimālais spriegums3.3.9. Ierobežojumi, kas attiecas uz īpašas(-u) vilces vienības(-u) enerģijas patēriņu3.3.10. Ierobežojums saistībā ar vairāku vilces vienību atbilstību kontaktstrāvas līniju posmiem (pantogrāfu izvietojumam)3.3.11. Kā atslēgt elektrības padevi3.3.12. Kontakttīkla augstums3.3.13. Pieļaujamais kontakttīkla slīpums attiecībā pret sliedēm un slīpuma izmaiņas3.3.14. Apstiprināto pantogrāfu veids3.3.15. Minimālais statiskais spēks3.3.16. Maksimālais statiskais spēks3.3.17. Neitrālo posmu atrašanās vietas3.3.18. Informācija par ekspluatāciju3.3.19. Pantogrāfu nolaišana3.3.20.
\nNosacījumi attiecībā uz rekuperatīvo bremzēšanu3.3.21. Maksimālā atļaujamā vilciena strāva3.4. Vadības nodrošināšanas un signalizācijas apakšsistēma3.4.1. Vadības nodrošināšanas un signalizācijas SITS EK verifikācija3.4.2. Datums, kad līnija nodota ekspluatācijā savstarpējai izmantošanai3.4.3. Iespējamo īpašo gadījumu saraksts3.4.4. Iespējamo īpašo izņēmumu sarakstsERTMS/ETCS3.4.5. Izmantošanas līmenis3.4.6. Blakus līnijai uzstādītās fakultatīvās funkcijas3.4.7. Uz borta vajadzīgās fakultatīvās funkcijas3.4.8. Programmatūras versijas numurs3.4.9. Datums, kad šī versija nodota ekspluatācijāERTMS/GSM-R radio3.4.10. Funkcionālo prasību specifikācijās norādītās fakultatīvās funkcijas3.4.11. Versijas numurs3.4.12.
\nDatums, kad šī versija nodota ekspluatācijāERTM/ETCS 1. līmenim ar „infill” funkciju3.4.13. Ritošajam sastāvam vajadzīgā tehniskā īstenošanaB klases vilcienu aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēma(-s)3.4.14. Valstu noteikumi B klases sistēmu ekspluatācijai (+ veids, kā tos iegūt)Līnijas sistēma3.4.15. Atbildīgā dalībvalsts3.4.16. Sistēmas nosaukums3.4.17. Programmatūras versijas numurs3.4.18. Datums, kad šī versija nodota ekspluatācijā3.4.19. Derīguma perioda beigas3.4.20. Nepieciešamība pēc vienlaikus vairāk nekā vienas aktīvas sistēmas3.4.21. Borta sistēmaB klases radio sistēma3.4.22. Atbildīgā dalībvalsts3.4.23. Sistēmas nosaukums3.4.24. Versijas numurs3.4.25. Datums, kad šī versija nodota ekspluatācijā3.4.26.
\nDerīguma perioda beigas3.4.27. Īpaši nosacījumi, lai pārslēgtos starp dažādām B klases vilcienu aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmām3.4.28. Īpašie tehniskie nosacījumi, lai pārslēgtos starp ERTMS/ETCS un B klases sistēmām3.4.29. Īpašie nosacījumi, lai pārslēgtos starp dažādām radio sistēmāmTehniski traucēta darbība3.4.30. ERTM/ETCS3.4.31. B klases vilcienu aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmai3.4.32. ERTM/GSM-R3.4.33. B klases radio sistēmai3.4.34. Blakus līnijai esošai signalizēšanaiAr bremzēšanas efektivitāti saistīti ātruma ierobežojumi3.4.35. ERTM/ETCS3.4.36. B klases vilcienu aizsardzības, kontroles un brīdinājuma sistēmasValstī noteiktais regulējums funkcionējošai B klases sistēmai3.4.37.
\nAr bremzēšanas efektivitāti saistītais valstī noteiktais regulējums3.4.38. Cits valstī noteiktais regulējums, piemēram, dati, kas atbilst UIC brošūrai 512 (8. izdevums, 1.1.79. un 2. grozījumi)Vadības nodrošināšanas un signalizācijas infrastruktūras elektromagnētiskās savietojamības jutīgums3.4.39. Prasība noteikšanai pēc Eiropas standartiem3.4.40. Induktīvās bremzes lietošanas pieņemamība3.4.41. Magnētiskās bremzes lietošanas pieņemamība3.4.42. Prasības tehniskajiem risinājumiem attiecībā uz īstenotajiem izņēmumiem3.5. Satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēma3.5.1. Satiksmes nodrošināšanas un vadības SITS EK verifikācija3.5.2. Datums, kad līnija nodota ekspluatācijā savstarpējai izmantošanai3.5.3.
\nIespējamo īpašo gadījumu saraksts3.5.4. Iespējamo īpašo izņēmumu saraksts3.5.5. Valoda, ko izmanto drošībai būtiskā saziņā ar infrastruktūras pārvaldītāja personālu3.5.6. Īpaši klimatiskie apstākļi un ar tiem saistītie noteikumi E pielikums. Valodas un saziņas prasmju līmenis E pielikums. Valodas un saziņas prasmju līmenis Valodas mutvārdu prasmi var iedalīt piecos līmeņos.LīmenisApraksts5var piemērot savu runas veidu sarunas biedramvar izteikt viedoklivar apspriestiesvar pārliecinātvar dot padomus4var atrisināt pilnībā neparedzētas situācijasvar izdarīt pieņēmumusvar paust argumentētu viedokli3var atrisināt praktiskas situācijas, kurās ir kāds neparedzēts elementsvar aprakstītvar uzturēt vienkāršu sarunu2var atrisināt vienkāršas praktiskas situācijasvar uzdot jautājumusvar atbildēt uz jautājumiem1var runāt, izmantojot iegaumētus teikumusŠis pielikums ir pagaidu daļa. Tiek sagatavoti detalizētāki noteikumi, kas tiks iekļauti šajā SITS pēc tās pārskatīšanas.Ir plānots arī iekļaut līdzekli, kas jāizmanto, novērtējot personas kompetences līmeni. Tas būs pieejams šīs SITS turpmākajā versijā.
\nF pielikums. Vadlīnijas satiksmes nodrošināšanas un vadības apakšsistēmas novērtēšanai (Šī moduļa kontekstā izteiciens „dalībvalsts” nozīmē dalībvalsti vai citu dalībvalsts nozīmētu iestādi, kas veic novērtējumu).1. Šajā pielikumā noteiktas vadlīnijas, kam jāveicina dalībvalstu novērtējums, ar ko apstiprina, ka piedāvātais(-ie) ekspluatācijas process(-i):atbilst šai SITS un parāda, ka ir izpildītas Direktīvas 2001/16/EK pamatprasības2 (un visi Direktīvā 2004/50/EK iekļautie grozījumi),atbilst citiem tiesību aktiem, ieskaitot Direktīvu 2004/49/EK,un var tikt nodots(-i) ekspluatācijā.2. Attiecīgajam infrastruktūras pārvaldītājam vai dzelzceļa uzņēmumam jāiesniedz dalībvalstij attiecīgā dokumentācija (kā aprakstīts 3. pantā zemāk), kurā aprakstīts(-i) jaunais(-ie) vai grozītais(-ie) ekspluatācijas process(-i).Par jaunā(-o) vai grozītā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) koncepciju un izstrādi iesniegtajai dokumentācijai jābūt pietiekami detalizētai, lai dalībvalsts varētu saprast piedāvājuma loģisko pamatu.
\nTurklāt, ja apakšsistēmas uzlabo vai atjauno, iesniegtajos datos jāiekļauj arī atgriezeniskā saite par ekspluatācijā gūto pieredzi.Dokumentāciju var iesniegt kā dokumentu vai elektroniskā formā (vai kā abu veidu apvienojumu). Dalībvalsts var pieprasīt papildu kopijas, ja tas ir vajadzīgs novērtējuma veikšanai.3. Novērtējuma daļas3.1. Dokumentācijā, kurā aprakstīts(-i) attiecīgais(-ie) ekspluatācijas process(-i), ir vismaz šādi elementi:infrastruktūras pārvaldītāja vai dzelzceļa uzņēmuma organizācijas vispārīgs apraksts (pārskats par vadību/uzraudzību un funkcionalitāti) līdz ar precīzu informāciju par apstākļiem un struktūru, kādā novērtējamo(-s) ekspluatācijas procesu(-s) izmantos un ekspluatēs,precīza informācija par visiem saistītajiem ekspluatācijas procesiem, kas jāveic (parasti procedūras, norādījumi, datorprogrammas utt.),apraksts par to, kā attiecīgo(-s) ekspluatācijas procesu(-s) īstenos, izmantos un kontrolēs, iekļaujot analīzi par jebkādu izmantojamu īpašu aprīkojumu,precīza informācija par cilvēkiem, kurus ietekmēs ekspluatācijas process -i), apmācību un/vai instruktāžu, kas tiks veikta, un riska novērtējumu jebkādai attiecīgai situācijai, kurā varētu nonākt cilvēki,kārtība, kādā tiks veikti ekspluatācijas procesa(-u) turpmāki grozījumi un atjaunināšana (IEVĒROT: tas neietver turpmākas būtiskas izmaiņas vai jaunu(-s) procesu(-s) – šādā gadījumā šajās vadlīnijās paredzēta jaunas dokumentācijas iesniegšana),shēma, kurā parādīts, kā vajadzīgā atgriezeniskā informācija (un visa pārējā ar ekspluatāciju saistītā informācija) nonāk infrastruktūras pārvaldītāja vai dzelzceļa uzņēmuma organizācijā, iziet no tās un cirkulē ap to, atbalstot attiecīgos ekspluatācijas procesus,apraksti, izskaidrojumi un visi vajadzīgie ieraksti, kas vajadzīgi, lai saprastu attiecīgo jaunā(-o) vai grozītā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) koncepciju un izstrādi (IEVĒROT: par drošībai būtiskiem procesiem jāiekļauj ar jaunā(-o)/grozītā(-o) procesa(-u) īstenošanu saistīto risku analīze),pierādījums par attiecīgā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) atbilstību šīs SITS prasībām.Vajadzības gadījumā tiek iesniegti arī šādi elementi:saraksts ar specifikācijām vai Eiropas standartiem, saskaņā ar kuriem ir apstiprināti attiecīgie apakšsistēmas ekspluatācijas procesi, un šādas atbilstības pierādījums,pierādījums atbilstībai citiem tiesību aktiem, kas izriet no līguma (iekļaujot sertifikātus),attiecīgiem ekspluatācijas procesiem noteiktie īpašie nosacījumi vai ierobežojumi.3.2.
\nDalībvalstsnoskaidro attiecīgos šīs SITS noteikumus, kuriem jāatbilst attiecīgajam(-iem) ekspluatācijas procesam(-iem),pārbauda, ka iesniegtā dokumentācija ir pilnīga un atbilst 3.1. pantam,pārbauda iesniegto dokumentāciju un novērtē, vaiattiecīgais(-ie) ekspluatācijas process(-i) atbilst attiecīgajām SITS prasībām,jaunā(-o) vai pārskatītā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) koncepcija un izstrāde (iekļaujot jebkādu risku novērtēšanu) ir pamatota, un tās pārvaldīšana ir kontrolēta,pasākumi ekspluatācijas procesa(-u) īstenošanai un to izmantošanai/kontrolei pēc tam nodrošinās pastāvīgu atbilstību attiecīgajām SITS prasībām,dokumentē (novērtējuma ziņojumā, skatīt 4. pantu zemāk) konstatējumus attiecībā uz ekspluatācijas procesa(-u) atbilstību SITS noteikumiem.4.
\nNovērtējuma ziņojumā iekļauta vismaz šāda informācija:dati par attiecīgo infrastruktūras pārvaldītāju/dzelzceļa uzņēmumu,novērtētā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) apraksts, iekļaujot informāciju par jebkādām attiecīgām īpašām procedūrām, norādījumiem, datorprogrammām,ar attiecīgā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) kontroli un izmantošanu saistīto elementu apraksts, tai skaitā uzraudzība, atgriezeniskā saite un pielāgošana,jebkādu palīginspekciju un auditu ziņojumi, kas sastādīti saistībā ar novērtēšanu,apstiprinājums, ka attiecīgais(-ie) ekspluatācijas process(-i) un tā/to īstenošanas nosacījumi nodrošinās atbilstību šīs SITS attiecīgajās nodaļās noteiktajām prasībām, iekļaujot jebkādas rezervētās pozīcijas pēc novērtējuma pabeigšanas,nosacījumu un ierobežojumu pārskats (iekļaujot jebkādus piemērotus ierobežojumus, kas attiecas uz rezervētajām pozīcijām) attiecīgā(-o) ekspluatācijas procesa(-u) īstenošanai,novērtējumā iesaistītās dalībvalsts iestādes nosaukums un adrese, kā arī ziņojuma pabeigšanas datums.Ja, pamatojoties uz novērtējuma ziņojumu, infrastruktūras pārvaldītājam/dzelzceļa uzņēmumam nepiešķir atļauju/sertifikātu attiecīgo ekspluatācijas procesu īstenošanai, dalībvalstij jāsniedz detalizēti iemesli šādai rīcībai saskaņā ar Direktīvu 2004/49/EK._____________________2 Pamatprasības ir atspoguļotas tehniskajos parametros, saskarnēs un darbības efektivitātes prasībās, kas noteiktas šīs SITS 4. nodaļā.
\nG pielikums. Informatīvs un neobligāts to elementu saraksts, kas jāverificē katram pamatparametramŠis pielikums ir izstrādes sākuma stadijā, un pie tā vēl tiks strādāts. Tas iekļauts tikai kā darba dokuments.Saistībā ar sertifikācijas un atļaujas piešķiršanas procesiem, kas aprakstīti Direktīvas 2004/49/EK 10. un 11. pantā, šajā pielikumā ir izklāstīta šāda pamatojošā informācija:A – ieraksts, kas ir organizatoriska rakstura vai attiecas uz principiem un kuru jāiekļauj drošības vadības sistēmā,B – ieraksts, kas ir detalizēta procedūra vai ekspluatācijas process, kas atbalsta drošības vadības sistēmas organizatoriskos principus un kuru piemēro tikai dalībvalsts teritorijā.Novērtējamais parametrsKatra parametra verificējamie elementiSITS atsauceAttiecas uzA/BDzUIPDokumentācija mašīnistiemPriekšrakstu mašīnistiem sastādīšana (iekļaujot tulkošanu [kur vajadzīgs] un validācijas procesu)4.2.1.2.1.XAIP process DzU vajadzīgās informācijas sniegšanai4.2.1.2.1.XAPriekšrakstos mašīnistiem iekļautas šīs SITS obligātās prasības un IP pieprasītās īpašās procedūras4.2.1.2.1.XBMašīnista maršruta apraksta sastādīšanas process (un validācijas process)4.2.1.2.2.1.XAMašīnista maršruta aprakstā iekļautas šīs SITS obligātās prasības4.2.1.2.2.1.XBProcess, kādā IP informē DzU par ekspluatācijas noteikumiem/ informāciju par ekspluatāciju4.2.1.2.2.2.XAProcess izmaiņu apkopošanai īpašā dokumentā4.2.1.2.2.2.XAProcess mašīnistu informēšanai par izmaiņām reālajā laikā4.2.1.2.2.3.XAProcess mašīnistu nodrošināšanai ar informāciju par vilcienu kustības grafiku4.2.1.2.3.XAProcess mašīnistu nodrošināšanai ar informāciju par ritošo sastāvu4.2.1.2.4.XAProcess tikai noteiktai vietai raksturīgu noteikumu un kārtības apkopošanai (iekļaujot validācijas procesu) kustības vadības personālam4.2.1.3.X BDokumentācija par kustības vadību atbildīgajam IP personālamAr drošību saistītas saziņas process starp IP un DzU personālu4.2.1.4.XAAr drošību saistīta saziņa starp DzU un IP personāluProcess, ar kuru nodrošina, ka personāls izmanto darba saziņas metodoloģiju, kā noteikts šīs SITS C pielikumā4.2.1.5., 4.6.1.3.1.XA XAVilciena redzamībaProcess, ar kuru nodrošina, ka vilciena priekšgala apgaismojums atbilst šīs SITS prasībām4.2.2.1.2., 4.3.3.4.1.XAProcess, ar kuru nodrošina, ka vilciena astes daļas pazīšanas zīmes atbilst šīs SITS prasībām4.2.2.1.3.X Vilciena dzirdamībaProcess, ar kuru nodrošina, ka vilciena dzirdamība atbilst šīs SITS prasībām4.2.2.2.,4.3.3.5.XATransportlīdzekļu identifikācijaProcess, ar kuru parāda atbilstību šīs SITS P pielikumam4.2.2.3.XAKravas vagonu piekraušanaTo piekraušanas noteikumu sastādīšana, kas jāievēro DzU personālam4.2.2.4.XAVilciena sastāvsProcess vilciena sastāva noteikumu sastādīšanai (iekļaujot validācijas procesu)4.2.2.5.XAVilciena sastāva noteikumi iekļauj šajā SITS norādītās obligātās prasības4.2.2.5.X BPrasības bremzēšanaiProcess, ar kuru nodrošina ar maršrutu saistītas informācijas sniegšanu, kas vajadzīga bremžu darbības efektivitātes aprēķinam, vai nepieciešamās faktiskās efektivitātes sasniegšanai4.2.2.6.2.XAProcess nepieciešamās bremžu darbības efektivitātes aprēķinam vai sasniegšanai („Bremzēšanas noteikumi”)4.2.2.6.2., 4.3.2.1.X BAtbildība par vilciena uzturēšanu darba kārtībāDefinīcija ar drošību saistītajam vilciena aprīkojumam, kas vajadzīgs, lai vilcienu varētu droši izmantot4.2.2.7.1.XBProcess, ar kuru nodrošina, ka tiek noteikti visi vilciena raksturlielumu pārveidojumi, kas ietekmē vilciena darbības efektivitāti, un ka IP saņem šo informāciju4.2.2.7.1.XAProcess, ar kuru nodrošina, ka informācija par vilciena izmantošanu ir pieejama IP pirms atiešanas4.2.2.7.2.X AVilcienu kustības plānošanaProcess, ar kuru nodrošina, ka DzU, pieprasot ceļu vilcienam, sniedz IP pieprasītos datus4.2.3.1. XAVilcienu identificēšanaProcess, ar kuru vilcieniem piešķir unikālus un nepārprotamus vilcienu identifikācijas numurus4.2.3.2.XAAtiešanas procedūrasPirms atiešanas veicamo pārbaužu definīcija4.2.3.3.1.XBProcess, kā ziņo par faktoriem, kas var ietekmēt vilcienu izmantošanu4.2.3.3.2.X ASatiksmes vadībaLīdzekļu nodrošināšana reālā laika informācijas reģistrēšanai, iekļaujot šajā SITS pieprasītos obligātos datus4.2.3.4.1.XBSatiksmes nodrošināšanas kontroles un uzraudzības procedūru definīcija4.2.3.4.2.1.XBProcess, ar kuru nodrošina līniju stāvokļa un vilcienu raksturlielumu izmaiņu vadību4.2.3.4.2.XBProcess, ar kuru norāda aptuveno laiku, kad vilciens jānodod no viena IP otram4.2.3.4.2.2. XBBīstamās kravasProcess, ar kuru nodrošina bīstamo kravu uzraudzību, iekļaujot šīs SITS obligātās prasības4.2.3.4.3.XADarba kvalitāteProcess, kā uzraudzīt visu attiecīgo dienestu efektīvu darbu un visiem attiecīgajiem IP un DzU darīt zināmas šībrīža tendences4.2.3.4.4.XB XBDatu reģistrēšanaTo datu saraksts, kas jāreģistrē ārpus vilciena, iekļaujot šajā SITS obligāti reģistrējamo vienību sarakstu4.2.3.5.1.XATo datu saraksts, kas jāreģistrē vilcienā, iekļaujot šajā SITS obligāti reģistrējamo vienību sarakstu4.2.3.5.2., 4.3.2.3.X ATraucēts darbības režīmsProcess, kā citus lietotājus informē par apstākļiem, kas var izraisīt darba traucējumus4.2.3.6.2.XAXATo norādījumu definīcija, kas IP jāsniedz vilcienu mašīnistiem, kad darbs ir traucēts4.2.3.6.3.XBTādu piemērotu pasākumu definīcijas, kas attiecas uz paredzamajiem darba traucējumu scenārijiem, iekļaujot šajā SITS minētās prasības4.2.3.6.4. XBPasākumi ārkārtas situācijāProcess, ar kuru definē un dara zināmus pasākumus darbam ārkārtas situācijā4.2.3.7.XAProcess, ar kuru pasažieriem sniedz drošības instrukcijas un norādījumus ārkārtas situācijās4.2.3.7.X APalīdzība vilciena apkalpei nopietnā negadījumāProcess, kā palīdzēt vilciena apkalpei, kuras darbs ir traucēts, lai neatpaliktu no kustības grafika4.2.3.8.XAProfesionālā kompetence un valodu prasmeProcess profesionālo zināšanu novērtēšanai saskaņā ar šīs SITS obligātajām prasībām4.6.1.1.XAXAKvalifikācijas vadības sistēmas definīcija, lai nodrošinātu personāla spējas pielietot savas zināšanas praksē saskaņā ar šīs SITS obligātajām prasībām4.6.1.2.XAXAProcess, ar kuru novērtē, vai valodu prasme atbilst šīs SITS obligātajām prasībām4.6.2.XAXAVilciena apkalpes novērtēšanas process, tostarp,tiek novērtēta:pamatkvalifikācija, procedūras un valodas zināšanas,maršruta pārzināšana,zināšanas par ritošo sastāvu,īpaša kvalifikācija (piemēram, attiecībā uz gariem tuneļiem)4.6.3.1., 4.6.3.2.3.XAXAApmācības un kompetences vajadzību analīzes definīcija personālam ar drošībai būtiskiem uzdevumiem, ņemot vērā šīs SITS obligātās prasības4.6.3.2.XA XAVeselības un drošības nosacījumiProcess, ar kuru nodrošina personāla medicīnisko atbilstību, iekļaujot narkotiku un alkohola ietekmes kontroli uz personas darba kvalitāti4.7.1.XAXAKritēriju noteikšana:arodslimību ārstu un medicīnisko organizāciju apstiprināšanai,psihologu apstiprināšanai,medicīniskajai un psiholoģiskajai izmeklēšanai4.7.2., 4.7.3.,4.7.4.XAXAMedicīnisko prasību noteikšana, iekļaujotvispārējo veselību,redzi,dzirdi,grūtniecību (vilcienu mašīnistēm)4.7.5.XAXAĪpašas prasības vilcienu mašīnistiem:redze,dzirdes/runas prasības,antropometrija4.7.6.X A
\nH pielikums. Obligātās prasības attiecībā uz vilciena mašīnista profesionālo kvalifikāciju1. Vispārīgās prasības• Šis pielikums, kas jālasa saistībā ar 4.6. un 4.7. apakšiedaļu, ir tādu elementu saraksts, kas atzīti par svarīgiem vilciena vadīšanai Eiropas parasto dzelzceļu tīklā.Jāpiezīmē, ka, lai gan šis dokuments kā vispārīgi piemērojams saraksts ir pabeigts, tam būs papildus vietēja rakstura vai uz atsevišķu valsti attiecināmas pozīcijas, kas vēl tiks izstrādātas.• Izteiciens „profesionālā kvalifikācija” šīs SITS kontekstā attiecas uz tiem elementiem, kas ir svarīgi, lai nodrošinātu to, ka operatori ir apmācīti un spēj saprast un izpildīt sava uzdevuma elementus.• Noteikumi un procedūra attiecas uz veicamo uzdevumu un personu, kas veic uzdevumu. Šos uzdevumus var veikt jebkura pilnvarota un kvalificēta persona neatkarīgi no nosaukuma, amata vai pakāpes, ko izmanto noteikumos un procedūrā vai attiecīgajā uzņēmumā.• Visām pilnvarotajām un kvalificētajām personām jāpilda visi noteikumi un procedūras saistībā ar veicamo uzdevumu.2.
\nProfesionālās zināšanasJebkuras pilnvaras iegūšanai nepieciešams sekmīgi nokārtot sākotnējos pārbaudījumus un ievērot pastāvīgas novērtēšanas un apmācības noteikumus, kā aprakstīts 4.6. apakšiedaļā.2.1. Vispārīgās profesionālās zināšanas• Vispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības vadības principi,kas attiecas uz uzdevumu, tostarp saskarnes ar citām apakšsistēmām,• vispārīgie nosacījumi, kas ir saistīti ar pasažieru un/vai kravas drošību un to cilvēku drošību, kuri atrodas uz sliežu ceļa vai tuvu tam,• veselības un drošības nosacījumi darbā,• vispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības principi,• personiskā drošība, tostarp, izkāpjot no mašīnista kabīnes uz izmantojamās līnijas,• vispārīgie drošas iekraušanas un izkraušanas principi (kravas operatoriem),• vilciena sastādīšana (kā prasa uzņēmums),• vispārīgo elektrības principu pārzināšana attiecībā uz ritošo sastāvu un infrastruktūru.2.2.
\nZināšanas par ekspluatācijas procedūrām un drošības sistēmām, kas attiecas uz izmantojamo infrastruktūru• Ekspluatācijas procedūras un drošības noteikumi,• vadības nodrošināšanas un signalizācijas sistēma, tostarp saistītie norādījumi par signalizēšanu kabīnē,• noteikumi vilcienam, kas brauc normālos, traucētos vai ārkārtas apstākļos,• saziņas principi un formalizētā ziņošanas procedūra, tostarp sakaru iekārtu lietošana,• ekspluatācijas procesā iesaistīto personu dažādā nozīme un atbildība,• dokumenti un cita ar uzdevumu saistīta informācija, tostarp papildu informācija par šībrīža nosacījumiem, piemēram, attiecībā uz ātruma ierobežojumiem vai pagaidu signālu saņemšanu pirms atiešanas.2.3 Zināšanas par ritošo sastāvu• Vilces vienības aprīkojums, kas attiecas uz vilciena vadīšanu:- komponenti un to nozīme,- sakaru un ārkārtas iekārtas,- kontroles ierīces un indikatori, kas ir mašīnista rīcībā un kas attiecas uz vilci, bremzēm un ar satiksmes drošību saistītiem elementiem.• Transportlīdzekļu aprīkojums, kas attiecas uz vilciena vadīšanu:- komponenti un to nozīme,- kontroles ierīces un indikatori, kas ir mašīnista rīcībā un attiecas uz bremzēm un ar satiksmes drošību saistītiem elementiem,- transportlīdzekļa iekšpusē un ārpusē esošā marķējuma nozīme un simboli, ko lieto, pārvadājot bīstamās kravas.3.
\nMaršruta pārzināšanaMaršruta pārzināšana ietver specifiskas zināšanas un/vai pieredzi par atsevišķa maršruta raksturlielumiem, kas mašīnistam jāzina, pirms tam atļauj braukt ar vilcienu šajā maršrutā uz savu atbildību. Tā ietver zināšanas, kas vajadzīgas papildus tai informācijai, ko sniedz signāli un dokumenti, piemēram, kustības grafiks un citi borta dokumenti, kā arī papildus zināšanām par ekspluatācijas un drošības noteikumiem, kas attiecas uz maršrutu un kā noteikts šī pielikuma 2.2. punktā.Maršruta pārzināšanā jo īpaši ietverta šādu elementu pārzināšana:ekspluatācijas nosacījumi, piemēram, vadības nodrošināšanas un signalizācijas un saziņas nosacījumi,signāli, stāvi kāpumi vai kritumi un pārbrauktuvju atrašanās vietas,pārejas punkti starp dažādām ekspluatācijas sistēmām vai energoapgādes veidiem,vilces energoapgādes veids attiecīgajā līnijā, tostarp neitrālo posmu atrašanās vietas,vietējie ekspluatācijas un ārkārtas noteikumi,stacijas un pieturvietas,vietējās iekārtas (novietnes, rezerves ceļi,...), kā prasa uzņēmums.4.
\nSpēja praktiski izmantot zināšanasPersonālam, kas pilda vilciena vadīšanas pienākumus, jāspēj veikt turpmāk minētie uzdevumi (pēc vajadzības atkarībā no uzņēmuma darbības).4.1. Sagatavoties darbamnoteikt darāmā darba saturu, tostarp jebkādus atbilstošus dokumentus,nodrošināt, ka dokumenti un vajadzīgais aprīkojums ir pilnīgs,pārbaudīt jebkādas borta dokumentos noteiktas prasības4.2. Veikt vilces vienībai prasītos testus, pārbaudes un verifikācijas pirms atiešanas4.3. Piedalīties vilciena bremžu darbības pārbaudēpirms vilciena atiešanas pārbaudīt, pamatojoties uz attiecīgiem dokumentiem, vai pieejamā bremžu darbības efektivitāte atbilst tai, kāda tiek prasīta attiecīgajam vilcienam un attiecīgajai līnijai, pa ko vilcienam jābrauc,piedalīties bremžu testos, kā to prasa attiecīgie ekspluatācijas noteikumi, un pārbaudīt, vai bremžu sistēma darbojas pareizi.4.4 Vadīt vilcienu, ievērojot atbilstošos drošības noteikumus, braukšanas noteikumus un kustības grafikusākt vilciena kustību tikai tad, ja visas attiecīgajos noteikumos minētās prasības– jo īpaši attiecībā uz datiem par vilcienu– ir izpildītas,vadot vilcienu, vērot signālus gar sliežu ceļa malām un kabīnē esošajās ierīcēs, tos nekavējoties un pareizi saprast un attiecīgi reaģēt,ņemt vērā vilciena ātruma ierobežojumus attiecībā uz vilciena veidu, līnijas raksturlielumiem, vilces vienību un jebkādu citu informāciju, kas vilciena mašīnistam sniegta pirms atiešanas.4.5.
\nRīkoties un ziņot atbilstoši piemērojamajiem noteikumiem sliežu ceļam blakus esošo iekārtu vai ritošā sastāva kļūdainas darbības vai defektu gadījumā4.6. Veikt pasākumus attiecībā uz ekspluatācijas starpgadījumiem un negadījumiem, jo īpaši attiecībā uz vilciena aizsardzību, ugunsgrēku vai bīstamajām kravāmveikt visus piemērotos pasākumus, lai aizsargātu pasažierus un citas personas, kas varētu tikt apdraudētas. Sniegt vajadzīgo informāciju un atbilstoši nepieciešamībai piedalīties pasažieru evakuācijā,pienācīgi informēt infrastruktūras pārvaldītāju,sazināties ar vilciena personālu (atbilstoši dzelzceļa uzņēmuma prasībām),piemērot īpašos noteikumus attiecībā uz bīstamo kravu transportu.4.7. Noteikt apstākļus, kādos turpināt braukt pēc starpgadījumiem, kas ietekmē ritošo sastāvuatkarībā no ekspluatācijas procedūrām un pamatojoties uz paša veiktu pārbaudi vai padomu no malas, pieņemt lēmumu, vai vilciens var turpināt braukt un kādi nosacījumi jāievēro,sazināties ar infrastruktūras pārvaldītāju, kā to prasa ekspluatācijas noteikumi.4.8.
\nNovietot vilcienu un veikt visus prasītos pasākumus, lai nodrošinātu to, ka apstādināts vilciens paliek nekustīgs4.9. Sazināties ar infrastruktūras pārvaldītāja par kustības vadību atbildīgo personālu4.10. Ziņot par jebkādiem neparastiem atgadījumiem attiecībā uz vilciena ekspluatāciju, infrastruktūras stāvokli utt.šo ziņojumu, ja prasīts, sniegt rakstiski dzelzceļa uzņēmuma izvēlētā valodā.
\nI pielikums. Nav izmantots J pielikums. Obligātās prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju ar vilciena pavadīšanu saistītiem uzdevumiem1. Vispārīgās prasībasŠis pielikums, kas jālasa saistībā ar 4.6. un 4.7. apakšiedaļu, ir tādu elementu saraksts, kas atzīti par svarīgiem vilciena pavadīšanai Eiropas parasto dzelzceļu tīklā.Jāpiezīmē, ka, lai gan šis dokuments kā vispārīgi piemērojams saraksts ir pabeigts, tam būs papildus vietēja rakstura vai uz atsevišķu valsti attiecināmas pozīcijas, kas vēl tiks izstrādātas.Izteiciens „profesionālā kvalifikācija” šīs SITS kontekstā attiecas uz tiem elementiem, kas ir svarīgi, lai nodrošinātu to, ka operatori ir apmācīti un spēj saprast un izpildīt sava uzdevuma elementus.Noteikumi un procedūra attiecas uz veicamo uzdevumu un personu, kas veic uzdevumu. Šos uzdevumus var veikt jebkura pilnvarota un kvalificēta persona, neatkarīgi no nosaukuma, amata vai pakāpes, ko izmanto noteikumos un procedūrā vai attiecīgajā uzņēmumā.Visām pilnvarotajām un kvalificētajām personām jāpilda visi noteikumi un procedūras saistībā ar veicamo uzdevumu.2.
\nProfesionālās zināšanasJebkuras pilnvaras iegūšanai nepieciešams sekmīgi nokārtot sākotnējos pārbaudījumus un ievērot pastāvīgas novērtēšanas un apmācības noteikumus, kā aprakstīts 4.6. apakšiedaļā.2.1 Vispārīgās profesionālās zināšanasVispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības vadības principi, kas attiecas uz uzdevumu, tostarp saskarnes ar citām apakšsistēmām,vispārīgie nosacījumi, kas ir saistīti ar pasažieru un/vai kravas drošību un to cilvēku drošību, kuri atrodas uz sliežu ceļa vai tuvu tam,veselības un drošības nosacījumi darbā,vispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības principi,personiskā drošība, tostarp, izkāpjot no mašīnista kabīnes uz izmantojamās līnijas.2.2. Zināšanas par ekspluatācijas procedūrām un drošības sistēmām, kas attiecas uz izmantojamo infrastruktūruEkspluatācijas procedūras un drošības noteikumi,vadības nodrošināšanas un signalizācijas sistēma,saziņas principi un formalizētā ziņošanas procedūra, tostarp sakaru iekārtu lietošana,2.3.
\nZināšanas par ritošo sastāvuPasažieru vagona iekšējais aprīkojums,sīku defektu novēršana ritošā sastāva pasažieru zonā, kā prasa dzelzceļa uzņēmums.2.4. Maršruta pārzināšanaAr darbu saistīti jautājumi (piemēram, dispečera pakalpojumu metode) atsevišķās vietās (signalizēšana, stacijas aprīkojums utt.),stacijas, kur pasažieri var iekāpt vai izkāpt,vietējais ekspluatācijas un ārkārtas režīms, kas ir specifisks maršruta līnijai(-ām).3. Spēja praktiski izmantot zināšanasPārbaudes pirms vilciena atiešanas, tostarp bremžu pārbaudes un pareizas durvju aizvēršanās pārbaude,atiešanas procesi,saskarsme ar pasažieriem, jo īpaši saistībā ar apstākļiem, kas skar pasažieru drošību,traucēts darbības režīms,defekta iespējamības novērtēšana pasažieru zonā, uz ko reaģē atbilstoši noteikumiem un kārtībai,aizsardzības un brīdinājuma pasākumi, kā prasīts noteikumos un kārtībā, vai palīdzot vilciena mašīnistam,vilciena evakuācija un pasažieru drošība, jo īpaši, ja tiem jāatrodas uz līnijas vai tuvu tai,saziņa ar infrastruktūras pārvaldītāja personālu, palīdzot vilciena mašīnistam vai evakuācijas laikā,ziņošana par jebkādiem neparastiem atgadījumiem attiecībā uz vilciena darbību, ritošā sastāva stāvokli un pasažieru drošību. Šo ziņojumu, ja prasīts, veic rakstiski dzelzceļa uzņēmuma izvēlētā valodā.
\nK pielikums. Nav izmantots L pielikums. Obligātās prasības attiecībā uz profesionālo kvalifikāciju vilciena darbgatavības nodrošināšanai1. Vispārīgās prasībasŠis pielikums, kas jālasa saistībā ar 4.6. apakšiedaļu, ir tādu elementu saraksts, kas atzīti par svarīgiem vilciena darbgatavības nodrošināšanai Eiropas parasto dzelzceļu tīklā.Jāpiezīmē, ka, lai gan šis dokuments kā vispārīgi piemērojams saraksts ir pabeigts, tam būs papildus vietēja rakstura vai uz atsevišķu valsti attiecināmas pozīcijas, kas vēl tiks izstrādātas.Izteiciens „profesionālā kvalifikācija” šīs SITS kontekstā attiecas uz tiem elementiem, kas ir svarīgi, lai nodrošinātu to, ka operatori ir apmācīti un spēj saprast un izpildīt sava uzdevuma elementus.Noteikumi un procedūra attiecas uz veicamo uzdevumu un personu, kas veic uzdevumu. Šos uzdevumus var veikt jebkura pilnvarota un kvalificēta persona, neatkarīgi no nosaukuma, amata vai pakāpes, ko izmanto noteikumos un procedūrā vai attiecīgajā uzņēmumā.Visām pilnvarotajām un kvalificētajām personām jāpilda visi noteikumi un procedūras saistībā ar veicamo uzdevumu.2.
\nProfesionālās zināšanasJebkuras pilnvaras iegūšanai nepieciešams sekmīgi nokārtot sākotnējos pārbaudījumus un ievērot pastāvīgas novērtēšanas un apmācības noteikumus, kā aprakstīts 4.6. apakšiedaļā.2.1. Vispārīgās profesionālās zināšanasVispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības vadības principi, kas attiecas uz uzdevumu, tostarp saskarnes ar citām apakšsistēmām,vispārīgie nosacījumi, kas ir saistīti ar pasažieru un/vai kravas drošību, tostarp ar bīstamo kravu un īpašu kravu pārvadāšanu,veselības un drošības nosacījumi darbā,vispārīgie dzelzceļa sistēmas drošības principi,personiskā drošība, atrodoties uz dzelzceļa līnijām un to tuvumā,saziņas principi un formalizētā ziņošanas procedūra, tostarp sakaru iekārtu lietošana.2.2.
\nZināšanas par ekspluatācijas procedūrām un drošības sistēmām, kas attiecas uz izmantojamo infrastruktūruVilcienu darbība normālos, traucētos un ārkārtas apstākļos,ekspluatācijas procedūras atsevišķās vietās (signalizēšana, stacijas/novietnes/parka aprīkojums) un drošības noteikumi,vietējie ekspluatācijas noteikumi.2.3. Zināšanas par vilciena aprīkojumuVagonu un transportlīdzekļu aprīkojuma uzdevums un lietošana,tehnisko pārbaužu noteikšana un veikšana.3. Spēja praktiski pielietot zināšanasVilciena sastādīšanas, bremzēšanas, iekraušanas noteikumu piemērošana, lai nodrošinātu, ka vilciens ir darba kārtībā,transportlīdzekļu marķējuma un iezīmju saprašana,process vilciena darbspējas noteikšanai un nodrošināšanai,saziņa ar vilciena apkalpi,saziņa ar personālu, kas atbildīgs par vilcienu kustības kontroli,traucēts darbības režīms, jo īpaši tā ietekme uz vilcienu darbgatavības nodrošināšanu,aizsardzības un brīdināšanas pasākumi, kā to prasa vispārīgie vai vietējie noteikumi attiecīgajā vietā,pasākumi, kas veicami, notiekot negadījumiem ar bīstamajām kravām (attiecīgā gadījumā).
\nM pielikums. Nav izmantots N pielikums. Vadlīnijas īstenošanaiZemāk redzamā tabula ir informatīva, un tajā minēti 4. nodaļā izklāstītie nosacījumi un ar šiem nosacījumiem saistītie iespējamie izraisošie faktori.4. nodaļas iedaļaDarbs, kas jāveic IP/DzU, lai panāktu atbilstību prasībāmIespējamais izraisošais faktors4.2.1.2.1.Priekšraksti mašīnistiemDzU – tāda dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietvertas ekspluatācijas procedūras, kas vajadzīgas, izmantojot IP tīkluIzmaiņas tīkla ekspluatācijas norādījumos4.2.1.2.2.1.Maršruta apraksta sagatavošanaDzU – tāda dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietverts izmantojamo līniju aprakstsIzmaiņas tīkla infrastruktūrā (piemēram, dzelzceļa mezgla pārveidošana, izmaiņas signālierīcēs), kā rezultātā tiek grozīta informācija par maršrutu4.2.1.2.2.2.Pārveidotie elementiDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā mašīnistiem sniedz informāciju dokumentā vai elektroniskā datu nesējā par jebkādiem izmainītiem [maršruta] elementiemIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.1.2.2.3.Mašīnistu informēšana reālajā laikāIP – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā mašīnistus informē reālajā laikā par visiem pārveidojumiem [maršruta] drošības noteikumosIzmaiņas IP vai DzU organizatoriskajā struktūrā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.1.2.3.Kustības grafiksDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā mašīnistiem sniedz informāciju par kustības grafiku dokumentā vai elektroniskā formātāIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.1.2.4.Ritošais sastāvsDzU – dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietvertas ekspluatācijas procedūras, kas ir saistītas ar darbu ar ritošo sastāvu traucētā darbības režīmāIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.2.1.3.Dokumentācija DzU personālam, kas nav vilcienu mašīnistiDzU – dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietvertas ekspluatācijas procedūras darbiniekiem, kas nav vilcienu mašīnisti un kas strādā IP tīklā vai to izmantoIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaIzmaiņas tīkla infrastruktūrā, kā rezultātā tiek grozīta informācija par maršrutu, vai tiek ieviests jauns/pārveidots ritošais sastāvs4.2.1.4.Dokumentācija IP personālam, kas dod vilcienu kustības atļaujuIP – dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietvertas tīkla ekspluatācijas procedūras, tostarp saziņas principi un veidlapu grāmatiņaIzmaiņas tīkla ekspluatācijas noteikumos, kuras veiktas noskaidrotu uzlabojumu rezultātā (piemēram, uzlabojumi pēc pētījumā noskaidrotiem ieteikumiem)Izmaiņas tīkla infrastruktūrā, kā rezultātā tiek grozīti ekspluatācijas nosacījumi4.2.1.5.Ar drošību saistīta saziņa starp DzU un IP personāluIP/DzU – dokumenti/elektroniski datu nesēji, kas minēti 4.2.1.2.1., 4.2.1.3. un 4.2.1.4. apakšiedaļā, lai iekļautu darba saziņas metodoloģiju, kā norādīts šīs SITS C pielikumāSaistībā ar 4.2.1.2.1., 4.2.1.3. un 4.2.1.4. apakšiedaļu4.2.2.1.2.Vilciena redzamība (priekšgals)DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā mašīnisti un/vai citi operatori nodrošina pareizu priekšgala apgaismojumuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.2.2.1.3.Vilciena redzamība (astes daļa)DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā mašīnisti un/vai citi operatori nodrošina pareizu vilciena astes daļas atpazīšanuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.2.2.4.Kravas vagonu piekraušanaDzU – dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kas ietver piekraušanas noteikumus, kas jāievēro DzU personālamIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā jauna/pārveidota ritošā sastāva vai satiksmes plūsmas rezultātā4.2.2.5.Vilciena sastāvsDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā jānodrošina, ka vilciens atbilst tam piešķirtajam ceļamIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaIzmaiņas tīkla ekspluatācijas noteikumos, kas ietekmē vilciena sastāvuJauna/mainīta infrastruktūra, signalizēšanas iekārtas vai jaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.2.6.1.Obligātās prasības bremžu sistēmaiDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā operatoriem jānodrošina, lai vilciena vagoni atbilstu bremzēšanas prasībāmIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.2.6.2.Bremzēšanas efektivitāteIP – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā DzU nodrošina informāciju par bremzēšanas efektivitātiIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaDzU – dokumenta vai elektroniska datu nesēja izstrāde/pārskatīšana, kurā ietverti bremzēšanas noteikumi, kas personālam jāievēro, ņemot vērā maršruta(-u) ģeogrāfiju, piešķirto ceļu un ERTMS/ETCS attīstībuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaIzmaiņas tīkla ekspluatācijas noteikumos, kas ietekmē bremzēšanas noteikumusJauna/mainīta infrastruktūra, signalizēšanas iekārtas vai jaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešanaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.2.2.7.1.Vilciena uzturēšana darba kārtībā (vispārīgās prasības)DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā operatoriem jānodrošina, ka transportlīdzekļi ir darba kārtībā, tostarp IP informēšana par izmaiņām, kam var būt ietekme uz vilciena kustību un braukšanu traucētā režīmāIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.2.7.2.Prasītie datiDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā nodrošina, ka informācija par vilcienu kustību ir pieejama IP pirms vilciena atiešanasIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.2.Vilcienu identifikācijaIP – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā vilcieniem piešķir nepārprotamus identifikācijas numurusIzmaiņas IP vai DzU vilcienu kustības plānošanas sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.3.1.Pārbaudes pirms atiešanasDzU – to pārbaužu definēšana/pārskatīšana, kuras jāveic pirms vilciena atiešanasIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.3.3.2.IP informēšana par vilciena ekspluatācijas stāvokliDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā ziņo par faktoriem, kas saistīti ar ritošo sastāvu un kas var ietekmēt vilcienu kustībuIzmaiņas DzU vai IP darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.4.1.Satiksmes vadība (vispārīgās prasības)IP – satiksmes nodrošināšanas kontroles un uzraudzības kārtības definēšana/pārskatīšana, tostarp saskarne ar jebkuru DzU prasītu papildu procesuIzmaiņas DzU vai IP darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.4.2.Ziņošana par vilcieniemIP – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā ziņo par vilciena atrašanās vietu, iekļaujot pienākšanas/atiešanas reģistrēšanu reālajā laikā un paredzēto nodošanas laiku citiem IPIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.4.3.Bīstamās kravasDzU – bīstamo kravu transporta uzraudzības kārtības definēšana/pārskatīšana, iekļaujot IP pieprasītās informācijas sniegšanuIzmaiņas DzU vai IP darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.2.3.4.4.Darbības kvalitāteIP/DzU – dokumentēta kārtība, ar ko apraksta iekšējos procesus uzraudzībai, darba efektivitātes pārskatam un tīkla efektivitātes paaugstināšanai veicamo uzlabojumu noteikšanaiIzmaiņas DzU vai IP satiksmes vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana, iekļaujot darbības efektivitātes uzraudzību4.2.3.5.1.Uzraudzības datu reģistrēšana ārpus vilcienaIP – pieprasīto datu reģistrēšanas kārtības definēšana/pārskatīšana, kā arī uzglabāšanas un piekļūšanas nosacījumiIzmaiņas IP darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaIzmaiņas tīkla infrastruktūrā, kā rezultātā nomaina/izmaina uzraudzības aprīkojumu4.2.3.5.2.Uzraudzības datu reģistrēšana vilcienāDzU – pieprasīto datu reģistrēšanas kārtības definēšana/pārskatīšana, kā arī uzglabāšanas un piekļūšanas nosacījumiIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana (lokomotīves, motorvilcieni)4.2.3.6.1Traucēts darbības režīms – citu lietotāju informēšanaIP/DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā informēt vienam otru par situācijām, kas var kaitēt drošībai, darbības efektivitātei vai tīkla darbspējaiIzmaiņas IP vai DzU satiksmes vadības sistēmā, kā rezultātā mainās lomas un atbildībaJaunas (elektroniskas) satiksmes vadības sistēmas ieviešana4.2.3.6.2.Vilcienu mašīnistu informēšanaIP – norādījumu definēšana/pārskatīšana mašīnistiem, kuriem jāstrādā traucētā darbības režīmāIzmaiņas IP vai DzU satiksmes vadības sistēmā, kā rezultātā mainās lomas un atbildība4.2.3.6.3.Ārkārtas pasākumiIP – kārtības definēšana/pārskatīšana darbam traucētā režīmā, tostarp ritošā sastāva un infrastruktūras kļūmes (ārkārtas pasākumi)Izmaiņas IP vai DzU satiksmes vadības sistēmā, kā rezultātā mainās lomas un atbildībaIzmaiņas tīkla infrastruktūrā vai jauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.2.3.7.Vadība ārkārtas situācijāIP/DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kurā noteikti pasākumi, kas jāveic ārkārtas situācijāsIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās lomas un atbildība4.2.3.8.Palīdzība vilciena apkalpei negadījuma vai nopietnu ritošā sastāva darbības traucējumu gadījumāDzU – kārtības definēšana/pārskatīšana par to, kā vilciena apkalpei jārīkojas ritošā sastāva tehniskas vai citas kļūmes gadījumāIzmaiņas DzU satiksmes vadības sistēmā, kā rezultātā mainās lomas un atbildībaJauna/pārveidota ritošā sastāva ieviešana4.4.Ekspluatācijas noteikumiIP/DzU – noteikumu un kārtības definēšana, kas jāievēro attiecībā uz ETCS un GSM-R un/vai HABDETCS signalizēšanas sistēmas un/vai GSM-R radio sistēmas un/vai HABD ieviešana4.6.1.1Profesionālās zināšanasIP/DzU – profesionālo zināšanu novērtēšanas procesa definēšanaIzmaiņas IP/DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.6.1.2.Spēja praktiski izmantot zināšanasIP/DzU – kompetences vadības sistēmas definēšana/pārskatīšana, kam jānodrošina personāla spēja praktiski izmantot zināšanasIzmaiņas IP/DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.6.2.2.Valodu zināšanu līmenisIP/DzU – valodu prasmes novērtēšanas kārtības definēšana/pārskatīšanaIzmaiņas IP/DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.6.3.1.Personāla novērtēšana – pamatelementiIP/DzU – personāla novērtēšanas procesa(-u) definēšana/pārskatīšana, tostarp attiecībā uz:pieredzi/kvalifikāciju,valodu zināšanām,kompetences uzturēšanuIzmaiņas IP/DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.6.3.2.Apmācības vajadzību analīzeIP/DzU – personāla apmācības analīzes veikšanas un atjaunināšanas procesa definēšana/pārskatīšanaIzmaiņas IP/DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.6.3.2.3.Īpašas prasības vilciena apkalpeiDzU – tā procesa definēšana/pārskatīšana, kādā vilciena apkalpe apgūst un saglabā zināšanas par:maršrutu,ritošo sastāvuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.7.1.Veselības un drošības nosacījumi –ievadsIP/DzU – kārtības definēšana/pārskatīšana, kādā nodrošina personāla medicīnisko atbilstību, tostarp narkotiku un alkohola ietekmes kontrole uz darba efektivitātiIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.7.2. - 4.7.4.Kritēriji arodslimību ārstu, medicīnas organizāciju, psihologu un pārbaužu apstiprināšanaiIP/DzU – kritēriju noteikšana/pārskatīšana:arodslimību ārstu un medicīnas organizāciju apstiprināšanai,psihologu apstiprināšanai,medicīniskajai un psiholoģiskajai izmeklēšanaiIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildībaIzmaiņas valsts noteikumos un praktiskajos paņēmienos, saskaņā ar kuriem apstiprina praktizējošus mediķus un atzīst organizācijas4.7.5.Medicīniskās prasībasIP/DzU – medicīnisko prasību noteikšana/pārskatīšana, tostarp attiecībā uz:vispārējo veselības stāvokli,redzi,dzirdi,grūtniecībuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība4.7.6.Īpašas prasības attiecībā uz vilciena mašīnista pienākumiemIP/DzU – īpašu vilcienu mašīnistiem paredzētu medicīnisko prasību noteikšana/pārskatīšana, tostarp attiecībā uz:elektrokardiogrammas uzraudzību (no 40 gadiem un vecākiem),redzi,prasībām dzirdei/runai,antropometrijuIzmaiņas DzU darba drošības vadības sistēmā, kā rezultātā mainās nozīme un atbildība
\nO pielikums. Nav izmantots P pielikums. Transportlīdzekļu identifikācijaVispārīgas piezīmes1. Šajā pielikumā aprakstīti numuri un ar tiem saistītais marķējums, kuru piestiprina transportlīdzekļiem, lai tos ekspluatācijā varētu identificēt. Šeit nav aprakstīti citi numuri vai marķējums, kas jau ir iegravēti vai pastāvīgi piestiprināti šasijai vai transportlīdzekļa galvenajām sastāvdaļām to ražošanas procesā.2. Numura un ar tiem saistītā marķējuma atbilstība norādēm šajā pielikumā nav obligāta:- transportlīdzekļiem, kurus izmanto tikai tīklos, uz kuriem neattiecas šī SITS,- transportlīdzekļiem, kas ir vēsturisks mantojums,- transportlīdzekļiem, kurus parasti neizmanto un nepārvadā tīklos, uz kuriem attiecas šī SITS, vai kuru izmantošanai un pārvadājumiem šajos tīklos ir tikai gadījuma raksturs.Tomēr šiem transportlīdzekļiem jāsaņem pagaidu numurs, kas ļauj tos ekspluatēt, vai kompetentai valsts iestādei tos jāspēj identificēt jebkādā citā veidā.3. Šo pielikumu groza RIV nolikuma atcelšanas, RIC nolikuma turpmākas attīstības un kravu pārvadājumu telemātikas lietojumprogrammu SITS turpmākas īstenošanas gadījumā.Standarta numurs un ar to saistītie saīsinājumiKatrs dzelzceļa transportlīdzeklis saņem numuru, kas sastāv no 12 cipariem (saukts par standarta numuru), ar turpmāk norādīto struktūru.Ritošā sastāva veidsTransportlīdzekļa tips un norāde par piemērotību savstarpējai izmantojamībai starptautiskajā satiksmē[2 cipari]Valsts, kurā reģistrēts transportlīdzeklis[2 cipari]Tehniskais raksturojums[4 cipari]Sērijas numurs[3 cipari]]Pašpārbaudes cipars[1 cipars]Vagoni00 līdz 0910 līdz 1920 līdz 2930 līdz 3940 līdz 4980 līdz 89[sīkāk izklāstīts P6. pielikumā]01 līdz 99[sīkāk izklāstīts P4. pielikumā]0000 līdz 9999[sīkāk izklāstīts P9. pielikumā]001 līdz 9990 līdz 9[sīkāk izklāstīts P3. pielikumā]0000 līdz 9999[sīkāk izklāstīts P10. pielikumā]001 līdz 999Velkamie pasažieru vagoni50 līdz 5960 līdz 6970 līdz 79[sīkāk izklāstīts P7. pielikumā]0000001 līdz 8999999[šo skaitļu nozīmi nosaka dalībvalstis ar divpusēju vai daudzpusēju nolīgumu]Velkošais ritošais sastāvs90 līdz 99[sīkāk izklāstīts P8. pielikumā]Īpašie transportlīdzekļi9000 līdz 9999[sīkāk izklāstīts P11. pielikumā]001 līdz 999Noteiktā valstī pietiek ar 7 tehniskā raksturojuma un sērijas numura cipariem, lai identificētu, kurā no šīm grupām – vagoni, velkamie pasažieru vagoni, velkošais ritošais sastāvs3 un īpašie transportlīdzekļi4 – ir iekļaujams transportlīdzeklis.Numuru noslēdz alfabētiskais marķējums:ar savstarpējas izmantojamības iespēju saistītais marķējums (sīkāk izklāstīts P5. pielikumā);to valsti apzīmējošs saīsinājums, kurā transportlīdzeklis ir reģistrēts (sīkāk izklāstīts P4. pielikumā);izmantotāju apzīmējošs saīsinājums5 (sīkāk izklāstīts P1. pielikumā);tehnisko raksturojumu apzīmējošs saīsinājums (sīkāk izklāstīts P13. pielikumā par velkamajiem pasažieru vagoniem, P12. pielikumā par vagoniem, P14. pielikumā par īpašajiem transportlīdzekļiem).Tehniskais raksturojums, kodi un saīsinājumi ir vienas vai vairāku iestāžu pārziņā (turpmāk saukta „centrālā iestāde”), ko piedāvās EDzA (Eiropas Dzelzceļa aģentūra (ERA)) savas 2005. gada darba programmas pasākuma Nr. 15 rezultātā.Numura piešķiršanaNoteikumus numuru piešķiršanai kā daļu no savas 2005. gada darba programmas pasākuma Nr. 15 piedāvās EDzA.__________________________3 Velkošā ritošā sastāva numuram noteiktā valstī jābūt unikālam, ar 6 cipariem.4 Īpašo transportlīdzekļu numuram noteiktā valstī jābūt unikālam pirmajam ciparam un pēdējiem 5 tehniskā raksturojuma un sērijas numura cipariem.5 Transportlīdzekļa turētājs ir persona, kas, būdams īpašnieks vai turot tiesības to izmantot, ekonomiski un pastāvīgi izmanto transportlīdzekli kā transporta līdzekli un ir reģistrēts ritošā sastāva reģistrā kā transportlīdzekļa turētājs.
\nP1. pielikumsTransportlīdzekļa turētāja saīsinājuma marķējumsTransportlīdzekļa turētāja marķējums (TTM)Transportlīdzekļa turētāja marķējums (TTM) ir burtu un ciparu kods, kas sastāv no 2 līdz 5 burtiem6. TTM atzīmē uz katra dzelzceļa transportlīdzekļa blakus transportlīdzekļa numuram. TTM apzīmē transportlīdzekļa turētāju, kā norādīts ritošā sastāva reģistrā.TTM ir unikāls katrā valstī, uz kuru attiecas šī SITS, un visās valstīs, kas noslēdz nolīgumu, kurā paredzēta tāda transportlīdzekļu numurēšanas sistēmas un transportlīdzekļu turētāja marķējuma izmantošana, kā aprakstīts šajā SITS.Transportlīdzekļa turētāja marķējuma formātsTTM atveido transportlīdzekļa pilnu nosaukumu vai tā atpazīstamu saīsinājumu, ja tas ir iespējams.
\nVar izmantot visus 26 latīņu alfabēta burtus. Marķējumā raksta lielos burtus. Burtus, kas neapzīmē turētāja nosaukuma pirmos burtus, var rakstīt ar mazajiem burtiem. Unikalitātes pārbaudē ar maziem burtiem rakstīto ignorē.Burtiem var būt diakritiskās zīmes7. Pārbaudot unikalitāti, šajos burtos lietotās diakritiskās zīmes ignorē.Transportlīdzekļiem, kuru turētāja valstī neizmanto latīņu alfabētu, aiz TTM pēc slīpsvītras („/”) var likt TTM tulkojumu šī turētāja izmantotajā alfabētā. Datu apstrādāšanā šo tulkoto TTM neņem vērā.Atbrīvojums no transportlīdzekļa turētāja marķējuma izmantošanasDalībvalstis var izlemt piemērot atbrīvojumu šādos gadījumos.Transportlīdzekļiem, kuru numurēšanas sistēmā nav ievērots šis pielikums (sal. vispārīgās piezīmes, 2. punktu), TTM netiek prasīts.
\nTomēr organizācijām, kas piedalās to tīklu ekspluatācijā, uz kuriem attiecas šī SITS, jāsniedz pietiekama informācija par transportlīdzekļa turētāja identitāti.Ja uz transportlīdzekļa uzraksta turētāja pilnu nosaukumu un adresi, TTM nepieprasa šādos gadījumos:- transportlīdzekļu turētājiem, kuru vagonu parks ir tik ierobežots, ka TTM lietošana nav attaisnota,- specializētiem transportlīdzekļiem infrastruktūras apkopei.TTM netiek prasīts lokomotīvēm, motorvagoniem un pasažieru vagoniem, ko izmanto tikai vienas valsts satiksmē, ja- tiem ir turētāja logotips, kurā ietverti tie paši viegli atpazīstamie burti kā TTM,- tiem ir viegli atpazīstams logotips, ko kompetentā valsts iestāde pieņēmusi kā piemērotu TTM ekvivalentu.Ja uzņēmuma logotips tiek lietots kopā ar TTM, derīgs ir tikai TTM un logotipu neņem vērā.Noteikumi par transportlīdzekļa turētāja marķējuma piešķiršanuTransportlīdzekļa turētājam var piešķirt vairāk nekā vienu TTM šādos gadījumos:- transportlīdzekļa turētājam ir formāls nosaukums vairāk nekā vienā valodā,- transportlīdzekļa turētājam ir pietiekams pamatojums atšķirt atsevišķus savas organizācijas vagonu parkus.Vienotu TTM var piešķirt uzņēmumu grupai:- kas pieder pie vienotas korporatīvas struktūras, kurā viena organizācija ir norīkota un pilnvarota kārtot visus jautājumus pārējo vārdā,- kas ir pilnvarojusi atsevišķu, vienotu juridisku personu visu jautājumu kārtošanai savā vārdā, kā rezultātā šī juridiskā persona ir turētājs.Transportlīdzekļu turētāja marķējumu reģistrs un piešķiršanas kārtībaTTM reģistrs ir publisks, un to atjaunina reālajā laikā.Pieteikumu TTM saņemšanai ievieto pieteikuma iesniedzēja valsts kompetentās iestādes kartotēkā un nosūta centrālajai iestādei.
\nTTM var izmantot tikai pēc tam, kad to darījusi zināmu centrālā iestāde.TTM turētājam jāinformē kompetentā valsts iestāde, ja tas beidz izmantot TTM, un šai iestādei šī informācija jānosūta centrālajai iestādei. TTM tiks atcelts tad, kad turētājs pierādīs, ka visiem attiecīgajiem transportlīdzekļiem ir nomainīts marķējums. Šo TTM atkārtoti neizdod 10 gadus, ja vien to neizsniedz tā sākotnējam turētājam vai citam turētājam pēc sākotnējā turētāja pieprasījuma.TTM var nodot citam turētājam, kas ir sākotnējā turētāja tiesību pārņēmējs. TTM saglabā derīgumu, ja turētājs maina savu nosaukumu uz tādu, kam nav līdzības ar TTM.Pirmo TTM saraksta projektu sastādīs, izmantojot šobrīd pastāvošo dzelzceļa uzņēmumu abreviatūras.TTM piemēros visiem vagoniem, ko izgatavos pēc attiecīgās SITS stāšanās spēkā.
\nLīdz 2014. gada beigām šobrīd izmantojamiem vagoniem jābūt TTM marķējumam.__________________________6 NMBS/SNCB (Beļģijas Valsts dzelzceļa uzņēmums) apzīmēšanai var turpināt lietot vienu ar lokveida līniju apvilktu burtu B.7 Diakritiskās zīmes ir “akcentētas zīmes”, piemēram À, Ç, Ö, Č, Ž, Å utt. Īpašo burtu, piemēram, Ø un Æ, atveidē izmanto vienu burtu; unikalitātes testos Ø saprot kā O un Æ kā A.
\nP2. pielikumsNumura un saistītā alfabētiskā marķējuma uzraksts uz korpusaVispārīgi nosacījumi ārējam marķējumamLielie burti un cipari, kas veido marķējuma uzrakstu, ir vismaz 80 mm augsti, rakstīti ar sarakstes kvalitātē esošām bezserifa (sans serif) rakstu zīmēm. Mazāku augstumu var izmantot tikai tad, ja nepastāv cita iespēja kā izvietot marķējumu uz stieņiem.Marķējumu neliek augstāk kā 2 metrus virs sliežu līmeņa.VagoniMarķējums uz vagona korpusa jāraksta šādi:23 TENRST80 D-RFC7369 553-4Zcs31 TENRST - RIV80 D-DB0691 235-2Tanoos33 TENRIV84 NL-ACTS4796 100-8Slpss4387 F4273 361-3Laeks(Šajā gadījumā līdz ar TTM uz transportlīdzekļa raksta pilnu nosaukumu un adresi)Vagoniem, uz kuru korpusa nav pietiekami daudz vietas šādam marķējumam, jo īpaši platformām, marķējumu veic šādi:01 87 3320 644-7TENRIV F-SNCF KsJa uz vagona raksta vienu vai vairākus valsts nozīmes marķējuma burtus, šis valsts marķējums jāuzrāda pēc starptautiskā burtu marķējuma un jāatdala ar defisi.Pasažieru vagoni un velkamie pasažieru vagoniNumuram jābūt uz katras transportlīdzekļa sānu sienas šādā izskatā:F-SNCF 61 8720 - 72 021- 7B10 tuTās valsts marķējumu, kurā transportlīdzeklis ir reģistrēts, un tehniskā raksturojuma marķējumu raksta tieši pirms, aiz vai zem divpadsmit transportlīdzekļa numura cipariem.Pasažieru vagoniem, kuriem ir mašīnista kabīne, numuru raksta arī kabīnes iekšienē.Lokomotīves, strāvas vagoni un īpaši transportlīdzekļiStandarta 12 ciparu numurs uz starptautiski izmantojama velkošā sastāva sānu sienām jāmarķē šādi:91 88 0001323-0Standarta 12 ciparu numurs jāraksta arī katras velkošā sastāva kabīnes iekšienē.Turētājs var pievienot savu ekspluatācijā izmantojamo ciparu marķējumu (lielākoties sastāv no sērijas numura cipariem, ko papildina alfabētiskais kods) ar lielākiem burtiem nekā standarta numurs.
\nTurētājs var izvēlēties vietu, kur atrasties tā izvēlētajam numuram.PiemēriSP 42037ES 64 F4 - 09988 - 132347301192 51 0042037-994 80 0189 999 - 691 88 0001323-092 87 473011-094 79 2 642 185-5Ja nepastāv risks sajaukt dažādus sastāvus, kurus ekspluatē attiecīgajā dzelzceļa tīklā, šos noteikumus var mainīt divpusējos nolīgumos, kas ir spēkā attiecībā uz transportlīdzekļiem tad, kad šī SITS stājas spēkā, norīkojot šādā nolūkā īpašu dienestu. Izņēmuma situācija ir spēkā laikposmā, ko nosaka valsts kompetentās iestādes.Valsts iestāde var noteikt, ka papildus 12 ciparu transportlīdzekļa numuram jāraksta alfabētiskais valsts kods un TTM.
\nP3. pielikumsNoteikumi pārbaudes cipara noteikšanai (12. cipars)Pārbaudes ciparu nosaka šādi:par pamata numura pāra ciparu (skaitot no labās puses) vērtību pieņem to decimālo vērtību,pamata numura nepāra ciparus (skaitot no labās puses) reizina ar 2,nosaka summu, ko veido pāra ciparu summa un nepāra ciparu summa pa cipariem pēc reizināšanas,nosaka šīs summas vienības ciparu,saskaitāmais, ar kuru saskaitot vienības ciparu, summā iegūtu 10, ir pārbaudes cipars. Ja vienības cipars ir nulle, arī pārbaudes cipars ir nulle.Piemēri1.Ja pamata numurs ir33844796100Reizina ar212121212126316487186200Summa: 6 + 3 + 1 + 6 + 4 + 8 + 7 + 1 + 8 + 6 + 2 + 0 + 0 = 52Šīs summas vienības cipars ir 2.Pārbaudes cipars tādēļ ir 8, un pamata numurs tādējādi kļūst par reģistrācijas numuru33 84 4796 100 - 82.Ja pamata numurs ir31513320198Reizina ar212121212126110163402916Summa: 6 + 1 + 1 + 0 + 1 + 6 + 3 + 4 + 0 + 2 + 9 + 1 + 6 = 40Šīs summas vienības cipars ir 0.Pārbaudes cipars tādēļ ir 0, un pamata numurs tādējādi kļūst par reģistrācijas numuru31 51 3320 198 - 0 P4. – pielikumsTo valstu kodēšana, kurās transportlīdzekļi ir reģistrēti (3.-4. cipars un abreviatūra)„Informācija attiecībā uz trešām valstīm dota tikai informācijas nolūkā”ValstsValsts alfabētiskais kods3Valsts ciparu kodsUzņēmumi, uz kuriem attiecas kvadrātiekavas P6. un P7. pielikumā4 ValstsValsts alfabētiskais kods3Valsts ciparu kodsUzņēmumi, uz kuriem attiecas kvadrātiekavas P6. un P7. pielikumā 4AlbānijaAL41HShLibānaRL98CELAlžīrijaDZ92SNTFLihtenšteinaLIE1ArmēnijaAM158ARMLietuvaLT24LGAustrijaA81ÖBBLuksemburgaL82CFLAzerbaidžānaAZ57AZMaķedonija (Bijusī Dienvidslāvijas Maķedonijas Republika)MK65CFARYM (MŽ)BaltkrievijaBY21BCMaltaMBeļģijaB88SNCB/NMBSMoldovaMD123CFMBosnija un HercegovinaBIH44ŽRSMonakoMC50ŽFBHMongolijaMGL31MTZBulgārijaBG52BDZ, SRICMarokaMA93ONCFMĶīnaRC33KZDNīderlandeNL84NSHorvātijaHR78HŽZiemeļkorejaPRK130ZCKubaCU140FCNorvēģijaN76NSB, JBVKipraCYPolijaPL51PKPČehijaCZ54ČDPortugāleP94CP, REFERDānijaDK86DSB, BSRumānijaRO53CFRĒģipteET90ENRKrievijaDzUS20RZDIgaunijaEST26EVRSerbija un MelnkalneSCG72JŽSomijaFIN10VR, RHKSlovākijaSK56ŽSSK, ŽSRFrancijaF87SNCF, RFFSlovēnijaSLO79SŽGruzijaGE28GRDienvidkorejaROK61KNRVācijaD80DB, AAE2SpānijaE71RENFEGrieķijaGR73CHZviedrijaS74GC, BVUngārijaH55MÁV, GySEV/ROeEE2ŠveiceCH85SBB/CFF/FFS, BLS2IrānaIR96RAISīrijaSYR97CFSIrākaIRQ199IRRTadžikistānaTJ66TZDĪrijaIRL60CIETunisijaTN91SNCFTIzraēlaIL95IRTurcijaTR75TCDDItālijaI83FS, FNME2TurkmenistānaTM67TRKJapānaJ42EJRCUkrainaUA22UZKazahstānaKZ27KZHApvienotā KaralisteGB70BRKirgizstānaKS59KRGUzbekistānaUZ29UTILatvijaLV25LDZVjetnamaVN132DSVN(1) Kodi jāapstiprina.(2) Līdz laikam, kamēr stāsies spēkā vispārīgo piezīmju 3. punktā norādītās izmaiņas, šie uzņēmumi var izmantot kodus 43 (GySEV/ROeEE), 63 (BLS), 64 (FNME), 68 (AAE).
\nAtjaunināšanas laikposmu noteiks kopā ar attiecīgajām dalībvalstīm.(3) Saskaņā ar 1949. gada Konvencijas par ceļu satiksmi 4. papildinājumā un 1968. gada Konvencijas par ceļu satiksmi 45. panta 4. punktā aprakstīto alfabētisko kodēšanas sistēmu.(4) Uzņēmumi, kuri spēkā stāšanās laikā bija Starptautiskās dzelzceļu savienības (UIC) vai Dzelzceļu sadarbības organizācijas (OSJD) dalībnieki un izmantoja aprakstīto valsts kodu kā uzņēmuma kodu.
\nP5. pielikumsAlfabētiskais marķējums, kas norāda savstarpējas izmantojamības iespējuTEN: Transportlīdzeklis, kas atbilst ritošā sastāva SITSRIV: Vagons, kas atbilst/atbilda RIV noteikumiemRIV: Vagons, kas atbilst ar RIV noteikumiem to atcelšanas dienāPPW: Vagons, kas atbilst PPW nolīgumam (OSJD valstīs)RIC: Pasažieru vagons, kas atbilst/atbilda RIC noteikumiemSavstarpējas izmantojamības iespējas alfabētiskais marķējums attiecībā uz īpašajiem transportlīdzekļiem ir aprakstīts P14. pielikumā.
\nP6. pielikumsKodi, kurus izmanto vagoniem, lai norādītu iespējas savstarpējai izmantošanai/izmantošanai valsts satiksmē (1.-2. cipars)BrīdinājumsKvadrātiekavās ietvertie nosacījumi ir pārejas nosacījumi, un tiks svītroti pēc turpmākām izmaiņām RIV (skatīt vispārīgo piezīmju 3. punktu).2. cipars1. cipars01234567892.cipars1. ciparsGabarītsfiksēts vai maināmsfiksētsmaināmsfiksētsmaināmsfiksētsmaināmsfiksētsmaināmsfiksēts vai maināmsGabarītsSITSaun/vaiRIV/COTIF bun/vaiPPW0ar asīmRezervesSITS un/vai/vai RIV/ COTIF vagonib[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIV dzelzceļa uzņēmums]Neizmanto, gaidot turpmāku lēmumue Rezervēts turpmākiem nolūkiemdPPW vagoni(ar maināmu gabarītu)ar asīm01ar ratiņiemNozarē izmantotie vagoniar ratiņiem12ar asīmRezervesSITS un/vai RIV/COTIF vagoni b[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIV dzelzceļa uzņēmums]PPW vagoniSITS un/vai RIV/COTIF vagonibb[kuru turētājs ir dzelzceļa vai cita veida uzņēmums, kas ar līgumu saistīts ar RIV dzelzceļa uzņēmumu]PPW vagoniCitas SITS un/vai RIV /COTIF vagoni bPPW vagoniPPW vagoni(ar fiksētu gabarītu)ar asīm23ar ratiņiemar ratiņiem3Ne SITSun ne RIV/COTIF bun ne PPW4ar asīm cDienesta vagoniCiti vagoni[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIV dzelzceļa uzņēmums]Citi vagoni[kuru turētājs ir dzelzceļa vai cita veida uzņēmums, kas ar līgumu saistīts ar RIV dzelzceļa uzņēmumu]Citi vagoniVagoni ar īpašu numuru tehniskajam raksturojumamar asīmc348ar ratiņiem car ratiņiemc38SatiksmeIekšzemes satiksme vai ar īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeAr īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeIekšzemes satiksmeAr īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeIekšzemes satiksmeAr īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeIekšzemes satiksmeAr īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeIekšzemes satiksmeIekšzemes satiksme vai ar īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeSatiksme1. cipars2. cipars01234567891. cipars2. ciparsa.
\nAtbilstība vismaz ritošā sastāva SITS.b. Iekļaujot transportlīdzekļus, kuriem saskaņā ar šobrīd spēkā esošiem noteikumiem jābūt šiem cipariem. Atbilstība RIV vai COTIF saskaņā ar noteikumiem šo noteikumu spēkā stāšanās brīdī.c. Fiksēts vai maināms gabarīts.d. Izņemot I kategorijas vagonus (vagoni ar temperatūras kontroli).
\nP7. pielikumsKodi velkamo pasažieru vagonu starptautiskas satiksmes iespēju norādīšanai (1.-2. cipars)Brīdinājums Kvadrātiekavās ietvertie nosacījumi ir pārejas nosacījumi, un tiks svītroti pēc turpmākām RIC izmaiņām (skatīt vispārīgo piezīmju 3. punktu).Iekšzemes satiksmeSITSa un/vai RIC/COTIFb un/vai PPWIekšzemes satiksme vai ar īpašu nolīgumu noteikta starptautiska satiksmeSITSa un/vai RIC/COTIFbPPW2. cipars1. cipars01234567895Iekšzemes transportam paredzēti transportlīdzekļi[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Transportlīdzekļi ar fiksētu gabarītu bez gaisa kondicionēšanas (tostarp vagoni automašīnu pārvadāšanai)[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Transportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1520) bez gaisa kondicionēšanas[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]RezervētsTransportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1672) bez gaisa kondicionēšanas[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Transportlīdzekļi ar īpašu numerāciju tehniskajam raksturojumamTransportlīdzekļi ar fiksētu gabarītuTransportlīdzekļi ar fiksētu gabarītuTransportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1520) un maināmiem ratiņiemTransportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1520) un pielāgojamu ass gabarītu6Dienesta transportlīdzekļi, kas nenes peļņuTransportlīdzekļi ar fiksētu gabarītu bez gaisa kondicionēšanas[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Transportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1520) un gaisa kondicionēšanu[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Dienesta transportlīdzekļi, kas nenes peļņu[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Transportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu (1435/1672) un gaisa kondicionēšanu[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]Vagoni automašīnu pārvadāšanaiTransportlīdzekļi ar pielāgojamu gabarītu7Hermētiski noslēgti transportlīdzekļi ar gaisa kondicionēšanu[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]RezervētsRezervētsHermētiski noslēgti transportlīdzekļi ar fiksētu gabarītu un gaisa kondicionēšanu[kuru turētājs ir P4. pielikumā minēts RIC dzelzceļa uzņēmums]RezervētsCiti transportlīdzekļiRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsa.
\nAtbilstība vismaz turpmākajām SITS par velkamajiem pasažieru vagoniem.b. Atbilstība RIC vai COTIF saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem.
\nP8. pielikumsVilces sastāva veidi (1.-2. cipars)Pirmais cipars ir „9”.Otro ciparu nosaka dalībvalsts. Tas, piemēram, var saskanēt ar pašpārbaudes ciparu, ja šī cipara aprēķināšanā arī izmanto sērijas numuru.Ja otrais cipars apraksta ritošā sastāva veidu, obligāta ir šāda kodēšana.KodsVispārīgais transportlīdzekļa tips0Cits1Elektriskā lokomotīve2Dīzeļlokomotīve3Elektriskais motorvagonu vilciens (ātrgaitas) [strāvas vagons vai piekabvagons]4Elektriskais motorvagonu vilciens (izņemot ātrgaitas) [strāvas vagons vai piekabvagons]5Motorvagonu dīzeļvilciens [strāvas vagons vai piekabvagons]6Specializēts vadības piekabvagons7Elektriskais manevrēšanas dzinējs8Manevrēšanas dīzeļdzinējs9Apkopes transportlīdzeklis P9. pielikumsStandarta skaitliskais vagonu marķējums (5. līdz 7. cipars)Šajā pielikumā tabulās norādīts četrciparu skaitliskais marķējums, kas saistīts ar vagona galvenajiem tehniskajiem raksturlielumiem.Šo pielikumu izplata atsevišķā datu nesējā (elektroniskā datnē).
\nP10. pielikumsKodi velkamo pasažieru vagonu tehniskajam raksturojumam (5.-6. cipars)6.cipars5.cipars01234Rezervēts0RezervētsRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsVagoni ar 1. klases sēdvietām110 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju> 11 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra ejuRezervētsRezervētsDivas vai trīs asisVagoni ar 2. klases sēdvietām210 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju11 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju> 12 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra ejuTrīs asisDivas asisVagoni ar 1. vai 1./2. klases sēdvietām310 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju11 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju> 12RezervētsDivas vai rīs asis1. vai 1./2. klases kupejas410 1./2. klases nodalījumiRezervētsRezervētsRezervēts 9 1./2. klases nodalījumi2. klases kupejas510 nodalījumi11 nodalījumi> 12 nodalījumiRezervētsRezervētsRezervēts6RezervētsRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsGuļamvagoni710 nodalījumi11 nodalījumi12 nodalījumiRezervētsRezervētsĪpaši projektēti vagoni un bagāžas vagoni8Vadības piekabvagons ar visu klašu sēdvietām, ar vai bez bagāžas nodalījuma, ar mašīnista kabīnēm braukšanai abos virzienosVagoni ar 1. vai 1./2. klases sēdvietām ar bagāžas vai pasta nodalījumuVagoni ar 2. klases sēdvietām ar bagāžas vai pasta nodalījumuRezervētsVagoni ar visu klašu sēdvietām, ar īpaši aprīkotām zonām, piemēram, vieta bērnu rotaļām9Pasta vagoniBagāžas vagoni ar pasta nodalījumuBagāžas vagoniBagāžas vagoni un divu vai trīs asu 2. klases vagoni ar sēdvietām, bagāžas vai pasta nodalījumuBagāžas vagoni ar koridoru sānos, ar vai bez nodalījuma ar muitas zīmoguPiebilde.
\nNodalījuma daļas neņem vērā. Ekvivalentus atklātos salontipa vagonus ar centra eju iegūst, izdalot pieejamo sēdekļu skaitu ar 6, 8 vai 10 atkarībā no vagona uzbūves.P10. pielikums (TURPINĀJUMS)Kodi velkamo pasažieru vagonu tehniskajam raksturojumam (5.-6. cipars)6.cipars5.cipars56789Rezervēts0RezervētsRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsVagoni ar 1. klases sēdvietām1RezervētsDivstāvu pasažieru vagoni> 7 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju8 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju9 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra ejuVagoni ar 2. klases sēdvietām2Tikai OSJD, divstāvu pasažieru vagoniDivstāvu pasažieru vagoniRezervēts> 8 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju9 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra ejuVagoni ar 1. vai 1./2. klases sēdvietām3RezervētsDivstāvu pasažieru vagoniRezervēts> 8 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju9 nodalījumi ar gaiteni sānos vai ekvivalenta atklāta telpa ar centra eju1. vai 1./2. klases kupejas4RezervētsRezervētsRezervētsRezervēts 9 1. klases nodalījumi2. klases kupejas5RezervētsRezervētsRezervētsRezervēts 9 nodalījumiRezervēts6RezervētsRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsGuļamvagoni7> 12 nodalījumiRezervētsRezervētsRezervētsRezervētsĪpaši projektēti vagoni un bagāžas vagoni8Pasažieru vagoni ar visu klašu sēdvietām un kupejām, ar bāru vai bufetiDivstāvu pasažieru vagoni ar visu klašu sēdvietām, ar vai bez bagāžas nodalījuma, ar mašīnista kabīnēm darbam abos virzienosRestorānvagoni vai pasažieru vagoni ar bāru vai bufeti, ar bagāžas nodalījumuRestorānvagoniCiti īpašie vagoni (konferenču, disko, bāra, kino, video, sanitārie vagoni)9Divu vai trīs asu bagāžas vagoni ar pasta nodalījumuRezervētsDivu vai trīs asu vagoni automašīnu pārvadāšanaiVagoni automašīnu pārvadāšanaiDienesta vagoniPiebilde.
\nNodalījuma daļas neņem vērā. Ekvivalentus atklātos salontipa vagonus ar centra eju iegūst, izdalot pieejamo sēdekļu skaitu ar 6, 8 vai 10 atkarībā no vagona uzbūves.P10. pielikums (TURPINĀJUMS)Kodi velkamo pasažieru vagonu tehniskajam raksturojumam (7.-8. cipars)EnergoapgādeMaksimālais ātrums8. cipars7. cipars01234567890Visi spriegumi*Rezervēts3000 V~ 3+ 3000 V= 31000 V~ *Rezervēts1500 V~Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumu1500 V~+ 1500 V=3000 V=Rezervēts1Visi spriegumi*+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks1Rezervēts1500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks12Tvaiks1Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V=3 + Tvaiks1Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V=3 + Tvaiks1Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V= 3 1500 V~+ Tvaiks11500 V~+ Tvaiks11500 V~+ Tvaiks1A1121 līdz 140 km/h3Visi spriegumiRezervēts1000 V~+ 3000 V=1000 V~ *11000 V~ *11000 V~1000 V~+ 1500 V~+ 1500 V=1500 V~+ 1500 V=3000 V=3000 V=4Visi spriegumi*+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks11000 V~ *1 + Tvaiks11500 V~+ 1500 V=1000 V~+ Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V= 31500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks1Rezervēts5Visi spriegumi *+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks1Rezervēts1500 V~+ Tvaiks1Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumu1500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks1RezervētsRezervēts6Tvaiks1Rezervēts3000 V~ 3+ 3000 V= 3Rezervēts3000 V~ 3+ 3000 V= 3RezervētsTvaiks1RezervētsRezervētsA1141 līdz 160 km/h7Visi spriegumi*Visi spriegumi1500 V~ 1+ 3000 V= 1 Visi spriegumi21000 V~ *1500 V~+ 1500 V=1000 V~1500 V~1500 V~+ 1500 V=3000 V=3000 V=8Visi spriegumi*+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V= 3RezervētsVisi spriegumi*+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks13000 V~ 3+ 3000 V= 3Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumuVisi spriegumi*+ Tvaiks1A1G2> 160 km/h9Visi spriegumi *2Visi spriegumiVisi spriegumi+ Tvaiks11000 V~+ 1500 V~1000 V~1000 V~Rezervēts1500 V~+ 1500 V=3000 V=A1 G21 Tikai iekšzemes transportā lietotie vagoni.2 Tikai starptautiskajam transportam piemērotie vagoni.3 Tikai vagoniem ar 1520 mm gabarītu.Visi spriegumi 1000 V vienfāzes maiņstrāvas spriegums ar 51 līdz 15 Hz frekvenci, vienfāzes maiņstrāvas spriegums 1500 V 50 Hz, līdzstrāvas spriegums 1500 V, līdzstrāvas spriegums 3000 V.* Dažiem transportlīdzekļiem ar 1000 V vienfāzes maiņstrāvas spriegumu ir atļauta tikai viena frekvence – vai nu 16 2/3, vai 50 Hz.A Autonomā apsildīšana, neizmantojot vilciena elektroapgādes līniju.G Vagoni ar vilciena elektroapgādes līniju visiem spriegumiem, kuriem vajadzīgs ģenerators gaisa kondicionēšanai.Tvaiks Apsildīšana tikai ar tvaiku.
\nJa ir uzrakstīti spriegumi, kods ir pieejams arī vagoniem, kuru apsildīšanā neizmanto tvaiku.P10. pielikums (TURPINĀJUMS)Kodi velkamo pasažieru vagonu vispārīgajam raksturojumam (7.-8. cipars)EnergoapgādeMaksimālais ātrums8. cipars7. cipars01234567890Visi spriegumi*Rezervēts3000 V~+ 3000 V=1000 V~ *Rezervēts1500 V~Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumu1500 V~+ 1500 V=3000 V=Rezervēts1Visi spriegumi*+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks1Rezervēts1500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks12Tvaiks1Tvaiks13000 V~+ 3000 V=+ Tvaiks1Tvaiks13000 V~+ 3000 V=+ Tvaiks1Tvaiks13000 V~+ 3000 V=1500 V~+ Tvaiks11500 V~+ Tvaiks11500 V~+ Tvaiks1A1121 to 140 km/h3Visi spriegumiRezervēts1000 V~+ 3000 V=1000 V~ *11000 V~ *11000 V~1000 V~+ 1500 V~+ 1500 V=1500 V~+ 1500 V=3000 V=3000 V=4Visi spriegumi*+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks11000 V~ *1 + Tvaiks11500 V~+ 1500 V=1000 V~+ Tvaiks13000 V~+ 3000 V=1500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks13000 V=+ Tvaiks1Rezervēts5Visi spriegumi*+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks1Rezervēts1500 V~+ Tvaiks1Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumu1500 V~+ 1500 V=+ Tvaiks1RezervētsRezervēts6Tvaiks1Rezervēts3000 V~+ 3000 V=Rezervēts3000 V~+ 3000 V=RezervētsTvaiks1RezervētsRezervētsA1141 to 160 km/h7Visi spriegumi*Visi spriegumi1500 V~ 1+ 3000 V= 1 Visi spriegumi21000 V~ *1500 V~+ 1500 V=1000 V~1500 V~1500 V~+ 1500 V=3000 V=3000 V=8Visi spriegumi *+ Tvaiks1Visi spriegumi+ Tvaiks13000 V~+ 3000 V=RezervētsVisi spriegumi*+ Tvaiks11000 V~+ Tvaiks13000 V~+ 3000 V=Izņemot 1000 V, 1500 V, 3000 V spriegumuVisi spriegumi*+ Tvaiks1A1G2> 160 km/h9Visi spriegumi *2Visi spriegumiVisi spriegumi+ Tvaiks11000 V~+ 1500 V~1000 V~1000 V~Rezervēts1500 V~+ 1500 V=3000 V=A1G21 Tikai iekšzemes transportā izmantotajiem vagoniem.2 Tikai starptautiskajam transportam piemērotajiem vagoniem.Visi spriegumi Vienfāzes maiņstrāva ar 1000 V spriegumu un 51 līdz 15 Hz frekvenci, vienfāzes maiņstrāva ar 1500 V spriegumu un 50 Hz frekvenci, līdzstrāva 1500 V, līdzstrāva 3000 V.
\nVar iekļaut arī vienfāzes maiņstrāvu ar 3000 V spriegumu un 50 Hz frekvenci.* Dažiem vagoniem ar 1000 V vienfāzes maiņstrāvas spriegumu ir atļauta tikai viena frekvence – vai nu 16 2/3, vai 50 Hz.A Autonomā apsildīšana, neizmantojot vilciena elektroapgādes līniju.G Vagoni ar vilciena elektroapgādes līniju visiem spriegumiem, kuriem vajadzīgs ģenerators gaisa kondicionēšanai.Tvaiks Apsildīšana tikai ar tvaiku. Ja ir uzrakstīti spriegumi, kods ir pieejams arī vagoniem, kuru apsildīšanā neizmanto tvaiku.P11. pielikumsKodi īpašo transportlīdzekļu tehniskajam raksturojumam (6. līdz 8. cipars)Īpašajiem transportlīdzekļiem atļautais ātrums (6. cipars)KlasifikācijaPašgājēja ātrums> 100 km/h0 km/hVar ievietot vilcienāV > 100 km/hPašgājējs12Nav pašgājējs3V aPašgājējs4Nav pašgājējs5Nevar ievietot vilcienāPašgājējs6Nav pašgājējs7Pašgājējs dzelzceļa/auto transportlīdzeklis, ko var ievietot vilcienāb8Pašgājējs dzelzceļa/auto transportlīdzeklis, ko nevar ievietot vilcienāb9Dzelzceļa/auto transportlīdzeklis, kas nav pašgājējsb0a.
\nKā ierobežojums domāts īpašs novietojums vilcienā (piemēram, astes daļā), obligāts aizsargājošs vagons utt.b. Īpaši nosacījumi, kas jāievēro attiecībā uz iekļaušanu vilcienā.
\nP11. pielikums (TURPINĀJUMS)Īpašo transportlīdzekļu veidi un paveidi (7.-8. cipars)7. cipars8. ciparsTransportlīdzekļi/ mašīnas1Infrastruktūra un virsbūve1Vilciens sliežu ceļa likšanai un atjaunošanai2Aprīkojums pārmiju un pāreju likšanai3Vilciens sliežu ceļa labošanai4Balasta tīrīšanas mašīna5Zemes darbu mašīna6789Portālceltņi (izņemot sliežu atkārtotai likšanai)0Cits vai vispārīgs2Sliežu ceļš1Lieljaudas parastā sliežu ceļa blietēšanas mašīna2Citas parastās sliežu ceļa blietēšanas mašīnas3Blietēšanas mašīna ar stabilizāciju4Pārmiju un pāreju blietēšanas mašīna5Balasta nolīdzinātājs6Stabilizēšanas mašīna7Slīpētājs un metinātājs8Daudzfunkciju mašīna9Sliežu ceļa pārbaudes mašīna0Cits3Kontaktstrāvas līnija1Daudzfunkciju mašīna2Tinējs3Mašīna mastu uzstādīšanai4Mašīna vadu ruļļu pārvadāšanai5Kontaktstrāvas līnijas nostiepšanas mašīna6Mašīna ar paceļamu darba platformu un mašīna ar sastatnēm7Tīrītājs vilciens8Eļļotājs vilciens9Kontaktstrāvas līnijas inspekcijas vagons0Cits4Būves1Mašīna vagonu apjumšanai2Tilta pārbaudes platforma3Tuneļa pārbaudes platforma4Mašīna gāzu attīrīšanai5Ventilācijas mašīna6Mašīna ar paceļamu darba platformu vai ar sastatnēm7Tuneļa apgaismotājs890Cits5Iekraušana, izkraušana un visa veida pārvadāšana1Mašīna sliežu iekraušanai/izkraušanai un pārvadāšanai2Mašīna balasta, grants utt. iekraušanai/izkraušanai un pārvadāšanai345Mašīna gulšņu iekraušanai/izkraušanai un pārvadāšanai678Mašīna elektrosadalietaišu utt. iekraušanai/izkraušanai un pārvadāšanai.9Mašīna citu materiālu iekraušanai/izkraušanai un pārvadāšanai0Cits6Mērījumi1Vagons zemes darbu reģistrēšanai2Vagons sliežu ceļa reģistrēšanai3Vagons kontaktstrāvas līnijas reģistrēšanai4Vagons gabarīta reģistrēšanai5Vagons signalizēšanas reģistrēšanai6Vagons sakaru reģistrēšanai7890Cits7Avārija1Avārijas celtnis2Avārijas vilces vagons3Avārijas vilciens tuneļiem4Avārijas vagons5Ugunsdzēsības vagons6Sanitārais transportlīdzeklis7Aprīkojuma vagons890Cits8Vilce, transports, enerģija utt.1Vilces vienības23Transporta vagons (izņemot 59)4Strāvas vagons5Sliežu ceļa vagons/strāvas vagons67Betonētājvilciens890Cits9Vide1Pašgājēja sniega šķūre2Velkama sniega šķūre3Sniega slauķis4Atledotājs5Nezāļu miglotājs6Sliežu tīrītājs7890Cits0Dzelzceļš/autotransports11. kategorijas dzelzceļa/autotransporta mašīna232. kategorijas dzelzceļa/autotransporta mašīna453. kategorijas dzelzceļa/autotransporta mašīna674. kategorijas dzelzceļa/autotransporta mašīna890Cits P12. pielikumsBurtu marķējums vagoniem, izņemot locīklas vagonus un vagonu sakabesKategorijas definīcija un indeksa burti1. Svarīgas piezīmesPievienotajās tabulās:- metros uzrādītā informācija attiecas uz vagonu iekšējo garumu (lu),- tonnās uzrādītā informācija (tu) attiecas uz augstāko kravas ierobežojumu, kas uzrādīts attiecīgā vagona iekraušanas tabulā; šo ierobežojumu nosaka saskaņā ar noteikto kārtību.2.Visām kategorijām kopīgi indeksa burti ar starptautisku vērtībuqelektriskās apsildes caurule, kurai var piegādāt visu pieņemamo veidu strāvuqqelektriskās apsildes caurule un instalācija, kurai var piegādāt visu pieņemamo veidu strāvusvagoni, kam atļauts braukt ar „s” nosacījumiem (skatīt ritošā sastāva SITS B pielikumu)ssvagoni, kam atļauts braukt ar „ss” nosacījumiem (skatīt ritošā sastāva SITS B pielikumu)
\n3.Indeksa burti, kam ir vērtība atsevišķās valstīst, u, v, w, x, y, zŠo burtu vērtību definē katra dalībvalsts.P12. pielikums (TURPINĀJUMS)Kategorijas burts E – vaļējs vagons ar augstiem bortiemStandarta vagonsParasts,ar atvāžamiem bortiem sānos un galā un līdzenu grīduar 2 asīm: lu > 7,70 m; 25 t tu 30 tar 4 asīm : lu > 12 m; 50 t tu 60 tar 6 vai vairāk asīm: lu > 12 m; 60t tu 75 tIndeksa burtiaar 4 asīmaaar 6 vai vairāk asīmcar lūkām grīdā akar 2 asīm: tu ar 4 asīm: tu ar 6 vai vairāk asīm: tu kkar 2 asīm: 20 t tu ar 4 asīm: 40 t tu ar 6 vai vairāk asīm: 50 t tu lbez atvāžamiem malējiem bortiemllbez lūkām grīdā bmar 2 asīm: lu ar 4 vai vairāk asīm: lu mmar 4 vai vairāk asīm: lu >12 m bnar 2 asīm: tu > 30 tar 4 asīm: tu > 60 tar 6 vai vairāk asīm: tu > 75 tobez atvāžama pakaļējā bortapar vietu bremzētājam ba. Šis jēdziens attiecas tikai uz vaļējiem vagoniem ar augstiem bortiem, kuriem ir līdzena grīda un kuru aprīkojums ļauj tos izmantot vai nu kā parastos vagonus ar līdzenu grīdu, vai konkrētu preču izkraušanai ar kravas smaguma spēka palīdzību, izmantojot piemērotu lūku novietojumu.b. Attiecas tikai uz vagoniem ar 1520 mm gabarītu.
\nP12. pielikums (TURPINĀJUMS)Kategorijas burts F – vaļējs vagons ar augstiem bortiemStandarta vagonsĪpašsar 2 asīm: 25 t tu 30 tar 3 asīm: 25 t tu 40 tar 4 asīm: 50 t tu 60 tar 6 vai vairāk asīm: 60 t tu 75 tIndeksa burtiaar 4 asīmaaar 6 vai vairāk asīmblielas ietilpības ar asīm (tilpums > 45 m3)car kontrolētu izkraušanu ar kravas smaguma spēka palīdzību abos sānos, katrā sānā atsevišķi, augšā accar kontrolētu izkraušanu ar kravas smaguma spēka palīdzību abos sānos, katrā sānā atsevišķi, apakšā afpiemērots satiksmei ar Lielbritānijuffpiemērots satiksmei ar Lielbritāniju (tikai caur tuneli)fffPiemērots satiksmei ar Lielbritāniju (tikai ar vilcienu prāmi)kar 2 vai 3 asīm: tu ar 4 asīm: tu ar 6 vai vairāk asīm: tu kkar 2 vai 3 asīm: 20 t tu ar 4 asīm: 40 t tu ar 6 vai vairāk asīm: 50 t tu lar beramkravu izkraušanas iespēju ar kravas smaguma spēka palīdzību abos sānos, vienlaicīgi, augšā allar beramkravu izkraušanas iespēju ar kravas smaguma spēka palīdzību abos sānos, vienlaicīgi, apakšā anar 2 asīm: tu > 30 tar 3 vai vairāk asīm: tu >40 tar 4 asīm: tu > 60 tar 6 vai vairāk asīm: tu > 75 toar aksiālu beramkravu izkraušanas iespēju ar kravas smaguma spēka palīdzību augšā aooar aksiālu beramkravu izkraušanas iespēju ar kravas smaguma spēka palīdzību apakšā apkravu aksiāla kontrolēta izkraušana ar kravas smaguma spēka palīdzību augšā appkravu aksiāla kontrolēta izkraušana ar kravas smaguma spēka palīdzību apakšā apppar vietu bremzētājam ba.