cz´Êç pociàgu wjecha∏a ju˝ na przednià stacj´, albo Êciàgni´cie tylnej cz´Êci pociàgu na tylnà stacj´.
\n
5.Na stacjach, na których mo˝e zachodziç niebezpieczeƒstwo zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak nale˝y przewidzieç w regulaminie technicznym Êrodki zapobiegajàce zbiegni´ciu wagonów i skutkom zbiegni´cia.
\n
6.W razie zbiegni´cia wagonów ze stacji na szlak nale˝y je zatrzymaç, a gdy to jest niemo˝liwe — skierowaç na tor ˝eberkowy lub inny tor stacyjny, a gdy i to nie jest mo˝liwe, nale˝y je wykoleiç na wykolejnicy lub w inny sposób.
\n
7.O zbiegni´ciu wagonów na szlak nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dró˝ników przejazdowych na szlaku do sàsiedniej stacji, w której kierunku toczà si´ wagony, oraz poÊrednie posterunki ruchu.
\n
8.Dró˝nicy przejazdowi po zauwa˝eniu lub dowiedzeniu si´ o zbiegni´ciu wagonów powinni zamknàç rogatki i zatrzymaç pociàg jadàcy naprzeciw zbieg∏ych wagonów.
\n
9.Pociàg znajdujàcy si´ na torze, na który zbieg∏y wagony, nale˝y w razie potrzeby cofaç. Na szlaku z blokadà samoczynnà nie nale˝y cofaç pociàgu jadàcego naprzeciw zbieg∏ych wagonów, lecz go zatrzymaç.
\n
10.Na szlakach wielotorowych pociàgi jadàce po torach sàsiadujàcych z torem, po którym toczà si´ wagony, nale˝y zatrzymaç do czasu ustalenia, ˝e zbieg∏e wagony nie zagra˝ajà bezpieczeƒstwu ruchu tych pociàgów.
\n
9.Po opró˝nieniu toru szlakowego nale˝y potwierdziç przyjazd ca∏ego pociàgu na jednà stacj´ lub przyjazd poszczególnych cz´Êci pociàgu na ró˝ne stacje przyleg∏e do tego szlaku, otworzyç zamkni´ty tor oraz powiadomiç o tym zainteresowane posterunki.
\n
11.Na stacji, w kierunku której toczà si´ wagony, nale˝y przygotowaç si´ na ich zatrzymanie lub przepuszczenie przez stacj´, z tym ˝e nie wolno wpuÊciç zbieg∏ych wagonów na tor, na którym znajdujà si´ wagony z ludêmi lub za∏adowane towarami niebezpiecznymi. Szczegó∏owy sposób post´powania w zale˝noÊci od istniejàcych warunków miejscowych okreÊla regulamin techniczny.
\n
§ 511. Je˝eli oderwana cz´Êç pociàgu zatrzyma∏a
\n
si´ lub toczy si´ w odwrotnym kierunku, to przednià cz´Êç pociàgu nale˝y natychmiast zatrzymaç oraz, jeÊli to mo˝liwe, powiadomiç o rozerwaniu pociàgu dy˝urnego ruchu najbli˝szego posterunku.
\n
12.Tory szlaku, na który zbieg∏y wagony, nale˝y uwa˝aç za zamkni´te do czasu upewnienia si´, ˝e wagony nie pozosta∏y na szlaku i ˝e sàsiedni tor szlaku dwutorowego równie˝ jest wolny od przeszkody do jazdy.
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10564 — 10564 —
\n
§ 521. W przypadku powstania po˝aru w pociàgu
\n
nale˝y:
\n
1)pociàg ten natychmiast zatrzymaç, o ile jest to mo˝liwe w miejscu umo˝liwiajàcym prowadzenie akcji ratowniczo-gaÊniczej, i podawaç sygna∏ ,,Po˝ar”;
\n
2)wezwaç podró˝nych do opuszczenia p∏onàcego wagonu pociàgu;
\n
3)przystàpiç do gaszenia po˝aru za pomocà dost´pnych Êrodków;
\n
4)wezwaç stra˝ po˝arnà oraz podjàç dzia∏ania w celu zminimalizowania jego skutków;
\n
5)dokonaç wy∏àczenia napi´cia w sieci trakcyjnej, je˝eli jest to mo˝liwe, po uprzednim odstawieniu zagro˝onych po˝arem innych pojazdów kolejowych.
\n
2.O powstaniu po˝aru w pociàgu znajdujàcym si´ na szlaku nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu, a w razie potrzeby miejsce niebezpieczne os∏oniç sygna∏ami i za˝àdaç pomocy.
\n
3.W razie po˝aru pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku nale˝y zamknàç tor szlakowy oraz, je˝eli przejazd obok p∏onàcego wagonu by∏by niebezpieczny, równie˝ sàsiedni tor szlakowy.
\n
4.Je˝eli na sàsiednim torze znajduje si´ pociàg, nale˝y zatrzymaç go przed miejscem po˝aru, je˝eli przejazd obok tego miejsca by∏by niebezpieczny.
\n
5.Po ugaszeniu po˝aru uprawniony pracownik powinien dokonaç ogl´dzin uszkodzonego wagonu i zdecydowaç, czy wagon jest zdatny do ruchu.
\n
§ 53
\n
1.Je˝eli ulewny deszcz lub przybór wód osiàgnie takie rozmiary, przy których stan toru mo˝e zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, dy˝urny ruchu powinien porozumieç si´ z w∏aÊciwà jednostkà utrzymania infrastruktury kolejowej w celu ustalenia potrzeby wstrzymania ruchu lub ograniczenia pr´dkoÊci jazdy pociàgów.
\n
Poz. 1444
\n
2)dy˝urny ruchu powinien zasi´gnàç informacji u pracowników utrzymania zarzàdcy infrastruktury o stanie szlaku, zw∏aszcza przed wyprawieniem pociàgu, któremu mo˝e zagra˝aç utkni´cie w zaspie Ênie˝nej.
\n
5.O powstaniu zaspy Ênie˝nej stanowiàcej przeszkod´ dla ruchu pociàgów nale˝y zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor szlakowy i za˝àdaç usuni´cia zaspy.
\n
6.Je˝eli pociàg zatrzyma si´ na torze szlakowym z powodu zasp Ênie˝nych uniemo˝liwiajàcych dalszà jazd´, nale˝y powiadomiç dy˝urnego ruchu i zastosowaç si´ do otrzymanych dyspozycji.
\n
7.Je˝eli nie ma mo˝liwoÊci Êciàgni´cia lub cofni´cia pociàgu pasa˝erskiego, który utknà∏ w zaspie na szlaku, nale˝y u˝yç dost´pnych Êrodków w celu dowiezienia do stacji podró˝nych i ich baga˝u z pociàgu znajdujàcego si´ na szlaku.
\n
8.W razie potrzeby nale˝y uruchomiç p∏ug odÊnie˝ny; pociàg z p∏ugiem odÊnie˝nym, wyprawiony do akcji usuwania zasp Ênie˝nych, kursuje na zasadach ustalonych dla pociàgów ratunkowych.
\n
§ 541. W przypadku stwierdzenia p´kni´cia szyny
\n
lub deformacji toru zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu nale˝y:
\n
1)je˝eli jest to mo˝liwe, zatrzymaç zbli˝ajàce si´ pociàgi przed miejscem uszkodzonym, za pomocà dost´pnych Êrodków, ∏àcznie z podaniem sygna∏ów ,,Alarm”;
\n
2)miejsce to os∏oniç sygna∏ami „Stój” z obu kierunków, przy czym najpierw z tej strony, z której spodziewany jest pociàg;
\n
3)zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor i zawiadomiç o tym w∏aÊciwà jednostk´ infrastruktury kolejowej;
\n
4)przeszkod´ dozorowaç, a w razie zbli˝ania si´ pociàgu nale˝y go zatrzymaç.
\n
2.Dru˝yny trakcyjne pociàgów jadàcych podczas ulewy dostosowujà pr´dkoÊç pociàgów do panujàcych warunków, a w przypadku stwierdzenia przeszkody do jazdy lub wàtpliwoÊci co do dalszej bezpiecznej jazdy pociàgu powiadamiajà dy˝urnego ruchu i podporzàdkowujà si´ jego decyzjom.
\n
2.Pociàgi znajdujàce si´ przed przeszkodà nale˝y zatrzymaç do czasu otrzymania zawiadomienia o dokonaniu naprawy toru lub zabezpieczeniu p´kni´tej szyny oraz podania, z jakà pr´dkoÊcià mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez uszkodzone miejsce tymczasowo zabezpieczone.
\n
3.Postanowienia dotyczàce post´powania dru˝yn pociàgów jadàcych podczas gwa∏townej ulewy obowiàzujà równie˝ dru˝yn´ pociàgu wyprawionego bezpoÊrednio po gwa∏townej ulewie, o czym dru˝yn´ t´ nale˝y zawiadomiç rozkazem pisemnym. gu:
\n
3.Tymczasowe zabezpieczenie p´kni´tej szyny mo˝e wykonaç i zg∏osiç dy˝urnemu ruchu dró˝nik przejazdowy lub dró˝nik obchodowy. W tym przypadku pociàgi muszà byç zatrzymane przed miejscem uszkodzonym, po czym przeje˝d˝ajà z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 5 km/h; podczas przejazdu pociàgu miejsce uszkodzone powinien obserwowaç uprawniony pracownik.
\n
1)dru˝yna trakcyjna powinna podczas jazdy pociàgu zwracaç uwag´, czy nie tworzà si´ zaspy, które mogà stanowiç przeszkod´ dla ruchu;
\n
4.Po wykonaniu naprawy toru uprawniony pracownik zg∏asza dy˝urnemu ruchu na piÊmie lub telefonogramem wykonanie naprawy oraz podaje pr´dkoÊç, 4. W czasie zamieci lub wzmo˝onych opadów Ênie- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10565 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10565 — z jakà mogà przeje˝d˝aç pociàgi przez miejsce naprawione.
\n
§ 55
\n
1.W przypadku stwierdzenia uszkodzenia wagonu w pociàgu, które mog∏oby zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, nale˝y uszkodzenie usunàç bez wy∏àczenia wagonu, a je˝eli jest to niemo˝liwe, nale˝y wagon wy∏àczyç z pociàgu.
\n
2.Wagony wykolejone, nawet je˝eli nie uleg∏y uszkodzeniu, powinny byç zbadane przez rewidenta taboru kolejowego przed dopuszczeniem ich do dalszej jazdy w pociàgu. W razie niemo˝noÊci dok∏adnego zbadania wagonów wykolejonych na szlaku, po wstawieniu ich na tor, nale˝y dowieêç je do najbli˝szej stacji, z pr´dkoÊcià okreÊlonà przez rewidenta taboru kolejowego, jednak nie wi´kszà ni˝ 30 km/h.
\n
3.Pracownik, który zauwa˝y nieprawid∏owoÊç zagra˝ajàcà bezpiecznej jeêdzie pociàgu, powinien pociàg zatrzymaç, a je˝eli jest to niemo˝liwe, powinien wezwaç do zatrzymania pociàgu pracownika nast´pnego posterunku ruchu lub dró˝nika przejazdowego, powiadamiajàc go o zauwa˝onej nieprawid∏owoÊci.
\n
O przyczynie zatrzymania pociàgu nale˝y powiadomiç dru˝yn´ pociàgowà; po zbadaniu nieprawid∏owoÊci maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e jechaç dalej.
\n
4.W razie zauwa˝enia w pociàgu zagrzania si´ czopa osi zestawu ko∏owego nale˝y pociàg natychmiast zatrzymaç, a nast´pnie maszynista decyduje, czy i z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e dojechaç do najbli˝szej stacji, zawiadamiajàc o tym dy˝urnego ruchu przedniej stacji. Je˝eli pociàg mo˝e jechaç, dru˝yna pociàgowa powinna podczas jazdy zwracaç uwag´ na wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego, a wjazd pociàgu na stacj´ powinien odbywaç si´ z zachowaniem nast´pujàcych Êrodków ostro˝noÊci:
\n
1)pociàg nale˝y przyjàç po drodze przebiegu mo˝liwie bez ∏uków;
\n
2)pr´dkoÊç wjazdu 5—10 km/h; pociàgu powinna wynosiç
\n
3)jazd´ wagonu z zagrzanym czopem osi powinien obserwowaç pracownik dru˝yny pociàgowej i gdyby wagon ten wykoleja∏ si´, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg;
\n
4)po sàsiednich torach nie powinny przeje˝d˝aç ˝adne pojazdy.
\n
5.Na stacji nale˝y wy∏àczyç z pociàgu wagon z zagrzanym czopem osi zestawu ko∏owego. Je˝eli pociàg nie mo˝e jechaç z uwagi na niebezpieczeƒstwo z∏amania osi, nale˝y za˝àdaç pomocy.
\n
6.W razie zaobserwowania z∏amania osi nale˝y pociàg natychmiast zatrzymaç i za˝àdaç pomocy.
\n
Oznakà z∏amanej osi jest nierówna i niespokojna jazda wagonu oraz pochylenie si´ wagonu na jednà stron´.
\n
7.W razie us∏yszenia podczas przejazdu pociàgu silnych, rytmicznych uderzeƒ kó∏ o szyny, co wskazuje Poz. 1444 na to, ˝e w pociàgu znajduje si´ wagon majàcy ko∏a z p∏askimi miejscami lub nalepami, nale˝y powiadomiç o tym najbli˝szy posterunek ruchu celem zatrzymania pociàgu i powiadomienia dru˝yny pociàgowej, przy czym pr´dkoÊç jazdy pociàgu do najbli˝szej stacji nie powinna byç wi´ksza ni˝ 20 km/h. Je˝eli starcie powierzchni tocznej ko∏a lub wysokoÊç nalepów przekracza dopuszczalnà granic´, nale˝y wagon wy∏àczyç z pociàgu.
\n
8.Je˝eli w jadàcym pociàgu hamuje wagon, lecz jego ko∏a nie Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y zawiadomiç o tym najbli˝szà stacj´, która powinna zatrzymaç pociàg i spowodowaç odhamowanie wagonu lub wy∏àczenie jego hamulca.
\n
9.Je˝eli w jadàcym pociàgu wagon hamuje tak silnie, ˝e jego ko∏a Êlizgajà si´ po szynie, nale˝y natychmiast zatrzymaç pociàg, wy∏àczyç i wyluzowaç hamulce w tym wagonie, a nast´pnie ze wzgl´du na powsta∏e wytarcie obr´czy kó∏ jechaç z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 20 km/h do najbli˝szej stacji, gdzie nale˝y wagon zbadaç, czy wytarcie obr´czy nie przekracza dopuszczalnej granicy.
\n
10.Informacje o usterkach wykrytych w taborze kolejowym przez urzàdzenia do wykrywania stanów awaryjnych w jadàcym taborze kolejowym, w szczególnoÊci grzejàce si´ ∏o˝yska osiowe, deformacje powierzchni tocznych kó∏, niesprawnoÊci w dzia∏aniu hamulców, powinny byç przekazywane w systemie automatycznej transmisji danych z tych urzàdzeƒ do dy˝urnego ruchu. Po otrzymaniu komunikatu z urzàdzenia do wykrywania stanów awaryjnych dy˝urny ruchu oraz dru˝yna pociàgowa post´puje zgodnie z przepisami okreÊlonymi przez zarzàdc´ infrastruktury.
\n
11.W razie zauwa˝enia braku zderzaka przy wagonie w pociàgu nale˝y niezw∏ocznie zawiadomiç dy˝urnego ruchu dysponujàcego, który powinien zatrzymaç najbli˝szy pociàg wyje˝d˝ajàcy na zagro˝ony szlak i zawiadomiç dru˝yn´ pociàgowà rozkazem pisemnym, polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h, zachowanie ostro˝noÊci, odszukanie zderzaka i usuni´cie go z torowiska oraz zawiadomienie sàsiedniej stacji o wyniku poszukiwania zderzaka.
\n
12.Dy˝urny ruchu stacji w∏àczajàcej na koniec pociàgu wagon bez zderzaka powinien powiadomiç o tym pracowników posterunków ruchu i dró˝ników przejazdowych na szlaku, na który pociàg ma byç wyprawiony, oraz dy˝urnego ruchu sàsiedniego posterunku zapowiadawczego; dy˝urni ruchu nast´pnych posterunków zapowiadawczych powinni dokonywaç powiadomieƒ na kolejnych szlakach przebiegu pociàgu.
\n
§ 561. Je˝eli osygnalizowanie pociàgu jest niekompletne lub niew∏aÊciwe, nale˝y o tym powiadomiç
\n
dru˝yn´ pociàgowà i podjàç dzia∏ania w celu usuni´cia nieprawid∏owoÊci.
\n
2.Je˝eli pracownik obs∏ugujàcy semafor stwierdzi∏ brak sygna∏u koƒca pociàgu i zachodzi podejrzenie, ˝e mog∏o nastàpiç rozerwanie pociàgu, nale˝y podjàç dzia∏ania w celu uniemo˝liwienia wyprawienia Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10566 — 10566 — innego pociàgu na tor, po którym przejecha∏ pociàg bez sygna∏u koƒcowego.
\n
3.Tory sàsiadujàce z torem, po którym przejecha∏ pociàg bez sygna∏u koƒcowego, nale˝y uwa˝aç za zagro˝one i przed wyprawieniem na nie pociàgu nale˝y dru˝yn´ pociàgowà zawiadomiç rozkazem pisemnym, polecajàc zmniejszenie pr´dkoÊci jazdy do 20 km/h i zachowanie ostro˝noÊci.
\n
4.Po przejechaniu pociàgu bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wyjazdowego nale˝y obs∏u˝yç urzàdzenie sterowania ruchem kolejowym, a nast´pnie zawiadomiç o tym najbli˝szà przednià stacj´, poÊrednie posterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych.
\n
5.Stacja, która otrzyma∏a zawiadomienie, o którym mowa w ust. 4, powinna zatrzymaç pociàg i po sprawdzeniu, ˝e wjecha∏ on w ca∏oÊci, powiadomiç o tym tylnà stacj´, poÊrednie posterunki nast´pcze i dró˝ników przejazdowych, a koniec pociàgu osygnalizowaç. Do czasu otrzymania zawiadomienia od przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ do niej w ca∏oÊci, tor szlakowy nale˝y uwa˝aç za zaj´ty, a na odpowiednie urzàdzenia nale˝y za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze.
\n
6.Je˝eli pociàg bez sygna∏u koƒcowego przejecha∏ obok obs∏ugiwanego semafora wjazdowego lub odst´powego, to nie mo˝na obs∏u˝yç bloku liniowego lub w inny sposób potwierdziç przyjazdu lub przejazdu tego pociàgu, a na odpowiednie urzàdzenia nale˝y za∏o˝yç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze. O przejeêdzie pociàgu bez sygna∏u koƒcowego obok semafora wjazdowego lub odst´powego nale˝y niezw∏ocznie powiadomiç tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych, znajdujàcych si´ na tym szlaku.
\n
7.Je˝eli brak sygna∏u koƒcowego zauwa˝y∏ dró˝nik przejazdowy, powinien on niezw∏ocznie zawiadomiç o tym najbli˝szy tylny i przedni posterunek nast´pczy. Tylny posterunek nast´pczy po otrzymaniu tego zawiadomienia powinien wstrzymaç wyprawianie nast´pnych pociàgów na tor szlakowy, na którym znajduje si´ pociàg bez sygna∏u koƒcowego, oraz powinien zawiadomiç o tym tylne posterunki ruchu i dró˝ników przejazdowych. W razie wyprawienia w mi´dzyczasie pociàgu na tor szlakowy z blokadà samoczynnà nale˝y u˝yç wszelkich dost´pnych Êrodków, aby pociàg ten zatrzymaç do czasu otrzymania wyjaÊnienia z przedniej stacji, ˝e pociàg przyjecha∏ w ca∏oÊci.
\n
8.Po stwierdzeniu na stacji, ˝e pociàg niemajàcy sygna∏u koƒcowego przyjecha∏ w ca∏oÊci, dy˝urny ruchu tej stacji powinien zawiadomiç o tym nastawniczego obs∏ugujàcego semafor wjazdowy, tylnà stacj´ i poÊrednie posterunki nast´pcze oraz dró˝ników przejazdowych, po czym na wszystkich zainteresowanych posterunkach nast´pczych nale˝y usunàç zamkni´cia pomocnicze i tabliczki ostrzegawcze, nastawiç sygna∏ „Stój” na semaforach odst´powych i wjazdowym oraz obs∏u˝yç blok liniowy i inne urzàdzenia w kolejnoÊci, jak po przejeêdzie pociàgu.
\n
Poz. 1444
\n
§ 57W przypadku zauwa˝enia, ˝e sieç trakcyjna
\n
oberwa∏a si´ lub niebezpiecznie obni˝y∏a si´ nad torem, nale˝y:
\n
1)opuÊciç pantografy pociàgu zbli˝ajàcego si´ do przeszkody;
\n
2)o ile jest to mo˝liwe zatrzymaç pociàg przed miejscem uszkodzonym;
\n
3)o uszkodzeniu sieci trakcyjnej zawiadomiç dy˝urnego ruchu, który powinien zamknàç tor, zawiadomiç dyspozytora i ˝àdaç wy∏àczenia napi´cia;
\n
4)w przypadku zagro˝enia bezpiecznego ruchu po sàsiednim torze maszynista powinien spowodowaç zatrzymanie pociàgu w trybie alarmowym.
\n
§ 581. W przypadku najechania cz∏owieka przez
\n
pociàg lub pojazd kolejowy znajdujàcy si´ w ruchu, pociàg ten lub pojazd nale˝y zatrzymaç i zg∏osiç wypadek dy˝urnemu ruchu najbli˝szego posterunku. Dy˝urny ruchu obowiàzany jest niezw∏ocznie zawiadomiç o wypadku pogotowie ratunkowe oraz najbli˝szà jednostk´ Policji, z którà ustala zakres prowadzonych na miejscu wypadku czynnoÊci Êledczych. Dalszy tok post´powania uzale˝nia si´ od decyzji organów Êcigania.
\n
2.W przypadku zauwa˝enia na torze zw∏ok ludzkich pociàg lub pojazd kolejowy nale˝y zatrzymaç i post´powaç zgodnie z przepisami ust. 1.
\n
3.Ka˝dy przypadek zas∏abni´cia, zranienia lub Êmierci cz∏owieka w pociàgu nale˝y bezzw∏ocznie zg∏osiç dy˝urnemu ruchu.
\n
DZIA¸ III Sygnalizacja na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych Rozdzia∏ 1 Przepisy ogólne
\n
§ 591. W sygnalizacji na liniach kolejowych stosuje si´
\n
1)sygna∏y, za pomocà których przekazuje si´ nakazy lub polecenia wykonania okreÊlonych czynnoÊci zwiàzanych z ruchem pociàgów, manewrami taboru kolejowego, bezpieczeƒstwem ruchu, mienia kolejowego i osób;
\n
2)wskaêniki, za pomocà których przekazuje si´ nakazy lub polecenia nieobj´te sygna∏ami oraz informacje zwiàzane z ruchem pociàgów, manewrami lub bezpieczeƒstwem ruchu, mienia kolejowego i osób.
\n
2.Sygna∏y, o których mowa w ust. 1 pkt 1, mogà byç:
\n
1)nadawane przez:
\n
a)sygnalizatory przytorowe,
\n
b)semafory, Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10567 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10567 —
\n
c)tarcze ostrzegawcze semaforowe,
\n
d)tarcze manewrowe,
\n
e)sygnalizatory powtarzajàce,
\n
f)sygnalizatory sygna∏u zast´pczego oraz
\n
g)tarcze ostrzegawcze przejazdowe;
\n
2)przekazywane przez sta∏e lub przenoÊne tarcze albo latarnie;
\n
3)dawane przez osoby do tego uprawnione;
\n
4)na taborze kolejowym;
\n
5)ostrzegawcze i alarmowe.
\n
3.Wskaêniki, o których mowa w ust. 1 pkt 2, mogà byç:
\n
1)zwrotnicowe;
\n
Poz. 1444
\n
§ 611. Nieczynne, to znaczy nieoddane do u˝ytku
\n
lub uniewa˝nione, sygnalizatory Êwietlne oznaczone sà wskaênikiem kasowania W 31 zawieszonym pod latarnià sygnalizatora.
\n
2.Nieczynne sygnalizatory kszta∏towe oznaczone sà wskaênikiem kasowania W 31 umieszczonym na ramieniu, na tarczy lub latarni albo przez opuszczenie pionowo ramion semafora lub zdj´cie tarczy sygnalizatora kszta∏towego.
\n
3.Sygnalizatorów nieczynnych nie oÊwietla si´.
\n
§ 62Pracownicy kolejowi powinni znaç sygna∏
\n
„Stój”, „Alarm” i „Po˝ar” i umieç je podawaç w przypadku wystàpienia zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu, ˝ycia ludzkiego lub mienia.
\n
§ 63Wzory sygna∏ów i wskaêników stosowanych
\n
na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych okreÊla za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia.
\n
2)ogólnoeksploatacyjne;
\n
3)dotyczàce zelektryfikowanych linii kolejowych.
\n
4.Sygna∏y i wskaêniki, o których mowa w niniejszym dziale, stosuje si´ do prowadzenia ruchu kolejowego z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h.
\n
5.Na wydzielonych liniach kolejowych znaczenia miejscowego i bocznicach dopuszcza si´ stosowanie sygna∏ów i wskaêników innych ni˝ ustalone rozporzàdzeniem, na warunkach okreÊlonych w przepisach wewn´trznych wydanych przez zarzàdc´ infrastruktury, zatwierdzonych przez Prezesa UTK.
\n
6.Warunki sygnalizacji na liniach kolejowych wyposa˝onych w urzàdzenia przeznaczone do sterowania ruchem pociàgów, zbudowane i eksploatowane w ramach Europejskiego Systemu Zarzàdzania Ruchem Kolejowym (ERTMS/ETCS) okreÊlajà odr´bne przepisy.
\n
§ 601. Sygna∏, który nie odpowiada ÊciÊle obrazowi ustalonemu rozporzàdzeniem, jest sygna∏em wàtpliwym
\n
2.Sygna∏ wàtpliwy na semaforze albo brak Êwiate∏ na semaforze Êwietlnym oznacza sygna∏ „Stój”, z tym zastrze˝eniem, ˝e je˝eli w porze nocnej semafor kszta∏towy wskazuje nocny sygna∏ Sr 1 „Stój” albo nocny sygna∏ jest nieoÊwietlony lub wàtpliwy i jednoczeÊnie semafor ten wskazuje sygna∏ dzienny zezwalajàcy na jazd´, a przed tym semaforem nie ustawiono tarczy zatrzymania — sygna∏ D 1, wa˝ny jest sygna∏ dzienny.
\n
3.Sygna∏ wàtpliwy lub brak Êwiate∏ na ka˝dym innym sygnalizatorze ni˝ semafor nale˝y rozumieç w taki sposób, który zapewnia zachowanie wi´kszego stopnia bezpieczeƒstwa ruchu.
\n
4.W przypadku spostrze˝enia lub us∏yszenia dwóch ró˝nych sprzecznych sygna∏ów nale˝y stosowaç si´ do tego sygna∏u, który zapewnia zachowanie wi´kszego stopnia bezpieczeƒstwa ruchu.
\n
Rozdzia∏ 2 Sygna∏y nadawane przez semafory
\n
§ 641. Semafor kszta∏towy nadaje sygna∏y odpowiednim po∏o˝eniem ramion w dzieƒ i dodatkowo
\n
Êwiat∏ami w nocy.
\n
2.Wyró˝nia si´ dwa rodzaje semaforów kszta∏towych: semafory jednoramienne i dwuramienne. Rami´ semafora z przodu jest koloru bia∏ego z czerwonà obwódkà, natomiast z ty∏u jest koloru bia∏ego z czarnà obwódkà. W uzasadnionych przypadkach, w celu zapewnienia lepszej widzialnoÊci, kolory ramienia i obwódki mogà byç odwrócone.
\n
3.Semafor kszta∏towy oznacza si´ umieszczonà na maszcie, widocznà z przodu listwà w bia∏o-czerwone pasy. Cz´Êç Êrodkowa listwy ma kolor czerwony.
\n
4.Na semaforach kszta∏towych stosowane sà Êwiat∏a wsteczne sygna∏ów nocnych.
\n
§ 65Semafory kszta∏towe nadajà nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Sr 1 „Stój”:
\n
a)dzienny: rami´ semafora ustawione poziomo, na prawo od masztu semafora (rys. 1),
\n
b)nocny: czerwone Êwiat∏o na semaforze (rys. 2).
\n
Sygna∏ Sr 1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed semaforem;
\n
2)sygna∏ Sr 2 „Wolna droga”:
\n
a)dzienny: rami´ semafora wzniesione pod kàtem 45° do poziomu na prawo od masztu semafora (rys. 3),
\n
b)nocny: zielone Êwiat∏o na semaforze (rys. 4).
\n
Sygna∏ Sr 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej;
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10568 — 10568 — Poz. 1444
\n
3)sygna∏ Sr 3 „Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”:
\n
Sygna∏ S 1 nakazuje zatrzymanie pociàgu przed semaforem;
\n
a)dzienny: dwa ramiona semafora wzniesione pod kàtem 45° do poziomu, na prawo od masztu semafora (rys. 5),
\n
2)sygna∏ S 2 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: jedno zielone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze (rys. 8).
\n
b)nocny: dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie: górne Êwiat∏o zielone, dolne pomaraƒczowe (rys. 6).
\n
Sygna∏ S 2 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 2 jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;
\n
Sygna∏ Sr 3 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h, poczàwszy od semafora do koƒca okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem; w przypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego pr´dkoÊç ograniczona do 40 km/h obowiàzuje na ca∏ej drodze przebiegu.
\n
§ 66
\n
1.Sygna∏y na semaforach Êwietlnych nadawane sà za pomocà jednego Êwiat∏a lub dwóch Êwiate∏ w linii pionowej. Dolne Êwiat∏o mo˝e byç uzupe∏nione poziomym pasem Êwietlnym 2. Pas Êwietlny na semaforze Êwietlnym tworzy sygna∏ tylko ∏àcznie z dolnym Êwiat∏em pomaraƒczowym semafora.
\n
3)sygna∏ S 3 „Jazda z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 160 km/h — w przodzie sà dwa odst´py blokowe wolne — a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h”: jedno zielone Êwiat∏o migajàce na semaforze (rys. 9).
\n
Sygna∏ S 3 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu i danego odcinka linii kolejowej.
\n
Sygna∏ S 3 nadawany przez:
\n
3.Je˝eli sygna∏ na semaforze zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià 40, 60 lub 100 km/h, to jazda z tà pr´dkoÊcià obowiàzuje poczàwszy od semafora do koƒca okr´gu zwrotnicowego os∏anianego tym semaforem, a w przypadku semafora wjazdowego lub drogowskazowego — na ca∏ej drodze przebiegu.
\n
§ 671. Latarnia sygna∏owa semafora Êwietlnego
\n
mo˝e byç zamontowana na maszcie lub bezpoÊrednio na podstawie (semafor karze∏kowy) albo zawieszona obok toru lub nad torem.
\n
2.Maszty semaforów odst´powych samoczynnych, na szlakach wyposa˝onych w blokad´ samoczynnà, sà koloru bia∏ego. Je˝eli latarnia sygna∏owa takiego semafora zawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora nad lub pod latarnià sygna∏owà albo obok niej znajduje si´ listwa bia∏a. Ostatni semafor samoczynny, usytuowany na szlaku przed semaforem wjazdowym posterunku ruchu, oznakowany jest wskaênikiem W 18.
\n
3.Maszty semaforów pó∏samoczynnych, tzn. innych ni˝ wymienione w ust. 2, pomalowane sà w poziome pasy czerwono-bia∏e, z tym ˝e pierwszy pas od góry masztu jest czerwony. Je˝eli latarnia sygna∏owa zawieszona jest obok toru lub nad torem, to dla oznaczenia rodzaju semafora, nad lub pod latarnià sygna∏owà albo obok niej, znajduje si´ listwa pomalowana w pasy czerwono-bia∏e.
\n
4.Latarnie sygna∏owe semaforów Êwietlnych karze∏kowych, z przodu i z boków, pomalowane sà w poziome pasy na przemian bia∏e i czerwone.
\n
§ 68Semafory Êwietlne nadajà nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ S 1 „Stój”: jedno czerwone Êwiat∏o ciàg∏e na semaforze (rys. 7).
\n
a)semafor pó∏samoczynny lub ostatni semafor samoczynny blokady liniowej informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h,
\n
b)semafor samoczynny blokady liniowej lub semafor wyjazdowy na szlak wyposa˝ony w samoczynnà blokad´ liniowà informuje, ˝e dwa kolejne odst´py blokowe za tym semaforem sà wolne; maszynista powinien tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg przed semaforem wskazujàcym sygna∏ „Stój”;
\n
4)sygna∏ S 4 „Nast´pny semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o migajàce na semaforze (rys. 10).
\n
Sygna∏ S 4 zezwala na jazd´ z najwi´kszà pr´dkoÊcià dozwolonà dla danego pociàgu na danym odcinku linii kolejowej, wskazanà w wewn´trznym rozk∏adzie jazdy pociàgów i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 lub 60 km/h;
\n
5)sygna∏ S 5 „Nast´pny semafor nadaje sygna∏ Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze (rys. 11).
\n
Sygna∏ S 5 informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”; maszynista powinien tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ zatrzymaç pociàg przed nast´pnym semaforem wskazujàcym sygna∏ „Stój”;
\n
6)sygna∏ S 6 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone ciàg∏e (rys. 12).
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10569 — 10569 — Poz. 1444 Sygna∏ S 6 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 6 jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;
\n
12)sygna∏ S 11 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne zielone migajàce (rys. 18).
\n
7)sygna∏ S 7 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h przy tym i nast´pnym semaforze”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce (rys. 13).
\n
Sygna∏ S 11 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;
\n
Sygna∏ S 7 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;
\n
8)sygna∏ S 8 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h, a przy nast´pnym semaforze z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe migajàce (rys. 14).
\n
Sygna∏ S 8 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;
\n
9)sygna∏ S 9 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas zielony poziomy, górne Êwiat∏o — pomaraƒczowe ciàg∏e (rys. 15).
\n
Sygna∏ S 9 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”;
\n
10)sygna∏ S 10 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie: dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a górne — zielone ciàg∏e (rys. 16).
\n
Sygna∏ S 10 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10 jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;
\n
11)sygna∏ S 10a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a potem z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone ciàg∏e (rys. 17).
\n
Sygna∏ S 10a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e na nast´pnym semaforze, je˝eli semafor nadajàcy sygna∏ S 10 jest z nim uzale˝niony, nadawany jest sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià;
\n
13)sygna∏ S 11a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o — zielone migajàce (rys. 19).
\n
Sygna∏ S 11a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 100 km/h;
\n
14)sygna∏ S 12 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià nie przekraczajàcà 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce (rys. 20).
\n
Sygna∏ S 12 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;
\n
15)sygna∏ S 12a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a na semaforze w jednym pionie — dolne Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e, a pod nim Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy, górne Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce (rys. 21).
\n
Sygna∏ S 12a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 lub 60 km/h;
\n
16)sygna∏ S 13 „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 40 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”: dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze w pionie (rys. 22).
\n
Sygna∏ S 13 zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”;
\n
17)sygna∏ S 13a „Jazda z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 60 km/h, a przy nast´pnym semaforze — Stój”: dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e na semaforze w jednym pionie, a pod nimi Êwietlny pas pomaraƒczowy poziomy (rys. 23).
\n
Sygna∏ S 13a zezwala na jazd´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 60 km/h i informuje, ˝e nast´pny semafor nadaje sygna∏ „Stój”;
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10570 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10570 —
\n
18)sygna∏ zast´pczy Sz „Mo˝na przejechaç obok semafora wskazujàcego sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” albo sygna∏ wàtpliwy, albo te˝ semafora nieoÊwietlonego lub przejechaç obok sygnalizatora sygna∏u zast´pczego, majàcego wy∏àcznie latarni´ ze Êwiat∏em bia∏ym — bez rozkazu pisemnego”: jedno Êwiat∏o matowobia∏e migajàce na semaforze lub maszcie semafora, albo na maszcie semafora nieoÊwietlonego, albo umieszczone na osobnej podstawie (rys. 24).
\n
Sygna∏ zast´pczy Sz zezwala na:
\n
a)jazd´ do nast´pnego semafora, tarczy zaporowej, miejsca ustawienia tarczy zatrzymania D 1,
\n
b)jazd´, która mo˝e odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nie wi´kszà ni˝ 40 km/h i nie wymaga zatrzymania si´ przed nim; maszynista powinien jednak tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego zauwa˝enia przeszkody; przy wyjeêdzie na szlak bez blokady samoczynnej jazda z pr´dkoÊcià do 40 km/h obowiàzuje w granicach posterunku ruchu.
\n
Wyjazd pociàgu na szlak z blokadà samoczynnà na podstawie sygna∏u zast´pczego, rozkazu pisemnego dor´czonego dru˝ynie pociàgowej lub przekazanego za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci powinien odbywaç si´ ze szczególnà ostro˝noÊcià, tak aby maszynista móg∏ w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w razie nag∏ego zauwa˝enia przeszkody, przy tym pr´dkoÊç jazdy nie mo˝e przekraczaç 20 km/h; jazda pociàgu z ostro˝noÊcià obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, o ile maszynista nie otrzyma∏ rozkazu pisemnego z informacjà, ˝e samoczynne semafory odst´powe sà niewa˝ne.
\n
§ 691. Pociàg zatrzymany przed semaforem wskazujàcym sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój”, nieoÊwietlonym
\n
lub wskazujàcym bia∏e Êwiat∏o bàdê sygna∏ wàtpliwy, z wyjàtkiem semafora odst´powego samoczynnego, mo˝e jechaç dalej, je˝eli na semaforze uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy lub sygna∏ zast´pczy, albo na rozkaz pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.
\n
2.Pociàg zatrzymany wskutek braku semafora kszta∏towego lub Êwietlnego na miejscu, na którym poprzednio si´ znajdowa∏, jak równie˝ pociàg zatrzymany przed sygna∏em D 1 „Stój” na przenoÊnej tarczy zatrzymania ustawionej w miejscu brakujàcego semafora mo˝e jechaç dalej na rozkaz pisemny, dor´czony dru˝ynie pociàgowej lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci.
\n
3.Pociàg zatrzymany przed semaforem odst´powym samoczynnym wskazujàcym sygna∏ S 1 „Stój”, je˝eli nie uka˝e si´ sygna∏ zezwalajàcy na jazd´, powinien jechaç dalej z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 20 km/h, o ile nie ma widocznej przeszkody do jazdy.
\n
Pr´dkoÊç pociàgu nale˝y tak regulowaç, aby mo˝na by∏o w ka˝dej chwili zatrzymaç pociàg w przypadku zauwa˝enia przeszkody. Jazda pociàgu z ostro˝noÊcià Poz. 1444 obowiàzuje do czasu mini´cia przez czo∏o pociàgu semafora wskazujàcego sygna∏ zezwalajàcy na jazd´.
\n
4.Sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze odnosi si´ zarówno do pociàgów, jak i do manewrów, i oznacza zakaz przejechania obok semafora wskazujàcego taki sygna∏.
\n
5.Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e minàç sygna∏ Sr 1 lub S 1 „Stój” na semaforze wówczas, gdy uprawniony pracownik wyda pozwolenie na mini´cie tego sygna∏u i poda sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.
\n
6.Sygna∏ zezwalajàcy na semaforze oznacza zakaz manewrowania na drodze przebiegu pociàgu.
\n
Rozdzia∏ 3 Sygna∏y nadawane przez sygnalizatory powtarzajàce
\n
§ 701. Sygnalizator powtarzajàcy nadaje sygna∏y
\n
Êwiat∏ami latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej obok toru.
\n
2.Zabrania si´ stosowania sygnalizatorów powtarzajàcych na szlakach z blokadà samoczynnà.
\n
3.W razie koniecznoÊci mo˝na stosowaç wi´cej ni˝ jeden, ale nie wi´cej ni˝ trzy sygnalizatory powtarzajàce.
\n
4.Sygnalizatory powtarzajàce zaopatruje si´ w tablice wskazujàce czarnymi pasami pionowymi na bia∏ym tle kolejnoÊç tych sygnalizatorów, liczàc od semafora, do którego si´ odnoszà.
\n
§ 71Na sygnalizatorach powtarzajàcych stosuje
\n
si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Sp 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 lub S 1 Stój”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne — pomaraƒczowe (rys. 25);
\n
2)sygna∏ Sp 2 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne — zielone (rys. 26);
\n
3)sygna∏ Sp 3 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne — zielone migajàce (rys. 27);
\n
4)sygna∏ Sp 4 „Semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: dwa Êwiat∏a w pionie: dolne — bia∏e, górne — pomaraƒczowe migajàce (rys. 28).
\n
Rozdzia∏ 4 Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze semaforowe
\n
§ 721. Wyró˝nia si´ nast´pujàce rodzaje tarczy
\n
ostrzegawczej semaforowej kszta∏towej:
\n
1)tarcza ostrzegawcza dwustawna, na której mo˝na nastawiç dwa sygna∏y;
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10571 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10571 —
\n
2)tarcza ostrzegawcza trójstawna, na której mo˝na nastawiç trzy sygna∏y;
\n
3)tarcza ostrzegawcza nieruchoma.
\n
2.Tarcza ostrzegawcza dwustawna nadaje sygna∏y za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi oraz latarni sygna∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym szk∏em.
\n
3.Tarcza ostrzegawcza trójstawna nadaje sygna∏y za pomocà dysku koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, obracajàcego si´ o kàt oko∏o 90° wzgl´dem poziomej osi, latarni sygna∏owej przes∏anianej pomaraƒczowym lub zielonym szk∏em oraz bia∏ej strza∏y z czerwonà obwódkà, umieszczonej na maszcie pod tarczà.
\n
4.Sygna∏ tarczy ostrzegawczej nieruchomej stanowi dysk koloru pomaraƒczowego z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà oraz latarnià z pomaraƒczowym szk∏em na tarczy.
\n
5.Tarcze ostrzegawcze semaforowe kszta∏towe stosuje si´ przed semaforami kszta∏towymi.
\n
6.Na liniach kolejowych, na których dopuszczalna pr´dkoÊç jest nie wi´ksza ni˝ 40 km/h, w wyjàtkowych przypadkach, przed semaforami Êwietlnymi mo˝na stosowaç tarcze ostrzegawcze nieruchome.
\n
7.Dla kontrolowania, czy Êwieci si´ latarnia kszta∏towej tarczy ostrzegawczej, stosuje si´ Êwiat∏a wsteczne.
\n
§ 73Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa dwustawna
\n
nadaje nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Od 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 Stój”:
\n
a)dzienny: dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà ustawiony pionowo (rys. 29), Poz. 1444
\n
2)sygna∏ Ot 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 Wolna droga”:
\n
a)dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym, a pod nim bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana ostrzem w dó∏ (rys. 35),
\n
b)nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 36);
\n
3)sygna∏ Ot 3 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 3 Wolna droga ze zmniejszonà pr´dkoÊcià”:
\n
a)dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà, skierowana ostrzem ukoÊnie w dó∏ na prawo pod kàtem 45° od masztu tarczy (rys. 37),
\n
b)nocny: dwa Êwiat∏a w pionie poni˝ej dysku: dolne Êwiat∏o zielone, a górne — pomaraƒczowe (rys. 38).
\n
§ 751. Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nadaje
\n
tylko jeden sygna∏: sygna∏ On „W odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ semafor”:
\n
1)dzienny: nieruchomy pomaraƒczowy dysk z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà (rys. 39),
\n
2)nocny: jedno pomaraƒczowe Êwiat∏o na dysku (rys. 40).
\n
2.Na tarczy ostrzegawczej nieruchomej, której dysk jest odblaskowy, nie stosuje si´ sygna∏u nocnego.
\n
3.Tarcza ostrzegawcza nieruchoma nakazuje zmniejszenie pr´dkoÊci tak, aby mo˝na by∏o zatrzymaç pociàg przed semaforem, gdy semafor ten wskazuje sygna∏ „Stój”.
\n
§ 761. Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna
\n
nadaje sygna∏y Êwiat∏em latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie koloru szarego lub zawieszonej obok toru.
\n
b)nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 30);
\n
2.Tarcze ostrzegawcze semaforowe Êwietlne ustawia si´ przed semaforami Êwietlnymi, jak równie˝ przed semaforami kszta∏towymi.
\n
2)sygna∏ Od 2 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 2 lub Sr 3 zezwalajàcy na jazd´”:
\n
§ 77Tarcza ostrzegawcza semaforowa Êwietlna
\n
nadaje nast´pujàce sygna∏y:
\n
a)dzienny: dysk w po∏o˝eniu poziomym (rys. 31),
\n
1)sygna∏ Os 1 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ Stój”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe ciàg∏e na tarczy (rys. 41);
\n
b)nocny: zielone Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 32).
\n
§ 74Tarcza ostrzegawcza kszta∏towa trójstawna
\n
nadaje nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Ot 1 „Semafor wskazuje sygna∏ Sr 1 — Stój”:
\n
2)sygna∏ Os 2 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: jedno Êwiat∏o zielone ciàg∏e na tarczy (rys. 42);
\n
a)dzienny: okràg∏y dysk pomaraƒczowy z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà, a pod nim bia∏a strza∏a z czerwonà obwódkà — skierowana ostrzem w dó∏ (rys. 33),
\n
3)sygna∏ Os 3 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 100 km/h”: jedno Êwiat∏o zielone migajàce na tarczy (rys. 43);
\n
b)nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o poni˝ej dysku (rys. 34);
\n
4)sygna∏ Os 4 „Semafor, do którego si´ tarcza odnosi, wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ z pr´dko- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10572 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10572 — Êcià zmniejszonà do 40 lub 60 km/h”: jedno Êwiat∏o pomaraƒczowe migajàce na tarczy (rys. 44).
\n
Rozdzia∏ 5 Sygna∏y nadawane przez tarcze ostrzegawcze przejazdowe
\n
§ 781. Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje
\n
sygna∏ dwoma Êwiat∏ami w latarni sygna∏owej umieszczonej na maszcie lub zawieszonej obok toru.
\n
2.Tarcza ostrzegawcza przejazdowa informuje dru˝yn´ trakcyjnà o stanie sprawnoÊci urzàdzeƒ ostrzegajàcych u˝ytkowników drogi na przejeêdzie znajdujàcym si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania za tà tarczà.
\n
3.Tarcza ostrzegawcza przejazdowa jest oznaczona tabliczkà z liczbà odpowiadajàcà kilometrowi i hektometrowi przejazdu, do którego ta tarcza si´ odnosi.
\n
Maszt tarczy jest pomalowany w poziome pasy bia∏o-czarne.
\n
Poz. 1444 kó∏ poziomej osi i w nocy dodatkowo Êwiat∏ami koloru:
\n
a)niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony,
\n
b)mlecznobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony;
\n
2)tarcze manewrowe Êwietlne, które nadajà za pomocà jednego Êwiat∏a:
\n
a)niebieskiego — gdy manewr jest zabroniony,
\n
b)matowobia∏ego — gdy manewr jest dozwolony.
\n
2.Sygna∏y nadawane przez tarcze manewrowe odnoszà si´ tylko do jazd manewrowych.
\n
§ 811. Tarcze manewrowe kszta∏towe nadajà nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”:
\n
a)dzienny: kwadratowa tarcza niebieska z bia∏à obwódkà, ustawiona przekàtnà pionowo (rys. 47),
\n
b)nocny: niebieskie Êwiat∏o na maszcie pod tarczà (rys. 48);
\n
2)sygna∏ M 2 „Jazda manewrowa dozwolona”:
\n
4.W stanie zasadniczym, gdy do przejazdu, do którego tarcza si´ odnosi, nie zbli˝a si´ pociàg, tarcza ostrzegawcza przejazdowa pozostaje nieoÊwietlona.
\n
Po w∏àczeniu urzàdzeƒ ostrzegajàcych na przejeêdzie tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ informujàcy, czy u˝ytkownicy drogi sà, czy nie sà ostrzegani o zbli˝aniu si´ pociàgu do przejazdu.
\n
5.W przypadku gdy tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje sygna∏ Osp 1 lub do czasu mini´cia jej przez czo∏o pociàgu pozostaje ciemna, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç pociàgu tak, by mo˝na by∏o zatrzymaç pociàg przed przejazdem, gdy na przejeêdzie jest przeszkoda zagra˝ajàca bezpieczeƒstwu ruchu. Jazda z pr´dkoÊcià 20 km/h obowiàzuje tylko do czasu mini´cia przejazdu przez czo∏o pociàgu.
\n
§ 79Tarcza ostrzegawcza przejazdowa nadaje nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Osp 1 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà niesprawne, jazda przez przejazd z pr´dkoÊcià 20 km/h”: dwa Êwiat∏a pomaraƒczowe ciàg∏e w linii poziomej (rys. 45);
\n
2)sygna∏ Osp 2 „Urzàdzenia sygnalizacji na przejeêdzie, do którego si´ tarcza odnosi, sà sprawne, jazda przez przejazd z najwi´kszà dozwolonà pr´dkoÊcià”: dwa Êwiat∏a bia∏e ciàg∏e w linii pionowej (rys. 46).
\n
Rozdzia∏ 6 Tarcze manewrowe i rozrzàdowe
\n
§ 801. Stosuje si´ nast´pujàce tarcze manewrowe
\n
1)tarcze manewrowe kszta∏towe, które nadajà sygna∏y odpowiednim po∏o˝eniem kwadratowej tarczy obracajàcej si´ wzd∏u˝ przekàtnej o kàt 90° wo-
\n
a)dzienny: tarcza w po∏o˝eniu poziomym (rys. 49),
\n
b)nocny: matowobia∏e Êwiat∏o na maszcie pod tarczà (rys. 50).
\n
2.Je˝eli tarcza manewrowa kszta∏towa wskazuje stale sygna∏ M 1 „Jazda manewrowa zabroniona”, dopuszcza si´ niestosowanie sygna∏u nocnego, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, pod warunkiem ˝e tarcza jest odblaskowa.
\n
§ 821. Tarcze manewrowe Êwietlne nadajà nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Ms 1 „Jazda manewrowa zabroniona”: jedno niebieskie Êwiat∏o na tarczy (rys. 51);
\n
2)sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona”: jedno matowobia∏e Êwiat∏o na tarczy (rys. 52).
\n
2.Je˝eli nie jest mo˝liwe podanie na tarczy manewrowej Êwietlnej sygna∏u M 2 lub Ms 2, manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza sygnalizator zabraniajàcy dalszej jazdy, gdy upowa˝niony pracownik da zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.
\n
§ 831. Sygna∏y manewrowe mogà byç równie˝
\n
nadawane przez semafory Êwietlne, oznaczone literà „m” na tabliczce opisowej.
\n
2.Sygna∏ S 1 „Stój” na semaforze, o którym mowa w ust. 1, odnosi si´ równie˝ do manewrów (rys. 53).
\n
3.Semafor, o którym mowa w ust. 1, nadaje sygna∏ Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” Êwiat∏em matowobia∏ym (rys. 54).
\n
4.Je˝eli nie jest mo˝liwe nastawienie sygna∏u Ms 2 na semaforze, o którym mowa w ust. 1, manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza ten semafor wskazujàcy sygna∏ „Stój”, gdy upowa˝niony pracow- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10573 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10573 — nik wyda zezwolenie na jazd´ oraz sygna∏ odpowiednio Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.
\n
§ 841. Stosuje si´ nast´pujàce tarcze rozrzàdowe
\n
1)tarcze rozrzàdowe kszta∏towe, które nadajà sygna∏y za pomocà pod∏u˝nego ruchomego bia∏ego ramienia z czarnà obwódkà, oÊwietlonego w porze nocnej, obracajàcego si´ na tle nieruchomej okràg∏ej, czarnej tarczy z bia∏à obwódkà, umieszczonej na maszcie, zwróconego w kierunku lokomotywy pchajàcej tabor kolejowy;
\n
2)tarcze rozrzàdowe Êwietlne, które nadajà sygna∏y za pomocà umieszczonych na maszcie latarƒ.
\n
2.Tarcze rozrzàdowe ustawia si´ na szczycie górki rozrzàdowej, a w razie potrzeby stosuje si´ ich powtarzacze przed grzbietem górki. Powtarzacze wskazujà takie same sygna∏y, jak tarcze ustawione na szczycie górki rozrzàdowej.
\n
3.Je˝eli na górce rozrzàdowej sà dwa tory, mo˝na stosowaç oddzielne tarcze rozrzàdowe i ich powtarzacze, odnoszàce si´ do ka˝dego z tych torów.
\n
§ 851. Tarcze rozrzàdowe nadajà nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Rt 1 „Pchanie zabronione”:
\n
a)dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo (rys. 55),
\n
b)nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione poziomo (rys. 56),
\n
c)dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà (rys. 57);
\n
2)sygna∏ Rt 2 „Pchaç powoli”:
\n
a)dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45° (rys. 58),
\n
b)nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione ukoÊnie prawym koƒcem do góry pod kàtem 45° (rys. 59), Poz. 1444
\n
4)sygna∏ Rt 4 „Cofnàç”— dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych kàt prosty, zwrócony ramionami w prawo i w dó∏ (rys. 64).
\n
Sygna∏ Rt 4 oznacza, ˝e nale˝y cofnàç sk∏ad manewrowy z górki; sygna∏ ten stosuje si´ tylko na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych;
\n
5)sygna∏ Rt 5 „Podepchnàç sk∏ad do górki” — dzienny i nocny szereg bia∏ych migajàcych jednoczeÊnie Êwiate∏ tworzàcych lini´ poziomà (rys. 65).
\n
Sygna∏ Rt 5 oznacza, ˝e mo˝na podepchnàç sk∏ad do górki w czasie, gdy z sàsiedniego toru sà spychane wagony przez górk´; w razie potrzeby rozró˝nienia, z którego spoÊród kilku torów ma nastàpiç podpychanie, sygna∏ Rt 5 powinien byç podawany jednoczeÊnie z sygna∏em Ms 2 „Jazda manewrowa dozwolona” podanym na tarczy manewrowej ustawionej przy w∏aÊciwym torze; podpychanie powinno odbywaç si´ z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 15 km/h; sygna∏ Rt 5 stosuje si´ tylko na tarczach rozrzàdowych Êwietlnych.
\n
2.Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej sygna∏u zezwalajàcego na pchanie taboru kolejowego poza tarcz´, to pchanie taboru kolejowego jest dozwolone tylko wówczas, gdy upowa˝niony do tego pracownik, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e pchanie jest dozwolone poza tarcz´, da r´czny sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub polecenie pchania b´dzie przekazane za pomocà megafonu lub innego Êrodka ∏àcznoÊci.
\n
3.Je˝eli nie mo˝na nastawiç na tarczy rozrzàdowej sygna∏u Rt 4 „Cofnàç” lub zachodzi potrzeba cofni´cia sk∏adu z górki, wyposa˝onej w kszta∏towà tarcz´ rozrzàdowà, to cofni´cie sk∏adu z górki dozwolone jest tylko wówczas, gdy pracownik do tego upowa˝niony, po uprzednim ustnym poinformowaniu dru˝yny trakcyjnej, ˝e nale˝y cofnàç tabor kolejowy, da r´czny sygna∏ Rm 2 „Ode mnie” lub polecenie cofni´cia b´dzie przekazane za pomocà megafonu lub innego Êrodka ∏àcznoÊci.
\n
Rozdzia∏ 7
\n
c)dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ ukoÊnà wznoszàcà si´ pod kàtem 45° (rys. 60).
\n
Zasady umieszczania sygnalizatorów Sygna∏ Rt 2 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejowy z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 3 km/h;
\n
§ 86
\n
1.Na stacji oraz na szlaku jednotorowym sygnalizatory sà umieszczane (ustawiane lub zawieszane) po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy, z zastrze˝eniem ust. 2.
\n
3)sygna∏ Rt 3 „Pchaç z umiarkowanà pr´dkoÊcià”:
\n
a)dzienny: pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo (rys. 61),
\n
b)nocny: oÊwietlone pod∏u˝ne bia∏e rami´ ustawione pionowo (rys. 62),
\n
c)dzienny i nocny: szereg bia∏ych Êwiate∏ tworzàcych lini´ pionowà (rys. 63).
\n
Sygna∏ Rt 3 oznacza, ˝e mo˝na pchaç tabor kolejowy z pr´dkoÊcià nieprzekraczajàcà 5 km/h, je˝eli regulamin techniczny nie stanowi inaczej;
\n
2.W uzasadnionych przypadkach przy torze g∏ównym dodatkowym, semafor mo˝e byç zawieszony nad torem, do którego si´ odnosi. Tarcze ostrzegawcze ustawia si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 4 i 5.
\n
3.Na szlaku dwutorowym sygnalizatory umieszcza si´ po zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — po prawej stronie, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy.
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10574 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10574 — 4. Na szlaku o liczbie torów wi´kszej ni˝ dwa przy torach skrajnych sygnalizatory umieszcza si´ po zewn´trznej stronie torów, zgodnie z ust. 3, natomiast przy torach nieskrajnych — po prawej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy.
\n
5.W przypadku równoleg∏ego zbli˝enia na szlaku dwóch lub wi´cej torów nale˝y przestrzegaç nast´pujàcych zasad:
\n
1)na odcinku, na którym tory le˝à obok siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 3 i 4,
\n
2)na odcinkach, na których tory sà oddalone od siebie, sygnalizatory umieszcza si´ wed∏ug zasad okreÊlonych w ust. 1, 3 i 4.
\n
6.Zasady okreÊlone w ust. 3—5 dotyczà zarówno umieszczania sygnalizatorów na szlaku, jak i semaforów wjazdowych na zapowiadawczym posterunku ruchu.
\n
7.Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na umieszczenie semafora, sygnalizatora sygna∏u zast´pczego lub tarczy ostrzegawczej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 1—5, to sygnalizator ten mo˝e byç umieszczony w innym miejscu.
\n
8.W przypadku, o którym mowa w ust. 7, w miejscu, w którym powinien znajdowaç si´ sygnalizator, umieszcza si´ wskaênik W 15. Sygnalizatory powtarzajàce powinny byç umieszczane po tej samej stronie toru, co semafor, do którego si´ odnoszà.
\n
Rozdzia∏ 8 Sygna∏y zamkni´cia toru Poz. 1444 3. Pociàg zatrzymany przed tarczà zaporowà nadajàcà sygna∏ Z 1 „Stój” mo˝e jechaç dalej na rozkaz, dor´czony lub przekazany za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci dru˝ynie pociàgowej.
\n
4.Manewrujàcy tabor kolejowy mo˝e przejechaç poza tarcz´ zaporowà na sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”, a w razie niemo˝noÊci nastawienia na tarczy tego sygna∏u — gdy upowa˝niony pracownik da pozwolenie na mini´cie sygna∏u Z 1 „Stój” na tarczy zaporowej, a ponadto nada sygna∏ Rm 1 „Do mnie” lub Rm 2 „Ode mnie”.
\n
5.W przypadku torów zakoƒczonych koz∏em oporowym tarcz´ zaporowà wskazujàcà stale sygna∏ Z 1 „Stój” lub semafor Êwietlny stale wskazujàcy sygna∏ S 1 „Stój” ustawia si´ z prawej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy, w miejscu, gdzie rozpoczyna si´ odcinek zasypany piaskiem, a przy rampach — z prawej strony toru, na wysokoÊci belki zderzakowej koz∏a oporowego.
\n
6.W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych na tarczach zaporowych wskazujàcych stale sygna∏ „Stój” mo˝na zamiast latarƒ u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, dajàcych takie samo wskazanie, jakie daje latarnia sygna∏u „Stój”. Zaleca si´, ˝eby takie tarcze by∏y wykonane z materia∏ów odblaskowych.
\n
§ 891. Latarnie wykolejnicowe nadajà sygna∏y
\n
wskazujàce, czy wykolejnica jest na torze, czy jest zdj´ta z toru.
\n
2.Do nadawania sygna∏u o po∏o˝eniu wykolejnicy s∏u˝y latarnia mechaniczna z okràg∏ym szk∏em koloru mlecznego z czarnà kresà lub latarnia elektryczna z trzema punktami Êwietlnymi.
\n
§ 871. Sygna∏y zamkni´cia toru stosuje si´ na tarczach zaporowych, wykolejnicach, obrotnicach, wagach pomostowych oraz koz∏ach oporowych
\n
3.Latarnie wykolejnicowe nadajà nast´pujàce sygna∏y:
\n
2.Zarzàdca infrastruktury mo˝e wyznaczyç inne urzàdzenia, na których stosuje si´ sygna∏y zamkni´cia toru.
\n
1)sygna∏ Z 1wk „Stój, wykolejnica na torze” jednakowy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej kresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 68), a na latarni elektrycznej punkty Êwietlne czerwony i bia∏y w poziomie (rys. 70);
\n
§ 881. Tarcza zaporowa nadaje sygna∏ zabraniajàcy albo zezwalajàcy na jazd´ po torach stacyjnych
\n
2.Tarcze zaporowe nadajà nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Z 1 „Stój”: dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 66).
\n
Sygna∏ Z 1 na tarczy zaporowej jest wa˝ny zarówno dla manewrów, jak i dla pociàgów i nakazuje zatrzymanie pociàgu lub manewrujàcego taboru kolejowego przed tà tarczà;
\n
2)sygna∏ Z 2 „Jazda dozwolona”: dzienny i nocny: kresa ukoÊna czarna pod kàtem 45° w gór´ ku stronie prawej, na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 67).
\n
Sygna∏ Z 2 na tarczy zaporowej zezwala na przejazd manewrujàcego taboru kolejowego poza t´ tarcz´.
\n
2)sygna∏ Z 2wk „Wykolejnica zdj´ta z toru” jednakowy w dzieƒ i w nocy — na latarni mechanicznej kresa pionowa czarna na tle bia∏ej okràg∏ej tarczy (rys. 69), a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w pionie (rys. 71).
\n
4.Latarnie mechaniczne majà z ty∏u dwa mleczne Êwiat∏a, które u∏o˝one w pionie oznaczajà „Wykolejnica zdj´ta z toru”, a u∏o˝one w poziomie oznaczajà „Stój, wykolejnica na torze”.
\n
5.Latarnie elektryczne nadajà jednakowe sygna∏y do przodu i do ty∏u.
\n
6.Na wykolejnicach w torach, na których w porze nocnej nie manewruje si´ lub manewruje si´ sporadycznie, a oÊwietlenie zewn´trzne w czasie manew- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10575 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10575 — rów zapewnia dobrà widocznoÊç sygna∏ów, mo˝na na zasadach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury zamiast latarni u˝ywaç tarcz nieoÊwietlonych, nadajàcych takie same sygna∏y, jak latarnia. Zaleca si´, aby tarcze takie by∏y odblaskowe.
\n
§ 901. Sygna∏y Z 1o i Z 2o na obrotnicach oraz
\n
Z 1wg, Z 2wg na wagach pomostowych i innych urzàdzeniach nadaje si´ za pomocà latarni ze szk∏em koloru mlecznego, która tworzy obraz sygna∏owy o kszta∏cie okràg∏ej tarczy z czarnà kresà.
\n
2.Na urzàdzeniach, o których mowa w ust. 1, podaje si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Z 1o, Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony”: dzienny i nocny: kresa pozioma czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy (rys. 68);
\n
2)sygna∏ Z 2o, Z 2wg „Wjazd dozwolony”: dzienny i nocny: kresa pionowa czarna na tle bia∏ej, okràg∏ej tarczy (rys. 69).
\n
3.Sygna∏ Z 1o i Z 1wg „Stój, wjazd zabroniony” na obrotnicy i wadze pomostowej oznacza, ˝e wjazd na obrotnic´ lub wag´ jest zabroniony. Je˝eli latarnia lub tarcza wskazuje ten sygna∏, nale˝y u˝yç wszelkich dozwolonych Êrodków, aby lokomotyw´ lub przetaczany tabor kolejowy zatrzymaç przed obrotnicà lub wagà.
\n
4.Szczegó∏owe zasady stosowania sygna∏ów na innych urzàdzeniach, ich symbole i znaczenie ustala si´ w przepisach wewn´trznych zarzàdcy infrastruktury. OkreÊlone w ust. 2 sygna∏y na tych urzàdzeniach mogà byç w razie potrzeby uzupe∏nione dodatkowym obrazem sygna∏owym.
\n
5.W przypadkach okreÊlonych przez zarzàdc´ infrastruktury w przepisach wewn´trznych na obrotnicach, wagach pomostowych i innych urzàdzeniach zamiast latarni, o których mowa w ust. 1, mo˝na stosowaç tarcze wskazujàce taki sam sygna∏ w dzieƒ i w nocy, przy czym zaleca si´, ˝eby tarcze te by∏y wykonane z materia∏ów odblaskowych.
\n
Rozdzia∏ 9 Sygna∏y zatrzymania i zmniejszenia pr´dkoÊci podawane przenoÊnymi tarczami
\n
§ 911. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania
\n
1)sygna∏ DO „Za tarczà ostrzegawczà znajduje si´ tarcza zatrzymania”:
\n
a)dzienny: nieruchoma okràg∏a tarcza pomaraƒczowa z czarnym pierÊcieniem i bia∏à obwódkà (rys. 72),
\n
b)nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na maszcie pod tarczà (rys. 73).
\n
Nieruchoma przenoÊna tarcza ostrzegawcza informuje, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania zwi´kszonej o 200 m znajduje si´ tarcza zatrzymania z sygna∏em D 1; przed przenoÊnà tarczà ostrzegawczà nie ustawia si´ wskaênika W 1;
\n
Poz. 1444
\n
2)sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania:
\n
a)dzienny: prostokàtna tarcza czerwona z bia∏à obwódkà (rys. 74),
\n
b)nocny: czerwone Êwiat∏o poÊrodku nad tarczà (rys. 75).
\n
2.Je˝eli powierzchnia przenoÊnej tarczy ostrzegawczej i przenoÊnej tarczy zatrzymania jest odblaskowa, to mo˝na nie stosowaç na nich sygna∏u nocnego.
\n
3.PrzenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà DO i przenoÊnà tarcz´ zatrzymania D 1 ustawia si´ w stosunku do torów, do których si´ odnoszà, wed∏ug tych samych zasad ustawiania, jakie obowiàzujà dla semaforów, z tym ˝e na stacjach przenoÊnà tarcz´ zatrzymania ustawia si´ w osi toru.
\n
4.Sygna∏ D 1 „Stój” dawany tarczà zatrzymania stosuje si´ do oznaczenia miejsca, w którym z jakichkolwiek powodów konieczne jest zatrzymanie pociàgu lub manewrujàcego sk∏adu, a w miejscu tym nie ma semafora ani sygna∏u zamkni´cia toru lub na sygnalizatorze tam ustawionym nie da si´ nastawiç sygna∏u zabraniajàcego jazdy, a w szczególnoÊci:
\n
1)je˝eli stan toru lub jakakolwiek przeszkoda zagra˝a bezpieczeƒstwu ruchu kolejowego;
\n
2)je˝eli pociàg zostanie zatrzymany na szlaku i wymaga os∏ony, zgodnie z przepisami dzia∏u II o prowadzeniu ruchu na liniach kolejowych normalnotorowych i szerokotorowych;
\n
3)je˝eli na semaforze lub na tarczy zaporowej nie mo˝na z powrotem nastawiç sygna∏u „Stój”;
\n
4)je˝eli czasowo brak semafora;
\n
5)w razie zamkni´cia toru szlakowego lub stacyjnego albo jego cz´Êci.
\n
Sygna∏ ten stosuje si´ tak˝e na szlaku do oznaczenia miejsca wymagajàcego ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej 10 km/h.
\n
5.W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 3 i 4, tarcz´ D 1 ustawia si´ przy semaforze lub w miejscu ustawienia semafora.
\n
6.Tarcz´ zatrzymania na szlaku ustawia si´ w odleg∏oÊci co najmniej 50 m od miejsca, które ma byç os∏oni´te, a oprócz tego przed tarczà zatrzymania ustawia si´ przenoÊnà tarcz´ ostrzegawczà w odleg∏oÊci drogi hamowania zwi´kszonej o 200 m.
\n
7.W obr´bie stacji tarcz´ zatrzymania ustawia si´ w osi toru, w odleg∏oÊci 100 m przed miejscem, które ma byç os∏oni´te. Je˝eli warunki miejscowe nie pozwalajà na jej ustawienie we wskazanej odleg∏oÊci, wówczas mo˝na ustawiç tarcz´ zatrzymania w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ 100 m. Przed tarczà zatrzymania ustawionà w obr´bie stacji nie umieszcza si´ przenoÊnej tarczy ostrzegawczej.
\n
8.Je˝eli tor mi´dzy dwoma posterunkami zapowiadawczymi jest zamkni´ty, nale˝y oprócz tarcz za- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10576 — 10576 — trzymania, os∏aniajàcych przeszkod´ na szlaku, os∏oniç ten tor równie˝ na obydwóch stacjach tarczà zatrzymania, bez tarczy ostrzegawczej, ustawionà na osi toru poza ostatnim rozjazdem.
\n
§ 921. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ zmniejszenia pr´dkoÊci — sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg”
\n
1)dzienny: trójkàtna tarcza pomaraƒczowa z bia∏à obwódkà, zwrócona podstawà do góry, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy podana w dziesiàtkach km/h; je˝eli nie mo˝na ustawiç tej tarczy z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tarcz´ obróconà podstawà ku do∏owi i umieszcza jà nisko (rys. 76);
\n
2)nocny: pomaraƒczowe Êwiat∏o na tarczy oraz oÊwietlona czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç jazdy podana w dziesiàtkach km/h (rys. 77).
\n
2.Sygna∏ D 6 „Zwolniç bieg” oznacza, ˝e w odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ odcinek toru, na którym nale˝y jechaç z pr´dkoÊcià mniejszà od pr´dkoÊci przewidzianej w rozk∏adzie jazdy. Je˝eli maszynista nie zosta∏ wczeÊniej powiadomiony o tym, z jakà pr´dkoÊcià mo˝na przejechaç przez os∏oni´te sygna∏em D 6 miejsce, a pr´dkoÊç ta nie jest wskazana na tarczy, nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç do 20 km/h.
\n
3.Miejsce wymagajàce zmniejszenia pr´dkoÊci nale˝y os∏oniç z obu stron.
\n
4.W razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci na szlaku poni˝ej 10 km/h nale˝y miejsce takie os∏oniç przenoÊnymi tarczami zatrzymania D 1 „Stój” i tarczami ostrzegawczymi DO w przepisowej odleg∏oÊci, a dru˝yn´ trakcyjnà ka˝dego pociàgu zatrzymanego przy tym sygnale zawiadomiç, z jakà pr´dkoÊcià pociàg mo˝e przejechaç przez os∏oni´te miejsce.
\n
5.Tarcz´ „Zwolniç bieg” ustawia si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià. Ponadto miejsce to oraz w miar´ potrzeby miejsce, od którego wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza si´ wskaênikami W 14.
\n
6.Tarcz´ z sygna∏em D 6 „Zwolniç bieg” ustawia si´ wed∏ug tych samych zasad, co semafory.
\n
7.Je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ dwa, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorza nie pozwala na umieszczenie normalnie typowej tarczy z sygna∏em „Zwolniç bieg”, umieszcza si´ jà nisko na wysokoÊci g∏ówki szyny, podstawà trójkàta do do∏u, a w razie potrzeby stosuje si´ tarcz´ o zmniejszonych wymiarach.
\n
8.W razie koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci w obr´bie stacji, na ca∏ej jej d∏ugoÊci, tarcz´ z sygna∏em „Zwolniç bieg” ustawia si´ przed stacjà, przy tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjaz- Poz. 1444 dowego. W tym przypadku zmniejszenie pr´dkoÊci obowiàzuje do czasu mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji.
\n
Je˝eli potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci zajdzie tylko na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to miejsce takie nale˝y os∏oniç z obu stron w taki sam sposób, jak na szlaku.
\n
9.W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia pr´dkoÊci dotyczy torów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdów niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych:
\n
1)nie wymaga si´ ustawienia tarcz z sygna∏em „Zwolniç bieg”;
\n
2)na poczàtku i na koƒcu odcinka toru, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci, ustawia si´ wskaêniki W 14;
\n
3)w razie potrzeby ograniczenia pr´dkoÊci poni˝ej pr´dkoÊci dozwolonej zgodnie z sygna∏em na semaforze os∏aniajàcym tory g∏ówne dodatkowe lub rozjazdy niele˝àce w torach g∏ównych zasadniczych nale˝y spowodowaç zatrzymywanie przy tym semaforze w∏aÊciwych pociàgów, celem powiadomienia dru˝yny pociàgowej za pomocà rozkazu pisemnego, dor´czonego lub przekazanego za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci o potrzebie ograniczenia pr´dkoÊci jazdy na okreÊlonym odcinku toru, je˝eli nie zosta∏a ona o tym wczeÊniej powiadomiona.
\n
10.W przypadku gdy koniecznoÊç zmniejszenia pr´dkoÊci dotyczy jednoczeÊnie toru g∏ównego zasadniczego i torów g∏ównych dodatkowych lub rozjazdów niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych, to niezale˝nie od tego, czy ograniczenia pr´dkoÊci sà jednakowe, czy te˝ ró˝ne, nale˝y:
\n
1)w celu osygnalizowania ograniczenia pr´dkoÊci w torze g∏ównym zasadniczym ustawiç tarcz´ z sygna∏em „Zwolniç bieg”, zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 8;
\n
2)przy pozosta∏ych ograniczeniach post´powaç zgodnie z zasadami okreÊlonymi w ust. 9.
\n
11.Na posterunkach odga∏´ênych, je˝eli odcinki torów z ograniczonà pr´dkoÊcià wyst´pujà w granicach posterunku, nale˝y stosowaç zasady okreÊlone w ust. 8—10 dla osygnalizowania ograniczeƒ pr´dkoÊci na stacji. Je˝eli natomiast ograniczenia pr´dkoÊci jazdy wyst´pujà w granicach posterunków odga∏´ênych na odcinkach szlaków odga∏´zionych i zachowanie powy˝szych zasad spowodowa∏oby potrzeb´ ustawienia tarczy z sygna∏em „Zwolniç bieg” przy szlaku wspólnym, to nale˝y stosowaç zasady okreÊlone w ust. 9.
\n
12.Tarcza „Zwolniç bieg” w porze nocnej, a tak˝e w dzieƒ, gdy to jest wymagane, ma latarni´ ze Êwiat∏em pomaraƒczowym (sygna∏ nocny) i jest oÊwietlona. Wskaêniki ustawione na poczàtku i koƒcu odcinka, przez który przeje˝d˝a si´ ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, sà równie˝ oÊwietlane. Je˝eli powierzchnia tarczy „Zwolniç bieg” jest odblaskowa, to mo˝na nie stosowaç na niej, ani sygna∏u nocnego, ani miejscowego oÊwietlenia.
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10577 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10577 — Rozdzia∏ 10 Sygna∏y ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby
\n
§ 931. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y zatrzymania dawane przez uprawnione osoby
\n
1)sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie:
\n
a)dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà lub jakimkolwiek innym przedmiotem lub r´kà (rys. 78),
\n
b)nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia∏ym lub czerwonym albo jakimkolwiek innym Êwiecàcym si´ przedmiotem (rys. 79).
\n
Sygna∏ nale˝y dawaç, w miar´ mo˝liwoÊci, po stronie maszynisty;
\n
2)sygna∏ D 3 „Stój” — dêwi´kowy: trzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony, kilkakrotnie powtórzone (rys. 80).
\n
Sygna∏y D 2 i D 3 nale˝y dawaç jednoczeÊnie ze stosowaniem tarczy zatrzymania lub dawanego r´cznie sygna∏u „Stój” w przypadku, gdyby sygna∏y te mog∏y zostaç niezauwa˝one przez dru˝yn´ pociàgowà lub manewrowà.
\n
2.W trakcie manewrów sygna∏ „Stój” powinien byç dawany jednoczeÊnie r´cznie, za pomocà ˝ó∏tej choràgiewki, oraz dêwi´kowo (sygna∏ Rm 4).
\n
3.Sygna∏ D 2 „Stój” dawany r´cznie i w razie potrzeby tak˝e dêwi´kowo (sygna∏ D 3) stosuje si´ w przypadku, gdy zachodzi koniecznoÊç zatrzymania pociàgu, a nie ma mo˝liwoÊci lub potrzeby stosowania innych sygna∏ów zatrzymania, a w szczególnoÊci gdy:
\n
1)potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci wskutek stanu toru zajdzie nagle i danie sygna∏u „Zwolniç bieg” jest niemo˝liwe;
\n
2)dru˝yna konduktorska nadje˝d˝ajàcego lub przeje˝d˝ajàcego pociàgu daje r´czne lub dêwi´kowe sygna∏y „Stój”;
\n
3)przy nadje˝d˝ajàcym lub przeje˝d˝ajàcym pociàgu, pojeêdzie pomocniczym lub manewrujàcym taborze kolejowym zostanie zauwa˝ona nieprawid∏owoÊç, która przy dalszej jeêdzie mog∏aby zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu lub spowodowaç straty materialne;
\n
4)pociàg jedzie po zamkni´tym torze bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;
\n
5)na linii dwutorowej pociàg jedzie po torze w kierunku przeciwnym do zasadniczego bez uprzedniego zawiadomienia posterunków;
\n
6)w porze ograniczonej widocznoÊci na czole pociàgu lub pojazdu pomocniczego zgasnà wszystkie wymagane Êwiat∏a;
\n
Poz. 1444
\n
7)na torze znajdujà si´ ludzie lub wi´ksze zwierz´ta, którym grozi niebezpieczeƒstwo przejechania.
\n
4.Sygna∏y „Stój” dawane przez jednego z konduktorów powinni powtarzaç pozostali konduktorzy ku przodowi, a w pociàgach z lokomotywà popychajàcà — tak˝e ku ty∏owi pociàgu.
\n
5.W pociàgach z hamulcem zespolonym dru˝yna konduktorska, w razie zauwa˝enia przeszkód, o których mowa w ust. 3 pkt 7, powinna zamiast dawania sygna∏ów „Stój”, zatrzymaç pociàg hamulcem zespolonym.
\n
6.Sygna∏y dawane r´cznie i sygna∏y dêwi´kowe nale˝y powtarzaç tak d∏ugo, a˝ dru˝yna trakcyjna zastosuje si´ do nich.
\n
§ 94
\n
Oprócz sygna∏ów, o których mowa w § 93, stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y sposobu jazdy, dawane przez uprawnione osoby:
\n
1)sygna∏ Rm 1 „Do mnie”: dwa d∏ugie tony gwizdkiem lub tràbkà (rys. 81) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana poziomo (rys. 82),
\n
b)nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana poziomo (rys. 83).
\n
Sygna∏ „Do mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku do dajàcego sygna∏;
\n
2)sygna∏ Rm 2 „Ode mnie”: jeden d∏ugi ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 84) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana pionowo (rys. 85),
\n
b)nocny: r´czna latarka z bia∏ym Êwiat∏em poruszana pionowo (rys. 86).
\n
Sygna∏ „Ode mnie” oznacza, ˝e nale˝y jechaç w kierunku od podajàcego sygna∏.
\n
W przypadku gdy odebranie sygna∏u „Do mnie” lub „Ode mnie” jest niemo˝liwe lub utrudnione, to sygna∏ ten mo˝na zastàpiç s∏owami „Jechaç w kierunku...”, przekazanymi za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci;
\n
3)sygna∏ Rm 3 „Zwolniç”: kilka przeciàg∏ych tonów gwizdkiem lub tràbkà (rys. 87) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na dó∏ (rys. 88),
\n
b)nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em poruszana powolnym ruchem po ∏uku do góry i na dó∏ (rys. 89);
\n
4)sygna∏ Rm 4 „Stój”: trzy krótkie szybko po sobie nast´pujàce tony gwizdkiem lub tràbkà kilkakrotnie powtórzone (rys. 92) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: zataczanie okr´gu rozwini´tà choràgiewkà, innym przedmiotem lub r´kà (rys. 90),
\n
b)nocny: zataczanie okr´gu r´cznà latarkà ze Êwiat∏em bia∏ym (rys. 91);
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10578 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10578 —
\n
5)sygna∏ Rm 5 „Odrzuciç”: dwa d∏ugie i jeden krótki ton gwizdkiem lub tràbkà (rys. 93) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: choràgiewka sygna∏owa koloru ˝ó∏tego lub r´ka poruszana dwukrotnie poziomo, a nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏ (rys. 94),
\n
b)nocny: latarka sygna∏owa z bia∏ym Êwiat∏em poruszana dwukrotnie poziomo, a nast´pnie pionowo do góry i szybko na dó∏ (rys. 95);
\n
6)sygna∏ Rm 6 „Docisnàç”: dwa krótkie tony gwizdkiem lub tràbkà (rys. 96) i jednoczeÊnie:
\n
a)dzienny: kilkakrotne zbli˝enie do siebie wyciàgni´tych poziomo przed siebie ràk (rys. 97),
\n
b)nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich odst´pach czasu skierowane w stron´ maszynisty (rys. 98).
\n
Sygna∏ Rm 6 oznacza, ˝e nale˝y nacisnàç na tabor kolejowy w celu sprz´gni´cia lub rozprz´gni´cia.
\n
Rozdzia∏ 11 Sygna∏y dawane gwizdawkà lub syrenà pojazdu kolejowego
\n
§ 951. Je˝eli na przodzie pociàgu sà dwie lokomotywy, wówczas sygna∏y gwizdawkà lub syrenà lokomotywy daje maszynista pierwszej lokomotywy
\n
2.Sygna∏y na zatrzymanie pociàgu daje maszynista dowolnej lokomotywy.
\n
3.W przypadku gdy przesta∏a dzia∏aç gwizdawka lub syrena lokomotywy, dalsza jazda pociàgu powinna odbywaç si´ z zachowaniem najwi´kszej ostro˝noÊci.
\n
4.Podczas mg∏y lub zamieci utrudniajàcych widocznoÊç nale˝y w razie zepsucia si´ gwizdawki lub syreny lokomotywy dojechaç do najbli˝szej stacji ze zmniejszonà pr´dkoÊcià i za˝àdaç lokomotywy pomocniczej.
\n
§ 961. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ ostrze˝enia
\n
sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”: jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 99).
\n
2.Sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç” maszynista daje:
\n
1)w razie koniecznoÊci zwrócenia uwagi pracowników kolejowych, podró˝nych lub innych osób znajdujàcych si´ na torze lub w jego pobli˝u;
\n
2)po zatrzymaniu pociàgu przed semaforem wjazdowym lub odst´powym nadajàcym sygna∏ „Stój”, wàtpliwy lub nieoÊwietlony albo bia∏e Êwiat∏o przy zbitym szkle sygna∏owym, z wyjàtkiem semafora odst´powego blokady samoczynnej, je˝eli maszynista nie mo˝e porozumieç si´ z dy˝urnym ruchu za pomocà Êrodków ∏àcznoÊci;
\n
Poz. 1444
\n
3)na wezwanie kierownika pociàgu, przed odjazdem pociàgu pasa˝erskiego zatrzymanego na szlaku;
\n
4)przed ka˝dym ruszeniem podczas pracy pociàgu technologicznego zarzàdcy infrastruktury, maszyny torowej i pojazdu pomocniczego, w celu ostrze˝enia robotników pracujàcych na torze lub obok niego;
\n
5)przed wskaênikami W 6, W 6a i W 7, a ponadto podczas niekorzystnych warunków atmosferycznych — po mini´ciu wskaênika W 6 przy zbli˝aniu si´ do przejazdu;
\n
6)przed ka˝dym ruszeniem z miejsca pociàgu towarowego z ludêmi;
\n
7)przed ka˝dym ruszeniem z postoju niepilotowanego manewrujàcego pojazdu trakcyjnego, gdy jazda manewrowa odbywa si´ na polecenie dy˝urnego ruchu, nastawniczego lub zwrotniczego.
\n
§ 971. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y os∏oni´cia
\n
pociàgu:
\n
1)sygna∏ Rp 2 „Os∏oniç pociàg”: cztery d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie (rys. 100);
\n
2)sygna∏ Rp 3 „Usunàç os∏on´ i wróciç do pociàgu”: jeden d∏ugi, jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 101).
\n
2.Sygna∏y Rp 2 i Rp 3 dawane sà przez maszynist´ w razie koniecznoÊci os∏oni´cia pociàgu zatrzymanego na szlaku.
\n
§ 98Je˝eli przy hamowaniu pociàgu potrzebne
\n
jest wspó∏dzia∏anie dru˝yny konduktorskiej, stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Rp 4 „Hamowaç Êrednio”: jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 102);
\n
2)sygna∏ Rp 5 „Hamowaç”: trzy d∏ugie szybko po sobie nast´pujàce tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 103);
\n
3)sygna∏ Rp 6 „Odhamowaç Êrednio”: jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 104);
\n
4)sygna∏ Rp 7 „Odhamowaç”: dwa d∏ugie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy (rys. 105).
\n
§ 991. Przy stosowaniu lokomotywy popychajàcej
\n
stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Rp 8 „Rozpoczàç popychanie”: dwa krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 106);
\n
2)sygna∏ Rp 9 „Przerwaç popychanie, pozostaç przy pociàgu”: jeden krótki i jeden d∏ugi ton gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 107);
\n
3)sygna∏ Rp 10 „Dalsze popychanie nie jest potrzebne. Odjechaç od pociàgu”: cztery krótkie tony gwizdawkà lub syrenà lokomotywy ciàgnàcej (rys. 108).
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10579 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10579 — 2. Je˝eli wszystkie lokomotywy ciàgnàce i popychajàce wyposa˝one sà w sprawne urzàdzenia radio∏àcznoÊci, maszyniÊci mogà porozumiewaç si´ za pomocà tych urzàdzeƒ. W takim przypadku mo˝na nie stosowaç sygna∏ów Rp 8, Rp 9 i Rp 10 podawanych gwizdawkà lub syrenà lokomotywy.
\n
Rozdzia∏ 12 Sygna∏y dawane przy wyprawianiu i przepuszczaniu pociàgów
\n
§ 100Przy odjeêdzie pociàgów pasa˝erskich stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç”: jeden d∏ugi ton gwizdkiem (rys. 109).
\n
Sygna∏ Rp 11 „Wsiadaç” podaje dru˝yna konduktorska przed odjazdem pociàgów pasa˝erskich i mieszanych;
\n
2)sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu”:
\n
a)dzienny: podniesienie choràgiewki (rys. 110),
\n
b)nocny: podniesienie latarki z bia∏ym Êwiat∏em (rys. 111).
\n
Sygna∏ Rp 12 „Gotów do odjazdu” stosuje si´ przed odjazdem pociàgów z wieloosobowà dru˝ynà konduktorskà;
\n
3)sygna∏ Rp 13 „Pociàg nr... gotów do odjazdu”. Sygna∏ ten kierownik pociàgu przekazuje s∏ownie lub za pomocà urzàdzeƒ ∏àcznoÊci do maszynisty; stosuje si´ go przed odjazdem pociàgów zestawionych z zespo∏ów trakcyjnych lub wagonów silnikowych w przypadku, gdy urzàdzenia do sterowania drzwiami i sygna∏em dêwi´kowym ostrzegajàcym podró˝nych znajdujà si´ na pulpicie w kabinie maszynisty;
\n
4)sygna∏ Rp 14 „Odjazd pociàgów pasa˝erskich”:
\n
a)dzienny: r´ka podniesiona do góry przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej lokomotywy, zwróconego w kierunku maszynisty, oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd” (rys. 112),
\n
b)nocny: podniesienie do góry i poruszanie pionowo latarki z bia∏ym Êwiat∏em zwróconym w kierunku maszynisty przez kierownika pociàgu lub konduktora znajdujàcego si´ najbli˝ej maszynisty oraz wypowiedziane g∏oÊno s∏owo „Odjazd” (rys. 113).
\n
W pociàgach wyposa˝onych w sterowane przez kierownika pociàgu urzàdzenia sygna∏owe do dawania sygna∏u „Odjazd” sygna∏ ten podaje si´ za pomocà tych urzàdzeƒ.
\n
§ 1011. Stosuje si´ nast´pujàcy sygna∏ podawany
\n
przez dy˝urnego ruchu: sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy”:
\n
1)dzienny: okràg∏a bia∏a tarczka z zielonà obwódkà poruszana pionowo (rys. 114);
\n
Poz. 1444
\n
2)nocny: latarka z zielonym Êwiat∏em poruszana pionowo (rys. 115).
\n
2.Sygna∏ Rd 1 „Nakaz jazdy” przy wyprawianiu pociàgów podaje dy˝urny ruchu, a przy przepuszczaniu pociàgów — dy˝urny ruchu lub nastawniczy na ka˝dorazowe polecenie dy˝urnego ruchu, wtedy gdy jest to wymagane odpowiednimi przepisami lub instrukcjami, zgodnie z przepisami dzia∏u II.
\n
§ 1021. Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ sygna∏y r´czne lub Êwietlne dawane za pomocà umieszczonego obok torów lub zawieszonego nad
\n
torami urzàdzenia z trzema latarniami w jednym pionie. Sygna∏y r´czne dawane sà w stron´ bioràcego udzia∏ w próbie hamulców zespolonych maszynisty lokomotywy lub pracownika obs∏ugujàcego urzàdzenia sta∏e.
\n
2.Przy próbie hamulców zespolonych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
1)sygna∏ Rh 1, Rhs 1 „Zahamowaç”:
\n
a)dzienny (Rh 1): wyciàgni´te r´ce sk∏adane nad g∏owà z zakreÊleniem pó∏kola (rys. 116),
\n
b)nocny (Rh 1): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana od do∏u ∏ukiem do góry i nast´pnie opuszczona pionowo w dó∏ (rys. 117),
\n
c)dzienny i nocny (Rhs 1): jedno Êwiat∏o matowobia∏e (rys. 118);
\n
2)sygna∏ Rh 2, Rhs 2 „Odhamowaç”:
\n
a)dzienny (Rh 2): wyciàgni´ta r´ka, poruszana po ∏uku nad g∏owà (rys. 119),
\n
b)nocny (Rh 2): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em poruszana po ∏uku nad g∏owà (rys. 120),
\n
c)dzienny i nocny (Rhs 2): dwa Êwiat∏a matowobia∏e (rys. 121);
\n
3)sygna∏ Rh 3, Rhs 3 „Hamulce w porzàdku”:
\n
a)dzienny (Rh 3): r´ka wyciàgni´ta nad g∏owà, trzymana pionowo (rys. 122),
\n
b)nocny (Rh 3): latarka r´czna z bia∏ym Êwiat∏em, trzymana pionowo nad g∏owà (rys. 123),
\n
c)dzienny i nocny (Rhs 3): trzy Êwiat∏a matowobia∏e (rys. 124).
\n
§ 103
\n
1.Przy rozerwaniu pociàgu podaje si´ sygna∏ Rr „Uwaga — nastàpi∏o rozerwanie pociàgu”: jeden krótki, jeden d∏ugi i jeden krótki ton gwizdkiem, gwizdawkà lub syrenà lokomotywy lub tràbkà (rys. 125), i jednoczeÊnie:
\n
1)dzienny: pokazywanie i chowanie na przemian w krótkich odst´pach czasu ˝ó∏tej choràgiewki (rys. 126),
\n
2)nocny: bia∏e Êwiat∏o latarki przerywane w krótkich odst´pach czasu, skierowane w stron´ maszynisty (rys. 127).
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10580 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10580 — Poz. 1444 2. Dla zwrócenia uwagi maszynisty, ˝e nastàpi∏o rozerwanie pociàgu, dru˝yna konduktorska, pracownicy na szlaku i na stacji powinni dawaç sygna∏ Rr. dzienny i nocny: dwa lub trzy Êwiat∏a, z których górne i prawe w kierunku jazdy sà bia∏e, lewe zaÊ — czerwone, na przodzie pociàgu (rys. 133);
\n
3.Sygna∏ Rr nale˝y dawaç do chwili, gdy maszynista rozerwanego pociàgu nie odpowie tym samym sygna∏em dêwi´kowym, na znak, ˝e sygna∏ zosta∏ przez niego zrozumiany.
\n
3)sygna∏ Pc 3 „Oznaczenia czo∏a pociàgu z p∏ugiem odÊnie˝nym” — dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu oraz trzecia oÊwietlona latarnia z ukoÊnym bia∏ym krzy˝em umieszczona w górnej cz´Êci czo∏a lokomotywy lub na wierzcho∏ku p∏uga, gdy p∏ug znajduje si´ przed lokomotywà (rys. 134);
\n
4.W razie rozerwania pociàgu zabrania si´ dawania sygna∏u „Stój” prowadzàcemu go maszyniÊcie, do chwili zatrzymania toczàcej si´ za nim cz´Êci pociàgu.
\n
§ 104Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y podawane
\n
przez dró˝nika przejazdowego:
\n
1)sygna∏ D 7 „Stój” dawany przez dró˝nika przejazdowego w celu zatrzymania pojazdów drogowych zbli˝ajàcych si´ do przejazdu:
\n
a)dzienny: tarcza do zatrzymania pojazdów, która ma kszta∏t czerwonego ko∏a z bia∏ym obrze˝em (rys. 128) podniesiona do góry w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu,
\n
b)nocny: podniesienie i poruszanie powoli pionowo latarki r´cznej z czerwonym Êwiat∏em, zwróconym w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu (rys. 129);
\n
2)sygna∏ D 8 „Dró˝nik obecny na przejeêdzie”:
\n
a)dzienny: dró˝nik stoi na przejeêdzie w miejscu wyznaczonym regulaminem obs∏ugi przejazdu, trzymajàc w r´ce pionowo do góry choràgiewk´ sygna∏owà koloru ˝ó∏tego w ten sposób, aby byç widocznym dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu lub kierujàcego pojazdem kolejowym (rys. 130),
\n
b)nocny: dró˝nik przejazdowy porusza powoli pionowo latarkà r´cznà z bia∏ym Êwiat∏em, tak aby sygna∏ by∏ widoczny dla maszynisty zbli˝ajàcego si´ pociàgu lub kierujàcego pojazdem kolejowym (rys. 131).
\n
Rozdzia∏ 13 Sygna∏y na pociàgach i innych pojazdach kolejowych
\n
§ 1051. Na pociàgach i innych pojazdach kolejowych stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y
\n
1)sygna∏ Pc 1 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego pojazdu kolejowego jadàcego na szlaku jednotorowym, w kierunku zasadniczym po torze szlaku dwutorowego lub w dowolnym kierunku po torze szlaku dwu- i wielotorowego z dwukierunkowà blokadà liniowà” — dzienny i nocny: dwa lub trzy bia∏e Êwiat∏a na przodzie pociàgu, pojazdu trakcyjnego jadàcego luzem, ci´˝kiego pojazdu pomocniczego, maszyny torowej (rys. 132);
\n
2)sygna∏ Pc 2 „Oznaczenie czo∏a pociàgu lub innego pojazdu kolejowego jadàcego w kierunku przeciwnym do zasadniczego po torze szlaku dwutorowego bez dwukierunkowej blokady liniowej” —
\n
4)sygna∏ Pc 4 „Oznaczenie czo∏a pociàgu jadàcego wagonami naprzód”:
\n
a)dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na czo∏owej Êcianie pierwszego wagonu; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy mo˝e byç odblaskowa (rys. 135),
\n
b)dzienny i nocny: dwa bia∏e Êwiat∏a na czo∏owej Êcianie pierwszego wagonu (rys. 136);
\n
5)sygna∏ Pc 5 „Oznaczenie koƒca pociàgu lub innego pojazdu kolejowego”:
\n
a)dzienny: dwie tarcze lub dwie latarnie z obrazem tarczy na obudowie na ostatnim pojeêdzie w sk∏adzie pociàgu lub innym pojeêdzie kolejowym; tarcze sà prostokàtne i podzielone na cztery trójkàty, z których górny i dolny sà czerwone, oba zaÊ boczne — ˝ó∏te lub bia∏e; powierzchnia tarczy powinna byç odblaskowa (rys. 135),
\n
b)dzienny i nocny: dwa Êwiat∏a czerwone ciàg∏e lub dwa Êwiat∏a czerwone migajàce na tylnej Êcianie ostatniego pojazdu szynowego w sk∏adzie pociàgu lub innego pojazdu kolejowego (rys. 137);
\n
6)sygna∏ Pc 6 „Oznaczenie czo∏a pociàgu z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego” — jedno górne Êwiat∏o bia∏e i dwa dolne Êwiat∏a czerwone na czole pociàgu (rys. 138).
\n
Sygna∏ Pc 6 podaje maszynista pociàgu towarowego z jednoosobowà obsadà pojazdu trakcyjnego w przypadku zatrzymania si´ pociàgu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego przed udaniem si´ wzd∏u˝ pociàgu, w celu ustalenia przyczyny jego zatrzymania.
\n
Maszynista pociàgu, w którego kierunku podano sygna∏ Pc 6, powinien zatrzymaç pociàg i udzieliç pomocy maszyniÊcie tak osygnalizowanego pociàgu.
\n
2.Sygna∏y Pc 1, Pc 2, Pc 3, Pc 4 i Pc 5, podawane Êwiat∏ami i tarczami, stosuje si´ do oznaczania czo∏a i koƒca sk∏adu pociàgu i innych pojazdów kolejowych kursujàcych na zasadach ustalonych dla pociàgów.
\n
Dla pociàgów towarowych dopuszcza si´ stosowanie w ciàgu ca∏ej doby dziennego sygna∏u Pc 5 podawanego za pomocà tarcz odblaskowych.
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10581 — 10581 — 3. Osygnalizowania czo∏a pociàgu prowadzonego pojazdem kolejowym wyposa˝onym w górne Êwiat∏o nale˝y dokonywaç trzema Êwiat∏ami przy sygna∏ach Pc 1 i Pc 2.
\n
4.Sygna∏ Pc 4 stosuje si´ przy pociàgach pchanych, niemajàcych na czole czynnej kabiny sterowniczej. Na pchanych pociàgach bocznicowych mo˝e byç stosowane w nocy jedno Êwiat∏o bia∏e na czo∏owym wagonie, a w dzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego znaku. Do osygnalizowania czo∏a pociàgów, w których pierwszy wagon ma czynnà kabin´ sterowniczà, w szczególnoÊci zespo∏ów trakcyjnych, wagonów doczepnych z kabinà maszynisty, nale˝y stosowaç odpowiednio sygna∏y Pc 1 i Pc 2.
\n
5.Na pociàgu popychanym, w którym popychacz jest sprz´gni´ty lub nie jest sprz´gni´ty ze sk∏adem, na tylnej Êcianie ostatniego wagonu umieszcza si´ sygna∏ oznaczenia koƒca pociàgu Pc 5. Na czole pierwszej lokomotywy popychajàcej stosuje si´ sygna∏ Pc 1, przy czym w dzieƒ mo˝na nie stosowaç ˝adnego sygna∏u, a na tylnej Êcianie ostatniej lokomotywy popychajàcej — sygna∏ Pc 5. Przy jeêdzie powrotnej lokomotywy popychajàcej zamienia si´ sygna∏y na czole i tylnej Êcianie lokomotywy, przy czym na czole powracajàcej lokomotywy na szlaku jednotorowym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast na torze szlaku dwulub wielotorowego:
\n
1)je˝eli tor jest wyposa˝ony w dwukierunkowà blokad´ liniowà — stosuje si´ sygna∏ Pc 1, niezale˝nie od kierunku jazdy;
\n
Poz. 1444
\n
b)dzienny i nocny: po jednym lub po dwa niebieskie Êwiat∏a na ka˝dej Êcianie szczytowej wagonu; dopuszcza si´ takie wykonanie latarƒ, ˝eby niebieskie Êwiat∏o by∏o widoczne tak˝e z boku wagonu, lub umieszczenie na bocznej Êcianie dodatkowych Êwiate∏ niebieskich (rys. 141).
\n
Sygna∏ oznaczenia wagonów specjalnego przeznaczenia mo˝na stosowaç na jednej Êcianie szczytowej wagonu, je˝eli najechanie na wagon zagra˝a tylko z jednej strony;
\n
3)sygna∏ Tb 3 „Oznaczenie wagonów pocztowych w pociàgach w czasie postoju, podczas za∏adowywania i wy∏adowywania poczty”:
\n
a)dzienny: niebieska choràgiewka lub latarka z niebieskim Êwiat∏em, Êwiecàca na trzy strony, umieszczona na otwartych drzwiach wagonu (rys. 142),
\n
b)nocny: latarka z niebieskim Êwiat∏em Êwiecàcym na trzy strony, umieszczona na otwartych drzwiach wagonu (rys. 143),
\n
c)dzienny i nocny: lampy sygna∏owe z niebieskim Êwiat∏em wbudowane w boczne Êciany wagonu;
\n
4)sygna∏ Tb 4 „Oznaczenie pojazdu pomocniczego” — dzienny i nocny: od przodu dwa (nad ka˝dà szynà) lub jedno (nad osià toru) Êwiat∏a bia∏e, a od ty∏u — czerwone.
\n
Sygna∏ Tb 4 stosuje si´ do oznaczania tych pojazdów pomocniczych, które nie kursujà na zasadach ustalonych dla pociàgów.
\n
2)je˝eli na torze nie ma dwukierunkowej blokady liniowej, przy jeêdzie w kierunku zasadniczym stosuje si´ sygna∏ Pc 1, natomiast przy jeêdzie w kierunku przeciwnym do zasadniczego — stosuje si´ sygna∏ Pc 2.
\n
§ 107Do oznaczenia pociàgów i wagonów ska˝onych Êrodkami promieniotwórczymi, chemicznymi
\n
i biologicznymi stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y:
\n
6.Na pociàgach jadàcych po torze zamkni´tym linii kolejowej dwutorowej w porze nocnej nale˝y stosowaç sygna∏y Pc 1, zarówno dla oznaczenia czo∏a, jak i koƒca pociàgu.
\n
1)sygna∏ PcSp „Ska˝enie promieniotwórcze pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru zielonego zawieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole i na koƒcu pociàgu (rys. 144), 7. Je˝eli pociàg cofa si´ ze szlaku do stacji, to zarówno na linii kolejowej jednotorowej, jak i dwu- lub wielotorowej nie nale˝y zmieniaç sygna∏ów na czole i koƒcu pociàgu.
\n
2)sygna∏ PcSb „Ska˝enie biologiczne pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru bràzowego zawieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole i na koƒcu pociàgu (rys. 145),
\n
§ 106Na taborze kolejowym stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y
\n
3)sygna∏ PcSch „Ska˝enie chemiczne pociàgu”: trójkàtne choràgiewki koloru ˝ó∏tego, zawieszone z obu stron Êciany szczytowej wagonu, na czole i na koƒcu pociàgu (rys. 146).
\n
1)sygna∏ Tb 1 „Oznaczenie przodu i ty∏u lokomotywy manewrowej” — dzienny i nocny: z przodu i z ty∏u po jednym bia∏ym Êwietle od strony czynnego stanowiska maszynisty (rys. 139);
\n
2)sygna∏ Tb 2 „Oznaczenie wagonów pocztowych z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, sypialnych, jak równie˝ innych wagonów specjalnego przeznaczenia oraz wagonów z podró˝nymi na stacji, je˝eli te wagony nie sà z∏àczone z pociàgiem”:
\n
a)dzienny: po jednej niebieskiej choràgiewce umieszczonej na ka˝dej Êcianie szczytowej wagonu (rys. 140), Rozdzia∏ 14 Sygna∏y alarmowe
\n
§ 108Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y alarmowe
\n
ogólne i po˝arowe:
\n
1)sygna∏ A 1 „Alarm”: dwa bia∏e Êwiat∏a migajàce na czole lokomotywy i jednoczeÊnie jeden d∏ugi i trzy krótkie dêwi´ki syreny lub gwizdawki lokomotywy, powtarzane kilkakrotnie, jeden d∏ugi i trzy krótkie Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10582 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10582 — dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdka lub syreny lokomotywy, tràbki, gwizdka lub dzwonka aparatu telefonicznego, powtarzane kilkakrotnie (rys. 147), przy czym przez poj´cie „gwizdawki lub syreny lokomotywy” nale˝y rozumieç równie˝ sygna∏y dawane przez inne pojazdy wyposa˝one w urzàdzenia do dawania sygna∏ów dêwi´kowych:
\n
a)sygna∏ alarmowy A 1 podawany jest w celu powiadomienia pracowników kolejowych o istniejàcym lub mo˝liwym zagro˝eniu bezpieczeƒstwa ruchu, bezpieczeƒstwa osobistego pracowników, osób trzecich lub ca∏oÊci mienia kolejowego,
\n
b)sygna∏ alarmowy A 1 podaje dru˝yna pojazdu trakcyjnego w przypadku zatrzymania si´ pociàgu z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego bàdê w razie stwierdzenia nieosygnalizowanej przeszkody do jazdy pociàgu na torze szlakowym,
\n
c)sygna∏ alarmowy A 1 nale˝y podawaç do czasu ustalenia, ˝e nie ma przeszkody do jazdy po sàsiednich torach, bàdê do czasu przepisowego os∏oni´cia przeszkody,
\n
d)po odebraniu sygna∏u alarmowego A 1 dru˝yna pojazdu trakcyjnego innego pociàgu jadàcego na szlaku powinna tak regulowaç pr´dkoÊç jazdy, aby pociàg móg∏ byç zatrzymany przed napotkanà przeszkodà do jazdy,
\n
e)pracownicy majàcy przybory przeznaczone do dawania sygna∏ów dêwi´kowych powinni powtarzaç us∏yszane sygna∏y alarmowe dêwi´kowe do czasu rozpocz´cia akcji ratunkowej;
\n
2)sygna∏ A 1r: kombinacja z∏o˝ona z kolejno po sobie nast´pujàcych trzech krótkich tonów, zró˝nicowanych pod wzgl´dem cz´stotliwoÊci i powtarzanych cyklicznie:
\n
a)sygna∏ alarmowy A 1r podawany jest w przypadku zaistnienia nag∏ego zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu na linii kolejowej wyposa˝onej w sieç radio∏àcznoÊci pociàgowej. Pracownik, który dowiedzia∏ si´ o wystàpieniu tego zagro˝enia lub posiada o nim uzasadnione przypuszczenie i ma dost´p do radiotelefonu w sieci radio∏àcznoÊci pociàgowej, powinien natychmiast nadaç sygna∏ „Alarm” za pomocà radiotelefonu; nadanie sygna∏u „Alarm” nie zwalnia z obowiàzku podj´cia dzia∏aƒ zapobiegajàcych wypadkowi lub zmniejszajàcych jego skutki,
\n
b)sygna∏ A 1r nadawany jest: — automatycznie, — s∏ownie, gdy radiotelefon nie jest przystosowany do nadawania sygna∏u „Alarm” automatycznie,
\n
c)automatyczne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje po wykonaniu przez obs∏ugujàcego czynnoÊci ustalonych w instrukcji obs∏ugi danego typu radiotelefonu; powoduje to samoczynne zahamowanie wszystkich pojazdów kolejowych z nap´- Poz. 1444 dem, wyposa˝onych w urzàdzenia systemu „Radio-stop”, których radiotelefony odebra∏y sygna∏ „Alarm”,
\n
d)s∏owne nadanie sygna∏u A 1r nast´puje po wypowiedzeniu do mikrofonu, co najmniej pi´ç razy s∏owa „Alarm”,
\n
e)prowadzàcy pojazdy kolejowe z nap´dem i pracownicy wyposa˝eni w radiotelefony przenoÊne po us∏yszeniu sygna∏u A 1r powinni natychmiast zatrzymaç pojazd kolejowy, o ile nie nastàpi∏o to ju˝ samoczynnie,
\n
f)odebranie sygna∏u A 1r nadanego automatycznie zobowiàzuje wszystkich u˝ytkowników, którzy go odebrali, do prze∏àczenia radiotelefonów na kana∏ ratunkowy, w celu wyjaÊnienia przyczyn nadania tego sygna∏u;
\n
3)sygna∏ A 2 „Po˝ar”: jeden d∏ugi i dwa krótkie dêwi´ki syreny warsztatowej, gwizdawki lub syreny lokomotywy, gwizdawki kot∏a parowego, syreny alarmowej, tràbki sygna∏owej lub gwizdka, powtarzane kilkakrotnie (rys. 148):
\n
a)sygna∏ „Po˝ar” daje si´ w celu powiadomienia stra˝y po˝arnej i pracowników kolejowych o powstaniu po˝aru na terenie kolejowym,
\n
b)pracownik kolejowy, który dostrzeg∏ po˝ar, powinien rozpoczàç podawanie sygna∏u „Po˝ar” i powiadomiç stra˝ po˝arnà; je˝eli pracownik ten nie ma przyrzàdu do dawania sygna∏ów dêwi´kowych, powinien niezw∏ocznie zawiadomiç o po˝arze pracownika majàcego odpowiedni przyrzàd sygna∏owy,
\n
c)maszyniÊci czynnych pojazdów trakcyjnych znajdujàcych si´ na terenie stacji oraz inni pracownicy powinni powtarzaç sygna∏ po˝arowy, a niezale˝nie od tego, pracownicy kolei powinni natychmiast powiadomiç stra˝ po˝arnà, zgodnie z postanowieniami regulaminu technicznego.
\n
§ 1091. Stosuje si´ nast´pujàce sygna∏y o zagro˝eniach
\n
1)sygna∏ A 3 „Og∏oszenie alarmu powietrznego dla stacji”: modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton gwizdawki lokomotywy (10 sekund dêwi´ku, 1 sekunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Og∏aszam alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm powietrzny zarzàdza si´ w celu uprzedzenia pracowników o gro˝àcym niebezpieczeƒstwie uderzeƒ z powietrza;
\n
2)sygna∏ A 4 „Odwo∏anie alarmu powietrznego dla stacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdawki lokomotywy, trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´ alarm powietrzny dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; odwo∏anie alarmu og∏asza si´ po ustàpieniu niebezpieczeƒstwa powodujàcego og∏oszenie alarmu;
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Page 10583 Dziennik Ustaw Nr 172 — 10583 —
\n
3)sygna∏ A 5 „Podawanie sygna∏ów alarmu powietrznego pociàgom na szlaku”:
\n
a)dzienny: choràgiewka koloru niebiesko-˝ó∏tego (rys. 151),
\n
b)nocny: bia∏e Êwiat∏o migajàce latarki r´cznej (rys. 152);
\n
4)sygna∏ A 6 „Potwierdzenie otrzymania sygna∏u alarmu powietrznego przez pociàg na szlaku” modulowany ton syreny lub krótko przerywany ton gwizdka lokomotywy (10 sekund dêwi´ku, 1 sekunda przerwy) trwajàcy 3 minuty (rys. 149).
\n
Sygna∏em tym maszynista pociàgu potwierdza zrozumienie otrzymanego sygna∏u alarmu powietrznego oraz powiadamia dru˝yn´ pociàgowà o odebraniu sygna∏u;
\n
Poz. 1444 3. Wskaêników stosowanych jako tablice nie oÊwietla si´, chyba ˝e przepisy rozporzàdzenia stanowià inaczej.
\n
§ 1111. Wskaêniki zwrotnicowe s∏u˝à do sygnalizowania aktualnego po∏o˝enia zwrotnic rozjazdów
\n
zwyczajnych, ∏ukowych jedno- i dwustronnych oraz rozjazdów krzy˝owych.
\n
2.Wskaêniki zwrotnicowe mogà byç wykonane w postaci latarƒ mechanicznych z podÊwietlanym szk∏em koloru mlecznego, latarƒ elektrycznych z bia∏ymi Êwiat∏ami lub tarcz nieoÊwietlonych. W przypadku stosowania tarcz nieoÊwietlonych zaleca si´, aby by∏y one odblaskowe.
\n
3.Wskaêniki zwrotnicowe wskazujà po∏o˝enie zwrotnicy jednakowo w dzieƒ jak i w nocy.
\n
5)sygna∏ A 7 „Og∏oszenie alarmu o ska˝eniach dla stacji”: przerywany ton syreny lub gwizdawki lokomotywy — trwajàcy 3 minuty, przy czym ka˝dy ton trwa 10 sek., a ka˝da przerwa — 15 sek. (rys. 153) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga!
\n
Og∏aszam alarm o ska˝eniach [wymieniç rodzaj ska˝enia] dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie; alarm o ska˝eniach zarzàdza si´ dla pracowników stacji kolejowych w celu ostrze˝enia o gro˝àcym niebezpieczeƒstwie ska˝eƒ;
\n
4.Zarzàdca infrastruktury mo˝e okreÊliç w przepisach wewn´trznych przypadki, w których stosuje si´ albo nie stosuje si´ latarƒ zwrotnicowych, oraz przypadki, w których zachodzi potrzeba ich podÊwietlania.
\n
6)sygna∏ A 8 „Odwo∏anie alarmu o ska˝eniach dla stacji”: ciàg∏y ton syreny lub gwizdka lokomotywy trwajàcy nieprzerwanie 3 minuty (rys. 150) oraz nadawanie przez urzàdzenia radiofonii przewodowej komunikatu „Uwaga! Uwaga! Odwo∏uj´ alarm o ska˝eniach [wymieniç rodzaj ska˝enia] dla stacji [wymieniç nazw´ stacji]”, powtórzone trzykrotnie.
\n
7.W szczególnych przypadkach stosuje si´ wskaêniki zwrotnicowe zlokalizowane w dalszej odleg∏oÊci przed zwrotnicami. W takim przypadku latarnia ze wskaênikami mo˝e byç umieszczona na osobnym maszcie lub wspólnie z latarniami podajàcymi inne sygna∏y.
\n
2.Odwo∏anie alarmu o ska˝eniach dla stacji ma na celu powiadomienie pracowników o ustàpieniu niebezpieczeƒstwa ska˝eƒ.
\n
3.Odwo∏anie alarmu powietrznego, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, oraz alarmu o ska˝eniach, o którym mowa w ust. 1 pkt 5, jest jedno dla obydwu uprzednio og∏oszonych alarmów.
\n
Rozdzia∏ 15 Wskaêniki
\n
§ 1101. Wskaêniki przekazujà polecenia, nakazy
\n
i informacje zwiàzane z ruchem kolejowym za pomocà napisów i symboli umieszczonych na tablicach, wyÊwietlanych przez latarnie lub inne uk∏ady Êwietlne, a tak˝e poprzez ustalony kszta∏t i form´ wskaênika.
\n
2.Zaleca si´, aby wskaêniki stosowane w postaci tablic wykonywane by∏y z materia∏ów odblaskowych.
\n
Zarzàdca infrastruktury mo˝e ustaliç wymaganie wykonywania okreÊlonych wskaêników z powierzchnià odblaskowà.
\n
5.Wskaêniki dotyczàce rozjazdów zwyczajnych, krzy˝owych pojedynczych, ∏ukowych i skupionych ustawia si´ obok rozjazdu, na poczàtku ka˝dej zwrotnicy.
\n
6.Wskaêniki dotyczàce rozjazdów krzy˝owych podwójnych ustawia si´ z boku, w Êrodkowej cz´Êci rozjazdu.
\n
8.Pojawienie si´ cz´Êciowe trzeciej strza∏y w latarni mechanicznej rozjazdu krzy˝owego podwójnego, a w latarni elektrycznej miganie Êrodkowego punktu Êwietlnego wskazuje, ˝e iglica nie przylega do opornicy i oznacza, ˝e wjazd na zwrotnic´ jest zabroniony.
\n
9.Na zwrotnicach rozjazdów zwyczajnych, ∏ukowych jednostronnych i dwustronnych oraz krzy˝owych pojedynczych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki:
\n
1)wskaênik Wz 1 „Jazda na wprost”: zwrotnica nastawiona w kierunku prostym lub przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych w kierunku ∏uku o wi´kszym promieniu dla jazdy na ostrze lub z ostrza; bia∏y prostokàt na czarnym tle lub dwa bia∏e Êwiat∏a w pionie, widoczne zarówno od strony ostrza iglic, jak i od strony krzy˝ownicy (rys. 154);
\n
2)wskaênik Wz 2 „Jazda na ostrze”: zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniejszym promieniu, przy rozjazdach dwustronnych ∏ukowych — po jednym z ∏uków; bia∏a strza∏a lub bia∏a kresa na czarnym tle, zwrócona skoÊnie ku górze w prawo lub w lewo, wskazujàca kierunek jazdy na ostrze, widoczna od strony ostrza iglic, Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10584 — 10584 — a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w poziomie widoczne zarówno od strony iglic jak i od strony krzy˝ownicy (rys. 155), w rozjazdach ∏ukowych dwustronnych wskaênik ten, o odpowiednim zwrocie strza∏, stosuje si´ dla obu po∏o˝eƒ zwrotnicy;
\n
3)wskaênik Wz 3 „Jazda z ostrza”: zwrotnica nastawiona w kierunku zwrotnym, przy rozjazdach ∏ukowych jednostronnych — w kierunku ∏uku o mniejszym promieniu; bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym tle, widoczna od strony krzy˝ownicy, a na latarni elektrycznej dwa bia∏e Êwiat∏a w poziomie (rys. 156);
\n
4)wskaênik Wz 4 „Jazda z ostrza”: zwrotnica rozjazdu dwustronnego ∏ukowego nastawiona do jazdy z lewego albo z prawego toru; bia∏a tarcza okràg∏a na czarnym tle, a na niej czarny ∏uk zwrócony wkl´s∏à stronà w kierunku ∏uku, na który zwrotnica jest nastawiona, widoczna od strony krzy˝ownicy (rys. 157).
\n
10.Na zwrotnicach rozjazdów krzy˝owych podwójnych stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki:
\n
1)wskaênik Wz 5 „Jazda po prostej w prawo”: jazda w kierunku prostym z lewego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a w jednej linii wznoszàcej si´ ukoÊnie na prawo (rys. 158);
\n
2)wskaênik Wz 6 „Jazda po prostej w lewo”: jazda w kierunku prostym z prawego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem ku sobie lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a w jednej linii wznoszàcej si´ ukoÊnie na lewo (rys. 159);
\n
3)wskaênik Wz 7 „Jazda po ∏uku w lewo”: jazda w kierunku zwrotnym z lewego toru przed rozjazdem na lewy tor za rozjazdem; na czarnym tle dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka latarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a, tworzàce kàt prosty otwarty w lewo (rys. 160);
\n
4)wskaênik Wz 8 „Jazda po ∏uku w prawo”: jazda w kierunku zwrotnym z prawego toru przed rozjazdem na prawy tor za rozjazdem; na czarnym tle dwie bia∏e strza∏y zwrócone ostrzem do Êrodka latarni lub dwie bia∏e kresy albo trzy bia∏e Êwiat∏a, tworzàce kàt prosty otwarty w prawo (rys. 161).
\n
§ 1121. Wskaêniki ogólnoeksploatacyjne ustawia
\n
si´ bezpoÊrednio obok toru, do którego si´ odnoszà, wed∏ug nast´pujàcych zasad:
\n
1)na stacji wskaênik ustawia si´ z prawej strony toru, do którego si´ odnosi, patrzàc w kierunku jazdy;
\n
2)na szlaku jednotorowym wskaênik ustawia si´ po prawej stronie toru dla ka˝dego kierunku jazdy;
\n
3)na szlaku dwutorowym, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolejowych jednotorowych wskaênik ustawia si´ po Poz. 1444 zewn´trznej stronie torów, dla toru prawego — po prawej, a dla toru lewego — po lewej stronie, patrzàc w kierunku jazdy;
\n
4)na szlaku wielotorowym przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych wskaênik ustawia si´: przy torach skrajnych — po zewn´trznej stronie torów, przy torach nieskrajnych — z prawej strony toru dla ka˝dego kierunku jazdy po danym torze.
\n
2.Stosuje si´ nast´pujàce wskaêniki ogólnoeksploatacyjne:
\n
1)wskaênik W 1 „Wskaênik usytuowania” oznacza miejsce ustawienia tarczy ostrzegawczej semaforowej lub przejazdowej, a na szlakach z samoczynnà blokadà liniowà czterostawnà — przedostatniego semafora odst´powego blokady samoczynnej na szlaku przed semaforem wjazdowym; prostokàtna bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, a na niej dwa czarne kàty, oparte na krótszych bokach prostokàta, jeden nad drugim, stykajàce si´ wierzcho∏kami w Êrodku tablicy (rys. 162).
\n
Wskaênik W 1 ustawia si´ bezpoÊrednio przed tarczà ostrzegawczà lub semaforem lub mocuje go nisko do masztu tarczy lub semafora — dla zwrócenia uwagi na tarcz´ lub semafor;
\n
2)wskaêniki W 2, W 26a, W 26b „Wskaêniki kierunku jazdy” oznaczajà: kierunek wyjazdu pociàgu (wskaênik W 2), przejazd z grupy torów dalekobie˝nych na grup´ torów podmiejskich (wskaênik W 26a) lub przejazd z grupy torów podmiejskich na grup´ torów dalekobie˝nych (wskaênik W 26b); wskaênik Êwietlny z matowobia∏à literà na czarnym tle, stanowiàcà skrót nazwy stacji koƒcowej lub najbli˝szej w´z∏owej danej linii kolejowej bàdê innego wyró˝nionego punktu docelowego dla wyjazdu pociàgu (wskaênik W 2) lub grupy torów, na którà przeje˝d˝a pociàg (wskaênik W 26a — zawsze litera „P”, wskaênik W 26b — zawsze litera „D”) (rys. 163 i 164); wskaênik W 2 umieszcza si´ na maszcie semafora albo na osobnym maszcie, wskaêniki W 26a i W 26b umieszcza si´ na semaforze ustawionym przed przejÊciem zwrotnicowym s∏u˝àcym do przejazdu z jednej grupy torów na drugà; wskaênik jest wyÊwietlany tylko wtedy, kiedy semafor wskazuje sygna∏ zezwalajàcy na jazd´ w kierunku, który zosta∏ wyró˝niony tym wskaênikiem; wskaêniki W 26a i W 26b wyÊwietlajà si´ równie˝, gdy na semaforze uka˝e si´ sygna∏ zast´pczy;
\n
3)wskaênik W 3 „Wskaênik uniewa˝nienia” oznacza, ˝e znajdujàcy si´ z prawej strony toru przy tym wskaêniku semafor lub tarcza zatrzymania nie odnoszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik:
\n
a)dzienny: maszt semafora bez ramion (rys. 165),
\n
b)nocny: bia∏e Êwiat∏o u wierzcho∏ka masztu (rys. 166), Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10585 — 10585 —
\n
c)dzienny i nocny: bia∏e Êwiat∏o wskaênika Êwietlnego (rys. 167).
\n
Wskaênik W 3 ustawia si´ z prawej strony toru przy znajdujàcym si´ tam semaforze lub tarczy zaporowej dla oznaczenia, ˝e semafor ten lub tarcza zaporowa nie odnoszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik;
\n
4)wskaênik W 4 „Wskaênik zatrzymania” oznacza miejsce zatrzymania si´ czo∏a pociàgu: prosty bia∏y krzy˝ na czarnym prostokàtnym tle (rys. 168):
\n
a)wskaênik s∏u˝y do oznaczenia miejsca na stacji, przystanku, posterunku os∏onnym, do którego mo˝e dojechaç czo∏o zatrzymujàcego si´ tam pociàgu; pociàg majàcy postój nale˝y zatrzymaç w takiej odleg∏oÊci przed wskaênikiem, aby ruch podró˝nych by∏ najdogodniejszy,
\n
b)wskaênik ustawia si´ przy koƒcu peronu lub przed ukresem z prawej strony toru, do którego si´ odnosi; wskaênik ustawiony przy koƒcu peronu, nieb´dàcy jednoczeÊnie koƒcem przebiegu pociàgowego, odnosi si´ tylko do pociàgów majàcych postój przy tym peronie,
\n
c)wskaênik mo˝e byç wykonany w postaci Êwietlnej latarni ze szk∏em mlecznobia∏ym lub tarczy nieoÊwietlonej, w zale˝noÊci od warunków miejscowych;
\n
5)wskaênik W 5 „Wskaênik przetaczania” oznacza granic´ przetaczania: bia∏a tablica u góry zaokràglona, z czarnym obramowaniem (rys. 169):
\n
a)wskaênik stosuje si´ niezale˝nie od tarcz manewrowych na tych stacjach i przy tych torach, na których zachodzi potrzeba sta∏ego oznaczenia granicy, do której przetaczanie jest dozwolone; przetaczanie poza wskaênik dopuszczalne jest tylko za zezwoleniem dy˝urnego ruchu,
\n
b)wskaênik nale˝y ustawiaç przed semaforem wjazdowym w odleg∏oÊci co najmniej 100 m, patrzàc w kierunku szlaku,
\n
c)na stacjach linii kolejowych dwutorowych wskaênik ustawia si´ przy torach wjazdowych, po stronie semafora wjazdowego, a na stacjach linii kolejowych jednotorowych wskaênik ustawia si´ po prawej stronie toru g∏ównego zasadniczego, patrzàc w kierunku szlaku;
\n
6)wskaêniki W 6, W 6a, W 7 „Wskaêniki ostrzegania” oznaczajà, ˝e nale˝y daç sygna∏ Rp 1 „BacznoÊç”:
\n
a)trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 6) (rys. 170); wskaênik W 6 ustawia si´ tam, gdzie maszynista powinien daç sygna∏ „BacznoÊç”,
\n
b)trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem i wyobra˝eniem pojazdu drogowego, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 6a) (rys. 171); wskaênik W 6a ustawia si´ przed przejazdami wszystkich kategorii i przejÊciami kolejowymi wed∏ug zasad okreÊlonych w przepisach o warunkach Poz. 1444 technicznych, jakim powinny odpowiadaç skrzy˝owania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie,
\n
c)przenoÊna trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem i czarnà literà „R”, zwrócona wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 7) (rys. 172); wskaênik W 7 stosuje si´ tam, gdzie maszynista powinien daç sygna∏ „BacznoÊç” ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo ludzi pracujàcych na torze i ustawia si´ z obu stron przed miejscem prowadzenia robót na torze, w odleg∏oÊci od 300 do 500 m od miejsca prowadzenia robót, w zale˝noÊci od warunków miejscowych;
\n
7)wskaênik W 8 „Wskaênik ograniczenia pr´dkoÊci” oznacza, ˝e nale˝y zmniejszyç pr´dkoÊç jazdy: trójkàtna bia∏a tablica (trójkàt równoboczny) z czarnym obramowaniem, zwrócona wierzcho∏kiem ku do∏owi, a na niej czarna liczba wskazujàca dozwolonà pr´dkoÊç (w dziesiàtkach km/h); gdy nie mo˝na ustawiç tej tablicy z zachowaniem skrajni, stosuje si´ tablic´ zwróconà wierzcho∏kiem ku górze i umieszcza jà nisko na wysokoÊci g∏ówki szyny (rys. 173):
\n
a)wskaênik bez liczby oznacza pr´dkoÊç 20 km/h,
\n
b)wskaênik nale˝y stosowaç wówczas, gdy ostrze˝enie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych,
\n
c)wskaênik ustawia si´ w odleg∏oÊci drogi hamowania obowiàzujàcej na danej linii kolejowej przed poczàtkiem odcinka, po którym nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià; ponadto miejsce to, a w miar´ potrzeby tak˝e miejsce, od którego wolno powróciç do normalnej pr´dkoÊci, oznacza si´ wskaênikami W 9,
\n
d)w obr´bie stacji wskaênik ustawia si´ na zasadach obowiàzujàcych dla szlaku jednotorowego,
\n
e)w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci w torach g∏ównych dodatkowych lub na rozjazdach niele˝àcych w torach g∏ównych zasadniczych nie wymaga si´ ustawienia wskaêników W 8, lecz na poczàtku, a w razie potrzeby i na koƒcu odcinka, na którym obowiàzuje ograniczenie pr´dkoÊci, ustawia si´ tylko w∏aÊciwy wskaênik W 9, o którym mowa w pkt 8,
\n
f)w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci pociàgów w obr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugoÊci nale˝y ustawiç wskaênik przed stacjà, przy tarczy ostrzegawczej odnoszàcej si´ do semafora wjazdowego; w tym przypadku zmniejszenie pr´dkoÊci obowiàzuje do czasu mini´cia przez pociàg ca∏ej stacji,
\n
g)je˝eli zajdzie potrzeba zmniejszenia pr´dkoÊci tylko na cz´Êci toru g∏ównego zasadniczego w obr´bie stacji, to nale˝y takie miejsce os∏oniç z obu stron w taki sam sposób, jak na szlaku;
\n
8)wskaêniki W 9, W 14 „Wskaêniki odcinka ograniczonej pr´dkoÊci” oznaczajà poczàtek lub koniec od- Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 11:32 Dziennik Ustaw Nr 172 Page 10586 — 10586 — cinka, przez który nale˝y przeje˝d˝aç z ograniczonà pr´dkoÊcià: prostokàtna bia∏a (wskaênik W 9) lub pomaraƒczowa (wskaênik W 14) tablica z czarnym obramowaniem, a na niej z jednej strony czarny kàt, zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi, z drugiej zaÊ — zwrócony wierzcho∏kiem ku górze (kàt oparty jest na krótszym boku prostokàta, a wierzcho∏ek dotyka przeciwleg∏ego boku) (rys. 174 i 175):
\n
a)wskaênik W 9 nale˝y stosowaç ∏àcznie ze wskaênikiem W 8, okreÊlonym w pkt 7, je˝eli ostrze˝enie jest uj´te w wykazie ostrze˝eƒ sta∏ych,
\n
b)wskaênik W 9 ustawia si´ za wskaênikiem W 8, patrzàc w kierunku jazdy, na poczàtku, a w miar´ potrzeby tak˝e i na koƒcu odcinka, przez który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,
\n
c)wskaênik W 14 nale˝y stosowaç ∏àcznie z sygna∏em D 6 — tarcza „Zwolniç bieg”, okreÊlonym w § 92,
\n
d)wskaênik W 14 ustawia si´ za tarczà D 6 „Zwolniç bieg”, patrzàc w kierunku jazdy, na poczàtku, a w razie potrzeby i na koƒcu odcinka, przez który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià,
\n
e)w przypadku koniecznoÊci zmniejszenia pr´dkoÊci pociàgów w obr´bie stacji na ca∏ej jej d∏ugoÊci wskaênik W 9 lub W 14 nale˝y umieÊciç przy semaforze wjazdowym,
\n
f)na poczàtku odcinka, przez który nale˝y jechaç ze zmniejszonà pr´dkoÊcià, wskaênik ustawia si´ po tej stronie toru, po której ustawiono wskaênik W 8 lub tarcz´ D 6 „Zwolniç bieg”,
\n
g)na koƒcu odcinka: — na szlaku jednotorowym i wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych — dla jazdy po torze nieskrajnym — obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrotnej stronie wskaênika, ustawionego na poczàtku odcinka dla przeciwnego kierunku, pomimo tego ˝e wskaênik ten jest ustawiony z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy; zasada ta obowiàzuje tak˝e dla wskaêników ustawionych w obr´bie stacji, — na szlaku dwutorowym, przy równoleg∏ym zbli˝eniu torów szlakowych dwóch linii kolejowych jednotorowych i na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych, ró˝nych linii kolejowych, dla jazdy po torze skrajnym, obowiàzuje maszynist´ obraz na odwrotnej stronie wskaênika, ustawionego na poczàtku odcinka dla przeciwnego kierunku, z prawej albo z lewej strony toru, patrzàc w kierunku jazdy,
\n
h)wskaênik ustawiony na poczàtku odcinka jest zwrócony w kierunku nadje˝d˝ajàcego pojazdu szynowego tà stronà, na której jest uwidoczniony kàt zwrócony wierzcho∏kiem ku do∏owi, Poz. 1444 a ustawiony na koƒcu odcinka — tà stronà, na której jest uwidoczniony kàt zwrócony wierzcho∏kiem ku górze,
\n
i)je˝eli na szlaku wielotorowym, przy liczbie torów szlakowych wi´kszej ni˝ 2, jak równie˝ przy równoleg∏ym zbli˝eniu wi´cej ni˝ dwóch torów szlakowych ró˝nych linii kolejowych, szerokoÊç mi´dzytorza nie pozwala na ustawienie wskaênika typowego, stosuje si´ wskaênik o zmniejszonych wymiarach i umieszcza si´ go nisko, z zachowaniem skrajni, dolnà kraw´dzià tablicy na wysokoÊci g∏ówki szyny,
\n
j)wskaênik W 14 nale˝y oÊwietlaç w porze nocnej; je˝eli powierzchnia wskaênika jest wykonana z materia∏ów odblaskowych, to w przypadku ustawienia go na szlaku mo˝na nie stosowaç na nim miejscowego oÊwietlenia;
\n
9)wskaêniki W 10a, W 10b „Wskaêniki odcinka z popychaniem” oznaczajà, ˝e nale˝y rozpoczàç (wskaênik W 10a) albo zaprzestaç (wskaênik W 10b) popychania: wskaênik Êwietlny (latarnia) — mlecznobia∏y kàt na czarnym tle zwrócony wierzcho∏kiem ku górze (wskaênik W 10a — oznaczajàcy poczàtek odcinka z popychaniem) albo ku do∏owi (wskaênik W 10b oznaczajàcy koniec odcinka z popychaniem) (rys. 176):
\n
a)wskaêniki W 10a i W 10b s∏u˝à do oznaczania w razie potrzeby tych punktów na szlaku, przy których lokomotywa popychajàca ma rozpoczàç popychanie pociàgu albo zaprzestaç popychania,
\n
b)wskaênik W 10a oznaczajàcy poczàtek odcinka z popychaniem ustawia si´ w odleg∏oÊci 100 m przed miejscem, od którego nale˝y rozpoczàç popychanie, natomiast wskaênik W 10b oznaczajàcy koniec odcinka z popychaniem — w miejscu, od którego nale˝y zaprzestaç popychania pociàgów; wskaêniki te umieszcza si´ po prawej stronie toru, do którego si´ odnoszà;
\n
10)wskaêniki W 11a i W 11b „Wskaêniki uprzedzajàce” w zale˝noÊci od miejsca usytuowania wskaênika oznaczajà, ˝e za wskaênikiem znajduje si´:
\n
a)tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego lub odst´powego albo semafor, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci (wskaênik W 11a),
\n
b)tarcza ostrzegawcza semafora wjazdowego posterunku ruchu, na którym rozpoczyna si´ odcinek zelektryfikowany (wskaênik W 11b) przed tarczà ostrzegawczà zawsze trzy, a przed semaforem, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, zawsze cztery kolejno po sobie nast´pujàce prostokàtne lub kwadratowe bia∏e tablice odpowiednio: z trzema, dwoma i jednym albo z czterema, trzema, dwoma i jednym czarnymi pasami, wznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo; pasy czarne na tablicach prostokàtnych maluje si´ pod kàtem 30°, a na tablicach kwadratowych — pod kàtem 45° do poziomu (rys. 177 i 178):
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10587 — 10587 — — na wskaêniku W 11b na czarnych pasach tablic umieszcza si´ czerwonà strza∏´ w kszta∏cie b∏yskawicy, zwróconà ostrzem ku do∏owi i malowanà na ca∏ej d∏ugoÊci tablicy wskaênika, — wskaênik W 11a s∏u˝y do zwrócenia uwagi maszynisty pojazdu trakcyjnego na zbli˝anie si´ do tarczy ostrzegawczej semafora wjazdowego lub odst´powego albo do semafora, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, — wskaênik W 11b, umieszczany wy∏àcznie przed tarczà ostrzegawczà semafora wjazdowego, s∏u˝y dodatkowo do uprzedzenia maszynisty o zbli˝aniu si´ do posterunku ruchu, na którym rozpoczyna si´ odcinek zelektryfikowany z siecià górnà pod wysokim napi´ciem, której dotkni´cie lub skierowanie na nià strumienia wody grozi Êmiercià, — wskaênik W 11a ustawia si´ przed tarczà ostrzegawczà semafora wjazdowego lub odst´powego albo przed semaforem, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci; na stacjach poÊrednich, niew´z∏owych, le˝àcych na liniach kolejowych drugorz´dnych i znaczenia miejscowego mo˝na nie stosowaç wskaênika przed tarczà ostrzegawczà; wskaênika W 11a mo˝na tak˝e nie stosowaç przed tarczami ostrzegawczymi na szlakach, na których najwi´ksza dopuszczalna pr´dkoÊç nie przekracza 40 km/h, niezale˝nie od kategorii linii kolejowej i rodzaju posterunku (stacja poÊrednia, w´z∏owa, posterunek odga∏´êny, odst´powy), — wskaênik W 11b stosuje si´ na szlakach niezelektryfikowanych niezale˝nie od kategorii linii kolejowej i warunków widocznoÊci tarczy ostrzegawczej i ustawia go przed tarczami ostrzegawczymi semaforów wjazdowych posterunków ruchu, na których rozpoczyna si´ odcinek zelektryfikowany, — wskaêniki W 11a i W 11b ustawia si´ po tej samej stronie toru, patrzàc w kierunku jazdy, po której umieszczona jest tarcza ostrzegawcza lub semafor, wymagajàce zastosowania tych wskaêników, — tablice wskaêników przed tarczà ostrzegawczà ustawia si´ w odleg∏oÊciach co 100 m w takiej kolejnoÊci, aby maszynista pojazdu trakcyjnego, zbli˝ajàcego si´ do tarczy ostrzegawczej, widzia∏ pierwszà napotkanà tablic´ z trzema, drugà — z dwoma i ostatnià — z jednym pasem czarnym; w przypadkach wyjàtkowych, uzasadnionych miejscowymi warunkami, podane odleg∏oÊci mogà byç zmniejszone najwy˝ej do 60 m mi´dzy sàsiednimi tablicami, przy czym nale˝y zachowaç jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy wszystkimi tablicami, — tablice wskaênika przed semaforem, którego obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci,
\n
Poz. 1444 ustawia si´ w ten sposób, ˝e pierwszà tablic´ z czterema pasami czarnymi umieszcza si´ w miejscu, z którego powinien byç widoczny semafor, a nast´pne — kolejno z trzema, dwoma i jednym pasem — pomi´dzy pierwszà tablicà a semaforem tak, ˝eby by∏y zachowane jednakowe odleg∏oÊci mi´dzy wszystkimi tablicami, — je˝eli wskaêniki ustawia si´ na zewnàtrz torów, to stosuje si´ tablice prostokàtne wysokie, jeÊli zaÊ na mi´dzytorzu, to mo˝na ustawiç, w zale˝noÊci od szerokoÊci mi´dzytorza, tablice prostokàtne o mniejszych wymiarach albo tablice kwadratowe;
\n
11)wskaêniki W 11p „Wskaênik przejazdowy” oznaczajà, ˝e za wskaênikami znajduje si´ tarcza ostrzegawcza przejazdowa: przed tarczà ostrzegawczà przejazdowà jedna, a przed tarczà ostrzegawczà przejazdowà, której obrazy sygna∏owe mogà nie byç widoczne w sposób ciàg∏y z wymaganej odleg∏oÊci, dwie, kolejno po sobie nast´pujàce prostokàtne tablice pomaraƒczowe, odpowiednio z jednym albo dwoma czarnymi trójkàtami równobocznymi skierowanymi wierzcho∏kiem do góry, umieszczonymi w Êrodkowej cz´Êci tablicy (rys. 179):
\n
a)wskaênik W 11p s∏u˝y do zwrócenia uwagi maszyniÊcie na zbli˝anie si´ do tarczy ostrzegawczej przejazdowej,
\n
b)wskaênik W 11p z jednym trójkàtem ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m, a wskaênik W 11p z dwoma trójkàtami — 400 m, przed tarczà ostrzegawczà przejazdowà, po tej samej stronie toru, po której umieszczona jest tarcza ostrzegawcza przejazdowa, do której wskaênik si´ odnosi;
\n
12)wskaênik W 12 „Wskaênik parowozowy” oznacza, ˝e nale˝y zakropiç popielnik oraz zamknàç jego klapy: bia∏a tablica w kszta∏cie ukoÊnika z czarnym obramowaniem, zwrócona do góry wierzcho∏kiem le˝àcym na d∏u˝szej przekàtnej (rys. 180):
\n
a)wskaênik W 12 ustawia si´ w odleg∏oÊci 200 m przed mostami, wiaduktami lub innymi obiektami,
\n
b)przy przeje˝d˝aniu obok wskaênika W 12 nale˝y popielnik parowozu zakropiç i zamknàç jego klapy;
\n
13)wskaênik W 15 „Wskaênik zmiany lokalizacji” oznacza, ˝e semafor, sygnalizator powtarzajàcy lub tarcza ostrzegawcza nie sà umieszczone w miejscu, w którym powinny si´ znajdowaç, pomimo to odnoszà si´ do toru, przy którym stoi wskaênik: kwadratowa bia∏a tablica z czarnym trójkàtem zwróconym ostrzem w kierunku semafora, sygnalizatora powtarzajàcego lub tarczy ostrzegawczej (trójkàt równoramienny, którego podstawà jest bok kwadratu, a wierzcho∏ek skierowany do sygnalizatora le˝y na Êrodku przeciwleg∏ego boku) (rys. 181); wskaênik W 15 ustawia si´ w tym miejscu, w którym powinny byç ustawione: semafor, sygnalizator powtarzajàcy lub tarcza ostrzegawcza;
\n
Dz. U. Nr 172 #1975 7/9/05 Dziennik Ustaw Nr 172 11:32 Page 10588 — 10588 —
\n
14)wskaênik W 16 „Wskaênik przystanku osobowego” oznacza, ˝e za wskaênikiem w odleg∏oÊci drogi hamowania znajduje si´ przystanek osobowy: bia∏a pozioma tablica z trzema czarnymi pasami, wznoszàcymi si´ ukoÊnie z lewa na prawo (rys. 182); wskaênik W 16 ustawia si´ skoÊnie do toru przed przystankami osobowymi, na których nie ma semaforów, z prawej strony toru, do którego si´ odnosi, w odleg∏oÊci drogi hamowania pociàgów obowiàzujàcej na danym szlaku, liczonej od wskaênika W 4, ustawionego na tym przystanku;
\n
15)wskaênik W 17 „Wskaênik ukresu” oznacza miejsce przy zbiegajàcych si´ torach, do którego wolno tor zajàç taborem kolejowym: wskaênik w postaci bia∏o-czerwonego s∏upka (s∏upek ukresowy) (rys. 183); wskaênik W 17 (s∏upek ukresowy) ustawia si´ mi´dzy wewn´trznymi szynami odga∏´zienia torów, w miejscu, do którego wolno zajàç tor taborem kolejowym; miejsce to wyznacza w∏aÊciwa jednostka zarzàdcy infrastruktury z uwzgl´dnieniem obowiàzujàcej skrajni i warunków lokalnych, w szczególnoÊci przechy∏ka lub poszerzenie na ∏uku;
\n
16)wskaênik W 18 „Wskaênik samoczynnej blokady liniowej” oznacza miejsce ustawienia ostatniego semafora odst´powego samoczynnej blokady liniowej na szlaku przed semaforem wjazdowym: kwadratowa bia∏a tablica z czarnym obramowaniem, a na niej czarny pierÊcieƒ z czarnym ko∏em w Êrodku (rys. 184):
\n
a)wskaênik W 18 umieszcza si´ na maszcie ostatniego semafora odst´powego samoczynnej blokady liniowej w celu poinformowania dru˝yny pociàgowej, ˝e zbli˝a si´ do semafora wjazdowego posterunku ruchu,
\n
b)w przypadku gdy ostatni samoczynny semafor odst´powy jest ciemny lub uniewa˝niony, wskaênik W 18 nakazuje maszyniÊcie jazd´ z takà pr´dkoÊcià, aby móg∏ on zatrzymaç pociàg przed ewentualnà przeszkodà, semaforem wjazdowym wskazujàcym sygna∏ „Stój” lub zmniejszyç pr´dkoÊç stosownie do wskazaƒ semafora wjazdowego;
\n
17)wskaênik W 19 „Wskaênik uprzedzajàcy o braku drogi hamowania” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy dwoma nast´pnymi semaforami lub mi´dzy nast´pnà tarczà ostrzegawczà semaforowà a semaforem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: bia∏a strza∏a, zwrócona ostrzem ku do∏owi, na czarnym tle (rys. 185):
\n
a)wskaênik W 19 informuje dru˝yn´ pociàgowà o tym, ˝e za nast´pnym semaforem lub tarczà ostrzegawczà semaforowà pociàg wjedzie na odst´p o d∏ugoÊci mniejszej od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej ostro˝noÊci w regulowaniu pr´dkoÊci jazdy pociàgu, Poz. 1444
\n
b)wskaênik W 19 umieszcza si´ na maszcie semafora lub tarczy ostrzegawczej semaforowej bezpoÊrednio poprzedzajàcych ten semafor lub tarcz´ ostrzegawczà semaforowà, za którymi wyst´puje skrócony odst´p,
\n
c)wskaênik W 19 mo˝e byç wykonany jako Êwietlny, w postaci latarni z matowobia∏à strza∏à, ukazujàcy si´ razem z sygna∏em zezwalajàcym na semaforze dla przebiegu ustawionego na odst´p o skróconej drodze hamowania, lub w postaci tablicy, stale wskazujàcej obraz tego wskaênika; tablica wskaênika niewyÊwietlanego powinna byç wykonana z materia∏ów odblaskowych;
\n
18)wskaênik W 20 „Wskaênik braku drogi hamowania” oznacza, ˝e odleg∏oÊç mi´dzy tarczà ostrzegawczà semaforowà lub semaforem, na których jest umieszczony wskaênik, a nast´pnym semaforem jest mniejsza od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej d∏ugoÊci drogi hamowania: dwie równoleg∏e, bia∏e strza∏y, zwrócone ostrzem ku do∏owi, na czarnym tle (rys. 186):
\n
a)wskaênik W 20 informuje dru˝yn´ pociàgowà o tym, ˝e pociàg wje˝d˝a na odst´p o d∏ugoÊci mniejszej od obowiàzujàcej na danej linii kolejowej drogi hamowania i wymaga od maszynisty zachowania szczególnej ostro˝noÊci w regulowaniu pr´dkoÊci jazdy pociàgu,
\n
b)wskaênik W 20 umieszcza si´ na maszcie tarczy