Oświadczenie rządowe z dnia 4 kwietnia 1922 r. w przedmiocie przystąpienia Rzeczypospolitej Polskiej do Międzynarodowej Konwencji Berneńskiej o przewo

(1)Niniejsza Konwencja międzynarodowa stosuje się do wszelkich przesyłek towarowych, przewożonych na podstawie bezpośredniego listu przewo· zowego z obszaru jednego z Państw umawiających się, do obszaru drugiego z tychźe Państw po linjach kolejowych, wymienionych w zaLiczonej liście, z za· strzeżeniem zmian w tej liście, wprowadzonych w myśl art. 58.

(2)Postanowienia wykonawcze, uchwalone za wspólną zgodą Państw umaw iających się w celu wykonania niniejszej Konwencji, będą miały taką samą moc prawną jak i Konwencja. ł\rt. się avec [es modifications apportees par l'flrrangement additionnel du 16 juillet 1895 et par le.s Conventions additionnelles des 16 juin 1898 et 19 septembre 1906 ConcJues entre I'Rllemagne, I'Rutriche et la Hongrie, la Belgique, le Danemark, la France, l'ltalie. le Lu~ xembourg, les Pays·Bas, la Roumanie, la Russie, la Suede et la Suisse. f\rtic\e premier.

(1)La presente Convention internationale s'applique a tous les transports de marchandises qui sont executes, sur la bas ~ d 'u ne lettre de voiture directe, du territoire de I'un des Etats contractants a destination du territoire d'un au tre Etat contractant, par les lignes de chemin pe fer qui sont incliquees dans la liste ci-annexee, sous reserve des modifications qui seront introduites dans cette liste conformement aux dispositions de I'article 58.

(2)Les Dispositions reglementaires, prises d'un commun accord entre les Etats contractants, pour I'execution de la pres ente Convention auront la meme valeur que la Convention elle·meme.

1. f\rt.
2. Postanowienia Konwencji niniejszej nie stosują do przewozu przedmiotów następujących:
3. tych przedmiotów, które choćby tylko w jed· nem z Państw, uczestniczących w przewozie, stanowią przywilej poczty;
4. tych przedmiotów, które . z powodu swej objętości, wagi lub innych właściwości nie nadają się do przewozu ze względu na środo ki przewozowe albo inne urządzenia choćby na jednej z kolei żelaznych, któryeh udział jest niezbędny do wykonania przewozu;
5. tych przedmiotów, których przewóz jest wzbroniony w interes.ie porządku publicznego na obszarze jednego z Państw uczestniczących w przewozie. Les dispositions de la presente Convention ne sont pas applicables au transport des objets suivants: 10 les objets dont le monopole est reserve ił I'administration des postes, ne fat·ce que sur I'un des territoires ił parcourir; ' 2° 'Ies objets qui, par leur dimension; leur poids ou leur conditionnement, ne se preteraient pas au transport, a raison du materiel et des amenagements, meme d'un seul des chemlns de fer dont le con cours est necessalre pOUT I' execution du tra nsport; 3° les objets dont le transport serait interdit. par mesure d'ordre public, sur le terriŁoire de I'un des Etats a traverser. f\rt.
6. f\rt.
7. Postanowienia wykonawcze wyslczególniajct przedmioty, które wskutek wysok iej wartości, właści­ wości przyrodzonych lub też wskutek niebezpieczeń· stwa, jakie ich przewóz przedstawi a dla prawidłowo · ści i bezpięczeństwa eksploatacji, WyłąCZ8 sl~ z prze· wozu międzynarodowego, uj ęteg o przez Konwencj~ niniejszą lub też przyjmuje się do tego przewozu tylko warunkowo. Les Dispositions reglementaires designeront les objets qui, a raison de leur grande· valeur, de leur nature ou des dangers qu'il.:; presenteraie nt pour la regularite et la securite de I'exploitation, seront exclus du transport international regle par la presente Convention, ou ne seront admis a ce transport que sous certaines conditions. Rrt.
8. f\rt.
9. Zarówno warunki wfSpólnyc:h t~ryf 7:rzeszeń lub zwią~ków kolei żelaznych jak i warunki odre:bnych taryf poslczęgó lnych kolei żelaznYCh m ogą być sto' En ce qui '.:oncerne les transports internlitionaux, seront valables les conditions des tarifs communs des associ ations ou unions de chemini de fef, de meme que ce lles des tarifs particuii1ilrs de ~ba· sowane do przewozów mlf:dzynarodowyc:h " tyle tyJ- I. .N'!!
10. Dziennik Ustąw, Poz ..
11. -~--------------- -~~------ - - - ---- - - .. ----- 1289 k ":eld." " ·· ko, o ile nie są sprzeczne z Konwen cją niniejszą w przeciwnym razie warunki te bt;dą uznawane za nieważne i niebyłe. que chemin de fer, en tant qu.'eIles ne serant pas contraires a la Convention; sinon eHes seront considerees comme nuHes et non ave nu es. f\rt.
12. I1rt. 5.

(1)Każda z wymienionych, stosownie do artyl-go, kolei żel a znych obowi ąza n a jest uskuteczniać przewóz towarów w kom uni kacji mi~dzyn a rodo­ wej na zasadach i warunkach Konwe ncji n iniejszej o tyle:

1. o ile nadawca podda sit; prze pisom Konwe ncji;
2. o ile przewóz będzie moż li wy przy pomocy zwykłych środków przewozowych;
3. o ile nie stoją na przeszkodzie przewozowi okoliczności, spowo dowane silą wyższą.

(2)Koleje żelazne obowiązane s ą przyjm ować do przewozu przesyłki tylko wówczas, kiedy przewóz ich może b yć uskuteczniony ni ezw łocznie . Przepisy szczególne, istni ejące na stacji nadawczej, okreś lają, czy stacja ta jest obo w iązana do czas owego przechowania przesył ek, których przewóz nie może być uskuteczniony niezwłocznie.

(3)Wysyłkę towarów uskutecznia się w tej kolejności, w jakiej przyjmowano je do przewozu, chyba te kolej żelazna zdoła przytocz y ć względy usprawiedliwiające odstąpieni e od kolejności wobec warunków eksploatacji lub interesu publ icznego.

(4)Wszelkie wykroczenie przeciwko postanowieniom artykułu nini ejszego uprawnia do dochodzenia odszkodowania za poniesione straty.

(5)Nadawa nie prze syłek do przewozu i ich na.' ładowanie podlegają prawom i przepisom ustawowym, obowiązującym na kolei żeloznej, do której należy stacja nadawcza.

(1)Taut chemin de fer designe, com me ił est dit fi I'article 1er, est tenu d'effeduer, en se conformant aux cIauses et conditions de la presente Convention , tout envoi de marchandises constituant un transport international, pourvu 10 que I' expedite ur se conforme aux prescriptions de la Convention; 2° que le transport soit possible, eu egard aux moyens ordina ires de transport; 3° que des circonstances de force majeure ne s'opposent pas au transport.

(2)Les chemins de fer ne sont tenus d'accepter les' expeditions qu'autant que Je t ransport pourra en etre effectue immediatement. Les dispositions particuli eres en 'iJgu'eur pour la gare d 'exp editi on d eŁermineront si cette gare sera tenue de prendre provisoirement en depót les marchandises dont le transport ne pourrait pas s'e ffecŁu er immediatement.

(3)Les expeditions s 'effectueront dans I'ordre de leur acceptation au transpo rt, a moins que le chemin de fe r ne puisse faire valoir un motif suffisant, fonde sur les necessites du service de I'exploitat ion ou sur l'interet public. _

(4)Toute contravention aux dispositions de cet article pourra donner Iieu a une action en reparation du prejudke cause.

(5)La remise au transport et le chargement des marchandises sont regles conformement aux lois et reglements en vigueur su r les Iignes de l'admin istration dont depend la gare expeditrice. f\rt. 6. I1rt. 6. O' kułu kIJł

(1)Do każdej pr?:esyłki międzynarodowej (art y1) winien być dołączony list przewQzowy, lawie- rający danę następujące: a. miejscowość i datt; sporządzenia listu przewozowego; b. oznaczeńie sta<;ji i kolei nadawczej: _c. wskazanie stacji przeznaczenia, nazwiska odbiorcy, tudziei jego adresu i w razie potrzeże towar ma być wydany za ~głoszeniem się po niego odbiorcy; ci nazwę towaru, jego wagę lub t6~ ż wzamian wa· 9i inne odpowie dnie wskazania z90dnie z odrębnemi przepisa mi kolei nadawczej; nadtaco do przesyłek w sztukach pojedyńczych.,­ ilość sztuk, cechę, numer i rodzaj opakowania każdej sztuki; by wzmiankt::, e. żądanie wysyłającego co do zastosowania taryf specjalnych na warunkach, uznanych za dopuszczalne w a rtykułach 14 i 35; f. deklarację w odnośnych wypadkach sumy ubezpieczenia dostawy (artykuły 38 i 40); g. wzmiankę, czy przesyłkę wysłat należy jako pośpieszną, lub zwyczajną:

(1)Tout~ expedition Il'lternationale (artitle 1er) etre accompagneę d'une lettre de voiture qui contiendra les mentions s uivilotes: e. le Heu et la date au la lettre de voiture a eta creee; b. la designation de la gare d'expedition et de ł'adminisŁration expeditrice; c. la designation de la gare de destination, le nom et le domicile du destinata ire et, le cas echeant, la mention que la m1łrchandise est a dressee burel1u restant ou e n gare; d. la design ation de la nature de la marchandise, l'indi cation du paids au un renseignement rempla<;ant cette indication conformement aux dispositions speciales du chemiri de fer exped iteur; en outre, pour les filar~ chandises par colis, le nombr ę, la description de l'embaIlage, les marques et num er05 deĘi colis; e. la demande faita par I'expediteur de l'application des tarifs speciaux aux canditions autorisees aux articles 14 et 35; f. la d (~ cIar llti on, s'iI y a Iieu, d e la som me representa nt l'inten~t a la Iivr aison (articles 38 et 40); g. la mention si l'expeditian doit etre fąite en grende ou en petltl': vltesse; doiŁ 1290 nżienńik Ustaw. Poz. 685. h. wyszczególnienie dołączoriych do - przesyłek dokumentów, niezbędnych do wykonania formalności celnych, podatkowych i policyjnych, w razie zaś potrzeby-wskazówki, przewidziane w artykule 10, ustęp

(4); I. wzmiankę w odnośnym wypadku o uiszczeniu przewoźneQo zgóry, gdy . wysyłający uiś­ cił należności za przewóz, bądź też tylko wniósł sumę na zabezpieczenie ich . pokrycia [artykuł 12, ustęp

(3)]. k. wskazanie zaliczenia, obciążającego przesył­ kę oraz zaliczek, udzielonY<ih przez kolej że­ lazną (artykuł 13); I. wskazanie drogi przewozu z oznaczeniem stacji, na których mają być załatwione for· malności celne, jako też rewizja policyjna o ile ta okaże się konieczną. W braku takiego wskazania kolej żelazna sama wybiera drogę, jaką uzna za najdogodniejszą dla nadawcy. Kolej żelazna jest odpowiedzialna za skutek tego wyboru tylko w tym wypadku, jeżeli z jej strony zaszło poważne uchybienie. Jeżeli nadawca wskazał droge:, to kolej żelazna może przy wykonaniu przewozu zastosować inną drogę tylko pod warunkami nasb::pującemi:

1. ażeby formalności celne i akcyzowe oraz rewizja policyjna, w razie jej potrzeby, zawsze odbywały się na stacjach, wskazanych przez nadawcę;
2. ażeby przewozne nie było większe od tego, któreby pobrano w razie zastosowania drogi, wskazanej w liście przewozowym przez nadawcę;
3. aby termin dostawy nie przekraczał terminu, odpowiadającego drodze, wskazanej _w liście przewozowym. Jeżeli stacja wysyłająca wybrała inną drogę, to obowiązana jest zawiadomić o tern nadawcę; m. nazwisko lub firmę nadawcy, stwierdzone własnoręcznym podpisem jak również jego adres. Podpis może być drukowany lub odbity zapomocą stempla, jeżeli na to pozwalają prawa lub przepisy ustawowe, obowią­ zujące w miejscu nadania.

(2)Szczegółowe przepisy, tyczące się sporzą­ dzania i treści listu przewozowego, w szczególności zaś stosowanego wzoru blankietu są zamieszczone w postanowieniach wykonawczych. -

(3)Zabrania się umieszczać w liście przewozowym wszelkie inne oświadczenia, zastępować list przewozowy innemi dokumentami lub dołączać do niego inne papiery, poza dozwolonemi przez Konwencję niniejszą.

(4)Wszakże, jeżeli prawa i przepisy ustawowe, obowiązujące w miejscu wysłania tego wyrriagają, kolej żelazna może zażądać od nadawcy, oprócz listu przewozowego, jeszcze dokumentu, który pozostaje w rękach zarządu kolei, jako dowód, stwierd:mjący umowę o przewóz.

(5)Każdy zarząd kolei żelaznej ma również prawo do swego wewnE:trznego użytku wprowadżić zeszyty grlbietowe. które pozostają na stacji nadaw- . h. I'enumeration aetaillee -des papiers requis par les douanes, octrois et autorites de police qui doivent accompagner la marchandise, et eventuellement les indications prevues a I'articIe 10, aline<3

(4); i. la mention de l'expediŁion en port paye, s'iI y a Iieu, soit que I'expeditieur ait solde le montantreel des frais de transport, - Soit qu'i1 ait fait un depot destine a couvrir (es frais de transport [article 12, alim~a

(3)]; k. le remboursement grevant la marchandise et les deb:>urs qui auraient ete acceptes pGir le chernin de fer ' (articIe 13); . I. la mention de la voie a suivre avec ihdication des stations -óu doivent etre faites les operations de douarie, ainsi que Jes verifications de police quipourraient etre ilecessaires. f\ defaut de cette mention, Je chemin de fer doit choisir la voie qui lui paralt la plus avantageuse pour I'expediteur. Le chernin de fer n'est responsable des consequen<::es resultant de ce choix que s'il y a eu falite grave de sa part . Si I'expediteur a indique la voie asuivre, Je chernin de fer ne pourra, pour effeduer le transport, utiliser Ulle autre voie quesoLis les conditions suivantes: . ... 10 les operations de douane et d'octroi, ainsi que Jes verificatioils de police qui PQurraietlt etre necessaires, auront · toujours Iieuaux sta~ tions designees par I 'expediteur; 2° il ne sera pas reclame une taxe de transport superieure a celle qui aurait ete per~ue si le che min de fer s'etait conforme a I'Uineraire choisi par I' expediteur; 3° la marchandise sera Iivree dans un delai ne depassant pas celui qui resulterait de l'itineraire indique dans la lettre de voiture. Si la gare d ' exp~dition a . choisi une autre voie, elle doiŁ en aviser l'expediteur; m. le ąom OLI la raison commerciale de l'expeditęur, constate par sa signature, ainsi que l'indication de son adresse. La signature pourra etre imprimee ou remplacee par Je timbre de I'expediteur, si les Jois au reglements du lieu de I'expeditions !e permettent.

(2)Les prescriptiolls de detail concernant la redaction et Je contenu de la lettre de voiture, et notamment le formulaire a appliquer, sont renvoyees aux Dispositions pour I'execution de la Convention.

(3)II est interdit d'inserer dans la lettre de voiture d'autres decJarations, de remplacer cette lettre par d'autres pieces ou d'y ajouter d'autres documents que ceux auŁorises par la presente Convention.

(4)Toutefois, lorsque les lois et reglements du lieu de I'expedition J'ordonneront, le chemin de fer pourra exiger de J'expediteur, outre la lettre de voiture, une piece' destinee a rester entre les mains de I'administration pour lui servir de preuve du contrat de transport. .

(5)L'administration du chernin de fer _ pourra egalement creer, pour les besoins de son servi~e intćrieur, une souche destinee a rester · ił ra gare N

1. Dziennik Ustaw. Poz.
2. czej i są z39patrzo,ne W ten sam numer co list przewożow~ i jego wtórnik. f\rt. 7.

(1)Nadawca jest odpowiedzialny za zgodność z rzeczywistością wskazówek i oświadczeń, zamiesz- czonych w liście przewozowym i ponosi wszelkie następstwa, wynikające z oświadczeń niezgodnych z rze<;z;ywistością, niedokładnych lub niedostatecznych.

(2)Kolej żelazna ma prawo w każdym czasie sprawdzać, czy zawartość przesyłek jest zgodna ze wskazaniami listu przewozowego. Sprawdzanie to załatwia się zgodnie z prawami i przepisami usbwowemi tego kraju, w którym ma ono miejscE!. Osobę uprawnioną do rozpor,ządzenia przesyłką należy w sposób odpowiedni . zawezwać, , aby była obecnq przy sprawdzaniu z wyjątkiem wypadków, gdy sprawdzanie odbywa się na mocy zarządzeń policyjnych, jakie każde państwo ma prawo poczynić w interesie bezpieczeństwa i porządku publicznego.

(3)Prawa i przepisy ustawowe każdego pań· stwa stanowią również o zakresie prawa i obowiązku kolei żelaznej co do ustalania i sprawdzania wagi przesyłki oraz ilości sztuk.

(4)Postanowienia wykonawcze ustalą dopłatę, która ma być pobraną na korzyść kolei żelaznych, biorących udział w przewozie w razie niezgodnego z rzeczywistością oznaczenia zawartości przesyłek, lub wskazania wagi mniejszej od rzeczywistej, jako też w r?1zie przeciążenia wagonu załadowanego przez nadawcę. . Dopłatę ' rzeczoną pobiera się niezależnie od dodatkowej opłaty, w odnośnym wypadku, za róż­ nicę w należnościach za przewóz i od pokrycia wszelkich strat, mogących wyniknąć, a także niezależnie od , grzywny, nakładanej na mocy prawa karnego i przepisów policyjnych.

(5)Nie pobiera się dopłaty: a. razie niedokładnego wskaz<lnia wagi przesyłki, jeżeli na mocy przepisów, działających na stacji nadawczej, obowiązek ważenia cią­ żył na kolei żelaznej; b. w razie niedokładnego wskazania wagi lub przeciążenia wagonu, jeżeli nadawca zażądał w liście przewozowym zważenia wagonu przez kolej żelazną; c. w razie przeciążenia wagonu, które powstało w drodze skutkiem wpływów atmosferycznych, jeżeli nadawca udowodni, że przy ła­ dowaniu wagonu zastosował się do przepisów obowiązujących na stacji nadawczej; . d. w razie powstałego w drodze zwięks~nia się wagi przesyłki, które nie spowodowało przeciążenia wagonu, o ile nadawca udowodni, że · zwiększenie wagi powstało wskutek wpły­ wów atmosferycznych. ..

(6)~oslczenia o zapłacenie lub zwrot dopłat (§ 3, pozycje

(1)do

(5)i § 9 poz.

(2)Postanowień wykonawczych) ulegają przedawnieniu po upływie roku, o ile między stronami nie nastąpiło ich uznanie, ugoda dobrowolna lub O ile nie zapadł wyrok s,ądowy . Bieg przedawnienia roszczeń o zapłacenie dopłat rozpoczyna się z chwilą uiszczenia przewoż­ nego lub z chwilą nadania przesyłki, .jeżeli przewoź­ ne nie było opłacone; bieg zaś przedawnienia rosz' 'w 1291 expeditrice et portant le meme numero que la lettre de voiture et Je duplicata. f\rt. 7.

(1)L'expediteur est responsabJe de I'exactitude des indications et declarations contenues dans la lettre de voiture; iI supporte toutes Jes consequences resultarit de declarations irrE!gulieres, inexactes ou incompletes.

(2)Le chemin de fer a toujours Je droit de verifier si .Je contenu des colis repond aux enoncia· tions de la Jettre de voiture. La verification sera faite conformement aux lois et reglements du territoire ou elle . aura lieu. L'ayant-droit sera dGment appele ił assister a cette verification, sauf le cas OU elle sera faite en vertu des mesures de police que chaque gouvernement a le droit de prendre dans l'interet de la securite et de I'ordre public.

(3)Les loiset reglements de chaque Etat regleront egalement ce qui concerne le droit et I'obligation de constater et de conŁr61er le poids de de la marchandise ou le nom bre des colis.

(4)Les Dispositions reglementaires fixeront la surtaxe qui, en cas de declariltion inexacte du eon· tenu au d'indication d'un poids inferieur au poids reel, ainsi qu 'en cas de surcharge d'un wagon charge par I'expediteur,devra etre payee aux chemins de fer ayant pris part au transport, sans prejudice, s'iI y a Iieu, du paiement comple.mentaire de la difference des frais de transport et de toute indemnite paur Je dommage qui en resulterait, ainsi gue de la peine encO\1rue en vertu des dispositions penales ou des reglements de police.

(5)La surtaxe n'eśt pas due: a. en cas d'indication inexacte du poids, lorgque le pesage par Je chemin de fer est obligatoire d 'apres les prescriptions' en vigueur ił la station expeditrice; b. en cas d'indication inexacte du poids ou de surcharge d'un wagon, lorsque I'expediteur a demande dans la lettre de voiture que le pesage soit effectue par le chemin de fer; c. en cas de surcharge occasionnee, au cours du transport, par des influences atmospheriques, ,si I'expediteur prouve qu'iI s'est conforme, en chargeant le wagon, aux prescriptions . en vigu e ur a la station expeditrice; d. en cas d'augmentation de poids survenue pendant le transport et n'occasionnant pas de surcha rge, en tant qlle I' expeditellr prollve qu'elle doit etre attribuee aux influences atmospheriqu e s.

(6)L'adion en paiement ou remboursement de surtaxes (§ 3, alineas

(1)a

(5), et § 9, al inea

(2), des Dispositions reglementaires) est prescrite par UD an, lorsqu'il n'est pas intervenu entre les parties une reconnaissance de la dette, une transaction ou un jugement. La prescription court, pour les actions en paiement de surtaxes, du jour du paiement du prix de transport, ou, dans le cas OU ił n'y aurait pas eu~e frais .d e transport a payer, Glu jour de la r~- 1292 • Ni 76. Dziennik Ustaw. Poz. 685. czeń o zwrot dopłat rozpoczyna się od dnia ich uiszczenia. Do przedawnienia powyższego stosują się postanowienia artykułu 45, ustępy

(3)i

(4). . Postanowienia zaś artykułu 44, ustęp

(1)nie mają zastosowania. mise des marchandises au transport; pour les actions en remboursement de suttaxes, elle court du jour du paiement de la surtaxe. Les dispositions Cle I'article 45, alineas

(3)et

(4), sont applicables a la prescription mentionnee ci-dessus. La disposition de l'articie 44, alinęa

(1), ne s 'applique pas dans ce cas. f\rt. 8. Art. 8.

(1)Umowę o przewóz uważa sit:: za zawart~ z chwilą, kiedy stacja nadawcza przyjęła do przewozu przesyłkt:: wraz z listem przewozowym. Stacja nadawcza stwierdza przyjęcie przesyłki do przewozu, kładąc na liście przewozowym stempel stacji nadawczej, wskazujący datę przyjęcia.

(2)Ostemplowanie należy uskuteczniać natychmiast po całkowitem dostarczeniu przesyłki, wyszczególnionej w tymże liście przewozowym. Nadawca może żądać, aby ostemplowanie odbyło sIę w jego obecności.

(3)List przewozowy, opatrzony stemplem, słu­ ży za dowód umowy o przewóz.

(4)Co sit:: jednak tyczy przesyłek, które ładuje sam nadawca na mocy taryf lub specjalnych umów, o ile takie umowy są dozwolone na obszarze Pań­ stwa, w obrębie którego mają być stosowane, to zawarte w liście przewozowym dane co do wagi i ilości sztuk mogą służyć za dowód przeciw kolei żelaznej tylko wówczas, gdy kolej sprawdziła wagę i ilość sztuk oraz zaŚWIadczyła to w liście przewozowym.

(1)Le contrat de transport est concIu des que la gare expeditrice a accepte au transport la marchandise avec la lettre de voiture. La gare expeditricę constate l'acceptation en apposant sur la lettre de voiture son timbre porta nt la date de l'acceptation.

(2)L'apposition du timbre doit avoir lieu immediatement apres la livraison complete de la marchandise designee dans une meme lettre de voiłu­ re. L' expediteur peut dem,ander que ladiłe apposition soit faite en sa presence. .

(3)ł1pres l'apposition du timbre, la lettre de voiture fait preuve du contrat de transport.

(4)Toutefois, en ce qui concerne les marchandises qui, conformement aux prescriptions des tarifs ou des 'convetions speciales, en tant que de telles conventions sont autorisees sur le territoire de I'Etat ou elles sont appliquees, sont chargees par l'expediŁeur, les enonciations de la lettre de voiture relatjyes soit au poids, soit au nombre des colis, ne feront preuve contre le chemin de fer qu'autant que la verification de ce poids et du nombre des colis aura ete faite par le chemin de fer et constatee sur la lettre de voiture.

(5)Le chernin de fer est tenu de certifier la reception de la marchandise et la date de la remise au transport, sur un duplicata de la lettre de voiture qui devra lui etre presente par I'expediteur en meme temps que la lettre de voiture.

(6)Ce duplicata n'a la valeur ni de la lettre de voiture accompagnant I'envoi ni d'un connaissement. f\rt. 9.

(5)Kolej żelazna jest obowiązana zaświadczyć przyjt::cie przesyłki i datę przyjęcia jej do przewozu na wtórniku listu przewozowego, który nadawca winien przedstawić kolei j~dnocześnie z listem przewozowym.

(6)Wtórnik ten nie ma znaczenia ani listu przewozowego, dołączonego do przesyłki ani też konosamentu. f\rt. 9.

(1)Jeżeli właściwości towaru wymagają opakowania w celu zabezpieczenia towaru od zaginięcia, braku albo uszkodzenia w drodze, wówczas troska O należyte opakowanie należy do obowiązku nadawcy. _

(2)Jeżeli nadawca nie spełnił tego obowiązku, wówczas kolej żelazna, o ile nie odmówi przyjęcia przesyłki, ma prawo żądać, ażeby nadawca stwierdził w liście przewozowym w formie odpowiedniej wzmianki bądź c ałkowity brak opakowania, bądź też jego wadliwość i żeby prócz tego złożył stacji nadawcz ej oddzielne oświadczenie, według wzoru, podanego w postano wie niach wykonawczych.

(3)Nadawca ponosi odpowiedzialność za skutki stwierdzon ych w te n sposób wadliwości, jak równie ż i za uste rki opakowania, nie dające się zewnętrz­ nie zauwazyc. Wszystkie straty, wynikające skutkiem tych wadli wo śc i opakowania, ponosi nadawca, który w odpowiednim wypadku winien również odszkodować kolej żelazną. Jeżeli nadawca nie złożył wspomnianego oświadczenia, wówczas odpowiada za dostrzegalne zewnętrzne braki w opakowaniu tylko w takim razie, jeżeli działa! w złej wierze.

(1)Lorsque la nature de la marchandise necessite un emballage pour la preserver de pertes et avaries en cours de transport, le soin en incombe a l' ex~editeur.

(2)Si l'expediteur n'a pas rempli ce devoir, le chernin de fer, a moins qu'ił ne refuse la marchandise, sera en droit de demander que l'expediteur reconnaisse, sous une mention speciale dans la lettre de voiture, soit le manque absolu d'emballage, soit son <!"onditionnement defectueux, et qu'en outre ił remette a la gare expeditrice une declaration speciale conforme au modele qui sera peterminf~ dans les Dispositions reglementaires.

(3)L'expediteur est responsable dlis consequences des defauts ainsi constates, de meme que des vices non apparents de l'emballage. Tous les domm<lges resultant de ces defectuosites d'emballage sont a la charge de l'expediteur qui, le cas echeant, devra indemniser le chernin de fer. S'ił n'y a pas eu de declaration, l'expediteur ne sera responsable des defauts apparents de J'emballage que lorsqu'il sera coupable de dol. I N276. 1293 Dziennik Ustaw. Poz. 685. Rrt. 10. Rrt. 10

(1)Nadawca przesylki obowiązany jest dołączyć do listu przewozowego wszell',ie dokument,! niezbęd­ ne do załatwienia formalności celnych, pocldkowych czy policyjnych przed wydaniem przesyłki odbiorcy. Nadawca jest odpowiedzial ny wobec kolei ż elaznej za straty, które mog ą wyniknąć wskutek braku, niedostateczno ści lub nieprawidłowości tych dokumentów, z wyjątkiem wypadków, gdy wina nastąpiła ze strony kolei żelaznej.

(2)Kolej żelazna nie jest obowiązana sprawdzać prawidłowości i dost a teczności tych dokumentów.

(3)Dopól<i prz e s y łka znajduj e si ę w drodze, formalności celne, podatkowe i policyjne . z ał atwia kolej żelazna. fv"loże ona pod swoją odpowiedzialnością zlecić te czynności komisantowi lub też dokonać ich sama. W obu wypadkach kolej żelazna spełnia obowiązki komisanta. ,

(1)L'expediteur esr tenu de joindre a la letlre de voiture les papiers qui, avant la remise de la marchandise au destlnataire, sont necessaires a I'accomplissement des formlllites de douane, d'odroi ou de police. L'expediteur est responsable envers le chernin de fer de tous dommages qui pourraient resulter de I'absence, de l'insuffisance ou de I'irregularite de ces pieces, sa uf le cas de faute de la part du chemin de fer.

(2)Le chernin de fer n'est pas tenu d'examiner si les papiers s0nt exacts et suffisants.

(3)Les fórmalites de douane, d'oetro! et de police seront remplies en cours de route par le chemin de fer. Celui-ci sera libre, sous sa propre responsabilite, de confier ce soin a un commissionnaire ou de s'en charger lui-meme. Dans I'un et I'autre cas, le chemin de fer aura les obligations d 'un commissionnaire.

(4)Toutefois, I'ayant-droit a la marchandise pourra, soit par lui-meme, soit par un manclataire designe dans la leŁtre de voiture, assister aux operations de douane pour donner tous les renseignements necessaires concernant la tarification de la marchandise et presenter ses ob's ervations. Cette faculte donnee a l'ayant-droit n'emporte ni le droit de prendre possession de la marchandise, ni le droit de proceder aux operations de douane.

(4)Jednakże osoba uprawniona do rozporzą­ dzania przesyłką może osobiście lub też przez wskazanego w liście przewozowym pełnomocnika być obecną przy załatwianiu formalnośc;;i celnych w celu udzielenia wszelkich niezbędnych wyjaśnień, tyczą­ cych się taryfikacji przesyłki oraz w celu zgłoszenia swych uwag. Upoważnienie to, służące osobie uprawnionej, nie daje jej jednak prawa do objęcia przesyłki w swe posiadanie, ani też do załatwiania czynności celnych.

(5)Po przybyciu przesyłki na stację przeznaczenia, odbiorca ma prawo sam załatwić formalności celne i podatkowe, jeżeli list przewozowy nie zawiera w tym względzie innych wskazówek. Gdy tych formalności nie załatwi ani odbiorca, ani osoba trzecie, wskazana przez nadawcę w liście przewozowym, powinna je załatwić kolej żelazna.

(5)R l'arrivee de la,marchandise a destination, le destinataire El le droit d'accomplir les formalites de douane et d'oetroi, a moins d 'i ndication contraire dans la lettre de voiture. Ru cas OU ces formalites ne sont accomplies ni par le destinataire, ni par un tiers designe par I'expediteur dans la leŁtre cle voiture, le chemin de fer est tenu de les accomplir. Rrt. 11. I\rt. 11.

(1)Przewoźne oblicza się zgodnie z taryfami, prawnie obowiązującemi i należycie ogłoszonemi. Wszelka umowa postronna, którą przyznanoby jed' nemu lub kilku nadawcom zniżki taryfowe, jest wzbro-niona i pozbawiona mocy prawnej. Dozwolone są wszakże zniżki taryfowe, należycie ogłoszone i w równej mierze na jednakowych warunkach dla wszyst, kich dostępne_

(2)Poza przewożnym i opłatami dodatkowemi .Iub specjalnemi przewidzianemi w taryfie, nie moż­ na pobi erać na rzecz kolei żelaznych innych należ­ ności oprócz sum przez nie wydatkowanych, jako to: da wywozowego, przywozowego i tranzytowego, nie wskazanych w taryfie kosztów dostawy kołowej przesyłek z jednej stacji na drug ą i wydatków na naprawę, która wskutek zewnętrzn y c h lub we wnętrznych właści­ wości towarów była nie z będ n a do ich zabezpieczenia. Wydatki te powinny być należycie stwierdzone i wykazane w liście przewozowym z załączeniem dowodów

(1)Les prix de transport seront calcules conformem ent aux tarifs legalement en vigueur et dOment publies. Tout traite particulier, qui aurait pour effet d'accorder a un ou plusieurs expediteurs une reduction de prix sur les tarifs, est formellement interdit et nul de plein droit. Toutefois, sont autorisees les reductions de prix dOment publiees et ega· lement accessibles a tous aux memes conditions.

(2)II ne sera per<;u, au profit des chemins de fer, en sus des taxes de transpo rt et des frais accessoires ou speciaux prevus par les tarifs, aucune autre somme que les. depenses faites par les chemins de fer,-tels que droits de sortie,d'entree et de transit, frais de camionnage d'une gare a ł'autre non indiques · par le tarif, frais de reparations ne cessites par le conditionnelTJent exterieur ou interieur des marchandises pour en assurer la conservation. Ces depenses devront etre dOment constatees et seront mentionnees sur la lettre 'de voiture, qui sera ac compagnee des pi(!ces justificatives. usprawiedliw iających. Art. 12. Rrt. 12.

(1)Jeżeli przewoźne nie było opłacone przy nadaniu przesyłki , w takim razie uważa si~ je za przekazane na odbiorcę. Dozwala się op łacać przy

(1)Si les frais de transport n'ont pas etepayes lors de la remise de la marchand ise au transport, ils seront consideres comme mis a la charge au de· 1294 \ n;łdaniu dowolną cz~ść przewoźnego tytułem fran- katury.

(2)Kolej żelazna nadawcza ma prawo żądać opłaty przewożnego zgóry, gdy, według jej zdania towar podlega łatwemu zepsuciu lub, gdy z uwagi na swą małą wartość nie zabezpiecza w dostatecznej mierze kosztów przewozu.

(3)Jeżeli, w ri1lzie nadania przesyłki z opłatą należności zgóry, opłaty przewozowe nie mogą być ściśle określone przy nadaniu, kolej żelazna może żądać złożenia, tytułem zabezpieczenia, sumy, odpowiadającej w przybliżeniu wysokości tych opłat.

(4)W razie nieprawidłowego zastosowania taryfy lub omyłek przy obliczaniu przewoźnego i opłat dodatkowych, nadpłata podlega zwrotowi, niedobór zaś pokryciu, co należy niezwłocznie podać do wiadomości osoby uprawnionej do rozporządzania przesyłką. , Roszczenie o wyrównanie różnic ulega przedawnieniu po roku, licząc od dnia uiszczenia opłaty, o ile pomiędzy stronami nie nastąpiło uznanie długu, ugoda dobrowolna lub o ile nie zapadł wyrok są­ dowy. Do tego przedawnienia stosują się postanowienia artykułu 45, ustępy

(3)i

(4). Postanowienia zaś zawarte w ustępie

(1)artykułu 44 w tym wypadku nie mają zastosowania. I N'2

1. Oziel"nik Ustaw. Poz.
2. stinataire. II est permis de payer une partie quelconque des frais de transport a titre d 'affranchissement.

(2)Le chemin de fer expediteur peut exiger l'avance des frais de transport lorsqu'il s'agit de marchandis~s qui, d 'apres son appreciation, sont sujettes a une prompte deteriElration, ou qui, a cause de leur val eur minime, ne lui garantissent pas sumsamment les frais de transport. '

(3)Si, en cas de transport en port paye, le ' montant des frais ne peut pas etre fixe exactement , au moment de l'expedition, le chernin de fer pourra exiger Je depat d 'u ne somme representant approximativement ces frais.

(4)En cas d'application irreguliere du tarif ou " d'erreurs de calcul dans la fixation des fraisdetran~ -, sport et des frais accessoires, la difference en plus ou en moins devra etre remboursee et l'ayant-droit devra en et re avise le plus tat possible, L'actio'n en rectification est prescrite par un an a partir du jour du paiement, lorsqu'il n 'est pas intervenu entre les parties une reconnaissance de la dette, une transaction ou un jugemenŁ. Les dispositions contenues dans I'article 45, alineas

(3)et

(4), sont applicables a la prescription mentionnee ci-dessus. La disposition de I'alinea

(1)de I'article 44 ne s'applique pas dans ce cas. f\rt. 13. f\rt. 13.

(1)Nadawca może obciążyć przesyłkę zaliczeniem do wysokości jej wartości.

(2)Za obciążenie przesyłki zaliczeniem pobiera si~ opłatę określoną w taryfie.

(3)Kolej żelazna nie jest obowiązana d.o .wypłacenia zaliczenia nadawcy dopóty, dopóki zostanie ono wpłacone przez odbiorcę. Kolej żelazna nie jest obowiązana do płacenia zgóry wydatków w gotowiźnie, poczynionych na przesyłkę przed przyjęciem jej do przewozu.

(4)Jeżeli przesyłka zostanie wydana odbiorcy bez uprzedniego pobrania zaliczenia, to odpowiedzialność za straty spada na kolej żelazną, która obowiązana jest do niezwłocznej wypłaty nadawcy sumy tych strat do wysokości zaliczenia, z prawem regresu do odbiorcy.

(1)L;expediteur pourrn grever la marchandise d'un remboursement jusqu'a concurrence de sa valeur:

(2)L'envoi contre remboursement donnera Heu a la perception d\me taxe a determiner par les tarifs. "

(3)Le chemin de fer ne sera tenu de payer , le remboursement a I'expediteur que du moment Olt le montant en aura ete solde par le destinataire. Le chernin de fer n 'est pas tenu de payer d 'avance des debours faits avant la consignation de la marchandise.

(5)Zaliczki w gotowiźnie mogą być dopuszczone tylko z zachowaniem przepisów, obowiązujących na kolei nadawczej. f\rt. 14.

(1)Postanowienia wykonawcze ustalają zasady ogólne co do maksym al nych terminów ddstawy, co do obliczania, tudzież początku, przerwy i upływu terminów dostawy.

(2)Jeżeli według ·praw i przepi sów ustawowych jednego z Państw umawiających się dozwolone S4 specjalne , taryfy ze zniżonem i opIatami i przedłużo­ ne mi terminami dostawy, to koleje żelazne tego Państwa mogą stosować takież t aryfy z terminami przedłużonemi i w komunikacj i międzynarodowej.

(3)Terminy dosta wy określane są pozatem przez przepisy tych taryf, które w każdym oddzielnym wypadku są stoso wane.

(4)Si la marchandise a ete delivree au desti·· ' nataire sans enca issement prealable du rembourse- . , ment, le chemin de fer sera responsable du domm age et sera tenu de payer immediatement a l'expediteur le montant de ce dommage jusqu'a concurrence du montant du remboursement, sauf son re· cours contre le destinataire .

(5)Les debours ne sont admis que d'apres les dispositions en vigueur pour Te chem~n de fer expediteur. Art. 14.

(1)Les Dispositions reglementaires etabliront des prescriptions generales concernant les dela~ maxima de livraison, le calcu I, le point de depart, I'interruptio n et l'expiration des deI ais de Iivraison;

(2)Lorsque d'apres les lois et regle ments d'un pays iI peut etre cn~e des tarifs specia ux a prix redu its et a d e iais allonges, les administrations de chem ins de fc r de ce pays pourront aussi app liquer ces tarifs a delais allonges dans le trafie international.

(3)Les delais de livraison sont 'd'ailleurs fixes par les dispositions des tarifs ,a pplicables dans chaque cas speci ał. .,. • 1'& 76. 1295 Dziennik Ustaw. Poz. 685. I1rt. 15. I1rt. 15.

(1)Jedynie nadawcy służy pra,wo rozporządza­ nia pq:esyłką, którą nadawca może bądź odebrać z powrotem na stacji nadawczej, bądź wstrzymać w drodze, bądź zażądać wydania jej na stacji przeznaczenia, lub na stacji pośredniej, albo też na stacji, leżącej poza stacją przeznaczenia, lub też na linji odgał~zionej, nie tej osobie, która była wskazana "fi liście przewozowym, jako odbiorca, lecz innej, bądź żądać wysłania przesyłki z powrotem na stacj~ nadawczą.- Kolej żelazna może, według swego uznania, przyjąć dodatkowe zlecenie nadawcy co do obciążenia zaliczeniem, zwiększenia, zmniejszenia lub teź. odwołania zaliczeń, tudzież co do frankowania przesyłek. Wszelkie inne zlecenia dodatkowe, prócz wyżej wymienionych, są niedopuszczalne. .

(2)Wszakże . nad-awca może korzystać ze słu­ żącego mu prawa tylko wtedy, gdy okaże wtórnik listu przewozowego. Kolej żel·azna, kt"óraby zała­ twiła zlecenie nadawcy, nie żądając od niego okazania wtórnika, ponosi odpowiedzialność za wynikające stąd straty przed obiorcą, któremu wtórnik ten został dostarczony przez nadawcę. .

(3)Kolej żelazna jest obowiązana wykonać pomienione zlecenie nadawcy tylko wtedy, gdy je otrzymała za pośrednictwem stacji nadawczej.

(4)Prawo, służące nadawcy, chociażby będą­ cemu w posiadaniu wtórnika listu przewozowego, ustaje z chwilą, gdy, po przybyciu przesyłki na stację przeznaczenia. list przewozowy został wydany odbiorcy, lub w razie, gdy odbiorca wystąpi przeciw kolei żelaznej z powództwem wzmiankowanem wartykule 16. Poczynając od tej chwili, prawo rozporządzania przesyłką przechodzi na odbiorcę, z którego . zleceniami kolej żelazna obowiązana jest się liczyć pod odpowiedzialnością przed nim za prze-

(1)L'expediteur a seul Je droit de disposer de la marchand ise: soit en la retirant a la gare ' de de'part; soit en l'arretanŁ en cours de route; soit en la faisant delivrer au lieu de destination, ou en cours de route, ou encore ci une station situee soit au delii du point de destination,. soit sur un embranchement, ci une personne autre gue celle du destinataire indique sur la lettre de voiture; soit en ordonnant son retour a la gare de depart. Le chemin de fer peut ci son gre, a la demande de ł'expediteur, acce~ ter des dispositions ulte rieures tendant a ł'etablisse­ ment, a ł'augmentation , a la diminution ou au re, trait de remboursements, ou bien a l'affranchissement des envois. Des dispositions ulterieures autres que celles indiquees cj-dessus ne sont pas aclmises.

(2)Toutefois, I'expediteur ne peut exercer .ce droit qu'autant gu'i1 produit le duplicata de la 'Iettre de voiture. Le chemin de fer qui se sera conforme aux ordres de ł'ex pediteur sans exiger Ja presentation de ce duplicata, sera responsable du prejudice cause par ce fait vis-fi-vis du destinaŁaire auquel ce duplicata aura ete remis par J'expediteur:

(3)Le chemin de fer n'est tenu d'executer ce'S ordres de l'expediteur que lorsgu'ils sont transmi'5 par l'intermediaire de la gare d'expedition.

(4)Le droit de J'expediteur, meme muni du duplicata, cesse, lorsque la marchandise etant arrivee ci destination, la lettre de voiture a etere mise au destinataire, ou que celui-ci a intente · J'action mentionnee fi J'article 16 en assignant le ,chemin de Jer. f\ partir de ce moment, le . droit de disposer passe au destinataire, aUJ{ ordres duquel le chemin de fer doit se conformer sous peine d'etre responsable envers lui de la marchandise. syłk~.

(5)Le chemin de fer ne peut se refuser a ł'ex~' cution des ordres dont ił est fait mention dans ' la premiere phrase de J'alinea

(1), ni apporter des re· tards ou des chąngements a ces ordres, qu'autant qu'il en resulterait untrouble dans Je service regulim de l'exploitation.

(6)Wskazane w ustępie

(1)zlecenia winny być

(6)Les ordres mentionnes a I'alinea

(1)doivent udzielane przez nadawc ę pisemnie i za własnoręcz­ etre donnes au moyen d'une declaration ecrite, signee nym podpisem, według wzoru, ustalonego w PosŁa- . par l'expediteur conformement au formulaire prescrit nowię~iach wykonawczych. Zlecenie takie winno par les Dispositions reglementaires. Ladite declaration być powtórzone we wtórniku listu przewozowego, doit etre repetee sur le duplicata de la lettre de który musi być jednocześnie okazany kolei żelaznej voiture, lequel sera presente en meme temps au i zwrócony przez nią nadawcy. chemin de fer et rendu par ce dernier a l'expediteur.

(7)Wszelkie zlecenie, udzielone przez nadawcę

(7)Toute disposition de I'expecliteur donnee w innej formie, będzie uważane za nieważne i nie- sous une autre forme sera nulle et non avenue.

(5), Kolej żelazna nie ma prawa odmawiać wy- konania zleceń, wskazanych w pierwszem zdaniu ustępu .

(1), ani też odwlekać lub zmieniać ich wykonanie, o ile wskutek wykonania tych zleceń nie zostaje . naruszona prawidłowość przewozu. byłe.

(8)Kolej żelazna ma prawo żądać zwrotu kosztów połączonych z wykonaniem zleceń, przewidzianych w ustępie

(1), o ile tylko te zlecenia nie wynikły z winy samej kolei.

(8)Le chemin de iier aura drcilit au remboursement des frais resultant de l',execution des ordres mentionnes a l'alinea

(1), a moins que l'ordre n'a'it eu pour cause la f2lUte du chemin de fer. f\rt. 16. f\rt. 16.

(1)Kolej żelazna obo wiązana jest wydać list

(1)Le chemin de fer est tenu de delivrer, au przewozowy i przesyłkę w miejscu przeznaczenia lieu de destin atio n, la lettre de voiture et la marodbiorcy za jego pokwitowaniem i po opłaceniu . chandise au destinataire, contre quittance et rem· przez niego wszystkich należności z listu przewo- boursement du montant des creances resultant de zowego. la lettre de voitu re. 1296 Dziennik Ustaw. Poz. 685. • N276 .

(2)Po lladej ściu przesyłk i na mIejsce p rzeznaczenia, odbiorca, dzia ła. j ąc bądź w interesie wł as ­ nym, bądź cudzym, mote żądać VI swem imieniu, aby, po wykonaniu przez niego zobowiąz a ń, wyn ikających z umowy o przewóz, były mu przyzna ne przez kolej żelazną jefJo prawa, w yp ływające z t ej umowy, w szczególnośc i: odbiorca ma prawo ż ąd a ć od kolei żelaznej oddania mu listu p rzewozowego i wydania przesyłki. Prawo to ustaje, jeże li nada wc:a, b~dąc w posiadaniu wtórnika, dał kolei żelaz­ nej, zgodnie z artykułem 15 rozporządzenie odmienne.

(3)Stację przeznaczenia, wskazaną przez nadawc~, należy uważGlć za miejsce wydania prze syłki.

(2)F\pres l'mrivee de la marchandise au Iieu de de sti nation, le destin ataire est autorise, soit qu'il ngisse da ns so n propre interet, soit dans l'interet d' autrui , ił fai re val oir e n son pro pre nom, vis-a-vis du chemi n de fer, les droits resultant du contrat de tran s port mo ye nna nt l'execution des obligations que ce contrat lui impose . II pourra, notemment, dem an der a u che min de fe r la remise de la lettre de voi ture et la de livra nce de la marchandise. Ce droi t s' eteint quand l' eXl"editeur, muni du dublicata, a donne au chemin de fer, en vertu de I'article 15, un Oidre contraire.

(3)La station destinataire designee par l' exped iteur est consideree com me Iieu de Iivraison. f\rt.

1. I1rt.
2. Przyjęcie przesyłki i listu p rzewozowego wkłada na odbiorcę obowiązek uiszczen ia kolei żelaznej wszystkich należności z tegoż listu przewozowego. La nkeption de la marchandise et de la lettre de voiture oblige le destinataire ił payer au chemin de fer le montant des creances resultant de la leŁtre de voiture. I1rt.
3. I1rt. 18.

(1)Jeżeli przewóz natrafia na przeszkody lub zostaje wstrzymany z powodu siły wyższej lub skutkiem wypadku nadzwyczajnego, przesyłka zaś nie m o że być przewieziona inną dro gą, w takim razie kolej żelazna winna zażądać nowych wskazań od nadawcy.

(2)Nadawca może rozwiązać umowę o przewóz, powinien jednak z a płacić ko lei ż el az nej, jeżeli z jej strony niema żadnej winy, wszystkie koszty przygotowania przewozu, koszty wyładun l<u i należ­ ność za przewóz w stosunku d o od l e głości, już przebytej.

(3)Jeżeli w razie przerwy, przewóz może być wykonany inną drogą, to kolej żelazna ma prawo rozstrzygnąć, czy leży w interesie nadawcy przewieźć przesyłk~ tą inną drogą, czy teź, zatrzymać przesyłkę, żądając wskazań od nadawcy. Jeżeli przesyłka zostaje skierowaną na stacj~ przeznacze_nia inną drogą, kolej żelazna ma prawo żądać - u iszczenia dodatkowej na l eżności. .

(1)Sile transport est empeche ou Interrompu par force m ajeure ou par un cas fortuit quelconque et que la m a rchandise ne puisse pas etre transport-ee par une autre route, le chernin de fer demandera de no"uvelles instrudions a l'expediteur.

(4)Jeźeli nadawca nie jest w posiadaniu wtórnika listu przewozowego, wówczas poczynio ne przezeń w wypadkach, przewidzianych w artyku le niniejszym, rozporządzenia nie mo g ą dotyczyć zmiany osoby odbiorcy, ani też miejsca przeznaczenia prze-

(2)L'expediteur pourra resilier le contrat, ił charge par lul de payer au chernin de fer le montent des frais preparatoires au transport, ceux de dechargement et ceux de transport proportionnellement ił la distance dejil parcourue, ił moins que le chemln de fer ne soit en faute.

(3)Lorsqu'en cas d'interruption Je transport peut etre effectue par une autre route, le chemin de fer aura le droit de decider s'iI est de I'interet de I'expedite ur, soit de faire continuer la marchandise par cette autre route, soit de I'arreter en demandant des instrudions ił ł'expediteur. l1u cas OU la marchandise est acheminee sur la gare de destination par une autre route, le chernin de fer est fonde a exiger le paiement des frais supplementaires.

(4)Si I'expediteur nfest pas en possesslon du duplicata de la lettre de voiture, les instructions qu'iI donnera, dans les cas prevus par le present articIe, ne pourrónt pas modifier la designation du destinataire ni le lieu de destination• . syłki. I1rt.

1. I1rt,
2. Sposób wydawania przesyłek, tudzież sposób obowiązującego kolej żelazną w pewnych wypadkach dostarczania przesyłki do mieszkania odbiorcy, niezamieszkałego na stacji przeznaczenia, okreś l a się La Iivraison des marchandises ainsi que I'obligation eventuelle du chemin de fer de remettl'e la marchandise au domicile d'un destinataire non domicilie ił la station de destination, sont reglees conformemeot aux 10is et reglements en vigueur et applicables au chemin de fer charge de la livraison. na podstawie praw i przepisów ustawowych stosow/mych na kolei, obowiązanej do wydania przesyłki. 11rt.
3. Kolej żelazna odbiorcza obowiązana jest pobrać, (przy wydaniu przesyłki, wszelkie n ależności z listu iPrzewozowego, w szczególności przewoźne, opłaty 11rt.
4. Le chernin de fer dernier transporteur est tenu d'operer, lors de la Iivraison, le recouvrement de la totalite des creances resultant de la lettre de voiture, 1297 Dziennik UstaW. Poz.
5. Ni
6. dodatkowe, opłaty celne i inne wydatki, które były konieczne do wykonania przewozu, zaliczenia oraz inne sumy, które , mogą obciążać przesyłkę. Kolej żelazna ściąga te należności tak na rachunek własny, jak również na rachunek kolei poprzednich lub innych osób interesowanych. notamment des frais de transport, des frais accessoires, de ceux de douane et autres debours necessites par l' execution du transport, des remboursements et autres som mes qui pourraient grever la marchandise. II opere ces recouvrements tant pour son compte que pour celui des chemins de fer precedents ou des autres interesses. I'Irt.
7. Rrt.
8. Kolei żelaznej służy prawo zastawu na towarze co do wszystkich należności, wskazanych wartykule
9. Prawo zastawu pozostaje w mocy do czasu, dopóki towar znajduje się w rękach ,kolei żelaznej lub też osoby trzeciej, przechowywującej go na zlecenie kolei. Le chemin de fer a sur la marchandise les droits d'un creancier gagiste pour la totalite des creances indiquees dans I'article
10. Ces droits subsistent aussi longtemps que la marchandise se trouve entre les mains du chemin de fer ou d'un tiers qui la detient pour lui. Rrt.
11. Rrt.
12. Działanie i skutki prawa zastawu określają prawa Państwa, w którego obrębie nastąpić ma wydanie przesyłki. Les effets du droit de gage seront regles d'apres les lois du pays OU s'effedue la livraison. Rrt.
13. Rrt. 23.

(1)Każda kolej żelazna, która pobrała przy przyjE;ciu lub przy wydaniu przesyłki przewożne i inne wynikające z umowy o przewóz należności, obowią­ zana jest z a płacić uczestniczącym w przewozie kolejom należne im udziały tego przewoźnego i tych

(1)Chaque chemin de fer est tenu apres encaissement, soit au depart, soit a I'arrivee, des frais de transport et autres creances resultant du contrat de transport, de payer aux chemins de fer interesses la part leur revenant sur ces frais et creances. należności.

(2)Ostatnia z uczestniczących w przewozie kolei odpowiada za ściągnięcie należności z listu przewozowego, jeżeliby nastąpiło wydanie przesyłki bez pobrania przypadających od odbiorcy należności. W tym wypadku kolej żelazna zachowuje prawo dochodzenia należności od odbiorcy.

(3)Zdanie przesyłki przez jedną kolej żelazną kolei następnej nadaje kolei zdającej prawo niezwłocznego obciążenia rachunku bieżącego kolei następnej sumą przewożnego i należności, wynikających z listu przewozowego w chwili przekazywania przesyłki, pod , warunkiem uskutecznienia ostatecznego rQzrachunku zgodnie z ustępem

(1)artykułu niniejszego.

(4)Wzajemne wierzytelności kolei żelaznych, wynikające z przewozów międzynarodowych, nie podlegają zajęciu w razie, jeżeli dłużna kolej znajduje się w innem Państwie , niż kolej wierzycielka. Wyjątek stanowi wypadek, kiedy zajęcie nastąpiło na mocy wyroku władz sądowych Państwa, do którego należy kolej wierzycielka. żelaznych

(5)Zajęciu nie może również podlegać tabor kolejowy oraz wszelki znajdujący się w nim i nale. żący do kolei żelaznej inwentarz ruchomy na obsza~ze innego Państwa , niż tego, do którego należy kolej, będąca właścicielką taboru, z wyjątkiem, gdy za. jęcie następuje z mocy wyroku sądowego tego Pań­ stwa, do którego należy kolej właścicielka.

(2)Le chemin ' de fer derrtier transporteur est. responsable du paiement de la lettre de voiture, s'ił delivre la marchandise sans recouvrer Je montant da par le destinataire, sous reserve des droits du chemin de fer contre le destinataire.

(3)La remise de la marchandise par un transporteur au transporteur subsequent donne le droit au premier de debiter de suite en compte courant le transporteur subsequent du montant des frais et creances dont etait grevee la lettre de voiture au moment de la remise de la marchandise, sous reserve du compte definitif fi etablir conformement a I'alinea

(1)du present article.

(4)Les creances d'un chemin de fer contre un autre, qui resultent d'un transport international, sont insaisissables, lorsque le chemin de fer debiteur a son siege dlins un territoire autre que celui dont depend le chemin de fer creancier. II n'y a d'exception que dans le caS OU la saisie est faite ci raison d'un jugement rendu par I'autorite judiciaire de I'Etat auquel appartient le chemin de fer creancier.

(5)Le materiel roulant des chemins de fer, ainsi que les objets mobiliers generalement quekonques contenus dans ce materiel et qui appartiennent au chemin de fer, ne peuvent egalement faire I'objet d'aucune saisie sur un territoire autre que celui dont depend le chemin de fer proprietaire, sauf Je cas ou la saisie eśt faite ci raison d'un ~ ugement rendu par I'autorite judiciaire de J'Etat auquel appartient le chemin de fer proprietaire. I'Irt. 24. Rrt. 24.

(1)W razie przeszkód przy wydaniu przesyłki, stacja obowiązana do jej wydania winna niezwłocz- a la livraison de la marchandise, la station chargee

(1)Lorsqu'il se presente des empechements 1298 Dziennik Ustaw. Poz. 685. nie zawiadomić o tern nadawcę, za pośrednictwem stacji wysyłającej i zażądać jego rozpo rzą dzenia. Jeżeli w liście przewozowym wyrażono żą danie o takiem zawiadomieniu , w takim razie należy zawi adomić nadawcę teleg raficznie. Koszt takiego zawiadomienią obciąża przesył kę. W razie odmowy przyjęcia przesyłki prz ęz odbiorcę, nadawcy służy prawo rozporządz e ni a przesyłk ą nawet w tym wypadku, gdyby nie mógł okazać wtórnika listu przewozowego. W żadnym wypadku towar nie może być zWrócony na stację nadawcz ą bez wyraźnej zgody nadawcy.

(2)Pozatern , ni e zależnie od przepisów artykułu następnego, w wypadkach przeszkód przy wydaniu przesyłki, należy się stosować do praw i przepisów ustawowycb, obowiązujących na kolei żelaznej, wydającej przesyłkę. Rrt. 25.

(1)We wszystkich wypadkach de la livraisen doit en prevenir sans retard I'expediteur par l'entremise de la gare d'expeditionetdemander ses instructions. Quand la demande en aete faite dans la lettre de voiture, cet avis doiŁ etre donne immediatement par telegraphe. Les frais d~ cet avis sont a la charge de la marchandise. Si le destinataire refuse la marchandise, ]' expediteur ale droit d' e n disposer, meme s'i! ne peut pas produire le duplicata de la lettre de voiture. En aucun cas, la marchandise ne peut etre retournee .sans Je eonsentement e xpres de l' expediteur. . ,

(2)Du reste, et sa'uf les dispositions de I'article suivant, le mode de proceder dans les cas d'empechement a la livraison est determine par les lois . ęt reglements en vigueur, applicables au cheminde fer charge de la Iivraison. . f\rt. 25. zaginIęcia czę­ ściowego braku, bądź też uszkodzenia przesyłki, zarządy kolejowe obowiąz a ne są w szcząć niez włocznie dochodzenia, ustalić ich wyniki na p iś mie i zawiadamiać o 'nich osoby intę resowane na ich żądanie , w każdym zaś razie - stację nadawczą.

(2)Jeżeli kolej żelazna ujawni lub przypuszcza częściowy brak lub uszkodzenie przesyłki , albo osoba uprawniona do rozporządzania wskazała na istnienie takiego braku lub uszkodzenia, kolej żelazna wjnna niezwłocznie sporząd z ić protokuł w celu ustalenia . stanu przesyłki, wysokości strat, oraz, o ile to jest możliwe, p rzyczyny częściowego braku i uszkodzenia przesyłki, tudzież czasu, w którym one zaszły. Zaginięcie przesyłki należy również stwierdzać protokularnie.

(3)Stwierdzenia takiego należy dokonywać zgodnie z prawami i przepisami ustawowemi kraju, w którym się ono odbywa.

(4)Nadto, każdej osobie interesowanej służy prawo żądać sądowego stwierdzenia stanu przesyłki.

(1)Dans tous les cas de perte totale ou par~ tielle et d 'avarie, les administrations de chemins. de fer sont tenues de faire immediatement des . recherches, d 'en constater te resultat par ecrit, · et .de le communiquer aux interesses sur leur demande, et en tout cas a la gme d'expedition.

(2)Si le chernin de fer decouvre ou suppose une perte partieIle ou une avarie de la marchandise, ou si l'ayant-droit en allegue l'existence, ił sera immediatement dresse un proces-verbal par le chernin de fer pour constater l'etat de la marchandise, 'le montant du dom mag e et, autant que possible, la cause de la perte partieIle et de l'avarie, et I'epoque a laquelle elles remontent. En cas de perte totale de la marchandise, iI sera egalement dresse un procE!s-verbal. (,.

(3)La verification devraGetr.e f~jte conformement aux , lois et reglements du pa~ ou elle a lieu.

(4)En outre, tout . int~resse sera I f\rt. 26.

(1)Prawa do powództwa przeciwko kolejom z umowy o przewóz międzynarodowy posiada tylko osoba uprawniona do rozporządzania przesyłką.

(2)O ile nadawca nie przedstawi wtórnika, on zgłosić roszczenie tylko z upoważnienia odbiorcy, chyba, że przyjęcia przesyłki. udowodni, że odbiorca 'g f\rt. 26. żelaznym może . en droit de demander la constatation judi.a iaire de J'etatde la marchandise. ...... ':. odmówił (l) Les actions contre •. le sc~lemins.de fer,quI naissent du contrat de transport In ternatIOnal ll"appartiennet qu'a celui qui a le droit de disposer ·. de la marchandise.

(2)Si le duplicata n'est pas represEmte pa:rJ'e~· pediteur, celu i-ci ne pourra intenter l'action gue S) le destinataire ł'a autorise a le faire, . a moinsqu'iI n'apporte la preuve que le destinataire a refusela marchandise. f\rt. 27. f\rt. 27.

(1)Kolej żelazna, która przyjęła przesyłkę do przewozu wraz z listem przewozowym, jest odpowiedzialna za wykonanie p rzew ozu na całym szlaku a:: dochwiIi jej wydania.

(2)Każda kolej następna, przyjmując przesyłkę wraz z pierwotnym listem przewozowym, uczestniczy tern samem w umowi e o prze wóz stosownie do brzmienia listu przewozowego i bierze na siebie zobowiązanie załatwienia przewozu na podstaw ie tego listu. .

(1)Le chernin de fer qui at ~ccepte au , tran' sport la marchandise avec la lettre de voiture est responsable de J'execution du transport sUr le par· cours total jusqu'a la Iivraison.

(2)Chaq uc chernin de fer subsequent, par 'le fait meme de la remise de la marchandise avec la lettre de voiture , primitive, participe au contrat 'de transport, conformement a la lettre de voiture, et accepte J'oQligation d'e xe~uter Je transport en vertu de cette lettre. N'g 76. Dżiennik Ustaw. 1299 Poz. 685. , "

(3)Powództwo, oparte na um'o wie o przewóz kierowane, z wyjątkiem wypadków , wzajemnego regresu kolei żelaznych do . siebie; tylko przeciw zarządowi pierwszej kolei, lub tej, która ostatnio przyjęła towar z listem przewozowym, albo tej wreszCie, na której ' linji szkoda powstała. Wybór pomiędzy ' zarządami pomienionych Kolei należy do powoda.

(4)Powództwo może być wniesione ' tylko do sądu, ' znajdującego się w Państwie, gdzie zarząd kolei pozwanej ma swą siedzibę, sądu właściwego, według praw tego Państwa.

(5)Prawo wyboru pomiędzy wskazanemi w ustę­ pie

(3)kolejamiżelaznemi ustaje z chwilą wszczęcia pówóditwa. '

(3)L'adion fondee sur le contrat de transport international ne pourra, sauf le recours des chemins de fe r entre eux, et re intentee que contre la pre· miere administration Oli celle qui aura re~u ' en dernier lieu la marchandise avec la lettre de voiture, ou contre ,J 'administration sur le reseau ' de laquelle le dommage aura ete occasionne. Le demandeur aura lechoix entre les susdites administrations.

(4)L'acfion ne sera intentee que devant un tribunal siegeant dans I'Etat OU J'administration adionnee aura son domicile, et qui sera ccimpetent d 'apres les lois de cet Etat.

(5)Une fois I'adian intentee, le droit d'option entre les chemins de fer mentionnes a I'alinea '

(3)est eteint. F\rt.

1. f\rt.
2. Roszczenia oparte na umowie o przewóz mię­ dzynarodowy mogą być kierowane także i przeciw innemu' żarządowi 'poza wymienionemi w artykule 27 ustęp

(3), w drodze powództwa wzajemnego lub śprzeciwu, ' jeżeli roszczenie opiera się na tej samej umowie ' o przeYłóz. , Les recJam ations fondees sur le contrat de transport international pourront etre formees contre une eutre administration que celles designees dans I'articlc 27, alinea

(3), Jorsqu 'elles se presentent sous la fo rme de demandes reconventiol:lI1elles ou d'exceptions et que la demande principale est fondee sur le meme . contrat de transport. F\rt.

1. f\rt.
2. . '" Kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za swych Le chernin de fe r est responsable des agents attaches a son service et des autres personnes qu 'i! emploie pour I'execution du transport dont ił s'est ch arge. międzynarodO\yy może ' być I : ' pracownl~ów, jak również za inne osoby, z których usług korzysta przy dokonaniu podjętego przez się przewozu. - . , ,-;:. F\rt. , . .:..
3. f\ rt.
4. ~

(1)Le che rnin de fer est responsable, sauf les

(1)Kolej żelazna ponosi odpowiedzi alność, z uwż!!Jlędnieniem posh n ówień , zawartych w artyku- dispositons contenues dans les articJes ci-apres, du łach następnych, za str aty, wynikłe wskutek zaginię ­ ,dommage resultant d e la perte (totale ou partieIle) cia, częściowego braku lub uszkodzenia towaru od ou de I'ava rie de la ma rcha ndise, a partir de I'accepchwIli przyjęcia go -> do<przewozu a ż do czasu wyda- tation au tra nsport jusqu 'a Ja livraison. II sera del'Iia; ~Kolej żelazna:z:wa'ln i a s ię od tej odpowiedz ial - charge de cette resp onsa bil ite s'il prouve que le dom mage n eu po ur cause une f ~ ute de I'ayant-droit, ności, jeżeli udowo dn i, że strata powst ał a z winy ufm::wnionego do rozp o rząd z a n i a przesyłką, lub te ż un ord re de celu i-ci ne resultant pas d'une faute du wskutek jego z leceń, 'nie wynikłych z winy kolei, chemin de fer, un vice pro pre de la marchandise "Y.skutek. przyr()dzonych właśc i wości samego towaru (dete rioration inte rieure, dechet, coulage ordinaire, etc.), ou un cas de force majeure. (~ępsu<;ia wewnętrzneg:O, , Ilościowego zmniejszania się, zwykłego wycieku i t. d.), lub te ż wskutek siły wyższ ej.

(2)f\u cas OU la lettre de voiture designe ur:t

(2)Jeżeli wskazane w liście przewozowym m iejlieu de destination qui n'est pas une station de ~c.e przeznaczenia: przesyłki nie jest stacją kolejową , chemin de fer, ' la responsabilite du chemin de fer, odppWiedzialność kólei żelaznej , oparta na Konwencji n in1ejsf!ej, , kończy się na ostatniej stacji kolejowej. basee sur la ' pres~nte Convention, cesse a la derniere gare. Le transport ulterieur est regi par Co' ' ~o dalszego przewozu stosuje się artykuł 19. l'articJe 19. f\rt. 31.

(1)Kolej żelazna nie ponosi odpowiedzialności: l. za szkodę na towarze, który na mocy prze, pisów' taryfowych albo osiągn i ętego z nadawcą ' porozumienia, wyrażonego w liście przewozowym, przewożony jest w wagonach niekrytych; o ile szkoda wynikła jako skutek niebez, pieczeństwa, połączonego z tego rodzaju przewozem; ' 2. za szkodę na towarze, który zgodnie z oświad­ czeniem nadawcy w liście przewozov/ym (ar- f\rt. 31.

(1)Le chernin de fer n'est pas responsable: 10 De I'avarie survenue aux marchandises qui, en vertu des prescription~ des tarifs ou des conventions passees avec I'expediteur et mentionnees dans la lettre de voiture, sont transportees en wagons decouverts, en tant que I'avarie se ra resultee du dang.er inherent a ce mode de transport; 2° de I'avarie survenue aux marchandises qui, suivant la declaration de I' expediteur dans .. Dziennik Ustaw. Po~.

1. 1300 tykuł 9) był nadany bez opakowania lub w opakQwaniu wadliwem. aczkolwiek wobec właściwości swoich i w celu zabezpieczenia od zaginięcia lub uszkodzenia towar wymagał odpowiedniego opakowania. . o ile szkoda wynikła z powodu braku lub wadliwego stanu opakowania; "
2. za szkodę na towarze. załadowanym przez nadawcę i wyładowanym przez odbiorcę. stosownie do przepisów taryfowych. albo też osiągniętego i nadawcą. a wyrażonego w liście przewozowym porowmienia, je ż eli takie porozumienia dozwolone są na obszarze Pań­ stwa. w którego obrębię mają być stosowane. o ile szkoda wynikła wskutek niebezpieczeństwa, połączonego z czynnością nała­ dunkową i wyładunkową. lub też wskutek wadliwego załadowania; la leŁtre de voiture (articlę 9), sont remises en vrac ou avec un emballage d€:fectueux, quoique, par leur nature et pour etre ił J'abl'i des pertes et avaries, elles exigent un ęm · ballage • en tant que I'avarie sera resultee du manqlłe ou de l'etat defectueux de I'emballage; 3° de l'avarie survenue aux marchandises qui. en vertu des prescriptions des tarifs au des conventions pa,s sees avec I'expediteur ęt mention nees dans la letŁre de voiture, en tant que de telles conventions sont autorisees sur le territoire de I'Etat OU elles sont appliquees. ont ete ch argees par l'expediteur ou dechargees par le destinataire, en tant que I'avarie sera res ultee du danger inherent ci I' operation 'du chargement et du dechargement, ou d'un chargement defectueux; 4° de I'avarie survenue aux marchandises qui, pour des causes inherentes ił leur nature. sont exposees au danger particulier dę se perdre en tout au en partie au d'etre avariees. notamment ił la suite de bris, rouille, d6~ terioration interieure et spontanee. coulage extraordinaire, dessiccation et deperdition, en tant que l'avarie est resuItee de ce dange~ , 5° de I'avarie survenue /lUX animaux vivants, en tant que I'avarie est resultęe du danser particuliei' que le transport de ces anim?l\J~ entraine pour eux; 6° de I'avaire survenue aux marchandises et bestiaux dont le transport, aux termes des tarlfs ou des conventrans passees ?lvec I'expediteur et mentionnees dans la lettre de voiture, Ile s' effedue que sous escorte, en tant que l'avarie est resultee du dsnger que l'escorte a pour but d'ecąrler.
3. za szkodę na towarze. który dla swych wła­ ściwości przyrodzonych narażony jest na szczególne niebezpieczeństwo zaginięcia, czę­ śc;iowego braku lub uszkodzenia, mianowicie wskutek połamania , rdzy, wewnętrznego zepsucia, wzmożonego wycieku, wysychania i rozsypania. o ile szkoda wynikła wskutek pomienionego niebęzpieczeństwa;
4. ~a slkodę wyrządzoną zw i erzętom żywym, wynikła ze szczególnego niebezpieczeństwa, połączonego z przewozem tych zwierząt; o ile szkoda ta
5. za szkodę przy przewozie towarów i zwierząt żywych, którym, stosownie do przepisów taryf lub porozumienia z nadawcą, wyraionego w liście przewozowym, powinien towarzyszyć dozorca, Q ile s~koda powstała w$kIJtek niębezpie­ czeństwa, którem\,1 zapoblęc miał Za zeJdanie dQzorca.

(2)Jeżeli z okolicznośd danego wypadku wynika. te szkoda mogła nastą pić wskutek jednej z powyżej wymienionych przyczyn, to , dopóki osoba uprawniona do roszczeń nie IJdowodni rzeczy przęciwnej, obowiązuje domniemanie, że szkoda powstała wskutek jedneJ 1. tyc:h przyczyn. P\rt. ;3~!

(1)Co do towarów. które wskIJŁęk właścI\Vo~1 przyrogIonych tracą zazwyqaj na swej wadze pod. czas przewozu, kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za stratę na wadzę o tyle tylko, o ile strata przekracza normy, przewidziane w Postanowieniach wykonawczych.

(2)W tych wypadk<lch, gdy kilka sztuk towaru przewożi się ·za jednym listem przewozowym, strata n~ wadze według tych norm oblicza się oddzielnie cHa każdej sztuKi, jeżeli waga każdej sztuki jest wskazana w liście przewozowym lub może być ustaloną w inny sposób.

(3)Tękię' ograniczenie odpowiedzialnQści jednakże nie może mieć zastosowania, jeżeli będzie udowodnione. że strata na wadze Zależnie od okoliczności dane~ę wypadku. wvnikłą nie wskutek właści- Ns 76.

(2)Si, eu egard aux clreonstances dę falt, l'OV2Sa pu resulter de I'unę des cąuses susmęntion­ nees. iI y aura presomption que I'<lvi;lrie resulte qę I'une clę " ~ęs causes, moins que l ' ąyant-droit n'etl)~ blisse le contraire. rię a Art, '~.

(1)En ce ql-li concerne las mardusndise$ q,~l. en ralson c:!e leur nature particuliere, sublssent on regle generale, par le fait seul du transport, un dechet de poids, le chemin de fer ne repond de ces manquants qu'autant qu 'ils depassent la to!eranc:e determinee par les Dispositions reglementaires.

(2)Dans le cas OU plusieurs colis sont transportes aVf:C une seule lettre de voiture, la tolerance sera calcuh~e separement pour ch<lque colis lorsque le poids des coli s isoles est indique sur la lettre de ' volture ou peut etre constate d'une autre rmmiere. O) Cett;e re~tri<:tion de resPQnsąbiJjŁe ne peut pas toutefois etre invoquee lorsqy'il aLJrą ete prouve que la perte. selpn les circonstances du fait, ne resulte p·as de la nature de la marchandise, ou que 1301 Dzienn ik Ustaw. Poz. 685. wóści przyrodzonych towaru , albo, że ustalo na norma tej straty nie odpowiada wł aściwości o m p rzyrodzon ym towaru lub okolicznościom, w których powstała strata na wadze. .

(4)W razie zag i nięcia przes ył k i nie mogą być czynione żadne potrącenia z powodu straty na wadze. la tolerance fixe e ne peut pas s'appliquer fI raison de la nature de la marchandise au des circonstances dans lesq uelles s'est procluit le man q uant. f\rt.

1. f\ rt.
2. Jeżeli wydanie prz esyłki nie nastąpi w ciągu trzydziestu dni p o upływ ie terminu d ostawy (artykuł 14), wówC'las osoba uprawniona m oż e uważać przesyłkę za zaginioną bez dostarczania innego dowodu. Si la livraiso n n'a pas eu lieu dans les trente jours q u i suivent I' exp irati on du de lai fixe pour la livra ison (arti cIe 14), ł'ayant-droit peut, s ans avair ił fou rn ir d'autre pre uve, considerer la marchandise comme p e rdue. f\rt.
3. f\rt.
4. Jeżeli na zasadzie artykułów poprz edzaj ących kolej żelazna jest obowiąza na do ods zkodowa nia za zaginięcie lub częściowy brak prz esyłki, odszkodowanie to oblicza się według zwyczajnych cen ha ndlowych, jakie dla tego samego rodzaju i gatun k u towarów istniały w miejscu i w czas ie . nad a ni a przesyłki do przewozu, w razie zaś braku tak ich cen, wedle wartości zwykłej. Nadto podlegaj ą zwrotowi do, przewożne i inne koszty, o ile zostały już opłacone. Si, en vertu des articles precedents, I'ind e mn ite pour perte totale ou partieIle de la marchanclise est mise fI la cha rge d u c hernin d e fer , I'indemnite sera calcu lee d,apres le prix courant des marcha ndises de m eme nature et qualite, au lieu et fI I'epoque OU la ma rchandise a ete acceptee au transport. f\ defaut de p rix co urant, l'indemnite s era ca lculee d 'apres la vale ur or d inai re de la marchand :se evaluee sur les m e mes bases. II sera alJ oue en outre les droits de douane, de tra nsport e t autres frais qui auraient pIJ, etre d e bo urses. f\rt.
5. f\rt. 35.

(4)En cas de perte tatale de la marchand ise, ne pourra et re fait aucune deduction resultant du dEkhet de route. - ił Kolejom żelaznym dozwala się o głaszać specjalne warunki (taryfy specjalne) z okreś l e ni em w nich maksymalnych norm odszkodowania za zagin ię cie , częściowy brak lub uszkodzenie przes yłk i , z tern jednak zastrzeżeniem , ~~.$tosowan i e tych s pecjaln ych ~aryf dawać będzie ohni ż kę o płaty za całko wity przewóz w porównaniu z opłatą , obli cz on ą we dle odno ś ­ nych taryf normalnych każdej z kolei żel a zn y c h, oraz, iemaksymaJna norma odszkodowania zastosowana będzie całej drodze przewozu. Les chemins de fer auront la faculte d'offrir au pub lic des condltions speciales (tarifs speciaux) dans lesq uelles sera fixe le maximum de I'indemnite a paye r e n cas de perte ou d'avar ie, a la conditioil que ces t arifs speciaux correspond ent a une reducion sur le prix de transport total caIcule d 'apres les tasifs res pectifs ordinaires de chaque chernin de fer, et que le meme maximum de l'indemnite soit appli~able ił to ut le parcours. f\rt. ;36. f\rt. 36.

(1)Osoba, uprawniona do otrzymania odszko dowan ia za przesyłkę zagi n io n ą, otrzymuj ąc je, mo ż e uczynić na pokwitowaniu zastrzeżeni e , aby w razie odnalezienia przesyłki w prze c iągu czt e rech mi esięcy po upływie terminu dostawy, kolej żelazna zawi adomiła ją o tern niezwłoczn i e. O uczynieniu takiego ~~strzeżenia wydaje się zaświ adczenie na piśm i e. _

(2)W tym wypadku osoba uprawn io na do otrzymania ' 'odszkodow6nia w przeciągu trzydziestu dni od dnia, w którym została zawiadomiona przez ko lej żela.zną, może ząd ać wedłu g swego wyp oru wydania przesyłki bez kosztów na sta cji nadawczej lu b stacji przeznaczenia, wskazanej w liście przewozowym , pod wl'runkiem zwrotu otrzymanego od kolei odszkodowania. (J) Jeżeli wzmiankowane w ustępIe

(1)zastrzeżenie nie było uczynione lub, jeieli osoba do otrzy. mania odszkodowania nie zgłosiła ż adn e go żą d a nia w ciągu wymienionego w ustępie

(2)30-dn iowego terminu, lub też wreszcie, jężeU przesyłk a zo stała o dnaleziona później, niż w cztery mi esiąc e po u pływi e terminu dostawy, kolej żelazna może postąpić z odnalezioną przesyłką według praw krajo wych.

(1)L'ayant-dro it, en recevant le paiemcnt de I'indemnite pour la marchandise perdue, peut, dans la quitta nce, faire une reserve d 'apres laquelIe, si la march a nd ise est re t ro uvee dans les qu atre mois de ł'exDirati o n du delai de livraison, ił en soit avise im~ediate me nt par Je chernin de fer. II sera donne acte par ecrit d e cett~ reserve.

(2)Dans ce cas, I'ayant-droit pourra, dans le delai de 30 jou rs depuis le jaur OU ił aura ete avlse, exiger que la marcha ndis e lui s oit d el ivree sans fra is , a sa n cheix, a la gare de dep a rt ou a la gar~ de desti natio n designee d a ns la lettre de voiture- et moyennant la restitution de I'indemnite qu'il a rec;ue. na

(3)Si la reserve do nŁ ił est question ił I'aline!a

(1)d-dessus n'a pas ete faite, ou si l'ayant-droit n'a pas donn e d'instructions dans le delai de 30 jours mentionne fI I'al inea

(2)ci-dessus, ou encore si la m archa nd ise a ete retrouvee posterieurement au deJai d e quatre m o is, le chernin de fe r disposera de la marc han dis e retrouvee, conformement aux lois de o;;on pa ys. 1302 / Dziennik Ustaw. Poz. 685, • .N'g

1. Rrt.
2. F\rt.
3. W razie uszkodzenia przesyłki kolej żelazna winna zapłacić całkowitą sumę, o którą zmniejszyła się wartość towaru. Jeżeii przesyłka była przewieziona na podstawie taryfy specjalnej w myśl artykułu 35, odszkodowanie będzie stosunkowo zmniejszone. En cas d'avarie, le chemin de fer aura a payer le montant integral de la depreciation subie par la marchandise. Si ł'expeditiona eu Heu sous le regime d'un tarif special conformement a ł'artide 35, I'indemnite a allouer sera proportionnellement reduite. Rtr.
4. Art. 38.

(1)Jeżeli przy nadaniu przysyłki dostav.ra była ubezpieczona, to w razie zaginięcia przesyłki lub też cz~ściowego jej braku, może być przyznane, prócz 'odszkodowania, przewidzianego w artykule 34, w razie zaś uszkodzeni a, p rócz odszkodowania, przewidzię.n.ego w artykule 37, jeszcze dodatkowe wynagrodze!lie za straty, wynagrodzen ie nie większe jednak, niż zadeklarowana suma ubezpieczenia. Osoba uprawniona do otrzymani a wyn agrodzenia powinna udowodnić istnienie i wy sokość tych strat.

(2)Postanowienia wyko naw cze określają maksy:rpalne normy dodatkowej opiaty, przypadającej do pobrania w razie zadeklarowania ubezpieczenia do-

(1)S'i! y a une declaration d'inh!ret a la livraison, il pourra etre alloue, en cas de perte totale ou partielle, en outre de l'indemnite fixee par ł'article 34 et, en cas d'avarie, en outre de l'indemnite fixee d'apres l'arŁicle 37, des dommages-interets, ' qui ne pourront pas depasser la somme fixee par la dedaration, a charge par ł'ayant-droit d'etabIir l'existence et le · montant du dommage. stawy. ...

(2)Les Dispositions reglementaires fixeront Je maximum de la taxe supplementaire qui devra etre payee en cas de declaration de la SGmme representan t l'interet a la livraison. Art.

1. Art. 39• Kolej żelazna ponosi odpowiedzialność za straty, spowodowane przez niezacho wanie terminów dostawy (artykuł 14), o ile nie udowodni, ż e opóźnienie wynil<ł0 wskutek okoliczności, niezależnych od jej woli i postępowania.· Le che min de fer est responsable du dommage occasione par l'inobservation des delais de Hvraison (articIe 14), ił moins qu'il ne prouve que le retard provient d'une circonstance independante de sa volonte et de son fait. ftrt.
2. Rrt.
3. \

(1)W razie przekroczenia te rminu dostawy mogą być ;:głaszane źąd an i a wypłaty odszkodowania, ,bez udowodniąnia strat, wynłkł~ch wskutek, opóźnie­ nia, jak następuje: 1/10 przewożnego za opóźnienie, nie przekraczające 1/10 terminu dostawy; 2/10 przewo ź nego za opóźnienie, nie przekraczające 2/10 terminu dostawy; . ; 8/10 przewoź nego za opóźnienie, nie pizekracza- Jące 3:i10 terminu dostawy; jące 'JlfJ przewożnego za opóźnienie, nie przekracza'ho terminu dostawy; cłt. przewożnego za opóźnienie , przekraczające '/10 terminu dostawy.

(2)W razie udowodnienia strat, może być przyzna~ odszkodowanie w kwocie wszakże sumy przewoźnego. nie przewyższającej

(3)Przy ubezpieczeniu dostawy można żttdać bez udowodniania strat, wynikłych wskutek opóźnie­ nia, wypłaty odszkodowania, jak następuje: 2/10 przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczające 1/10 terminu dostawy; 'ho przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczając~ 2/to terminu dostawy; . 6/10 przewożnego za opóźnienie, nie przekraczające 8/10 terminu dostawy; 8/10 przewoźnego za opóźnienie, nie przekraczaiztce ~/1o terminu dostawy; . 10/1:0 przewożnego za opóźnienie, przekre.czające '/10 terminu dostawy.

(1)En cas de retard dans la livraison, ił pourra etre reclame, sans qu'il y ait a prouver qu'un . dommage soit resulte de ce reterd: l/tO du prix de transport peur un retard egal ou inferieur a 1/10 du delai de livraison; 2/10 du prix de transport pour un retard egal ou inferieu r a 2/10 du delai de livraison; 3/10 au prix de transportpour un retard egal au inferieur a 8/10 du delai de Iivraison; 4/19 du prix de transport pour un reŁard egeI ou inferieur ił 4/10 du delai de Iivraison; 6/10 du prix de transport pour tout retard su' perieur a 4/ 10 du de lai de Iivraison.

(2)Si ladite preuve est fournie, ił pourra etre alloue, a titre de dommages-interets, une somme qui ne devra pas toutefois depasser le prix du transport.

(3)S'i! y a eu dec:laration de l'inŁeret a la li· vraison, il pourra etre reclame, sans qu'il y ait a prou· ver qu'un dommage SOlt resulte de ce retard: 2/10 du prix de transport pour un retard eg~l 01:1 inferieur a 1/10 du de lai de livraison; 4/10 qu prix de transport pour un retard egal ou inferieur a 2/ 10 du delai de livraison; 6/10 du prix de transprt pour un retard egal ou infe rieur a 3/10 du delai de livraison; 13/ 10 du prix de transport pour un retard egal ou infe rieur ił 4/10 du delai de Iivraison; 1°/10 du prix de transport pour tout retard superieur a '/10 du delai de liVTaison. t:)llennik Ustaw. POI. 665. Nt 76. 1303

(4)W razie udowodnienia strat, poniesionych wskutek opóźnienia, moźe być przyznane odszkodowanie w wysokości poniesionych strat. W jednym i drugim wypadku wysokość odszkodowania ,nie może przekraczać zadeklarowanej sumy ubezpieczenia. Jeżeli jednak zadeklarowana suma jest niźsza od przewoźnego, ktere należałoby zwrócić w myśl ustępu

(2)w razie braku deklaracji, wówczas od. szkodowanie może wynos i ć sumę przewoźnego.

(4)Si la preuve est fournie qu'un dommage est resulte de ce retard, ił pourra etre alloue le montant de ce dommage. Dans l'un et I'autre cas, le montant de I'indemnite ne pourra pas depasser la somme dec\aree. Toutefois, si la somme declaree est inferieure au prix de transport qui pourrait etre restitue dans Je cas de l'alinea

(2)s'i1 n'y avait pas eu decIaration d'interet, Je montant de !'indemnite pourra atteindre le prix de transport. flrt.

1. f\rt.
2. Wypłaty pełnego i całkowitego odszkodowania, ' obejmującego sumę strat wraz z odsetkami, można żądać we wszystkich tych wypadkach, gdy straty spowodowane były wskutek zlej woli lub poważnego niedbalstwa ze strony kolei żelaznej. Le paiement de l'indemnite plelne et entiere, comprenant les dommages et interets, pourra et re demande dans tous les cas ou le dommage aurait pour cause un dol ou une faute grave de · la part du chemin de fer. flrt.
3. Rrt.
4. Osoba uprawniona do otrzymania odszkodowania może żądać wypłaty odsetek w wysokości sześciu w stosunku rocznym od sumy przyznanegó odszkodowania. Odsetki te liczą się od dnia zgłoszenia roszczenia. L'ayant-droit pourra demander des interets · a' raison de six pour cent de la somme fixee comme indemnite. Ces interets commencent a courir ił partir du jour de la demande. f\rt..
5. f\rt.
6. Odpowiedzialność, wynikająca z umowy o przewoz, nie rozciąga się na przedmioty, które, pomimo że są wyłączone z przewozu lub dozwolone do przewozu pod pewnemi warunkami, oddano do przewozu pod niewłaściwą lub niedokładną nazwą albo, gdy na~awca nie zachował co do tych przedmiotów przepisanych środków ostrożności. f\rt. 44.

(1)Z chwilą, kiedy przewoźne i inne Cłązące na przesyłce opłaty zostały uiszczone i przesyłkę odebrano, wygasają wszelkie roszczenia do kolei że­ laznej z tytułu umowy o przewóz.

(2)Roszczenia wszakźe nie wygasają: 1. jeżeli osoba uprawniona może udowodnić, źe straty powstały wskutek złej woli lub poważne90 niedbalstwa ze strony kolei żel a znej; tyczą się odszkodowania za straty, powstałe wskutek opóźnienia dostawy, o ile zostały zgłoszone do jednej z odpowiedzialnych, zgodnie z ustępem

(3)artykułu 2:7, kolei żelaznej w terminie nie przekraczają­ cym czternastu dni, nie licząc dnia odbioru 2. gdy roszczenia • La responsabilite telle qu'elle n:sulte du eontrat de transport ne s'applique pas aux objets qui, bien qu'excIus du transportou admis seulement sous certaines conditions, auraient ete neanmoins expedh~s sous une declaration incorrede ou inexacte ou pour lesquels I'expediteur n'aurait pas rempli les mesures de surete prescrites. ł\rt. 44.

(1)Le ' palement du prix de transport et des autres frais a la charge de la marchandise, et la reception de la marchandise, eteignent, contre Je chemin de fer, toute action provenant du contrat de transport.

(2)Toutefois I'adion n'est pas eteinte: 10 si ł'ayant-droit peut fournir la preuvc que le dommage a pour cause un dol ou une faute grave du chemin de fer; 2° en cas de reclamation pour cause de retard, lorsqu'elle . est faite a I'une des adminisŁra­ tions designees comme responsables par ł'article 27, alinea

(3), dans un delai ne depassant pas quatorze jours, non compris celui de la reception; przesyłki; tyczą się szkód, które były ustalone zgodnie z artykułem 25 przed przyjęciem przesyłki przez odbiorcę, albo których ustalenia należało dokonać stosownie do artykułu 25, lecz nie dokonano z winy kolei

1. gdy roszczenia żelaznej;
2. gdy roszczenia tyczą się szkód, nie dających się zauważyć zewnętrznie i stwierdzonych po odebraniu' przesyłki, jednakże tylko pod następującemi warunkami: a. żądanie stwierdzenia powinno być zgłoszo­ ne do kolei żelaznej lub do właściwego sądu w myśl futykulu 25 niezwłocznie po 3° en, cas de reclamation pour defauts constates conformement a l'arŁicle 25, avant l'acceptation de la marchandise par le destinataire, 00 dont la constatation aurait dO et re faite conformement a I'articłe 25 et n'a ete omise que par la fauŁe du chemin de ter; 4° en cas de recłamation pour domma ges non apparents exterieurement, dont I'existence est constatee apres la reception, mais seule· ment aux conditions suivantes: a. la demande en constation faite au chemin de fer ou au tribunal competent confor· mement i\ I'Drt1cle 25, dolt Zlvolr licu -1304 Ni
3. Dziennik Ustaw. PO!. 685; uJawnieniu szkody, najpóźniej jednak wsiedęm dni po odebraniu przesyłki; b. osOba uprawniona powinna udowodnić, że szkoda n~stąpiła w czasie między nadaniem przesyłki do przewozu a jej odbiorem . . Jeżeli jednak stwierdzenie stanu przesyłki przez odbiorcę mogło nastąpić na stacji przeznaczenia i kolej żelazna oświadczyła gotowość swą w tym względzie, postanowienie podane w pozycji 4 nie stosuje się.

(3)Odbiorcy wolno nawet po otrzymaniu listu przewozowego i opłaceniu przewoźnego odmówić przyjęcia przesyłki, dopóki; zgodnie z jego żądaniem, szkoda przezeń wskazana nie . zostanie stwierdzona. Zastrzeżenia, poczynione przy odbiorze przesyłki, mają znaczenie tylko wówczas, gdy kolej żelazna wyraziła na nie swoją zgodę. immediatement apres la decouverte du dommage, et au plus tard dans les . sept jours ił partir de la reception de la marchandise; b. I'ayant-droit doit prouver que le dommage s'est produit dans l'intervalle ecoule entre la remise au transport et la Iivraison. .

(4)Gdyby przy odbiorze p~esyłkl ' okazał .się brak niektórych przedmiotów, wymienionych w liście przewozowym, w takim razie odbiorca może wyłą­ czyc' z pokwitowania (artykuł 16) przedmioty brakuJlłce,.wyszczególn iając je oddzielnie.

(5)Wszystkie. roszczenia, wzmiankowane w artykule iliniejszym, zgłaszać należy na piśmie. Si toutefois la verification de la marchandise par le destinataire a ete possible ił la gare de destination et si elle a ete of{erte par le chemin de fer, ił n'y a plus Heu d'appliquer la disposition contenue au 4°.

(3)· Le destinataire sera libre de refuser la reception de la marchandise meme apres reception de la lettre de voiture _ et paiement des frals de transport, aussi longtemps que le dommage dOlit ił soutient I'existence ,n'aura pas ete constate conformement ił sa requisition. Les reserves faites lors de la reception de la marchandise ne sont d'aucun effet, ił moins qu'elles ne soient consenties par 1!3 chemin de fer .

(4)Si I'un ou I'autre des objets designes dans la lettre de voiture venait ił manquer lors de la livraison, le destinataire pourra excIure dans la qulttance (articIe 16) les colis non Iivres en les designant specialement. .

(5)Les recIamations mentionn~es au present 8l'ticle doivent etre faites par ecrit. I\rt. 45. I\rt. 45.

(1)Roszczenia o odszkodowanie za zaginięcie, częściowy brak, uszkodzenie i opóźnienie dostawy przesyłki ulegają przedawnieniu po roku, o ile odszkodowanie nie było już przedtem ustalone mocą uznania przez kolej źelazną w drodze ugody dobrowolnej lub wyroku sądowego. Termin zgłaszania roszczeń o odszkodowanie za straty w myśl pozycji l, ustępu

(2)artykułu 44 ulega przedawnieniu po trzech . latach.

(2)W wypadkach uszkodzenia lub częściowego braku przesyłki, przedawnienie liczy się od dnia wydania przesyłki, w wypadkach zaś zaginięcia lub opóź­

(1)Les actions en indemnite pour perte totale> ou partie Ile, avarie de la marchandise ou retard dans sa livraison, sont prescrites par un an, lorsque l'indemnite n'a pas delii eŁe fixee par une reconaissance du chemin de fer, par transaction ou par un jugement. La prescriptlon est de trois ans s'iI s'agit d'une action en dommages-interets prevue a l'articIe 44, alinea

(2), 1°.

(2)En cas d'avarie ou de perte partielle de la marchandise, la prescription court ił partir du jour de la livraison; en cas de perte totale de la marchandise ou de retard dans la Iivraison, la prescription court du jour OU expire le delai de Iivraison. I nienia dostawy - od dnia upływu terminu dostawy.

(3)Przerwę przedawniertia określają prawa kraJu, gdzie było zgłoszone roszczenie.

(4)W razie zgłoszenia na piśmie reklamacji do kólei żelaznej przez osobę uprawnioną, bieg przedawnienia zawiesza się, dopóki reklamacja nie zostanie rozstrzygnięta. W tazle odrzucenia reklamacji, termin wznawia się od dnia udzielenia przez kolej reklamantowi odpowiedzi pisemnej i zwrotu załączo­ nych przy reklamacji dowodów usprawiedliwiających. Udowodnienie faktu zgłoszenia reklamacji lub udzielenia odpoWiedzi na nift, jak również zWrotu dowodów, należy do strony, powołującej się na te okoliczności. Dalsze reklamacje, tgłaszane do kolei że­ laznej lub instancji wyższych, nie zawieSzają biegu przedawnienia. • Rrt. 46. Roszczenia, które na zasadzie postar10wjeń ar44 i 45 wygasły lub uległy przedawnieniu, tykułów ,

(3)L'interruption · de la prescription est regie par les lois du pays óU l'action est intentee.

(4)En tas de rec\amatión ecrite, adressee au chemin de fer par I'ayant-droit, la prescription cesse de courir tant que la recIamation est en suspens. Si la reclamation .e st repoussee, la prescription reprend son cours El partir du jour ou le chemin de fer Ci notifie pał ecrit sa reponse au recIamant .et restitue les pieces justificatives qui auraient ete jointes a la reclamation. La preuve de la reception de la redamation ou de la reponse et celle de la restitution des pieces sont ił la charge de celui qui invoque ce fait. Les reclamations ulterieures adressees au chemin de fer ou aux autorites superieures ne suspendent pas la prescripŁion . F\rt. 46. Les reclamations eteintes ou prescrites conformement BUK dispositions dl!s articles 44 et 45 n. ł 1305 Otlenl1lk Ustaw. Poz. 685. N!1 76. --~~~----------------------~~-------------~--~*------~---------~------~----nie mogą być zgłaszane ponownie ani w drodze peuvent etre reprises ni sous la fbrme d,une dewzajemnego powództwa, ani też w drodze sprzeciwu_ mande rećonventionnelle ni sous celle d'une exception. f\rti. 47. f\rt. 47.

(1)Le chernin de fer qUi a paye une indemniŁe en vertu des dispositions de la presente Conve ntion aura le droit d'exercer un recours contre les cAemins de fer qUi ont contouru aU transport, conformement aux dispositions sulvantes: nOwień: 10 le chemin de fer par la faute duquel le dom

1. odpowiedzialność ponosi wyłąqnie ta kolej, mage a ete cause en est seul responsable; z której winy powshi.ły straty; 20 lorsque le dommage a ete cause par le fait
2. jeżeli straty powstały z winy kilku kolei, to de plusieuts chemins de fer, chacun d 'eux każda z nich odpoWiada za straty, wynikłe repond du dommage cause par sa propre z jej winy. W razie jeżeli takie rożróżniahie faute. Si d.ms I'espece un e telle · diitinct ion będzie ż powodu okoliczności danego wyest . impossible selon les circonstances du padku niemożliwe, VI takim razie udział winfait, la repartition de I'indemn ite aura lieli nych kolei w wynagrodzeniu strat ustala si~ entre les chemins de fe r ayant commis la według zasad, wskazanych w pozycji 3j faute, d'apres les principes enoncęs au 30 j 3° s'iI ne peut etre prouve que le dómmage
3. jeżeli nie może być udowodnione, cży straty a ete cause par la faute d'un ou de plusiepowstały z winy jednej, czy też kilku kolei, urs chemins de fer, tous les chemins der fer wówczas wszystkie uczestniczące w przewozie interesses au transport, a I'exception de ceux koleje, z wyjątkiem tych, które udowodnią, qui prouveront (jue le dommage n'a pas · eŁe że straty .na ich IInjach nie powstały, ponoszą occasionne sur leurs Iignes, re pondroQ4, du odpowiedzialność w stosunku do wysokości dommage proportionnellement au prix de przewoźnego, które przypadłoby każdej kolei transport que chacun d'eux' aurait per~u conwedług taryfy, w razie prawidłowego wykoformement au tarif en "as de l'execution minia przewozu. reguliere du transport.

(2)Dans le cas d'insolvabilite de l'un des che

(2)W tazle niewypłacalności jednej z kolei źe­ lażnych, wzmiankowanych w artykule niniejszym, mlns de fer mentionnes au present article, le dommage qui en resulterait pour le chemin de fer qui wynikające stąd straty dla kolei, która wypłaciła odszkodowanie, dzielą si~ pomiędzy wszystkiemi kole- a paye l'indemnite sera reparti entre tous les chejalńi, uczestniczącemi w przewozie, w stosunku do . mins de fer qui ont pris part au tra nsport p ropor~ tionnellement au prix de transport revenant a chacun wysokości przewoźnego, każdej z nich przypadającego d'eux. I\rt. 48. 1\rt. 48.

(1)Kolei żelaznej, która zapłaciła na mocy poniniejszej Konwencji odszkodowanie, służy prawo regresu do innych kolei, które wzięły udział w przewozie, stosowrtie do następujących postastanowień

(1)Plzepisy artykułu 47 stosują się także w wypadkach przekroczenia terminu dostawy. Jeżeli przekrotzenie to powstało wskutek wspólnej winy kilku kolei żelaznych, to każda z nich jest odpowiedzialna w stosunku do wielkości opóźnienia na jej własnej Iinji.

(2)W braku umów odrębnych, podział terminu dostawy między wszystkiemi uczestniczącemi w przewozie kolejami żelaznemi uskutecznia sią w sposób podany w Postaf'lowienlach wykonawczych.

(1)Les regles enoncees dans I'article 47 seront en cas de retard. Si le retard a eu pour cause une faute collective de plusieurs chemins de fer, J'indemnite sera mise a la charge desd!ts chemins de fer proportidnnellement a la duree du retard sur leurs reseaux respectifs.

(2)1\ defaut de conventions speciales, les Dispbsitions reglementaires determinent la mani e re donŁ le delai de livraison doi t etre reparti . e ntre les divers chemlns de fer qui participent aU transport. I\rt.

1. I\rt.
2. W wypadkach regresu, ustaje solidarna odpokolei żelaznyth, uczestnicz~cych w prze- I'iedzil'1lność wózie. appliquęes En CBS de recours, il n'y aura pas de solidarite entre plusieurs chemins de fer interesses au troosport. 1\rt.
3. 1\rt.
4. Regres jednej kolei lelaznej do drugiej powinien być oparty pod względem obowiązku do odszkodowania I wysokości tegoż (in quall et quanto) na ostatecznym wyroku, który został wydany w procesie głównym o odszkodowanie do kolei, występu­ jącej z regresem, jeżeli koleje, przypozwane do sprawy na zasadzie regresu, były przedtem w odpowiedniej formie zawiadomione o procesie i miały La demande en recours des chemins de fet eux a pour base, in quali et quanto, la decislon detłnltive rendue au proces ptincipal contre le chemin de fer exerc;ant le recoLi rs e n inde mhite, PQurvu ąue I'assi(:lnati on alt ete dQm "~ nt signifiee aux cherninS d ~ fet a actionnet par vole de recours et ąue ceux-cj aient He a me me d' intervenir dans le proces. Le juge saisi de I'action principale fixera. eńtre 1306 Dziennik, Ustaw. Poz.
5. ' możność wZIł~cła w nim udziału. Termin ściśle niezbędny do ' skorzystania z tego prawa określa, stosownie do okoliczności wypadku, sąd, rozpoznający sprawę główną. ł\rt. selon les circonstances du fait, łes deI ais strictement necessaires pour I'exercice de ce droit. 5lo flrt. 51.

(1)Kolej żela4na, pragnąca korzystać z prawa bowiem razie traci prawo regresu do kolei nie przypozwanych.

(2)Sąd winien wydać decyzję w jednym wy.roku. Przypozwanym kolejom nie służy prawo do dalszego regresu.

(1). Le chernin de fer qui veut exercer son recours doit former sa demande dans uneseule et memę instance contre tous les chemins de fer interesses avec lesquels ił n'a pas transige, s'o us peine de perdre stm recours contre I~s chemins de fer non actionnes. . '

(2)Le juge doit statuer par un seul et meme jugement. Les chemins de fer adionnes ne pourront pas exercer un recours ulterieur. ł\rt.

1. F\rt.
2. ręgresu, powinna przypozwać jednocześnie przed ten sam sąd wszystkie interesowane koleje, z któremi nie zawarta została ugoda dobrowolna, w przeciwnym Ł~czenie postępowania regresowego ze sporem o Qdszkodowanie jest niedopuszczalne. ł\rt. 53.

(1)Sprawy sądowe, wynikające z leżą wyłącznie do kompetencji sądu w ckiby .kolei żelaznej, do której regres II ne sera pas permis d'introduire Je recours en garantie dans l'instance relative . ił la demande principale en indemrl!.te. Art. 53. regresu, namiejscu siczostał skie- rowany.

(2)Jeżeli sprawa ma być skierowana do kilku kolei żelaznych, kolei powódce służy wybór jednego z pośród sądów własciwych w myśl ustępu

(1)niniejszego artykułu. ł\rt. F\rt.

1. -- - Kolejom żelaznym pozostawia się jednak prawo pomiędzy sobą odrębnych umów 'co do . regresu, bądź uprzednio, bądź w każdym wypadku poszczególnym. Rrt.
3. Sont reservees les conventions' particulieres quc: les chemins de fer ,peuvent, soi t d'avance, : soif dans cIiaque cas speciał, contracter entre eux concernant les recours. Art.
4. ,O ile Konwencja niniejsza nie zawiera postanonowień odmiennych, stosuje się postępowanie dowe, obowiązujące sąd właściwy.

(1)Le juge du domiciłe du chernin de fer contre lequel le recours s'exerce est excłusivement competent pour toutes les actions en recours.

(2)Lorsque I'adion devra etre intentee contre plusieurs chemins de fer, le chemin de ter deman deur aura le droit de choisir, entre les juges recon nus competents en vertude l'alinea ,

(1)du present article, Je juge devant lequel ił portera sa demande. są­ Sauf les dispositions contraires contenuesdan:la presente Convention, la procedure ił suivresera celle du juge competent. f\rt. 56. Art. 56.

(1)Wyroki sądowe, zapadłe na zasadzie postanowień Konwencji niniejszej w sądach właściwych

(1)Les jugements prononces contradictoire~ent ou par detaut par le juge competent en vertu des , dispositions de' la presante Convention, seront, lorsqu'Hs sont devenus executoires en vertu des lois. appliquees par ce juge com petent, decłares executoi res dans les Etats signataires de la Convention par 'J'autorite competente, sous les coąditions et suivant les formes etablies par la Jegislation de <;:,et Etat, mais sans revision du fond de I'affaire. Cette disposition ne s'appIiquc pas , aux jugements qui ne ' sont executoires que provisoirement, non plus qu'aux condamnations , en dommages-interets qui seraient prononcees, en sus des depens, , contre un ·deman~ deur a raison du rejet de sa demande. , ~!. J , przy postępowaniu spome m lub zaocznem, po uprawomocnieniu się ich zgodnie z obowiązującemi ten sąd przepisami, wykonywane są przez, władzę właściwe Państw, które . podpisały Konwencję, zgodnie z warunkami i formalnościami, ustanowionemi przez prawa Państwa, gdzie wyrok jest wykonywany, przyc.zem jednak wchodzenie w istotę samej sprawy jest niedopuszczalne. Prawidło to nie stosuje się do wyroków, podlegających tylkd wykonaniu przedwstępnemu, a także do tych postanowień wyroku, na mocy których powód skazany został, wskutek przegrania sprawy, na zapłacenie, oprócz kosztew procesu, jeszcze dalszych odszkodowań.

(2)Zabezpieczenie kosztów sądowych (cautio Ju,dicatum solvi) w sprawach, wynikłych z umowy O przewóz międzynarodowy, nie może być wymagane.

(2)La caution fi fournir pour assurer' le paiement des depens (cautio judicatum solvi) ne pO,urra etre exigee ił J'occasion des actions j~diciaires fon~: d6es sur Je contrat de transport international. .; ... Dziennik Usta,,". POt. 685. -te .e ~ -om zm' f~ S':Sws . 1307 F\rt. 57. 1\rt. 57.

(1)W celu ułatwienia i zabezpieczenia wykonania Konwencji niniejszej, będzie utworzony Urząd Centralny przewozów międzynarodowych, mający za zadanie: 1., przyjmować zawiadomienia każdego z ukła­ · dających się Parlstw i każdego z intereso· . wanych zarządów kolejowych i podawać je do wiadomości innych Państw I zarządów;

(1)Pour faciliter et assurer I'execution de la presente Convention, ił sera organise un Office central des transports internationaux, charg~: ·

1. zbierać, zestawiać i ogłaszać wszelkiego rodzaju wiadomości, posiadające znaczenie dla przewozów międzynarodowych;
2. wydawać na żądanie stron orzeczenia w sporach, wynikłych między kolejami żelaznemi;
3. rozpatrywać wnioski co do zmian w Kon. . wencji i w wypadkach, gdy zachodzi potrzeba, proponować należącym do' Konwencji Pań­ stwom wyznaczenie nowej Konferencji;
4. wreszcie ułatwiać stosunki finansowe pomię­ dzy poszczególnemi zarządami, wynikające z przewozów międzynarodowych, oraz ścią­ ganie należności zaległych i współdziałać w zapewnieniu pod tym względem stosunków wzajemnych kolei żelaznych między '. sobą. .. .

(2)Siedzibę, skład i organizację tego Urzędu Jak · również potrzebne środki określi osobny regulamin. ł\rt. 58. "

(1)Urząd Centralny, przewidziany w artykule 57, ma za , zadanie przyjmować zgłosze n ia Państ w co do włączenia kolei żelaznych do listy, sporządzanej w myśl artykułu 1 lub ich wykreślenia z tejże.

(2)Faktyczne przystąpienie nowej kolei do przewozu międzynarodowego nastąpi dopiero po upływi e miesiąca od daty pisma Urzędu z zawiadomieniem innych Pal1stw o terp przystąpieniu.

(3)Urząd Centralny może dokonać wykreślenia kolei żelaznej z listy, skoro tylko otrzyma od jednenego z uczestniczących w Konwencji Państw za wiadomienie, że stwierdziło, iż kolej, zależna od tego Państwa i zamieszczona w podanej przez nie liście, z -przyczyn finansowych lub wobec przeszkód rzeczowych, nie może czynić zadość zobowiązaniom, jakie wkłada na nią Konwencja niniejsza.

(4)Każdy zarząd kolejowy, po otrzymaniu od Centralnego stosownego zawiadomienia, ma prawo przerwania wszelkich stosunków z koleją wykreśloną z listy, w zakresie przewozów międzynaro­ dowych, wyjąwszy wsz a kże te przewozy, które są już w wykonaniu, a które Jako takie winny być w zupełności wykonane. Urzędu Rrt. 59. .

(1)Co lat pięć najmniej po wprowadzeniu w życie zmian, uchwalonych na ostatniej Konferencji rewizyjnej. odbywać się będ z ie nowa KC:lfe rencja delegatów ParJ stw, u cz estnic zą cy c h w Kon wencji 1° de recevoir Jes ' communica~ions de chacun des Etats contractants et de chacune des administrations de chemins de fer interessees et de les notifier aux autres Etats et admi· nistrations; 2° de recueillir, coordonner et publier les .renseignements de toute nature qui interessent le service des transports internationaux; 3° de prononcer, a la demande des parties, des sentences silr les litiges qui pourraient s'elever entre les chem ins de fer; . 4° d'instruire les demandes en modification de la preseDte Convention et, en tout cas, quand iI y aura Iieu, de proposer aux divers Etats la reunion d'une nouvelle Conference; 5°' enfin de faciliter entre les diverses admini. strations les relations financieres necessitees par Je service des transports internationaux et le recouvreme nt des creances restees en souffrance, et d'assurer, a ce point de vue, la securite des rapports des chemins de fer entre eux.

(2)Un reglement special determinera le siege, la composition et I'organisation de cet Office, ainsi que ses moyens d'action. 1\.rt. 58.

(1)L'Office central prevu a l'articIe 57 est charge de recevoir Ies notifications des Etats concernant l'inscriptlon ou la radiation d'un chemin de fer sur la Iiste dressee en conformite de I'article 1er•

(2)L'entree effective d'un chemin de fer nouveau dans Je serviCe des transports internationaux n~ aura Iieu qu'un mois apres la date de la lettre de rOffice notifiant la presen'tation aux autres Etats. .

(3)1-a radiation d' up chemin de fe r se ra fa ite par J'Office central auss itót qu 'il aura re~u de run des Etats contractants la notificat ion que celui-ci a constate que, paur une raison financiere ou pour un empechement mahlriel, un chemin de fer dependant de cet Etat et porte sur la Iiste par lui dressee ne se trouve plus dans la conditlon de satisfaire aux obligations qui lui sont imposees par la Cbnvention.

(4)La simple reception de I'avis emanant de rOmce donn era immed'iatement a chaque administrution le d roit de cesser, avec le chemin de fer denonce. toutes relations de transport international, sauf ce qui concerne les transports en cours qui devront etre continues jusqu'a d esti nation. ł\rt. 59.

(1)Tous les cinq ans au moins apres la mise en vigueur des modifications adoptees ił [a de rniere Conferen ce de revis;o n, unE! nouvel!e Confere nce de del egues des Etats parti cipant a la Conve ntion serA 1308 M!! 76. Dziennik Ustaw. Poz. 685. w celu wprowadzenia do mej zmian ulepszeń, jakie uZ'nnane b~dą za konieczne.

(2)Konferencje mogą si~ także odbywać w terminach wcześniejszych na żądanie conajmniej czwartej części ogółu Państw interesowanych. reunie, afin d'apporter a la Convention les modifications etamE!liorations juge~s necessaires.

(2)Toutefois, des Conferences pour.ront avoir lIeu avant cette epoque, sur la demande du quart au moins des Etats interesses. I\rt . .60. flit. 60. Konwencja niniejsza obowiązuje każde z Państw na przeciąg lat trzech od wprowadzenia jej w wykonanie. Każde z Państw, które ośw iadczy zamiar wystąpienia z Konwencji po upły­ wie tego terminu, powinno na rok przed tem uprzedzić o tem inne Państwa. W braku takiego zawiadomienia Konwencja niniejsza uważaną b~dzie za przedłużoną na nast~pne trzy lata. La presente Convention engagera chaque Etat signataire pour la duree de trois ans, a partir du jour ou elle entrera en vigueur. Chaque Etat qui voudra se retirer 11 I'expiration de ce delai devra prevenir les autres Etats une annee d'avance. fl defaut de notification, I'engagement sera cense proroge pour une nouvelle periede de trois ans. podpisujących ją Do powyższej konwencji należą Państwa rrastc::pujące: g flustrja Belgja · 3) Bułgarja. ;~. Danja. Francja Holandja Luksemburg Niemcy Norwegja Rumunja Serbja . Szwaj!arja Szwecja. • 6) 7) ~~ 10) 11) 12) 13} · . · od 30 września 1892 roku 30 września 1892 29 grudnia 1911 " • " 28 . sierpnia 1897 30 września 1892 " 30 września 1892 30 września 1892 "lO 30 września 1892 21 grudnia 1920 25 czerwca 1904 lO " 12 grudnia 1910 30 września 1892 • " 2 grudnia 1907 H .. · . · .. .. ... ... .. ... ... " 14) 15) W~gry Włochy " 30 września 1892 roku .. 30 września 1892 .. Republika flustrjacka oświadczyła dnia 25 lipca 1921 roku, że uwaza si ę za związaną postanowieniami niniejszej Konwencji międzynarodowej nietylko w stosunku do Państw Sprzymierzonych i Stowarzyszonych, co wypływa z f\rt. 313 Traktatu Pokoju międ zy Państwami Sprzymierzonymi i Stowarzyszonymi a flustrją , pod pisanego W St.-Germain-en·Laye dnia 10 września 1919 r., ale również w stosunku do uczestników Konwencji, nie naleząc:ych do Państw Sprzymierzonych i Stowarzyszon~ch . 1 .peklaracja dodatkowa z dnia 20 września roku 1893. Decłaration Państwa, które nie ''\czestniczyły w Konwencji z 14 października 1890 r. o przewozie towarów kolejami żelaznemi, mogą prosić o przvstąpienie do niej. W tym celu zgłosić sic:: winny do Rządu szwajcarskiego. Podanie to bt:dzie przekazane przez pomienio. oy Rz ąd Ur~ędo w i Centralnęmu do rozważenia, poczem Rząd prześle swe wni oski do Państw uczestniczclcych w Konwencji. Jeżeli o siągnięto zgodę, w takim razie Rząd Szwajcarski wystosuje do interesowanego Państwa zawiadomienie o przychylnem prz yjęciu zgłoszenia , które będzie również notyfikowane Rzą dom, uczest- Les Etats qui n'ont pas pris part a la Convention du 14 octobre 1890 sur le transport de marchandises par chemins de fer peuvent dem and er a yadberer. niczącym VI I~on wencji. Przystąpienie osiąga moc obo wiąz uj ącą po upły­ wie miesiąca od daty notyfikacji Rządu szawajcarskiego i pociąga za sobą prawnie w całej pełni "rzyj~cie na siebie wszystkich zobowiązań Konwencji. additionnelle du 20 septembre 1893. lis s'adresseront,a cet effet, au Gouvernement suisse. Ledlt Gouvernement transmettra cette demande a I'Office central, pour examen, et ił communiquera ensuite ses propositions aux Etats s ignataires. Si I'accord s'etablit, le Gouvernement sui$se donnera acte a l'Etat interesse de I'acceptation de I' accession, qu'i! notifiera egal ement . aux Gouvernements signataires. L'adhesion produira ses effets un mois apręs la date de la notification faite par le Gouvernement suisse. Elle emporte de plein droit acceptation de toutes les clauses de la Convention. " NI! 16. LIST 1\ KOLEI ŻEL1\ZNYCH • d.o których s~osuje si~ Konwencja Międzynarodowa o przewozie towarów kolejami żelaznemi. I\USTRJI\. (wraz z Lichtensztejnem). łt Linje eksploatowane przez zarządy kolejowe austrjackie. 1. Koleje żelazne związkowe austrjackie wraz z odcinkiem linji Feldkirch - Buchs, znajdującym . się na terytorjum księstwa Lichtensztejn. 2. Kolej żelazna miejscowa Gmunden-Vorchdorf. 3." " " Linz-Eferding-Weizenkirchen. ' 4. Koleje żelazne Niższej I\ustrjl. 5. Kolej żelazna Gyor - Sopron - Ebenfurt (linje znajdujące się na terytorjum austrjackiem). 6. Towarzystwo kolei żelaznej i tramwajów w Salzburgu, z wyjątkiem:

1. a)kolei dojazdowej miasta Salzburga. . 7. Kolej żelazna doliny Steyr. 8. Linje eksploatowane przez zarząd kolei sty. ryjsklch. 9. Towarzystwo kolei żelaznych Południowych . (linje znajdujelce się na terytorjum austrjackiem), z wyjątkiem linji lokalnych:
2. b)Kapfenberg-f\u-Seewiesen,
3. c)ł{uhnsdorf-Eisenkappel,
4. d)Mixnitz-St.-Erhard,
5. e)Modling-MinterbrGhl pod Wiedniem (o trakcji elektrycznej),
6. f)Preding.,Wieselsdorf-Stainz. 10. Kolej żelazna lokalna Vocklamarktł\ttersee. 11. Kolej żelazna Wiedeń-f\spang, z wyjątkiem:
7. g)odcinka zębatego Puchberg-Hochschnęeberg kolei żelaznej Schneeberg. 12. Towarzystwo akcyjne Wiedeńskich kolei że­ laznych lokalnych z wyjątkiem odci nków:
8. h)Wiedeń Giselastrasse- Wiedeń Matzleinsdorf kolei żelaznych lokal nych wiedeńskich (trakcja wspólna z tramwaj ami miejskierni wiedeń­ skiemi do wiaduktu Matzleinsdorf).
9. i)Baden wiadukt-Rauhenstein,
10. k)linja obwodowa Baden, I) Baden-Voslau. B. 1309 DzIennik Ustaw. Poz. 685. Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. I. Zarządy włoskie. Od granicy włosko-austrjackiej: 21. pod Brenner do Brenner. II. Zarządy niemieckie. Od granicy niemiecko-austrjackiej: 22. pod Salzburgiem do Salzburga. 23. pod Kufsteinem do Kufsteinu. III. Zarządy czeskosłowackie. Od granicy czeskosłow acko -austrjackie): 24. pod Summerau do Summerau. 25. Od granicy czeskosłowacko - austrjackieJ pod Marchegg do Marchegg . U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­ cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy austrjackie, patrz: Niemcy, liczby 121; 122, 123. Włochy, liczby 25, 26. Szwajcarja, liczby 61, 62. BELGJł\. 1\. Linje eksploatowane przez zarządy 1. Zarząd belgijskich kolei stwowych. 2. Kolej Północna belgijska. 3. Gand-Terneuzen. 4. Malines-Terneuzen. 5. Kolej żelazna Chimay. B. belgijskie żelaznych pań- Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. I. Zarządy francuskie. O dcinki eksploatowune przez Towarzystwo francuskich kolei żelazn ych Północnych, od grunicy belgijsko-francuskiej: 6. Pod Comines do Comines. 7. Pod Halluin do Menin. II. Zarządy luksemburskie. 8. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei żel aznej Prince Henri, od granicy belgijsko· luksemburskiej pod Rodange do f\thus. U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­ cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy belgijskie, patrz: Francja, liczby 21 do 24. Holandja, liczby 10 do 12. BUŁGf\RJf\. Linje eksploatowane przez zarządy bułgarski e. Koleje żelazne państwowe bułga rskie z wyjąt­ kiem kol ei dojazdowych Radomir-Petrltch, Tcherve nbreg-Bęla sl atina i Kaspitchan-Machmousli. D . f\N J f\. 1\. Linje eksploatowane przez zarządy duńskie. 1. Kol eje żelazne państwowe duńskie wraz z eksploato wa ną przez koleje te komunikacją na promach parowych:
11. a)przez Limfjord (Oddesund Nord-Oddesund Sud. i Nykjobing paa Mors--Glyngore);
12. b)przez J'v\ały (lilie) Belt (Freclericia-Strib);
13. c)przez Wielki (store) Bełt (Nyborg-Korsor);
14. d)przez Sund (Else neur [Helsingor]-Helsingborg i Kopenhaga [Kjobenhavn] - Malmo); odnośnie komunikacji na promach parowych Kopenh?lga-Malmo, patrz pod B. II. 6;
15. e)przez Masnedsund (Masnędo-Orehoved); ,
16. f)pomi~dzy Gjedser i Warnemunde; odnośnie 1310 komunikacji na promach parowych, patrz pod B. I. 5; ale z wyjątkiem: Iinji kolei państwowej Nyborg - Faaborg, eksploatowanej przez Towarzystwo kolei że­ laznej Fionie Sud i linji na parowcach Ka- 2. N~ 76. Dziennik Ustaw. Poz. 685. lundborg-ł\arhus. Linje następujące, eksploatowane przez zakolei żelaznych na rachunek prywatnych koncesjonarjuszy:
17. a)Orehoved-Gjedser;
18. b)ł\alestrup-Viborg;
19. c)Soro-Vedde. rząd państwowych B. Linje eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. Zarządy I. 7. Kolei żelaznych ł\lzacko-Lotaryńskich wraz z linjami lokalnemi z Colmar do Lapoutroie i z Colmar do Wintzenheim, eksploatowanemi na rachunek zarządu w ł\lzacji i Lotaryngji. 8. Obu kolei obwodowych w, Paryżu wraz z linją strategiczną z Valenton do Massy-Palaiseau. 9. Towarzystwa kolei żelaznych departamentalnych. _ 10. Towarzystwa kolei żelaznej z ,Somain' do ł\nzin i do granicy belgijskiej. 11. Z Gorcy do granicy belgijskiej. Linje znaczenia lokalnego: 12. 13. z Marlieux do Chatillon-~ur-CRalaronne. 14. Towarzystwa tramwajowego w Strasbu'rgu. 15. z Rosheim do St.-Nabor. 16. z Thionville do Mondorf. niemieckie. Odcinki eksploatowane przez koleje niemieckie palistwowe, od granicy duńsko-niemieckiej: 3. Pod Paddeborg do Paddeborg. 4. Pod Tonder do Tonder. 5. Komunikacja na promach parowych Gjedser-WarnemGnde, eksploatowana wspólnie z koleją żelazną niemiecką rządową. Towarzystwa kolei żelaznych departamen- talnych. B. Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. Zarządy beigijskie. I. Odcinki eksploatowane przez zarządy państwowych kol ei żelaznych belgijskich, od granicy francusko· belgijskiej: II. Zarządy szwedzkie. 6. Komunikacja na promach parowych pomi~­ 21. Pod Doische do Givet. dzy wolnym portem Kopenhaga i J'v\almo, eksploato22. Pod F\beele do Hazebrouck. wana przez państwowe koleje żelazne duńskie wspól23. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo nie z państwowemi kolejami żelaznemi szwedzkiemi. belgijskiej kolei żelaznej północnej, od granicy fran· U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­ cusko-belgijskiej pod Heer-ł\gimont do Givet. cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych 24. Ocicmek, eksploatowany przez Towarzystwo przez zarządy duńskie, patrz: belgijskie kolei żelaznej Chimay, od granicy fran, cusko-belgijskiej pod Momignies do ł\nor. Niemcy, liczba 137. Szwecja, liczba 7 ł. II. Zarząd terytorjum Sarry. F R ł\ N eJ ł\. .1\. L1nje eksploatowane przez zarządy francuskie: L1nJe znaczenia ogólnego: Kolei Północnej. 2. Kolei Wschodniej wraz z Iinją Wassy do 5aint-Dizier, oraz z linjami znaczenia lokaln~go departamentu ł\rdennes (Carignan do Messempre, Montherm e do ""'ontherme [Laval-Dieu], VrigneMeuse do Vrigne-aux-Bois), z RamberviJlers do Charmes, z Igney-ł\vricourt do Blamonti do Cirey, eksploatowanemi przez Towarzystwo na rachunek koncesjonarjuszy prywatnych. . 3. Kolei Paryż-lyon-Morze Sródziemne wraz z eksploatowanemi na rachunek koncesjonarjuszy prywatnych kolejami żelaznemi: Vieux Port w Marsylji i z f\rles do Saint-Louis. 4. Kolei , OrJe<lns. 5. Kolei Południowej. 6. Kolei państwowych, wraz z linjami lokalne', mi z Ligre - Riviere do Richelieu, eksploatowaną na rachunek departamentu Indre - et - Loire, z Pallet do Vallet, eksploatowaną na rachunek departamentu Loire -Inferieur, z Chars do Marines, eksploatowaną na rachunek dep a rtamentn Seine - et - Oise, i z Montsecret - Vassy do jV\a ures , eksploatowaną na rachunek ':departamentu Orne. 25. Odcinek, należący do kolei żelaznych 1\1zacko-LotarYllskich i eksploatowany przez koleje że­ lazne Sarry od granicy pomiędzy Francją i terytorjum Sarry pod Sarreguemines do Sarreguernines. III. 1. c: Zarządy szwajcarskie. Odcinki, eksploatowane przez koleje ' żelazne związ­ kowe szwajcarskie od granicy francusko-szwajcarskiej: 26. 27. 27. Pod Delie do Delie. Pod Les Verrieres - Suisse do Pontarlier. Pod Crassier do Divonne-Ies-Bains. Odcinek, eksploatowany przez kolej żelazną Martigny-Le Chatelard, od granicy francusko-szwajcarskiej: 29. Pod te Chate la rd do Vallorcine. 30. Odcinek, eksploatowany przez koleje że­ lazne Hlzacko-Lotaryńskie wspólnie z koleją żelazną Porrentruy-Bonfol od granicy francusko-szwajcarskiej pod Pfette rhouse do Pfe tterhouse. IV. Zarządy włoskie. 31. Odcinek, eksploatowany przez państwowe koleje żelażne włoskie, od granicy francusko-włoskiej pod Modane do Modane. U wag a. Odnośnie odcinków znajdują­ cych s ię na terytorju m obcern, eksploatowanvch przez z:nządy francuskie, patrz: N276. Dziennik Ustaw. Poz. 685. Niemcy, liczby 128 do 132. Belgja, liczby 6,7. Włochy, liczba 21. Luksemburg, liczba 2. Szwajcarja, liczby 68 do 74. HOLf\NDJR Unje eksploatowane prźez zarządy holenderskie. ' 1. Wszystkie linje Towarzystwa eksploatującego koleje żelazne państwowe holenderskie (wraz z linjami tramwajów parowych, z wyjątkiem jednak tramwajów parowych Nunspeet-Hattemerbroek i Zwolle, Blokzyl). 2. Wszystkie Iinje eksploatowane przez holenderskie Towarzystwo kolei żelaznych (wraz z linjami tramwajów parowych). B. Odcin~i eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. I. Zarządy niemieckie. Odcinki eksploatowane przez kolej żelazną niemiecką -rządową, od granicy niemiecko-holenderskiej. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Pod Neuschanz do Neuschanz. Pod Borken do Winterswyk. Pod Bocholt do Winterswyk. Pod Straelen do Venlo. Pod Kaldenkirchen do Venlo. Pod Dalheim do Vlodrop l). Odcinek, eksploatowany przez kolej obwo, dQwą księstwa Bentheim, od granicy niemiecko-holenderskiej, pod Coevorden do Coevorden. II. Zarządy belgijskie. 10. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo ,' J<olei żelaznej Malines-Terneuzen, od granicy bel' gijsko-holenderskiej pod La Clinge do Sluyskil. 11. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo . kolei żelaznej f\\alines- Terneuzen i eksploatowany wspólnie z Towarzystwem kolei żela~nej Gand-Terneuzen odcinek od Sluyskil do Terneuien .. 12. Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei żelaznej Gand-Terneuzen, od granicy belgijskoholenderskiej pod Selzaeto do Sluyskil. U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­ cych się na terytorjum obce m, eksploatowanych przez zarządy holenderskie, patrz: Niemcy, liczby 133 do 136. L U K S E M B U R G. 1\. Linje eksploatowa~e przez zariądy luksemburskie. 1. Kolej żelazna Prince Henri. 1) Na odcinku tym zarząd niemieckiej państwowej kolei żelaznej wykonywa obsługę pociągową tylko w kierunku z Niemiec do Holandji a , odwrotnie, Towarzystwo eksploatujące ko" leje państwowe holenderskie. wykonywa obsługę tyłko na odcinku riiemiecldm pod Dalheim do Dal heim . w kierunku z Vlodrop do Nierr,iec. Linje eksploatowane lub eksploatowane wspólnie przez zarządyobce. I. Zarządy francuskie. 2. Linje kolei żelaznej Guillaume-Luxembourg, eksploatowane przez koleje żelazne f\lzacko- Lotaryńskie. U wag a: Odnośnie odcinków, znajdują­ cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy luksemburskie, patrz: Belgja, liczba 8. F\. 6. 1311 N I E M C Y. f\. Linje' eksploatowane przez zarządy niemieckie. l. Koleje żelazne państwowe lub 'znajdujące się pod zarządem Państwa. 1. Kolej żelazna państwowa:
20. a)Byłe Pruskie koleje żelazne państwowe wraz z eksplo atowan emi wspólnie byłemi kolejami żelaznemi państwowęmi Hesskiemi, ' odcinek Zossen-Joterborg byłej wojennej kolei że­ laznej, komunikacja przez promy parowe , Sassnitz-Tralleborg oraz koleje żelazne prywatne, znajdujące się pod zarządem Państwa: kolej żel azna okręgu O ldenbourg, kolej żelazna IIme (Einbeck-Dassel), kolej żelazna Farge-Vegesack i kolej ż~lazna drugorzędna NeubrGcke (Birkenfeld)-Birkenfeld (I'Iahe), za wyłączeniem kolęi żelaznych wąskoto­ rowych na Górnym Slązku. (Odnośnie komunikacji na promach parowych pomiędzy Sassnitz i Triilleborg, pątrz B. VII).
21. b)Byłe Bawarskie koleje żelazne państwowe wraz.z eksploatowaną przez nie ' koleją że­ lazną lokalną f\.ugsburg-Haunstetten, za wyłą­ czeniem jednak kolei lokalnych:
22. aa)f\ugsburg -G6ggingen-Pfersee, i
23. bb)kolei zelaznej lokalnej f\ugsburg.
24. c)Byłe Saskie koleje żelazne państwowe, wraz z eksploatowaną wspólnie od Mittweida do doliny Zschopau koleją żelazną do przewozu towarów.
25. d)Byłe Wirtenbe rskie koleje żelazne państwowe.
26. e)Byłe Badeńskie koleje żelazne państwowe.
27. f)" Meklemburskie koleje żelazne pań­ stwowe wraz z komunikacj