stwowe wraz z komunikacją na promach parowych pomiędzy WarnemGnde a Gjedser (odnośnie tej komunikacji, patrz B. VI).
\n
g)Byłe Oldenburskie koleje żelazne państwowe. n.
\n
Koleje żelazne prywatne z zarządem własnym.
\n
2.Kolej żelazna F\\ltona - Kaltenkirchen - Neumi.inster.
\n
3.Koleje żelazne drugorzędne eks'ploatowane przez badeńskie Towarzystwo kolei żelaznych lokal' nych (Towarzystwo akcyjne):
\n
Hilsbach
\n
a)Bruchsal- Menzingen
\n
b)BGhl-Obertal (kolej żelazna w dolinie Blihl), Karl sruh e ' Herrenalb (k' I . . ',
\n
c)Ettling~n - Busenbach -Sr6tzingen o ej ze azna w dolinie F\\!b;
\n
1312 N276.
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 685. •
\n
d)Neckarbischofshelm-HOffenhardt;
\n
Meckeshe im Waldangelloch.
\n
e)Wiesloch 4. Koleje że l azne bawarskie loka lne, eksploato· wane przez Towarzystwo Rkcyj ne kolei lokalnych w Monachjum:
\n
a)Bad Ribling-Feilnbach;
\n
h)Furth-Zirndorf-Cadolzburg;
\n
c)Markt Obe rdorf-FUsse n;
\n
d)Mon achjum-Wolfratsbausen-Bichl;
\n
e)Mu rnau-Oberammerga u;
\n
f)Sonthofen-Obersdorf;
\n
g)Stadtamhof-Donaustauf-W6 rth;
\n
h)Thlirkheim-W6rishofen.
\n
5.Kol ej żelazna obwodowa Benthe im.
\n
6.\" ,., mi{'tdzymiastowa bra ndeburska.
\n
7.\"
\n
Ił brunśw i cka krajowa.
\n
B.\"
\n
Ił Brunswick-Sch6ningen.
\n
9.\" \" w dolinie Broh!.
\n
10.\" \"
\n
Butzbach-Lich.
\n
11.\" ..
\n
Crefeld. .
\n
12.\" \"
\n
Dahme-Uckro.
\n
13.\" \" lokalna Degge ndorf - Metten.
\n
14.\" \"
\n
Dessau-W6rlitz.
\n
15.\" \" drugorze:dna , eks p l?atowan~ przez niemieckie Towarzystwo eksploatacYjne koleI t elainych: .
\n
a)Rchern-Ottenhoefen;
\n
b)Biberach-Oberhamersbach; •
\n
c)Haltingen-Kandern;
\n
d)Krozingen-MUnstertal-Sulzburg;
\n
e)M6ckmUhl-D6rzbachj
\n
f)Mosbach-Mudau;
\n
g)Ob e rsc he ffl e nz~Bj[]igh e im ;
\n
h)Rh ein-EttenheimmOnster.
\n
16.Kolej żelazna Eisern-Siegen.
\n
17.\" \"
\n
Elmshorn - Barm stedt - Oldeslo e. ) 18. Kolej żelazna Eutin-LO beck.
\n
Freien Grund. \"
\n
19.\"
\n
Georgs-JV\\arienhUtte.
\n
20.\" \"
\n
Gera-Me uselwitz- Wuitz.
\n
21.\" \"
\n
Gernrod e - Harzgerode .
\n
22.\" lokalna Gottesze!l - Vi echtach.
\n
23, \" \"
\n
GreifswaldGrimme n.
\n
24.\" \"
\n
Halberstadt- Blanken bu rg.
\n
25.\" \" obwodowa Hildeshei m 26. \"
\n
PeJne.
\n
Hoya (H oya-Eystrup).
\n
27.\" \" lokalna Kahl -Schoellkrippen.
\n
28.\" \"
\n
Kerke rbach.
\n
29.,. \"
\n
Kolonja- Bonn.
\n
30.\" \"
\n
FredrugorzE:dna Kolonja 31.\" \" chen - Benze I rath. .
\n
32.Kolej żelazna I<rólewiec-Cranz.
\n
33.\" \" wąskotorowa obwodowa Rltena. obwodowa Ecken nforde 34. \". \"
\n
Kappeln. .
\n
35.\" \" dPJgorzE:dna eksploatowana przez Towa rzystwo kolei żelaznych Lahr, Re n-LahrSeelbach.
\n
36.Kolej żelazna lokalna Lam K6tzting.
\n
Ił h 37. Kolej żelazna Lausitz [Rauscha - Frelwaldau; Muskau-Teu plitz-Sommerfeld; Hansdorf (okr~g Liegnitz)-Prlebus-Lichtenberg (obwód Sagan)].
\n
38.ł<olej żelazna Liegnitz-Rawitsch.
\n
39.• • Uibeck-BGchen.
\n
40.• • drugorz~dna MeckenbeurenTettnang.
\n
41.•
\n
•mekl emburska FriedrichWilhelm.
\n
42.• • Meppen-HaseIUnne.
\n
43.• . ' MUhlhausen-Ebeleben.
\n
44, • • Nauendorf-Gerlebogk.
\n
45.\" \"
\n
Neu-Brandeburg--Friedland.
\n
46.\"\" \"
\n
Neuhalde nsl e ben.
\n
47.\" \"
\n
Neustadt-Gogolin.
\n
48.\" \"
\n
Niederlausitz.
\n
49.\" \"
\n
Nordhausen-Wernigerode.
\n
50.Koleje żelazne drugorz~dne. eksploatowane przez Towarzystwo Rkcyjne kolei żelaznych Wyż. szego Renu:
\n
a)Mannheim-Weinhelm;
\n
b)Mannheim ~ Ka ferta l- Heddesheim; .
\n
c)Weinheim-Heidelberg;
\n
d)Heidelberg-Mannheim;
\n
e)Heidelberg dworzec towarowy~DossenheimSchriesheim.
\n
51.Kolej żelazna Oshersleben-Schonin'g en.
\n
52.\" \" I Osterwieck-Wasserleben.
\n
53.\" \"
\n
Paulinenaue-Neu-Ruppin.
\n
54.\" \"
\n
Peine-lIsede.
\n
55.\" \"
\n
Prignitz.
\n
56.\" \"
\n
Reinickendorf - Llebenwalde-Gross-Sch6nebeck.
\n
57.Kolej żelazna Rhene-dolina Diemel (Bredelar-Marte{lberg).
\n
58.Kolej żelazna Rhein-Sieg.
\n
59.\" \"
\n
Rinteln-Stadthagen.
\n
60.\" ., Ruppin, Towarzystwo f\\k· cyjne. lokalna ' SchaftJach-Crnund61.
\n
H Tegernsee. . 62. \" \"
\n
Stendal-TangermUnde.
\n
63.,,~ \"
\n
Stralsund-Tribsees.
\n
64.Koleje ż e lazne drugorze:dne. b'ądące wła snością Towarzystwa tramw ajowego w Strasburgu, Oddzi a łu badeftskiego i eksploatowane prze~ kolej żel a żn ą p a ństw ową badeńską:
\n
a)Kehl-BGhl;
\n
Offenburg
\n
b)Kehl-f\\ltenheim-Ottenheim:
\n
c)Rastatt-Schwarzach. .
\n
65.Tramwaje miejskie VI Sztutgarde. \"\"· 66. Kol eje żelazne drugorzędne eksploatowa!1 c przez Towarzystwo ~olei żelaznych południowych memieckich:
\n
a)Rrnstadt -Ichtershausen;. .
\n
b)Frei - We inheim - Jugenhelm - Partenhelm (ko lej ż e lazna w dolinie Selz).
\n
c)Hetzbach-Beerfelden;
\n
d)Hilfingen-Furtwagen (kolej żelazna doliny Breg);
\n
e)IImenau-Grossbreitenbach:
\n
f)Osthofen-Westhofen;
\n
g)Reinheim-Reichelsheim;
\n
1'4'276.
\n
1313 Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
h)Riegel-ą!~l~~~~ (kolej żelazna Kaiserstuhl);
\n
Gottenheml
\n
i)Sprendlingen-Furfeld;
\n
k)Worms-Offstein;
\n
l)Zell (Wiesental)-Todtnau.
\n
67.Kolej żelazna Sildharz. \" \"
\n
Teutoburger-Wald.
\n
68.
\n
69.Następujące linje kolei żelaznych drugorz~dnych eksploatowane przez zarząd w Turyngji.
\n
a)Esperstedt-Oldisleben;
\n
b)Gr\"t=ussen-Ebeleben-Keula;
\n
c)Hohenebra-Ebeleben;
\n
d)Weimar- Berka - Blankenhain;
\n
e)Weimar-Rastenberg;
\n
f)Wenigentaft-Oechsen;
\n
g)Wutha-Ruhla.
\n
70.Kolej żelazna lokalna Trossingen.
\n
71.\" \"
\n
Vorwohle-Emmerthal.
\n
72 Kolej żelazna drugorzędna Weingarten8aienfurt- Niederbiegen.
\n
73 . . Kolej żelazna krajowa westfalska. \" \"
\n
Wittenberge-Perleberg.
\n
74.
\n
75.\" \" drugorzędne eksploatowane przez Dyrekcję Towarzystwa kolei żelaznych w Wirtembe rgji: .
\n
a)f\\mstetten-Gerstetten,
\n
b)f\\mstetten-Laichingen,
\n
c)Ebingen-Onstmettingen,
\n
d)Gaildorf-Untergroningen,
\n
e)Jagstfeld-Ohrnberg,
\n
f)Nurtingen-Neuffen,
\n
g)Vaihingen (Enz)-Epzweihingen.
\n
76.Koleje żelazne drugorzędne wirŁemberskie:
\n
a)f\\alen-Ballmertshofen-Dilłingen (kolej żelazna Hartsfeld),
\n
b)Korntal-Weissach (~Iej żelazna Strohgau),
\n
c)Reutlingen-Gonningen.
\n
77.. Kolej żelazna Zschipkau-Finsterwalde.
\n
B. Odcinki eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi.
\n
I. .
\n
II.
\n
IV.
\n
Zarządy Zarządy francuskie. holenderskie.
\n
Odcinki, eksploatowane przez Towarzystwo eksploataq.jne kolei żelaznych państwowych holenderskich, od granicy holendersko-niemieckiej:
\n
133, Pod Gennep do Buderich.
\n
134.Pod Kerkrade do Herzogenrath.
\n
Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei żelaznej holenderskiej i eksploatowany wspólnie przez Towarzystwo eksploatacyjne państwowych kolei że laznych holenderskich, od granicy holendersko-nie, mieckiej:
\n
135.Pod Gilgehaus do ' Salzbergen.
\n
Odcinek, eksploatowany przez Towarzystwo kolei że laznej holenderskiej, od granicy holendersko-nie~ mieckiej:
\n
136.Pod Rlstatte do Rhaus.
\n
VI.
\n
137.
\n
Zarządy duńskie.
\n
Komunikacja na promach parowych po- między Warnemilnde a Gjedser, eksploatowana przez państwowe kolej e duńskie wspólnie z koleją żelazną niemiecko rządową. (Dla granicy niemiecko-duńskiej nie mogą być wskazane dokładne dane, wobec niewyjaśnionej jesz- cze dostatecznie sytl,lacji).
\n
VII.
\n
138.
\n
Zarządy szwedzkie.
\n
Komunikacja na promach parowych po- między Sassnitz CI Tra ileborgiem, ekspioatowana przez niemiecką kol~j żelazną państwową wspólnie z pań stwowemi kolejami żelaznemi sZ)N'edzkiemi. austrjackie.
\n
U wag a. Odnośnie odcinków, znajdują cych się na terytorjum opcem, eksploatowanych przez zarządy niemieckie, patrz:
\n
Rustrja, liczby 22, 23 Danja, liczby 3 do 5 Holandja, liczby 3 do 9 Szwajcarja, liczby 63 do 67 Szwecja, liczba 72. szwajcarskie.
\n
Odcinek, eksploatowony przez koleje że lazne zwią z kowe szwajcarskie wspólnie z koleją że lazną Mittelthurgau, od granicy szwajcarsko-niemieckiej pod Konstancą do Konstancy.
\n
Odcinki, eksploatowane przez koleje żelazne związ kowe szwajcarskie od granicy szwajcarsko-niemieckiej:
\n
125.Pod Rielasingen do Singen (Hohentwiel).
\n
Zarządy V.
\n
Odcinki eksploatowane przez koleje żelazne związkowe austrjackie, od granicy austro-niemieckiej:
\n
121.Pod Passau do Passau.
\n
122.Pod Braunau do Simbach.
\n
123.Pod Lochau do Lindau.
\n
111.
\n
Zarządy Odcinki, należące do kolei żelaznej niemieckiej pań stwowej, eksploatowane przez koleje żelazne f\\lzackoLotaryńskie, od granicy francusko-niemieckiej:
\n
128.Pod Wintersdorf do .Wintersdorf.
\n
129.Pod Kehl do Kehl.
\n
130.Pod Breisach do Breisach.
\n
131.Pod Neuenburg do Neuenburg.
\n
132.Pod I-Ialtingen do Haltingen.
\n
Granica wschodnia. (Dokładne dane nie mogą być wskazane wobec . ńiewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na granicy wschodniej).
\n
126.Pod Lottstetten do granicy niemieckoszwajcarskiej pod f\\ltenburg-Rheinau.
\n
127.Pod Waldshut do Waldshut. • N O R W E G J f\\.
\n
124.f\\.
\n
Linje eksploatowane przez zarządy norweskie.
\n
1.Koleje żelazne państwowe norweskie, zwyją,t kiem odcinków Rrendal-Froland-F\\amli-Tveitsund, Grimstad-Rise, Christiansand -Byglandsfjord, Stavanger-Flekkefjord i Narvik-Riksgransen, • Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
1314 2. Kolej żelazna magistralna norweska.
\n
3.\"Valdres.
\n
4.., Rjukan. • II. f\\.
\n
Linje eksploatowane przez zarządy polsk1e.
\n
1.Koleje żelazne państwowe polskie, o torze normalnym, wraz z Iinjami kolei żelaznych znajdującemi się na terytorjum Wolnego Miasta Gdarlska oraz Iinjami kolei żelaznych Rady Portowej Wolnego Miasta Gdańska.
\n
Koleje żelazne prywatne, o torze normalnym, eksploatowane przez Państwo: .
\n
1)Iinje kolei żelaznej Łódzkiej;
\n
2)\" \" \"
\n
Herbsko-Kieleckiej;
\n
3)Chabówka-Zakopane; .
\n
4)Nowy Targ - Granica polsko-czeskosło,wacka pod Suchą Horą;
\n
5)Kraków - Kocmyrzów z odnogą CzyżynyMogiła;
\n
6)Muszyna - Krynica;
\n
7)Tarnów - Szczucin:
\n
8)Trzebinia-SierszaWodna i Trzebinia- Skawce, z odnogą Trzebinia (dworzec kolei żelaz nej prywatnej)-Trzebinia (dworzec kolei że laznej państwowej);
\n
9)Piła - Jaworzno;
\n
10)Drohobycz - Truskawiec Zdrój;
\n
11-) Lwów - Bełżec;
\n
12)Lwów - Jaworów;
\n
13)Lwów - Podhajce;
\n
14)Lwów - Stojanów:
\n
15)Tarnopol - Zb ar aż;
\n
16)Delatyn - Ko ł omyja - Stefanówka;
\n
17)Dolina - Wygoda;
\n
18)Kołomyj a -Słoboda Rungurska Kopalnia z odnogą Kołomyja - Przedmieście Nadwórniań skie - Szeparowce ...!.. Kniażdwór;
\n
19)Pałahicze - Tłu fnacz;
\n
20)Biała Czortkowska - Zaleszczyki, TarnopolKopyczyflce, Wygnanka - Iwanie Puste z odnogą Teresin Skała.
\n
Odcinki el<sploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi.
\n
I. . Granica polsko-niemiecka.
\n
Dokładne dane nie mogą być wskazane, wobec niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na granicy polsko-niemieckiej).
\n
-- -- B. . *) Na odcinku tym, eksploatowanym przez norweskie koleje że lazne państwowe, obsługa pociągowa jest wykonywana przez kolej że lawą DalsIand.
\n
Zarządy czeskoslowackie. pod Zwardoniem do Zwardonia; pod Ławocznem do Ławocznego; , Odcinki, eksploatowane wspólnie przez zarządy obce.
\n
I. Zarz ą dy szwedzkie.
\n
11.Odcinek, eksploatowany wspólnie przez kolej żelazną DalsJand, od granicy szwedzko - norweskiej pod Kornsjo do Kornsjo. *) U wag a. Odnośnie odcinków, znajdują c'ych się na terytorjum obcem, eksploalowanych wspólnie przez zarządy norweskie, patrz:
\n
Szwecja, liczba 73.
\n
POLSKf\\ • Od granicy polsko-czeskosłowackiej:
\n
B. ., c III. (Odnośne Zarządy rumuńskie. dane dostarczone be:dą później).
\n
IV.
\n
Granica wschodnia. (Odnośne dane dostarczone b~dą p6żniej).
\n
RUMUNJf\\ f\\.
\n
Linje eksploatowane przez zarządy rumuńskIe.
\n
Wszystkie linje eksploatowane przez Dyrekcje: kolei żelaznych.
\n
2.Następujące linje eksploatowane przez To:warzystwa koncesjonowane:
\n
1)Ploesti-Valeni-Manecii-Ungureni;
\n
2)Buzau-Nehoiasi;
\n
3)f\\rad-Brad;
\n
4)Santana -Otlaca;
\n
5)Jneu-Cermeni;
\n
6)f\\rad-Pecica;
\n
7)P.pahida-Dej -Jibau;
\n
8)Dej-Borgobistrita;
\n
I
\n
9)Jibau-Zalau; \"
\n
10)Brasoo-Satulung;
\n
11)Jibau-Baia Mare;
\n
12)Beclea-Radna Veche;
\n
13)Silimeghiu-Cehul Silvaniei.
\n
3.Następujące Iinje wąskotQrowe, eksploatowane przez Towarzystwo koncesjonowane:
\n
1)Covsna-Teret;
\n
2)Reghinul sase -Laposnia;
\n
3)Jlva rnica-Jlva mare;
\n
4)f\\rad-Pancota;
\n
5)Ghioroc-Radna.
\n
1.generalną państwowych B.
\n
Odcin ki, eksploatowane wspólnie z obcemi. zarządami (Odnośne dane wykazane będą p6tniej).
\n
S f\\ R R Y (terytorjum) 1). f\\.
\n
Sieć kolei, eksploatowana przez Dyrekcję koleI żelaznych na Terytorjum Sarry.
\n
Koleje żelazne Sarry, zarządzane za Komi'sj~ . terytorjum Sury przez Dyrekcje: kolei że laznych zagłębia Sarry.
\n
1.rządową B.
\n
Linje eksp loatowane przez inne zarządy.
\n
I. . Zarządy niemieckie.
\n
2.Linja Brenschelbach, do granicy Terytorjum Sarry pod Brenschelbach, eksploatowana przez kolej żelazną państwową, sieć bawarsko-falcgrafska: ,
\n
1)Koleje żelazne Sarry zamieszczono w rubryce specj alnej na zasadzie postanowień w Par.: 19 i 23 rozdziału II aneksu co Działu IV Traktatu Pokoju w Wersatu. · 1315 ' Dziennik Ustaw. Poz .. i685. ·11. , Zarządy francuskie.
\n
Linje eksploatowane przez zarząd kolei żelaz f\\lzacko-LoŁaryńskich od granicy pomiędzy francją i zagłębiem Sarry:
\n
3.pod Uberherrn do Volklin~ en;
\n
4.pod Kerprich-Hemmeredorf do DilJingen;
\n
5.pod Mond6rf do Merzig.
\n
U w a g.a. Odnośn ie odcinków znajdują cychsię na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarząd zagłębia Sarry, patrz;
\n
Francja, liczba 25, nych KRÓLESTWO SERBÓW, CHORWATÓW i SŁOWEŃCÓW. (Odnośne dane wykazane będą później).
\n
S Z W.A J C AR JA. f\\.
\n
Linje eksploatowane przez zarządy szwajcarsk ie' J.
\n
Koleje żelazne o torze normalnym.
\n
1.Koleje żelazne związkowe, z wyłączeniem eksploatowanej przez nie kolei żelaznej na linjach Cossonay dworzec-Cossom~y miasto;
\n
2.Kolej żelazna w Alpach berneńskich, . Bern-LoŁschberg-Simplon.
\n
Kolej żelazna Coire Arosa. \" \"
\n
Gruyere (Greyerz).
\n
4]. \" \"
\n
Lugano- Tesserete.
\n
42.\" \"
\n
JV\\artigny-Le Chatelard.
\n
43.,. \" berneńska Montreux - Oberland, z wyjątkiem eksploatowanych prze.z nią kolei że laznych Clarens - Chailly - Blonay i les Avants Sonloup.
\n
44.Koleje żelazne berneńskie Oberland, zwy~ jątkiem kolei żelaznej Schynige Platte, oraz Iinje L'auterbrunnen-Iv'\\urren i Murren - f\\lImendhubel - eksploatowan e przez koleje . bern eń'skie Oberland.
\n
45.Kolej żelazna Rhetique (Rhatisch).
\n
46.\" \"
\n
Saignelegier - La Chau x- deFonds.
\n
47.Kolej żelazna Sernftal.
\n
48.\" \"
\n
Soleure (Solothurn)-Bern.
\n
49.' \" \"
\n
Veveys an, z wyjątkiem eksploatowanej przez ,nie kolei żelaznej Blonay - Les Pleiades.
\n
50.Kolej żelazna Viege (Visp) - Zermatt.
\n
51.
\n
Wengernalp. \"
\n
52.
\n
Worblental. \" \"
\n
Wynental.
\n
53.\" \"
\n
Yverdon-Ste-Croix.
\n
54.
\n
39.
\n
40...
\n
B.
\n
3.Kolej żelazna Bern-:-Neuchatel (linja bezpośrednia).
\n
4.Kolej żelazna Jezioro Constanca (Bodensee)Toggenburg. ' 5. Kolej 'żelazna EmmenŁal.
\n
6.Kolej żelazna Friburg-Morat f\\net (Ins) ~ - I. - 7: Kolej żdilzna Langenthal-HuUwil;
\n
Zarządy austrjackie.
\n
Odcinki, eksploatowane przez austrjackie' związkowe koleje żelazne, od granicy austro-szwajcarskiej:
\n
61.
\n
62.(Murten) - \" \"
\n
Odcinki, eksploatowane przez zarządy obce lub eksploatowane wspólnie z niemi. pod Buchs (St.-Gall) ' do Buchs ' (St.-Gall). .. . St.-fv\\argrethen do St.-Margrethen.
\n
II. Zarządy niemieckie.
\n
8.,, ' \"
\n
Martigny-Orsieres;
\n
Odcinki, eksploatowane przez niemiecką kolej zelazną < 9.\" \"Oensingen-:-Balsthal; państwową od granicy niemiecko-szwajcarskiej:
\n
1O.\" \"Orbę-Chavornay;
\n
11.\" \"Pont-Brassus.
\n
63.pod Gottmandingen . do granicy szwajcar12. Kolej że lazna Porrentruy (Pruntrut) - Bonfol. . sko-niemieckiej pod Wilchingen. .
\n
13.\" \"Rorschach-Heiden.
\n
64.pod Stetten do Bazylei (Bale) dworzec .. .,14... _ \" \"krajowa Saign eh~ gier Globadeński. velier. .
\n
65.pod Weil-Leopoldshohe do Bazylei (Bale) 15. Kolej . żelazna Sen.s eta!. dworzec badeński.
\n
16.\" \"
\n
Sihltal.
\n
66.pod Grenzach do Bazyl ei (Bale) dworzec 17.
\n
Południowo-Wschodnia. badeński.
\n
18.\" \"
\n
Sursee-Triengen.
\n
67.Kolej żelazna łącząca B azyleę - dworzec /19. \" \" centralna Thurgau. badeński z Bazyleą szwajcarskie koleje zw i ązk o we , 20. \" \"
\n
Uerikon-Bauma 21. \" .. krajowa Val de Travers (Tra- eksploatowane wspólnie przez niemiecką kolej że-, lazną państwową. verstal) . . . 22,' Kolej żelazna Wohlen - Meisterschwanden.
\n
III. Zarządy 'francuskie . . II. Koleje żelazne wąskotorowe.
\n
Odcinki, eksploatowane prze~ Towarzystwo kolei że- · laznej Paryż-lyon-Morze Sródziemne, od granicy 31. Kolej żelazna Aarau - Schoftland. francusko-szwajcuskie:
\n
32.\" \" . Appe nzell.
\n
33.\"
\n
Bellinzone-M ęs occo.
\n
68 . pod St.'Gingolph do Bouveret. .34. \" \"
\n
Bern - Worb '(odCinek GumChene - Bourg do Geneve-Eaux-Vives.
\n
69.\" La Plaine do Ge neve-Cornavin *). lingen-Worb).
\n
70.\" Vallorbe do Vallorbe.
\n
35., Kolej żelazna Bern - Worblaufen - Zol71. \" likofen.
\n
36.Kolej żelazna Bernina. *) Towarzystwo francuskie kolei żelaznej Paryż-Lyon- ' . ,37. .. .\"
\n
Biere - Apples -:- Mórges .
\n
Morze Sr6dziemne. obsługę pociągową wykonywa tylko w p'o-, 38;
\n
Ol Ił Bremgarten - Dietikon . ciągach. kursujc;cych pomiędzy Geneve-Cornavln a Francją. t.. \" • • Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
1316 72. pod Le Locie - Col- des - Roches do Lo·clemiasto 1).
\n
73.Odcinek, eksploatowany przeż zarząd kolei żelaznych l\\lzacko-Lotary ńskich, od granicy francuSko-siWajcarskiej pod St.Louis do Bazylei sZWajcarskich kolei zWi ązkowych.
\n
74.Odcinek, eksploatowany przez kolej że lazną Porrentruy (Pruntrut)-Bohfol wspólnie z zarządem kolei żelaznych l\\lzacko-Lotaryńskich, od granicy francusko-szwajcarskiej pod Bonfol do Bonfol.
\n
IV.
\n
Zarządy włoskie .
\n
75 . . Odcinek, eksploatowany przeż włoskie koleje żelaźne państwowe, od granicy włosko-szwajcar skiej pod Chiasso do Chiasso.
\n
Uwaga. Odnośnie odcinków, znajdujących się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy szwajcarskie, patrz:
\n
Niemcy, liczby 124 do 127.
\n
Francja, liczby 26 do 30.
\n
Włochy, liczby 22 do 24. /' SZWECJA.
\n
R.
\n
Linje eksploatowane przez zarządy szwedzkie.
\n
I.
\n
Koleje żelażne o torze normalnyrn.
\n
Koleje żelazne państwowe szwedzkie, z wyodcinka Lulea-Riksgransen, z rozgałęzienia mi Gallivare-Malmberget, Gi:iłlivare-Koskullskulle i Gallivare-Porjus, eksploatowane przez koleje że lazne państwowe 2) włączając jednak komunikację na promach parowych:
\n
a)przez Oeresund p(jmi~dzy Malmo I Kopenhagą, patrz pod B. I. 71;
\n
b)przez morze Baltyckie pomiędzy Tralleborg i Sassnitz, patrz pod B. II. 72. (kolej żelazna l\\tvidaberg-Bjarka - Saby, patrz -centralną kolej żelazną Oestra).
\n
2.Koleje żelazne Bergslagerna i eksploatowana przez nie kolej żelazna Lodose-Lilla-Edet.
\n
3.Kolej żelazna f3jarred-Lund-Harlosa (z wyłączeniem linji Lund-Bjarred).
\n
4.Kolej żelazna B6rringe-Oestratorp.
\n
5.\" \"
\n
Boras. 't \" *Boras-l\\lvesta.
\n
6.
\n
7... ., Dala-Halsingland.
\n
8... ..
\n
DalsIand.
\n
9.\" \"
\n
Fr6vi-Ludvika, z wyj4tklem eksploatowanych przez nią kolei żelaznych StoraGuldsmedshytŁan i Banghammar-KloŁen.
\n
10.Kolej żelazna Gavle-Dala. (kolej żelazna Gavle-Ockelbo, patrz kolej że leszna Uppsala-Gavle).
\n
1.
\n
Jątkiem • 11. Kolej żelazna G6teborg-Boras.
\n
12.ł\\oleje żelazne Hi:ilsingborg - HassIeholm Klippan-EsI6v.
\n
13.Koleje zelazne Halrnstad-ł'iaSSjo i Vastra Centralbanan.
\n
14.Ko lej żel a żna Hi:irnosand-Solleftea.
\n
15.Kolej e żel~zne Hassi eholm - Matkaryd Veinge.
\n
16.Kolej żelazna Kavlinge-Barseback.
\n
17.\" \"
\n
Kalmar. \" \"
\n
Karl skrona~Va xjo.
\n
18.
\n
19.Koleje żelazne Kristlanstad-Hassleholm. , 20. \" \"
\n
Landskrona i Halsingborg.
\n
21.Kolej zelażna Lendsktona-Kavllnge.
\n
22.\" ,1 lat1dsktona - Kavlinge Sj6bo. . (kolej żelazna Lodose-Lilla-Edet, patrz koleje żelazne Bergslagerna). .23. Kolej żelazna Lund-Triilleborg.
\n
24.\" \"L.ysekil. .
\n
25.Koleje żelazne Malm6-$imrisham i Dalby ......
\n
Bjarsj6lagard.
\n
26.Kolej żelazna Malmo\"\":\" Tralleborg. \" \"
\n
Malmo-Ystad.
\n
27.\"
\n
Mellersta Sodermanland.
\n
28.., 29. Kolej żelazna ł'łassjo - Oskarshamn.
\n
30; \" \"
\n
Nora ·Bergslag.
\n
31.\" \"
\n
Norra S6aermanland.
\n
32.\" \"
\n
Oerebro - Koping.
\n
33.\" \"
\n
Oestra Centralna i eksploato· wana przez nią kolej żelaznC\\ l\\tvidaberg -- BjarkaSaby.
\n
34.Koleje żelazne Oestra Skane.
\n
35.Kolej żelazna OxeI6sund ...... Flen-Viistman· land.
\n
36.Kolej żelazna Skane - Smaland.
\n
S6dra Dalarne.
\n
37.\"
\n
Sltokholm - SaItsjon.
\n
38.\" \" Sztokholm-Vasteras- Bergs· 39. lagen.
\n
40.Kolej żelażna Tidaholm. \" ,.
\n
Tra lleborg - Rydsgard.
\n
41.\" \"
\n
Kolej żelazna Uddevalla-Va· 42. nersborg - Herrljunga.
\n
43.Kolej żelazna UPPsala-G avIe i eksploatotowana prżez nią kolej żelazna Gavle -Ockelbo.
\n
44.Kolej żelazna Viixjo - l\\lvesta *) 45. \" \"
\n
Varberg - Boras. .. .. .. (Kolej żelazna Ystad-Brosarp, patrz Ystad - Łslov) 46. Kolej żelazna Ystad-Eslo\\' i eksploatowane przez , nią koleje żelazne Ystad-Brosarp i YstadGarsnas - S:t Olov.
\n
I • (Kole.j żelazna Ystad - Gatsnas - S:t Olov, patrz kolej żelazna Ystad - Eslov).
\n
I I) TowBn:ystwo fran·cuskle kolei :!elaznej Pary:i:-LyonMorze Śródziemne obsługę poci\"gow2ł wykonywa tylko w po· ciągach, kursujących pomiędzy Le Locie - miasto względnie Le Loc\\e-Col-des-Roches a Francją.
\n
2)Na odcinkach. eksploatowanych przez koleje żelazne państwowe szwedzkie od granicy szwedzko-norweskiej do Char· lottenberga i od granicy szwedzko-norweskiej do Storlien, obsług! potllł90wa jest wykonywana przez norweskie koleje że· azne państwowe. . • II.
\n
51.
\n
Koleje żelazne w2\\zkotorowe.
\n
Koleje żelazne nadbrzeżne Blekinge. .) Obśluga pociągowa Jest wykonywana w część! przet koleje ~elazne państwowe szwedzkie. • 1'676.
\n
DzIennIk Ustaw. Poz. 655.
\n
1317 52. Kolej żelazna Halmstad - Bolmen.
\n
W Ł O C H Y.
\n
53...
\n
Kalmar - Berga .
\n
Kalmar - Torsas.
\n
1\\• Linje eksploatowane przez zarządy włoskie.
\n
54.\"
\n
Karlshamn - Vislanda - BoI- , 55. .. men.
\n
1.. Wszystkie Iinje eksploatowane przez Dyrek# cje gene ralną państwowych kolei żelaznych.
\n
56.Kolej żelaina Karlstad - Munkfors.
\n
2.Linje następujące, eksploatowane przez To57.\" \"
\n
Lidkoping - Haka ntorp.
\n
Lidkoping - Skara- Stenstorp. warzystwo budowy i eksploatacji kolei żelaznych drugorzę d nych włoskich , pod nazwą Veneta.
\n
59... \"
\n
Mariestad - Moholm.
\n
a)Udine - Cividale;
\n
60... ..
\n
Monsteras.
\n
b)Parma - Suzzara;
\n
61... ..
\n
Nordmark - Klaralven (Hagfors - Munkfors, Edeback - Sjogrand).
\n
c)Bolonja S. V. - Portomaggiore z odnogą 62. Koleje żelazne Notra Oestergotland (Finsod Budrio do Massalombarda; pong - Norsholm). _
\n
d)f\\rezzo - Pratovecchio Stia;
\n
63.Koleje żelazne Norsholrn - Vastervik - Hultse) Conegliano - Vittorio; fred.
\n
f)Thie ne - Rocchette - fis/ago;
\n
64.Kolej żelaźna Skara - iimmersdala.
\n
g)Ferrara -Copparo;
\n
h)Ferrara - Cento;
\n
65... \"
\n
Skovde - I\\xvall.
\n
66... ..
\n
Sztokholm - Roslagen.
\n
i)Stazione per la Carnia - Tolmezzo Vtlhs' santi na;
\n
67... ..
\n
Vastergotland - Goteborg.
\n
68.Koleje żelazne Vetlanda.
\n
k)Cento - San Qiovannl in Persiceto;
\n
I) Werona - Caprlno i F\\ffi - Garda;
\n
m)Modena - Decima I B. Linje eksploatowane wspólnie z zarządami
\n
n)Piove- I\\drla. obcemi.
\n
3.Kol eje żelazne Północne medjolańskie,., Me-I. Zarządy duńskie. djolanie, mia nowicie:
\n
a)Medjolan-Bovisa-Seveso, S. Pietro-Merone 71. Komunikacja na promach parowych pomi~ Pontenuovo (dworzec wspólnylinjiComo-Lec:dzy Malmo i wolnym portem Kopenhagą\" co kolei żelaznych państwowych) - Inclnoeksploatowana przez szwedzkie koleje że Erba, z rozgałęzieniami od BovisB dca Melazne państwowe ' wspólnie z kolejami żelaz djol anu- Lib rera (koleje żelazne państwowe) nemi państwóweml duńskieml. i od Seveso S. Piełro do Camnago (dWOrJ8 C wspól ny linji Chlasso-Medjolan kolei !elazII. Zarządy niemieckie. nych państwowych) ;
\n
b)Medjolan-Bovisa-Saronno; . 72. Komunikacja na promach parowych pomię c:) Saronno-Malnate - Varese Nard - Laveno dzy Triilleborg i Sassnitz, eksploatowana przez Nord, z rozg ał~zieniami z Varese Nord do koleje żelazne państwowe szwedzkie wspólVarese (kol. żel. państwowa) i z Laveno nie z niemieckietni kolejami żelaznemi pań Nord do Laveno Mombello (koleje żelazne stwowemi. ... . sa.\" \"
\n
I p aństwowe); --III, Zarządy norweskIe.
\n
73.Odcinki, eksploatowane wspólnie przez ko- leje żelazne' państwowe norweskie, od granicy norwesko-szwedzkiej: po pod Storiien do Storlien *) . pod Charlottenbergi em do Charlottenbergu *).
\n
U wag a: Odnośnie odcinków znajdują cych się na terytorjum obcem, eksploatowanych przez zarządy szwedzkie, patrz:
\n
Nie mcy, liczba 138.
\n
Danja, liczba 6.
\n
Norwegja, . liczba 11. w Ę GRY.
\n
Według zawiadomienia mir:tisterjum kolei że laznych węgierskich, nie mogą być wskazane żadne darte wobec niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji granic w~gierskich. . *) Na odcinkach, eksploatowanych prze z kolej e żel azne pi!!fiśtwowe sżw e d zk l e, obsługa fi.l0cl i\\gowa j est wykonywan a przez koleje żelazne państ w owe norweskie.
\n
d)Saronno-Grandate;
\n
e)Como Lago Nord - Camerlata-Qrandate -.
\n
MaInate, z rozgałe:zieniem od Camerlata do I\\l baŁe Camerlata (koleje żelazne państwowe);
\n
f)Novara N ord-Busło f\\rsizio Nord-SaronnoSetegno (dworzec wspólny linji ChiassoMedjolan kolei żelaznych państwowych), z rozgałęzie ni ami od Novara Nord do Novą ra (koleje żelazn e państwowa) i od BusŁo I\\rsizio Nord do Busto f\\rsizio (koleje żelazne pań stwowe) ;
\n
g)Castellanza -Cairete Lonate Ceppino in Val d'Olona.
\n
4.linja Sond rio-Tirano, eksploatowane przez Towarzystwo kolei żelaznych aell'F\\lta Valtelllna.
\n
5.Kolej żelazna Santhia-Biella.
\n
6.lO .. .
\n
Poggibonsi':\"'- Colle Val d'Elsa. ~ ..
\n
Suzzara-Ferrara.
\n
7.\" lO Mandela-Subiaco.
\n
8.
\n
9.Koleje żeła~ne Towarzystwa Reggio EmiJla.
\n
10.Linja Grignasco-CoggiGla eksploatowana przez Towarzystwo kolei żelaznej Vallesessera.
\n
11.Li nje Bresci a - lseo-Edolo, Iseo-Rovatoi Bornato-Paderno eksploatowane przez Narod\"\"'.
\n
Towarzystwo kolei żelaznych i tramwajów . .
\n
I # . \\ J Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
1-318 M·,76. • 12. Linja Torino-Cirie-Lanzo, eksploatowana II. Zarządy szwajcarskie. przez Towarzystwo F\\kcyjne Canavese dla kolei że C. Odcinki eksploatowane przez koleje . żelazne laz~ej TOfino-Cirie- Lanzo. związkOWe szwajcarskie, od granicy włosko-szwaj, 13. Odcinek Rezzato-Vobmno kolei żelaznej / carskiej:
\n
Rezzato -Vobarno Vestone, eksploatowany pl'zez za22. Pod Pino do Luino. rząd prowincji Brescia, 23. Po d ls elle do Domodossola l). , 14. Kolej ' ż e la zna Reggio - Ciano z odnogą 24. Odcinek wąskotorowy, eksploc:towany przez Barco-Montecchio, eksploatowana przez l\\onso rcjum kolej żelazną Bernina, od granicy włosko-szwajcarKooperatyw wytworów i pracy prowincji Reggio' skiej pod Campologno do Tirano. . nell'Emi1ja. lir. Zarządy F\\ustrjackie.
\n
15.Kolej Zl'dazna Padwa-Piazzola.
\n
Od granicy austro-włoskiej:
\n
16.Linje ł'iardo- Tricase-Maglie, Nardo Cen25.
\n
Pod Innichen do Innichen. trale-Novoli i Lecce - Francavilla Fonta, eksploato- , 26. Pod Tarvis do Tarvis. wane przez Towarzystwo kolei ż e laznych Salentine.
\n
17.Linja Cancello- Benevento, eksploatowana IV. Zarządy serbsko-chorwacka-słoweńskie. przez Włoskie Towarzystwo subwencjonowanych ko(Żadne dane nie mogą być wskazane, wobec lei żelaznych. niewyjaśnionej jeszcze ostatecznie sytuacji na gra18. ' Linja Monza - Molteno z odnogą Renate- nicy włosko-serbsko -chorwacko-słoweńskiej). ,Veduggio - Romano - Fornaci, eksploatowane przez U wag a. ,Odndśnie odcinków, znajdujących się Towarzystwo F\\kcyjne kolei żelaznych Brianza Cenna terytorjum obcem, eksploatowatrale. ' nych przez zarządy włoskie patrz:
\n
F\\ustrja, liczba 21.
\n
B. Odcinki eksploatowane, lub eksploatowane Francja, liczba 31. wspólnie przez zarządy obce:
\n
Szwajcarja, liczba 75.
\n
I.
\n
Zarządy francuskie.
\n
21; Odcinek, eksploatowany przez Towąrzy.stwo francuskie kolei żelaznej Paryż-Lyon-Morze Sródziemne, od granicy francusko-włoskiej pod Ventimiglia do Ventimiglia. • \\ Regulamin dotyczący utworzenia centralnego. urzędu F\\rt. I.
\n
(1)Rada Związkowa Federacji szwajcarskiej upo• ~ażniona jest do założenia Urzędu Centralnego, ustanowionego ' mocą art. 57 Konwencji i do nadzoru nad tym urz€;dem. Siedzibą pomienianego Urzędu będzie Bem.
\n
1)Ruch i obsługa pociągów, począwszy od punktu tranzytowego IseIle, uskuteczniane są przez koleje żelazne zwiltZkowe szwajcarskie, na rachunek ' kolei żelaznych państwowych wł c skich; zaś obsługa na stacjach wykonywaną jest przez te ostatnie koleje.
\n
Reglement relatif ił l'institution d'uń Office central.
\n
F\\rticłe I.
\n
(1)Le Conseil federal da la Confederation suisse est designe pour organiser et surveiller rOffice central institue par I'articłe 57 de la Convention. Le siege de cet Office sera a Berne.
\n
(2)Założenie Urz€;du 'nastąpi niezwłocznie po
\n
(2)Ił sera pourvu a cette organisation immewymianie ratyfikacji, ażeby mó g ł on rozpocząć swą diatement apres I'echange des ratifications et de działalność zaraz po wprowadzeniu w wykonanie maniere ił ce qu'il soit en etat de fonctionner aussitót Konwencji. . apres la mise en vigueur de la Convention.
\n
(3)Wydatki na utrzymanie Urzędu, które a'ż
\n
(3)Lęs frais de cet Office qui, jusqu'iJ. nouvelle do nowego . postanowienia nie mogą przekraczać decision, ne pouront pas depasser la somme de 110.000 franków rocznie, ponosić będzie każde Pań 110000 francs par an, serant 'supportes par chaque st\"\"o w stosunku do długości kilometrycznej Iinji ko- Etat dans la proportion du nombre de l~ilometres lejowych, włączonych do przewozu międzynarodo des Iignes de chemins de fer admises au service des wego. transports internationaux.
\n
Nadto oddaje si€; do rozporządzenia szwajcar- , En outre, iI est mis a la dispolition du Departeskiego Departamentu Związkowego poczt i kolei że ment federal suisse des postes et des chemins de fer laznych kwotę 25.000 franków, wpłaconą jednarazo- une somme de 25000 francs, en un versement unique, wo, która wraz z odsetkami od kapitału stanowić laquelle devra former avec les interets du capital, winna fundusz do wydawania zapomóg i wynagro- un fonds destine a accorder des secours au des indemniŁes aux foncŁionnaires et employes de- l'Office dzeń urz€;dnikom i pracownikom Urzędu Centralnego central des transports inŁernationaux par chemins de międzynarodowych przewozów kolejami żelaznemi w· razie, gdy wskutek podeszłych lat, wypadków lub fer pour le cas ou, par suite d'age avance, d'accidenŁs czh6toby okażą się oni całkowicie niezdatnymi do ou de maladie, iIs seraient definitivement incapables wykonania obowiązków służbowych. de continuer ił remplir leurs fonctions. .
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
N276 . .
\n
I1rt. II.
\n
(1)Urząd będzie otrzymywał od Państw, zawie- ,...., 1319 I1rt. II. i zarządó w kolejowych uczestniczą cych w Konwencji wszystkie wiadomości, posiadające znaczenie dla przewozów międzynarodowych. Na podstawie tych wiadomości Urząd może wydawać czasopismo, które wysyłać będzie bezpłatnie po jednym egzemplarzu każdemu z interesowanych Państw i zarządów kolejowych. Od żądanych nadto egzemplarzy pobierana będzie opłata, ustanowiona przez Urząd Centralny. Czasopismo ,to będzie wydawane w języku francuskim i niemieckim.
\n
(2)Wykaz przedmiot0w, wzmiankowanych w pozycjach 1 i 3 artykułu 2 Konwencji, również jak póź niejsze zmiany, które mogą być poczynione w tym wykazie przez poszczególne, należące do Konwencji Państwa, winny być możliwie szybko podawane do wiadomości Urzędu Centralnego, który otrzymane . dane podaje do wiadomości Państw umawiających się. . (;3) Co się tyczy przedmiotów, wzmiankowanych w pozycji 2, to wszelkie w tym względzie dane będą żądane przez Urz,!d Centralny od Państw umawiają cych się i podawane do wiadomości innych Państw.
\n
(1)L'Office recevra tous les renseignements de nature ił interesser Je service des transports internationaux qui lui seront communiques par les Etats contractants et par les administrations de chemins de fer. Ił pourra, ił I'aide de ces documents, faire paraJtf(~ une pubJication periodique dont un exemplaire sera adresse gratuitement a chaque Etat et a chacune des administrations interessees. Les exemplaires qui serai.~nt demandes en sus de ce service seront payes a un prix qui sera fixe par rOffice.
\n
Ce journal sera redige en franc;ais et en allemand. (2J La nomenclature des objets designes aux 10 et 3 . de I'article 2 de la Convention, ainsi que les modification successives qui pouraient etre introduites ił cette nomenclature par des Etats contractants, seront, aussi promptement que possible, portees ił la connaissance de I'Office central qui transmettra I'ensemble de ces renseignements et modifications ił tous les Etats contraetants.
\n
(3)Quant aux objets vises par le ~, I'Office central demandera ił chacun des Etats contractants et communniquera aux autres Etats tous les renseignements .necessaires.
\n
I1rt. III.
\n
I1rt. /II. . rających umowę
\n
(1)Na żądanie każdego z zarządów kolejowych wy- Urząd Centralny pośredniczy w rozrachunkach, nikających z przewozów międzynarodowych.
\n
(2)Wszystkie nieregulowane rachunki i długi z przewozów międzynarodowych mogą być podawane do wiadomości Urzędu Centralnego w celu ła twiejszego otrzymania ich pokrycia. W tym celu Urząd zwraca się niezwłocznie do dłużnej kolei z wezwaniem do zapłacenia należności lub też do wyjaśnienia przyczyny odmowy zapłaty.
\n
(3)Jeżeli Urząd uzna słuszność podanych przyczyn odmowy, wówczas odsyła strony do odpowiedniego sądu.
\n
(4)W przeciwnym razie lub też gdy spór toczy się tylko o część długu, dyrektor Urzędu może, po zażądaniu wniosku dwuch rzeczoznawców, wskazanych w tym celo przez szwajcarską Radę Związkową, orzec, aby dłużna kolej żelazna . wpłaciła do Urzędu cały dług, lub też jego część; wpłacona w ten sposób suma pozostaje w rozporządzeniu Urzędu do czasu wyroku właściwego sądu.
\n
(5)Jeżeli w ciągu piętnastu dni kolej żalazna nie uczyni zadość wezwaniu Urzędu, wówczas otrzy-
\n
(1)Sur la demande de toute administratión de chemins de fer, rOffice servira d'intermediaire pour le reglement des comptes resultant des transports internationaux.
\n
(2)Les bordereaux et creances pour transports internationaux restes impayes pourront lui etre adresses pour en faciliter le recouvrernent. 11 cet effet, rOffice mettra immediatement le chemin de fer debiteur en demeure de regler la somme due ou de fournir les motifs de son refus de payer.
\n
(3)Si I'Office estime que les motifs ,de refus allegues ont une apparence suffisante de fondement, ił renverra les parties ił se pourvoir devant le juge competent.
\n
(4)l1u cas contraire, et aussi dans le cas au la contestation ne porterait que sur partie de la creance, · le diredeur de rOffice, apres avoir pris l'avis de deux conseils qui seront designes ci cef effet par le Conseil federal, pourra declarer que le chemin de ter debiteur sera tenu de verser enŁre les mains de I'Office tout ou partie de la creance; la somme ainsi versee devra rester consignee jusqu'a decision au fond par le juge competent.
\n
(5)Dans le cas OU un chemin de ter n'au,rait pas obei dans Ja quinzaine aux injondions de I'Office, ił lui sera adresse une nouvelle mise en demeure, avec indication des consequences de son refus.
\n
(6)Dix jours apres cette nouvelle mise en demaure restee infrudueuse, le diredeur adressera d'office, ił J'Etat duquel depend te chemin de fer, un avis motive, en invitant cet Etat ił avis er aux mesures ił prendre, et ił examinel' s'ił doit maintenir le chemin de fer debiteur SLlr la Iiste par lui prć sentee. muje nowe wezwanie do zaplaty ze wskazaniem skutków z odmowy wynikających.
\n
(6)Jeżeli po upływie dziesięciu dni nowe to wezwanie pozostanie bez skutku, dyrektor Urzędu . zwraca się urzęclownie do Państwa, w którego obrę bie leży dana kolej żelazna, H umotywowane m zawiadomianiem, prosząc jednocześnie, ażeby to Pań stwo rozpatrzyło odpowiednie środki i zbadało, czy Urząd ma nadal pozostawić dłużną kolej w liście, zgłoszonej przez to Państwo.
\n
(7)Dans Je cas OU la communication de rOffi ce
\n
(7)W razie, jeżeli zawiadomienie Urzędu pozostaje w ciągu sześciu tygodni bez odpowiedzi ze ił l'Etat duquel dćpend !e che min de fer il1teresse strony Państwa, w obrębie którego leży odnośna ko- serait restee sans reponse dans le d61ai de liK se· 1320 Dziennik Ostaw. Poz. 685 lej żelazna, lub, jeżeli Państwo to oświadczy, że pomimo niezapłacenia nie uważa ono za stosowne wykreślić daną kolej z listy, wówczas Państwo to tern samem uważane będzie jako przyjmujące w całej rozciągłości prawa gwarancję wypłacalności kolei dłużnej co do należności, wynikających z przewozów mie:dzynarodowych. . maines, de meme que dans Je cas OU cet Etat dec1arerait que malgre le non-paiement ił ne croit pas devoir faire rayer le chemin de fer sur la liste, cet Etat sera repu te a cce pter, de płe in droit, la garantie de la sol vabilite du chemin de fer debiteur, en ce qui concerne les creances resultant des transports internationaux.
\n
Postanowienia wykonawcze do Konwencji Dispositions reglementaires pour J'execuMic:;dzynarodowej o przewozie towarów tion de la Convention internationaJe sur Je transport de marchandises par chemins kolejal!li żelaznemi. de fer.
\n
§ 1§ L
\n
(Art. 3 Konwencji). (P.rt. 3 de la Convention.).
\n
(1)Wyłącza si~ od przewozu, o ile nie odpowarunkom wyszczególnionym w Załączniku 1:
\n
1.wszystkie materjaly samozapalne albo wybuc/;owe, jako to:
\n
(1)Sont exclus du transport, lorsqu'i1s ne satisfont pas eux conditions prescrites par l'P.nnexe 1:
\n
10 tOU$ les artic/es suJets a l'inflammation spontamie ou Ci I'explosion, tels que a. la nrtroglycerine (Spreng61), la dynamite, a. nitroglicerynę, dynamit, b. les autres matieres exploslbles et les poub. inne materjaly wybuc/;owe, proc/; strzelniczy wszelkiego rodzaju, dres de tir de tout genre, c. broń palną nabItą, . c. les arm es de tir cbargees, d. le fulminate de marcure, I'argent fulminant d. pioruniany rtęci, sl'ebra i zlota lak rówet ror fulminant, ainsi que les produits nież wszelkie przygotowane z nic/; preprepares avec ces matieres. paraty, e. ognie sztuczne, e. les pirżces d'm't/fice, f. bawelnę strzelniczą, f. le papier fu/minant, . g. sole kwasu pikrynowego; g. les pierates; .
\n
2.prodl/kty budzące wstl'ęt lub cuc/;nące.
\n
2° les proa'uits repugnants ou de mauvaise odeul'.
\n
(2)Warunkowo przyjmuje się do przewozu:
\n
(2)Sont admis au transport sous certaines conditions:
\n
1.przedmioty, wyszczególnione w Załączniku I, ) o Les objets designes dans J' P.nnexe 1, aux przy zachowaniu wskazanych w nim warunconditions y enumerees. lis doivent en outre ków. Przedmi oty t e należy przewozić za · et re accompagnes de lettres de voiture sp6oddzielnemi listami przewozowemi, nie obejciales ne comprenant pas d'autres objets. mującemi innych przedmiotów.
\n
2.z10to i srebro w sztabacb, platyna, pieniqdze, 2° L' Ol' et I' argent en /ingots, le platine, les vamonety i papiery wartościowe, dokumenty, leurs monnayees ou en papier, les papiel'& drogocenne kamienie, per~y prawdziwe, klej' ImpOl tan ts, les pierrcs precieuses, les pertes noty ora z Inne kosztowności, dzieła sztuki, fines, les bijo UJ(. et autres objets precleuK, jako to: obrazy, posągi, bronzy artystyczue les objets d'art, tels que tableaux, statues, bl'onzes d'art, antiquites. Dans les objets prei antyki,' do kosztowności zalicza si~ ró wni eż przedmioty takie, jak np. cenne koronki cleux sont comp rises, par exemple, les deni /;afty. tel/es et bl'oderies de grande valeul'.
\n
Przedmioty te przewozi się w komunikaCes objets seront a dmis au transport· intercji międzyn ar odowej na zasadzie międzyna national, avec la lettre de voiture internatiorodowego listu przewozowego, mianowicie, nale, en vertu, soit d'une entente entre les gouvernements des Etats interesses, soit de albo na mocy porozumienla u Rządów Państw interesowan ych, a lbo też na mocy tarifs elabores par les administrations de prze pisów taryfowych, opracowanych przez chemin s de fer, a ce dOment autorisees, et upoważnion e do tego zarzqdy kolejowe, zaapprouves par toutes les autorites competwi erdzortych przez wszystkie władze właś tentes. ciwe.
\n
3° Les transports junebres. .
\n
3.Zwloki.
\n
Zwłoki mogą być przewożone w komunikalis sont admis au transporfinternational ave<: cji mi~dzyn ar odo wej za międzynarodowemi la lettre de voiture internationale, sous les listami przewolowemi na warunkach nastę- . conditions su ivantes: wiadają I pujących: a. prz-e wóz usk utecznia pośplesżnaa si~ jako przesyłka a. Je transport est effectue en grande vitesse;
\n
Dziennik Ustaw. POl. 685. '. , N276. b. należność przewozową należy opłacić obowiązkowo przy nadaniu; c. przewóz może być uskuteczniony tylko pod dozorem osoby w tym celu towarzyszącej zwłokom; d. przewóz Państwa podlega na obszarze obo w iązującym każdego tamże prawom i przepisom policy' ym, o Ile w tym względzie niema pomiędzy Państwami interesowanemi umowy odrębnej.
\n
(3)Dwa lub więcej, a nawet wszystkie Pań stwa, uczestni czące w I<onwencji mogą w drodze odrębnych umów ust a lić, ażeby przedmioty, fyłą czone według Konwencji niniejszej z przewozu mię dzynarodowego, mogły być dopuszczone do przewozu przy zachowaniu pewnych warunków lub też, ażeby przedmioty, wyszczególnione w Załączniku 1, były przyjmowane do przewozu na warunkach lżej szych. Takie umowy mogą być zawierane w drodze korespondencji, lub też na konferencji fachowej, w tym celu zwołanej. W razie potrzeby można odwołać się do pośrednictwa Urzędu Centralnego mię dzynarodowych przewozów kolejami żelaznemi w Bernie. Koleje żelazne, uczestniczące w przewozach, mogą ró w nież na zasadzie taryf przyjmować do przewozu niektóre przedmioty, wyłącz one z przewozu, lub też stosować do przedmiotów przyjmowanych warunkowo pewne ulgi, o ile: a. przewóz tych przedmiotów lub stosowane do nich ulgi dozwolone są przez wewnętrzne przepisy przewozowe i b. przepisy taryfowe ustalone przez zarządy kolejowe są zatwierdzone przez wszystkie wła dze właściwe. b. les frais de transport dolvent obllgatoirement etre payes au depart; c. le transport ne peut s'effecŁuer que sous la garde d'une personne chargee de ł'ae compagner; d. les transports funebres sont soumls aux lois et reglements de police sptkiaux de chaque Etat, en tant que ces transporM ne sont pas regles par des conventlons speciales entre Etats.
\n
(3)Deux ou plusieurs ou meme la totalIte des Etats contracŁants peuvent convenir, par des accords speciaux, que certains objets exclus par la presente Conventlon du transport international y seront admis sous certaines conditions ou q.ue les objets deslgnes dans J'F\\nnexe 1 seront admis au transpprt sous des conditions moins rigoureuses. Ces accords pourront etre conclus par correspondance ou resulter d'une conference technique convoquee a cet effet.
\n
Dans tous les cas on pourra avoir recours a l'intermecliaire de J'Office central des transports internationaux par chemlns de fer a Berne. Les adminlstrl'.ltions de chemins de fer participantes pourront aussi, au moyen de tarifs, admettre certains objets exclus du transport ou adopter des dispositions moins rigoureuses au sujet de ceux qui ne sont admis que conditionnellement, pourvu: a. que les reglements interieurs admettent le transport des objets en question ou les conditions a appliquer a ce transport; b. que les tarifs elabQIes par les adm in istrations de chemins de fer soient approuves par toutes les autorites competentes.
\n
§ 2
\n
§2
\n
(f\\rt. 6 Konwencji). (J\\rt. 6 de la Convention).
\n
(1)Dla międzynarodowych listów przew0zowych obowiązujący jest wzór blankietu, wskazany w Załączniku 2. Blankiety te winny być drukowane dla prze~yłek zwyczajnych na białym papierze, a dla przesyłek pośpiesznych na białym papierze z czerwonemi paskami u górnego i dolnego brzegu, tak na stronie przedniej, jak na odwrocie. Listy przewozowe winny posiadać stempel kolei żelaznej lub grupy kolejowej kraju, skąd nadawana jest przesyłka, jako dowód, że listy te są sporządzone zgodnie
\n
(1)Sont obllgatolres pour les lettres de voiture Internationales les formulaires prescrits par I'Rnnexe 2.
\n
Ces form ul aires doivent etre imprimes pOUT la petite vitesse sur papier blanc, pour la grande vitesse sur papier blanc avec une bande rouge au bord superieur et au bord lnferieur, au recto et au verso. Les lettres de volture seront certiflees conformes aux prescrlptions de la presente Convention par I'apposttlon du timbre d'un chemin de fer ou d'un groupe de chemins de fer du pays expediteur. z Konwencj~ niniejszą.
\n
Czerwone paski na liście przewozowym poś piesznym winny mieć szerokość conajmniej 1 centymetra. Postanowienie to bE:dzie jednak obowiązy wało dopiero w terminie nie dłuższym, nli rocznym od dnia wprowadzenia w wykonanie zmienionej Kon.' wencj!.
\n
(2)L.lst przewozowy co do swej treści tak dtukowanej, jak pisanej, winien być sporządzony w jednym z dwu języków: francuskim lub niemieckim.
\n
(3)Jeżeli językiem urz~dowym kraju stacji nadawczej nie jest język niemiecki, ani też francuski, w takim razie list przewozowy może być sporzą dzony w Języku urzędowym tego kraju, winien wszakże zawierać dokładny przekład na j~zyk francuski lub niemiecki.
\n
Les bandes rouges des lettres de voiture pour la grande vitesse doivent avoir une- largeur minimum de 1 centlmetre. Cetle dispositlon ne deviendra toutefols obligatoire qu'apres un delai maximum d'une annee, a dater de I'entree en vigueur de la Convention modlfiee .
\n
(2)La letŁre de voiture devra etre redigee, tant pour la partie imprimee que pour la partie e<::rlte a la main, dans I'une des deux langues fran<;alse au allemande.
\n
(3)Si la langue officlelle du pays de la station expedltl'ice n'est ni l'allemand hi le frant;ais, la lettre de voiture pourra etre redigee dans la langue offidelie de ce pays, a charge de cOAtenir une tradUGtion eXacte en ftan~ais au en IlIemand.
\n
1322 Dziennik Usfaw. Poz. 6a5. ---------------, .... .---
\n
(4)Części listu przewozowego, obmmowane grubemi Iinjami, winna wypełniać kolej żelazna, pozostałe zaś nadawca. Przy nadawaniu przesyłKi, której naładunek ma uskutecznić nadawca, powinien on wpisać we właściwej rubryce numer i cechę przynależności wagonu.
\n
(7)Na towary, których naładunek i wyładu nek, stosownie do obowiązując~ch przepisów ustawowych, powinien uskutecznić nadawca lub odbiorca, muszą być sporządzane oddzielne listy przewo. zowe, nie obejmujące innych przedmiotów.
\n
(8)Na każdy wagon z pełnym ładunkiem stacja nadawcza może żądać sporządzenia oddzielnego listu p~zewozowego.
\n
(9)Dozwala si ę, wszakże, bez zobowiązania i odpowiedzialności dla kolei, zamieszczanie w liście przewozowym następujący!:h wskazówek o charakterze czysto informaQYjnym: \"Przesyłka od N. N.\". \"Z polecenia N. N.\". \"Do rozporząd zenia N. N.\". \"Do przeekspedjowania do N. N.\". \"Ubezpieczono w N. N.\".
\n
(10)Wskazówki te mogą dotyczyć tylko c.ałej przesyłki i należy je zamieszczać na odwrotnej stronie listu przewozowego u dołu.
\n
(4)Les parties du formulaire encadrees de lignes grasses doivent et re remplies par les chemins -. de fer, les autres par I'expediteur. Lors de la \\ remise au transport de marchandises dont le chargement incombe a l'expediteur, celui-ci doit inscrire a la ' place prescrite le numero et les marques de pr6 ~ priete du wagon. .
\n
(5)Lorsqu'il exisŁę dans une meme localite de,~ gares appartenant a des administrations differęntes ou qu'ił existe des localites portant la meme nOm au des noms peu differents, l'expediteur est oblige de remplir dans la letŁre de voiture la rubriqJle \"Chemin de fer destinataire\". . .. {6) Plusieurs objets ne pourront etre inscrits dans la meme lettre de voit ure que lorsque leur nature permettra de les charger sans InconvenienŁs avec d'autres marchandises, et que rien ne ' s'y oppose en ce qui concerne les prescriptions fiscales ou de police.
\n
(7)Les marchandises dont Je chargement et le dech iu gement, selon les reglements en vigueur, sont effectues par l' expediteur et Je destinataire, doivent etre accompagnees de lettres de voiture speciales ne comprenant pas d'autres objets .
\n
(8)Le bureau expeditęur pourra exiger qu'il soit dresse une lettre de voiture speciale pour chaque wagon cornpJet.
\n
(9)II est permis d'inserer dans la lettre de voiture, mais a titre de simple information et sans qu'i1 en resulte ni obligation, ni responsabilite pour le chernin de fer, les mentions suivantes: \"Envoi de N. N.\" \" Par ord re de N. N.\" ,,11 la disposition de N. N. · \"Pour etre reexpedie a N. N. ;,f\\ssure aupres de N. N.\"
\n
(10)Ces mentions ne peuvent s 'appliquer qu'a l' ensemble de I' expedition et doivent etre inserees au bas du verso de la lettre de voiture. ·
\n
§ 3
\n
§ 3(I1rt. 7 Konwencji)
\n
(I1rt. 7 de la Convention.)
\n
(1)Jeżeli przedmioty, wyszczególnione w ustę pie (1) paragrafu l-go i w Załączniku 1 będą nadane do przewozu z nazwą niewiaściwą albo, niedostateczną, lub też bez zachowania wszystkich wskazanych w Załączniku 1 środków ostrożności, dopłata wyniesie 15 franków za każdy kilogram wagi brutto wysyhmej sztuki.
\n
(2)We wszelkich innych wypadkach dopłata, przewidziana w artykule 7 Kon~v encji, za niezgodne z rzec zywistością wskazanie zawartości przesyłki, wyniesie 1 frank od każdego listu przewozowego o ile wskazanie to nie mogło pociągnąć za sobą zmniejszenia opłaty przewozowej; jeżeli zaś mogło, to wyniesie podwójną różnicę pomiędzy opłatą przewozową za wskazaną zawartość przesyłki, a . opłatą za stwie rdzoną zawartość tejże, licząc od stacji nadawczej do stacji przeznaczenia, nie mniej je dnak niż 1 frank.
\n
(3)W ra zie wskazania wagi mniejs zej , niż Tze ..
\n
(1)Lorsque' des marchandises designees a I'alinea (1) du paragraphe 1er et dans l' I1nnexe 1 auront ete remises au transport avec une declaration inexact~ ou incomplete, ou que Jes prescriptions de surete indiquees dans I'l1nnexe 1 n'auront ·pas ete observees, la surtaxe sera de 15 francs par kilogramme du poids brut du colis entier.
\n
(2)Dans tous les autres cas, la surtaxe prevue par J'article 7 de la Convention pour declaration inexacte du contenu d ' une expedition sera de 1 franc, par Jet1re de voiture, lorsque cette declaration ne sera pas de nature a entrafner une reduction du prix de transport; \"'-s inon, elle sera du doubJe de la difference entre Je prix d~ transport du contenu declare et celui du coritenu constate, calcu le du point d expedition au point de destination. et en tout cas elle sera au minimum de 1 franc.
\n
(5)Przy nadawaniu przesyłek do miejSCOWOSCI, należących do róż nych zarządów kolejowych, lub też do miejscowości o jednakowej lub podobnej nazwie, nadawca powinien wypełnić rubrykę listu przewozowego \"kolej przeznaczenia\" . (ó) Za jednym listem przewozowym można nadać kilka przedmiotów, o ile wspólne ich załadowa nie okaże się możliwe ze względu na ich właści wości przyrodzone oraz, o ile nie sprzeciwia się to przepisom celnym, akcyzowym lub policyjnym. w których jest kilka dworców, I cZ!yw isto, dopłata stanowić. bądzje podwójną pomi~dzy ap,łatą przewozową za wagę ró żnicQ ws.buaną.
\n
(3)En cas d 'indication d'un poids inferieur au poids re{!1 d'une expedition , la surtaxe sera le dou ~ ble de la difference entre le prix de transport du N276.
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 685 . a opłatą za wagę stwierdzoną . - \"' · i '·;'~; i h ' 'ą , l 1323 b od stacji nadawczej poids declare et celui du poids constate, d ep uis le point d'expedition jusqu'au point de destination.
\n
(4)W razie przeciążenia wagont.:!, załadowanego przez nadawcę, dopłata równać si~ będzie sześcio krotn ej opłaci e za przewóz od stacji nadawczej do stacji przeznaczenia za wagę przekraczającą najwyż Szą z dwu krańcowych norm ładu nk o wy ch, wskazanych w ustę pie (5). J eżeli j ednocześ nie s i ę zdarzy i wskazanie wagi niższ ej od istotnej i przeciążenie wagonu, wówczas ściągane będą łącznie dopłaty tak ża niezgodne oznaczenie wagi jak za przeci ąż enie wagonu.
\n
(4)En cas de surcharge d'un wagon .charge par l' expediteur, la surtaxe · sera de six fois le prix appiicable au transport entre la station expeditrice et la station destinataire du po ids qui depassera la plus elevee des deux Iimites de chargement visees dans I'alinea (5). Lorsqu'il y aura en meme temps indication d'un poids inferieur au poids reel et surcharge, la surtaxe pour indication d ' un poids inft';rieur au poids reei et surcharge, la surtaxe pour indication d'un poids inferieur au poids n~el et la surtaxe affe rente ił la surcharge seront per~ues cu· mulativement.
\n
(5)Dopłata za przeciążenie wagonu [ustęp (4)] pobiera się: a. w razie korzystania z wagonów o jednym napisie, wskazującym dopuszczalne obciążenie wagonu , jeżeli ozn aczon a na wagonie norma ladawności lub norma noś ności przekroczona została więcej niż
\n
(5)La surtaxe pour surcharge [alinea (4)] est per<;:ue: a. en cas d'emploi de wagons qui ne portent qu'une seu!e inscription indiquant le poids du chargem·ent qu'i1s peuvent recevoir, lorsque le polds norma! de cbargement ou la capadte de cbargemeut indique est depasse , de plus de 5% lors du chargement; b. en cas d'emploi de wagons portant deux inscriptions dont I'une se rapporte au poids no/'ma! de cbargement (Ladegewicbt), et I'autr€ au poids maximum de cbargement (Tragfiibigkeit), lorsque la surcharge depasse d'L!ne man iere quelconque le poids maximum de chargement. do stacji przeznaczenia.
\n
05%; b. w razie korzystania z wagonu o dwu na- pisach, z których jeden wskazuje ladowność (obcittżenie normalne), drugi zaś jego najwyższq nośność (obciążenie maksymalne), jeżeli obciążenie wagonu przekracza wogóle tę ostatnią nośność. wagonu
\n
§ 4
\n
§ 4(Hrt. 9 Konwencji)
\n
(Hrl. 9 de la Convention.)
\n
(1)Do oświadczeń, przewidzianych w artykule 9, służy blankiet według załączonego wzoru (Załącznik 3) . .
\n
(1)Pour la declaration prevue d a n: I' article 9 on se servira du fOl'mulaire ci-annexe (I1nnexe 3).
\n
(2)Jeieli nadawca wysyła zazwyczaj z jednej i tej samej stacji towary jednakowego rodzaju, wymagające opakowania, nadaje zaś je bez op~kowania lub w opakowaniu, mającem stale te same braki, w takim razie może zamiast składania oddzielnego dla każdej przesyłki oświadczenia, złożyć jedno o góln~ oświadczenie na blankiecie wskazanym w Załączniku 3 a. .W tym wypadku list przewozowy oprócz przewidzianego w ustępie (2) artykułu 9 stwierdzen'ia, winien zawierać wzmiankę o złożonem na stacji nadawczej oświadczeniu ogólnem.
\n
(2)Lersqu'un expediteur a I'habitude d'expedier, la meme station, d es marchandises de meme nature necessitant un emballage et que ces marchandises sont remises sans em ballage ou avec un emballage presentant toujours les memes defauts, il peut, ił la place de la d ecl aration speciale ił chaque expedition, se servir, une fois pour toutes, du formulaire de declaration generale prevu ił I'Annexe 3 a.
\n
Dans ce cas, la lettre de voiture doit contenir, en sus de la reconnaissance prevue ił I'al ine a (2) ,de I'article 9, la mention de la declaratio n generale remise ił la station e xpeditrice.
\n
§ 5
\n
§ 5(Hrt. 12 Konwencji)
\n
(Hrt. 12 de la Convention.)
\n
(1)Stacja nadawcza winna wyszczególnić we wtórniku listu przewozowego opłacone zgóry należ ności przewozowe, wskazane przez nią w liście przewozowym.
\n
(1)La station expeditrice devra specifier, dans leduplicata de la lettre de voiture, les frais perc;us en port paye inscrits par elle d a ns la lettre de voiture.
\n
(2)Złożenie wtórnika listu przewozowego wystarcza do zgłoszenia roszczenia, przewidzianego w ustępie (4) artykułu 12 Konwencji, jeżeli należności prze':V0zowe były opłacone przy nadaniu przesyłki.
\n
(2)La production du duplicata de la letire de voiture suffit pour introduire la reclamation prevue ił I'article 12, alinea (4), de la Convention, lorsque les frais de transport ont ete liquides au mOment de la remise de la marchandise au transport. ił .
\n
1324 gis( .
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 685. •
\n
§ 6
\n
§ 6:(ł\\rt. 14 Konwencji)
\n
(f\\rt. 14 de la Convention.) p> Termin~ dostawy nie mogą przekraczać na~
\n
(1)Les dei ais de Iivraison ne pourront pas depasser les deI ais maxima suivants: a. dla przesyłek pośpies~nych: a. pour la grande vitesse:
\n
1.terminu wysłania 1° delai d'expedition. . . . • 1 Jour;
\n
1 dobE:
\n
2.terminu przewozu, na kazde roz2° delai de transport, par fraction poczt:te 250 kilomertów • indivisible de 250 kilometres .
\n
1 jour;
\n
1 • b. dla przesyłek zwycziljnych: b. pour la petite vitesse: _ 1. terminu wysłania . • . 2 doby 1° delai d' expedition. . . • . 2 jours;
\n
2.terminu przewozu, na każde roz2° delai de transport, par fraction indivisible de 250 kilometres poczęte 250 kilometrów . . . 2 doby 2 jours.
\n
(2)Przy przejściu przesyłki z jednej kolei że
\n
(2)Lorsque les marcha ndises passent d'un relaznej na drugą, terminy przewozu oblicza się na pod- seau a un reseau voisi n, les delais de transport sont stawie całkowitej odległości pomiędzy stacją nadaw- calcules sur la distance totale entre le point de deczą a sta(:ją przeznaczenia, terminy zaś wysłania oblipart et le Iieu de destination, tandis que les delais cza slE: tylko raz jaden bez wzgląd u na ilość kolei d'expedition n'entrent en ca mpte qu'une seule fois, żelaznych, uczestniczących w przewozie. quel que soit le nombre des reseaux differents parcOlirus.
\n
(3)Les lois et reglements des Etats contrac(3) Prawa i przepisy ustawowe Państw, umawiających sit: określają w jakiej mierze podwładne tants determinent dans quelle mesure les admini~ im zarządy kol ejowe mogą wyznaczać terminy dostrations de chemins de fer soumises a leur autorite datkowe w następuj::jcych wypadkach: ont la faculte de fixer des delais supplementaires dans les cas suivants:
\n
1)na dni jarmarczne;
\n
1 les jours de foire;
\n
2)na czas niezwykłych warunków przewozu na · ']f> les epoques de trafie extraordinaire; kolejach;
\n
3° lorsque la marchandise doit traverser un
\n
3)w tych wypadkach, gdy prl:esyłka musi przejść przez przestrzeń wodną, której brzegi nie są cours d'eau dont les deux rives ne sont pas połączone mostem, lub też, gdy musi przejść reli ees par un pont, ou parcourir une ligne po łącznicy porrnędzy kolejami uczestniczą de ceinture reliant entre elles les Iignes apcemi w przewozie; pelees a concourir au transport;
\n
4)dla kolei drugorzędnych, lub też takich, któ4° pour les Iignes secondaires ainsi que pour rych tor nie ma szerokości normalnej.
\n
-celles dont les rails n'ont pas I'ecartement norma\\.
\n
(4)- Jeżeli która z kolei żelaznych będzie zmu(4) Lorsqu'un chemin de fer sera dans l'obliszona zastosować jeden z terminów dodatkowych, gation d'user de l'un des delais supplementaires warunkowo dozwalanych przez poszczególne Państwa facultativement autorises par les Etats dans les quaw czterech wypadkach wyżej przytoczonych, powin- tre cas ci-dessus, ił devra, en apposant sur la lettre na przy stemplowaniu listu przewozowego, celem de voiture le timbre de la date de transmission au ożnacze ni a daty zdania przesyłki kolei następnej, chemin de fer sulvant, y inscrire la cause et la duwskazać w !iście przewozowym przyczynę- i długość ree de J'augmentation du delai dont ił aura profite. terminu dodatkowego, który został zastosowany.
\n
(5)Termin dostawy rozpoczyna się od północy,
\n
(5)Le delai de livraison prend cours fi partir nastt:pującej po przyjęciu przesyłki i listu przewozode l'heure de minuit apres l'acceptation de la marwego. Termin dostawy uważa się :za zachowany, je- chandise et de la leŁtre de voiture. Le delai est żeli, przed jego upływem, przesyłka została wydana, observe, lorsque, avant qu'il ne soit expire, la marlub odbiorca, albo osoba uprawniona do odbioru, chandise est remise, ou l'arrivee en est notifiee au została zawiadomiona o nadejściu przesyłki, zgodnie destinataire ou a la personne autorisee ił la recevoir z przepisami, obowiązującemi na kolei odbiorczej. en conformite des reglements Elu chernin de fer charge de la Iivra ison.
\n
(6)Te same przepisy określają, w jaki sposób
\n
(6)Ces memes reglements determinent les forstwierdza się don~czenie pisemnego zawiadomienia mes dans lesquelles la remise de la lettre d'avis odbiorcy o przybyciu prz esyłki. Dla przesyłek, o któ' sera constatee. Pour les marchandises qui ne font rych nadejściu kolej ż elazna nie zawiadamia odbior- pas J'objet d'un avis d'arrivee et pour celles qui ne biorcę pisemnie, tudzież dla przesyłek, nie dostarsont pas livrees ił domicile par le chernin de fer, le czanych przez kolej odbiorcy do mieszkania, termin delai de livraison est observe si, avant 50n expiradostawy nale ży uważllć za zachowany, jeżeli przed tion, la marchandise est mise a la disposition du jego uJ!>ływem przesyłka została oddana do rozpo· destinataire a la gare de destination. . rz ą dzeni a odbiorcy na stacji przeznaczenia.
\n
(7)Les delais de livraisan cessent de courir (7.) Bieg terminu dostawy zawiesza si~ na czas trwania formalności, celnych, akcyzowych i policyj- peFldanf la dur<~e des formalites fiscales ou de poD)'<:h, tudzież na czas przerwy w ruchu, powodującej łi\"e, ainsi que pendant toute interruption du trafie: stf:puJących termnów maksymalnych. \\ ° Dziennik Ustaw. Poz. 685. czasowe wstrzymanie wysłania lub dalszego przewozu przesyłki koleją, jeżeli przerwa powstała nie z winy kolei żelaznej .
\n
(8)Jeżeli dzień następujący po dniu nadania przesyłki jest niedzielny, początek terminu dostawy przenosi się o 24 godziny później.
\n
(9)Również jeżeli ostatni dzień terminu dostawy przypada na niedzielę, termin dostawy upływa dnia następnego.
\n
(10)Te dwa wyjątki nie stosują się do przesy- t'u,n \"\"
\n
(11)W razie, gdy ' którekolwiek z Państw wprowadzi do swego prawodawstwa lub włączy do za~wierdzonych kolejowych przepisów ustawowych postal10wienie co do zawieszania ruchu towarowego w niedziele i określone dni świąteczne, ' to terminy przewozu odpowiednio si~ przedłużają. empechant tempora irement de commencer ou de continuer le transport par voie ferree, et ne resultant pas d'une faute irnputabJe au chemin de fer.
\n
(8)Lorque Je jour qui suit celui de III remise en gare de depart est un dimanche, Je deJai commence ił eourir 24 heures plus tard.
\n
(9)De meme, lorsque Je dernier jour du delai de Iivraison est un dimanehe, le delai n'expire que le jour qui suit immed iatement.
\n
(10)Ces deux exeeptions ne sont pas applicables aux marchandises a grande vitesse.
\n
(11)Dans 'le cas OU I'un des Etats aurait introduit dans sa lE~gisJation ou insere dans les reglements homologues des chemins de fer une cJause concernant l'interruption du transport des marchandises pendant le dimanche et certains jours teries, les delais de transport seraient augmentes en proportion.
\n
§ 7
\n
§ 7
\n
'rt. 15 Konwencji). (f\\rt. 15 de la Convention.) ustępie (6) arnadawca winien używać, blankietu, ustalonego w załączniku 4.
\n
(2)Zlecenia winny być uczynion e zgodnie z przepisami, wyszczegól ni onemi w paragrafie 2, ustępach
\n
(2)i (3), dotyczących sporządzenia listu przewoz~wego.
\n
(1)Pour la declaration prevue dans l'articJe 15, alinea (6), l'expediteur devra se servir du formulaire preserit par I' f\\nnexe 4.
\n
(2)Les instructions doivent etre donnees eonformement aux prescriptions du § 2, alineas (2) et (3), concernant la redaction de Ja lettre de voiture.
\n
§ 8
\n
§ 8
\n
(f\\rt. 32 Konwencji). (flrt. 32 de la Convention.) (l) Jako , normalną stratę na wadze podczas przewozu przyjmuje się 2% na towarach płynnych lub wilgotnych oraz następujących towarach suchych:
\n
(1)Une tolerance de 2% du poids estacc.o.rdte pour dechet de route sur Je poids des marchandtsi!.s liquides ou remises ił I'etat humide, et sur le ; Rojits des marehandises seches designees c~apr~s: - drzewo farbiarskie tarte i mielone, kora, korzenie, korzeń lukrecjowy, tytuń krajany, skóry wyprawione, owoce suszone i osmażane, bois de teinture 'rapes et moułlis, ecorees, raclnes, bois de reglisse, . tabac hache, graisses, saVons et hulles fermes, fruits frais, feuilles de tabac fraiches, laine, peaux, fourrures, cUirs, fruiŁs seches ou cuits, tendons d'animaux, cornes et onglons, os (entiers et inoulus), polssons seches, houbIon, mastic frais, soies de porc, erins, sel. łek pośpiesznych.
\n
(1)Do zlecenia, wskazanego w tykułu .15 ścięgna zwierzęce, rogi i kopyta, kości (całe i mielone). tłuszcze, mydła I oleje twarde, owoce świeże, liście tytuniowe świeże, wełna, skóry niewyprawione, futra w błamach, ryby suszone, chmiel, kit świeży, szczecina, włosie końskie, sól.
\n
(2)Dla wszystkich innych towarów suchych z liczby wskazanych wart. 32 I'\\onwe ncji niniejszej, jaką normalną stratę na wadze przyjmuje si~ 1%.
\n
(2)Pour toutes les autres marchandises se'e.he\"ś de I'espeee designee a I'article 32 de Ja Convention cette tolerance est reclwte • lO/o.
\n
1326 N276.
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
§ 9
\n
§ 9
\n
(Art. 38 Konwencji). (f\\rt. 38 de la Convention.)
\n
(1)Wysokość zadeklarowanego ubezpieczenia . dostawy wypisuje się literami w odpowiedniej rubryce listu przewozowego.
\n
(2)W takim razie pobiera się dodatkową opłatę w wysokości 0,25 centymów za każde rozpoczęte 10 franków oraz 10 kilometrów. Ogólna suma tej opłaty może być zaokrągloną do 5 centymów wzwyż ..
\n
(1)La vaJeur representant I'interet a la livraison devra etre inscrite en toutes Jettres, ił la place reservee ił cet effet sur la lettre de voiture.
\n
(2)Dans ce cas, il est permis de percevoir une taxe supplementaire de O et. 25 par fraetion indivisible de 10 francs et de 10 kilometres. Le 'montant total de cette taxe pourra etre arrondi aux 5 centimes superieurs.
\n
(3)Le minimum de la perception est fix€: ił O fr. 50 pour le parcours total.
\n
(3)Minimum tej opłaty tymów za dtły przebieg. określa się na 50 cen-
\n
§ 10
\n
(Art. 48 Konwencji).
\n
(1)O ile nie zawarto umowy specjalnej, terminy dostawy, określone wart. 14 Konwencji oraz w § 6 niniejszych Postanowień wykonawczych, dzieli się pOfJ\\iędzy kolejami żelaznemi, biorącemi udział w przewozie, Vi sposób następujący:
\n
1.Pomiędzy dwiema kolejami sąsiedniemi: a. termin wysłania przesyłki - w równych
\n
§ 10(F\\rt. 48 de la Convention.)
\n
(1)F\\ defaut de conventions speciales, - Ies delais de Iivraison determines par I'article 14 de la Convention et le § 6 des presentes Dispositions reglementaires seront partages entre les differents chemins de fer qui auront pris part ' au transport de la maniere suivante.
\n
1° Entre deux chemins de fer voisins:: a. le delai d'expedition, en deux partie egales; częściach; b. termin p'rzewozu - w stosunku . do odległości taryfowych, z któremi każda z obu kolei uczestniczy w przewozie.
\n
2.Pomiędzy trzema i więcej kolejami: a. pierwszej i ostatniej kolei przypada w udziale po 12 godzin terminu wysłania przy przesyłkach zwyczajnych, 6 zaś godzin - przy b. resztę terminu wysłania, tudzież trzecia c·ZE:Ść terminu przewozu dzieli się w równych częściach pomiędzy kolejami, uczestnic:zącemi w przewozie; c. pozostałe dwie trzecie terminu przewozu dzieli się w stosunku do odległości taryfowych, z któremi każda z kolei uczestniczy w przewozie.
\n
(2)Dodatkowe terminy dostawy, do których miałaby prawo dana kolej na podstawie postanowień swej taryfy wewnętrznej, zalicza się na rzecz tejże kolei.
\n
(3)Czas pomiędzy chwilą nadania przesyłki do przewozu, a chwilą, od której rozpoczyna się termin dostawy, zalicza się wyłącznie na rzecz kolei nadawczej.
\n
(4)Powyżej wyszczególniony podział nie ma zastosowania wówczas, gdy ogólny termin dostawy był dotrzymany. b. le delai de transport, en raison des distances d'application parcourues sur chacun des deux chemins de fer.
\n
2° Enhe trois chemi ns de fer ou plus: il. le premier et le dernier rec;oivent d'abord chacun 12 heures de delai d'expedition pour la petite vitesse, et 6 heures pour la grande vitesse; b. le reste du de lai d'expedition et un tiers du del ai de transport sont partages par parts egales entre les chemins de fer parcourus; c. les deux autres tiers du delai de transport sont partages en raison des distan<;es d'application parcourues sur chacun de ces chemins de fer.
\n
(2)Les delais supplementaires, auxquels un chernin de fer aurait droit, en vertu des dispositions speciales de son reglement d'exploitation, serant attribues Et ce chemin de fer.
\n
(3)L'intervalle entre le moment OU la marchandise est remise au premier chemin de fer, et celui auquel le delai commence ił courir, reste exclusivement ą la disposition de ce chernin de fer.
\n
(4)Le partage dont ił est question ci-dessus n'est _pas pris en consideration, si le delai de livraisan total est observe.
\n
§ 11
\n
§ 11W Państwach, zawierających umowę, w których
\n
frank nie jest jednostką pieniężną, sumy, określone w niniejszych Postanowieniach wykonawczych, wyraża się w odpowiednich jednostkach pieniężnych Dans ceux des Etats contractants OU Je franc n'est pas employe comme unite monetaire, les sommes indiquees en francs dans les presentes Disppsitions regle mentaires seront exprimees d'apres I'unite monetaire de ces Etats. przesyłkach pośpiesznych; tychże Państw.
\n
N276.
\n
1327 Dziennik Ustaw. Poz. 685. \"
\n
Załącznik 1.
\n
Rnnexe 1.
\n
Przepisy dotyczące przedmiotów przyjmowanych do przewozu warunkowo.
\n
Prescriptions relatives aux objets admis au transport sous certaines conditions.
\n
I.
\n
I.
\n
(1)Petat'dy do sygnalów stl'zalowycb dla zatrzymania pociągów muszą być dobrze opakowane
\n
(1)Les petCll'ds paUl' signaux d'al'reet SUI' le$ cbemins de fel' doivent etre soUdement emballeS w skrawki papieru, trociny, gips lub w inny sposób, tak aby nie przyleg ały do siebie i były dostatecznie umocowane, celem uniemożliwienia ocieranią się kapsli blaszanych ani wzajemnie () siebie, ani też o inne przedmioty. Do pakowania należy używać skrzynek z mocnych desek fugowanych, grubości najmniej 26 mim, spojonych śrubami drzewnemi; skrzynki te należy pomieścić w drugie skrzlnie ró· wnież mocne, objętości nie wi~kszej, niż 0,06' metra.
\n
(2)Petardy można przyjmować do przewozu tylko z warunkiem dołączenia do listu przewozowego zaświadczenia urzędowego, stwie rdzającego, że opakowanie odpowiada wymaganiom przepisów. dans des rognures de papier, de la sciure de bois ou du platre, ou enfin de toute autre maniere, de fa<;;on a etre assez espaces et assez solidement fixes, pour que les boites en fer-blanc ne puissent pas se toucher I'une I'autre, ni toucher un autre corps etranger. Les caisses dans lesquelles I'emballage est fart doivent etre en fortes planches, epaisses de 26 millimetres au moins, assemblees ave c rainures et tenues par des vis en bois; ces caisses seront placees dans une seconde caisse aussi solide que la ' premj('!re; la caisse exterieure n'aura pas un volume de plus de 60 decimetres cubes. i
\n
(2)Les petards ne sont admis au transport que si les lettres de voiture sont revetues d'un certificat de I' autorite constatant ~IJ'iłs sont emballes suivant les prescriptions.
\n
II.
\n
II.
\n
Kapiszony do broni palnej, kapsle stl'zal6>we do broni ręcznej, platki zapalne niewybucbajqce do pocisków, próżne luski do naboi z zapalnikami muszą Les capsules pouż. arme& er feu, les pastille!!J fulminantes pOUl' munitions d'al'mes porlatives, les amorces non detonantes pOUl' pl'ojectiles et les douilles amOl'cees doivent etre emballees avec soin być starannie ułożone w mocnych skrzyniach lub beczułkach. Każdą przesyłkę należy zaopatrzyć w odpowiedni do zawartości napis, jak: \"kapiszony\", \"kapsle strzałowe\" i t. p. , dans des caisses ou des tonneaux solides; sur chaque colis doit se trouver une etiquette portant, suivant son contenu, la designation de \"capsules\" , \"pastilles fulmina,n tes\", etc.
\n
III.
\n
III.
\n
(1)Zapalki cbemiczne lub inne zapalające się p~zez potCll'cie Oak: zapałki świeczkowe, hubkowe i t. p.)
\n
(1)Les allumettes cl;imiques et autl'es al/umettes er fl'iction (tell es que allumettes~bougies, muszą być starannie ułożone w pudła z mocnej blaćhy lub z drzewa bardw mocnego, rozmiarów naj- allumettes d'amadou, etc.) doivent etre emballees avec soin dans des recipients de f0rte tole ou de bois tres solide, de 1 metre cube 200 ' decimetres cubes au plus, de maniere qu'i1 ne reste aucun vide dans les n!cipients; les recipients en bois porteront aistinctement €l I'exterieur la marque de leur contenu.
\n
(2)La masse inflammable des allumettes cl;i- wyżej do 1,28 metra; przyc::zem pudła należy wypeł tak szczelnie, by nie pozostawało wolnego miejsca wewnątrz. Stronę zewnętrzną pudła należy żaopatrzyć w wyrażny napis, oznaczający ' jego zaniać wartość.
\n
(2)Masa zapalna z fosfol'u żóltego i cblol'anu potasowego ntil zapalkacf; cbemicznycb nie powinna w stanie suchym - więcej niż 10Q/0 fosforu i 40% chloranu potasowego. Do każdej przesyłki należy zał'lczyć oświadczenie fabrykanta stwierdzające, że normy te nie zostały przekroczone. zawierać - IV. miques de pbospl;ore jaune et de cblol'ate de potasse ne doit pas contenir, a I'etat sec, p'l us ,de 100/Q de phosphore et de 40% de chlorate de potasse.
\n
Les envois doivent etre accompagnes d'4ne declaration du fabricant certifiant ąue ces lifi1ites n'ont pas ete depassees.
\n
IV.
\n
Lonty bezpieczeństwa, to jest lonty ,z cienkiego, lecz mocno splecionego węża z rdzeniem o względnie ni~znacznej ilości prochu strzeiniczego, podlegają przepisom, zawartym pod Ng III ustęp 1).
\n
Les mecl;es de surete, c'est-il-dire les meches qui consistent en un boyau mince et se'r re, dans lequel est contenue une quantite relativement faible de poudre a tirer, sont soumises aux prescriptions donnees S(l)US le nO III, alinea (1).
\n
V.
\n
V.
\n
Pudelka gaszące (extinktory) Bucl;el'a w §i1zach blaszanych można przyjmować do przewozu nie inaczej, jak w pudelkach o zawartości najwyżej 10 ki- Les bQites extincteul'S Bucgel' dans des douiIIes en fer-blanc ne sont admises au transport que dans des caisses co ntenant 10 kilogram mes au plus, , 1328 N'g 76.
\n
Dziennik Ostaw. Poz. 685. d logramowej, przyczem pudełka muszą być wyklejone wewnątrz papierem i należy je umieszczać w więk szych skrzyniach, również wyklejonych papierem revetues ił l'interieur de papier colle contre les parois et renfermees elles-memes dans des caisses plus grandes revetues egalement de papier colle. wewnątrz.
\n
VI.
\n
(1)Fosfor zwyczajny (biały lub żółty) musi być VI.
\n
(2)Fosfor bezpostaciowy (czerwony) musi być opakowany w szczelnie zalutowane pudełka blaszane, ułożone w trocinach, w mocnych skrzyniach. Skrzynie, których waga nie może przekraczać 90 kilogramów, należy zaopatrywać w napis zewnętrzny .fosfor czerwony\".
\n
(3)Fosforek wapnia można przyjmować do przewozu na tych samych warunkach. Skrzynie należy zaopatrzyć w napis \"fosforek wapnia\".
\n
(4)Mieszaniny fosforu bezpostaciowego z żywi cami lub tluszczami, o punikie topliwości powyżej 35° C można przyjmować do przewozu, jeżeli zostały .sporządzone przez stopienie łączne składników. Muszą być one zapakowane w takie skrzynie, aby nic się z nich nie mogło wysypywać, lub też wlane do naboi nie nabitych.
\n
(5)Tl'6jsiarczek fosforu musi być zawarty w szczelnych cylindrach metalowych. Te zaś ostatnie muszą być umieszczone w skrzynkach drewnianych z desek dobrze dopasowanych.
\n
(1)Le pbospbore ordinalre (blanc ou jaune) doit etre entoure d'eau dan s des boites en fer-blanc soudees, contenant 30 kilogrammes au plus et sólidement emball ees dans de fortes caisses. En outre, ił faut que les caisses solent munies de deux poignees solides, qu'elles ne pesent pas plus de 100 kilogrammes et qu'elles portent a I'exterieur !'indication de \"phosphore jaune (blanc) ordinaire\" et celle de \"haut\".
\n
(2)Le pbospbore amorp!;e «(ouge) doit etre emballe dans des boites en fer-blanc bien soudees, avec de la sciure de boi s dans de fortes caisses.
\n
Ces caisses ne peseront pas plus de 90 kilogrammes et elles porteront a I'exterieur I'indication \"phosphore rouge\".
\n
(3)Le pbospbure de calcium est accepte au transport ilUX memes conditions_ Les caisses doivent porter la suscription \"phosphure de calcium\".
\n
(4)Les melanges de pbosp!;ore amorpbe avec des l'esines ou des graisses dont le point de fusion est superieur ił 35° centigrade (Celsius) sont admis au transport s'ils ont ete obtenus en fondant ensemble leurs composants. lis doivent etre emballes dans caisses ne permettant aucune fuite, ou etre fondus dans des projectiles non charges.
\n
(5)Le sesquisulfure de pbospborl3 doit etre renferme dans des cylindres metaJliques etanches, contenus eux-memes dans des caisses en bois faites de planches bien jointes.
\n
VIl.
\n
VII.
\n
I zanurzony w wodzie w pudelkach blaszanych zalutowanych o zawartości najwyżej 30 kilogramów i dobrze ułożony w mocne skrzynie. Ponadto skrzynie te należy zaopatrzyć w dwie mocne antaby.
\n
Waga skrzyń nie powinna przewyższać 100 kg.
\n
Każdą skrzynię należy zaopatrzyć na zewnątrz w mipis \"fosfor żółty (biały)\" oraz \"wierzch\".
\n
(1)Surowy siarczek sodowy, Ił/eskrystalizowany, można przyjmować do przewozu tylko opakowany w naczynia blaszane, hermetycznie zamknięte; oczyszc.ony siarczek sodowy, przekrystalizowany tylko w beczkach lub innych naczyniach nieprzemakalnych.
\n
(2)1. Masę, pozo8talq od oczyszczania ga~u §Wietl~go i zawierającą żelazo. lub mangan, jeżeli nie jest opakowana w skrzynkach z grubej blachy, można przewozić tylko w wagonach żelaznych.
\n
Jeżeli wagony te nie Słł zaopatrzone w blaszane daszki, zamykające je szczelnie. przesyłka musi być całkowicie r.rzykryta oponami, odpowiednio nasycone m , by masa nie mogła SIt; zapalić przy bezpośredniem zetknięciu z płomieniem. Naładowanie i wyła dowanie takich przesyłek jest obowiązkiem nadawcy, wJgl~dnie odbiorcy. Nadawca obowiązany jest, prócz tego, na żądanie kolei, dostarczyć odpowiednich opon do przykrycia wagonu.
\n
2.Je:teH wymieniona pod punktem l·ym masa pozostała od oczysz,zania gazu świetlnego Jest utleniona i ta okoliczność jest wyraźnie Iilznacwna przez nadawcę w liście przewoIDwym, wówczas masę tę można przyjmować
\n
(1)Le sulfure .de sod/um brut, non cl'lstallis', n'est admis a I'expeditlon qu'emballe dans des recipient-s en tale hermetiquement cios; Je sulfure de sf:dium raffind, cl'istallise, n'est ad mis qu'embaJle en tonneaux ou autres recipients impenetrables li I'~~I,I. (~)' 10 La matiere ayant servi II epurer le gaa d'eclail'age et contenant du fel' ou du manganese n'est expediee que dans des wagon s en tole, a moins que cet article ne soit emballe dans d'epaisses caisses de tole. Si lesdits wagons ne sont pas munis de co uvercles en tole, fermant blen, le chargement devra etre parfaitement couvert ave c des bac:hes preparees de telle maniere qu'elles ne soient pąs inflammables par le contact direct de la flamme. Le char~ement et le dechargement se feront par I expediteur et le destlnatalre; c'est a I'expedlteur que, ił la demande de l'adminisŁration du chemin de fer, Incombe egalement le soin de lournir lei baches.
\n
20 Si la matiere ayant sem a epurer le gu d'ecłairage dont II est parle au 1° est oxydee et que ce fait soit eJipressement confirme par I'expediteur dans la lettre de voiwre, cette matilllre sera ą'teptee au tron- N'2 76.
\n
1329 Dziennik Ustaw. Poz. 685. do przewozu, jako przesyłki drobne w opa~ kowaniu dowolnem, jeżeli zaś b~dzie nadana w pełnych ładunkach wagonowych to przewozi sit:; ją w wagonach niekrytych bez opon.
\n
(3)Na tych samych warunkach co surowy siarczek sodowy niekrystalizowany można przyjmować . do przewozu koksy sodowane (produkt uboczny, otrzymywany przy fabrykacji olejów smołowych). sport comme colis isole, avec un emballage quelconque; au cas ou elle serait remise par chargement compiet, le transport sera effectue . dans des wagons decouverts, non munis de b!ches.
\n
(3)Sont acceptes au transport, aux memes conditions que le sulfure de sodium brut non cristallise, . le:; cokes a base de soude (produit accessoire obtenu dans la fabrication des huiIes de goudron).
\n
VIII.
\n
VIII.
\n
CelloidJma, produkt otrzymany przez niezupełne wyparowanie alkoholu zawartego w kollodium, o wyglądzie mydła, i składający się przeważnie z baweł ny kotlodiowej, można przyjmować do przewozu nie inaczej, jak tylko z warunkiem, aby oddzielne płytki celloidyny były opakowane w sposób zabezpieczający c~łkowicie od wysychania.
\n
La celloidinl1, prcduit de I'evaporation imparfaite de I'alcool contenu dans le colIodion, ayant I'apparence de savon et consistant essentiellement en coton a collodion, n'est pas admise au transport a moins que les lames isolees de celIo'idine ne soient emballees de fac;on a empecher completement toute dessiccation.
\n
IX.
\n
IX.
\n
(1)Eter siarczany i roztwory nitrocelulo~y w eterze siarczanym (kollodiurn), w alkoholu amylowym, w eterze octowym, w octanie amylowym, w acetonie, w nitrobenzolu, lub w mieszan inach tych cieczy, jak również w innych cieczac/J, zawi2rajqcycb eter siarczany w dużej Ilości (jak np. w kroplach Hoffmana) można przyjmować do pFzewozu tylko:
\n
(1)L' etfJer sulfurique et les solutions de nitrocelllllose dans I' ether sulfurique (collodion), dans l'alcG>ol methylique, dans I'alcool ethylique, dans I'alcool amylique, dans l'ether acetique, dans l'acHate d'amyle, dans I'acetone, dans le nitrobenzol ou dans des melanges de ces Iiquides, ainsi que les autres /iquides qui contiennent de J'etber sulfurique en grande qllantite (com me les gouttes d'Hoffmann), ne peuvent et re expedies que: soit 1° dans des vases etanches de forte tole de fer, bien rives ou soudes au assujettis par des rainures, contenant au maximum 500 kilogrammes, ou 2° dans des vases hermetiquement fermes en metal ou en verre, d'un poids brut de 60 kilogrammes au maximum, et emballes conformement aux prescriptions suivantes: a. Quand plusieurs vases sont remis en un colis, ils doivent etre embalIes solidement dans de fortes caisses en bols garnies de paille, foin, sciure de boi s, terre d'infu soires ou d'autres substances meubles.
\n
1.bądź w szczelnych naczyniach z mocnej blachy żelaznej, doorze spojonej, lutowanej lub żłobkowanej.
\n
Zawartość takich naczyń nie może przekraczać 500 kilogramów;
\n
2.bądź w hermetycznie zamkniętych szklanych lub metalowych naczyniach, wagi brutto najwyżej 60 kilogramów i opakowanych stosownie do przepisów następujących: a. w razIe połączenia pewnej ilości naczyń w jedną sztukę, naczynia te winny być ułożone ściśle w mocne drewniane skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką lub innym materjałem sypkim; b. naczynia, zapakowane oddzielnie, można przyjmować do przewozu w koszykach lub mocnych kubłach, zaopatrzonych w pokrywy dobrze przylegające, z antabami, dostatecznie przekładanych materjałam opakunkowym; pokrywy ze słomy, trzdny, sitowia lub podobnego materjału, muszą być nasycone rozrobioną gliną lub mlekiem wapiennem, lub innym podobnym materjałem, zmieszanym ze szkł e m wodnem.
\n
(2)Dla naczyń z blachy lub z metalu zawarłość nie może przekraczać przy temperaturze 15° C, dzieWięciu dziesiątych pojemności nączynia.
\n
(3)Przewóz może się odbywać w wagonach nie krytych, bez opon. Jeżeli odbywa się w wagonach I<rytych, należy wytworzyć w wagonie za pomocą otworów bocznych, bądź okienek, bądź ża luzji, dostateczny przeciąg powietrza dla usunięcia wydobywającej się wewnątrz pary. b. Quand les vases 50 nt emballes isolement, I'envoi est admis dans des paniers ou tuveaux solides munis de couvercJes bier.J assujettis et de poignees, et garnis d'une quantite suffisante de matiere d'emballage; le couvercle consistant en pame, jonc, roseau ou matieres analogues, doit etre impregne de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substahce equivalente, melange ave c du verre so!uble.
\n
(2)Pour les va5es en tOle ou en metal, le maximum de contenance ne doit pas depilsser, ił la temperature de 15° centigrade (Celsh..l's), les neuf dixiemes de la capacite du recipient.
\n
(3)Le transport peut avoir Iieu en wagon s decouverts non baches. Lorsqu'jJ est effectue dans des wagons fermes, on doit menager par des ouvertures laterales, volets ou jalousies, Uft courant d'air suffisant pour entraIner les vapeurs qui se degageraient ił ł'interieur.
\n
1330 Dziennik Ustaw. Poz. 685. --------------- --'-'----------------....;;;.
\n
(4)Roztwory nitrocelulozy w kwasie octowym
\n
(5)Có się tyczy opakowania tych przedmiotów wraz z innemi przedmiotami, patrz .N2 XXXV.
\n
(6)Postanowienia, zawarte w ustępie (1), 2 i w ustępie (5), stosuje się również do cynkoetylu, jednakże w żadnym razie niewolno używać do opakowa.nia materjałów palnych.
\n
(4)Les solutions de nitrocellulose dans l'acide acetique ne doivent etre expediees que dans des vases etanches, bien fermes, en terre. ou en . verre, par quantites ne depassant pas 90 kilogram mes _d e poids brut. Sont applicables pour l'embaJlage des vases Ies prescriptions edictees a I'alinea (1), 2° a et b.
\n
(5)En ce qui concerne l'emballage ave<; c;I'ati~ tres ebjets, voir leno XXXV. · .
\n
(6)Les dispositions d~ l'alinea (1) 2° et de l'alinea (5) sont aussi appIicabl es au zincetbyle; toutefois aucune matiere inflammable ne doit et re employee pour I'emballage.
\n
X.
\n
X.
\n
(1)Dwusiarczek węgla przewozi się wyłącznie w wagonach niekrytych bez opon i tylko na warun· kach następujących:
\n
(1)Le sulfure de carbone est transporteexdu~ sivement dans des wagons decouverts et sans bikhes, et seulement dans Ies conditions suivantes: soit 1 en vases etanches de forte tóle bien nve.e ne contenant pas plus de 500 kilogrammes, ou • 2° en vases de tole de 75 kilogrammes brut au plus, renforces, 8 la partie superieure et a la partie inferieure, avec des cercles de fer.
\n
Ces vases seront, soit renfermes dans des paniers ou cuveaux, soit embaJles dans des caisses garnies de paille, foin, son, sciure de bois, terre d'infusoires ou autres substances meubles, ou 3° en vases de verre renfermes dans de fortes caisses garnies de paille, foin, son, sciure de bois, terre d'infusoires ou autres substances meubles. można wysyłać tylko w szczelnie zamkniętych naczyniach glinianych lub szklanych, w . ilościach nie przekraczających 90 kilogramów wagi brutto. Odnośnie do opakowania naczyń stosują się postanowienia podane w ustępie (1) 2 a i b.
\n
1.bądź w naczyniach z mocnej blachy szczelnie spojonych, zawierających najwyżej 500 kilogramów, .
\n
2.lub w blaszanych naczyniach, zawierających najwyźej 75 kilogramów brutto, wzmocnionych u góry i u dołu żelaznemi obręczami.
\n
Naczynia te muszą być umieszczone w koszyki lub kubły, lub też opako\\oNane w skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką lub innemi materjałami sypkiemi 3. lub w szklanych naczyniach, układanych w mocne skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką lub innemi sypkiemi materjałami.
\n
(2)Zawartość naczyń z blachy nie może prze1 kilograma cieczy na 0,825 litra pojemności kr.aczać naczynia.
\n
(3)Dwusiarczek węgla, nadany do przewozu w ilościach nie większych nad 2 kilogramy, można łączyć w jedną sztukę · z innemi przedmiotami, dopuszczonemi do przewozu bez zastrzeżeń, z warunkiem, aby był zamknięty hermetycznie w naczyniach z blachy, zapakowanych z innemi przedmiotami w mocnej skrzyni wyłożonej słomą, sianem, otrębami, trocinami lub innemi materjałami sypkiemi. Sztuki można przewozić wyłącznie tylko w wagonach niekrytych, bez opon, przyczem w liście przewozowym należy wskazać, że zawierają dwusiarczek węgla.
\n
XI. °
\n
(2)Pour les vases en tóle, la contenance ne doit pas depasser 1 kilogramme de Iiquide pour 825 millilitres de capacite du recipient.
\n
(3)Le suIfure de car bon e, livre au transport. par quantite de 2 kilogrammes au plus, peut etre reuni en un colis avec d'autres objets admis au transport sans conditions, pourvu qu'i! soit renferme dans des recipients en tóle hermetiquement fermes, embaIIes avec · les autres objets dans une caisse solide garnie de paille, de foin, de son, de sciure de boi s ou de toute autre substance meuble. Les cOlis doivent etre . transportes exclusivement dans des wagons decouverts, sans b~khes,et la lettre de voiture doit indiquer qu'ils contiennent du sulfure de carbone.
\n
XI.
\n
(1)L'esprit de bois a I'etat brut ou rectifie et
\n
(1)Spirytus drzewny surowy i oczyszczony oraz aceton - o ile nie są nadawane do przewozu w umyśl l'acetone - '8 moins qu'i1s ne soient dans des wa- nie zbudowanych w tym celu wagonach-cysternach (Kotłach) lub w beczkach można przyjmować tylko w naczyniach szklanych lub metalowych. Naczynia te rT\\uszą być opakowane w sposób wskazany pod N2 XV, 1.
\n
(2)Co się tyczy opakowania z innemiprzeddmiotami, patrz N2 XXXV. gons specialement construits ił cet effet (wagons-reservoirs) ou en tonneaux-ne sont admis au transport que dans des vases de metal ou de verre. Ces vases doivent etre emballes de la maniere indiquee au ' nO XV, 1°.
\n
(2)En ce qui concerne I'emballage avec d'autres objets, voir nO XXXV.
\n
N276.
\n
1331 Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
XII.
\n
XII.
\n
Wapno użyte w gazowniach do oczyszczania gazu świetlnego można przewozić tylko w wagonach La cbaux d'epuration du gaz (chaux verte) n'est transportee que dans des wagons decouverts. niektytych. .
\n
XIII.
\n
XIII.
\n
Gb/oran potasu i in{1e cb/orany muszą być starannie opakowane, w h2rmetycznie zamknięte skrzynie lub beczki wyklejone w ewn ątrz papierem, Le cb/orate de potasse et les autres cb/orates doivent etre ,e mbaIJes soigneusement dans des <;:aisses ou tonneaux hermetiqument cios, revetus interieurernent de papier colle contre les parois.
\n
XIV.
\n
XIV.
\n
(1)Kwas pikrynowy można przewozić nie inaczej, jak z warunkiem zaświadczenia umieszczonego na liście przewozowym przez chemika, uznanego p\\zez zarząd kolejowy, stwierdzającego, że kwas pikrynowy nie zagraża niebezpieczeństwem p rzy prze· wozie.
\n
(2)Ołowiu nie można używać do opakowania kwasu pikrynowego, nie można go też przewozić razem z kwasem pikrynowym w jednym wagonie.
\n
Wagonów obitych lub pokrytych ołowiem nie można użyv/ać do tego rodzaju przesyłek.
\n
(1)L'acide picrique n'est expedie que sur I'attestation d'un chimiste connu de I'administration du chemin de fer, apposee sur la lettre de voiture, constant que l'acide picrique peut et re transporte sans danger.
\n
XV.
\n
XV.
\n
Kwasy mineralne ciek/e, wszelkiego rodzaju, a ,w szczególności kwas siarkowy, witryolej, kwas solny, kwas azotowy (s3Ietrzany) o ciężarze właści wym niższym niż 1,48 [46°,8 Baume] (co się tyczy kwasów stężonych, patrz N2 XVII), jak również cblo~ rek siarki podlegają ' postanowieniom następującym:
\n
1.Jeżeli produkty te wysyłała się w gąsiorach, butlach lub dzbanach, naczynia te muszą być hermetycznie zamknięte, dobrze opakowane i zamknięte w specjalnych skrzyniach, lub plecionych koszach, zaopatrzonych w antaby dla łatwego przenoszenia.
\n
Zamiast plecionych koszów, można uży wać metalowych, w tym razie opakowanie pomiędzy naczyniem i koszem metalowym musi być tego rodzaju, aby uchronić naczynie od rozbicia lub zapalenia przez zetknięcie się z jego zawzutości ą , lub też od iskry.
\n
Jeżeli materjały te wysyła się w naczyniach z metalu, drzewa lub kauczuku, naczynia te muszą być zupełnie szczelne i zaopatrzone w dobre zamknięcia ;
\n
Odnośnie kwasu azotowego saletrza- liście przewozowym należy oznaczyć ciężar właściwy w temperaturze 15°C.
\n
W braku takiego oznaczenia w liście przewozowym, kwas nalety uważać za stężony. nego na 2. Materjały te, z .zastrzeżeniami, wyrażonemi pod N!! XXXV, należy ładować zawsze oddzielnie i w żadnym razie nie można ich umieszczać z drugiemi chemikaljami w jednym wagonie.
\n
3.Postanowienia pod 1 i 2 dotyczą również i n\"czyń, w których materjały te były prze-
\n
(2)Le plomb devra etre exclu de I'emballage de I' aci de picrique et ne pas etre transporte reuni av~c cet aci de dans le meme wagon. Les wagons doubles ou couverts de plomb ne devront pas etre employes ił ce transport.
\n
Les acides mineraux Iiquides de toute .nature, particulierement I'acide sulfurique, I'esprit de vitriol, J'acid e muriatique, I'acide nitrique (eau-forte), d'un poids specifique inferieur ił 1,4t! [46°,8 Baume] (au sujet des Clcides concentn§s, voir nO XVII), ainsi que le cb/orure de soufre; sont soumis aux prescriptions suivellltes:
\n
10 Quand ces produits .sont ex pedies en touries, bouteilles ou cruches, les recipients doivent etre hermetiquement fermes, bien emballes et renfermes dans des caisses speciales ou des bannettes munies de poignees s9lides pOUl' en faciliter le maniement. Au lieu de bannettes, on peut employer des paniers en metal; dans ce cas, la matiere d'emballage entre le recipient et le panier de metal doit etre 'de nature a empecher le recipient d'etre brise et ił ne s'enflammer ni au contact avec le contenu du recipient. ni par des etinceli es.
\n
Quand ces produits sonŁ expedies dans des recipients de metal, de bois ou de caoutchouc, ces recipients doivent etre parfaitement etanches et pourvus de bonnes fermetures.
\n
Pour I'acide nitrique, la lettre de voiture doit indiquer le poids specifique pour une temperature de 15° centigrade (Celsius).
\n
A defaut de cette indication dans la lettre de voiture, l'acide esŁ considere comme concentre.
\n
20 Ces produits doivent toujours, sous la reserve des dispositions du nO XXXV, . eŁre charges separemenŁ et ne peuvent naŁam ment pas etre places dans le meme wagon avec d'autres produits chimiques. .
\n
30 Les prescriptions du 10 et du 2° s'appliquent aussi aux vases dans lesquels lesdites ma- 1332 Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
WIeZIone. N2Iczynia takie należy zawsze deklarować jako służące do tego rodzaju pFZesyłek.
\n
4.Ładować przesyłki, w których liczbie mogłaby sl~ znajdować choćby tylko jedna sztuka wadze przekraczającej 75 kilogramów, obowiązany jest nadawca, wyładować zaś odbiorca. . .
\n
5.Jeżeli odbiorca nie wyładuje tych przesyłek w ciągu dni trzech następvjących po przybyciu towaru na stację odbiorcą, lub w ciągu tr-zech dni po wysłaniu zawiadomienia o przybyciu i nie zabierze ich ze stacji, kolej ma prawo zgodnie z obowiązującemi w tym wzglt:dzie przepisami, oddać takie przesyłki f\\8 skład lub powierzenia ich komisantowi. ~ełi to byłoby niemożliwem, kolej może przesyłki te sprzedać, bez żadnych formalO ności. . -. . l .
\n
N5! 76. tieres ont ete transportees. Ces vases doivent toujours etre declares comme ayant servi ił ce transport.
\n
4° Le chargement des envois, parmi lesquels ił se truuverait ne fOt-ce qu'un seul colis dont le poids depasserait 75 kilogram mes, incombe a ł'expediteur et le dechargement au desŁinataire.
\n
5° Si le dechargement et I'enlevement de ces envois ne sont pfls effecŁues dans les trois jours qui suivent J'arrivee de la marchandise a la gare de destination, ou dans les trois jours apres expedition de I'avis d'arrivee, ł'administraŁion du chernin de fer est autorisee, a la condition d' observer les disposltions reglementaires y relatives, a deposer ces envois dans un etrep6t au a les confier a un commissionnaire. Si cela est impossible, elle peut les vendre sans autre formalite.
\n
XV a.
\n
XVa.
\n
Odpadki kwasu siarkowego, pochodzące z fabrykaC!ji nitrogliceryny, można przyjmować do przewozu tylko z warunkiem zaświadczenia zamieszczonego n~ liście przewozowym przez fabrykanta, stwierdzającego, że odpadki te są zupełnie odnitrowane.
\n
Potatern obowiązują postanowienia zawarte pod N5! XV.
\n
Les residus d'acide sulfurique provenant de la fabrication Ide la nitroglycerine ne sont admis a J'expedition que si la lettre de voiture porte une attestation du fabricant certifiant qu'ils ont ete completement denitrifies. Pour le reste, les dispositions du nO XV sont applicables.
\n
XVb.
\n
XVb. t'~:.., Akumulatory eh!ktryczne, napelnione cieczą, nabite lub nie nabite można przyjmować do przewozu les accumulateurs electriques montes avec II.. charges Ol,! non cha rges, sont acceptes au ąuide, na ~arunkach następujących: ' transport aux conditions suivantes:
\n
1.Akumulatory muszą być umieszczone w skrzy1° Les accumulateurs doivent etre cales dans niach do baterji, ściśle odpowiadających ich une caisse de batterie correspondant a leurs w,y-miarom tak, żeby naczynia nie mogły się dimensions, de maniere que les bacs ne wewnątrz poruszać. puissent se deplacer a I'Interieur.
\n
2° La caisse de batterie sera placee dans une caisse de transport et les esp~es v/des alen2. Skrzynka z baterją musi być umieszczoną tour seront rempJis de terre d'infusoires, de w skrzyni zewnętrznej, a wolną przestrzeń sciure de bois, de poudre de char~on, de VIależ.y wypełnić krzemionką, trocinami, miasable, ou d'une autre matiere absorbanŁe łem węglowym lub innym materjałem chło nącym. analog4 e.
\n
3., B'ieguny muszą być zabezpieczone od krót3° Les póles doivent etre proteges contre un court circuit. ' kiego spięcia.
\n
4.Skrzynie muszą być zaopatrzone w antaby, 4° Les caisses doivent etre mwnies de poignees et les couvercles porteront Iisiblement ecrites a wieka nosić widociny napis: \"Rkumulatory les mentions \"Recumulateurs electriques\" et elektryczne\" oraz \"Wierzc-h\". \"Haut\".
\n
XVI.
\n
XVI. '
\n
(1)Ług żrący (.ług sodowy żrący, ług potasowy sodowy, ług potasowy), odpadki od rafinowania olejów, podlegają postanowieniom, wyszczeg61nionym pod NQ XV, 1, 3, z wyjątkiem postano-
\n
(1)La lessive caustique (Iesslve de soude caustique, lesslve de soude, lessive de potasse caustique, lessive de potasse), le residu d'buile (de raffinerie d'huile) sont 4 soumis aux prescrlptlons specifiees sous le nO XV, 1°, 3° (a J'exception de la disposition du 2° eitee au 3), 4° et 5°.
\n
Les memes dispositions s'appliquent au bromę, sa uf que celui-ci est expedie seulement en wagoll'S decouverts, et que les balIans de verre qui le eontiennent doivent etre renfermes dans des caisses 50lides en bois ou en metal, et entoures jusqu'au col de eendre, de sable ou de terre d'infusoires. !rący, ług wienia 2, pod liczbą 3, 4 i 5.
\n
Te same postanowienia stosują się do bromu, z tym tylko wyjątkiem, że można go przewozić tylko w wagonach niekrytych, balony szklane z bromem muszą być umieszczone w mocnych skrzyniach drewnianych lub metalowych i obsypane po szyjki popiołem, piaskiem lub krzemionką.
\n
Ni 76.
\n
1333 Dziennik Ustaw. Poz. 685.
\n
(2)Co się tyczy opakowania łącznie mi przedmiotami, patrz N2 XXXV. z drugie-
\n
(2)En ce qui concerne ł'emballage avec: d'autres. objets, volr nO XXXV.
\n
XVII.
\n
XVII.
\n
Do przewozu stężonego kwasu azotowego (saSont applicables au transport d'acide nitrique letrzanego) o ciężarze właściwym 1,48 (46°,8 Baume) concentre d'un poids specifique de 1,48 (46°,8 Baume) i wyższej, jak również czerwonego dymiqcego kwasu et au-dessus, ainsi que d'acide nitrique rouge fumarit, azotowego, stosują się postanowienia, wymienio- les prescriptions conslgnees au nO XV, en ce sens ne pod N~ XV z tym warunkiem, źe balony i butle que les touries et bouteilles doivent etre entourees muszą być umieszczone w naczyniach i przesypane dans les recipients d'un volume au moins egal a leur kr z emionką, lub innym stosownym materjałem ziemcontenu de terre d'infusoires ou d'autres substances ternym suchym, grubości conajmniej równej objętości reuses seches appropriees, a moins que Jes touries et naczyń. Takie przesypywanie nie jest konieczne, jeboutaiIJes ne soient placees dans des recipients de żeli balony i butle umieszczone są w koszach żelaz fer les enveloppant compJetement et caJees par de bons nych, zakrywających naczynia całkowicie. Naczynia ressorts recouverts d'amiante, de telle fa«;on qu'elles muszą być unieru chomione za pomocą zatyczek do- . ne puissent se depJacer dans Jes recipients. Les enstatecznie elastycznych, owiniętych a zbestem. Ko- veloppes rnetalIiques doivent etre conditionnees de sze metalowe muszą być tego rodzaju, ażeby w ra- telle maniere que Je contenu des touries et bouteilles, zie rozbicia naczyń szklanych, zawartość ich nie wy- en cas de bris, ne puisse se repandre au dehors. lewała się na zewnątrz.
\n
XVIII.
\n
XVIII.
\n
(1)Bezwodny kwas siarkowy (bezwodnik, t. zw. olej stały) mOżna przewozić tylko:
\n
1.w mocnych blaszankach, dobrze zalutowanych i pobielanych, lub też
\n
(1)L't1cfde sulfurique anbydre (anhydride, huile fixe) ne peut etre transporte que:
\n
1° dans des boites en toJe, fortes, etamees et bien soudees, ou '2!' dans de fortes boutellles de fer ou de cuivre dont J'ouverture est hermetiquement bouchee, mastiquee et revetue d'une enveloppe d'argile.
\n
Les boites et bouteilles doivent etre entourees d'une substance Inorganique fine, telle que laine minerale, terre d'infusoires, cendre ou autre, et solidement emballees dans de forŁes caisses de bols.
\n
2.w mocnych żelaznych lub miedzianych butlach z hermetycznie zamkniętym otworem, zalepionym i nastę pnie obłożonym warstwą gliny.
\n
Skrzynki lub butelki muszą być obło :lone miałkim materjałem nieorganicznym jak n. p. wełną szlakową, krzemionką, popiołem i t. p. oraz dobrze zapakowane w mocne skrzynie drewniane.
\n
(2)Pozatern należy stosować postanowienia zawarte pod N2 XV, 2 i 5.
\n
(2)Pour Je reste, les dlspositions du nO XV, 20 a 5°, sont appllcables.
\n
XIX.
\n
XIX.
\n
(1)Lak/ory, farby przyrzqdzon~ z domieszkq lakieru, oleje eteryczne i tluszczowe, tudzież wszelkiego rodzaju esencje z wyjątkiem eteru siarc;zanego (patrz N2 IX) i naftowego (patrz N2 XXII), aikoboi czysty, spirytus, okowita i wszelkie inne spirytualja, niewymienione pod N2 XI, jak również octan amylowy, przewożone w balonach, butlach i dzbanach podlegają przepisom zawartym pod N2 XV, 1 w ustę pie 1. (l) Pour les vern.3, les cou/eurs preparees avec du vernis, les builes etberees et grass es, ainsi que pour toutes les especes d' essence, ił J' exception de
\n
(2)Co sl~ tyczy opakowania łącznie z Innemi przedmiotami, patrz Ng XXXV.
\n
J'ether sulfurique (voir nO IX) et de J'essence de petrole (voir nO XXII), pour J'alcool abs olu, J'esprit de vm (spiritus), J' espl'it et les autres spiritueux non denommes sous le nO Xl, de meme que pour J'acetate d'amyle, on appliquera, Jorsqu'ils sont transportes en touries, bouteilles ou cruches, les prescription du nO XV, 1°, alinea 1.
\n
(2)En ce qui concerne ł'emballage avec d'au· objets, volr nO XXXV. .es xx.
\n
XX.
\n
Nafta w stanie surowym i oczyszozona, jeżeli jej ciE;żar właściWy jest flie mniejszy niż 0,780 w ternper.:sturze 17,5° C. lub o ile nie wldziela pary za- Le petrole II retat brut et rectifie, s'lI a uIi polds specifique d'au moins 0,780 a une temperature de 17,5° centigrade (Celsius), ou s'i! n'emet pas de vapeurs inflammables a une temperature de moins de 21° du thermomeŁre centigrade de I'appareil f\\bel et a une hauteur du barometre d e 760 millimetres rapportee au niveau de b mer (petrole de test); les builes prepal'eeS avec le goudl'on de lignite, les bul/es de tourbe et d~ scbiste, I' aspbalte-napbte palnej w temperaturze poniżej 21 C. w aparacie Abla, pod ciśnieniem barometrycznem 760 milimetrów (sprowadzone m do poziomu morza) (petrole de test); oleje wYl'abiane ze smoly z węgli brunatnycb, oleje torfowe i lupkowa, nafta asfaltowa i produkty icb destylaoji, o ile ciecze te mają ciężar gatunkowy nie .. 133~ . ...
\n
Dziennik Ustaw. Poz. 6a5. niższy od wskazanego powyze) (olej sola rowy, foto gen i Inne); oleje wyz'abiane ze, smoly z węgla kamiennego, które w temperaturze 17,5° C. mają cię zar gatunkowy nie niższy niż 1,00 (benzol, ksylol, kumol i t. p.) jak również essencja mirbanowa (nitrobenzol).
\n
Węglowodory innego pochodzenia o clęza,rze nie mniej niż 0,830 w temperaturze 17,5° t. podlegają postanowieniom następującym: właściwym, 1. Prze,dmioty te, o ile nie są użyte specjalnie do tego celu przeznaczone wagony (wagonyk<>tły, cysterny) można przewozić nie inaczej, jak tylko: a. w beczkach wyjątkowo d0brych i dostatecznie mocnych, albo b. w naczyniach metalowych szczelnych, wypróbowanej odporności, albo c. w szklanych lub kamiennych naczyniach z warunkiem jednakże spełnienia następu jących przepisów: aa. {?fzy połączeniu pewnej liczby naGz,yń w., jedną przesyłkę, taka przesyłka mflsi blj'ć dobrze zapakowana w mocne skrzynie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, trocinami, krzemionką, lub innym materjałem uszczelniającym, bb. , jeżeli naczynia są pakowane oddzielnie, można je przyjąc do przewozu w koszykach Il!b mocnych kubłach, zaopatrzonych W doorze dopasowane pokrywy i antaby i wyłożonych dostateczną ilością uszczelniając.ego opakowania: pokrywy ze słomy, trzciny, sitowia lub tym podobnego materjału muszą być nasycone rozrobioną glihą ~ub mlekiem wapiennem, lub inną podobną substancją, zmięszaną ze szkłem wodne'ł1.
\n
Waga brutto oddzielnej sztuki nie może przewyższać 60 kilogramów dla nac.zyń s;!kl~nych, a 75 kilogramów dla kamiennytp.
\n
2.Naczynia uszkodzone podczas przewO,zu należy bezzwłocznie wyładować i sprzedać wraz z pozostałą w nich zawartością, jaknajkorzystniej dla wysyłająQe~~;
\n
3.<,io przewozu mozna używać tylko wagony niekryte. Jeżeli zaś , formalności celne wymagałyby wagonów z oponami za plombami, prżesyłka nie może być przyjętą do przewozu;
\n
4.Postanowienia powyższe , zawarte w ustępie 3, stosują się również i do beczek oraz innych naczyń użytych do przewozu tych materjałów; przy przesyłkach tych naczyń należy. zaznaGzyć, że były one użyte do przewozu takich mater~ałów.
\n
5.Co się tyczy pakowania wraz z innemi przedmiotami, patrz N2 XXXV.
\n
6.W liś,Me przewozowym należy zaznaczyć, źe przedmioty, wys~!;zególnione w ust. 1 i 2 nif1iejszego paragrafu\" maj~ ciężar właściwy .Ng 76 . et les produits de leur distillation, si ces Iiquides ont au moins le poids specifique cj·dessus indique (huile solaire, photogene, etc.); les bui/es preparees avec le goudron de bouille qui, ił une temperature de 17,5° centigrade (Celsius), ont un poids specifique de moins de 1,00 (benzol, toluol, xylol, cumol, etc.), ainsi 'que I'essenc de mirbane (nitrobenzine); les bydro-carbures d'autre provenance qui ont un poids specifique d'au meins 0,830 a une temperature de 17°,5 centigrade (Celsius), sont soumis aux dispositions suivantes:
\n
1° ces matieres, a moins que des wagons sp ecialement construits a cet effet (wagonsreservoirs) ne soient employes, ne peuvent etre transportees que: a. dans des tonneaux particulierement bons et solides, ou b. dans des vases en metal etanches et capables de resister, ou c. dans des vases en verre ou, en gres; en ce cas toutefois en observant les presscriptions ci-dessous indiquees: aa. quand plusieurs vases sont reunis en un colis, ils doivent etre emballes solidement dans de forte s caisses de be>is garnies de \"- paiile, de foin, de son, de sciure de bois, , ~ de terre d'infusoires ou autres substances meubles; bb. quand les vases sont emballes isolement, I'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides munis de couvercles bien assujettis et de poignees, et garnis d'une quantite suffisante de matieres d'emballage; le couvercle, consistant en paille, jonc, roseau ou matieręs analogues, doit etre impregne de lait d'argile ou de chaux ou d'une autre substance equivalente, melange ave c du verre soluble. Le poids brut du colis isole ne doit pas depasser 60 kilogrammes pour les vases en verre et 75 kilogrammes pour les vases en gres;
\n
2° les vases qui se de~rioreront pendant le transport seront immediatement decharges et vendus, avec le contenu qui y sera reste, au mieux des interets de I'expediteur;
\n
3° le transport n'a lieu que sur des wagons decouverts. Si les operations du l'assaSe en douane exigeaient des wagons munis de baches plombees, le transport ne serait pas accepte;
\n
4° les dispositions du 3° qui precedent sont aussi applicables aux tonneaux et autres recipients dans lesquels ' ces matiE~res ont ete transportees. Ces recipients doivent tou· jours etre declares comme ayant servi ił ce transport;
\n
5° en ce qui concerne ł'embalIage avec d'autres objets, voir nO XXXV;
\n
6° ił doit etre indique sur la lettre de yoiture que les matieres designees aux alineas (1) et (2) du present numero ont un poids specifiqu~ 1335 Dziennik Ustaw. Poz. 685. = • ł przynajmmej 0,780 albo, że nafta odpowiada co do punktu zapalnego przepisom przytoczonym w ustępie niniejszego numeru . Przy' braku takiej wzmianki w liście przewozowym, należy stosować warunki przewozu, zawarte w N2 XXII co do eteru naftowego i t. d.
\n
XXI.
\n
Nafta w stanie surowym ; oczyszczona, oleje wyrabiane ze smoly z węgli brunatnycb, oleje torfo~ we i lupkowe, nafta asfaltowa i produkty icb desty~ ' lacji, O ile przedmioty te nie podpadają pod przepisy N2 XX i mają ciężar właściwy w temperaturze 17°, 5 C. mniejszy ' niż 0,780 i większy niż 0,680; ropa naftowa i produkty destylacji nafty i ropy naf~ towej (benzyna, ligroina i t. d.) jak również roztwory kauczuku lub gutaperki; składające się przeważnie d'au moins 0,780 ou que le petrole a la qualite indiquee dans le premier alinea du present numero ił ł'egard du point d'inflammation. Si cette indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture, on appliquera les conditions de transport du nO XXII (conc.ernant ł'essence de petrole, etc.).
\n
XXI.
\n
Le petrole et l'etat brut et MetifM, les builes preparees avec le goudron de lignite, les builes de tourbe et de scbiste, I'aspbalte-napbte et les produits de leur distillation; Iorsque ces matieres ne tombent pas sous I'application des dispositions du nO XX, et qu'elles ont un poids specifique inferieur a 0,780 et superieur a 0,680 ił la temperature de 17°,5 centigrade (Celsius);
\n
Le petrole~napbte et les pl'oduits de la distillation du petrole et du petl'ole-napbte (benzine, ligro'ine, essence pour nettoyage etc,) ainsi que les solutions Z ropy naftowej, gdy mają ciężar właściwy w tempede caoutcbouc ou de guttapercba, composees ess~n raturze 17°, 5 C. większy niż 0, 680, tiellement de petrole-naphte, lorsque ces matieres ont un poids srecifique superieur a 0,680 ił la temperature de 17 ,G centigrade (Celsius) , podlegają postanowieniom następującym: sont soumis aux dispositions suivantes:
\n
1.Przedmioty te, o ile nie są użyte specjalnie 1° ces matieres, ił moins que des wagon s do tego celu przeznaczone wagony (wagospecialement construits ił cet effet (wagonsny-kotły, cysterny) można przewozić nie inareservoirs) ne soieni employes, ne peuvent czej, jak tylko: etre transportees que: a. w beczkach wyjątkowo dobrych i dostaa. dans des tonneaux particulierement bons tecznie mocnych, albo et solid es, ou b. w naczyniach metalowych szczelnych, wyb. dans des vases en metal etimc.hes et capróbowanej odporności, albo pables de resister, ou c. w szklanych lub kam iennych naczyniach c. dans des vases en verre ou en gres, en z warunkiem jednakże spełnienia nastę ce cas toutefois en observant les prescrippujących przepisów: tions ci-dessous indiquees: aa. przy połączeniu pewnej liczby . naczyń aa. quand plusieurs vases sont reunis en un w jedną przesyłkę, taka przesyłka musi colis, i1s doivent etre emballes solidement być dobrze zapakowana w mocne skrzydans de fortes caisses de bois garnies de nie, wyłożone słomą, sianem, otrębami, paille, de foin, de son, de sciure de bois, trocinami, krzemionką lub innym materjade terre d'infusoires ou autres substances meubles; , łem uszczelniającym; be. jeżeli naczynia są pakowane ,oddzielnie, bb. quand les vases sont emballes isoJ e ment, można je przyjąć do przewozu w koszyl'envoi est admis dans des paniers ou kach lub mocnych kubłach, zaopatrzonych cuveaux solides munis de couvercles bien w dobrze dopasowane pokrywy i antaby assujettis et de poignees, et garnis d'unc i wyłożonych dostateczną ilością uszczelquantite suffisante de matieres d 'emballage; niającego opakowania; pokrywy ze słomy, le couverc\\e I consistant en paille, jonc, trzciny, sitowia lub tym podobnego materroseau ou matieres analogues, doit etre jału muszą być nasycone rozrobioną gliną impregne de lait d'argile ou de chaux ou lub mlekiem wapiennem, lub inną podobd'une autre substance equivalente, meJange ną substancją, zmięszaną ze szkłem wodavec du verre soluble. Le poids brut nem. Waga brutto oddzielnej sztuki nie . du colis isole ne doit pas depassęr 40 kimoże przewyższać 40 kilogramów; logrammes;
\n
2.naczynia uszkodzone podczas przewozu na20 les vases qui se deterioreront pendant Je leży bezzwłocznie wyładować i sprzedać transport seront immediatement decharges wraz z pozostałą w nich zawartością jaknajet vendus, avec le contenu qui y sera reste, korzystniej dla wysyłającego; au mieux des interets de l' expediteur; ,3. przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach 30 le transport n'a lieu que sur des wagons niekrytych. O i1eby formalności celne wydecouverts. Si les operations du passage en magały przewozu w wagonach przykrytych douane exigeaient des wagons munis de oponami zaplombowanemi, przesyłka nie baches plombees, Je transport ne serait pas . \" . może być przyjęta do przewozu; ac:cepte;
\n
1'335 O:tlennik Ustaw. Poz. 685.
\n
N276. ~ ~----------------~-------------- -------------------------------------------4. postanowienia zawarte wyżej w ust. 3 sto4° les dispositions du 3° qui precedent sont sują się również do beczek i innych naczyń, w których materjały te były przewożone.
\n
Naczynia te należy zav.;sze zadeklarować, jako użyte do tego ' rodzaju przewozu.
\n
5.Co się tyczy pakowania z innemi przedmiotami, patrz N2 XXXV;
\n
6.Przy naładowaniu i wyładowaniu koszy i kubłów, zawierających szklane gąsiory, nie wolno przewozi ć ich na taczkach, ani tez przenosić na ramionach lub grzbiecie l można je tylko . nosić za antaby;
\n
7.W wagonach należy kosze I kubły dobrze ustawić i umocować do ścian wagonu. Nie mozna ich ustawiać jedne na drugie, lecz jeden obok drugiego;
\n
8.Każdą przesyłkę nalejy zaopatrzyć w widoczny I'lapis ' wydrukowany wyraźnie na tle czerwonem: \"zapalne\". Kosze lub kubły, zawierające naczynia szklane lub kamienne, muszą być zaopatrzone w napis \"przenosić ręcznie\", Wagony należy zaopatrzeć w czerwoną nalepkę t napisem \"maneWrować ostroż nie\";
\n
9.W liście przewozowym nalezy zaznaczyć, że przedmioty, wyszczególńione w ust. 1 niniejszego numeru, mają ciężar właśdwy w temperaturze 17,5° C. mniejszy nii 0 1780 i więk szy niż 0,680. Przy braku tego rodzaju wzmianki w !iście przewozowym naleźy stosować warunki przewozu, Zawarte w N2 XXII (co do eteru naftowego i t. d.).
\n
XXII.
\n
Eter naftowy (gazolina, neolIna i t. p.) jak również i inne prodżlkty łatwo zapalne, wyrabiane z ropy naftowej, lub ze smoły z Węgla brunatnego, o ile ich ciąfal' właściwy wtempetaturze 17,5° C. okaże 1 5ię nie większy niż 0,680 podlegają przepisom następującym:
\n
1.Materjałów tych nie mozna przewozlc maczej, jak tylko: a. w naczyniach metalowych szczelnych i dostatecznie wytrzymałych, lub też b. w naczyniach szklallych lub kamiennych, w tym tazie jedńakze z zachowaniem poniżej wy- sżcżeg61t'Jionyth przepisów: ażi. przy wysyłaniu kilku naczyń połączonych w jedną przesyłkę, naczynia muszą być mocno zapakowane w tryj ałych skrzyniach drewnianych, wysłanych wewnątrz słomą, sianem, otrębami, trotiI1ami l krzemionką lub innym Iilaterjałem usz tżćlnlającym; bb. na<:tynia bpakow8he oddzielnie, można przyjmować do przewozu w mocnych koszach lub kubłach, żClopatrzbnych w dobrze dbpesov/llne pttyl ~ tywy i antaby i wysłane dostateczną materjałów;
\n
I ilOŚ CIą uSlcżelniających o ile pokrywa jest ze słomy, ' ausśi applicables aux tonneaux et autres recipi ents dans lesque ls ces matieres ont ete tr3l1Sportees. Ces recipi e nts doivent to ujours ette decl ares comme ayant servi ił ce transport;
\n
5° en ce qui concerne I'emballage avec d'autres objets, voir nO XXXV;
\n
60 au charge mery t et au dechargement, les paniers ou cuveaux conter. ant des ballons en verre ne doivent pas et re tra nsportes sur des camions, ni portes sur les epaules au sur le dos, mais seulement par les poignees;
\n
70 dans les wagons, les paniers et cuveaX doivent etre . solidement assujettis et attaches aux parois du wagon. Les colis ne doivent pas etre charg es l'un sur I'aulre, mais run a cate de I' autre et san s superposition;
\n
BO chaque eolis isole doit porter sur une etiquette apparente le mot \"inflamtnc:ble\" imprime sur fond rouge. Les paniers ou cuveaux renfermant des vases en verre ou en gres doivent en outre etre munis de ł'in scription: \"a porter a la main\". Les wagons doivent etre munis d'une etiquette rouge portant l'inscrlption: \"a manoeuvrer avec precaution\";
\n
90 ił doit etre indique sur la lettre de voiture que les objets designes dans le premier alinea · du present nl1merO ont un poids sp ecifique de moins de 0,780 et de plus de 0,680 a une temperature de 17,5° centigrade (Celsius). Si cette indication ne se trouve pas dans la lettre de voiture, ł'on appliquera les conditions de transport du nO XXII (concemant I' essence de petrole, etc.).
\n
XXII.
\n
L'essence de p(?trole (gazoline, neoline, etc.) . et les autres produits facilement inflammable.. prepares avec du petrole - napbte . DU du goudron de ligniłe, lorsąue ceS matieres ont un poids specifique de 0,680 au moins a une ternperature de 17,5° centigrade (Celsius), sont sournis aUX conditions sui. valites:
\n
1° ces matii!:res ne peuvent etre transportees que: a. dans des vases en metal etanches et capables de resister, ou b. dans des vaSM en verre ou en gres, en ce Cas toute fois en obsel'vant · Ies prescriptions ci-dessouS indiquees: aa. quand plusie urs vases sont reunis en un colis, ils doivent etre e mballes solidement dans de fottes caisses de bois garnies de paille, de foi n, deson, de sciure de bois, de terre cl'infusolres ou autres substances rneubles; bb. quand les vases sont ernballes isolement, I'envoi est admis dans des paniers ou cuveaux solides, munls de couvertles bien ass\\1jettis et de poignees, et garnis d'une ąuantite suffisante de matieres d'emballage; le couvercle consistant en paiłłe, jonc:, N276.
\n
1337 Dtlennlk Ustaw. Poz. 6135.. trzciny, sitowia lub t. p., winna być nasycona rozczynem glinianym lub wapna, lub innego równoznacznego materjału, zmię szanego z~ szkłem wodnem. Waga brIJtto każdej pojedyńczej przesyłki nie może przewyższać 40 kilogramów; c. w wagonach-kotłach zupełnie nieprzepuszczalnych; , 2. naczynia uSzkodzone podczas przewozu należy bezzwłocznie wyładować i sprzedać wraz z pozostałą zawartością jaknajkorzystniej dla wysyłającego;
\n
3.przewóz odbywa się wyłącznie w wagonach niekrytych. O i1eby formalności celne wymagały . przewozu VI wa{1onach przykrytych oponami zaplombowanemi, przesyłka nie może być przyjętą do przewozu;
\n
4.postanowienia zawarte wyżej w ust. 3 stosują się również i do rtaczyń, VI których materjały te były przewożone. Naczynia te należy zawsze zadeklarować jako użyte do tego rodzaju przewozu;
\n
5.co si~ tyc:~y pakowania ż jnnemj przedmiotami, patrz N2 XXXV;
\n
6.przy naładowaniu i wyładowaniu koszów i kubłów zawierających palony szklane nie można prżewozić na wózkach, ani też przenosić na plecach, lecz nosić za antaby;
\n
7.kosze i kubły należy mocno ustawiać w wagonach i przymocować do ścian wagonów.
\n
Przesyłek nie można ładować jedną na drugą, lecz warstwą pojedyńczą, jedna obok dnlgiej;
\n
8.każdą poszczególną sztuk~ należy zaopatrlyć w widoczną nalepkę z wyrażnym drukowanym napisem na tle czerwonem: \"zapalne\".
\n
Kosze lub kubły, zawierające szklane lub kamienne naczynia, należy ponadto zaopatrzyć w napis: \"przenOsić ręcznie\". Wagony należy zaopatrzeć w czerwoną nalepk~ 2 na- pisem: \"manewrować ostroźnie\";
\n
9.ponadto należy stosować przepisy wymie\" nione pod :tU XV, 4 i 5. roseau ou matieres analogues, doit etre impregne de lait d'argile au de chaux ou d'uhe autre substance equivalente, melange avec du du verre soluble. Le poids brut du colis isole ne doit pas depasser 40 kilogrammes; c. dans des wagons-reservoirs parfaitement etanehes;
\n
2° les vases qui s€ deterioreront pendant. le transport seront immediatement decharges et vendus, avec le contenu qui y sera restE~, au mieux des interets de I'expediteur;
\n
3° le transport n'a Heu que sur des wagons decouverts. Si leś operations du passage en douane exigeaient des wagons munis de bach es plombees, It:; transport ne serait pas accepte;
\n
4° les dispositiorts du 3° qui precedent sont aussi appllcables aux recipients dans lesquels ces matieres ont ete transportees. Ces recipients doiverTt toujours etre declares comme ayant servi a ce transport;
\n
5° en c:e qui tOrtcerne I'emballage avec d'autres óbjets, volr nO XXXV;
\n
6° au chargement et au dechargement, les paniera au cuveauX contenant des bałłons en Verre n~ doivent pas ElŁte trahsportes sur des tamions, ni partes sui' les epaules ou sur le dos, mais seulement par les poignees;
\n
7Jl dans les wagans, les paniers et cuveaux doivent etre solidement assujettis et attathes aux parois du wagon. Les colis ne doivent pas etre charges les uns sut les autres, lilais I'un a coM de l'autre et sans superposition;
\n
8° chaque colis isole doit porter sur une · etjquette apparente le mot \"inflammable\" . imprime sur fond rouge. Les paniers ou cuveaux renfermant des vases en verre au en gres dóivent en outre porter ł'ińscriptiotl: na porter a la main\". Les wagons doivent etre munis d'une etiquette rouge portant l'inSćrlption: \"a manoeuvrer avec precaution\"; go en outre, les dlspositions du nO XV, 40 et 5°, sont applicables.
\n
XXIII.
\n
XXIII. (l) Terpentynę oraz iime oleje złowonne, jako to: pirydynę Oraz żasady pirydonowe, amoniak, trU· cizna ha wsźy (mięszanina mydła Szarego; kwasu karb()l?wego i oleju fuzlowego), l'oztworów aldebydu lJl\"6wkow~go i fOl'malinę (środek dezynfekcyjny, zawietającyaldehyd mrówkowy i kwas mrówkowy) mOżna przewozić wyłącznie w wagonach niekrytych. . (1) te .transport d' esMI1Ce de terebentbin(! et autres bili/es de maLlva;se odeur, ainsi que de la pyl'idine et des produits er base de pyl'idint!, de l'aml1icmiaque, du poison contre le scl;izonetlre (melange de savon mou, d'huile pheniquee et d'huile pyrogenee), de la salz1tion de formalde!Jyde et de
\n
(2)PrzepIs ten dotyczy również j beczek oraz inl'1yc:h nattyń, Vi których materjąły te przewozono.
\n
Nacżynla takle należy żawsze deklarować, jako użyte do tego todLaju przesyłek. .
\n
(3)Co Się tyczy pakowania z innelili przedmiotami, patrz N2 Xx:x.V. . la fot'malin~ (desinfectant qui renferme de la formaldehyde et de ł'a cide formique), n'est fait que dans des wagons decouverts.
\n
(2)Cette disposition s'applique aussi aux tonneaOx et aux autres recipients dans lesquels ces matleres olit ete transportees. Ces recipients doiveńl toujoiJts etre decJates comt'ne ayańt se rvi li ce transport.
\n
(3)E.h ce qui concerne I'emballage avec d'autres objets, voit nO XXXV.
\n
Dziennik Usław. Poz. 685.
\n
1338 N2 76, ----------------------------- XX [V.
\n
XXIV.
\n
Preparaty arszenikowe nieciek/e, zwłaszcza kwas arsenowy (dym hutniczy, mąka arszeni kowa), arszenik iólty (siarczek arsenu aurypigment), arszenik czerwony (rea[gar), arszenik rodzimy (koba[t skorupowy, lub kamień na muchy) i t. p. moim~ przyjmować do