📄 Tekst ustawy
DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Warszawa, dnia 5 lipca 2005 r.
Nr 120
TREÂå:
Poz.:
UMOWA MI¢DZYNARODOWA
1016 — Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,
uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r. . . 7585
1017 — OÊwiadczenie rzàdowe z dnia 4 marca 2005 r. w sprawie mocy obowiàzujàcej Poprawek
do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, uchwalonych
przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r.
. . . . . 7776
1016
POPRAWKI DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI
O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974,
uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà w dniu 13 grudnia 2002 r.
W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej
PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
podaje do powszechnej wiadomoÊci:
W dniu 13 grudnia 2002 r. zosta∏y uchwalone przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà Poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, w nast´pujàcym brzmieniu:
Przek∏ad
UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE POPRAWEK
DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI
O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974
i bezpieczeƒstwa mi´dzynarodowego oraz rozwoju
przyjaznych stosunków i wspó∏pracy pomi´dzy paƒstwami,
Rezolucja Nr 1 Konferencji Umawiajàcych si´ Rzàdów
— Stron Mi´dzynarodowej konwencji
o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, i zwiàzane
z nià poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r.,
przyj´te przez Konferencj´
G¸¢BOKO ZATROSKANA eskalacjà na skal´ Êwiatowà aktów terrorystycznych we wszelkich ich formach, które zagra˝ajà lub pozbawiajà ˝ycia niewinnych ludzi, naruszajà fundamentalne swobody i godnoÊç cz∏owieka,
Aneks zawiera tekst Rezolucji Nr 1 Konferencji oraz
poprawek do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, zgodnie z postanowieniami za∏àcznika nr 1 do Aktu Koƒcowego Konferencji.
MAJÑC ÂWIADOMOÂå wagi i znaczenia ˝eglugi
dla Êwiatowego handlu i gospodarki, a stàd b´dàc
zdecydowanà chroniç Êwiatowy ∏aƒcuch logistyki
przed jakimikolwiek naruszeniami, b´dàcymi wynikiem ataków terrorystycznych, wymierzonych w statki
na morzu, porty, terminale i inne obiekty,
ANEKS
ZA¸ÑCZNIK NR 1 DO AKTU KO¡COWEGO
KONFERENCJI
REZOLUCJA NR 1 KONFERENCJI UMAWIAJÑCYCH
SI¢ RZÑDÓW — STRON MI¢DZYNARODOWEJ
KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA
NA MORZU, 1974,
PODJ¢TA W DNIU 12 GRUDNIA 2002 R.
PRZYJ¢CIE POPRAWEK DO ANEKSU
DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI
O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU, 1974
KONFERENCJA,
MAJÑC NA WZGL¢DZIE cele i zasady Karty Narodów Zjednoczonych dotyczàce utrzymania pokoju
ZWA˚YWSZY, ˝e bezprawne dzia∏ania przeciwko
˝egludze zagra˝ajà bezpieczeƒstwu i ochronie osób
i mienia, powa˝nie wp∏ywajà na Êwiadczenie us∏ug
morskich i podwa˝ajà zaufanie wszystkich ludzi do
bezpieczeƒstwa ˝eglugi morskiej,
ZWA˚YWSZY, ˝e dzia∏ania te stanowià przedmiot
powa˝nej troski wspólnoty mi´dzynarodowej, a jednoczeÊnie doceniajàc znaczenie wydajnego i oszcz´dnego przep∏ywu handlu Êwiatowego,
W PRZEKONANIU co do pilnej potrzeby rozwoju
wspó∏pracy mi´dzynarodowej pomi´dzy paƒstwami
w dziedzinie projektowania i podejmowania skutecznych i praktycznych Êrodków ponad te, które zosta∏y
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7586 —
ju˝ przyj´te przez Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà (zwanà dalej „Organizacjà”), w celu zapobiegania
i zwalczania bezprawnych dzia∏aƒ skierowanych przeciw ˝egludze w jej szerokim poj´ciu,
BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr 1373(2001) Rady Bezpieczeƒstwa Narodów Zjednoczonych, podj´tà
dnia 28 wrzeÊnia 2001 r., nak∏adajàcà na paƒstwa obowiàzek podj´cia Êrodków dla zapobiegania i zwalczania aktów terrorystycznych, w∏àczajàc wezwanie do
pe∏nej realizacji konwencji antyterrorystycznych,
ZWRÓCIWSZY UWAG¢ na Wspólnà Decyzj´ G8
w sprawie bezpieczeƒstwa transportu (a szczególnie
jej cz´Êç dotyczàcà bezpieczeƒstwa na morzu), zatwierdzonà przez szefów paƒstw G8 w czasie szczytu w Kananaskis w Albercie (Kanada) w czerwcu 2002 r.,
Poz. 1016
PRZYWO¸UJÑC Uchwa∏´ Nr 5, zatytu∏owanà
„Przysz∏e poprawki do rozdzia∏u XI Konwencji SOLAS
z 1974 r. w sprawie specjalnych Êrodków dla podniesienia bezpieczeƒstwa morskiego”, podj´tà przez zorganizowanà w 1994 r. Konferencj´ Umawiajàcych si´
Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,
WZIÑWSZY POD UWAG¢ poprawki do Aneksu do
Konwencji, zaproponowane i przed∏o˝one wszystkim
cz∏onkom Organizacji oraz wszystkim Umawiajàcym
si´ Rzàdom — Stronom Konwencji,
1. UCHWALA — zgodnie z artyku∏em VIII(c)(ii) Konwencji — poprawki do Aneksu do Konwencji, których
treÊç podana jest w aneksie do niniejszej rezolucji;
BIORÑC POD UWAG¢ artyku∏ VIII(c) Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,
1974, wraz z póêniejszymi poprawkami (zwanej dalej
„Konwencjà”), dotyczàcy procedury wprowadzania
poprawek w Konwencji przez Konferencj´ Umawiajàcych si´ Rzàdów,
2. STWIERDZA, zgodnie z artyku∏em VIII(b)(vi)(2)(bb)
Konwencji, ˝e powy˝sze poprawki b´dà uwa˝ane za
przyj´te z dniem 1 stycznia 2004 r., chyba ˝e przed tà datà ponad jedna trzecia Umawiajàcych si´ Rzàdów —
Stron Konwencji lub Umawiajàce si´ Rzàdy, których
∏àczna flota handlowa stanowi nie mniej ni˝ 50 % pojemnoÊci brutto Êwiatowej floty handlowej, zawiadomià, ˝e
zg∏aszajà swoje zastrze˝enia do poprawek;
BIORÑC POD UWAG¢ Uchwa∏´ Nr A.924(22), zatytu∏owanà „Przeglàd Êrodków i procedur zapobiegania
aktom terrorystycznym, zagra˝ajàcym bezpieczeƒstwu pasa˝erów i za∏ogi oraz bezpieczeƒstwu statków”, podj´tà przez Zgromadzenie Organizacji w dniu
20 listopada 2001 r., która mi´dzy innymi:
3. ZWRACA uwag´ Umawiajàcych si´ Rzàdów —
Stron Konwencji na fakt, ˝e na mocy artyku∏u
VIII(b)(vii)(2) Konwencji omawiane poprawki wejdà
w ˝ycie z dniem 1 lipca 2004 r., po ich przyj´ciu zgodnie z powy˝szym paragrafem 2;
(a) uznaje potrzeb´ dokonania przez Organizacj´
przeglàdu, z zamiarem dokonania nowelizacji, istniejàcych mi´dzynarodowych Êrodków prawnych
i technicznych, a tak˝e rozwa˝enia stosownych
nowych Êrodków, dla zapobiegania i zwalczania
aktów terroru skierowanych przeciw statkom oraz
poprawy ochrony na pok∏adzie i na làdzie w celu
ograniczenia zagro˝enia dla pasa˝erów, za∏óg
i personelu na pok∏adzie statku oraz na obszarze
portu, a tak˝e dla statków i ich ∏adunku, oraz
(b) zwraca si´ do Komitetu Bezpieczeƒstwa Morskiego, Komitetu Prawnego i Komitetu U∏atwieƒ przy
Organizacji, aby pod kierownictwem Rady dokona∏y pilnego przeglàdu dla okreÊlenia potrzeby aktualizacji przepisów, o których mowa w paragrafach preambu∏y wspomnianej uchwa∏y, lub jakiegokolwiek innego, odpowiedniego przepisu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), w ramach ich zakresu dzia∏ania, lub przyj´cia innych
Êrodków ochrony, a tak˝e do podj´cia — w Êwietle
tego przeglàdu — odpowiednich dzia∏aƒ,
STWIERDZIWSZY, ˝e Uchwa∏a Nr A.584(14), zatytu∏owana „Ârodki zapobiegania bezprawnym dzia∏aniom zagra˝ajàcym bezpieczeƒstwu statków oraz
ochrony ich pasa˝erów i za∏ogi”, MSC/Circ.443
w sprawie „Ârodków zapobiegania bezprawnym dzia∏aniom skierowanym przeciwko pasa˝erom i za∏odze
na statkach” oraz MSC/Circ.754 w sprawie „Bezpieczeƒstwa promów pasa˝erskich” stanowià przepisy
Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), istotne
dla zakresu Uchwa∏y Nr A.924(22),
4. ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego Organizacji z proÊbà, zgodnie z artyku∏em VIII(b)(v) Konwencji, o przekazanie uwierzytelnionych kopii niniejszej rezolucji i treÊci poprawek, uj´tych w aneksie, do
wszystkich Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Konwencji;
5. ZWRACA si´ ponadto do Sekretarza Generalnego o przekazanie kopii niniejszej rezolucji i aneksu do
niej wszystkim cz∏onkom Organizacji nieb´dàcym
Umawiajàcymi si´ Rzàdami — Stronami Konwencji.
ANEKS
POPRAWKI DO ANEKSU DO MI¢DZYNARODOWEJ
KONWENCJI O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA
NA MORZU, 1974, WRAZ Z POPRAWKAMI
Rozdzia∏ V
Bezpieczeƒstwo ˝eglugi
Prawid∏o 19 — Wymagania dotyczàce posiadania
przez statki systemów nawigacyjnych oraz wyposa˝enia
1 Dotychczasowe ust´py 4, 5 i 6 paragrafu
2.4.2 zostajà zastàpione przez nast´pujàce
sformu∏owanie:
„4. statki inne ni˝ statki pasa˝erskie i zbiornikowce
o pojemnoÊci brutto 300 i wi´cej, ale nie wi´kszej
ni˝ 50 000, nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7587 —
przeglàdu wyposa˝enia bezpieczeƒstwa1 dokonanego po dniu 1 lipca 2004 r. lub nie póêniej ni˝
przed dniem 31 grudnia 2004 r., którykolwiek
z nich b´dzie mia∏ miejsce jako pierwszy, oraz”.
2 Na koƒcu istniejàcego ust´pu 7 paragrafu 2.4 dodaje si´ nast´pujàce nowe zdanie:
„Statki wyposa˝one w AIS b´dà utrzymywa∏y AIS
w sta∏ym dzia∏aniu, z wyjàtkiem sytuacji, gdy mi´dzynarodowe porozumienia, regu∏y lub normy przewidujà ochron´ informacji ˝eglugowych.”.
Rozdzia∏ XI
Specjalne Êrodki dla wzmocnienia
bezpieczeƒstwa na morzu
Poz. 1016
5.1 Trwa∏e oznakowanie powinno byç wyraênie widoczne, wolne od wszelkich innych oznakowaƒ
na kad∏ubie i naniesione za pomocà kontrastowego koloru.
5.2 Trwa∏e oznakowanie, o którym mowa w paragrafie 4.1, nie powinno mieç wysokoÊci mniejszej ni˝
200 mm. Trwa∏e oznakowanie, o którym mowa
w paragrafie 4.2, nie powinno mieç wysokoÊci
mniejszej ni˝ 100 mm. SzerokoÊç znaków powinna byç proporcjonalna do wysokoÊci.
5.3 Trwa∏e oznakowanie mo˝e byç wykonane za pomocà liter wypuk∏ych, przez wyci´cie lub wykucie, albo innà równowa˝nà metodà oznakowania statku numerem identyfikacyjnym, zapewniajàcà, aby oznakowanie nie mog∏o byç ∏atwo
usuni´te.
Prawid∏o 3 — Numer identyfikacyjny statku
5.4 Dla statków zbudowanych z innych materia∏ów
ni˝ stal lub metal Administracja zatwierdzi metod´ oznaczenia numerem identyfikacyjnym
statku.”.
4 Po tytule prawid∏a wprowadzony zostaje
nast´pujàcy tekst:
6 Po istniejàcym prawidle 4 dodaje si´ nast´pujàce nowe prawid∏o 5:
„(Paragrafy 4 i 5 stosuje si´ do wszystkich statków,
do których zastosowanie ma niniejsze prawid∏o. Dla
statków zbudowanych przed dniem 1 lipca 2004 r.
wymagania paragrafów 4 i 5 majà byç spe∏nione
nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego planowego dokowania statku w suchym doku po dniu 1 lipca
2004 r.)”.
„Prawid∏o 5
3 Istniejàcy rozdzia∏ XI otrzymuje nowy
numer XI-1.
5 Obecny paragraf 4 zostaje usuni´ty,
a wprowadzony zostaje nast´pujàcy nowy
tekst:
„4 Numer identyfikacyjny statku b´dzie naniesiony
w sposób trwa∏y:
.1 w widocznym miejscu albo na rufie, albo po
obu stronach kad∏uba, na wysokoÊci Êródokr´cia na prawej i lewej burcie, ponad oznaczonà
linià najg∏´bszego zanurzenia, albo na obu
stronach nadbudówki, z lewej i prawej burty,
albo na przedniej stronie nadbudówki, albo,
w przypadku statków pasa˝erskich, na powierzchni poziomej widocznej z powietrza, oraz
.2 w ∏atwo dost´pnym miejscu albo na jednej
z koƒcowych grodzi poprzecznych w przedzia∏ach maszynowych, zdefiniowanych w prawidle II-2/3.30, albo na jednym z luków, albo,
w przypadku zbiornikowców, w pompowni, albo, w przypadku statków z ∏adowniami ro-ro,
zdefiniowanymi w prawidle II-2/3.41, na jednej
z koƒcowych grodzi poprzecznych w ∏adowni
ro-ro.
———————
1 Pierwszy przeglàd wyposa˝enia bezpieczeƒstwa oznacza
pierwszy przeglàd roczny, pierwszy przeglàd okresowy
lub pierwszy przeglàd odnawiajàcy wyposa˝enia bezpieczeƒstwa, którykolwiek z nich nastàpi jako pierwszy po
dniu 1 lipca 2004 r., a dodatkowo, w przypadku statków
w budowie, przeglàd wst´pny.
Zapis historii statku
1 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma rozdzia∏ I, powinien posiadaç Zapis historii statku.
2.1 Zapis historii statku ma na celu stworzenie pok∏adowego rejestru historii statku w zakresie zapisanych w nim informacji.
2.2 Dla statków zbudowanych przed dniem 1 lipca
2004 r. Zapis historii statku zawieraç powinien co
najmniej histori´ statku od dnia 1 lipca 2004 r.
3 Zapis historii statku jest wystawiany przez Administracj´ ka˝demu statkowi uprawnionemu do podnoszenia jej bandery i zawiera co najmniej nast´pujàce informacje:
.1 nazw´ paƒstwa, którego bander´ statek ma
prawo podnosiç;
.2 dat´, z którà statek zosta∏ zarejestrowany
w danym paƒstwie;
.3 numer identyfikacyjny statku zgodnie z prawid∏em 3;
.4 nazw´ statku;
.5 port, w którym statek jest zarejestrowany;
.6 nazw´ zarejestrowanego w∏aÊciciela (w∏aÊcicieli) i ich zarejestrowany adres (adresy);
.7 nazw´ i adres zarejestrowanego czarterujàcego (czarterujàcych) statek bez za∏ogi, jeÊli ma
to zastosowanie;
.8 nazw´ armatora, zgodnie z definicjà zawartà
w prawidle IX/1, jego zarejestrowany adres
oraz adres (adresy) miejsc, z których prowadzi
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7588 —
Poz. 1016
on dzia∏ania w zakresie zarzàdzania bezpieczeƒstwem;
statku armator bezzw∏ocznie przeka˝e Administracji odpowiednie informacje.
.9 nazw´ towarzystwa (towarzystw) klasyfikacyjnego, które sklasyfikowa∏o statek;
5.1 Zapis historii statku sporzàdzany jest w j´zyku angielskim, francuskim lub hiszpaƒskim. Dostarczone mo˝e byç ponadto t∏umaczenie Zapisu historii
statku na j´zyk lub j´zyki oficjalne Administracji.
.10 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´
Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y
Dokument zgodnoÊci (lub Tymczasowy dokument zgodnoÊci), wyszczególniony w Kodeksie ISM zgodnie z definicjà podanà w prawidle
IX/1, armatorowi eksploatujàcemu statek,
a tak˝e nazw´ organu przeprowadzajàcego
audyt, na podstawie którego dokument ten zosta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to instytucja wydajàca dokument;
.11 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´
Rzàdu, lub uznanej organizacji, które wyda∏y
statkowi Certyfikat zarzàdzania bezpieczeƒstwem (lub Tymczasowy certyfikat zarzàdzania
bezpieczeƒstwem),
wyszczególnione
w Kodeksie ISM zgodnie z definicjà podanà
w prawidle IX/1, a tak˝e nazw´ organu przeprowadzajàcego audyt, na podstawie którego
certyfikat ten zosta∏ wydany, jeÊli nie by∏a to
instytucja wydajàca certyfikat;
.12 nazw´ Administracji lub Umawiajàcego si´
Rzàdu, lub uznanej organizacji ochrony, które
wyda∏y statkowi Mi´dzynarodowy certyfikat
ochrony statku (lub Tymczasowy mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku), wyszczególnione w cz´Êci A Kodeksu ISPS zgodnie z definicjà podanà w rozdziale XI-2/1, a tak˝e nazw´
organu przeprowadzajàcego weryfikacj´, na
podstawie której certyfikat ten zosta∏ wydany,
jeÊli nie by∏a to instytucja wydajàca certyfikat,
oraz
.13 dat´, z którà statek zosta∏ wykreÊlony z rejestru w danym paƒstwie.
4.1 Wszelkie poprawki zwiàzane z zapisami, do których odnoszà si´ paragrafy od 3.4 do 3.12, rejestrowane sà w Zapisie historii statku tak, aby zapewniç aktualne i bie˝àce informacje wraz z historià zmian.
4.2 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych
z zapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1,
Administracja wyda, tak szybko, jak jest to praktycznie mo˝liwe, nie póêniej jednak ni˝ trzy miesiàce po dacie zmiany, statkom uprawnionym do
podnoszenia jej bandery albo zrewidowanà
i uaktualnionà wersj´ Zapisu historii statku, albo
odpowiednie poprawki do niego.
4.3 W przypadku jakichkolwiek zmian zwiàzanych
z zapisami, do których odnosi si´ paragraf 4.1, do
czasu wydania zrewidowanej i uaktualnionej
wersji Zapisu historii statku Administracja upowa˝ni i za˝àda albo od armatora zdefiniowanego
w prawidle IX/1, albo od kapitana statku, wniesienia do Zapisu historii statku poprawek odzwierciedlajàcych zmiany. W takich przypadkach
po wprowadzeniu poprawek do Zapisu historii
5.2 Zapis historii statku sporzàdzany jest w formacie
przygotowanym przez Organizacj´ i prowadzony
jest zgodnie z wytycznymi Organizacji. Wszelkie
uprzednie zapisy w Zapisie historii statku nie mogà byç modyfikowane, wykreÊlane lub w jakikolwiek sposób usuwane czy zamazywane.
6 W ka˝dym przypadku, gdy statek przechodzi pod
flag´ innego paƒstwa lub zostaje sprzedany innemu w∏aÊcicielowi (lub zostaje przej´ty przez innego
czarterujàcego statek bez za∏ogi), lub te˝ gdy inny
armator przejmuje odpowiedzialnoÊç za eksploatacj´ statku, Zapis historii statku pozostaje na statku.
7 W przypadku gdy statek ma byç przekazany pod
bander´ innego paƒstwa, armator poda Administracji nazw´ paƒstwa, pod którego bander´ statek ma byç przekazany, tak aby umo˝liwiç Administracji przekazanie temu paƒstwu kopii Zapisu historii statku, obejmujàcego okres, w którym statek
znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà.
8 W przypadku przekazania statku pod bander´ innego paƒstwa, którego rzàd jest jednym z Umawiajàcych si´ Rzàdów, Umawiajàcy si´ Rzàd paƒstwa,
którego bander´ statek podnosi∏ dotychczas, przekazuje Administracji drugiego Umawiajàcego si´
Rzàdu, tak szybko, jak jest to mo˝liwe po dokonaniu przekazania statku, kopi´ odnoÊnego Zapisu
historii statku, obejmujàcego okres, w którym statek znajdowa∏ si´ pod jej jurysdykcjà, wraz z wszelkimi Zapisami historii statku, wydanymi uprzednio
statkowi przez inne paƒstwa.
9 W przypadku przekazania statku pod bander´ innego paƒstwa Administracja za∏àcza poprzednie Zapisy historii statku do Zapisu historii statku wydawanego statkowi przez t´ Administracj´, tak aby
zapewniç ciàg∏oÊç historii, b´dàcà celem niniejszego prawid∏a.
10 Zapis historii statku znajduje si´ na pok∏adzie statku i w ka˝dej chwili jest dost´pny dla inspekcji.”.
7 Po przenumerowanym rozdziale XI-1 dodaje si´ nast´pujàcy nowy rozdzia∏ XI-2:
„Rozdzia∏ XI-2
Specjalne Êrodki
dla wzmocnienia ochrony na morzu
Prawid∏o 1
Definicje
1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u, jeÊli wyraênie nie
postanowiono inaczej:
.1 Masowiec oznacza masowiec zdefiniowany
w prawidle IX/1.6.
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7589 —
Poz. 1016
.2 Chemikaliowiec oznacza zbiornikowiec do
przewozu chemikaliów zdefiniowany w prawidle VII/8.2.
.2 poprawki do cz´Êci B Kodeksu zostanà przyj´te przez Komitet Bezpieczeƒstwa na Morzu
zgodnie z jego procedurami post´powania.
.3 Gazowiec oznacza statek do przewozu gazów
zdefiniowany w prawidle VII/11.2.
.13 Zdarzenie naruszajàce ochron´ oznacza ka˝de
podejrzane dzia∏anie lub okolicznoÊç, zagra˝ajàce ochronie statku, w tym ruchomej jednostki wiertniczej (MODU) i jednostki szybkiej
(HSC), lub obiektu portowego, jakiejkolwiek
relacji statek/port lub jakiemukolwiek dzia∏aniu pomi´dzy statkami.
.4 Jednostka szybka (HSC) oznacza statek zdefiniowany w prawidle X/1.2.
.5 Ruchoma platforma wiertnicza (MODU) oznacza ruchomà przybrze˝nà jednostk´ wiertniczà
o nap´dzie mechanicznym zdefiniowanà
w prawidle IX/1, nieznajdujàcà si´ w miejscu
posadowienia.
.6 Ropowiec oznacza zbiornikowiec do przewozu
ropy zdefiniowany w prawidle II-1/2.12.
.7 Armator oznacza armatora zdefiniowanego
w prawidle IX/1.
.8 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek/port oznaczajà
wzajemne oddzia∏ywania, zachodzàce gdy statek znajduje si´ pod bezpoÊrednim, bliskim
wp∏ywem dzia∏aƒ zwiàzanych z ruchem osób
i towarów lub Êwiadczeniem us∏ug portowych
na i ze statku.
.9 Obiekt portowy oznacza miejsce wyznaczone
przez Umawiajàcy si´ Rzàd lub Wyznaczony
Organ, gdzie majà miejsce relacje statek/port.
Obejmuje to, odpowiednio, takie obszary, jak
kotwicowiska, podejÊcia od morza oraz miejsca cumowania statków w porcie.
.14 Poziom ochrony oznacza kwalifikacj´ stopnia
ryzyka zajÊcia zdarzenia naruszajàcego ochron´ lub próby jego wywo∏ania.
.15 Deklaracja ochrony oznacza porozumienie zawarte pomi´dzy statkiem i obiektem portowym lub innym statkiem, z którymi statek wejdzie w relacj´, okreÊlajàce Êrodki ochrony do
wprowadzenia przez ka˝dego z uczestników.
.16 Uznana organizacja ochrony oznacza organizacj´ posiadajàcà odpowiednià wiedz´ specjalistycznà w sprawach ochrony i odpowiednià
wiedz´ na temat eksploatacji statków i portów,
upowa˝nionà do prowadzenia dzia∏alnoÊci
w zakresie oceny lub weryfikacji, lub zatwierdzania, lub certyfikacji, wymaganych przez niniejszy rozdzia∏ lub cz´Êç A Kodeksu ISPS.
2 Termin „statek”, u˝yty w prawid∏ach 3 do 13, obejmuje ruchome platformy wiertnicze (MODU) i jednostki szybkie (HSC).
.10 Dzia∏ania w p∏aszczyênie statek-statek oznaczajà dzia∏ania niezwiàzane z obiektem portowym, obejmujàce przemieszczenie towarów
lub osób z jednego statku na drugi.
3 Termin „wszystkie statki”, u˝ywany w niniejszym
rozdziale, oznacza wszelkie statki, do których ma
zastosowanie niniejszy rozdzia∏.
.11 Wyznaczony Organ oznacza organizacj´ (organizacje) lub administracj´ (administracje)
okreÊlone, w ramach Umawiajàcego si´ Rzàdu, jako odpowiedzialne za zapewnienie realizacji postanowieƒ niniejszego rozdzia∏u, odnoszàcych si´ do ochrony obiektu portowego
oraz relacji statek/port, z punktu widzenia
obiektu portowego.
Prawid∏o 2
.12 Mi´dzynarodowy kodeks ochrony statku
i obiektu portowego (ISPS) oznacza Mi´dzynarodowy kodeks dla ochrony statków i obiektów portowych, sk∏adajàcy si´ z cz´Êci A (której postanowienia sà obligatoryjne) i cz´Êci B
(której postanowienia majà charakter rekomendacji), przyj´ty w dniu 12 grudnia 2002 r.
Uchwa∏à Nr 2 Konferencji Umawiajàcych si´
Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji
o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974,
z ewentualnymi poprawkami wprowadzonymi
przez Organizacj´, pod warunkiem ˝e:
.1 poprawki do cz´Êci A Kodeksu zostanà przyj´te, wejdà w ˝ycie i zacznà obowiàzywaç
zgodnie z artyku∏em VIII obecnej Konwencji,
odnoszàcym si´ do procedur nowelizacji
majàcych zastosowanie do aneksu, z wyjàtkiem rozdzia∏u I, oraz
4 Termin „Umawiajàce si´ Rzàdy”, u˝yty w prawid∏ach 3, 4, 7, 10, 11, 12 oraz 13, obejmuje odniesienie do „Wyznaczonego Organu”.
Zastosowanie
1 Niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie do:
.1 nast´pujàcych typów statków, odbywajàcych
podró˝e mi´dzynarodowe:
.1.1 statków pasa˝erskich, w∏àczajàc pasa˝erskie jednostki szybkie (HSC);
.1.2 statków towarowych, w∏àczajàc jednostki
szybkie (HSC), o pojemnoÊci brutto 500
i wi´cej, oraz
.1.3 ruchomych platform wiertniczych (MODU),
a tak˝e
.2 obiektów portowych obs∏ugujàcych takie statki
odbywajàce podró˝e mi´dzynarodowe.
2 Niezale˝nie od postanowieƒ paragrafu 1.2, Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà zakres zastosowania niniejszego rozdzia∏u oraz odpowiednich sekcji cz´Êci A Kodeksu ISPS do takich obiektów portowych
na ich terytorium, które, aczkolwiek u˝ywane
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7590 —
przede wszystkim przez statki nieodbywajàce podró˝y mi´dzynarodowych, muszà, od czasu do
czasu, obs∏ugiwaç statki powracajàce z lub udajàce si´ w podró˝e mi´dzynarodowe.
2.1 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podejmowa∏y swe
decyzje w ramach paragrafu 2 na podstawie oceny stanu ochrony obiektu portowego, przeprowadzonej zgodnie z postanowieniami cz´Êci A
Kodeksu ISPS.
2.2 Wszelkie decyzje podejmowane przez Umawiajàcy si´ Rzàd w ramach prawid∏a 2 nie b´dà zmniejsza∏y poziomu ochrony, którego osiàgni´cie jest
celem niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A
Kodeksu ISPS.
3 Niniejszy rozdzia∏ nie ma zastosowania do okr´tów wojennych, pomocniczych jednostek marynarki wojennej oraz innych statków b´dàcych w∏asnoÊcià lub eksploatowanych przez Umawiajàcy
si´ Rzàd i wykorzystywanych jedynie w rzàdowej
s∏u˝bie niehandlowej.
Poz. 1016
3 Przed wejÊciem do portu lub w czasie pobytu
w porcie na terytorium Umawiajàcego si´ Rzàdu
statek b´dzie spe∏nia∏ wymagania w zakresie poziomu ochrony ustalonego przez ten Umawiajàcy
si´ Rzàd, je˝eli taki poziom ochrony b´dzie wy˝szy
ni˝ poziom ochrony okreÊlony przez Administracj´
dla danego statku.
4 Statki b´dà reagowa∏y bez zb´dnej zw∏oki na
wszelkie zmiany w kierunku wy˝szego poziomu
ochrony.
5 Statek, który nie spe∏nia wymagaƒ okreÊlonych
w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu
ISPS lub który nie mo˝e spe∏niç wymogów poziomu ochrony ustalonego przez Administracj´ lub
przez inny Umawiajàcy si´ Rzàd i majàcego zastosowanie do tego statku, poinformuje o tym odpowiednie w∏aÊciwe w∏adze przed podj´ciem jakichkolwiek relacji statek/port lub przed wejÊciem do
portu, zale˝nie od tego, który z tych faktów b´dzie
mia∏ miejsce jako pierwszy.
Prawid∏o 5
4 ˚adne postanowienie niniejszego rozdzia∏u nie narusza praw i obowiàzków paƒstw wynikajàcych
z prawa mi´dzynarodowego.
Prawid∏o 3
Obowiàzki Umawiajàcych si´ Rzàdów
w odniesieniu do poziomu ochrony
1 Administracje okreÊlà poziomy ochrony i zapewnià przekazanie informacji na temat poziomu
ochrony statkom uprawnionym do podnoszenia
ich bandery. W przypadku wystàpienia zmian
w poziomie ochrony, informacje dotyczàce poziomu ochrony zostanà zaktualizowane zgodnie z wymogami sytuacji.
2 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony
i zapewnià przekazanie informacji na temat poziomu ochrony obiektom portowym na swym terytorium oraz statkom, przed ich wejÊciem do portu
lub w czasie pobytu w porcie na ich terytorium.
W przypadku wystàpienia zmian w poziomie
ochrony, informacje dotyczàce poziomu ochrony
zostanà zaktualizowane zgodnie z wymogami sytuacji.
Prawid∏o 4
Wymagania wobec armatorów i statków
1 Armatorzy b´dà spe∏niaç odpowiednie wymagania
okreÊlone w niniejszym rozdziale oraz w cz´Êci A
Kodeksu ISPS, uwzgl´dniajàc wytyczne podane
w cz´Êci B Kodeksu ISPS.
2 Statki b´dà spe∏nia∏y odpowiednie wymagania okreÊlone w niniejszym rozdziale oraz w cz´Êci A
Kodeksu ISPS, uwzgl´dniajàc wytyczne podane
w cz´Êci B Kodeksu ISPS, a zgodnoÊç taka b´dzie
weryfikowana i certyfikowana tak, jak postanowiono
w cz´Êci A Kodeksu ISPS.
Specjalne obowiàzki armatora
Armator zapewni, aby kapitan posiada∏ na pok∏adzie dost´pne w ka˝dym czasie informacje, za pomocà których urz´dnicy nale˝ycie upowa˝nieni przez
Umawiajàcy si´ Rzàd b´dà mogli ustaliç:
.1 kto jest odpowiedzialny za wyznaczanie cz∏onków
za∏ogi lub innych osób aktualnie zatrudnionych
lub zaanga˝owanych na statku w jakimkolwiek
charakterze w dzia∏aniach tego statku;
.2 kto jest odpowiedzialny za decyzje w sprawach
wykorzystania statku, oraz
.3 w przypadku zatrudnienia statku na warunkach
umowy (umów) czarterowych, kto jest stronà
(stronami) takiej umowy (umów).
Prawid∏o 6
System alertu o zagro˝eniu ochrony statku2
1 Wszystkie statki b´dà zaopatrzone w system alertu o zagro˝eniu ochrony statku, jak nast´puje:
.1 statki zbudowane w dniu 1 lipca 2004 r. lub póêniej;
.2 statki pasa˝erskie, w tym pasa˝erskie jednostki
szybkie (HSC), zbudowane przed dniem 1 lipca
2004 r. — nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego
po 1 lipca 2004 r. przeglàdu instalacji radiowej;
.3 ropowce, chemikaliowce, gazowce, masowce
i towarowe jednostki szybkie, o pojemnoÊci
brutto co najmniej 500, zbudowane przed
dniem 1 lipca 2004 r. — nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego po 1 lipca 2004 r. przeglàdu instalacji radiowej, oraz
———————
2 Zgodnie
ze standardami dotyczàcymi systemu alertu
ochrony statku wynikajàcymi z Prawid∏a MSC.136(76).
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7591 —
Poz. 1016
.4 inne statki towarowe o pojemnoÊci brutto 500
i wi´cej oraz ruchome platformy wiertnicze
(MODU), zbudowane przed dniem 1 lipca 2004 r.
— nie póêniej ni˝ w chwili pierwszego po 1 lipca 2006 r. przeglàdu instalacji radiowej.
2 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà punkt kontaktowy, poprzez który takie statki mogà zwróciç si´
o porad´ i pomoc, a tak˝e do którego statki mogà
zg∏osiç wszelkie uwagi w zakresie ochrony, dotyczàce innych statków, ruchu lub komunikacji.
2 W przypadku aktywacji system alertu o zagro˝eniu
ochrony statku:
3 W przypadku stwierdzenia ryzyka ataku zainteresowane Umawiajàce si´ Rzàdy poinformujà zainteresowane statki i ich Administracje o:
.1 b´dzie uruchamia∏ alert o zagro˝eniu ochrony
statku i przekazywa∏ go ze statku na brzeg do
w∏aÊciwego organu, wyznaczonego przez Administracj´, który w tych okolicznoÊciach mo˝e
obejmowaç armatora, identyfikujàc statek, jego
pozycj´ oraz wskazujàc, ˝e ochrona statku jest
zagro˝ona lub zosta∏a zmniejszona;
.2 nie przeka˝e sygna∏u alertu o zagro˝eniu ochrony statku do jakichkolwiek innych statków;
.1 obecnym poziomie ochrony;
.2 wszelkich Êrodkach ochrony, które powinny byç
wprowadzone przez zainteresowane statki, by
chroniç si´ przed atakiem, zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS, oraz
.3 o stosownych Êrodkach ochrony, o jakich wprowadzeniu podj´∏o decyzj´ paƒstwo nadbrze˝ne.
.3 nie podniesie alarmu na pok∏adzie statku, oraz
Prawid∏o 8
.4 b´dzie nadawa∏ alert o zagro˝eniu ochrony statku do momentu wy∏àczenia lub przywrócenia
ustawieƒ wyjÊciowych.
Uprawnienia kapitana w zakresie bezpieczeƒstwa
i ochrony statku
3 System alertu o zagro˝eniu ochrony statku:
.1 b´dzie umo˝liwia∏ jego aktywacj´ z mostka nawigacyjnego oraz z co najmniej jednego innego
miejsca, oraz
.2 b´dzie zgodny ze standardami funkcjonalnymi
nie ni˝szymi ni˝ przyj´te przez Organizacj´.
4 Punkty aktywacji systemu alertu o zagro˝eniu
ochrony statku b´dà tak zaprojektowane, aby zapobiegaç przypadkowemu uruchomieniu systemu
alertu o zagro˝eniu ochrony statku.
5 Wymagania dotyczàce systemu alertu o zagro˝eniu
statku mogà byç spe∏nione przez wykorzystanie instalacji radiowej, zainstalowanej w celu spe∏nienia
wymagaƒ rozdzia∏u IV, pod warunkiem ˝e spe∏nione
zostanà wszystkie wymagania niniejszego prawid∏a.
6 Administracja, która otrzyma zawiadomienie o aktywacji alertu o zagro˝eniu ochrony statku, natychmiast zawiadomi paƒstwo (paƒstwa), w okolicy
którego (których) w danej chwili przebywa statek.
7 Umawiajàcy si´ Rzàd, który otrzyma zawiadomienie o aktywacji alertu o zagro˝eniu ochrony statku,
który nie jest uprawniony do podnoszenia jego
bandery, natychmiast zawiadomi w∏aÊciwà Administracj´ oraz, jeÊli jest to stosowne, paƒstwo
(paƒstwa), w okolicy którego (których) w danej
chwili przebywa statek.
1 Kapitan nie b´dzie ograniczany przez armatora,
czarterujàcego lub jakàkolwiek innà osob´ w zakresie podejmowania i wykonywania wszelkich
decyzji, które zgodnie z profesjonalnà ocenà kapitana sà niezb´dne dla utrzymania bezpieczeƒstwa
i ochrony statku. Obejmuje to tak˝e odmow´ dost´pu dla osób (z wyjàtkiem osób zidentyfikowanych jako odpowiednio upowa˝nione przez Umawiajàcy si´ Rzàd) lub ich baga˝u, a tak˝e za∏adowania ∏adunku, w tym kontenerów i zamkni´tych
jednostek ∏adunkowych.
2 JeÊli, w profesjonalnej ocenie kapitana, w czasie
eksploatacji statku powstanie konflikt pomi´dzy
bezpieczeƒstwem statku i majàcymi do niego zastosowanie wymaganiami ochrony, kapitan da
pierwszeƒstwo wymaganiom niezb´dnym dla
utrzymania bezpieczeƒstwa statku. W takich przypadkach kapitan mo˝e zrealizowaç tymczasowe
Êrodki ochrony i natychmiast poinformuje Administracj´ i, jeÊli jest to stosowne, Umawiajàcy si´
Rzàd, w którego porcie statek dzia∏a lub do którego zamierza wejÊç. Wszelkie takie tymczasowe
Êrodki ochrony, zgodne z niniejszym prawid∏em,
b´dà w najwy˝szym mo˝liwym stopniu wspó∏mierne z obowiàzujàcym poziomem ochrony. Po
stwierdzeniu takich przypadków Administracja zapewni, aby takie konflikty zosta∏y rozwiàzane,
a mo˝liwoÊç ich powtórzenia si´ zosta∏a zminimalizowana.
Prawid∏o 7
Prawid∏o 9
Zagro˝enia wobec statków
Ârodki kontroli i zapewnienia zgodnoÊci
1 Umawiajàce si´ Rzàdy okreÊlà poziomy ochrony
i zapewnià udost´pnienie informacji na temat poziomu ochrony dla statków dzia∏ajàcych na ich
morzu terytorialnym lub takich, które zg∏osi∏y zamiar wejÊcia na ich morze terytorialne.
1 Kontrola statków w porcie
1.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u ka˝dy statek, do
którego niniejszy rozdzia∏ ma zastosowanie, podlega kontroli w czasie pobytu w porcie innego
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7592 —
Umawiajàcego si´ Rzàdu przez funkcjonariuszy,
odpowiednio upowa˝nionych przez ten Rzàd, którymi mogà byç osoby wype∏niajàce jednoczeÊnie
funkcje przewidziane w prawidle I/19. Kontrola taka b´dzie ograniczona do sprawdzenia, ˝e na pok∏adzie znajduje si´ wa˝ny Mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku lub wa˝ny Tymczasowy
mi´dzynarodowy certyfikat ochrony statku, wydany zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu
ISPS (Certyfikat), który pod warunkiem jego wa˝noÊci zostanie uznany, chyba ˝e zaistniejà wyraêne podstawy, by sàdziç, i˝ statek nie spe∏nia wymagaƒ przewidzianych w niniejszym rozdziale lub
w cz´Êci A Kodeksu ISPS.
1.2 W razie wystàpienia takich wyraênych podstaw
lub gdy na ˝àdanie nie zostanie przedstawiony
wa˝ny certyfikat funkcjonariusze, odpowiednio
upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd, zastosujà wzgl´dem tego statku jeden lub wi´cej Êrodków kontroli przewidzianych w paragrafie 1.3.
Wszelkie takie zastosowane Êrodki muszà mieç
proporcjonalny charakter, bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.
1.3 Takimi Êrodkami kontroli sà: inspekcja statku,
opóênienie wyjÊcia statku, zatrzymanie statku,
ograniczenie dzia∏ania, w tym równie˝ ruchu
w porcie, lub wydalenie statku z portu. Takie
Êrodki kontroli mogà dodatkowo lub alternatywnie obejmowaç inne, pomniejsze Êrodki administracyjne lub naprawcze.
2 Statki zamierzajàce wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu
2.1 Dla celów niniejszego rozdzia∏u oraz dla zapewniania zgodnoÊci z postanowieniami niniejszego
rozdzia∏u Umawiajàcy si´ Rzàd mo˝e wymagaç,
aby statki zamierzajàce wejÊç do jego portów,
w celu unikni´cia koniecznoÊci zastosowania
Êrodków lub dzia∏aƒ kontrolnych, przedstawi∏y
funkcjonariuszom nale˝ycie upowa˝nionym przez
ten Rzàd nast´pujàce informacje:
.1 ˝e statek posiada wa˝ny certyfikat i nazw´
urz´du, który go wyda∏;
.2 poziom ochrony, na którym statek obecnie jest
eksploatowany;
.3 poziom ochrony, na którym statek by∏ eksploatowany we wszelkich poprzednich portach,
gdzie prowadzi∏ dzia∏ania w p∏aszczyênie statek/port, w ramach czasowych przewidzianych
w paragrafie 2.3;
.4 wszelkie specjalne i dodatkowe Êrodki ochrony, podj´te przez statek we wszelkich poprzednich portach, gdzie prowadzi∏ dzia∏ania
w p∏aszczyênie statek/port, w ramach czasowych przewidzianych w paragrafie 2.3;
.5 ˝e w ramach czasowych podanych w paragrafie 2.3 zachowane zosta∏y odpowiednie procedury ochrony statku podczas wszelkich dzia∏aƒ
w p∏aszczyênie statek-statek oraz
Poz. 1016
.6 inne praktyczne informacje zwiàzane z ochronà
(bez szczegó∏ów planu ochrony statku), bioràc
pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.
Na ˝àdanie Umawiajàcego si´ Rzàdu statek lub
armator przedstawi mo˝liwe do zaakceptowania
przez ten Rzàd potwierdzenie informacji wymaganych powy˝ej.
2.2 Ka˝dy statek, do którego zastosowanie ma niniejszy rozdzia∏ i który ma zamiar wejÊç do portu innego Umawiajàcego si´ Rzàdu, przedstawi informacje omówione w paragrafie 2.1 na ˝àdanie
funkcjonariuszy, odpowiednio upowa˝nionych
przez ten Rzàd. Kapitan mo˝e odmówiç dostarczenia takich informacji, jednak ze ÊwiadomoÊcià,
˝e taka odmowa mo˝e skutkowaç odmowà wejÊcia do portu.
2.3 Statek zachowa zapis informacji, do których odnosi si´ paragraf 2.1, obejmujàcy 10 poprzednich
zawini´ç do obiektów portowych.
2.4 JeÊli po otrzymaniu informacji omówionej w paragrafie 2.1 funkcjonariusze, odpowiednio upowa˝nieni przez Umawiajàcy si´ Rzàd portu, do
którego statek ma zamiar wejÊç, b´dà mieli wyraêne podstawy, by sàdziç, ˝e statek nie spe∏nia
wymagaƒ niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, podejmà oni prób´ ustanowienia
∏àcznoÊci ze statkiem i Administracjà oraz pomi´dzy statkiem i Administracjà, w celu naprawienia
niezgodnoÊci. JeÊli komunikacja taka nie doprowadzi do naprawienia lub jeÊli tacy funkcjonariusze majà inne wyraêne podstawy, by sàdziç, ˝e
statek pozostaje w niezgodnoÊci z wymaganiami
niniejszego rozdzia∏u lub cz´Êci A Kodeksu ISPS,
osoby te mogà podjàç w stosunku do statku dzia∏ania przewidziane w paragrafie 2.5. Wszelkie takie dzia∏ania muszà mieç wspó∏mierny charakter,
bioràc pod uwag´ wytyczne podane w cz´Êci B Kodeksu ISPS.
2.5 Dzia∏ania takie sà nast´pujàce:
.1 wymaganie skorygowania niezgodnoÊci;
.2 wymaganie, aby statek uda∏ si´ na podanà pozycj´ na morzu terytorialnym lub wodach wewn´trznych danego Umawiajàcego si´ Rzàdu;
.3 inspekcja statku, jeÊli statek znajduje si´ na
morzu terytorialnym Umawiajàcego si´ Rzàdu, do portu którego statek zamierza wejÊç
lub
4. odmowa wejÊcia do portu.
Przed podj´ciem któregokolwiek z powy˝szych
dzia∏aƒ statek zostanie poinformowany przez
Umawiajàcy si´ Rzàd o jego zamiarach. Po otrzymaniu tej informacji kapitan mo˝e zrezygnowaç
z zamiaru wejÊcia do tego portu. W takich przypadkach niniejsze prawid∏o nie ma zastosowania.
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7593 —
3 Postanowienia dodatkowe
3.1 W przypadku:
.1 zastosowania Êrodków kontroli innych ni˝ pomniejsze Êrodki administracyjne lub naprawcze, o których mowa w paragrafie 1.3, lub
.2 podj´cia jakichkolwiek dzia∏aƒ omawianych
w paragrafie 2.5,
funkcjonariusz, odpowiednio upowa˝niony przez
Umawiajàcy si´ Rzàd, niezw∏ocznie przeka˝e Administracji pisemnà informacj´ wyszczególniajàcà zastosowane Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania oraz
ich powody. Umawiajàcy si´ Rzàd, stosujàcy Êrodki
kontroli lub podejmujàcy dzia∏ania, zawiadomi równie˝ uznanà organizacj´ ochrony, która wyda∏a certyfikat dotyczàcy danego statku, oraz Organizacj´
w przypadku, gdy zastosowane zosta∏y jakiekolwiek
takie Êrodki kontroli lub podj´te dzia∏ania.
3.2 Gdy statkowi odmówiono zgody na wejÊcie do
portu lub gdy zosta∏ on z portu wydalony, w∏adze
paƒstwa portu powiadomià o odpowiednich faktach w∏adze paƒstwa, w którym le˝à kolejne porty, do jakich ma zawinàç statek, jeÊli sà one znane, a tak˝e wszelkie inne odpowiednie paƒstwa
nadbrze˝ne, bioràc pod uwag´ wytyczne, które
ma stworzyç Organizacja. Zachowana zostanie
poufnoÊç i ochrona takiego zawiadomienia.
Poz. 1016
Prawid∏o 10
Wymagania wobec obiektów portowych
1 Obiekty portowe spe∏niaç b´dà odpowiednie wymagania, okreÊlone w niniejszym rozdziale
i w cz´Êci A Kodeksu ISPS, z uwzgl´dnieniem wytycznych podanych w cz´Êci B Kodeksu ISPS.
2 Umawiajàce si´ Rzàdy, posiadajàce na swym terytorium obiekt portowy lub obiekty portowe, do
których ma zastosowanie niniejsze prawid∏o, zapewnià, aby:
.1 oceny stanu ochrony obiektu portowego zosta∏y przeprowadzone, zbadane i zatwierdzone
zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu
ISPS oraz
.2 plany ochrony obiektów portowych zosta∏y
opracowane, zbadane, zatwierdzone i wprowadzone w ˝ycie zgodnie z postanowieniami cz´Êci A Kodeksu ISPS.
3 Umawiajàce si´ Rzàdy wyznaczà i podadzà do wiadomoÊci Êrodki, które nale˝y przewidzieç w planie
ochrony obiektu portowego dla ró˝nych poziomów ochrony, w∏àczajàc przypadki, gdy wymagane jest przedstawienie Deklaracji ochrony.
Prawid∏o 11
Inne porozumienia w zakresie ochrony
3.3 Odmowa wejÊcia do portu na mocy paragrafów
2.4 i 2.5 lub wydalenie z portu na mocy paragrafów 1.1 do 1.3 stosowane b´dà jedynie, gdy funkcjonariusze, odpowiednio upowa˝nieni przez
Umawiajàcy si´ Rzàd, majà wyraêne podstawy, by
sàdziç, ˝e statek stwarza bezpoÊrednie zagro˝enie
dla ochrony lub bezpieczeƒstwa osób lub statków
lub innego mienia i nie ma ˝adnych innych odpowiednich Êrodków dla likwidacji tego zagro˝enia.
3.4 Ârodki kontroli, do których odnosi si´ paragraf 1.3, i dzia∏ania, do których odnosi si´ paragraf 2.5, b´dà stosowane na mocy niniejszego
prawid∏a jedynie do momentu, gdy niezgodnoÊç,
b´dàca powodem zwi´kszenia Êrodków kontroli
lub dzia∏aƒ, zostanie skorygowana w sposób zadowalajàcy dla Umawiajàcego si´ Rzàdu, bioràc
pod uwag´ dzia∏ania zaproponowane przez statek
lub Administracj´, jeÊli mia∏o to miejsce.
3.5 W przypadku gdy Umawiajàcy si´ Rzàd przeprowadza kontrol´ zgodnie z paragrafem 1 lub podejmuje dzia∏ania zgodnie z paragrafem 2:
.1 podj´te zostanà wszelkie mo˝liwe wysi∏ki, aby
uniknàç nies∏usznego zatrzymania lub opóênienia statku. JeÊli statek zostanie w ten sposób
nies∏usznie zatrzymany lub opóêniony, b´dzie
uprawniony do rekompensaty za wszelkie poniesione straty lub szkody oraz
.2 umo˝liwiony zostanie niezb´dny dost´p do
statku z powodów awarii lub celów humanitarnych oraz dla celów ochrony.
1 Realizujàc niniejszy rozdzia∏ lub wymagania cz´Êci A Kodeksu ISPS Umawiajàce si´ Rzàdy mogà
zawieraç na piÊmie dwustronne i wielostronne
umowy z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami na
temat alternatywnych rozwiàzaƒ w zakresie
ochrony, obejmujàce krótkie podró˝e mi´dzynarodowe na sta∏ych trasach pomi´dzy obiektami portowymi po∏o˝onymi na ich terytorium.
2 ˚adne z takich umów nie mogà zmniejszaç poziomu ochrony innych statków lub obiektów portowych nieobj´tych umowà.
3 ˚aden statek obj´ty takà umowà nie b´dzie prowadzi∏ dzia∏aƒ w p∏aszczyênie statek-statek z jakimkolwiek statkiem nieobj´tym umowà.
4 Takie umowy podlega∏y b´dà okresowym przeglàdom, uwzgl´dniajàcym zebrane doÊwiadczenia,
a tak˝e zmiany konkretnych okolicznoÊci lub te˝
oszacowane zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa statków,
obiektów portowych lub tras, obj´tych umowà.
Prawid∏o 12
Równowa˝ne rozwiàzania w zakresie ochrony
1 Administracja mo˝e zezwoliç konkretnemu statkowi lub grupie statków uprawnionych do podnoszenia jej bandery na wprowadzenie innych Êrodków
ochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzianymi w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony sà
co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewidziane
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7594 —
w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu
ISPS. Administracja, która zezwoli na takie Êrodki
ochrony, poda ich szczegó∏y do wiadomoÊci Organizacji.
2 Realizujàc postanowienia niniejszego rozdzia∏u
lub cz´Êci A Kodeksu ISPS, Umawiajàcy si´ Rzàd
mo˝e zezwoliç konkretnemu obiektowi portowemu lub grupie obiektów portowych, zlokalizowanych na swym terytorium, z wyjàtkiem obiektów
obj´tych porozumieniem zawartym zgodnie z prawid∏em 11, na wprowadzenie innych Êrodków
ochrony, równowa˝nych ze Êrodkami przewidzianymi w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS, pod warunkiem ˝e takie Êrodki ochrony
sà co najmniej tak skuteczne, jak Êrodki przewidziane w niniejszym rozdziale lub w cz´Êci A Kodeksu ISPS. Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli
na takie Êrodki ochrony, poda ich szczegó∏y do
wiadomoÊci Organizacji.
Prawid∏o 13
Informowanie
1 Nie póêniej ni˝ w dniu 1 lipca 2004 r. Umawiajàce
si´ Rzàdy przeka˝à do Organizacji i udost´pnià do
wiadomoÊci armatorom i statkom:
.1 nazwy ich w∏adzy lub w∏adz krajowych odpowiedzialnych za ochron´ statków i obiektów
portowych i szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi;
.2 lokalizacje na ich terytorium, obj´te zatwierdzonymi planami ochrony obiektów portowych;
.3 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do
sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania alertu o zagro˝eniu ochrony statku, przekazywanego ze
statku na brzeg, o których mowa w prawidle 6.2.1, i do podj´cia dzia∏aƒ z nim zwiàzanych, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi;
.4 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do
sta∏ej gotowoÊci do przyjmowania i dzia∏ania
w zwiàzku z wszelkimi zawiadomieniami ze
strony Umawiajàcych si´ Rzàdów, stosujàcych
Êrodki kontroli i oceny zgodnoÊci, do których
odnosi si´ prawid∏o 9.3.1, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce kontaktowania si´ z nimi, oraz
.5 nazwy podmiotów, które zosta∏y wyznaczone do
sta∏ej gotowoÊci do Êwiadczenia porad i pomocy statkom i którym statki mogà zg∏aszaç wszelkie problemy dotyczàce ochrony, o których mowa w prawidle 7.2, a tak˝e szczegó∏y dotyczàce
kontaktowania si´ z nimi,
a nast´pnie b´dà aktualizowa∏y te informacje
w miar´ pojawiania si´ zwiàzanych z nimi
zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie szczegó∏y do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów w celu poinformowania ich funkcjonariuszy.
2 Nie póêniej ni˝ z dniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàce
si´ Rzàdy podadzà Organizacji nazwy uznanych or-
Poz. 1016
ganizacji ochrony, upowa˝nionych do dzia∏ania
w ich imieniu, wraz ze szczegó∏ami konkretnego zakresu odpowiedzialnoÊci i warunków udzielonego
tym organizacjom upowa˝nienia, a tak˝e szczegó∏y
dotyczàce kontaktowania si´ z nimi. Informacje te
b´dà aktualizowane w miar´ zachodzàcych w nich
zmian. Organizacja b´dzie rozsy∏a∏a takie informacje do innych Umawiajàcych si´ Rzàdów w celu poinformowania ich funkcjonariuszy.
3 Nie póêniej ni˝ z dniem 1 lipca 2004 r. Umawiajàce si´ Rzàdy podadzà Organizacji list´ zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych, zlokalizowanych na ich terytorium, wraz z lokalizacjà
lub lokalizacjami obj´tymi przez ka˝dy z zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych
i odnoÊnà datà zatwierdzenia, a nast´pnie b´dà informowa∏y o majàcych miejsce nast´pujàcych
zmianach:
.1 gdy majà byç wprowadzone lub zosta∏y wprowadzone zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach,
obj´tych zatwierdzonym planem ochrony
obiektu portowego. W takich przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç
b´dà zmiany w lokalizacji lub lokalizacjach obj´tych planem i dat´, z którà te zmiany majà byç
lub zosta∏y wprowadzone;
.2 gdy zatwierdzony plan ochrony obiektu portowego, poprzednio uj´ty w liÊcie przekazanej Organizacji, ma byç lub zosta∏ wycofany. W takich
przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç b´dà dat´, z którà wycofanie zostanie dokonane lub zosta∏o dokonane. W tych
przypadkach informacja zostanie przekazana
Organizacji tak szybko, jak jest to praktycznie
mo˝liwe, oraz
.3 gdy majà byç dokonane uzupe∏nienia listy zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych. W tych przypadkach informacje, które majà byç podane, wskazywaç b´dà lokalizacj´ lub
lokalizacje obj´te planem i dat´ zatwierdzenia.
4 Po dniu 1 lipca 2004 r., w okresach co pi´ç lat,
Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà podawa∏y Organizacji
zrewidowanà i zaktualizowanà list´ zatwierdzonych planów ochrony obiektów portowych znajdujàcych si´ na ich terytorium, wraz z lokalizacjà lub
lokalizacjami obj´tymi ka˝dym zatwierdzonym planem ochrony obiektów portowych i odnoÊnà datà
zatwierdzenia (oraz datà zatwierdzenia wszelkich
dokonanych w nim poprawek), która zastàpi wszelkie informacje podane Organizacji na podstawie
paragrafu 3 w okresie poprzednich pi´ciu lat.
5 Umawiajàce si´ Rzàdy b´dà przekazywa∏y do Organizacji informacje o zawarciu umowy zgodnie
z prawid∏em 11. Przekazywane informacje b´dà
obejmowaç:
.1 nazwy Umawiajàcych si´ Rzàdów, które zawar∏y umow´;
.2 obiekty portowe i sta∏e trasy, obj´te umowà;
.3 okresowoÊç przeglàdu umowy;
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7595 —
.4 dat´ wejÊcia umowy w ˝ycie oraz
.5 informacj´ o wszelkich konsultacjach przeprowadzonych z innymi Umawiajàcymi si´ Rzàdami,
a nast´pnie przeka˝à Organizacji, tak szybko,
jak to b´dzie praktycznie mo˝liwe, informacje
o zmianach w umowie lub jej wygaÊni´ciu.
6 Ka˝dy Umawiajàcy si´ Rzàd, który zezwoli, zgodnie z postanowieniami prawid∏a 12, na zastosowa-
UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE MI¢DZYNARODOWEGO
KODEKSU OCHRONY STATKU I OBIEKTU
PORTOWEGO (ISPS)
UZGODNIENIE I PRZYJ¢CIE REZOLUCJI I ZALECE¡
ORAZ ZWIÑZANYCH Z NIMI SPRAW
Rezolucja Nr 2 Konferencji Umawiajàcych si´
Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji
o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, i zwiàzane
z nià poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 r.,
oraz Rezolucje Konferencji Nr 3—11*,
przyj´te przez Konferencj´
W aneksach za∏àczone zosta∏y teksty Rezolucji
Nr 2 Konferencji oraz Mi´dzynarodowego kodeksu
ochrony statku i obiektu portowego (ISPS), a tak˝e
zwiàzanych z tym rezolucji Konferencji, wskazanych
w za∏àcznikach 2 i 3 do Aktu Koƒcowego Konferencji.
ANEKS NR 1
REZOLUCJA NR 2 KONFERENCJI
(przyj´ta dnia 12 grudnia 2002 r.)
PRZYJ¢CIE MI¢DZYNARODOWEGO KODEKSU DLA
OCHRONY STATKÓW I OBIEKTÓW PORTOWYCH
KONFERENCJA,
PRZYJÑWSZY poprawki do Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, wraz
z póêniejszymi poprawkami (zwanej dalej „Konwencjà”), dotyczàce specjalnych Êrodków podniesienia poziomu bezpieczeƒstwa i ochrony statków na morzu,
BIORÑC POD UWAG¢, ˝e nowy rozdzia∏ XI-2 Konwencji czyni odniesienia do Mi´dzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) i wymaga od statków, armatorów i obiektów portowych zgodnoÊci z odpowiednimi wymaganiami cz´Êci A Mi´dzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS),
B¢DÑC ZDANIA, ˝e realizacja wspomnianego rozdzia∏u przez Umawiajàce si´ Rzàdy w znaczàcym stopniu przyczyni si´ do poprawy bezpieczeƒstwa i ochrony na morzu oraz ochrony osób na statku i na làdzie,
———————
* Przedmiotowe rezolucje nie majà charakteru normatywnego i nie podlegajà publikacji (dokumenty do wglàdu
w MSZ).
Poz. 1016
nie jakichkolwiek równowa˝nych rozwiàzaƒ w zakresie ochrony w odniesieniu do statków, uprawnionych do podnoszenia jego bandery, lub w odniesieniu do obiektu portowego zlokalizowanego
na jego terytorium, przeka˝e Organizacji szczegó∏owe informacje o tym fakcie.
7 Na ich wniosek Organizacja udost´pni informacje
przekazane zgodnie z paragrafem 3 innym Umawiajàcym si´ Rzàdom.”.
ROZWA˚YWSZY projekt Mi´dzynarodowego kodeksu dla ochrony statków i obiektów portowych
(ISPS), przygotowany przez Komitet Bezpieczeƒstwa
na Morzu Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej
(zwanej dalej „Organizacjà”) na swych sesjach siedemdziesiàtej piàtej i siedemdziesiàtej szóstej do
uzgodnienia i przyj´cia przez Konferencj´,
1. PRZYJMUJE Mi´dzynarodowy kodeks dla
ochrony statków i obiektów portowych (ISPS) (zwany
dalej „Kodeksem”), którego treÊç podana jest w aneksie do niniejszej rezolucji;
2. ZWRACA uwag´ Umawiajàcych si´ Rzàdów na
fakt, ˝e Kodeks wejdzie w ˝ycie z dniem 1 lipca 2004 r.
z chwilà nabrania mocy przez nowy rozdzia∏ XI-2 Konwencji;
3. ZWRACA si´ do Komitetu Bezpieczeƒstwa na
Morzu o dokonywanie przeglàdów i poprawek, jeÊli
b´dà stosowne;
4. ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego Organizacji o przekazanie potwierdzonych kopii niniejszej
rezolucji i tekstu Kodeksu, zawartego w aneksie, do
wszystkich Umawiajàcych si´ Rzàdów Konwencji;
5. PONADTO ZWRACA si´ do Sekretarza Generalnego o przekazanie kopii niniejszej rezolucji i aneksów do niej do wszystkich cz∏onków Organizacji, którzy nie sà Umawiajàcymi si´ Rzàdami — Stronami
Konwencji.
ANEKS
MI¢DZYNARODOWY KODEKS DLA OCHRONY
STATKÓW I OBIEKTÓW PORTOWYCH
PREAMBU¸A
1 Konferencja Dyplomatyczna w sprawie Ochrony
˚eglugi, która odby∏a si´ w Londynie w grudniu
2002 r., przyj´∏a nowe postanowienia Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,
1974, oraz niniejszy Kodeks** dla wzmocnienia ochro———————
** Pe∏na nazwa niniejszego Kodeksu brzmi: Mi´dzynarodowy kodeks dla ochrony statków i obiektów portowych.
Skrócona nazwa, której u˝ywa si´ w prawidle XI-2/1 Konwencji SOLAS 74 z póêniejszymi poprawkami, brzmi:
Mi´dzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) lub, skrótowo, Kodeks ISPS.
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7596 —
ny na morzu. Te nowe wymagania tworzà mi´dzynarodowe ramy, dzi´ki którym statki i obiekty portowe
mogà wspó∏pracowaç w celu wykrycia i powstrzymania czynów, które zagra˝ajà bezpieczeƒstwu w sektorze transportu morskiego.
2 Jako pok∏osie tragicznych wydarzeƒ z dnia
11 wrzeÊnia 2001 r. dwudziesta druga sesja Zgromadzenia Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (Organizacja) jednog∏oÊnie uzgodni∏a w listopadzie 2001 r. stworzenie nowych Êrodków zwiàzanych z ochronà statków
i obiektów portowych, które powinny byç przyj´te przez
Konferencj´ Umawiajàcych si´ Rzàdów — Stron Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na
morzu, 1974 (znanà jako Konferencja Dyplomatyczna na
temat Ochrony ˚eglugi), w grudniu 2002 r. Przygotowania do Konferencji Dyplomatycznej powierzone zosta∏y
Komitetowi Bezpieczeƒstwa na Morzu (MSC) Organizacji na podstawie wniosków z∏o˝onych przez paƒstwa
cz∏onkowskie, organizacje mi´dzyrzàdowe i organizacje
pozarzàdowe, posiadajàce w Organizacji status konsultacyjny.
3 MSC na swej pierwszej sesji nadzwyczajnej majàcej miejsce tak˝e w listopadzie 2001 r., w celu przyspieszenia opracowania i przyj´cia odpowiednich
Êrodków ochronnych, ustanowi∏ Mi´dzysesyjnà Grup´
Roboczà MSC do spraw ochrony ˝eglugi. Pierwsze
spotkanie Mi´dzysesyjnej Grupy Roboczej MSC do
spraw ochrony ˝eglugi mia∏o miejsce w lutym 2002 r.,
a jego wyniki zosta∏y przekazane i rozwa˝one na siedemdziesiàtej piàtej sesji MSC w marcu 2002 r., kiedy
to ustanowiono Grup´ Roboczà ad hoc dla dalszego
opracowania z∏o˝onych propozycji. Siedemdziesiàta
piàta sesja MSC rozwa˝y∏a sprawozdanie tej Grupy
Roboczej i zaleci∏a dalsze prowadzenie prac przez kolejnà Mi´dzysesyjnà Grup´ Roboczà MSC, której spotkanie odby∏o si´ we wrzeÊniu 2002 r. Siedemdziesiàta szósta sesja MSC rozwa˝y∏a wyniki majàcej miejsce
we wrzeÊniu 2002 r. sesji Mi´dzysesyjnej Grupy Roboczej MSC oraz dalszych prac podj´tych przez Grup´
Roboczà MSC w zwiàzku z siedemdziesiàtà szóstà sesjà Komitetu w grudniu 2002 r. bezpoÊrednio przed
Konferencjà Dyplomatycznà i uzgodni∏a ostatecznà
wersj´ proponowanych tekstów do rozwa˝enia przez
Konferencj´ Dyplomatycznà.
4 Konferencja Dyplomatyczna (od 9 do 13 grudnia
2002 r.) przyj´∏a tak˝e poprawki do istniejàcych postanowieƒ Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974 (SOLAS 74), przyspieszajàce realizacj´ wymagaƒ co do instalacji Automatycznego Zapisu Identyfikacji, oraz przyj´∏a nowe prawid∏a
w rozdziale XI-1 Konwencji SOLAS 74, obejmujàce
znakowanie numeru identyfikacyjnego statku oraz posiadanie na statku Zapisu historii statku. Konferencja
Dyplomatyczna przyj´∏a tak˝e szereg rezolucji Konferencji, w tym dotyczàcych realizacji i nowelizacji niniejszego Kodeksu, wspó∏prac´ technicznà oraz prace
wspólne Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy i Mi´dzynarodowej Organizacji Ce∏. Uznano, ˝e po zakoƒczeniu pracy tych dwóch organizacji mo˝e zaistnieç
koniecznoÊç dokonania przeglàdu i poprawek w stosunku do niektórych nowych postanowieƒ dotyczàcych ochrony na morzu.
Poz. 1016
5 Postanowienia rozdzia∏u XI-2 Konwencji
SOLAS 74 i niniejszego Kodeksu majà zastosowanie
do statków i obiektów portowych. Rozszerzenie
SOLAS 74 na obiekt portowy zosta∏o uzgodnione na
podstawie faktu, i˝ SOLAS 74 by∏a najszybszym Êrodkiem do zapewnienia, aby niezb´dne Êrodki ochrony
pilnie nabra∏y mocy i wesz∏y w ˝ycie. Uzgodniono tak˝e, ˝e postanowienia odnoszàce si´ do obiektu portowego b´dà odnosi∏y si´ jedynie do relacji statek/port.
Szersze zagadnienie ochrony obszarów obiektów portowych b´dzie przedmiotem dalszych wspólnych prac
Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej i Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy. Uzgodniono tak˝e, ˝e postanowienia nie powinny obejmowaç rzeczywistej reakcji
na ataki, ani jakichkolwiek dzia∏aƒ likwidujàcych skutki takiego ataku.
6
Podczas
przygotowywania
postanowieƒ
uwzgl´dniono koniecznoÊç zapewnienia zgodnoÊci
z postanowieniami Mi´dzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie szkolenia marynarzy, certyfikacji i pe∏nienia wacht z 1978 r. z póêniejszymi poprawkami, Mi´dzynarodowego kodeksu zarzàdzania bezpieczeƒstwem (ISM) oraz zharmonizowanym systemem badaƒ i certyfikacji.
7 Postanowienia stanowià znaczàcà zmian´ w podejÊciu mi´dzynarodowej gospodarki morskiej do zagadnienia ochrony w sektorze transportu morskiego.
Uznaje si´, ˝e mogà one na∏o˝yç na niektóre Umawiajàce si´ Rzàdy znaczny dodatkowy ci´˝ar. W pe∏ni
uznaje si´ tak˝e znaczenie wspó∏pracy technicznej dla
wspomo˝enia Umawiajàcych si´ Rzàdów w realizacji
postanowieƒ.
8 Realizacja postanowieƒ wymagaç b´dzie ciàg∏ego wysi∏ku w zakresie wspó∏pracy pomi´dzy wszystkimi stronami zajmujàcymi si´ lub wykorzystujàcymi
statki lub obiekty portowe, w tym za∏ogami statku,
personelem obiektu portowego, pasa˝erami, podmiotami zajmujàcymi si´ ∏adunkami, zarzàdami portu
i statku oraz odpowiednimi w∏adzami krajowymi i lokalnymi, odpowiedzialnymi za ochron´. Obecne procedury i praktyki muszà zostaç poddane przeglàdowi
i zmienione, jeÊli nie zapewniajà one odpowiedniego
poziomu ochrony. W celu zapewnienia wi´kszej
ochrony na morzu sektory ˝eglugi i porty oraz w∏adze
krajowe i lokalne b´dà musia∏y podjàç dodatkowe
obowiàzki.
9 Wytyczne podane w cz´Êci B niniejszego Kodeksu powinny byç uwzgl´dniane podczas realizacji postanowieƒ w zakresie ochrony, okreÊlonych w rozdziale XI-2 Konwencji SOLAS 74 oraz w cz´Êci A niniejszego Kodeksu. Uznaje si´ jednak, ˝e zakres zastosowania wytycznych mo˝e si´ zmieniaç w zale˝noÊci od
charakteru obiektu portowego, statku, jego zatrudnienia lub ∏adunku.
10 ˚aden element niniejszego Kodeksu nie b´dzie
interpretowany lub stosowany w sposób niezgodny
z odpowiednim poszanowaniem podstawowych praw
i swobód okreÊlonych w przepisach mi´dzynarodowych, szczególnie zaÊ tych, które odnoszà si´ do pracowników morskich i uchodêców, w tym Deklaracji
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7597 —
Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy w sprawie fundamentalnych zasad i praw w pracy, a tak˝e norm mi´dzynarodowych dotyczàcych pracowników sektorów:
morskiego i portowego.
11 Bioràc pod uwag´, ˝e Konwencja o u∏atwieniu
mi´dzynarodowego obrotu morskiego z 1965 r. z póêniejszymi poprawkami stanowi, i˝ w∏adze publiczne
zezwolà cz∏onkom obcych za∏óg na schodzenie na làd
w czasie pobytu statku, na którym przybyli, w porcie,
pod warunkiem ˝e dokonane zosta∏y formalnoÊci
zwiàzane z przybyciem statku, a w∏adze publiczne nie
majà powodu odmówiç zezwolenia zejÊcia na làd ze
wzgl´dów sanitarnych, bezpieczeƒstwa i porzàdku publicznego, Umawiajàce si´ Rzàdy, podczas zatwierdzania planów ochrony statków i obiektu portowego, b´dà odpowiednio dostrzega∏y fakt, i˝ za∏oga statku ˝yje
i pracuje na statku i potrzebuje odpoczynku na làdzie
oraz dost´pu do làdowych urzàdzeƒ dla marynarzy,
w tym opieki medycznej.
CZ¢Âå A
OBLIGATORYJNE WYMOGI DOTYCZÑCE
POSTANOWIE¡ ROZDZIA¸U XI-2
MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI
O BEZPIECZE¡STWIE ˚YCIA NA MORZU,
1974, Z PÓèNIEJSZYMI POPRAWKAMI
1 POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1 Wprowadzenie
Niniejsza cz´Êç Mi´dzynarodowego kodeksu dla
ochrony statków i obiektów portowych zawiera obligatoryjne postanowienia, do których odnosi si´ rozdzia∏ XI-2 Mi´dzynarodowej konwencji o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu, 1974, z póêniejszymi poprawkami.
1.2 Cele
Cele niniejszego Kodeksu obejmujà:
1. ustanowienie mi´dzynarodowych ram obejmujàcych wspó∏prac´ pomi´dzy Umawiajàcymi si´
Rzàdami, agencjami rzàdowymi, lokalnymi administracjami oraz przemys∏em okr´towym i portowym w celu wykrywania zagro˝eƒ dla ochrony
i podejmowania Êrodków zapobiegawczych wobec zdarzeƒ naruszajàcych ochron´, wywo∏ujàcych skutki dla statków i obiektów portowych wykorzystywanych w handlu mi´dzynarodowym;
2. ustalenie odpowiednich ról i obowiàzków dla
Umawiajàcych si´ Rzàdów, agencji rzàdowych, lokalnych administracji oraz sektora ˝eglugowego
i portowego na poziomie krajowym i mi´dzynarodowym dla zapewnienia ochrony na morzu;
3. zapewnienie szybkiego i efektywnego gromadzenia i wymiany informacji zwiàzanych z ochronà;
4. opracowanie metodologii niezb´dnej dla oceny
poziomu ochrony, w celu zastosowania stosow-
Poz. 1016
nych planów i procedur reagowania na zmieniajàce si´ poziomy ochrony oraz
5. zapewnienie odpowiednich i wspó∏miernych Êrodków ochrony.
1.3 Wymagania funkcjonalne
Dla realizacji swych celów niniejszy Kodeks zawiera
szereg wymagaƒ funkcjonalnych. Obejmujà one mi´dzy innymi:
1. gromadzenie i ocen´ informacji w zakresie zagro˝eƒ dla ochrony oraz wymian´ takich informacji
z odpowiednimi Umawiajàcymi si´ Rzàdami;
2. wymaganie utrzymywania protoko∏ów ∏àcznoÊci
dla statków i obiektów portowych;
3. zapobieganie nieupowa˝nionemu dost´powi do
statków, obiektów portowych lub ich stref o ograniczonym dost´pie;
4. zapobieganie wprowadzaniu nielegalnej broni,
materia∏ów ∏atwopalnych i wybuchowych na statki lub obiekty portowe;
5. zapewnienie Êrodków dla og∏aszania alarmu w celu przeciwdzia∏ania zagro˝eniom lub zdarzeniom
naruszajàcym ochron´;
6. wymaganie stworzenia planów ochrony statku
i obiektu portowego opartych na ocenie stanu
ochrony oraz
7. przeprowadzanie szkoleƒ, alarmów próbnych
i çwiczeƒ w celu zapoznania si´ z wymaganiami
planów i procedur ochrony.
2 DEFINICJE
2.1
Dla celów niniejszej cz´Êci, o ile wyraênie nie
postanowiono inaczej:
1. Konwencja oznacza Mi´dzynarodowà konwencj´ o bezpieczeƒstwie ˝ycia na morzu,
1974, z póêniejszymi poprawkami.
2. Prawid∏o oznacza prawid∏o Konwencji.
3. Rozdzia∏ oznacza rozdzia∏ Konwencji.
4. Plan ochrony statku oznacza plan opracowany dla zapewnienia stosowania na
statku Êrodków przewidzianych dla
ochrony osób znajdujàcych si´ na statku,
∏adunku, jednostek ∏adunkowych, zapasów statkowych lub samego statku przed
ryzykiem zdarzeƒ naruszajàcych ochron´.
5. Plan ochrony obiektu portowego oznacza
plan opracowany dla zapewnienia stosowania Êrodków przewidzianych dla
ochrony obiektu portowego oraz statków,
osób, ∏adunku, jednostek ∏adunkowych,
zapasów statkowych w obr´bie obiektu
portowego przed ryzykiem zdarzeƒ naruszajàcych ochron´.
Dziennik Ustaw Nr 120
— 7598 —
1. statki pasa˝erskie, w tym pasa˝erskie
jednostki szybkie (HSC);
6. Oficer ochrony statku oznacza osob´ na
pok∏adzie statku odpowiedzialnà przed
kapitanem, wyznaczonà przez armatora
jako odpowiedzialnà za ochron´ statku,
w tym za realizacj´ i wykonywanie planu
ochrony statku, a tak˝e za ∏àcznoÊç z oficerem ochrony armatora i oficerem
ochrony obiektu portowego.
7. Oficer ochrony armatora oznacza osob´
wyznaczonà przez armatora do zapewnienia przeprowadzenia oceny stanu ochrony statku, zapewnienia, aby plan ochrony
statku zosta∏ opracowany, przedstawiony
do zatwierdzenia, a nast´pnie realizowany i wykonywany, a tak˝e za ∏àcznoÊç
z oficerami ochrony obiektu portowego
oraz oficerem ochrony statku.
8. Oficer ochrony obiektu portowego oznacza osob´ wy …
Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.