Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki. Wprowadzenie Załącznika VI do Konwencji MARPOL 73/78, który zawiera szczegółowe przepisy w tym zakresie. Kontrolę emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych poprzez Kodeks techniczny. Procedury podpisywania, ratyfikacji, wejścia w życie i wypowiedzenia Protokołu.

Protokół z 1997 r. uzupełniający Międzynarodową konwencję o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowaną przynależnym do niej protokółem z 1978 r.

Czego dotyczy ten akt?

Niniejszy Protokół z 1997 roku uzupełnia Międzynarodową konwencję o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL 73/78), wprowadzając przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczaniu powietrza przez statki. Ma on na celu kontrolę emisji zanieczyszczeń z jednostek pływających, aby chronić środowisko morskie i powietrze.

Kogo dotyczy: Wszystkie statki, z pewnymi wyjątkami; Państwa, które ratyfikowały Protokół z 1978 roku do Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973.

Terminy:

Państwa, które ratyfikowały Protokół z 1978 roku do Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973.
Protokół wszedł w życie po upływie 12 miesięcy od dnia, w którym co najmniej 15 państw, których floty handlowe stanowią nie mniej niż 50% pojemności brutto światowej floty handlowej, stało się jego stronami.
Wypowiedzenie Protokołu jest możliwe po upływie 5 lat od daty jego wejścia w życie dla danej Strony.

Najważniejsze informacje

Państwo: Polska
Dziedzina prawa: Prawo ochrony środowiska i rolne
Źródło: api.sejm.gov.pl
Tekst pobrano: 2026-06-17
Wyjaśnienie zaktualizowano: 2026-07-07

Co reguluje ten akt?

Zapobieganie zanieczyszczaniu powietrza przez statki.
Wprowadzenie Załącznika VI do Konwencji MARPOL 73/78, który zawiera szczegółowe przepisy w tym zakresie.
Kontrolę emisji tlenków azotu z okrętowych silników wysokoprężnych poprzez Kodeks techniczny.
Procedury podpisywania, ratyfikacji, wejścia w życie i wypowiedzenia Protokołu.

Kogo dotyczy ten akt?

Wszystkie statki, z pewnymi wyjątkami.
Państwa, które ratyfikowały Protokół z 1978 roku do Międzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973.

Jakie są kluczowe punkty?

Protokół i Konwencja MARPOL 73/78 mają być interpretowane łącznie jako jeden dokument.
Protokół wszedł w życie po upływie 12 miesięcy od dnia, w którym co najmniej 15 państw, których floty handlowe stanowią nie mniej niż 50% pojemności brutto światowej floty handlowej, stało się jego stronami.
Wypowiedzenie Protokołu jest możliwe po upływie 5 lat od daty jego wejścia w życie dla danej Strony.
Przepisy Załącznika VI nie mają zastosowania do emisji niezbędnych do utrzymania bezpieczeństwa statku lub ratowania życia na morzu, ani do emisji będących skutkiem uszkodzenia statku lub jego wyposażenia, pod warunkiem podjęcia środków ostrożności.

Prawo ochrony środowiska i rolne

PL:legislativa:DU/2026/647

PL:legislativa:DU/2026/653

Rozporządzenie Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 23 kwietnia 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie…

Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 16 września 2020 r. w sprawie ustanowienia planu ochrony dla Poleskiego Parku…

Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 26 maja 2026 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przedsięwzięć mogących…

Ustawa z dnia 21 stycznia 2000 r. o zmianie niektórych ustaw związanych z funkcjonowaniem administracji publicznej

Ustawa z dnia 15 maja 2026 r. o Krajowym Rejestrze Oznakowanych Psów i Kotów

Rozporządzenie Ministra Rolnictwa i Rozwoju Wsi z dnia 21 lutego 2008 r. w sprawie zapobiegania wprowadzaniu i…

Prawo ochrony środowiska i rolne

Tekst ustawy

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13045 DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 17 paêdziernika 2005 r.

Nr 202 TREÂå:

Poz.:

UMOWA MI¢DZYNARODOWA 1679 — Protokó∏ z 1997 r. uzupe∏niajàcy Mi´dzynarodowà konwencj´ o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanà przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13045 1680 — OÊwiadczenie rzàdowe z dnia 9 sierpnia 2005 r. w sprawie mocy obowiàzujàcej, przyj´tego w Londynie dnia 26 wrzeÊnia 1997 r., Protoko∏u wprowadzajàcego Za∏àcznik VI do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 r., zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (MARPOL 73/78) — Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki wraz z Kodeksem technicznym kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych . . 13255 ROZPORZÑDZENIA:

1681 — Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 19 sierpnia 2005 r. w sprawie szczegó∏owych wymagaƒ dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeƒ gazowych i czàstek sta∏ych przez te silniki . . . . . . . . . . . . . . . . . 13256 1682 — Ministra Gospodarki i Pracy z dnia 6 wrzeÊnia 2005 r. uchylajàce rozporzàdzenie w sprawie zasadniczych wymagaƒ dla silników spalinowych w zakresie ograniczenia emisji zanieczyszczeƒ gazowych i czàstek sta∏ych przez te silniki . . . . . . . . . . 13415 1679 W imieniu Rzeczypospolitej Polskiej PREZYDENT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ podaje do powszechnej wiadomoÊci W dniu 26 wrzeÊnia 1997 r. zosta∏ przyj´ty w Londynie Protokó∏ wprowadzajàcy Za∏àcznik VI do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (MARPOL 73/78) — Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki wraz z Kodeksem technicznym kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych.

Przek∏ad PROTOKÓ¸ Z 1997 R.

UZUPE¸NIAJÑCY MI¢DZYNARODOWÑ KONWENCJ¢ O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973, ZMODYFIKOWANÑ PRZYNALE˚NYM DO NIEJ PROTOKÓ¸EM Z 1978 r.

STRONY NINIEJSZEGO PROTOKÓ¸U, B¢DÑC STRONAMI Protokó∏u z 1997 r. odnoszàcego si´ do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, UZNAJÑC, potrzeb´ kontroli i zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki, PRZYWO¸UJÑC 15 regu∏´ Deklaracji z Rio dotyczàcej Êrodowiska i rozwoju, wzywajàcà do podj´cia przedsi´wzi´ç zapobiegajàcych, UWA˚AJÑC, ˝e cel ten najpe∏niej mo˝na osiàgnàç przez przyj´cie Protokó∏u 1997 r. jako uzupe∏nienia do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973/78, UZGODNI¸Y, co nast´puje:

Artyku∏ 1 Dokument, do którego odnoszà si´ zmiany Dokumentem, do którego odnosi si´ niniejszy Protokó∏, jest Mi´dzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973/78 (dalej zwana Konwencjà).

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Dziennik Ustaw Nr 202 Page 13046 — 13046 — Poz. 1679 Artyku∏ 2 Dodanie Za∏àcznika VI do Konwencji Dodaje si´ Za∏àcznik VI zatytu∏owany Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez statki, którego tekst przedstawiony jest w Za∏àczniku do niniejszego Protokó∏u.

Artyku∏ 3 Zobowiàzania ogólne 1 Konwencja i niniejszy Protokó∏, równie˝ dla Stron niniejszego Protokó∏u, majà byç odczytywane i interpretowane ∏àcznie, tak jakby stanowi∏y jeden dokument.

2 Ka˝de powo∏anie si´ na niniejszy Protokó∏ stanowi jednoczeÊnie powo∏anie si´ na Za∏àcznik do niego.

Artyku∏ 4 Procedura wprowadzania poprawek Stosujàc artyku∏ 16 Konwencji przy wprowadzaniu poprawek do Za∏àcznika VI i jego dodatków, Stron´ Konwencji wymienionà w art. 16 nale˝y rozumieç jako Paƒstwo-Stron´ niniejszego Za∏àcznika.

ARTYKU¸Y KO¡COWE Artyku∏ 5 Podpisanie, ratyfikacja, przyj´cie, zatwierdzenie i przystàpienie 1 Niniejszy Protokó∏ b´dzie otwarty do podpisu w siedzibie Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej (dalej zwanej Organizacjà) od dnia 1 stycznia 1998 r. do dnia 31 grudnia 1998 r., a nast´pnie otwarty do przystàpienia. Stronà niniejszego Protokó∏u mogà staç si´ tylko paƒstwa, które ratyfikowa∏y Protokó∏ 1978 do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973 (dalej zwany Protokó∏em 1978) przez: (a) podpisanie bez zastrze˝eƒ; (b) podpisanie z zastrze˝eniem ratyfikacji, przyj´cia lub zatwierdzenia, po którym nastàpi ratyfikacja, przyj´cie lub zatwierdzenie lub (c) przystàpienie.

2 Ratyfikacja, przyj´cie, zatwierdzenie lub przystàpienie nast´puje przez z∏o˝enie w tym celu odpowiedniego dokumentu Sekretarzowi Generalnemu Organizacji (dalej zwanemu Sekretarzem Generalnym).

Artyku∏ 6 WejÊcie w ˝ycie 1 Niniejszy Protokó∏ wejdzie w ˝ycie po up∏ywie dwunastu miesi´cy od dnia, w którym co najmniej pi´tnaÊcie paƒstw, których floty handlowe stanowià ∏àcznie nie mniej ni˝ 50 procent pojemnoÊci brutto Êwiatowej floty handlowej, stanie si´ stronami, zgodnie z artyku∏em 5 niniejszego Protokó∏u.

2 Ka˝dy dokument dotyczàcy ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia lub przystàpienia, z∏o˝ony po dacie wejÊcia w ˝ycie niniejszego Protokó∏u, nabiera mocy po trzech miesiàcach od daty jego z∏o˝enia.

3 Po dniu, w którym poprawka do niniejszego Protokó∏u zosta∏a przyj´ta zgodnie z artyku∏em 16 Konwencji, ka˝dy z∏o˝ony dokument dotyczàcy ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia lub przystàpienia b´dzie odnosiç si´ do niniejszego Protokó∏u wraz z poprawkà.

Artyku∏ 7 Wypowiedzenie 1 Niniejszy Protokó∏ mo˝e byç wypowiedziany przez Stron´ Protokó∏u w ka˝dym czasie po up∏ywie pi´ciu lat od daty wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u w stosunku do danej Strony.

2 Wypowiedzenie ma byç dokonane przez z∏o˝enie dokumentu Sekretarzowi Generalnemu.

3 Wypowiedzenie nabierze mocy po up∏ywie dwunastu miesi´cy od daty otrzymania notyfikacji przez Sekretarza Generalnego albo po up∏ywie d∏u˝szego okresu, który mo˝e byç okreÊlony w tej notyfikacji.

4 Przez wypowiedzenie Protokó∏u 1978 zgodnie z artyku∏em VII nale˝y rozumieç równie˝ wypowiedzenie niniejszego Protokó∏u zgodnie z powy˝szym artyku∏em. Takie wypowiedzenie wchodzi w ˝ycie z datà, z którà wchodzi w ˝ycie wypowiedzenie Protokó∏u 1978 zgodnie z artyku∏em VII tego Protokó∏u.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13047 — 13047 — Poz. 1679 Artyku∏ 8 Depozytariusz 1 Niniejszy Protokó∏ zostanie z∏o˝ony Sekretarzowi Generalnemu (zwanemu dalej Depozytariuszem).

2 Depozytariusz: (a) zawiadomi wszystkie paƒstwa, które podpisa∏y ten Protokó∏ lub przystàpi∏y do niego, o: (i) ka˝dym nowym podpisaniu lub z∏o˝eniu dokumentu dotyczàcego ratyfikacji, przyj´cia, zatwierdzenia lub przystàpienia i dacie powy˝szego; (ii) dacie wejÊcia w ˝ycie niniejszego Protokó∏u; i (iii) z∏o˝eniu ka˝dego dokumentu wypowiedzenia niniejszego Protokó∏u wraz z datà jego otrzymania i datà, od której wypowiedzenie to nabiera mocy i (b) przeka˝e uwierzytelnione odpisy niniejszego Protokó∏u wszystkim paƒstwom, które podpisa∏y Protokó∏ lub do niego przystàpi∏y.

3 Z chwilà wejÊcia w ˝ycie niniejszego Protokó∏u, Depozytariusz przeka˝e jego uwierzytelniony odpis Sekretarzowi Narodów Zjednoczonych w celu zarejestrowania i og∏oszenia, zgodnie z artyku∏em 102 Karty Narodów Zjednoczonych.

Artyku∏ 9 J´zyki Niniejszy Protokó∏ zosta∏ sporzàdzony w jednym egzemplarzu w j´zykach arabskim, chiƒskim, angielskim, francuskim, rosyjskim i hiszpaƒskim, przy czym tekst ich jest identyczny.

NA DOWÓD POWY˚SZEGO ni˝ej podpisani, nale˝ycie upowa˝nieni w tym celu przez swoje Rzàdy, podpisali niniejszy Protokó∏.

SPORZÑDZONO W LONDYNIE dnia dwudziestego szóstego wrzeÊnia tysiàc dziewi´çset dziewi´çdziesiàtego siódmego roku.

ZA¸ÑCZNIK ZA¸ÑCZNIK VI DO MI¢DZYNARODOWEJ KONWENCJI O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973, ZMIENIONEJ PRZYNALE˚NYM DO NIEJ PROTOKÓ¸EM 1978.

Dodaje si´ nast´pujàcy Za∏àcznik VI po istniejàcym Za∏àczniku V: „ZA¸ÑCZNIK VI PRZEPISY O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA PRZEZ STATKI ROZDZIA¸ I — POSTANOWIENIA OGÓLNE Prawid∏o 1 Zastosowanie Postanowienia niniejszego Za∏àcznika majà zastosowanie do wszystkich statków, z wy∏àczeniem tych, o których mowa w Prawid∏ach 3, 5, 6, 13, 15, 18 i 19 niniejszego Za∏àcznika.

Prawid∏o 2 Definicje W niniejszym Za∏àczniku:

(1)Podobne stadium budowy oznacza stadium, w którym: (a) rozpoczyna si´ budowa, którà mo˝na zidentyfikowaç jako budow´ okreÊlonego statku, i (b) rozpoczà∏ si´ monta˝ statku, obejmujàc co najmniej 50 t lub 1 % za∏o˝onej masy wszystkich materia∏ów konstrukcyjnych, przy czym nale˝y wziàç pod uwag´ mniejszà z wymienionych wartoÊci masy.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13048 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13048 — Poz. 1679

(2)Zasilanie ciàg∏e zdefiniowane jest jako proces, w którym odpadki wprowadzane sà do komory spalania bez ludzkiej pomocy podczas normalnej pracy spalarki, pracujàcej przy temperaturze w komorze spalania od 850 °C do 1 200 °C.

(3)Emisja oznacza substancje wydalane ze statków do atmosfery lub wody, które sà przedmiotem kontroli wymienionej w niniejszym Za∏àczniku.

(4)Nowa instalacja, w nawiàzaniu do Prawid∏a 12 niniejszego Za∏àcznika, oznacza instalacje systemów, wyposa˝enie, w∏àczajàc w to nowe przenoÊne zespo∏y gaÊnicze, izolacje lub inne materia∏y znajdujàce si´ na statku po dacie wejÊcia niniejszego Za∏àcznika w ˝ycie, lecz bez remontowania lub dope∏niania wczeÊniej zamontowanych instalacji, wyposa˝enia, izolacji lub innych materia∏ów, lub dope∏niania przenoÊnych zespo∏ów gaÊniczych.

(5)Kodeks techniczny NOx oznacza Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych uchwalony Rezolucjà nr 2 Konferencji, z poprawkami dodanymi przez Organizacj´, pod warunkiem ˝e poprawki te zostanà uchwalone i wejdà w ˝ycie zgodnie z postanowieniami artyku∏u 16 niniejszej Konwencji, dotyczàcymi procedury wprowadzania poprawek, majàcej zastosowanie do dodatku do Za∏àcznika.

(6)Substancje niszczàce warstw´ ozonowà oznaczajà kontrolowane substancje zdefiniowane w 4 paragrafie 1 artyku∏u Protokó∏u Montrealskiego dotyczàcego substancji niszczàcych warstw´ ozonowà, 1987, wymienione w Za∏àcznikach A, B, C lub E tego Protokó∏u, w tekÊcie obowiàzujàcym w momencie zastosowania lub interpretacji niniejszego Za∏àcznika.

Substancje niszczàce warstw´ ozonowà mogàce znajdowaç si´ na statku obejmujà, lecz nie sà ograniczone do ni˝ej wymienionych:

Halon 1211 Bromochlorodifluorometan Halon 1301 Bromotrifluorometan Halon 2402 1,2-Dibromo-1,1,2,2-tetrafluoroetan (znany te˝ jako Halon 114B2) CFC-11 Trichlorofluorometan CFC-12 Dichlorodifluorometan CFC-113 1,1,2-Trichloro-1,2,2-trifluoroetan CFC-114 1,2-Dichloro-1,1,2,2-tetrafluoroetan CFC-115 Chloropentafluoroetan

(7)Olej szlamowy oznacza szlam z wirówek paliwa lub oleju, odpadki olejowe z systemów smarowych nap´dów g∏ównych i pomocniczych lub odpadki z odolejaczy, urzàdzeƒ filtrujàcych lub wanien Êciekowych.

(8)Spalanie na statku oznacza spalanie odpadów lub innych rzeczy — takich, które wytwarzane sà na statku podczas jego normalnej eksploatacji.

(9)Spalarka okr´towa oznacza urzàdzenie przeznaczone przede wszystkim do spopielania odpadków.

(10)Statki budowane oznaczajà statki, dla których po∏o˝ono st´pk´ lub które znajdujà si´ w podobnym stadium budowy.

(11)Obszar kontroli emisji SOx oznacza obszar, gdzie pomiar emisji SOx ze statków jest obowiàzkowo wymagany w celu zapobiegania, redukcji i kontroli zanieczyszczenia powietrza przez SOx, a ich oddzia∏ywanie na obszary làdowe i powietrza poddawane jest uwa˝nej obserwacji. Obszary kontroli emisji SOx obejmà obszary wymienione w Prawidle 14 niniejszego Za∏àcznika.

(12)Zbiornikowiec oznacza zbiornikowiec olejowy zdefiniowany w Prawidle 1 (4) Za∏àcznika I lub chemikaliowiec zdefiniowany w Prawidle 1 (1) Za∏àcznika II tej Konwencji.

(13)Protokó∏ 1997 oznacza Protokó∏ 1997 uchwalony jako uzupe∏nienie do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, uzupe∏nionej Protokó∏em 1978 do niej przynale˝nym.

Prawid∏o 3 Wyjàtki ogólne Prawid∏a niniejszego Za∏àcznika nie majà zastosowania do: (a) jakiejkolwiek emisji niezb´dnej do utrzymania bezpieczeƒstwa statku lub ratowania ˝ycia na morzu lub Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13049 — 13049 — Poz. 1679 (b) jakiejkolwiek emisji b´dàcej skutkiem uszkodzenia statku lub jego wyposa˝enia: (i) zapewniajàc, ˝e zosta∏y podj´te wszystkie niezb´dne Êrodki ostro˝noÊci przeznaczone do zapobiegania lub minimalizacji emisji po wystàpieniu uszkodzenia lub wykryciu emisji i (ii) z wyjàtkiem przypadku, je˝eli armator lub kapitan dzia∏a∏ z zamiarem uszkodzenia lub nierozwa˝nie, majàc ÊwiadomoÊç, ˝e prawdopodobnie spowoduje to uszkodzenie.

Prawid∏o 4 Urzàdzenia równowa˝ne

(1)Administracja mo˝e zezwoliç na zamontowanie na statku osprz´tu, materia∏u, urzàdzenia lub aparatu, innych ni˝ wymagane niniejszym Za∏àcznikiem, jeÊli taki osprz´t, materia∏, urzàdzenie lub aparat sà co najmniej równie skuteczne jak te, które sà wymagane niniejszym Za∏àcznikiem.

(2)Administracja, która wyrazi zgod´ na zamontowanie na statku osprz´tu, materia∏u, urzàdzenia lub aparatu, innego ni˝ wymagane niniejszym Za∏àcznikiem, ma poinformowaç o tym Organizacj´, w celu rozes∏ania szczegó∏ów takiej zgody Stronom Konwencji do ich wiadomoÊci i w celu podj´cia przez nie odpowiedniego dzia∏ania, jeÊli zaistnieje taka potrzeba.

ROZDZIA¸ II — PRZEGLÑD, CERTYFIKACJA I ÂRODKI KONTROLI Prawid∏o 5 Przeglàdy i inspekcje

(1)Na ka˝dym statku, o pojemnoÊci brutto 400 ton rejestrowych i wi´kszej, oraz na ka˝dym posadowionym i p∏ywajàcym urzàdzeniu wiertniczym lub innej platformie majà byç przeprowadzane ni˝ej okreÊlone przeglàdy: (a) przeglàd zasadniczy, przed oddaniem statku do eksploatacji lub przed wydaniem po raz pierwszy Êwiadectwa wymaganego w Prawidle 6 niniejszego Za∏àcznika. Przeglàd ten ma byç taki, aby dawa∏ pewnoÊç, ˝e wyposa˝enie, instalacje, osprz´t, urzàdzenia i materia∏y w pe∏ni odpowiadajà majàcym do nich zastosowanie wymaganiom niniejszego Za∏àcznika; (b) przeglàdy okresowe, przeprowadzane w odst´pach czasu ustalonych przez administracj´, lecz nieprzekraczajàcych pi´ciu lat, tak przeprowadzane, aby upewniç si´, ˝e wyposa˝enie, instalacje, osprz´t, urzàdzenia i materia∏y w pe∏ni odpowiadajà majàcym do nich zastosowanie wymaganiom niniejszego Za∏àcznika. (c) co najmniej jeden przeglàd poÊredni, w okresie wa˝noÊci certyfikatu i dajàcy pewnoÊç, ˝e wyposa˝enie i urzàdzenia sà w pe∏ni zgodne z wymaganiami niniejszego Za∏àcznika i znajdujà si´ w dobrym stanie zapewniajàcym ich odpowiednià prac´. W przypadku gdy taki przeglàd jest przeprowadzony tylko jeden raz w okresie wa˝noÊci certyfikatu i gdy okres certyfikatu przekracza dwa i pó∏ roku, to ma byç on przeprowadzony na szeÊç miesi´cy przed lub szeÊç miesi´cy po up∏ywie po∏owy okresu wa˝noÊci certyfikatu. Przeprowadzenie takiego przeglàdu poÊredniego ma byç odnotowane w certyfikacie wydanym na podstawie Prawid∏a 6 niniejszego Za∏àcznika.

(2)W przypadku statków o pojemnoÊci brutto mniejszej ni˝ 400 ton rejestrowych administracja mo˝e ustaliç odpowiednie sposoby upewnienia si´, ˝e sà spe∏nione majàce do nich zastosowanie postanowienia niniejszego Za∏àcznika.

(3)Przeglàdy statków w zakresie dotyczàcym egzekwowania postanowieƒ niniejszego Za∏àcznika majà byç wykonywane przez funkcjonariuszy administracji. Administracja mo˝e jednak powierzyç przeglàdy mianowanym w tym celu inspektorom lub upowa˝nionym przez siebie organizacjom. Takie organizacje majà spe∏niaç wytyczne uchwalone przez Organizacj´*. W ka˝dym przypadku zainteresowana administracja powinna mieç ca∏kowità pewnoÊç, ˝e nadzór jest przeprowadzony skutecznie i w pe∏nym zakresie.

(4)Nadzór nad silnikami i wyposa˝eniem na zgodnoÊç z Prawid∏em 13 niniejszego Za∏àcznika powinien byç przeprowadzony zgodnie z wymaganiami Kodeksu technicznego NOx.

(5)Administracja ma wydaç zarzàdzenia dotyczàce nieplanowanych inspekcji, które majà byç przeprowadzane w okresie trwania Êwiadectwa. Inspekcje takie majà zapewniç, ˝e statek i jego wyposa˝enie sà nadal pod ka˝dym wzgl´dem w stanie wystarczajàcym do prawid∏owego funkcjonowania, zgodnie z przeznaczeniem statku. Inspekcje tego rodzaju mogà byç przeprowadzane przez w∏asne s∏u˝by inspekcyjne lub ——————— * Patrz: Wytyczne dotyczàce autoryzacji organizacji dzia∏ajàcych w zast´pstwie administracji, uchwalone przez Organizacj´ Rezolucjà A.739(18), i wykazy funkcji nadzoru i certyfikacji organizacji dzia∏ajàcych w zast´pstwie administracji, uchwalone przez Organizacj´ Rezolucjà A.789(19).

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a Dziennik Ustaw Nr 202 13/10/05 14:54 Page 13050 — 13050 — Poz. 1679 przez inspektorów mianowanych, lub — na proÊb´ administracji — przez organa innych Stron Konwencji. W przypadku gdy administracja na podstawie ust´pu (1) niniejszego Prawid∏a wprowadzi obowiàzkowe przeglàdy roczne, powy˝sze nieplanowane inspekcje nie sà wymagane.

(6)Je˝eli mianowany inspektor lub upowa˝niona organizacja stwierdza, ˝e stan wyposa˝enia w znacznym stopniu nie odpowiada danym zawartym w Êwiadectwie, to taki inspektor lub organizacja ma niezw∏ocznie zapewniç, aby zosta∏y podj´te dzia∏ania majàce na celu dokonanie napraw, oraz powinien we w∏aÊciwym czasie powiadomiç administracj´. Je˝eli nie zostanà podj´te dzia∏ania w celu dokonania napraw, to Êwiadectwo nale˝y wycofaç i niezw∏ocznie powiadomiç administracj´. Je˝eli statek znajduje si´ w porcie innej Strony Konwencji, to równie˝ nale˝y powiadomiç niezw∏ocznie odpowiednie w∏adze paƒstwa portu. Je˝eli funkcjonariusz administracji, mianowany inspektor lub uznana organizacja powiadomi∏a odpowiednie w∏adze paƒstwa portu, to rzàd zainteresowanego paƒstwa portu ma udzieliç takiemu funkcjonariuszowi, inspektorowi lub organizacji niezb´dnej pomocy w wykonaniu ich obowiàzków, okreÊlonych w niniejszym Prawidle.

(7)Wyposa˝enie ma byç utrzymane zgodnie z postanowieniami niniejszego Za∏àcznika i ˝adne zmiany w wyposa˝eniu, instalacjach, osprz´cie, urzàdzeniach lub materia∏ach obj´tych nadzorem nie mogà byç wykonane bez wyraênej zgody administracji. BezpoÊrednia wymiana tego wyposa˝enia i osprz´tu na wyposa˝enie i osprz´t, zgodne z postanowieniami niniejszego Za∏àcznika, jest dozwolona.

(8)Ilekroç zdarzy si´ wypadek na statku lub zostanie wykryta awaria wp∏ywajàca powa˝nie na poprawnoÊç dzia∏ania bàdê kompletnoÊç wyposa˝enia obj´tego niniejszym Za∏àcznikiem, kapitan lub armator statku, przy pierwszej nadarzajàcej si´ okazji, powinni powiadomiç o tym administracj´, upowa˝nionà organizacj´ lub mianowanego inspektora, którzy wydali odpowiedni certyfikat.

Prawid∏o 6 Wydawanie Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza

(1)Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza powinien byç wydany po dokonaniu przeglàdu, zgodnie z postanowieniami Prawid∏a 5 niniejszego Za∏àcznika dla: (a) ka˝dego statku o pojemnoÊci brutto 400 ton rejestrowych lub wi´kszej, który odbywa podró˝e do portów lub terminali podlegajàcych jurysdykcji innych paƒstw b´dàcych Stronami Konwencji, i (b) platform i urzàdzeƒ wiertniczych, które odbywajà podró˝e na wody b´dàce w∏asnoÊcià lub podlegajàce jurysdykcji innych paƒstw b´dàcych stronami Protokó∏u 1997.

(2)Statkom zbudowanym przed datà wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u 1997 nale˝y wydaç Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza zgodnie z ust´pem (1) niniejszego Prawid∏a, nie póêniej ni˝ przy pierwszym planowanym dokowaniu po wejÊciu w ˝ycie Protokó∏u 1997, lecz w ˝adnym przypadku nie póêniej ni˝ 3 lata od wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u 1997.

(3)Certyfikat taki ma byç wydany albo przez administracj´, albo przez osob´ lub organizacj´ nale˝ycie przez nià upowa˝nione. W ka˝dym przypadku administracja ponosi pe∏nà odpowiedzialnoÊç za certyfikat.

Prawid∏o 7 Wydawanie certyfikatu przez inny Rzàd

(1)Rzàd kraju b´dàcego Stronà Konwencji mo˝e na proÊb´ administracji spowodowaç przeprowadzenie przeglàdu statku i jeÊli uzna on, i˝ postanowienia niniejszego Za∏àcznika zosta∏y spe∏nione, to powinien on wydaç lub upowa˝niç do wydania statkowi Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza zgodnie z niniejszym Za∏àcznikiem.

(2)Kopia certyfikatu i sprawozdania majà byç przekazane — tak szybko, jak to b´dzie mo˝liwe — administracji, która prosi∏a o ich wydanie.

(3)Certyfikat w ten sposób wydany ma zawieraç oÊwiadczenie stwierdzajàce, i˝ zosta∏ wydany na proÊb´ administracji, ma takà samà moc prawnà i jest tak samo uznawany jak certyfikat wydany na zgodnoÊç z Prawid∏em 6 niniejszego Za∏àcznika.

(4)Nie nale˝y wydawaç Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza statkowi, który jest uprawniony do p∏ywania pod banderà paƒstwa, które nie jest stronà Protokó∏u 1997.

Prawid∏o 8 Formularz certyfikatu Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza ma byç napisany w oficjalnym j´zyku wystawiajàcego go kraju, w formie odpowiadajàcej wzorowi podanemu w Uzupe∏nieniu I do niniejszego Za∏àcznika. Je˝eli zastosowany j´zyk nie jest ani j´zykiem angielskim, ani francuskim, to tekst certyfikatu ma zawieraç t∏umaczenie na jeden z tych j´zyków.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13051 — 13051 — Poz. 1679 Prawid∏o 9 Okres wa˝noÊci certyfikatu i jego przed∏u˝anie

(1)Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza ma byç wydawany na okres wa˝noÊci okreÊlony przez administracj´, lecz nie powinien on przekraczaç 5 lat od daty wydania.

(2)Pi´cioletni okres wa˝noÊci Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza nie mo˝e zostaç przed∏u˝ony, z wyjàtkiem spe∏nienia warunków ust´pu (3) niniejszego Prawid∏a.

(3)Je˝eli statek w czasie, gdy Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza traci wa˝noÊç, nie znajduje si´ w porcie paƒstwa, którego flag´ podnosi lub w którym b´dzie poddany przeglàdowi, administracja mo˝e przed∏u˝yç certyfikat na czas nie d∏u˝szy ni˝ 5 miesi´cy. Takie przed∏u˝enie ma byç przyznane tylko w celu zezwolenia na dokoƒczenie statkowi podró˝y do portu paƒstwa, którego flag´ podnosi lub do tego, w którym b´dzie poddany przeglàdowi, i tylko w przypadkach, gdy jest to uzasadnione i w∏aÊciwe. Po przybyciu statku do portu paƒstwa, którego flag´ podnosi lub do tego, w którym b´dzie poddany przeglàdowi, statek nie mo˝e byç upowa˝niony na mocy wy˝ej wymienionego przed∏u˝enia do opuszczenia portu paƒstwa bez uzyskania nowego Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza.

(4)Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza ma traciç wa˝noÊç w ka˝dej z ni˝ej wymienionych okolicznoÊci: (a) je˝eli inspekcje i przeglàdy nie zostanà przeprowadzone w terminach okreÊlonych w Prawidle 5 niniejszego Za∏àcznika; (b) je˝eli bez zgody administracji mia∏y miejsce istotne zmiany w wyposa˝eniu, systemach, osprz´cie, urzàdzeniach lub materia∏ach, do których ma zastosowanie niniejszy Za∏àcznik, z wyjàtkiem wymiany tego osprz´tu lub wyposa˝enia na wyposa˝enie lub osprz´t zgodny z wymaganiami niniejszego Za∏àcznika. Dla celów Prawid∏a 13, jako istotne zmiany nale˝y rozumieç jakàkolwiek zmian´ lub regulacj´ systemu, osprz´tu lub urzàdzeƒ silnika, których efektem jest to, ˝e majàce zastosowanie do tego silnika ograniczenia emisji tlenku azotu nie b´dà ju˝ d∏u˝ej spe∏nione; (c) podczas przejÊcia statku pod bander´ innego paƒstwa. Nowy certyfikat powinien byç wydany tylko wtedy, gdy rzàd wydajàcy nowy certyfikat jest w pe∏ni przekonany, ˝e statek ca∏kowicie spe∏nia wymagania Prawid∏a 5 niniejszego Za∏àcznika. W przypadku przekazywania statku pomi´dzy paƒstwami b´dàcymi Stronami Konwencji, na ˝yczenie, które mo˝na wystosowaç w okresie trzech miesi´cy od daty przekazania statku, rzàd paƒstwa b´dàcego Stronà Konwencji, którego bander´ statek uprzednio podnosi∏, powinien przekazaç administracji tak szybko, jak b´dzie to mo˝liwe, kopi´ Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza posiadanego przez statek przed przekazaniem oraz, je˝eli to mo˝liwe, kopi´ zwiàzanego z nim sprawozdania z odpowiedniego przeglàdu.

Prawid∏o 10 Kontrola przez paƒstwo portu spe∏nienia wymagaƒ eksploatacyjnych

(1)Je˝eli zaistniejà wyraêne podstawy do powzi´cia przekonania, ˝e kapitan statku lub za∏oga nie sà dostatecznie zaznajomieni z zasadniczymi dla statku procedurami, odnoszàcymi si´ do zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki, to statek taki b´dzie w czasie postoju w porcie lub pozabrzegowej przystani morskiej (offshore terminal) b´dàcym pod jurysdykcjà innej Strony Protokó∏u 1997 poddany inspekcji w przedmiocie wymagaƒ eksploatacyjnych okreÊlonych przez niniejszy Za∏àcznik, przeprowadzanej przez nale˝ycie upowa˝nionego przez t´ Stron´ inspektora.

(2)W okolicznoÊciach wskazanych w ust´pie (1) niniejszego Prawid∏a, Strona podejmie takie kroki, aby wyjÊcie statku w morze nie nastàpi∏o do czasu, gdy sytuacja b´dzie zgodna z wymaganiami niniejszego Za∏àcznika.

(3)W celu spe∏nienia niniejszego prawid∏a nale˝y stosowaç procedury dotyczàce kontroli paƒstwa portu zapisane w artykule 5 niniejszej Konwencji.

(4)Prawid∏o niniejsze nie dopuszcza jakiejkolwiek interpretacji zmierzajàcej do ograniczenia praw i obowiàzków Strony przeprowadzajàcej kontrol´ spe∏nienia wymagaƒ eksploatacyjnych zawartych w niniejszej Konwencji.

Prawid∏o 11 Wykrywanie naruszeƒ i zapewnienie przestrzegania niniejszego Za∏àcznika

(1)Strony niniejszego Za∏àcznika b´dà wspó∏pracowaç w wykrywaniu naruszeƒ i zapewnianiu przestrzegania postanowieƒ niniejszego Za∏àcznika przy u˝yciu wszystkich w∏aÊciwych i dost´pnych Êrodków wykrywania i kontroli parametrów Êrodowiska oraz odpowiednich sposobów przekazywania informacji i gromadzenia dowodów.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13052 — 13052 — Poz. 1679

(2)Statek, do którego stosuje si´ niniejszy Za∏àcznik, mo˝e w jakimkolwiek porcie Strony lub przystani prze∏adunkowej podlegaç inspekcji przez urz´dników wyznaczonych lub upowa˝nionych przez Stron´ w celu ustalenia, czy statek nie wyemitowa∏ jakichkolwiek substancji uj´tych w niniejszym Za∏àczniku z naruszeniem jego postanowieƒ. Je˝eli inspekcja wyka˝e naruszenie niniejszego Za∏àcznika, sprawozdanie z takiej inspekcji zostanie przes∏ane administracji w celu podj´cia odpowiedniego dzia∏ania.

(3)Ka˝da Strona dostarczy administracji dowód, je˝eli taki istnieje, na to, ˝e statek wyemitowa∏ jakiekolwiek substancje uj´te w niniejszym Za∏àczniku z naruszeniem jego postanowieƒ. Je˝eli jest to wykonalne, w∏aÊciwe w∏adze tej strony powiadomià kapitana statku o domniemanym naruszeniu.

(4)Po otrzymaniu takiego dowodu administracja, poinformowana w ten sposób, zbada spraw´ i mo˝e za˝àdaç, aby druga Strona dostarczy∏a dalszy lub bardziej przekonujàcy dowód dotyczàcy domniemanego naruszenia. Je˝eli administracja uzna, ˝e istnieje wystarczajàcy dowód do wszcz´cia post´powania w sprawie domniemanego naruszenia, spowoduje ona, ˝e post´powanie takie zostanie wszcz´te zgodnie z jej prawem — tak szybko, jak jest to mo˝liwe. Administracja powinna bezzw∏ocznie poinformowaç o podj´tych dzia∏aniach Stron´, która udzieli∏a informacji o naruszeniu, oraz Organizacj´.

(5)Strona mo˝e tak˝e poddaç inspekcji statek, do którego niniejszy Za∏àcznik ma zastosowanie, gdy wejdzie on do portów lub przystani prze∏adunkowych, podlegajàcych jej jurysdykcji, je˝eli otrzyma od jakiejkolwiek Strony proÊb´ o przeprowadzenie dochodzenia wraz z dostarczonymi dowodami na to, ˝e statek wyemitowa∏ jakiekolwiek substancje uj´te w niniejszym Za∏àczniku w jakimkolwiek miejscu z naruszeniem jego postanowieƒ. Sprawozdanie z takiego dochodzenia nale˝y przes∏aç Stronie, która zg∏osi∏a proÊb´, oraz administracji, tak aby odpowiednie dzia∏anie mog∏o byç podj´te zgodnie z obecnà Konwencjà.

(6)Mi´dzynarodowe prawo dotyczàce zapobiegania, zmniejszania i kontroli zanieczyszczenia Êrodowiska morskiego przez statki, w∏àczajàc tu prawo zwiàzane z zapewnieniem przestrzegania Konwencji i jej egzekwowania, obowiàzujàce podczas zastosowania lub interpretacji niniejszego Za∏àcznika, powinno byç stosowane mutatis mutandis, uwzgl´dniajàc istotne ró˝nice w stosunku do przepisów i standardów podanych w niniejszym Za∏àczniku.

ROZDZIA¸ III — WYMAGANIA DOTYCZÑCE KONTROLI EMISJI ZE STATKÓW Prawid∏o 12 Substancje niszczàce warstw´ ozonowà

(1)Ka˝da rozmyÊlna emisja substancji niszczàcych warstw´ ozonowà, zgodnie z postanowieniami Prawid∏a 3, jest zabroniona. UmyÊlna emisja oznacza tu emisj´ nast´pujàcà w trakcie konserwacji, obs∏ugi, napraw lub przemieszczania i u˝ytkowania systemów lub wyposa˝enia, z wyjàtkiem gdy taka umyÊlna emisja zawiera minimalne wycieki zwiàzane z odzyskiwaniem lub przetwarzaniem substancji niszczàcych warstw´ ozonowà. Emisja, wynikajàca z przecieków substancji niszczàcych warstw´ ozonowà czy te˝ z przecieków nieumyÊlnych, mo˝e byç uregulowana przez Strony Protokó∏u 1997.

(2)Na wszystkich statkach nowe instalacje zawierajàce substancje niszczàce warstw´ ozonowà majà byç zabronione, z wyjàtkiem takich nowych instalacji stosujàcych chlorowcopochodne w´glowodorów (HCFC), których u˝ytkowanie dozwolone jest do 1 stycznia 2020 r.

(3)Substancje, których dotyczy to prawid∏o, i wyposa˝enie zawierajàce takie substancje majà byç dostarczane, gdy b´dà ze statku usuwane, do specjalnych urzàdzeƒ odbiorczych.

Prawid∏o 13 Tlenki azotu (NOx)

(1)(a) Niniejsze Prawid∏o ma zastosowanie do: (i) ka˝dego silnika wysokopr´˝nego o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW zainstalowanego na statku zbudowanym 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie i (ii) ka˝dego silnika wysokopr´˝nego o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW poddanego znacznej przebudowie 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie. (b) Niniejsze Prawid∏o nie ma zastosowania do: (i) silników wysokopr´˝nych agregatów awaryjnych, silników instalowanych na ∏odziach ratunkowych i na urzàdzeniach lub wyposa˝eniu przeznaczonym wy∏àcznie na u˝ytek w stanach awaryjnych i Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13053 — 13053 — Poz. 1679 (ii) silników zainstalowanych na statkach odbywajàcych podró˝e wy∏àcznie na wodach b´dàcych we w∏adaniu lub pod jurysdykcjà paƒstwa, którego bander´ statek podnosi, pod warunkiem ˝e silniki takie sà poddane alternatywnym, ustalonym przez administracj´, Êrodkom kontroli NOx. (c) Niezale˝nie od postanowieƒ podpunktu (a) niniejszego ust´pu, administracja mo˝e dopuÊciç wy∏àczenie z zastosowania niniejszego Prawid∏a do ka˝dego silnika zainstalowanego na statku zbudowanym lub statku poddanym znacznej przebudowie przed datà wejÊcia w ˝ycie obecnego Protokó∏u, pod warunkiem ˝e statek ten odbywa podró˝e wy∏àcznie do portów lub przystani prze∏adunkowych w granicach paƒstwa, którego bander´ podnosi.

(2)(a) W niniejszym Prawidle, znaczna przebudowa oznacza modyfikacj´ silnika, gdy: (i) silnik jest zastàpiony nowym silnikiem zbudowanym 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie, lub (ii) silnik jest poddany znacznej modyfikacji w zakresie podanym w Kodeksie technicznym NOx, lub (iii) maksymalna moc ciàg∏a silnika zosta∏a zwi´kszona o wi´cej ni˝ o 10 %. (b) Emisja NOx, b´dàca rezultatem modyfikacji przytoczonych w podpunkcie (a) niniejszego ust´pu ma byç udokumentowana do zatwierdzenia przez administracj´ zgodnie z Kodeksem technicznym NOx.

(3)(a) Z uwzgl´dnieniem Prawid∏a 3 niniejszego Za∏àcznika, praca silnika, zgodnie z postanowieniami niniejszego Prawid∏a, jest zabroniona, z wyjàtkiem gdy emisja tlenków azotu (obliczona jako ca∏kowita wa˝ona emisja NO2) z silnika jest w granicach podanych poni˝ej: (i) 17,0 g/kWh gdy n jest mniejsze ni˝ 130 obr/min, (ii) 45,0 x n(–0,2) g/kWh gdy n wynosi 130 lub wi´cej, lecz mniej ni˝ 2 000 obr/min, (iii) 9,8 g/kWh gdy n jest 2 000 obr/min lub wi´cej, gdzie n = nominalna pr´dkoÊç silnika (obroty wa∏u korbowego na minut´) Gdy u˝yte jest paliwo sk∏adajàce si´ z mieszanki w´glowodorów, uzyskiwanej z rafinacji ropy naftowej, to procedura prób i metod pomiarowych ma byç zgodna z Kodeksem technicznym NOx, uwzgl´dniajàcym cykle prób i wspó∏czynniki obcià˝enia przedstawione w Uzupe∏nieniu II do niniejszego Za∏àcznika. (b) Niezale˝nie od postanowieƒ podpunktu (a) niniejszego ust´pu, praca silnika wysokopr´˝nego jest dozwolona, gdy: (i) zastosowany jest na silniku w celu redukcji emisji NOx, co najmniej w granicach podanych w podpunkcie (a), system oczyszczania spalin zatwierdzony przez administracj´ zgodnie z Kodeksem technicznym NOx, lub (ii) sà zastosowane inne równowa˝ne metody do redukcji emisji NOx, co najmniej w granicach podanych w podpunkcie (a), zatwierdzone przez administracj´ stosownie do wytycznych, które majà byç opracowane przez Organizacj´.

Prawid∏o 14 Tlenki siarki (SOx) Wymagania ogólne

(1)ZawartoÊç siarki w ka˝dym paliwie u˝ywanym na statku nie powinna przekraczaç 4,5 % m/m.*

(2)Ârednia Êwiatowa zawartoÊci siarki w paliwie ci´˝kim dostarczanym do u˝ycia na statku ma byç kontrolowana, bioràc pod uwag´ stosowne wytyczne, które majà byç opracowane przez Organizacj´.** Wymagania w granicach obszarów kontroli emisji SOx

(3)W niniejszym Prawidle, obszary kontroli emisji SOx obejmujà: (a) obszar Morza Ba∏tyckiego zdefiniowany w Prawidle 10(1)(b) Za∏àcznika I i ——————— ** % m/m oznacza udzia∏ wagowy, wyra˝ony w procentach. ** Patrz: Rezolucja MEPC.82(43) uchwalona 1 lipca 1999 r., pt. „Guidelines for monitoring the world-wide average sulphur content of residual fuel oils supplied for use on board ships”.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13054 — 13054 — Poz. 1679 (b) ka˝dy inny obszar morza, w∏àczajàc obszary portu, wyznaczony przez Organizacj´ zgodnie z kryteriami i procedurami do wyznaczania obszarów kontroli emisji SOx pod wzgl´dem zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki okreÊlonymi w Uzupe∏nieniu III niniejszego Za∏àcznika.

(4)Podczas przebywania statku na obszarach kontroli emisji SOx, co najmniej jeden z podanych poni˝ej warunków powinien byç spe∏niony: (a) zawartoÊç siarki w paliwie u˝ywanym na statku w obszarach kontroli emisji SOx nie przekracza 1,5 % m/m; (b) zastosowany jest, w celu redukcji emisji tlenków siarki ze statków, system oczyszczania spalin zatwierdzony przez administracj´ z uwzgl´dnieniem wytycznych, które majà byç opracowane przez Organizacj´, system ten w∏àcza oba rodzaje silników — pomocnicze i nap´du g∏ównego, zmniejszajàc emisj´ do poziomu 6,0 g SOx/kWh lub mniej, obliczonà jako ca∏kowita wa˝ona emisja dwutlenku siarki.

Odpadki b´dàce wynikiem u˝ywania takiego wyposa˝enia nie mogà byç zrzucane w zamkni´tych portach, przystaniach i ujÊciach rzek, chyba ˝e b´dzie dobrze udokumentowane przez statek, ˝e odpadki te nie majà ujemnego wp∏ywu na ekosystemy tych zamkni´tych portów, przystani i ujÊç rzek; udokumentowanie to winno byç oparte na kryteriach przekazywanych przez w∏adze Paƒstwa portu do Organizacji. Organizacja powinna rozpowszechniç takie kryteria wszystkim Stronom Konwencji lub (c) zastosowane sà inne metody technologicznie sprawdzalne i zapewniajàce ograniczenie emisji SOx do poziomu równowa˝nego z opisanym w podpunkcie (b). Metody te powinny byç zatwierdzone przez administracj´ z uwzgl´dnieniem stosownych wytycznych, które majà byç opracowane przez Organizacj´*.

(5)ZawartoÊç siarki w paliwie odnoszàca si´ do ust´pu (1) i ust´pu (4)(a) niniejszego Prawid∏a powinna byç udokumentowana przez dostawc´ zgodnie z wymaganiami Prawid∏a 18 niniejszego Za∏àcznika.

(6)Te statki, które u˝ywajà osobnych paliw w celu spe∏nienia wymagaƒ ust´pu (4)(a) niniejszego Prawid∏a, powinny posiadaç w pe∏ni przep∏ukany system paliwowy z ca∏ego paliwa przekraczajàcego zawartoÊç 1,5 % m/m siarki przed wejÊciem do obszaru kontroli emisji SOx, uwzgl´dniajàc wystarczajàcy czas na przeprowadzenie tej operacji. IloÊç paliwa o niskiej zawartoÊci siarki (mniejszej lub równej 1,5 % zawartoÊci siarki) w ka˝dym zbiorniku oraz data, godzina i pozycja statku po zakoƒczeniu operacji przejÊcia na inny rodzaj paliwa, powinny byç zapisane w Dzienniku pok∏adowym wed∏ug zaleceƒ administracji.

(7)W okresie pierwszych 12 miesi´cy nast´pujàcych po dacie wejÊcia w ˝ycie obecnego Protokó∏u lub poprawek do niego, okreÊlajàcych dok∏adnie obszar kontroli emisji SOx zgodnie z ust´pem (3)(b) niniejszego Prawid∏a, statki wchodzàce na obszar kontroli emisji SOx, przywo∏any w ust´pie (3)(a) niniejszego Prawid∏a lub wskazany w ust´pie (3)(b), sà zwolnione z wymagaƒ zawartych w ust´pach (4) i (6) niniejszego Prawid∏a i z wymagaƒ ust´pu (5) niniejszego Prawid∏a w takim stopniu, w jakim odnosi si´ do nich ust´p (4)(a) niniejszego Prawid∏a.

Prawid∏o 15 Lotne zwiàzki organiczne

(1)Je˝eli emisje lotnych zwiàzków organicznych (VOCs) ze zbiornikowców b´dà regulowane przez porty lub terminale, b´dàce pod jurysdykcjà Strony Protokó∏u 1997, to powinny byç one regulowane zgodnie z postanowieniami niniejszego Prawid∏a.

(2)Strona Protokó∏u 1997, która wyznacza porty lub terminale b´dàce pod jej jurysdykcjà, w których b´dzie ograniczana emisja VOCs, powinna powiadomiç Organizacj´. Informacja powinna zawieraç dane o wielkoÊci zbiornikowców, które b´dà kontrolowane, o ∏adunkach wymagajàcych systemowej kontroli emisji oparów i o dacie rozpocz´cia kontroli. Zawiadomienie to ma byç dostarczone co najmniej na 6 miesi´cy przed tà datà.

(3)Rzàd ka˝dej ze Stron Protokó∏u 1997, który wyznacza porty lub terminale, w których ograniczana b´dzie emisja VOCs ze zbiornikowców, powinien swojà formalnà decyzjà wprowadziç systemy kontroli emisji oparów, bioràc pod uwag´ standardy bezpieczeƒstwa opracowane przez Organizacj´,** ju˝ zastosowane w wyznaczonych portach i terminalach, pracujàce tam bezpiecznie i w taki sposób, ˝e unika si´ nadmiernego opóêniania statków.

(4)Organizacja b´dzie rozpowszechniaç list´ takich portów i terminali wyznaczonych przez Strony Protoko∏u 1997, w celu poinformowania innych Stron Protokó∏u 1997 i Paƒstw-Cz∏onków Organizacji. ——————— ** Patrz: Rezolucja MEPC.82(43) uchwalona 1 lipca 1999 r., pt. „Guidelines for monitoring the world-wide average sulphur content of residual fuel oils supplied for use on board ships”. ** Patrz: MSC/Circ.585, Standardy dotyczàce systemów kontroli emisji oparów.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13055 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13055 — Poz. 1679

(5)Wszystkie zbiornikowce podlegajàce kontroli emisji oparów zgodnie z postanowieniami ust´pu (2) niniejszego Prawid∏a powinny byç wyposa˝one w system gromadzenia oparów zatwierdzony przez administracj´ z uwzgl´dnieniem standardów bezpieczeƒstwa opracowanych przez Organizacj´*; system ten powinien pracowaç podczas za∏adunku tego typu ∏adunków. Terminale, które posiadajà zainstalowane systemy kontroli emisji oparów zgodne z niniejszym Prawid∏em, mogà przyjmowaç istniejàce zbiornikowce, które nie sà wyposa˝one w system gromadzenia oparów, w ciàgu 3 lat po dacie rozpocz´cia kontroli wymienionej w ust´pie (2).

(6)Niniejsze Prawid∏o powinno si´ stosowaç do gazowców tylko wtedy, gdy system za∏adunkowy i system pomieszczania ∏adunku umo˝liwiajà bezpieczne zatrzymywanie na statku niemetanowych zwiàzków VOCs lub ich bezpieczne zdawanie na làd.

Prawid∏o 16 Spalanie na statku

(1)Z wyjàtkiem ustaleƒ w ust´pie (5), spalanie na statku mo˝e byç dopuszczone tylko w spalarkach okr´towych.

(2)(a) Z wyjàtkiem ustaleƒ w podpunkcie (b) niniejszego ust´pu, ka˝da spalarka zainstalowana na statku 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie ma spe∏niaç wymagania zawarte w Uzupe∏nieniu IV do niniejszego Za∏àcznika. Ka˝da spalarka ma byç zatwierdzona przez administracj´, bioràc pod uwag´ standardowe wymagania techniczne dla spalarek okr´towych opracowane przez Organizacj´**. (b) Administracja mo˝e zezwoliç na odstàpienie od zastosowania wymagania, jak w podpunkcie (a), w stosunku do jakiejkolwiek spalarki zamontowanej na statku przed datà wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u 1997, z zapewnieniem, ˝e odbywa on podró˝e wy∏àcznie na wodach b´dàcych we w∏adaniu lub pod jurysdykcjà paƒstwa, którego bander´ statek podnosi.

(3)Prawid∏o to w ˝aden sposób nie narusza postanowieƒ i wymagaƒ Konwencji o zapobieganiu zanieczyszczeniom morza przez zatapianie odpadów i innych substancji, 1972, z poprawkami i Protokó∏u 1996 z nià zwiàzanego.

(4)Na statku ma byç zabronione spalanie nast´pujàcych substancji: (a) pozosta∏oÊci ∏adunków obj´tych postanowieniami Za∏àcznika I, II i III niniejszej Konwencji i zwiàzanych z nimi zanieczyszczonych opakowaƒ; (b) chlorowcopochodnych bifenylu (PCBs); (c) Êmieci, jak zdefiniowano w Za∏àczniku V tej Konwencji, zawierajàce wi´cej ni˝ Êladowe iloÊci metali ci´˝kich; i (d) produkty rafinacji ropy naftowej zawierajàce zwiàzki chlorowcowe.

(5)Spalanie na statku Êcieków fekalnych i szlamów olejowych pochodzàcych z normalnej pracy statku mo˝e ponadto odbywaç si´ w g∏ównej lub pomocniczej si∏owni lub kot∏ach, lecz w tych przypadkach nie powinno si´ to odbywaç wewnàtrz zamkni´tych portów, przystani i w ujÊciach rzek.

(6)Spalanie na statku polichlorku winylu (PVCs) powinno byç zakazane, z wyjàtkiem spalania w spalarkach okr´towych posiadajàcych Âwiadectwa uznania typu na zgodnoÊç z zaleceniami IMO.

(7)Wszystkie statki ze spalarkami, których dotyczy niniejsze Prawid∏o, majà posiadaç instrukcj´ obs∏ugi opracowanà przez producenta, w której b´dà sprecyzowane warunki pracy zapewniajàce zachowanie limitów podanych w ust´pie 2 Uzupe∏nienia IV do niniejszego Za∏àcznika.

(8)Personel odpowiedzialny za obs∏ug´ jakiejkolwiek spalarki ma byç przeszkolony i zdolny do wykonywania procedur zawartych w instrukcji obs∏ugi spalarki.

(9)Wymagany jest ciàg∏y monitoring temperatury spalin, a odpadki nie powinny byç wprowadzane do spalarki z zasilaniem ciàg∏ym, gdy temperatura spalania jest poni˝ej minimalnej dopuszczalnej temperatury wynoszàcej 850 °C. Dla spalarek okr´towych ∏adowanych partiami, urzàdzenie nale˝y skonstruowaç w taki sposób, aby temperatura w komorze spalania osiàga∏a 600 °C w pi´ç minut po uruchomieniu.

(10)Niniejsze Prawid∏o nie wyklucza rozwoju, opracowania i instalowania alternatywnie skonstruowanych urzàdzeƒ do obróbki cieplnej odpadów, które spe∏nia∏yby lub przewy˝sza∏y wymagania niniejszego Prawid∏a. ———————— * Patrz: MSC/Circ. 585, Standardy dotyczàce systemów kontroli emisji oparów. ** Patrz: Rezolucja MEPC 76(40), Standardowe wymagania techniczne dotyczàce spalarek okr´towych.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13056 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13056 — Poz. 1679 Prawid∏o 17 Urzàdzenia odbiorcze

(1)Rzàd ka˝dej Strony Protokó∏u 1997 podejmuje si´ zapewniç urzàdzenia odpowiednie do: (a) potrzeb statków korzystajàcych z jego warsztatów portowych, w których sà urzàdzenia do odbioru substancji niszczàcych warstw´ ozonowà i w których statek mo˝e zdaç swoje wyposa˝enie zawierajàce takie substancje, gdy b´dà one usuwane ze statków; (b) potrzeb statków korzystajàcych z jego terminali lub warsztatów portowych, w których odbierane b´dà pozosta∏oÊci z oczyszczania spalin z zatwierdzonego systemu oczyszczania spalin, w przypadku gdy usuwanie tych pozosta∏oÊci do Êrodowiska morskiego nie jest dozwolone wed∏ug Prawid∏a 14 niniejszego Za∏àcznika; obs∏ugi bez powodowania nadmiernego opóênienia statków, i (c) potrzeb, w przypadku z∏omowania statku, do odbioru substancji niszczàcych warstw´ ozonowà i odbioru urzàdzeƒ zawierajàcych takie substancje, gdy sà one usuwane ze statku.

(2)Ka˝da Strona Protokó∏u 1997 ma powiadomiç Organizacj´ w celu przekazania jej cz∏onkom informacji o wszystkich przypadkach, gdy urzàdzenia, wymagane przez niniejsze Prawid∏o, sà niedost´pne lub uwa˝ane za nieodpowiednie.

Prawid∏o 18 JakoÊç paliwa

(1)Paliwo przeznaczone do spalania dostarczane i u˝ywane na statkach, do których ma zastosowanie niniejszy Za∏àcznik, powinno spe∏niaç nast´pujàce wymagania: (a) z wyjàtkiem postanowieƒ w podpunkcie (b): (i) paliwo ma byç mieszankà w´glowodorów uzyskanà z rafinacji ropy naftowej. Nie wyklucza to stosowania ma∏ych dodatków, których celem jest poprawienie pewnych parametrów paliwa; (ii) paliwo nie powinno zawieraç ˝adnego kwasu nieorganicznego; (iii) paliwo nie powinno zawieraç ˝adnej dodatkowej substancji lub odpadów chemicznych, które:

(1)nara˝ajà bezpieczeƒstwo statku lub oddzia∏ujà niekorzystnie na prac´ si∏owni lub

(2)sà szkodliwe dla personelu, lub

(3)ogólnie przyczyniajà si´ do dodatkowego zanieczyszczenia powietrza i (b) paliwo przeznaczone do spalania uzyskane metodami innymi ni˝ rafinacja ropy naftowej nie powinno: (i) przekraczaç zawartoÊci siarki podanych w Prawidle 14 niniejszego Za∏àcznika; (ii) powodowaç przekroczenie przez silnik limitów emisji NOx podanych w Prawidle 13(3)(a) niniejszego Za∏àcznika; (iii) zawieraç kwasu nieorganicznego i (iv) (1) nara˝aç bezpieczeƒstwo statku lub oddzia∏ywaç niekorzystnie na prac´ si∏owni lub

(2)byç szkodliwe dla personelu, lub

(3)ogólnie przyczyniaç si´ do dodatkowego zanieczyszczenia powietrza.

(2)Prawid∏o niniejsze nie ma zastosowania do w´gla w sta∏ej postaci lub paliw jàdrowych.

(3)Dla ka˝dego statku, którego dotyczà postanowienia Prawide∏ 5 i 6 niniejszego Za∏àcznika, szczegó∏y dotyczàce paliwa, dostarczanego i u˝ywanego na statku, majà byç odnotowane w dokumencie dostawy paliwa, który powinien mieç zakres informacji nie mniejszy od podanego w Uzupe∏nieniu V do niniejszego Za∏àcznika.

(4)Dokument dostawy paliwa powinien znajdowaç si´ na statku w miejscu, gdzie b´dzie ∏atwo dost´pny do inspekcji w uzasadnionych przypadkach. Dokument ten nale˝y przechowywaç na statku przez okres 3 lat po dostarczeniu paliwa na statek.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202

(5)14:54 Page 13057 — 13057 — Poz. 1679 (a) W∏aÊciwy organ rzàdowy* Strony Protokó∏u mo˝e sprawdziç dokumenty dostawy paliwa na ka˝dym statku, do którego odnosi si´ niniejszy Za∏àcznik, podczas postoju statku w porcie lub w terminalu off shore, mo˝e wykonaç kopi´ z ka˝dego dokumentu dostawy i mo˝e wymagaç od kapitana lub osoby pe∏niàcej jego obowiàzki potwierdzenia autentycznoÊci danego dokumentu dostawy paliwa. Organ ten mo˝e ponadto zweryfikowaç zawartoÊç ka˝dego dokumentu poprzez konsultacje z portem, w którym dokument zosta∏ wydany. (b) Sprawdzenie dokumentów dostawy paliwa i odbiór kopii potwierdzonej przez w∏aÊciwy urzàd, zgodnie z niniejszym ust´pem, powinno odbyç si´ mo˝liwie szybko, nie powodujàc nadmiernego opóênienia statku.

(6)Dokument dostawy paliwa powinien byç dostarczany na statek wraz z jego reprezentatywnà próbkà, z uwzgl´dnieniem wytycznych opracowanych przez Organizacj´.** Próbka powinna byç opiecz´towana i podpisana przez przedstawiciela dostawcy i kapitana lub oficera odpowiedzialnego za operacj´ bunkrowania i obecnego przy zakoƒczeniu tej operacji; próbka ta powinna byç przechowywana na statku dopóki paliwo nie zostanie prawie ca∏kowicie zu˝yte, lecz w ˝adnym przypadku nie krócej ni˝ przez okres 12 miesi´cy od daty dostawy paliwa.

(7)Strony Protokó∏u 1997 podejmujà si´ zapewniç, ˝e w∏aÊciwe w∏adze przez nie wyznaczone b´dà: (a) prowadziç wykaz lokalnych dostawców paliwa; (b) wymagaç od lokalnych dostawców dostarczenia dokumentu dostawy paliwa i jego próbki zgodnie z wymogami niniejszego Prawid∏a; dokument dostawy potwierdzony przez dostawc´ powinien stwierdzaç, ˝e paliwo spe∏nia wymagania Prawid∏a 14 i 18 niniejszego Za∏àcznika; (c) wymagaç, aby lokalni dostawcy przechowywali kopi´ dokumentu dostarczania paliwa przez okres nie krótszy ni˝ 3 lata oraz aby by∏a ona dost´pna podczas inspekcji i weryfikacji przez administracj´ portu, gdy zajdzie taka koniecznoÊç; (d) podejmowaç odpowiednie dzia∏ania przeciw dostawcom paliwa, je˝eli stwierdzono, ˝e dostarczone paliwo nie spe∏nia wymogów, jakie zapisano w dokumencie dostawy paliwa; (e) informowaç administracj´ o ka˝dym wykryciu statku przyjmujàcego paliwo niespe∏niajàce wymagaƒ Prawide∏ 14 i 18 niniejszego Za∏àcznika; i (f) informowaç Organizacj´ o przekazaniu Stronom Protokó∏u 1997 wszystkich przypadków, w których dostawcy paliwa nie spe∏nili wymagaƒ wymienionych w Prawid∏ach 14 lub 18 niniejszego Za∏àcznika.

(8)W zwiàzku z paƒstwowymi inspekcjami urz´dów portowych przeprowadzanymi przez Strony Protokó∏u 1997, Strony podejmujà si´ ponadto: (a) informowaç Strony lub Paƒstwa, które nie sà Stronami Protokó∏u, pod których jurysdykcjà zosta∏ wydany dokument dostawy paliwa, o przypadkach dostawy nieodpowiedniego paliwa, podajàc wszystkie stosowne informacje i (b) zapewniç, ˝e zosta∏o podj´te odpowiednie dzia∏anie w celu spe∏nienia wymagaƒ jakoÊciowych paliw bunkrowanych na statki.

Prawid∏o 19 Wymagania dla platform i urzàdzeƒ wiertniczych

(1)Zgodnie z postanowieniami ust´pów (2) i (3) niniejszego Prawid∏a platformy i urzàdzenia wiertnicze sta∏e i ruchome powinny spe∏niaç wymagania niniejszego Za∏àcznika.

(2)Emisje bezpoÊrednio wynikajàce z poszukiwania, eksploatacji i zwiàzanego z tym przetwarzania na morzu zasobów mineralnych dna morskiego sà zgodne z artyku∏em 2(3)(b)(ii) niniejszej Konwencji i tym samym sà zwolnione ze spe∏nienia postanowieƒ niniejszego Za∏àcznika. Do emisji takich zalicza si´: (a) emisje b´dàce rezultatem spalania substancji wy∏àcznie i bezpoÊrednio wynikajàcym z poszukiwania, eksploatacji i zwiàzanego z tym przetwarzania na morzu zasobów mineralnych dna morskiego, do których zalicza si´ spalanie w´glowodorów w pochodniach szybów, spalanie pozosta∏oÊci po wierceniu, szlamów i/lub p∏ynów wypierajàcych, wyst´pujàcych przy budowie odwiertu i operacjach sprawdzajàcych oraz palnych gazów powsta∏ych w warunkach awaryjnych; ———————— ** Patrz: Rezolucja A.787(19), Procedury kontroli dla urz´dów portowych. ** Patrz: Rezolucja MEPC.82(43) Guidelines for monitoring the world-wide average sulphur content of residual fuel oils supplied for use on board ships.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13058 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13058 — Poz. 1679 (b) uwalnianie si´ gazów i lotnych zwiàzków wyst´pujàcych w p∏ynach wiertniczych i pozosta∏oÊciach po wierceniu; (c) emisje zwiàzane wy∏àcznie i bezpoÊrednio z obróbkà, prze∏adunkiem lub sk∏adowaniem zasobów mineralnych dna morskiego i (d) emisje z silników wysokopr´˝nych pracujàcych wy∏àcznie w celach poszukiwania, eksploatacji i zwiàzanego z tym przetwarzania na morzu zasobów mineralnych dna morskiego.

(3)Je˝eli administracja wyrazi zgod´, to wymagania Prawid∏a 18 niniejszego Za∏àcznika nie b´dà stosowane, jeÊli wydobywane w´glowodory b´dà na miejscu u˝ytkowane jako paliwo.”.

UZUPE¸NIENIE I Formularz Certyfikatu IAPP (Prawid∏o 8) MI¢DZYNARODOWY CERTYFIKAT O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA IAPP Wydany na podstawie Protokó∏u 1997 jako uzupe∏nienie do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (zwanej dalej Konwencjà) w imieniu Rzàdu: ........................................................................................................................................................................................... (Pe∏na nazwa paƒstwa) przez ................................................................................................................................................................................. (Pe∏ne okreÊlenie kompetentnej osoby lub organizacji upowa˝nionej na podstawie postanowieƒ Konwencji) Rodzaj statku: zbiornikowiec statek inny ni˝ zbiornikowiec NINIEJSZYM STWIERDZA SI¢:

1 ˝e statek zosta∏ poddany przeglàdowi zgodnie z wymaganiami Prawid∏a 5 Za∏àcznika VI do Konwencji; i 2 ˝e przeglàd wykaza∏, i˝ konstrukcja, wyposa˝enie, instalacje, osprz´t, urzàdzenia i materia∏y w pe∏ni spe∏niajà majàce tu zastosowanie wymagania Za∏àcznika VI do Konwencji.

Niniejszy certyfikat jest wa˝ny do ......................................................................... pod warunkiem przeprowadzenia przeglàdów zgodnie z Prawid∏em 5 Za∏àcznika VI do Konwencji.

Wydano w .............................................................................................................................. (MiejscowoÊç wydania certyfikatu) .............................................................. ............................................................................................... (Data wydania) (Podpis osoby upowa˝nionej wydajàcej certyfikat) (Piecz´ç lub stempel urz´du wydajàcego) Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13059 — 13059 — Poz. 1679 POTWIERDZENIA PRZEGLÑDÓW ROCZNYCH I POÂREDNICH NINIEJSZYM STWIERDZA SI¢, ˝e podczas przeglàdu wymaganego Prawid∏em 5 Za∏àcznika VI stwierdzono, i˝ statek czyni zadoÊç odpowiednim postanowieniom Konwencji:

Przeglàd roczny:

Podpis: ........................................................................................... (Podpis osoby upowa˝nionej) MiejscowoÊç: .................................................................................

Data: ............................................................................................... (Piecz´ç organu w∏adzy) Przeglàd roczny*/poÊredni* Podpis: ........................................................................................... (Podpis osoby upowa˝nionej) MiejscowoÊç: .................................................................................

Data: ............................................................................................... (Piecz´ç organu w∏adzy) Przeglàd roczny Podpis: ........................................................................................... (Podpis osoby upowa˝nionej) MiejscowoÊç: .................................................................................

Data: ............................................................................................... (Piecz´ç organu w∏adzy) ———————— * Niepotrzebne skreÊliç.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13060 — 13060 — Poz. 1679 ZA¸ÑCZNIK DO MI¢DZYNARODOWEGO CERTYFIKATU O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU POWIETRZA(OZNACZONEGO DALEJ JAKO „CERTYFIKAT IAPP”) OPIS KONSTRUKCJI I WYPOSA˚ENIA z uwzgl´dnieniem wymagaƒ Za∏àcznika VI do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (zwanej dalej Konwencjà).

UWAGI:

Niniejszy formularz powinien byç za∏àczony na sta∏e do „Certyfikatu IAPP”, a certyfikat ten ma byç na statku zawsze dost´pny.

Je˝eli formularz wype∏niony zosta∏ w j´zyku innym ni˝ angielski, francuski lub hiszpaƒski, to jego tekst powinien zawieraç równie˝ t∏umaczenie na jeden z tych j´zyków.

Zapisy w kratkach majà byç dokonane odpowiednio: krzy˝ykiem (x) dla odpowiedzi „tak” i dla odpowiedzi „majàce zastosowanie”, oraz kreskà (—) dla odpowiedzi „nie” i „niemajàce zastosowania”.

Je˝eli nie ustalono inaczej, przywo∏ane w niniejszym formularzu prawid∏a pochodzà z Za∏àcznika VI do Konwencji, zaÊ przywo∏ane rezolucje lub okólniki sà postanowieniami uchwalonymi przez IMO.

Dane statku:

1.1 Nazwa statku ...........................................................................................................................................................

1.2 Numer lub sygna∏ rozpoznawczy ..........................................................................................................................

1.3 Numer IMO .............................................................................................................................................................

1.4 Port macierzysty .....................................................................................................................................................

1.5 PojemnoÊç brutto ...................................................................................................................................................

1.6 Data po∏o˝enia st´pki albo podobnego stadium budowy statku .......................................................................

1.7 Data rozpocz´cia znacznej przebudowy silnika (jeÊli ma zastosowanie) (Prawid∏o 13): ................................ ..................................................................................................................................................................................

Kontrola emisji ze statków 2.1 Substancje niszczàce warstw´ ozonowà (Prawid∏o 12) 2.1.1 Nast´pujàce systemy gaÊnicze i wyposa˝enie zawierajàce halony mogà byç dalej eksploatowane: ............................................................................................................................................................................. Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Dziennik Ustaw Nr 202 Page 13061 — 13061 — Poz. 1679 2.1.2 Nast´pujàce systemy i wyposa˝enie zawierajàce CFCs mogà byç dalej eksploatowane: ............................................................................................................................................................................. 2.1.3 Nast´pujàce systemy zawierajàce chlorowcopochodne w´glowodorów (HCFCs) zainstalowane przed 1 stycznia 2020 r. mogà byç dalej eksploatowane: ............................................................................................................................................................................. 2.2 Tlenki azotu (NOx) (Prawid∏o 13) 2.2.1 Nast´pujàce silniki wysokopr´˝ne o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW i zainstalowane na statku zbudowanym 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie spe∏niajà standardy emisji uj´te w Prawidle 13(3)(a) zgodnie z Kodeksem technicznym NOx: .............................................................................................................................................. 2.2.2 Nast´pujàce silniki wysokopr´˝ne o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW i poddane znacznej przebudowie zgodnie z Prawid∏em 13(2) 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie spe∏niajà standardy emisji uj´te w Prawidle 13(3)(a) zgodnie z Kodeksem technicznym NOx: .......................................................................................................... 2.2.3 Nast´pujàce silniki wysokopr´˝ne o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW i zainstalowane na statku zbudowanym 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie, lub o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW, poddane znacznej przebudowie zgodnie z Prawid∏em 13(2) 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie sà wyposa˝one w system oczyszczania spalin lub inne równowa˝ne metody zgodnie z Prawid∏em 13(3)(a) i Kodeksem technicznym NOx: ........................... Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Dziennik Ustaw Nr 202 Page 13062 — 13062 — Poz. 1679 2.2.4 Nast´pujàce silniki wysokopr´˝ne z punktów 2.2.1, 2.2.2 i 2.2.3 sà wyposa˝one w monitoring emisji NOx i urzàdzenia rejestrujàce zgodnie z Kodeksem technicznym NOx: .................................................................

2.3 Tlenki siarki (SOx) (Prawid∏o 14) 2.3.1 Podczas eksploatacji w obszarze kontroli emisji SOx wymienionych w Prawidle 14(3), statek u˝ywa:

2.4

1)paliwa, w którym zawartoÊç siarki nie przekracza 1,5 % m/m i jest to wykazane w dokumentach dostawy paliwa lub ..............................................................................................................................................

2)zatwierdzonego systemu oczyszczania spalin w celu zmniejszenia emisji SOx poni˝ej 6,0 g SOx/kWh, lub ................................................................................................................................................................

3)innej zatwierdzonej technologii w celu zmniejszenia emisji SOx poni˝ej 6,0 g SOx/kWh ....................................................................................................................................................................... Lotne zwiàzki organiczne (VOCs) (Prawid∏o 15) 2.4.1 Zbiornikowiec posiada system gromadzenia oparów zainstalowany i zatwierdzony zgodnie z MSC/Circ.585 ................................................................................................................................................... 2.5 Statek posiada spalark´:

1)zgodnà z Rezolucjà MEPC.76(40) z poprawkami ......................................................................................

2)zainstalowanà przed 1 stycznia 2000 r., która nie jest zgodna z Rezolucjà MEPC.76(40) z poprawkami ............................................................................................,.......................................................................... NINIEJSZYM ZAÂWIADCZA SI¢, ˝e ten opis jest prawid∏owy pod ka˝dym wzgl´dem.

Wydany w ........................................................................................................................................................................ (Miejsce wydania opisu) .............................................................. (Data wydania) ............................................................................................... (Podpis osoby upowa˝nionej wydajàcej certyfikat) (Piecz´ç lub stempel urz´du wydajàcego) Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13063 — 13063 — Poz. 1679 UZUPE¸NIENIE II Cykle prób i wspó∏czynniki wagowe (Prawid∏o 13) W celu stwierdzenia zgodnoÊci okr´towych silników wysokopr´˝nych z limitami emisji NOx powinny byç zastosowane do weryfikacji nast´pujàce cykle prób i wspó∏czynniki wagowe, zgodnie z Prawid∏em 13 niniejszego Za∏àcznika, wed∏ug procedury prób i metody obliczeniowej wymienionych w Kodeksie technicznym NOx.

W przypadku silników okr´towych pracujàcych ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà, przeznaczonych do nap´du g∏ównego, w∏àcznie z silnikami nap´dów spalinowo-elektrycznych, nale˝y stosowaç cykl prób E2.

W przypadku uk∏adów ze Êrubà nastawnà nale˝y stosowaç cykl prób E2.

W przypadku silników g∏ównych i pomocniczych pracujàcych wed∏ug krzywej Êrubowej nale˝y zastosowaç cykl prób E3.

W przypadku silników pomocniczych pracujàcych ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà nale˝y stosowaç cykl prób D2.

W przypadku silników pomocniczych pracujàcych ze zmiennà pr´dkoÊcià obrotowà i obcià˝eniem, których nie wymieniono wy˝ej, nale˝y stosowaç cykl prób C1.

Cykl próby przy zastosowaniu silnika do nap´du g∏ównego ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà (w∏àcznie z nap´dem spalinowo-elektrycznym oraz uk∏adami ze Êrubà nastawnà) Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika nap´du g∏ównego oraz nap´du pomocniczego pracujàcego wed∏ug krzywej Êrubowej Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika pomocniczego pracujàcego ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika pomocniczego pracujàcego ze zmiennà pr´dkoÊcià obrotowà i zmiennym obcià˝eniem Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13064 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13064 — Poz. 1679 UZUPE¸NIENIE III Kryteria i procedury do wyznaczania obszarów kontroli emisji SOx (Prawid∏o 13) 1 Cel 1.1 Tematem niniejszego uzupe∏nienia jest ustalenie kryteriów i procedur do wyznaczania obszarów kontroli emisji SOx. Celem bezpoÊrednim wyznaczania obszarów kontroli emisji SOx jest zapobieganie, zmniejszenie i kontrola zanieczyszczenia powietrza przez emisje SOx ze statków oraz notowanie skutków ich oddzia∏ywania na obszary morza i làdu.

1.2 Dany obszar kontroli emisji SOx powinien byç przedmiotem uchwa∏y Organizacji, po rozwa˝eniu potrzeby zapobiegania, zmniejszania i kontroli zanieczyszczenia powietrza przez emisj´ SOx ze statków.

2 Propozycja kryteriów kontroli emisji SOx 2.1 Projekt wyznaczania obszaru kontroli emisji SOx mo˝e byç przes∏any do Organizacji tylko przez paƒstwa, które ratyfikowa∏y Protokó∏ 1997. Gdy dwa lub wi´cej takich paƒstw jest wspólnie zainteresowanych szczególnym obszarem, mogà wystàpiç ze wspólnym projektem.

2.2 Projekt powinien zawieraç:

1)jasne linie graniczne proponowanego obszaru kontroli emisji SOx ze statków wraz z odpowiednià mapà, na której zaznaczony jest ten obszar;

2)opis obszarów làdu i morza nara˝onych na ryzyko oddzia∏ywania emisji SOx ze statków;

3)oszacowanie, z którego wynika, ˝e emisja SOx ze statków eksploatowanych na proponowanym obszarze kontroli emisji SOx przyczynia si´ do zanieczyszczenia powietrza przez SOx i wzrostu osadów powierzchniowych SOx, co ma niekorzystny wp∏yw na te obszary làdowe i morskie. Oszacowanie takie powinno zawieraç opis wp∏ywu emisji SOx na ekosystemy làdowe i wodne, obszary produkcji naturalnej (leÊnej i rolnej), szczególnie wra˝liwe Êrodowiska naturalne, jakoÊç wody, zdrowie ludzkie oraz na obszary wa˝ne ze wzgl´dów kulturalnych i naukowych, jeÊli takie sà na proponowanym obszarze.

Nale˝y te˝ podaç êród∏a powy˝szych informacji ∏àcznie z opisem zastosowanej metrologii;

4)odpowiednie informacje dotyczàce warunków meteorologicznych w proponowanym obszarze kontroli emisji SOx oraz zagro˝onych obszarów làdowych i morskich, a w szczególnoÊci charakterystyki wiatrów, tak˝e warunki topograficzne, geologiczne, oceanograficzne, morfologiczne i inne, mogàce prowadziç do zwi´kszenia prawdopodobieƒstwa wy˝szego miejscowego zanieczyszczenia powietrza lub zwi´kszonego zakwaszenia Êrodowiska;

5)rodzaj ˝eglugi na proponowanym obszarze kontroli emisji SOx, charakter i nat´˝enie ruchu statków;

6)opis sposobów kontroli podj´tych przez wnioskujàce paƒstwo lub paƒstwa b´dàce Stronami Protokó∏u 1997, ze wskazaniem umiejscowionych làdowych êróde∏ emisji SOx majàcych wp∏yw na obszar, dzia∏ajàcych zbie˝nie ze Êrodkami, które b´dà przyj´te w myÊl postanowieƒ Prawid∏a 14 Za∏àcznika VI niniejszej Konwencji.

2.3 Geograficzne granice obszaru kontroli emisji SOx b´dà wyznaczone w oparciu o odpowiednie kryteria podanych wy˝ej, w∏àczajàc emisje i osady SOx ze statków eksploatowanych na proponowanym obszarze, charakter i nat´˝enie ich ruchu oraz warunki pogodowe.

2.4 Projekt wyznaczenia danego obszaru jako obszaru kontroli emisji SOx powinien zostaç przes∏any do Organizacji zgodnie z przepisami i procedurami przez nià ustanowionymi.

3 Procedury oceny i uchwalania obszarów kontroli emisji SOx przez Organizacj´* 3.1 Organizacja powinna rozpatrzyç ka˝dà przed∏o˝onà przez paƒstwo lub paƒstwa b´dàce Stronami Protokó∏u 1997 propozycj´.

3.2 Obszar kontroli emisji SOx ma byç wyznaczony jako poprawka do niniejszego Za∏àcznika, rozwa˝ona, uchwalona i wprowadzona w ˝ycie zgodnie z artyku∏em 16 niniejszej Konwencji.

3.3 Przy ocenie propozycji, Organizacja powinna wziàç pod uwag´ kryteria, które b´dà zawarte w ka˝dej propozycji zg∏aszanej do przyj´cia, tak jak podano w rozdziale 2, oraz zwiàzane z tym koszty zmniejszenia osadów siarki pochodzàcych ze statków w porównaniu z kosztami ponoszonymi przy zmniejszeniu takich osadów, gdy pochodzà z làdu. Nale˝y te˝ wziàç pod uwag´ wp∏yw czynników ekonomicznych na transport morski zwiàzany z handlem mi´dzynarodowym.

4 Realizacja ograniczeƒ emisji SOx na wyznaczonym obszarze 4.1 Organizacja wzywa Strony eksploatujàce swoje statki na wyznaczonym obszarze o przekazywanie swoich uwag i zastrze˝eƒ odnoszàcych si´ do ˝eglugi na tym obszarze. ———————— * Patrz: Rezolucja A.885(21) Procedures for the identification of particulary sensitive sea areas and the adoption of associated protective measures and amendments to the guidelines contained in Resolution A.720(17).

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13065 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13065 — Poz. 1679 UZUPE¸NIENIE IV Uznanie typu i limity pracy spalarek okr´towych (Prawid∏o 16)

(1)Spalarki okr´towe opisane w Prawidle 16(2) powinny posiadaç Âwiadectwo uznania typu na zgodnoÊç z zaleceniami IMO dla ka˝dej spalarki. W celu uzyskania takiego Êwiadectwa spalarka powinna byç zaprojektowana i zbudowana zgodnie z zatwierdzonymi wymaganiami opisanymi w Prawidle 16(2). Administracja jest odpowiedzialna za to, aby ka˝dy model spalarki zosta∏ poddany okreÊlonemu programowi próby typu w wytwórni lub na uznanym stanowisku próbnym przy u˝yciu ni˝ej okreÊlonego standardowego paliwa i standardowych spalanych odpadów w celu okreÊlenia, czy dzia∏a ona w warunkach podanych w ust´pie (2) niniejszego uzupe∏nienia:

Szlam olejowy sk∏adajàcy si´ z: 75 % szlamu z paliwa ci´˝kiego, 5 % odpadowego oleju smarujàcego i 20 % wody zemulgowanej Odpady sta∏e sk∏adajàce si´ z:

50 % odpadów ˝ywnoÊciowych 50 % Êmieci zawierajàcych: oko∏o 30 % papieru, oko∏o 40 % kartonu, oko∏o 10 % szmat, oko∏o 20 % tworzyw sztucznych Mieszanka mo˝e mieç do 50 % wilgotnoÊci oraz 7 % niepalnych cia∏ sta∏ych.

(2)Spalarki opisane w Prawidle 16(2) powinny pracowaç w ni˝ej podanych granicach: zawartoÊç O2 w komorze spalania:

6—12 % maksymalna zawartoÊç CO w spalinach:

200 mg/MJ nie spalone sk∏adniki w popio∏ach: maksimum 10 % wagowo maksymalna zawartoÊç sadzy:

3 w skali Bacharacha lub 1 w skali Ringelmana (20 % zaczernienia) (Wy˝sza zawartoÊç sadzy jest dopuszczalna tylko podczas bardzo krótkich procesów jak rozruch) zakres temperatury spalin na wylocie z komory spalania:

850—1 200 °C UZUPE¸NIENIE V Informacje, które powinny byç zawarte w dokumencie dostawy paliwa (Prawid∏o 18(3)) Nazwa i numer IMO przyjmujàcego statku Port Data rozpocz´cia za∏adunku Nazwa, adres i numer telefonu dostawcy paliwa okr´towego Nazwa(y) produktu IloÊç (tony metryczne) G´stoÊç w 15 °C (kg/m3)* ZawartoÊç siarki (% m/m)** Deklaracja podpisana i poÊwiadczona przez reprezentanta dostawcy paliwa, ˝e dostarczone paliwo jest zgodne z Prawid∏em 14(1) lub (4)(a) i Prawid∏em 18(1) niniejszego Za∏àcznika. ———————— * Paliwo powinno byç sprawdzone zgodnie z ISO 3675. ** Paliwo powinno byç sprawdzone zgodnie z ISO 8754.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13066 — 13066 — Poz. 1679 Rezolucje Konferencji MARPOL 1997 Rezolucja 1 Przeglàd Protokó∏u 1997 KONFERENCJA, PO UCHWALENIU Protokó∏u 1997 jako uzupe∏nienia do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (Protokó∏ 1997), MAJÑC NA UWADZE, ˝e artyku∏ 6(1) Protokó∏u 1997 postanawia, ˝e wejdzie on w ˝ycie po up∏ywie dwunastu miesi´cy od dnia, w którym co najmniej pi´tnaÊcie paƒstw, których floty handlowe stanowià ∏àcznie nie mniej ni˝ 50 procent pojemnoÊci brutto Êwiatowej floty handlowej, stanie si´ Stronami tego Protokó∏u, zgodnie z Artyku∏em 5 tego Protokó∏u.

PRAGNÑC, aby warunki wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u 1997 by∏y spe∏nione do 31 grudnia 2002 r., umo˝liwiajàc w ten sposób, by wymagania dotyczàce zanieczyszczenia powietrza mia∏y obowiàzujàcà moc mi´dzynarodowà tak szybko, jak to mo˝liwe, MAJÑC ÂWIADOMOÂå, ˝e szczególne charakterystyki zanieczyszczenia powietrza przez statki i postanowienia Za∏àcznika do Protokó∏u 1997 mogà wymagaç okresowego przeglàdu jego postanowieƒ, 1.

WZYWA paƒstwa cz∏onkowskie Organizacji do podj´cia kroków koniecznych, aby zgoda na przystàpienie do Protokó∏u 1997 nastàpi∏a nie póêniej ni˝ 31 grudnia 2002 r.

PROSI Sekretarza Generalnego, aby Êledzi∏ post´py Paƒstw cz∏onkowskich w wyra˝aniu zgody na przystàpienie do Protokó∏u 1997, którà nale˝y zadeklarowaç nie póêniej ni˝ 31 grudnia 2002 r.

PROSI tak˝e by, je˝eli warunki wejÊcia w ˝ycie Protokó∏u 1997 nie zosta∏y spe∏nione do 31 grudnia 2002 r., Komitet Ochrony Ârodowiska Morskiego, na swoim pierwszym spotkaniu po tej dacie, zainicjowa∏, jako spraw´ bardzo pilnà, dokonanie przeglàdu w celu zidentyfikowania przeszkód, które stojà na drodze wejÊcia w ˝ycie tego Protokó∏u, i podjà∏ wszelkie konieczne dzia∏ania, aby te przeszkody ominàç.

Rezolucja 2 Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych KONFERENCJA, POWO¸UJÑC SI¢ na uchwalonà przez Zgromadzenie Mi´dzynarodowej Organizacji Morskiej Rezolucj´ A.719(17), która wskazuje, i˝ cel zapobiegania zanieczyszczeniu powietrza przez statki najpe∏niej mo˝na osiàgnàç przez ustanowienie nowego Za∏àcznika do Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973/78 (MARPOL 73/78), ustalajàcego przepisy dla ograniczenia i kontroli emisji szkodliwych substancji ze statków do atmosfery, UZNAJÑC, ˝e emisja tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych zainstalowanych na statkach ma niekorzystny wp∏yw na Êrodowisko, powodujàc zakwaszenie gleb, tworzenie si´ ozonu, wzbogacanie w azot Êrodków od˝ywczych, przyczyniajàc si´ globalnie do powstawania negatywnego oddzia∏ywania na zdrowie.

MAJÑC ÂWIADOMOÂå, ˝e protoko∏y i deklaracje do Konwencji o dalekosi´˝nym rozprzestrzenianiu si´ zanieczyszczania powietrza, 1979, dotyczàcej, mi´dzy innymi, zmniejszenia emisji tlenków azotu lub ich przep∏ywów ponad granicami, PO UCHWALENIU Protokó∏u 1997 uzupe∏niajàcego Mi´dzynarodowà konwencj´ o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanà przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (Protokó∏ 1997), MAJÑC NA UWADZE Prawid∏o 13 Za∏àcznika VI do MARPOL 73/78, które czyni obowiàzujàcym Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych, PO ROZWA˚ENIU zaleceƒ Komitetu Ochrony Ârodowiska Morskiego z jego 39 Sesji, 1.

UCHWALA Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych (Kodeks techniczny NOx), którego tekst jest zamieszczony w za∏àczniku do niniejszej rezolucji;

POSTANAWIA, ˝e wymagania Kodeksu technicznego NOx wejdà w ˝ycie jako obowiàzkowe wymagania dla wszystkich Stron Protokó∏u 1997 w tym samym dniu, gdy zacznie obowiàzywaç Protokó∏;

PROSI Strony Konwencji MARPOL 73/78 o wdro˝enie postanowieƒ Kodeksu technicznego NOx zgodnie z postanowieniami Prawid∏a 13 Za∏àcznika VI; i 4.

WZYWA Strony Konwencji MARPOL 73/78, aby niezw∏ocznie przekaza∏y Kodeks techniczny NOx pod uwag´ armatorom, eksploatatorom statków, stoczniom je budujàcym, producentom okr´towych silników wysokopr´˝nych i innym zainteresowanym stronom.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13067 — 13067 — Poz. 1679 ZA¸ÑCZNIK Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych Wst´p 26 wrzeÊnia 1997 r. Konferencja Stron Mi´dzynarodowej konwencji o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki, 1973, zmodyfikowanej przynale˝nym do niej Protokó∏em z 1978 r. (MARPOL 73/78), przyj´∏a Rezolucjà nr 2 Konferencji Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych.

Zgodnie z postanowieniami Za∏àcznika VI do Konwencji MARPOL 73/78 — Przepisy o zapobieganiu zanieczyszczeniu powietrza przez statki i w nast´pstwie wejÊcia w ˝ycie Za∏àcznika VI, ka˝dy okr´towy silnik wysokopr´˝ny, do którego ma zastosowanie Prawid∏o 13 tego za∏àcznika, musi spe∏niaç postanowienia niniejszego Kodeksu.

Jak wynika z ogólnych informacji, sk∏adnikami prowadzàcymi do tworzenia si´ tlenków azotu podczas procesu spalania sà azot i tlen, stanowiàce ∏àcznie 99 % masy powietrza doprowadzonego do silnika. Tlen zostaje zu˝yty w trakcie spalania, przy czym pozostaje pewna jego nadwy˝ka, zale˝na od wspó∏czynnika nadmiaru powietrza. Azot nie podlega w wi´kszoÊci reakcji podczas procesu spalania, jednak˝e ma∏y procent zostaje utleniony, tworzàc ró˝ne tlenki azotu. Tlenki azotu, które mogà powstaç, zawierajà NO i NO2, a ich iloÊç jest g∏ównie funkcjà temperatury p∏omienia lub temperatury spalania oraz, o ile ma to miejsce, iloÊci azotu organicznie zwiàzanego z paliwem. Jest równie˝ funkcjà czasu, w jakim azot i nadmiar tlenu sà poddane dzia∏aniu wysokich temperatur, towarzyszàcych procesowi spalania w silnikach wysokopr´˝nych. Innymi s∏owy, im wy˝sza temperatura spalania (np. du˝a wartoÊç szczytowa ciÊnienia, du˝y stopieƒ spr´˝ania, du˝a szybkoÊç podawania paliwa itp.), tym wi´ksza iloÊç tworzàcych si´ NOx. Generalnie — wolnoobrotowe silniki wysokopr´˝ne majà tendencj´ do tworzenia wi´kszej iloÊci NOx ni˝ silniki szybkoobrotowe. Tlenki azotu majà niekorzystny wp∏yw na Êrodowisko powodujàc zakwaszenie gleb, tworzenie si´ ozonu, wzbogacanie w azot Êrodków od˝ywczych i negatywnie oddzia∏ujà na zdrowie.

Celem niniejszego Kodeksu jest ustanowienie obowiàzujàcych procedur prób, przeglàdu i certyfikacji okr´towych silników wysokopr´˝nych, które b´dà pozwala∏y producentom silników, armatorom i administracjom zapewniç, ˝e wszystkie stosowane okr´towe silniki wysokopr´˝ne spe∏niajà odpowiednie ograniczenia wartoÊci emisji NOx, okreÊlone w Prawidle 13 Za∏àcznika VI do Konwencji MARPOL 73/78. Doceniono trudnoÊç dok∏adnego okreÊlenia rzeczywistej Êredniej wa˝onej emisji NOx z okr´towych silników wysokopr´˝nych w trakcie ich eksploatacji na statkach i sformu∏owano prosty, praktyczny zestaw wymagaƒ, w którym zdefiniowano Êrodki zapewniajàce zgodnoÊç z dopuszczalnymi emisjami NOx.

Zach´ca si´ administracje do oceniania charakterystyki emisji silników nap´du g∏ównego i pomocniczych na stanowisku prób, gdzie mogà byç przeprowadzone dok∏adne badania we w∏aÊciwie kontrolowanych warunkach. Ustalanie zgodnoÊci z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI na tym˝e wst´pnym stadium jest zasadniczà ideà niniejszego Kodeksu. Dalsze próby na statku mogà byç ograniczone zakresem i dok∏adnoÊcià, a ich celem powinno byç wyciàgni´cie wniosków odnoÊnie do wartoÊci emisji i potwierdzenie, ˝e silniki te zosta∏y zainstalowane, pracujà i sà obs∏ugiwane zgodnie z wymaganiami technicznymi producenta oraz ˝adne regulacje lub modyfikacje nie powodujà pogorszenia charakterystyki emisji, okreÊlonej przez producenta przy próbach na stanowisku prób i certyfikacji.

Skróty, indeksy i symbole Poni˝ej, w tabelach 1, 2, 3 i 4, podano skróty, symbole i indeksy u˝yte w niniejszym Kodeksie, a tak˝e w warunkach technicznych przyrzàdów analitycznych, zawartych w Uzupe∏nieniu 3, wymogach odnoÊnie do ich kalibracji, zawartych w Uzupe∏nieniu 4 oraz zale˝noÊciach, s∏u˝àcych do obliczenia masowego przep∏ywu gazów, zawartych w rozdziale 5, 6 i Uzupe∏nieniu 6 do niniejszego Kodeksu.

Tabela 1: symbole u˝yte w niniejszym Kodeksie do oznaczenia zwiàzków chemicznych, wchodzàcych w sk∏ad emisji gazów z silników wysokopr´˝nych.

Tabela 2: skróty nazw analizatorów, u˝ywanych do pomiaru emisji gazów z silników wysokopr´˝nych, wyszczególnionych w Uzupe∏nieniu 3 do niniejszego Kodeksu.

Tabela 3: symbole i indeksy terminów i zmiennych, u˝ywanych we wszystkich wzorach s∏u˝àcych do obliczenia masowego przep∏ywu spalin odnoÊnie do pomiarów wykonywanych na stanowisku prób, wymienionych w rozdziale 5 niniejszego Kodeksu.

Tabela 4: okreÊlenia i indeksy terminów i zmiennych, u˝ywanych we wszystkich wzorach s∏u˝àcych do obliczeƒ masowego przep∏ywu spalin wed∏ug metody bilansu w´gla, wymienionej w Uzupe∏nieniu 6 do niniejszego Kodeksu.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13068 — 13068 — Poz. 1679 Tabela 1 — Symbole zwiàzków chemicznych wchodzàcych w sk∏ad emisji gazów z silników wysokopr´˝nych Tabela 2 — Skróty nazw analizatorów do pomiaru emisji gazów z silników wysokopr´˝nych (patrz Uzupe∏nienie 3 do niniejszego Kodeksu) Tabela 3 — Symbole i indeksy terminów i zmiennych u˝ywanych we wzorach s∏u˝àcych do pomiarów wykonywanych na stanowisku prób (patrz rozdzia∏ 5 niniejszego Kodeksu) ———————— mpow * W literaturze polskiej jako wspó∏czynnik nadmiaru powietrza okreÊlamy innà wartoÊç, a mianowicie ——-— , mpal ·Lo mpow gdzie Lo — teoretyczna iloÊç powietrza do spalania; w literaturze anglosaskiej natomiast jest to stosunek A/F = —–— , mpal a zatem ró˝ny o 1/Lo — sta∏y dla danego paliwa. (uwaga t∏umacza) Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13069 — 13069 — Poz. 1679 Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13070 — 13070 — Poz. 1679 Tabela 4 — OkreÊlenia i indeksy terminów i zmiennych u˝ywanych we wzorach w metodzie bilansu w´gla (patrz Uzupe∏nienie 6 do niniejszego Kodeksu) ———————— * % V/V oznacza udzia∏ obj´toÊciowy, wyra˝ony w procentach.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13071 — 13071 — Poz. 1679 Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 Uwagi:

14:54 Page 13072 — 13072 — Poz. 1679 — W celu oznaczenia obj´toÊci w warunkach normalnych, tzn. normalnego m3 lub normalnego litra u˝yto wymiarów odpowiednio [nm3] i [nl]; wartoÊç obj´toÊci normalnej gazu jest odniesiona do temperatury 273,15 K i ciÊnienia 101,3 kPa, — sta∏a równowagi pary wodnej = 3,5.

Rozdzia∏ 1 Postanowienia ogólne 1.1 Cel Celem niniejszego Kodeksu technicznego kontroli emisji tlenków azotu z okr´towych silników wysokopr´˝nych, dalej zwanego Kodeksem, jest sprecyzowanie wymagaƒ odnoÊnie prób, przeglàdu i certyfikacji okr´towych silników wysokopr´˝nych w celu zapewnienia ich zgodnoÊci z limitami emisji tlenków azotu (NOx), zawartymi w Prawidle 13 Za∏àcznika VI do MARPOL 73/78.

1.2 Zastosowanie 1.2.1 Niniejszy Kodeks stosuje si´ do wszystkich silników wysokopr´˝nych o mocy wi´kszej ni˝ 130 kW, które sà zainstalowane lub zaprojektowane i przeznaczone do instalacji na jakimkolwiek statku, do którego ma zastosowanie Za∏àcznik VI, z wyjàtkiem silników wymienionych w ust´pie 1(b) Prawid∏a 13. OdnoÊnie do wymogów dotyczàcych przeglàdu i certyfikacji, zgodnie z Prawid∏em 5 Za∏àcznika VI niniejszy Kodeks przywo∏uje tylko te wymagania, które majà zastosowanie w celu uzyskania przez silniki zgodnoÊci z limitami emisji tlenków azotu (NOx).

1.2.2 W celu stosowania niniejszego Kodeksu, administracje sà upowa˝nione do przekazania wszystkich funkcji wymaganych od administracji przez niniejszy Kodeks organizacjom upowa˝nionym do dzia∏ania w imieniu administracji.* W ka˝dym przypadku administracja przyjmuje pe∏nà odpowiedzialnoÊç za przeglàd i certyfikat. ———————— * Patrz: Wytyczne dotyczàce autoryzacji organizacji dzia∏ajàcych w zast´pstwie administracji, zaadaptowane przez Organizacj´ Rezolucjà A.739(18) i Wykazy funkcji nadzoru i certyfikacji organizacji dzia∏ajàcych w zast´pstwie administracji, zaadaptowane przez Organizacj´ Rezolucjà A.789(19).

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13073 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13073 — Poz. 1679 1.2.3 Dla celów niniejszego Kodeksu ka˝dy silnik nale˝y uznaç za pracujàcy zgodnie z limitami NOx, zawartymi w Prawidle 13 Za∏àcznika VI, je˝eli w trakcie przeglàdu zasadniczego, przeglàdów poÊrednich i innych tego typu przeglàdów, gdy sà one wymagane, mo˝e byç wykazane, ˝e wa˝one emisje NOx z silnika spe∏niajà te limity.

1.3 Definicje 1.3.1 Emisja tlenków azotu (NOx) oznacza ca∏kowità emisj´ tlenków azotu, obliczanà jako ca∏kowità wa˝onà emisj´ NO2 i okreÊlonà przy u˝yciu odpowiednich cykli prób oraz metod pomiarowych, wyszczególnionych w niniejszym Kodeksie.

1.3.2 Znaczna modyfikacja okr´towego silnika wysokopr´˝nego oznacza:

1.Dla silników zainstalowanych na statkach zbudowanych 1 stycznia 2000 r. lub po tej dacie, znaczna modyfikacja oznacza jakàkolwiek modyfikacj´ silnika, która mo˝e potencjalnie spowodowaç przekroczenie przez silnik norm emisji ustanowionych w Prawidle 13 Za∏àcznika VI. Rutynowa wymiana cz´Êci sk∏adowych silnika na cz´Êci wyszczególnione w Kartotece technicznej, które nie zmieniajà charakterystyki emisji, nie mo˝e byç uwa˝ana za „znacznà modyfikacj´”, bez wzgl´du na to czy wymieniono jednà, czy wi´cej cz´Êci.

2.Dla silników zainstalowanych na statkach zbudowanych przed 1 stycznia 2000 r., znaczna modyfikacja oznacza ka˝dà modyfikacj´ silnika, która zwi´ksza istniejàcà emisj´ silnika, okreÊlonà uproszczonà metodà pomiaru opisanà w 6.3, z uwzgl´dnieniem dopuszczalnych przekroczeƒ ustanowionych w 6.3.11.

Zmiany te obejmujà zmiany parametrów konstrukcyjnych /ustawieƒ uk∏adów i systemów silnika (np. zmiana wa∏u rozrzàdu, systemu wtrysku paliwa, systemu uk∏adu dolotowego, konfiguracji komory spalania lub ustawienia faz rozrzàdu), lecz nie sà do nich wy∏àcznie ograniczone.

1.3.3 Elementy sk∏adowe sà to takie wymienne cz´Êci, które majà wp∏yw na poziom emisji NOx, identyfikowane poprzez numer/typ cz´Êci.

1.3.4 Nastawa oznacza ustalone czasowo po∏o˝enie (pozycj´) nastawianego organu majàcego wp∏yw na poziom emisji NOx przez silnik.

1.3.5 WartoÊci eksploatacyjne sà to parametry pracy silnika, takie jak: maksymalne ciÊnienie spalania, temperatura spalin itp., odczytywane z dziennika maszynowego, majàce zwiàzek z poziomem emisji NOx. Parametry te zale˝ne sà od obcià˝enia silnika.

1.3.6 Certyfikat EIAPP jest to Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez silnik, odnoszàcy si´ do emisji NOx.

1.3.7 Certyfikat IAPP jest to Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza.

1.3.8 Administracja ma takie samo znaczenie, jak w artykule 2 podpunktu (5) MARPOL 73/78.

1.3.9 Statkowe procedury sprawdzania emisji NOx oznaczajà procedury okreÊlone przez wytwórc´ silnika i zatwierdzone przez administracj´, mogàce zawieraç wymagania dotyczàce wyposa˝enia, które zale˝nie od wymagaƒ powinny byç u˝yte na statku podczas przeglàdu zasadniczego lub podczas przeglàdów okresowych i poÊrednich w celu potwierdzenia zgodnoÊci z dowolnym z wymagaƒ niniejszego Kodeksu.

1.3.10 Okr´towy silnik wysokopr´˝ny oznacza ka˝dy silnik spalinowy t∏okowy pracujàcy na paliwie p∏ynnym lub dwupaliwowy, do którego majà zastosowanie Prawid∏a 5, 6 i 13 Za∏àcznika VI, ∏àcznie z urzàdzeniami wspomagajàcymi, je˝eli sà zastosowane.

1.3.11 Moc znamionowa oznacza moc maksymalnà ciàg∏à rozwijanà na wale, podanà na tabliczce znamionowej i w danych technicznych okr´towego silnika wysokopr´˝nego, do którego ma zastosowanie Prawid∏o 13 Za∏àcznika VI i Kodeks techniczny NOx.

1.3.12 Pr´dkoÊç znamionowa oznacza pr´dkoÊç obrotowà w obr/min wa∏u korbowego, przy których osiàgana jest moc znamionowa, podana na tabliczce znamionowej i w Kartotece technicznej okr´towego silnika wysokopr´˝nego.

1.3.13 Moc na hamulcu jest to rzeczywista moc zmierzona na wale korbowym lub elemencie mu równowa˝nym, dotyczàca silnika wyposa˝onego w podstawowe urzàdzenia pomocnicze potrzebne do jego pracy na stanowisku prób.

1.3.14 Warunki na statku; oznacza to, ˝e silnik:

1)jest zainstalowany i po∏àczony z rzeczywistymi urzàdzeniami, z niego nap´dzanymi, i

2)znajduje si´ w stanie pracy, zapewniajàcym dzia∏anie tych urzàdzeƒ zgodnie z ich przeznaczeniem.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13074 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13074 — Poz. 1679 1.3.15 Kartoteka techniczna jest to zapis zawierajàcy wszystkie szczegó∏y parametrów, w∏àczajàc w to cz´Êci sk∏adowe i nastawy silnika, które mogà mieç wp∏yw na emisj´ NOx silnika, zgodnie z 2.4 niniejszego Kodeksu.

1.3.16 Dziennik parametrów silnika jest to dokument s∏u˝àcy do zapisywania zmian wszystkich parametrów, w∏àczajàc w to cz´Êci sk∏adowe i nastawy silnika, które mogà mieç wp∏yw na emisj´ NOx przez silnik.

Rozdzia∏ 2 Przeglàdy i certyfikacja 2.1 Postanowienia ogólne 2.1.1 Ka˝dy okr´towy silnik wysokopr´˝ny wymieniony w 1.2, z wyjàtkiem gdy niniejszy Kodeks dopuszcza inaczej, nale˝y poddaç ni˝ej wymienionym przeglàdom:

1.Przeglàdowi wst´pnemu, który nale˝y przeprowadziç, tak by zapewniç, ˝e silnik, w danym uk∏adzie konstrukcyjnym i wyposa˝eniu, spe∏nia limity emisji NOx zawarte w Prawidle 13 Za∏àcznika VI. Je˝eli taki przeglàd potwierdzi zgodnoÊç, administracja wyda Mi´dzynarodowy certyfikat o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez silnik — Certyfikat (EIAPP).

2.Przeglàdowi zasadniczemu, który nale˝y przeprowadziç na statku po zamontowaniu silnika, lecz przed rozpocz´ciem jego eksploatacji. Taki przeglàd nale˝y przeprowadziç, tak by zapewniç, ˝e silnik, zamontowany na statku, w∏àczajàc w to — o ile ma to zastosowanie — jakiekolwiek modyfikacje i/lub zmiany nastaw od czasu przeglàdu wst´pnego, spe∏nia limity emisji NOx zawarte w Prawidle 13 Za∏àcznika VI. Taki przeglàd, jako cz´Êç przeglàdu zasadniczego statku, mo˝e prowadziç albo do wydania dla statku zasadniczego Mi´dzynarodowego certyfikatu o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza — Certyfikat (IAPP), albo poprawki do wa˝nego Certyfikatu IAPP, uwzgl´dniajàcej instalacj´ nowego silnika.

3.Przeglàdom okresowym i poÊrednim, które nale˝y przeprowadziç jako cz´Êç przeglàdów statku, wymaganych przez Prawid∏o 5 Za∏àcznika VI, w celu zapewnienia, ˝e silnik nadal ca∏kowicie spe∏nia wymagania niniejszego Kodeksu.

4.Przeglàdowi zasadniczemu silnika, który nale˝y przeprowadziç na statku za ka˝dym razem, gdy dokonana zostanie znaczna modyfikacja silnika, w celu zapewnienia, ˝e zmodyfikowany silnik spe∏nia limity emisji NOx zawarte w Prawidle 13 Za∏àcznika VI.

2.1.2 W celu spe∏nienia wymagaƒ odnoÊnie do przeglàdu i certyfikacji, wymienionych w 2.1.1, istnieje pi´ç mo˝liwych, ni˝ej podanych metod, zawartych w niniejszym Kodeksie, które mo˝e wybraç producent silnika, stocznia budujàca statek lub armator, w zale˝noÊci od tego, która z nich jest w∏aÊciwa do pomiaru, obliczeƒ lub próby silnika pod wzgl´dem emisji NOx. Sà to:

1)próby na stanowisku prób odnoÊnie do przeglàdu wst´pnego zgodnie z Rozdzia∏em 5;

2)próby na statku silnika uprzednio niepoddanego przeglàdowi wst´pnemu w celu po∏àczonego przeglàdu wst´pnego i zasadniczego, zgodnego w pe∏ni z wymaganiami prób zdawczych, podanymi w Rozdziale 5;

3)metoda kontroli parametrów silnika na statku, zgodnie z 6.2 w celu potwierdzenia zgodnoÊci z normami przy zasadniczych, okresowych i poÊrednich przeglàdach silników poddanych uprzednio przeglàdowi wst´pnemu lub silników, których wyszczególnione cz´Êci sk∏adowe lub nastawy poddane zosta∏y modyfikacjom lub regulacjom od czasu ostatniego przeglàdu;

4)uproszczona metoda pomiaru na statku, zgodna z 6.3, w celu potwierdzenia zgodnoÊci z normami przy okresowych i poÊrednich przeglàdach lub w trakcie przeglàdu zasadniczego dla potwierdzenia zgodnoÊci silników poddanych uprzednio przeglàdowi wst´pnemu, gdy jest to wymagane; lub

5)bezpoÊredni pomiar na statku oraz monitoring w celu potwierdzenia zgodnoÊci tylko przy przeglàdach okresowych i poÊrednich, zgodnie z 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11, 2.4.4 i 5.5.

2.2 Procedury wst´pnej certyfikacji silnika 2.2.1 Przed instalacjà na statku, ka˝dy okr´towy silnik wysokopr´˝ny, z wyjàtkiem okreÊlonych w 2.2.2 i 2.2.4, ma:

1)byç wyregulowany tak, aby spe∏niç odpowiednie limity emisji NOx,

2)posiadaç pomierzone emisje NOx na stanowisku prób, zgodnie z procedurami okreÊlonymi w Rozdziale 5 niniejszego Kodeksu, i Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13075 — 13075 — Poz. 1679

3)byç poddany przeglàdowi wst´pnemu przez administracj´, co nale˝y udokumentowaç wydaniem Certyfikatu EIAPP.

2.2.2 W celu wst´pnej certyfikacji silników produkowanych seryjnie, zale˝nie od zatwierdzenia przez administracj´, mo˝e byç zastosowana koncepcja rodziny silników* lub grupy silników**(patrz Rozdzia∏ 4). W takim przypadku próba okreÊlona w 2.2.1.2 jest wymagana tylko dla silnika(ów) macierzystego(ych)*** z grupy silników lub z rodziny silników.

2.2.3 Metoda uzyskiwania certyfikacji wst´pnej**** silnika s∏u˝y administracji do:

1)poÊwiadczenia próby silnika na stanowisku prób;

2)stwierdzenia, ˝e wszystkie silniki poddane próbom, w∏àczajàc w to — o ile ma to zastosowanie — te silniki, które majà byç dostarczone w ramach rodziny lub grupy silników, spe∏niajà limity NOx i

3)stwierdzenia — o ile ma to zastosowanie, ˝e wybrany silnik(i) macierzysty(e) jest reprezentatywny dla rodziny silników lub grupy silników.

2.2.4 Sà silniki, które ze wzgl´du na rozmiar, konstrukcj´ i harmonogram dostawy, nie mogà byç wst´pnie certyfikowane na stanowisku prób. W tych przypadkach producent silnika, armator lub stocznia budujàca statek powinien wystàpiç do administracji o wykonanie próby na statku (patrz 2.1.2.2). Wyst´pujàcy musi wykazaç administracji, ˝e próba na statku ca∏kowicie spe∏ni wymagania procedury próby zdawczej na stanowisku prób, okreÊlonej w Rozdziale 5 niniejszego Kodeksu. Tego typu przeglàd mo˝e byç zaakceptowany w przypadku pojedynczego silnika lub grupy silników, reprezentowanej tylko przez silnik macierzysty, lecz nie mo˝e byç zaakceptowany do certyfikacji rodziny silników. W ˝adnym przypadku nie mo˝na zezwoliç na przekroczenie limitów emisji ze wzgl´du na mo˝liwe odchy∏ki pomiarowe, jeÊli przeglàd zasadniczy jest przeprowadzany na statku bez jakiejkolwiek wa˝nej próby certyfikacji wst´pnej.

2.2.5 Je˝eli wyniki próby certyfikacji wst´pnej wyka˝à, ˝e dany silnik nie spe∏nia limitów emisji NOx wymaganych przez Prawid∏o 13 Za∏àcznika VI, mo˝e zostaç zainstalowane urzàdzenie do redukcji NOx. Takie urzàdzenie, po zainstalowaniu na danym silniku, musi byç uznane jako podstawowa cz´Êç sk∏adowa silnika i jego obecnoÊç b´dzie zapisana w Kartotece technicznej silnika. W celu otrzymania Certyfikatu EIAPP takiego zestawienia, silnik wraz z zainstalowanym urzàdzeniem redukujàcym musi byç ponownie poddany próbie w celu wykazania zgodnoÊci z limitami emisji NOx. Jakkolwiek w tym przypadku, takie zestawienie mo˝e byç poddane próbie zgodnie z uproszczonà metodà pomiaru, wymienionà w 6.3. Urzàdzenie redukujàce NOx nale˝y w∏àczyç do Certyfikatu EIAPP wraz ze wszystkimi innymi zapisami, wymaganymi przez administracj´. Ponadto Kartoteka techniczna silnika musi zawieraç procedur´ weryfikacji na statku urzàdzenia redukujàcego ze wzgl´du na emisj´ NOx, w celu zapewnienia, ˝e urzàdzenie pracuje poprawnie.

2.2.6 W celu certyfikacji wst´pnej silników w ramach rodziny silników lub grupy silników, Certyfikat EIAPP mo˝e zostaç wydany, zgodnie z procedurami ustanowionymi przez administracj´, dla silnika(ów) macierzystego i ka˝dego silnika — przynale˝nego do rodziny lub grupy, produkowanego zgodnie z takà certyfikacjà, i towarzyszyç tym silnikom przez czas ich eksploatacji na statkach, podlegajàcych w∏adzy tej administracji.

2.2.7.1 Gdy silnik jest produkowany poza krajem administracji statku, na którym ma byç zamontowany, administracja w∏aÊciwa dla statku mo˝e poprosiç administracj´ kraju, w którym silnik jest produkowany, o wykonanie jego odbioru. Po upewnieniu si´, ˝e wymagania Prawid∏a 13 Za∏àcznika VI sà spe∏nione stosownie do niniejszego Kodeksu technicznego NOx, administracja, w której kraju silnik jest produkowany wyda lub uwierzytelni wydanie Certyfikatu EIAPP.

2.2.7.2 Kopi´ certyfikatu(ów) i kopi´ sprawozdania z przeglàdu nale˝y przekazaç tak szybko, jak to mo˝liwe administracji, która wystàpi∏a o jego wydanie.

2.2.7.3 Certyfikat w ten sposób wydany ma zawieraç oÊwiadczenie stwierdzajàce, i˝ zosta∏o wydane na proÊb´ administracji.

2.2.8 Schemat blokowy, dajàcy wskazania do zapewnienia zgodnoÊci z wymaganiami przeglàdu wst´pnego okr´towych silników wysokopr´˝nych, przeznaczonych do instalacji na statkach, jest pokazany na rys. 1 w Uzupe∏nieniu 2 do niniejszego Kodeksu.

2.2.9 Wzór formularza Certyfikatu EIAPP za∏àczony jest w Uzupe∏nieniu 1 do niniejszego Kodeksu. ———————— * Rodzina silników — t∏umaczenie angielskiego okreÊlenia „engine family”. ** Grupa silników — t∏umaczenie angielskiego okreÊlenia „engine group”. *** Silnik macierzysty — t∏umaczenie angielskiego okreÊlenia „parent engine”. **** Certyfikacja wst´pna — angielski termin „pre-certification”, w dalszym tekÊcie Kodeksu stosujemy równie˝ jako odpowiednik: precertyfikacja.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Dziennik Ustaw Nr 202 2.3 Page 13076 — 13076 — Poz. 1679 Procedury certyfikacji silnika 2.3.1 OdnoÊnie do tych silników, które nie zosta∏y poddane regulacji lub modyfikacji w stosunku do oryginalnych warunków technicznych producenta, warunek posiadania wa˝nego Certyfikatu EIAPP powinien byç wystarczajàcy do wykazania zgodnoÊci z majàcymi zastosowanie limitami NOx.

2.3.2 Po instalacji na statku nale˝y okreÊliç, w jakim zakresie silnik b´dzie poddany póêniejszym regulacjom i/lub modyfikacjom, które mogà wp∏ywaç na emisj´ NOx. Dlatego te˝, po zainstalowaniu na statku, lecz przed wydaniem Certyfikatu IAPP, nale˝y poddaç silnik inspekcji ze wzgl´du na modyfikacje oraz zatwierdzeniu przy u˝yciu statkowych procedur sprawdzania emisji NOx i jednej z metod opisanych w 2.1.2.

2.3.3 Istniejà silniki, które po certyfikacji wst´pnej wymagajà koƒcowej regulacji lub modyfikacji w celu optymalizacji ich osiàgów. W tym przypadku nale˝y zastosowaç koncepcj´ grupy silników do zapewnienia, ˝e silnik nadal spe∏nia limity emisji.

2.3.4 Armator musi mieç mo˝liwoÊç wykonania bezpoÊredniego pomiaru emisji NOx podczas pracy silnika.

Dane takie mogà przyjàç form´ pomiarów indywidualnych, wykonywanych regularnie w pe∏nym zakresie pracy silnika i zapisywanych ∏àcznie z innymi parametrami pracy silnika lub mogà pochodziç z ciàg∏ego monitoringu i gromadzenia danych. Dane muszà byç aktualne (pobrane w okresie 30 ostatnich dni) i muszà zostaç zebrane przy u˝yciu procedur prób wymienionych w niniejszym Kodeksie technicznym NOx. Takie zapisy monitoringu nale˝y przechowywaç na statku przez trzy miesiàce w celu kontroli przez strony Protokó∏u 1997. Ponadto dane nale˝y skorygowaç do warunków otoczenia i w∏asnoÊci paliwa, a aparatura pomiarowa musi byç sprawdzona pod wzgl´dem poprawnoÊci kalibracji i dzia∏ania, zgodnie z procedurami wyszczególnionymi przez producenta aparatury pomiarowej, zawartymi w Kartotece technicznej silnika. W przypadkach gdy zamontowano urzàdzenia do oczyszczania spalin, majàce wp∏yw na emisj´ NOx, punkt lub punkty pomiarowe muszà byç umieszczone za tymi urzàdzeniami.

2.3.5 W celu wykazania zgodnoÊci z normami przez zastosowanie metody bezpoÊredniego pomiaru nale˝y zebraç wystarczajàcà iloÊç danych do obliczenia Êredniej wa˝onej emisji NOx zgodnie z niniejszym Kodeksem.

2.3.6 Ka˝dy okr´towy silnik wysokopr´˝ny zainstalowany na statku nale˝y zaopatrzyç w Kartotek´ technicznà. Kartoteka ta powinna zostaç sporzàdzona przez producenta silnika i zatwierdzona przez administracj´, przy czym wymagane jest, aby towarzyszy∏a ona silnikowi przez czas jego eksploatacji na statku. Kartoteka techniczna powinna zawieraç dane wyszczególnione w 2.4.1.

2.3.7 W przypadku gdy zainstalowane jest urzàdzenie do oczyszczania spalin i jest ono potrzebne do zapewnienia zgodnoÊci z limitami NOx, jednà z mo˝liwoÊci, zapewniajàcych prosty sposób weryfikacji zgodnoÊci z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI, jest bezpoÊredni pomiar NOx i monitoring zgodnie z 2.3.4. Jakkolwiek, w zale˝noÊci od mo˝liwoÊci technicznych zastosowanego urzàdzenia, w celu zatwierdzenia przez administracje, mogà byç monitorowane inne odpowiednie parametry.

2.3.8 Gdy w celu osiàgni´cia zgodnoÊci z normami NOx wprowadzana jest dodatkowa substancja, taka jak: amoniak, mocznik, para, woda, dodatki do paliwa itp., nale˝y zapewniç Êrodki monitoringu zu˝ycia tych substancji. Kartoteka techniczna powinna dostarczaç wystarczajàcych informacji, pozwalajàcych w prosty sposób wykazaç, ˝e zu˝ycie tych dodatkowych substancji jest zgodne z zapewnieniem spe∏nienia odpowiednich limitów NOx.

2.3.9 Je˝eli w silniku dokonano jakiejkolwiek regulacji lub modyfikacji po jego precertyfikacji, to w Ksià˝ce zapisów parametrów silnika nale˝y odnotowaç kompletny zapis takich regulacji lub modyfikacji.

2.3.10 Je˝eli wszystkie silniki zainstalowane na statku zosta∏y sprawdzone i wszystkie ich parametry, cz´Êci sk∏adowe i nastawy pozostajà w granicach zapisanych w Kartotece technicznej, wówczas silniki nale˝y uznaç za spe∏niajàce limity NOx, okreÊlone w Prawidle 13 Za∏àcznika VI. W takim przypadku, w Êwietle postanowieƒ niniejszego Kodeksu, powinien zostaç wydany Certyfikat IAPP dla statku.

2.3.11 Je˝eli dokonano jakiejkolwiek regulacji lub modyfikacji przekraczajàcej zatwierdzone granice, zapisane w Kartotece technicznej, Certyfikat IAPP mo˝e zostaç wydany tylko wówczas, je˝eli zostanie sprawdzone, ˝e ca∏kowita emisja NOx znajduje si´ w zakresie wymaganych limitów poprzez: bezpoÊredni zatwierdzony przez administracj´; monitoring NOx na statku lub uproszczony pomiar NOx na statku, lub przez odniesienie si´ do prób na stanowisku próbnym wykonanych dla w∏aÊciwej grupy silników, wykazujàcych, ˝e takie regulacje lub modyfikacje nie powodujà przekroczenia limitów emisji NOx.

2.3.12 Zgodnie z niniejszym Kodeksem, administracja mo˝e, wed∏ug w∏asnego uznania, skróciç lub ograniczyç wszystkie cz´Êci przeglàdu na statku w stosunku do silnika, dla którego zosta∏ wydany Certyfikat EIAPP.

Jednak˝e na statku musi byç przeprowadzony ca∏kowity przeglàd co najmniej jednego cylindra i/lub jednego silnika z rodziny silników lub grupy silników, lub cz´Êci zamiennej, o ile ma to zastosowanie, a skrócenie mo˝e byç dokonane tylko, jeÊli mo˝liwe jest, ˝e wszystkie pozosta∏e cylindry i/lub silniki lub cz´Êci zamienne dzia∏ajà w ten sam sposób, jak silnik i/lub cylinder lub cz´Êç zamienna poddane przeglàdowi.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13077 — 13077 — Poz. 1679 2.3.13 Schemat blokowy, dajàcy wskazania do zapewnienia zgodnoÊci z wymaganiami przeglàdów zasadniczych, okresowych i poÊrednich odnoÊnie do certyfikacji okr´towych silników wysokopr´˝nych na statkach, jest pokazany na rys. 2 i 3 w Uzupe∏nieniu 2 do niniejszego Kodeksu.

2.4 Kartoteka techniczna i statkowe procedury sprawdzania NOx 2.4.1 W celu umo˝liwienia administracji przeprowadzenia przeglàdów silnika opisanych w 2.1, Kartoteka techniczna wymagana przez 2.3.6 powinna zawieraç co najmniej nast´pujàce informacje:

1)identyfikacj´ tych cz´Êci sk∏adowych, nastaw i parametrów pracy silnika, które majà wp∏yw na emisje NOx;

2)identyfikacj´ pe∏nego zakresu dopuszczalnych regulacji lub zamienników cz´Êci sk∏adowych silnika;

3)pe∏en rejestr parametrów pracy silnika, w∏àcznie z pr´dkoÊcià znamionowà i mocà znamionowà silnika;

4)system statkowych procedur sprawdzania emisji NOx do weryfikacji zgodnoÊci z limitami emisji NOx podczas przeglàdów sprawdzajàcych na statku, zgodnie z Rozdzia∏em 6;

5)kopi´ raportu z prób wymaganego w 5.10;

6)je˝eli ma zastosowanie, oznaczenie i ograniczenia dotyczàce silnika b´dàcego cz∏onkiem grupy silników lub rodziny silników;

7)specyfikacj´ technicznà tych cz´Êci zamiennych/sk∏adowych silnika, których zastosowanie, o ile jest zgodne z tà specyfikacjà, prowadzi do ciàg∏ego zapewnienia zgodnoÊci silnika z limitami emisji NOx i

8)Certyfikat EIAPP, o ile ma to zastosowanie.

2.4.2 W celu zapewnienia, ˝e silniki sà zgodne z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI po instalacji na statku, ka˝dy silnik z Certyfikatem EIAPP powinien byç sprawdzony co najmniej raz zanim zostanie wydany Certyfikat IAPP. Taka kontrola mo˝e byç przeprowadzona, u˝ywajàc statkowych procedur sprawdzania emisji NOx, okreÊlonych w Kartotece technicznej silnika lub jednà z innych metod, je˝eli przedstawiciel armatora nie ˝yczy sobie kontroli przy u˝yciu statkowych procedur sprawdzania emisji NOx.

2.4.3 G∏ównà zasadà jest, ˝e statkowe procedury sprawdzania emisji NOx majà umo˝liwiaç inspektorowi ∏atwe okreÊlenie, czy silnik pozostaje w zgodnoÊci z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI. RównoczeÊnie, nie powinny byç one ucià˝liwe, jak choçby powodujàc nadmierne opóênienie statku lub wymagajàc dog∏´bnej wiedzy dotyczàcej w∏asnoÊci poszczególnego silnika, czy te˝ wymagajàc specjalistycznych urzàdzeƒ pomiarowych niedost´pnych na statku.

2.4.4 Statkowe procedury sprawdzania emisji NOx powinny byç okreÊlone przy u˝yciu jednej z nast´pujàcych metod:

1)kontroli parametrów silnika zgodnie z 6.2 w celu sprawdzenia, czy cz´Êci sk∏adowe silnika, nastawy, parametry pracy nie wykazujà odchyleƒ od specyfikacji zawartej w Kartotece technicznej;

2)uproszczonej metody pomiaru, zgodnie z 6.3 lub

3)metody pomiaru bezpoÊredniego i monitoringu, zgodnie z 2.3.4, 2.3.5, 2.3.7, 2.3.8, 2.3.11, i 5.5.

2.4.5 Gdy urzàdzenie do monitoringu i rejestracji emisji NOx jest wyspecyfikowane w statkowych procedurach sprawdzania emisji NOx, to powinno byç zatwierdzone przez administracj´ w oparciu o wytyczne, które majà byç opracowane przez Organizacj´. Wytyczne te powinny zawieraç co najmniej:

1)definicj´ ciàg∏ego monitoringu NOx, z uwzgl´dnieniem zarówno ustalonych, jak i przejÊciowych stanów pracy silnika;

2)sposób zapisu danych, ich przetwarzanie i przechowywanie;

3)warunki dotyczàce urzàdzeƒ w celu zapewnienia, ˝e ich niezawodnoÊç zostaje utrzymana w trakcie eksploatacji;

4)warunki prób Êrodowiskowych urzàdzeƒ;

5)warunki testowania aparatury, aby wykazaç jej odpowiednià dok∏adnoÊç, powtarzalnoÊç oraz wzajemnà wra˝liwoÊç w porównaniu do wymagaƒ odpowiednich paragrafów niniejszego Kodeksu i

6)formularz Êwiadectwa zatwierdzenia, które ma byç wydane przez administracj´.

2.4.6 Rozwa˝ajàc, która statkowa procedura sprawdzania emisji NOx powinna zostaç zawarta w Kartotece technicznej silnika do sprawdzenia czy silnik spe∏nia limity emisji NOx podczas jakichkolwiek wymaganych przeglàdów sprawdzajàcych na statku, przeprowadzonych ju˝ po wydaniu Certyfikatu IAPP, producent silnika lub armator mo˝e wybraç jakàkolwiek (dowolnà) z trzech metod okreÊlonych w 6.1.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Dziennik Ustaw Nr 202 Page 13078 — 13078 — Poz. 1679 Rozdzia∏ 3 Normy emisji tlenków azotu 3.1 Maksymalne dopuszczalne limity emisji NOx dotyczàce okr´towych silników wysokopr´˝nych 3.1.1 Wykres na rys. 1 przedstawia maksymalny dopuszczalny limit wartoÊci emisji NOx, okreÊlony w oparciu o zale˝noÊç zawartà w ust´pie 3(a) Prawid∏a 13 Za∏àcznika VI. Ca∏kowita wa˝ona emisja NOx, zmierzona i obliczona zgodnie z procedurami niniejszego Kodeksu, powinna byç mniejsza lub równa odpowiedniej wartoÊci z wykresu w zale˝noÊci od pr´dkoÊci znamionowej silnika.

Cykle D2/E2/E3/C1 przy zasilaniu silnika olejem nap´dowym (MDO — marine diesel oil) NOx (g/kWh) Znamionowa pr´dkoÊç obrotowa silnika (obr/min) gdzie n = znamionowa pr´dkoÊç obrotowa (obr/min) Rys. 1 — Maksymalna dopuszczalna emisja NOx z okr´towych silników wysokopr´˝nych 3.1.2 Gdy silnik pracuje na oleju nap´dowym (MDO), zgodnie z 5.3, ca∏kowità emisj´ tlenków azotu (obliczonà jako ca∏kowita wa˝ona emisja NO2) nale˝y okreÊliç, u˝ywajàc stosownych cykli prób i metod pomiarowych wymienionych w niniejszym Kodeksie.

3.1.3 Odpowiednia wartoÊç limitu emisji w spalinach silnika okreÊlona z rys. 1 oraz obliczona rzeczywista wartoÊç emisji powinny byç wyszczególnione w Certyfikacie EIAPP silnika.

3.2 Stosowane cykle prób i wspó∏czynniki wagowe 3.2.1 W celu sprawdzenia zgodnoÊci emisji NOx z limitami zgodnie z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI, dla ka˝dego pojedynczego silnika lub silnika macierzystego z grupy lub rodziny silników nale˝y zastosowaç tylko cykle prób wymienione w 3.2.2 do 3.2.6.

3.2.2 Dla silników okr´towych pracujàcych ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà, przeznaczonych do nap´du g∏ównego, w∏àcznie z silnikami nap´dów spalinowo-elektrycznych, nale˝y stosowaç cykl prób E2 zgodnie z tabelà 1.

3.2.3 Dla uk∏adów ze Êrubà nastawnà nale˝y stosowaç cykl prób E2 zgodnie z tabelà 1.

Tabela 1 — Cykl próby przy zastosowaniu silnika do nap´du g∏ównego ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà (w∏àcznie z nap´dem spalinowo-elektrycznym oraz uk∏adami ze Êrubà nastawnà) 3.2.4 Dla silników g∏ównych i pomocniczych pracujàcych wed∏ug krzywej Êrubowej nale˝y zastosowaç cykl prób E3 zgodnie z tabelà 2.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 Dziennik Ustaw Nr 202 14:54 Page 13079 — 13079 — Poz. 1679 Tabela 2 — Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika nap´du g∏ównego oraz nap´du pomocniczego, pracujàcego wed∏ug krzywej Êrubowej 3.2.5 Dla silników pomocniczych pracujàcych ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà nale˝y stosowaç cykl prób D2 zgodnie z tabelà 3.

Tabela 3 — Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika pomocniczego pracujàcego ze sta∏à pr´dkoÊcià obrotowà 3.2.6 Dla silników pomocniczych pracujàcych ze zmiennà pr´dkoÊcià obrotowà i zmiennym obcià˝eniem, których nie wymieniono wy˝ej, nale˝y stosowaç cykl prób C1 zgodnie z tabelà 4.

Tabela 4 — Cykl prób przy zastosowaniu silnika jako silnika pomocniczego pracujàcego ze zmiennà pr´dkoÊcià obrotowà i zmiennym obcià˝eniem 3.2.7 WartoÊci momentu podane w cyklu prób C1 dla danego trybu pracy okreÊlajà procentowo wartoÊç wymaganego momentu w stosunku do momentu maksymalnego, jaki silnik mo˝e rozwinàç przy danej pr´dkoÊci obrotowej.

3.2.8 Pr´dkoÊç poÊrednia przy przeprowadzeniu próby wed∏ug cyklu C1 musi zostaç okreÊlona przez producenta silnika, bioràc pod uwag´ nast´pujàce wymagania:

1)Dla silników, które sà tak skonstruowane, ˝e w ca∏ym zakresie pr´dkoÊci obrotowej mogà pracowaç na charakterystyce momentu maksymalnego, pr´dkoÊcià poÊrednià powinna byç pr´dkoÊç, deklarowana przez wytwórc´ silnika, taka, przy której wyst´puje moment maksymalny pod warunkiem, ˝e mieÊci si´ ona w zakresie od 60 do 75 % pr´dkoÊci znamionowej.

2)Je˝eli deklarowana pr´dkoÊç obrotowa dla momentu maksymalnego jest mniejsza ni˝ 60 % pr´dkoÊci znamionowej, wówczas jako pr´dkoÊç poÊrednià nale˝y przyjàç pr´dkoÊç równà 60 % pr´dkoÊci znamionowej.

3)Je˝eli deklarowana pr´dkoÊç obrotowa dla maksymalnego momentu jest wi´ksza ni˝ 75 % pr´dkoÊci znamionowej, wówczas jako pr´dkoÊç poÊrednià nale˝y przyjàç pr´dkoÊç równà 75 % pr´dkoÊci znamionowej.

4)Dla silników, które sà tak skonstruowane, ˝e nie mogà w sposób ciàg∏y pracowaç na charakterystyce pe∏nej mocy w ca∏ym zakresie pr´dkoÊci obrotowych, typowa pr´dkoÊç poÊrednia znajduje si´ pomi´dzy 60 a 70 % pr´dkoÊci znamionowej.

3.2.9 Je˝eli producent silnika wyst´puje o zastosowanie nowego cyklu prób dla silnika ju˝ certyfikowanego w oparciu o inny cykl prób, wymieniony w 3.2.2 do 3.2.6, wówczas mo˝e nie byç konieczne, by taki silnik poddany zosta∏ pe∏nemu procesowi certyfikacji do nowego zastosowania. W takim przypadku producent silnika mo˝e wykazaç zgodnoÊç z normami metodà obliczeniowà, stosujàc wyniki pomiarów z poszczególnych faz pierwotnej próby certyfikacyjnej do obliczenia ca∏kowitej wa˝onej emisji dla nowego zastosowania silnika, u˝ywajàc wspó∏czynników wagowych odpowiednich do nowego cyklu prób.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13080 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13080 — Poz. 1679 Rozdzia∏ 4 Zatwierdzanie silników produkowanycyh seryjnie: koncepcja rodziny silników i grupy silników 4.1 Uwagi ogólne 4.1.1 W celu unikni´cia prób certyfikacyjnych ka˝dego silnika na zgodnoÊç z limitami emisji NOx mo˝e zostaç przyj´ta jedna z dwóch koncepcji zatwierdzenia, a mianowicie koncepcja rodziny silników lub grupy silników.

4.1.2 Koncepcja rodziny silników mo˝e byç zastosowana do wszelkich seryjnie produkowanych silników, których konstrukcja zapewnia, podobnà charakterystyk´ emisji NOx i które sà u˝ywane tak bez przeróbek, a podczas instalacji na statku nie wymagajà ˝adnych regulacji lub modyfikacji, które mog∏yby negatywnie wp∏ywaç na emisj´ NOx.

4.1.3 Koncepcja grupy silników mo˝e byç zastosowana do silników produkowanych w mniejszych seriach, przeznaczonych do podobnych zastosowaƒ i które wymagajà drobnych regulacji i modyfikacji podczas instalacji lub w trakcie eksploatacji na statku. Takimi silnikami sà zazwyczaj silniki du˝ej mocy przeznaczone na nap´d g∏ówny.

4.1.4 Producent silnika mo˝e wst´pnie, wed∏ug swego uznania, okreÊliç, czy silniki powinny byç rozpatrywane jako rodzina silników, czy grupa silników. Ogólnie bioràc, wybór b´dzie oparty na tym, czy i do jakiego stopnia silniki zostanà zmodyfikowane po wykonaniu próby na stanowisku prób.

4.2 Dokumentacja 4.2.1 Ca∏a dokumentacja do certyfikacji musi byç skompletowana i odpowiednio ostemplowana przez odpowiednio uprawnione w∏adze. Dokumentacja ta powinna równie˝ zawieraç wszystkie warunki, w∏àcznie z wymianà cz´Êci zamiennych, dla zapewnienia, ˝e silnik zachowuje zgodnoÊç z wymaganymi normami emisji.

4.2.2 Dla silnika nale˝àcego do grupy silników wymagana dokumentacja, niezb´dna do metody kontroli parametrów silnika jest wymieniona w 6.2.3.6.

4.3 Zastosowanie koncepcji rodziny silników 4.3.1 Koncepcja rodziny silników daje mo˝liwoÊç ograniczenia liczby silników, które muszà byç poddane próbie zatwierdzajàcej, jednoczeÊnie zapewniajàc, ˝e wszystkie silniki danej rodziny spe∏niajà wymagania procedury zatwierdzenia. W przypadku koncepcji rodziny silników, silniki posiadajàce podobne charakterystyki emisji oraz konstrukcj´ sà reprezentowane przez silnik macierzysty wybrany spoÊród rodziny.

4.3.2 Silniki, które sà produkowane seryjnie i nie sà przeznaczone do modyfikacji, mogà byç traktowane jak rodzina silników.

4.3.3 Procedura wyboru silnika macierzystego polega na wyselekcjonowaniu silnika o w∏aÊciwoÊciach najbardziej niekorzystnie wp∏ywajàcych na poziom emisji NOx. Taki silnik powinien mieç najwy˝szy poziom emisji NOx spoÊród wszystkich silników w rodzinie.

4.3.4 Na podstawie prób i wiedzy in˝ynierskiej, producent powinien zaproponowaç, które silniki nale˝à do rodziny silników, który silnik(i) wykazuje najwy˝szà emisj´ NOx oraz który silnik(i) powinien byç wybrany do prób certyfikacyjnych.

4.3.5 Administracja powinna w trakcie certyfikacji dokonaç przeglàdu wyboru silnika macierzystego w rodzinie, a tak˝e mieç mo˝liwoÊç wyboru innego silnika, albo do prób zatwierdzenia, albo prób zgodnoÊci wyrobu, w celu upewnienia si´, ˝e ca∏a rodzina silników spe∏nia wymagania odnoÊnie do limitów emisji NOx.

4.3.6 Koncepcja rodziny silników dopuszcza drobne regulacje dokonywane urzàdzeniami regulacyjnymi.

Silniki okr´towe wyposa˝one w urzàdzenia regulacyjne muszà spe∏niaç wszystkie wymagania przy ka˝dej regulacji, le˝àcej w dost´pnym fizycznie zakresie. Urzàdzenie nie jest uwa˝ane za nastawialne (regulowane), gdy jest trwale zapiecz´towane, jeÊli zaÊ nie jest trwale zapiecz´towane — wtedy, gdy normalnie jest niedost´pne. Administracja mo˝e wymagaç, by w celu wykonania próby certyfikacyjnej lub próby w trakcie eksploatacji, majàcej okreÊliç zgodnoÊç z wymaganiami, urzàdzenia regulacyjne by∏y ustawione w dowolnym po∏o˝eniu znajdujàcym si´ w ich zakresie regulacji.

4.3.7 Przed zatwierdzeniem rodziny silników, administracja powinna przedsi´wziàç niezb´dne Êrodki do sprawdzenia, ˝e podj´to odpowiednie post´powanie zapewniajàce skutecznà kontrol´ zgodnoÊci wyrobu.

4.3.8 Wytyczne do selekcji rodziny silników 4.3.8.1 Rodzina silników powinna zostaç okreÊlona przez podanie jej podstawowej charakterystyki, jednakowej dla wszystkich silników nale˝àcych do rodziny. W niektórych przypadkach mo˝e mieç miejsce wzajemne Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13081 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13081 — Poz. 1679 oddzia∏ywanie parametrów; te oddzia∏ywania muszà tak˝e byç uwzgl´dnione w celu zapewniania, ˝e tylko silniki o podobnej charakterystyce emisji NOx w spalinach znajdà si´ w rodzinie silników, np. w niektórych silnikach, ze wzgl´du na zastosowany uk∏ad dolotowy lub zasilania, liczba cylindrów mo˝e byç parametrem majàcym wp∏yw na emisj´, a w innych konstrukcjach — charakterystyka emisji w spalinach mo˝e byç niezale˝na od liczby lub uk∏adu cylindrów.

4.3.8.2 Producent silnika jest odpowiedzialny za wybór spoÊród ró˝nych modeli tych silników, które majà byç w∏àczone do rodziny. Nast´pujàce podstawowe charakterystyki, lecz nie rozwiàzania techniczne, muszà byç wspólne dla wszystkich silników nale˝àcych do rodziny silników:

1)cykl pracy: — dwusuwowy (2-s), — czterosuwowy (4-s),

2)czynnik ch∏odzàcy: — powietrze, — woda, — olej,

3)obj´toÊç skokowa poszczególnego cylindra: — mo˝e si´ ró˝niç co najwy˝ej o 15 %,

4)liczba cylindrów i ich uk∏ad: — stosuje si´ tylko w pewnych przypadkach, np. w po∏àczeniu z zastosowaniem urzàdzeƒ do oczyszczania spalin,

5)sposób zasysania powietrza: — niedo∏adowany, — do∏adowany,

6)rodzaj paliwa: — olej nap´dowy/paliwo ci´˝kie, — silnik dwupaliwowy,

7)komora spalania: — komora niedzielona, — komora dzielona,

8)uk∏ad zaworów, kana∏ów, rozmiar i liczba: — w g∏owicy, — w tulei cylindrowej,

9)rodzaj uk∏adu paliwowego: — pompa wtryskowa — przewód wysokociÊnieniowy — wtryskiwacz, — z pompà rz´dowà, — z pompà rozdzielaczowà, — z pojedynczym wtryskiwaczem, — z zespo∏em wtryskiwaczy, — z zaworem gazowym,

10)inne urzàdzenia: — recyrkulacja spalin, — wtrysk wody/stosowanie emulsji paliwowo-wodnej, — wtrysk powietrza, — uk∏ad ch∏odzenia powietrza do∏adowujàcego, — uk∏ad oczyszczania spalin: — z katalizatorem redukujàcym, — z katalizatorem utleniajàcym, — z reaktorem termicznym, — z oddzielaczem czàstek sta∏ych.

Dziennik Ustaw Nr 202#2226a 13/10/05 14:54 Page 13082 Dziennik Ustaw Nr 202 — 13082 — Poz. 1679 4.3.8.3 Je˝eli w rodzinie silników sà silniki wyposa˝one w inne urzàdzenia, które mogà byç uwa˝ane za majàce wp∏yw na emisj´ NOx w spalinach, to muszà one zostaç zidentyfikowane i wzi´te pod uwag´ podczas wyboru silników, które b´dà w∏àczone do rodziny.

4.3.9 Wytyczne zmierzajàce do wyboru silnika macierzystego rodziny silników 4.3.9.1 Metod´ wyboru silnika macierzystego w celu pomiaru emisji NOx nale˝y uzgodniç i zatwierdziç przez administracj´. Metoda powinna byç oparta na wyborze silnika posiadajàcego takie urzàdzenia i majàcego takà charakterystyk´, o których wiadomo, ˝e powodujà najwy˝szà emisj´ NOx wyra˝onà w gramach na kilowatogodzin´ (g/kWh). Wymaga to szczegó∏owej wiedzy odnoÊnie do silników wyst´pujàcych w obr´bie rodziny.

W pewnych warunkach administracja mo˝e wyciàgnàç wniosek, ˝e najgorszy przypadek ze wzgl´du na emisj´ NOx wÊród rodziny silników mo˝e zostaç najlepiej okreÊlony poprzez próby drugiego silnika. W ten sposób administracja mo˝e wybraç dodatkowy silnik do próby w oparciu o cechy, które wskazujà, ˝e mo˝e on mieç najwy˝szy poziom emisji NOx spoÊród silników z rodziny. Je˝eli silniki z rodziny posiadajà zmienne w∏aÊciwoÊci, które mogà byç uwa˝ane za majàce wp∏yw na emisje NOx, to te w∏aÊciwoÊci muszà byç tak˝e zidentyfikowane i wzi´te pod uwag´ przy selekcji silnika macierzystego.

4.3.9.2 Przy wyborze silnika macierzystego do kontroli emisji NOx nale˝y rozwa˝yç kryteria wymienione ni˝ej, przy czym nale˝y braç równie˝ pod uwag´ kombinacje ró˝nych innych podstawowych w∏asnoÊci silnika.

1)g∏ówne kryterium selekcji: — wi´ksze nat´˝enie podawania paliwa;

2)uzupe∏niajàce kryteria selekcji: — wy˝sze Êrednie ciÊnienie u˝yteczne, — wy˝sza maksymalna wartoÊç szczytowa ciÊnienia w cylindrze, — wi´kszy stosunek ciÊnienia powietrza do∏adowujàcego do ciÊnienia koƒca spr´˝ania, — dp/α, mniejszy kàt nachylenia krzywej spalania, — wy˝sze ciÊnienie powietrza do∏adowujàcego, — wy˝sza temperatura powietrza do∏adowujàcego.

4.3.9.3 Je˝eli silniki w rodzinie posiadajà inne zmienne cechy, które mogà wp∏ywaç na emisj´ NOx, to cechy te muszà zostaç tak˝e zidentyfikowane i wzi´te pod uwag´ przy wyborze silnika macierzystego.

4.3.10 Certyfikacja rodziny silników 4.3.10.1 Certyfikacja powinna zawieraç wykaz wszystkich silników i ich danych technicznych zatwierdzonych w ramach tej samej rodziny silników, a tak˝e ograniczenia co do parametrów ich pracy, i cz´Êci sk∏adowych oraz granice zmian regulacji silnika, które mogà byç dopuszczalne. Wykaz ten musi byç przygotowany i prowadzony przez producenta silnika oraz zatwierdzony przez administracj´.

4.3.10.2 Zgodnie z niniejszym Kodeksem dla silnika — cz∏onka ca∏ej rodziny powinien zostaç wydany certyfikat wst´pny lub Certyfikat EIAPP zaÊwiadczajàcy, ˝e silnik macierzysty spe∏nia limity emisji NOx okreÊlone w Prawidle 13 Za∏àcznika VI.

4.3.10.3 Gdy silnik macierzysty z rodziny silników zosta∏ poddany próbom w najbardziej niekorzystnych warunkach okreÊlonych w niniejszym Kodeksie i potwierdzone zosta∏o, ˝e spe∏nia maksymalne dopuszczalne ograniczenia emisji (patrz 3.1), wyniki próby i pomiaru NOx nale˝y odnotowaç w Certyfikacie EIAPP wydanym dla danego silnika macierzystego oraz dla wszystkich silników — cz∏onków rodziny silników.

4.3.10.4 Je˝eli dwie lub wi´cej administracji zgadza si´ na wzajemne uznanie Mi´dzynarodowych certyfikatów o zapobieganiu zanieczyszczaniu powietrza przez silnik (Certyfikaty EIAPP), wówczas ca∏a rodzina silników, certyfikowana przez jednà z tych administracji, musi byç zaakceptowana przez inne administracje, które zawar∏y takie porozumienie z administracjà wystawiajàcà Êwiadectwo oryginalne. Âwiadectwa wydane zgodnie z takimi porozumieniami nale˝y bez zag∏´biania si´ w spraw´ uznaç jako dowód, ˝e wszystkie silniki obj´te certyfikacjà rodziny silników spe∏niajà poszczególne wymagania dotyczàce emisji NOx. Nie ma potrzeby dostarczania kolejnych dowodów zgodnoÊci z Prawid∏em 13 Za∏àcznika VI, o ile zostanie sprawdzone, ˝e zainstalowany silnik nie zosta∏ zmodyfikowany i regulacja silnika zawiera si´ w zakresie dopuszczonym przez certyfikat wystawiony dla rodziny silników.

Czytaj dalej ↓

Wyjaśnienie AI na podstawie urzędowego tekstu ustawy. Orientacyjne, nie zastępuje porady prawnej.