Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań tech

Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiejz dnia 26 czerwca 2012 r.w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach 2)Niniejsze rozporządzenie, w zakresie swojej regulacji, wdraża postanowienia dyrektywy Komisji 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. Urz. UE L 173 z 08.07.2010, str. 47). Spis treści Treść rozporządzenia Załącznik nr 1 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Dział I - Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający Dział II - Szczegółowy sposób badania skuteczności i równomierności działania hamulców podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Dział III - Szczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Dział IV - Szczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Dział V - Szczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Załącznik nr 2 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego pojazdu Dział I - Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezgodny z warunkami technicznymi Dział II - Szczegółowy sposób ustalania nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu Załącznik nr 3 - Zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu (wzór) Załącznik nr 4 - Dokument identyfikacyjny pojazdu (wzór) Załącznik nr 5 - Opis zmian dokonanych w pojeździe (wzór) Załącznik nr 6 - Zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h (wzór) Załącznik nr 7 - Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych Załącznik nr 8 - Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu Załącznik nr 9 - Pieczątki identyfikacyjne uprawnionego diagnosty oraz stacji kontroli pojazdów (wzór) Treść rozporządzenia Na podstawie art. 81 ust. 15 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym   (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.3)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123, poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214, Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320, Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461 i 1462 i Nr 234, poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97, Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97, poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323, z 2010 r. Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151, poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219, poz. 1443, Nr 225, poz. 1466 i Nr 257, poz. 1726, z 2011 r. Nr 30, poz. 151, Nr 92, poz. 530, Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 171, poz. 1016, Nr 204, poz. 1195, Nr 205, poz. 1210, Nr 208, poz. 1240 i 1241, Nr 222, poz. 1321, Nr 227, poz. 1367, Nr 244, poz. 1454 i Nr 291, poz. 1707 oraz z 2012 r. poz. 113, 472 i 951.) zarządza się, co następuje: § 1. Badania techniczne polegają na: 1) sprawdzeniu, czy pojazd odpowiada warunkom technicznym określonym w: a) ustawie z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych   (Dz. U. z 2012 r. poz. 361, z późn. zm.4)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 362, 596 i 769.), ustawie z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych   (Dz. U. z 2011 r. Nr 74, poz. 397, z późn. zm.5)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2011 r. Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 134, poz. 781, Nr 178, poz. 1059, Nr 205, poz. 1202 i Nr 234, poz. 1389 i 1391 oraz z 2012 r. poz. 362, 596 i 769.), ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, zwanej dalej „ustawą”, ustawie z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług   (Dz. U. z 2011 r. Nr 177, poz. 1054) lub ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym   (Dz. U. Nr 247, poz. 1652 oraz z 2011 r. Nr 102, poz. 585), b) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia   (Dz. U. z 2003 r. Nr 32, poz. 262, z późn. zm.6)Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 34, poz. 300, Nr 103, poz. 1085 i Nr 169, poz. 1773, z 2007 r. Nr 90, poz. 604 i Nr 192, poz. 1393, z 2009 r. Nr 75, poz. 639, z 2011 r. Nr 47, poz. 242 i Nr 104, poz. 607 oraz z 2012 r. poz. 525.), zwanego dalej „rozporządzeniem o warunkach technicznych”, c) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 21 października 2011 r. w sprawie szczegółowego sposobu oraz trybu nadawania i umieszczania w pojazdach cech identyfikacyjnych   (Dz. U. Nr 236, poz. 1401), d) rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów   (Dz. U. z 2007 r. Nr 186, poz. 1322, z późn. zm.7)Zmiany tekstu jednolitego wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, z 2010 r. Nr 14, poz. 72 oraz z 2011 r. Nr 36, poz. 183.), e) przepisach Umowy europejskiej dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych (ADR), sporządzonej w Genewie dnia 30 września 1957 r.   (Dz. U. z 2011 r. Nr 110, poz. 641), zwanej dalej „umową ADR”, jeżeli pojazd jest przystosowany do przewozu takich towarów, f) międzynarodowych porozumieniach dotyczących transportu drogowego, oraz 2) ocenie prawidłowości działania pojazdu. § 2. 1. Zakres okresowego badania technicznego pojazdu obejmuje: 1) identyfikację pojazdu, w tym: a) sprawdzenie cech identyfikacyjnych oraz ustalenie i porównanie zgodności faktycznych danych pojazdu z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, b) sprawdzenie prawidłowości oznaczeń i stanu tablic rejestracyjnych pojazdu; 2) sprawdzenie dodatkowego wyposażenia pojazdu; 3) sprawdzenie i ocenę prawidłowości działania poszczególnych zespołów i układów pojazdu, w szczególności pod względem bezpieczeństwa jazdy i ochrony środowiska, w tym sprawdzenie i ocenę: a) stanu technicznego ogumienia, w tym prawidłowości doboru obciążenia, prędkości i przeznaczenia właściwego dla danego typu pojazdu, b) prawidłowości działania, ustawienia i własności świetlnych świateł zewnętrznych, w tym prawidłowości działania urządzeń sygnalizacyjnych, c) stanu technicznego, skuteczności i równomierności działania hamulców, d) prawidłowości działania układu kierowniczego, stanu technicznego jego połączeń oraz wielkości ruchu jałowego koła kierownicy, w tym prawidłowości ustawienia i zamocowania kół jezdnych, e) stanu technicznego zawieszenia, f) instalacji elektrycznej, g) stanu technicznego nadwozia, podwozia i ich osprzętu oraz przedmiotów wyposażenia, h) stanu technicznego układu wydechowego - w uzasadnionych przypadkach pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju oraz ocenę stanu technicznego sygnału dźwiękowego, i) emisji zanieczyszczeń gazowych lub zadymienia spalin, jeżeli pojazd jest napędzany silnikiem o spalaniu wewnętrznym; 4) sprawdzenie warunków dodatkowych dla pojazdów, określonych w § 17-22, § 38-42 i § 52 rozporządzenia o warunkach technicznych. 2. W przypadku pojazdu zabytkowego wykorzystywanego do zarobkowego transportu drogowego wykonuje się zakres badania technicznego pojazdu określony w pkt 0-10.6 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia, stosując warunki techniczne, na podstawie których pojazd został uznany za zabytkowy. 3. Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek dokonywanej podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu określa załącznik nr 1 do rozporządzenia, a wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego określa załącznik nr 2 do rozporządzenia. 4. Stwierdzone w trakcie badania technicznego usterki dzieli się na trzy grupy: 1) usterki drobne - usterki techniczne niemające istotnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska; 2) usterki istotne - usterki techniczne mogące naruszać bezpieczeństwo ruchu drogowego i ochrony środowiska; 3) usterki stwarzające zagrożenie - usterki stanowiące bezpośrednie i natychmiastowe zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska w stopniu uniemożliwiającym używanie pojazdu w ruchu drogowym, niezależnie od okoliczności. 5. Wytyczne dotyczące oceny usterek ujawnionych w trakcie przeprowadzania badania technicznego pojazdu zawarto w kolumnie czwartej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia. 6. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie jednej usterki, o której mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, co do której ocena danej usterki może zostać zakwalifikowana do więcej niż jednej grupy wytycznych, o których mowa w kolumnie czwartej tych załączników, uprawniony diagnosta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterki do odpowiedniej grupy. 7. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do różnych grup usterek, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego na podstawie najbardziej poważnej usterki. 8. W przypadku uznania stanu technicznego za niezadowalający w obrębie kilku usterek, o których mowa w kolumnie trzeciej załącznika nr 1 oraz załącznika nr 2 do rozporządzenia, a które należą do tej samej grupy usterek, uprawniony diagnosta podejmuje decyzję o zakwalifikowaniu usterek do wyższej grupy usterek, jeżeli ich skumulowany wpływ skutkuje wzrostem zagrożenia powodowanego przez pojazd. 9. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu jest określony w załączniku nr 3 do rozporządzenia. 10. Wykonując okresowe badanie techniczne, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, uprawniony diagnosta wystawia dokument identyfikacyjny pojazdu, który jest załącznikiem do zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. Wzór dokumentu identyfikacyjnego pojazdu jest określony w załączniku nr 4 do rozporządzenia. § 3. 1. Zakres dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w art. 81 ust. 11 ustawy: 1) skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża bezpieczeństwu ruchu lub narusza wymagania ochrony środowiska - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych dotyczących zespołów i układów, w których stwierdzono usterki wymienione w skierowaniu, w sposób określony w pkt 0-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do stwierdzonych usterek; 2) skierowanego przez organ kontroli ruchu drogowego, który uczestniczył w wypadku drogowym, w którym zostały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy, z zastrzeżeniem pkt 4, lub noszącego ślady uszkodzeń albo którego stan techniczny wskazuje na naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogące stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych dotyczących zespołów i układów, w sposób określony w pkt 0-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 3) skierowanego przez starostę albo na wniosek posiadacza pojazdu w celu identyfikacji lub ustalenia danych niezbędnych do jego rejestracji - obejmuje ustalenie danych pojazdu określonych przez starostę w skierowaniu lub przez posiadacza pojazdu we wniosku, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia; 4) skierowanego przez starostę albo na wniosek posiadacza pojazdu, jeżeli z dokumentów wymaganych do jego rejestracji wynika, że uczestniczył on w wypadku drogowym lub narusza wymagania ochrony środowiska - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych dotyczących zespołów i układów, w sposób określony w pkt 0-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia i w dziale I załącznika nr 2 do rozporządzenia; w przypadku pojazdów, w których stwierdzono wyłącznie naruszenie wymagań ochrony środowiska, przeprowadza się tylko czynności określone w pkt 8 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia; 5) w którym dokonano zmian konstrukcyjnych lub wymiany elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym, z zastrzeżeniem art. 66 ust. 4 pkt 5 i 6 ustawy, z wyłączeniem montażu instalacji do zasilania gazem - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych, w sposób określony dla okresowego badania technicznego pojazdu, oraz zakres czynności określonych w pkt 1-2 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, a także ustalenie nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu, podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu w sposób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia, oraz sporządzenie opisu zmian dokonanych w pojeździe, zgodnie z załącznikiem nr 5 do rozporządzenia; nie wymaga się wykonania czynności określonych w pkt 1 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, jeżeli zmiany konstrukcyjne lub wymiana elementów powodujących zmianę danych w dowodzie rejestracyjnym nie mają wpływu na działanie układu kierowniczego, skuteczność tłumienia zawieszenia oraz ustawienie kół jezdnych; 6) który ma być używany jako taksówka - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 3 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 7) uprzywilejowanego - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 4 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 8) do nauki jazdy, pojazdu do przeprowadzania egzaminu państwowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 5 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 9) odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 6 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 10) w którym została dokonana naprawa wynikająca ze zdarzenia powodującego odpowiedzialność zakładu ubezpieczeń z tytułu zawartej umowy ubezpieczenia określonego w grupach 3 i 10 działu II załącznika do ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o działalności ubezpieczeniowej   (Dz. U. z 2010 r. Nr 11, poz. 66, z późn. zm.8)Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2010 r. Nr 81, poz. 530, Nr 126, poz. 853 i Nr 127, poz. 858, z 2011 r. Nr 75, poz. 398, Nr 80, poz. 432, Nr 106, poz. 622, Nr 112, poz. 654, Nr 133, poz. 767, Nr 205, poz. 1210 i Nr 232, poz. 1378 oraz z 2012 r. poz. 596.) w zakresie elementów układu nośnego, hamulcowego lub kierowniczego mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę stanu technicznego pojazdu oraz spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0-2 i 5-6 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 1 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do zakresu naprawy; 11) w którym w trakcie badania technicznego stwierdzono ślady uszkodzeń lub naruszenie elementów nośnych konstrukcji pojazdu, mogących stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę stanu technicznego pojazdu oraz spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0-10 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 1 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia, odpowiednio do stwierdzonych usterek; 12) dla którego określono wymagania techniczne w przepisach ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych lub ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych, ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług, ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 7 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 13) autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, co do zgodności z dodatkowymi warunkami technicznymi - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0, 9.1-9.5 i 9.7-9.9 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 8 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia; 14) dla którego określono dodatkowe wymagania techniczne w międzynarodowych porozumieniach dotyczących międzynarodowego transportu drogowego - obejmuje sprawdzenie i ocenę spełnienia dodatkowych warunków technicznych, w sposób określony w pkt 0 działu I załącznika nr 1 do rozporządzenia oraz w pkt 9 działu I załącznika nr 2 do rozporządzenia. 2. Wzór opisu zmian dokonanych w pojeździe jest określony w załączniku nr 5 do rozporządzenia. 3. Wzór zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h, jest określony w załączniku nr 6 do rozporządzenia. § 4. 1. Podczas wykonywania dodatkowego badania technicznego pojazdu, o którym mowa w § 3 ust. 1 pkt 9 rozporządzenia i pkt 9.1.2.3 umowy ADR, dla którego umowa ADR wymaga wystawienia świadectwa dopuszczenia pojazdów do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych, uprawniony diagnosta wykonujący badanie techniczne pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych. Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych określa załącznik nr 7 do rozporządzenia. 2. Wykonanie dodatkowego badania technicznego pojazdu nie wpływa na termin następnego okresowego badania technicznego pojazdu określonego w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. 3. W przypadku dodatkowego badania technicznego pojazdu po zmianie rodzaju, przeznaczenia lub masy pojazdu, dla których zgodnie z ustawą następuje zmiana terminu kolejnego okresowego badania technicznego pojazdu, uprawniony diagnosta określa termin następnego okresowego badania technicznego pojazdu. 4. Po zakończeniu przeprowadzania badania technicznego pojazdu uprawniony diagnosta niezwłocznie dokonuje wpisu o wyniku tego badania do rejestru badań technicznych pojazdów, zwanego dalej „rejestrem”, a także dokonuje wpisu do dowodu rejestracyjnego pojazdu albo wystawia zaświadczenie z badania technicznego pojazdu. § 5. 1. Rejestr prowadzi podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów. Rejestr może być prowadzony z wykorzystaniem systemu informatycznego. 2. W rejestrze zamieszcza się dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu. Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu jest określony w załączniku nr 8 do rozporządzenia. 3. W rejestrze zamieszcza się, poza danymi i informacjami określonymi w ust. 2, dane dotyczące badań zgodności z warunkami technicznymi pojazdów zabytkowych i pojazdów marki „SAM”. 4. Dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu niezwłocznie po ich wykonaniu zamieszcza się w rejestrze i przechowuje w nim przez okres 12 miesięcy. Po upływie tego okresu dane i informacje archiwizuje się na nośniku informatycznym i przechowuje przez okres 5 lat. 5. Dane identyfikacyjne pojazdu po porównaniu stanu faktycznego z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym pojazdu lub odpowiadającym mu dokumencie niezwłocznie zamieszcza się w rejestrze. 6. W przypadku stwierdzenia niezgodności cech identyfikacyjnych umieszczonych w pojeździe z danymi zapisanymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny. 7. Podmiot prowadzący stację kontroli pojazdów niezwłocznie, jednak nie później niż w terminie trzech dni, przesyła zatrzymany dowód rejestracyjny do organu rejestrującego właściwego ze względu na miejsce rejestracji, wraz z kopią zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. § 6. 1. W przypadku gdy w pojeździe nie stwierdzono żadnych usterek lub stwierdzono usterki drobne, uprawniony diagnosta określa wynik badania technicznego pojazdu jako pozytywny i: 1) zgodnie z art. 82 ust. 2 ustawy zamieszcza odpowiedni wpis w dowodzie rejestracyjnym pojazdu; 2) dla badania technicznego, o którym mowa w art. 74 ust. 2 pkt 2 lit. c i art. 81 ust. 3 ustawy, wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu oraz dokument identyfikacyjny pojazdu; 3) informuje posiadacza pojazdu o rodzaju stwierdzonych usterek drobnych i konieczności ich usunięcia. 2. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki istotne, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta informuje posiadacza pojazdu o konieczności przeprowadzenia badania technicznego pojazdu, o którym mowa w ust. 6. 3. W przypadku gdy w pojeździe stwierdzono usterki stwarzające zagrożenie, uprawniony diagnosta zamieszcza wpis o nich w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu i określa wynik badania technicznego jako negatywny. Uprawniony diagnosta zatrzymuje dowód rejestracyjny i w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu dokonuje wpisu „zatrzymano dowód rejestracyjny nr...”, z zastrzeżeniem ust. 5. Przepis § 5 ust. 7 stosuje się odpowiednio. 4. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust. 3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z wynikiem negatywnym, po stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie, zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu. 5. W przypadkach określonych w art. 132 ust. 4 ustawy uprawniony diagnosta określa w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu warunki używania pojazdu wynikające z negatywnego wyniku tego badania technicznego, a w szczególności określa ograniczenia w zakresie przewozu pasażerów, ładunków, ciągnięcia przyczepy lub jazdy w okresie niedostatecznej widoczności. 6. Badania technicznego pojazdu polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów, w których stwierdzono usterki, dokonuje się w zakresie ich usunięcia, jeżeli w terminie nie dłuższym niż 14 dni od dnia badania sprawdzenia dokonuje stacja, w której te usterki stwierdzono. Po wykonaniu badania polegającego na ponownym sprawdzeniu zespołów i układów uprawniony diagnosta, po stwierdzeniu, że wszystkie usterki zostały usunięte, wpisuje do dowodu rejestracyjnego kolejny termin okresowego badania technicznego. Termin ten jest liczony, począwszy od daty przeprowadzenia badania, w którym stwierdzono te usterki. 7. W przypadku badania technicznego pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym, o którym mowa w art. 81 ust. 12 ustawy, uprawniony diagnosta w rejestrze zamieszcza informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eksploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego. Dla zbiorników gazu LPG, dla których nie określono numeru protokołu lub numeru decyzji wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego, zamieszcza się numer zbiornika oraz datę ważności decyzji wydanej przez ten organ. 8. W przypadku gdy badaniu technicznemu podlega pojazd silnikowy, o którym mowa w art. 71 ust. 4 i 4a ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu zamieszcza w zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu wpis o spełnieniu przez pojazd dodatkowych warunków technicznych oraz dokonuje w prowadzonym rejestrze adnotacji o treści „HAK”. 9. W przypadku braku miejsca na kolejne wpisy terminów następnego badania technicznego pojazdu w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie uprawniony diagnosta wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. 10. Na wniosek posiadacza pojazdu uprawniony diagnosta zatrudniony w stacji kontroli pojazdów wydaje na podstawie rejestru duplikat zaświadczenia o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. 11. Na wniosek posiadacza pojazdu, w przypadkach gdy istnieje taka możliwość, wydawany jest mu wydruk potwierdzający wynik pomiarów wykonanych podczas badania technicznego. § 7. Jeżeli badanie techniczne przeprowadzone na wniosek posiadacza pojazdu dotyczy pojazdu wymienionego w art. 132 ust. 5 ustawy, uprawniony diagnosta po wykonaniu badania technicznego pojazdu wystawia zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu. § 8. 1. Wpisy w dokumentach, o których mowa w rozporządzeniu, powinny być potwierdzone pieczątką stacji kontroli pojazdów, datą, podpisem uprawnionego diagnosty wykonującego badanie techniczne pojazdu oraz pieczątką identyfikacyjną i imienną uprawnionego diagnosty. 2. Wzory pieczątek stacji kontroli pojazdów oraz identyfikacyjnej i imiennej uprawnionego diagnosty określa załącznik nr 9 do rozporządzenia. 3. Pieczątki oraz rejestr prowadzony w formie informatycznego nośnika danych przekazuje się staroście w przypadku: 1) wykreślenia przedsiębiorcy prowadzącego stację kontroli pojazdów z rejestru przedsiębiorców prowadzących stacje kontroli pojazdów; 2) zawieszenia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, wykonywania działalności gospodarczej; 3) zmiany podmiotu prowadzącego stację kontroli pojazdów; 4) niespełnienia przez przedsiębiorcę, o którym mowa w pkt 1, któregokolwiek z wymagań określonych w art. 83 ust. 3 ustawy. § 9. W przypadku popełnienia oczywistej omyłki w: 1) wystawionym zaświadczeniu o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz wystawia nowe zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu; 2) dokonanym wpisie w dowodzie rejestracyjnym uprawniony diagnosta prostuje ją w rejestrze oraz skreśla omyłkowy wpis i podaje właściwą informację w nowej rubryce w dowodzie rejestracyjnym; nowy wpis powinien być opatrzony datą, podpisem uprawnionego diagnosty oraz jego pieczątką imienną. § 10. Traci moc rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 września 2009 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach   (Dz. U. Nr 155, poz. 1232 oraz z 2011 r. Nr 104, poz. 604). § 11. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia. 2) Niniejsze rozporządzenie, w zakresie swojej regulacji, wdraża postanowienia dyrektywy Komisji 2010/48/UE z dnia 5 lipca 2010 r. dostosowującej do postępu technicznego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/40/WE w sprawie badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep (Dz. Urz. UE L 173 z 08.07.2010, str. 47). 3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 109, poz. 925, Nr 175, poz. 1462, Nr 179, poz. 1486 i Nr 180, poz. 1494 i 1497, z 2006 r. Nr 17, poz. 141, Nr 104, poz. 708 i 711, Nr 190, poz. 1400, Nr 191, poz. 1410 i Nr 235, poz. 1701, z 2007 r. Nr 52, poz. 343, Nr 57, poz. 381, Nr 99, poz. 661, Nr 123, poz. 845 i Nr 176, poz. 1238, z 2008 r. Nr 37, poz. 214, Nr 100, poz. 649, Nr 163, poz. 1015, Nr 209, poz. 1320, Nr 220, poz. 1411 i 1426, Nr 223, poz. 1461 i 1462 i Nr 234, poz. 1573 i 1574, z 2009 r. Nr 3, poz. 11, Nr 18, poz. 97, Nr 79, poz. 663, Nr 91, poz. 739, Nr 92, poz. 753, Nr 97, poz. 802 i 803, Nr 98, poz. 817 i Nr 168, poz. 1323, z 2010 r. Nr 40, poz. 230, Nr 43, poz. 246, Nr 122, poz. 827, Nr 151, poz. 1013, Nr 152, poz. 1018, Nr 182, poz. 1228, Nr 219, poz. 1443, Nr 225, poz. 1466 i Nr 257, poz. 1726, z 2011 r. Nr 30, poz. 151, Nr 92, poz. 530, Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 171, poz. 1016, Nr 204, poz. 1195, Nr 205, poz. 1210, Nr 208, poz. 1240 i 1241, Nr 222, poz. 1321, Nr 227, poz. 1367, Nr 244, poz. 1454 i Nr 291, poz. 1707 oraz z 2012 r. poz. 113, 472 i 951. 4) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2012 r. poz. 362, 596 i 769. 5) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2011 r. Nr 102, poz. 585, Nr 106, poz. 622, Nr 134, poz. 781, Nr 178, poz. 1059, Nr 205, poz. 1202 i Nr 234, poz. 1389 i 1391 oraz z 2012 r. poz. 362, 596 i 769. 6) Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 34, poz. 300, Nr 103, poz. 1085 i Nr 169, poz. 1773, z 2007 r. Nr 90, poz. 604 i Nr 192, poz. 1393, z 2009 r. Nr 75, poz. 639, z 2011 r. Nr 47, poz. 242 i Nr 104, poz. 607 oraz z 2012 r. poz. 525. 7) Zmiany tekstu jednolitego wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. U. z 2009 r. Nr 74, poz. 634, z 2010 r. Nr 14, poz. 72 oraz z 2011 r. Nr 36, poz. 183. 8) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2010 r. Nr 81, poz. 530, Nr 126, poz. 853 i Nr 127, poz. 858, z 2011 r. Nr 75, poz. 398, Nr 80, poz. 432, Nr 106, poz. 622, Nr 112, poz. 654, Nr 133, poz. 767, Nr 205, poz. 1210 i Nr 232, poz. 1378 oraz z 2012 r. poz. 596. Załącznik nr 1   -   Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Dział I Tabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający „Usterek skutkujących uznaniem stanu technicznego za niezadowalający” nie stosuje się w przypadku wymagań, które w chwili rejestracji lub dopuszczenia pojazdu do ruchu po raz pierwszy nie były obowiązujące na mocy właściwych przepisów homologacyjnych, lub wymagań dotyczących doposażania. Przedmiot i zakres badania Metoda Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający Wytyczne dotyczące oceny usterek* 1 2 3 4 UD UI USZ 0. IDENTYFIKACJA POJAZDU 0.1. Tablice rejestracyjne Oględziny i pomiary.   a)   Brak tablicy/tablic lub jej/ich mocowanie grozi odpadnięciem. X   b)   Brakujące elementy numeru rejestracyjnego lub tablica nieczytelna. X X   c)   Tablica niezgodna z dokumentami lub danymi pojazdu. X   d)   Tablice rejestracyjne nielegalizowane. X   e)   Ozdobienie tablic rejestracyjnych. X X   f)   Brak nalepki kontrolnej, o ile jest wymagana. X   g)   Nieprawidłowe oznaczenie znakiem PL lub umieszczony na pojeździe znak określający inne państwo niż to, w którym pojazd został zarejestrowany. X X   h)   Nieprawidłowe oznaczenie pojazdu przeznaczonego konstrukcyjnie do przewozu osób niepełnosprawnych. X X   i)   Miejsce przewidziane do umieszczenia tablic rejestracyjnych nie spełnia wymagań określonych w załączniku nr 5 do rozporządzenia o warunkach technicznych. X 0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN)/numer nadwozia/podwozia/ ramy 1. Oględziny i pomiary.2. Porównanie zapisów w dowodzie rejestracyjnym (pozwoleniu czasowym) ze stanem faktycznym lub ustalenie faktycznych danych pojazdu na podstawie oględzin i badań.3. Porównanie danych technicznych pojazdu z wymaganiami technicznymi określonymi w rozporządzeniu o warunkach technicznych.4. Ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy).Uwaga:W przypadku braku danych postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II załącznika nr 2 do rozporządzenia.   a)   Brak numeru (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) lub nie można go odszukać. X   b)   Numer niekompletny lub nieczytelny. X   c)   Brak zgodności zapisów numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) lub numeru nadwozia (podwozia/ramy) oraz numeru rejestracyjnego ze stanem faktycznym. X   d)   Oczywiste omyłki w dowodzie rejestracyjnym związane z danymi technicznymi pojazdu. X   e)   Brak tabliczki znamionowej albo jest nieczytelna lub dane na niej zawarte są niezgodne ze stanem faktycznym. X   f)   Brak możliwości ustalenia co najmniej jednego parametru zawartego w załączniku nr 4 do rozporządzenia. X   g)   Niezgodność parametrów technicznych pojazdu z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych lub z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi. X 1. UKŁAD HAMULCOWY 1.1. Stan techniczny i działanie 1.1.1. Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca roboczego Oględziny elementów układu hamulcowego.Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.   a)   Zbyt ciasne pasowanie sworznia. X   b)   Nadmierne zużycie lub zbyt duży luz sworznia. X 1.1.2. Stan pedału hamulcowego/ dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce Oględziny elementów układu hamulcowego.Uwaga: Pojazdy ze wspomaganiem układu hamulcowego należy sprawdzać przy wyłączonym silniku.   a)   Nadmierny lub zbyt mały skok jałowy. X   b)   Pedał hamulca nie zwalnia się (luzuje) prawidłowo. X X   c)   Brak nakładki przeciwpoślizgowej na pedale hamulca, nakładka luźna lub wytarta. X X   d)   Nadmierny opór. X   e)   Nadmierne zużycie lub luz. X 1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki Kontrola organoleptyczna elementów pod ciśnieniem roboczym. Należy zmierzyć czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego oraz sprawdzić działanie wskaźnika ostrzegawczego, wieloobwodowego zaworu zabezpieczającego i zaworu upustowego.   a)   Niewystarczające ciśnienie/podciśnienie do przynajmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców po zadziałaniu urządzenia ostrzegawczego (lub gdy wskaźnik pokazuje za niską wartość ciśnienia). X X   b)   Czas do uzyskania bezpiecznego ciśnienia lub podciśnienia roboczego niezgodny z wymaganiami/Nadmierny czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców. X   c)   Wieloobwodowy zawór zabezpieczający lub zawór upustowy nie działa. X   d)   Słyszalny wypływ powietrza powodujący zauważalny spadek ciśnienia. X   e)   Uszkodzenia zewnętrzne mogące mieć wpływ na działanie układu hamulcowego. X X   f)   Brak wyraźnego spadku nacisku na pedał hamulca po uruchomieniu urządzenia wspomagającego (przez uruchomienie silnika lub napełnienie układu pneumatycznego). X X 1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia Kontrola działania. Nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie manometru lub wskaźnika. X X 1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Zawór sterujący pęknięty, uszkodzony lub nadmiernie zużyty. X   b)   Niepewne połączenie urządzenia sterującego z zaworem lub niepewne osadzenie zaworu. X   c)   Luźne połączenia lub nieszczelność układu. X   d)   Niepoprawne działanie. X 1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektryczny hamulec postojowy Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Mechanizm zapadkowy nie blokuje dźwigni. X   b)   Nadmierne zużycie sworznia dźwigni lub mechanizmu zapadkowego. X X   c)   Nadmierny skok dźwigni. X   d)   Brak urządzenia uruchamiającego, urządzenie uszkodzone lub nie działa. X   e)   Nieprawidłowe działanie układu, wskaźnik ostrzegawczy pokazuje awarię. X   f)   W przypadku zastosowania elektronicznego hamulca postojowego (EPB) - możliwe zwolnienie hamulca bez włączonego „zapłonu”. X 1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, sterujące, bezpieczeństwa) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.Pomiary za pomocą manometru i stopera lub przyrządu do pomiaru zmian ciśnienia w funkcji czasu (pomiary tylko w uzasadnionych wypadkach).   a)   Zawór uszkodzony lub nadmierny wypływ powietrza. X X   b)   Nadmierny ubytek oleju ze sprężarki. X X   c)   Niepewne lub niewłaściwe mocowanie zaworu. X   d)   Ubytek lub wyciek płynu hamulcowego. X X   e)   Niesprawny zawór bezpieczeństwa. X   f)   Zauważalny spadek ciśnienia w okresie 1 minuty, gdy pedał hamulca jest utrzymany w pozycji wciśniętej. X X   g)   Spadek ciśnienia na 1 pełne zahamowanie przekracza 0,06 MPa. X 1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne) Należy rozłączyć i ponownie połączyć wszystkie połączenia układu hamulcowego pomiędzy pojazdem ciągnącym a przyczepą.   a)   Uszkodzona osłona izolacyjna lub szybkozłącze. X X   b)   Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie osłony lub szybkozłącza. X X   c)   Uszkodzenie, nieszczelności przewodów lub szybkozłącza. X X   d)   Nieprawidłowe działanie. X X   e)   Przy rozłączeniu połączenia hamulec przyczepy nie działa automatycznie. X X 1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza Kontrola organoleptyczna.   a)   Zbiornik uszkodzony, skorodowany lub nieszczelny. X X   b)   Urządzenie osuszające nie działa. X X   c)   Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie zbiornika. X 1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Urządzenie wspomagające jest uszkodzone lub nie działa. X   b)   Uszkodzona pompa hamulcowa lub wyciek z pompy. X X   c)   Niepewne mocowanie pompy hamulcowej. X X   d)   Zbyt niski poziom płynu hamulcowego. X X   e)   Brak zamknięcia (pokrywki) zbiorniczka płynu hamulcowego. X   f)   Wskaźnik ostrzegawczy poziomu płynu hamulcowego wskazuje niski poziom płynu lub nie działa. X   g)   Zapowietrzony układ hydrauliczny. X   h)   Zbiorniczek płynu hamulcowego zasłonięty (niedostępny do kontroli). X   i)   Napełnienie układu innym płynem niż hamulcowy. X X 1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. X X   b)   Wycieki z przewodów lub ich połączeń. X X   c)   Przewody uszkodzone lub nadmiernie skorodowane. X X   d)   Przewody przemieszczone. X X 1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Stan przewodów grozi awarią lub pęknięciem. X X   b)   Przewody są uszkodzone, ocierają się, są poskręcane lub zbyt krótkie. X X   c)   Wycieki z przewodów lub ich połączeń. X X   d)   Przewody pęcznieją pod ciśnieniem. X X   e)   Porowatość przewodów. X 1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe Kontrola organoleptyczna.   a)   Nadmierne zużycie klocków lub okładzin. X X   b)   Zanieczyszczenia (olej, smar itp.). X X   c)   Brak okładziny lub klocka. X 1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe Kontrola wzrokowa.   a)   Nadmierne zużycie bębna lub tarczy; korozja, rysy lub pęknięcia na powierzchni; niepewne mocowanie. X X   b)   Zanieczyszczenie bębna lub tarczy (olej, smar itp.). X   c)   Brak bębna lub tarczy. X   d)   Uszkodzone, niepewnie zamocowane osłony bębna hamulcowego bądź tylnej tarczy hamulca lub ich brak. X 1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Linka uszkodzona lub splątana. X X   b)   Nadmierne zużycie lub korozja elementów. X X   c)   Niepewne mocowanie linki, drążka lub połączenia. X   d)   Uszkodzona prowadnica linki. X   e)   Ograniczenie swobodnego ruchu elementów układu hamulcowego. X   f)   Nieprawidłowy ruch dźwigni/połączeń wskazujący na złe ustawienie lub nadmierne zużycie. X 1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym sprężynowe, pneumatyczne lub hydrauliczne) Oględziny elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Pęknięcie lub uszkodzenie urządzenia uruchamiającego. X X   b)   Wyciek z urządzenia uruchamiającego. X X   c)   Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie urządzenia uruchamiającego. X X   d)   Nadmierna korozja urządzenia uruchamiającego. X X   e)   Zbyt mały lub zbyt duży skok tłoka lub mechanizmu przeponowego. X X   f)   Brak osłon chroniących przed brudem lub ich uszkodzenie. X X 1.1.17. Korektor siły hamowania Kontrola organoleptyczna elementów podczas pracy układu hamulcowego.   a)   Uszkodzone podłączenie. X   b)   Nieprawidłowe ustawienia połączenia. X   c)   Zawór zatarty lub nie działa. X X   d)   Brak korektora (jeśli jest przewidziany). X   e)   Brak tabliczki informacyjnej lub dane na tabliczce nieczytelne. X X   f)   Wycieki płynu. X 1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu Oględziny.   a)   Korektor uszkodzony, zatarty lub wykazujący nietypowy ruch, nadmierne zużycie lub nieprawidłowe ustawienie. X   b)   Nieprawidłowa praca korektora. X   c)   Nieprawidłowy montaż. X 1.1.19. Układ hamowania długotrwałego (zwalniacz) (o ile jest wymagany lub zamontowany) Oględziny.   a)   Niepewne połączenia lub mocowanie. X X   b)   Brak układu lub wyraźnie nieprawidłowe działanie. X 1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy Należy rozłączyć połączenie hamulcowe między pojazdem ciągnącym a przyczepą. Hamulec przyczepy nie załącza się automatycznie po rozłączeniu sprzęgu. X 1.1.21. Kompletny układ hamulcowy oraz konstrukcja Oględziny.   a)   Inne urządzenia układu hamulcowego (np. układ zapobiegający zamarzaniu, osuszacz powietrza itp.) wykazują uszkodzenia zewnętrzne lub nadmierną korozję w stopniu mającym negatywny wpływ na działanie układu hamulcowego. X X   b)   Wypływ powietrza lub wyciek płynu zapobiegającego zamarzaniu. X X   c)   Niepewne lub nieprawidłowe mocowanie każdego elementu. X   d)   Niewłaściwa naprawa lub przeróbka dowolnego elementu. X X   e)   Konstrukcja niezgodna z wymaganiami przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych. X X   f)   Samodzielne zmiany konstrukcyjne jakiejkolwiek części układu hamulcowego, z wyłączeniem pojazdów przystosowanych do kierowania przez osoby niepełnosprawne oraz pojazdów modernizowanych przez uprawnione jednostki. X X   g)   Niekompletność układu hamulcowego. X X   h)   Brak obwodowości układu roboczego (o ile jest wymagana). X X   i)   Nieszczelna instalacja układu hamulcowego (szczególnie na połączeniach). X   j)   Wadliwie poprowadzone cięgła lub przewody hamulcowe. X X 1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane lub zamontowane) Kontrola organoleptyczna.   a)   Brak. X   b)   Uszkodzenie, wyciek lub niesprawność. X X 1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego 1.2.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu do badania hamulców metodą statyczną. Jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania, dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną.   a)   Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. X X   b)   Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. X X   c)   Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). X   d)   Nadmierne opóźnienie w działaniu hamulców na dowolnym kole. X   e)   Nadmierne wahania siły hamowania w czasie każdego pełnego obrotu koła. X   f)   Brak stopniowej zmiany natężenia siły hamowania. X 1.2.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika.Uwaga:Wskaźniki skuteczności hamowania określają przepisy rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X X 1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ) 1.3.1. Sprawność Jeżeli hamulec pomocniczy (awaryjny) i hamulec roboczy stanowią oddzielne układy, należy zastosować metodę określoną w pkt 1.2.1.   a)   Zbyt mała siła hamowania co najmniej na jednym kole. X X   b)   Siła hamowania na danym kole wynosi mniej niż 70% największej zmierzonej siły hamowania na drugim kole tej samej osi. X X   c)   Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (zakleszczanie). X X   d)   Automatyczny system hamulcowy przyczepy nie działa. X X 1.3.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika. Pomiary, tylko jeżeli działanie uzyskiwane jest dzięki oddzielnemu układowi. Jeżeli hamulec awaryjny stanowi część hamulca roboczego, nie przeprowadza się sprawdzenia działania. Skuteczność mniejsza niż wartości minimalne zawarte w rozporządzeniu o warunkach technicznych. X X 1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego 1.4.1. Sprawność Badanie wykonać na urządzeniu stanowiskowym do badania hamulców; jeżeli cechy konstrukcyjne pojazdu nie pozwalają na przeprowadzenie takiego badania dopuszcza się przeprowadzenie badania metodą dynamiczną. Hamulec nie działa po jednej stronie lub, w przypadku badania drogowego, pojazd ściąga nadmiernie w bok. X X 1.4.2. Skuteczność Pomiaru skuteczności działania hamulców dokonuje się zgodnie ze szczegółowym sposobem określonym w dziale II załącznika.   a)   Hamulce nie działają po jednej stronie. X X   b)   Brak wymaganej skuteczności hamowania. X X 1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego (zwalniacza) Kontrola organoleptyczna oraz, w miarę możliwości, sprawdzenie, czy układ działa.   a)   Brak równomiernego przyrostu siły hamowania (nie dotyczy hamulca silnikowego). X   b)   Układ nie działa. X 1.6. Układ przeciwblokujący (ABS) Kontrola organoleptyczna.   a)   Wskaźnik układu samodiagnostyki układu ABS nie działa. X   b)   Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. X   c)   Uszkodzenie lub brak czujników prędkości obrotowej kół. X   d)   Uszkodzone połączenia elektryczne. X   e)   Uszkodzenie lub brak innych elementów (np. czujnika, sterownika, modulatora). X 1.7. Elektroniczny układ hamulcowy (EBS) Kontrola organoleptyczna wskaźnika ostrzegawczego.   a)   Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EBS nie działa. X   b)   Wskaźnik ostrzegawczy wskazuje uszkodzenie układu. X 2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny 2.1.1. Stan przekładni kierowniczej Obracanie koła kierownicy w obie strony od oporu do oporu i ocena organoleptyczna działania.   a)   Mechanizm obraca się ciężko lub z zacięciami. X   b)   Uszkodzenie wału przekładni kierowniczej lub zużycie wielowypustu. X X   c)   Nadmierne zużycie wału z sektorem. X X   d)   Nadmierny luz na wale przekładni kierowniczej. X X   e)   Wyciek. X X 2.1.2. Mocowanie przekładni kierowniczej Pojazd ustawiony kołami na twardej nawierzchni. Oględziny obudowy przekładni podczas energicznego obracania kołem kierownicy w lewo i w prawo.   a)   Nieprawidłowe mocowanie obudowy przekładni kierowniczej. X X   b)   Deformacja otworów do mocowania w podwoziu. X X   c)   Brak lub uszkodzone śruby mocujące. X X   d)   Pęknięcie obudowy przekładni kierowniczej. X X 2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu, skręcić kierownicę w prawo i w lewo.Kontrola organoleptyczna elementów mechanizmu pod względem zużycia, pęknięć, nadmiernego luzu i pewności mocowania.   a)   Ruch elementów względem siebie wymagający naprawy. X X   b)   Nadmierne zużycie przegubów. X X   c)   Pęknięcia lub odkształcenie dowolnego elementu. X X   d)   Brak elementów ograniczających skręt. X   e)   Nieprawidłowe ustawienie elementów (np. drążka poprzecznego lub drążka wzdłużnego). X   f)   Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X   g)   Brak, uszkodzenie lub znaczące zużycie osłon gumowych. X X 2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku z kołami na podłożu i przy włączonym silniku (działające wspomaganie układu kierowniczego) i skręcić kierownicę od skrajnego położenia w lewo do skrajnego położenia w prawo. Kontrola organoleptyczna ruchu połączeń.   a)   Ruchome części układu kierowniczego kolidują ze stałymi elementami podwozia. X   b)   Elementy ograniczające skręt nie działają. X 2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego Sprawdzić ewentualne wycieki z układu kierowniczego i poziom płynu w zbiorniku hydraulicznego układu wspomagania (jeżeli poziom jest widoczny). Postawić pojazd na kołach, włączyć silnik i sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego działa.   a)   Wyciek płynu. X X   b)   Za niski poziom płynu. X X   c)   Mechanizm wspomagania nie działa. X X   d)   Pęknięcie lub niepewne mocowanie mechanizmu wspomagania. X X   e)   Nieprawidłowe ustawienie lub zanieczyszczenie elementów. X X   f)   Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X X   g)   Uszkodzenie lub nadmierna korozja przewodów. X X 2.2. Kierownica i kolumna kierownicy 2.2.1. Stan kierownicy Ustawić pojazd kołami na twardym podłożu i energicznie nacisnąć na koło kierownicy w kierunku poosiowym i promieniowym, jak również obracać koło w obie strony dookoła osi kolumny.   a)   Ruch kierownicy względem kolumny kierownicy, wskazujący na luz. X   b)   Brak urządzenia ustalającego na piaście koła kierownicy. X X   c)   Luźne mocowanie koła kierownicy na kolumnie kierowniczej. X X   d)   Brak elementu ustalającego koło kierownicy na kolumnie kierowniczej. X X   e)   Pęknięcie obręczy lub ramion kierownicy. X X 2.2.2. Kolumna kierownicy, koło kierownicy i kierownica Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, z kołami na podłożu, pchać i ciągnąć kierownicę wzdłuż osi kolumny; pchać kierownicę w różnych kierunkach pod kątem prostym do kolumny kierowniczej. Kontrola organoleptyczna luzu poosiowego i promieniowego oraz stanu przegubów.   a)   Zużyte przeguby. X   b)   Uszkodzone mocowanie kolumny. X X   c)   Niewłaściwa naprawa lub przeróbka. X   d)   Kierownica umieszczona z prawej strony w pojazdach o liczbie kół większej niż trzy, których prędkość jest większa niż 40 km/h, innych niż pojazdy zabytkowe. X X   e)   Wyraźny luz promieniowy lub poosiowy kolumny kierownicy. X   f)   Koło kierownicy bez certyfikatu (znaku bezpieczeństwa) lub homologacji. X 2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy Ustawić pojazd na kołach na kanale przeglądowym lub na dźwigniku, włączyć silnik (dla pojazdów ze wspomaganiem układu kierowniczego) i ustawić koła dojazdy na wprost.Delikatnie skręcić kierownicę w lewo i w prawo do poruszenia kół jezdnych. Kontrola organoleptyczna luzu.   a)   Zbyt duży luz kierownicy (na przykład dany punkt na obręczy koła przesuwa się o więcej niż jedną piątą średnicy koła kierownicy). X X   b)   Ruch jałowy przekracza wartość dopuszczalną dla danego typu pojazdu. X X 2.4. Ustawienie kół Kontrolę przeprowadza się na urządzeniu do ogólnej oceny   a)   Wartość zbieżności wykracza poza dopuszczalne granice dla danego typu pojazdu. X X prawidłowego ustawienia kół.Dopuszcza się wykonanie pomiaru zbieżności kół i osi pojazdu. Pomiary zbieżności kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego.   b)   Urządzenie do ogólnej oceny wykazuje nieprawidłowe wartości. X Uwaga:   -   pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry,   -   pomiary zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu „bicia” kół,   -   pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu. Uwaga: Pomiarów nie wykonuje się, jeżeli wielkość luzu w układzie jezdnym pojazdu przekracza wielkości dopuszczalne w eksploatacji. 2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy Kontrola organoleptyczna lub sprawdzenie za pomocą odpowiednio przystosowanego wykrywacza luzu na kole.   a)   Uszkodzenia lub pęknięcia. X X   b)   Zbyt duży luz. X X   c)   Uszkodzone mocowanie. X X 2.6. Elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego (EPS) Pojazd ustawiony kołami na twardym podłożu. Obracać koło kierownicy w obie strony o kąt potrzebny do poruszenia kół jezdnych, równocześnie uruchamiać i zatrzymywać silnik - sprawdzić działanie mechanizmu.   a)   Wskaźnik układu samodiagnostyki układu EPS wskazuje usterkę. X   b)   Niezgodność między kątem skrętu koła kierownicy a kątami skrętu kół. X X   c)   Wspomaganie nie działa. X   d)   Pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju. X   e)   Ruchome części układu kolidują ze stałymi elementami podwozia. X   f)   Brak mechanizmu wspomagającego w pojeździe (jeżeli jest wymagany). X 2.7. Drążki kierownicze 2.7.1. Stan techniczny Samochód stoi na twardej nawierzchni (na dźwigniku lub na stanowisku kanałowym). Podczas energicznego obracania kołem kierownicy w obie strony należy obserwować działanie drążków i ich połączeń.   a)   Nadmierne luzy w połączeniach (przegubach). X   b)   Pęknięcie lub deformacja jakiejkolwiek części. X   c)   Czynności naprawcze wykonane spawaniem, zgrzewaniem lub lutowaniem. X   d)   Nieprawidłowy montaż drążków kierowniczych i końcówek drążków. X   e)   Brak wymaganych zabezpieczeń połączeń śrubowych. X   f)   Brak lub uszkodzone osłony gumowe elementów układu kierowniczego. X 2.7.2. Działanie Obracając koła w obie strony od oporu do oporu, sprawdzić działanie drążków w całym zakresie.   a)   Ocieranie drążków lub dźwigni o sąsiednie elementy podwozia. X   b)   Brak lub niedziałanie ograniczników skrętu. X 3. WIDOCZNOŚĆ 3.1. Pole widzenia Kontrola organoleptyczna z siedzenia kierowcy.   a)   Przeszkody w polu widzenia kierowcy znacząco ograniczające widoczność do przodu lub na boki. X X   b)   Wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich i przednich bocznych mniejsza niż 70%. X 3.2. Stan szyb Kontrola organoleptyczna oraz w uzasadnionych przypadkach pomiar współczynnika przepuszczania światła za pomocą przyrządu do pomiaru przepuszczalności światła.   a)   Pęknięcia lub przebarwienia szyby szklanej lub przezroczystej lub z tworzywa (o ile jest dozwolona). X X   b)   Szyba szklana lub z tworzywa (włącznie z folią odblaskową lub barwioną) niezgodne ze specyfikacjami określonymi w warunkach technicznych. X X   c)   Niedopuszczalny stan techniczny szyby szklanej lub z tworzywa. X X   d)   Brak ocechowania szyb. X 3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia funkcji widzenia pośredniego Kontrola organoleptyczna.Uwaga: W odniesieniu do samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, zarejestrowanego po raz pierwszy po dniu 1 stycznia 2000 r., który powinien być wyposażony po stronie pasażera w lusterka klasy IV i V, sprawdzenia wymagań nie przeprowadza się w przypadku przedstawienia przez właściciela pojazdu dokumentu od producenta pojazdu, lub jednostki upoważnionej do prowadzenia badań homologacyjnych pojazdów, potwierdzającego spełnienie tych wymagań.   a)   Brak lusterka lub urządzenia widzenia pośredniego lub mocowanie niezgodne z wymaganiami rozporządzenia o warunkach technicznych. X X   b)   Lusterko lub urządzenie widzenia pośredniego nie działa, jest uszkodzone, luźne lub niepewnie zamocowane. X X   c)   Brak zapewnienia wymaganej widoczności. X   d)   Ograniczenie pola widzenia w lusterkach zewnętrznych. X 3.4. Wycieraczki szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.   a)   Brak wycieraczek lub wycieraczki nie działają. X   b)   Brak pióra wycieraczki lub jego wyraźne uszkodzenie. X X 3.5. Spryskiwacze szyby przedniej Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Spryskiwacze nie działają prawidłowo. X X 3.6. Instalacja odmgławiająca Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania. Układ nie działa lub jest wyraźnie uszkodzony. X 4. ŚWIATŁA I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE 4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan i działanie Kontrola organoleptyczna i sprawdzenie działania.   a)   Brak światła, źródła światła lub jego uszkodzenie. X X   b)   Uszkodzenie układu projektorowego (odbłyśnik i klosz). X X   c)   Niepewne mocowanie światła. X   d)   Liczba świateł niezgodna z wymaganą przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych pojazdów. X   e)   Niejednakowa barwa lub barwa inna niż biała. X   f)   Rozmieszczenie na pojeździe niezgodne z przepisami rozporządzenia o warunkach technicznych. X   g)   Brak lub niedziałanie świateł drogowych (jeżeli są wymagane). X   h)   Brak lub niedziałanie świateł mijania. X   i)   Włączenie świateł mijania lub świateł drogowych nie włącza równocześnie świateł pozycyjnych oraz oświetlenia tablicy rejestracyjnej. X   j)   Przełączenie świateł drogowych na światła mijania nie powoduje wyłączenia wszystkich świateł drogowych. X   k)   Przełączenie świateł mijania na światła drogowe nie powoduje włączenia co najmniej jednej pary świateł drogowych. X   l)   Brak wyraźnej granicy światła i cienia świateł mijania.   m)   Brak lub niedziałanie kontrolnego sygnału włączenia świateł drogowych. X   n)   Reflektor nieprawidłowo zamocowany. X   o)   Źródło światła (np. żarówka) niekompatybilne z obudową reflektora. X 4.1.2. Ustawienie Pomiar ustawienia na ławie pomiarowej za pomocą przyrządów do kontroli ustawienia świateł.   a)   Odchylenie strumienia światła mijania w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice:w lewo - 5 cm na 10 m,w prawo - 20 cm na 10 m. X   b)   Odchylenie strumienia światła drogowego w płaszczyźnie poziomej przekracza dopuszczalne granice:20 cm na 10 m (w lewo lub w prawo). X   c)   Wartość ustawienia światła mijania w płaszczyźnie pionowej różni się od wartości nominalnej więcej niż:3 cm na 10 m w górę lub 5 cm …