5.
\nMinimalne wymagane opóźnienie hamowania oblicza się na podstawie wskaźnika skuteczności hamowania, dzieląc go przez 10, np. wskaźnik 50 oznacza, że wymagane opóźnienie hamowania wynosi minimum 5,0 m/s2.
\n6.
\nJeżeli zmierzona siła hamowania hamulca awaryjnego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.
\n7.
\nJeżeli zmierzona siła hamowania hamulca postojowego lub obliczony na tej podstawie wskaźnik skuteczności hamowania nie osiągają wymaganej wartości, lecz w czasie hamowania wszystkie koła hamowane zostały zablokowane, należy uznać skuteczność hamowania za odpowiadającą wymaganiom.
\n8.
\nNa wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z urządzenia potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje się je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 3 do rozporządzenia.
\nSzczegółowy sposób oceny stanu technicznego układu wydechowego i pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu oraz sposób kontroli stanu technicznego sygnału dźwiękowego podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu I.
\nKontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu Zakres kontroli
\nKontrola organoleptyczna - I etap
\n1.
\nKontrola polega na organoleptycznych oględzinach układu wydechowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego.
\n2.
\nNiedopuszczalne są:
\n3.
\nW przypadkach, o których mowa w ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu hałasu zewnętrznego na postoju.
\nPomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku - II etap Ogólne warunki pomiaru
\nna krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast -szybko). Pomiar powinien być przeprowadzony, a wynik końcowy ustalony zgodnie z określonymi niżej warunkami.
\nWarunki atmosferyczne
\n1.
\nPomiaru hałasu zewnętrznego pojazdu nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru.
\n2.
\nW celu ograniczenia szumów przepływu wiatru i ochrony przed kurzem i spalinami jest wskazane stosowanie osłony przeciwwietrznej mikrofonu.
\nPoziom hałasu otoczenia
\n1.
\nPoziom hałasu otoczenia, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu hałasu zewnętrznego wytwarzanego przez pojazd.
\n2.
\nPoziom hałasu otoczenia powinien być zmierzony przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonym silniku.
\nMiejsce pomiarowe
\n1.
\nPomiary hałasu pojazdu należy wykonać na stanowisku zewnętrznym, spełniającym wymagania określone w § 17 rozporządzenia Ministra Transportu i Budownictwa z dnia 10 lutego 2006 r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów (Dz. U. Nr 40, poz. 275).
\n2.
\nW czasie pomiaru w miejscu pomiarowym może przebywać tylko właściciel (kierowca) pojazdu i uprawniony diagnosta prowadzący pomiar. Sposób ich zachowania nie może wpływać na wskazania miernika.
\nPrzygotowanie pojazdu do badań
\n1.
\nPojazd podczas badania nie powinien być obciążony, z tym że motocykl (motorower) powinien być obciążony tylko kierującym.
\n2.
\nPodczas badania pojazd powinien być odłączony od przyczepy (naczepy); nie dotyczy to pojazdów nierozłączalnych.
\n3.
\nPrzed badaniem silnik pojazdu powinien być doprowadzony do normalnej temperatury pracy.
\nJeżeli układ chłodzenia pojazdu jest wyposażony w dmuchawę o napędzie włączanym samoczynnie, w czasie pomiarów układ ten powinien pracować normalnie. Jeżeli silnik o zapłonie samoczynnym pojazdu jest wyposażony w układ wzbogacania dawki paliwa, dźwignię tego układu należy ustawić w położeniu „bez obciążenia”.
\n4.
\nBadany pojazd należy umieścić w środkowej części obszaru pomiarowego, zgodnie z rys.
\n1, z układem napędowym w pozycji neutralnej, wyłączonym sprzęgłem i włączonym hamulcem postojowym.
\nUstawienie mikrofonu
\n1.
\nMikrofon powinien być ustawiony tak, aby:
\n2.
\nW przypadku układu wydechowego o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości mniejszej niż 0,3 m od siebie i połączonych z tym samym tłumikiem należy wykonać pomiar tylko przy ustawieniu mikrofonu w pobliżu końcówki wylotu znajdującego się bliżej zewnętrznej strony pojazdu (rys. 2a i b).
\n3.
\nW przypadku pojazdu mającego układ wydechowy o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości większej niż 0,3 m od siebie należy wykonać pomiar oddzielnie dla każdego wylotu zgodnie z metodyką dotyczącą pojedynczego wylotu, a jako wynik pomiaru należy przyjąć największą wartość zmierzonego poziomu (rys. 2c i d).
\n4.
\nW pojazdach o końcówce wylotu układu wydechowego skierowanej pionowo w górę mikrofon powinien być umieszczony na wysokości tego wylotu, w odległości 0,5±0,01 m po stronie pojazdu, w której znajduje się rura wydechowa. Mikrofon należy skierować osią maksymalnej czułości pionowo w górę (rys. 2e).
\n5.
\nJeżeli końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częściami pojazdu (np. koła, zbiornik paliwa itp.), mikrofon należy umieścić w odległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu, znajdującej się najbliżej końcówki wydechu (rys. 2f).
\nWykonanie pomiarów
\n1.
\nPomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej 75% prędkości obrotowej mocy maksymalnej (dla motocykli, których prędkość obrotowa mocy maksymalnej jest większa od 5000 min-1, należy do pomiarów przyjmować 50% prędkości obrotowej mocy maksymalnej) oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu pedału przyspieszenia).
\n2.
\nDopuszcza się określanie prędkości obrotowej silnika przy wykorzystaniu sprawnego wskaźnika obrotów zamontowanego na pojeździe.
\n3.
\nNależy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniących się od siebie o więcej niż 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających powyższy warunek.
\nUstalenie końcowej wartości pomiaru
\nOcena wyników
\n1.
\nNiedopuszczalne jest, aby końcowa wartość pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 1, § 45 ust.
\n1 pkt 2 i w § 53 ust. 5 rozporządzenia o warunkach technicznych.
\n2.
\nNa wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 3 do rozporządzenia.
\nII.
\nKontrola stanu technicznego i poziomu dźwięku sygnału dźwiękowego Zakres kontroli
\nPełny zakres kontroli jest taki sam jak określony w § 1.
\nKontrola organoleptyczna (I etap)
\n1.
\nKontrola polega na organoleptycznym sprawdzeniu działania sygnału dźwiękowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego, a w uzasadnionych wypadkach pomiarze poziomu dźwięku.
\n2.
\nNiedopuszczalne są:
\n3.
\nW przypadku negatywnej oceny, według ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu dźwięku na postoju.
\nKontrola pomiaru poziomu dźwięku na postoju (II etap) Warunki pomiaru
\nWarunki pomiaru powinny być zgodne z wymaganiami § 4-6.
\nUstawienie mikrofonu
\nna wysokości od 0,5 m do 1,5 m nad powierzchnią obszaru pomiarowego, w odległości 3 m od przedniego obrysu pojazdu (rys. 3), a w odniesieniu do ciągników rolniczych w odległości 7 m od przedniego obrysu.
\nWykonanie pomiarów
\n1.
\nKontrola polega na pomiarze poziomu sygnału dźwiękowego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast - szybko).
\n2.
\nW przypadku sygnału zasilanego prądem stałym (akumulator) pomiar należy wykonać przy unieruchomionym silniku pojazdu.
\n3.
\nPomiar powinien być przeprowadzony w drodze wyznaczenia największej wartości poziomu dźwięku w zakresie wysokości określonym w § 15.
\nOcena wyników
\nmniejsza niż wielkości ustalone odpowiednio w § 11 ust. 1 pkt 6 oraz § 46 ust. 1 pkt 1 lit. e rozporządzenia o warunkach technicznych.
\nRysunek 1 patrz oryginał Rysunek 2 patrz oryginał Rysunek 3 patrz oryginał
\nSzczegółowy sposób pomiaru emisji zanieczyszczeń gazowych oraz zadymienia spalin podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu I.
\nPomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r.
\nWarunki pomiaru
\nna zasadzie pochłaniania promieniowania podczerwonego, wywzorcowanym w ułamku objętościowym wyrażonym w % (% objętości spalin).
\nWykonanie pomiaru
\n1.
\nPomiar zawartości tlenku węgla (CO) w spalinach powinien być dokonany przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnie z zaleceniami producenta, przy czym bezpośrednio przed pomiarem należy co najmniej przez 15 sekund utrzymać podwyższoną prędkość silnika (do około 3000 min-1), a następnie ją obniżyć do wolnych obrotów.
\n2.
\nJeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną pracę silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych.
\n3.
\nPrędkość obrotowa silnika w czasie pomiaru powinna być mierzona miernikiem prędkości, podłączonym do silnika w sposób wskazany przez producenta miernika. Dopuszcza się dokonywanie pomiaru prędkości miernikiem zamontowanym fabrycznie w badanym pojeździe.
\nDla pojazdów, dla których ze względów konstrukcyjnych nie istnieje możliwość wykonania pomiaru prędkości obrotowej silnika, dopuszcza się ocenę organoleptyczną.
\n4.
\nOdczyt wyniku pomiaru powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań miernika tlenku węgla (CO), w czasie nieprzekraczającym jednak 30 sekund od momentu ustabilizowania prędkości biegu jałowego.
\n5.
\nW silnikach wyposażonych w dwudrożny układ wydechowy pomiar powinien być dokonany w obu wylotach, a za wynik przyjmuje się uzyskaną wartość większą.
\nOcena wyników pomiaru
\n1.
\nNiedopuszczalne jest, aby:
\n2.
\nNa wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 3 do rozporządzenia.
\nII.
\nPomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym, zarejestrowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r.
\nWarunki pomiaru
\ndo pomiaru zawartości w spalinach: tlenku węgla (CO) zgodnie z § 1, dwutlenku węgla (CO2), węglowodorów (CH-heksan), tlenu (O2) oraz do określania współczynnika nadmiaru powietrza (lambda).
\nwspółczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinny się odbywać przy zachowaniu warunków określonych w § 2, z tym że temperatura otoczenia podczas pomiarów powinna być wyższa niż 5°C.
\nWykonanie pomiaru
\n1.
\nPomiar zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH) w spalinach powinien być dokonany najpierw przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2000-3000 min-1), a następnie przy prędkości obrotowej biegu jałowego, zgodnej z zaleceniami producenta.
\nPomiary powinny być dokonane bezpośrednio po sobie, przy czym odczyt wyników pomiaru przy prędkości obrotowej biegu jałowego powinien być dokonany po ustabilizowaniu się wskazań miernika tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH), w czasie pomiędzy około 30. a 60. sekundą od momentu ustabilizowania się prędkości biegu jałowego.
\n2.
\nJeżeli nie jest znana prędkość obrotowa biegu jałowego, zalecana przez producenta, należy przyjmować prędkość zapewniającą równomierną i stabilną pracę silnika o wartości stosowanej dla silników o zbliżonych danych technicznych.
\n3.
\nPomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany przy podwyższonej prędkości obrotowej silnika (2000÷3000 min-1); dotyczy to pojazdu wyposażonego w sondę lambda. Z wyjątkiem pojazdów, dla których pomiar współczynnika nadmiaru powietrza (lambda) powinien być dokonany zgodnie z zaleceniami producenta, zatwierdzonymi podczas badań homologacyjnych.
\n4.
\nPrzepisy § 3 ust. 3-5 stosuje się odpowiednio.
\n5.
\nDla pojazdów silnikowych wyposażonych w pokładowe systemy diagnostyczne do kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych OBDII/EOBD konieczne jest sprawdzenie, czy w badanym pojeździe prawidłowo działa kontrolka MIL, wszystkie procedury (monitory) diagnostyczne są wykonane oraz czy nie występują zarejestrowane kody usterek. Jeżeli wynik jest pozytywny, możliwe jest odstąpienie od wykonania pomiarów wieloskładnikowym analizatorem spalin. Przy negatywnym wyniku dopuszczalne jest wykonanie testu czujników tlenu za pomocą czytnika OBDII/EOBD lub wykonanie tradycyjnego pomiaru zanieczyszczeń gazowych wieloskładnikowym analizatorem spalin i ich wynik uznać za wiążący.
\nOcena wyników pomiaru
\n1.
\nNiedopuszczalne jest, aby:
\n2.
\nNa wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 3 do rozporządzenia.
\nIII.
\nPomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie samoczynnym Warunki pomiaru
\n1.
\nPomiar zadymienia spalin powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania widzialnego (światła) w gazach.
\n2.
\nPomiaru zadymienia spalin nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru. Temperatura otoczenia powinna być wyższa niż 5°C.
\n3.
\nPrzy przeprowadzaniu pomiaru w pomieszczeniu zamkniętym należy zapewnić skuteczną wentylację stanowiska pomiarowego albo stosować indywidualne wyciągi spalin o odpowiedniej wydajności.
\nPomiar zadymienia spalin polega na ustaleniu współczynnika absorpcji k (m-1). Jeżeli dymomierz jest wyposażony w więcej niż jedną sondę, przy pomiarze należy zastosować sondę o średnicy odpowiedniej dla średnicy rury wydechowej badanego pojazdu, zgodnie z zaleceniami instrukcji obsługi dymomierza.
\nWykonanie pomiaru
\n1.
\nPomiaru zadymienia spalin dokonuje się w sposób następujący:
\n2.
\nW przypadku silnika z pompą wtryskową bez automatycznej blokady urządzenia rozruchowego przyspieszanie (ust. 1 pkt 1) rozpoczyna się od podwyższonej prędkości obrotowej (800-900 min-1) w celu uniknięcia wtryskiwania dawki rozruchowej.
\n3.
\nNależy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie, z tym że po każdym pojedynczym pomiarze przerwa powinna wynosić około 15 sekund. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniące się od siebie o więcej niż 0,50 m-1 i nietworzące sekwencji malejącej.
\n4.
\nJako wynik końcowy pomiaru należy przyjąć średnią arytmetyczną z pomiarów z dokładnością do 0,01 m-1.
\ni przeliczanie uzyskanych wartości na współczynnik, zgodnie z zamieszczoną tabelą.
\nOcena wyników pomiarów
\n1.
\nNiedopuszczalne jest, aby:
\n2.
\nNa wniosek właściciela, posiadacza pojazdu wydaje się wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje się je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 3 do rozporządzenia.
\nTABELA ZAMIANY JEDNOSTEK SKALI PROCENTOWEJ HARTRIDGE'A [HRT] NA JEDNOSTKI WSPÓŁCZYNNIKA k [m-1] k % (HRT) k % (HRT) k % (HRT) k % (HRT) K % (HRT) 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 0,02 1 0,55 21 1,23 41 2,19 61 3,86 81 0,05 2 0,58 22 1,27 42 2,25 62 3,99 82 0,07 3 0,61 23 1,31 43 2,31 63 4,12 83 0,09 4 0,64 24 1,35 44 2,38 64 4,26 84 0,12 5 0,67 25 1,39 45 2,44 65 4,41 85 0,14 6 0,70 26 1,43 46 2,51 66 4,57 86 0,17 7 0,73 27 1,48 47 2,58 67 4,74 87 0,19 8 0,76 28 1,52 48 2,65 68 4,93 88 0,22 9 0,80 29 1,57 49 2,72 69 5,13 89 0,25 10 0,83 30 1,61 50 2,80 70 5,35 90 0,27 11 0,88 31 1,66 51 2,88 71 5,60 91 0,30 12 0,90 32 1,71 52 2,96 72 5,87 92 0,32 13 0,95 33 1,76 53 3,04 73 6,18 93 0,35 14 0,97 34 1,81 54 3,13 74 6,54 94 0,38 15 1,00 35 1,86 55 3,22 75 6,97 95 0,41 16 1,04 36 1,91 56 3,32 76 7,49 96 0,43 17 1,07 37 1,96 57 3,42 77 8,15 97 0,46 18 1,11 38 2,02 58 3,52 78 9,10 98 0,49 19 1,15 39 2,07 59 3,63 79 10,71 99 0,52 20 1,19 40 2,13 60 3,74 80
\nSzczegółowy sposób sprawdzania prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem podczas przeprowadzania okresowego badania technicznego pojazdu Przepisy ogólne
\ngazem LPG, gazem CNG lub gazem LNG, o których mowa w rozporządzeniu o warunkach technicznych.
\nSposób sprawdzenia
\npolega na sprawdzeniu:
\n1.
\nKontrola szczelności instalacji zasilania gazem polega na użyciu elektronicznego detektora gazu w miejscach połączeń przewodów i elementów instalacji zasilania gazem, gniazd zaworów bezpieczeństwa i zaworów napełniania oraz elektrozaworów gazowych.
\n2.
\nNiedopuszczalne jest pojawienie się wskazań na detektorze sygnalizujących wypływ gazu, przy uruchomionym albo wyłączonym silniku.
\n1.
\nKontrola dodatkowego zaworu bezpieczeństwa w instalacji zasilania gazem LNG polega na sprawdzeniu, czy wylot gazu z zaworu zabezpieczony jest osłoną winylową koloru czerwonego.
\n2.
\nW przypadku braku osłony uznaje się decyzję wydaną przez Dyrektora TDT dopuszczającą do eksploatacji zbiornik do gazu za nieważną. Przepis § 6 ust. 3 rozporządzenia stosuje się odpowiednio.
\n1.
\nKontrola działania elektrozaworu gazowego (o ile występuje) obejmuje:
\n2.
\nPo wypaleniu resztek gazu z reduktora silnik powinien zatrzymać się.
\nKontrola ręcznego zaworu odcinającego paliwo polega na sprawdzeniu miejsca jego zamocowania, oznaczenia oraz możliwości operowania nim.
\n1.
\nKontrola działania elektrozaworu paliwa bazowego (o ile występuje) obejmuje:
\n2.
\nPo wypaleniu resztek paliwa silnik powinien zatrzymać się.
\n1.
\nKontrola działania automatycznego zaworu odcinającego paliwo w instalacji zasilania gazem LNG obejmuje:
\n2.
\nPo odłączeniu zasilania cewki silnik powinien zatrzymać się.
\n1.
\nKontrola szczelności obudowy zbiornika i obudowy zaworów w instalacji zasilania gazem LPG obejmuje:
\n2.
\nNiedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków powietrza ani widocznych odkształceń elementów.
\n1.
\nSprawdzenie działania systemu detekcji gazu w przedziale zbiornika LNG polega na skierowaniu niewielkiej strugi gazu (np. z pojemnika zapalniczki gazowej) bezpośrednio na czujnik gazu.
\n2.
\nKontrolka sygnalizująca nieszczelność umieszczona w kabinie kierowcy powinna się zapalić.
\nZałącznik nr 2 - Wymagania dotyczące kontroli oraz wytyczne dotyczące oceny usterek podczas przeprowadzania dodatkowego badania technicznego pojazdu
\nTabela: przedmiot i zakres badania, czynności kontrolne, metody oceny stanu technicznego pojazdu oraz usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezgodny z warunkami technicznymi Przedmiot i zakres badania Metoda Usterki skutkujące uznaniem stanu technicznego za niezadowalający Wytyczne dotyczące oceny usterek 1 2 3 4 UD UI USZ 1. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, KTÓRY UCZESTNICZYŁ W WYPADKU DROGOWYM, W KTÓRYM ZOSTAŁY USZKODZONE ZASADNICZE ELEMENTY NOŚNE KONSTRUKCJI NADWOZIA, PODWOZIA LUB RAMY, LUB NOSZĄCEGO ŚLADY USZKODZEŃ ALBO KTÓREGO STAN TECHNICZNY WSKAZUJE NA NARUSZENIE ELEMENTÓW NOŚNYCH KONSTRUKCJI POJAZDU, MOGĄCYCH STWARZAĆ ZAGROŻENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO 1.1. Dodatkowa kontrola układu kierowniczego1.1.1. Stan techniczny 1.
\nOględziny części zewnętrznych układu kierowniczego pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika.
\nNiedostateczny (zbyt mały) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek.
\nX X 2.
\nSprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym.
\n1.1.2. Wartość skrętności kół (różnicy kąta skrętu kół przy skręcie koła zewnętrznego o 20°) oraz maksymalnego kąta skrętu kół -prawidłowość montażu układu kierowniczego Sprawdzenie na stanowisku wyposażonym w obrotnice. Pomiar wykonuje się w funkcji obrotów koła kierownicy.
\n1.
\nNiezgodna z wymaganiami wartość skrętności kół w którąkolwiek stronę.
\nX X 2.
\nNiezgodna z wymaganiami wartość maksymalnego kąta skrętu kół w którąkolwiek stronę.
\nX X 1.1.3. Działanie mechanizmu wspomagającego układ kierowniczy Sprawdzenie na stanowisku kontrolnym, gdy koła badanego pojazdu ustawione są do jazdy na wprost, poprzez skręcanie kół.Uwaga:Sprawdzenie płynności działania należy wykonywać na obrotnicach lub przy kołach uniesionych nad nawierzchnią stanowiska.
\n1.
\nBrak zmiany oporu skrętu kół przednich przy działającym i niedziałającym mechanizmie wspomagającym.
\nX 2.
\nBrak płynności działania w całym zakresie skrętu.
\nX 1.2. Dodatkowa kontrola zawieszenia Sprawdzenie wyrywkowe momentów dokręcenia połączeń śrubowych kluczem dynamometrycznym.
\nNiedostateczny (zbyt mały) moment dokręcenia co najmniej jednej ze sprawdzanych wyrywkowo śrub lub nakrętek.
\nX X 1.2.1. Pomiar skuteczności tłumienia zawieszenia (dotyczy tylko samochodu osobowego) Sprawdzenie na stanowisku wyposażonym w urządzenie do kontroli skuteczności tłumienia zawieszenia.Uwaga:
\n1.
\nWyniki badań nie są zgodne z wymaganiami podawanymi przez producenta pojazdu lub producenta urządzenia kontrolnego, o ile działa według metody innej niż EUSAMA.
\nX 2.
\nWyniki badań są niezgodne z zasadami oceny według metody EUSAMA:
\nX a) stopień przylegania koła do podłoża jest mniejszy niż: - pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu; - 15% dla pojazdu o masie własnej nie większej niż 900 kg, - 20% dla pojazdu o masie własnej większej niż 900 kg i nie większej niż 1 500 kg, - pomiary wykonuje się dla pojazdu nieobciążonego, z wyjątkiem masy kierującego, oraz dla pojazdów o masie własnej mniejszej niż 900 kg, dla których dopuszcza się obciążenie tylnej osi masą równoważną masie dwóch osób. - 25% dla pojazdu o masie własnej większej niż 1 500 kg, b) względna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 30% wartości większej, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi nie przekracza 35%, c) bezwzględna wartość różnicy stopnia przylegania kół na tej samej osi jest większa niż 15%, w przypadku gdy mniejszy stopień przylegania koła na tej samej osi przekracza 35%.
\n1.3. Dodatkowa kontrola ustawienia kół jezdnych1.3.1. Pomiar geometrii ustawienia kół przednich:- pomiar kąta pochylenia koła lewego i prawego,- pomiar kąta wyprzedzenia osi zwrotnicy kół lewego i prawego,- pomiar zbieżności kół,- pomiar śladowości kół,- pomiar nierównoległości osi Pomiary geometrii kół jezdnych pojazdu wykonuje się na ławach pomiarowych stanowiska kontrolnego.Uwaga:- pomiary wykonuje się po uprzednim wyregulowaniu ciśnienia w ogumieniu do wartości nominalnej dla danego pojazdu,- pomiary wykonuje się przy takim stanie obciążenia pojazdu, dla jakiego producent pojazdu podaje mierzone parametry,- pomiary kąta pochylenia kół oraz zbieżności kół wykonuje się po uprzednim skompensowaniu „bicia” kół.
\nNiezgodność otrzymanych wyników pomiarów z wartościami parametrów dopuszczalnymi podczas kontroli, podawanymi przez producenta pojazdu.
\nX X 1.3.2. Pomiar geometrii ustawienia kół tylnej osi (jeżeli jest wymagana przez producenta pojazdu):
\nJak wyżej.
\nJak wyżej.
\nX X - pomiar kąta pochylenia koła lewego i prawego, - pomiar zbieżności kół 1.4. Urządzenia podlegające dozorowi technicznemu Sprawdzenie dokumentu potwierdzającego sprawność urządzenia technicznego, wydanego przez właściwy organ dozoru technicznego.
\nBrak dokumentu potwierdzającego sprawność urządzenia, wydanego po terminie wydania skierowania na badanie.
\nX 2. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, W KTÓRYM DOKONANO ZMIAN KONSTRUKCYJNYCH LUB WYMIANY ELEMENTÓW POWODUJĄCYCH ZMIANĘ DANYCH W DOWODZIE REJESTRACYJNYM Z ZASTRZEŻENIEM ART. 66 UST. 4 PKT 5 I 6 USTAWY, Z WYŁĄCZENIEM MONTAŻU INSTALACJI DO ZASILANIA GAZEM 2.1. Badanie zgodności dokonanych zmian z ustawą i rozporządzeniem o warunkach technicznych Oględziny zewnętrzne, sporządzenie opisu zmian, ustalenie nieznanych lub nowych danych pojazdu (w przypadku, o którym mowa w art. 81 ust. 13 ustawy - opinia rzeczoznawcy).Uwaga:W przypadku braku danych, postępuje się w szczegółowy sposób określony w dziale II.
\nDokonane zmiany nie spełniają wymagań przepisów ustawy i rozporządzenia o warunkach technicznych.
\nX X 3. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, KTÓRY MA BYĆ UŻYWANY JAKO TAKSÓWKA 3.1. Taksówka Oględziny.
\n1.
\nBrak taksometru elektronicznego z ważnym dowodem legalizacji.
\nX 2.
\nBrak gaśnicy, apteczki, koła zapasowego lub koła dojazdowego lub zestawu naprawczego.
\nX 3.
\nŚwiatło „TAXI” nieprawidłowo podłączone lub umieszczone.
\nX 4.
\nNapisy niezwiązane z działalnością przewoźnika umieszczone na świetle „TAXI”.
\nX 4. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU SAMOCHODOWEGO UPRZYWILEJOWANEGO 4.1. Pojazd samochodowy uprzywilejowany Oględziny.
\n1.
\nBrak lub niedziałające dźwiękowe sygnały ostrzegawcze.
\nX 2.
\nOstrzegawczy sygnał świetlny nie działa lub ma nieprawidłową barwę.
\nX 3.
\nNieprawidłowa barwa lub napisy na pojeździe.
\nX 4.
\nMożliwość włączenia sygnałów dźwiękowych bez włączenia sygnałów świetlnych.
\nX 5.
\nWłączenie sygnałów zależy od położenia urządzenia umożliwiającego pracę silnika.
\nX 5. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU DO NAUKI JAZDY I POJAZDU DO PRZEPROWADZANIA EGZAMINU PAŃSTWOWEGO 5.1. Pojazd do nauki jazdy i egzaminowania Oględziny.
\n1.
\nBrak dodatkowego pedału hamulca roboczego.
\nX 2.
\nBrak dodatkowych lusterek wstecznych.
\nX 3.
\nBrak koła zapasowego oraz apteczki.
\nX 4.
\nNieogrzewana tylna szyba (w samochodzie osobowym).
\nX 5.
\nBrak wymaganego oznakowania.
\nX 6.
\nBrak innego szczegółowego, dodatkowego wyposażenia, w zależności od rodzaju pojazdu.
\nX 6. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU ODPOWIEDNIO PRZYSTOSOWANEGO LUB WYPOSAŻONEGO ZGODNIE Z PRZEPISAMI O PRZEWOZIE DROGOWYM TOWARÓW NIEBEZPIECZNYCH 1.
\nNiespełnienie odpowiednich wymagań dotyczących konstrukcji i wyposażenia pojazdu typu FL, OX, AT, EX/II, EX/III, MEMU w zakresie:
\nX X - wyposażenia elektrycznego, - układu hamulcowego, - zabezpieczenia przeciwpożarowego, - ograniczenia prędkości, 6.1. Dodatkowe warunki techniczne Oględziny (warunki techniczne określają przepisy załącznika B do umowy ADR). - urządzenia sprzęgającego dla przyczep (naczep).
\n2.
\nBrak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań układu przeciwblokującego (ABS) odpowiednio kategorii 1 lub kategorii A (jeżeli jest wymagany).
\nX 3.
\nBrak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań dla zwalniacza (jeżeli jest wymagany).
\nX 4.
\nBrak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań dla ogrzewacza kabiny kierowcy (jeżeli jest zainstalowany).
\nX 5.
\nBrak tachografu cyfrowego albo samochodowego lub tachograf nie spełnia wymagań przewidzianych dla tego typu pojazdu.
\nX 6.
\nBrak dokumentów wydanych przez właściwy organ dozoru technicznego potwierdzających sprawność cystern lub zbiorników.
\nX X 7. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, DLA KTÓREGO OKREŚLONO WYMAGANIA TECHNICZNE W PRZEPISACH USTAWY O PODATKU OD TOWARÓW I USŁUG, USTAWY O PODATKU DOCHODOWYM OD OSÓB FIZYCZNYCH, LUB USTAWY O PODATKU DOCHODOWYM OD OSÓB PRAWNYCH Brak spełnienia warunków określonych w: - art. 86a ust. 2 pkt 1-4 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. z 2011 r. Nr 177, poz. 1054) lub X - art. 4a pkt 9a lit. a-d ustawy z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych (Dz. U. z 2011 r. Nr 74, poz. 397, z późn. zm.), lub 7.1. Dodatkowe warunki techniczne Oględziny i pomiar. - art. 5a pkt 19a lit. a-d ustawy z dnia 26 lipca 1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 361, z późn. zm.), a do dnia 31 grudnia 2012 r. określonych w: - art. 3 ust. 2 pkt 1-4 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o zmianie ustawy o podatku od towarów i usług oraz ustawy o transporcie drogowym (Dz. U. Nr 247, poz. 1652 oraz z 2011 r. Nr 102, poz. 585), - art. 7 ust. 1 pkt 1-4 ustawy z dnia 15 kwietnia 2011 r. o zmianie ustawy o rachunkowości oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 102, poz. 585).
\n1.
\nBrak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań dla zwalniacza (jeżeli jest wymagany).
\nX X 2.
\nBrak dokumentacji potwierdzającej spełnianie wymagań układu przeciwblokującego (ABS) kat. 1 (jeżeli jest wymagany).
\nX X 3.
\nSiedzenia nie odpowiadają wymaganiom przepisów rozporządzenia o warunkach technicznych.
\nX 4.
\nOpony: brak oznaczeń homologacyjnych na zgodność z regulaminem nr 54 EKG ONZ.
\nX X 5.
\nBrak tachografu cyfrowego albo samochodowego o zakresie działania min. 125 km/h.
\nX 6.
\nStosunek maksymalnej mocy netto silnika do dopuszczalnej masy całkowitej mniejszy niż 11 kW/t.
\nX 7.
\nBrak potwierdzenia producenta autobusu o pozytywnym badaniu w zakresie stateczności ruchu po rozerwaniu jednej z opon kół osi przedniej.
\nX 8.
\nBrak przegrody zabezpieczającej kierowcę przed uderzeniem z tyłu.
\nX 9.
\nBrak urządzenia zabezpieczającego bagaż przed przemieszczaniem się w przestrzeni pasażerskiej.
\nX X 9. DODATKOWE BADANIE TECHNICZNE POJAZDU, DLA KTÓREGO OKREŚLONO DODATKOWE WYMAGANIA TECHNICZNE W MIĘDZYNARODOWYCH POROZUMIENIACH DOTYCZĄCYCH MIĘDZYNARODOWEGO TRANSPORTU DROGOWEGO Brak spełnienia warunków określonych w przepisach wydanych na podstawie art. 30a ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874, z późn. zm.) odpowiednio dla:
\nX X 9.1. Dodatkowe warunki techniczne Oględziny, pomiary. - tylnego urządzenia zabezpieczającego: niewłaściwe mocowanie, kształt i rozmieszczenie jego elementów, - bocznego urządzenia zabezpieczającego: niewłaściwe mocowanie, kształt i rozmieszczenie jego elementów, - świateł awaryjnych: brak oznakowania homologacyjnego, - tylnych tablic wyróżniających (odblaskowych/fluorescencyjnych): umieszczone w nieprawidłowym miejscu, nieprawidłowa barwa, brak oznaczenia homologacyjnego, - układu hamulcowego: brak zwalniacza, gdy wymagany, zwalniacz niekompletny, uszkodzony, nieszczelny układ chłodzenia, nierównomierny przyrost siły hamowania, niezabezpieczone połączenia w układzie zwalniacza. Brak automatycznej regulacji luzu szczęk hamulcowych (nie obowiązuje pojazdów terenowych kategorii N2 i N3 oraz tylnych hamulców pojazdów kategorii M1 i N1), - tachografu cyfrowego albo samochodowego: brak tachografu elektronicznego, - urządzeń ograniczających prędkość jazdy: brak ogranicznika, jeżeli wymagany, brak tabliczki ogranicznika, brak określenia ważności tabliczki ogranicznika, naruszenie plomb zabezpieczających w układzie ogranicznika, - układu kierowniczego: brak lub niesprawny układ wspomagania, pęknięcie mechanizmu lub wycieki oleju, wadliwe połączenie lub tarcie o inne elementy, - lusterek wstecznych: brak wymaganych klas lusterek wstecznych, - świateł i urządzeń sygnalizacji świetlnej: niewłaściwe rozmieszczenie, niedziałające lub niekompletne zgodnie z dyrektywą Rady 76/756/EWG z dnia 27 lipca 1976 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do rozmieszczenia urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej na pojazdach silnikowych i ich przyczepach (Dz. Urz. WE L 262 z 27.09.1976, z późn. zm.) lub równoważnym Regulaminem EKG ONZ Nr 48.
\nUWAGI:
\n1.
\nOględziny przeprowadza się bez demontażu zespołów i części pojazdu ustawionego na kanale lub podniesionego za pomocą dźwignika na stanowisku kontrolnym.
\n2.
\nWykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich możliwych przypadków niesprawności.
\nSzczegółowy sposób ustalania nieznanych lub nowych danych technicznych pojazdu podczas przeprowadzania badania technicznego pojazdu
\nładowności lub dopuszczalnej masy całkowitej oraz liczby miejsc.
\n1.
\nPrzy ustalaniu nieznanych danych technicznych pojazdu (§ 1) należy w możliwie największym stopniu wykorzystywać dostępne informacje zawarte w takich źródłach, jak przepisy i dokumenty homologacyjne, dane producenta pojazdu, katalog marek i typów pojazdów homologowanych oraz dopuszczonych do ruchu na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, o którym mowa w przepisach dotyczących szczegółowych czynności organów w sprawach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu oraz wzorów dokumentów w tych sprawach, a w indywidualnych wypadkach, inne wiarygodne publikacje i dokumenty, dotyczące danego pojazdu lub jego zespołów i elementów.
\n2.
\nWszelkie ustalenia powinny być podejmowane:
\n1.
\nMasę własną pojazdu ustala się:
\n2.
\nW przypadku dokonania zmian konstrukcyjnych, przeznaczenia pojazdu, marki, typu i modelu produkowanego fabrycznie, ustalona dopuszczalna masa całkowita nie może przekraczać jej pierwotnej wielkości.
\n3.
\nW razie powstania trudności w ustaleniu parametrów pojazdu, badanie techniczne może być przeprowadzone po przedstawieniu opinii rzeczoznawcy samochodowego, o którym mowa w art. 79a ustawy, lub w szczególnych przypadkach - dodatkowo odpowiednio innej specjalności.
\n1.
\nDopuszczalną ładowność pojazdu ustala się jako różnicę między dopuszczalną masą całkowitą a masą własną.
\n2.
\nDopuszczalną ładowność i masę własną pojazdu określa się w zaokrągleniu do:
\n1.
\nLiczbę miejsc w pojeździe ustala się tak, aby:
\n2.
\nJeżeli przepisy ustawy zezwalają na przewóz danym rodzajem pojazdu osób stojących lub leżących, poza łączną liczbą miejsc należy określić również zawartą w niej liczbę miejsc do stania i leżenia.
\nsilnika, ustala się, stosując odpowiednio zasady określone w § 2 działu.
\nZałącznik nr 3 - Zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu (wzór) patrz oryginał Załącznik nr 4 - Dokument identyfikacyjny pojazdu (wzór) patrz oryginał Załącznik nr 5 - Opis zmian dokonanych w pojeździe (wzór) patrz oryginał Załącznik nr 6 - Zaświadczenie o przeprowadzonym badaniu technicznym autobusu, którego dopuszczalna prędkość na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 100 km/h (wzór) patrz oryginał Załącznik nr 7 - Wzór oraz sposób wypełnienia zaświadczenia o przeprowadzonym dodatkowym badaniu technicznym pojazdu przeznaczonego do przewozu niektórych towarów niebezpiecznych patrz oryginał Załącznik nr 8 - Zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze związanych z dopuszczeniem pojazdów do ruchu 1.
\nZałącznik określa zakres wymaganych danych zamieszczanych w rejestrze.
\n2.
\nW rejestrze zamieszcza się następujące dane i informacje o wykonanych badaniach technicznych pojazdów i innych czynnościach związanych z dopuszczeniem pojazdu do ruchu:
\n3.
\nW przypadku wydawania zaświadczenia o przeprowadzeniu badania technicznego pojazdu, należy ten fakt oznaczyć symbolem „Z” w rubryce rejestru „Seria i numer dowodu rejestracyjnego” (numer zaświadczenia jest identyczny z numerem rejestru).
\n4.
\nW przypadku pojazdów wyposażonych w instalację do zasilania gazem lub z zainstalowanymi urządzeniami podlegającymi dozorowi technicznemu, należy podać informację o dopuszczeniu urządzenia technicznego do eksploatacji, podając numer i datę wystawienia protokołu oraz decyzji dopuszczającej urządzenie do eksploatacji, wydanej przez właściwy organ dozoru technicznego.
\nOBJAŚNIENIA: * Symbole wyniku badania: „P” - pojazd spełnia wymagania techniczne art. 66 ustawy, „N” - pojazd nie spełnia wymagań technicznych art. 66 ustawy oraz w przypadku zatrzymania dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego) podać cyframi termin ważności zezwolenia na używanie pojazdu (np. 07.12.2009), „X” - nie dotyczy. ** Symbole rodzajów paliwa:
\nP - benzyna, D - olej napędowy, M - mieszanka (paliwo-olej), LPG - gaz skroplony (propan-butan), CNG - gaz sprężony ziemny (metan), LNG - skroplony schłodzony gaz ziemny, H - wodór, BD - biodiesel, E85 - etanol, EE - energia elektryczna, 999 - inne.
\nZałącznik nr 9 - Pieczątki identyfikacyjne uprawnionego diagnosty oraz stacji kontroli pojazdów (wzór) patrz oryginał Pokaż całość