Oficiul central al transporturilor internaţionale pe căile ferate 1. Pentru a facilita şi asigura executarea prezentei convenţii, s-a instituit un Oficiu central al transporturilor internaţionale pe căile ferate, cu următoarele atribuţii: a) sa primească comunicările fiecăruia dintre statele contractante şi fiecăreia dintre căile ferate interesate şi să le aducă la cunoştinţa celorlalte state şi cai ferate; ... b) sa culeagă, sa coordoneze şi sa publice informaţiile de orice natura care interesează transporturile internaţionale; ... c) sa faciliteze între diferitele cai ferate relaţiile financiare cerute de transporturile internaţionale şi încasarea creanţelor restante şi să asigure, din acest punct de vedere, stabilitatea raporturilor dintre căile ferate; ... d) sa incerce, la cererea uneia dintre statele contractante sau a uneia dintre întreprinderile de transport ale carei linii sînt înscrise în lista liniilor prevăzute la art. 59, concilierea lor, fie oferindu-le bunele sale oficii sau mediatia sa, fie prin orice alte mijloace, cu scopul de a reglementa neînţelegerile dintre numitele state sau întreprinderi, care au ca obiect interpretarea sau aplicarea convenţiei; ... e) sa dea, la cererea părţilor în cauza - state, întreprinderi de transport sau clienţi - avize consultative asupra neintelegerilor care au ca obiect interpretarea sau aplicarea convenţiei; ... f) sa colaboreze la rezolvarea pe cale de arbitraj a litigiilor care au ca obiect interpretarea sau aplicarea convenţiei; ... g) sa examineze cererile de modificare a prezentei convenţii şi sa propună, cînd este cazul, întrunirea conferinţelor prevăzute la art. 69. ... 2 Un regulament special care constituie anexa 2 la prezenta convenţie stabileşte sediul, componenta şi organizarea acestui oficiu, precum şi mijloacele sale de acţiune. De asemenea, el stabileşte condiţiile de funcţionare şi de supraveghere. +
\nLista liniilor supuse convenţiei 1. Oficiul central prevăzut la art. 58 este însărcinat sa întocmească, sa ţină la zi şi sa publice lista liniilor supuse prezentei convenţii. În acest scop, el primeşte comunicările statelor contractante referitoare la înscrierea în aceasta lista sau la radierea liniilor unei cai ferate ori ale uneia dintre întreprinderile menţionate la art. 2. 2. Intrarea unei linii noi în serviciul transporturilor internaţionale nu are loc decît după o luna de la data scrisorii prin care oficiul central comunică celorlalte state înscrierea acestei linii. 3. Radierea unei linii se face de către oficiul central de îndată ce statul contractant, la cererea căruia aceasta linie a fost înscrisă pe lista, a comunicat ca ea trebuie să fie radiată. 4. Simpla primire a înştiinţării făcute de către oficiul central da imediat dreptul fiecărei cai ferate sa înceteze orice relaţii de transport internaţional cu linia radiată, cu excepţia transporturilor în curs, a căror executare trebuie să fie terminată +
\nDispoziţii speciale pentru anumite transporturi. Dispoziţii complementare 1. Pentru transportul vagoanelor particulare sînt prevăzute dispoziţii speciale în anexa IV*). 2. Pentru transportul containerelor sînt prevăzute dispoziţii speciale în anexa V*). 3. Pentru transporturile de mesagerii, căile ferate pot conveni prin clauze corespunzătoare tarifelor lor, asupra unor dispoziţii speciale conforme cu anexa VI. 4. Pentru transporturile de mai jos: a) transporturi cu document de transport negociabil; ... b) transporturi care nu se eliberează decît în schimbul predării duplicatului scrisorii de trasura; ... c) transporturi de ziare; ... d) transporturi de mărfuri destinate tirgurilor sau expoziţiilor; ... e) transporturi de rechizite de încărcare şi de mijloace de protecţie împotriva caldurii şi a frigului pentru mărfurile transportate; ... f) transporturi care se efectuează cu scrisori de trasura care nu servesc ca document de calculare a taxelor de transport şi de facturare, doua sau mai multe state contractante, prin înţelegeri speciale, sau căile ferate, prin introducerea de clauze corespunzătoare în tarifele lor, pot conveni asupra unor condiţii adaptate acestor transporturi şi care pot deroga de la prezenta convenţie. ... 5 Dispoziţiile complementare pe care anumite state contractante sau cai ferate participante le publică pentru executarea convenţiei se comunică de către acestea oficiului central.Aceste dispoziţii complementare pot fi puse în vigoare pe căile ferate care au aderat la ele, în condiţiile prevăzute de legile şi regulamentele fiecărui stat, fără a putea deroga de la prezenta convenţie.Punerea lor în vigoare se comunică oficiului central.---------------*) Anexa IV cuprinzînd Regulamentul internaţional privind transportul vagoanelor particulare şi anexa V cuprinzînd Regulamentul internaţional privind transportul containerelor, ambele elaborate potrivit art. 69 paragraful 4, vor fi difuzate prin grija Ministerului Transporturilor şi Telecomunicatiilor. +
\nRezolvarea neintelegerilor pe cale de arbitraj 1. În măsura în care nu pot fi rezolvate de părţi, litigiile care au ca obiect interpretarea sau aplicarea, pe de o parte, a convenţiei, valabilă ca lege naţionala sau cu titlu de drept convenţional, şi a dispoziţiilor complementare, decretate de către unele state contractante şi, pe de altă parte, a înţelegerilor speciale prevăzute la art. 60 4, pot fi supuse la cererea părţilor unor tribunale arbitrale, a căror compunere şi procedura fac obiectul anexei VII la prezenta convenţie. 2. Cu toate acestea, în caz de litigiu între state, dispoziţiile anexei VII nu sînt obligatorii pentru părţi, acestea raminind libere sa determine compunerea tribunalului arbitral şi procedura arbitrală. 3 La cererea părţilor, jurisdicţia arbitrală poate fi sesizată: a) fără a se renunţa la rezolvarea neintelegerilor prin aplicarea altor dispoziţii legale: ... 1*. cu litigii între state contractante;2*. cu litigii între state contractante de o parte şi state necontractante de altă parte;3*. cu litigii între state necontractante, cu condiţia ca, în ultimele doua cazuri, convenţia să fie aplicabilă ca lege naţionala sau cu titlu de drept convenţional; b) cu litigii între întreprinderi de transport; ... c) cu litigii între întreprinderi de transport şi clienţi; ... d) cu litigii între clienţi. ... 4. Folosirea procedurii arbitrale are, în ceea ce priveşte suspendarea şi întreruperea prescripţiei creanţei litigioase, pe acelaşi efect ca şi intentarea acţiunii înaintea tribunalului ordinar. 5.
\nHotărîrile pronunţate de către tribunalele arbitrale împotriva întreprinderilor de transport sau a clienţilor sînt executorii în fiecare dintre statele contractante, de îndată ce au fost îndeplinite formalităţile prescrise în statul unde hotărîrea urmează să fie executată. +
\n+
\nDerogări temporare 1. Dacă situaţia economică şi financiară a unui stat este de natura sa provoace dificultăţi grave în ceea ce priveşte aplicarea dispoziţiilor titlului III, cap. III din convenţie, fiecare stat va putea, fie prin dispoziţii inserate în tarife, fie prin acte ale puterii de stat, cum sînt autorizaţiile generale sau speciale date administraţiilor de cai ferate, sa deroge de la dispoziţiile art. 17, 19 şi 21 din convenţie şi sa decidă pentru anumite traficuri: a) ca transporturile care se expediază din acest stat să fie francate: ... 1*. fie pînă la frontierele sale;2*. fie cel puţin pînă la frontierele sale; b) ca transporturile cu destinaţia pentru acest stat să fie obligatoriu francate la expediere: ... 1*. fie cel puţin pînă la frontierele sale, atît timp cît statul expeditor nu este nevoit sa recurgă la restrictia arătată la lit. a) pct. 1*;2*. fie cel mult pînă la frontierele sale; c) ca transporturile care provin sau sînt destinate pentru acest stat sa nu poată fi grevate de nici un ramburs şi ca debursele sa nu fie admise sau ca rambursele şi debursele sa nu fie admise decît în anumite limite; ... d) ca predatorul sa nu poată sa modifice contractul de transport, în ceea ce priveşte ţara de destinaţie, francarea şi rambursul. ... 2 În aceleaşi condiţii statele vor putea, prin autorizaţii generale sau speciale date administraţiilor de cai ferate, sa deroge de la dispoziţiile art. 17, 19, 21 şi 22 din convenţie şi sa decidă, în relaţiile lor reciproce: a) ca reglementările privind plata taxelor să fie în mod special stabilite prin înţelegere între căile ferate interesate în aceste reglementări. ... Aceste reglementări nu vor putea sa cuprindă modalităţi care nu sînt prevăzute la art. 17; b) ca anumite cereri de modificare a contractului de transport sa nu fie admise. ... 3. Măsurile luate în conformitate cu 1 şi 2 vor fi comunicate oficiului central.Măsurile enumerate la 1 vor intra în vigoare cel mai devreme după expirarea unui termen de 8 zile, socotit de la data scrisorii prin care oficiul central a comunicat măsura celorlalte state.Măsurile enumerate la 2 intră în vigoare cel mai devreme la expirarea unui termen de 2 zile, socotit de la data publicării lor în statele interesate. 4.
\nMăsurile sus-amintite nu se vor aplica expeditiilor în curs de transport. +
\nRăspunderea în traficul cale ferată-mare 1. În transporturile cale ferată-mare, care folosesc liniile indicate la art. 2 1, fiecare stat poate să adauge toate cauzele de exonerare enunţate mai jos, la cele prevăzute de art. 27, cerind să se facă o menţiune corespunzătoare în lista liniilor supuse convenţiei.Cărăuşul nu poate să se prevaleze de dispoziţia de mai sus, decît dacă face proba ca pierderea, avaria sau depăşirea termenului de executare a contractului de transport a survenit pe parcursul maritim, din momentul încărcării mărfii la bordul navei şi pînă la descărcarea ei de pe nava.Aceste cauze de exonerare sînt următoarele: a) acţiunile, neglijenţa sau omisiunea căpitanului, echipajului, pilotului sau a prepuşilor cărăuşului în navigaţia sau administrarea vasului; ... b) imposibilitatea navei de a naviga, cu condiţia pentru cărăuş să facă proba ca aceasta stare nu este imputabilă unei lipse de grija normală din partea sa, de a pune nava în stare de navigare sau de a-i asigura o armare, echipare şi aprovizionare corespunzătoare sau de a amenaja şi pune în buna stare toate părţile vasului în care este încărcată marfa, în asa fel ca aceste părţi să fie apte pentru primirea, transportul şi păstrarea mărfii; ... c) incendiul, cu condiţia pentru cărăuş să facă dovada ca el nu a fost cauzat prin fapta sau culpa sa, prin acelea ale căpitanului, echipajului, pilotului ori prepuşilor săi; ... d) pericolele, primejdiile sau accidentele de mare ori alte ape navigabile; ... e) salvarea sau încercarea de salvare de vieţi ori de bunuri pe mare; ... f) încărcarea mărfii pe puntea navei, cu condiţia ca ea sa fi fost încărcată pe punte cu consimţămîntul predatorului înscris în scrisoarea de trasura şi ca ea sa nu se afle încărcată în vagon. ... Cauzele de exonerare de mai sus nu suprima şi nici nu micşorează cu nimic obligaţiile generale ale cărăuşului şi în special obligaţia sa de a manifesta o grija normală pentru a pune nava în stare de navigaţie, asigurarea unei armari, echipari şi unei aprovizionari corespunzătoare sau pentru a amenaja şi pune în buna stare toate părţile vasului unde este încărcată marfa, în asa fel ca ele să fie apte pentru primirea, transportul şi păstrarea mărfii.În cazul cînd cărăuşul invoca aceste cauze de exonerare de mai sus, el rămîne totuşi răspunzător dacă cel îndreptăţit face proba ca depăşirea termenului de executare a contractului de transport, pierderea sau avaria mărfii se datoresc unei alte culpe a cărăuşului, căpitanului, echipajului, pilotului sau prepuşilor săi, decît aceea prevăzută la lit a). 2
\nCînd acelaşi parcurs maritim este deservit de mai multe întreprinderi înscrise pe lista menţionată la art. 1, regimul responsabilităţii ce se aplică pe acest parcurs trebuie să fie acelasi pentru toate aceste întreprinderi.În afară de aceasta, dacă aceste întreprinderi au fost înscrise pe lista la cererea mai multor state, adoptarea acestui regim trebuie să facă, în prealabil, obiectul unui acord între aceste state. 3. Măsurile luate în conformitate cu prezentul articol se comunică oficiului central. Ele vor intra în vigoare cel mai devreme la expirarea unui termen de 30 de zile, începînd de la data scrisorii prin care oficiul central a comunicat aceste măsuri celorlalte state.Expeditiilor în curs de transport nu li se vor aplica măsurile sus-menţionate. +
\nRăspunderea în caz de accidente nucleareCalea ferată este exonerată de răspunderea ce-i revine potrivit prezentei convenţii, cînd paguba a fost cauzată de un accident nuclear şi dacă, în temeiul prescripţiilor speciale în vigoare într-un stat contractant, care reglementează răspunderea în domeniul energiei nucleare, exploatatorul unei instalaţii nucleare sau o altă persoană care îl substituie este răspunzătoare de aceasta paguba +
\n+
\nSemnarePrezenta convenţie, ale carei anexe fac parte integrantă, rămîne deschisă semnării pînă la 30 aprilie 1970, de către statele anterioare contractante şi cele care au fost invitate sa trimită reprezentanţi la conferinţa ordinară de revizuire +
\nRatificări. Punerea în vigoarePrezenta convenţie va fi ratificată şi instrumentele de ratificare vor fi depuse cît mai curînd posibil guvernului elvetian.De îndată ce convenţia va fi ratificată de 15 state sau cel mai tirziu un an după semnare, guvernul elvetian va lua legătură cu guvernele interesate în scopul de a examina împreună posibilitatea punerii în vigoare a convenţiei +
\nAderarea la convenţie 1. Orice stat nesemnatar care vrea sa adere la prezenta convenţie va trimite cererea sa guvernului elvetian, care o comunică tuturor statelor contractante cu o nota a oficiului central asupra situaţiei căilor ferate ale statului solicitant, din punct de vedere al transporturilor internaţionale. 2. Dacă în termen de 6 luni, socotit de la data acestei instiintari, cel puţin două state nu au comunicat guvernului elvetian opunerea lor, cererea este admisă de plin drept, iar guvernul elvetian comunică aceasta statului interesat şi tuturor statelor contractante.În caz contrar, guvernul elvetian comunică tuturor statelor contractante şi statului interesat ca examinarea cererii de aderare este amînată. 3. Orice admitere îşi produce efectele după o luna de la data înştiinţării trimise de către guvernul elvetian sau dacă la expirarea acestui termen convenţia nu este încă în vigoare, la data punerii acesteia în vigoare +
\nDurata angajamentului statelor contractante 1. Durata prezentei convenţii este nelimitată. Cu toate acestea, fiecare stat contractant poate să se retragă în condiţiile de mai jos;Convenţia este obligatorie, pentru fiecare stat contractant, pînă la 31 decembrie al celui de al cincilea an care va urma punerii ei în vigoare. Orice stat care ar voi să se retragă la expirarea acestei perioade va trebui cu cel puţin un an înainte sa comunice intenţia sa guvernului elvetian, care o va aduce la cunoştinţa tuturor statelor contractante.În lipsa unei astfel de notificări în termenul arătat, obligaţia se prelungeşte de plin drept pentru o perioadă de 3 ani şi asa mai departe, din 3 în 3 ani, cu excepţia unei denuntari făcute cu cel puţin un an înainte de 31 decembrie al ultimului an al uneia dintre perioadele de 3 ani. 2. Statele admise sa participe la convenţie în cursul perioadei de 5 ani sau al uneia dintre perioadele de 3 ani sînt angajate pînă la sfîrşitul acestei perioade, apoi pînă la sfîrşitul fiecăreia dintre perioadele următoare, atît timp cît nu-şi vor fi denunţat angajamentul cu cel puţin un an înainte de împlinirea uneia dintre aceste perioade +
\nRevizuirea convenţiei 1. Delegaţii statelor contractante se întrunesc pentru revizuirea convenţiei, la convocarea guvernului elvetian, cel mai tirziu la împlinirea a 5 ani de la punerea ei în vigoare.Dacă cel puţin o treime din statele contractante o vor cere, se va convoca o conferinţa înainte de împlinirea acestui termen.De acord cu majoritatea statelor contractante, guvernul elvetian invita, de asemenea, şi state necontractante.De acord cu majoritatea statelor contractante, oficiul central invita sa asiste la conferinţa reprezentanţi ai: a) organizaţiilor internaţionale guvernamentale competente în materie de transport; ... b) organizaţiilor internaţionale neguvernamentale care se ocupa de transport. ... Participarea la dezbateri a delegaţilor statelor necontractante, precum şi a organizaţiilor internaţionale menţionate în alin. 4, va fi stabilită pentru fiecare conferinţa prin regulamentul deliberărilor.Înainte de conferinţele ordinare şi extraordinare de revizuire, oficiul central poate, de acord cu majoritatea guvernelor statelor contractante, sa convoace comisii pentru examinarea preliminară a propunerilor de revizuire Dispoziţiile anexei III sînt aplicabile, prin analogie, acestor comisii; în ceea ce priveşte art. 6 al acestei anexe, dispoziţiile referitoare la comisiile de revizuire sînt aplicabile comisiilor preliminare. 2. Punerea în vigoare a noii convenţii, adoptate de către o conferinţa de revizuire, implica abrogarea convenţiei anterioare şi anexelor sale, chiar faţă de statele contractante care nu ar ratifica convenţia cea noua. 3. În intervalul dintre conferinţele de revizuire, art. 3, 4, 5 5, art. 6, 7 (fără 1), 8 (fără 1), 10 (fără 6 alin. 2), 11, 12 (fără 4), 13, 14 (fără 2 alin. 2), 15 (fără 1 alin. 1), 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 30, 35, 36, 41, 48, 49, 50, 53, 60 (fără 5) şi anexele VI şi VII pot fi modificate de o comisie de revizuire.
\nOrganizarea şi funcţionarea acestei comisii fac obiectul anexei III la prezenta convenţie.Hotărîrile comisiei de revizuire se comunică fără întîrziere guvernelor statelor contractante, prin intermediul oficiului central. Ele se considera acceptate, afară de cazul cînd în termen de 4 luni, socotite din ziua comunicării, cel puţin cinci guverne au formulat obiecţiuni. Aceste hotărîri intră în vigoare în prima zi a lunii a opta care urmează lunii în cursul căreia oficiul central a adus acceptarea lor la cunoştinţa guvernelor statelor contractante. Oficiul central stabileşte aceasta zi cu ocazia comunicării acceptării hotărîrilor. 4. În scopul de a modifica: a) Regulamentul internaţional privind transportul mărfurilor periculoase pe calea ferată (anexa I); ... b) Regulamentul internaţional privind transportul vagoanelor particulare (anexa IV) şi ... c) Regulamentul internaţional privind transportul containerelor (anexa V) ... se instituie comisii de experţi a căror organizare şi funcţionare fac obiectul unui statut care constituie anexa III la prezenta convenţie.Hotărîrile comisiilor de experţi se comunică fără întîrziere guvernelor statelor contractante prin intermediul oficiului central.
\nEle se considera acceptate, afară de cazul cînd în termen de 4 luni, socotite din ziua comunicării, cel puţin cinci guverne au formulat obiecţiuni. Aceste hotărîri intră în vigoare în prima zi a lunii a opta care urmează lunii în cursul căreia oficiul central a adus acceptarea lor la cunoştinţa guvernelor statelor contractante. Oficiul central stabileşte aceasta zi cu ocazia comunicării acceptării hotărîrilor. +
\nTextele convenţiei. Traduceri oficialePrezenta convenţie, potrivit uzului diplomatic stabilit, a fost încheiată şi semnată în limba franceza.Textul francez este însoţit de un text în limba germană, un text în limba engleza, un text în limba italiana şi un text în limba arabă, care au valoare de traduceri oficiale.În caz de divergenţe, textul francez este hotărîtor.Drept care plenipotenţiarii de mai jos, investiti cu depline puteri, care au fost găsite în buna şi cuvenită forma, au semnat prezenta convenţie.Facuta la Berna la 7 februarie una mie noua sute şaptezeci, într-un singur exemplar, care va rămîne depus în arhivele Confederatiei elvetiene şi de pe care o copie autentică urmînd să fie transmisă fiecărei părţi + Anexa 2 (articolul 58) REGULAMENTprivind Oficiul central al transporturilor internaţionale pe căile ferate (OCTI) + Articolul 1 1. Oficiul central al transporturilor internaţionale pe căile ferate (OCTI) funcţionează la Berna, sub auspiciile guvernului elvetian.Controlul activităţii sale, atît pe plan administrativ, cît şi pe plan financiar, se exercită în cadrul stabilit prin dispoziţiile art. 58 al convenţiei şi este încredinţat unui comitet administrativ.În acest scop, comitetul administrativ: a) veghează la buna aplicare a convenţiilor de către oficiul central, precum şi al altor texte rezultate din conferinţele de revizuire şi preconizeaza, dacă este cazul, măsurile potrivite în scopul de a usura aplicarea acestor convenţii şi texte; ... b) da avize, motivate, asupra chestiunilor care pot interesa activitatea oficiului central şi care îi sînt supuse de către un stat contractant sau de directorul oficiului. ... 2. a) Comitetul administrativ se întruneşte la Berna.
\nEl se compune din unsprezece membri, aleşi dintre statele contractante. b) Confederatia elvetiana dispune de un loc permanent în comitet, asumîndu-şi preşedinţia. Celelalte state membre sînt numite pentru o perioadă de 5 ani. Pentru fiecare perioada de 5 ani, o conferinţa diplomatică desemnează - la propunerea comitetului administrativ în funcţiune - compunerea comitetului administrativ, ţinînd seama de o echitabila repartiţie geografică. ... c) Dacă se iveşte un loc vacant printre statele membre, comitetul administrativ desemnează el însuşi un alt stat contractant pentru a ocupa locul vacant. ... d) Fiecare stat membru desemnează ca delegat în comitetul administrativ o persoană calificată, în raport cu experienta sa în problemele de transporturi internaţionale. ... e) Comitetul administrativ întocmeşte regulamentul sau interior şi se constituie el însuşi. ... El tine cel puţin o reuniune ordinară în fiecare an; în afară de aceasta, el tine reuniuni extraordinare, cînd cel puţin trei state membre cer acest lucru.Secretariatul comitetului administrativ se asigura de către oficiul central.Procesele-verbale de şedinţa ale comitetului administrativ sînt trimise tuturor statelor contractante. f) Serviciile delegatului unui stat membru sînt gratuite, iar cheltuielile de deplasare care intervin sînt în sarcina acestui stat. ... 3. a) Comitetul administrativ întocmeşte regulamentul privind organizarea, funcţionarea şi statutul personalului oficiului central. b) Comitetul administrativ numeşte directorul general, directorul general adjunct, consilierii şi consilierii adjuncţi ai oficiului central; guvernul elvetian îi prezintă propuneri pentru numirea directorului general şi a directorului general adjunct.
\nPentru aceste numiri, comitetul administrativ tine seama în special de competenţa candidaţilor şi de o echitabila repartizare geografică. ... c) Comitetul administrativ aproba bugetul anual al oficiului central, ţinînd seama de dispoziţiile art. 2 de mai jos, precum şi raportul anual de gestiune. ... Verificarea conturilor oficiului central, care se extinde numai la concordanta scriptelor şi a pieselor contabile în cadrul bugetului, este exercitată de către guvernul elvetian. Acesta transmite aceste conturi, cu un raport, comitetului administrativ.Comitetul administrativ aduce la cunoştinţa statelor contractante, odată cu raportul de gestiune al oficiului central, şi extrasul conturilor anuale ale acestuia, hotărîrile, rezoluţiile şi recomandările pe care este chemat să le formuleze. d) Comitetul administrativ trimite fiecărei conferinţe diplomatice, însărcinată sa determine compunerea sa, cu cel puţin 2 luni înaintea deschiderii acesteia, un raport asupra întregii sale activităţi de la conferinţa precedenta. ... + Articolul 2 1. Cheltuielile oficiului central se suporta de către statele contractante, proporţional cu lungimea liniilor căilor ferate sau a parcursurilor la care se aplică convenţia. Cu toate acestea, liniile de navigaţie participa la cheltuieli proporţional numai cu jumătate din parcursurile lor. Contribuţia fiecărui stat nu poate depăşi o sumă fixată pe kilometru. La propunerea comitetului administrativ în funcţie, această sumă se fixează pentru fiecare perioada de 5 ani de către conferinţa diplomatică însărcinată, potrivit dispoziţiilor art. 1 2 din prezentul regulament, sa determine compunerea comitetului administrativ pentru aceeaşi perioadă. În mod excepţional, în urma unei înţelegeri între guvernul interesat şi oficiul central şi a aprobării comitetului administrativ, aceasta contribuţie poate să fie redusă cu cel mult 50% pentru liniile exploatate în condiţii speciale.
\nCuantumul creditului anual aferent unui kilometru se fixează, pentru fiecare exerciţiu, de către comitetul administrativ, în urma consultării oficiului central. El se percepe întotdeauna în întregime. Cînd cheltuielile efective ale oficiului central nu au atins cuantumul creditului calculat pe aceasta baza, soldul necheltuit se vărsa la un fond de rezerva. 2. Cu ocazia trimiterii către statele contractante a raportului de gestiune şi a extrasului de conturi anuale, oficiul central le invita sa plătească partea lor de contribuţie din cheltuielile exerciţiului expirat. Statul care la data de 1 octombrie nu a achitat partea sa este invitat a doua oara sa o facă. Dacă aceasta urgentare rămîne fără rezultat, oficiul central urgenteaza din nou plata la începutul anului următor, cu ocazia trimiterii raportului sau de gestiune pentru exerciţiul expirat.
\nDacă la data de 1 iulie următor nu s-a ţinut seama de aceasta urgentare, se face un al patrulea demers pe lîngă statul care a intirziat plata, pentru a-l determina sa achite cele doua contribuţii anuale scadente. În caz de insucces, cel mai tirziu după 3 luni, oficiul central comunică acestui stat ca dacă plata asteptata nu va fi efectuată înainte de sfîrşitul anului, abţinerea sa va fi interpretată ca o manifestare tacită a voinţei sale de a se retrage din convenţie. Dacă nu se da urmare acestui ultim demers înainte de data de 31 decembrie, oficiul central, luînd act de voinţa de a se retrage din convenţie, tacit exprimată de către statul care nu şi-a respectat obligaţia, procedează la radierea liniilor acestui stat din lista liniilor admise în serviciul transporturilor internaţionale. 3.
\nSumele neîncasate trebuie, pe cît posibil, să fie acoperite prin credite ordinare de care dispune oficiul central şi pot fi repartizate pe patru exercitii. Partea de deficit care nu a putut fi acoperită în acest mod este înscrisă într-un cont special, în debitul celorlalte state contractante, proporţional cu numărul de kilometri de linie supuse convenţiei la epoca înscrierii în cont şi pentru fiecare, în măsura în care a participat la convenţie împreună cu statul care a încetat plata, în timpul perioadei de 2 ani care s-a terminat cu retragerea acestuia din convenţie. 4. Statul ale cărui linii au fost radiate în condiţiile arătate la 2 de mai sus, nu poate cere readmiterea în serviciul transporturilor internaţionale decît dacă plăteşte în prealabil sumele cu care a rămas debitor pentru anii respectivi, cu o dobinda de 5% socotită de la sfîrşitul celei de a sasea luni care a trecut din ziua cînd oficiul central l-a invitat prima data sa plătească contribuţiile care îi reveneau. + Articolul 3 1. Oficiul central publică un buletin lunar care conţine informaţiile necesare în aplicarea convenţiei, în special comunicări relative la lista liniilor căilor ferate şi a altor întreprinderi, cele relative la obiectele excluse de la transport sau admise sub anumite condiţii, precum şi studiile pe care le-ar socoti util de a fi publicate în acest buletin. 2. Buletinul este redactat în limbile franceza şi germană. Un exemplar se trimite gratuit fiecărui stat contractant şi fiecăreia dintre administraţiile interesate. Exemplarele care se cer în plus se plătesc la un preţ ce se fixează de către oficiul central. + Articolul 4 1. Borderourile şi creanţele pentru transporturile internaţionale rămase neachitate pot fi adresate de către întreprinderea creditoare oficiului central, în scopul de a facilita încasarea. În acest scop, oficiul central someaza întreprinderea debitoare sa plătească suma datorată sau sa comunice motivul refuzului sau de plată. 2. Dacă oficiul central socoteşte ca motivele de refuz arătate sînt suficient de întemeiate, el invita părţile să se judece la tribunalul competent sau, dacă părţile o cer, la tribunalul arbitral, prevăzut la art. 61 din convenţie (anexa VII). 3. Dacă oficiul central apreciază ca întreaga suma sau o parte din ea este în mod real datorată, poate, după ce a consultat un expert, sa declare ca întreprinderea de transport debitoare este obligată sa verse creanta oficiului central, în totalitate sau în parte; suma astfel vărsată trebuie să ramina consemnată pînă la hotărîrea de fond ce se da de către tribunalul competent sau de către tribunalul arbitral, prevăzut la art. 61 din convenţie (anexa VII). 4.
\nÎn cazul în care o întreprindere de transport nu a dat urmare, în termen de 15 zile, cererilor oficiului central, i se adresează o noua somaţie de plată, cu indicarea consecinţelor refuzului sau. 5. În termen de 10 zile de la aceasta noua somaţie de plată, dacă ea rămîne fără rezultat, oficiul central trimite statului contractant de care depinde întreprinderea de transport un aviz motivat, invitind acest stat să se pronunţe asupra măsurilor de luat şi în special sa examineze dacă el trebuie să menţină pe lista liniile întreprinderii de transport debitoare. 6. Dacă statul contractant de care depind întreprinderea de transport debitoare declara ca, independent de neplata sumei, el nu crede ca trebuie să se radieze aceasta întreprindere din lista sau dacă nu da răspunsul timp de 6 saptamini la comunicarea oficiului central, el este considerat de plin drept ca accepta garanţia solvabilităţii întreprinderii respective, în ceea ce priveşte creanţele care rezultă din transporturile internaţionale. +
\nPentru acoperirea cheltuielilor speciale care rezultă din activitatea prevăzută la art. 58 1 lit. d) la f) din convenţie, se percepe o indemnizaţie. Cuantumul acestei indemnizaţii se fixează de către comitetul administrativ, la propunerea oficiului central + Anexa 3 (articolul 69 3 şi 4) STATUTprivitor la comisia de revizie şi la comisiile de experţi +
\nGuvernele statelor contractante comunică propunerile lor referitoare la problemele care intră în competenţa comisiilor, Oficiului central al transporturilor internaţionale pe căile ferate, care le aduce imediat la cunoştinţa celorlalte state contractante +
\nOficiul central invita comisiile să se întrunească ori de cîte ori va fi nevoie sau la cererea a cel puţin cinci state contractante.Sesiunea comisiilor se comunică tuturor statelor contractante cu 2 luni înainte. Comunicarea trebuie să indice exact problemele cerute a fi înscrise pe ordinea de zi +
\nToate statele contractante pot lua parte la lucrările comisiilor.Un stat poate imputernici pe un alt stat sa-l reprezinte; cu toate acestea, un stat nu poate să reprezinte mai mult decît doua alte state.Fiecare stat suporta cheltuielile pentru reprezentanţii săi +
\nOficiul central pregăteşte problemele care se vor trata şi îndeplineşte serviciul de secretariat al comisiilor.Directorul general al oficiului central sau reprezentantul sau ia parte la şedinţele comisiilor, cu vot consultativ +
\nÎn înţelegere cu majoritatea statelor contractante, oficiul central invita sa asiste la şedinţele comisiilor, cu vot consultativ, pe reprezentanţii: a) unor state necontractante; ... b) unor organizaţii internaţionale guvernamentale competente în materie de transport, sub condiţia reciprocităţii; ... c) unor organizaţii internaţionale neguvernamentale care se ocupa de transport, sub condiţia reciprocităţii +
\nComisia de revizie este valabil constituită cînd sînt reprezentate jumătate din statele contractante; comisiile de experţi sînt valabil constituite dacă sînt reprezentate o treime din statele contractante +
\n+
\nDeliberările au loc în limbile franceza şi germană. Expunerile comisiilor se traduc imediat prin viu grai şi în rezumat. Textul propunerilor şi al comunicărilor făcute de către preşedinte se traduce în întregime +
\nVotarea se face pe delegaţii şi, la cerere, prin apel nominal; fiecare delegaţie a unui stat contractant reprezentat la şedinţa are dreptul la un vot.O propunere este adoptată dacă numărul de voturi pozitive este: a) cel puţin egal cu o treime din numărul statelor reprezentate în comisie; ... b) superior numărului de voturi negative +
\nProcesele-verbale de şedinţa rezuma deliberările în cele doua limbi.Propunerile şi hotărîrile trebuie să fie înscrise în procesele-verbale textual, în cele doua limbi. În caz de divergenţe, care se referă la hotărîri, între textul francez şi textul german din procesul-verbal, textul francez este hotărîtor.Procesele-verbale se distribuie membrilor cît mai grabnic cu putinta.Dacă aprobarea lor nu poate avea loc în cursul sesiunii, membrii vor comunică secretariatului eventualele modificări într-un termen apropiat +
\nPentru a usura lucrările, comisiile pot sa constituie subcomisii; de asemenea, ele pot sa formeze subcomisii însărcinate sa pregătească anumite probleme pentru o sesiune viitoare.Fiecare subcomisie alege un preşedinte, un vicepreşedinte şi, la nevoie, un raportor. În orice alte privinte, dispoziţiile art. 1 la 5 şi 8 la 10 sînt aplicabile prin analogie şi subcomisiilor + Anexa 6 (articolul 60 3) REGULAMENTUL INTERNAŢIONALprivind transportul de mesagerii (RIEx) 1. Nu sînt considerate drept mesagerii decît mărfurile transportate într-un mod deosebit de rapid, în condiţiile unui tarif internaţional.Nu pot fi admise ca mesagerii decît mărfurile care în mod normal pot fi încărcate în vagonul de bagaje al trenurilor de călători. Totuşi, tarifele pot sa prevadă derogări de la aceasta regula. 2. Sînt excluse de la transport mărfurile menţionate la art. 3 al prezentei convenţii. Materiile şi obiectele enumerate în anexa 1 la convenţie sau cele care sînt cuprinse în înţelegerile speciale încheiate în temeiul dispoziţiilor art. 4 2 din convenţie nu sînt admise la transport ca mesagerii decît dacă acest mod de transport este prevăzut expres prin anexa 1 sau prin înţelegerile sus-amintite.
\nTarifele determina dacă alte mărfuri pot fi, de asemenea, excluse de la transport sau pot fi admise în anumite condiţii. 3. Expeditiile de mesagerii pot fi predate la transport însoţite de un alt document decît scrisoarea de trasura prevăzută la art. 6 1 din prezenta convenţie. Formularul care urmează a fi folosit şi menţiunile care trebuie sau pot fi înscrise sînt determinate de tarif. În orice caz acest document trebuie să conţină următoarele indicaţii: a) denumirea statiilor de predare şi de destinaţie; ... b) numele şi adresa predatorului şi destinatarului; ... c) cîtimea coletelor, descrierea ambalajului şi arătarea naturii mărfurilor; ... d) denumirea documentelor anexate pentru îndeplinirea formalităţilor cerute de organele vamale şi de alte autorităţi administrative. ... 4.
\nPredatorul este răspunzător de exactitatea menţiunilor şi declaraţiilor înscrise în documentul de transport, fie de către el însuşi, fie de către calea ferată potrivit indicaţiilor sale; el suporta toate consecinţele care rezultă din faptul ca aceste menţiuni sau declaraţii ar fi neregulate, inexacte sau necomplete. 5. Mesageriile trebuie să fie transportate cu mijloace rapide, în termenele prevăzute de tarife. Termenele de executare a contractului de transport trebuie, în orice caz, să fie mai reduse decît termenele aplicate expeditiilor de mare viteza. 6. Tarifele pot, de asemenea, sa prevadă şi alte derogări de la dispoziţiile prezentei convenţii decît cele care sînt specificate mai sus; cu toate acestea, nu poate fi facuta nici o derogare de la dispoziţiile art. 26, 27, 28, 29, 31, 32, 33 şi 37 la 47 inclusiv din prezenta convenţie.În măsura în care prescripţiile de mai sus, cît şi cele din tarife, nu se opun la aceasta, dispoziţiile prezentei convenţii sînt aplicabile şi transporturilor de mesagerii. + Anexa 7 (articolul 61) REGULAMENT DE ARBITRAJ +
\nNumărul arbitrilorTribunalele arbitrale constituite pentru a judeca alte litigii decît cele ivite între state se vor forma din unu, trei sau cinci arbitri, potrivit cu stipulaţiile din compromis +
\nAlegerea arbitrilor 1. O lista de arbitri este dinainte întocmită. Fiecare stat contractant poate să desemneze cel mult doi dintre supusii săi, specialişti în dreptul internaţional al transporturilor, pentru a fi înscrişi pe lista arbitrilor, întocmită şi ţinuta la zi de guvernul elvetian. 2. În cazul cînd compromisul prevede un singur arbitru, acesta este ales prin acordul comun al părţilor.Cînd compromisul prevede trei sau cinci arbitri, fiecare dintre părţi alege unu sau doi arbitri, după caz.Arbitrii aleşi potrivit alineatului precedent desemnează de comun acord pe al treilea sau al cincilea arbitru, după caz, care prezidează tribunalul arbitral.Dacă părţile nu cad de acord asupra alegerii arbitrului unic sau dacă arbitrii aleşi de părţi nu cad de acord asupra desemnării celui de al treilea sau de al cincilea arbitru, după caz, tribunalul arbitral se completează, la cererea oficiului central, cu un arbitru desemnat de preşedintele tribunalului federal elvetian.Tribunalul arbitral se compune din persoane care figurează pe lista menţionată la 1. Cu toate acestea, atunci cînd compromisul prevede cinci arbitri, fiecare dintre părţi poate alege un arbitru care nu figurează pe lista. 3. Arbitrul unic, al treilea sau al cincilea arbitru trebuie să fie de o alta cetăţenie decît aceea a părţilor.Intervenţia în litigiu a unui terţ rămîne fără efect asupra compunerii tribunalului arbitral +
\nCompromisulPărţile care recurg la arbitraj încheie un compromis, care cuprinde în deosebi: a) obiectul litigiului, determinat într-un mod cît mai precis şi clar cu putinta; ... b) compunerea tribunalului şi termenele utile pentru numirea arbitrului sau arbitrilor; ... c) sediul tribunalului. ... Pentru deschiderea procedurii arbitrale, compromisul trebuie comunicat oficiului central +
\nProceduraTribunalul arbitral stabileşte el însuşi procedura pe care o va urma, ţinînd seama în special de următoarele dispoziţii: a) tribunalul arbitral cercetează şi judeca cauzele cu care este sesizat pe baza dovezilor furnizate de părţi, fără să fie legat, atunci cînd este chemat sa statueze în drept, de interpretarile acestora; ... b) el nu poate să acorde mai mult sau altceva decît ceea ce a cerut reclamantul, nici mai puţin decît ceea ce pîrîtul a recunoscut ca datorează; ... c) hotărîrea arbitrală, temeinic motivată, se redactează de către tribunalul arbitral şi se comunică părţilor prin intermediul oficiului central; ... d) sub rezerva dispoziţiilor contrare de drept imperativ, prevăzute de legea locului unde se afla sediul tribunalului arbitral, hotărîrea arbitrală nu poate fi atacată pe nici o cale, cu excepţia însă a revizuirii sau a nulităţii +
\n+
\nCheltuieliHotărîrea arbitrală fixează spezele şi cheltuielile, inclusiv onorariile arbitrilor şi decide care parte le va plati sau în ce proporţie se vor împărţi între părţi. pregătească anumite probleme pentru o sesiune viitoare.Fiecare subcomisie alege un preşedinte, un vicepreşedinte şi, la nevoie, un raportor. În orice alte privinte, dispoziţiile art. 1 la 5 şi 8 la 10 sînt aplicabile prin analogie şi subcomisiilor + Anexa 3 (articolul 57) REGULAMENT DE ARBITRAJ +
\nNumărul arbitrilorTribunalele arbitrale constituite pentru a judeca alte litigii decît cele ivite între state se vor forma din unu, trei sau cinci arbitri, potrivit cu stipulaţiile din compromis +
\nAlegerea arbitrilor 1. O lista de arbitri este dinainte întocmită. Fiecare stat contractant poate să desemneze cel mult doi dintre supusii săi, specialişti în dreptul internaţional al transporturilor, pentru a fi înscrişi pe lista arbitrilor, întocmită şi ţinuta la zi de guvernul elvetian. 2. În cazul cînd compromisul prevede un singur arbitru, acesta este ales prin acordul comun al părţilor.Cînd compromisul prevede trei sau cinci arbitri, fiecare dintre părţi alege unu sau doi arbitri, după caz.Arbitrii aleşi potrivit alineatului precedent desemnează de comun acord pe al treilea sau al cincilea arbitru, după caz, care prezidează tribunalul arbitral.Dacă părţile nu cad de acord asupra alegerii arbitrului unic sau dacă arbitrii aleşi de părţi nu cad de acord asupra desemnării celui de-al treilea sau de-al cincilea arbitru, după caz, tribunalul arbitral se completează la cererea oficiului central cu un arbitru desemnat de preşedintele Tribunalului federal elvetian.Tribunalul arbitral se compune din persoane care figurează pe lista menţionată la 1. Cu toate acestea, atunci cînd compromisul prevede cinci arbitri, fiecare dintre părţi poate alege un arbitru care nu figurează pe lista. 3. Arbitrul unic, al treilea sau al cincilea arbitru, trebuie să fie de alta naţionalitate decît aceea a părţilor.Intervenţia în litigiu a unui terţ rămîne fără efect asupra compunerii tribunalului arbitral +
\nCompromisulPărţile care recurg la arbitraj încheie un compromis, care cuprinde îndeosebi: a) obiectul litigiului, determinat într-un mod cît mai precis şi clar cu putinta; ... b) compunerea tribunalului şi termenele utile pentru numirea arbitrului sau arbitrilor; ... c) sediul tribunalului. ... Pentru deschiderea procedurii arbitrale, compromisul trebuie comunicat oficiului central +
\nProceduraTribunalul arbitral stabileşte el însuşi procedura pe care o va urma, ţinînd seama în special de următoarele dispoziţii: a) tribunalul arbitral cercetează şi judeca cauzele cu care este sesizat pe baza dovezilor furnizate de părţi, fără să fie legat, în cazul în care este chemat sa statueze în drept, de interpretarile acestora; ... b) el nu poate să acorde mai mult sau altceva decît ceea ce a cerut reclamantul, nici mai puţin decît ceea ce pîrîtul a recunoscut ca datorează; ... c) hotărîrea arbitrală, temeinic motivată, se redactează de către tribunalul arbitral şi se comunică părţilor prin intermediul oficiului central; ... d) sub rezerva dispoziţiilor contrare de drept imperativ prevăzute de legea locului unde se afla sediul tribunalului arbitral, hotărîrea arbitrală nu poate fi atacată, pe nici o cale, cu excepţia însă a revizuirii sau a nulităţii +
\n+
\nCheltuieliHotărîrea arbitrală fixează spezele şi cheltuielile, inclusiv onorariile arbitrilor, şi decide care parte le va plati sau în ce proporţie se vor împărţi între părţi Conținutul acestui material nu reprezintă în mod obligatoriu poziția oficială a Uniunii Europene sau a Guvernului României.
\nPentru informații detaliate despre celelalte programe cofinanțate de Uniunea Europeană, vă invităm să vizitați www.fonduri-ue.ro.
\nCopyright © 2026 - Ministerul Justiției. Toate drepturile rezervate. - Termeni și Condiții | Acasă | Despre Proiect | Facilități Oferite | Legături Utile ×Inchide Versiune Beta A fost lansata versiunea Beta a Portalului Legislativ Fiind o versiune Beta, este posibil ca unele facilitati sa nu functioneze in mod corect.
\nInchide mesajul de atentionare ×Inchide Datorita faptului ca folositi o versiune de Internet Explorer (Internet Explorer 8) foarte veche este posibil ca unele functionalitati sa fie dezactivate sau sa nu functioneze corect!
\nCe browser sa aleg?
\nGoogle Chrome Descarca Browser Mozilla Firefox Descarca Browser Descarca Browser Apple Safari Descarca Browser De ce sa actualizez browserul?
\nBrowserele invechite, cum ar fi Internet Explorer 8 (lansat în 2001) nu respecta standardele web, nu ofera unele facilitati noi browser-ului, cum ar fi de navigatie sau descarcare, managerul de tab-uri, si au probleme de securitate.
\nAceasta afecteaza, de asemenea, calitatea de redare site-uri web.
\nInchide mesajul de atentionare