Prevederile pct. 14. se aplică numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la alin. (1) lit. a) sau b).
\nRAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării numai pentru vehiculele care sunt însoţite de o copie de pe certificatul de omologare naţională de tip valabilă emisă în conformitate cu alin. (1).
\nAtunci când o omologare naţională de tip pentru un vehicul îşi încetează valabilitatea în oricare dintre cazurile prevăzute la pct. 11 alin. (1), copia de pe certificatul de omologare naţională de tip îşi pierde valabilitatea în scopul înmatriculării, înregistrării sau comercializării şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numărului naţional de registru acordat pentru omologarea naţională de tip respectivă, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 14.
\nDatele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de către RAR şi, după caz, de către deţinătorul omologării naţionale de tip.
\nÎn cazul vehiculelor de bază sau incomplete, nu se aplică folia de securizare pe CIV.
\nDacă o altă persoană juridică română, importator pentru acelaşi tip de vehicul, importă mai mult de 10 bucăţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridică deţinătoare a omologării naţionale de tip a întregului vehicul, să primească CIV.
\nDacă se constată neconformităţi ale tipului de vehicul, se vor efectua verificări suplimentare pentru atestarea încadrării caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementări. În cazul în care neconformităţile constatate sunt remediate de solicitantul omologării de tip, pentru a se putea obţine certificatul de omologare naţională de tip, solicitantul omologării va fi obligat să rezolve totodată şi neconformităţile constatate la vehiculele pentru care a obţinut un număr limitat de CIV şi să elimine posibilitatea apariţiei acestor neconformităţi la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. În acest caz, în vederea eliberării în continuare a altor CIV, solicitantul omologării trebuie să prezinte la RAR documentele care să ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
\nPrimul paragraf se aplică numai acelor vehicule cărora li s-a acordat o omologare naţională de tip valabilă în momentul fabricării, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilităţii omologării naţionale de tip.
\nPrin excepţie de la prevederile primului paragraf, RAR poate acorda omologare naţională de tip şi elibera CIV pentru vehiculele care aparţin unui tip care nu a fost omologat naţional de tip până la data la care au devenit obligatorii noi cerinţe pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, numai în condiţiile în care producătorul respectiv, reprezentantul său autorizat sau importatorul să fi obţinut, până la data precizată, cel puţin o omologare naţională de tip pentru un tip de vehicul care face parte din aceeaşi categorie de omologare.
\nRAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacă va permite eliberarea CIV şi/sau aplicarea foliilor de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor în România şi în ce cantitate.
\nNu trebuie considerat că un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.
\nDacă RAR nu este satisfăcut de măsurile luate de producător, va lua toate măsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologării naţionale de tip a vehiculelor. În cazul retragerii omologării naţionale de tip, RAR va informa producătorul asupra acestui fapt prin scrisoare recomandată sau mijloace electronice echivalente în termen de 20 de zile lucrătoare.
\nAceste decizii vor fi transmise părţii interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate.
\nAceste informaţii trebuie să fie comunicate în limba română. Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.
\nRAR va răspunde autorităţilor de omologare ale altor SM în cazul în care acestea solicită acceptarea unei omologări naţionale de tip acordate de respectivele SM. Decizia privind acceptarea omologării acordate de un alt SM va fi luată de RAR în termen de 60 de la primirea solicitării.
\nRAR nu poate refuza omologarea naţională de tip acordată de un alt SM decât dacă are motive justificate de a crede că dispoziţiile tehnice pe baza cărora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile din prezentul punct.
\nOmologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehicule şi remorci şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE) La omologarea de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a a produselor utilizate la autovehicule şi remorci menţionate în tabelul următor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzător.
\nAnexa 1 la Secţiunea 2 Definirea categoriilor şi tipurilor de vehicule A. Definirea categoriilor de omologare Categoriile de omologare sunt definite după cum urmează:
\n1.2. Categoria M(2) - Vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masă maximă ce nu depăşeşte 5 tone.
\n1.3. Categoria M(3) - Vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane, care au, în afara scaunului conducătorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maximă ce depăşeşte 5 tone.
\n1.4. Tipurile de caroserie şi codificările care privesc vehiculele din categoria M sunt definite în partea C, punctul 1 (vehicule din categoria M(1)) şi punctul 2 (vehicule din categoriile M(2) şi M(3)).
\n1.5. Pentru vehiculele din categoriile M(2) şi M(3) care au o capacitate de transport mai mare de 22 de persoane, exclusiv conducătorul, se definesc următoarele trei clase:
\nUn tip de vehicul poate aparţine mai multor clase, caz în care poate fi omologat pentru fiecare dintre acestea.
\n1.6. Pentru vehiculele din categoriile M(2) şi M(3) care au o capacitate de transport de cel mult 22 de persoane, exclusiv conducătorul, se definesc următoarele două clase:
\n2.2. Categoria N(2) - vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de mărfuri având o masă maximă care depăşeşte 3,5 t, dar care nu depăşeşte 12 t.
\n2.3. Categoria N(3) - vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de mărfuri având o masă maximă care depăşeşte 12 t.
\n2.4. În cazul unui vehicul tractor destinat să tracteze o semiremorcă sau o remorcă cu axă centrală, masa care se ia în considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie a vehiculului tractor, la care se adaugă masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axă centrală încarcă vehiculul tractor şi, eventual, masa maximă a încărcăturii proprii a vehiculului tractor.
\n2.5. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria N sunt definite în partea C pct. 3.
\n3.2. Categoria O(2) - remorci având o masă maximă care depăşeşte 0,75 tone, dar care nu depăşeşte 3,5 t.
\n3.3. Categoria O(3) - remorci având o masă maximă care depăşeşte 3,5 tone, dar care nu depăşeşte 10 t.
\n3.4. Categoria O(4) - remorci având o masă maximă care depăşeşte 10 t.
\n3.5. În cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu axă centrală, masa maximă care se ia în considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol de către axa/axele semiremorcii sau remorcii cu axă centrală, când este cuplată la vehiculul tractor şi încărcată cu sarcina maximă.
\n3.6. Tipurile de caroserii şi codificările privind vehiculele din categoria O sunt definite în partea C pct. 4.
\nÎn plus ele trebuie să îndeplinească cel puţin cinci din următoarele şase condiţii:
\n4.2. Vehiculele din categoria N(1), având o masă maximă ce depăşeşte 2 t sau vehiculele din categoriile N(2), M(2) ori M(3), având o masă maximă care nu depăşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren fie dacă toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe poate fi decuplată, fie dacă îndeplinesc cerinţele următoare:
\n4.3. Vehiculele din categoria M(3) având o masă maximă care depăşeşte 12 t şi vehiculele din categoria N(3) sunt considerate vehicule de teren fie dacă toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe poate fi decuplată, fie dacă îndeplinesc următoarele condiţii:
\n4.4. Condiţii de încărcare şi de verificare 4.4.1. Vehiculele din categoria N(1) având o masă maximă care nu depăşeşte 2 t şi vehiculele din categoria M(1) trebuie să fie în stare de exploatare, adică să aibă lichid de răcire, lubrifianţi, combustibil, scule, roată de rezervă şi un conducător*) ------- Notă ... *) Masa conducătorului este evaluată la 75 kg (repartizată astfel: 68 kg pentru masa ocupantului şi 7 kg pentru masa bagajelor, conform normei ISO 2416:1992). Rezervorul este umplut la 90% iar alte componente care conţin lichide (cu excepţia celor destinate apelor uzate) la 100% din capacitatea declarată de către producător.
\n4.4.2. Autovehiculele, altele decât cele menţionate la pct. 4.4.1, trebuie să fie încărcate la masa maximă tehnic admisibilă, declarată de producător.
\n4.4.3. Capacitatea de urcare a rampelor cerute (25 % şi 30 %) se verifică prin calcule simple.
\nÎn cazuri excepţionale, serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv să i se pună la dispoziţie pentru o încercare practică.
\n4.4.4. La măsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampă, dispozitivele de protecţie antiîmpănare nu sunt luate în considerare.
\n4.5. Definiţii şi schiţe pentru garda la sol 4.5.1. Prin garda la sol între axe se înţelege cea mai mică distanţă între planul de sprijin pe sol şi punctul fix cel mai coborât al vehiculului. Axele multiple se consideră ca fiind cu o singură axă.
\n4.5.2 Prin garda la sol sub o axă se înţelege distanţa determinată de punctul cel mai înalt al arcului de cerc care trece prin mijlocul punctelor de contact ale roţilor unei axe (a roţilor interioare în cazul pneurilor jumelate) şi care atinge punctul fix cel mai coborât al vehiculului între roţi.
\nNici o parte rigidă a vehiculului nu trebuie să pătrundă în zona haşurată a graficului. Dacă este cazul se va indica garda la sol a mai multor axe, în ordinea amplasării acestora, de exemplu 280/250/250.
\n4.6. Simbolizarea combinată Simbolurile G se combină cu simbolurile M şi N. Astfel, un vehicul din categoria N(1), adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N(1)G.
\n5.1. autorulotă - vehicul special din categoria M care include facilităţi pentru locuit care conţine cel puţin următoarele echipamente:
\nAceste echipamente trebuie bine fixate; totuşi masa poate fi concepută pentru a fi uşor pliată.
\n5.2. vehicul blindat - vehicul conceput pentru protecţia persoanelor şi/sau a mărfurilor pe care le transportă şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglonţ.
\n5.3. ambulanţă - autovehicul din categoria M care serveşte transportului de persoane bolnavei sau rănite şi dotat cu echipamente speciale în acest scop.
\n5.4. autovehicul funerar - autovehicul din categoria M destinat transportului de persoane decedate şi echipat special în acest scop.
\n5.5 vehicul accesibil scaunelor rulante - vehicul din categoria M(1), construit sau modificat astfel încât în el să încapă una sau mai multe persoane aşezate în scaunele lor rulante atunci când vehiculul se află în mişcare pe drum.
\n5.6. rulotă - a se vedea ISO 3833-77, punctul 3.2.1.3.
\n5.7. automacara mobilă - autovehicul special din categoria N(3) care nu este echipat pentru transportul de mărfuri şi care este dotat cu o macara al cărei moment de ridicare este mai mare sau egal cu 400 kNm.
\n5.8. Se înţelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 5, cu excepţia celor menţionate la subpct. 5.1 - 5.7.
\n5.9. Codificările de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite în partea C pct. 5.
\nB. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare 1. În ceea ce priveşte categoria M(1), se înţelege prin:
\n1.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n1.2. variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n1.3. versiune a unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip şi care trebuie să corespundă cerinţelor anexei VIII din Directiva 2007/46/CEE.
\nNu se admit combinaţii de valori diferite pentru următorii parametri în cadrul unei anumite versiuni:
\n2.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n2.2. variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n2.3 versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip, cu respectarea cerinţelor anexei VIII din Directiva 2007/46/CEE.
\n3.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n3.2. variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n3.3. versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip, cu respectarea cerinţelor anexei VIII la Directiva 2007/46/CEE.
\n4.1. tip: vehicule care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n4.2. variantă: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferă între ele cel puţin în ceea ce priveşte următoarele caracteristici esenţiale:
\n4.3. versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figurează în dosarul de omologare de tip.
\nIdentificarea completă a vehiculului pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei şi a versiunii trebuie să corespundă unei definiri precise şi unice a tuturor caracteristicilor necesare pentru introducerea în exploatare a vehiculului.
\nC. Definirea tipurilor de caroserii (numai pentru vehicule complete/completate) Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos:
\nAA berlină: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, dar incluzând şi vehiculele care au mai mult de patru ferestre laterale;
\nAB autoturism cu uşă spate rabatabilă (hayon): Berlină (AA) echipată cu un hayon în partea din spate a vehiculului;
\nAC break: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.4 (combi);
\nAD cupeu: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.5;
\nAE cabriolet: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.6;
\nAF vehicule cu utilizare multiplă: autovehicule, altele decât cele menţionate la AA - AE, care sunt utilizate pentru transportul de persoane şi al bagajelor acestora sau de mărfuri într-un singur compartiment. Totuşi, dacă un astfel de vehicul îndeplineşte cele două condiţii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M(1):
\nSe consideră că există un loc pe scaun dacă vehiculul este prevăzut cu ancoraje accesibile pentru scaun.
\nSunt considerate ca ancoraje accesibile, ancorajele care pot fi utilizate. Pentru ca un ancoraj să nu fie accesibil, producătorul trebuie să împiedice în mod fizic utilizarea lor, de exemplu, prin sudarea de plăci peste ancoraje sau prin instalarea unor dispozitive permanente care nu pot fi înlăturate cu sculele disponibile în mod curent şi
\nP = masa maximă tehnic admisibilă (în kg) M = masa proprie (în kg) N = numărul de locuri pe scaune, fără cel al conducătorului.
\nBB - Van: camion la care cabina este integrată în caroserie BC - Vehicul tractor pentru semiremorcă (autotractor): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractării de semiremorci BD - Vehicul tractor pentru remorcă (autoremorcher): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractării de remorci altele decît semiremorcile. Acesta poate avea o platformă de încărcare.
\nTotuşi, dacă un vehicul definit ca BB, a cărui masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 3500 kg:
\nTotuşi, dacă un vehicul definit ca BA, BB a cărui masă maximă tehnic admisibilă depăşeşte 3500 kg, BC sau BD îndeplineşte cel puţin una dintre condiţiile următoare:
\nPentru definirea unui loc pe scaun precum şi a termenilor P, M şi N se va lua în considerare pct. 1 din partea C.
\nO semiremorcă cuplată la o axă de tractare este considerată remorcă cu proţap articulat.
\nDC - Remorcă cu axă centrală: remorcă cu proţap rigid a cărei axă (axe) este (sunt) situată(e) în apropierea centrului de greutate al vehiculului (atunci când sarcina este uniform repartizată) astfel încât se transmite vehiculului tractor o sarcină statică verticală redusă de cel mult 10% din masa maximă a remorcii sau o sarcină de cel mult 1000 daN (se va lua în considerare valoarea cea mai mică).
\nSA - Autorulote (vezi partea A pct. 5.1) SB - Vehicule blindate (vezi partea A pct. 5.2) SC - Ambulanţe (vezi partea A pct. 5.3) SD - Autovehicule funerare (vezi partea A pct. 5.4) SE - Rulote(vezi partea A pct. 5.6) SF - Automacarale mobile (vezi partea A pct. 5.7) SG - Alte vehicule speciale (vezi partea A pct. 5.8) SH - Vehicul accesibil scaunelor rulante (a se vedea partea A pct. 5.5) D. Definirea categoriilor de folosinţă 1. autoturism - autovehicul din categoria M(1), cu cel puţin 4 roţi şi o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri şi care are, în afara locului conducătorului, cel mult 8 locuri pe scaune;
\n2.1. autobuz cu etaj - autobuz ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt dispuse, cel puţin parţial, pe două nivele suprapuse şi al cărui etaj superior nu este conceput pentru transportul de pasageri în picioare;
\n2.2. autobuz cu podea coborâtă - autobuz din clasa I, II sau A, în care cel puţin 35 % din suprafaţa disponibilă pentru pasagerii în picioare (în secţiunea faţă în cazul unui autovehicul articulat sau primul nivel în cazul unui autovehicul cu etaj) formează un spaţiu fără nici o treaptă şi care permite accesul la cel puţin o uşă de serviciu;
\n2.3. autobuz articulat - autobuz constituit din cel puţin două secţiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltă şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secţiuni comunică între ele, astfel încât pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier;
\n2.4. autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din două sau mai multe secţiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltă şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secţiuni comunică între ele cel puţin la un etaj, astfel încât pasagerii pot să se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât să nu poată fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier;
\n2.5. troleibuz - autobuz cu alimentare electrică prin fire electrice exterioare;
\n2.6. microbuz - autobuz din categoria M(2) sau M(3), care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri pe scaune sau în picioare, în afara scaunului conducătorului;
\nAutovehiculul tractor este autovehiculul din categoria N(1), N(2) sau N(3), care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractării de (semi)remorci;
\n3.1. autoremorcher - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în principal tractării de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformă de lestare;
\n3.2. autotractor - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în principal, tractării de semiremorci;
\n4.1. semiremorcă - vezi secţiunea C pct. DA;
\n4.2. remorcă cu proţap - vezi secţiunea C pct. DB;
\n4.3. remorcă cu axă centrală - vezi secţiunea C pct. DC;
\nAutovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare şi nici autovehicule tractoare sunt considerate autovehicule speciale (de ex. automacaralele).
\nAutovehiculele din categoriile M(2) şi M(3), altele decât autobuzele şi microbuzele, sunt considerate autovehicule speciale (de ex. ambulanţele).
\nNotă:
\nAnexa 2 la Secţiunea 2 Lista actelor de reglementare prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea de tip a vehiculelor, sistemelor, componentelor şi a entităţilor tehnice Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate --------- X Act de reglementare aplicabil (pentru detalii a se vedea actul de reglementare respectiv) *1) Vehiculele din această categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de degivrare şi dezaburire a parbrizului. *2) Vehiculele din această categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de spălare şi ştergere a parbrizului. *3) Cerinţele directivei 94/20/CE se aplică numai vehiculelor echipate cu dispozitive de cuplare. *4) Cerinţele directivei 98/91/CE se aplică numai în cazul în care producătorul solicită omologarea de tip a unui vehicul destinat transportului de mărfuri periculoase. *5) În cazul autovehiculelor echipate cu sisteme de alimentare cu GPL şi GNC, până la adoptarea modificărilor relevante ale Directivei 70/221/CEE, pentru a include rezervoarele GPL şi GNC, este necesară omologarea potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 67, astfel cum a fost modificat prin seria de amendamente 01 sau potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 110. *6) A căror masă maximă tehnic admisibilă nu depăşeşte 2,5 tone. *7) Care provin din autovehicule din categoria M(1). *8) Numai pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I, potrivit definiţiei din primul tabel de la pct. 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE. *9) Pentru autovehiculele cu o masă de referinţă de cel mult 2610 kg. La cererea producătorului, se poate aplica şi autovehiculelor cu o masă de referinţă de cel mult 2840 kg. *10) Pentru autovehiculele cu o masă de referinţă care depăşeşte 2610 kg şi pentru care nu se aplică posibilitatea prevăzută la nota de subsol (9). *11) Aplicabil numai autovehiculelor pentru care punctul de referinţă pentru locurile pe scaune (punctul \"R\") al celui mai jos scaun se află la cel mult 700 mm deasupra nivelului solului. Punctul \"R\"este definit în Directiva 77/649/CEE. *12) Pentru vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 2610 kg care nu sunt omologate (la cererea producătorului şi cu condiţia ca masa de referinţă să nu depăşească 2840 kg) în conformitate cu Regulamentul (CE) 715/2007.
\nTabelul 2 - Omologarea CE de tip a autovehiculelor din categoria M(1) fabricate în serii mici (se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) -------- *1) Subansamblu electronic *2) Componentă *3) Vehicul *4) Cerinţe de instalare *5) Se aplică totuşi art. 7 din Directiva 2005/64/CE Notă ... *) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în consecinţă.
\nX: Trebuie eliberat un certificat de omologare CE de tip; trebuie asigurată conformitatea producţiei.
\nA: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare. Certificatul de omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele de încercare trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.
\nB: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercările prevăzute de actul de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autorităţii de omologare, acestea pot fi întreprinse chiar de producător; acestuia i se poate permite să emită raportul tehnic; nu este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesară o omologare de tip.
\nC: Producătorul trebuie să demonstreze autorităţii de omologare că cerinţele esenţiale ale actului de reglementare sunt îndeplinite.
\nNA: Nu se aplică acest act de reglementare (nu există niciun fel de cerinţe).
\nPA: Acest regulament este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicării este stabilit prin măsurile de punere în aplicare a regulamentului.
\nTabelul 3 - Omologarea naţională de tip a vehiculelor fabricate în serii mici (se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) --------- *1) Subansamblu electronic *2) Componentă *3) Vehicul *4) Cerinţe de instalare Notă ... *) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în consecinţă.
\nX: Trebuie eliberat un certificat de omologare CE de tip; trebuie asigurată conformitatea producţiei.
\nA: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare. Certificatul de omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele asupra încercărilor trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.
\nB: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercările prevăzute de actul de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autorităţii de omologare, acestea pot fi întreprinse chiar de producător; acestuia i se poate permite să emită raportul tehnic; nu este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesară o omologare de tip.
\nC: Producătorul trebuie să demonstreze autorităţii de omologare că cerinţele esenţiale ale actului de reglementare sunt îndeplinite.
\nNA: Nu se aplică acest act de reglementare (nu există niciun fel de cerinţe).
\nPA: Acest regulament este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicării este stabilit prin măsurile de punere în aplicare a regulamentului.
\nTabelul 4 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor speciale: ambulanţe, autorulote şi autovehicule funerare (Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) --------- *1) masa maximă tehnic admisibilă *2) care nu depăşesc masa maximă tehnic admisibilă de 3,5 tone.
\nNotă ... *) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în consecinţă.
\nTabelul 5 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor speciale: vehicule blindate (Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) Tabelul 6 - Omologarea CE de tip a vehiculelor speciale: vehicule accesibile pentru scaune rulante (Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) Tabelul 7 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor speciale: alte vehicule speciale (inclusiv remorci tip rulotă) (Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) Aplicarea derogărilor este permisă numai în cazul în care producătorul demonstrează autorităţii de omologare că, dată fiind construcţia specială a vehiculului, acesta nu poate respecta toate cerinţele. -------- Notă ... *) Orice sistem de protecţie frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip şi să fie marcat în consecinţă.
\nTabelul 8 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţională de tip a vehiculelor speciale: macarale mobile (Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1) X - Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare.
\nNA - Actul de reglementare nu este aplicabil acestui vehicul (fără cerinţe).
\nPA - Acest act reglementar este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicării este stabilit prin măsurile de punere în aplicare a regulamentului.
\nA - Derogarea este permisă în cazul în care utilizarea specială face imposibilă respectarea în întregime a cerinţelor. Producătorul trebuie să demonstreze autorităţii de omologare că, dată fiind utilizarea specială a acestuia, vehiculul nu poate îndeplini cerinţele.
\nB - Aplicare limitată la uşile de acces către scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum şi la care distanţa dintre punctul R al scaunului şi planul mediu al suprafeţei uşii, măsurată perpendicular faţă de planul mediu longitudinal al vehiculului, nu depăşeşte 500 mm.
\nC - Aplicare limitată la acea parte a vehiculului situată anterior faţă de cel mai retras scaun proiectat pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum şi, de asemenea, limitată la zona de impact a capului, astfel cum este definită în Directiva 74/60/CEE.
\nD - Aplicare limitată la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum. Scaunele care nu sunt proiectate în vederea utilizării când vehiculul rulează pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care să conţină un text corespunzător.
\nE - Doar partea din faţă.
\nF - Se acceptă modificarea poziţiei şi lungimii traseului de alimentare cu combustibil şi mutarea locului rezervorului în vehicul.
\nG - Cerinţe corespunzătoare cu categoria vehiculului de bază/incomplet (al cărui şasiu a fost utilizat la construcţia vehiculului special). În cazul vehiculelor incomplete/completate, se acceptă îndeplinirea cerinţelor pentru vehiculele categoriei N corespunzătoare (pe baza masei maxime).
\nH - Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, cu condiţia ca această modificare să nu depăşească 2 m.
\nJ - Pentru întregul vitraj, excluzând pe cel al cabinei conducătorului (parbriz şi geamuri laterale), materialul utilizat poate fi geam de securitate sau plastic rigid.
\nK - Se acceptă dispozitive de alarmă de urgenţă suplimentare.
\nL - Aplicare limitată la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum. Scaunele din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu puncte de ancorare pentru centuri de siguranţă abdominale. Scaunele care sunt proiectate în vederea utilizării când vehiculul rulează pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care să conţină un text corespunzător.
\nM - Aplicare limitată la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul rulează pe drum. Toate scaunele din spate trebuie să fie echipate cel puţin cu centuri de siguranţă abdominale. Scaunele care nu sunt proiectate în vederea utilizării când vehiculul rulează pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care să conţină un text corespunzător.
\nN - Cu condiţia ca toate dispozitivele de iluminare să fie montate şi ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.
\nO - Vehiculul trebuie să fie dotat cu un sistem corespunzător în partea frontală.
\nQ - Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depăşeşte 2 m. Omologarea CE de tip emisă pentru vehiculul de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de schimbarea masei de referinţă.
\nR - Cu condiţia ca plăcile de înmatriculare ale oricărui SM să poată fi montate şi să rămână vizibile.
\nS - Factorul de transmisie a luminii este de cel puţin 60 %, iar unghiul de obturare a stâlpului \"A\" nu depăşeşte 10°.
\nT - Încercare ce trebuie executată numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculul poate fi încercat în conformitate cu Directiva 70/157/CEE, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 1999/101/CE. În ceea ce priveşte punctul 5.2.2.1 din anexa I la Directiva 70/157/CEE, se aplică următoarele valori-limită:
\nU - Încercare ce trebuie executată numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculele cu până la patru axe se vor conforma tuturor cerinţelor stabilite în Directiva 71/320/CEE. Se acceptă derogări pentru vehiculele cu mai mult de 4 axe cu condiţia ca:
\nV - Se acceptă conformitatea cu Directiva 97/68/CE.
\nW1 - Trebuie respectate cerinţele, însă se acceptă modificarea sistemului de evacuare, fără încercări suplimentare, cu condiţia ca sistemul de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacă există), să nu fie afectate. Nu se impun noi încercări privind emisiile evaporative pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca dispozitivele de control al evaporării să fie păstrate astfel cum au fost montate de producătorul vehiculului de bază. Omologarea CE de tip emisă pentru vehiculul de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de schimbarea masei de referinţă.
\nW2 - Trebuie respectate cerinţele, însă se acceptă modificarea traseului şi a lungimii conductei de alimentare cu combustibil, a furtunurilor pentru combustibil şi a ţevilor pentru vaporii de combustibil. Se acceptă reamplasarea rezervorului original de combustibil.
\nW3 - Spaţiul pentru scaunul rulant se consideră ca un loc de aşezare pe un scaun. Pentru fiecare scaun rulant trebuie prevăzut suficient spaţiu. Planul longitudinal al acestui spaţiu special rezervat trebuie să fie paralel cu planul longitudinal al vehiculului. Proprietarul vehiculului trebuie să fie informat în mod adecvat cu privire la faptul că un scaun rulant utilizat ca un loc de aşezare pe un scaun în vehicul trebuie să poată rezista forţelor transmise de mecanismul de ancorare în diverse condiţii de circulaţie. Scaunele vehiculului pot fi modificate în mod adecvat, cu condiţia ca punctele de ancorare, mecanismele şi tetierele să asigure nivelul de performanţă prevăzut în prezenta directivă.
\nW4 - Dispoziţiile directivei trebuie respectate în ceea ce priveşte dispozitivele de ajutor la urcare şi la coborâre atunci când acestea nu sunt utilizate.
\nW5 - Orice spaţiu rezervat pentru scaune rulante trebuie echipat cu un dispozitiv integrat de reţinere, care este compus dintr-un dispozitiv de reţinere pentru scaunul rulant şi un dispozitiv de reţinere pentru utilizatorul acestuia. Punctele de ancorare pentru dispozitivele de reţinere trebuie să poată rezista acţiunii forţelor, în conformitate cu specificăţiile din Directiva 76/115/CEE şi din Standardul ISO 10542-1: 2001. Chingile şi dispozitivele menite să garanteze securitatea scaunelor rulante (mecanismele de ancorare) trebuie să respecte cerinţele Directivei 77/541/CEE şi partea corespunzătoare din Standardul ISO 10542. Încercările sunt efectuate de serviciul tehnic care a fost desemnat pentru testarea şi verificarea conformităţii cu directivele menţionate mai sus. Criteriile sunt cele cuprinse în textele respectivelor directive. Se vor efectua încercări cu modelul de scaun rulant descris în standardul ISO 10542.
\nW6 - În cazul în care, în urma modificării vehiculului, punctele de ancorare pentru centurile de siguranţă trebuie mutate în afara suprafeţei determinate de toleranţele prevăzute la punctul 2.7.8.1 din anexa II la Directiva 77/541/CEE, serviciul tehnic trebuie să verifice dacă modificarea reprezintă sau nu un caz defavorabil în raport cu starea iniţială. În acest caz, se efectuează încercarea prevăzută în anexa VII la Directiva 77/541/CEE. Nu este necesară emiterea unei extinderi a omologării de tip.
\nW7 - Nu este necesară o nouă măsurare a nivelului de emisii de CO(2) atunci când, prin aplicarea dispoziţiilor de la litera W1, nu mai trebuie efectuate alte încercări cu privire la gazele la ţeava de evacuare.
\nW8 - În scopul efectuării calculelor, se consideră că masa scaunului rulant, inclusiv masa utilizatorului, este de 100 de kg. Masa este concentrată în punctul H al dispozitivului tridimensional. Serviciul tehnic trebuie să ia, de asemenea, în considerare posibilitatea utilizării scaunelor rulante cu motor electric, a căror masă, care include masa utilizatorului, se consideră a fi de 250 de kg. Orice limitare a numărului de pasageri datorată utilizării unuia sau mai multor scaune rulante cu motor electric trebuie menţionată în certificatul de omologare de tip, iar un avertisment în acest sens trebuie consemnat şi în certificatul de conformitate.
\nW9 - Nu este necesară nicio altă încercare pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca partea frontală a şasiului, situată în faţa punctului R al conducătorului auto, să nu fie afectată de modificarea vehiculului şi ca niciuna dintre părţile dispozitivului suplimentar de reţinere [airbag(uri)] să nu fie înlăturată sau dezactivată.
\nW10 - Nu este necesară nicio altă încercare pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca ranforsările laterale să nu fie modificate şi niciuna dintre părţile sistemului suplimentar de reţinere [airbag(uri) lateral(e)] să nu fie înlăturată sau dezactivată.
\nY - Cu condiţia ca toate dispozitivele de iluminat să fie montate.
\nZ - Numai pentru vehiculele din categoria N(1), clasa I, în conformitate cu descrierea din primul tabel de la punctul 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE.
\nTabelul 9 - Lista Regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la Directivele sau Regulamentele (CE) menţionate în Tabelele 1-8 Atunci când se face trimitere la o directivă CEE/CE individuală sau un regulament CE individual, omologarea făcută în baza regulamentelor CEE-ONU următoare (luând în considerare domeniul de aplicare *1) şi modificările fiecăruia dintre regulamentele CEE-ONU enumerate mai jos) trebuie recunoscută ca echivalentă la omologarea CE de tip acordată în baza Directivei individuale sau Regulamentului (CE) individual corespunzătoare. --------- *1) În cazul în care Directivele sau Regulamentele (CE) individuale conţin cerinţe privind montajul, acestea se aplică şi componentelor şi unităţilor tehnice separate omologate conform Regulamentelor CEE-ONU.
\nDe asemenea, orice modificare ulterioară a Regulamentelor CEE-ONU enumerate mai jos trebuie considerată de asemenea echivalentă, conform Deciziei 97/836/CE *2). --------- *2) Pentru modificările ulterioare, a se vedea ultima modificare a documentului CEE-ONU TRANS/WP.29/343.
\n1.1.2 Până la 6 iulie 2010, vehiculul ce urmează a fi omologat de tip trebuie supus încercării stabilite în anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51, numai în scopul monitorizării. Rezultatele încercării menţionate anterior trebuie adăugate la documentele prevăzute în apendicele 1 şi 2 din anexa I la Directiva 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE, în conformitate cu anexa 9 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51. RAR va trimite aceste documente informative Comisiei Europene. Aceste obligaţii nu aduc atingere cazurilor de extindere a omologărilor existente în conformitate cu Directiva 70/157/CEE. În cadrul procedurii de monitorizare menţionate anterior, un vehicul nu este considerat a fi de un tip nou dacă diferă numai din punct de vedere al prevederilor prevăzute la punctele 2.2.1 şi 2.2.2 din Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
\n1.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de evacuare (ca produs de schimb) trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificată prin Directiva 2007/34/CE.
\n1.2.1 Fără a aduce atingere prevederilor pct. 1.2. este permisă în continuare acordarea omologării CE de tip a sistemelor de evacuare (ca produs de schimb), precum şi introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a acestora, în condiţiile în care îndeplinesc prevederile versiunilor precedente ale directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca aceste sisteme de evacuare:
\n2.1.1. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2003/76/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa I a directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4) ;
\n2.1.2. La înmatriculare, înregistrare şi comercializare, trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2002/80/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplică valorile limită precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa I a directivei 70/220/CEE, modificată de directiva 98/69/CE (EURO 4);
\n2.2. Prevederile prezentului pct. 2.1. nu se aplică autovehiculelor din categoria N(1) echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare care au fost omologate conform prevederilor directivei 88/77/CEE.
\n2.3. Catalizatoarele (ca produse de schimb) trebuie să respecte următoarele cerinţe:
\n2.3.1. La omologarea CE de tip trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2003/76/CE.
\n2.3.2. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificată prin Directiva 2002/80/CE.
\n2.3.3. Prin excepţie de la prevederile pct. 2.3.2. este admisă introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a catalizatoarelor (ca produse de schimb) omologate ca entitate tehnică anterior intrării în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmează a fi utilizate la vehiculele în circulaţie.
\n2.3.4. Producătorii de catalizatoare (ca produse de schimb) care au fost introduse pe piaţă înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevăzute de Directiva 98/77/CE trebuie să ia măsuri pentru a furniza fie direct la punctele de comercializare, fie distribuitorilor, informaţiile suplimentare prevăzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE, modificată prin Directiva 2002/80/CE.
\n2.4. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 70/220/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 2 ianuarie 2013.
\n2.4.1. Trimiterile la Directiva 70/220/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
\n2a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare / Acces la informaţii 2a.1. Regulamentul (CE) 715/2007, modificat prin Regulamentul (CE) 595/2009, şi Regulamentul (CE) 692/2008 de punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) 715/2007, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplică în mod direct.
\n2a.1.1. Regulamentul se aplică în cazul vehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2), cu o masă de referinţă de cel mult 2610 kg.
\n2a.1.1.1. Prin masă de referinţă se înţelege masa proprie a vehiculului din care se scade masa conducătorului auto de 75 kg şi la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg.
\n2a.1.1.1. Prin masa proprie se înţelege masa vehiculului carosat, în ordine de mers, şi în cazul unui vehicul tractor din altă categorie în afară de M(1), cu dispozitiv de cuplare, dacă este montat de către producător, sau masa şasiului sau a şasiului cu cabină, fără caroserie şi/sau dispozitivul de cuplare, dacă producătorul nu montează caroseria şi/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, scule, roată de rezervă, dacă este cazul, conducătorul auto, iar pentru autobuze şi autocare, însoţitorul, dacă vehiculul este prevăzut cu scaun pentru acesta) (masa conducătorului auto şi, după caz, masa membrului echipajului este evaluată la 75 kg, divizată în 68 kg masa personală şi 7 kg masa bagajului, în conformitate cu Standardul ISO 2416-1992, rezervorul de combustibil este considerat plin în proporţie de 90 %, iar celelalte sisteme care conţin lichide, cu excepţia celor pentru apa reziduală, combustibil sunt considerate plin în proporţie de 100 % faţă de capacitatea indicată de producător).
\n2a.1.2. La cererea producătorului, omologarea de tip poate fi acordată în baza Regulamentului (CE) 715/2007 şi vehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2) cu o masă de referinţă de cel mult 2840 kg şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute de regulament şi de măsurile sale de punere în aplicare.
\n2a.1.3. În conformitate cu art. 10 din regulament:
\n2a.1.3.1. La cererea producătorului, RAR nu poate refuza, din motive privind emisiile poluante sau consumul de combustibil, acordarea omologării CE sau a omologării naţionale de tip, după caz, unui tip nou de vehicul şi nu poate refuza eliberarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării unui vehicul nou, în cazul în care vehiculul respectiv respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limită Euro 5 prevăzute în tabelul 1 din anexa I la regulament sau valorile limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
\n2a.1.3.2. (nivelul Euro 5) În cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv începând cu 1 septembrie 2010 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), RAR refuză, din motive privind emisiile poluante sau consumul de combustibil, acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, pentru tipurile noi de vehicule care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special ale anexelor la regulament, cu excepţia valorilor limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
\nPentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile limită care se aplică vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limită pentru vehiculele din categoria N(1) clasa III.
\n2a.1.3.2.1. Prin vehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice se înţeleg vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M(1), care pot fi unul din următoarele:
\n2a.1.3.3. (nivelul Euro 5) Începând cu 1 ianuarie 2011 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 ianuarie 2012 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III, din categoria N(2) şi al vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice, pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, ale anexelor la regulament, cu excepţia valorilor limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, pe motive privind emisiile sau consumul de combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor vehicule. Pentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile limită care se aplică vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limită pentru vehiculele din categoria N(1) clasa III.
\n2a.1.3.4. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2014 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), RAR refuză, din motive privind emisiile sau consumul de combustibil, acordarea omologării CE sau omologării naţionale de tip, după caz, tipurilor noi de vehicule care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
\n2a.1.3.5. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2016 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), pentru vehiculele noi care nu respectă prevederile regulamentului şi măsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limită Euro 6 prevăzute în tabelul 2 din anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, din motive privind emisiile sau consumul de combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării acestor vehicule.
\n2a.1.3.6. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 692/2008, valoarea limită de emisii de 5 mg/km pentru masa de particule prevăzută în tabelele 1 şi 2 din anexa I la regulament se aplică de la datele prevăzute la pct. 2a1.3.1., 2a1.3.2. şi 2a.1.3.3. Valoarea limita de emisii de 4,5 mg/km pentru masa de particule şi valoarea limită pentru numărul de particule, prevăzute în tabelele 1 şi 2 din anexa I la regulament se aplică începând cu 1 septembrie 2011 pentru omologarea de tip a noilor tipuri de vehicule şi începând cu 1 ianuarie 2013 în cazul vehiculelor noi înmatriculate, comercializate sau puse în circulaţie în cadrul Comunităţii.
\n2a.1.4. În conformitate cu art. 11 din regulament:
\n2a.1.4.1. În cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a fi montate pe vehiculele omologate în conformitate cu Regulamentul (CE) 715/2007, RAR interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare, dacă acestea nu aparţin unui tip căruia i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu regulamentul şi cu măsurile sale de punere în aplicare.
\n2a.1.4.2. RAR poate continua să acorde extinderi pentru omologarea CE de tip în cazul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării, concepute conform reglementărilor anterioare regulamentului, în condiţiile care se aplicau iniţial. RAR interzice introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a unor astfel de dispozitive de schimb pentru controlul poluării, cu excepţia cazului în care acestea aparţin unui tip căruia i s-a acordat o omologare de tip relevantă.
\n2a.1.4.3. Dispozitivele de schimb pentru controlul poluării concepute pentru a fi montate pe vehicule care au primit omologarea de tip înainte de adoptarea cerinţelor în materie de omologare de tip a componentelor sunt exceptate de la cerinţele prevăzute la pct. 2a.1.4.1. şi 2a.1.4.2.
\n3.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte rezervoarele de combustibil, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2000/8/CE.
\n3.3. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
\n3.4. Începând cu 11 martie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
\n3.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie spate trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
\n3.6. Începând cu 11 martie 2010, la introducerea pe piaţă, comercializarea sau punere în exploatare a dispozitivelor de protecţie spate noi trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificată prin Directiva 2006/20/CE.
\n4.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculele noi trebuie respectate prevederile Directivei 70/222/CEE.
\n5.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3), prevăzute cu echipament de direcţie auxiliar, trebuie respectate prevederile Directivei 70/311/CEE, modificată prin Directiva 1999/7/CEE.
\n7.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de avertizoare sonore trebuie respectate prevederile Directivei 70/388/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE.
\n8.2. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 8.1., se poate acorda omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, pentru un tip nou de vehicul articulat din categoriile M(2) şi M(3), clasa I, constituit din cel puţin 3 părţi rigide articulate, care nu satisface prevederile Directivei 2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE, cu condiţia de a fi respectate prevederile referitoare la câmpul de vizibilitate al conducătorului, prevăzute în anexa III pct. 5 din Directiva 2003/97/CE, modificată prin Directiva 2005/27/CE.
\n8.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3) şi începând cu 26 ianuarie 2010 la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
\n8.4. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive pentru vizibilitate indirectă trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
\n8.5. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a dispozitivelor pentru vizibilitate indirectă noi pentru vehiculele din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3) şi începând cu 26 ianuarie 2010 a dispozitivelor pentru vizibilitate indirectă pentru autovehiculele din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
\n8.6. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 8.4. şi 8.5., sunt admise omologarea CE de tip şi extinderea omologării CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a componentelor şi unităţilor tehnice separate noi destinate a fi folosite pentru tipurile de vehicule care au fost omologate înainte de 26 ianuarie 2007, cu respectarea prevederilor Directivei 71/127/CEE.
\n9.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE.
\n9.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de garnituri de frână (ca produse de schimb) pentru vehiculele din categoriile M(1) < 3,5 t, M(2) < 3,5 t, N(1), O(1) şi O(2) trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 2002/78/CE.
\n9.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de frână noi (ca produse de schimb) pentru vehiculele din categoriile M(1) < 3,5 t, M(2) < 3,5 t, N(1), O(1) şi O(2) trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 2002/78/CE..
\n9.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 9.4., sunt admise introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de frână (ca produse de schimb) destinate a fi montate la tipurile de vehicule omologate înainte de intrarea în vigoare a Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE, cu condiţia ca aceste seturi de garnituri de frână să fie conforme dispoziţiilor versiunii precedente a Directivei 71/320/CEE, modificată prin Directiva 98/12/CE şi care era aplicabilă la punerea în circulaţie a vehiculelor.
\n9.6 Garniturile de frână nu trebuie să conţină azbest.
\n10.1.1. Omologările existente pentru vehiculele care nu sunt echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 GHz sau de 79 GHz rămân nemodificate.
\n10.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2005/49/CE.
\n10.2.1. Începând cu 1 iulie 2013, se interzice eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării şi comercializării vehiculelor noi echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 Ghz.
\n10.2.1.1. În cazul în care data de referinţă de 1 iulie 2013 stabilită prin Decizia 2005/50/CE este modificată conform prevederilor respectivei decizii, interzicerea eliberării CIV şi a aplicării foliei de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculării, înregistrării şi comercializării vehiculelor echipate cu sisteme radar cu rază scurtă de acţiune ce utilizează banda de frecvenţă de 24 Ghz se va aplica de la noua dată de referinţă.
\n10.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansamble electrice şi electronice trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2009/19/CE.
\n10.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a subansamblurilor electrice şi electronice noi, ca şi componente şi entităţi tehnice, trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificată prin Directiva 2004/104/CE.
\n11.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 72/306/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 02 ianuarie 2013.
\n11.2.1. Trimiterile la Directiva 72/306/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
\n12.2. Prin excepţie de la prevederile pct. 12.1., la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despărţitoare cu acţionare electrică, trebuie respectate prevederile Directivei 74/60/CEE, modificată prin Directiva 2000/4/CE;
\n12.3. Prevederile pct. 12.2. nu anulează omologările acordate anterior unui tip de vehicul care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despărţitoare cu acţionare electrică şi nu interzice extinderea acestor omologări în conformitate cu directiva în virtutea căreia au fost iniţial acordate.
\n13.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE.
\n13.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie împotriva utilizării neautorizate, de dispozitive de imobilizare şi de sisteme de alarmă trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE.
\n13.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de protecţie împotriva utilizării neautorizate noi, a dispozitivelor de imobilizare noi şi a sistemelor de alarmă noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificată prin Directiva 95/56/CE.
\n14.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificată prin Directiva 91/662/CEE.
\n14.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de comandă a direcţiei trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificată prin Directiva 91/662/CEE.
\n14.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de comandă a direcţiei noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificată prin Directiva 91/662/CEE.
\n15.1.1. Prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE nu se aplică scaunelor orientate către înapoi;
\n15.1.2. Instalarea scaunelor orientate către lateral este interzisă în autovehiculele din categoriile M(1), N(1), M(2) (din clasa III sau clasa B) şi M(3) (din clasa III sau clasa B).
\n15.1.3. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplică ambulanţelor şi vehiculelor folosite de către forţele armate, serviciile de protecţie civilă, serviciile de luptă împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.
\n15.1.4. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplică până la 20 octombrie 2010 autovehiculelor din categoria M(3) (din clasa III sau clasa B) cu masa maximă tehnic admisibilă mai mare de 10 tone şi în care scaunele orientate către lateral sunt grupate în spatele autovehiculului, astfel încât să constituie un salon integrat cu până la 10 scaune. Scaunele astfel orientate trebuie echipate cel puţin cu o rezemătoare de cap şi cu o centură de siguranţă în 2 puncte echipată cu retractor de un tip omologat în conformitate cu Directiva 77/541/CEE. Ancorajele centurilor de siguranţă trebuie să respecte prevederile Directivei 76/115/CEE.
\n15.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte scaunele, ancorajele lor şi rezemătoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 2005/39/CE.
\n15.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de scaune pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 96/37/CE.
\n15.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a scaunelor noi pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificată prin Directiva 96/37/CE.
\n16.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de portbagaje, portschiuri, antene radio sau radiotelefonice trebuie respectate prevederile Directivei 74/483/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE.
\n19.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE.
\n19.3. Autovehiculele din categoriile M(1), M(2) (din clasa III sau clasa B), M(3) (din clasa III sau clasa B) şi N trebuie echipate cu ancoraje pentru centurile de siguranţă care respectă prevederile prezentelor reglementări.
\n19.4. Scaunele destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, precum şi scaunele pentru autovehiculele care nu fac obiectul pct. 4.3.1 - 4.35 din anexa I la Directiva 76/115/CEE, modificată prin Directiva 2005/41/CE, nu trebuie echipate cu ancoraje pentru centuri de siguranţă. Dacă vehiculul este echipat cu ancoraje pentru centuri de siguranţă, aceste ancoraje trebuie să respecte prevederile prezentelor reglementări.
\n20.2. Începând cu 7 februarie 2011, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificată prin Directiva 2008/89/CE.
\n20.3. Începând cu 7 august 2012, la omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M(2), M(3), N(2), N(3) şi O trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificată prin Directiva 2008/89/CE.
\n20.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificată prin Directiva 97/28/CE.
\n20.5 Începând cu 10 iulie 2011, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificată prin Directiva 2007/35/CE.
\n21.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte catadioptrii, trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificată prin Directiva 97/29/CE.
\n21.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catadioptri pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificată prin Directiva 97/29/CE.
\n21.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a catadioptrilor noi pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificată prin Directiva 97/29/CE.
\n21.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 21.3. şi 21.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a catadioptrilor pentru vehicule (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/757/CEE cu condiţia ca aceşti catadioptri:
\n21.5.1. să fie destinaţi montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n21.5.2. să fie conformi cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n22.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi farurile pentru circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva 97/30/CE.
\n22.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi de faruri pentru circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva 97/30/CE.
\n22.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor noi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor noi pentru circulaţie diurnă, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva 97/30/CE.
\n22.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 22.3. şi 22.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor pentru circulaţie diurnă (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/758/CEE cu condiţia ca aceste lămpi de gabarit, de poziţie faţă, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri pentru circulaţie diurnă:
\n22.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n22.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n23.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificată prin Directiva 1999/15/CE.
\n23.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificată prin Directiva 1999/15/CE.
\n23.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor semnalizare direcţie noi, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificată prin Directiva 97/30/CE.
\n23.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 23.3. şi 23.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor semnalizare direcţie (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/759/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
\n23.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n23.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n24.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile iluminare placă număr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificată prin Directiva 97/31/CE.
\n24.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi iluminare placă număr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificată prin Directiva 97/31/CE.
\n24.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor iluminare placă număr înmatriculare spate noi, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificată prin Directiva 97/31/CE.
\n24.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 24.3. şi 24.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor iluminare placă număr înmatriculare spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/760/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
\n24.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n24.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n25.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte farurile şi becurile cu incandescenţă pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificată prin Directiva 1999/17/CE.
\n25.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri şi becuri cu incandescenţă pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificată prin Directiva 1999/17/CE.
\n25.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor noi şi a becurilor cu incandescenţă noi pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificată prin Directiva 1999/17/CE.
\n25.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 25.3. şi 25.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor şi a becurilor cu incandescenţă pentru acestea (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/761/CEE cu condiţia ca aceste faruri şi becuri cu incandescenţă pentru acestea:
\n25.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n25.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n26.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte farurile ceaţă faţă trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva 1999/18/CE.
\n26.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri ceaţă faţă trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva 1999/18/CE..
\n26.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor ceaţă faţă noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificată prin Directiva 1999/18/CE.
\n26.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 26.3. şi 26.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor ceaţă faţă (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/762/CEE cu condiţia ca aceste faruri:
\n26.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n26.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n28.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile ceaţă spate trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificată prin Directiva 1999/14/CE.
\n28.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi ceaţă spate trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificată prin Directiva 1999/14/CE.
\n28.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lămpilor ceaţă spate noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificată prin Directiva 1999/14/CE.
\n28.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 28.3. şi 28.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor ceaţă spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/538/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
\n28.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n28.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n29.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile mers înapoi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificată prin Directiva 97/32/CE.
\n29.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi mers înapoi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificată prin Directiva 97/32/CE.
\n29.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a lămpilor mers înapoi noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificată prin Directiva 97/32/CE.
\n29.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 29.3. şi 29.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor mers înapoi (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/539/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
\n29.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n29.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n30.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lămpile parcare trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificată prin Directiva 1999/16/CE.
\n30.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lămpi parcare trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificată prin Directiva 1999/16/CE.
\n30.4. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a lămpilor parcare noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificată prin Directiva 1999/16/CE.
\n30.5. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 30.3. şi 30.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a lămpilor parcare (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/5540/CEE cu condiţia ca aceste lămpi:
\n30.5.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n30.5.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n31.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte instalarea centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere, trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2005/40/CE.
\n31.3. Cu excepţia scaunelor destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, scaunele autovehiculelor din categoriile M(1), M(2) (din clasa III sau clasa B), M(3) (din clasa III sau clasa B) şi N trebuie echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere care respectă prevederile prezentelor reglementări.
\n31.4. Autovehiculele din categoriile M(2) sau M(3) (din clasa I, clasa II sau clasa A) pot fi echipate cu centuri de siguranţă şi/sau sisteme de reţinere cu condiţia să respecte prevederile prezentelor reglementări.
\n31.5. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisă instalarea de centuri de siguranţă sau sisteme de reţinere altele decât cele care fac obiectul de aplicare a prezentelor reglementări, cu condiţia ca acestea să fie destinate persoanelor cu handicap.
\nÎn acest caz, centurile de siguranţă sau sistemele de reţinere trebuie să prezinte un nivel de siguranţă echivalent cu cel prevăzut la subpct. 31.1. şi 31.2..
\n31.6. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisă instalarea de sisteme de reţinere care nu respectă prevederile prezentelor reglementări, în cazul în care aceste sisteme sunt concepute să asigure respectarea Cerinţelor privind dispozitivele tehnice destinate să faciliteze accesul pasagerilor cu mobilitate redusă prevăzute în Anexa VII la Directiva 2001/85/CE.
\n31.7. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de centuri de siguranţă şi de sisteme de reţinere trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2000/3/CE.
\n31.8. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a centurilor de siguranţă noi şi a sistemelor de reţinere noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificată prin Directiva 2000/3/CE.
\n31.9. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 31.3. şi 31.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a centurilor de siguranţă şi a sistemelor de reţinere (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/541/CEE cu condiţia ca aceste centuri de siguranţă şi sisteme de reţinere:
\n31.9.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n31.9.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n35.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de ştergere şi dispozitive de spălare a parbrizului trebuie respectate prevederile Directivei 78/318/CEE, modificată prin Directiva 94/68/CEE.
\n35.3. Fără a se aduce atingere prevederilor pct. 35.2., este admisă în continuare omologarea CE de tip a dispozitivelor de ştergere şi a dispozitivelor de spălare a parbrizului (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 78/318/CEE cu condiţia ca aceste dispozitive:
\n35.3.1. să fie destinate montării pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
\n35.3.2. să fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
\n36.2. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte încălzirea habitaclului cu sisteme de încălzire care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2006/119/CE.
\n36.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte încălzirea habitaclului, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
\n36.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte încălzirea habitaclului cu sisteme de încălzire care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE.
\n36.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încălzire trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
\n36.6. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încălzire care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2006/119/CE.
\n36.7. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de încălzire noi trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
\n36.8. La introducerea pe piaţă, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de încălzire noi care utilizează GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificată prin Directiva 2004/78/CE.
\n38.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de rezemătoare de cap trebuie respectate prevederile Directivei 78/932/CEE, modificată prin Directiva 87/354/CEE.
\n39.2. La omologarea naţională sau omologarea CE de tip, după caz, a tipurilor noi de vehicule, din categoria N(1), trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 2004/3/CE.
\n39.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(1) trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 1999/100/CE.
\n39.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificată prin Directiva 2004/3/CE.
\n39.5. Atunci când un autovehicul din categoria N(1), fabricat de către un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bază al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic şi emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant.
\n39.6. Prevederile subpct. 39.2. şi 39.4. nu se aplică unui tip de autovehicul din categoria N(1), dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele două condiţii:
\n39.7. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 80/1268/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 2 ianuarie 2013.
\n39.7.1. Trimiterile la Directiva 80/1268/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
\n40.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 595/2009, Directiva 80/1269/CEE, cu modificările ulterioare, se abrogă începând cu 31 decembrie 2013.
\n40.2.1. Trimiterile la Directiva 80/1269/CEE se interpretează ca trimiteri la Regulamentul (CE) 595/2009.
\n41.1.1. Dacă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE, precum şi valorile-limită opţionale pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 din anexa I la Directiva 2005/55/CE (EEV), sunt respectate, RAR nu poate refuza:
\n41.1.1.1. acordarea omologării naţionale sau omologării CE de tip, după caz, pentru tipurile noi de vehicule;
\n41.1.1.2.acordarea CIV în vederea înmatriculării, înregistrării sau comercializării vehiculelor noi;
\n41.1.1.3. acordarea omologării CE de tip pentru tipurile noi de motoare;
\n41.1.1.4. introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi.
\n41.1.2. Omologarea CE de tip a tipurilor noi de motoare, precum şi omologarea naţională sau omologarea CE de tip, dup caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare se acordă numai dacă se respectă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
\n41.1.3. La înmatriculare, înregistrare şi la comercializare, vehiculele noi (cu excepţia celor destinate exportului în ţări terţe) trebuie să respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
\n41.1.4 La introducerea pe piaţă, comercializarea sau punerea în exploatare, motoarele noi (cu excepţia motoarelor destinate exportului în ţări terţe sau a motoarelor de schimb pentru autovehiculele aflate în circulaţie) trebuie să respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V);
\n41.1.5. Motoarele care respectă prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusă în aplicare şi modificată prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE şi care respectă valorile-limită precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EEV), se consideră că respectă şi cerinţele prevăzute la subpct. 41.1.2. - 41.1.4.
\n41.1.6. Atât pentru noile omologări de tip, cât şi pentru toate omologările de tip, producătorul trebuie să demonstreze că un motor cu aprindere prin comprimare sau un motor cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC omologat în conformitate cu valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la liniile B(1), B(2) sau C ale tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE, respectă valorile-limită menţionate pentru o durată de viaţă de:
\n41.1.7. Omologările acordate vehiculelor trebuie să ateste şi buna funcţionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viaţă normală a autovehiculului în condiţii normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate).
\n41.1.8. Atât pentru noile omologări de tip, cât şi pentru toate omologările de tip, motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu aprindere prin scânteie care funcţionează cu GPL sau GNC omologate în conformitate cu valorile-limită aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia B(2) sau la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE, precum şi vehiculele echipate cu astfel de motoare trebuie echipate cu sisteme OBD care semnalează conducătorului auto existenţa unei funcţionări necorespunzătoare atunci când sunt depăşite limitele aplicabile sistemelor OBD indicate la linia B(2) sau la linia C precizate la subpct. 41.1.9.
\n41.1.8.1. Sistemul OBD trebuie să includă, de asemenea, o interfaţă între unitatea de control electronic a motorului (EECU) şi orice alt sistem electric sau electronic al motorului sau al autovehiculului care realizează un schimb de date cu EECU şi care acţionează asupra bunei funcţionări a sistemului de control al emisiilor, cum ar fi interfaţa între EECU şi o unitate de control electronic al transmisiei.
\n41.1.9. Limitele aplicabile sistemelor OBD sunt următoarele: