Alin. (2) al art. 100 a fost modificat de pct. 3 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
(3)În staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE situate pe secţii de circulaţie cu BLA, în care nu există agenţii menţionaţi la alin. (2), comunicările privind gararea trenului se fac între IDM şi mecanic direct sau prin radiotelefon. ...
\n
Articolul 101
\n
(1)În cazul în care, datorită lungimii, trenul nu se poate gara între mărcile de siguranţă, respectiv între semnalul de ieşire şi marca de siguranţă de la urma trenului, acarul sau un agent al trenului trebuie să comunice ocuparea mărcii de siguranţă către IDM, care dispune, după caz: ...
\n
a)staţionarea părţii din urmă a trenului peste marca de siguranţă; ...
\n
b)depăşirea semnalului de ieşire până la marca de siguranţă de la ieşire; ...
\n
c)tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţă de la ieşire; ...
\n
d)fracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii. ... ----------- Alin. (1) al art. 101 a fost modificat de pct. 4 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
(2)În cazul în care IDM dispune staţionarea părţii din urma a trenului peste marca de siguranţa, acesta dă dispoziţie scrisă posturilor de macazuri interesate, menţionând ora până la care marca de siguranţa rămâne ocupată. Mecanicul este înştiinţat prin ordin de circulaţie în care se înscrie ora până la care marca de siguranţa de la urma trenului rămâne ocupată. ...
\n
(3)În cazul în care IDM dispune depăşirea semnalului de ieşire până la marca de siguranţa, respectiv tragerea trenului şi staţionarea peste marca de siguranţa de la ieşire, acesta dă dispoziţie scrisă în acest sens posturilor de macazuri interesate şi mecanicului, prin ordin de circulaţie, în care se precizează ora până la care se poate depăşi semnalul de ieşire până la marca de siguranţa, respectiv ora până la care se poate ocupa marca de siguranţa de la ieşire. ...
\n
(4)În cazul în care IDM dispune fracţionarea trenului şi gararea acestuia pe două sau mai multe linii, acesta întocmeşte program de manevra pe care îl aduce la cunoştinţa posturilor de macazuri interesate prin dispoziţie scrisă şi mecanicului prin ordin de circulaţie. ...
\n
(5)În cazul ataşării unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dacă locomotiva rămâne dincolo de marca de siguranţa, IDM aduce la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie, ora până la care locomotiva staţionează dincolo de marca de siguranţa; în cazul în care nu este în posesia ordinului de circulaţie, mecanicul dă semnale de alarma cu fluierul sau sirena locomotivei până la primirea ordinului de circulaţie. ...
\n
(6)Darea înapoi a trenului, cu atacarea mărcii de siguranţa de la urma, este permisă numai după manipularea macazurilor în poziţie corespunzătoare, dacă este cazul şi numai cu încuviinţarea scrisă a IDM dispozitor, data mecanicului prin ordin de circulaţie. ...
\n
Articolul 102
\n
Abrogat. ----------- Art. 102 a fost abrogat de pct. 5 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
Articolul 103
\n
În staţiile înzestrate cu instalaţii CED sau CE, în cazul în care indicaţia de liber a semnalului de intrare s-a anulat în faţa trenului şi locomotiva a depăşit semnalul pe oprire, primirea trenului în staţie se face în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului.
\n
Capitolul XIV
\n
Supravegherea prin defilare a trenurilor în circulaţie
\n
Articolul 104
\n
(1)În cazul în care trenul este oprit, datorită constatării la tren a unor defecte care periclitează siguranţa circulaţiei şi securitatea transporturilor, constatarea cauzelor care au produs defectele respective, precum şi stabilirea altor condiţii de circulaţie pentru vehiculele din tren se fac de către: ...
\n
a)revizorii tehnici de vagoane, acolo unde există; ...
\n
b)un agent al trenului, în linie curentă şi în staţiile unde nu există revizori tehnici de vagoane. ...
\n
(2)Noile condiţii de circulaţie sunt comunicate în scris către IDM din staţia în care a fost oprit trenul, sau prin instalaţii TC de către mecanicul trenului oprit în linie curentă către IDM din staţia cea mai apropiată cu care acesta poate lua legătura. ...
\n
Capitolul XV
\n
Eliberarea liniei curente sau a liniei directe dintr-o staţie CFR
\n
Articolul 105
\n
Atunci când mijlocul de tracţiune ce asigura remorcarea unui tren în circulaţie sau a unui convoi de manevră nu mai poate asigura remorcarea trenului/convoiului de manevră dintr-un punct din linie curentă sau de pe linia directă a unei staţii, producându-se întreruperea traficului feroviar, administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare şi operatorii de transport feroviar au obligaţia de a elibera cu prioritate linia curentă, respectiv linia directă din staţia unde se află trenul respectiv.
\n
Articolul 106
\n
Pentru reluarea circulaţiei pe linia curentă sau pe linia directă din staţia unde se află trenul respectiv mecanicul de locomotivă solicită IDM din staţia cea mai apropiată locomotivă de ajutor, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare;
\n
Articolul 107
\n
(1)În cazul când locomotiva de ajutor acordată nu poate asigura condiţiile de circulaţie, de remorcare şi de frânare conform livretului cu mersul trenurilor şi/sau reglementărilor specifice în vigoare, operatorul de circulaţie va dispune asupra circulaţiei trenului cu respectarea noilor condiţii de circulaţie, remorcare şi frânare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaţia în condiţii de siguranţa. Noile condiţii de circulaţie se transmit către IDM din prima staţie prin dispoziţie scrisă, în vederea opririi trenului şi aducerii acestora la cunoştinţa mecanicului prin ordin de circulaţie. ...
\n
(2)Expedierea locomotivei de ajutor în linie curentă închisă se face în baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului de către IDM, în care se menţionează condiţiile de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât şi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în buna stare de funcţionare. ...
\n
Articolul 108
\n
(1)După cuplarea la tren, conform reglementărilor specifice în vigoare, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunoştinţa: ...
\n
a)numărul trenului pe care urmează să îl remorce; ...
\n
b)codul locomotivei defecte; ...
\n
c)codul unităţii de tracţiune de domiciliu al locomotivei defecte şi operatorul de transport feroviar care exploatează locomotiva respectivă; ...
\n
d)datele privind remorcarea şi frânarea trenului - tonajul şi lungimea trenului, masele frânate cu frână automată şi de mână, după livret şi reale, modul de repartizare a frânelor de mână active din tren; ...
\n
e)eventualele menţiuni asupra trenurilor, efectuate în foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afectează circulaţia trenului pe porţiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor; ...
\n
f)înscrierile din ordinul de circulaţie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaţia trenului pe porţiunea de linie unde urmează să circule cu locomotiva de ajutor, după caz. ...
\n
(2)Datele prevăzute la alin. (1) se vor lua la cunoştinţa, după caz, din arătarea vagoanelor trenului, din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulaţie înmânat mecanicului locomotivei defecte, şi se vor înscrie de către mecanicul locomotivei de ajutor în foaia de parcurs a locomotivei de ajutor, la rubricile respective. ...
\n
(3)Dacă locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secţia pe care urmează să remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR cu care această locomotivă este dotată, urmând a fi înapoiat în staţia unde se detaşează locomotiva de ajutor. ...
\n
Articolul 109
\n
(1)Mecanicul locomotivei defecte trece în cabina de conducere a locomotivei de ajutor, ia la cunoştinţa condiţiile înscrise în ordinul de circulaţie înmânat la expedierea locomotivei de ajutor, după care conduce trenul în condiţiile stabilite. ...
\n
(2)Dacă mecanicul locomotivei defecte nu este autorizat să conducă tipul de locomotivă acordată ca locomotivă de ajutor, mecanicul locomotivei de ajutor conduce trenul ca mecanic asistent, sub supravegherea mecanicului locomotivei defecte. ...
\n
(3)În situaţiile prevăzute la alin. (1) şi (2), mecanicul locomotivei defecte va pregăti locomotiva defectă pentru a circula în stare inactivă, iar în cabina de conducere a locomotivei defecte va rămâne mecanicul locomotivei de ajutor, mecanicul ajutor dacă există sau şeful de tren, după caz. ...
\n
(4)Mecanicii celor două locomotive vor face înscrierile corespunzătoare în foile de parcurs ale locomotivelor respective. ...
\n
Partea a IV-a Efectuarea serviciului privind circulaţia trenurilor
\n
Capitolul I
\n
Ieşirea/intrarea locomotivelor din/în unităţile de tracţiune
\n
Articolul 110
\n
(1)Pentru ieşirea locomotivei dintr-o unitate de tracţiune, după primirea foii de parcurs de la şeful de tură care îndrumă locomotiva şi după efectuarea tuturor operaţiunilor de pregătire pentru punerea în serviciu a locomotivei, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, personalul de locomotivă îşi ocupă locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva până la postul de control conform reglementărilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al unităţii de tracţiune respective. ...
\n
(2)Când este necesară intrarea locomotivei într-o unitate de tracţiune, după dezlegarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control în conformitate cu reglementările specifice în vigoare şi planul tehnic de exploatare al staţiei. ...
\n
(3)După sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare/ieşire din unitatea de tracţiune, mecanicul înmânează foaia de parcurs agentului care deserveşte postul respectiv, direct sau prin mecanicul ajutor. ...
\n
(4)Dacă locomotiva circulă cuplată cu un vagon WIT mecanicul va înmâna agentului de la postul de control şi foaia de parcurs a acestui vagon. ...
\n
(5)Agentul de la postul de control va înregistra în foaia/foile de parcurs, la rubrica \"ieşit locomotiva la post control\" respectiv \"intrat locomotiva la post control\" ziua, luna, ora şi minutul ieşirii/intrării locomotivei respectiv vagonului WIT la postul de control după care va semna şi va aplica ştampila postului. ...
\n
(6)Mecanicul verifică dacă datele înscrise de agent corespund realităţii şi dacă sunt completate în rubricile corespunzătoare ale foii de parcurs. ...
\n
Articolul 111(1) Locomotivele pot circula în ambele sensuri între staţie şi unitatea de tracţiune astfel:
\n
...
\n
a)câte o singură locomotivă/automotor, - locomotiva izolată; ...
\n
b)în convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane, inclusiv vagoane WIT. ...
\n
(2)Condiţiile de circulaţie a locomotivelor izolate sau în convoi şi a automotoarelor cu sau fără remorci între unitatea de tracţiune şi staţia care deserveşte respectiva unitate de tracţiune se reglementează prin planul tehnic de exploatare a staţiei respective. ...
\n
(3)Vehiculele feroviare care circula în convoi între unitatea de tracţiune şi staţie şi invers vor fi legate între ele şi la frâna automată, iar conducerea şi frânarea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului. ...
\n
Articolul 112
\n
(1)Circulaţia şi manevra locomotivelor izolate sau în convoi şi a automotoarelor, cu sau fără remorci, pe liniile staţiei se face pe baza semnalelor optice şi acustice, date de personalul posturilor de macazuri şi a indicaţiilor semnalelor fixe de manevră, dacă există, completate, după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ...
\n
(2)În staţiile înzestrate cu instalaţii CED şi CE, manevra vehiculelor feroviare de la alin. (1) pe liniile staţiei se face pe baza indicaţiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevră, completate după caz, cu comunicările făcute de către IDM prin radiotelefon. ...
\n
(3)Extrase din PTE al staţiilor unde se efectuează schimbul locomotivelor de remorcare, precum şi a staţiilor unde se efectuează manevrarea vehiculelor feroviare, cuprinzând reglementări de amănunt privind circulaţia locomotivelor între unitatea de tracţiune şi staţie precum şi reglementări specifice modului de lucru la manevra în staţiile respective se transmit la OTF/OMF interesaţi la cererea scrisă a acestora adresată administratorului/gestionarului de infrastructură, pentru instruirea personalului de locomotivă. ...
\n
Articolul 113
\n
(1)Pe parcursul de la postul de control la tren, personalul de locomotivă şi orice alt personal care se află în cabina de conducere trebuie să-şi ocupe locurile normale şi să urmărească indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date de personalul staţiei cu instrumente portative. ...
\n
(2)Mecanicul şi mecanicul ajutor îşi vor comunica reciproc indicaţia semnalelor fixe, semnalele date de personalul staţiei şi de alţi agenţi ai căii ferate, eventualele comunicări primite de la IDM prin instalaţia de radiotelefon. ...
\n
(3)Nu se vor depăşi mărcile de siguranţa până când personalul de locomotivă nu se va convinge că indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva/automotorul pe care le conduc şi/sau le deservesc. ...
\n
(4)Dacă personalul de locomotivă constată indicaţii eronate sau dubioase ale semnalelor fixe sau date de agenţii staţiei cu instrumente portative, va lua măsuri de oprire imediata a locomotivei/automotorului şi va solicita IDM remedierea situaţiei. ...
\n
(5)Când locomotiva circulă cu vagon WIT, maşinistul WIT este obligat să acţioneze semnalul de alarmă în caz de pericol. ...
\n
Articolul 114
\n
(1)Conducerea locomotivelor/automotoarelor dotate din construcţie cu cabine de conducere la ambele capete, se face de la postul de conducere din faţă. ...
\n
(2)Conducerea locomotivelor dotate din construcţie cu o singură cabină de conducere se va face de la postul de conducere din partea dreapta a sensului de mers. ...
\n
(3)Dacă vizibilitatea liniilor, semnalelor, peroanelor dintr-o staţie impune conducerea locomotivelor de la un anumit post, acest lucru va fi stabilit de administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare împreună cu OTF/OMF, prin convenţii care vor fi anexate la PTE al staţiei respective. ...
\n
Capitolul II
\n
Cuplarea, legarea şi dezlegarea locomotivelor la şi de la trenuri
\n
Articolul 115
\n
(1)Cuplarea locomotivei la trenurile de călători, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului sau alt agent al OTF. ...
\n
(2)La trenurile de marfa, mecanicul se va apropia cu deosebita atenţie de garnitura trenului şi va cupla locomotiva astfel încât să nu producă tamponarea primului vehicul feroviar remorcat din tren. ...
\n
(3)În toate cazurile, mecanicul va opri locomotiva la o distanţă de cel puţin 2 metri înaintea primului vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, după care face cuplarea. ...
\n
(4)Când garnitura trenului este acoperită înspre locomotiva cu disc roşu, mecanicul va opri în faţa discului şi va cupla la tren numai după ridicarea acestuia de către agentul autorizat. ...
\n
(5)Înainte de ataşarea locomotivei la trenurile de marfa şi trenuri de călători grele, mecanicul va nisipa linia pentru a preveni patinarea roţilor locomotivei la demarare, evitând însă nisiparea macazurilor. ...
\n
Articolul 116
\n
(1)Legarea şi dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la şi de la tren şi frână se face cu respectarea reglementărilor specifice în vigoare, de către personalul operatorului de transport feroviar. ...
\n
(2)După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verifică dacă legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat în conformitate cu reglementările specifice în vigoare, astfel încât: ...
\n
a)cupla activa este cupla locomotivei; ...
\n
b)legarea locomotivei la tren este făcută corespunzător; ...
\n
c)diferenţa între centrele tampoanelor locomotivei şi ale primului vehicul remorcat din tren se încadrează în valorile stabilite; ...
\n
d)tubul de aer pentru conducta generală şi, după caz, tubul de aer pentru conducta de 10 bar sunt cuplate etanş şi robinetele frontale de aer sunt deschise; ...
\n
e)la trenurile de călători încălzite cu abur, tubul de abur este cuplat etanş şi fişa de încălzire electrică este asigurată; ...
\n
f)la trenurile de călători compuse din vagoane cu încălzire electrică şi/sau surse statice, conducta generală de înaltă tensiune a trenului a fost legată la locomotivă conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. ...
\n
Articolul 117(1) Legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul ajutor, astfel:
\n
...
\n
a)legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staţionează; ...
\n
b)dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaşează; ...
\n
c)legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele în cazul în care o locomotivă este condusă în sistem simplificat şi cealaltă este condusă în echipă completă se va face de către mecanicul ajutor al locomotivei cu echipă completă. ...
\n
(2)Legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele, când sunt deservite numai de mecanic, se face de către un agent al OTF/OMF. ...
\n
Articolul 118
\n
(1)Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaţii de telecomunicaţii sau printr-un agent autorizat al operatorului de transport feroviar, numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii. ...
\n
(2)Înainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul \"Strânge frâna\" cu fluierul locomotivei. ...
\n
(3)În cazul dezlegării locomotivei împingătoare legate la tren şi frână, agentul operatorului de transport feroviar care efectuează această operaţie are obligaţia să pună cupla vagonului de semnal în cârligul de tracţiune, semiacuplările în suporţi şi să semnalizeze trenul conform reglementărilor specifice în vigoare. ...
\n
Capitolul III
\n
Obligaţiile personalului de locomotivă în vederea ocupării liniei curente
\n
Articolul 119
\n
(1)Înainte de plecarea trenului dintr-o staţie, personalul de locomotivă este obligat să consulte livretul de mers, BAR-ut şi ordinul de circulaţie asupra condiţiilor de circulaţie a trenului respectiv, comunicându-le reciproc. ...
\n
(2)Înainte de plecarea din staţie, personalul de locomotivă trebuie să îşi ocupe locurile normale de lucru, urmărind indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date de personalul staţiei sau al trenului. ...
\n
(3)Personalul de locomotivă verifică şi îşi comunică reciproc dacă indicaţia semnalului de ieşire este pe liber pentru trenul pe care îl remorca. ...
\n
(4)Mecanicul pune trenul în mişcare la ora prevăzută în livretul de mers sau în ordinul de circulaţie numai după primirea ordinului de plecare a trenului, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(5)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare mecanicul pune trenul în mişcare numai după primirea ordinului de circulaţie, în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, dacă acesta există. ...
\n
(6)Mecanicul notează în foaia de parcurs a locomotivei ora plecării trenului din staţie, ora plecării corespunde cu ora punerii trenului în mişcare de către mecanic. ...
\n
(7)În toate cazurile, ora de plecare/trecere/sosire a trenului este ora indicată de ceasul locomotivei. ...
\n
Articolul 120
\n
(1)Semnalul \"pornirea trenului\" se dă de la un loc vizibil, astfel ca el să poată fi perceput în mod direct de către personalul de locomotivă care conduce trenul şi va fi confirmat printr-un semnal de atenţie dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei. ...
\n
(2)În cazul deservirii locomotivei în echipă completă (mecanic şi mecanic ajutor) când semnalul \"pornirea trenului\" se dă pe partea mecanicului ajutor, acesta îl va comunica mecanicului şi rămâne direct răspunzător de perceperea acestui semnal. ...
\n
(3)În cazul conducerii simplificate, când clădirea staţiei se află pe partea stânga a sensului de mers, mecanicul se deplasează în stânga cabinei locomotivei pentru a percepe în mod direct semnalul \"pornirea trenului\", dat de către IDM sau un agent; mecanicul procedează în mod similar şi în cazul în care semnalul \"pornirea trenului\" este dat de către şeful de tren, iar peronul se află pe partea stânga a sensului de mers. ...
\n
Articolul 121
\n
(1)Personalul de locomotivă ţine în permanenţă sub observaţie indicaţia semnalului de ieşire al staţiei şi urmăreşte eventualele semnale de oprire date de personalul staţiei sau personalul de tren. La schimbarea indicaţiei semnalului de ieşire sau în cazul când personalul de staţie sau de tren dă semnale de oprire, mecanicul trenului va lua imediat măsurile ce se impun pentru oprirea trenului în condiţii de siguranţa. ...
\n
(2)În cazul conducerii simplificate, obligaţiile de la alin. (1), revin în exclusivitate mecanicului de locomotivă. ...
\n
Articolul 122
\n
(1)Pornirea trenului remorcat cu locomotiva electrică sau diesel se face prin manipularea treptată a controlerului, respectiv a graduatorului. ...
\n
(2)Dacă la plecare mecanicul nu reuşeşte să pornească trenul din loc dintr-o data, după ce s-a convins că presiunea în conducta generală nu a scăzut sub 5 bar, presează tampoanele din prima parte a trenului şi numai după aceea încearcă din nou pornirea trenului. ...
\n
(3)Darea înapoi a trenului în vederea demarării este admisă numai cu condiţia ca să nu se depăşească marca de siguranţa de la urma trenului. ...
\n
(4)Darea înapoi cu atacarea mărcii de siguranţa de la urma trenului este admisă numai cu încuviinţarea scrisă a IDM data mecanicului prin ordin de circulaţie, în care se va menţiona distanţa pe care poate fi dat înapoi trenul. ...
\n
Articolul 123
\n
(1)Când trenul este remorcat cu multiplă tracţiune, înainte de pornire mecanicii dau semnalele prevăzute în reglementările specifice în vigoare, ...
\n
(2)Mecanicul ultimei locomotive active din tren, după ce răspunde la semnalul locomotivei din capul trenului, va începe demararea trenului. ...
\n
(3)Mecanicii celorlalte locomotive active din tren, vor trece controlerul sau graduatorul în poziţia de mers în ordinea aşezării locomotivelor în tren, începând cu ultima locomotivă activă din compunerea trenului. ...
\n
(4)Mecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul în poziţia de mers decât după ce trenul a fost pus în mişcare de către locomotivele împingătoare, intercalate sau multiplă tracţiune. ...
\n
(5)Când remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comandă, forţa de remorcare se aplica simultan de către locomotivele respective. ...
\n
Articolul 124
\n
(1)În cazul când pornirea trenului se face din staţii sau linie curentă, din puncte a căror rezistenţă caracteristică nu permite ultimei locomotive active din tren să pună trenul în mişcare, se procedează astfel: ...
\n
a)mecanicul locomotivei din capul trenului dă semnalul de atenţie cu fluierul sau sirena locomotivei, în vederea demarării trenului, după care se dau semnalele regulamentare de către toate celelalte locomotive; ...
\n
b)mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odată cu darea semnalului de atenţie să ducă controlerul, respectiv graduatorul pe poziţia de pornire; ...
\n
c)după ce s-a auzit semnalul ultimei locomotive, toţi ceilalţi mecanici duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziţia de pornire, fără a mai aştepta punerea trenului în mişcare de către ultima locomotivă, ...
\n
(2)Modul de comunicare între mecanicii locomotivelor echipate cu instalaţii de radiotelefon se stabileşte prin reglementări speciale. ...
\n
Capitolul IV
\n
Obligaţiile personalului de locomotivă în parcurs
\n
Articolul 125
\n
(1)Personalul de locomotivă trebuie să cunoască mersul trenului pe care îl remorca şi să asigure circulaţia acestuia fără întârziere şi în condiţii de siguranţa, cu respectarea stricta a vitezelor de circulaţie, a timpilor de mers, a opririlor şi a duratei acestora, prevăzute în livretul de mers sau în mersul întocmit la îndrumarea trenului. ...
\n
(2)În cazul remorcării trenurilor cu multiplă tracţiune, personalul de la toate locomotivele active din tren răspunde solidar de respectarea timpilor de mers şi a vitezei de circulaţie, iar de respectarea indicaţiilor semnalelor şi a indicatoarelor din cale răspunde personalul locomotivei din capul trenului. ...
\n
(3)În timpul parcursului, personalul de locomotivă va respecta dispoziţiile înscrise în ordinul de circulaţie şi BAR. Aceste dispoziţii nu scutesc personalul de locomotivă de observarea atentă şi respectarea indicaţiilor semnalelor şi indicatoarelor din parcurs. ...
\n
(4)La observarea unei indicaţii care ordonă reducerea vitezei într-un anumit punct sau pe o anumită porţiune de linie, mecanicul va regla viteza trenului în aşa fel încât viteza trenului în punctul sau pe porţiunea de linie respectiva să fie cu 2-3 km/h mai mica decât cea ordonată. ...
\n
(5)Pe timp cu vizibilitate redusă personalul de locomotivă, trebuie să conducă trenul cu o viteză care să-i permită oprirea sigură înaintea unui semnal care ordonă oprirea sau reducerea vitezei la restricţii. Pe secţiile echipate cu bloc de linie automat se vor respecta vitezele indicate de semnale, cele prevăzute în BAR şi/sau în ordinul de circulaţie. ...
\n
Articolul 126
\n
(1)În situaţia în care condiţiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare între rotile osiilor motoare şi şină, în scopul prevenirii patinării roţilor, mecanicul este obligat să folosească nisipul. ...
\n
(2)Farul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte în următoarele cazuri: ...
\n
a)la restricţii de viteză; ...
\n
b)la continuarea mersului după depăşirea semnalelor defecte; ...
\n
c)la semnalele de avarie la care este aprinsă lumina roşie. ...
\n
(3)Personalul de locomotivă trebuie să stingă farul central la încrucişări de trenuri pe cale dublă şi în staţionare. ...
\n
(4)În timpul parcursului, când trenul circula în curbe cu firul interior pe stânga, mecanicul ajutor/fochistul îşi va ocupa locul normal de lucru. Verificările aparatelor şi instalaţiilor din sala maşinilor şi alimentarea focului se vor face când mecanicul are vizibilitate buna. ...
\n
Articolul 127
\n
(1)În remorcarea trenului, în timpul parcursului personalul de locomotivă trebuie să urmărească cu atenţie: ...
\n
a)indicaţia semnalelor fixe şi mobile şi a indicatoarelor amplasate în conformitate cu reglementările specifice în vigoare; ...
\n
b)semnalele date cu instrumente portative de către personalul de tren sau de către agenţii care au sarcini de supraveghere prin defilare a trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare; ...
\n
c)semnalele de oprire date în situaţiile care impun acest lucru; ...
\n
d)starea liniei, a trecerilor la nivel şi a reţelei de contact, după caz, în vederea observării situaţiilor care pot pune în pericol siguranţa circulaţiei; ...
\n
e)modul cum rulează vehiculele din compunerea trenului cât şi eventualele defecţiuni ale acestora, care pot fi observate folosind în acest scop oglinzile retrovizoare montate la locomotivă/automotor; ...
\n
f)modul de funcţionare a locomotivei/automotorului, prin urmărirea indicaţiilor aparatelor de măsura, indicatoarelor, display-urilor din dotare, în conformitate cu reglementările de exploatare specifice fiecărui tip în parte; ...
\n
g)modul de funcţionare a instalaţiilor de control al vitezei din cale şi de pe locomotivă. ...
\n
(2)Personalul de locomotivă trebuie să ia măsurile impuse de observaţiile efectuate în timpul parcursului, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(3)În cazul constatării unor defecţiuni la instalaţiile amplasate în cale pentru controlul vitezei trenului, mecanicul de locomotivă va informa prin radiotelefon pe IDM din prima staţie şi va aviza în scris pe IDM din prima staţie cu oprire despre defecţiunea constatată. ...
\n
Articolul 128
\n
Dacă observa nereguli la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se încrucişează sau pe lângă care trece, mecanicul va aduce la cunoştinţa mecanicului trenului respectiv, prin radiotelefon, cele constatate. Dacă nu poate lua legătura cu mecanicul trenului respectiv, va transmite cele constatate, prin radiotelefon, IDM din prima staţie.
\n
Articolul 129
\n
(1)Personalul de locomotivă trebuie să îşi comunice reciproc, cu glas tare, observaţiile efectuate în parcurs conform art. 127 şi art. 128 din prezentele instrucţiuni. ...
\n
(2)Mecanicul sau mecanicul ajutor care observa primul indicaţia unui semnal sau indicator din parcurs comunică interpretarea corectă a indicaţiei utilizând denumirile din reglementările specifice în vigoare, exprimate astfel încât să fie înţeles fără dubiu. Repetarea indicaţiilor semnalelor şi indicatoarelor de către cel de al doilea agent se face numai după ce s-a convins personal de indicaţia semnalului sau indicatorului respectiv. ...
\n
(3)În situaţia în care i se comunică faptul că un semnal, ordonă oprirea precum şi apariţia unei situaţii în care este pusă în pericol siguranţa circulaţiei sau securitatea transportului, mecanicul este obligat să ia imediat măsuri de oprire a trenului, conform reglementărilor specifice în vigoare, chiar dacă nu a observat personal indicaţia semnalului sau situaţia comunicată. ...
\n
(4)Trenul trebuie să fie oprit înaintea obstacolului, respectiv înaintea semnalului care ordonă oprirea, dacă distanţa de la locul unde a fost posibila observarea acestuia asigura drumul de frânare real corespunzător situaţiei respective. Dacă drumul de frânare real corespunzător situaţiei respective este mai mare decât distanţa de la punctul de unde a putut fi observat până la obstacol, respectiv semnal, viteza trebuie redusă astfel încât să corespundă tuturor măsurilor ce se impun. ...
\n
(5)În toate cazurile, după oprirea neprevăzută a trenului, personalul de locomotivă stabileşte cauzele opririi şi va lua măsurile ce se impun, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ...
\n
Articolul 130
\n
(1)Când personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizează prin staţia radiotelefon despre mersul frânat al unor vagoane sau când se observa fum sau scântei de-a lungul trenului, fără a fi acţionată frâna automată, mecanicul care remorca trenul va lua măsuri pentru slăbirea frânelor, acţionând pârghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD2 şi urmărind efectul asupra vagoanelor respective. ...
\n
(2)În cazul remorcării trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului, modul de procedare pentru situaţia prevăzută la alin. (1) se stabileşte prin reglementări specifice. ...
\n
(3)Dacă în situaţia de la alin. (1) nu se obţine slăbirea frânelor, mecanicul opreşte trenul, ia măsuri pentru menţinerea pe loc cu frânele de mână, stabileşte cauza care a generat neregulile şi ia măsuri corespunzătoare. ...
\n
(4)Dacă se constată defecţiuni la frâna automată a unor vagoane, care impun izolarea lor şi în urma recalculării procentului de masa frânată se constată că este asigurat procentul de masa frânată prevăzut din livret, se continua mersul în condiţii normale. ...
\n
(5)Dacă în urma recalculării procentului de masa frânată în situaţia de la alin. (5), se constată că nu se mai asigură procentul de masă frânată prevăzut în livret, mecanicul va calcula viteza maximă cu care poate remorca trenul în continuare, în funcţie de tipul frânei trenului şi panta caracteristica a secţiei de remorcare, folosind în acest scop anexele cuprinse în Regulamentul de remorcare şi frânare şi va remorca trenul fără a depăşi viteza respectivă. ...
\n
(6)Mecanicul va aviza prin radiotelefon pe IDM de la prima staţie despre cauza opririi trenului, iar dacă nu este posibila avizarea acestuia, se va aviza IDM de la prima staţie cu oprire. ...
\n
(7)În cazul în care la prima staţie cu oprire există revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective în prezenţa celui de al doilea agent al trenului şi se va efectua proba parţială a vagoanelor a căror frână a fost izolată în parcurs. ...
\n
(8)În cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarma la vagoanele din tren, în timpul mersului, mecanicul va solicita verificarea semnalului de alarma şi remedierea defectelor acestuia, dacă timpul de staţionare permite, la prima staţie cu revizori tehnici de vagoane; în caz contrar verificarea se face la staţia finala. ...
\n
Articolul 131
\n
(1)În timpul parcursului trenului, foaia de parcurs se păstrează la mecanicul locomotivei. Foaia de parcurs de la vagonul WIT se păstrează la mecanicul locomotivei care are ataşat vagonul WIT respectiv. ...
\n
(2)Mecanicul de locomotivă trebuie să înscrie în foaia de parcurs datele prevăzute în Anexa 1. ...
\n
Articolul 132În conducerea trenului, mecanicului îi este interzis:
\n
a)să-şi abată atenţia de la conducerea locomotivei/automotorului şi de la observarea semnalelor şi a liniei; ...
\n
b)să depăşească vitezele stabilite pentru locomotivă, trenul şi secţia respectivă, precum şi cele avizate în scris prin ordin de circulaţie sau indicate prin semnale şi indicatoare; ...
\n
c)să oprească compresorul sau pompa de aer cât timp locomotiva este ataşată la tren; ...
\n
d)să părăsească cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, pentru intervenţii tehnice la locomotivă. Orice intervenţie tehnică se va face numai după oprirea şi asigurarea trenului; ...
\n
e)să folosească nisipul în timpul patinării roţilor locomotivei. Nisipul se foloseşte numai pentru prevenirea patinării roţilor motoare, în situaţiile în care starea vremii conduce la micşorarea coeficientului de frecare între roti şi sine. ...
\n
Articolul 133
\n
(1)Mecanicului locomotivei împingătoare nelegată la tren îi este interzis să detaşeze locomotiva de la tren sau să înceteze împingerea înainte de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv. ...
\n
(2)În cazul când, dintr-o cauza neprevăzută, locomotiva împingătoare nelegată la tren şi frână se detaşează de la tren înainte de a ajunge la locul semnalizat pentru încetarea împingerii, mecanicul locomotivei împingătoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat să dea semnale de strângere a frânei cu fluierul locomotivei, să ia legătura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcate a trenului şi numai după oprirea trenului va ataşa locomotiva din nou la tren. ...
\n
Articolul 134
\n
(1)Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic să manipuleze frâna/frânele de mână ale locomotivei, precum şi frâna de mână a vehiculelor feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc, ...
\n
(2)Slăbirea frânei/frânelor de mână ale locomotivei şi a frânelor de mână ale vehiculelor feroviare repartizate pentru menţinerea trenului pe loc se face înainte de punerea în mişcare a - locomotivei/a trenului de către mecanicul ajutor, respectiv de către agentul/agenţii care au efectuat strângerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotivă, conform reglementărilor specifice în vigoare. ...
\n
(3)În cazul conducerii simplificate, mecanicul de locomotivă va slabi personal frâna/frânele de mână ale locomotivei, înainte de punerea în mişcare a locomotivei, respectiv a trenului, ...
\n
(4)Personalul care strânge/slăbeşte frânele de mână răspunde de efectuarea corectă a acestor operaţiuni. ...
\n
Capitolul V
\n
Obligaţiile personalului de locomotivă la intrarea/oprirea/trecerea prin staţie
\n
Articolul 135
\n
(1)În toate staţiile în care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotivă trebuie să ia măsuri de oprire a trenului în condiţii de siguranţă. ...
\n
(2)Suprimarea opririi unui tren de călători într-o staţie, se poate face numai în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(3)În cazul trenurilor de marfa, când staţia are semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieşire sau este înzestrată cu instalaţii de centralizare CED sau CE, suprimarea opririi şi circulaţia timpurie a trenului se face în baza indicaţiei de \"liber\" data de semnalul de ieşire. ...
\n
(4)Ora sosirii în staţie corespunde cu ora opririi complete a trenului în staţie. ...
\n
(5)Ora de trecere a trenului prin staţie corespunde cu ora când locomotiva trenului trece prin faţa biroului de mişcare. ...
\n
Articolul 136
\n
(1)Înainte de intrarea în staţie, mecanicul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din staţiile prin care urmează să treacă sau să oprească, cu precizarea numărului trenului, următoarele informaţii: ...
\n
a)condiţiile de intrare şi oprire în staţie, de trecere prin staţie, respectiv de ieşire din staţie precum şi condiţiile de circulaţie între staţii, pentru trenul pe care îl remorca; ...
\n
b)linia de garare/trecere a trenului în/prin staţie, precizându-se dacă aceasta este directă sau abătută şi dacă este cazul, firul de circulaţie pe care se expediază trenul; ...
\n
c)alte informaţii cu privire la circulaţia trenului în staţie şi în linie curentă, care pot contribui la asigurarea regularităţii, siguranţei circulaţiei şi securităţii transporturilor. ...
\n
(2)Informaţiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prin repetarea acestora, cu menţionarea numărului trenului pe care îl remorca. ...
\n
(3)Dacă prin radiotelefon nu s-au putut recepţiona corespunzător informaţiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau a altor amănunte care pot conduce la înţelegerea corectă a informaţiilor transmise. ...
\n
(4)În situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie să oprească într-o staţie în care, prin livret trenul are trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mişcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoştinţa necesitatea opririi şi cauza care a condus la această situaţie. Dacă nu poate lua legătura prin RTF cu IDM, mecanicul opreşte trenul şi transmite IDM prin cel de-al doilea agent al trenului cauzele opririi. ...
\n
Articolul 137
\n
(1)Înainte de semnalul prevestitor al staţiei, dacă mecanicul ajutor efectuează verificări în sala maşinilor şi nu se află în cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua măsuri de chemare a acestuia prin instalaţia de apel. ...
\n
(2)Mecanicul ajutor îşi va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere şi va urmări cu atenţie indicaţia semnalelor, starea liniei şi condiţiile de intrare în staţie, comunicându-le mecanicului. Mecanicul repeta comunicările mecanicului ajutor, pe măsura ce se convinge personal de acestea. ...
\n
(3)La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mişcare al staţiei, mecanicul trebuie să îşi semnaleze prezenţa în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât şi noaptea. În cazul în care mecanicul nu îşi semnalează prezenţa în postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie să ia toate măsurile de oprire a trenului. ...
\n
Articolul 138
\n
(1)Mecanicul de locomotivă va lua măsuri de oprire a trenului de călători, de regulă cu jumătatea trenului în dreptul axei staţiei, în dreptul clădirii de călători sau a indicatoarelor de zonare a peronului, după caz, astfel încât toate vagoanele trenului să se afle în dreptul peronului amenajat. Oprirea trenului se va face evitându-se reducerea bruscă a vitezei şi reacţiunile în lungul trenului. ...
\n
(2)Gararea, ieşirea sau trecerea completa a trenului, după caz, se transmit de către IDM prin radiotelefon, cu precizarea numărului trenului. ...
\n
Articolul 139
\n
(1)Când trenul este primit pe linie ocupată sau cu marca de siguranţa din capătul opus ocupată în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, mecanicul trebuie să urmărească cu atenţie linia astfel încât să poată lua în orice moment măsuri de oprire a trenului în siguranţa. ...
\n
(2)Dacă trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei staţii în care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulaţie, iar semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire al staţiei respective, după punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel: ...
\n
a)va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregătit să oprească în staţie; ...
\n
b)după ce mecanicul se convinge că indicaţia semnalului de ieşire este pe liber şi nu se dau semnale de oprire de către IDM sau alţi agenţi, poate spori viteza trenului şi continua mersul, ...
\n
Articolul 140
\n
(1)Dacă timpul de staţionare a trenului în staţie este suficient, mecanicul ajutor, respectiv mecanicul de locomotivă în cazul conducerii simplificate, poate efectua în timpul staţionării verificări ale aparatelor, instalaţiilor, echipamentelor montate în sala maşinilor. ...
\n
(2)Dacă staţionarea trenului în staţie este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizuală a pieselor, aparatelor şi instalaţiilor montate în exteriorul locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare. ...
\n
(3)Verificările prevăzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotivă, numai dacă reglementările specifice în vigoare permit părăsirea cabinei de conducere de către mecanic, şi numai după asigurarea trenului contra pornirii din loc. ...
\n
(4)Verificările vor fi efectuate astfel încât să nu conducă la depăşirea timpului de staţionare în staţie înscris în livretul de mers sau în ordinul de circulaţie. ...
\n
Capitolul VI
\n
Obligaţiile personalului de locomotivă în cazul opririi neprevăzute a unui tren în linie curentă
\n
Articolul 141
\n
(1)Dacă în parcurs apare necesitatea opririi neprevăzute a unui tren în linie curentă, mecanicul trenului este obligat: ...
\n
a)să ia măsuri de oprire şi de asigurare a trenului contra pornirii din loc, iar la nevoie să dea semnalul de strângere a frânelor de mână de către agenţii trenului care au astfel de sarcini; ...
\n
b)în situaţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, să ia legătura cu şeful de tren, în cazul în care acesta există şi să stabilească împreună măsurile şi condiţiile pentru circulaţia în continuare a trenului, ...
\n
c)să dea semnale de \"Atenţie\" cu fluierul sau sirena locomotivei, dacă nu poate lua legătura cu şeful de tren; ...
\n
d)să solicite, dacă este cazul, mijloace de ajutor. ...
\n
(2)Şeful de tren, în funcţie de situaţia existenta, este obligat: ...
\n
a)să ia legătura cu mecanicul şi să stabilească împreună cauzele opririi şi condiţiile de circulaţie în continuare; ...
\n
b)să ia măsuri de înlăturare a obstacolelor, dacă acest lucru este posibil; ...
\n
c)să ia măsuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol în circulaţia trenurilor pe liniile vecine, dacă este cazul; ...
\n
d)să comunice staţiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau în scris prin curier, neasigurarea gabaritului de libera trecere pe linia pe care circula trenul sau pe linia alăturată, dacă este cazul. ...
\n
(3)După oprirea trenului în linie curentă, toţi agenţii însărcinaţi cu strângerea frânelor de mână sunt obligaţi să strângă imediat frâna de mână a vagonului pe care îl ocupa şi la semnalul mecanicului să strângă şi restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop. ...
\n
(4)În cazul trenurilor care circula fără şef de tren, obligaţiile prevăzute la alin. (2) lit. b), c) şi d), revin mecanicului trenului. ...
\n
(5)În cazul rămânerii în linie curentă a unor vagoane din compunerea trenurilor de marfă la care al doilea agent al trenului este mecanic ajutor, răspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboţilor de mână o are mecanicul ajutor. ... ----------- Alin. (5) al art. 141 a fost modificat de pct. 6 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
Articolul 142
\n
(1)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la vehiculele remorcate din corpul trenului, constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă, respectiv de către şeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei. ...
\n
(2)În cazul în care defecţiunile nu pot fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv şeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecţiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor, respectiv şeful de tren. ...
\n
(3)Când trenul este oprit pe o porţiune de linie cu declivitate mai mare de 15 la mie, mecanicului îi este interzis să părăsească locomotiva. În această situaţie, mecanicul va solicita mijloace de ajutor, prin radiotelefon sau prin şeful de tren, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare. ...
\n
Articolul 143
\n
(1)Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la locomotivă, constatarea şi înlăturarea acestor nereguli se face de către: ...
\n
a)mecanicul sau mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă; ...
\n
b)mecanicul de locomotivă, în cazul deservirii simplificate a locomotivei, după ce şeful de tren a fost chemat în postul de conducere a locomotivei. ...
\n
(2)Intervenţiile efectuate la locomotive în scopul remedierii neregulilor apărute în parcurs se vor efectua numai după oprirea trenului şi asigurarea acestuia contra pornirii din loc. ...
\n
(3)Remedierile se vor efectua numai în conformitate cu ghidurile/îndrumatoarele tehnice în vigoare pentru tipul de vehicul feroviar motor deservit şi numai cu respectarea normelor specifice de protecţie a muncii şi apărare împotriva incendiilor. ...
\n
(4)Dacă nu s-a reuşit remedierea neregulilor la locomotivă în timp de 15 minute mecanicul declară locomotiva defectă şi solicită locomotiva de ajutor. ...
\n
Articolul 144
\n
(1)În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a trenului din cauza pierderii capacităţii de conducere de către mecanic, mecanicul ajutor are următoarele obligaţii: ...
\n
a)aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziţia \"0\"; ...
\n
b)efectuează o frânare rapida a trenului prin manipularea mânerului robinetului frânei automate în poziţia corespunzătoare; ...
\n
c)opreşte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică; ...
\n
d)asigură locomotiva contra pornirii din loc prin acţionarea frânei directe respectiv prin strângerea frânei de mână a locomotivei; ...
\n
e)dă semnalul \"Pericol\" cu fluierul locomotivei, concomitent cu avizarea şefului de tren, respectiv a agenţilor însărcinaţi cu asigurarea trenului, dacă există, pentru a se asigura menţinerea pe loc a trenului cu frânele de mână. Dacă trenul nu este deservit de şef de tren sau alţi agenţi, mecanicul ajutor asigura trenul contra pornirii din loc cu frânele de mână ...
\n
f)avizează cea mai apropiată staţie, prin orice mijloace, solicitând locomotiva de ajutor şi eventual ajutor medical. ...
\n
(2)În cazul opririi neprevăzute în linie curentă a trenului remorcat cu locomotiva deservită în sistem simplificat, în situaţia în care şeful de tren, respectiv agentul autorizat să execute funcţia de şef de tren, nu poate lua legătura cu mecanicul şi nu percepe nici semnalul \"Atenţie\" dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezintă din proprie iniţiativă la locomotiva şi în cazul în care constată că mecanicul şi-a pierdut capacitatea de conducere a trenului, ia următoarele măsuri: ...
\n
a)aduce controlerul sau graduatorul locomotivei în poziţia \"0\"; ...
\n
b)manipulează mânerul robinetului frânei automate în poziţia de frânare rapidă; ...
\n
c)opreşte motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electrică; ...
\n
d)asigura trenul contra pornirii din loc prin acţionarea frânei directe a locomotivei, respectiv prin strângerea frânelor de mână ale locomotivei şi ale trenului; ...
\n
e)dă semnalul \"Pericol\" cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate staţii, prin orice mijloace, solicitând locomotiva de ajutor, şi eventual ajutor medical. ...
\n
Partea a V-a Dispoziţii speciale în circulaţia trenurilor
\n
Capitolul I
\n
Modul de procedare în situaţia în care trenul oprit în linie curentă nu-şi mai poate continua mersul
\n
Articolul 145
\n
(1)Când trenul oprit în linie curentă nu îşi mai poate continua mersul se admite darea înapoi a trenului în prima staţie, în următoarele condiţii: ...
\n
a)dacă trenul este deservit de şef de tren, acesta trebuie să ia la cunoştinţa condiţiile de circulaţie înscrise în ultimul ordin de circulaţie înmânat mecanicului de locomotivă, după care, fără o înţelegere prealabilă cu IDM, poate dispune mecanicului, prin ordin de circulaţie, condiţiile de circulaţie pentru darea trenului înapoi, până la semnalul de intrare al staţiei, fără să îl depăşească cu vehiculul feroviar din capul trenului în sensul de împingere; ...
\n
b)în cazul trenurilor fără şef de tren, înţelegerea privind darea înapoi a trenului, se face între mecanic şi IDM din staţia care a expediat trenul, prin radiotelefon. ...
\n
(2)În cazul prevăzut la alin. (1) lit. b), mecanicul comunică IDM: ...
\n
a)numărul trenului, numărul locomotivei, tipul locomotivei şi ora; ...
\n
b)seria şi numărul foii de parcurs; ...
\n
c)numele mecanicului, mecanicului ajutor respectiv fochistului; ...
\n
d)poziţia kilometrică unde se află trenul. ...
\n
(3)Primirea acceptului de a da trenul înapoi în staţie se notează de către mecanic în foaia de parcurs a locomotivei la rubrica \"Menţiuni asupra trenului\", înscriindu-se: ...
\n
a)numele staţiei; ...
\n
b)numărul dispoziţiei din registrul unic de cai libere, comenzi şi mişcare şi ora la care s-a primit comunicarea; ...
\n
c)numele şi prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiţiile de dare înapoi a trenului până la semnalul de intrare în staţie. ...
\n
(4)În timpul împingerii trenului înapoi, agenţii care deservesc trenul sunt obligaţi să se amplaseze astfel încât: ...
\n
a)să observe linia şi semnalele; ...
\n
b)să dea semnale corespunzătoare şi să ia măsuri de oprire a trenului, inclusiv prin acţionarea semnalului de alarma, în cazul în care observa obstacole sau la întâlnirea unui semnal care ordonă oprirea. ...
\n
(5)Dacă trenul este deservit numai de doi agenţi, mecanicul ajutor, respectiv cel de-al doilea agent al trenului, se postează la urma trenului îndeplinind obligaţiile prevăzute la alin. (4). ...
\n
(6)Viteza pentru darea înapoi a trenului nu poate depăşi valorile prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(7)La darea înapoi a trenului, mecanicul este obligat să dea semnale de atenţie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei. ...
\n
Articolul 146
\n
(1)Se interzice darea înapoi a trenului, din linie curentă, fără o înţelegere prealabilă cu IDM din staţia care l-a expediat, în următoarele cazuri: ...
\n
a)pe timp cu ceaţă, viscol şi alte împrejurări nefavorabile, când vizibilitatea semnalelor este redusă; ...
\n
b)în cazul în care trenul a fost expediat din staţie pe timpul cât mijloacele de comunicaţie sunt întrerupte; ...
\n
c)pe secţii de circulaţie cu BLA, cu excepţia trenurilor oprite fără să depăşească primul sector de bloc; ...
\n
d)în cazul în care s-a cerut locomotiva sau alt mijloc de ajutor, până la sosirea acestora. ...
\n
(2)Se interzice darea înapoi a trenului din linie curentă în cazul în care ultimul vagon din tren nu are semnal de alarmă, chiar dacă s-a luat legătura cu IDM. ...
\n
Articolul 147
\n
(1)Trenul dat înapoi din linie curentă trebuie oprit la intrarea în staţie fără a depăşi semnalul de intrare. ...
\n
(2)După oprirea trenului, mecanicul va lua legătura prin radiotelefon cu IDM în vederea înţelegerii privind intrarea în staţie confirmând faptul că a oprit fără a depăşi semnalul de intrare. Atât mecanicul trenului cât şi IDM vor nota şi vor înscrie datele necesare şi comunicările, similar modului prezentat la art. 145, alin. (2) şi (3). ...
\n
(3)După stabilirea condiţiilor de intrare în staţie prin darea înapoi a trenului şi asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe \"liber\". Dacă semnalul de intrare nu se poate pune pe \"liber\", nu funcţionează nici indicaţia de chemare a semnalului sau trenul trebuie să fie primit la o linie ocupată, IDM sau alt agent al staţiei, din ordinul IDM, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţiile de primire în staţie. ...
\n
Articolul 148
\n
În cazul ruperii trenului şi rămânerii în linie curentă a părţii rupte, agentul/agenţii trenului are/au următoarele obligaţii:
\n
a)să strângă toate frânele de mână existente în grupul de vagoane rămas în linie curentă; ...
\n
b)să supravegheze grupul de vagoane rămas în linie curentă; ...
\n
c)să se deplaseze spre trenul care se apropie şi să dea semnale de oprire, până la oprirea trenului, când aude/aud că se apropie un tren. ... ----------- Art. 148 a fost modificat de pct. 7 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
Articolul 149
\n
(1)În cazul în care, după oprire, trenul nu îşi poate continua mersul în întregime, se remorca în părţi, cu locomotiva trenului sau cu o locomotiă de ajutor. În această situaţie, mecanicul trenului are următoarele obligaţii: ...
\n
a)să ia legătura cu IDM din staţia vecină pentru a comunica situaţia apărută şi necesitatea remorcării trenului în părţi; ...
\n
b)dacă trenul este deservit de şef de tren, mecanicul va pleca spre staţia vecină numai după ce stabileşte cu şeful de tren modul de remorcare a trenului în părţi şi primeşte de la acesta ordin de circulaţie; ...
\n
c)dacă trenul nu este deservit de şef de tren, mecanicul va pleca spre staţia vecină numai după ce verifică asigurarea menţinerii pe loc a părţii din tren rămase în linie curentă, precum şi asigurarea procentului de masa frânată a părţii de tren pe care urmează să o remorce. ...
\n
(2)În cazul în care nu poate lua legătura prin radiotelefon cu IDM din una din staţiile vecine, mecanicul poate pleca pentru a cere mijloace de ajutor, cu locomotiva izolată până la primul post telefonic, respectiv până la staţia vecină, în următoarele condiţii: ...
\n
a)în cazul în care trenul este deservit de către şef de tren, acesta dispune asupra plecării locomotivei, prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului; ...
\n
b)dacă trenul nu este deservit de şef de tren, mecanicul poate pleca cu locomotiva izolată numai după ce s-a asigurat menţinerea pe loc a vagoanelor din tren. ...
\n
(3)După plecarea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului, mecanicul trebuie să oprească la primul post de mişcare în linie curentă sau la primul post de macazuri în linie curentă pentru a nota în registrul postului că linia curentă a rămas ocupată cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau, agentul postului din linie curentă, în baza înregistrării făcute de mecanic, comunică prin telefon staţiilor vecine rămânerea trenului sau a unei părţi din tren, în linie curentă. ...
\n
(4)Înainte de a intra în staţie cu prima parte a trenului de marfă, respectiv cu locomotiva izolată, mecanicul trebuie să oprească la primul aparat de cale din parcursul de intrare al staţiei, chiar dacă semnalul de intrare dă indicaţia de \"liber\", şi să comunice IDM că linia curentă a rămas ocupată. Comunicarea se face prin radiotelefon, telefonic de la primul post de macazuri ori de barieră sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dacă nu s-a putut lua legătura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare în staţie dispune IDM. ...
\n
(5)După sosirea cu locomotiva izolată sau cu prima parte a trenului în staţie, mecanicul va stabili împreună cu IDM condiţiile pentru aducerea trenului sau a părţii rămase din tren, din linie curentă. ...
\n
Articolul 150
\n
(1)În toate cazurile în care trenul oprit în linie curentă nu îşi poate continua mersul şi nici nu poate fi dat înapoi în staţia de expediere, mecanicul trebuie să ceară de la staţiile vecine locomotiva de ajutor. ...
\n
(2)Solicitarea menţionată la alin. (1) se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curentă, printr-o notă scrisă, trimisă celei mai apropiate staţii printr-un agent al trenului, ...
\n
(3)Pentru a solicita locomotiva de ajutor, mecanicul comunică IDM: ...
\n
a)numărul trenului, numărul locomotivei, tipul locomotivei şi ora; ...
\n
b)seria şi numărul foii de parcurs; ...
\n
c)numele mecanicului; ...
\n
d)poziţia kilometrică unde se află trenul. ...
\n
(4)Solicitarea locomotivei de ajutor se notează de către mecanic în foaia de parcurs a locomotivei înscriindu-sc: ...
\n
a)numele staţiei la care s-a cerut locomotiva de ajutor; ...
\n
b)numărul dispoziţiei din registrul unic de cai libere, comenzi şi mişcare, şi ora la care s-a primit comunicarea, transmise de către IDM; ...
\n
c)numele şi prenumele IDM care a primit solicitarea locomotivei de ajutor. ...
\n
(5)După ce a solicitat locomotiva de ajutor, se interzice mecanicului să plece cu trenul din locul unde s-a oprit în linie curentă sau să dea înapoi trenul în staţia de expediere până la sosirea locomotivei de ajutor sau până când nu se primeşte încuviinţarea de la IDM din staţia de la care a solicitat locomotiva de ajutor. ...
\n
(6)IDM expediază locomotiva de ajutor în linie curentă, înmânând mecanicului ordin de circulaţie în care se menţionează condiţii de circulaţie, ca şi în cazul circulaţiei mijloacelor de intervenţie pe linie curentă închisă, valabile atât la ducere cât şi la înapoiere. Locomotiva de ajutor trebuie să fie dotată cu radiotelefon în buna stare de funcţionare. ...
\n
(7)În cazul în care locomotiva de ajutor nu mai este necesară, mecanicul va renunţa la solicitarea acesteia în mod similar celui în care a solicitat-o şi nu va pune trenul în mişcare decât după primirea încuviinţării scrise de la IDM, transmisă prin radiotelefon, telefon sau în scris, cu număr din registrul unic de cai libere, comenzi şi mişcare. Mecanicul este obligat să înscrie în foaia de parcurs renunţarea la locomotiva de ajutor, precum şi datele transmise de IDM odată cu încuviinţarea de a renunţa la locomotiva de ajutor şi ora la care a primit această încuviinţare. ...
\n
Articolul 151
\n
(1)În cazul în care trenul este oprit în linie curentă şi nu îşi poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicii, trebuie să comunice imediat acest fapt IDM din una din staţiile vecine, prin orice mijloace, transmiţând totodată şi datele necesare luării măsurilor ce se impun pentru înlăturarea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. Comunicarea se înscrie de către mecanic în foaia de parcurs asemănător modului prevăzut la art. 150 din prezentul capitol. ...
\n
(2)În situaţia de la alin. (1), mecanicul trenului este obligat să ia toate măsurile prevăzute în reglementările specifice în vigoare pentru reducerea urmărilor evenimentului sau accidentului feroviar. ...
\n
Capitolul II
\n
Executarea lucrărilor pe liniile electrificate cu cărucioare-turn.
\n
Articolul 352
\n
(1)Pentru executarea lucrărilor de construcţie şi întreţinere a liniei de contact, se folosesc vehicule care pot fi scoase de pe linie cu braţele denumite în continuare cărucioare-turn. ...
\n
(2)IDM din staţiile cu ultima oprire premergătoare distantei de circulaţie pe care se lucrează trebuie să aducă la cunoştinţa mecanicilor trenurilor, prin ordin de circulaţie, existenta în linie curentă a acestor vehicule cu indicarea poziţiei kilometrice. ...
\n
Articolul 153
\n
(1)Lucrările de întreţinere cu scoatere de sub tensiune la linia de contact din staţii se pot executa şi sub circulaţie, cu trecerea prin inerţie prin zona lucrărilor a trenurilor remorcate cu locomotive electrice, acestea având pantografele coborâte. ...
\n
(2)Această zonă va fi acoperită cu indicatoare mobile specifice porţiunii liniei de contact defecte, prevăzută în regulamentul de semnalizare CFR. ...
\n
Articolul 154
\n
(1)Pentru plecarea trenurilor oprite în staţiile din zona de lucru mecanicul va ridica pantograful numai la avizarea verbală sau prin RTF a IDM. ...
\n
(2)Gararea trenurilor şi trecerea acestora prin inerţie cu pantografele coborâte la locomotiva electrică se va face numai pe linii directe din staţii. ...
\n
(3)Ridicarea pantografelor se va face la viteza sub 50 km/h, iar disjunctorul se va conecta la circa 1 minut după ce linia de contact din faţa locomotivei nu mai prezintă balans. ...
\n
(4)Pe timp de ceaţă, ploaie, furtună, polei, chiciură sau temperatura sub 0░C nu se va face circulaţia trenurilor în acest mod. ...
\n
Articolul 155
\n
(1)Personalul de locomotivă va fi avizat prin ordin de circulaţie din ultima staţie cu oprire premergătoare staţiei în care trenul urmează să treacă prin inerţie cu pantograful coborât. ...
\n
(2)În cazul multiplei tracţiuni se va emite ordin de circulaţie pentru fiecare locomotivă inclusiv locomotivei împingătoare. ...
\n
(3)După primirea ordinului de circulaţie mecanicii vor efectua o proba de ridicare şi coborâre a pantografului, în prezenţa IDM, ...
\n
Capitolul III
\n
Circulaţia trenurilor pe linia din stânga a căii duble.
\n
Circulaţia trenurilor pe linie falsă
\n
Articolul 156
\n
(1)Trenurile se expediază şi circula pe cale dublă, în mod normal, numai pe linia din dreapta a sensului de mers. ...
\n
(2)Trenurile pot să circule şi pe linia din stânga sau pe linia falsă a căii duble. ...
\n
(3)Prin linia din stânga se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA banalizat. ...
\n
(4)Prin linia falsă se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale dublă, înzestrată cu BLA specializat sau fără BLA. ...
\n
(5)Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers se admite în cazul în care staţia este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, pe baza indicaţiei permisive a semnalului luminos de ieşire şi a indicatorului iluminat pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, considerând fiecare linie curentă ca o linie simplă. ...
\n
(6)În cazul în care staţia nu este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga căii duble, se considera că trenul se expediază şi circula pe linie falsă. ...
\n
Articolul 157
\n
(1)Circulaţia trenurilor pe linie falsă se efectuează după sistemul înţelegerii telefonice - cale libera -, caz în care IDM dispozitor din staţia care expediază trenul pe linie falsă, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează că trenul circula pe linie falsă, distanţa şi alte condiţii de circulaţie, dacă există. ...
\n
(2)Expedierea trenului pe linie fals, din staţiile înzestrate cu semnale luminoase de ieşire se face pe baza indicaţiei semnalului luminos de chemare. ...
\n
(3)Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semafoare de ieşire se face pe baza ordinului de circulaţie în care se menţionează că trenul circula pe linia falsă şi iese din staţie cu semaforul de ieşire pe oprire. ...
\n
(4)În cazul în care între două staţii situate pe o secţie de circulaţie cu cale dublă neînzestrată cu BLA, există un post de mişcare în linie curentă, circulaţia trenurilor pe linie falsă se face la interval de staţie, pe baza de cale liberă, la care participă şi postul de mişcare. Staţia care îndruma trenul pe linie falsă aduce la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, că nu va lua în considerare indicaţiile semnalului de trecere/ramificaţie al postului de mişcare pentru sensul normal de mers. ...
\n
(5)Trenul care circula pe linie falsă poate trece fără oprire printr-o staţie în baza: ...
\n
a)semnalului \"trecerea fără oprire a trenului\", dat de către IDM în cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieşire; ...
\n
b)indicaţiei semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii înzestrate cu semnale luminoase de ieşire. ...
\n
(6)În cazul circulaţiei pe linie falsă, la trecerea fără oprire printr-o staţie, pe linii înzestrate cu semafor de ieşire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia. ...
\n
Capitolul IV
\n
Circulaţia trenurilor prin punctele de secţionare cu serviciul de mişcare suspendat temporar
\n
Articolul 158
\n
În punctele de secţionare cu activitate redusă, administratorul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporară serviciului de mişcare.
\n
Articolul 159
\n
(1)IDM dispozitori din staţiile vecine cu staţia (punctul de secţionare) în care s-a suspendat temporar serviciul de mişcare, respectiv din ultimele staţii cu oprire a trenurilor, aduc la cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia (punctul de secţionare) respectivă. ...
\n
(2)În cazul în care trenul a plecat din ultima staţie cu oprire şi mecanicul nu a fost încunoştinţat despre suspendarea temporară a serviciului de mişcare în staţia (punctul de secţionare) respectivă, operatorul de circulaţie trebuie să dispună oprirea trenului în una din staţiile din parcurs pentru avizarea mecanicului. ...
\n
(3)În staţiile înzestrate cu instalaţii cu încuietori cu chei cu sau fără bloc precum şi în staţiile înzestrate cu instalaţii CEM, înainte de a se trece la suspendarea temporară a serviciului de mişcare, macazurile se încuie şi/sau se blochează pe linia directă, iar semnalele se scot din funcţie conform reglementărilor specifice în vigoare ...
\n
(4)În staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare CED sau CE, situate pe secţii de circulaţie cu linii duble înzestrate cu BLA, pe perioada suspendării temporare a serviciului de mişcare, instalaţiile se trec în regim de funcţionare automată a semnalelor, iar circulaţia trenurilor se efectuează pe sens specializat. ...
\n
Articolul 160
\n
Înainte de intrarea în staţia cu serviciul de mişcare suspendat temporar, mecanicul trebuie să conducă trenul cu deosebita atenţie, iar în cazul în care nu primeşte semnalul \"înainte\" din partea agentului staţiei, trebuie să oprească trenul.
\n
Articolul 161
\n
(1)În cazul în care agentul dintr-un punct de secţionare (staţie), în care serviciul de mişcare este suspendat temporar, nu se prezintă la telefon, trenul se expediază din staţia premergătoare punctului de secţionare respectiv pe baza ordinului de circulaţie înmânat mecanicului, în care se menţionează: ...
\n
a)oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz; ...
\n
b)revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului; ...
\n
c)închiderea barierei, dacă există. ...
\n
(2)În acest caz, după oprirea trenului înaintea primului macaz din parcurs, mecanicul cere revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului, care închide mai întâi bariera dacă există, revizuieşte macazurile atacate de tren pe la vârf, iar dacă nu există nici un pericol, dă semnalul \"pornirea trenului\". Când trenul circula prin împingere, închiderea barierelor şi verificarea macazurilor se face de către agentul din capul trenului. ...
\n
(3)Dacă se află în posesia unui ordin de circulaţie emis pentru situaţia de la alin. (1) mecanicul opreşte trenul şi cere revizuirea macazurilor, chiar dacă primeşte semnalul \"înainte\" din partea agentului staţiei (punctului de secţionare). ...
\n
(4)După trecerea printr-un punct de secţionare (staţie), în care serviciul de mişcare este suspendat temporar, mecanicul opreşte trenul în prima staţie, chiar dacă nu are prevăzută oprire prin livret şi aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute privind circulaţia prin punctul de secţionare respectiv. La trenurile care circula prin împingere aceste constatări se aduc la cunoştinţa IDM de către agentul din capul trenului. ...
\n
(5)Administratorul infrastructurii feroviare publice comunică operatorilor economici, operatorilor de transport feroviar şi de manevră feroviară interesaţi, staţiile (punctele de secţionare) şi perioada pentru care se suspendă temporar serviciul de mişcare. ...
\n
Capitolul V
\n
Condiţii de circulaţie în cazul scoaterii din funcţie a BLA
\n
Articolul 162
\n
(1)Dacă în parcurs mecanicul unui tren constată că două sau mai multe semnale luminoase de trecere ale BLA dau indicaţia roşu, indicaţii dubioase sau sunt stinse, este obligat să comunice prin radiotelefon către IDM dispozitor din prima staţie denumirea semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicaţia de oprire, dau indicaţii dubioase sau sunt stinse. În cazul în care radiotelefonul nu funcţionează, mecanicul opreşte trenul în prima staţie, chiar dacă acesta nu are oprire prin livret şi comunică IDM dispozitor cele constatate. ...
\n
(2)Până în momentul stabilirii de către personalul de întreţinere a cauzelor nefuncţionării semnalelor luminoase de trecere ale BLA şi a condiţiilor de circulaţie, circulaţia trenurilor se face în baza înţelegerii telefonice - cale libera, - atât pe linie simpla, cât şi pe linie dublă. ...
\n
(3)Primul tren care se expediază pe baza de cale libera trece fără oprire în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate către IDM dispozitor prin ordin de circulaţie, exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel, circulând cu viteza de cel mult 20 km/h până la primul semnal luminos de trecere cu indicaţie permisivă. Avizarea mecanicului se face de către IDM dispozitor din staţia care expediază trenul, prin ordin de circulaţie în care se menţionează obligatoriu: ...
\n
-\"circulaţi până la staţia ...... pe baza înţelegerii telefonice - cale libera\";
\n
-\"nu opriţi în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele ....... cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, cu excepţia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel\";
\n
-\"circulaţi cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale BLA numerele ..........\" (se menţionează denumirea semnalelor cu lumina roşie, cu indicaţii dubioase sau stinse).
\n
(4)Mecanicul primului tren care circula pe baza înţelegerii telefonice - cale libera - va conduce trenul cu deosebita atenţie şi va înscrie cele constatate pe teren în foaia de parcurs. Constatările efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staţie pentru a fi înscrise în registrul de revizie a liniilor şi instalaţiilor de siguranţa circulaţiei - denumit în continuare RRLISC. În cazul în care RTF nu funcţionează, mecanicul opreşte în prima staţie, chiar dacă nu are oprire şi va comunica constatările efectuate. ...
\n
(5)În cazul în care mecanicul primului tren care a fost expediat pe baza de cale libera nu a constatat nimic deosebit în circulaţie, următorul tren se expediază tot pe baza de cale libera şi va circula cu viteza stabilită fără să oprească în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, care au fost menţionate în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptând semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel. Mecanicul se avizează de către IDM dispozitor din staţia care expediază trenul, prin ordin de circulaţie în care se menţionează: ...
\n
-\"circulaţi până la staţia ...... pe baza înţelegerii telefonice - cale libera\";
\n
-\"circulaţi cu viteza stabilită fără să opriţi în faţa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele ............ (denumirea semnalelor de trecere ale BLA menţionate în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului primului tren, conform prevederilor de la alin. (3) cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau stinse, cu excepţia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac şi funcţia de semnale de avarie la trecerile la nivel\".
\n
(6)Dacă în timpul circulaţiei trenurilor expediate în condiţiile prevăzute la alin. (3) şi alin. (5) mecanicul constată, faţă de cele menţionate în ordinul de circulaţie şi alte semnale luminoase de trecere ale BLA cu indicaţia roşu, cu indicaţii dubioase sau sunt stinse, va comunica aceasta IDM dispozitor din prima staţie, conform prevederilor alin. (1). După primirea comunicării de către IDM, pentru expedierea şi circulaţia trenurilor, se procedează conform prevederilor de la alin. (3) şi (5). ...
\n
(7)Dacă mecanicul comunică IDM dispozitor că a constatat deteriorări la linie, se procedează potrivit prevederilor din reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(8)În cazul circulaţiei trenurilor conform alin. (3) şi (5), instalaţia de control al vitezei trenului instalată în cale se considera activa, iar mecanicul va manipula corespunzător instalaţia de pe locomotivă. ...
\n
Capitolul VI
\n
Circulaţia trenurilor neavizate la posturile de barieră din linie curentă
\n
Articolul 163
\n
(1)În cazul în care păzitorul de barieră din linie curentă nu se prezintă la telefon sau când instalaţia telefonica se defectează şi nu se poate lua legătura cu acesta, în toate cazurile, trenurile se opresc în staţia premergătoare postului de barieră respectiv, chiar dacă nu au oprire prevăzută prin livret. ...
\n
(2)Mecanicul va fi avizat despre situaţia apărută prin ordin de circulaţie, în care se înscrie că trenul circula neanunţat la postul de barieră situat la poziţia kilometrică, respectiv hectometrică a acestuia din linia curentă. ...
\n
Articolul 164
\n
(1)În apropierea postului de barieră menţionat în ordinul de circulaţie, mecanicul reduce viteza trenului. Dacă mecanicii, observa că păzitorul de barieră este prezent la post, la locul fixat în vederea trecerii trenului şi nu dă semnale de oprire, iar bariera este închisă, trece fără oprire şi comunică prin radiotelefon către IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs, despre situaţia constatată. ...
\n
(2)Dacă mecanicul nu observă prezenţa agentului la locul fixat sau acesta este prezent la post şi dă semnale de oprire sau bariera este deschisă, este obligat să ia măsuri de oprire a trenului înaintea trecerii la nivel. Al doilea agent al trenului - şeful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcţia de şef de tren, iar în lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplasează la postul de barieră pentru a constata situaţia, după care mecanicul comunică către IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs despre situaţia constatată, procedându-se în continuare astfel: ...
\n
a)în cazul în care bariera este deschisă, al doilea agent al trenului închide mai întâi bariera, după care dă semnale în vederea depăşirii trecerii la nivel de către tren. Mecanicul opreşte trenul după depăşirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urcă în tren sau în cabina locomotivei şi după caz, transmite semnalul \"înainte\" sau comunică mecanicului că trenul îşi poate continua mersul; ...
\n
b)în cazul în care bariera este închisă, se va proceda identic lit. a), exceptând închiderea barierei. ...
\n
În cazul trenurilor formate din automotoare dotate cu calculator de bord care permite efectuarea probelor de frână de către mecanic din postul de conducere, al doilea agent al trenului poate fi conductorul de tren autorizat pentru manipularea instalaţiilor de siguranţa circulaţiei cu care sunt echipate automotoarele, pentru menţinerea pe loc a acestora la manevră şi/sau în circulaţia trenurilor în cazul conducerii simplificate. ----------- Paragraful de după lit. b), alin. (2) al art. 164 a fost introdus de pct. 4 al art. III din ORDINUL nr. 1.120 din 2 iulie 2012, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 463 din 9 iulie 2012.
\n
(3)În cazul locomotivelor izolate şi al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de către mecanic, când mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barieră, acesta ia măsuri de oprire înaintea trecerii la nivel; după ce opreşte şi se convinge că circulaţia rutieră este întreruptă, mecanicul dă semnale acustice repetate de atenţie cu fluierul locomotivei, după care depăşeşte trecerea la nivel cu deosebita atenţie şi comunică prin radiotelefon despre situaţia constatată către IDM care i-a înmânat ordinul de circulaţie sau către IDM din prima staţie din parcurs. ...
\n
Articolul 165
\n
(1)În cazul defectării unei bariere în poziţia deschis, imediat după ce a primit dispoziţia de închidere a acesteia, agentul care o deserveşte este obligat să ia măsuri de oprire a circulaţiei rutiere prin manipularea cumpenelor de rezervă sau prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte cu discuri roşii reflectorizante sau cu felinare cu lumina roşie şi să avizeze pe IDM din staţiile adiacente, cu număr şi oră, despre defectarea barierei. ...
\n
(2)Impiegatul de mişcare din staţiile adiacente comunică personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, despre defectarea barierei situate la poziţia kilometrică, respectiv hectometrică a acesteia din linia curentă. ...
\n
(3)În cazul în care este avizat despre defectarea unei bariere în poziţia deschis, mecanicul de locomotivă trebuie să circule cu deosebită atenţie în zona pasajului la nivel respective şi să dea semnale repetate de atenţie cu fluierul sau sirena locomotivei. ...
\n
Articolul 166
\n
(1)În cazul în care acarul unui post de macazuri din linie curentă nu răspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai după ce s-a înmânat mecanicului ordin de circulaţie, în care se specifica oprirea obligatorie a trenului înaintea primului macaz şi revizuirea macazurilor de către cel de-al doilea agent al trenului. Dacă sunt îndeplinite toate condiţiile stabilite în reglementările specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere în mişcare a trenului. În prima staţie mecanicul opreşte trenul chiar dacă nu are oprire şi aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute. ...
\n
(2)Pentru trenurile care circulă prin împingere, revizuirea macazurilor se face de către un agent al trenului (care se postează, dacă este posibil, în primul vehicul din capul trenului), iar în prima staţie aduce la cunoştinţa IDM constatările făcute. ... ----------- Alin. (2) al art. 166 a fost modificat de pct. 8 al art. VI din ORDINUL nr. 1.466 din 20 octombrie 2014, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014.
\n
Capitolul VII
\n
Circulaţia mijloacelor de intervenţie şi a UAM pe linie curentă închisă
\n
Articolul 167
\n
(1)Pe perioada în care linia curentă este închisă datorită întreruperii acesteia într-o porţiune, se admite circulaţia mijloacelor de intervenţie şi a UAM de o parte şi de alta a porţiunii de întrerupere. ...
\n
(2)Când este necesar să se îndrume mai multe mijloace de intervenţie şi/sau UAM în aceeaşi parte a porţiunii de întrerupere, acestea se vor putea urmări şi la vedere, circulând cu viteza corespunzătoare distantei de vizibilitate, însă nu mai mult de 20 km/h, astfel încât mijlocul de intervenţie/UAM să oprească sigur înaintea oricărui eventual obstacol sau să nu ajungă mijlocul de intervenţie/UAM urmărit. ...
\n
(3)Pe timp cu vizibilitate redusă, mijloacele de intervenţie vor avea semnalele de cap şi fine de tren, iluminate. ...
\n
Articolul 168
\n
(1)Ieşirea în linie curentă închisă a mijloacelor de intervenţie şi UAM se face în baza condiţiilor stabilite în ordinul de circulaţie. ...
\n
(2)Pe secţii de circulaţie înzestrate cu BLA, în ordinul de circulaţie se menţionează: ...
\n
a)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre urma trenului rămas în linie curentă: ... \"circulaţi pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilită, cu respectarea restricţiilor de viteză, până la primul semnal luminos care ordonă oprirea, de unde veţi circula cu viteza maximă de 20 km/h până la km ..........\" locul unde trebuie să se acorde ajutorul;
\n
b)în cazul în care mijlocul de intervenţie sau UAM se expediază spre capul trenului: ... \"circulaţi cu viteza maximă de 20 km/h, cu respectarea restricţiilor de viteza, fără a lua în considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepţia celor care fac funcţia de semnat de avarie, până la km ......\" - locul unde trebuie să se acorde ajutorul.
\n
(3)Pe secţii de circulaţie neînzestrate cu BLA, atât ziua cât şi noaptea, în ordinul de circulaţie se menţionează: ... \"circulaţi cu viteza maximă de 40 km/h cu respectarea restricţiilor de viteza, până la km ...... (distanţa de cel puţin 1 km de locul unde se găseşte trenul oprit) şi cu viteza maximă de 20 km/h de la km ..... până la km ......\" - locul unde trebuie să acorde ajutorul.
\n
(4)În toate cazurile în care mijlocul de intervenţie şi/sau UAM se îndruma spre urma trenului, poziţia kilometrică până la care acestea circula cu cel mult 20 km/h, se calculează şi se înscrie în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului, ţinându-se cont de lungimea trenului pentru care se solicită mijloc de intervenţie. ...
\n
Articolul 169
\n
(1)În cazul în care din două staţii vecine se expediază în sens contrar - pe distanţa de circulaţie dintre ele - mijloace de intervenţie şi/sau UAM, porţiunea de linie dintre punctele până la care pot avansa mijloacele de intervenţie şi/sau UAM, se considera ca porţiune de întrerupere şi se semnalizează ca porţiune de linie închisă. ...
\n
(2)În situaţia de la alin. (1), în ordinul de circulaţie se face menţiunea că din staţia vecină a mai fost expediat în sens contrar un mijloc de intervenţie şi/sau UAM, indicându-se punctul de oprire al acestuia şi viteza maximă de 20 km/h. ...
\n
(3)Mijlocul de intervenţie şi/sau UAM poate depăşi discurile roşii din linie curentă, care acoperă porţiunea de întrerupere a căii, numai după oprirea în faţa acestora şi numai însoţite de către agenţii stabiliţi de conducătorul lucrărilor, ...
\n
Articolul 170
\n
(1)Circulaţia mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM pe o linie curentă închisă, precum şi retragerea lor din linie curentă la una din staţii se face în condiţiile stabilite în ordinul de circulaţie înmânat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie se face conform reglementărilor privind primirea trenurilor. ...
\n
(2)Ordinul de circulaţie va cuprinde, după caz, observaţii referitoare la: ...
\n
a)condiţiile de circulaţie pe linie curentă închisă; ...
\n
b)expedierea cu semnalul de ieşire pe oprire; ...
\n
c)delimitarea kilometrică a lucrărilor pentru fiecare mijloc de intervenţie şi/sau UAM; ...
\n
d)mijlocul de intervenţie pe care îl urmăreşte sau de care este urmărit; ...
\n
e)staţia unde se retrage; ...
\n
f)condiţiile de înapoiere şi de intrare în staţie; ...
\n
g)alte condiţii de circulaţie. ...
\n
(3)Intrarea mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM în staţie în cazul în care acestea se urmăresc la vedere se poate face pe aceeaşi linie, în baza indicaţiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenţie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenţie şi/sau UAM din grup, pe acelaşi parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire, numai dacă acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaţie. În această situaţie IDM dispozitor menţine încuiate, respectiv blocate toate macazurile din parcursul comandat, până la gararea ultimului mijloc de intervenţie sau UAM. ...
\n
(4)În cazul în care la înapoierea din linie curentă, mijloacele de intervenţie şi/sau UAM nu se retrag într-un singur grup, fiecare mijloc de intervenţie şi/sau UAM va fi primit în staţie pe o linie libera, cu semnalul de intrare în poziţia pe liber, cu respectarea condiţiilor prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(5)În cazul în care la înapoierea din linie curentă mijloacele de intervenţie (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare în poziţia pe oprire, în condiţiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ...
\n
(6)În cazul în care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la punctul de întrerupere a liniei curente se înfiinţează un post de mişcare, circulaţia mijloacelor de intervenţie se face în baza înţelegerii telefonice - cale libera - între IDM din staţia vecină expeditoare şi IDM de la postul de mişcare înfiinţat. ...
\n
(7)În cazul în care este necesară transbordarea călătorilor în zona porţiunii de întrerupere, trenurile de călători pot circula pe linie curentă închisă în aceleaşi condiţii ca şi mijloacele de intervenţie şi/sau UAM. ...
\n
Capitolul VIII
\n
Circulaţia trenurilor în cazul întreruperii funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie
\n
Articolul 171
\n
(1)În cazul în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă, circulaţia trenurilor se face: ...
\n
a)pe cale simpla sau pe cale dublă fără BLA în cazul în care unul din firele de circulaţie este închis, pe baza înţelegerii scrise între staţii; ...
\n
b)pe cale dublă fără BLA, numai pe firul normal de circulaţie şi la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergător pentru parcurgerea distantei până la staţia vecină, plus 10 minute; ...
\n
c)pe secţiile de circulaţie înzestrate cu BLA atât pe cale simpla cât şi pe cale dublă, dacă blocul funcţionează, circulaţia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA; ...
\n
d)pe secţiile de circulaţie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaţia trenurilor se face pe baza înţelegerii scrise între staţii; ...
\n
(2)Pe tot timpul cât durează întreruperea mijloacelor de comunicaţie, circulaţia trenurilor se face numai între staţii. Posturile de mişcare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă, care până la întreruperea comunicaţiei au fost în funcţie, nu vor mai participa la circulaţia trenurilor. ...
\n
(3)Pe toată durata întreruperii funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie, atât pe cale simpla cât şi pe cale dublă, circulaţia trenurilor trebuie să se facă cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire în fiecare staţie. ...
\n
Articolul 172
\n
(1)Pe tot timpul cât durează întreruperea funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie, IDM dispozitor care expediază trenul înmânează mecanicului un ordin de circulaţie în care va menţiona: ...
\n
a)circulaţia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte; ...
\n
b)viteza de circulaţie a trenului nu va depăşi 30 km/h; ...
\n
c)oprirea trenului în staţia prin care, după livret sau după mersul întocmit cu ocazia punerii în circulaţie a trenului suplimentar, trenul era prevăzut să circule fără oprire; ...
\n
d)oprirea trenului la postul de mişcare, postul ajutător de mişcare sau postul de macazuri în linie curentă în cazul în care între două staţii vecine se află un astfel de post; ...
\n
e)trenul circulă neanunţat la posturile de barieră, dacă este cazul. ...
\n
(2)Pe timpul întreruperii funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie se interzice: ...
\n
a)executarea manevrei în linie curentă cu depăşirea semnalului de intrare; ...
\n
b)expedierea unui tren cu oprire pentru lucrări în linie curentă, cu excepţia mijloacelor de intervenţie sau locomotivei de ajutor când trebuie îndrumate în linie curentă între două staţii vecine; ...
\n
c)expedierea unui tren pe şi de pe o linie ramificată din linia curentă; ...
\n
d)expedierea unui convoi de manevră de pe linia unui operator economic, cu manevra în linie curentă şi cu înapoiere pe linia operatorului economic. ...
\n
(3)În situaţia în care funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie sunt întrerupte, locomotivele împingătoare circula numai legate la tren şi frână, pe întreaga distanţă. ...
\n
Articolul 173
\n
(1)Pe timpul întreruperii funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie, expedierea locomotivelor de ajutor în linie curentă, atât în sensul cu prioritate cât şi în sens opus, se face numai la cererea scrisă a mecanicului trenului rămas pe linie curentă sau a şefului de tren când mecanicul şi-a pierdut capacitatea de conducere, transmisă printr-un agent al trenului. ...
\n
(2)În cazul în care IDM dintr-o staţie a primit solicitarea scrisă pentru locomotiva de ajutor de la un tren oprit în linie curentă, acesta poate expedia mijlocul de ajutor după necesitate, pe linia pe care a rămas trenul, dacă nu s-a menţionat în cerere trimiterea mijlocului de ajutor pe cealaltă linie a căii duble. ...
\n
Articolul 174
\n
(1)Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, în cazul întreruperii funcţionarii tuturor mijloacelor de comunicaţie, staţia cu sens cu prioritate poate utiliza vehicule cu şi fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele, precum şi locomotive izolate sau drezine motor, iar staţia cu sens fără prioritate poate utiliza numai vehicule fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele. ...
\n
(2)Pe linie simpla echipată cu BLA, atât staţia cu sens cu prioritate cât şi staţia cu sens fără prioritate poate utiliza pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fără motor care se pot scoate de pe linie cu braţele iar în lipsa acestor mijloace se folosesc curierii. ...
\n
Articolul 175
\n
(1)Până la restabilirea funcţionarii mijloacelor de comunicaţie, pentru a nu se întrerupe înţelegerile scrise dintre cele două staţii, IDM sunt obligaţi să trimită prin mecanicul fiecărui tren, într-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioară a trenurilor. ...
\n
(2)În cazul în care mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie cu privire la circulaţia trenului cu toate mijloacele de comunicaţie întrerupte, acesta nu pleacă cu trenul dacă nu primeşte şi avizul scris pentru expedierea trenului imediat următor, pe care îl va înmâna către IDM din staţia vecină. ...
\n
(3)IDM care primeşte avizul/cererea, consemnează şi confirma primirea avizului/cererii prin semnătură pe ordinul de circulaţie aflat la mecanic. ...
\n
Capitolul IX
\n
Oprirea vehiculelor feroviare fugite
\n
Articolul 176
\n
(1)În caz de fugire a vehiculelor feroviare, întregul personal feroviar este obligat să întrebuinţeze toate mijloacele pentru oprirea acestora. ...
\n
(2)Personalul feroviar care observa vehicule feroviare fugite, este obligat să avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiată staţie de cale ferată. IDM va aviza posturile de macazuri şi de barieră din incinta staţiei şi din linie curentă, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de mişcare din linie curentă, staţia vecină - în sensul fugirii - şi operatorul de circulaţie, comunicând, dacă este posibil, felul încărcăturii şi dacă sunt oameni în vehiculele feroviare fugite. ...
\n
Partea a VI-a Manevrarea vehiculelor feroviare
\n
Capitolul I
\n
Reguli generale privind organizarea, conducerea şi executarea manevrei vehiculelor feroviare
\n
Articolul 177
\n
(1)Manevra este operaţia de mişcare a vehiculelor feroviare pe aceeaşi linie sau de pe o linie pe alta. ...
\n
(2)Manevra se execută de către personalul OTF, OMF sau al altor operatori economici autorizaţi în acest scop. ...
\n
(3)Operaţiile de manevră se execută de regulă, de către partidele de manevră sau de tren. Personalul şi modul în care se execută manevra se stabileşte în PTE. ...
\n
(4)Precizări privind obligaţiile referitoare la solicitările de executare a manevrei, precum şi modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea şi executarea manevrei între personalul staţiei şi cel al OTF/OMF se stabilesc în PTE. ...
\n
(5)Manevra trebuie să se execute conform procesului tehnologic stabilit şi să asigure securitatea personalului, siguranţa circulaţiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaţiilor, liniilor şi construcţiilor, precum şi a bunurilor încredinţate la transport. ...
\n
Articolul 178
\n
(1)La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizează o singură locomotivă în acţiune, legată sau nelegată la aceste vehicule feroviare. ...
\n
(2)Manevrarea vehiculelor cu o locomotivă în acţiune intercalată, precum şi cu două locomotive în acţiune simultan, se admite numai în cazuri speciale, prevăzute în PTE. ...
\n
Articolul 179
\n
(1)Viteza maximă admisă la manevra este de 40 km/h, când locomotiva execută mişcări de manevră prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liberă sau execută mişcări izolate şi de 25 km/h în restul cazurilor. ...
\n
(2)Viteza maximă cu care se efectuează manevra poate fi limitată din cauza condiţiilor impuse de aparatele de cale, linie, panta, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaţiul rezervat manevrei şi alte cauze locale, prevăzute în PTE sau prin ordin de circulaţie. ...
\n
(3)Viteza reală cu care se efectuează manevra trebuie reglată de către mecanicul de locomotivă astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea şi deplasarea încărcăturii. ...
\n
(4)Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoasele de triere sau planurile înclinate, precum şi condiţiile de trecere şi vitezele de circulaţie peste basculele pod, se prevăd în PTE. ...
\n
Articolul 180
\n
(1)Manevra cu locomotivă se face prin tragere, împingere, îmbrâncire sau triere pe plan înclinat sau cocoaşa de triere. ...
\n
(2)Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectuează manevra pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private. ...
\n
(3)Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor. ...
\n
Articolul 181
\n
(1)Operaţiile de manevră trebuie să fie conduse de un singur agent, denumit conducătorul manevrei, care de regula, este şeful de manevră sau şeful de tren. În cazul în care conduce personal manevra, mai poate fi conducător de manevră şi următorul personal: ...
\n
a)şeful staţiei sau IDM - în cazurile excepţionale prevăzute în Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare - nr. 005; ...
\n
b)alt personal instruit şi autorizat în acest scop. ...
\n
(2)În cazuri excepţionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun în pericol siguranţa circulaţiei, în situaţia în care trenul nu este deservit de partida de tren sau în staţie nu există partida de manevră aparţinând operatorului de transport feroviar care asigura remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de către conducătorul manevrei - IDM sau şef staţie - şi mecanic. În acest caz, mişcările de manevră se pot executa numai prin tragere sau împingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei în staţia respectivă. Modificarea şi/sau completarea arătării vagoanelor trenului se face de către conducătorul manevrei. ...
\n
(3)Înainte de începerea manevrei, conducătorul manevrei trebuie să ia legătura personal cu mecanicul, pentru identificare. ...
\n
(4)În staţiile înzestrate cu instalaţii de centralizare CED şi CE se admit mişcări de manevră cu locomotiva izolată, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT sau cu vagon poştă, fără conducător şi partida de manevră, pe baza indicaţiilor permisive ale semnalelor luminoase. ...
\n
Articolul 182
\n
(1)Pentru executarea manevrei în condiţii de siguranţa, conducătorul manevrei este obligat să trimită un agent din partida de manevră cu rechizite de semnalizare, înaintea convoiului de manevră, la o distanţă suficientă, pentru a observa dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, în cazurile în care: ...
\n
a)locomotiva împinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurată; ...
\n
b)locomotiva împinge vagoane pe o linie cu peroane pentru călători; ...
\n
c)se manevrează pe liniile de încărcare-descărcare; ...
\n
d)se manevrează cu locomotiva intercalată; ...
\n
e)se manevrează peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - dacă nu este prevăzut altfel în PTE; ...
\n
f)se manevrează prin împingere pe liniile cu opritori ficşi, cu saboţi de deraiere, sau pe liniile afectate reparaţiilor la vagoane, precum şi pe liniile grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători. ...
\n
(2)În cazurile prevăzute la alin. (1) lit. a) şi b) precum şi în cazul în care se manevrează prin împingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregătire a trenurilor de călători, iar convoiul de manevră este compus numai din vagoane de călători, agentul din partida de manevră care primeşte sarcini pentru a supraveghea dacă nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se postează la usa primului vagon din convoi, în sensul împingerii. ...
\n
(3)La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conducătorul manevrei este obligat să oprească convoiul de manevră înaintea fiecărei treceri la nivel, să ia măsuri de oprire a circulaţiei rutiere şi numai după ce s-a convins că circulaţia rutieră este oprită, poate da semnale de punere în mişcare a convoiului de manevră. Conducătorul manevrei este obligat să asigure prin agenţii din partida de manevră oprirea circulaţiei rutiere în ambele sensuri ale acesteia, până la trecerea completa a convoiului de manevră peste trecerea la nivel. ...
\n
Articolul 183
\n
(1)Manevra care se efectuează pe liniile staţiei se execută după un plan de manevră întocmit la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, de către IDM dispozitor şi transmis verbal de către acesta sau de către IDM exterior. ...
\n
(2)Conţinutul planului de manevră, precum şi orice modificare a acestuia, trebuie să fie comunicate mecanicului de către conducătorul manevrei. În cazul în care manevra se execută cu două sau mai multe locomotive în convoi, planul de manevră se aduce şi la cunoştinţa celorlalţi mecanici. ...
\n
(3)La liniile acoperite cu discuri roşii mobile, manevra se poate efectua numai după avizarea personalului care execută intervenţii sau reparaţii la vagoane, respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor, după ridicarea discurilor roşii, conform prevederilor din PTE. ...
\n
(4)Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat să le execute integral şi să raporteze despre aceasta conducătorului manevrei. ...
\n
Articolul 184
\n
(1)Semnalele optice şi acustice pentru efectuarea manevrei se dau de către conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă este dotat cu radiotelefon. ...
\n
(2)Semnalul de începere a manevrei trebuie dat de către conducătorul manevrei după ce acesta s-a convins că personalul care a primit sarcini premergătoare începerii manevrei, le-a executat şi a raportat executarea acestora. ...
\n
(3)Personalul din partida de manevră poate da semnale şi din proprie iniţiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum şi pentru evitarea unui accident de muncă. ...
\n
Articolul 185Înainte de efectuarea manevrei, conducătorul manevrei se postează astfel încât:
\n
a)să poată supraveghea întreaga zonă de manevră; ...
\n
b)să păstreze legătura cu personalul de manevră, de locomotivă. IDM, revizori de ace şi acari, prin mijloace de comunicare ca, semnale şi comunicări verbale directe sau prin instalaţiile TC; ...
\n
c)să poată comunica personalului cu care efectuează manevra, liniile la care se manevrează. ...
\n
Articolul 186
\n
(1)Mişcările de manevră peste aparatele de cale extreme ale staţiei se efectuează, de regula, prin tragere cu locomotiva aşezată spre linia curentă. În cazul executării manevrei prin împingere peste aparatele de cale extreme spre linia curentă, vehiculele feroviare se leagă între ele şi la locomotivă, semiacuplările de aer se cuplează pe toată lungimea trenului, iar conducta generală de aer se leagă la sursa de aer a locomotivei. ...
\n
(2)Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staţiei spre linia curentă este permisă până la limita incintei staţiei. Limita de manevră în staţiile situate pe linie dublă, atunci când linia din stânga a căii duble nu este echipată cu semnale de intrare, este semnalul de intrare al liniei normale. ...
\n
(3)Depăşirea limitei incintei staţiei de către convoiul de manevră sau numai de către locomotivă, este admisă pe baza dispoziţiei scrise a operatorului de circulaţie. În cazul depăşirii limitei incintei staţiei la manevră, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulaţie, în care se menţionează ora până la care este permisă depăşirea limitei incintei staţiei. ...
\n
Articolul 187
\n
(1)Depăşirea la manevră a semnalelor luminoase a căror indicaţie ordonă oprirea, cu indicaţie dubioasă sau stinse, precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu lumina albastră se admite numai în cazul în care: ...
\n
a)aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic; ...
\n
b)sunt defecte, scoase temporar din funcţiune sau nu se pot manipula; ...
\n
c)se face manevra unghiulară şi nu se consuma integral parcursul executat iniţial. ...
\n
(2)În cazurile de la alin. (1), IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia din ordinul IDM dispozitor, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează: ...
\n
a)semnalele care pot fi depăşite în această situaţie; ...
\n
b)intervalul de timp în care se poate executa manevra în aceste condiţii. ...
\n
(3)În cazul în care, înainte de expirarea valabilităţii ordinului de circulaţie emis conform prevederilor alin. (1) şi alin. (2), apare necesitatea opririi manevrei în vederea primirii-expedierii unui tren sau executării unei mişcări de manevră cu o altă locomotivă în aceeaşi zonă, ordinul de circulaţie se retrage de la mecanic de către conducătorul manevrei din ordinul IDM şi îşi pierde valabilitatea. Conducătorul manevrei comunică mecanicului şi partidei de manevră ordinul de retragere şi oprire a manevrei, retrage şi opreşte manevra, după care retrage ordinul de circulaţie de la mecanic şi îl predă celui care l-a emis. ...
\n
Capitolul II
\n
Reguli speciale pentru manevrarea vehiculelor feroviare
\n
Articolul 188
\n
(1)Locomotivele şi automotoarele care nu sunt în acţiune se pot manevra prin triere pe cocoasa sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenţi) la frână. Pentru aceste vehicule feroviare este interzisă reducerea vitezei sau oprirea cu saboţi de mână sau cu frâne de cale. ...
\n
(2)Locomotivele şi automotoarele nu trebuie să tamponeze şi nici să fie tamponate în timpul operaţiunilor de manevră. ...
\n
(3)Se interzice manevra prin împingere a automotoarelor şi a remorcilor de automotor împreună cu alte vehicule feroviare care se află în faţa acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor şi a remorcilor de automotor, în cazul în care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare. ...
\n
(4)Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt în acţiune se face numai cu pantografele coborâte. ...
\n
Capitolul III
\n
Manevrarea vagoanelor cu mărfuri periculoase
\n
Articolul 189
\n
(1)Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"explozibile\" se face numai prin tragere şi împingere, cu viteza de cel mult 10 km/h şi cu respectarea următoarelor măsuri suplimentare: ...
\n
a)între locomotiva şi vagoanele cu care se manevrează să existe un grup de vagoane de siguranţă având cel puţin 4 osii, goale sau încărcate cu mărfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele decât cele din categoriile mărfurilor periculoase; ...
\n
b)conducătorul manevrei să avizeze în scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei şi verbal partida de manevră, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"explozibile\", menţionând că acestea au frânele automate şi de mână izolate; ...
\n
c)IDM să avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaţie, că se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"explozibile\", menţionându-se că acestea au frânele automate şi de mână izolate; ...
\n
d)vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"explozibile\" se feresc de orice surse care pot provoca incendii; ...
\n
e)după terminarea manevrei, aceste vagoane să fie garate pe linii special destinate, să fie legate între ele şi asigurate cu saboţi de mână, acoperite prin manipularea şi eclisarea macazurilor spre altă linie şi semnalizate cu discuri roşii. ...
\n
(2)Liniile şi condiţiile de introducere, depozitare şi scoatere a vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"explozibile\" se stabilesc în PTE. ...
\n
Articolul 190
\n
(1)Manevra vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"radioactive\" se efectuează cu respectarea reglementărilor aprobate pentru fiecare transport în parte. ...
\n
(2)Vagoanele încărcate cu mărfuri periculoase din categoria \"inflamabile\" trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii. ...
\n
(3)Vagoanele etichetate cu eticheta \"pericol\" se manevrează cu atenţie, conducătorul manevrei avizând verbal pe mecanic şi pe agenţii din partida de manevră de existenta acestor vagoane. ...
\n
Articolul 191
\n
(1)Manevra vagoanelor cu încărcătura aşezată numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execută cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere şi împingere fără a se depăşi aparatele de cale extreme ale staţiei. ...
\n
(2)În staţiile cu linii electrificate, vagoanele cu mărfuri pulverulente se încarcă/descarcă şi se depozitează numai pe liniile stabilite în PTE, astfel încât să nu afecteze linia de contact. ...
\n
Capitolul IV
\n
Manevra în linie curentă
\n
Articolul 192
\n
(1)În linie curentă şi pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curentă, manevra se execută din ordinul IDM dispozitor care îndruma trenul sau convoiul de manevră, cu respectarea măsurilor de siguranţă privind executarea manevrei, precum şi a următoarelor măsuri suplimentare: ...
\n
a)manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele şi la locomotiva, precum şi la conducta de aer al locomotivei; ...
\n
b)lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, fără locomotivă, este admisă numai pe porţiuni de linie cu declivitate maximă de 3 la mie, a căror lungime este egală sau mai mare decât lungimea convoiului - porţiuni marcate pe teren - şi numai după asigurarea lor contra fugirii. ...
\n
(2)Ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează, de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mişcare, este admisă pe baza dispoziţiei scrise a IDM dispozitor din staţia de care aparţine. În acest caz, agentul care deserveşte postul va înmâna mecanicului ordin de circulaţie, în care va menţiona că se poate manevra în linie curentă, precum şi condiţiile în care se execută manevra. ...
\n
(3)Înainte de ieşirea în linie curentă a unui tren sau convoi de manevră de pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă sau de un post ajutător de mişcare, mecanicul ia cunoştinţa de compunerea şi frânarea trenului sau convoiului de manevră din foaia de parcurs, care se completează de către conducătorul manevrei. ...
\n
(4)Prevederi de amănunt privind manevra în linie curentă, se stabilesc în PTE-ul staţiei de care aparţine postul de macazuri în linie curentă sau postul ajutător de mişcare respectiv. ...
\n
Capitolul V
\n
Obligaţiile personalului de locomotivă la manevră
\n
Articolul 193
\n
Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea mişcărilor de manevră cu locomotiva izolată, mecanicul pune locomotiva în mişcare numai dacă:
\n
a)cunoaşte conţinutul programului de manevră; ...
\n
b)semnalele fixe de manevră şi semnalele de circulaţie care dau indicaţii şi pentru manevră dau indicaţie permisivă, respectiv în cazurile în care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri dă semnale corespunzătoare pentru convoiul de vehicule feroviare sau locomotiva care se manevrează; ...
\n
c)primeşte semnale corespunzătoare din partea conducătorului manevrei, transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevră. ...
\n
Articolul 194
\n
(1)Mecanicul trebuie să se convingă de indicaţia permisivă a semnalelor fixe de manevră şi semnalelor de circulaţie care dau indicaţii şi pentru manevră. ...
\n
(2)În cazul când indicaţiile semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotivă, mecanicul pune locomotiva în mişcare numai dacă primeşte semnale corespunzătoare din partea conducătorului manevrei, transmise direct sau printr-un agent, şi prin comunicări făcute de conducătorul de manevră prin radiotelefon sau prin alte instalaţii TC, cu precizarea numărului locomotivei. ...
\n
(3)Prevederi de amănunt privind transmiterea comunicărilor prin radiotelefon sau alte instalaţii TC, referitoare la executarea manevrei, se stabilesc în PTE-ul staţiei. ...
\n
Articolul 195
\n
(1)Înainte de începerea mişcărilor de manevrare a vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din construcţie cu două posturi de conducere, mecanicul de locomotivă va ocupa postul de conducere cel mai favorabil astfel încât: ...
\n
a)să aibă cea mai buna vizibilitate a semnalelor fixe şi a celor date de agenţii de la posturile de macazuri şi din partida de manevră; ...
\n
b)să poată urmări modul cum rulează vehiculele feroviare din compunerea convoiului, în special în curbe. ...
\n
(2)Când este necesară schimbarea sensului de mers al convoiului de manevră, mecanicul rămâne în acelaşi post de conducere din care a început mişcările de manevră. ...
\n
(3)Schimbarea postului de conducere ales la începerea mişcărilor de manevră se va face dacă: ...
\n
a)celălalt post de conducere are o mai buna vizibilitate asupra semnalelor fixe şi/sau a semnalelor date de agenţii de la posturile de macazuri; ...
\n
b)în PTE al staţiei se prevede ca manevra pe o anumită linie sau porţiune de linie să se efectueze dintr-un anumit post de conducere. ...
\n
(4)În toate cazurile, partida de manevră va sta tot timpul pe partea unde se află mecanicul. ...
\n
(5)În cazuri excepţionale, pe timp de viscol, ninsori abundente, furtună, etc., mecanicul poate stabili împreună cu conducătorul de manevră, postul de conducere favorabil pentru executarea manevrei. ...
\n
Articolul 196
\n
(1)Parcursul de manevră efectuat iniţial trebuie consumat integral de către convoiul de vehicule feroviare, respectiv de către locomotiva izolată cu care se efectuează mişcări de manevră. ...
\n
(2)Cazurile în care este permisă efectuarea manevrelor cu vehicule feroviare fără consumarea integrală a parcursului de manevră efectuat sunt cuprinse în reglementările specifice în vigoare. ...
\n
Articolul 197
\n
Personalul de locomotivă va ocupa obligatoriu postul de conducere din faţa sau din dreapta sensului de mers în următoarele cazuri:
\n
a)se face manevra cu locomotiva izolată; ...
\n
b)convoiul de vehicule feroviare se manevrează prin tragere ... dintr-o zonă de manevră a staţiei în alta; ...
\n
c)se manevrează prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; în acest caz, viteza de tragere a convoiului va fi de cel mult 15 km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevră care dă acces spre linia cu opritor fix. ...
\n
Articolul 198
\n
(1)Mecanicul de locomotivă reglează viteza cu care se efectuează manevra astfel încât să se poată asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fără a se produce deteriorarea acestora sau degradarea şi deplasarea încărcăturii. ...
\n
(2)În timpul efectuării mişcărilor de manevră mecanicul de locomotivă va urmări în permanenţă şi va respecta întocmai indicaţiile semnalelor fixe şi semnalele date de agenţii din partida trenului şi/sau agenţii de la posturile de macazuri. ...
\n
(3)Mecanicul este obligat să ia măsuri de oprire a manevrei dacă nu primeşte semnale corespunzătoare din partea agentului care manipulează macazurile la manevra precum şi din partea celorlalţi agenţi din partida de manevră sau dacă semnalele fixe de manevră dau indicaţia de oprire sau primeşte semnale contradictorii din partea partidei de manevră. ...
\n
(4)Mecanicul ajutor este obligat să observe semnalele fixe care se află pe partea sa, respectiv semnalele agenţilor de la posturile de macazuri şi ale agenţilor din partida de manevră care se dau pe partea sa şi răspunde de comunicarea corectă şi la timp a acestora către mecanic. ...
\n
Articolul 199
\n
(1)Pe timpul staţionării locomotivei de manevră, mecanicul poate părăsi locomotiva numai în cazurile prevăzute de reglementările specifice în vigoare, după asigurarea locomotivei contra pornirii din loc şi numai după avizarea conducătorului de manevră. ...
\n
(2)Pe timpul cât mecanicul nu se află pe locomotivă, în postul de conducere trebuie să rămână mecanicul ajutor, respectiv fochistul. ...
\n
(3)În cazul conducerii simplificate, părăsirea locomotivei de către mecanic se poate face numai după ce a oprit motorul Diesel al locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul şi a coborât pantograful la LE, a asigurat locomotiva contra pornirii din loc şi numai după ce a avizat conducătorul de manevră, care va lua loc în cabina de conducere. ...
\n
Articolul 200
\n
(1)Mecanicul locomotivei de manevră este obligat să solicite personalului competent alimentarea cu combustibil şi lubrifianţi a locomotivei ori de câte ori este necesar. ...
\n
(2)La terminarea programului de lucru la manevra, mecanicul va verifica datele privind serviciile prestate, înscrise de către impiegatul de mişcare de serviciu în foaia de parcurs. ...
\n
Articolul 201
\n
În timpul efectuării operaţiunilor de manevrare a vehiculelor feroviare, personalului de locomotivă îi este interzis:
\n
a)să poarte cu personalul din partidele de manevră, direct, prin radiotelefon sau instalaţii TC, convorbiri ce nu sunt în legătură cu efectuarea serviciului; ...
\n
b)să permită accesul personalului din partida de manevră în afară sarcinilor de serviciu în postul de conducere al locomotivei; ...
\n
c)să manevreze convoaie de vehicule feroviare cu tonaje mai mari decât cele prevăzute în PTE al staţiei. În situaţia în care puterea locomotivei este insuficientă pentru efectuarea mişcărilor de manevră, va solicita conducătorului manevrei reducerea numărului de vehicule din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, dacă reglementările specifice în vigoare permit acest mod de lucru; ...
\n
d)să pună locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare în mişcare numai în baza comunicărilor efectuate prin radiotelefon sau instalaţii TC, fără respectarea reglementărilor specifice în vigoare. ...
\n
Partea a VII-a Circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizata şi dispecer
\n
Capitolul I
\n
Circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizata a circulaţiei
\n
Articolul 202
\n
(1)Pe anumite secţii de circulaţie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare se poate face pe baza ordinelor operatorului de circulaţie, transmise direct unor agenţi denumiţi în continuare agenţi ai punctelor de secţionare, utilizând sistemul denumit \"conducerea centralizata a circulaţiei trenurilor\". ...
\n
(2)Activitatea de mişcare în punctele de secţionare, posturile ajutătoare de mişcare şi posturile de macazuri din linie curentă de pe aceste secţii se efectuează de către agentul punctului de secţionare. ...
\n
(3)Agentul punctului de secţionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar. În cazul punctelor de secţionare cu mai mult de două direcţii de mers şi în cazul punctelor de secţionare care delimitează secţia de circulaţie cu conducere centralizata, cu excepţia staţiilor înfundate, agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM. ...
\n
(4)Administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili şi alte cazuri decât cele de la alin. (3), în care agentul punctului de secţionare trebuie să fie IDM. ...
\n
Articolul 203
\n
(1)La executarea serviciului pe secţii cu conducere centralizata a circulaţiei trenurilor, personalul este obligat să respecte pe lângă reglementările specifice acestui sistem de circulaţie şi dispoziţiile cuprinse în reglementările specifice în vigoare, care trebuie înţelese şi aplicate în totalitatea lor. ...
\n
(2)Din punct de vedere al executării atribuţiilor de serviciu, agenţii punctelor de secţionare sunt în subordinea operatorului de circulaţie. ...
\n
(3)Personalul de locomotivă şi de tren, care lucrează pe secţiile de circulaţie de la alin. (1), este obligat să execute dispoziţiile operatorului de circulaţie transmise prin agentul punctului de secţionare. ...
\n
Articolul 204
\n
(1)Ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare, se face din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin de circulaţie, înmânat sub semnătură, cu număr şi oră, de către agentul punctului de secţionare şi numai în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, acolo unde există, precum şi a semnalului \"pornirea trenului\", dat de către agentul punctului de secţionare. ...
\n
(2)Ocuparea liniei curente de către un tren care circula fără oprire printr-un punct de secţionate se face din dispoziţia scrisă a operatorului de circulaţie, transmisă în scris cu număr şi oră, prin ordin de circulaţie înmânat mecanicului sub semnătură, în ultimul punct de secţionare în care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secţionare se face numai în baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, acolo unde există sau a semnalului de \"trecere fără oprire\" a trenului, dat de către agentul punctului de secţionare, acolo unde nu există semnal de ieşire. ...
\n
(3)Dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente de către un tren, transmisă prin ordin de circulaţie, conţine şi eventualele condiţii de circulaţie, înscrise de către agentul punctului de secţionare. ...
\n
(4)În cazul în care agentul punctului de secţionare este IDM, iar trenul de marfa se expediază de către revizorul de ace sau de către acar, ordinul de circulaţie care conţine dispoziţia operatorului de circulaţie pentru ocuparea liniei curente se înmânează, mecanicului sub semnătură, din ordinul IDM. Mecanicul pune trenul în mişcare numai după ce a luat la cunoştinţa conţinutul ordinului de circulaţie şi numai pe baza indicaţiei de liber a semnalului de ieşire, dacă există, precum şi a semnalului \"pornirea trenului\". ...
\n
Articolul 205
\n
(1)Când necesităţile impun oprirea trenului într-un punct de secţionare, prin care trenul urma să circule fără oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit în baza indicaţiei semnalelor de circulaţie, conform prevederilor din reglementările specifice în vigoare. În cazul în care semnalele de circulaţie sunt scoase din funcţiune sau punctul de secţionare nu este înzestrat cu semnale de circulaţie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deserveşte punctul de secţionare cu semnale date cu instrumente portative. ...
\n
(2)Suprimarea opririi unui tren de marfa într-un punct de secţionare, în care după mers trenul are prevăzută oprire, se face numai pe baza dispoziţiei operatorului de circulaţie, transmisă mecanicului prin ordin de circulaţie în ultimul punct de secţionare în care trenul are oprire. ...
\n
Articolul 206
\n
(1)Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementările specifice. ...
\n
(2)Intrarea trenului în punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, se face fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. ...
\n
Articolul 207
\n
(1)În punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, în cazul încrucişărilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabileşte de către operatorul de circulaţie, prin dispoziţia de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoştinţa mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaţie, cu număr şi oră. ...
\n
(2)Trenul care urmează să între primul, se garează în punctul de secţionare, fără să fie necesară prezenţa agentului punctului de secţionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intra în punctul de secţionare semnalizează că a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului. ...