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1.La bordul fiecărei nave, căreia i se aplică prezentele Norme, trebuie să se găsească un jurnal de bord. Acest jurnal de bord trebuie completat conform instrucţiunilor pe care le conţine.
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Responsabilitatea păstrării jurnalului de bord şi a înscrisurilor lui sunt în sarcina conducătorului navei.

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2.Jurnalul de bord se eliberează de către ANR, prin căpităniile de port. Primul jurnal de bord trebuie să aibă numărul 1, numele şi numărul oficial al navei, locul şi data eliberării, semnătura şi ştampila căpităniei.
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Căpitănia de port, care eliberează primul jurnal de bord, atestă aceasta printr-un \"Certificat de evidenţă jurnale de bord\", menţionând numele şi numărul oficial al navei, numărul jurnalului de bord şi data eliberării. Acest certificat trebuie să fie păstrat la bordul navei.

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Eliberarea jurnalelor de bord ulterioare trebuie înscrisă în certificat. Un nou jurnal de bord nu poate fi eliberat decât dacă este prezentat jurnalul de bord precedent.

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3.Jurnalul de bord precedent trebuie să conţină menţiunea \"Anulat\" şi se păstrează la bordul navei timp de şase luni, de la ultimul înscris. Pentru anulare, se va bara spaţiul rămas gol de pe pagina cu ultimul înscris, precum şi două sau trei din paginile goale care urmează, facându-se menţiunea: \"S-a livrat noul jurnal de bord şi s-a anulat prezentul\"(data, semnătura şi ştampila căpităniei).
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4.Instalarea şi inspecţia tehnică a tahografelor se face după normele elaborate de Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului.
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Agenţii economici care montează, verifică, etalonează şi întreţin tahografe sunt cei autorizaţi de Ministerul Economiei şi Comerţului.

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5.Înregistrările tahografului trebuie păstrate la bordul navei timp de şase luni de la ultima înregistrare.
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6.În caz de înlocuire sau de suplimentare a echipajului, conform art. 10 din Norme, membrul de echipaj înlocuit sau îmbarcat suplimentar va prezenta un \"Atestat pentru justificarea perioadelor de odihnă\" sau o copie din jurnalul de bord, care trebuie să conţină date referitoare la timpii de navigaţie şi perioada de odihnă de care navigatorul a beneficiat la bordul navei unde a efectuat ultimul voiaj.
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7.Înscrisurile necesare după o schimbare a modului de exploatare trebuie să fie trecute pe o pagină nouă a jurnalului de bord.
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8.Posibilitatea vizată la Cap. I pct. 2 \"Instrucţiuni privind jurnalul de bord\", de a se menţiona orele de odihnă într-o singură formă, o dată pentru fiecare voiaj, nu este valabilă decât pentru membrii de echipaj din modul de exploatare B. În modurile de exploatare A1 şi A2, începutul şi sfârşitul perioadei de odihnă trebuie scris în fiecare zi, pe timpul voiajului, pentru fiecare membru.
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VIII. Echipamentul navelor (Art. 12 din Norme) 1. Fără a contrazice alte dispoziţii ale prezentelor norme, navele autopropulsate, împingătoarele, remorcherele, convoaiele împinse şi navele de pasageri, exploatate cu un echipaj minim de siguranţă, trebuie să îndeplinească următoarele cerinţe:

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1.1. Standard S1

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a)Instalaţiile de propulsie trebuie să fie de aşa natură încât să permită modificarea vitezei şi inversării sensului de marş din postul de comandă; ...
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Maşinile auxiliare, necesare marşului navei, trebuie să poată fi puse în funcţiune şi oprite din postul de comandă, în afară de cazul în care ele funcţionează în regim automat, fără întrerupere, pe parcursul fiecărei călătorii.

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b)Nivelele critice: ...
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-ale temperaturii apei de răcire la motoarele principale;
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-ale presiunii uleiului de ungere la motoarele principale şi la organele de transmisie;
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-ale presiunii uleiului şi a aerului pentru dispozitivele de inversare a motoarelor principale, ale mecanismelor reductoare/inversoare sau elicelor;
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-ale nivelului santinei compartimentului maşini, trebuie să fie semnalizate de dispozitive care declanşează în timonerie senmale de alarmă sonore şi optice. Semnalele de alarmă acustice pot fi reunite într-un singur aparat de sonorizare. Semnalele de alarmă optice trebuie să indice problema constatată şi nu trebuie să fie anulate decât atunci când respectivele probleme au fost eliminate.
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c)Alimentarea cu carburant şi răcirea motoarelor principale trebuie să fie automatizată; ...
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d)Guvernarea trebuie să fie făcută de o persoană, fără un efort special, chiar la pescajul maxim autorizat; ...
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e)Emiterea de semnale optice şi sonore, impuse de Regulamentul de navigaţie pe Rhin şi Regulamentul de navigaţie pe Dunăre (DFND) pentru navele aflate în marş, să poată fi făcută din postul de comandă; ...
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f)Dacă nu este posibilă comunicarea directă între postul de comandă cu prova navei, pupa navei, compartimente interioare şi sala maşini, trebuie prevăzut un mijloc fonic. Pentru sala maşini, legătura fonică poate fi înlocuită cu semnale optice şi acustice. ...
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g)Efortul necesar pentru manevrarea manivelelor şi dispozitivelor pivotante, analoage maşinilor de ridicat, nu trebuie să fie mai mare de 160 N; ...
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h)Vinciurile de remorcare menţionate în certificate trebuie să fie motorizate; ...
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i)Pompele de santină şi pompele de spălare a punţii trebuie să fie motorizate; ...
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j)Aparatele principale de comandă şi control trebuie să fie dispuse ergonomic; ...
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k)Echipamentele necesare, conform Anexei Nr. 7 din Norme, trebuie să poată fi controlate din postul de comandă; ...
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l)Nava trebuie să fie echipată cu un radiotelefon în unde metrice, pentru comunicaţii navă - navă şi informare nautică. ...
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1.2. Standard S2

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a)Pentru navele care operează separat: ...
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-standardul S1 şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie;
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b)Pentru navele care asigură propulsia unei formaţiuni în cuplu: ...
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-standardul S1 şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie;
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c)Pentru navele care asigură propulsia convoaielor împinse formate dintr-o navă cu propulsie şi o navă în faţă: ...
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-standardul S1 şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare;
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d)Pentru împingătoare care asigură propulsia unui convoi împins: ...
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-standardul S1 şi o echipare suplimentară cu vinciuri de cuplare acţionate electric sau hidraulic. Totuşi, acest echipament nu este cerut dacă nava din fruntea convoiului împins este echipată cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timoneria navei împingătoare;
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e)Pentru navele de pasageri: ... \\- standardul S1 şi o echipare suplimentară cu un propulsor prova, care poate fi acţionat din timonerie. Totuşi, acest lucra nu se cere dacă instalaţia de propulsie şi instalaţia de guvernare a navei de pasageri garantează în aceeaşi măsură manevrabilitatea.
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2.Conformitatea îndeplinirii prevederilor alin. 1 de mai sus este dată de certificatele de inspecţie ale navei.
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IX. Echipajul minim al navelor autopropulsate, împingătoarelor şi remorcherelor (Art. 16 din Norme) ┌──┬──────────┬─────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Lungimea │Membri de echipaj│ Numărul membrilor de echipaj │ │ │ navei │ │ pentru modul de exploatare şi │ │ │ │ │ echipamentul standard │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│L ≤ 70 │conducător │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │fluvial │ 1 │ │ - │ │ 1 │ - │ │ │ │marinar │ - │ │ - │ │ 1 │ 2 │ │ │ │marinar stagiar │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│70< L ≤ 86│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ 1 │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │fluvial │ - │ 1 │ - │ │ 2*1 │ 1*1│ │ │ │marinar │ - │ 1 │ 1 │ │ - │ 1 │ │ │ │marinar stagiar │ - │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│L > 86 │conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ │şef de echipaj │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │fluvial │ 1 │ - │ 1 │ - │ 2*2 │ 1*2│ │ │ │marinar │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │ │marinar stagiar │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴─────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ Notă ... ────────── *1) Unul din marinari poate fi înlocuit cu un mecanic stagiar. *2) ANR poate aproba o calificare inferioară pentru unul dintre marinari ────────── X. Echipajul minim al convoaielor rigide şi alte formaţiuni rigide (Art. 17 din Norme) ┌──┬──────────┬─────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │ Tipul │Membri de echipaj│ Numărul membrilor de echipaj │ │ │convoiului│ │ pentru modul de exploatare şi │ │ │ │ │ echipamentul standard │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│împingător│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │1 barja*3)│şef de echipaj │ - │ - │ - │ - │ - │ - │

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│ │sau forma-│fluvial │ 1 │ - │ 1 │ - │ 2*4*5 │ 1 │ │ │tie în │marinar │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │cuplu de │marinar stagiar │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │dimensiuni│mecanic │ │ │ │ │ │ │ │ │L ≤116,5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │m │ │ │ │ │ │ │ │ │ │B ≤15m │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│împingător│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │2 barje*3)│şef de echipaj │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │sau nava │fluvial │ 1 │ - │ 2 │ - │ 2*4 │ - │ │ │autopro- │marinar │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │pulsata+ │marinar stagiar │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │1 barja*3)│mecanic │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│împingător│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ 3 sau 4 │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │barje*3) │şef de echipaj │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │sau nava │fluvial │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 2*4 │ - │ │ │autopro- │marinar │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │pulsata+ │marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │2 sau 3 │mecanic ofiţer │ │ │ │ │ │ │ │ │barje*3) │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 4│împingător│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ mai mult│timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │de 4 barje│şef de echipaj │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │*3) │fluvial │ 3 │ 1 │ 3*4│ 1 │ 3*4 │ 1 │ │ │ │marinar │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │ │marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanic ofiţer │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴─────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ 1. A.N.R. poate să prevadă un echipaj minim obligatoriu diferit pentru convoaie cu o lungime maximă de 86 m şi o lăţime de 15 m.

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2.Şlepurile sunt asimilate barjelor 3. Barjele cu lungimi mai mici sau egale cu 89,0 m sunt asimilate barjelor de tip Europa II.
\n
4.În paranteze sunt trecute documentele de atestare minime necesare. ────────── *3) \"Barja\" înseamnă o barjă de tip Europa II sau echivalentele sale, în lungime maxima de 76,5 m:
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1 barja = două sau mai multe barje cuplate, cu o lungime totală ce nu depăşeşte 76,5 m şi o lăţime totală ce nu depăşeşte 15 m *4) ANR poate aproba o calificare inferioară pentru unul din marinari *5) Unul din marinari poate fi înlocuit de un mecanic stagiar. ────────── XI. Echipajul minim al navelor de pasageri (Art. 18 din Norme) 1. Echipajul minim al navelor de pasageri, care efectuează curse de zi, altele decât navele cu cabine, cuprinde: ┌──┬──────────┬─────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Numărul │Membri de echipaj│ Numărul membrilor de echipaj │ │ │maxim │ │ pentru modul de exploatare şi │ │ │admis de │ │ echipamentul standard │ │ │pasageri │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducător │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │timonier fluvial │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(cu brevet de │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ofiţer │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │1 │până la 40│fluvial) │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ pasageri │şef de echipaj │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │fluvial │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │marinar │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │marinar stagiar │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducător │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ de la 41 │(cu brevet de of.│ │ │ │ │ │ │ │2 │ la 80 │fluvial) │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ pasageri│şef de echipaj │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │fluvial │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │marinar │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │marinar stagiar │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducător │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ │ - │ │ - │ │ │ │ │şef de echipaj │ - │ │ - │ │ - │ │ │ │ de la 81│fluvial │ - │ │ - │ │ 1 │ │ │ │ la 250 │marinar │ - │ │ 1 │ │ 1 │ │ │3 │ pasageri│marinar stagiar │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ de la 250│fluvial │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ la 600 │marinar │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │4 │ pasageri│marinar stagiar │ 1 │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanic (of. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤

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│ │ │conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ de la 601│fluvial │ 2 │ - │ 2 │ - │ 2 │ - │ │ │ 61 1000 │marinar │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │5 │ pasageri│marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ 1 │ │ │ │mecanic (şef │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducător │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ peste │fluvial │ 3*6│ 1 │ 4 │ 2 │ 4 │ 2 │ │ │ 1000 │marinar │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ │6 │ pasageri│marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │mecanic (şef │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴─────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ ────────── *6) ANR poate aproba o calificare inferioară pentru unul dintre marinari ────────── 2. Echipajul minim al avelor de croaziera cu cabine cuprinde: ┌──┬──────────┬─────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Număr │Membri de echipaj│ Numărul membrilor de echipaj │ │ │paturi │ │ pentru modul de exploatare şi │ │ │ │ │ echipamentul standard │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│până la 50│conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │paturi │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │fluvial │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │marinar │ - │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanic │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│de la 51 │conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │la 100 │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │paturi │şef de echipaj │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │fluvial │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │marinar │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanic (ofiţer │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼─────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│peste 100 │conducător │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │paturi │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │şef de echipaj │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │fluvial │ 2 │ 1 │ 3 │ 1 │ 3 │ 1 │ │ │ │marinar │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │

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│ │ │marinar stagiar │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanic (şef │ │ │ │ │ │ │ │ │ │mecanic fluvial) │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴─────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ 3. În paranteze sunt trecute documentele de atestare minime necesare.

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XII. Cazurile în care echipamentul standard prevăzut de cap. VIII (art. 12) este incomplet (Art. 19 din Norme) 1. Dacă echipamentul unei motonave, unui împingător, unui convoi împins, al unei formaţii rigide sau al unei nave de pasageri nu corespunde echipamentului standard S1 prevăzut la art. 12 alin. 1.1. echipajul minim prescris la art. 16, art. 17 şi art. 18 trebuie mărit cu un marinar, în modurile de exploatare A1 şi A2 şi cu doi marinari pentru modul de exploatare B.

\n

Dacă totuşi nu sunt îndeplinite prevederile uneia din literele i) şi k) din standardul S1, în modul de exploatare B se suplimentează numai cu un marinar, în loc de doi marinari.

\n
2.Pe lângă aceasta, dacă nu este satisfăcută una sau mai multe din condiţiile art. 12 alin. 1.1. lit. a), b) şi c), atunci:
\n
-marinarul prevăzut la alin. 1 de mai sus, trebuie să fie înlocuit de un mecanic, pentru modurile de exploatare A1 şi A2 şi
\n
-cei doi marinari prevăzuţi la alin. 1 de mai sus, trebuie înlocuiţi de doi mecanici pentru modul de exploatare B.
\n

XIII. Echipajul minim de siguranţă al altor nave 1. Echipajul minim de siguranţă pentru alte tipuri de nave decât cele de la art. 16, art. 17 şi art. 18 din \"Normele privind stabilirea echipajului minim de siguranţă la navele de navigaţie interioară din marina civilă română\" este prevăzut la art. 20 din Norme.

\n
2.Pentru tipurile de nave care nu sunt prevăzute în Norme, ANR va stabili în funcţie de tipul construcţiei, dimensiuni, dotări, destinaţie, sectoare de navigaţie precum şi alte criterii specifice, echipajul minim de siguranţă care trebuie să se găsească la bord în cursul navigaţiei.
\n
3.Pentru cazuri particulare, cum ar fi transportul de mărfuri periculoase, ANR poate impune suplimentarea echipajului minim de siguranţă, eliberând un certificat corespunzător.
\n
4.ANR poate acorda derogări temporare pe o perioadă de max. 30 zile de la aplicarea prevederilor Normelor, pentru operaţiunile de transport derulate în situaţii excepţionale, dacă aceste derogări nu periclitează siguranţa navigaţiei.
\n

I. Instructions relatives au livre de bord 1. Generalites

\n
a)A bord de chaque bateau sous pavilion roumain îl faut qu'on trouve un livre de bord. Le livre de bord sera complete selon les presentes instructions. ...
\n
b)Le livre de bord est delivre par l'Autorite Navale Roumaine (ANR), par l'intermediaire de la Capitainerie de port. Aucun livre de bord ne peut etre delivre que sur production du livre de bord precedent. Le livre de bord precedent doit etre revetu d'une mention <<Annule>> sur les pages restees libres et doit etre conserve a bord pendant six moiş apres la derniere inscription. ...
\n
c)L'Autorite qui delivre le livre de bord le certifie par un certificat ou on precise le nom du bateau, le numero d'enregistrement du bateau, le numero du livre de bord et la date de delivrance. ...
\n
2.Inscriptions dans le livre de bord Les inscriptions que le conducteur doit porter dans le present livre de bord doivent repondre aux prescriptions de la legislation en matiere.
\n

Les fonctions des membres de l'equipage peuvent etre designees de la facon suivante:

\n
-Cdt - conducteur (capitaine fluvial categorie A ou categorie B)
\n
-Tim - timonier fluvial (officier fluvial)
\n
-Smc - chef mecanicien fluvial
\n
-Mec - mecanicien (officier mecanicien fluvial/motoriste)
\n
-Sec - maitre-matelot fluvial
\n
-Mar - matelot
\n
-Mrs - matelot leger
\n
-Mcs - mecanicien leger Sur chaque page, le conducteur doit porter les inscriptions suivantes:
\n
-le mode d'exploitation (les inscriptions necessaires apres le changement de mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page);
\n
-des que le bateau commence son voyage: ● Colonne 1 - la date (jour et moiş) ● Colonne 2 - l'heure (l'heure et les minutes) ● Colonne 3 - le lieu d'ou le bateau part ● Colonne 4 - les coordonnees de ce lieu (km)
\n
-des que le bateau interrompt son voyage: ● Colonne 1 - la date (jour et moiş) şi elle est differente de celle ou le bateau a commence son voyage ● Colonne 5 - l'heure (l'heure et les minutes) ● Colonne 6 - le lieu ou le bateau stationne ● Colonne 7 - les coordonnees de ce lieu (km)
\n
-des que le bateau reprend sa route: meme inscriptions que des le bateau a commence son voyage;
\n
-des que le bateau termine son voyage: memes inscriptions que des que le bateau interrompt son voyage;
\n
-La colonne 8 doit etre remplie quand l'equipage monte a bord pour la premiere fois et chaque fois qu'îl y a une modification du personnel appartenant a l'equipage;
\n
-Dans les colonnes 9 a 11 doivent etre inscrits, pour chaque membre de l'equipage le debut et la fin de şes temps de repos;
\n
-Dans les colonnes 12 et 13 sont inscrites les heures d'embarquement ou de debarquement chaque fois îl y a une modification de l'equipage.
\n
3.Sanctions Les infractions aux dispositions des presentes instructions sont punissables au sens de la loi.
\n

II. Equipages 1. Generalites:

\n
a)Les normes en ce qui concerne l'equipage minimum de securite, a bord des bateaux sur les voies de navigation interieures sous pavilion roumaine, nommees a la suite Normes, sont approuvees par l'Ordre du Ministere des Transports, Constructions et Tourisme nr. 319/2006. ...
\n

L'equipage minimum de securite, a bord des bateaux de navigation interieure doit etre conforme aux prescriptions des Normes, pour tous les modes d'exploitation.

\n

L'equipage minimum de securite prescrit pour un certain mode d'exploitation doit etre constamment a bord du bateau faisant route. Un depart sans l'equipage minimum de securite prescrit, n'est pas autorise.

\n

Lorsque, pour une cause imprevue (par exemple: maladie, accident, ordre d'une autorite), au maximum un membre de l'equipage minimum de securite prescrit fait defaut a bord en cours de route:

\n
-les bateaux peuvent neanmoins continuer le voyage jusqu'au premier lieu d'stationnement approprie situe dans le sens de la navigation, s'îl y a a bord un titulaire de la patente requise valable pour la fonction et pour le trajet de navigation a parcourir;
\n
-les prescriptions de l'alinea de ci-dessus s'appliquent aussi aux bateaux a passagers jusqu'au terminus de la journee;
\n

Les femmes enceintes et les accouchees ne peuvent pas faire pârtie de l'equipage minimum de securite pendant au moins 14 semaines au moins, dont au maximum six semaines avant et sept semaines apres l'accouchement.

\n
b)Pour l'application des prescriptions des Normes, îl devra etre tenu compte egalement des temps de navigation et de repos effectues en dehors du champ d'application de celles-ci. ...
\n
2.Membres de l'equipage - Qualifications
\n
a)Les membres de l'equipage peuvent etre mecaniciens legers, matelots legers, matelots, conducteur de chaloupe fluviale, maitre-matelot fluvial, mecaniciens (officiers mecaniciens fluviaux/motoristes), chefs mecaniciens fluviaux, timoniers fluviaux (officiers fluviaux), conducteurs de bateau; ...
\n
b)Les emplois a bord du bateau pour les eaux interieures navigables peuvent etre accomplis seulement par des personnes qui ont des documents d'attestation, obtenues ou confirmes au sens du Reglement concernant les standards de formation, la confirmation de la competence et la delivrance de livrets et des certificat de capacite au personnel naviguant pour les eaux interieures navigables sous pavillion roumain, et qui prouvent qu'ils ont au moins l'age minimum necessaire et qu'ils accomplissent les conditions de sante au sens des dispositions nationales en vigueur et des conventions internationales dont la Roumanie en fait pârtie; ...
\n
c)Pour etre ammis a la commande d'un bateau a radar, le conducteur du bateau doit avoir un certificat special delivre par l'Autorite Navale Roumaine, comme temoignage de sa reussite a l'examen visant les connaissances professionnelles en matiere; ...
\n
d)Les documents d'attestation - livrets et certificats de capacite ...
\n

Livrets Certificats de capacite:

\n
-capitaine fluvial cat. A - conducteur de chaloupe fluviale
\n
-capitaine fluvial cat. B - maitre-matelot fluvial
\n
-timonier fluvial/officier de pont fluvial - matelot
\n
-chef mecanicien fluvial - matelot leger
\n
-mecanicien (officier mecanicien fluvial/ motoriste) - mecanicien leger 3. Les membres de l'equipage - standard medicaux
\n
a)Le personnel naviguant doit justifier son aptitude physique et mentale, en passant un examen medical fait par une institution reconnue par l'Autorite Navale Roumaine. Cet examen vise en particulier l'acuite visuelle et auditive, l'aptitude de distinguer les couleurs, la motricite des membres superieures et inferieures, l'etat neuropsychiatrique et vasculaire du candidat; ...
\n
b)Le document d'attestation delivre a une personne qui a atteint l'age maximum de 50 ans perde sa validite. Apres cette date la validite du document sera prolongee tous les 5 ans, jusqu'a l'age de 65 ans du titulaire; ...
\n
c)Apres l'age de 65 la validite du document sera annuellement prolongee en vertu de l'avis medical; ...
\n
d)L'autorite Navale Roumaine delivrera les documents d'attestation seulement aux candidats qui satisfont les conditions exigees par l'alinea a) et alinea b). ...
\n

III. Le livret de service - La preuve de la qualification 1. Le livret de service - document officiel qui contient:

\n
a)donnees a caractere general telle que la qualification du titulaire, des documents d'attestation, des diplomes, des certificats medicaux et ...
\n
b)donnee specifiques relatives aux voyages effectues et les fonctions remplies a bord du bateau, qui justifient les periodes d'embarquement, les temps de navigation effective et les secteurs parcourus sur certaines eaux interieures navigables. ...
\n
c)L'Autorite Navale Roumaine est responsable avec l'enregistrement des donnees a caractere general prevues par la lettre a) et le commandant du navire est responsable de l'enregistrement des donnees specifiques prevues par la lettre b). ...
\n
2.Tous les membres de l'equipage doivent avoir un livret de service personnel. La personne au nom de laquelle le livret de service a ete etabli est appelee le titulaire du livret de service.
\n

Le titulaire du livret de service doit:

\n
a)remettre le livret de service au conducteur lors de la premiere prise de service ...
\n
b)presenter le livret de service a l'Autorite competente locale au moins une fois tous les douze moiş, a compter de la date de delivrance du livret, afin que l'Autorite y inscrive le visa de controle. ...
\n
3.Le conducteur doit:
\n
a)porter dans le livret de service toutes les mentions conformement aux indications et des directives relatives a la tenue du livret de service; ...
\n
b)conserver le livret de service en lieu sur dans la timonerie jusqu'au terme du contrat de travail ou de tout autre arrangement; ...
\n
c)a la demande du titulaire, remettre le livret de service a ce dernier sans delai et a tout moment. ...
\n
4.La preuve de la qualification pour un emploi a bord doit pouvoir etre fournie a tout moment grace aux documents d'attestation et grace au livret de service.
\n

IV. Modes d'exploitation (art. 8 des Normes) 1. Pendant 24 heures, on distingue les modes d'exploitation suivants:

\n

A1 - Navigation de 14 heures au plus A2 - Navigation de 18 heures au plus B - Navigation continue pendant 24 heures 2. Dans le mode d'exploitation A1, la navigation peut etre prolonge a 16 heures au plus, au maximum une fois par semaine, şi le temps de navigation est atteste par les enregistrements d'un tachygraphe autorise et lorsque, outre le conducteur, l'equipage minimum prescrit compte un autre membre possedant la qualification de timonier.

\n
3.Un bateau sans tachygraphe naviguant dans le mode d'exploitation A1, respectivement A2, doit interrompre sa navigation pendant huit heures continues, respectivement 6 heures continues, a savoir:
\n
a)dans le mode d'exploitation A1 entre 22°° heures et 6°° heures et ...
\n
b)dans le mode d'exploitation A2 entre 23°° heures et 05°° heures ...
\n

Le bateau peut etre deroge a l'horaire fixe ci-dessus s'îl est equipe avec un tachygraphe en bon etat de fonctionnement et agree par l'Autorite. Ce tachygraphe doit etre en service au moins depuis le debut de la derniere periode de repos ininterrompu de huit respectivement six heures et doit etre accessible a toutes heures aux organes de controle.

\n
4.Sur certains secteurs d'eaux interieures navigables, l'Autorite Navale Roumaine peut imposer des modes d'exploitation differents a ceux indiques dans le present article.
\n

V. Le repos obligatoire (art. 9 des Normes) 1. Dans le mode d'exploitation A1, dans un intervalle de 24 heures, calcule a la fin de la derniere periode de repos de 8 heures, tout membre de l'equipage doit beneficier de 8 heures de repos ininterrompu, en dehors des temps de navigation effective.

\n
2.Dans le mode d'exploitation A2, dans un intervalle de 24 heures, calcule a la fin de la derniere periode de repos de 6 heures, tout membre de l'equipage doit disposer de 8 heures de repos, desquelles 6 heures de repos continu, en dehors des temps de navigation effective.
\n
3.Dans le mode d'exploitation B, tout membre de l'equipage doit disposer des periodes de repos de 24 heures, toutes les 48 heures, dont au moins deux fois six heures ininterrompues.
\n

Les membres de l'equipage qui ont l'age sous 18 ans, beneficieront de 8 heures de repos continu, desquelles 6 heures en dehors des temps de navigation effective.

\n
4.Pendant son temps de repos obligatoire, un membre de l'equipage ne peut etre tenu a aucune obligation, y compris de surveillance ou de disponibilite; les fonctions de garde et de surveillance prevues pour les batiments en stationnement ne sont pas a considerer comme une obligation au sens du present alinea.
\n
5.Si dans la reglementation du travail ou dans les conventions collectives, îl y a des dispositions en ce qui concerne les durees plus longues de la periode de repos, elles sont prioritaires.
\n
6.Le proprietaire, le loueur ou l'operateur du bateau est oblige de faire chaque annee un controle interne pour verifier şi les conducteurs des bateaux respectent les temps de navigation, le temps d'arret de la navigation et la periode de repos.
\n

VI. Changement ou la repetition du mode d'exploitation (art. 10 des Normes) 1. Le changement ou la repetition du mode d'exploitation peut avoir lieu a condition d'observer les prescriptions qui suivent:

\n
a)Le passage du mode d'exploitation A1 au mode A2 ne peut s'effectuer que: ...
\n
-Si l'equipage a ete entierement remplace ou
\n
-Si les membres de l'equipage prevus pour le mode A2 ont beneficie sans delais avant le changement du mode d'exploitation d'une periode de repos de 8 heures, dont 6 heures en dehors du temps de navigation effective, et şi le renfort pour le mode d'exploitation A2 se trouve a bord;
\n
b)Le passage du mode de exploitation A2 au mode A1 ne peut s'effectuer que: ...
\n
-Si l'equipage a ete entierement remplace ou
\n
-Si les membres de l'equipage prevus pour le mode A1 ont beneficie avant le changement du mode d'exploitation d'une periode de repos de 8 heures en dehors du temps de navigation effective;
\n
c)Le passage du mode de exploitation B aux modes A1 ou A2 ne peut s'effectuer que: ...
\n
-Si l'equipage a ete entierement remplace ou
\n
-Si les membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation A1 et A2 ont beneficie d'une periode de repos de 8 heures ininterrompues, respectivement de 6 heures, immediatement avant le changement du mode d'exploitation;
\n
d)Le passage des modes d'exploitation A1 ou A2 au mode B ne peut s'effectuer que: ...
\n
-Si l'equipage a ete entierement remplace ou
\n
-Si les membres de l'equipage prevus pour le mode d'exploitation B ont beneficie d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures avant le changement du mode d'exploitation en dehors de la periode de navigation effective et şi le renfort prescrit pour le mode d'exploitation B se trouve a bord;
\n
e)La repetition du mode d'exploitation A1 et A2 ne peut s'effectuer que: ...
\n
-Si l'equipage a ete entierement remplace et
\n
-Si les membres de l'equipage necessaires pour la repetition du mode d'exploitation A1 ou A2 ont beneficie, sans delais avant le debut du nouveau voyage d'une periode continue de repos de 8 heures, respectivement de 6 heures, sans interruption, en dehors du temps de navigation effective;
\n
2.Dans tous les cas de changement du mode d'exploitation, le proprietaire, le loueur, l'operateur ou le conducteur du bateau doit modifier l'equipage minimum de securite a la vertu des presentes normes;
\n

VII. Livre de bord - Le tachygraphe (art. 11 des Normes) 1. A bord de chaque bateau, auquel on applique les presentes Normes, îl faut qu'îl y a un livre de bord. Ce livre de bord doit etre complete conformement aux instructions qu'îl contient.

\n

La responsabilite de tenir le livre de bord et des inscriptions qui doivent y etre portees incombe au conducteur.

\n
2.Le livre de bord est delivre par l'Autorite Navale Roumaine, par l'intermediaire des capitaineries de port. Le premier livre de bord doit porter le numero 1, le nom et le numero officiel du navire, le lieu et la date de delivrance, la signature et le cachet de la Capitainerie.
\n

La capitainerie de port, qui delivre le premier journal de bord, l'atteste par un <<Certificat d'evidence livres de bord>>, en ecrivant le nom et le numero officiel du bateau, le numero du journal de bord et la date de delivrance. Ce certificat doit etre tenu a bord du bateau.

\n

La delivrance des livres de bord ulterieurs doit etre ecrite dans le certificat. Un nouveau livre de bord ne pourra etre delivre que şi on presente le livre de bord precedent.

\n
3.Le livre de bord precedent doit etre revetu de la mention <<Annule>> et doit etre conserve a bord pendant six moiş, a partir de la derniere mention.
\n

Pour l'annulation, on raie l'espace reste libre de la page portant la derniere mention, et aussi deux ou trois des pages suivantes, en mentionnant: <<On a delivre le nouveau livre de bord et on a annule le present>> (date, signature et cachets de la Capitainerie).

\n
4.On fait l'instalation et l'inspection technique des tachygraphes selon les normes elabores par le Ministere des Transports, des Constructions, et du Tourisme. Les agents economiques qui montent, verifient, etalonent et maintient en bon etat les tachygraphes ceux autorises par le Ministere de l'Economie et du Commerce.
\n
5.Les enregistrements des tachygraphes doivent etre conserves a bord pendant six moiş apres la derniere inscription.
\n
6.En cas de remplacement, ou de renfort de l'equipage, en vertu de l'art. 10 des Normes, le membre d'equipage remplace ou supplementarement embarque doit presenter une <<Attestation pour justifier les periodes de repos>> ou une copie du livre de bord comportant les indications relatives aux temps de navigation et de repos dont le navigateur a beneficie a bord du bateau ou îl effectue le dernier voyage.
\n
7.Les inscriptions necessaires apres un changement du mode d'exploitation doivent etre portees sur une nouvelle page du livre de bord.
\n
8.La possibilite visee au chapitre I alinea 2 <<Inscriptions dans le livre de bord>>, de ne pas preciser les heures de repos que d'une seule maniere, une fois a chaque voyage n'est pas valide que pour les membres d'equipage du mode d'exploitation B. Pour les modes d'exploitation A1 et A2, le debut et la fin de la periode de repos doivent etre ecrits chaque jour, pendant le voyage, pour chaque membre.
\n

VIII. Equipement des bateaux (art. 12 des Normes) 1. Sans prejudice d'autres dispositions des present Normes, les automoteurs, les pousseurs, les remorqueurs, les convois pousses et les bateaux a passagers exploites avec un equipage minimum de securite doivent satisfaire les exigences suivants:

\n

1.1. Standard S1

\n
a)Les installations de propulsion doivent permettre le changement de la vitesse et l'inversion du sens de la propulsion depuis le poste de gouverne. ...
\n

Les machines auxiliaires necessaires a la marche du bateau doivent etre mises en marche et arretes depuis le poste de gouverne, a moins qu'elles ne fonctionnent automatiquement ou que ces machines fonctionnent sans interruption au cours de chaque voyage.

\n
b)Les niveaux critiques: ...
\n
-de la temperature de l'eau de refroidissement des moteurs principaux;
\n
-de la pression de l'huile de graissage des moteurs principaux et des organes de transmission;
\n
-de la pression de l'huile et de la pression d'air des dispositifs d'inversion des moteurs principaux, des organes de transmission/reversible ou des helices;
\n
-du niveau de remplissage du fond de cale de la salle des machines principales doivent etre signales par des dispositifs qui declenchent dans la timonerie des signaux d'alarme sonores et optiques. Les signaux d'alarme acoustiques peuvent etre reunis dans un seul appareil sonore. Les signaux d'alarme optiques doivent montrer le probleme constate et ne doivent pas etre eteints que lorsque les troubles correspondants sont elimines.
\n
c)L'alimentation en carburant et le refroidissement des moteurs principaux doivent etre automatiques. ...
\n
d)La manoevre du gouvernail doit etre faite par une seule personne sans effort particulier, meme a l'enfoncement maximum autorise. ...
\n
e)L'emission des signaux sonores et optiques, prescrits par le Reglement de navigation sur le Rhin et Les Dispositions Fondamentales relatives a la navigation sur le Danube (DFND) pour les bateaux faisant route peut etre fait par le poste de gouverne. ...
\n
f)S'îl n'est pas possible de s'entendre directement entre le poste de gouverne et l'avant du bateau, l'arriere du bateau, les logements et la salle de machines, une liaiason phonique doit etre prevue. Pour la salle de machines, la liaison phonique peut etre remplacee avec des signaux optiques et acoustiques. ...
\n
g)L'effort necessaire manceuvrer les manivelles et les dispositions pivotants analogues aux engins de levage ne doit pas etre superieur a 160 N. ...
\n
h)Les treuils de remorque dans les certificats doivent etre motorises. ...
\n
i)Les pompes d'assechement et les pompes de lavage du pont doivent etre motorises. ...
\n
j)Les principaux appareils de commande et de controle doivent etre disposes conformement a l'ergonomie. ...
\n
k)Les equipements necessaires selon l'Annexe no. 7 des Normes, doivent etre controles du poste de gouverne. ...
\n
l)Le bateau doit etre muni d'un radiotelephone aux ondes metriques, pour les Communications bateau - bateau et information nautique. ...
\n

1.2. Standard S2

\n
a)Pour les bateaux naviguant isolement: ...
\n
-le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
\n
b)Pour les bateaux assurant la propulsion d'une formation a couple: ...
\n
-le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
\n
c)Pour les bateaux assurant la propulsion des convois pousses composes d'un automoteur et d'un batiment en fleche: ...
\n
-le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;
\n
d)Pour les pousseurs assurant la propulsion des convois pousses: ...
\n
-le standard S1 et un equipement supplementaire en treuils d'accouplement a fonctionnement hydraulique ou electrique. Cet equipement n'est toutfois pas exige lorsque le bateau a l'avant du convoi pousser est equipe d'un bouteur actif pouvant etre commande de la timonerie du pousseur;
\n
e)Pour les bateaux a passagers: ...
\n
-le standard S1 et un equipement supplementaire avec un bouteur actif pouvant etre actionne de la timonerie;
\n

Cet equipement n'est toutfois pas exige şi l'installation de propulsion de gouverne du bateau a passagers permet une manoeuvrabilite equivalente.

\n
2.La conformite aux prescriptions de l'alinea 1. de ci-dessus est certifiee par les certificats de visite du bateau.
\n

IX. Equipage minimum des bateaux autopropulse pousseurs et remorquers (Art. 16 des Normes) ┌──┬──────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Longueur │Membres de │ Nombre des membres d'equipage en │ │ │du bateau │l'equipage │ mode d'exploaitation et pour le │ │ │ │ │ standard d'equipement │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│L ≤ 70 │conducteur │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │matelot │ 1 │ │ - │ │ 1 │ - │ │ │ │matelot leger │ - │ │ - │ │ 1 │ 2 │ │ │ │mecanicien │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│70< L ≤ 86│conducteur │ 1 │ 1 │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ 1 │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │matelot │ - │ 1 │ - │ │ 2*1 │ 1*1│ │ │ │matelot │ - │ 1 │ 1 │ │ - │ 1 │ │ │ │mecanicien │ - │ - │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│L > 86 │conducteur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │matelot │ 1 │ - │ 1 │ - │ 2*2 │ 1*2│ │ │ │matelot leger │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │ │mecanicien │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ └──┴──────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ ────────── *1) Un des matelots peut etreremplaceavec un mecanicien *2) ANR peut approuver prevoir une qualification inferieure pour un des matelot ────────── X. L'equipage minimum des convois rigides et des autres formations rigides (Art. 17 des Normes) ┌──┬──────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Type du │Membres de │ Nombre des membres d'equipage en │ │ │ convoi │l'equipage │ mode d'exploaitation et pour le │ │ │ │ │ standard d'equipement │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│Pousseur │conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ une │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │barge*3) │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ou forma- │matelot │ 1 │ - │ 1 │ - │ 2*4*5 │ 1 │

\n

│ │tion en │matelot leger │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │couple de │mecanicien │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │dimensions│ │ │ │ │ │ │ │ │ │L ≤116,5 m│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │B ≤15m │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│Pousseur +│conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ 2 │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │barges*3) │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ou bateau │matelot │ 1 │ - │ 2 │ - │ 2*4 │ - │ │ │autopro- │matelot leger │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │pulse+ une│mecanicien │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │barge*3) │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│Pousseur │conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ 3 ou 4 │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │barges*3) │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │bateau │matelot │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 2*4 │ - │ │ │autopro- │matelot leger │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │pulse+2 ou│mecanicien(officier │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │3 barges*3│mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 4│Pousseur │conducteur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │+ plus de │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │4 barges*3│maitre-matelot fluv.│ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │matelot │ 3 │ 1 │ 3*4│ 1 │ 3*4 │ 1 │ │ │ │matelot leger │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │ │mecanicien (officier│ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ 1. ANR. peut prevoir un equipage minimum obligatoire differant pour les convois avec une longueur maximum de 86 m et une largeur de 15m.

\n
2.Les chalands sont assimiles aux barges.
\n
3.Les barges avec longueurs inferieures ou egales a 89.0 sont assimilees aux barges de type Europe II.
\n
4.Entre les parentheses sont precises les documents d'attestation minimes necessaires. ────────── *3) <<Baige>> signifie une barge de type Europe II ou ses equivallentes, en longueur maximale de 76,5 m.
\n

1 barje = deux ou plus des barges couple avec une longeur maximale de 76,5 m et une largeur maximale de 15 m *4) ANR. peur approuver une qualification inferieure pour un des matelots. *5) Un des matelots peut etre remplace avec un mecanicien. ────────── XI. L'equipage minimum des bateaux de passagers (Art. 18 des Normes) 1. L'equipage minimum des bateaux de passagers, qui effectue d'excursions, journalieres, autres que les bateaux avec des cabines inclut: ┌──┬──────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │Nombre │Membres de │ Nombre des membres d'equipage en │ │ │maximal │l'equipage │ mode d'exploaitation et pour le │ │ │admissible│ │ standard d'equipement │ │ │des pasa- │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │gers │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducteur │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │timonier fluv.(avec │ │ │ │ │ │ │ │ │ │livret d'officier │ │ │ │ │ │ │ │ │ │fluvial) │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │1 │Jusqu'a 40│maitre-matelot fluv.│ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ pasagers │matelot │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │matelot leger │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │mecanicier │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducteur │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │timonier fluv.(avec │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │De 41 a 80│livret d'officier │ │ │ │ │ │ │ │2 │ pasagers│fluvial) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │matelot │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │matelot leger │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │mecanicier │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducteur │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ │ - │ │ - │ │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ │ - │ │ - │ │ │ │ De 81 a │matelot │ - │ │ - │ │ 1 │ │ │ │ 250 │matlot leger │ - │ │ 1 │ │ 1 │ │ │3 │ pasagers │mecanicien │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ De 251 a │matelot │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ 600 │matelot leger │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │4 │ pasagers│mecanicien(officier │ 1 │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤

\n

│ │ │conducteur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ De 601 a │matelot │ 2 │ - │ 2 │ - │ 2 │ - │ │ │ 1000 │matelot leger │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │5 │ pasagers│mecanicien (chef │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ 1 │ │ │ │mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ │ │conducteur │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Plus de │matelot │ 3*6│ 1 │ 4 │ 2 │ 4 │ 2 │ │ │ 1000 │matelot leger │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ │6 │ pasagers│mecanicien (chef │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │mecanicien fluv) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ Notă ... ────────── *6) ANR. peut approuver une qualification inferieure pour un des matelots. ────────── 2. L'equipage minimum des bateaux de croisiere avec cabine inclut: ┌──┬──────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │ Nombre │Membres de │ Nombre des membres d'equipage en │ │ │admissible│l'equipage │ mode d'exploaitation et pour le │ │ │des lits │ │ standard d'equipement │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│Jusqu'a 50│conducteur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ lits │timonier fluvial │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │matelot │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │matelot leger │ - │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │mecanicien │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│De 51 a │conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │100 lits │timonier fluvial │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │matelot │ 1 │ 1 │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │maelot leger │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │macanicien(officier │ 1 │ │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│Plus de │conducateur │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │100 lits │timonier fluvial │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ │maitre-matelot fluv.│ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │matelot │ 2 │ 1 │ 3 │ 1 │ 3 │ 1 │ │ │ │matelot leger │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │

\n

│ │ │mecanicien (chef │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │mecanicien fluvial) │ │ │ │ │ │ │ └──┴──────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ 3. Entre les parentheses sont precises les documents d'attestation minimes XII. Les cas ou l'equipement standard prevu par le chapitre VIII (art. 12) est incomplet (art. 19 des Normes) 1. Lorsque l'equipement d'un automoteur, d'un pousseur, d'un convoi pousse, d'une formation rigide, ou d'un bateau a passagers ne correspond pas a l'equipement standard S1 prevu par l'art. 12 alin. 1.1, l'equipage minimum prescrit par les art. 16, art. 17 et art. 18 doit etre augmente d'un matelot dans les modes d'exploitation A1 et A2 et de deux matelots pour le mode d'exploitation B. Lorsqu'on ne satisfait pas les exigences d'une des lettres i) et k) du standard S1, l'augmentation dans le mode d'exploitation B, est d'un matelot au lieu de deux.

\n
2.En outre, lorsqu'on ne satisfait pas une ou plusieurs des prescriptions de l'art. 12 alin. 1.1 lett. a), b) et c) alors:
\n
-le matelot prescrit par le point (1) precedent, doit etre remplace par un mecanicien en modes d'exploitation A1 et A2, et
\n
-les deux matelots prescrits par le point (1) precedent, doivent etre remplaces avec deux mecaniciens en mode d'exploitation B.
\n

XIII. Equipage minimum de securite des autres bateaux 1. L'equipage minimum de securite pour autres types de bateaux, autres que celles prevues par l'art. 16, 17 et 18, des \"Normes concernant la determination de l'equipage minimimi de securite aupres des bateaux des eaux interieures navigables de la marine civile roumaine\", est prevu par l'article 20 des Normes.

\n
2.Pour les types de bateaux qui ne sont pas prevues dans les Normes, A.N.R devra deteminer selon le type de la construction, les dimensions, les amenagements, la destination, les secteurs de navigation et d'autres criteres specifiques, l'equipage minimum de securite qui doit se trouver a bord pendant la navigation.
\n
3.Pour les cas particuliers, commes par exemple le transport de marchandises dangereuses, A.N.R. peut imposer la supplementation de l'equipage minimum de securite, en delivrant un certificat conforme.
\n
4.A.N.R peut accorder des derogations temporaires sur une periode de max. 30 jours de la mise en pratique des previsions des Normes pour les operations de transport deroule dans des situations exceptionnelles, şi ces derogations ne periclitent pas la securite de la navigation.
\n

ATTESTATION pour la justification du temps de repos (valide uniquement avec le livret de service) Nom et prenom: ..............................................

\n

Numero du livret de service ................................. ┌─────────────┬──────┬──────┬───────────────────┬─────────────────┬────────────┐ │Nom ou numero│Fin du│Fin du│Mode d'exploitation│Dernier temps de │Signature du│ │officiel du │voyage│voyage│ precedent │repos precedant │ conducteur │ │ bateau │ │ │la fin du voyage │la fin du voyage │ │ │ │ date │heure │ │ Debut / Fin │ │ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┬────────┼────────────┤ │ │ E │ E1 │ E2 │ E3 │ E4 │ │ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼──────┼──────┼───────────────────┼────────┼────────┼────────────┤ └─────────────┴──────┴──────┴───────────────────┴────────┴────────┴────────────┘ La presente attestation faite pârtie du livre de bord du bateau a bord duquel le membre d'equipage commence le nouveau voyage.

\n

Les indications erronees ou non conformes sont sanctionnees.

\n

Le conducteur du bateau a bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage est responsable des indications fournies par la presente attestation.

\n

Indications relatives au contenu de l'attestation:

\n
1)L'attestation doit etre completee a chaque changement de bateau par le conducteur du bateau a bord duquel le membre d'equipage a effectue le dernier voyage; ...
\n
2)L'attestation doit etre presentee au conducteur du bateau a bord duquel est entame le nouveau voyage; ...
\n
3)Les indications portees dans l'attestation doivent etre conformes aux indications figurant dans le livret de service et dans le livre de bord du bateau, a bord duquel le membre d'equipage a effectue son precedent voyage. ...
\n

I. Anweisungen uber das Bordbuch 1. Allgemeines

\n
a)An Bord jedes es Schiffs unter rumanischen Flagge muss man sich ein Bordbuch finden. Das Bordbuch wird gemass folgenden Anweisungen ausfullen. ...
\n
b)Das Bordbuch stellt sich von der Behorde durch das Hafenamt aus (ANR). Kein Bordbuch kann ausgestellt sein, vor der Vorstellung des voriges ausgestellt sein. Das soll die Erwahnung, Aufhebung' enthalten und an Schiffbord 6 Monaten von dem letzten Eintragungen behalten. ...
\n
c)Die Behorde, die das Bordbuch ausstellt, bescheinigt es durch einen Zeugnis în dem, die Schiffsnamme, Aufnahmesnummer des Schiffes und Austellungsdatum erwahnt sind. ...
\n
2.Eintragungen im Bordbuch Die Eintragungen, die der Schiffsfuhrer în dem vorliegenden Bordbuch zu machen hat, mussen den Vortschriften der Untersuchungsordnung entsprechen.
\n

Die Tatigkeiten der Besatzungsmitglieder kann folgendermassen eingetragen werden:

\n
-Cdt - Schiffsfuhrer (A oder B Kategorie)
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-Tim - Steuermann (Offizieraufdeck)
\n
-Smc - Chefmechaniker
\n
-Mec - Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart)
\n
-Sec - Bootsmann
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-Mar - Matrose
\n
-Mrs - Leichtmatrose
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-Mcs - Leichtmaschinist Auf jeder Seite sind folgende Eintragungen zu machen:
\n
-Die Betriebsform (nach jedem Wechsel der Betriebsform mussen notwendige Eintragungen mussen auf einer neuen Seite eingetragen werden)
\n
-Sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt: ● Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) ● Spalte 2 - Uhrzeit (Stunde und Minute) ● Spalte 3 - Ort des Beginns der Fahrt ● Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort
\n
-Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht: ● Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofern es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet ● Spalte 4 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort
\n
-Sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht: ● Spalte 1 - Datum (Tag und Monat) sofern es sich vom Fahrantrittsdatum unterscheidet ● Spalte 5 - Uhrzeit (Stunde und Minute) ● Spalte 6 - Ort, wo das Fahrzeug stilliegt ● Spalte 7 - Strom-Kilometerangabe fur diesen Ort
\n
-Sobald das Fahrzeug seine Fahrt wiederaufnimmt: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt beginnt
\n
-Sobald das Fahrzeug seine Fahrt beendet: gleiche Eintragungen, sobald das Fahrzeug die Fahrt unterbricht
\n
-Die Spalte 8 ist auszufullen, wenn die Besatzung zum ersten Mal an Bord kommt und bei jeder Anderung ihrer Zusammensetzung
\n
-În den Spalten 9 bis 11 sind fur jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende seiner Ruhezeiten einzutragen.
\n
-În den Spalten 12 bis 13 ist bei Anderung der Besatzung die Zeit des Zugangs oder Abgangs einzutragen.
\n
3.Straftaten Die Verfugungenubertretung der anwesenden Anweisungen bestatigt es gemass der Gesetz.
\n

II. Mitglieder 1. Allgemeines

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a)Die Normen zur Festlegung der Mindestsicherheitbezatzung auf Binnenschiffe, die sich unter rumanischen finden, und die weiter unter dem Namen Normen erscheinen, werden durch Anordnung des Bunderminister fur Verkehr, Bau und Tourismus Nummer ........./2006 zugelassen. ...
\n

Die fur die jeweilige Betriebsform und Einsatzzeit des Fahrzeugs vorgeschriebene Besatzung muss wahrend der Fahrt standig an Bord sein.

\n

Der Antritt einer Fahrt ohne die vorgeschriebene Besatzung ist unzulassig.

\n

Fahrzeuge, auf denen durch unvorgesehene Umstande (zum Beispiel, Krankheit, Unfall, befordliche Anordnung) hochstens ein Mitglied von der vorgeschriebenen Besatzung wahrend der Fahrt ausfallt:

\n
-konnen ihre Fahrt bis zum nachsten erreichbaren geeigneten Liegeplatz în Fahrtruchtung - Fahrgastschiffe bis zur Tagesendstation - fortsetzen, wenn an Bord neben einem Inhaber des nach der erfordertlichen Patentes fur die betreffende Strecke noch ein weiteres Mitglied der vorgeschriebene Besatzung vorhanden ist.
\n

Werwende Mutter Wochnerinnen durfen wahrend mindestens 14 Wochen nicht Mitglied der Mindestbesatzung sein. Davon mussen wenigstens 6 Wochen vor und 7 Wochen nach der Niederkunft liegen.

\n
b)Fur die Anwendungen der Verfugungen von den Normen mussen auch die Fahr- und Ruhezeiten berucksichtigt werden, die ausserhalb des Geltungsbereichs dieser Verordnung abgeleistet werden. ...
\n
2.Mitglieder der Besatzung - Befahigung
\n
a)Die Mitglieder der Besatzung konnen sein: Leichtmaschinist, Leichtmatrose, Matrose, Bootsmann, Maschinist (Offiziermechaniker/Motorenwart), Chefmechaniker, Steuermann (Offizieraufdeck), Schiffsfuhrer. ...
\n
b)Die Amten an Schiffsbord fur die schiffbaren Binnengewasser konnen nur von Personen entfullt sein, die enthaltende oder wiederbestatigende Bescheinigungspapiere gemass der Vorschrift der Ausbildungsstandarde, der Zustandigkeitsbestatigung und die Austellung des Brevet- und Zertifikatsleistung der Navigationspersonal fur die Binnenschiffe unter rumanischen Flagge haben, und die den Beweis machen, dass sie wenigstens die notige minimum Alter haben und die Gesundheitszustande unterwegs den gultigen nationalen Regelungen und die internationalen Vereinbarungen erfulen, woran Rumanien teilnimmt; ...
\n
c)Um der Befehl einer Radarschiff zu erlauben, muss der Schiffsleiter ein spezielles von der Behorde ausgestelltes Zertifikat haben, so ist es ein Beweis seines Prufungserfolgs betreffs seinen beruflichen Kenntnisse zur Sache (ANR); ...
\n
d)Bescheinigungspapiere - Brevet- und Leistungszeugnis: ...
\n

Brevets: Leistungszeugnis:

\n

Schiffsfuhrer Kategorie A Flussbootsleiter Schiffsfuhrer Kategorie B Bootsmann Steuermann/Offizieraufdeck Matrose Chefmechaniker Leichtmatrose Maschinist (Offiziermechaniker/ Motorenwart) Leichtmaschinist 3. Mitglieder der Besatzung - Tauglichkeit

\n
a)Tauglichkeit fur den Beruf ist durch ein arztliches Zeugnis zu machen, das von einer von ANR anerkannten Behorde gemacht ist. Das arztliche Zeugnis richtet unterschiedlich die Hor- und Sehscharfe, die Fahigkeit fur Farben zu unterschieden, die Obere- und Untereglider, als auch die Neuropsychische- und Vascularezustande des Kandidaten; ...
\n
b)Das Bescheinigungspapier, das einer Person gesendet wurde, die das hochste Alter von 20 Jahre alt ist, verliert sich die Gultigkeit. Nach diesem Datum wird die Dokumentsgultigkeit von 5 în 5 Jahren verlangern, so bis der Titular 65 Jahre alt ist; ...
\n
c)Nach Vollendung des 65 Jahre, muss die Bescheinigungspapierengultigkeit aufgrund des artzlichen Zeugnises verlangern. ...
\n
d)Die Behorde (ANR) wird das Bescheinigungspapier nur den Knadidaten senden, die die forderte Zustande zum Abschinitt a) und b) erfullen. ...
\n

III. Nachweis der Befahigung - Schifferdienstbuch 1. Schifferdienstbuch enthaltet:

\n
a)Allgemeine Angaben, wie die arztliche Zeugnisse und die Befahigung des Inhabers; ...
\n
b)Spezifische Angaben uber die ausgefuhrten Reisen und den besetzten Amten an Schiffsbord, durch den er die Schiffsperiode rechtfertigen und liegt die tatsachliche Schifffahrtszeit und die Sektoren an bestimte inneren schiffbaren Wasser zuruck; ...
\n
c)Die Behorde ist verantwortlich fur die Datenaufnahme mit der Allgemeineschriftart versehen zum Abschnitt a), und der Schiffsleiter ist verantwortlich fur die Datenaufnahme versehen zum Abschnitt b). ...
\n
2.Alle Mitglieder mussen im Besitz eines auf seine Person ausgestellten Schifferdienstbuches anerkannt gultigen Dienstbuches sein. Diese Person wird als Inhaber des Schifferdienstbuches bezeichnet.
\n

Der Inhaber hat das Schifferdienstbuch:

\n
a)Bei erstmaliger Dienstaufnahme an Bord dem Schiffsfuhrer auszuhandigen; ...
\n
b)Ab Ausgabedatum jeweils mindestens einmal innerhalb 12 Monaten einer ortlichen zustandigen Behorde vorzulegen und mit dem Kontrollvermark versehen zu lassen. ...
\n
3.Der Schiffsfuhrer hat.
\n
a)Im Schifferdienstbuch regelmassig alle Eintragungen nach Massgabe der Anweisungen zur Fuhren des Schifferdienstbuches vorzunehmen; ...
\n
b)Es bis zur Beendigung des Dienst-, Arbeits- oder sonstigen Verhaltnisses sicher im Steuerhaus zu verwahren; ...
\n
c)Dem Inhaber auf dessen Wunsch das Schifferdienstbuch jederzeit und unverzuglich auszuhandigen. ...
\n
4.Die Befahigung fur eine Funktion an Bord muss jederzeit durch das Schifferdienstbuch oder durch Bescheinigungspapiere nachweisen.
\n

IV. Betriebsformen (Art. 8 - von der Normen) 1. An einer Periode von 24 Stunden unterscheidet sich folgende Betriebsformen:

\n

A1 - Fahrt bis zu 14 Stunden A2 - Fahrt bis zu 18 Stunden B - Fahrt bis zu 24 Stunden 2. Im Betriebsform A1 darf eingesetzes Schiff ausserstenfalls einmal/Woche die Fahrt bis 16 Stunden verlangern, wenn die Fahrtzeit durch die Aufzeichnungen eines von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreibers eingetragen ist und wenn ausser dem Schiffsfuhrer ein anderen Mitglied der Mindestbesatzung die Befahigung zum Steuermann besitzt.

\n
3.Ein Schiff în der Betriebsform A1 und A2 eingesetztes Schiff muss die Fahrt unterbrochen wahrend 8 oder 6 Stunden einstellen:
\n
a)În der Betriebsform A1 zwischen 22.00 und 6.00 Uhr, und ...
\n
b)În der Betriebsform A2 zwischen 23.00 und 5.00 Uhr. ...
\n

Von diesen Uhrzeiten kann abgewichen werden, wenn das Schiff mit einem von der zustandigen Behorde zugelassenen Fahrtenschreiber begabt ist. Dieser Fahrtenschreiber muss wenigstens seit dem Beginn der letzten ununterbrochenen 8 und betreffend 6 Ruhezeite eingeschaltet und fur die Kontrollorgane jederzeit zuganglich sein.

\n
4.În bestimmten Sektoren der schiffbaren Binnengewasser kann die Behorde verschiedene Betriebsformen fordern, als diejenige în diesem Artikel angebrachte Betriebsformen (ANR).
\n

V. Mindestruhezeit (Art. 9 - von der Normen) 1. În der Betriebsform A1 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine unterbrochene Zeit von 8 Stunden ausserhalb der Fahrt und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 8 Stunden zu laufen beginnen.

\n
2.În der Betriebsform A2 hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Zeit von 8 Stunden, wovon 6 unterbrochene Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, und dies innerhalb von jeweils 24 Stunden, die mit dem Ende jeder Ruhezeit von 6 Stunden zu laufen beginnen.
\n
3.În der Betriebsform hat jedes Besatzungsmitglied Anspruch auf eine Ruhezeit von 24 Stunden innerhalb eines Zeitraums von 48 Stunden. Die Mitglieder unter 18 Jahre Alt haben die Ruhezeit mindestens zweimal 6 Stunden unterbrochene Stunden betragen.
\n
4.Wahrend seiner Mindestruhezeit darf ein Mitglied der Besatzung nicht eingesetzt werden, auch nicht fur die Uberwachungsfunktionen oder Bereitschaftsdienst. Die Wache und die Uberwachung uber die Halteschiff sind nicht als Pflichte betrachten.
\n
5.Regelungen arbeitsrechtlicher Art und tarifvertragliche Bestimmungen fur eine langere Ruhezeit bleiben unberuhrt.
\n
6.Der Inhaber oder Schiffsoperateur ist verpflichtet, jahrlich eine innere Kontrolle uber die Einhaltung von den Schiffsleiter die Schifffahrtszeit, die Unterbrechung der Schifffahrtszeit und die Ruhezeit auszufuhren.
\n

VI. Wechsel oder Wiederholung der Betriebsform (Art. 10 - von der Normen) 1. Ein Wechsel oder eine Wiederholung der Betriebsform nach Massgabe der Vorschriften sein:

\n
a)Von der Betriebsform A1 darf nur dann în die Betriebsform Art. A2 gewechselt werden, wenn: ...
\n
-ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
\n
-die fur die Betriebsform A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit, wovon 6 Stunden ausserhalb der Fahrt liegen mussen, eingehalten und nachgewiesen haben und die fur die Betriebsform A2 vorgeschriebene Verstarkung an Bord ist.
\n
b)Von der Betriebsform A2 darf nur dann în die Betriebsform Art. A1 gewechselt werden, wenn: ...
\n
-ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
\n
-die fur die Betriebsform A1 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
\n
c)Von der Betriebsform B darf nur dann în die Betriebsform A1 oder A2 gewechselt werden, wenn: ...
\n
-ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
\n
-die fur die Betriebsform A1 und A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
\n
d)Von der Betriebsform A1 oder A2 darf nur dann în die Betriebsform B gewechselt werden, wenn: ...
\n
-ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
\n
-die fur die Betriebsform B bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine acht- und sechsstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben und die fur die Betriebsform B vorgeschriebene Verstarkung an Bord ist.
\n
e)Von der Betriebsform A1 oder A2 darf nur gewechselt werden, wenn: ...
\n
-ein vollstandiger Austausch der Besatzung stattgefunden ist, oder
\n
-die Wiederholung die fur die Betriebsform A1 oder A2 bestimmten Besatzungsmitglieder unmittelbar vor dem Wechsel eine sechs- und achtstundige Ruhezeit ausserhalb der Fahrt eingehalten und nachgewiesen haben.
\n
2.În allen Veranderungsfallen der Betreiebsform mussen der Inhalter, der Operateur oder der Schiffsleiter die Besatzungsliste gemass die Verfugungen der anwesenden Normen und die Mindestsicherheitsbesatzung sichern.
\n

VII. Bordbuch - Fahrtenschreiber (Art. 11 - von der Normen) 1. An jedem Schiff ist im Steuerhaus ein Bordbuch, deren die anwesenden Normen angewendet sind, muss man ein Bordbuch haben. Dieses Bordbuch ist entsprechend der darin enthaltenen Anleitung auszufullen. Verantwortlich fur das Mitfuhren des Bordbuches und fur die Eintrage ist der Schiffsfuhrer.

\n
2.Das Bordbuch ist von der Behorde (ANR) - durch die Hafensfuhrer - ausgestellt. Das erste Bordbuch, das zu versehen ist mit der Nummer 1, dem Namen des Schiffes und dessen amtlichen Schiffsnummer, muss von der Behorde ausgestellt sein, die dem Schiff das Schiffsattest erteilt hat. Dieses Zertifikat muss an Bord behalten.
\n

Die Ausstellung der nachtraglicheren Bordbucher muss im Zertifikat einschreiben. Ein neues Bordbuch kann nicht ausgestellt sein, nur als man das vorige Bordbuch vorstellt.

\n
3.Das vorangegangene Bordbuch muss unaustilgbar \"ungultig\" gekennzeichnet und dem Schiffsfuhrer zuruckgegeben werden und muss an Bord fur 6 Monaten von der letzten Aufnahme behaltet. Fur die Aufhebung will man den leeren Ort an die Seite mit dem letzten Schriftsstuck und auch 2 oder 3 folgenden Seiten absperren. So muss man schreiben: 'Das neues Bordbuch wird ausgestellt und die Gegenwart wird aufgehebt.' (Datum, Stempel und Behordesunterschrift) 4. Die technische Inspektion des Fahrtenschreiber macht man uber die Normen von den Ministerium fur Verkehrsmittel, Tourismus und Aufbau ausarbeiten. Die wirtschafliche Agenten, die Fahrtenschreiber montieren, nachprufen, eichen und unterhalten, - sind die jenige, die von dem Wirtschafts- und Handelsministerium berechtigt sind.
\n
5.Die Aufzeichnungen der Fahrtenschreiber sind wahrend 6 Monaten nach der letzten Aufzeichnungen an Bord aufzubewahren.
\n
6.Bei einem Austausch oder einer Verstarkung der Besatzung muss fur jedes neue Besatzungsmitglied eine Beschreibung nach einer Kopie der Seite mit den Eintragungen der Fahr- und Ruhezeiten aus dem Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden hat, beiliegen.
\n
7.Die nach dem Wechsel der Betriebsform notwendige Eintragungen mussen auf einer neuen Seite des Bordbuches eingetragen werden.
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8.Nummer 2 der Anleitung zur Fuhren des Bordbuches, wonach ein einziges Schema pro Fahrt fur die Eintragungen der Ruhezeiten genugt, gilt nur fur Besatzungsmitglieder în der Betriebsform B. În den Betriebsform A1 und A2 mussen fur jedes Besatzungsmitglied Beginn und Ende der Ruhezeiten jeden Tag der Fahrt eingetragen werden.
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VIII. Ausrustung der Schiffe (Art. 12 - von der Normen) 1. Unbeschadet der ubrigen Bestimmungen dieser Verordnung mussen Motorschiffe, Schubboote, Schubverbande und Fahrgastschiffe, die mit der Mindestbesatzung gefahren werden sollen, einem der nachfolgenden Ausrustungsstandards genugen:

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1.1. Standard S1

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a)Die Antriebsanlagen mussen so eingerichtet sein, dass die Veranderung der Fahrgeschwindigkeit und die Umkehrung der Propellerschubrichtung vom Steuerstand aus erfolgen kann. Die fur den Fahrbetrieb erfoderlichen Hilfsmachinen mussen vom Steuerstand aus ein- und ausgeschaltet werden konnen, es sei denn, dies geschieht automatisch oder diese Maschinen laufen wahrend jeder Fahrt ununterbrochen mit; ...
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b)În den Gefahrenbereichen: ...
\n
-der Temperatur des Kuhlwassers zu der Hauptmotoren
\n
-des Drucks des Schmierols von Hauptmotoren und Getrieben
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-des Ol- und Luftsdrucks der Umsteueranlage der Hauptmotoren, der Wendegetriebe oder der Propeller
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-des Fullstandes der Bilgen des Hauptmaschinenraumes muss eine Uberwachung durch Gerate gewahrleisten sein, die bei Funktionsstorungen akustische und optische Alarmsignale im Steuerhaus auslosen. Die akustische Alarmsignal konnen în einem einzigen Vertoaungsgerat vereinigen sein. Die optischen Alarmsignale durfen erst erloschen, nur wenn die ihnen zugeordneten Funktionsstorungen beseitigt sind;
\n
c)Die Brennstoffzufuhr und die Kuhlung der Haupmotoren mussen automatisch erfolgen; ...
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d)Die Steuereinrichtung muss auch bei hochstzulassiger Einsenkung von einem Person ohne besonderen Kraftaufwand gehandhabt werden konnen; ...
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e)Die Sendung von klangvolle und optische Signale durchgesetzt von der Schiffsfahrtsvorschrift und die grundlegende Verfugungen gemass der Schifffahrt auf Donau (DFND) fur die în Marsch befandene Schiffe, kann es von dem Befehlsamt gemacht sein; ...
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f)Wenn die direkte Mitteilung zwischen dem Befehlsamt mit dem Schiffsbug, Schiffsheck, inneren Abteilen und Wagenssaal nicht moglich ist, muss man einen phonischen Mittel vorsehen. Zu den Maschinenraumen kann die Sprechverbindung durch den optischen und akustischen Signalgebung ersetzt werden; ...
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g)Kurbeln und ahnliche drehbare Bedienungsteile von Hebezeugen durfen zu ihrer Betatigung keinen Kraftaufwand von mehr als 160 N erfordern; ...
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h)Die im Schiffsattest eingetragenen Schleppwinden mussen motorisiert sein; ...
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i)Die Lenz- und Deckwaschpumpen mussen motorisiert sein; ...
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j)Die haupsachliche Befehls und Kontrollsapparat mussen ergonomisch aufgelegt sein; ...
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k)Notwendige Ausrustung în Ubereinstimmung mit Beilage nr. 7 den Normen muss von der Fuhrerstand kontrolliert sein; ...
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l)Die Schiff muss mit einem Radiotelephon în metrischen Welle fur Kommunikation Schiff - Schiff und nautische Bericht ausgestattet sein. ...
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1.2. Standard S2

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a)Fur einzeln fahrende Motorschiffe: ...
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-Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage
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b)Fur Motorschiffe, die gekuppelte Fahrzeuge fortbewegen: ...
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-Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage
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c)Fur Motorschiffe, die einen Schubverband, bestehend aus dem Motorschiff selbst und einem Fahrzeug davor, fortbewegen: ...
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Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Motorschiffes ausbedienbar ist.

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d)Fur Schubboote, die einen Schubverband fortbewegen: ...
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Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit elektrisch oder hydraulisch angetriebenen Kupplungswinden. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn das Fahrzeug an der Spitze des Schubverbandes mit einer Bugstrahlanlage ausgerustet ist, die vom Steuerstand des schiebenden Schubbootes ausbedienbar ist.

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e)Fur die Fahrgasteschiffe ...
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Der Standard S1 sowie zusatzlich eine Ausrustung mit einer vom Steuersstand aus bedienbaren Bugstrahlanlage. Diese Ausrustung stattung ist nicht gefordert, wenn die Antriebsanlage und die Steuereinrichtung des Fahrgastschiffes gleichwertige Manovriereigenschaften gewahrleisten.

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2.Die Erfullung oder Nichterfullung der Vorschriften nach 1 wird von der Zulanungsurkunde gegeben.
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IX. Mindestbesatzung der Motorschiffe und Schubboote (Art. 16 - von der Normen) ┌──┬──────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────────┐ │ │ │ │ Anzahl der Besatzungsmitglieder und │ │ │ │ │ fur den Ausrustungsstandard │ │ │ Stufe │Besatzungsmitglieder│ │ │ │ │ ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬──────┼───────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 1│L ≤ 70 │Schiffsfuhrer │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │Steuermann │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │Bootsmann │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │Matrose │ 1 │ │ - │ │ 1 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ │ - │ │ 1 │ 2 │ │ │ │Maschinist │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 2│70< L ≤ 86│Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │Steuermann │ - │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │Bootsmann │ 1 │ - │ - │ │ - │ - │ │ │ │Matrose │ - │ 1 │ - │ │ 2*1 │ 1*1│ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ - │ - │ - │ │ - │ - │ ├──┼──────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────┼──────┤ │ 3│L > 86 │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ │Bootsmann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ │Matrose │ 1 │ - │ 1 │ - │ 2*2 │ 1*2│ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ └──┴──────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴───────┴──────┘ ────────── *1) Einen von den Matrosenkann mit einem Machinist ersetzt sein *2) Die Behurde (ANR) kann eine untere Qualification fur einen von den Matrose vorsehen ────────── X. Mindestbesatzung der starren Verbande und anderen starren Zusammenstellungen (Art. 17 von der Normen) ┌─────────────────────┬────────────────────┬───────────────────────────────────┐ │ │ │Anzahl der Besatzungsmitglieder │ │ Stufe │Besatzungsmitglieder│und fur den Ausrustungsstandard │ │ │ ├───────────┬───────────┬───────────┤ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├─────────────────────┼────────────────────┼────┬──────┼──────┬────┼──────┬────┤ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2│ ├───┬─────────────────┼────────────────────┼────┼──────┼──────┼────┼──────┼────┤ │ 1 │ Schubboot + 1 │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ Leichter3) oder│Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ Abmessung der │Bootsmann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ Zusammenstellung│Matrose │ 1 │ - │ 1 │ - │2*4,*5│ 1 │ │ │ L < 116,5 m │Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │

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│ │ B < 15 m │Maschinist │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ ├───┼─────────────────┼────────────────────┼────┼──────┼──────┼────┼──────┼────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ 2 │ Schubboot + 2 │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ Leichter3) oder│Bootsmann │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Motorschiff + │Matrose │ 1 │ 2 │ 2 │ - │ 2*4) │ - │ │ │ 1 Leichter3) │Leichtmatrose │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ - │ - │ - │ - │ 1 │ 1 │ ├───┼─────────────────┼────────────────────┼────┼──────┼──────┼────┼──────┼────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ 3 │Schubboot + 3 od.│Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ │ 4 Leichter3) │Bootsmann │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Motorschiff + 2│Matrose │ 2 │ 1 │ 2 │ - │ 2*4) │ - │ │ │ od. 3 Leichter3)│Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │(Offiziermechaniker)│ │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────────┼────────────────────┼────┼──────┼──────┼────┼──────┼────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ 1 │ 1 │ │ 4 │Schubboot + mehr │Bootsmann │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ als 43) │Matrose │ 3 │ 1 │ 3*4) │ 1 │ 3*4) │ 1 │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │(Offiziermechaniker)│ │ │ │ │ │ │ └───┴─────────────────┴────────────────────┴────┴──────┴──────┴────┴──────┴────┘ 1. Die Behorde (ANR) kann eine obligatorische Mindestbesatzung verschieden fur den Geleitschiffe mit einen maximum Lange von 86 m und Breite von 15 m haben.

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2.Die Schlepkohn sind gleich Leichter gestellt.
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3.Die Leichter mit Lange weniger oder gleich mit 89.0 sind dieselbe Leichter unter Europa Norm II.
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4.Unter den Klammern werden die mindestnotige Bescheinigungsdokumenten eingetragen. ────────── *3) Das Wort, Leichter' bedeutet eine Leichter unter Europa Norm II oder seine Gleichwertigungen în die maxime Lange von 76,5 m.
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Das Leichter = 2 oder mehrere Leichter gebunden mit eine maxime Lange von 76,5 m und eine maxime Breite von 15 m. *4) Die Behorde kann eine untere Altersgrenze fur einen von den Matrose vorsehen. *5) Einen von den Matrose kann mit einem Maschinist ersetzt sein. ────────── XI. Mindestbesatzung der Fahrgastschiffe (Art. 18 - von der Normen) 1. Die obligatorische Mindestbesatzung der Fahrgaasteschiffe, die tagliche Fahrte machen, andere als die Hotelsschiffe, enthaltet: ┌───┬───────────────┬────────────────────┬─────────────────────────────────────┐ │ │ │ │ Anzahl der Besatzungsmitglieder │ │ │ Stufe │Besatzungsmitglieder│ und fur den Ausrustungsstandard │ │ │ │ ├─────────────┬───────────┬───────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┬──────┼──────┬────┼─────┬─────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │Steuermann │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ │ │(Offizieraufdeck) │ │ │ │ │ │ │ │ 1 │ Bis zu 40 │Bootsmann │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ Fahrgaste │Matrose │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ - │ │ - │ │ - │ - │ │ │ │Steuermann │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ 2 │ │ 2 │ Von 41 zu 80 │(Offizieraufdeck) │ │ │ │ │ │ │ │ │ Fahrgaste │Bootsmann │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │Matrose │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ │ - │ │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ - │ │ - │ │ - │ - │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ │ 2 │ │ 2 │ │ │ │ │Steuermann │ 1 │ │ - │ │ - │ │ │ 3 │Von 81 zu 250 │Bootsmann │ - │ │ - │ │ - │ │ │ │ Fahrgaste │Matrose │ - │ │ - │ │ 1 │ │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ │ 1 │ │ 1 │ │ │ │ │Maschinist │ 1 │ │ 1 │ │ 2 │ │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 4 │Von 251 zu 600 │Bootsmann │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ │ Fahrgaste │Matrose │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ - │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │(Offiziermechaniker)│ │ │ │ │ │ │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ 5 │Von 601 zu 1000│Bootsmann │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Fahrgaste │Matrose │ 2 │ - │ 2 │ - │ 2 │ - │

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│ │ │Leichtmatrose │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 2 │ 1 │ 2 │ 1 │ │ │ │(Chefmechaniker) │ │ │ │ │ │ │ ├───┼───────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼──────┼────┼─────┼─────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 6 │ Uber 1000 │Bootsmann │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Fahrgaste │Matrose │ 3*6) │ 1 │ 4 │ 2 │ 4 │ 2 │ │ │ │Leichtmatrose │ 1 │ 2 │ - │ 1 │ 1 │ 2 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 2 │ 2 │ │ │ │(Chefmechaniker) │ │ │ │ │ │ │ └───┴───────────────┴────────────────────┴──────┴──────┴──────┴────┴─────┴─────┘ ────────── *6) Die Behorde kann eine verschiedene Qualification fur einen von den Matrose vorsehen. ────────── 2. Die Mindestbesatzung der Kabinenschiffe betragt: ┌───┬─────────────┬────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ │ │ │ Anzahl der Besatzungsmitglieder │ │ │ Stufe │Besatzungsmitglieder│und fur den Ausrustungsstandard │ │ │ │ ├─────────────┬──────────┬─────────────┤ │ │ │ │ A1 │ A2 │ B │ ├───┼─────────────┼────────────────────┼──────┬──────┼─────┬────┼──────┬──────┤ │ │ │ │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ S1 │ S2 │ ├───┼─────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼─────┼────┼──────┼──────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ 1 │ Bis zu 50 │Bootsmann │ 1 │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ Betten │Matrose │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 2 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ ├───┼─────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼─────┼────┼──────┼──────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ 2 │Von 51 zu 100│Bootsmann │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ │ │ Betten │Matrose │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │(Offiziermechaniker)│ │ │ │ │ │ │ ├───┼─────────────┼────────────────────┼──────┼──────┼─────┼────┼──────┼──────┤ │ │ │Schiffsfuhrer │ 1 │ 1 │ 2 │ 2 │ 3 │ 3 │ │ │ │Steuermann │ 1 │ 1 │ - │ - │ - │ - │ │ 3 │ Uber 100 │Bootsmann │ - │ - │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ Betten │Matrose │ 2 │ 1 │ 3 │ 1 │ 3 │ 1 │ │ │ │Leichtmatrose │ - │ 1 │ - │ 1 │ - │ 1 │ │ │ │Maschinist │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ 1 │ │ │ │(Chefmechaniker) │ │ │ │ │ │ │ └───┴─────────────┴────────────────────┴──────┴──────┴─────┴────┴──────┴──────┘ 3. Unter den Klammern werden die mindestnotige Bescheinigungsdokumenten eingetragen.

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XII. Nichterfullung der Mindestausrustung Kapitel VIII (art. 12) (Art. 19 - von der Normen) 1. Wenn die Ausrustung eines Motorschiffes, eines Schubboots, eines starreren Verbands, einer anderen starren Zusammenstellung oder eines Fahrgastschiffs entspricht nicht den Betreiebsformen 12 Abschnitt (1) von der Entscheidung, muss die Mindestbesatzung in: den Betreiebsformen A1 und A2 und mit 2 Matrose fur den Betreiebsformen B ist zusatslich nur mit einem Matrose anstatt 2.

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2.Werden eine oder mehrere Anforderungen nach Art. 12 Abschnitt (1) lit. a), b) und c) von derselben Entscheidung nicht gemacht ist:
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-Ist în den Betreiebsformen A1 und A2 der Matrose durch einen Maschinist;
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-beide Matrose mussen mit 2 Maschinist fur den Betreiebsform B ersetzt sein.
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XIII. Mindestbesatzung der ubrigen Fahrzeuge 1. Die minimum Sichertheitsbesatzung fur andere Schiffstypen, andere als die jenige von den Abschnitten 16, 17 und 18 von der Normen uber die Festsetzung der minimum Sichertheitsbesatzung an den schiffbaren Binnengewasser, die sich unter rumanischen Flagge finden, ist es im Abschnitt 20 vorgesehen.

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2.Fur alle Schiffstypen, die în denselben Normen nicht vorgesehn sind, wird die Behorde (ANR) - je nachdem den Typ des Baues, der Dimension, der Einrichtungen, der Bestimmung, des Schifffahrtssektors - das Abbauart als auch andere spezifische Kriteriums festsetzen und auch die Mindestsicherheitsbesatzung, die an dieses Bord wahrend der Schifffahrt sich finden muss.
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3.Fur besondere Fallen, zum Beispiel, Transport von gefahrlichen Waren, kann die Behorde die Zugabe der Mindestsicherheitsbesatzung durchsetzen so stellt sie ein entsprechendes Zertifikat aus.
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4.Die Schiffsbehorde (ANR) kann zeitweillige Abweichungen fur eine Periode von 30 Tagen von der Verfugungensanwendung: die Normen fur die Transportsoperationen ausser ordentlichen Zustande gewahren nur wenn diese Abweichungen die Schifffahrtssicherheit nicht gefordern.
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MUSTER Von der Bescheinigung fur die Rechtfertigung der verlangsten Ruhezeiten (gultig nur mit dem Schifferdienstbuch) Name und Vorname: ...............................................

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Nummer des Schifferdienstbuches ................................. ┌─────────────┬────────┬────────┬──────────────┬──────────────────┬────────────┐ │ Schiffsname│Ende der│Ende der│Betriebsform │Letzte Ruhezeit │Unterschrift│ │oder amtliche│ Reise │ Reise │ vor │vor Ende der leise│des Schiff- │ │Schiffsnummer│ Datum │ Uhrzeit│Ende der Reise│ Beginn Ende │sfuhrers │ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┬────────┼────────────┤ │ │ E │ E1 │ E2 │ E3 │ E4 │ │ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ ├─────────────┼────────┼────────┼──────────────┼─────────┼────────┼────────────┤ └─────────────┴────────┴────────┴──────────────┴─────────┴────────┴────────────┘ Diese Bescheinigung ist Bestandteil des Bordbuches auf dem Schiff, auf dem das Besatzungsmitglied seine Reise neu antritt.

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Falsche oder nichtordnungsgemasse Eintragungen konnen strafbar sein, zumindest handelt es sich um Ordnungswidrigkeiten.

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Verantwotrlich fur Eintragungen în der Berscheinigung ist der Schiffsfuhrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist.

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1)Die Bescheinigung muss bei jedem Wechsel des Schiffes vom Schiffsfuhrer, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ausgefullt sein. ...
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2)Die Bescheinigung muss dem Schiffsfuhrer auf jedem Reiseneuantritt vorlegen. ...
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3)Die Eintragungen în der Bescheinigung mussen mit Eintragungen im Bordbuch und im Bordbuch des Schiffes, auf dem die letzte Reise des Besatzungsmitgliedes stattgefunden ist, ubereinstimmen. ...
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TIMPII DE ODIHNĂ - TEMPS DE REPOS - RUHEZEITEN *Font 7* Mod de Exploatare ─┐ Mode d'exploitation ├────── Betriebsform ─┘ ┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ NAVA - BATEAU - SCHIFF MEMBRII DE ECHIPAJ - MEMBRES DE L'EQUIPAGE - BETATZUNGSMITGLIEDER │ ├─────┬────────────────┬────────────────┬────────────────────┬──────────┬─────────────────────────────┬────────────┬────────────┤ │Data │ Începutul │ Sfârşitul │ Membrii de echipaj │Carnet de │ Orele de odihnă ale │ Îmbarcare │ Debarcare │ │ │ navigaţiei │ navigaţiei │ │ serviciu │ membrilor de echipaj │ │ │ │Date │ Debut de la │ Fin de la │ Membres de │ Livret │ Heures de repos des members │Embarquement│Debarquement│ │ │ navigation │ navigation │ l'equipage │de service│ de l'equipage │ │ │ │Datum│ Beginn der │ Ende der │Besatzungsmitglieder│Dienstbuch│ Ruhezeiten der │ Zugang │ Abgang │ │ │ Fahrt │ Fahrt │ │ │ Besatzungsmitglieder │ │ │ ├─────┼─────┬─────┬────┼─────┬─────┬────┼────────────────────┴──────────┼─────────┬─────────┬─────────┼────────────┼────────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┬──────────┬──────────┼─────┬───┼─────┬───┼─────┬───┼────────────┼────────────┤ │ │ Ora │Locul│ km │ Ora │Locul│ km │ Funcţia │ Nume │ Nr. │de la│la │de la│la │de la│la │ Ora │ Ora │ │20...│Heure│Lieu │p.k.│Heure│Lieu │p.k.│Fonction │ Nom │ No. │ de │ a │ de │ a │ de │ a │ Heure │ Heure │ │ │Zeit │ Ort │ km │Zeit │ Ort │ km │Tatigkeit│ Name │ Nr. │ von │bis│ von │bis│ von │bis│ Zeit │ Zeit │ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤

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├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ ├─────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼───┼────────────┼────────────┤ └─────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴────┴─────────┴──────────┴──────────┴─────┴───┴─────┴───┴─────┴───┴────────────┴────────────┘ Alte evenimente şi împrejurările în care au avut loc ........................................................................... ...........................................................................

\n
-Când se folosesc piloţi, numele pilotului, prestaţia efectuată şi perioada de timp (început/terminat);
\n
-Numărul pasagerilor;
\n
-Denumirea mărfii la încărcare şi descărcare;
\n
-Detalii despre marfa convoiului;
\n
-Pagube suferite, restricţii de navigaţie;
\n
-Alte evenimente ca naştere, deces, dispariţie - data şi ora când au avut loc.
\n

Anexa 5 ATESTAT pentru justificarea perioadelor de odihnă (valabil numai cu carnetul de serviciu) Numele şi prenumele: .....................................................

\n

Numărul carnetului de serviciu: .......................................... *Font 9* ┌───────────┬───────────┬──────────┬───────────────────┬────────────────────┬──────────┐ │ Numele sau│ Data │ Ora │Modul de exploatare│ Ultimul timp de │ │ │ numărul │ terminării│terminării│ precedent la │ odihnă precedent │ Semnătura│ │ oficial │ voiajului│ voiajului│terminarea │terminării voiajului│conducăto-│ │al navei │ │ │ voiajului │ Început/Sfârşit │rului │ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┬──────────┼──────────┤ │ │ E │ E1 │ E2 │ E3 │ E4 │ │ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ ├───────────┼───────────┼──────────┼───────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤ └───────────┴───────────┴──────────┴───────────────────┴─────────┴──────────┴──────────┘ Prezentul atestat se ataşează la jurnalul de bord al navei, unde membrul de echipaj îşi începe noul voiaj.

\n

Înscrisurile eronate sau neconforme se sancţionează.

\n

Conducătorul navei, la bordul căruia membrul de echipaj a efectuat precedentul voiaj, este responsabil de înscrisurile din prezentul atestat.

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Indicaţii cu privire la conţinutul atestatului:

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1)Atestatul trebuie să fie completat la fiecare schimbare de nava de către conducătorul navei la bordul căreia membrul de echipaj şi-a efectuat ultimul voiaj; ...
\n
2)Atestatul trebuie să fie prezentat conducătorului navei la bordul căreia îşi începe noul voiaj; ...
\n
3)Înscrisurile trecute în atestat trebuie să fie conforme cu instrucţiunile din carnetul de serviciu şi jurnalul de bord al navei unde membrul de echipaj a efectuat voiajul anterior. ...
\n

Anexa 6 ANR AUTORITATEA NAVALĂ (SIGLA) CĂPITĂNIA ZONALĂ ..........................

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ROMÂNIA Nr. Certificat ..............

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CERTIFICAT DE EVIDENŢĂ A JURNALELOR DE BORD Denumirea navei: ............................................................

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Numărul oficial al navei: ...................................................

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Nmar de înregistrare jurnal de bord anterior: ............................... ┌──┬──────┬────────────────────────┬──────────┬──────────────────┬────────────┐ │N │Număr │Număr de înregistrare al│ Data │ Autoritatea │Semnătura şi│ │r.│jurnal│ jurnalului de bord │eliberării│care a eliberat │ Ştampila │ │ │ de │ │ │jurnalul de │ │ │c │bord │ │ │ bord │ │ │r │ │ │ │ │ │ │t.│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 1│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 2│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 3│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 4│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 5│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 6│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 7│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 8│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │ 9│ │ │ │ │ │ ├──┼──────┼────────────────────────┼──────────┼──────────────────┼────────────┤ │10│ │ │ │ │ │ └──┴──────┴────────────────────────┴──────────┴──────────────────┴────────────┘ Nota:

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Certificatul de evidenţă a jurnalelor de bord se ţine împreună cu jurnalul de bord la bordul fiecărei nave. La solicitarea unui nou jurnal de bord se prezintă şi vechiul jurnal.

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Anexa 7 CERINŢE TEHNICE ale echipamentelor care trebuie să fie controlate din postul de comandă 1. Instalaţia de guvernare 1.01. Navele trebuie să fie prevăzute cu o instalaţie sigură de guvernare, care să asigure cel puţin condiţiile menţionate mai jos.

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2.Manevrabilitate 2.01. Generalităţi Navele şi convoaiele trebuie să dispună de o capacitate de navigaţie şi o manevrabilitate corespunzătoare. Navele fără propulsie, destinate remorcării, trebuie să respecte cerinţele speciale impuse de Certificatul de inspecţie. Navele cu propulsie şi convoaiele trebuie să respecte cerinţele prevăzute de pct. 2.02 până la 2.10.
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2.02. Probe de navigaţie 1. Capacitatea de navigaţie şi manevrabilitatea trebuie să fie verificate prin probe de navigaţie. Trebuie să se verifice următoarele caracteristici:

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-viteza minima prescrisă (la mars înainte) (pct. 2.06)
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-capacitatea de oprire (pct. 2.07)
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-capacitatea de a naviga la mars înapoi (pct. 2.08)
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-capacitatea de a evita (pct. 2.09)
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-capacitatea de a vira (pct. 2.10) 2. Inspecţia poate renunţa în totalitate sau parţial la probe atunci când respectarea cerinţelor privind capacitatea de navigaţie şi manevrabilitatea sunt demonstrate în alt mod.
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2.03. Zona de probe 1. Probele de navigaţie prevăzute la pct. 2.02 trebuie să se desfăşoare în zonele căilor de navigaţie interioară stabilite de către autorităţile competente.

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2.Aceste zone de probe trebuie să se situeze pe un tronson pe cât posibil în aliniament drept, cu o lungime de cel puţin 2 km şi o lărgime suficienta, în apa strabatuta de curenţi sau în apa stătătoare şi trebuie să fie prevăzute cu repere foarte distincte pentru determinarea poziţiei navei.
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3.Dacă este posibil, inspecţia trebuie să aibă la dispoziţie un plan cu datele hidrologice, ca de exemplu adâncimea apei, lăţimea canalului navigabil şi viteza medie a curentului în zona de navigaţie în funcţie de diferitele niveluri ale apei.
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2.04. Gradul de încărcare a navelor şi convoaielor în timpul probelor de navigaţie În timpul probelor de navigaţie, navele şi convoaiele destinate transportului de mărfuri trebuie să fie încărcate la cel puţin 70% din capacitate, iar încărcătura lor să fie repartizata în asa fel încât să asigure pe cât posibil o asieta dreapta. Dacă probele se desfăşoară cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru a naviga în aval trebuie să se limiteze la aceasta încărcătura.

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2.05. Folosirea mijloacelor de la bord pentru proba de navigaţie 1. În timpul probei de navigaţie pot fi folosite toate echipamentele menţionate la rubrica \"Instalaţii de guvernare şi observaţii\" din Certificatul de inspecţie, care pot fi comandate de la postul de guvernare, dar separat de orice ancoră.

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2.Totuşi, în timpul probei de virare spre amonte prevăzută la pct. 2.10, pot fi folosite ancorele.
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2.06. Viteza prescrisă (la mars înainte) 1. Navele şi convoaiele trebuie să atingă o viteză de cel puţin 13 km/h în raport cu apa. Această condiţie nu este obligatorie pentru remorcherele-împingător care navighează singure.

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2.Pentru navele şi convoaiele care navighează numai în rade şi porturi se pot acorda derogări.
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3.Inspecţia trebuie să verifice dacă nava neincarcata este capabilă să depăşească viteza de 40 km/h în raport cu apa. Dacă aceasta poate fi confirmată trebuie să se efectueze următoarea înregistrare la rubrica \"Observaţii\" din Certificatul de inspecţie: \"Nava este capabilă să depăşească o viteza de 40 km/h în raport cu apa.\"
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2.07. Capacitatea de oprire 1. Navele şi convoaiele trebuie să fie capabile să se oprească cu prova în aval în timp util, rămânând suficient de manevrabile.

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2.Pentru navele sau convoaiele cu lungime egala sau mai mică de 86 m şi o lăţime egală sau mai mică de 22,90 m, capacitatea de oprire amintită poate fi înlocuită cu capacitatea de a vira.
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3.Capacitatea de oprire trebuie să fie dovedită prin manevre de oprire efectuate într-o zonă de probe conform celor menţionate la pct. 2.03, iar capacitatea de a vira prin manevre de virare conform pct. 2.10.
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2.08. Capacitatea de a naviga la marş înapoi Atunci când manevra de oprire cerută conform pct. 2.07 se desfăşoară în apa stătătoare, ea trebuie să fie urmată de o probă de navigaţie la marş înapoi.

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2.09. Capacitatea de a evita Navele şi convoaiele trebuie să aibă capacitatea de a evita în timp util. Capacitatea de a evita trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare desfăşurate într-o zona de probe dintre cele menţionate la pct. 2.03.

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2.10. Capacitatea de a vira Navele şi convoaiele care nu depăşesc 86 m în lungime şi 22,90 m în lăţime trebuie să poată vira în timp util.

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Această capacitate de a vira poate fi înlocuită prin capacitatea de oprire prevăzută la pct. 2.07.

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Capacitatea de a vira trebuie să fie dovedită prin manevre de virare spre amonte. ------

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