├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se clasifica drumurile în diferite categorii │ + │ 2 dB │ ^ │ │şi se aplică pentru fiecare tip de drum, │ (roşu) │ (galben) │(al- │ │tipul de pavaj cel mai potrivit pentru acest │ │ │ bas- │ │tip de drum │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 5: Nu se cunosc datele cu privire la tipul de suprafaţa al │ │drumului │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se considera ca toate drumurile au suprafaţa │ ^ │ 3 dB │ ^ │ │de rulare din asfalt fin (beton sau mastic) │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │- corecţia pentru tipul de suprafaţa a │ │ │ bas- │ │drumului fiind 0 dB │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 6. Date privind variatia vitezei la intersectiile drumurilor ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitatea a datelor privind variatia vitezei la │ │intersectiile drumurilor │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Se cunosc datele privind variatia vitezei la │Se utilizează datele ca │ │intersectiile drumurilor (Secţiuni de drumuri │atare │ │unde fluxul de trafic prezintă accelerari şi │ │ │decelerari) │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte locaţia intersectiilor semaforizate │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc datele cu privire la variatia │Se utilizează instrumentul 2│ │vitezei la intersectiile drumurilor │ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunoaşte locaţia intersectiilor semaforizate │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Dacă sensurile de circulaţie sunt separate: │ # │ <0,5 dB │ # │ │Se depisteaza unde exista flux de trafic │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat │ │ │ bas- │
\n│Lungimea segmentului de drum cu flux │ │ │ tru) │ │accelerat sau decelerat se calculează astfel:│ │ │ │ │ - decelerat: 3 * V (în metri, │ │ │ │ │ înainte de centrul intersectiei) │ │ │ │ │ - accelerat: 2 * V (în metri, │ │ │ │ │ dincolo de centrul intersectiei) │ │ │ │ │Unde V este limita de viteza legală pe acel │ │ │ │ │segment de drum (în km/h) │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Dacă sensurile de circulaţie nu sunt │ ^ │ 1 dB │ ^ │ │separate: │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │Nu se face distincţie între fluxul de trafic │ │ │ bas- │ │pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat │ │ │ tru) │ │(se considera ca exista flux de trafic │ │ │ │ │pulsatoriu continuu) │ │ │ │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la variatia vitezei la │ │intersectiile drumurilor │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se depisteaza pe teren intersectiile │ ^ │ <0,5 dB │ # │ │semaforizate, apoi se aplică instrumentul 1 │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează fotografii aeriene pentru a se │ + │ <0,5 dB │ + │ │localiza intersectiile semaforizate apoi se │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │aplica instrumentul 1 │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează un program de calcul pentru │ # │ <0,5 dB │ ^ │ │detectarea automată a intersectiilor de │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │drumuri, care au un flux de trafic minim de │ │ │ bas- │ │2500 vehicule / 24 ore, apoi se aplică │ │ │ tru) │ │instrumentul 1 │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Nu se face distincţie între fluxul de trafic │ ^ │ 1 dB │ ^ │ │pulsatoriu continuu, accelerat şi decelerat │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │(se considera ca exista flux de trafic │ │ │ bas- │ │pulsatoriu continuu) │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 7. Date privind panta drumului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitatea a datelor privind │Modalitate de acţiune │ │panta drumului │ │
\n├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte panta drumului pentru fiecare segment│Se utilizează datele ca │ │de drum │atare │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte modelul tridimensional al terenului │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc locatiile viaductelor, tunelelor, │Se utilizează instrumentul 2│ │dealurilor, etc. │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc datele cu privire la panta drumului │Se utilizează instrumentul 3│ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunoaşte modelul tridimensional al terenului │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Panta drumului se determina din modelul │ + │ <0,5 dB │ + │ │tridimensional al terenului │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Se cunosc locatiile viaductelor, tunelelor, dealurilor, etc. │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Uneori sunt cunoscute şi disponibile un │ ^ │ <0,5 dB │ + │ │număr mic de înălţimi ale drumului (în │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │câteva puncte ale acestuia), dar insuficiente│ │ │ bas- │ │pentru a crea un un model al terenului │ │ │ tru) │ │complet. Realizandu-se diferenţa între │ │ │ │ │punctele drumului unde se cunosc inaltimile, │ │ │ │ │de-a lungul distantei cunoscute se poate │ │ │ │ │determina inclinarea drumului. │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Când se cunosc doar locatiile podurilor, │ ^ │ <0,5 dB │ ^ │ │viaductelor, tunelelor se va utiliza │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │următorul tabel: │ │ │ bas- │ │┌─────────────────────┬─────────────────────┐│ │ │ tru) │ ││Estimare vizuala │ Panta ││ │ │ │ │├─────────────────────┼─────────────────────┤│ │ │ │ ││Inclinare treptata │ 5 % ││ │ │ │
\n│├─────────────────────┼─────────────────────┤│ │ │ │ ││Inclinare moderata │ 10 % ││ │ │ │ │├─────────────────────┼─────────────────────┤│ │ │ │ ││inclinare abrupta │ 15 % ││ │ │ │ └┴─────────────────────┴─────────────────────┴┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Nu se cunosc date cu privire la panta drumului │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se va măsura panta │ + │ <0,5 dB │ # │ │ │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se considera panta 0 % │ ^ │ 3 dB │ ^ │ │ │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 8. Date privind viteza trenului (sau a tramvaiului) ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate al datelor privind viteza trenului │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Datele privind viteza trenurilor sunt │ ^ │ * │ ^ │ │disponibile de la proprietarii (sau │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │administratorii) căilor ferate, utilizându-se│ │ │ bas- │ │în acest sens livretele de mers care se │ │ │ tru) │ │publică anual atât pentru trenurile de marfa │ │ │ │ │cat şi pentru trenurile de călători │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Datele privind viteza trenurilor sunt │ + │ * │ # │ │disponibile de la operatorii de trafic │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │feroviar │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Datele privind viteza trenurilor sunt │ * │ # │ * │ │disponibile prin efectuarea de masurari │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Datele privind viteza trenurilor sunt │ # │ ^ │ # │ │disponibile calculand viteza medie a │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │trenurilor, cunoscând distanţele şi timpii de│ │ │ bas- │ │mers pe distanţele respective (nu se poate │ │ │ tru) │ │realiza întotdeauna pentru trenurile de │ │ │ │ │marfa) │ │ │ │
\n├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Datele privind viteza trenurilor sunt │ + │ + │ + │ │disponibile luând în considerare valoarea │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │minima dintre următoarele doua valori: │ │ caliu) │ bas- │ │ - Viteza maxima a trenului; │ │ │ tru) │ │ - Viteza maxima suportată de linia de │ │ │ │ │ cale ferată (Viteza maxima impusa de │ │ │ │ │ proprietarul sau administratorul liniei │ │ │ │ │ de cale ferată din considerente de │ │ │ │ │ siguranţa a circulaţiei); │ │ │ │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 9. Date privind nivelul de putere acustica al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │nivelul de putere acustica al tramvaielor şi al │ │ │vehiculelor uşoare de cale ferată │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice│Se utilizează datele ca │ │pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de │atare │ │rulare, zgomotul strident (ascutit) şi zgomotul │ │ │de impact, care depind de viteza şi de diferitele│ │ │tipuri de cai ferate şi rugozitati ale sinelor │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice│Se utilizează instrumentul 1│ │pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de │ │ │rulare, care depinde de viteza şi de diferitele │ │ │tipuri de cai ferate şi rugozitati ale sinelor. │ │ │Se aduc corectii zgomotului strident (ascutit) şi│ │ │zgomotului de impact. │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice│Se utilizează instrumentul 2│ │pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de │ │ │rulare, care depinde de viteza. Se aduc corectii │ │ │în funcţie de tipul de cale ferată. │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice│Se utilizează instrumentul 3│ │pentru o unitate (tren), cauzat de zgomotul de │ │ │rulare la o viteză oarecare. │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc datele privind nivelul de putere │Se utilizează instrumentul 4│ │acustica al tramvaielor şi al vehiculelor uşoare │ │ │de cale ferată │ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘
\nNotă:
\nZgomotul de impact se regaseste la circulaţia trenurilor pe linii de cale ferată cu joante sau peste macazele nesudate.
\nZgomotul strident (ascutit) se regaseste la circulaţia trenurilor în curbe şi reprezintă zgomotul strident cauzat de contactul roata - sina în curbe. ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o │ │unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteza şi de │ │diferitele tipuri de cai ferate şi rugozitati ale sinelor. Se aduc corectii │ │zgomotului strident şi zgomotului de impact. │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se realizează pentru o perioadă de timp │ ^ │ ^ │ + │ │reprezentativa pentru curbe cu raza mai mica │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │de 100 m: │ │ │ bas- │ │ - Pentru zgomotul strident (ascutit) │ │ │ tru) │ │se aduce o corectie de +12 dB(A) pentru toate│ │ │ │ │vehiculele. Corecţia se aplică pe secţiunea │ │ │ │ │unde apare zgomotul strident. │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Pe liniile de cale ferată cu joante sau peste│ ^ │ ^ │ + │ │macaze nesudate: │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │- Pentru zgomotul de impact se aduce o │ │ │ bas- │ │corectie de + 3 dB(A). │ │ │ tru) │ │Corecţia se aplică cu 30 de metri înainte şi │ │ │ │ │după începerea şi terminarea caii ferate cu │ │ │ │ │joante sau a macazelor nesudate. │ │ │ │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o │ │unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare, care depinde de viteza şi de │ │diferitele tipuri de cai ferate şi rugozitati ale sinelor. Se aduc corectii │ │zgomotului de impact şi zgomotului strident (ascutit). │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Pentru calea ferată normală cu prisma de │ ^ │ ^ │ ^ │ │piatra sparta nu se face nici o corectie. │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │Pentru sina cu canal (sau sina nonnala tip │ │ │ bas- │ │UIC pe longrine de beton) incastrata în │ │ │ tru) │ │beton sau placa de beton se aplică o corectie│ │ │ │ │de + 3 dB(A) │ │ │ │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘
\n┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Se cunosc datele privind nivelul puterii acustice pentru o │ │unitate (tren), cauzat de zgomotul de rulare la o viteză oarecare. │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează formula 301og[V(actual/V(ref)] │ ^ │ # │ ^ │ │pentru calculul nivelului de putere acustica │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │şi formula 201og[V(actual)/V(ref)] pentru │ │ │ bas- │ │calculul emisiei/imisiei echivalente │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 4: Nu se cunosc datele privind nivelul de putere acustica al │ │tramvaielor şi al vehiculelor uşoare de cale ferată │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se măsoară nivelul de putere acustica pe │ + │ # │ # │ │unitate (tren) cauzat de zgomotul de rulare │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │care depinde de viteza şi de diferitele │ │ │ bas- │ │tipuri de cai ferate şi rugozitati ale │ │ │ tru) │ │sinelor. │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se măsoară nivelul de putere acustica pe │ # │ # │ # │ │unitate (tren) cauzat de zgomotul de impact │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │şi zgomotul strident (ascutit), care depind │ │ │ bas- │ │de viteza şi de diferitele tipuri de cai │ │ │ tru) │ │ferate şi rugozitati ale sinelor │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Pentru calea ferată normală (sau de tramvai) │ ^ │ ^ │ ^ │ │cu prisma de piatra sparta se utilizează │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │SEL la 25 m ce corespunde o valoare de 70 │ │ │ bas- │ │dB/ boghiu cu 2 osii. │ │ │ tru) │ │Pentru calea ferată (sau de tramvai) cu sina │ │ │ │ │cu canal incastrata în beton, pe longrine de │ │ │ │ │beton sau plăci de beton se utilizează SEL │ │ │ │ │la 25 m ce corespunde o valoare de 70 dB/ │ │ │ │ │boghiu cu doua osii şi se utilizează corecţia│ │ │ │ │de la instrumentul 2. │ │ │ │ │Pentru ambele tipuri de cai de rulare │ │ │ │ │amintite mai sus şi dacă nu exista o între │ │ │ │ │ţinere regulată a caii de rulare, se adoptă │ │ │ │ │o corectie de +2dB │ │ │ │
\n└─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 10. Date privind nivelurile de putere acustica ale surselor de zgomot din zona industriala ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │nivelurile de putere acustica al surselor de │ │ │zgomot din zona industriala │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează datele ca │ │putere acustica pentru perioadele de zi, seara │atare │ │şi noapte │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează instrumentul 1│ │putere acustica pentru fiecare ora │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează instrumentul 2│ │putere acustica pentru doua perioade (noaptea şi │ │ │ziua împreună fac 24h) │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează instrumentul 3│ │putere acustica pentru o întreaga zi calendaris- │ │ │tica (sau pentru o perioadă mai lungă de timp) │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează instrumentul 4│ │putere acustica dar nu se cunosc intervalele │ │ │orare în care sau înregistrat aceste niveluri de │ │ │putere acustica │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de │Se utilizează instrumentul 5│ │putere acustica │ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustica│ │pentru fiecare ora │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se calculează media logaritmica a nivelurilor│ ^ │ * │ ^ │ │de putere acustica pentru perioadele de zi, │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │seara şi noapte │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
\n│Instrumentul 2: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustica│ │pentru doua perioade (\"noaptea\" şi \"ziua\" - împreună fac 24h) │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se verifica perioada de activitate în zona │ + │ # │ + │ │industriala şi se utilizează nivelul de │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │putere acustica relevant din perioada de │ │ caliu) │ bas- │ │activitate din zona │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează nivelul de putere acustica din │ ^ │ + │ ^ │ │timpul \"zilei\" pentru perioada de zi. │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │Se utilizează nivelul de putere acustica din │ │ caliu) │ bas- │ │timpul \"nopţii\" pentru perioada de noapte. │ │ │ tru) │ │Dacă în zona industriala exista activitate │ │ │ │ │în timpul perioadei de seara se utilizează │ │ │ │ │valorile din timpul \"zilei\" │ │ │ │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustica│ │pentru o întreaga zi calendaristică (sau pentru o perioadă mai lungă de timp)│ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se verifica perioada de activitate în zona │ + │ # │ + │ │industriala şi se utilizează nivelul de │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │putere acustica din perioada de activitate │ │ caliu) │ bas- │ │din zona │ │ │ │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează nivelul de putere acustica │ ^ │ ^ │ ^ │ │pentru perioada de zi, seara şi noapte │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 4: Sunt disponibile datele privind nivelurile de putere acustica│ │dar nu se cunosc intervalele orare în care sau înregistrat aceste niveluri de│ │putere acustica │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤
\n│Se verifica perioada de activitate în zona │ + │ # │ + │ │industriala şi se utilizează nivelul de │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │putere acustica din perioada de activitate │ │ caliu) │ bas- │ │din zona │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează nivelul de putere acustica │ ^ │ ^ │ ^ │ │pentru perioada de zi, seara şi noapte │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 5: Nu sunt disponibile datele privind nivelurile de putere │ │acustica │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se determina nivelul de putere acustica │ * │ * │ * │ │utilizând ISO 8297 │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se obţine valoarea nivelului de putere │ # │ # │ # │ │acustica de la sursa │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează datele furnizate de evaluarea │ + │ + │ + │ │de impact asupra, mediului │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Dacă Directiva 2000/14/EC furnizează valorile│ + │ + │ + │ │limita pentru sursele de zgomot luate în │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │considerare, se vor folosi aceste valori │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se vor folosi bazele de date accesibile │ # │ # │ + │ │(publice) │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează următoarele valori la limita │ ^ │ ^ │ ^ │ │incintei: │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ ├────────────────┬────────────────────────────┤ │ caliu) │ bas- │ │Tipuri de │ valori pentru L(W)(/mp) │ │ │ tru) │ │industrie │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────────┬─────────┬────────┤ │ │ │ │ │ zi │ seara │ noapte │ │ │ │ ├────────────────┼─────────┼─────────┼────────┤ │ │ │ │Zona cu │ 65dB(A) │ 65dB(A) │ 65dB(A)│ │ │ │ │industrie grea │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────────┼─────────┼────────┤ │ │ │
\n│Zona cu │ 60dB(A) │ 60dB(A) │ 60dB(A)│ │ │ │ │industrie uşoară│ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────────┼─────────┼────────┤ │ │ │ │Zone cu │ 60dB(A) │ 60dB(A) │ 45dB(A)│ │ │ │ │utilitate │ │ │ │ │ │ │ │comercială │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼─────────┼─────────┼────────┤ │ │ │ │Porturi │ 65dB (A)│ 65dB(A) │ 65dB(A)│ │ │ │ └────────────────┴─────────┴─────────┴────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 11. Date privind inaltimile clădirilor ce se iau în considerare la propagarea sunetului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │inaltimile clădirilor │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc inaltimile clădirilor │Se utilizează datele ca │ │ │atare │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte doar numărul etajelor clădirilor │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc datele cu privire la inaltimile │Se utilizează instrumentul 2│ │clădirilor │ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunoaşte doar numărul etajelor clădirilor │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se multiplica numărul de etaje cu media │ ^ │ 1 dB │ + │ │inaltimii unui etaj (3 m) │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Nu se cunosc datele cu privire la inaltimile clădirilor │ ├─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬──────────┬──────┤ │ Metoda │Complexitate │Acuratete │ Cost │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează fotografii aeriene pentru a se │ * │ <0,5 dB │ * │ │estima înălţimea clădirilor │ (roşu) │ (galben) │ (al- │ │ │ │ │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se realizează numaratoarea etajelor cladi- │ * │ 1 dB │ # │ │rilor iar apoi se aplică instrumentul 1 │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │
\n│ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează fotografii aeriene pentru a se │ # │ 1 dB │ # │ │estima numărul etajelor clădirilor apoi se │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │utilizează instrumentul 1 │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează inaltimile cunoscute ale │ + │ 2 dB │ ^ │ │diferitelor tipuri de clădiri construite │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ ├─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────┼──────┤ │Se utilizează aceiaşi înălţime pentru toate │ ^ │ 3 dB │ ^ │ │clădirile (de ex. 8 m) │ (roşu) │ (porto- │ (al- │ │ │ │ caliu) │ bas- │ │ │ │ │ tru) │ └─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────┴──────┘ 12. Date privind alte obstacole care se iau în considerare la propagarea sunetului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │inaltimile şi suprafaţa obstacolelor │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Exista o baza de date digitala │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Exista harti sau fotografii aeriene │Se utilizează instrumentul 1│ │ │sau 2 │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Dacă exista o baza de date digitala în format GIS următoarele│ │obstacole se iau în considerare în orice model de cartare a zgomotului: │ ├─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┤ │Tipul de obstacol │Se iau în calcul dacă: │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Clădiri │Suprafaţa clădirii este de minim 10 mp iar │ │ │înălţimea de minim 2 m │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Ziduri, bariere │Lungimea zidului (barierei) este de minim │ │ │3 m iar înălţimea de 2 m │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Val de pământ │Înălţimea este de minim 2 m │ └─────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Dacă exista harti sau fotografii aeriene pentru clădiri │
\n├─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┤ │Axa de reprezentare │Se ia în calcul dacă: │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Pe verticala │- clădirea are înălţimea de minim 2 m │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Pe orizontala │- suprafaţa clădirii este de cel puţin 50% │ │ │din mărimea suprafeţei unei celule a grilei│ │ │de calcul (10 X 10 m) │ └─────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Dacă exista harti sau fotografii aeriene pentru ziduri, │ │bariere. │ ├─────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┤ │Axa de reprezentare │Se ia în calcul dacă: │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Pe verticala │- obstacolul are înălţimea de minim 2 m │ │ │(dacă clădirea e amplasata de exemplu pe │ │ │un damb de pământ, se insumeaza înălţimea │ │ │obstacolului cu înălţimea dambului de │ │ │pământ) │ ├─────────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────┤ │Pe orizontala │Obstacolul are lungimea de cel puţin două │ │ │ori lungimea suprafeţei unei celule a │ │ │grilei de calcul. │ └─────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ 13. Datele privind poziţiile şi dimensiunile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului. ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate al datelor privind poziţiile şi dimensiunile │ │defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Se cunosc datele în format electronic cu privire │Se utilizează instrumentul 1│ │la poziţiile şi inaltimile defileurilor şi a │ │ │valurilor de pământ în cadrul modelului terenului│ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc datele cu privire la poziţiile şi │Se utilizează instrumentul 2│ │inaltimile defileurilor şi a valurilor de pământ │ │ │în cadrul modelului terenului, dar nu în format │ │ │electronic │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc datele cu privire la poziţiile şi │Se utilizează instrumentul 3│ │inaltimile defileurilor şi a valurilor de pământ │ │ │în cadrul modelului terenului │ │
\n└─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunosc datele în format electronic cu privire la poziţiile │ │şi inaltimile defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului │ │terenului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se digitalizeaza datele cu privire la poziţiile şi│ + │ <0,5dB │ + │ │inaltimile defileurilor şi a valurilor de pământ │ (roşu) │(galben) │(al-│ │în cadrul modelului digitalizat al terenului, │ │ │bas-│ │după care se utilizează vizualizarea în 3D cu │ │ │tru)│ │ajutorul programului de calcul utilizat şi se │ │ │ │ │verifica cu atenţie eventualele discontinuitati │ │ │ │ │şi neconcordante între realitatea de pe teren şi │ │ │ │ │reprezentarea în 3D obţinută. │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Se cunosc datele cu privire la poziţiile şi inaltimile │ │defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului, dar nu │ │în format electronic │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Mod de abordare în cazul defileurilor: │ + │ <0,5dB │ + │ │Se digitalizeaza conturul de-a lungul părţii │ (roşu) │(galben) │(al-│ │superioare şi de ambele părţi ale defileului │ │ │bas-│ │pentru a modela zona aferentă. Se digitalizeaza │ │ │tru)│ │conturul de-a lungul bazei (părţii de jos) a │ │ │ │ │defileului, de ambele părţi ale acestuia, pentru │ │ │ │ │a modela zona caii ferate sau zona drumului. │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Mod de abordare în cazul valurilor de pământ: │ + │ <0,5dB │ + │ │Se digitalizeaza conturul de-a lungul părţii │ (roşu) │(galben) │(al-│ │superioare şi de ambele părţi ale valului de │ │ │bas-│ │pământ pentru a modela zona caii ferate sau zona │ │ │tru)│ │drumului. Se digitalizeaza conturul de-a lungul │ │ │ │ │bazei (părţii de jos) a valului de pământ de │ │ │ │ │ambele părţi ale acestuia, pentru a modela zona │ │ │ │ │aferentă. │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘
\n┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Nu se cunosc datele cu privire la poziţiile şi inaltimile │ │defileurilor şi a valurilor de pământ în cadrul modelului terenului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┤ │ În toate cazurile: │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Se realizează o vizita pe teren pentru a localiza │ + │ <0,5dB │ + │ │poziţiile şi inaltimile defileurilor şi a │ (roşu) │(galben) │(al-│ │valurilor de pământ în cadrul modelului terenului │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┤ │După aceea pentru fiecare defileu sau val de pământ: │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Se realizează cu ajutorul tehnicii survolarii │ * │ <0,5dB │ * │ │aeriene obţinerea datelor cu privire la poziţiile │ (roşu) │(galben) │(al-│ │şi inaltimile defileurilor şi a valurilor de │ │ │bas-│ │pământ în cadrul modelului terenului. │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se verifica dacă autorităţile pot furniza harti │ + │ <0,5dB │ + │ │cu privire la poziţiile şi inaltimile defileurilor│ (roşu) │(galben) │(al-│ │şi a valurilor de pământ în cadrul modelului │ │ │bas-│ │terenului, apoi se utilizează instrumentul 2 │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se estimeaza înălţimea acestora după o verificare │ + │ 1 dB │ + │ │pe teren şi se digitalizeaza poziţia acestora cu │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ajutorul fotografiilor aeriene, apoi se utilizează│ │ caliu) │bas-│ │instrumentul 2 │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se estimeaza poziţiile şi inaltimile defileurilor │ ^ │ 1 dB │ ^ │ │şi a valurilor de pământ prin verificare pe teren,│ (roşu) │ (porto- │(al-│ │apoi se utilizează instrumentul 2 │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se ignora, defileurile dacă nu exista surse de │ ^ │ 1 dB │ ^ │ │zgomot relevante în interiorul defileului │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 14. Date privind înălţimea terenului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐
\n│Gradul de disponibilitate al datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │inaltimile terenului │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte modelul digital al terenului inclusiv│Se utilizează datele ca │ │defileurile şi valurile de pământ │atare │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte înălţimea GPS a drumului │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc secţiunile transversale │Se utilizează instrumentul 2│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunosc inaltimile terenului │Se utilizează instrumentul 3│ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunoaşte înălţimea GPS a drumului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Înălţimea drumurilor se va determina prin │ + │ <0,5dB │ + │ │măsurători │ (roşu) │(galben) │(al-│ │ │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Înălţimea obiectelor care pot ecrana propagarea │ + │ <0,5dB │ + │ │sunetului se va determina prin măsurare sau prin │ (roşu) │(galben) │(al-│ │estimare │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Se cunosc secţiunile transversale │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Dacă se cunoaşte secţiunea transversala a │ + │ 1 dB │ + │ │drumului se determina înălţimea drumului │ (roşu) │(galben) │(al-│ │ │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Nu se cunosc inaltimile terenului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Terenul înconjurător este considerat plat. │ ^ │ 5 dB │ ^ │
\n│ │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 15. Date privind tipul suprafeţei terenului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate al datelor privind │ Modalitate de acţiune │ │tipul suprafeţei terenului │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunosc detaliile geometrice ale absorbtiei şi │Se utilizează datele ca │ │reflectiei suprafeţelor │atare │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte clasificarea utilizării terenurilor │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Se cunoaşte clasificarea terenului în │Se utilizează instrumentul 2│ │urban/suburban şi rural │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu se cunoaşte tipul suprafeţei terenului │Se utilizează instrumentul 3│ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se cunoaşte clasificarea utilizării terenurilor │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Pentru hartile realizate în GIS, suprafeţele │ + │ 1 dB │ + │ │terenurilor se pot clasifica în funcţie de │ (roşu) │(galben) │(al-│ │coeficientul de absorbţie al solului, astfel: │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ │┌─────────────────────────────┬──────────────────┐│ │ │ │ ││Destinaţia terenului │Coef. de absorbţie││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Padure │ 1 ││ │ │ │ ││Teren agricol │ 1 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Parc │ 1 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Teren necultivat │ 1 ││ │ │ │ ││(plat) │ ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Teren pavat │ 0 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Urban │ 0 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Industrial │ 0 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Apa (lac, balta) │ 0 ││ │ │ │ │├─────────────────────────────┼──────────────────┤│ │ │ │ ││Zona rezidentiala │ 0,5 ││ │ │ │ │└─────────────────────────────┴──────────────────┘│ │ │ │
\n└──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Se cunoaşte clasificarea terenului în urban/suburban şi rural │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Pentru zona urbana, suprafaţa terenului este │ ^ │ 2 dB │ ^ │ │reflectiva acustic, în zona suburbana suprafaţa │ (roşu) │(galben) │(al-│ │terenului este 50% reflectiva acustic, iar în │ │ │bas-│ │zona rurală suprafaţa terenului are caracter de │ │ │tru)│ │absorbţie al acusticii. │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Nu se cunoaşte tipul suprafeţei terenului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se considera teren reflectiv peste tot │ ^ │ 3 dB │ ^ │ │ │ (roşu) │(galben) │(al-│ │ │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 16. Date privind coeficientul de absorbţie acustica [a(r)] pentru obstacole şi clădiri ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind coeficientul de absorbţie acustica│ │[a(r)] pentru obstacole şi clădiri │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează valorile coeficienţilor de absorbţie│ # │ <0,5 dB │ + │ │acustica dacă se cunosc │ (roşu) │ (galben)│(al-│ │ │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează valorile coeficienţilor de absorbţie│ * │ <0,5 dB │ * │ │acustica │ (roşu) │ (galben)│(al-│ │ │ │ │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează următoarele valori: │ ^ │ 1 dB │ ^ │ ├────────────────────────────────────┬─────────────┤ (roşu) │(porto- │(al-│ │Tipul structurii │Coeficientul │ │ caliu) │bas-│ │ │[a(r)] propus│ │ │tru)│ ├────────────────────────────────────┼─────────────┤ │ │ │ │Cu reflectare completa (sticlă, │ 0,0 │ │ │ │
\n│oţel) │ │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼─────────────┤ │ │ │ │Ziduri, panouri fonoabsorbante │ 0,2 │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼─────────────┤ │ │ │ │Structuri de zidărie (clădiri cu │ │ │ │ │ │balcoane sau foisoare) │ 0,4 │ │ │ │ ├────────────────────────────────────┼─────────────┤ │ │ │ │Ziduri absorbante sau bariere de │Se utilizează│ │ │ │ │zgomot │caracteristi-│ │ │ │ │ │cile date de │ │ │ │ │ │fabricant. │ │ │ │ │ │Dacă acestea │ │ │ │ │ │nu sunt │ │ │ │ │ │disponibile │ │ │ │ │ │se utilizează│ │ │ │ │ │valoare: 0,6 │ │ │ │ └────────────────────────────────────┴─────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 17. Date meteorologice, umiditatea şi temperatura care se iau în considerare la propagarea sunetului ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Date privind condiţiile meteorologice favorabile pentru propagarea sunetului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează datele meteorologice locale │ * │ * │ * │ │ │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează datele meteorologice naţionale │ + │ + │ + │ │ │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează tabelul 2 de la cap.2.1.2. │ ^ │ ^ │ ^ │ │Condiţii meteorologice │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Date privind umiditatea şi temperatura │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează valorile de umiditate şi temperatura│ * │ * │ * │ │locale (dacă aceste date sunt disponibile) │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează valorile date de standardul francez │ ^ │ ^ │ ^ │ │XP S 31-133 şi anume temperatura de 15 °C şi │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │umiditatea relativă de 70%. │ │ caliu) │bas-│ │Notă: Umiditatea şi temperatura au o influenţa │ │ │tru)│ │mica asupra acuratetii curbelor de nivel de │ │ │ │
\n│zgomot, în comparatie cu alte date cum ar fi: │ │ │ │ │vantul, fenomenul de inversie de temperatura │ │ │ │ │sau calitatea datelor de la sursa de zgomot) │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 18. Date demografice cu privire la numărul de rezidenţi care au reşedinţa în interiorul suprafeţei în care se realizează cartografierea zgomotului ┌─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │Informaţii cu privire la numărul de rezidenţi │ Modalitate de acţiune │ │care au reşedinţa în interiorul suprafeţei │ │ │cartate │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele cu privire la │Se utilizează datele ca │ │numărul de persoane care au spaţiul locativ │atare │ │în fiecare clădire din interiorul zonei cartate. │ │ │(Se verifica disponibilitatea acestor date la │ │ │Institutul Naţional de Statistica, fiind │ │ │informaţii de interes public, la birourile de │ │ │evidenta a populaţiei, la asociaţiile de │ │ │proprietari). │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Sunt disponibile datele cu privire la numărul de │Se utilizează instrumentul 1│ │persoane care au spaţiul locativ în interiorul │ │ │zonei cartate. │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Nu exista date cu privire la numărul de persoane │Se utilizează instrumentul 2│ │care au spaţiul locativ în interiorul suprafeţei │ │ │cartate (sau a unei părţi din aceasta suprafaţa).│ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Date privind numărul de rezidenţi având spaţiul locativ în │ │interiorul suprafeţei cartate (sau a unei părţi din aceasta suprafaţa) │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se determina numărul de rezidenţi din fiecare │ * │ * │ * │ │clădire aflată în interiorul suprafeţei cartate │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │(prin numărare) │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┤ │Dacă se cunoaşte întreaga suprafaţa a zonei rezidentiale aflată în zona │ │cartata, atunci: │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │ - Se împarte întreaga suprafaţa a zonei │ + │ # │ + │
\n│rezidentiale aflată în zona cartata la │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │numărul de persoane care au reşedinţa în │ │ caliu) │bas-│ │interiorul suprafeţei cartate şi se │ │ │tru)│ │obţine: suprafaţa din zona rezidentiala ce revine │ │ │ │ │pe rezident; │ │ │ │ │ - Se obţine din harta GIS suprafaţa construită │ │ │ │ │din interiorul suprafeţei cartate şi se înmulţeşte│ │ │ │ │cu numărul de etaje al clădirilor şi se obţine: │ │ │ │ │suprafaţa zonei rezidentiale construite; │ │ │ │ │ - Se împarte suprafaţa zonei rezidentiale │ │ │ │ │construite la suprafaţa din zona rezidentiala ce │ │ │ │ │revine pe rezident şi se obţine numărul de │ │ │ │ │rezidenţi din suprafaţa construită. │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┤ │Dacă nu se cunoaşte întreaga suprafaţa a zonei rezidentiale aflată în zona │ │cartata, atunci: │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │ - Se determina suprafaţa din zona rezidentiala │ + │ + │ + │ │ce revine pe rezident din datele oficiale │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │statistice (dacă nu se ştie cum, se utilizează │ │ caliu) │bas-│ │instrumentul 2); │ │ │tru)│ │ - Se obţine din harta GIS suprafaţa construită │ │ │ │ │din interiorul suprafeţei cartate şi se │ │ │ │ │înmulţeşte cu numărul de etaje al clădirilor │ │ │ │ │şi se obţine: suprafaţa zonei rezidentiale │ │ │ │ │construite; │ │ │ │ │ - Se împarte suprafaţa zonei rezidentiale │ │ │ │ │construite la suprafaţa din zona rezidentiala │ │ │ │ │ce revine pe rezident şi se obţine numărul de │ │ │ │ │rezidenţi din suprafaţa construită │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Nu exista date cu privire la numărul de rezidenţi având │ │spaţiul locativ în interiorul suprafeţei cartate (sau a unei părţi din aceasta│ │suprafaţa) │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se determina numărul tuturor persoanelor din │ * │ * │ * │ │fiecare clădire aflată în interiorul suprafeţei │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │cartate │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │ - Se realizează o estimare privind media │ # │ ^ │ + │ │numărului de persoane care au spaţiul locativ în │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │diferite tipuri de clădiri din interiorul zonei │ │ caliu) │bas-│
\n│cartate; │ │ │tru)│ │ - Se realizează o cercetare limitată a │ │ │ │ │diferitelor tipuri de clădiri din interiorul │ │ │ │ │suprafeţei cartate şi o lista cu acestea, iar │ │ │ │ │apoi se realizează o estimare a persoanelor │ │ │ │ │care au spaţiul locativ în interiorul suprafeţei │ │ │ │ │cartate. │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ 19. Date demografice cu privire la numărul de persoane/apartament şi numărul de apartamente/clădire rezidentiala din interiorul suprafeţei în care se realizează cartarea zgomotului ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Informaţii necesare pentru determinarea numărului de persoane/apartament care │ │au reşedinţa în clădirile aflate în interiorul suprafeţei în care se │ │realizează cartarea zgomotului: │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Numărul de apartamente din fiecare clădire aflată│Se utilizează instrumentul 1│ │în interiorul suprafeţei în care se realizează │ │ │cartarea zgomotului; │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Numărul de persoane / apartament │Se utilizează instrumentul 2│ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Numărul de apartamente din fiecare clădire aflată în │ │interiorul suprafeţei în care se realizează cartografierea zgomotului │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se numara toate apartamentele din fiecare clădire │ * │ * │ * │ │aflată în interiorul suprafeţei în care se │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │realizează cartografierea zgomotului. │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează datele obţinute de la \"Serviciul │ ^ │ + │ * │ │public comunitar local de evidenta a │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │persoanelor\" - de pe raza căreia se afla │ │ caliu) │bas-│ │suprafaţa în care se realizează cartografierea │ │ │tru)│ │zgomotului. │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se realizează o estimare ţinând cont de │ + │ ^ │ + │ │următoarele informaţii: │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ 1. Dimensiunea şi locaţia │ │ caliu) │bas-│ │ - Înălţimea clădirii; │ │ │tru)│
\n│ - Numărul de etaje; │ │ │ │ │ - Suprafaţa etajelor; │ │ │ │ │ - Terenul utilizat. │ │ │ │ │ 2. Tipul de clădire │ │ │ │ │ - Casa separată (fără pereţi comuni │ │ │ │ │ cu alte case); │ │ │ │ │ - Casa parţial separată (cu cel puţin un │ │ │ │ │ perete comun cu alte case); │ │ │ │ │ - Casa cu terasa; │ │ │ │ │ - Clădire mulţi-etajata. │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se extrapoleaza de la clădiri martor (mostre) la │ + │ ^ │ + │ │diferite tipuri de clădiri │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │ │ │ caliu) │bas-│ │ │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se utilizează date statistice pentru a se realiza │ ^ │ # │ + │ │o estimare cu privire la numărul de │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │apartamente / clădire ţinând cont de următoarele │ │ caliu) │bas-│ │informaţii: │ │ │tru)│ │ - Spaţiul locuibil/rezident; │ │ │ │ │ - Spaţiul locuibil/apartament; │ │ │ │ │ - Număr de rezidenţi în aria considerată; │ │ │ │ │ - Număr de apartamente în aria considerată. │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────┴────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Numărul de persoane / apartament │ ├──────────────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────┬────┤ │Metoda │complexitate│acuratete│cost│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────┼────┤ │Se realizează numărarea tuturor rezidenţilor din │ * │ * │ * │ │toate apartamentele aflate în interiorul │ (roşu) │ (porto- │(al-│ │suprafeţei în care se realizează cartografierea │ │ caliu) │bas-│ │zgomotului. │ │ │tru)│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┴─────────┴────┤ │ - Determinarea numărului de apartamente/clădire │Depinde de metodele │ │ utilizând instrumentul 1; │utilizate la punctul 18 şi │ │ │la instrumentul 1 din │ │ │punctul 19 │ │ - Se determina numărul de rezidenţi/clădire, │ │ │ utilizând metodele de la punctul 19; │ │ │ - Se realizează o distribuţie egala, a │ │ │ rezidenţilor/clădire sau a │ │ │ rezidenţilor/apartament. │ │ └──────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────┘ 20. Date privind definirea aglomerarilor urbane ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate a datelor privind definirea aglomerarilor urbane │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Situaţia existenta │Modalitate de acţiune │
\n├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Exista definirea aglomerarii urbane conform │Se utilizează datele ca │ │ Directivei 2002/49/EC │atare │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Exista definirea existenta pentru aglomerare │Se utilizează instrumentul 1│ │urbana dar nu este conform Directivei 2002/49/EC│ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │O noua definiţie care se stabilileste va tine │Se utilizează instrumentul 2│ │cont de limitele administrative ale autorităţii │ │ │locale │ │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │O noua definiţie care se stabileşte va tine │Se utilizează instrumentul 3│ │cont de amplasamentele clădirilor rezidentiale │ │ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Se adapteaza definitia aglomerarii urbane în conformitate cu │ │ Directiva 2002/49/EC │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Mod de abordare - se adapteaza definitia aglomerarii urbane din Directiva │ │1999/30/EC conform criteriilor de număr de populaţie (250.000 respectiv │ │100.000 de locuitori) │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Mod de abordare - dacă exista o definiţie complet irelevanta a aglomerarii │ │urbane se utilizează instrumentul 2 sau 3 │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Limitele administrative ale unei aglomerari urbane │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Mod de abordare - Primul pas │ │ - Se porneşte de la definitia autorităţii locale şi se utilizează limitele │ │ administrative ale acestei entităţi pentru a trasa perimetrul entitatii; │ │ - Se numara populaţia din interiorul acestui perimetru; │ │ - Dacă populaţia depăşeşte 100.000 respectiv 250.000 de locuitori, │ │ autoritatea locală este o aglomerare urbana │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Mod de abordare - Al doilea pas │ │ - Pentru autorităţile locale neidentificate conform pasului anterior, se │ │defineste un criteriu de densitate a populaţiei (de ex. > 300 locuitori/Kmp), │ │pentru a identifica zonele urbane; │
\n├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │ - Se cumulează toate zonele urbane care se afla la o distanta mai │ │mica de 100 Km; │ │ - După ce se identifica aceste zone urbane (cumulate), se stabilesc ca fiind │ │aglomerari urbane, acelea care au populaţia mai mare de 100.000 şi respectiv │ │250.000 de locuitori. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Clădiri rezidentiale │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Mod de abordare │ │ - Un grup de clădiri rezidentiale aflate la o distanta definită formează o │ │ zona urbana dacă aceasta este locuita de un număr definit de locuitori; │ │ - Se cumulează toate zonele urbane care se afla la o distanta mai mica decât │ │ distanta definită; │ │ - După ce se identifica aceste zone urbane, se stabilesc ca fiind aglomerari │ │ urbane, acelea care au populaţia mai mare de 100.000 şi 250.000 de │ │ locuitori. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ 21. Date privind suprafaţa care va fi cartata în vederea realizării hârtii de zgomot ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate al datelor privind suprafaţa care va fi cartata în │ │vederea realizării hârtii de zgomot │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Tipul de sursa de zgomot │Instrumentul utilizat │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Aglomerare │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Drum principal │Se utilizează instrumentul 2│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Cale ferată principala │Se utilizează instrumentul 2│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Aeroport civil mare │Se utilizează instrumentul 3│ └─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Aglomerare │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Directiva 2002/49/EC defineste aglomerarea urbana astfel: \"aglomerarea urbana │ │reprezintă o parte a teritoriului, delimitata de statul membru, cu o populaţie│ │mai mare de 100.000 de locuitori şi cu o astfel de densitate a populaţiei │
\n│încât statul membru o considera a fi zona urbanizata. │ │Zona care va fi cartata este egala cu zona care este definită ca aglomerare de│ │către fiecare stat membru. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Drumuri principale şi cai ferate principale (în conformitate │ │cu definitia din Hotărârea Guvernului nr. 321/2005) │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Se efectuează următorii pasi: │ │ - Se estimeaza distanţele d(zsn) şi d(n) (utilizându-se condiţiile de camp │ │ liber, pentru a realiza un tabel grafic în care aceste distanţe să fie │ │ reprezentate în funcţie de nivelurile de emisie ale sursei de zgomot) │ │ pentru curbele de nivel de L(zsn) = 55dB şi L(n) = 50dB ale sursei │ │ de zgomot; │ │ - Se considera cea mai mare distanta dintre cele doua distanţe [d(zsn) şi │ │ d(n)] şi se multiplica cu un factor de siguranţă (de 1,5): │ │ d= 1,5 * max[d(zsn);d(n)]; │ │ - Se carteaza suprafaţa până la distanta \"d\" calculată de o parte şi de alta │ │ a drumului. │ │ Notă: Standardul XP S 31-133 are definit ca valoare limita a distantei de │ │ valabilitate a calculelor, o distanţă maximă de 800 m. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 3: Aeroport civil mare (conform definitiei din │ │Hotărârea Guvernului nr. 321/2005) │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Se carteaza o zona care corespunde curbelor de nivel de: L(zsn) = 55 dB şi │ │L(n) = 50 dB │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ 22. Date privind zona (de influenţa) din afară suprafeţei care este cartata ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Gradul de disponibilitate al datelor privind zona din afară zonei care este │ │cartata │ ├─────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┤ │Tipul de sursa de zgomot │Instrument utilizat │ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Aglomerare │Se utilizează instrumentul 1│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Drumuri principale │Se utilizează instrumentul 2│ ├─────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Cai ferate principale │Se utilizează instrumentul 2│
\n└─────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 1: Aglomerare urbana │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │Se presupune ca: │ │În majoritatea aglomerarilor curbele de nivel L(zsn) mai mici de 45 dB sunt │ │cazuri excepţionale. │ │De asemenea, curbele de nivel L(zsn) sub 40 dB (dacă exista), nu se iau în │ │considerare. │ │ │ │Lungimile drumurilor şi căilor ferate care trec dincolo de limitele │ │aglomerarii urbane: │ │De la punctul A (unde drumul principal în cauza traverseaza limita aglomerarii│ │urbane) se cauta de-o parte şi de alta, drumurile principale vecine şi se │ │localizeaza punctele B şi C (unde acestea traverseaza limita aglomerarii │ │urbane). Se unesc punctele A cu B (distanta a) şi A cu C (distanta b). Se │ │determina care dintre distanta este mai mare, (în cazul de faţa este b). De la│ │cel mai avansat punct (E) al limitei aglomerarii urbane, se duce lungimea b │ │(către exteriorul aglomerarii urbane), astfel încât sa intersecteze drumul │ │principal iniţial, în punctul D. │ │Se va lua în considerare distanta minima de 500 m şi maxima de 3 Km. │ │Denivelarile de teren, obstacolele şi toate drumurile semnificative din punct │ │de vedere al acusticii, din interiorul zonei gri deschis, se vor lua în │ │considerare. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Imaginea 1: zona cartografiata în afară aglomeratiilor urbane.
\nNotă: Emisia de zgomot dintr-o zona industriala, se ia în considerare, dacă, împreună cu emisia de zgomot de la toate celelalte industrii din zona, determina ca valorile indicatorilor de zgomot din apropierea clădirilor rezidentiale să fie L(zsn) > 50 dB şi L(n) > 45 dB. În toate cazurile când, emisia de zgomot dintr-o singura zona industriala, determina ca valorile indicatorilor de zgomot să fie L(zsn) < 45 dB şi L(n) < 40 dB, acestea nu se iau în considerare. ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │Instrumentul 2: Drumuri principale şi cai ferate principale │ ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ │În afară aglomerarilor urbane se va lua în considerare, numai zona afecata de │ │zgomotul produs de traficul rutier şi feroviar. │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
\nLinii directoare privind folosirea Sistemelor de Informare Geografică (GIS), în cartarea zgomotului 4.1 Folosirea GIS pentru aplicatiile de cartare a hartilor de zgomot Un GIS poate fi descris ca fiind un sistem format din software, hardware, date şi personal care manipuleaza aceste date, sistem care analizează şi prezintă informaţii care au referentiere geografică (care sunt legate de o locatie în spaţiu).
\nSistemul GIS este esenţial pentru o buna realizare a hartilor strategice de zgomot.
\nStructura de baza a unei reprezentari cu ajutorul sistemului GIS, este reprezentată în figura 1.
\nFigura 1 - Structura de baza a GIS Tabel 1:
\nSistemul GIS în cartarea zgomotului ┌──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐ │ ... pasi de urmat │Selectarea activităţilor care trebuie abordate │ ├──────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┤ │Pas │ │1. Obţinerea datelor │ ├──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤ │ │Harti de teren, reţele de străzi şi cai ferate,│ │Obţinerea datelor de baza din │harti topografice, date demografice etc. de │ │surse diferite şi integrarea │cele mai multe ori în formate diferite (DX, │ │în GIS │reţea, formate GIS brevetate etc), utilizând la│ │ │alegere facilităţile de importare ale datelor │ │ │în GIS. │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Verificarea valabilităţii, acuratetii şi │ │Asigurarea calităţii, │aplicabilitatii datelor; │ │managementul şi mentenanta │Managementul datelor în sistemul de │ │datelor în GIS │management al bazei de date GIS. │ ├──────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┤ │Pas │ │2. Pregătirea schemei │ ├──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤ │ │Surse de zgomot, obstacole în calea propagarii │ │Identificarea şi asamblarea │zgomotului, populaţie rezidenţă, etc. sunt │ │elementelor care sunt │necesare pentru cartarea zgomotului sunt │ │importante pentru cartarea │extrase din datele iniţiale obţinute în │ │zgomotului │pasul 1. │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Structuri detaliate vor fi grupate în structuri│ │Simplificarea datelor până │mai mari pentru a simplifica schema de calcul. │ │la minimul de acuratete │Se transforma casele parţial separate cu │ │ │aceeaşi înălţime într-o singura clădire │ │ │continua. │ │ │Înlocuirea curbelor/cotiturilor drumului cu │ │ │o serie de segmente drepte conectate. │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Înălţimea clădirilor, coeficientul de │ │Adăugarea informaţiilor │absorbţie al fatadelor clădirilor şi zidurilor │ │suplimentare necesare cartarii│(sau al altor obstacole), datele de trafic, │ │zgomotului │influenţa efectului de sol asupra propagarii │ │ │zgomotului, etc. │ ├──────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┤ │Pas │ │3. Legătură dintre sistemul GIS şi software-ul de cartare a zgomotului pentru │ │ calcularea indicatorilor de zgomot L(zsn), L(noapte), L(zi), L(seara) │ ├──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤
\n│ │Interfata GIS a software-ului de cartare a │ │Exporta datele pregătite în │zgomotului, este folosită pentru a importa │ │sistemul GIS către software-ul│toate datele geometrice şi privind sursele │ │folosit pentru cartarea │de zgomot. │ │zgomotului │Verifica existenta interfetei necesare în │ │ │soft-ul de cartografiere a zgomotului preferat.│ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │Adaptarea la modelul de calcul│Se verifica buna interconectare a datelor │ │şi optimizarea parametrilor de│importate din sistemul GIS cu software-ul │ │calcul │de cartare a zgomotului şi se seteaza metoda de│ │ │calcul adecvată. │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │Se porneşte procesarea datelor│ │ │în vederea realizării hârtii │ │ │de zgomot │ │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │Se exporta rezultate obţinute │Reţelele numerice ale nivelurilor de zgomot, │ │în sistemul GIS │harti grafice, nivelurile de zgomot ale │ │ │fatadelor clădirilor, etc. │ ├──────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┤ │Pas │ │4. Se analizează datele privind zgomotul în sistemul GIS │ ├──────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┤ │Corelarea nivelurilor de │Harti care arata depăşirea nivelurilor limita │ │zgomot calculate cu alte date │ale indicatorilor de zgomot (harti de │ │geo-spatiale din sistemul GIS │conflict - se arata relaţia dintre nivelurile │ │ │limita de zgomot depăşite şi zona unde exista │ │ │aceste depăşiri), harti care arata nivelul de │ │ │expunere a populaţiei la sursa de zgomot │ │ │(relaţia dintre nivelurile de zgomot şi │ │ │ditributia populaţiei), calcularea următoarelor│ │ │date în conformitate cu │ │ │Hotărârea Guvernului nr. 321/2005: zona │ │ │cartata, număr de apartamente, numărul de │ │ │rezidenţi în fiecare banda de frecventa de │ │ │zgomot. │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Deseori, hartile de zgomot pentru zone cu o │ │Se combina datelor parţiale/ │întindere mare, se vor realiza prin │ │locale de cartare a zgomotului│combinarea rezultatelor mai multor harti │ │(harti de zgomot pentru zone │mai mici (ca suprafaţa), de cartare a │ │cartate mai mici), pentru a │zgomotului realizate de persoane │ │realiza o harta mai mare. │juridice/fizice/autorităţi locale sau centrale │ │ │diferite (sau aceleaşi, dacă este cazul). │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤
\n│ │Se utilizează facilităţile GIS de prezentare a │ │Pas │datelor împreună cu poze aeriene şi alte │ │5. Prezentarea rezultatelor în│informaţii geo-spatiale de referinţa pentru │ │ format GIS │obţinerea unei prezentări de calitate a datelor│ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Hartile strategice de zgomot, informaţiile │ │Informarea Comisiei Europene │legate de acestea şi planurile de acţiune │ │ │adoptate, se transmit Comisiei Europene de │ │ │către Ministerul Mediului şi Gospodăririi │ │ │Apelor în conformitate cu anexa 7 din H.G. │ │ │Hotărârea Guvernului nr. 321/2005 şi anexa 6 │ │ │din Directiva 2002/49/EC . │ ├──────────────────────────────┼───────────────────────────────────────────────┤ │ │Sistemul GIS oferă posibilitatea prezentării │ │Informarea publicului │hartilor strategice de zgomot în format │ │ │electronic, pe site-urile oficiale ale │ │ │autorităţilor publice locale şi centrale şi în │ │ │format scris (pe hârtie şi în diverse │ │ │prezentări). │ └──────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────┘ Tabel 2: Interdependenta dintre sistemul GIS şi software-ul de zgomot 4.2. Factorii care pot influenţa costurile pentru realizarea hartilor strategice de zgomot
\n4.3. Diseminarea datelor
\n4.4. Avantajele utilizării sistemului GIS în cartarea zgomotului
\nUtilizarea sistemului GIS în cartarea zgomotului este necesară şi obligatorie. -------