Scaunele autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază din categoriile M sau N trebuie să fie omologate conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau Directivei 74/408 CEE și trebuie să respecte condițiile de marcare. (la 11-09-2018, Subpunctul 9.3. din Punctul 9. , Capitolul IV a fost modificat de Punctul 26, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\n9.4.
\nSoluțiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de siguranță ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M și N obținute prin modificarea unor autovehicule de bază sau incomplete din categoriile M sau N trebuie să respecte prescripțiile de rezistență specificate în Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau în Directiva 76/115/CEE. Prescripțiile de rezistență se consideră respectate dacă sunt disponibile certificate de omologare sau rapoarte de încercări care confirmă soluția de ancorare a centurilor utilizată pe tipul respectiv de vehicul. Rapoartele de încercări ce conțin metode de încercare virtuală sunt de asemenea acceptate. Pentru autovehiculele din categoria N_1 este acceptată și îndeplinirea condițiilor de rezistență valabile pentru autovehiculele din categoria M_2, cu excepția locurilor din față. (la 11-09-2018, Subpunctul 9.4. din Punctul 9. , Capitolul IV a fost modificat de Punctul 26, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\n9.5.
\nAutovehiculele din categoriile M2 și M3 trebuie să respecte prevederile care afectează direct siguranța activă și pasivă, precum și pe cele privind amenajarea interioară din Regulamentul CEE-ONU nr. 107. Aceste cerințe se consideră îndeplinite pentru autovehiculele omologate CE de tip în conformitate cu Directiva 2001/85/CE . ... -------------- Pct. 9 din Cap. IV a fost modificat de pct. 32 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\n10.
\nCondiții privind vizibilitatea 10.1.
\nGeamurile vehiculelor trebuie să fie omologate și să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificările ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-ONU. Condiția se considera îndeplinită și de către geamurile care sunt omologate conform normelor SAE sau DOT. ...
\n10.2.
\nGeamurile aflate în câmpul de vizibilitate principal al conducătorului auto trebuie să asigure o transparenta de cel puțin 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor. ...
\n10.3.
\nCâmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile laterale față și lunetă. În cazul în care vehiculul este dotat și cu oglinda laterală dreaptă, luneta nu mai face parte din câmpul principal de vizibilitate. ...
\n10.4.
\nNu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile subpct. 10.2 ----------- Subpct. 10.4 al Cap. IV a fost modificat de pct. 18 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n10.4^1.
\nElementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare. ---------- Subpct. 10.4^1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 19 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n10.5.
\nVehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un ștergător de parbriz automat, adică un dispozitiv care, atunci când motorul vehiculului este pornit, poate funcționa fără alta intervenție din partea conducătorului decât cea de pornire sau de oprire. ...
\n10.6.
\nVehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu cel puțin un spălător de parbriz, adică un dispozitiv ce servește la înmagazinarea cel puțin a unui litru de lichid și aplicarea acestuia pe suprafața exterioară a parbrizului, împreună cu comenzile necesare pentru pornirea sau oprirea dispozitivului. ...
\n10.7.
\nVehiculele din categoriile M și N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare în conformitate cu tabelul din Anexa nr. 7 10.7.1.
\nOglinzile destinate montării în interiorul vehiculului și în exteriorul acestuia se împart în următoarele clase, indicate și prin marcarea lor pe oglinzi: – clasa I: oglinzi retrovizoare interioare; ... – clasa II: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mari»; ... – clasa III: oglinzi retrovizoare exterioare principale «mici»; ... – clasa IV: oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi mare de vizibilitate; ... – clasa V: oglinzi retrovizoare exterioare numite de proximitate (de parcare); ... – clasa VI: oglinzi exterioare pentru vizibilitate frontală. ... --------- Subpct. 10.7.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 20 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n10.7.2.
\nOglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglată de conducătorul autovehiculului, așezat în poziția normala de conducere. ... ...
\n10.8.
\nOglinda retrovizoare exterioară situata pe partea conducătorului autovehiculului trebuie să poată fi reglată din interiorul vehiculului cu usa închisă, fiind acceptată pentru acest lucru și deschiderea ferestrei. Fixarea în poziția dorită poate fi făcută din afara. ... ...
\n11.
\nCondiții privind sistemul de rulare 11.1.
\nEchiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului vehiculului. ------------ Subpct. 11.1 al Cap. IV a fost modificat de pct. 21 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n11.1^1.
\nAnvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 92/23/CE a Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și montarea lor, Regulamentul CEE-ONU nr. 30 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 54, după caz. ---------- Subpct. 11.1.1 al Cap. IV a fost introdus de pct. 22 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n11.2.
\nAutovehiculele trebuie să fie echipate cu dispozitive de protecție împotriva stropirii, cu exceptia cazurilor în care forma caroseriei preia această funcție. ... ...
\n12.
\nCondiții privind dispozitivele de cuplare 12.1.
\nDispozitivele de cuplare mecanică între autovehicule și remorcile lor înglobează toate piesele și dispozitivele prin care se realizează legătura dintre vehiculele tractoare și vehiculele tractate. De asemenea, includ și părțile fixe sau detașabile destinate montării, reglării sau acționării dispozitivelor de cuplare.
\nDispozitivele de cuplare trebuie să poarte marca de omologare în conformitate cu Directiva 94/20/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 30 mai 1994 privind dispozitivele de cuplare mecanică ale autovehiculelor și ale remorcilor acestora, precum și fixarea lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55.
\nRAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de cuplare cu alte dimensiuni decât cele prevăzute în Directiva 94/20/CE sau în Regulamentul CEE-ONU nr. 55 și utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O(1)și O(2) numai dacă acestea poartă marca de fabricație a producătorului dispozitivelor de cuplare. ---------- Subpct. 12.1. al Cap. IV a fost modificat de pct. 23 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n12.2.
\nDispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zăvorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crăpături sau deformații ale pieselor din componența dispozitivelor de cuplare. ...
\n12.3.
\nDispozitivele de cuplare pot fi:
\n12.3.1.
\nSferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o piesa sferică și suporți pentru legare la remorcă prin intermediul unui cuplaj cu articulație sferică. ...
\n12.3.2.
\nCuplajele cu articulație sferică sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proțapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare. ...
\n12.3.3.
\nDispozitivele de cuplare cu bolț sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe vehiculul tractor, o furcă de cuplare și un bolț de închidere și blocare automată pentru cuplarea remorcii printr-un ochet de cuplare. ...
\n12.3.4.
\nOcheții de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proțapul remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplării dispozitivelor de cuplare automată cu bolț. ...
\n12.3.5.
\nȘeile de cuplare sunt dispozitive de cuplare în forma de placa pentru utilizarea pe autotractoare cu șa, cu închidere și blocare automată la cuplare, care sunt legate la pivoții de cuplare. ...
\n12.3.6.
\nPivoții de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci și care efectuează legarea la vehiculul tractor printr-o sa de cuplare. ... ... ...
\n13.
\nCondiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor 13.1.
\nVehiculele trebuie să fie dotate în față și în spate cu câte un loc de amplasare a plăcilor de înmatriculare, constând într-o suprafața dreptunghiulară plană sau aproape plană, cu următoarele dimensiuni: ...
\n13.2 Centrul plăcuței de înmatriculare nu trebuie să fie plasat la dreapta planului longitudinal de simetrie al vehiculului. ...
\n13.3 Pe înălțime, locul de amplasare a plăcilor de înmatriculare trebuie să fie la minim 300 mm și maxim 1200 mm (2000 mm în cazul în care construcția vehiculului nu permite altfel) de sol. ... ...
\n14.
\nAbrogat. -------------- Pct. 14 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\n15.
\nAbrogat. -------------- Pct. 15 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\n16.
\nAbrogat. -------------- Pct. 16 din Cap. IV a fost abrogat de pct. 33 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\n17.
\nPentru autovehiculele noi din categoriile M_2 și M_3 este obligatorie echiparea cu un sistem de încălzire independent, care trebuie să fie omologat și să poarte marcă de omologare în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 122.
\nPentru autovehiculele care au devenit M_2 sau M_3 prin transformare din alte categorii este obligatorie echiparea cu un sistem de încălzire independent, care trebuie să fie omologat și să poarte marcă de omologare în conformitate cu Directiva 2001/56/CE sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 122. (la 11-09-2018, Punctul 17. din Capitolul IV a fost modificat de Punctul 27, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\nCondiții constructive privind tractoarele agricole sau forestiere pe roți, având cel puțin două axe și o viteză maximă constructivă mai mare sau egală cu 6 km/h ------------ Titlul Cap. V a fost modificat de pct. 26 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\n1.
\nCondiții privind elementele de identificare 1.1.
\nNumărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componență nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competenta din țara de proveniență. ...
\n1.2.
\nPlăcuța producător trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului și cu masele maxime tehnic admisibile, în funcție de tipurile de pneuri posibile de utilizat. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului respectiv, numărul de omologare CE. ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n2.
\nCondiții privind masele 2.1.
\nMasele maxime tehnice constructive (totală, pe axe, remorcabile, în autotren, pe dispozitivul de cuplare, după caz), sunt preluate din indicațiile producătorului. Masa proprie a vehiculului se stabilește prin cântărire în condițiile prezentei reglementări. ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n2.2.
\nIndependent de starea de încărcare a tractorului sarcina transmisa drumului prin rotile axei din față ale acestuia nu trebuie să fie mai mica de 20% din masa la gol a tractorului. ...
\n2.3.
\nAbrogat. -------------- Subpct. 2.3., pct. 2 din Cap. V a fost abrogat de pct. 34 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ... ...
\n3.
\nCondiții privind dimensiunile 3.1.
\nDimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt: – Lungime: 12 m ... – Lățime: 2,55 m ... – Înălțime: 4 m ... ... ...
\n4.
\nCondiții privind sistemul de frânare 4.1.
\nAnsamblul sistemelor de frânare cu care este echipat un tractor trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare.
\n4.1.1.
\nFrânarea de serviciu trebuie să permită controlul mișcării tractorului, cât și oprirea sigură, rapida și eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcție și stările admise de încărcare, în panta ascendentă și descendentă. Efectul ei trebuie să fie gradat. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul sau, și să poată conduce în continuare tractorul cu cel puțin o mana. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. Frâna de serviciu a tractorului poate să fie compusă dintr-un mecanism de frânare dreapta și unul stânga. Trebuie să fie posibila atât cuplarea lor în scopul unei acționări comune, cât și decuplarea. Fiecare din cele două mecanisme, dreapta și stânga, trebuie să fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât să fie posibila o intrare în funcțiune simetric egala a frânelor cuplate. ...
\n4.1.2.
\nFrânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a tractorului și în lipsa conducătorului, în panta ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanica. Această poate fi obținută printr-o frâna care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul sau, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării. ... ... ------------ Subpct. 4.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 27 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n5.
\nCondiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa 5.1.
\nInstalația de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2 ... ---------- Subpct. 5.2 al Cap. V a fost abrogat de pct. 28 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n6.
\nCondiții privind semnalizarea sonora 6.1.
\nAvertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării. ----------- Subpct. 6.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 29 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n7.
\nCondiții privind motorul și protecția mediului 7.1.
\nLa omologarea în vederea primei înmatriculări în România, tractoarele noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 167/2013 și în Regulamentul delegat (UE) nr. 2015/96. (la 11-09-2018, Subpunctul 7.1. din Punctul 7. , Capitolul V a fost modificat de Punctul 28, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\n7.2.
\nOmologarea individuală a tractoarelor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante. ... ...
\n8.
\nCondiții privind caroseria 8.1.
\nProeminentele suprafeței exterioare a unui tractor trebuie să aibă raze de curbură mai mari de 2,5 mm. Această prescripție nu se aplica părților suprafeței exterioare cu o proeminență mai mica de 5 mm, dar marginile îndreptate în afara ale unor asemenea părți trebuie totuși teșite. ...
\n8.2.
\nTractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecție în caz de răsturnare omologate, după cum urmează:
\n8.2.1.
\nTractoarele cu ecartament îngust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm) pot avea cabină, cadru (cu 4 stâlpi) sau rama în forma de \"U\" răsturnat montată fie în față fie în spatele postului de conducere; ...
\n8.2.2.
\nRestul tractoarelor pot avea cabină sau cadru (cu 4 stâlpi). ... ...
\n8.3.
\nRezervoarele de combustibil trebuie să fie astfel montate încât să fie protejate de consecințele unui șoc din față sau din spate; în apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie să existe nici un element proeminent, margini ascuțite etc. Conductele de alimentare cu carburant și orificiul de umplere trebuie să fie instalate în exteriorul cabinei. ...
\n8.4.
\nTractorul poate fi prevăzut cu o platforma de încărcare, ce trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
\n8.4.1.
\nCentrul de greutate al platformei de încărcare trebuie să se situeze intre axe; ...
\n8.4.2.
\nDimensiunile platformei, trebuie să fie astfel:
\n8.4.2.1. lungimea platformei să nu depășească de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare față sau spate al tractorului; ...
\n8.4.2.2. lățimea nu trebuie să depășească lățimea maximă de gabarit a tractorului neechipat; ... ...
\n8.4.3.
\nPlatforma trebuie să fie dispusă simetric față de planul median longitudinal al tractorului; ...
\n8.4.4.
\nSuprafața de încărcare nu trebuie să fie situata la mai mult de 1,50 m deasupra solului; ...
\n8.4.5.
\nMontajul și tipul platformei trebuie să fie astfel încât, cu o încărcare normala, câmpul de vizibilitate al conducătorului să rămână suficient și că diferitele dispozitive regulamentare de iluminare și semnalizare luminoasa să poată să-și îndeplinească în continuare funcția lor; ...
\n8.4.6.
\nPlatforma de încărcare trebuie să fie demontabilă; ea trebuie să fie astfel fixată la tractor încât să fie înlăturat orice pericol de desprindere accidentala. ... ...
\n8.5.
\nTractoarele sunt echipate cu \"prize de forță\" (capătul arborelui de transmisie al tractorului, destinat să transmită mișcarea la o mașină). Priza de forță trebuie să fie protejata printr-un scut (apărătoare) de protecție fixat pe tractor astfel încât priza să fie acoperită cel puțin sus și de ambele părți. ... ...
\n9.
\nCondiții privind amenajarea interioară 9.1.
\nTractoarele trebuie să fie echipate cu un scaun pentru conducătorul auto și, opțional, cu scaun sau scaune pentru însoțitori. Scaunele însoțitorilor trebuie să fie fixate solid și, în funcție de tipul tractorului, să fie legate convenabil de elemente al structurii (șasiu, dispozitiv împotriva răsturnării, platforma etc). Aceste elemente de structură trebuie să fie suficient de rezistente pentru a putea susține scaunele însoțitorilor, încărcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri de siguranța este facultativă. ... ...
\n10.
\nCondiții privind vizibilitatea 10.1.
\nTractoarele echipate cu cabină trebuie prevăzute cu geamuri și ștergătoare de parbriz care să asigure o vizibilitate corespunzătoare. Geamurile tractoarelor trebuie să asigure o transparenta minima de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru restul geamurilor. ...
\n10.2.
\nTractoarele trebuie să fie echipate cel puțin cu o oglinda retrovizoare exterioară montată în partea stângă a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglinda retrovizoare interioară și cu oglinda retrovizoare exterioară montată pe partea dreaptă.
\n10.2.1.
\nOglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dacă tractorul este echipat cu acestea. ...
\n10.2.2.
\nOglinda retrovizoare interioară trebuie să poată fi reglată de către conducător din poziția sa de conducere. ... ... ...
\n11.
\nCondiții privind sistemul de rulare 11.1.
\nEchiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului tractorului. ------------ Subpct. 11.1 al Cap. V a fost modificat de pct. 30 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n11.2.
\nAnvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 106. ----------- Subpct. 11.2 al Cap. V a fost introdus de pct. 31 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n12.
\nCondiții privind dispozitivele de cuplare și remorcare 12.1.
\nTractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare mecanice neautomate sau automate, la care să nu fie posibila decuplarea accidentala. ...
\n12.2.
\nLa dispozitivele de cuplare automate, poziția blocat trebuie să fie asigurată prin două elemente de asigurare independente unul de celălalt. ...
\n12.3.
\nSarcina statică verticală maximă admisă pe dispozitivul de cuplare nu poate depăși 3000 kg. ...
\n12.4.
\nTipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de următoarele tipuri: – dispozitivul de cuplare tip cap de furcă (cu bolț); ... – cârlig de cuplare; ... – bara oscilantă (bara de cuplare). ... ...
\n12.5.
\nDispozitivele de cuplare trebuie să fie montate în mod corespunzător, iar sistemele lor de închidere și zăvorare trebuie să lucreze corect. Nu sunt admise crăpături sau deformații ale pieselor din componența dispozitivelor de cuplare. ... ...
\n13.
\nCondiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale tractoarelor 13.1.
\nTractoarele trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înmatriculare. ...
\n13.2.
\nAcest loc de amplasare constă într-o suprafața dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțin următoarele dimensiuni: – lungime 255 sau 520 mm, ... – lățime 165 sau 120 mm. ... ... ...
\n14.
\nAbrogat. -------------- Pct. 14 din Cap. V a fost abrogat de pct. 35 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\n15.
\nTractoarele cu viteza maximă constructivă mai mare de 40 km/h (categoria T5) trebuie să corespundă suplimentar condițiilor prevăzute la subpct. 26.1-32.1 din anexa nr. 2 la secțiunea a 3-a din RNTR 2. ---------- Subpct. 15 al Cap. V a fost introdus de pct. 33 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\nCondiții tehnice privind construcția și echiparea vehiculelor cu două și trei roți, și a cvadriciclurilor (denumite în continuare motocicluri) 1.
\nCondiții privind elementele de identificare 1.1.
\nNumărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componență nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competenta din țara de proveniență ---------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n1.2.
\nPlăcuța producătorului trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, nivelul zgomotului în staționare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numărul de omologare CE. ----------- Subpct. 1.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 34 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n2.
\nCondiții privind masele 2.1.
\nMasa maximă tehnic admisibilă a motociclurilor este cea declarată de producător. ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n2.2.
\nMasele la gol ale motociclurilor cu 3 sau 4 roți sunt următoarele:
\n2.2.1. motociclurile cu 3 roți: 270 kilograme pentru mopede, 1.000 kilograme pentru tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul); ...
\n2.2.2. motociclurile cu 4 roți: 350 kilograme pentru cvadricicluri ușoare; 400 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme pentru cvadricicluri, altele decât cele ușoare, destinate transportului de mărfuri (masele bateriilor pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate în calcul). Pentru vehiculele din categoriile L6e și L7e destinate transportului de mărfuri și concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri interschimbabile, masa totală a acestor suprastructuri nu va intra în calculul masei la gol și este considerată ca făcând parte din sarcina utilă. O suprastructură este considerată ca interschimbabilă dacă ea poate fi ușor demontată de pe șasiu cabină fără utilizarea unor scule. ...
\n2.2.3.
\nPrin masa la gol (masa fără încărcătură) se înțelege masa motociclului pregătit pentru utilizare normală și echipat după cum urmează: – cu echipamentul suplimentar necesar doar pentru utilizarea normală; ... – cu echipamentul electric complet, incluzând dispozitivele de iluminare și semnalizare luminoasă montate de producător; ... – cu instrumentele și dispozitivele prevăzute de producător; ... – cu cantitatea corespunzătoare de lichide (cu excepția combustibilului) pentru a se asigura funcționarea corectă a tuturor componentelor motociclului. ... ... ---------- Subpct. 2.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 35 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n2.3.
\nSarcina utila declarată de producător pentru autovehicule cu trei sau patru roți nu trebuie să depășească: ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n2.3.1. pentru mopede cu trei roți: 300 kilograme ...
\n2.3.2. pentru cvadriciclurile ușoare: 200 kilograme ...
\n2.3.3. pentru tricicluri:
\n2.3.3.1. destinate transportului de mărfuri: 1500 kilograme; ...
\n2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme; ... ...
\n2.3.4. pentru cvadricicluri altele decât ușoare:
\n2.3.4.1. destinate transportului de mărfuri: 1000 kilograme; ...
\n2.3.4.2. destinate transportului de persoane: 200 kilograme. ... ...
\n2.4.
\nMasa maximă remorcabilă a motociclurilor nu trebuie să depășească 50% din masa lor proprie. ... ...
\n3.
\nCondiții privind dimensiunile 3.1.
\nDimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt: – lungime: 4,00 metri ... – lățime: 1,00 metri pentru mopede cu două roți, 2,00 metri pentru restul vehiculelor ... – înălțime: 2,50 metri ... ... ...
\n4.
\nCondiții privind sistemul de frânare 4.1.
\nMotociclurile cu două roți:
\n4.1.1.
\nTrebuie să fie echipate cu două dispozitive de frânare de serviciu, cu comenzi și transmisii independente, unul acționând cel puțin pe roata din față, celălalt acționând cel puțin pe roata spate. ...
\n4.1.2.
\nCele două dispozitive de frânare de serviciu pot avea o frâna comuna în măsura în care o defecțiune a uneia dintre ele nu are incidență asupra eficienței celeilalte. ...
\n4.1.3.
\nFrâna de staționare nu este obligatorie. ... ...
\n4.2.
\nMotocicleta cu ataș trebuie să fie echipată cu dispozitivele de frânare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista ataș; dacă acestea permit obținerea eficienței cerute în timpul încercărilor vehiculului cu ataș, nu este necesara frâna pe roata atașului; frâna de staționare nu este obligatorie. ...
\n4.3.
\nMopedul cu trei roți trebuie să fie echipat:
\n4.3.1. fie cu două dispozitive independente de frânare de serviciu, care împreună acționează simultan frânele tuturor roților; ...
\n4.3.2. fie cu un sistem de frânare de serviciu care acționează singur frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare. ...
\n4.3.3.
\nDe asemenea, orice moped cu trei roți trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe. ... ...
\n4.4.
\nMotociclul cu trei sau patru roți trebuie să fie echipat cu:
\n4.4.1.
\nUn dispozitiv de frânare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare; ...
\n4.4.2.
\nUn dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin asupra roților unei axe. Comanda dispozitivului de frânare de staționare trebuie să fie independentă de comanda frânei de serviciu. ... ... ...
\n5.
\nCondiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa 5.1.
\nInstalația de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2 ... ...
\n6.
\nCondiții privind semnalizarea sonora 6.1.
\nAvertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării. ------------ Subpct. 6.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 36 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n7.
\nCondiții privind motorul și protecția mediului 7.1.
\nLa omologarea în vederea primei înmatriculări în România, motociclurile noi trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și în Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014. (la 11-09-2018, Subpunctul 7.1. din Punctul 7. , Capitolul VI a fost modificat de Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\n7.2.
\nOmologarea motociclurilor înmatriculate în România și la care s-a efectuat înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante. ... ...
\n8.
\nCondiții privind caroseria 8.1.
\nVehiculele cu două roți trebuie să fie prevăzute cu cel puțin un suport pentru asigurarea stabilității lor în staționare, atunci când nu sunt menținute într-o poziție statică de o persoană sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roți jumelate, nu trebuie să fie echipate cu suporturi de sprijin. ...
\n8.2.
\nSuportul de sprijin trebuie să fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea se accepta și montarea simultană a ambelor tipuri de suport. ...
\n8.3.
\nAtunci când suportul este articulat la partea inferioară a vehiculului sau sub acesta, extremitatea exterioară a suportului de sprijin trebuie să se deplaseze spre partea din spate a vehiculului pentru a fi fixat în poziția închisă sau de mers. ... ...
\n9.
\nCondiții privind vizibilitatea ...
\n9.1.
\nMotociclurile trebuie să fie echipate cu un număr minim de oglinzi retrovizoare conform tabelului de mai jos: ...
\n9.2.
\nMotociclurile carosate trebuie, prevăzute și cu oglinda retrovizoare interioară. În cazul în care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurată vizibilitatea în partea din spate, echiparea trebuie să cuprindă două oglinzi laterale, în partea stângă și în partea dreaptă. ...
\n9.3.
\nGeamurile motociclurilor carosate trebuie să asigure o transparență de minimum 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al motociclului.
\nNu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile primului alineat.
\nElementele sau procedeele de diminuare a transparenței geamurilor trebuie să fie certificate în conformitate cu legislația în vigoare. ------------ Subpct. 9.3. al Cap. VI a fost modificat de pct. 38 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n10.
\nCondiții privind sistemul de rulare 10.1.
\nEchiparea cu anvelope trebuie să fie în concordanță cu indicațiile producătorului motociclului. ---------- Subpct. 10.1. al Cap. VI a fost modificat de pct. 39 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n10.2.
\nAnvelopele utilizate pe vehicule trebuie să fie omologate în conformitate cu Directiva 97/24/CE , Regulamentul CEE-ONU nr. 30, Regulamentul CEE-ONU nr. 54, Regulamentul CEE-ONU nr. 64 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 75, după caz. ----------- Subpct. 10.2. al Cap. VI a fost introdus de pct. 40 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... ...
\n11.
\nCondiții privind amplasarea plăcilor de înmatriculare ale vehiculelor 11.1.
\nMotociclurile trebuie să fie astfel construite încât să existe spațiul necesar pentru montarea unei plăci de înmatriculare în spate. De asemenea, acest loc trebuie prevăzut cu cel puțin un dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare. ...
\n11.2.
\nDimensiunile spațiului pentru montarea plăcii de înmatriculare spate a autovehiculelor cu două sau trei roți sunt următoarele:
\n11.2.1.
\nMopede și cvadricicluri ușoare fără caroserie: ...
\n11.2.2.
\nMotociclete, tricicluri până la o putere maximă de 15 kW și cvadricicluri altele decât cele ușoare, fără caroserie: lățime: 280 mm, înălțime: 210 mm. ...
\n11.2.3.
\nTricicluri cu o putere maximă mai mare de 15 kW, cvadricicluri ușoare, cu caroseria montată și cvadricicluri altele decât cele ușoare, cu caroseria montată: ... ... ...
\n12.
\nAbrogat. -------------- Pct. 12 din Cap. VI a fost abrogat de pct. 36 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ...
\nCondițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească mașinile autopropulsate pentru lucrări pentru a obține atestatul tehnic 1.
\nMase și dimensiuni 1.1.
\nMasa maximă tehnic admisibilă (masa totală maximă autorizată) se definește ca masa maximă a mașinii autopropulsate pentru lucrări, în funcție de construcția și performanțele sale, și care este declarată de producătorul acesteia. ...
\n1.2.
\nSe definește masa proprie a mașinii autopropulsate pentru lucrări ca masa acesteia fără încărcătură în ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecție în caz de răsturnare, dacă este cazul, excluzând accesoriile opționale, dar cu lichid de răcire, lubrifianți, carburant, unelte și conducător - se presupune că masa conducătorului este de 75 kg).
\nMasa proprie se stabilește dacă este posibil pe baza documentelor producătorului sau prin cântărire. ...
\n1.3.
\nDacă determinarea maselor de la pct. 1.1 1.2 ...
\n1.4.
\nÎn atestatul tehnic se menționează lungimea, lățimea și înălțimea utilajului, determinate în baza documentelor producătorului sau prin măsurare. Măsurarea se efectuează cu mașina autopropulsată pentru lucrări fără încărcătură în ordine de mers. ... ...
\n2.
\nAmplasarea plăcilor de înregistrare 2.1.
\nMașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie dotate în partea din spate cu loc de amplasare a plăcilor de înregistrare. ...
\n2.2.
\nAcest loc de amplasare constă într-o suprafață dreptunghiulară plană sau aproape plană, având cel puțin următoarele dimensiuni: – lungime 255 sau 520 mm, ... – lățime 165 sau 120 mm. ... ... ...
\n3.
\nAvertizorul sonor Avertizorul sonor trebuie să emită un sunet uniform și constant; spectrul său acustic nu trebuie să se modifice sensibil în timpul funcționării. ...
\n4.
\nOglinzi retrovizoare 4.1.
\nOglinzile retrovizoare trebuie să fie fixate astfel încât să rămână în poziție stabilă în condițiile normale de conducere a mașinii autopropulsate pentru lucrări. ...
\n4.2.
\nMașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie echipate cu cel puțin o oglindă retrovizoare exterioară, montată în partea stângă a acestora. ...
\n4.3.
\nOglinda retrovizoare exterioară trebuie să fie vizibilă prin porțiunea din suprafața parbrizului curățată de ștergătorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dacă mașina autopropulsată pentru lucrări este echipată cu acestea. ...
\n4.4.
\nCâmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stânga trebuie să fie astfel încât conducătorul să poată vedea spre spate cel puțin acea porțiune plană a drumului până la orizont, situată la stânga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin extremitatea stângă a lățimii mașinii autopropulsate pentru lucrări. ... ...
\n5.
\nCâmpul de vizibilitate și ștergătoarele de parbriz 5.1.
\nCâmpul de vizibilitate al mașinii autopropulsate pentru lucrări cu cabină este format din parbriz și geamurile laterale față. ...
\n5.2.
\nNu este permisă nicio obturare parțială sau totală a câmpului de vizibilitate, cu excepția stâlpilor cabinei și a oglinzilor retrovizoare. ...
\n5.3.
\nMașinile autopropulsate pentru lucrări cu cabină trebuie prevăzute cu cel puțin un ștergător de parbriz, care să acționeze în zona de vizibilitate a conducătorului. ...
\n5.4.
\nCâmpul de acțiune al ștergătorului de parbriz trebuie să asigure o vizibilitate clară spre înainte, corespunzătoare unui arc de cerc cu raza de cel puțin 8 m în interiorul câmpului de vizibilitate. ...
\n5.5.
\nViteza ștergătorului de parbriz trebuie să fie de cel puțin 20 de cicluri pe minut. ... ...
\n6.
\nSistemul de direcție 6.1.
\nComanda direcției reprezintă componenta acționată direct de conducător pentru dirijarea mașinii autopropulsate pentru lucrări.
\n6.1.1.
\nComanda direcției trebuie să fie ușor de utilizat. Sensul de mișcare a comenzii trebuie să corespundă cu sensul în care se intenționează modificarea direcției. (la 11-09-2018, Subpunctul 6.1.1. din Punctul 6.1. , Punctul 6. , Capitolul VII a fost modificat de Punctul 30, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ... ...
\n6.2.
\nMecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins între comandă și roțile directoare. Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau combinată. ...
\n6.3 Sistemul de direcție nu trebuie să prezinte pierderi excesive de fluid de lucru și nici jocuri excesive în articulații. ... ...
\n7.
\nSistemul de frânare 7.1.
\nSistemul de frânare cu care este echipată o mașină autopropulsată pentru lucrări trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare. ...
\n7.2.
\nSistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. ...
\n7.3.
\nConducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțin o mână. ...
\n7.4.
\nFrânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Această poate fi obținută și printr-o frână care să acționeze asupra transmisiei. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său, fiind admisă o acționare repetată pentru atingerea efectului prescris al frânării. ...
\n7.5.
\nMașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să respecte și prevederile privind eficacitatea sistemului de frânare prevăzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice tractoarelor. Dacă verificarea eficacității nu se poate face conform prevederilor respective, verificarea sistemului de frânare se poate face și prin probe în parcurs. ...
\n7.6.
\nVerificarea sistemului de frânare prin probe în parcurs se va face:
\n7.6.1. pentru frâna de serviciu, printr-o frânare bruscă de la viteza de 30 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 30 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării. ...
\n7.6.2. pentru frâna de staționare, printr-o frânare bruscă de la viteza de 15 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 15 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării. ... ... ...
\n8.
\nInstalația de iluminare și semnalizare luminoasă 8.1.
\nCondiții privind farurile cu lumini de drum 8.1.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.1.2.
\nNumăr: 2 sau 4; culoare: alb sau galben ...
\n8.1.3.
\nMartor de conectare: dacă există aceste faruri, martorul de conectare este obligatoriu. ... ...
\n8.2.
\nCondiții privind farurile cu lumină de întâlnire 8.2.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.2.2.
\nNumăr: 2; pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări echipate pentru montarea frontală a uneltelor este permisă montarea a încă două faruri suplimentare, la o înălțime care nu depășește 3 m, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumină de întâlnire să nu poată fi aprinse în același timp. Culoare: alb sau galben ...
\n8.2.3.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.3.
\nCondiții privind farurile de ceață 8.3.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.3.2.
\nNumăr: două; culoare: alb sau galben ...
\n8.3.3.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.4.
\nCondiții privind lămpile de mers înapoi 8.4.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.4.2.
\nNumăr: una sau două. Culoare: alb ...
\n8.4.3.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.5.
\nCondiții privind lămpile indicatoare de direcție 8.5.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.5.2.
\nNumăr Există 4 variante de echipare:
\n8.5.2.1.
\nDouă lămpi în față și două lămpi în spate, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m. ...
\n8.5.2.2.
\nDouă lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate ...
\n8.5.2.3.
\nDouă lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate ...
\n8.5.2.4.
\nDouă lămpi în față și două lămpi în spate ... ...
\n8.5.3.
\nCuloare: galben sau roșu ...
\n8.5.4.
\nMartor de conectare: obligatoriu ... ...
\n8.6.
\nCondiții privind lămpile de avarie: identic cu pct. 8.5 ...
\n8.7.
\nCondiții privind lămpile de stop 8.7.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.7.2.
\nNumăr: două. Culoare: roșu. ...
\n8.7.3.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.8.
\nCondiții privind lămpile de poziție față 8.8.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.8.2.
\nNumăr: două sau 4 ...
\n8.8.3.
\nCuloare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) ...
\n8.8.4.
\nMartor de conectare: obligatoriu ... ...
\n8.9.
\nCondiții privind lămpile de poziție spate 8.9.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.9.2.
\nNumăr: 2; culoare: roșu ...
\n8.9.3.
\nMartor de conectare: obligatoriu ... ...
\n8.10.
\nCondiții privind lămpile ceață spate 8.10.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.10.2.
\nNumăr: una sau două ...
\n8.10.3.
\nCuloare: roșu ...
\n8.10.4.
\nMartor de conectare: obligatoriu ... ...
\n8.11.
\nCondiții privind lămpile de staționare 8.11.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.11.2.
\nNumăr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate ...
\n8.11.3.
\nCuloare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în față și roșu în spate ...
\n8.11.4.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.12.
\nCondiții privind lămpile de gabarit 8.12.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.12.2.
\nNumăr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate ...
\n8.12.3.
\nCuloare: alb în față și roșu în spate ...
\n8.12.4.
\nMartor de conectare: facultativ ... ...
\n8.13.
\nCondiții privind proiectoarele de lucru Nu sunt specificate niciun fel de condiții. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nicio altă lampă. Martorul de conectare este facultativ. ...
\n8.14.
\nCondiții privind catadioptrii spate netriunghiulari 8.14.1.
\nPrezență: obligatorie ...
\n8.14.2.
\nNumăr: două sau 4 ...
\n8.14.3.
\nCuloare: roșu ... ...
\n8.15.
\nCondiții privind lămpile speciale de avertizare (girofar) 8.15.1.
\nPrezență: facultativă ...
\n8.15.2.
\nCuloare: galben ... ...
\n8.16.
\nDispozitivele de iluminare cu care este echipată mașina autopropulsată pentru lucrări trebuie să funcționeze corespunzător. ... ...
\n9.
\nGeamurile 9.1.
\nGeamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie securizate sau stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepția parbrizului. ...
\n9.2.
\nGeamurile mașinilor autopropulsate pentru lucrări trebuie să asigure o transparență minimă de 75% pentru parbriz, respectiv 70% pentru geamurile laterale din dreptul conducătorului. ...
\n9.3.
\nNu este permisă diminuarea transparenței geamurilor aflate în câmpul de vizibilitate principal al vehiculului astfel încât să nu se mai respecte prescripțiile de la pct. 9.2 ... ...
\n10.
\nNumărul de identificare 10.1.
\nNumărul de identificare trebuie să fie poansonat (după caz, inscripționat), în general pe o componentă nedemontabilă a principalului element de rezistență al vehiculului, în forma și folosind caracterele prevăzute de către producător sau o autoritate competentă din țara de proveniență. ...
\n10.2.
\nPentru numărul de identificare trebuie folosite litere latine și cifre arabe. În componența numărului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O și Q și nici a cratimelor, asteriscurilor și a altor semne speciale.
\nÎn cazul în care în numărul de identificare sunt incluse și literele I, O, Q, cratime, asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui și poansona un număr de identificare nou, care să respecte cerința de la primul paragraf. ... ...
\n11.
\nEmisiile poluante Mașinile autopropulsate pentru lucrări, noi, trebuie să respecte condițiile tehnice privind emisiile poluante prevăzute în Directiva 97/68/CE sau în Regulamentul (UE) nr. 2016/1.628, începând cu termenele de punere în aplicare prevăzute în anexa III la Regulament. (la 11-09-2018, Punctul 11, Capitolul VII a fost modificat de Punctul 31., Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) ...
\n12.
\nAnvelope Anvelopele utilizate pe mașinile autopropulsate pentru lucrări trebuie să fie prevăzute cu marcaje în ceea ce privește dimensiunile acestora, indicii de sarcină și de viteză. ...
\n13.
\nDerogări RAR poate excepta mașinile autopropulsate pentru lucrări de la îndeplinirea anumitor cerințe prevăzute în prezentele reglementări, dacă aceste cerințe nu sunt compatibile cu modul lor de funcționare sau cu destinația lor ori dacă aceste cerințe nu sunt aplicabile vehiculului respectiv. Derogarea poate fi acordată numai dacă se constată că sistemele, unitățile tehnice separate sau componentele care fac obiectul derogării își îndeplinesc rolul funcțional în condiții de siguranță atât pentru acel vehicul, cât și pentru ceilalți participanți la trafic și nu este afectată în mod semnificativ protecția mediului. Aceasta se poate realiza prin impunerea respectării unor condiții alternative. ... ------------- Cap. VII a fost modificat de pct. 41 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ---------- Dispoziția finală a reglementărilor a fost abrogată de pct. 42 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nDispoziții finale 1.
\nPrevederile prezentelor reglementări vor putea fi detaliate și precizate, atunci când este necesar, în scopul aplicării lor unitare, prin instrucțiuni și dispoziții specifice emise de RAR, fără ca acestea să modifice sau să completeze cadrul legal instituit; precizările constituie parte integrantă a reglementărilor privind omologarea individuală, eliberarea cărții de identitate și certificarea autenticității vehiculelor rutiere. ...
\nAnexele nr. 1-10 ... ------------ Cap. VIII a fost introdus de pct. 43 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nAnexa nr. 1 (față) Către REGISTRUL AUTO ROMÂN Reprezentanța RAR: .................................
\nCERERE ACTIVITATE RAR Subsemnatul (subsemnata), ................................, cu domiciliul în ..........................., str. ...................... nr. ......., bl. .........., sc. ......, ap. ........., județul/sectorul ........................, având CNP*): │_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│_│, cunoscând dispozițiile art. 320-323 din Codul penal privind falsul și uzul de fals, solicit:
\nDeclar pe propria răspundere că titularul actului de deținere a vehiculului cu datele de mai sus este ..............(nume, prenume/denumire)..............., are codul de identificare**): ¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦_¦ și că subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.
\nDe asemenea declar că sub aspect material mă oblig să suport consecințele dispozițiilor art. 1349-1374 din Codul civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terților în cazul folosirii abuzive sau nelegale de către subsemnatul (subsemnata) a datelor și/sau documentelor obținute de la Registrul Auto Român.
\nAm luat cunoștință, prin semnarea prezentei, că există posibilitatea ca vehiculul să nu îndeplinească condițiile tehnice și juridice pentru efectuarea prestațiilor solicitate. De asemenea consimt în mod expres ca datele personale de mai sus să fie prelucrate de către RAR în conformitate cu reglementările legale în vigoare***).
\nData .........................
\nSemnătura ......................... *) Cod numeric personal pentru persoane fizice române sau seria și numărul actului de identitate pentru persoane fizice străine. **) Cod unic de înregistrare pentru persoane juridice, cod numeric personal pentru persoane fizice române sau seria și numărul actului de identitate pentru persoane fizice străine. ***) Precizări privind destinația datelor, precum și drepturile prevăzute de lege, pe verso. (verso) Datele de mai jos se completează de reprezentantul RAR:
\nCODURI TARIFARE (***) Precizări privind datele personale Vă informăm că datele declarate de către dumneavoastră servesc exclusiv desfășurării activității Registrului Auto Român, care menține un istoric al activităților efectuate asupra vehiculelor, iar utilizarea lor respectă integral prevederile legale în vigoare privind protecția datelor personale.
\nDatele pe care ni le comunicați cu ocazia solicitării unei activități specifice domeniului de activitate al RAR nu sunt puse la dispoziția vreunui beneficiar, colaborator sau terț al RAR, cu excepția autorităților abilitate prin lege să le solicite. Datele sunt preluate de către RAR așa cum au fost furnizate de dumneavoastră și nu este necesară corectarea lor în timp, ca urmare a apariției unor modificări.
\nDe asemenea vă aducem la cunoștință obligativitatea completării tuturor datelor de pe fața formularului; în caz contrar nu se va da curs solicitării dumneavoastră.
\nPotrivit legislației aplicabile [Regulamentul (UE) 2016/679 al Parlamentului European și al Consiliului privind protecția persoanelor fizice în ceea ce privește prelucrarea datelor cu caracter personal și privind libera circulație a acestor date și de abrogare a Directivei 95/46/CE] beneficiați de următoarele drepturi: – dreptul la informare - puteți solicita informații privind activitățile de prelucrare a datelor dumneavoastră personale; ... – dreptul la rectificare - puteți solicita rectificarea datelor personale inexacte sau completarea acestora; ... – dreptul la ștergerea datelor („dreptul de a fi uitat“) - puteți solicita ștergerea datelor, în cazul în care prelucrarea acestora nu a fost legală sau în alte cazuri prevăzute de lege; ... – dreptul la restricționarea prelucrării - puteți solicita restricționarea prelucrării în cazul în care contestați exactitatea datelor, precum și în alte cazuri prevăzute de lege; ... – dreptul de opoziție - puteți să vă opuneți prelucrării datelor dumneavoastră cu caracter personal în condițiile art. 21 din Regulamentul (UE) 2016/679; ... – dreptul la portabilitatea datelor - puteți primi, în anumite condiții, datele personale pe care ni le-ați furnizat, într-un format care poate fi citit automat sau puteți solicita ca respectivele date să fie transmise altui operator; ... – dreptul de a depune plângere - puteți depune plângere față de modalitatea de prelucrare a datelor personale la Autoritatea Națională de Supraveghere a Prelucrării Datelor cu Caracter Personal; ... – dreptul de retragere a consimțământului - în cazurile în care prelucrarea se întemeiază pe consimțământul dumneavoastră, îl puteți retrage oricând. Retragerea consimțământului va avea efecte doar pentru viitor, prelucrarea efectuată anterior retragerii rămânând în continuare valabilă; ... – drepturi suplimentare aferente deciziilor automate - puteți cere și obține intervenția umană cu privire la respectiva prelucrare, vă puteți exprima propriul punct de vedere cu privire la aceasta și puteți contesta decizia. ...
\nVă puteți exercita aceste drepturi, fie individual, fie cumulat, foarte ușor, prin simpla transmitere a unei solicitări la sediul nostru din București, Calea Griviței nr. 391A, sector 1, la nr. de fax 0213181754, 0213181772 sau prin e-mail la protectiadatelor@rarom.ro În plus, RAR a numit un responsabil pentru protecția datelor care poate fi contactat dacă există nelămuriri cu privire la orice aspect ce ține de protecția datelor personale, prin transmiterea unei cereri la datele de contact anterior menționate.
\nÎn situația în care doriți verificarea exactității datelor personale în evidențele RAR, puteți adresa o cerere instituției noastre, în care sunteți rugat să precizați motivul verificării. Puteți solicita rectificarea, actualizarea sau ștergerea datelor incomplete sau inexacte, precum și transformarea în date anonime a celor a căror prelucrare nu este conformă legii, în măsura în care prezentați și o argumentare din care să rezulte clar motivele întemeiate ale solicitării.
\nCONDUCEREA RAR (la 11-09-2018, Anexa nr. 1 a fost modificată de Punctul 32, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) Anexa nr. 2 la reglementări Condiții privind instalarea pe vehicule a dispozitivelor de iluminare și semnalizare luminoasa Vehicule din categoriile M, N și O 1.
\nLumini de drum a.
\nPrezenta: i.
\nObligatorie pentru categoriile M și N; ... ii.
\nInterzisă pentru categoria O. ... ... b.
\nNumăr: două sau 4 faruri cu lumină albă. Pentru vehiculele din categoria N(3) se acceptă încă două lumini de drum suplimentare. Vehiculele echipate deja cu 4 faruri ce pot fi mascate nu pot fi dotate cu două faruri suplimentare decât dacă acestea din urmă sunt destinate semnalizării luminoase, constând dintr-o aprindere intermitentă la intervale scurte la conducerea de zi. ---------- Lit. b. a pct. 1 a fost modificată de pct. 45 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nConectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de întâlnire -> lumini de drum se va aprinde cel puțin o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum -> lumini de întâlnire se vor stinge toate luminile de drum. ... d.
\nMartor de conectare: prezenta obligatorie. ... ...
\n2.
\nLumini de întâlnire a.
\nPrezenta: i.
\nObligatorie pentru categoriile M și N; ... ii.
\nInterzisă pentru categoria O. ... ... b.
\nNumăr: 2 faruri cu lumina alba. ... c.
\nConectare: La trecerea lumini de drum -> lumini de întâlnire se vor stinge toate luminile de drum. La trecere lumini de întâlnire -> lumini de drum, luminile de întâlnire pot rămâne aprinse. ... d.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n3.
\nLumini de ceață față a.
\nPrezenta: i. facultativ pentru categoriile M și N; ... ii. interzis pentru categoria O. ... ... b.
\nNumăr: 2 cu lumina alba sau galben. ... c.
\nConectare: aprinderea și stingerea să fie independentă de funcționarea farurilor cu lumini de drum sau de întâlnire. ... d.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n4.
\nLumini de mers înapoi: a.
\nPrezenta: i.
\nObligatorie pentru autovehiculele din categoriile M și N, precum și remorcile din categoriile O(2), O(3), și O(4); ... ii.
\nFacultativă pentru categoria O(1). ... ... b.
\nNumăr: 1 sau 2 de culoare alba. ... c.
\nConectare: la comanda cutiei de viteze, atunci când contactul este pus. ... d.
\nMartor: facultativ. ... ...
\n5.
\nLămpi indicatoare de direcție a.
\nPrezenta: obligatorie ... b.
\nNumăr: i. pentru categoriile M și N: două în față, două în spate [opțional încă două pentru categoriile M(2), M(3), N(2), N(3)]; ... ii. pentru categoria O: două în spate [opțional încă două laterale pentru categoriile O(2), O(3) sau O(4)]. ...
\nCuloare: galben sau roșu. ---------- Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 46 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nConectare: i. independent de orice alta lumina; ... ii. toate lămpile de pe aceeași parte trebuie aprinse sau stinse din aceeași comanda, acestea urmând să clipească sincron; ... iii.
\nÎn cazul tractării unei remorci, comutatorul trebuie să preia și comanda luminii indicatoare de direcție a acesteia. ... ... d.
\nMartor de conectare: obligatoriu optic și/sau acustic. ... ...
\n6.
\nAvarie a.
\nPrezenta: obligatorie - reprezintă funcționarea simultană a lămpilor indicatoare de direcție. ... b.
\nNumăr: ca în cazul lămpilor indicatoare de direcție.
\nCuloare: galben sau roșu. ---------- Lit. b. a pct. 6 a fost modificată de pct. 47 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nConectare: comanda distinctă față de restul luminilor. Conectarea trebuie să fie posibila și când contactul nu este pus. ... d.
\nMartor de conectare: obligatoriu ... ...
\n7.
\nLampa stop (S1 - lampa stop cu intensitate constantă; S2 - lampa stop cu intensitate variabila zi/noapte; S3 - lampa stop situata deasupra S1 sau S2 și al carei centru de referință este situat în planul longitudinal median al vehiculului) a.
\nPrezența: i. obligatorie S1 sau S2; ... ii. obligatorie S3 la M(1) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007 și la N(1) (cu excepția șasiurilor-cabină și a celor cu spațiu pentru încărcătură deschis) înmatriculate (fabricate) după data de 1 ianuarie 2007; ... iii. facultativ S3 la M(2), M(3), N(2), N(3) și O. ...
\nCuloare: roșu. ---------- Lit. a. a pct. 7 a fost modificată de pct. 48 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... b.
\nNumăr: 2 lămpi S1 sau 2 lămpi S2 și, pentru autovehiculele M(1), o lampa S3. Este posibila și montarea a 2 lămpi S3 sau a unei lămpi S3 decalate față de planul median dacă acesta nu se afla pe un panou fix al caroseriei. Dacă nu există lampa S3, la toate categoriile cu exceptia M(1), și N(1), se mai pot monta două lămpi suplimentare S1 sau S2 la o distanta, pe înălțime, de minim 600 mm față de cele obligatorii. ... c.
\nConectare: la acționarea pedalei de frâna. Lămpile pot fi acționate și de frâna de încetinire sau de un dispozitiv similar. ... d.
\nMartor de conectare: facultativ. Dacă acesta există, acesta trebuie să nu clipească și să se aprindă în cazul funcționării defectuoase a lămpilor. ...
\nLampa S3 nu trebuie încorporată într-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
\nLampa S3 poate fi montat în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia. ...
\n8.
\nEchipament iluminare al numărului de înmatriculare a.
\nPrezenta: obligatorie ... b.
\nNumăr: 1 sau 2 de culoare alba. ... ...
\n9.
\nLămpi de poziție față a.
\nPrezenta: i.
\nObligatorie pentru M și N; ... ii.
\nObligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativă pentru restul. ... ... b.
\nNumăr: două de culoare albă sau galbenă. ---------- Lit. b. a pct. 9 a fost modificată de pct. 49 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nConectare: aprindere și stingere simultană. ... d.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n10.
\nLămpi de poziție spate a.
\nPrezenta: obligatorie; ... b.
\nNumăr: 2 de culoare roșie. Opțional, pentru M(2), M(3), N(2), N(3), O(2), O(3), O(4) se mai pot instala două lămpi de poziție atunci când nu sunt instalate lămpi de gabarit; ... c.
\nConectare: aprindere și stingere simultană; ... d.
\nMartor de conectare: obligatoriu. Trebuie să fie combinat cu cel al lămpilor de poziție față. ... ...
\n11.
\nLămpi de ceață spate a.
\nPrezență: facultativă. ----------- Lit. a. a pct. 11 a fost modificată de pct. 50 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... b.
\nNumăr: 1 sau 2 de culoare roșie; ... c.
\nConectare: i.
\nLampa sau lămpile de ceață spate să nu se poată aprinde decât atunci când farurile cu lumina de drum, farurile cu lumina de întâlnire sau farurile de ceață față sunt și ele aprinse; ... ii.
\nLampa sau lămpile de ceață spate să se poată stinge independent de orice alt far; ... iii.
\nSau se aplica una din posibilitățile următoare: – lampa sau lămpile de ceață spate pot continua să funcționeze până când lămpile de poziție sunt stinse și trebuie să rămână stinse până când vor fi reaprinse în mod deliberat; ... – un avertizor, cel puțin acustic, în plus față de martorul obligatoriu, se declanșează atunci când contactul este tăiat sau cheia de contact este retrasă și usa conducătorului este deschisa, dacă lămpile indicate la paragraful i, sunt aprinse sau stinse, în timp ce întrerupătorul lămpilor de ceață spate este conectat; ... ... iv.
\nSub rezerva dispozițiilor enunțate la paragrafele i și iii, funcționarea lămpii sau a lămpilor de ceață spate trebuie să fie independentă de aprinderea ori stingerea oricărei alte lămpi. ... ... d.
\nMartor: obligatoriu. ... ...
\n12.
\nLămpi de parcare a.
\nPrezenta: facultativă pe autovehicule care nu depășesc 6 m lungime și 2 m lățime. Interzisă pe oricare alte vehicule; ... b.
\nNumăr: fie 2 în față și 2 în spate, fie câte o lampa pe fiecare latura. Culoare: alb în față, roșie în spate sau galben auto dacă sunt reciproc încorporate cu lămpile de direcție laterale ori cu lămpile de poziție laterale. ... c.
\nConectare: lămpile de parcare aflate pe aceeași parte a vehiculului să poată fi aprinse independent de alt echipament de iluminat chiar și când contactul nu este pus. ... d.
\nMartor de conectare: facultativ ...
\nFuncționarea acestor lămpi poate fi asigurată prin aprinderea simultană a lămpilor de poziție față și spate situate de aceeași parte a vehiculului. ...
\n13.
\nLămpi de gabarit a.
\nPrezenta: obligatorie pe vehicule cu lățime mai mare de 2,10 m; facultativă pe vehicule cu lățimea cuprinsă intre 1,80 m și 2,10 m. Pe autosașiuri, lămpile de gabarit spate sunt facultative (vor fi montate pe suprastructura); ... b.
\nNumăr: două vizibile din față și două vizibile din spate.
\nCuloare: alb în față și rosu în spate. ... c.
\nConectare: să poată fi acționate simultan. ... d.
\nMartor de conectare: același cu cel de la lămpile de poziție. ...
\nLămpile vizibile din spate și din față, situate pe aceeași parte a vehiculului, pot fi combinate într-un singur echipament. Distanta în plan transversal dintre o lampa de gabarit și lampa de poziție corespunzătoare trebuie să fie de minim 200 mm. ...
\n14.
\nCatadioptri spate netriunghiulari a.
\nPrezenta: obligatorie la autovehicule, facultativă la remorci, cu condiția de a fi grupate cu alte echipamente de semnalizare luminoasa. ... b.
\nNumăr: 2 de culoare roșie. ...
\nSuprafața iluminată poate avea părți comune cu suprafața aparentă a oricărei lămpi spate. ...
\n15.
\nCatadioptri spate triunghiulari a.
\nPrezenta: obligatorie la remorci, interzisă la autovehicule. ... b.
\nNumăr: 2 de culoare roșie. Montare: triunghiul cu vârful în sus. ...
\nNici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului. ...
\n16.
\nCatadioptri față netriunghiulari a.
\nPrezenta: obligatorie pe remorci și pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativă pe celelalte autovehicule. ... b.
\nNumăr: 2. ...
\nCuloare identică cu lumina primită (catadioptri albi sau incolori);
\nSuprafața iluminată a catadioptrilor poate avea părți comune cu suprafața aparentă a oricărui echipament de iluminat situat în față. ...
\n17.
\nCatadioptri laterali netriunghiulari a.
\nPrezenta: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m și pe orice remorcă; facultativă pentru restul autovehiculelor. ... b.
\nNumăr: în funcție de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescripții). ...
\nCuloare: galben.
\nCatadioptri laterali spate pot fi și roșii dacă sunt grupați cu lămpile de poziție spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceață spate, cu lămpile de parcare sau cu lămpile de poziție laterale spate roșii.
\nSuprafața iluminată a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafața aparentă a oricărei alte lămpi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluși în lămpile de poziție laterale. ...
\n18.
\nLămpi de poziție laterale a.
\nPrezenta: pe toate vehiculele a căror lungime depășește 6 m, în afara de autosașiuri. Lampa cu marcajul SM1 se folosește pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi folosită numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 și N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite lămpi de poziție laterale cu condiția ca acestea să completeze vizibilitatea geometrică redusă a lămpilor de poziție față și spate. ... b.
\nNumăr: în funcție de lungimea vehiculului, din 3 m în 3 m (4 m dacă structura vehiculului nu permite respectarea prescripții).
\nCuloare: galben; lămpile de poziție laterale spate pot fi totuși roșii dacă sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lămpile de poziție spate, cu lămpile de gabarit spate, cu lămpile de ceață spate sau cu lămpile de parcare spate. ... c.
\nConectare: să poată fi acționate simultan; ... d.
\nMartor de conectare: facultativ (funcția trebuie să fie preluată de martorul pentru lămpile de poziție). ... ...
\nVehicule din categoria T 1.
\nFaruri cu lumini de drum a.
\nPrezenta: facultativă ... b.
\nNumăr: 2 sau 4;
\nCuloare: alb sau galben. ... c.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n2.
\nFaruri cu lumina de întâlnire a.
\nPrezenta: obligatorie ... b.
\nNumăr: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontală a uneltelor, sunt permise montarea a încă două faruri suplimentare la o înălțime care nu depășește 3000 mm, dacă legăturile electrice sunt concepute astfel încât cele două perechi de faruri cu lumina de întâlnire să nu poată fi aprinse în același timp.
\nCuloare: alb sau galben. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ...
\nSe pot monta în același bloc optic lumini de drum și lumini de întâlnire numai dacă farul cu lumini de drum nu este pivotant odată cu schimbarea direcției de deplasare. ...
\n3.
\nFaruri de ceață a.
\nPrezenta: facultativă. ... b.
\nNumăr: 2; Culoare: alb sau galben. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n4.
\nLămpi de mers înapoi a.
\nPrezenta: facultativă. ... b.
\nNumăr: 1 sau 2. Culoare: alb. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n5.
\nLămpi indicatoare de direcție a.
\nPrezenta: obligatorie. ... b.
\nNumăr:
\nExistă 4 variante de echipare: – două lămpi în față și două lămpi în spate în același bloc optic pentru fiecare laterală a vehiculului. Această variantă se poate folosi în cazul tractoarelor cu lungimea de până la 4,6 m; ... – două lămpi în față, două lămpi laterale, în același bloc optic, pentru fiecare laterală a vehiculului, și două lămpi în spate; ... – două lămpi în față, două lămpi laterale și două lămpi în spate; ... – două lămpi în față și două lămpi în spate. ...
\nCuloare: galben sau roșu. ----------- Lit. b. a pct. 5 a fost modificată de pct. 51 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n6.
\nLămpi avarie: identic cu punctul 5 ...
\n7.
\nLămpi de stop a.
\nPrezenta: obligatorie. ... b.
\nNumăr: 2. Culoare: rosu. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n8.
\nLămpi de poziție față a.
\nPrezenta: obligatorie. ... b.
\nNumăr: două sau 4. Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben). ------------- Lit. b. a pct. 8 a fost modificată de pct. 52 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ... c.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n9.
\nLămpi de poziție spate a.
\nPrezenta: obligatorie. ... b.
\nNumăr: 2; Culoare: rosu. ... c.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n10.
\nLămpi ceață spate a.
\nPrezenta: facultativă. ... b.
\nNumăr: 1 sau 2; Culoare: rosu. ... c.
\nMartor de conectare: obligatoriu. ... ...
\n11.
\nLămpi staționare a.
\nPrezenta: facultativă. ... b.
\nNumăr: 2 lămpi în față și 2 lămpi în spate, sau o lampa pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față cât și din spate; Culoare: alb sau galben (dacă lampa este inclusă într-un bloc optic galben) în față și rosu în spate. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n12.
\nLămpi de gabarit a.
\nPrezenta: facultativă. ... b.
\nNumăr: 2 lămpi în față și 2 lămpi în spate, sau o lampa pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față cât și din spate; Culoare: alb în față și rosu în spate. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\n13.
\nProiectoare de lucru Nu sunt specificate nici un fel de condiții. Dacă există un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta nu poate fi combinat cu nici o alta lampa. Martorul de conectare este facultativ. ...
\n14.
\nCatadioptrii spate netriunghiulari a.
\nPrezenta: obligatorie. ... b.
\nNumăr: 2 sau 4; Culoare: rosu. ... ...
\n15.
\nCatadioptrii laterali netriunghiulari: a.
\nNumăr: 2 sau 4; ... b.
\nCuloare: galben auto. ... ...
\n16.
\nLampa număr: a.
\nPrezenta: obligatorie ... b.
\nNumăr și poziționare astfel încât să ilumineze placa de număr spate. Culoare alba. ... c.
\nMartor de conectare: facultativ. ... ...
\nRemorcile tractoarelor agricole și forestiere trebuie să respecte toate condițiile privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile M și N.
\nVehicule din categoria L *) - Dispozitive de iluminare și semnalizare luminoasa interzise. -------------- Sublinia \"3. Culoare\", linia \"Lămpi indicatoare de direcție\" a secțiunii \"Vehicule din categoria L\" a fost modificată de pct. 53 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nSublinia \"3. Culoare\", linia \"Lămpi poziție față\" a secțiunii \"Vehicule din categoria L\" a fost modificată de pct. 54 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nAnexa nr. 3 ---------- Anexa 3 a fost abrogată de pct. 55 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nAnexa nr. 4 la reglementări PREVEDERI privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1.
\nLimitele de sarcina pe axe nu trebuie să fie depășite atunci când vehiculul este încărcat la masa sa maximă admisă, sarcina utila fiind repartizată uniform în spațiul care îi este rezervat. ...
\n2.
\nSuprastructura sau platforma de încărcare trebuie să fie realizată și montată ținându-se seama de manualul de carosare al producătorului vehiculului de bază. ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n3.
\nDimensiunile și amplasarea găurilor și/sau ale punctelor de sudură trebuie să fie astfel încât ele să nu afecteze în mod defavorabil rezistență șasiului. Fără autorizarea specială a producătorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții centrale ale lonjeroanelor șasiului. În plus nu este admisă nici o sudură dacă producătorul șasiului interzice acest mod de asamblare. ----------- Termenul \"constructor\" a fost înlocuit cu termenul \"producător\" potrivit pct. 59 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. ...
\n4.
\nCu ocazia montării suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate masurile normale în vederea menținerii centrului de greutate al vehiculului cât mai jos posibil. În plus montarea nu trebuie să afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului. ...
\n5.
\nSuprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie să fie fixate direct pe sașiul vehiculului. Găurile de fixare și elementele de fixare (șuruburi, butoane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate. ...
\n6.
\nDacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe șasiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri intre laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor și a circuitelor de frânare. ...
\n7.
\nAtunci când cabina și caroseria formează un tot, trebuie să se țină seama de gradul de flexibilitate al fixării cabinei. Cu ocazia montării caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie să se țină seama de eventuala flexibilitate a șasiului. ...
\n8.
\nÎn cazul vehiculelor cisternă, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe șasiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mica decât înălțimea șasiului de care sunt legate. ...
\n9.
\nÎn cazul vehiculelor cu suprastructura basculantă, în absența unei supraînălțări a cadrului șasiului (șasiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a micșora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe șasiu în timpul basculării. ...
\n10.
\nÎn cazul suprastructurilor care basculează doar spre spate, acestea trebuie prevăzute cu plăci de ghidaj, care să dirijeze lateral suprastructura atunci când coboară pe șasiu. Suprastructura vehiculului nu trebuie să fie excesiv de zgomotoasă atunci când vehiculul nu este încărcat. ...
\nAnexa nr. 5 la reglementări PROTECȚIA ocupanților autovehiculelor contra deplasării mărfurilor (încărcăturii) 1.
\nAmenajarea autovehiculelor trebuie să reducă riscurile la care se expun conducătorul auto și ceilalți ocupanți ai autovehiculului, în cazul unei deplasări a încărcăturii spre înainte, în cazul unei frânări bruște. ...
\n2.
\nPe aceste autovehicule ocupanții trebuie să fie protejați de o structură de protecție sau de un perete capabil să reziste fără să se rupă la o forță statică uniform repartizată, de 800 daN pe tona de încărcătura utila autorizată, orientată orizontal și paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecție poate fi amovibil. ...
\n3.
\nLățimea elementului de protecție (măsurată perpendicular pe axa longitudinală mediana a autovehiculului) trebuie să fie cel puțin egala cu lățimea spațiului prevăzut pentru ocupanți; în cazul unei cabine independente lățimea sa trebuie să fie cel puțin egala cu lățimea acestei cabine. ...
\n4.
\nÎnălțimea elementului de protecție trebuie să fie de cel puțin 800 mm deasupra platformei pentru încărcătură în cazul unei cabine independente sau egala cu înălțimea totală a compartimentului pentru încărcătură dacă nu există cabină independentă. ...
\n5.
\nElementul de protecție trebuie să fie fixat direct pe șasiu, pe platforma pentru încărcătură sau, eventual, pe structură. Ancorarea acestei platforme pe șasiu trebuie să fie în măsura să reziste socului transmis. Atunci când cabina este integrata caroseriei, elementul de protecție poate fi fixat la caroserie sau să facă parte integrantă din aceasta. În cazul unui autotractor cu sa nu este necesar un element de protecție pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în față platformei pentru încărcătură a semiremorcii. ...
\n6.
\nÎn afara de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorcă este încărcată cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tabla sau încărcături similare care pot, în cazul slăbirii ancorajului, să pătrundă în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei frânări bruște, elementul de protecție trebuie să aibă o rezistență cel puțin egala cu cea a unei table de otel de o grosime minima de 3 mm. ...
\n7.
\nAtunci când un autovehicul este echipat cu o rama sau o traversa așezată în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie să fie în măsura să reziste efectului combinat a două forte, fiecare de 580 daN pe tona de sarcina utila autorizată, exercitată spre înainte și în jos pe marginea ramei. ...
\n8.
\nAceste prescripții nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transporta mărfuri, și nici pentru autovehiculele cisternă specializate și vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacă aceste vehicule și circulația lor fac obiectul unei reglementări speciale. ...
\n9.
\nLa autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasa metalică. ...
\nAnexa nr. 6 la reglementări CONDIȚII MINIMALE de echipare cu centuri de siguranță a autovehiculelor Începând cu 14.04.1992 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile laterale spate.
\nM(2) și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
\nÎncepând cu 01.10.1994 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate, precum și pentru locurile transversale.
\nM(2) și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față, centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară) și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile transversale.
\nÎncepând cu 01.01.1998 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare).
\nM(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
\nM(2) și M(3) - centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
\nAutovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers trebuie prevăzute cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri.
\nÎncepând cu 29.06.1999 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate.
\nM(2), M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
\nM(2) și M(3) - centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
\nM, N - centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.
\nÎncepând cu 15.04.2002 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi centuri cu două puncte de ancorare).
\nM(2) ≤ 3,5 tone - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare, cu excepția locurilor îndreptate spre înapoi;
\nM(2) > 3,5 tone, M(3), N(1), N(2) și N(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale față (locul central față și cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centură de siguranță cu două puncte de ancorare).
\nM(2) și M(3) - centuri cu două sau 3 puncte de ancorare pentru locurile în fața cărora nu se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
\nM, N - centuri de siguranță cu două puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare două locuri pentru locurile transversale.
\nÎncepând cu 18.05.2003 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) M(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile din față și locurile laterale spate și centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor pentru locurile centrale spate (pentru locurile îndreptate spre înapoi, centuri cu două puncte de ancorare cu sau fără retractor).
\nM(2) ≤ 3,5 tone - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru toate locurile îndreptate spre înainte și cu două puncte de ancorare și retractor, pentru locurile îndreptate spre înapoi;
\nM(2) > 3,5 tone și M(3) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte și centuri cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înapoi (este admis montajul centurii de siguranță cu două puncte de ancorare și retractor pentru locurile îndreptate spre înainte dacă în fața locului respectiv se află un alt scaun sau un dispozitiv de protecție (panou, bară).
\nN(1) - centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor pentru locurile laterale din față. Locul centru față trebuie echipat cu centură de siguranță cu două sau trei puncte de ancorare. Locurile din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.
\nN(2) și N(3) - pentru locurile laterale din față, centuri de siguranță cu 3 puncte de ancorare și retractor sau cu două puncte de ancorare. Locurile centrale și cele din spate îndreptate spre față trebuie echipate cu centuri de siguranță cu două puncte de ancorare dacă locurile în cauză sunt în mod particular expuse. Pentru locurile îndreptate spre înapoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguranță.
\nLa autovehiculele cu scaune amplasate transversal față de direcția de mers este obligatorie fie montarea de centuri de siguranță cu două puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare două locuri.
\nÎncepând cu 16.09.2004 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) Notă ...
\nÎn toate cazurile se pot instala centuri de siguranță de tip S (speciale) în locul unei centuri de tip A sau B.
\nA: centură de siguranță în 3 puncte (abdominală și diagonală) B: centură de siguranță în două puncte (abdominală) r: retractor m: retractor cu blocare de urgență cu sensibilitate multiplă 3: retractor cu blocare automată 4: retractor cu blocare de urgență N: prag înalt de reacție Un \"loc expus\" este acela unde nu există niciun panou de protecție în fața scaunului.
\nNOTE GENERALE Nota 1: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M(2) și M(3), clasele I, II sau A.
\nNota 2: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelor Nota 3: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru scaunele rabatabile Nota 4: Dacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație.
\nÎncepând cu 1.07.2016 (data primei înmatriculări sau anul de fabricație al vehiculului, dacă data primei înmatriculări nu este cunoscută) *) Pentru locurile orientate lateral este obligatorie echiparea cu centuri de siguranță de tipul B, Br3, Br4m, Br4Nm. (x) Centura abdominală permisă dacă în fața locului considerat există elemente cu materiale moi (risc minim de rănire la impactul cu capul) sau distanța minimă orizontală între partea din față a spătarului scaunului considerat și elementele din față este de cel puțin 1.000 mm. (xx) Centura abdominală permisă dacă locul considerat se află lângă un culoar de trecere cu lățimea de minimum 300 mm. (xxx) Centura abdominală permisă dacă în fața locului considerat distanța minimă orizontală între partea din față a spătarului scaunului considerat și parbriz este de cel puțin 1.000 mm.
\nA: centură de siguranță în trei puncte (abdominală și diagonală) B: centură de siguranță în două puncte (abdominală) r: retractor m: retractor cu blocare de urgență cu sensibilitate multiplă 3: retractor cu blocare automată 4: retractor cu blocare de urgență N: prag înalt de reacție NOTE GENERALE:
\nÎn toate cazurile se pot instala centuri de siguranță de tip S (speciale) în locul unei centuri de tipul A sau B.
\nEchiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M_2 și M3, clasele I, II sau A.
\nEchiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelor.
\nDacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricație. (la 11-09-2018, Anexa nr. 6 a fost completată de Punctul 34, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) (la 11-09-2018, Anexa nr. 6 a fost modificată, prin înlocuirea termenului „subabdominal”, de Punctul 33, Articolul I din ORDINUL nr. 1.255 din 13 august 2018, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 737 din 27 august 2018 ) Anexa nr. 7 la reglementări ---------- Anexa 7 la reglementări a fost modificată de pct. 57 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.
\nAnexa nr. 8 la reglementări CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUALĂ A VEHICULULUI INDIVIDUAL VEHICLE APPROVAL CERTIFICATE SIGLĂ ┌─────────────────────────────────┐ REGISTRUL AUTO ROMÂN │ │ Calea Griviței 391A, sector 1 │ │ 010719 București, România │ │ │Ștampila autorității de omologare│ │Stamp of approval authority │ └─────────────────────────────────┘ Comunicare privind omologarea individuală pentru un vehicul complet/completat*1) cu privire la Directiva 2007/46/CE modificată ultima dată prin ________________________ Communication conceming Individual approval of complete/completed vehicle*1) with regard to Directive 2007/46/EC as last amended by ________________________ Număr omologare individuală Individual approval number __________________________________________
\n0.1. Marcă (denumire comercială a producătorului) - Make (trade name of manufacturer) _________________________________________________________________________________ 0.2. Tip - Type _________________________________________________________________________________ 0.2.1. Denumire comercială (denumiri comerciale) - Commercial name(s) _________________________________________________________________________________ 0.4. Categorie vehicul - Category of vehicle _________________________________________________________________________________ 0.5. Nume și adresă producător vehicul complet/completat*1) - Name and address of manufacturer of the complete/completed vehicle*1) _________________________________________________________________________________ Nume și adresă producător vehicul de bază - Name and address of manufacturer of the base vehicle Număr identificare vehicul - Vehicle identification number:____________________________
\nSubsemnatul/Subsemnata certific prin prezenta acuratețea descrierii realizate de producător/solicitant pentru vehiculul prezentat mai sus.
\nThe undersigned hereby certifies the accuracy of the manufacturer's/applicant's description of the vehicle described above.
\nVehiculul îndeplinește cerințele tehnice din actele de reglementare prevăzute în lista anexă.
\nThe vehicle meets the technical requirements of the relevant regulatory acts mentioned în the attached list.
\nOmologarea individuală se acordă.
\nIndividual approval is garanted.
\nLoc - Place ___________________________________________________________ Dată - Date ___________________________________________________________ Semnătură - Signature *1) Se șterge ce nu este valabil/Delete where not applicable __________________________ La prezentul certificat sunt anexate - To this certificate are annexed:
\nAnexa nr. 9 la reglementări LISTA cu modificările speciale aduse autovehiculelor în scopul conducerii de către persoanele cu handicap și/sau în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat Pentru autovehiculele special modificate față de configurația inițială, în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum și pentru autovehiculele special modificate în scopul preluării și transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Român efectuează următoarele activități:
\nAnexa nr. 10 la reglementări Atestatul tehnic pentru mașinile autopropulsate pentru lucrări [SIGLĂ] REGISTRUL AUTO ROMÂN ATESTATUL TEHNIC ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Date de identificare și caracteristici tehnice ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── ┌─────────────────────────────────┐ ┌───────────────────────────────┐ 1. Categorie: │ │ 7. Dată emitere: │ │ ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤ 2. Caroserie: │ │ 8. Reprezentanță RAR: │ │ ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤ 3. Marcă: │ │ 9. Nume reprezentant RAR: │ │ ├─────────────────────────────────┤ ├───────────────────────────────┤ 4. Tip: │ │ 10. Semnătură/ștampilă: │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ 5. Nr. identificare: │ │ │ │ ├─────────────────────────────────┤ │ │ 6. Nr. registru: │ │ │ │ └─────────────────────────────────┘ └───────────────────────────────┘ 11. Mase: ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ 11.1. Proprie (kg): │ │ 11.2. Totală tehnic │ │ 11.3. Maximă a ansamblului │ │ │ │ admisibilă (kg): │ │ de vehicule (kg) │ │ └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘ 12. Dimensiuni ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ 12.1. Lungime (mm): │ │ 12.2. Lățime (mm): │ │ 12.3. Înălțime (mm): │ │ └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘ 13. Motor ┌───────────┐ ┌────────────┐ ┌─────────┐ ┌──────────┐ 13.1. Tip: │ │ 13.2. Cilindree: │ │ 13.3. Putere max. (kw)/ │ │ 13.4. Sursă │ │ │ │ (cm3) │ │ turație (min-1) │ │ energie: │ │ └───────────┘ └────────────┘ └─────────┘ └──────────┘ 14. Axe ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ 14.1. Nr. total │ │ 14.2. Tracțiunea │ │ 14.3. Nr. axe frânate │ │ axe: │ │ │ │ (frână serviciu) │ │ └──────────────┘ └──────────────┘ └──────────────┘ 15. Anvelope ┌──────────────────────────────────────────────┐ ┌──────────────────────────────────────────────┐ 15.1. Față │ │ │ │ ├──────────────────────────────────────────────┤ sau ├──────────────────────────────────────────────┤ 15.1. Spate│ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────┘ └──────────────────────────────────────────────┘ ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 16. Mențiuni Imaginea vehiculului ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────
\n┌──────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──────────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────┘ 16.1. Viteza maximă constructivă: ----------- Subpct. 16.1. de la pct. 16 din anexa 10 a fost introdus de pct. 39 al art. II din ORDINUL nr. 1.049 din 20 august 2013, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. ----------- Anexa 10 la reglementări a fost introdusă de pct. 58 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010.