{"html": "
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

\n

Anexa 13 ───────────────────────────────┬────────────────────────────┬────────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │PISTA DE DECOLARE-ATERIZARE │ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │CU STRUCTURĂ RIGIDĂ ŞI NUMĂR│ SCOST-12/MTI │ DE CLASIFICARE PCN 100 │ ├────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ───────────────────────────────┴────────────────────────────┴──────────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
-analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare contractate în perioada 2008-2009;
\n
-costul investiţiei de bază rezultat din rularea listelor cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate la 1 ianuarie 2010.
\n

Prezentul standard de cost pentru infrastructura rutieră aeroportuară defineşte costul estimat pentru realizarea a 100 metri de pistă nouă în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea:

\n
a)fundamentării necesarului de fonduri publice pentru finanţarea programelor de investiţii în condiţii de eficienţă; ...
\n
b)fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai obiectivelor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă; ...
\n
c)analizei ofertelor de către membrii comisiilor de evaluare în vederea adjudecării contractelor privind execuţia lucrărilor de construcţii pentru realizarea obiectivelor de investiţii, similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici, pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării executării lucrărilor de construcţii. ...
\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Standardul de cost \"Pista de decolare-aterizare cu structură rigidă şi număr de clasificare PCN 100\" a fost întocmit în scopul preluării traficului de pasageri şi marfă cu aeronave de categorie maximă D.

\n

III.2. Date tehnice Condiţiile normale care au stat la baza realizării prezentului standard de cost sunt următoarele:

\n
-teren de fundare - capacitate portantă corespunzătoare având modulul de reacţie al terenului de fundare K(0)=50 MN/mc şi care nu implică alte lucrări de îmbunătăţire;
\n
-evacuarea apelor - apele de suprafaţă sunt colectate şi evacuate prin guri de scurgere sau rigole din beton de ciment;
\n
-apele subterane - se consideră că nivelul apelor subterane nu influenţează structura pistei;
\n
-structura rutieră - structura rutieră nouă a pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 5,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie. În rosturile de dilataţie şi în cele de contracţie sunt prevăzute gujoane. În rosturile de contact sunt prevăzute ancore;
\n
-structura rutieră nouă a acostamentelor pistei este alcătuită din următoarele straturi: geotextil, strat inferior de fundaţie (balast); strat superior de fundaţie (piatră spartă sau agregate naturale stabilizate cu lianţi hidraulici rutieri); strat de nisip, folie de polietilenă, strat (dală) de beton de ciment. Îmbrăcămintea de beton de ciment este alcătuită geometric din dale cu dimensiunea în plan de 5,00 m x 3,50 m şi 5,00 m x 4,00 m, între acestea fiind executate rosturi de contact şi de contracţie. Din 50 în 50 m sunt prevăzute rosturi de dilataţie;
\n
-traficul de calcul - se va considera un trafic pentru gama completă de avioane de clasa A, B, C şi D (conform prescripţiilor ICAO şi AACR).
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-lucrările de canalizare pluvială sau drenaje de ape subterane;
\n
-lucrări de consolidare a terenului de fundare;
\n
-lucrări hidrotehnice;
\n
-lucrări la banda de siguranţă a pistei;
\n
-alte dotări ale pistei de decolare-aterizare (iluminat, balizaj, marcaje şi inscripţionări etc.) Pentru pistele de decolare-aterizare ce se vor executa urmând instrucţiunile din prezentul standard vor fi asigurate:
\n
-lăţime portantă pistă - 45,00 m;
\n
-lăţime acostamente - 2 x 7,50 m;
\n
-număr de clasificare PCN - 100;
\n
-structură rutieră rigidă (îmbrăcăminte dale din beton de ciment).
\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐ │ Denumirea │Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Categoria pistei (conform RACR-AD-PETA/2008) │ 4D │ ├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ ├────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤ │Număr de clasificare a pistei PCN │ │ │(conform reglementărilor de aviaţie civilă) │ 100 │ └────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘ III.4. Planuri şi secţiuni caracteristice Secţiune transversală tip -------------- NOTĂ(CTCE) Reprezentarea grafică se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 85 din 2 februarie 2011, la pagina 33 (a se vedea imaginea asociată).

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază Precizare La stabilirea costului total s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii ianuarie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariu mediu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei anului 2009;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri: ● C.A.S., C.A.S.S., ajutor de şomaj, C.C.I., Fond de garantare: cotele în vigoare conform Legii bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2010 nr. 12/2010, cu modificările ulterioare; ● pentru accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare conform Legii nr. 346/2002 privind asigurarea pentru accidente de muncă şi boli profesionale, republicată, cu modificările ulterioare;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: transport materiale la 20 km.
\n

IV.1. Cost unitar Tabel (valori de referinţă) ┌─────────────────────────┐ │ COST UNITAR │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/100 m │euro*)/100 m│ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar lucrări de drumuri,│ │ │ │din care: │ 2.341.500│ 557.500│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C+I) │ 2.341.500│ 557.500│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Balast + geotextile fundaţie │ 421.470│ 100.350│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Balast stabilizat │ 398.055│ 94.775│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Beton BcR5 │ 1.334.655│ 317.775│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Rosturi │ 187.320│ 44.600│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ --------- *) 1 euro = 4,20 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2010).

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general pe capitole de cheltuieli prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008:
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar datorată, în special altor condiţii decât cele normale definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008.

\n

Anexa 14 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ STRUCTURI PE AUTOSTRADĂ │ TRANSPORTURILOR │cu suprastructură din grinzi prefabricate│ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ L = 12-24 m şi fundaţii indirecte │SCOST-13/MTI ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 pentru aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de investiţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
\n
2.costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în septembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate şi fundaţii indirecte în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecţia autostrăzii cu alte căi de comunicaţie, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole, se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare şi prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiţii:

\n

Infrastructură

\n
-Se va lua în considerare fundarea indirectă pe piloţi foraţi de diametru mare ('d6 1,08 m 'f7 'd6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizaţi cu radier din beton armat, realizaţi în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire.
\n
-Elevaţii - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici şi aparate de reazem din neopren.
\n

Suprastructură

\n
-alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12,00 m 'f7 24,00 m, placă de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.
\n
-Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecţie pentru hidroizolaţie, hidroizolaţie din materiale performante, dispozitive etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere şi sistemul de evacuare şi conducere spre zona de colectare, borduri.
\n

Elemente de siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.

\n

Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.

\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-lucrările de rampe;
\n
-lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice;
\n
-mutări, protejări de instalaţii;
\n
-alte dotări (iluminat, telefonie etc.).
\n

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de şes şi deal:

\n
-lăţime parte carosabilă 2 x 12 m;
\n
-fără trotuare.
\n

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lăţime a părţii carosabile de 2 x 11 m.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Clasa de încărcare │ E │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 (valori de referinţă) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mý │euro*)/mý │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 5.166│ 1.277│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 5.166│ 1.277│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructura │ 2.083│ 495│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructura │ 1.945│ 462│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 634│ 150│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ -------------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 14 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 2 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 15 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ STRUCTURI PE AUTOSTRADĂ │ TRANSPORTURILOR │cu suprastructură din grinzi prefabricate│ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ L = 24-40 m şi fundaţii indirecte │SCOST-14/MTI ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
\n
2.costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în septembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate şi fundaţii indirecte în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecţia autostrăzii cu alte căi de comunicaţie, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare şi prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiţii:

\n

Infrastructura

\n
-Se va lua în considerare fundarea indirectă pe piloţi foraţi de diametru mare ('d6 1,08 m 'f7 'd6 1,50 m) cu lungime de 15,00 m, solidarizaţi cu radier din beton armat, realizaţi în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire.
\n
-Elevaţii - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici şi aparate de reazem din neopren.
\n

Suprastructură

\n
-alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 24,00 m 'f7 40,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.
\n
-Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecţie pentru hidroizolaţie, hidroizolaţie din materiale performante, dispozitive etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere şi sistemul de evacuare şi conducere spre zona de colectare, borduri.
\n
-Elemente de siguranţă rutieră -parapete metalice tip greu.
\n
-Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-lucrările de rampe;
\n
-lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice;
\n
-mutări, protejări de instalaţii;
\n
-alte dotări (iluminat, telefonie etc.).
\n

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de şes şi deal:

\n
-lăţime parte carosabilă: 2 x 12 m;
\n
-fără trotuare.
\n

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lăţime a părţii carosabile de 2 x 11 m.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Clasa de încărcare │ E │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 (valori de referinţă) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mý │euro*)/mý │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.578│ 1.087│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 4.578│ 1.087│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.512│ 359│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.970│ 468│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 592│ 140│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ ------------ *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 15 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 3 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 16 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ STRUCTURI PE AUTOSTRADĂ │ TRANSPORTURILOR │cu suprastructură din grinzi prefabricate│ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ L = 12-24 m şi fundaţii directe │SCOST-15/MTI ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
\n
2.costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în septembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructură alcătuită din grinzi prefabricate şi fundaţii indirecte în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecţia autostrăzii cu alte căi de comunicaţie, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare şi prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiţii:

\n

Infrastructura

\n
-Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire.
\n
-Elevaţii - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici şi aparate de reazem din neopren.
\n

Suprastructura

\n
-alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 12,00 m 'f7 24,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.
\n
-Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecţie pentru hidroizolaţie, hidroizolaţie din materiale performante, dispozitive etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere şi sistemul de evacuare şi conducere spre zona de colectare, borduri.
\n
-Elemente de siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.
\n
-Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-lucrările de rampe;
\n
-lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice;
\n
-mutări, protejări de instalaţii;
\n
-alte dotări (iluminat, telefonie etc.).
\n

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de şes şi deal:

\n
-lăţime parte carosabilă: 2 x 12 m;
\n
-fără trotuare.
\n

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura lăţimea părţii carosabile de 2 x 11 m.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Clasa de încărcare │ E │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 (valori de referinţă) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mý │euro*)/mý │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.746│ 1.127│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 4.746│ 1.127│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.693│ 402│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.932│ 459│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 617│ 146│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ ---------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 16 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 4 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 17 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ STRUCTURI PE AUTOSTRADĂ │ TRANSPORTURILOR │cu suprastructură din grinzi prefabricate│ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ L = 24-40 m şi fundaţii directe │SCOST-16/MTI ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază, s-au avut în vedere:

\n
1.analiza dispersiei costurilor unitare la obiective similare elaborate la faza studiu de fezabilitate în perioada 2005-2009;
\n
2.costul investiţiei de bază rezultat din listele cu cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în septembrie 2010;
\n

Standardul de cost pentru structuri pe autostradă defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru pătrat de structură de pod cu suprastructura alcătuită din grinzi prefabricate şi fundaţii indirecte în condiţii normale (factorii speciali sau extraordinari care ar putea afecta nivelul de performanţă nu sunt luaţi în considerare).

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Pasaje/Viaducte/Poduri pe autostradă - structuri prevăzute la intersecţia autostrăzii cu alte căi de comunicaţie, la traversarea cursurilor de apă, văi sau alte tipuri de obstacole; se realizează numai denivelat astfel încât fluxurile de circulaţie de pe autostradă să nu fie în niciun fel stânjenite. Sunt dimensionate pentru clasa E de încărcare şi prevăzute cu elemente antiseismice, în zona cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structură cu 3 deschideri, realizată în următoarele condiţii:

\n

Infrastructura

\n
-Se va lua în considerare fundarea directă pe blocuri de beton armat sau chesoane deschise, realizate în teren de fundare cu capacitate portantă corespunzătoare care nu implică lucrări de îmbunătăţire.
\n
-Elevaţii - pile, culei din beton armat, opritori antiseismici şi aparate de reazem din neopren.
\n

Suprastructura

\n
-alcătuită din grinzi prefabricate post-pre-comprimate, cu lungimi de 24,00 m 'f7 40,00 m, placa de suprabetonare din beton armat, antretoaze din beton armat.
\n
-Calea pe pod (pasaj, viaduct) - alcătuită din două straturi de îmbrăcăminte bituminoasă (strat de uzură din mixtură bituminoasă stabilizată cu fibre, preparată cu bitum modificat, şi strat de beton asfaltic pentru poduri), strat de protecţie pentru hidroizolaţie, hidroizolaţie din materiale performante, dispozitive etanşe de acoperire a rosturilor de dilataţie, evacuarea apelor de pe structuri asigurată prin intermediul gurilor de scurgere şi sistemul de evacuare şi conducere spre zona de colectare, borduri.
\n
-Elemente de siguranţă rutieră - parapete metalice tip greu.
\n
-Racordări cu terasamentul - plăci de racordare, sferturi de con, scări, casiuri.
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-lucrările de rampe;
\n
-lucrări de consolidare a terenului de fundare, de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice;
\n
-mutări, protejări de instalaţii;
\n
-alte dotări (iluminat, telefonie etc.).
\n

Pentru structuri amplasate pe autostrăzi în zone de şes şi deal:

\n
-lăţime parte carosabilă: 2 x 12 m;
\n
-fără trotuare.
\n

Pentru autostrăzile în zona de munte, datorită constrângerilor de relief se poate asigura o lăţime a părţii carosabile de 2 x 11 m.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Clasa de încărcare │ E │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariu brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţă de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 (valori de referinţă) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ lei/mý │euro*)/mý │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │lucrări de structuri pasaj/viaduct/pod, din care: │ 4.368│ 1.038│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 4.368│ 1.038│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 1.348│ 320│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 1.949│ 463│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Cale, parapet │ 504│ 120│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Racordări cu terasamentele │ 567│ 135│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ --------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi se propune menţinerea lui pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 17 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 5 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 18 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ PODURI DE CALE FERATĂ │ TRANSPORTURILOR │ g.m.i.b. │ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ (grinzi metalice cu infrastructura │SCOST-17/MTI │ de beton) │ ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în perioada 2005-2010;
\n
2.costurile investiţiei de bază rezultate din listele de cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în decembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru poduri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui metru liniar de pod pentru cale ferată dublă cu suprastructura alcătuită din grinzi metalice înglobate în beton cu calea în prismă de piatră spartă şi cu infrastructura realizată cu fundaţii directe în condiţii normale privind calitatea terenului de fundaţii.

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Poduri/Viaducte/Pasaje pentru calea ferată - structuri care susţin calea ferată la traversarea unor obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicaţie, drumuri, conducte şi alte construcţii asemenea.

\n

Structurile de rezistenţă sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 şi zone cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structuri de poduri de cale ferată dublă realizate în următoarele condiţii:

\n

Infrastructura

\n
-fundaţii directe blocuri de beton simplu pentru pile şi culei realizate în teren de fundare care nu impune lucrări de îmbunătăţire a calităţii acestuia;
\n
-elevaţii - corpurile pilelor şi culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de siguranţă, aparate de reazem din şină de cale ferată.
\n

Suprastructura

\n
-grinzi metalice înglobate în beton cu deschideri între 10,00 m şi 18,00 m cu calea în prismă de piatră spartă;
\n
-calea realizată cu şine prinse pe traverse din beton precomprimat pozate în prismă de piatră spartă, şapă de beton armat pentru protecţia hidroizolaţiei, hidroizolaţie, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor, dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilataţie etc.;
\n
-elemente pentru asigurarea circulaţiei în condiţii normale de siguranţă a convoaielor de cale ferată (traverse speciale, contraşine şi capete de contraşine);
\n
-racordarea cu terasamentul şi terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele podului.
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-terasamentele de la capetele podului;
\n
-lucrări de consolidare a terenului şi de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice de amenajare a albiei râului;
\n
-mutări şi protejări de instalaţii, cabluri de iluminat şi telefonie etc.;
\n
-montarea, demontarea şi chiria podeţelor şi podurilor provizorii;
\n
-operaţiunile de montare, lansare, ripare şi scările corespunzătoare;
\n
-studii topografice;
\n
-studii geotehnice;
\n
-exproprieri;
\n
-calea pe pod.
\n

Distanţa de la axul căii până la cea mai apropiată bordură de reţinere a pietrei sparte din prisma căii - de minimum 2,20 m pentru a permite întreţinerea mecanizată a căii.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Convoiul de calcul │ LMC 71/SW/0 │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 (valori medii)*) ┌─────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├────────────┬────────────┤ │ euro**)/ml │ lei/ml │ ┌────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │Lucrări de poduri/viaducte/pasaje, din care: │ 36.500│ 153.665│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 36.500│ 153.665│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 15.650│ 65.887│ ├────────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 20.850│ 87.778│ └────────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘ --------- *) Valorile din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificaţie statistică, a costurilor de realizare a lucrărilor respective obţinute pentru mai multe poduri. Costurile respective au variaţie accentuată cvasiliniară (pentru metru liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura, infrastructura şi înălţimea. Aceste variaţii nu se supun legilor de distribuţie statistică.

\n

Costul este orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior. **) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 18 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 6 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 19 ─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL │ PODURI DE CALE FERATĂ │ TRANSPORTURILOR │ g.z.c.j. - c.b. │ Indicativ:

\n

ŞI INFRASTRUCTURII │ (grinzi cu zăbrele cu calea jos cuvă │SCOST-18/MTI │ de balast) │ ├─────────────────────────────────────────┤ │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────┴─────────────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.costurile unitare la obiective similare elaborate în faza de proiect tehnic în perioada 2005-2010;
\n
2.costurile investiţiei de bază rezultate din listele de cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în decembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru poduri defineşte costul estimat pentru execuţia unui metru liniar de pod pentru cale ferată dublă cu suprastructură metalică alcătuită din grinzi cu zăbrele cu calea jos cu calea în prismă de piatră spartă şi cu infrastructura realizată în condiţii în care nu se execută lucrări de îmbunătăţiri a calităţii terenului de fundaţie.

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Poduri/Viaducte/Pasaje pentru calea ferată - structuri care susţin calea ferată la traversarea unor obstacole cum sunt: cursuri de apă, văi adânci, căi de comunicaţie cum sunt drumurile, conductele şi alte construcţii asemenea.

\n

Structurile de rezistenţă sunt dimensionate pentru convoiul de calcul LMC 71/SW/0 şi zone cu gradul 7 de intensitate seismică pe scara MSK.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare o structuri de poduri de cale ferată dublă, realizate în următoarele condiţii:

\n

Infrastructura

\n
-fundaţii directe şi/sau indirecte, pentru pile şi culei, pe piloţi foraţi de diametru mare (Ø'4f 1,50 m), încastraţi în radiere de beton armat;
\n
-elevaţii - corpurile pilelor şi culeelor din beton simplu sau armate cu armătură de siguranţă, aparate de reazem metalice tip CFR.
\n

Suprastructura

\n
-metalică, grinzi cu zăbrele cu calea jos cu deschideri între 35,00 m şi 60,00 m, cuvă pentru balast din beton armat pe antretoaze dese, structură compusă oţel-beton;
\n
-calea realizată cu şine prinse pe traverse din beton precomprimat, pozate în prismă de piatră spartă. Şapă de beton armat pentru protecţia hidroizolaţiei, hidroizolaţie, dispozitive (guri de scurgere) pentru evacuarea apelor, dispozitive pentru acoperirea rosturilor de dilataţie etc.;
\n
-elemente pentru asigurarea circulaţiei în condiţii normale de siguranţă a convoaielor de cale ferată (traverse speciale, contraşine şi capete de contraşine);
\n
-racordarea cu terasamentul şi terenul înconjurător - sferturi de con sau aripi de beton simplu, scări de acces pe terasamente la capetele podului.
\n

În prezentul standard de cost nu sunt incluse:

\n
-terasamentele de la capetele podului;
\n
-lucrări de consolidare a terenului şi de stabilizare a versanţilor şi taluzurilor;
\n
-lucrări hidrotehnice de amenajare a albiei râului;
\n
-mutări şi protejări de instalaţii, cabluri de iluminat şi telefonie etc.;
\n
-montarea, demontarea şi chiria podeţelor şi podurilor provizorii;
\n
-operaţiunile de montare, lansare, ripare şi schelele corespunzătoare;
\n
-studii topografice;
\n
-studii geotehnice;
\n
-exproprieri;
\n
-calea de pe pod.
\n

Distanţa de la axul căii până la cea mai apropiată bordură de reţinere a pietrei sparte din prisma căii - de minimum 2,20 m pentru a permite întreţinerea mecanizată a căii.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌────────────────────────┬─────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă│ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Convoiul de calcul │ LMC 71/SW/0 │ ├────────────────────────┼─────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │ B - deosebită │ └────────────────────────┴─────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-preţurile la nivelul lunii septembrie 2010 pentru materiale, utilaje şi transport;
\n
-salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010 pentru manoperă;
\n
-contribuţiile asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-cheltuielile indirecte şi profitul: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţa de transport: ● transportul materialelor la 25 km.
\n

IV. 2. Cost unitar *Font 8* Tabel IV.2 (valori medii)*) ┌───────────────────────────────────────────────────┐ │ Cost unitar (exclusiv TVA) │ ├─────────────────────────┬─────────────────────────┤ │ Fundaţii directe │ Fundaţii indirecte │ ├────────────┬────────────┼────────────┬────────────┤ │ euro**)/ml │ lei/ml │ euro**)/ml │ lei/ml │ ┌──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤ │Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │ │ │Lucrări de poduri/viaducte/pasaje, din care: │ 41.000│ 172.610│ 76.500│ 322.065│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤ │Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 41.000│ 172.610│ 76.500│ 322.065│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤ │Infrastructură │ 11.475│ 48.310│ 46.975│ 197.765│ ├──────────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼────────────┤ │Suprastructură │ 29.525│ 124.300│ 29.525│ 124.300│ └──────────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴────────────┘ ------------ * Valorile din tablou reprezintă media aritmetică, fără semnificaţie statistică, a costurilor de realizare a lucrărilor respective obţinute pentru mai multe poduri. Costurile respective au variaţie accentuată cvasiliniară (pentru metru liniar de pod) în raport cu deschiderea, suprastructura şi, cu deschiderea şi înălţimea, infrastructura. Aceste variaţii nu se supun legilor de distribuţie statistică.

\n

Costul este orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în baza lucrărilor de acelaşi tip executate ulterior. ** 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din Structura devizului general al investiţiei, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 :
\n
-cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului;
\n
-cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului;
\n
-cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică;
\n
-cap. 5 - Alte cheltuieli;
\n
-cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 19 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 284 din 23 martie 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 240 din 6 aprilie 2011, având conţinutul anexei 7 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 20 ─────────────────────────────┬────────────────────────┬───────────────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL RUTIER │ ŞI INFRASTRUCTURII │ - DOUĂ BENZI - │ Indicativ ├────────────────────────┤ SCOST-19/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴────────────────────────┴─────────────────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.costurile unitare la obiective similare realizate în ţări europene în ultimii 10 ani;
\n
2.preţurile în lei actualizate în decembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru tuneluri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulaţie.

\n

Există diferite căi de clasificare a pământurilor şi rocilor sub circumstanţe de construcţie specifice, cum ar fi execuţia unui tunel.

\n

Clasificarea solurilor şi rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului.

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Tunelurile rutiere sunt construcţii subterane destinate creării unei legături între două puncte despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraş etc.) în scopul realizării unei posibilităţi de transport şi comunicaţie.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier, pentru două benzi de circulaţie, realizat în următoarele condiţii:

\n
-secţiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptuşeala exterioară, căptuşeala interioară, hidroizolaţie intermediară, fundaţii şi radier boltă întoarsă;
\n
-fundaţiile şi radierul sunt alcătuite din beton armat;
\n
-picioarele drepte şi bolta sunt executate din beton armat;
\n
-căptuşeala interioară este din beton armat, iar căptuşeala exterioară este din beton torcretat şi plasă de sârmă;
\n
-galeria are lăţimea de 9,50 m între feţele pereţilor laterali;
\n
-sunt prevăzute două benzi de circulaţie cu lăţimea de 3,75 m fiecare şi două trotuare cu lăţimea de câte 1,00 m;
\n
-tunelul este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý).
\n

În prezentul standard nu sunt incluse:

\n
-portalurile şi instalarea şantierului;
\n
-refugii sau nişe;
\n
-accese;
\n
-puţuri de ventilaţie;
\n
-galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc.;
\n
-echipamente.
\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Clasa tehnică a drumului │Drumuri naţionale │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │B - deosebită │ └──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii decembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţă de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 ┌───────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├─────────────┬─────────────┤ │ euro*)/ml │ lei/ml │ ┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │ Lucrări de tuneluri, din care: │ 19.000 │ 79.990 │ ├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 19.000 │ 79.990 │ └──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘ --------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în conformitate cu evoluţia tehnologiilor în domeniu.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0 % din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 20 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011, având conţinutul anexei 2 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 21 ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL RUTIER │ ŞI INFRASTRUCTURII │ - DOUĂ BENZI + BANDĂ DE URGENŢĂ │ Indicativ ├─────────────────────────────────┤ SCOST-20/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.costurile unitare la obiective similare realizate în ţări europene în ultimii 10 ani;
\n
2.preţurile în lei actualizate în decembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru tuneluri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui metru liniar de tunel rutier pentru două benzi de circulaţie plus o bandă pentru opriri de urgenţă.

\n

Există diferite căi de clasificare a pământurilor şi rocilor sub circumstanţe de construcţie specifice, cum ar fi execuţia unui tunel.

\n

Clasificarea solurilor şi rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului.

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Tunelurile rutiere sunt construcţii subterane destinate creării unei legături între două puncte despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraş etc.) în scopul realizării unei posibilităţi de transport şi comunicaţie.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel rutier, pentru două benzi de circulaţie plus banda de urgenţă (o cale de autostradă), realizat în următoarele condiţii:

\n
-secţiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptuşeala exterioară, căptuşeala interioară, hidroizolaţie intermediară, fundaţii şi radier boltă întoarsă;
\n
-fundaţiile şi radierul sunt alcătuite din beton armat;
\n
-picioarele drepte şi bolta sunt executate din beton armat;
\n
-căptuşeala interioară este din beton armat, iar căptuşeala exterioară este din beton torcretat şi plasă de sârmă;
\n
-galeria are lăţimea de 12,75 m între feţele pereţilor laterali;
\n
-sunt prevăzute două benzi de circulaţie cu lăţime de 3,75 m fiecare, o bandă de urgenţă cu lăţime de 3,50 m şi două trotuare având lăţimea de 1,00 m şi, respectiv, 0,75 m;
\n
-tunelul este executat în rocă dură, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmý, coeziunea C = 100-200 daN/cmý).
\n

În prezentul standard nu sunt incluse:

\n
-portalurile şi instalarea şantierului;
\n
-refugii sau nişe;
\n
-accese;
\n
-puţuri de ventilaţie;
\n
-galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc.;
\n
-echipamente.
\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Clasa tehnică a drumului │Autostrăzi │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │B - deosebită │ └──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii decembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului II 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţă de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2. ┌───────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├─────────────┬─────────────┤ │ euro*)/ml │ lei/ml │ ┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │ Lucrări de tuneluri, din care: │ 27.500 │ 115.775 │ ├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 27.500 │ 115.775 │ └──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘ ---------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în conformitate cu evoluţia tehnologiilor în domeniu.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa 21 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011, având conţinutul anexei 3 din acelaşi act normativ.

\n

Anexa 22 ─────────────────────────────┬─────────────────────────────────┬─────────────── MINISTERUL TRANSPORTURILOR │ TUNEL DE CALE FERATĂ │ ŞI INFRASTRUCTURII │ - LINIE CALE FERATĂ DUBLĂ - │ Indicativ ├─────────────────────────────────┤ SCOST-21/MTI │ STANDARD DE COST │ ─────────────────────────────┴─────────────────────────────────┴───────────────

\n

Capitolul I

\n

Preambul Standardul de cost constituie document de referinţă, cu rol de ghidare în promovarea obiectivelor de investiţii finanţate din fonduri publice.

\n

Standardul de cost se referă la cheltuielile cuprinse în cap. 4 \"Cheltuieli pentru investiţia de bază\" din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 privind aprobarea conţinutului-cadru al documentaţiei tehnico-economice aferente investiţiilor publice, precum şi a structurii şi metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii.

\n

La stabilirea costului investiţiei de bază s-au avut în vedere:

\n
1.costurile unitare la obiective similare elaborate în perioada 2005-2010;
\n
2.costurile investiţiei de bază rezultate din listele de cantităţi pe categorii de lucrări în preţuri actualizate în decembrie 2010.
\n

Standardul de cost pentru tuneluri defineşte costul mediu estimat pentru execuţia unui metru liniar de tunel pentru cale ferată dublă.

\n

Există diferite căi de clasificare a pământurilor şi rocilor sub circumstanţe de construcţie specifice, cum ar fi execuţia unui tunel.

\n

Clasificarea solurilor şi rocilor pentru tuneluri a fost în general legată de descrierea comportării terenului în jurul golului tunelului.

\n

Capitolul II

\n

Domeniu de aplicare Prezentul standard se adresează ordonatorilor de credite în vederea fundamentării indicatorilor tehnico-economici ai lucrărilor de investiţii similare din punct de vedere tehnic obiectivului de referinţă, precum şi operatorilor economici pentru elaborarea ofertelor în vederea contractării serviciilor de proiectare şi a executării lucrărilor de construcţii.

\n

Capitolul III

\n

Obiectiv de referinţă III.1. Prezentare generală Tunelurile pentru calea ferată sunt construcţii subterane destinate creării unei legături între două puncte despărţite printr-un obstacol topografic (munte, curs de apă, oraş etc.) în scopul realizării unei posibilităţi de transport şi comunicaţie.

\n

III.2. Date tehnice Prezentul standard a fost elaborat luând în considerare structura unui tunel de cale ferată dublă, realizat în următoarele condiţii:

\n
-secţiunea transversală a tunelului este alcătuită din căptuşeala exterioară, căptuşeala interioară, hidroizolaţie intermediară din folie PHD, fundaţii şi radier boltă întoarsă;
\n
-fundaţiile şi radierul sunt alcătuite din beton armat;
\n
-picioarele drepte şi bolta sunt executate din beton armat;
\n
-căptuşeala interioară este din beton armat, iar căptuşeala exterioară este din beton torcretat şi plasă de sârmă;
\n
-calea în tunel este realizată cu şină prinsă pe traverse din beton pozate în prismă de piatră spartă;
\n
-tunelul este executat în rocă, după clasificarea rocilor RMR, în clasa 2 (coeficientul de duritate f(rez) = 6'f78, coeficientul de pat K = 500-800 daN/cmc, coeziunea C = 100-200 daN/cmý).
\n

În prezentul standard nu sunt incluse:

\n
-portaluri;
\n
-refugii sau nise;
\n
-accese;
\n
-puţuri de ventilaţie;
\n
-galerie de evacuare în caz de incendii, accidente etc.
\n

Distanţa dintre axele căii este de 4,00 m.

\n

III.3. Caracteristici esenţiale de calcul ┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐ │ Denumirea │ Clasa/Nivelul de performanţă │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Convoiul de calcul │LMC 71/SW/0 │ ├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────┤ │Categoria de importanţă │B - deosebită │ └──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────┘

\n

Capitolul IV

\n

Cost investiţie de bază IV.1. Precizare La stabilirea costului unitar s-au luat în calcul:

\n
-pentru materiale, utilaje şi transport: preţurile la nivelul lunii septembrie 2010;
\n
-pentru manoperă: salariul brut pe ramură comunicat de Institutul Naţional de Statistică la nivelul mediei semestrului I 2010;
\n
-pentru contribuţii asupra salariilor pe care le suportă angajatorul şi le include în costuri, respectiv: ● contribuţiile pentru asigurările sociale de stat, şomaj, sănătate, concedii medicale, accidente de muncă şi boli profesionale: cotele în vigoare stabilite prin Legea bugetului de stat pe anul 2011 nr. 286/2010 şi Legea bugetului asigurărilor sociale de stat pe anul 2011 nr. 287/2010 ;
\n
-pentru cheltuieli indirecte şi profit: 10% şi, respectiv, 5%;
\n
-pentru distanţă de transport: ● transport materiale la 25 km.
\n

IV.2. Cost unitar Tabel IV.2 ┌───────────────────────────┐ │ Cost unitar │ │ (exclusiv TVA) │ ├─────────────┬─────────────┤ │ euro*)/ml │ lei/ml │ ┌──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Investiţie de bază - cost unitar │ │ │ │ Lucrări de tuneluri, din care: │ 20.000 │ 84.200 │ ├──────────────────────────────────────────────────┼─────────────┼─────────────┤ │ Construcţii şi instalaţii (C + I): │ 20.000 │ 84.200 │ └──────────────────────────────────────────────────┴─────────────┴─────────────┘ ------- *) 1 euro = 4,21 lei (curs luat în calcul la fundamentarea bugetului pentru anul 2011).

\n

Costul este orientativ şi poate fi menţinut constant pe durata unui an, urmând ca el să fie revizuit/actualizat pe baza indicelui preţurilor de consum publicat de către Institutul Naţional de Statistică sau în conformitate cu evoluţia tehnologiilor în domeniu.

\n

NOTE:

\n
1.Standardul de cost nu cuprinde cheltuielile aferente următoarelor capitole din structura devizului general al investiţiei, prevăzută în Metodologia privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ● cap. 1 - Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului; ● cap. 2 - Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor necesare obiectivului; ● cap. 3 - Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică; ● cap. 5 - Alte cheltuieli; ● cap. 6 - Cheltuieli pentru probe tehnologice, teste şi predare la beneficiar.
\n
2.Creşterea costului unitar de referinţă datorată, în special, altor condiţii decât cele definite în prezentul standard se justifică distinct în documentaţia pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai investiţiei.
\n
3.Pentru eficientizarea cheltuielilor din fonduri publice, pentru următoarele capitole/subcapitole de cheltuieli necuprinse în standardul de cost se iau în considerare următoarele niveluri maximale de cheltuieli, exprimate în procent, astfel:
\n
a)proiectare şi inginerie: 3,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
b)consultanţă: 1,0% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
c)asistenţă tehnică: 1,5% din valoarea investiţiei de bază; ...
\n
d)organizare de şantier: 2,5%; ...
\n
e)cheltuieli diverse şi neprevăzute: 10%. ...
\n

Valoarea cheltuielilor prevăzute la lit. d) şi e) se stabileşte conform prevederilor Metodologiei privind elaborarea devizului general pentru obiective de investiţii şi lucrări de intervenţii, aprobată prin Hotărârea Guvernului nr. 28/2008 . ---------- Anexa nr. 22 a fost introdusă de pct. 4 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 452 din 4 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 335 din 16 mai 2011, având conţinutul anexei 4 din acelaşi act normativ. -----------

", "next": 0}