În cazul comenzilor de la distanţă, fiecare unitate de comandă trebuie să indice clar care este/sunt maşina sau maşinile destinată/destinate să fie comandată/comandate prin unitatea respectivă.
\nSistemul de comandă de la distanţă trebuie să fie proiectat şi construit astfel încât să acţioneze exclusiv:
\nMaşina comandată de la distanţă trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să răspundă numai la semnalele unităţilor de comandă prevăzute.
\n3.3.1. Organe de comandă Din postul de conducere conducătorul trebuie să poată acţiona toate organele de comandă necesare funcţionării maşinii, exceptând funcţiile care pot fi activate, în condiţii de securitate, numai prin intermediul organelor de comandă amplasate în afara postului de conducere.
\nAceste funcţii includ în special acele locuri la care sunt responsabili alţi operatori decât conducătorul sau pentru care conducătorul trebuie să-şi părăsească postul de conducere pentru efectuarea manevrei în condiţii de securitate.
\nÎn situaţia în care există pedale, acestea trebuie să fie proiectate, construite şi dispuse astfel încât să poată fi acţionate de conducător în condiţii de securitate, cu riscuri minime de confuzie. Ele trebuie să prezinte o suprafaţă antiderapantă şi să fie uşor de curăţat.
\nÎn situaţia în care acţionarea organelor de comandă poate comporta riscuri, mai ales mişcări periculoase, aceste organe, cu excepţia celor cu poziţii prestabilite, trebuie să revină în poziţia neutră, imediat ce operatorul încetează acţionarea lor.
\nÎn cazul maşinilor cu roţi, mecanismul de direcţie trebuie să fie proiectat şi construit astfel încât să reducă forţa mişcărilor bruşte ale volanului sau ale levierului de direcţie, care rezultă din şocurile primite de roţile directoare.
\nOrice comandă de blocare a diferenţialului trebuie să fie proiectată şi dispusă astfel încât să permită deblocarea diferenţialului în situaţia în care maşina se află în mişcare.
\nAl şaselea alineat al pct. 1.2.2, privind semnalele de avertizare vizuale şi/sau acustice, se aplică numai în cazul mersului înapoi.
\n3.3.2. Pornire/deplasare Orice deplasare a unei maşini autopropulsate cu conducător transportat trebuie să fie posibilă numai dacă conducătorul se află la postul de comandă.
\nDacă, în vederea funcţionării, maşina trebuie să fie echipată cu dispozitive care îi depăşesc gabaritul normal (de exemplu, sisteme de calare, braţe de macara etc.), conducătorul trebuie să dispună de mijloace care să-i permită verificarea cu uşurinţă, înainte de deplasarea maşinii, că respectivele dispozitive se află într-o poziţie definită care să-i permită deplasarea în condiţii de securitate.
\nAceasta se aplică, de asemenea, tuturor celorlalte părţi ale maşinii, care, pentru a-i permite o deplasare în condiţii de securitate, trebuie să se afle într-o poziţie definită şi, dacă este necesar, blocate.
\nÎn situaţia în care nu apar alte riscuri, deplasarea maşinii trebuie să fie condiţionată de poziţia de securitate a părţilor menţionate mai sus.
\nÎn timpul pornirii motorului nu trebuie să fie posibilă deplasarea maşinii.
\n3.3.3. Funcţia de deplasare Fără a încălca reglementările privind circulaţia rutieră, maşinile autopropulsate şi remorcile lor trebuie să îndeplinească cerinţele de reducere a vitezei, de oprire, de frânare şi de imobilizare, astfel încât să prezinte securitate în toate condiţiile de funcţionare, de sarcină, de viteză, de stare a terenului şi de declivitate prevăzute.
\nConducătorul trebuie să aibă posibilitatea de a încetini şi de a opri maşina autopropulsată prin intermediul unui dispozitiv principal. Dacă condiţiile de securitate o cer, în cazul defectării dispozitivului principal sau al lipsei de energie necesară pentru acţionarea acestui dispozitiv, trebuie prevăzut un dispozitiv de urgenţă pentru încetinire şi oprire, cu comenzi complet independente şi uşor accesibile.
\nDacă pentru asigurarea securităţii este necesară imobilizarea maşinii staţionate, trebuie prevăzut un dispozitiv de imobilizare. Acest dispozitiv poate fi combinat cu unul dintre dispozitivele menţionate la al doilea alineat, cu condiţia să fie numai mecanic.
\nMaşina comandată de la distanţă trebuie să fie echipată cu dispozitive care să permită oprirea automată şi imediată a maşinii şi să prevină funcţionarea potenţial periculoasă în următoarele cazuri:
\nFuncţiei de deplasare nu i se aplică prevederile pct. 1.2.4.
\n3.3.4. Deplasarea maşinii comandate de conducătorul pedestru Deplasarea maşinii autopropulsate comandate de conducătorul pedestru trebuie să fie posibilă numai printr-o acţiune continuă a conducătorului asupra organului de comandă corespunzător.
\nÎn special, deplasarea nu trebuie să fie posibilă în timpul pornirii motorului.
\nSistemele de comandă ale maşinii cu conducător pedestru trebuie să fie proiectate astfel încât să reducă la minimum riscurile datorate deplasării neaşteptate a maşinii spre conducător, în special riscurile:
\nViteza normală de deplasare a maşinii trebuie să fie compatibilă cu viteza de deplasare a conducătorului pedestru.
\nÎn cazul maşinii pe care poate fi montată o unealtă rotativă, nu trebuie să fie posibil să fie acţionată această unealtă atunci când se comandă mersul înapoi, cu excepţia cazului în care deplasarea maşinii rezultă din mişcarea uneltei. În acest caz, viteza pentru mersul înapoi trebuie să fie astfel încât să nu prezinte pericol pentru conducător.
\n3.3.5. Defectarea circuitului de comandă O defectare a sistemului de alimentare cu energie a mecanismului de servodirecţie, dacă el este prevăzut, nu trebuie să împiedice dirijarea maşinii pe durata timpului necesar pentru oprirea acesteia.
\n3.4. Protecţia împotriva riscurilor mecanice 3.4.1. Mişcări necomandate Maşina trebuie să fie proiectată, construită şi, dacă este cazul, montată pe suportul său mobil astfel încât să se asigure că în timpul deplasării oscilaţiile necontrolate ale centrului său de greutate nu îi afectează stabilitatea sau nu îi produc eforturi excesive în structură.
\n3.4.2. Părţi de transmisie mobile Ca derogare de la prevederile pct. 1.3.8.1, în cazul motoarelor nu este necesar ca protectorii mobili, care previn accesul la părţile mobile în compartimentul motor, să fie prevăzuţi cu dispozitive de blocare, dacă deschiderea lor este posibilă fie prin utilizarea unei scule sau a unei chei ori printr-un organ de comandă amplasat la postul de conducere, cu condiţia ca acesta din urmă să se afle într-o cabină complet închisă şi dotată cu un sistem de închidere pentru a împiedica accesul neautorizat al persoanelor.
\n3.4.3. Răsturnarea şi bascularea Dacă în cazul unei maşini autopropulsate cu conducător transportat şi, eventual, operator (operatori) transportat (transportaţi) există riscul răsturnării sau al basculării, maşina trebuie să fie prevăzută cu o structură de protecţie corespunzătoare, dacă aceasta nu măreşte riscul.
\nAceastă structură de protecţie trebuie să fie astfel încât, în caz de răsturnare sau de basculare, să garanteze persoanelor transportate un volum-limită de deformare adecvat.
\nPentru a verifica dacă structura de protecţie îndeplineşte cerinţa menţionată la al doilea alineat, producătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să efectueze ori să aibă efectuate încercări corespunzătoare pentru fiecare tip de structură.
\n3.4.4. Căderi de obiecte Dacă în cazul unei maşini cu conducător transportat şi, eventual, operator (operatori) transportat (transportaţi) există riscuri datorate căderii obiectelor sau materialelor, maşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să se ţină cont de acest risc şi să fie prevăzută, dacă dimensiunile permit, cu puncte de ancorare care să-i permită echiparea ei cu o structură de protecţie corespunzătoare.
\nAceastă structură de protecţie trebuie să fie astfel încât, în cazul căderilor de obiecte sau de materiale, să garanteze operatorilor transportaţi un volum-limită de deformare adecvat.
\nPentru a verifica dacă respectiva structură îndeplineşte cerinţa menţionată la al doilea alineat, producătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să efectueze ori să aibă efectuate încercări corespunzătoare pentru fiecare tip de structură.
\n3.4.5. Mijloace de acces Mijloacele de sprijin pentru mâini şi treptele trebuie să fie proiectate, construite şi dispuse astfel încât operatorii să le utilizeze instinctiv şi să nu recurgă la organele de comandă pentru a facilita accesul.
\n3.4.6. Dispozitive de remorcare Orice maşină utilizată pentru remorcare sau destinată să fie remorcată trebuie să fie echipată cu dispozitive de remorcare ori de cuplare proiectate, construite şi dispuse astfel încât să asigure cuplarea şi decuplarea uşoară şi în condiţii de securitate şi să împiedice decuplarea accidentală în timpul utilizării.
\nÎn măsura în care sarcina de pe bara de remorcare o necesită, aceste maşini trebuie să fie echipate cu un suport cu suprafaţa de sprijin adaptată la sarcină şi la sol.
\n3.4.7. Transmiterea puterii între maşina autopropulsată (sau tractor) şi maşina receptoare Arborii de transmisie cu articulaţii cardanice care fac legătura între o maşină autopropulsată (sau tractor) şi primul lagăr fix al unei maşini receptoare trebuie să fie proiectaţi şi construiţi astfel încât pe toată lungimea arborelui şi a articulaţiilor sale cardanice să fie prevăzuţi cu mijloace de protecţie.
\nPriza de putere a maşinii autopropulsate (sau a tractorului) la care este cuplat arborele de transmisie trebuie să fie prevăzută fie cu un protector fixat pe maşina autopropulsată (sau pe tractor), fie cu un alt dispozitiv care să asigure o protecţie echivalentă.
\nTrebuie să existe posibilitatea deschiderii acestui protector pentru accesul la arborele de transmisie cu articulaţie cardanică. După ce acesta este fixat în locul destinat, trebuie să existe destul spaţiu pentru a preveni avarierea protectorului de către arborele motor atunci când maşina autopropulsată (sau tractorul) este pusă (pus) în mişcare.
\nLa maşina tractată arborele receptor trebuie închis într-o carcasă de protecţie, fixată pe maşină.
\nLimitatoarele de moment sau roţile libere pot echipa transmisiile cu articulaţii cardanice numai înspre partea de cuplare a transmisiei cu maşina receptoare. În acest caz, arborele de transmisie cu articulaţie cardanică trebuie marcat conform sensului de montaj.
\nOrice maşină tractată, a cărei funcţionare necesită existenţa unui arbore de transmisie care să o cupleze la maşina autopropulsată sau la un tractor, trebuie să posede un astfel de sistem de susţinere a arborelui de transmisie astfel încât, dacă maşina se decuplează, arborele de transmisie şi protectorul asociat să nu se deterioreze prin contact cu solul sau cu o parte a maşinii.
\nPărţile exterioare ale protectorului trebuie să fie proiectate, construite şi dispuse astfel încât să nu se rotească odată cu arborele de transmisie. Protectorul trebuie să acopere transmisia cardanică până la extremităţile furcilor interioare, în cazul articulaţiilor cardanice simple şi cel puţin până în centrul articulaţiei sau articulaţiilor exterioare, în cazul articulaţiilor cardanice de \"unghi mare\".
\nDacă mijloacele de acces spre locurile de muncă sunt prevăzute în apropierea arborelui de transmisie cu transmisie cardanică, acestea trebuie să fie proiectate şi construite astfel încât protectorii asociaţi arborelui să nu poată fi utilizaţi drept trepte, cu excepţia cazului în care au fost proiectaţi şi construiţi în acest scop.
\n3.5. Măsuri de protecţie împotriva altor riscuri 3.5.1. Baterii de acumulatori Locaşul bateriei trebuie să fie proiectat şi construit astfel încât să împiedice stropirea cu electrolit a operatorului, în cazul răsturnării sau basculării, şi să evite acumularea de vapori în locurile ocupate de operatori.
\nMaşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât bateria să poată fi deconectată cu ajutorul unui dispozitiv uşor accesibil, prevăzut în acest scop.
\n3.5.2. Incendiu În funcţie de riscurile anticipate de producător şi dacă dimensiunile maşinii permit, aceasta trebuie:
\n3.5.3. Emisii de substanţe periculoase Prevederile alineatelor al doilea şi al treilea ale pct. 1.5.13 nu se aplică atunci când funcţia principală a maşinii este de pulverizare a produselor. Cu toate acestea, operatorul trebuie să fie protejat împotriva riscului de expunere la astfel de emisii periculoase.
\n3.6. Informaţii şi indicaţii 3.6.1. Semnalizare, semnale şi avertismente Fiecare maşină trebuie prevăzută cu mijloace de semnalizare şi/sau pictograme care conţin instrucţiuni de utilizare, reglare şi mentenanţă, ori de câte ori acest lucru este necesar pentru asigurarea sănătăţii şi securităţii persoanelor. Acestea trebuie să fie alese, proiectate şi construite astfel încât să fie clar vizibile şi durabile.
\nFără a încălca reglementările privind circulaţia rutieră, maşinile cu conducător transportat trebuie dotate cu următoarele echipamente:
\nMaşinile comandate de la distanţă care, în condiţii normale de funcţionare, expun persoanele la riscuri de impact sau strivire trebuie să fie prevăzute cu mijloace corespunzătoare de semnalizare a deplasărilor sau cu mijloace de protecţie a persoanelor împotriva acestor riscuri.
\nAceleaşi condiţii se aplică maşinilor a căror utilizare implică deplasări constante înainte şi înapoi pe aceeaşi axă, unde zona din spatele maşinii nu este direct vizibilă pentru conducător.
\nMaşina trebuie să fie construită astfel încât să nu permită dezactivarea fără intenţie a dispozitivelor de avertizare şi semnalizare. De fiecare dată când este esenţial din motive de securitate, dispozitivele respective trebuie prevăzute cu mijloace care să permită verificarea bunei funcţionări şi pentru atenţionarea operatorului asupra defectării acestora.
\nÎn cazul în care deplasarea maşinii sau a uneltelor acesteia este deosebit de periculoasă, maşina respectivă trebuie prevăzută cu o semnalizare care să interzică apropierea în timpul funcţionării acesteia. Această semnalizare trebuie să fie lizibilă la o distanţă suficientă pentru a asigura securitatea persoanelor care trebuie să se afle în vecinătate.
\n3.6.2. Marcare Fiecare maşină trebuie marcată vizibil şi durabil, cel puţin, cu informaţiile următoare:
\n3.6.3. Instrucţiuni 3.6.3.1. Vibraţii Instrucţiunile trebuie să prezinte următoarele informaţii referitoare la vibraţiile transmise de maşină către sistemul mână-braţ sau către întregul corp:
\nAceste valori trebuie să fie realmente măsurate pentru maşina respectivă sau stabilite pe baza măsurătorilor realizate pentru o maşină comparabilă din punct de vedere tehnic, care este reprezentativă pentru maşina care urmează a fi produsă.
\nÎn situaţia în care nu sunt aplicabile standarde armonizate, vibraţiile trebuie să fie măsurate utilizându-se cea mai adecvată metodă de măsurare pentru maşină.
\nTrebuie să fie descrise condiţiile de funcţionare a maşinii, în timpul măsurărilor, şi metodele care au fost folosite pentru măsurare sau trebuie să fie specificată referinţa standardului armonizat.
\n3.6.3.2. Utilizări multiple Instrucţiunile maşinilor care permit utilizări diferite, în funcţie de echipamentul folosit, şi instrucţiunile echipamentelor interschimbabile trebuie să conţină informaţiile necesare pentru a permite montarea şi utilizarea în condiţii de securitate a maşinii de bază şi a echipamentelor interschimbabile care pot fi montate pe aceasta.
\n4.1. Observaţii generale 4.1.1. Definiţii
\n4.1.2. Măsuri de protecţie împotriva riscurilor mecanice 4.1.2.1. Riscuri datorate lipsei de stabilitate Maşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât stabilitatea cerută la pct. 1.3.1 să fie asigurată atât în timpul funcţionării, cât şi în afara ei, inclusiv în toate fazele de transport, montare şi demontare, în cursul defectărilor previzibile ale componentelor, precum şi în cursul efectuării încercărilor, dacă acestea sunt executate conform instrucţiunilor. În acest scop, producătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să utilizeze metodele de verificare corespunzătoare.
\n4.1.2.2. Maşini care rulează pe ghidaje sau căi de rulare Maşina trebuie să fie prevăzută cu dispozitive care să acţioneze asupra ghidajelor sau căilor de rulare, în scopul prevenirii deraierilor.
\nDacă deraierea se produce totuşi, în pofida existenţei unor astfel de dispozitive sau în cazul defectării unui element de ghidare ori de rulare, trebuie să fie prevăzute dispozitive care să împiedice căderea echipamentelor, componentelor sau sarcinii ori răsturnarea maşinii.
\n4.1.2.3. Rezistenţă mecanică Maşina, dispozitivele de prindere pentru ridicarea sarcinii şi componentele lor trebuie să poată rezista la solicitările la care sunt supuse, atât în timpul funcţionării, cât şi, dacă este cazul, când nu funcţionează, în condiţiile de instalare şi funcţionare prevăzute şi în toate configuraţiile specifice maşinii, ţinându-se seama, atunci când este cazul, de efectele factorilor atmosferici şi de eforturile exercitate de persoane. Această cerinţă trebuie, de asemenea, să fie îndeplinită în timpul transportului, montării şi demontării.
\nMaşina şi dispozitivele de prindere pentru ridicarea sarcinii trebuie să fie proiectate şi construite astfel încât să fie evitate defectările datorate oboselii sau uzurii, ţinându-se seama de utilizarea prevăzută a acestora.
\nMaterialele folosite trebuie să fie alese luându-se în considerare mediile de utilizare prevăzute, în special în ceea ce priveşte coroziunea, abraziunea, şocurile, temperaturi extreme, oboseala, fragilitatea şi îmbătrânirea.
\nMaşina şi dispozitivele de prindere pentru ridicarea sarcinii trebuie să fie proiectate şi construite pentru a putea suporta suprasarcinile aplicate la încercările statice, fără a prezenta deformări sau defectări evidente. Calculele de rezistenţă trebuie să ţină seama de valorile coeficientului de încercare statică ales, astfel încât să se poată garanta un nivel adecvat de securitate; acest coeficient de încercare are, în general, următoarele valori:
\nMaşina trebuie să fie proiectată şi construită pentru a putea suporta, fără a se defecta, încercările dinamice efectuate cu sarcina maximă de utilizare, multiplicată cu coeficientul de încercare dinamică. Acest coeficient de încercare dinamică este ales astfel încât să garanteze un nivel de securitate adecvat; în general, acest coeficient este egal cu 1,1. Ca o regulă generală, încercările trebuie efectuate la vitezele nominale prevăzute. Dacă circuitul de comandă al maşinii permite mai multe mişcări simultane, încercările trebuie să fie efectuate în condiţiile cele mai defavorabile, adică, ca regulă generală, prin combinarea mişcărilor.
\n4.1.2.4. Scripeţi, tamburi, role, lanţuri şi cabluri Diametrul scripeţilor, tamburilor şi rolelor trebuie să fie compatibil cu dimensiunile cablurilor sau ale lanţurilor cu care pot fi echipate.
\nTamburii şi rolele trebuie să fie proiectate, construite şi instalate astfel încât cablurile sau lanţurile cu care sunt echipate să se poată înfăşura fără a cădea.
\nCablurile utilizate direct pentru ridicarea sau susţinerea sarcinii nu trebuie să prezinte nicio matisare, cu excepţia extremităţilor. Matisările sunt tolerate în instalaţiile care sunt prevăzute, prin proiect, să fie modificate regulat, în funcţie de necesităţile de utilizare.
\nCoeficientul de siguranţă al întregului cablu şi al extremităţilor este ales astfel încât să garanteze un nivel corespunzător de securitate. Ca regulă generală, acest coeficient este egal cu 5.
\nCoeficientul de siguranţă al lanţurilor de ridicare este ales astfel încât să garanteze un nivel de securitate adecvat. Ca regulă generală, acest coeficient este egal cu 4.
\nPentru a verifica dacă este asigurat coeficientul de siguranţă adecvat, producătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să efectueze sau să aibă efectuate încercările corespunzătoare pentru fiecare tip de lanţ şi de cablu utilizat direct pentru ridicarea sarcinii şi pentru fiecare tip de capăt de cablu.
\n4.1.2.5. Accesorii pentru dispozitivele de prindere pentru ridicarea sarcinii şi elementele lor Accesoriile pentru dispozitivele de prindere pentru ridicarea sarcinii şi elementele lor trebuie să fie dimensionate ţinându-se seama de fenomenele de oboseală şi de procesele de îmbătrânire pentru un număr de cicluri de funcţionare corespunzător duratei de viaţă prevăzute, precizată în condiţiile de funcţionare a aplicaţiei preconizate.
\nÎn plus:
\n4.1.2.6. Controlul mişcărilor Dispozitivele pentru controlul mişcărilor trebuie să acţioneze astfel încât maşina pe care sunt instalate să fie menţinută în condiţii de securitate:
\n4.1.2.7. Deplasarea sarcinilor în timpul manipulării Poziţia postului de conducere a maşinii trebuie să permită supravegherea maximă a traiectoriilor părţilor mobile, pentru a se evita posibile loviri cu persoane, cu echipamente sau cu alte maşini care ar putea fi manevrate în acelaşi timp şi ar fi posibil să constituie un pericol.
\nMaşinile cu sarcina ghidată, fixate într-un singur loc, trebuie să fie proiectate şi construite astfel încât să se prevină lovirea persoanelor expuse de deplasarea sarcinii sau, eventual, a contragreutăţilor.
\n4.1.2.8. Maşini care deservesc paliere fixe 4.1.2.8.1. Deplasarea cabinei Deplasarea cabinei unei maşini care deserveşte paliere fixe trebuie să aibă un ghidaj rigid către şi la paliere. Sistemele ghidate prin foarfeci sunt, de asemenea, considerate ghidaje rigide.
\n4.1.2.8.2. Accesul la cabină În cazul în care persoanele au acces la cabină, maşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să se asigure poziţia staţionară a cabinei pe durata accesului, în special la încărcare sau la descărcare.
\nMaşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât diferenţa de nivel între cabină şi palierul deservit să nu creeze risc de împiedicare.
\n4.1.2.8.3. Riscuri datorate contactului cu cabina aflată în mişcare După caz, acest lucru este necesar pentru îndeplinirea cerinţei prevăzute la al doilea alineat al pct. 4.1.2.7, zona de deplasare a cabinei trebuie să fie inaccesibilă pe durata funcţionării normale.
\nÎn situaţia în care, în timpul inspecţiei sau al mentenanţei, există riscul ca persoanele aflate deasupra sau sub cabină să fie strivite între cabină şi orice parte fixă, trebuie să fie prevăzut un spaţiu liber suficient, fie sub forma unor refugii, fie prin intermediul unor mijloace mecanice de blocare a deplasării cabinei.
\n4.1.2.8.4. Riscul asociat căderii sarcinii de la cabină În cazul în care există un risc asociat unei sarcini care cade de pe cabină, maşina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să se evite acest risc.
\n4.1.2.8.5. Paliere Riscurile datorate contactului persoanelor situate pe paliere cu cabina în mişcare sau cu alte părţi mobile trebuie să fie prevenite.
\nDacă există riscul datorat căderii persoanelor în zona de deplasare a cabinei atunci când cabina nu se găseşte la nivelul palierelor, trebuie să fie instalaţi protectori pentru evitarea acestui risc. Aceşti protectori trebuie să nu se deschidă înspre zona de deplasare a cabinei. Aceştia trebuie să fie prevăzuţi cu un dispozitiv de blocare comandat de pe cabină pentru prevenirea:
\n4.1.3. Aptitudinea la utilizare La introducerea pe piaţă sau la prima punere în funcţiune a maşinii şi a dispozitivelor de prindere pentru ridicarea sarcinii, producătorul ori reprezentantul său autorizat trebuie să se asigure, prin luarea sau dispunerea de măsuri corespunzătoare, că atât maşina, cât şi dispozitivele de prindere, care sunt acţionate prin forţa umană ori printr-un motor electric, sunt pregătite pentru a fi utilizate şi îşi pot îndeplini funcţiile prevăzute în condiţii de securitate.
\nÎncercările statice şi dinamice prevăzute la pct. 4.1.2.3 trebuie să fie realizate pe maşina de ridicare pregătită să fie pusă în funcţiune.
\nDacă maşina nu poate să fie asamblată la sediul producătorului sau al reprezentantului său autorizat, măsurile respective trebuie luate la locul de utilizare. În celelalte situaţii, măsurile trebuie să fie luate fie la sediul producătorului, fie la locul de utilizare.
\n4.2. Cerinţe pentru maşinile cu sursă de energie diferită de forţa umană 4.2.1. Controlul mişcărilor Dispozitivele de comandă ale pornirii-opririi maşinii trebuie folosite pentru controlul mişcărilor maşinii sau ale echipamentelor acesteia. Cu toate acestea, pentru deplasările parţiale sau totale la care nu există riscul lovirii sarcinii ori maşinii, dispozitivele sus-menţionate pot fi înlocuite cu dispozitive de comandă care să permită opriri automate în poziţiile prestabilite, fără menţinerea acţionării lor de către operator.
\n4.2.2. Controlul sarcinii Maşinile cu sarcina maximă de utilizare de cel puţin 1.000 kg sau al căror moment de răsturnare este de cel puţin 40.000 Nm trebuie să fie echipate cu dispozitive care să-l avertizeze pe conducător şi să împiedice deplasările periculoase ale sarcinii în cazurile:
\n4.2.3. Instalaţii ghidate prin cabluri Cablurile purtătoare, cablurile tractoare sau cablurile tractoare purtătoare trebuie să fie întinse cu ajutorul contragreutăţilor sau al unui dispozitiv care să permită controlul permanent al întinderii.
\n4.3. Informaţii şi marcaje 4.3.1. Lanţuri, cabluri şi chingi Orice lungime de lanţ, de cablu ori de chingă, care nu face parte dintr-un ansamblu, trebuie să poarte un marcaj sau, dacă nu este posibil, o placă ori un inel nedetaşabil, marcate cu numele şi adresa producătorului sau ale reprezentantului său autorizat şi cu referinţa de identificare a certificatului relevant.
\nCertificatul sus-menţionat trebuie să conţină informaţiile cerute prin standardele armonizate sau, dacă acestea nu există, cel puţin următoarele informaţii:
\n4.3.2. Dispozitive de prindere pentru ridicarea sarcinii Fiecare dispozitiv de prindere pentru ridicarea sarcinii trebuie să aibă marcate următoarele:
\nÎn cazul dispozitivelor de prindere pentru ridicarea sarcinii pe care marcarea este imposibilă, cerinţele menţionate la primul alineat trebuie înscrise pe o placă sau pe alte mijloace echivalente şi trebuie să fie fixate solid pe dispozitivul de prindere.
\nAceste cerinţe trebuie să fie lizibile şi să fie plasate într-un loc din care să nu fie posibil să dispară ca urmare a uzurii sau să nu compromită rezistenţa dispozitivului.
\n4.3.3. Maşini de ridicat Sarcina maximă de utilizare trebuie să fie marcată vizibil pe maşină. Acest marcaj trebuie să fie lizibil, durabil şi clar.
\nDacă sarcina maximă de utilizare depinde de configuraţia maşinii, fiecare post de conducere trebuie prevăzut cu o placă ce trebuie să indice, preferabil sub formă de diagrame sau prin intermediul tabelelor, sarcinile nominale pentru fiecare configuraţie.
\nMaşinile destinate doar ridicării obiectelor, echipate cu o cabină care permite accesul persoanelor, trebuie să poarte o avertizare clară şi durabilă de interzicere a ridicării persoanelor. Această avertizare trebuie să fie vizibilă de la fiecare loc în care este posibil accesul.
\n4.4. Instrucţiuni 4.4.1. Dispozitive de prindere pentru ridicarea sarcinii Fiecare dispozitiv de prindere pentru ridicarea sarcinii sau fiecare lot comercial indivizibil de dispozitive de prindere trebuie să fie însoţit de instrucţiuni care să furnizeze cel puţin următoarele informaţii:
\n4.4.2. Maşini de ridicat Fiecare maşină de ridicat trebuie să fie însoţită de instrucţiuni care să conţină următoarele informaţii:
\n5.1. Riscuri datorate lipsei de stabilitate Susţinerile mecanizate trebuie să fie proiectate şi construite astfel încât să menţină o direcţie precizată în timpul deplasării şi să nu alunece înainte şi în timpul deplasării sub sarcină şi după ce sarcina a fost înlăturată. Ele trebuie echipate cu ancorări pentru plăcile de capăt ale stâlpilor de susţinere hidraulici individuali.
\n5.2. Circulaţie Susţinerile mecanizate trebuie să permită circulaţia nestânjenită a persoanelor expuse.
\n5.3. Organe de comandă Organele de comandă pentru accelerarea şi frânarea maşinilor care se deplasează pe şine trebuie să fie acţionate manual. Totuşi, dispozitivele de validare a comenzii pot fi acţionate cu piciorul.
\nOrganele de comandă ale susţinerilor mecanizate trebuie să fie proiectate şi dispuse astfel încât să permită ca, în timpul operaţiilor de ripare, operatorii să fie protejaţi de o susţinere la faţa locului. Organele de comandă trebuie protejate împotriva oricărei declanşări neaşteptate.
\n5.4. Oprirea Maşinile autopropulsate care se deplasează pe şine, destinate pentru lucrul în subteran, trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de validare a comenzii, care să acţioneze asupra circuitului de comandă a deplasării maşinii astfel încât să se oprească deplasarea în cazul în care conductorul pierde controlul deplasării.
\n5.5. Incendiu Cerinţa prevăzută la cea de-a doua liniuţă a pct. 3.5.2 este obligatorie pentru maşinile care conţin elemente foarte inflamabile.
\nSistemul de frânare al maşinii destinate pentru lucrul în subteran trebuie să fie proiectat şi construit astfel încât să nu producă scântei sau să genereze incendii.
\nMaşinile cu motor cu ardere internă destinate pentru lucrul în subteran trebuie să fie echipate numai cu motoare care utilizează carburanţi cu tensiune de vapori scăzută şi care să excludă orice scânteie de natură electrică.
\n5.6. Emisii gaze de evacuare Emisiile gazelor de evacuare ale motoarelor cu ardere internă nu trebuie să fie evacuate în sus.
\n6.1. Observaţii generale 6.1.1. Rezistenţă mecanică Cabina, inclusiv trapele, trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să asigure un spaţiu şi rezistenţa corespunzătoare numărului maxim de persoane care se pot afla în cabină şi la sarcina maximă de utilizare.
\nCoeficienţii de siguranţă pentru componentele menţionate la pct. 4.1.2.4 şi 4.1.2.5 sunt inadecvaţi pentru maşinile destinate ridicării persoanelor sau a persoanelor şi obiectelor şi trebuie să fie, ca regulă generală, dublaţi. Maşina destinată ridicării persoanelor sau a persoanelor şi obiectelor trebuie să fie echipată cu o suspensie ori un sistem de susţinere a cabinei proiectat şi construit astfel încât să asigure un nivel global de securitate adecvat şi să prevină riscul de cădere a cabinei.
\nDacă lanţurile sau cablurile sunt utilizate pentru suspendarea cabinei, ca regulă generală, cel puţin două cabluri ori lanţuri independente sunt necesare, fiecare având propriul ancoraj.
\n6.1.2. Controlul solicitărilor pentru maşinile cu sursă de energie diferită de forţa umană Cerinţele pct. 4.2.2 se aplică indiferent de valorile sarcinii maxime de utilizare şi de momentul de răsturnare, cu excepţia cazului în care producătorul poate să demonstreze că nu există risc de supraîncărcare sau de răsturnare.
\n6.2. Organe de comandă Dacă cerinţele de securitate nu impun alte soluţii, cabina trebuie, de regulă, să fie proiectată şi construită astfel încât persoanele care se află în interior să dispună de organe de comandă a mişcărilor de ridicare şi de coborâre şi, dacă este cazul, a altor deplasări ale cabinei.
\nAceste organe de comandă trebuie să aibă prioritate în funcţionare faţă de alte organe de comandă prevăzute pentru comanda aceleiaşi mişcări, cu excepţia dispozitivelor de oprire de urgenţă.
\nOrganele de comandă pentru astfel de mişcări trebuie să fie de tipul cu comandă menţinută, cu excepţia cazului în care cabina este complet închisă.
\n6.3. Riscuri pentru persoanele aflate pe sau în interiorul cabinei 6.3.1. Riscuri datorate deplasărilor cabinei Maşina de ridicat trebuie să fie proiectată, construită şi echipată astfel încât accelerarea sau frânarea cabinei să nu creeze un risc pentru persoane.
\n6.3.2. Riscuri de cădere a persoanelor din cabină Cabina nu trebuie să se încline în poziţia în care se creează un risc de cădere a ocupanţilor, inclusiv dacă maşina şi cabina sunt în mişcare.
\nDacă cabina este proiectată ca punct de lucru, ea trebuie să asigure stabilitatea şi să împiedice mişcările periculoase.
\nDacă măsurile menţionate la pct. 1.5.15 nu sunt adecvate, cabina trebuie să fie prevăzută cu un număr suficient de puncte de ancorare adaptat numărului persoanelor care se pot afla în cabină. Punctele de ancorare trebuie să fie suficient de rezistente pentru a permite utilizarea echipamentelor individuale de protecţie destinate să protejeze împotriva caderilor de la înălţime.
\nOrice trapă în podea sau în plafon ori în uşile laterale trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să împiedice deschiderea neaşteptată şi să se deschidă în sensul în care să prevină orice risc de cădere, în cazul deschiderii neaşteptate.
\n6.3.3. Riscuri datorate căderii de obiecte pe cabină Dacă există riscul de cădere de obiecte pe cabină care ar putea pune în pericol persoanele, cabina trebuie să fie echipată cu un acoperiş de protecţie.
\n6.4. Maşini care deservesc palierele 6.4.1. Riscuri pentru persoanele de pe şi din cabină Cabina trebuie să fie proiectată şi construită astfel încât să prevină riscurile datorate contactului între persoane şi/sau obiecte în interiorul cabinei, pe de o parte, şi orice componentă fixă sau mobilă, pe de altă parte. După caz, cabina trebuie să fie ea însăşi complet închisă şi să fie echipată cu un dispozitiv de blocare care să împiedice mişcările periculoase ale cabinei atunci când uşile nu sunt închise. Uşile trebuie să rămână închise dacă cabina se opreşte între două paliere, atunci când există riscul de cădere din cabină.
\nMaşina trebuie să fie proiectată, construită şi, după caz, echipată cu dispozitive astfel încât să prevină deplasarea necontrolată a cabinei, în sens ascendent sau descendent. Aceste dispozitive trebuie să fie capabile să oprească cabina la sarcina maximă de utilizare şi la viteza maximă previzibilă.
\nOprirea datorată acţionării acestui dispozitiv nu trebuie să provoace frânarea periculoasă pentru ocupanţi, indiferent de condiţiile de sarcină.
\n6.4.2. Comenzi situate pe paliere Comenzile, altele decât cele utilizate în caz de urgenţă, situate pe paliere trebuie să nu declanşeze mişcările cabinei, dacă:
\n6.4.3. Accesul la cabină Protectorii palierelor şi cabinei trebuie să fie proiectaţi şi construiţi astfel încât să asigure un transfer în condiţii de securitate către şi de la cabină, ţinându-se cont de ansamblul previzibil al obiectelor şi persoanelor de ridicat.
\n6.5. Marcaje Cabina trebuie să poarte informaţiile necesare pentru asigurarea securităţii, care includ:
\nAnexa 2 DECLARAŢII 1. Conţinut A. Declaraţia CE de conformitate a maşinii Declaraţia şi traducerile acesteia trebuie să fie elaborate potrivit instrucţiunilor prevăzute la pct. 1.7.4.1 lit. a) şi b) din anexa nr. 1 şi trebuie să fie dactilografiate sau scrise de mână cu majuscule.
\nAceastă declaraţie se referă exclusiv la maşina care se află în starea în care a fost introdusă pe piaţă şi exclude componentele adăugate şi/sau operaţiile efectuate ulterior de către utilizatorul final.
\nDeclaraţia CE de conformitate trebuie să conţină următoarele elemente:
\nB. Declaraţie de încorporare a cvasimaşinilor Declaraţia şi traducerile acesteia trebuie să fie elaborate potrivit instrucţiunilor prevăzute la pct. 1.7.4.1 lit. a) şi b) din anexa nr. 1 şi trebuie să fie dactilografiate sau scrise de mână cu majuscule.
\nDeclaraţia de încorporare trebuie să conţină următoarele elemente:
\nProducătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să păstreze originalul declaraţiei de încorporare pentru o perioadă de cel puţin 10 ani de la ultima dată a fabricării cvasimaşinii.
\nAnexa 3 MARCAJUL CE Marcajul CE de conformitate este constituit din iniţialele \"CE\" sub următoarea formă: --------- NOTĂ(CTCE) Reprezentarea grafică a marcajului, se găseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 674 din 30 septembre 2008, la pagina 24, (a se vedea imaginea asociată) În cazul reducerii sau măririi marcajului CE, proporţiile trebuie respectate, aşa cum reiese din grafica de mai sus.
\nDiferitele element e ale marcajului CE trebuie să aibă aceleaşi dimensiuni pe verticală, care nu pot fi mai mici de 5 mm. Se poate face derogare de la această dimensiune pentru maşinile de dimensiuni reduse.
\nMarcajul CE trebuie să fie aplicat în imediata vecinătate a numelui producătorului sau al reprezentantului său autorizat, cu folosirea aceloraşi tehnici.
\nÎn situaţia în care se aplică procedura de asigurare a calităţii totale menţionată la art. 13 alin. (3) lit. c) şi alin. (4) lit. b) din hotărâre, marcajul CE trebuie să fie imediat urmat de numărul de identificare al organismului notificat.
\nAnexa 4 CATEGORII DE MAŞINI pentru care se aplică una dintre procedurile prevăzute la art. 13 alin. (3) şi (4) din hotărâre 1. ferăstraie circulare (simple sau multiple) pentru prelucrarea lemnului şi materialelor cu caracteristici fizice similare sau pentru prelucrarea cărnii şi materialelor cu caracteristici fizice similare, de următoarele tipuri:
\n1.1. ferăstraie mecanice, cu lamă (lame) în poziţie fixă în timpul prelucrării, cu masă sau suport fixă (fix), cu avans manual al piesei ori cu dispozitiv amovibil de avans cu antrenare mecanizată;
\n1.2. ferăstraie mecanice, cu lamă (lame) în poziţie fixă în timpul prelucrării, cu masă mobilă sau cărucior cu mişcare alternativă, cu deplasare manuală;
\n1.3. ferăstraie mecanice, cu lamă (lame) în poziţie fixă în timpul prelucrării, prevăzute prin construcţie cu dispozitiv de antrenare mecanizată a pieselor prelucrate, cu alimentare şi/sau evacuare manuală;
\n1.4. ferăstraie, cu lamă (lame) mobilă (mobile) în timpul prelucrării, cu dispozitiv de antrenare mecanizată, cu alimentare şi/sau evacuare manuală;
\n4.1. ferăstraie mecanice, în poziţie fixă în timpul prelucrării, cu masă sau suport fixă (fix) ori cu mişcare alternativă;
\n4.2. ferăstraie mecanice, cu lamă montată pe un cărucior cu mişcare alternativă;
\n12.1. locomotive şi vagonete cu sistem de frânare;
\n12.2. elemente de susţinere cu acţionare hidraulică;
\nAnexa 5 LISTĂ INDICATIVĂ a componentelor de securitate prevăzute la art. 3 alin. (2) pct. 3 din hotărâre 1. protectorii arborilor de transmisie cu articulaţii cardanice;
\nAnexa 6 INSTRUCŢIUNI de asamblare pentru cvasimaşini Instrucţiunile de asamblare pentru cvasimaşini trebuie să conţină o descriere a condiţiilor care trebuie îndeplinite pentru a permite încorporarea adecvată la maşina finală, astfel încât să nu se compromită sănătatea şi securitatea.
\nInstrucţiunile de asamblare trebuie să fie stabilite în una dintre limbile oficiale ale Uniunii Europene acceptate de către producătorul maşinii la care cvasimaşina va fi încorporată sau de către reprezentantul său autorizat.
\nAnexa 7 A. Dosarul tehnic pentru maşini Prezenta parte descrie procedura care trebuie urmărită pentru constituirea dosarului tehnic. Dosarul tehnic trebuie să demonstreze că maşina este conformă cu cerinţele din hotărâre. El trebuie să acopere fazele de proiectare, fabricare şi funcţionare a maşinii, în măsura necesară evaluării conformităţii. Dosarul tehnic trebuie să fie stabilit în una sau mai multe limbi oficiale ale Uniunii Europene, cu excepţia instrucţiunilor maşinii pentru care se aplică prevederile specifice stabilite la pct. 1.7.4.1 din anexa nr. 1.
\nProducătorul trebuie să efectueze cercetările şi încercările necesare pe componente, accesorii sau pe maşina completă pentru a determina dacă, prin proiectare şi fabricare, aceasta poate fi asamblată şi pusă în funcţiune în deplină securitate. Rapoartele şi rezultatele pertinente trebuie să fie incluse în dosarul tehnic. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nAcest dosar tehnic nu trebuie să se găsească obligatoriu pe teritoriul Uniunii Europene şi nici nu trebuie să fie disponibil în mod permanent sub formă materială. Totuşi, el trebuie să poată fi reconstituit şi pus la dispoziţie într-o perioadă de timp compatibilă cu importanţa sa de către persoana desemnată în declaraţia CE de conformitate.
\nDosarul tehnic nu trebuie să conţină planurile detaliate sau orice alte informaţii specifice privind subansamblurile utilizate pentru fabricarea maşinilor numai dacă cunoaşterea lor este indispensabilă pentru verificarea conformităţii maşinii cu cerinţele esenţiale de securitate şi sănătate. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nB. Documentaţia tehnică relevantă pentru cvasimaşini Prezenta parte descrie procedura care trebuie urmărită pentru constituirea dosarului tehnic pertinent. Documentaţia trebuie să pună în evidenţă care dintre cerinţele esenţiale din hotărâre sunt aplicabile şi îndeplinite. Ea trebuie să acopere fazele de proiectare, fabricare şi funcţionare a cvasimaşinii, în măsura necesară evaluării conformităţii cu cerinţele esenţiale de securitate şi sănătate. Documentaţia trebuie să fie stabilită în una sau mai multe limbi oficiale ale Uniunii Europene. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nProducătorul trebuie să efectueze cercetările şi încercările necesare pe componente, accesorii sau pe cvasimaşină pentru a determina dacă, prin proiectare şi fabricare, aceasta poate fi asamblată şi pusă în funcţiune în deplină securitate. Rapoartele şi rezultatele pertinente trebuie să fie incluse în dosarul tehnic. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nAnexa 8 EVALUAREA conformităţii cu control intern al producţiei maşinilor 1. Prezenta anexă descrie procedura prin care producătorul sau reprezentantul său autorizat, care îndeplineşte obligaţiile prevăzute la pct. 2 şi 3, asigură şi declară că maşina respectivă satisface cerinţele esenţiale de securitate şi sănătate relevante din hotărâre. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nAnexa 9 EXAMINAREA CE DE TIP Examinarea CE de tip este procedura prin care un organism notificat constată şi atestă că un model reprezentativ al unei maşini prevăzute în anexa nr. 4 (denumită tip) este conform cu prevederile hotărârii.
\nCererea conţine:
\nÎn plus, solicitantul trebuie să pună la dispoziţia organismului notificat un eşantion al tipului. Organismul notificat poate solicita alte eşantioane dacă programul de încercări solicită acest lucru.
\n3.1. examinează dosarul tehnic, verifică dacă tipul a fost fabricat în conformitate cu acesta şi stabileşte elementele care au fost proiectate în conformitate cu prevederile aplicabile standardelor menţionate la art. 9 alin. (2) din hotărâre, inclusiv elementele a căror proiectare nu se bazează pe prevederile relevante din standarde;
\n3.2. efectuează sau urmează să efectueze controalele, măsurările ori încercările necesare pentru verificarea dacă soluţiile adoptate îndeplinesc cerinţele esenţiale de securitate şi sănătate prevăzute de prezenta hotărâre, atunci când nu au fost aplicate standardele prevăzute la art. 9 alin. (2) din hotărâre; -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\n3.3. în cazul în care au fost aplicate standardele armonizate prevăzute la art. 9 alin. (2) din hotărâre, efectuează sau urmează să efectueze controalele, măsurările ori încercările necesare pentru verificarea dacă aceste standarde au fost efectiv aplicate;
\n3.4. de comun acord cu solicitantul convine asupra locului unde se va verifica dacă tipul a fost fabricat conform dosarului tehnic examinat şi unde controalele, măsurările şi încercările necesare sunt efectuate.
\nProducătorul şi organismul notificat trebuie să păstreze, pe o perioadă de cel puţin 15 ani de la data eliberării certificatului, o copie a acestui certificat, dosarul tehnic, inclusiv toate documentele relevante.
\n9.2. Producătorul maşinii în cauză are responsabilitatea permanentă de a se asigura că maşina respectivă este conformă cu nivelul progresului tehnic.
\n9.3. Producătorul trebuie să solicite organismului notificat reexaminarea valabilităţii certificatului de examinare CE de tip la fiecare 5 ani. Dacă organismul estimează că această certificare rămâne valabilă, menţinută la nivelul progresului tehnic, el reînnoieşte acest certificat pentru încă 5 ani.
\nProducătorul şi organismul notificat păstrează, pe o perioadă de cel puţin 15 ani de la data eliberării certificatului de examinare CE de tip, o copie a acestui certificat, dosarul tehnic, inclusiv toate documentele relevante.
\n9.4. În cazul în care certificatul de examinare CE de tip nu este reînnoit, producătorul încetează introducerea pe piaţă a maşinii în cauză.
\nAnexa 10 ASIGURAREA TOTALĂ A CALITĂŢII Prezenta anexă descrie evaluarea conformităţii maşinilor prevăzute în anexa nr. 4 fabricate sub un sistem de asigurare totală a calităţii şi descrie procedura prin care organismul notificat evaluează şi aprobă sistemul de calitate şi controlează aplicarea lui.
\nCererea conţine:
\n2.2. Sistemul de calitate trebuie să asigure conformitatea maşinilor cu prevederile hotărârii. Toate elementele, cerinţele şi dispoziţiile adoptate de către producător trebuie să existe într-un mod sistematic şi raţional sub forma unor măsuri, proceduri şi instrucţiuni scrise. Documentaţia privind sistemul calităţii trebuie să permită o interpretare uniformă a măsurilor legate de procedură şi de calitate, cum ar fi programe, planuri, manuale şi dosare de calitate.
\nDocumentaţia conţine, în special, o descriere corespunzătoare a următoarelor:
\n2.3. Organismul notificat evaluează sistemul de calitate pentru a determina dacă acesta răspunde cerinţelor prevăzute la pct. 2.2.
\nElementele sistemului de calitate care sunt conforme cu standardele armonizate relevante sunt presupuse conforme cu cerinţele corespunzătoare prevăzute la pct. 2.2.
\nEchipa de auditori trebuie să includă cel puţin un membru cu experienţă în evaluarea tehnologiei maşinilor. Procedura de evaluare impune o vizită de inspecţie la instalaţiile producătorului. În cursul evaluării, echipa de auditori trebuie să examineze dosarul tehnic prevăzut la lit. c) a celui de-al doilea alineat al pct. 2.1, pentru a se asigura conformitatea cu cerinţele esenţiale de securitate şi sănătate aplicabile. -------------- Sintagma \"cerinţe esenţiale de sănătate şi securitate\" a fost înlocuită cu sintagma \"cerinţe esenţiale de securitate şi sănătate\", potrivit art. II din HOTĂRÂREA nr. 517 din 18 mai 2011, publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 373 din 27 mai 2011.
\nProducătorul sau reprezentantul său autorizat trebuie să fie notificat asupra deciziei. Notificarea conţine concluziile examinării şi decizia motivată a evaluării. Organismul notificat trebuie să stabilească o procedură de apel.
\n2.4. Producătorul se angajează să îndeplinească obligaţiile care decurg din sistemul de calitate aprobat şi să asigure menţinerea şi aplicarea lui efectivă.
\nProducătorul sau reprezentantul său autorizat informează organismul notificat care a aprobat sistemul de asigurare a calităţii cu privire la toate proiectele de modificare a acestuia.
\nOrganismul notificat evaluează modificările propuse şi decide dacă sistemul de calitate modificat continuă să satisfacă cerinţele prevăzute la pct. 2.2 sau dacă o reevaluare este necesară.
\nDecizia sa este notificată producătorului. Notificarea conţine concluziile examinării şi decizia motivată a evaluării.
\n3.2. Producătorul trebuie să permită accesul organismului notificat în vederea inspecţiei la locurile de proiectare, fabricare, inspecţie, încercări şi depozitare şi să îi furnizeze toate informaţiile necesare, cum ar fi:
\n3.3. Organismul notificat efectuează audituri periodice pentru a se asigura că producătorul menţine şi aplică sistemul de calitate; el furnizează un raport de audit producătorului. Frecvenţa auditurilor periodice trebuie să fie la fiecare 3 ani, fiind efectuate ca o reevaluare completă.
\n3.4. În plus, organismul notificat poate să efectueze vizite inopinate la producător. Necesitatea acestor vizite suplimentare şi frecvenţa acestora sunt determinate pe baza unui sistem de control al vizitelor gestionat de organismul notificat. În particular, următorii factori trebuie luaţi în considerare în cadrul sistemului de control al vizitelor:
\nCu ocazia acestor vizite, dacă este necesar, organismul notificat poate efectua sau dispune efectuarea încercărilor destinate verificării funcţionării corespunzătoare a sistemului calităţii. El furnizează producătorului un raport de vizită şi un raport de încercări, dacă o încercare a fost efectuată.
\nAnexa 11 CRITERII MINIME care trebuie luate în considerare pentru notificarea organismelor 1. Organismul, directorul acestuia şi personalul însărcinat să execute operaţiile de verificare nu trebuie să fie proiectantul, producătorul, furnizorul sau cel care instalează maşina care se controlează şi nici reprezentantul autorizat al uneia dintre aceste părţi. Aceştia nu trebuie implicaţi nici direct, nici ca reprezentanţi în proiectarea, construcţia, comercializarea sau întreţinerea maşinilor. Aceasta nu exclude posibilitatea unui schimb de informaţii tehnice între producător şi organism.
\n