§ 14 Vyhláška ministerstva dopravy a spojů o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu – Účinnost vyhlášky

§ 14 Účinnost vyhlášky Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. ledna 1963, s výjimkou přílohy 7, která nabude účinnosti dnem 1. ledna 1964. Ministr: v z. Bouda v. r. Příloha 1 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. Část I Oddíl 1 1. Základní norma spotřeby pohonných hmot je stanovena pro jízdu vozidel za příznivých provozních poměrů a to pro běžné typy a druhy vozidel. 2. Základní normou spotřeby je spotřeba pohonných hmot vozidla po záběhu (bez přívěsu) v řádném technickém stavu, zatíženého nejvyšším dovoleným zatížením při jízdě za příznivých povětrnostních podmínek na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem. V základní normě spotřeby není obsažena spotřeba na vytápění vozidla, čerpání tekutin zvláštním zařízením atd. 3. Pro vozidla, která nejsou uvedena v odstavci 8 stanoví základní normu spotřeby pohonných hmot držitel vozidla. Stanovení základní normy spotřeby pohonných hmot se provádí podle oddílu 2. Protokol o výsledku měření zkoušek musí být trvale přiložen k technickému průkazu vozidla. 4. Základní norma spotřeby jiných pohonných hmot než benzínové směsi a nafty se stanoví podle těchto poměrů a) 1 m3 metanu nebo zemního plynu při tlaku 1 atm při 0 °C odpovídá 1 litru benzínu b) 1 kg zkapalněného (tekutého plynu) odpovídá 1,5 litru benzínové směsi nebo naopak 1 litr benzínové směsi odpovídá 0,67 kg zkapalněného plynu. 5. U silničních traktorů se základní normy spotřeby pohonných hmot stanovily při jízdě s přívěsem, jehož celková váha se rovná dvojnásobné provozní váze traktoru. 6. Základní norma spotřeby pohonných hmot tahačů návěsů se stanovila při nejvyšším dovoleném zatížení připojeného návěsu. 7. Použití zimní základní normy se obecně stanoví na období od 1. listopadu do 31. března včetně. Dřívější či pozdější použití zimní normy je vázáno poklesem teplot pod 0 °C v místě použití (stanoviště) vozidla a povolí je vedoucí hospodářský pracovník, naproti tomu, jestliže se teplota udržuje nad bodem mrazu po dobu jednoho týdne musí být počínaje osmým dnem použito letní normy. 8. Základní normy spotřeby pohonných hmot vozidel se stanoví takto: I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily Výrobní značkaTypPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimníMinorI.26157,0 B7,7 BAero MinorII.26156,6 B7,3 BPragaLady (1 - 8 série)41 66011,0 B12,1 BTatra57 b41 25010,0 B11,0 B8782 86313,5 B14,9 B60041 95011,0 B12,1 B60382 54413,0 B14,3 Bs motorem 603 G82 43212,5 B13,8 BŠkoda1101, 1102 osobní41 0898,8 B9,7 B dodávkové41 0899,5 B10,4 Bkombinované41 0899,5 B10,4 Bbojové41 0899,0 B9,9 B1200osobní41 2218,8 B9,7 Bdodávkové41 22110,0 B11,0 Bkombinované41 22110,0 B11,0 B1201, 1202osobní41 2218,2 B9,0 Bdodávkové41 2219,4 B10,3 Bkombinované41 2219,4 B10,3 BPick Up41 2219,4 B10,3 B440 Octavia41 0897,7 B8,5 B445 Octavia-Super41 2218,0 B8,8 B450 Felicie41 1009,0 B9,9 BOctavia-Combi41 2218,6 B9,5 BRapid SV41 38610,0 B11,0 BMoskvičM 40741 3609,0 B9,9 BPobědaM 2042 12012,6 B14,0 BGAZ65, 69 A42 12016,0 B17,6 BVolhaM 2142 44513,0 B14,3 BM 21 K42 44513,5 B14,9 BVaršavaV 20142 12012,6 B13,9 BNysaN 5942 12014,0 B15,5 BŽuk42 12014,0 B 15,5 BBarkasV 901/2osobní390012,0 S13,2 Sdodávkové390012,0 S13,2 Skombinované390012,0 S13,2 SFramovalník, skříň390012,0 S13,2 SWartburg39009,0 S 9,9 SIFAF 939008,5 S9,4 SMercedes170 V41 69710,5 B11,6 BOpelOlympia41 4889,0 B9,9 BSimcaAronde41 2908,5 B9,4 BRenault4 CV47506,5 B7,2 BFiat60046306,0 B6,6 BFordAnglia49338,5 B9,5 BHilmanMinx III B41 49410,0 B11,0 BRenault R 847506,8 B7,5 BŠkoda1000 MB49877,0 B7,7 BTrabantP 6025006,8 S7,5 STrabantP 60 - Combi25006,8 S7,5 SBarkas1000 - skříň399311,5 S12,7 SIMV1000398110,7 S11,8 S II. Autobusy a autokary Značka, typ a druhPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimní1Škoda 706 RO611 78129,0 N32,0 N2Škoda 706 RO městský611 78129,0 N32,0 N3706 s rekonstruovaným motorem na přímý vstřik611 78125,5 N28,0 N4706 RO s motorem RTO611 78125,0 N 27,5 N5706 RTO611 78125,0 N27,5 N6706 RTO Lux611 78124,0 N26,5 N7706 RTO městský611 78125,0 N27,5 N8Karosa HB89 88326,0 N28,5 N9Praga RND44 50017,0 N19,0 N10Ikarus 3045 32221,0 N23,0 N11Ikarus 5568 27528,0 N31,0 N12Garant 30 K43 00019,0 B21,0 B13Ikarus 63068 27627,5 N30,5 N14Robur43 34323,0 B25,5 B III. Nákladní automobily Výrobní značkaTypPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimníPragaA 1502 09016,0 B17,5 BRN3 46826,0 B28,5 BRND valník, sklápěčka4 50016,0 N17,5 NND valník, sklápěčka8 85028,0 N31,0 NV3S valník, sklápěčka7 41226,0 N28,5 NS5T valník, sklápěčka7 41219,0 N21,0 NN valník, sklápěčka6 08042,0 B46,0 BŠkoda2543 76817,0 N19,0 N2563 13725,0 B27,5 B4045 70224,0 N26,5 N6068 55328,0 N31,0 N706 R, RS, 806, 906, stěhovací11 78130,0 N33,0 N706 R, RS, s rekonstr. motorem11 78125,5 N28,0 N706 RT, RTS, stěhovací11 78125,0 N27,5 NTatra274 71228,0 B31,0 B8052 54427,0 B30,0 B1144 94017,0 N19,0 N1154 94017,5 N19,5 N111 val., skl.14 82536,5 N40,5 N111 R, S, S2 (motor rekonstr. T 111 A)14 82535,0 N38,5 N138 S 311 76235,0 N38,5 N1289 88323,0 N25,5 NCsepelD 350, D 332, D 420 B5 32019,0 N21,0 NGarant323 18113,0 N14,5 N30 K3 00019,0 B21,0 BRoburLo 2 500 KF/Pr3 34323,0 B25,5 BOpelBlitz3 41725,0 B27,5 BMAN7 98327,0 N30,0 NF 413 31234,0 N37,5 NGlöcknerS 30004 94218,0 N20,0 NDodge3 87527,0 B30,0 BFordCanada3 92029,5 B32,5 BBedfordOLBD3 51924,0 B26,5 BFordson3 92433,5 B37,0 BGMCCCKW4 41338,0 B42,0 BChevroletTruck4 94024,0 B26,5 BTrift Master3 54624,0 B26,5 BCsepel D 352 B skl.4 5 32016,0 N17,5 N U vozidel se skříňovou karosérií zvýší se základní normy spotřeby o 3 %. IV. Speciální automobily Značka, typ a druhPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimní1Tatra 111 Dumpcar DC51214 82535,0 N38,5 N2Dumper DR 5045 32030,0 N33,0 N3Škoda 1101, 1102, sanitní41 08910,0 B11,0 B4Škoda 1200 sanitní41 22110,5 B11,5 B5Škoda 1201 sanitní41 2219,4 B10,3 B V. Tahače Značka, typ a druhPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimníŠkoda 706 RTTN611 78133,5 N37,0 NTatra 138 TN811 76241,5 N45,7 NTatra 141 B1214 82570,0 N77,0 NPraga S5T 2 TN 67 412 28,0 N31,- NTatra 138 NTt1811 762 32,0 N35,- N VI. Traktory Značka a typPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimní1Zetor 2522 00023,0 N25,3 N2Zetor 35 Super44 16030,0 N33,0 N3Zetor 5044 16034,0 N37,4 N4Škoda 3023 11623,0 N25,3 N VII. Motocykly Značka a typPočet válcůObsah válců v cm3Základní norma spotřeby v l/100 kmLetníZimníČZ 125 typ 45311252,52,7ČZ 175 typ 45011752,93,2ČZ 250 typ 45512503,43,7Jawa 50 typ Pionýr1501,92,1Jawa 250 typ 353/0412503,33,6Jawa 350 typ 354/0423503,64,0Skútr Manet typ S10011002,22,4Skútr Čezeta typ 50211753,43,7Moped Jaweta typ 5511501,71,9Moped Stadion typ S221501,71,9ČZ 175 tříkolka bez plachty 11754,2 S4,6 SČZ 175 tříkolka s plachtou 11755,5 S6,0 SMatchless G 80 14986,9 B7,6 B Při jízdě se dvěma osobami se uvedené normy zvyšují o 25 %. Oddíl 2 Pro určování spotřeby pohonných hmot platí tyto podmínky pro motorové vozidlo, zkušební dráhu, povětrnost a pohonné hmoty: 1. Motorové vozidlo, u kterého se určuje spotřeba pohonných hmot, musí ve všech svých částech odpovídat sériovému provedení, zejména pokud se týče karburátoru nebo vstřikovacího čerpadla a zapalování. Veškeré hodnoty mající vliv na řádný běh jízdy (huštění pneumatik, sbíhavost kol, seřízení brzd apod.) musí odpovídat hodnotám uvedeným v typovém osvědčení dotyčného vozidla. 2. Při zkušebních jízdách musí být motorové vozidlo zatíženo na předepsanou největší celkovou váhu podle ČSN 30 0030 (říjen 1956). Traktor se zkouší s přívěsem o celkové váze rovnající se dvojnásobku provozní váhy traktoru. 3. Motor musí být řádně zaběhán a před měřením náležitě zahřát, aby teplota chladicí vody nebo u vzduchem chlazených motorů teplota oleje činila alespoň 70° C. Na počátku měření musí motor vykazovat předepsanou provozní teplotu. 4. Při zkušebních jízdách se použije největšího normálního rychlostního stupně (zařazený nejmenší normální převod - zpravidla přímý záběr). 5. Zkouška se provede na suché, rovinné a přímé silnici s tvrdým povrchem, a to na úseku s délkou 1 km, vymezeným pevnými kilometrovníky. Dovoluje se krátké stoupání a spád do 1,5 %. 6. Připouští se teplota ovzduší 5 až 20° C, absolutní tlak vzduchu 745 až 760 mmHg a relativní vlhkost vzduchu asi 80-50 %. 7. Dovolená rychlost větru 7 až 18 km (druhý až třetí stupeň podle Beauforta). 8. Při zjišťování základní normy spotřeby pohonných hmot se užije a) pro benzínové motory běžné benzínové směsi obchodní jakosti, b) pro naftové motory běžné motorové nafty obchodní jakosti. 9. Před vlastní zkouškou se provede zvláštní zkušební jízda, při které se zjistí, zda údaje rychloměru odpovídají skutečné rychlosti a zda dojezd vozidla odpovídá údajům výrobce, nebo testu. Dále se zjistí hodinová spotřeba při běhu naprázdno, a to a) u motocyklů a osobních automobilů ze dvou čtyřminutových spotřeb, b) u nákladních automobilů, autobusů a traktorů ze dvou spotřeb dvouminutových. 10. Při měření spotřeby najíždí vozidlo 200 m před počátkem zkušební dráhy stejnoměrnou rychlostí a tuto rychlost musí dodržet při projíždění celé dráhy. Tato rychlost odpovídá dvěma třetinám největší rychlosti zkoušeného vozidla udávané výrobcem a u traktorů a vozidel, jejichž motor má omezovač otáček, třem čtvrtinám této největší rychlosti. Takto stanovená rychlost v km/hod. se zaokrouhluje na nejbližší číslo končící 0 nebo 5. Dovolená odchylka rychlosti může činit ± 3,5 %. 11. Měření se provede třikrát, a to oběma směry. Cesty v obou směrech následují bezprostředně za sebou. Doba, za kterou vozidlo projede zkušební dráhu, měří se stopkami. 12. Během jízdy, při které se provádí měření, nesmí řidič kmitat akcelerátorem. Doporučuje se, aby se při jednotlivých jízdách řidič s měřičem střídali. 13. Změří se přesné množství pohonných hmot spotřebované na ujeté dráze (1 km) zvlášť pro každou jízdu tam i zpět; provede se tedy celkem šest měření. Měřicí přístroj musí dávat možnost měření a odečtení s přesností na 2 cm3. 14. Z naměřených hodnot zjistí se střední hodnota spotřeby pohonných hmot na 1 km. K této spotřebě připočte se 10 % s ohledem na případné nepříznivé okolnosti během měření: násobením 100 obdržíme spotřebu pohonných hmot, která se označuje jako základní norma spotřeby pohonných hmot. 15. Základní norma spotřeby se udává s přesností na jedno místo za desetinnou čárkou (zaokrouhlené tak, že pod 0,05 se zaokrouhlí dolů, 0,05 a výše nahoru). Příklad: Základní norma spotřeby pohonných hmot 9,7 l/100 km při rychlosti ... 16. Měří-li se celá křivka spotřeby pohonných hmot, provádí se měření podle odstavců 10, 11, 12 a 13. 17. V případě, že se během měření vyskytne nějaká závada, např. v zapalování, přívodu pohonných hmot apod., nebo jakákoliv porucha na vozidle, která by měla vliv na výsledek měření, opakuje se celé měření znovu. 18. Naměřené hodnoty se zapisují do protokolu. 19. Zimní základní norma spotřeby pohonných hmot se zjišťuje podle ustanovení článku 1-18 tohoto oddílu a naměřené hodnoty se zvýší o 10 %. Část II 1. Norma spotřeby pohonných hmot pro odzkoušení chodu motoru po provedené celkové opravě se stanoví 150% základní normy spotřeby příslušného vozidla. Je-li stejný motor použit výrobním podnikem u několika typů (druhů) vozidel, vypočte se norma spotřeby pohonných hmot pro tento motor ze základní normy spotřeby vozidla s nejnižší normou. 2. Norma spotřeby pohonných hmot pro zkušební jízdu vozidla se stanoví normovanou spotřebou (viz část III) pro ujetí příslušného vozidla, a to po střední opravě na vzdálenost 30 km a po generální opravě na vzdálenost 150 km. 3. Norma spotřeby pohonných hmot pro technické prohlídky 1. stupně činí 5 % a pro technické prohlídky 2. stupně 10 % ze základní normy spotřeby příslušného vozidla. 4. K mytí a čištění vozidel a jejich částí nesmí být používáno pohonných hmot. Část III 1. Norma spotřeby motorových olejů činí: z normované spotřeby pohonných hmotU dvoudobých zážehových (benzínových) motorů5 %platí pro olej OAM5Mix a mísící poměr 1 : 20u čtyřdobých zážehových motorů2,7 %vznětových (naftových) motorůTatra 1114,6 %Škoda 706R4,0 %Škoda 706RO3,7 %Škoda 706RT3,5 %Škoda 706RTO3,2 %Praga V3S3,5 %Praga S5T3,7 %ostatních4,2 %u traktorů používaných v silniční dopravě5,1 % Uvedené normy spotřeby platí vždy pro valník pokud není stanoveno jinak. Pro sklápěcí a speciální vozidla se uvedené normy zvyšují o 5%. (Do skupiny speciálních vozidel patří vozidla, která jsou konstruována pro zvláštní dopravní účely nebo pro dopravu za zvláštních dopravních podmínek, např. cisternová vozidla, popel. vozidla, a ostatní vozidla, která mají různá zařízení pro mechanizaci nakládacích a vykládacích prací, případně jiná zařízení poháněná od motoru vozidla). 2. Norma spotřeby maziv v převodovém ústrojí činí: z normované spotřeby pohonných hmotu vozidel s jednou hnací nápravou0,8%na každou další hnací nápravu0,5% 3. Norma spotřeby mazacích tuků u vozidel bez ústředního mazání 0,8% Poznámky: 1. Normy spotřeby maziv (tuků a olejů) se vztahují pouze na silniční motorová vozidla. Na ostatní spalovací motory používané u stavebních, lesních a zemědělských strojů a podobně platí normy stanovené výrobcem stroje. 2. Normy spotřeby motorových olejů obsahují: a) olej na výměnu olejových náplní, b) olej na doplňování samotného motoru a příslušenství motoru, kde je předepsán motorový olej. 3. Normy spotřeby se udávají v objemových procentech. Pro přepočet na vahová množství se uvedené hodnoty násobí součinitelem, který je dán poměrem hustot oleje a paliva. 4. Držitel vozidla je povinen vést o spotřebě jednotlivých druhů olejů přehlednou evidenci pro každé vozidlo. Část IV 1. Norma výkonu vozidla se stanoví počtem základních kilometrů, a to od zařazení vozidla do provozu až do první generální opravy nebo od první generální opravy do další generální opravy anebo od poslední generální opravy do trvalého vyřazení vozidla z provozu. 2. Norma celkové upotřebitelnosti vychází z předpokladu, že na vozidle budou provedeny dvě generální opravy. Norma je vyjádřena a) výkonem vozidla v základních kilometrech od prvého zařazení do provozu až do jeho trvalého vyřazení z provozu nebo b) počtem roků, po které nejméně má být vozidlo užíváno od dodání až do doby jeho trvalého vyřazení z provozu. Časové normy upotřebitelnosti může být použito jen výjimečně; normu stanoví držitel vozidla se souhlasem příslušného nadřízeného orgánu. 3. Pro celkové opravy jednotlivých skupin vozidla (převodovky, redukční převodovky, zadní nápravy, karosérie, budky, plošiny s bočnicemi) platí normy výkonů vozidel do generální opravy. 4. Pro střední opravu vozidla (celkovou opravu motoru, přední nápravy a řízení) se norma výkonů stanoví polovinou normovaného výkonu vozidla do generální opravy. 5. Normy výkonů do generální opravy a upotřebitelnosti vozidel v 1000 základních km jsou tyto: I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta)hromadné typy:110100310Škoda 1101, 1102, 1200, 1201, 1202, 440, 445, 450, Octavia, Octavia-Super, osobní, dodávkové, kombinované, Pick-UpTatra 87, 600, 603130120370Moskvič, GAZ 65, 69A110100310Paběda, Volga, ZIS, ZIM, Waršava, Nysa, Žuk130120370Barkas V 901/2 osobní, dodávkový, kombinovaný10090280Poznámka: U automobilů trvale zařazených na úseku služeb poskytovaných obyvatelstvu - v půjčovnách bez řidiče - se normy výkonů do generální opravy a normy upotřebitelnosti snižují o 40%.b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle obsahu válců v cm3 uvedeného v technickém průkaze vozidla.1do 75090802502751 - 1000908025031001 - 20001009028042001 - 30001101003105nad 3000130120370 II. Autobusy a autokary Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) hromadné typy:1Škoda 706 RO, RO lux, RTO, RTO lux, RTO Mex.2202006202Karosa HB1101003103Praga RND1201103404Ikarus 301301203705Ikarus 551401304006Ikarus 6301701504707Garant 30 K1201103408Robur140130400b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a):Pro tato vozidla se stanoví norma výkonů podle počtu míst obsaditelnosti uvedeného v technickém průkazu vozidla.1do 30110100310231 - 701301203703nad 70150140430 III. Nákladní automobily valníkové, sklápěcí a skříňové Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) hromadné typy:1Škoda 706 R, RS, RT, RTS1901705302Škoda 806 RS, 906 R1901705303Škoda 706 RO skříňové1901705304Tatra 111, R, NR, S, S 2, 138 S 31801605005Tatra 128, 114, 1151401304006Tatra 805100902807Praga A 1501101003108Praga RN, V3S1201003209Praga RND13012037010Praga S5T 15014043011Csepel D 350, 352, D 420B14013040012Garant 30 K, 3212010032013Robur130120370b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkazu vozidla1do 1,5001009028021,501 - 2,5001109029032,501 - 3,50011010031043,501 - 5,50012011034055,501 - 7,50013012037067,501 - 10,0001401304007nad 10,000150130410 IV. Speciální automobily Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnost1Škoda 1101, 1102, 1200, 1201, 1202, sanitní1101003102Škoda 706 ROK, RTK popelové1601504603Škoda 706 R, RT kropicí1801605004Škoda 706 R cisternové1901705305Škoda 706 RO stěhovací1901705306Tatra 111 C cisternové1801605007Tatra 111 VLC1801605008Praga V3S fekální 1201003209Garant 30 K poštovní kombinované1009028010Garant 32 poštovní kombinované1009028011Robur poštovní, kombinované120100320 V. Tahače Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) tahače přívěsů:1Tatra 141, B120110340b) tahače návěsů:1Škoda 706 RTTN1501404302Tatra 138 NT1501404303Praga S5T TN130120370 VI. Traktory kolové Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) hromadné typy:1Zetor 25 A50401302Zetor 35 Super50401303Zetor 5060501604Škoda 305040130b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle užitečného výkonu v „k“ uvedeného v technickém průkazu vozidla.1do 155040130216 - 355040130336 - 506050160451 - 607060190561 - 808070220681 - 10090802507nad 10010090280 VII. Přívěsy osobní Pořadové čísloPočet míst obsaditelnostiOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnost1do 30100902802nad 30110100310 VIII. Přívěsy nákladní Pořadové čísloZnačka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) hromadné typy:1A 1,5 valníkové100902802A 3 valníkové100902803A 3 skříňové90802504A 3 C 3 000 l cisternové70601905A 5, P, PO100902806A 5, S skříňové90802507A 10100902808T 3, 5, P100902809T 3, P1009028010DA 5, 6,5504013011DT 5, 75040130b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy výkonů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkaze vozidla.aa) jednonápravové:1do 2,000 valníkové100902802skříňové90802503speciální504013042,001 - 7,500 speciální50401305nad 7,500 speciální5040130bb) dvou- i více nápravové:1valníkové100902802sklápěcí100902803skříňové90802504speciální8070220cc) těžké na pneumatikách:1do 15,0006050160216,001 - 30,0007060190331,001 - 60,00080702204nad 60,0008060200dd) těžké na plných obručích:1do 40,00040301002nad 40,0005040130 IX. Návěsy osobní Pořadové číslo Značka, typ a druhOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnostKarosa NO 809080250 X. Návěsy nákladní Pořadové čísloUžitečné zatížení v tunáchDruh karosérieOd zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnosta) jednonápravové:110valníková10090280210skříňová9080250b) dvounápravové:114valníková10090280214skříňová9080250318valníková110100310418skříňová10090280 XI. Motocykly, skútry a tříkolky Pořadové čísloObsah válců v cm3Od zařazení do provozu do I. GODo další GO neb do trvalého vyřazeníZa celou upotřebitelnost1do 1503020702151 - 25040301003251 - 35040301004351 - 50050401305nad 5006050160 Část V Normy nákladů na údržbu a opravy vozidel vycházejí z předpokladu, že údržba i střední a generální opravy jsou prováděny v plném rozsahu stanoveném v příloze 3 a 4. Pro účely pronájmu vozidel se stanoví normy nákladů na střední opravy vozidel 60 % ceny generální opravy příslušného typu vozidla. ODDÍL 1 1. Normy nákladů na údržbu a běžné opravy vozidel jsou stanoveny pro každých 20 000 zkm v období do první střední opravy, do první generální opravy, do dalších středních oprav, do dalších generálních oprav anebo do vyřazení. 2. Hodnoty norem jsou stanoveny v haléřích, přičemž je dodržena zásada, že se zvýšením počtu ujetých kilometrů se zvyšují náklady na údržbu a běžné opravy vozidel. V hodnotách těchto norem jsou zahrnuty: veškeré mzdy zaměstnanců podílejících se na údržbě a opravách vozidel, režie 120 % a národní pojištění 10 %, spotřeba materiálu včetně materiálu čisticího a veškerá spotřeba olejů a mazadel (olej motorový, převodový apod.), náklady na opravu pneumatik a na jejich montáž a demontáž, včetně pořízení nových duší a opravy duší. 3. Do hodnot těchto norem nejsou zahrnuty: - náklady vynaložené na provedení střední opravy, - náklady na protektorování a pořízení nových plášťů, - náklady na zvláštní vybavení vozidel (pokrývky do osobních automobilů, podhlavníky do autobusů apod.), - náklady spojené s pořízením a údržbou mechanizačních zařízení na vozidla (zvedací čelo VÚD apod.), - náklady vynaložené na modernizaci vozidel; náklady spojené s údržbou modernizovaných částí jsou započitatelné do nákladů na opravy a údržbu vozidla (tyto normy stanoví držitel vozidla a mají stejnou skladbu jako normy uvedené v tomto oddíle pod bodem 2. s tím rozdílem, že se jedná o údržbu a opravy modernizovaných částí), - mzdy a režijní přirážky na výkony související s údržbou a prováděním oprav vozidel pokud je provedl řidič sám a pokud mu nebyly tyto práce honorovány zvlášť (týká se jen řidičů osobních a sanitních automobilů). 4. Bude-li náhradou za generální opravu provedena oprava střední, platí pro období po této provedené střední opravě normy nákladů, stanovené pro období před nahrazenou generální opravou. 5. Normy nákladů po provedené druhé a další generální opravě jsou shodné s normami nákladů po druhé střední a po druhé generální opravě. 6. Hodnoty uvedené v normách nákladů na konci sloupce u jednotlivého typu vozidla v příslušném období, představují nejvyšší náklady v hal./zkm, při nichž lze po překročení normy výkonů vozidla považovat jeho provoz za hospodárný z hlediska nákladů na údržbu a běžné opravy. 7. Normy nákladů na údržbu a běžné opravy vozidel v hal./zkm se stanoví takto: I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily a) hromadné typy: Pro období doŠkoda 1101/2 Škoda 1200/1201 provedenídosažení základních kilometrůosobní a dodávkové kombinovanéosobní a dodávkovékombinované1. SO20 0001313131340 0001616171760 0002122242580 00030313132100 000404140411. GO20 0001516161740 0002021212260 0002829282980 00036373637100 000444644462. SO a dalších SO20 0001414151540 0001920202160 0002728282980 000353736382. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu 20 0001718181940 0002324242560 0003234323480 00043454345 Pro období doŠkoda 1201 Pick-Up Tatra MoskvičPoběda M20Volga M21provedenídosažení základních kilometrů87600 Tatraplan6031. SO20 0001315151613131440 0001722212416151760 0002429283419182280 00031383644232231100 000414645572927421. GO20 0001619182116161840 0002127253219182360 0002836344223223080 00037454353282738100 000455654663331472. SO a dalších SO20 0001517171815151640 0002024223018172160 0002934334022212780 000374444522726362. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu 20 0001821202218182040 0002532283521202660 0003342394725243480 00044545361323045 Pro období doBarkas V 901/2Tahač TATRA 141provedenídosažení základních kilometrůosobní dodávkovékombinov.uzavřenéotevřené1. SO20 000121111123640 000141313144760 000161515165980 0001918172074100 00022212023961. GO20 000141313144440 000161515166460 000212019228280 00026252427102100 000313029331212. SO a dalších SO20 000131212134140 000161514166260 000191817208180 000232221241082. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 000161514164940 000191817207960 0002322212410780 00031302833137 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy nákladů podle obsahu válců v cm3 uvedeného v technickém průkazu vozidla Pro období do do 750 751 až 1 000 1 001 až 2 0002 001 až 3 000nad 3 000provedenídosažení zkmosobní a dodáv.kombinovanáosobní a dodáv.kombinovanáosobní a dodáv.kombinovanáosobní a dodáv.kombinovanáosobní a dodáv.kombinovaná1. SO20 0001212131314141515161640 0001414151518182020212160 0001919202124252627272880 00025262829313233343536100 000343537383940414343451. GO20 0001414151616171718192040 0001717192022232425252660 0002223252630313132333480 00030313233383939414143100 000394140424850495151532. SO a dalších SO20 0001313141415151616171740 0001616181920212223232460 0002122242528292931313380 000293031333739384040422. GO a dalších GO a trvalého vyřaz. z provozu20 0001515161718191920202140 0002021212225262628283060 0002829293134363537373980 00039414042444646484850 II. Autobusy a autokary a) hromadné typy: Pro období doŠkodaKarosa HB 5Praga RNDIkarus 30Ikarus 55Garant 30 Kprovedenídosažení základních kilometrů706 RO706 RO Lux706 RTO706 RTO Lux1. SO20 0002424232430212527 21 40 0002626252641233334 24 60 0002828272857324041 27 80 0003232313272434950 31 100 00036363637-556060 34 120 00042434341---140 00048505052---1. GO20 0002929282942 26 32 35 24 40 0003131303157 35 41 43 27 60 0003535343573 46 52 54 32 80 0004040404190 60 63 64 39 100 00047474749- 76 77 77 44 120 00056575759140 000676969722. SO a dalších SO20 0002626252638 23 31 33 23 40 0002929282950 34 39 40 26 60 0003434333466 48 50 51 30 80 0004040394086 68 62 61 37 100 0004950505275 73 45 120 000606161632. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 0003030293047 32 3941 26 40 0003535343563 42 4949 29 60 0004344444582 57 6060 35 80 00053545456103 78 7272 43 100 000656767698584 53 120 00082848487- b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy nákladů podle obsaditelnosti uvedené v technickém průkazu vozidla Pro období dodo 30 osobdo 70 osobpřes 70 osobprovedenídosažení základních kilometrů1. SO20 00021 232540 00023 293160 00030 383980 00041 4849100 00060621. GO20 00025 293040 00032 363960 00044 485280 00058 6266100 00078822. SO a dalších SO20 00023 26 2740 00030 33 3560 00040 45 4780 00053 60 62100 000762. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00029 32 35 40 00039 43 46 60 00051 57 60 80 00065 72 75 100 000 III. Nákladní automobily a) hromadné typy Pro období doŠkodaTatraprovedenídosažení základních kilometrů706 R 906 R valník706 RS 806 RS sklápěcí 706 RT valník706 RTS sklápěcí706 RO skříň111 R valník111 S S1, S2 sklápěcí114, 115 valník114, 115 sklápěcí1. SO20 0002426232525303319 21 40 0002729262828333922 24 60 0003032293132394928 30 80 0003639363939476036 38 100 0004245424545577347 49 120 000495350536987921. GO20 0002729262828384623 25 40 0003133303233455928 30 60 0003841384041547536 39 80 0004649464949669446 49 100 00055595659588311860 63 120 00068726972711051432. SO a dalších SO20 0002527242627334220 22 40 0002830272931405324 26 60 0003234323435486632 34 80 0003942394242588143 45 100 0004851495253699958 60 120 0005761586162851182. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 0002931283031405925 27 40 0003436333537557531 34 60 0004345434546659442 45 80 00053565356568011555 59 100 00065696669699913971 75 120 0007781788182122169 Pro období doTatraPragaprovedenídosažení základních kilometrů 128128 skříňová805805 skříňováA150 valníkA150 skříňováRN valníkRN skříňováRND valník1. SO20 000222418 20 141616181740 000283124 27 172022252560 000363932 35 222532353680 000464943 46 2932434648100 000565939425659611. GO20 000283024 26 182022242340 000394230 33 232628313160 000505339 42 293238414380 000636650 54 3539495253100 000757942466165652. SO a dalších SO20 000252722 24 16 18 20 22 20 40 000333629 32 21 24 29 32 28 60 000434638 41 28 31 39 42 40 80 000565949 53 38 42 52 56 53 100 00071752. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 000313425 27 22 24 26 28 24 40 000414435 38 28 31 38 41 36 60 000525646 49 37 40 50 53 48 80 000667057 61 47 51 63 67 63 100 0008589 Pro období doPragaCsepelprovedenídosažení základních kilometrůRND sklápěcíRND skříňV3S valníkV3S sklápěcíV3S skříňS5T valníkS5T sklápěcí352, 350 4201. SO20 000181921242319212240 000272826302924262560 000383934383731333080 0005051455048384138100 00063645762604750471. GO20 000242528323023252740 000323435403829312960 000444644494738413580 0005656556258525545100 00068697077746669572. SO a dalších SO20 00022 22 26 30 28 20222540 00030 31 35 40 38 27293460 00042 43 47 53 50 36384380 00056 57 59 66 63 475054100 0006063642. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00026 26 32 36 35 25273040 00038 39 43 48 46 32343660 00050 51 55 61 59 43464580 00065 67 70 78 74 565958100 000727572 Pro období doGarantprovedenídosažení základních kilometrů30 K valník30 K skříňový32 valník32 skříňový1. SO20 00016 18 17 19 40 00021 24 22 25 60 00027 30 28 31 80 00038 41 39 42 100 0001. GO20 00022 24 23 25 40 00029 32 30 33 60 00038 41 39 42 80 00049 53 51 55 100 0002. SO a dalších SO20 00020 22 21 23 40 00026 29 27 30 60 00033 36 34 37 80 00044 48 46 50 100 0002. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00025 28 26 29 40 00033 36 34 37 60 00044 48 45 49 80 00055 59 57 61 100 000 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy nákladů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkazu vozidla. Pro období do- 1,500- 2,500- 4,500- 5,500- 7,500- 10,000nad 10,000provedenídosažení základních kilometrů1. SO20 0001618212427344240 0001922253034415060 0002528313745506080 00033354047566272100 000455058697585120 000991. GO20 0001922263034425040 0002428333842515960 0003236424953627080 00041465260647381100 000586574819098120 0001152. SO a dalších SO20 00018 20 24 2730384640 00022 25 31 3538475560 00030 34 40 4548576680 00040 45 51 56606979100 000707485952. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00022 25 30 3437435440 00030 34 39 4447546560 00040 45 49 5659677780 00051 56 64 71748292100 0008992101111 Pro období do- 2,500- 4,500- 5,500- 7,500- 10,000nad 10,000provedenídosažení základních kilometrů1. SO20 00020232629374540 00024273236445360 00030333947536480 000384350596676100 0004853617279891. GO20 00024 28 32 36 45 5340 00030 35 40 44 54 6360 00039 45 52 56 66 7580 00049 56 63 67 77 86100 00061 68 77 85 95 103120 0001202. SO a dalších SO20 00022 26 2932415040 00027 33 3740505960 00037 43 4851617180 00048 54 59637384100 0007377891012. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00027 32 3639465840 00036 41 4649577060 00048 52 5962718280 00059 67 74788798100 0009296106117 Pro období do- 1,500- 2,500- 4,500- 5,500- 7,500- 10,000nad 10,000provedenídosažení základních kilometrů1. SO20 00018 20 23 26 29 36 4440 00022 25 28 33 37 44 5360 00028 31 34 40 48 53 6380 00036 38 43 50 59 65 75100 00048 53 61 72 78 88120 0001021. GO20 00021 24 28 32 36 44 5240 00027 31 36 41 45 54 6260 00035 39 45 52 56 65 7380 00045 49 55 63 67 76 84100 00062 69 78 85 94 102120 0001202. SO a dalších SO20 00020 22 26 2932404840 00025 28 34 3841505860 00033 37 43 4851616980 00044 49 55 60647383100 0007478891002. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00024 27 32 3639455640 00033 37 42 4750576860 00043 48 52 5962708180 00055 60 68 75788696100 0009396106116 IV. Přívěsy pro dopravu osob Pro období doD 4 B 40, 50RPA PRK 6ostatníprovedenídosažení základních kilometrůdo 30 osobnad 30 osob1. SO20 000897840 0001213111260 0001719161880 000222520231. GO20 000101191040 0001416121560 0001922172080 000242922262. SO a dalších SO20 0009108940 0001314111360 0001821172080 000233021282. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 0001112101140 0001617131760 0002123182280 00027322331 V. Přívěsy pro dopravu nákladu Pro období dovalníkysklápěcískříňovéprovedenídosažení základních kilometrůdo 4,5 t užitečného zatíženínad 4,5 t užitečného zatíženído 4,5 t užitečného zatíženínad 4,5 t užitečného zatíženído 4,5 t užitečného zatíženínad 4,5 t užitečného zatížení1. SO20 00079101191040 0009111213111260 00012151618151680 0001619212320211. GO20 0009111213111240 00011131416141560 00013171821181980 0001722242723252. SO a dalších SO20 0008101112101140 00010121315131460 00013161720171880 0001720222522242. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 00010121314121340 00012141518151660 00015182023192080 000212426302527 VI. Motocykly Pro období doČZ 125, 150 ČZ - Jawa 125, 150, 173Jawa 250 ČZ - Jawa 250 Jawa 350Jawa 500provedenídosažení základních kilometrů1. SO20 00066740 00077860 000910111. GO20 00088940 000991060 0001011122. SO a dalších SO20 00077840 000910112. GO a dalších GO a trvalého vyřazení z provozu20 0009101140 000121213 Část VI Norma výkonů nebo doby upotřebitelnosti akumulátorů činí: a) u nákladních vozidel a autobusů 60 000 zkm nebo 2 roky, b) u ostatních automobilů 50 000 zkm nebo 2 roky, c) u motocyklů 25 000 zkm nebo 2 roky. Část VII 1. Správné hospodaření s plášti v provozu se zjistí srovnáním skutečných nákladů na celou soupravu plášťů na vozidle a normovanými náklady této soupravy. 2. Normované náklady na soupravu se vypočítají na podkladě počtu ojížděných plášťů a stanovených norem nákladů na pláště. 3. Normy nákladů jsou stanoveny v Kčs/100 zkm pro jednotlivý plášť podle jeho rozměru v závislosti na pořizovací ceně a jeho upotřebitelnosti. 4. Upotřebitelnost jednotlivého rozměru a druhu pláště se vypočte podle vzorce: U=PN.100 kde značí: U = Upotřebitelnost v zkm P = Pořizovací cena N = Normovaný náklad v Kčs/100 zkm daného rozměru. 5. Normované náklady plášťů na vozidle za určité období se vypočítávají podle vzorce: A=N . n . zkm100 přičemž A značí normované náklady plášťů pro vozidlo za dané období, N značí normovaný náklad pláště v Kčs pro 100 zkm, n značí počet pneumatik na vozidlech bez plášťů na náhradních kolech, zkm značí počet zkm za dané období. 6. Pro pláště jež nemají stanovenou normu nákladů (bod 7) platí norma nejbližšího menšího rozměru pláště. 7. Normy nákladů na pláště v Kčs/100 zkm se stanoví takto: I. Pláště pro motocykly a skútry Rozměr pláštěNorma nákladů v Kčs/100 zkm2,50 - 160,703,00 - 161,103,25 - 161,203,50 - 161,302,50 - 190,752,75 - 191,103,00 - 191,153,25 - 191,303,50 - 191,404,00 - 191,80 II. Pláště pro osobní automobily Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm6,70 - 131,854,00 - 150,854,50 - 150,904,80 - 151,005,00 - 151,055,50 - 151,255,60 - 151,305,90 - 151,306,00 - 151,856,50 - 152,156,70 - 152,257,00 - 152,354,75 - 161,055,00 - 161,105,25 - 161,205,50 - 161,305,75 - 161,356,00 - 161,906,50 - 162,207,00 - 162,407,50 - 162,50 III. Pláště lehké Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm6,00 - 181,256,50 - 181,707,00 - 181,757,50 - 181,956,00 - 201,306,50 - 201,807,00 - 201,85 IV. Pláště střední Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm7,50 - 202,158,00 - 202,858,25 - 202,959,00 - 203,50 V. Pláště těžké Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm10,50 - 163,959,75 - 203,5510,00 - 203,7510,50 - 204,1511,00 - 204,00 VI. Pláště obří Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm12,00 - 204,6513,00 - 204,9512,00 - 224,40 VII. Pláště traktorové Rozměr pláště Norma nákladů v Kčs/100 zkm5,50 - 161,006,00 - 202,109,00 - 242,9011,25 - 243,5012,75 - 284,7513,00 - 285,7014,00 - 286,109,00 - 364,45 Příloha 2 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. Část I Oddíl 1 1. Provozní poměry jsou určeny sklonitostí silnice, povrchem vozovky, zvláštní povahou dopravy a použitím přívěsů. Vliv provozních poměrů na opotřebení vozidla a plášťů, na rychlost vozidla a tím na spotřebu pohonných hmot je vyjádřen zvláštními přirážkami, stanovenými pro jednotlivý druh provozních poměrů. 2. Nejede-li vozidlo v provozních poměrech vzatých v úvahu při stanovení technickohospodářských norem, tj. provozních poměrech příznivých, přepočítávají se ujeté kilometry na základní kilometry s použitím přirážek na provozní poměry uvedené v odstavci 3. 3. Pro potřebu použití technickohospodářských norem stanoví se tyto druhy provozních poměrů a přirážek na provozní poměry: označenípřirážka %a) sklonitost silniceaa - rovinná silnice nebo cesta, třeba v hornatém kraji, jejíž podélný profil vykazuje sklony nejvýše 5 %, takže téměř není třeba jet na nižší rychlostní stupeň než na přímý záběrR0bb - kopcovitá silnice nebo cesta, na jejímž podélném profilu se rovina často střídá s kopci o sklonu nad 5 %, takže je třeba jet na nižší rychlostní stupeň než na přímý záběr, a to na úsecích delších než 500 mK10cc - horská silnice nebo cesta v horách, která má sklony nad 10 % a zákruty vyžadující častého řazení a dlouhých jízd při zařazeném nižším rychlostním stupniH25dd - strmá silnice nebo cesta v horách, která má sklonitost nad 15 %S70b)povrch vozovky aa - rovný (asfaltovaný, betonový, dlážděný kostkou, špalíčkovaný, dehtový, válcovaný nebo s jiným rovným povrchem)I0bb - nerovný (ve špatném stavu - výtluky)II10cc - rozježděný (s hlubokými rýhami, nerovný, kamenitý, blátivý)III25dd - terén za sucha s hrubou navážkovou úpravou (na stavbách, v pískovištích, lomech, pole, louky, měkké polní cesty)IV80ee - terén rozmoklý (rozježděný bez úpravy, sypký písek, mokrý jíl, mokrá zemina)V130 Určitému úseku silnice lze přiznat toliko jedinou přirážku ze skupiny a) a jedinou přirážku ze skupiny b). Pro potřebu přepočtu ujetých kilometrů na základní kilometry se však tyto přirážky sčítají v jedinou přirážku na provozní poměry. Podle velikosti této provozní přirážky je možno uspořádat provozní poměry v tuto řadu: přirážka %1.R Isilnice rovinná, povrch rovný02.R IIsilnice rovinná, povrch nerovný103.K Isilnice kopcovitá, povrch rovný104.K IIsilnice kopcovitá, povrch nerovný205.R IIIsilnice rovinná, povrch rozježděný256.H Isilnice horská, povrch rovný257.H IIsilnice horská, povrch nerovný358.K IIIsilnice kopcovitá, povrch rozježděný359.S Isilnice strmá, povrch rovný7010.H IIIsilnice horská, povrch rozježděný5011.S IIsilnice strmá, povrch nerovný8012.R IVrovinný terén za sucha8013.K IVkopcovitý terén za sucha9014S IIIsilnice strmá, povrch rozježděný3515.H IVhorský terén za sucha10516.R Vrovinný terén za mokra13017.R Vkopcovitý terén za mokra14018.S IVstrmý terén za sucha15019.H Vhorský terén za mokra15520.S Vstrmý terén za mokra200c) rozvážkové nebo sběrné jízdy podle vzdálenosti zastávek nebo opakující se jízdy na krátkou vzdálenost nepřesahující 1500 m, nejvýše15d) jízdy výlučně uvnitř závodu nejvýše20e) použití přívěsůaa - u nákladního automobilu a autobusu1. jednonápravových do celkové váhy 1000 kg52. ostatních až do celkové váhy přívěsu nepřesahující polovinu užitečného zatížení tažného vozidla153. je-li celková váha přívěsu větší než polovina užitečného zatížení tažného vozidla204. je-li celková váha přívěsu větší než užitečné zatížení tažného vozidla255. druhého a dalších - posuzuje se stejně jako první přívěs, ale jen polovinou přirážky (bod 2 až 4). O druhou polovinu přirážky se zvýší základní normy spotřebybb - u osobního automobilu10cc - druhý přívěs u traktoru20f) speciální poměry, nejvýše10 4. Přirážky uvedené pod písmeny a) až f) se sčítají; součtu těchto přirážek se použije k přepočtu ujetých kilometrů na základní kilometry. (Viz část II oddíl 1 odstavec 1.) 5. Provádí-li se v určitém silničním úseku větší počet jízd z různých nebo do různých míst tohoto úseku, může být držitelem vozidla zavedena jednotná průměrná přirážka na provozní poměry celého úseku (traťová přirážka). Traťová přirážka se vypočte takto: Kilometry celého úseku se převedou na základní kilometry podle části II této přílohy. Z vypočtených základních kilometrů a skutečných kilometrů se zjistí traťová přirážka podle vzorce traťovápřirážka=početzákladníchkmpočetskutečnýchkm-1.100 Příklad: úsek měří 180 km skutečných. Počet přepočtených základních km jest 207. traťová přirážka= 207108-1 . 100= 1,1500-1 . 100=0,1500 . 100=15,00 Traťová přirážka pro uvedený úsek činí 15 %. 6. Pro určitou územní oblast, v níž se vozidly téhož držitele provádí větší počet jízd, může být zavedena jednotná průměrná přirážka vycházející ze skutečných provozních poměrů silnic, kterých bude použito k jízdám vozidel v této oblasti (oblastní přirážka). Podklady pro stanovení oblastní přirážky předloží držitel vozidla příslušnému okresnímu národnímu výboru, který určí její výši. Přesahuje-li oblast rámec okresu, určí za stejných podmínek oblastní přirážku příslušný krajský národní výbor. Schválená oblastní přirážka se použije pro všechny jízdy provedené ve stanovené oblasti, pokud nedojde k podstatné změně provozních poměrů. Oblastní přirážka se vypočte takto: Kilometry všech úseků silnic, kterých bude použito k jízdám vozidel ve stanovené oblasti, se převedou na základní kilometry podle části II této přílohy. Z vypočtených základních kilometrů a skutečných kilometrů se zjistí oblastní přirážka podle vzorce oblastní přirážka= počet základních kilometrůpočet skutečných kilometrů-1 . 100 Oddíl 2 1. Okolnosti, které kromě provozních poměrů ovlivňují spotřebu pohonných hmot, nikoliv však opotřebení vozidel a plášťů, se nazývají provozními podmínkami. 2. Vliv provozních podmínek na spotřebu pohonných hmot je vyjádřen přirážkami a srážkami v % k základní normě spotřeby pohonných hmot. 3. Na provozní podmínky, které ovlivňují spotřebu pohonných hmot v závislosti na počtu ujetých kilometrů, stanoví se tyto přirážky a srážky: Přirážky %a) jízda uvnitř města Prahy, Brna, Bratislavy, Ostravy nejvýše20b) jízda uvnitř ostatních měst s kolejovou nebo trolejovou dopravou nejvýše10c) rozvážkové nebo sběrné jízdy podle vzdálenosti zastávek nebo opakující se jízdy na krátkou vzdálenost nepřesahující 1 500 m, nejvýše15d) jízda v koloně (nejméně 3 vozidla za sebou ve vzdálenosti 15 až 40 m)10e) jízda vozidla do prvních 2 500 km (záběh) s novým vozidlem nebo po generální opravě, případně střední opravě, při níž byla provedena celková oprava motoru, nejvýše10f) přechodné zhoršení technického stavu vozidla mající bezprostřední vliv na zvýšení spotřeby pohonných látek nejdéle po dobu 3 měsíců, nejvýše10g) jízdy pro potřeby výcviku řidičů nejvýše10h) je-li celková váha přívěsu větší nežaa) polovina užitečného zatížení tažného vozidla, nejvýše5bb) užitečné zatížení vozidla, nejvýše10cc) jedenapůlnásobek užitečného zatížení tažného vozidla, nejvýše 20ch) jízda po silnicích s četnými zatáčkami nebo s vyšší intenzitou provozu vyžadující časté řazení nebo zvýšenou manipulaci s vozidlem, nejvýše15i) speciální podmínky, nejvýše10Srážky %j) vozidlo jezdí bez nákladu-10k) traktor (tahač) jezdí s přívěsem (návěsem) bez nákladu-15l) traktor (tahač) jezdí bez přívěsu (návěsu)-30 Poznámka: a) při jízdě vozidla nelze zároveň použít přirážek uvedených pod písmeny a) a b), d) a g), c) a g), e) a f), b) přirážku uvedenou pod písmenem f) je možno použít zcela výjimečně a v rozmezí 0 až 10 % ji povolí vedoucí hospodářské (dopravní) organizace. Opakované použití této přirážky u téhož vozidla pro tutéž technickou závadu v období 12 měsíců není dovoleno, c) přirážku podle písmene ch) je možno použít jen za souhlasu vedoucího hospodářské (dopravní) organizace v rozmezí 0 až 10 %. Touto přirážkou se řeší ty speciální podmínky, které nelze zahrnout pod ustanovení bodu 3, d) srážka podle písmene i) se provádí za ucelený výkon za směnu; je-li z celkově ujetých zkm ujeto 30 % prázdných zkm, srážka se nezapočítává; je-li ujeto 31 - 70 % prázdných zkm, započítává se srážka 5 %; je-li ujeto přes 70 % prázdných zkm, započítává se srážka 10 %, e) časové omezení podle písmene f) se nevztahuje na vozidla, jejichž motory překračují normu výkonu do celkové opravy. Přirážky v rozmezí 0 - 10 % je možno používat do té doby, než bude provedena výměna motoru za celkově opravený nebo nový, nebo vozidlo předáno do střední nebo generální opravy. f) přirážek podle písmene h) se používá jen u nákladních automobilů a autobusů současně s přirážkami uvedenými pod písmenem e) bod 3 odd. 1. 4. Na provozní podmínky, které ovlivňují spotřebu pohonných hmot vozidla nezávisle na počtu ujetých kilometrů (např. vozidel se zvláštním zařízením, zapojeným na motor vozidla) se stanoví tyto přirážky pro zvláštní činnost: a)vozidlo je opatřeno motorovou sklápěčkou za jedno sklopení 1 % b) vozidlo je opatřeno navijákem; za jednu hodinu použití navijáku 10 %c) vozidlo je opatřeno zařízením pro čerpání tekutin; za přečerpání 100 litrů tekutiny aa - u benzínových motorů 1 %bb - u naftových motorů 0,5 % d) zahřívání motoru v zimních měsících u všech vozidel chodem motoru vozidla; za jedno zahřátí nejvýše 8 % Pro činnost zvláštních zařízení, zapojených na motor vozidla, která nelze zahrnout pod písmena a) až d), stanoví přirážku pro zvláštní činnost držitel vozidla. Při stanovení přirážky přihlíží k technickým normám výrobce a k výši přirážky té činnosti, která je svou povahou nejblíže; o stanovené výši vyhotoví protokol. Poznámka: Zahřívání motoru se provádí při teplotě - 5° až - 15° C jedenkrát za tři hodiny. Při teplotě nižší než - 15° nebo při teplotě - 5° C, ale za silného větru, jedenkrát za dvě hodiny. Zahříváním motoru se rozumí jeho nastartování a ponechání v chodu na nízké otáčky při zakrytém chladiči. Urychlené zahřívání vysokým počtem otáček není dovoleno. Spotřebu pohonných hmot pro činnost zvláštních zařízení vozidla, při níž se nepoužije motoru vozidla (např. vytápění vozidla, jeřáb atp.), určuje držitel vozidla s přihlédnutím k technickým normám výrobce zařízení. K této spotřebě se nepřihlíží při stanovení normované spotřeby pohonných hmot pro celkovou činnost vozidla, nýbrž se stanoví samostatně. Část II Oddíl 1 1. Ujeté kilometry se přepočítávají a) s použitím přirážky na provozní poměry v %, b) s použitím traťové přirážky na provozní poměry v %, c) s použitím oblastní přirážky na provozní poměry v %. 2. Pro přepočet ujetých kilometrů a pro výpočet normované spotřeby pohonných hmot při jízdě vozidla zjišťují se ujeté kilometry pomocí tachometru, tachografu (po přepočítání příslušné úchylky přístrojů) nebo podle silničních map. 3. Ujeté kilometry se přepočítávají na základní kilometry podle vzorce základní km=ujeté km 1+ přirážka v % na provozní poměry100 Příklad: Silnice mezi obcemi A - B měří 60 km. Ze sklonitosti silnice a povrchu silnice vyplývají provozní poměry K I, na něž připadá 10% přirážka. Přepočet: 60 . 1+ 10100=60 . 1+0,10=60 . 1,10=66 60 km ujetých mezi obcemi A a B = 66 základních kilometrů. 4. Má-li silnice, po které vozidlo jezdí, několik úseků s rozdílnými provozními poměry, provede se přepočet ujetých kilometrů na základní kilometry pro každý úsek samostatně. Příklad: silnice mezi obcemi C až D měří 180 km, z toho je 48 km v provozních poměrech RI, tj. 0 % na provozní poměry 62 km v provozních poměrech KI, tj. 10 % na provozní poměry 70 km v provozních poměrech RIII, tj. 25 % na provozní poměry. Přepočet: 48.1+0100=48.1+0=48.1,0=48 62.1+10100=62.1+0,10=62.1,10=68,2 70.1+25100=70.1+0,25=70.1,25=87,5 203,7 zaokrouhleno 204 180 ujetých kilometrů = 204 základních kilometrů. Při opakujících se jízdách vozidly téhož držitele z místa A do místa B (např. pravidelná autobusová linka, pravidelný svoz nebo rozvoz mléka atp.), použije držitel základní kilometry, vypočtené pro takový úsek podle předešlých odstavců pro všechny další jízdy vozidel. Oddíl 2 1. Normovaná spotřeba pohonných hmot určuje přiměřenou a hospodárnou spotřebu pro jízdu určitého vozidla. 2. Normovaná spotřeba pro jízdu vozidla, při které se nevyskytují některé z provozních podmínek, pro něž jsou stanoveny přirážky a srážky, se vypočte ze základních kilometrů a ze základní normy spotřeby pohonných hmot podle vzorce normovanáspotřebaprojízdu=základníkmzákladnínorma100 3. Normovaná spotřeba pro jízdu vozidla, při které se vyskytují některé z provozních podmínek, pro něž jsou stanoveny přirážky a srážky, se vypočte podle vzorce normovaná spotřeba pro jízdu= základní km . normovaná spotřeba na 100 km100 Ve vzorci uvedená normovaná spotřeba na 100 km se vypočte ze základní normy spotřeby pohonných hmot zvýšené o součet přirážek a srážek na provozní podmínky podle vzorce normovaná spotřeba na 100 km= základní norma . součet přirážek a srážek na provozní podmínky100 4. Normovaná spotřeba pohonných hmot pro zvláštní činnost vozidla, která je nezávislá na počtu ujetých kilometrů, se vypočte ze základní normy spotřeby pohonných hmot zvýšené o přirážky na zvláštní činnost vozidla a z počtu úkonů podle vzorce normovaná spotřeba na zvláštní činnost= základní norma . přirážka pro jeden úkol zvláštní činnosti100 . počet úkonů 5. Normovanou spotřebu pohonných hmot pro celou činnost vozidla tvoří součet normované spotřeby pohonných hmot pro jízdu vozidla a pro zvláštní činnost vozidla. Příloha č. 3 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. Část I Složitá konstrukce motorových vozidel a značná citlivost jejich ústrojí vyžadují pečlivou obsluhu vozidel a kontrolu všech jejich skupin, podskupin, dílců a součástí (údržba vozidla) a to tak včas, aby bylo možno rozeznat opotřebení nebo vadu ještě v době, kdy lze zabránit vzniku poruchy, nebo alespoň oddálit nutnost opravy pouhým seřízením ústrojí, namazáním, vyčištěním, odstraněním nesprávné vůle součásti. Udržování prováděné podle plánu pravidelně, po ujetí určitého počtu kilometrů nebo po určité době (plánovaná údržba) má proto povahu preventivní, ochrannou a je účelnější a hospodárnější než udržování neplánovité, živelné, prováděné teprve při vzniku poruchy nebo vady. Tím slouží co nejdelšímu uchování vozidla v řádném technickém stavu. Odstranění vzniklých poruch na vozidle se již nezahrnuje do prací plánované údržby; tyto poruchy se odstraňují opravou (viz přílohu 4). 1. Plánovaná údržba obsahuje v cyklu všechny práce (technické operace) potřebné k uchování maximální provozní schopnosti vozidla při největším výkonu. Práce a úkony, uvedené v části II této přílohy je nutno rozšířit o případné další práce, které stanoví v technologických postupech výrobce vozidla. 2. Plánovaná údržba se vztahuje na všechny druhy vozidel; u motocyklů, silničních traktorů, speciálních vozidel, motorových tříkolek, motorových vozidel pro invalidy a u přívěsů a návěsů se předepsaný rozsah plánované údržby vztahuje jen na skupiny, podskupiny, dílce a součásti shodné s automobily; pro ostatní skupiny, podskupiny, dílce a součásti těchto vozidel stanoví rozsah údržby (jednotlivé práce a lhůty) držitel vozidla nebo osoba odpovědná za jeho provoz. 3. Plánovaná údržba musí být prováděna pravidelně po ujetí normovaného výkonu vozidla v základních kilometrech neb v určité době podle podrobného plánu údržby, který určuje provedení jednotlivých stupňů údržby pro každé vozidlo. Plán údržby pro jednotlivý měsíc dopředu musí být zpracován tak, aby jednotlivé druhy prací časově na sebe navazovaly a nedocházelo k předčasnému, popřípadě opožděnému provedení jednotlivých prací. Prodlužovat normy výkonu pro provádění jednotlivých prací a stupňů plánované údržby, vynechat některé stupně nebo práce a nahrazovat je běžnými opravami je nepřípustné. 4. Technické podmínky pro provoz vozidel stanovené vyhláškou ministerstva dopravy č. 145/1958 Ú. l., o podmínkách provozu vozidel na silnicích, musí být při provádění plánované údržby zachovány, a to i tehdy, jsou-li v pokynech výrobce uvedeny údaje jiné. 5. K zajištění řádné plánované údržby a ke zlepšení vztahu řidičů k vozidlům je nutno, aby vozidla byla trvale svěřována jednomu řidiči nebo jedné četě řidičů; úkoly řidičů a vozidel musí být plánovány a stanoveny rovnoměrně tak, aby nedocházelo při jejich plnění v některém dnu k nadměrnému přepětí řidiče nebo vozidla. 6. Socialistické organizace vedou o provádění plánované údržby pro každé vozidlo záznam podle vzoru uveřejněného v částce 29 Úředního listu z roku 1955. Část II Práce plánované údržby se provádějí v těchto stupních: - ošetřování vozidla (0), - technická prohlídka 1. stupně (P 1), - technická prohlídka 2. stupně (P 2), - příprava vozidla pro zimní nebo letní provoz. Oddíl 1 Ošetřování vozidla tvoří a) denní obsluha (DO), b) mytí vozidla (M), c) mazání vozidla (Mz), d) výměna oleje v motoru (V). Denní obsluhu tvoří A. kontrola vozidla před započetím jízdy a na počátku jízdy, B. kontrola vozidla za jízdy, C. obsluha a kontrola vozidla po ukončeném denním výkonu. Kontrola v rámci denní obsluhy nevyžaduje zásadně rozebrání kontrolovaného ústrojí. A. Kontrola vozidla před započetím jízdy a na počátku jízdy Řidič je povinen kontrolovat: 1. stav a čistotu státních poznávacích značek, odrazových skel a čistotu všech skel, světlometů a svítilen, 2. chod ohřátého motoru odposloucháním, neozývají-li se neobvyklé zvuky (klepání ventilů, ložisek nebo pístních čepů, hučení rozvodů apod.), 3. množství oleje v motoru a těsnost klikové skříně, 4. množství vody v chladiči a těsnost chladicí soustavy, 5. množství paliva v nádržích a těsnost palivového potrubí, 6. činnost všech světel, ukazatelů směrů, stírače oken a signálního zařízení, 7. činnost řízení, vůli volantu, stav a spojení táhel a pák řízení, 8. upevnění disků kol a náhradních kol, 9. činnost brzd (stálost tlaku vzduchu u vzduchové brzdy, stav a těsnost brzdových hadic a trubek u ostatních brzd), stav lan, lanovodů, táhel, pák a čepů brzdové soustavy, 10. těsnost hlavního brzdového válce a vyrovnávací nádržky, množství brzdové kapaliny ve vyrovnávací nádržce a její těsnost, 11. stav per, nejsou-li prasklé listy, svorníky, spony a třmeny, 12. činnost a těsnost sklápěcího zařízení, 13. stav a nahuštění pneumatik včetně záložní pneumatiky, 14. vnější technický stav vozidla, zejména není-li vozidlo poškozeno, 15. stav a správné zapojení přívěsů, zejména zajištění závěrného čepu závěsu, správné zapojení brzdové hadice a kabelu pro elektrické spojení přívěsu s tažným vozem, 16. úplnost a stav normální a zvláštní výstroje, 17. činnost mechanismu nebo speciální nástavby. Práce uvedené pod č. 1, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 16 a 17 není řidič povinen před jízdou opakovat, jde-li o vozidlo obsluhované týmž řidičem a garážuje-li vozidlo jednotlivě v uzavřené garáži nebo uzamčené na střeženém prostranství (tyto práce jsou obsaženy v pracích, jež jsou předepsány v obsluze a kontrole vozidla po ukončení denního výkonu). B. Kontrola vozidla za jízdy nebo při zastávkách během denního výkonu vozidla Řidič je povinen kontrolovat: 1. kontrolní přístroje, chod a teplotu motoru, hlučnost ústrojí a činnost řízení, 2. zda hlavy kol, brzdové bubny, převodové, redukční a rozvodové skříně jsou normálně zahřáty, 3. zda neuniká palivo, voda, olej, brzdová kapalina a zda neuchází vzduch v místě spojů vzduchotlakové brzdy, 4. tlak vzduchu v pneumatikách a jejich stav (zvýší-li se tlak vzduchu zahřátím pneumatik, není dovoleno jej během denního výkonu vozidla snižovat), 5. stav mechanismu nebo speciální nástavby. Závady ohrožující bezpečnost provozu musí být ihned odstraněny. C. Obsluha a kontrola vozidla po ukončení denního výkonu Obsluha a kontrola vozidla po ukončení denního výkonu zahrnuje tyto pracovní úkony: 1. vyčištění vnitřku vozidla a ložného prostoru, 2. očištění státních poznávacích značek, odrazových skel, skel světlometů a svítilen a okenních skel, 3. doplnění oleje do motoru a vstřikovacího čerpadla, 4. doplnění vody do chladiče a kontrola, zda voda neuniká z chladicí soustavy (v zimním období případné vypuštění vody z chladiče), 5. doplnění pohonné látky a kontrola těsnosti nádrže a palivového potrubí, 6. kontrola činnosti všech světel, ukazatelů směru, stírače skel a signálního zařízení, 7. kontrola stavu a spojení táhel a pák řízení, vůle volantu a kulových čepů, 8. kontrola činnosti brzd (stálosti tlaku vzduchu a vzduchové brzdy, stavu a těsnosti brzdových hadic a trubek u ostatních brzd), stavu lan, lanovodů, táhel, pák a čepů brzdové soustavy, 9. kontrola množství brzdové kapaliny ve vyrovnávací nádržce a její doplnění, 10. kontrola stavu per, nejsou-li prasklé nebo uvolněné listy, svorníky, spony a třmeny, 11. kontrola stavu a činnosti mechanismu nebo speciální nástavby, doplnění oleje do hydraulických systémů a kontrola jejich těsnosti, 12. kontrola pneumatik, zda nejsou poškozeny nebo nad dovolenou míru opotřebeny, neobjevují-li se na nich vyboulená místa; odstranění vtisknutých předmětů z pneumatik, přezkoušení zadních dvojitých pneumatik, zda se netřou o sebe, přezkoušení tlaku pneumatik, popřípadě jejich dohuštění, 13. kontrola upevnění disků kol a náhradních kol. Tyto úkony provede řidič nebo zvlášť určený zaměstnanec. Odstavuje-li se vozidlo k provedení technické prohlídky 1. a 2. stupně, provede se po skončení denního výkonu vozidla pouze doplnění nádrže pohonnými hmotami. Ostatní úkony jsou zahrnuty v technických prohlídkách. a) Mytí I. stupně - umytí karosérie osobního automobilu, autobusu a autobusového přívěsu. b) Mytí II. stupně - umytí celého vozidla, tj. karosérie, motoru a podvozku. Umytí ložné plochy, u vozidel se skříňovou karosérií očištění vnitřního prostoru karosérie. Uklizení a očištění budky řidiče. Očištění sedadel a vnitřního prostoru autobusu. Po umytí celého vozidla se nakonzervuje podvozek, spodní plochy blatníků a ochranných plechů vhodnými konzervačními prostředky. tvoří očištění maznic a promazání a) kulových čepů řízení, čepů táhel řízení, sloupku řízení; b) svislých čepů přední nápravy; c) čepů výkyvných polonáprav; d) čepů per; e) ložisek a drážkového hřídele kloubového a spojovacího hřídele; f) čepů, táhel a pák brzd; g) lanovodů; h) kloubů předního pohonu kol; i) závěsu pro přívěs; j) ložisek a ucpávky vodního čerpadla a větráků. U vozidel s centrálním mazáním podvozku se provede doplnění nádržky olejem. Dále se promaží maznice mechanismů a speciální nástavby. tvoří tyto práce: a) vypuštění starého oleje; b) vypuštění usazenin z čističe oleje, vypláchnutí čističe a vymytí vložky v technickém benzínu, případně výměna vložky; c) očištění magnetu vypouštěcí zátky; d) vypláchnutí motoru vyplachovacím olejem po dobu 10 až 15 minut; e) naplnění nového oleje; f) u motorů, které mají oddělenou olejovou nádrž kompresoru, provést výměnu oleje v kompresoru. Oddíl 2 1. Technická prohlídka 1. stupně pozůstává z umytí, očištění a uklizení vozidla v rozsahu mytí II. stupně, z promazání vozidla v rozsahu mazání vozidla (Mz), z technické kontroly, seřízení vozidla a dotažení jeho volných spojů. 2. Před přistavením vozidla k provedení technické prohlídky 1. stupně není řidič povinen provádět úkony, obsažené v obsluze a kontrole vozidla po ukončení denního výkonu, je však povinen provést doplnění pohonné látky. 3. Technická kontrola, seřízení a promazání vozidla a dotažení jeho volných spojů se provádí takto: a) u motoru: 1. kontrolovat chod ohřátého motoru odposloucháním a překontrolovat tlak oleje a činnost mazací soustavy; 2. kontrolovat těsnost hlav válců, sacího a výfukového potrubí; 3. vypustit usazeniny z čističe oleje, čistič a vložku vymýt, případně vyměnit, dotáhnout všechny spoje olejového potrubí; 4. kontrolovat množství oleje v motoru, doplnit olej, případně vyměnit olejovou náplň (V), kontrolovat těsnost klikové skříně a dotáhnout její šrouby; 5. vymýt a navlhčit olejem vložku čističe vzduchu, vyměnit olejovou náplň čističe vzduchu, dotáhnout spoje připevňující čistič vzduchu; 6. kontrolovat připevnění motoru k rámu; b) u chladicí soustavy: 1. kontrolovat těsnost a připevnění vodního čerpadla, dotáhnout ucpávku, překontrolovat vůli ložisek; 2. kontrolovat vzdálenost větráku od chladiče, kontrolovat stav a napnutí řemenů, kontrolovat stav ložisek a upevnění větráku; 3. kontrolovat stav, těsnost a připevnění chladiče, očistit lamely z vnějšku, doplnit chladič vodou; 4. kontrolovat stav a těsnost pryžových spojek, podle potřeby dotáhnout utahovací pásky, kontrolovat těsnost vypouštěcích kohoutů a činnost teploměru; 5. kontrolovat činnost žaluzií nebo rolety před chladičem a ovládací zařízení promazat; 6. u vzduchem chlazených motorů překontrolovat činnost větráků, očistit plochy oběžného i rozváděcího kola ventilátoru, včetně kanálků pro vedení vzduchu, žebrování na hlavách i válcích motoru, ložiska oběžného kola větráku se nesmějí přemazat; c) u palivové soustavy: 1. vyčistit přívod paliva, kontrolovat těsnost karburátoru, namazat hřídel škrtící klapky a táhlo s klouby ovládání karburátoru, dotáhnout spoje, kontrolovat a případně seřídit běh naprázdno, v případě vysoké spotřeby seřídit karburátor; 2. kontrolovat upevnění a těsnost vstřikovacího čerpadla a vstřikovacích ventilů, překontrolovat pohon vstřikovacího čerpadla, doplnit olej ve skříni čerpadla a promazat ovládací zařízení čerpadla; 3. kontrolovat upevnění, těsnost a správnou činnost dopravního čerpadla, vyčistit čistič paliva; 4. kontrolovat upevnění jemného čističe paliva, vypustit usazeniny, vymýt, případně vyměnit vložky čističe; 5. kontrolovat upevnění a těsnost palivové nádrže a palivového potrubí, odvzdušnit palivovou soustavu; 6. u vznětových motorů změřit stupeň kouřivosti motoru; d) u elektrického zařízení: 1. kontrolovat neporušenost izolace, připojení a upevnění všech vodičů, dotáhnout svorky; 2. kontrolovat upevnění a činnost dynama, regulátoru nabíjení a spouštěče; 3. kontrolovat stav akumulátorů, odstranit nečistoty, dotáhnout a natřít svorky tukem, akumulátor doplnit destilovanou vodou, přeměřit napětí článků a hustotu elektrolytu; 4. kontrolovat upevnění rozdělovače, očistit víko vně i uvnitř, raménko a kontakty u přerušovače, kontrolovat uhlíkový kontakt a činnost regulátoru předstihu, namazat hřídel rozdělovače a plstěnou vložku, kontrolovat seřízení předstihu zapalování a úhel otevření kontaktů, kontrolovat upevnění kabelů a neporušenost koncovek; 5. očistit zapalovací svíčky, seřídit vzdálenost elektrod, svíčky přezkoušet; 6. kontrolovat žhavící okruh u vznětových motorů; 7. kontrolovat upevnění a správnou činnost hlavních a pomocných světlometů, všech ostatních svítilen, světelných signalizačních zařízení, kontrolních svítilen, kontrolovat seřízení hlavních světlometů; 8. kontrolovat upevnění a správnou činnost všech elektrických spotřebičů; 9. kontrolovat stav pojistek v pojistkové skříňce; e) u spojky: 1. kontrolovat a případně seřídit volný chod pedálu spojky, kontrolovat vysouvání a záběr spojky; 2. promazat ložisko spojky; f) u přední nápravy a řízení: 1. kontrolovat stav přední nápravy a vůli svislých čepů; 2. kontrolovat stav spojení táhel, tyčí a pák řízení, stav a vůli kulových čepů, upevnění volantu, sloupků řízení a převodky řízení, kontrolovat vůli volantu; 3. doplnit převodku řízení olejem; 4. u předního pohonu kontrolovat stav a těsnost kloubů; 5. kontrolovat sbíhavost předních kol; 6. kontrolovat, zda kola při maximálním natočení nenarážejí o některou pevnou část vozidla; 7. kontrolovat těsnost a vůli ložisek kol, doplnit mazivo v ložiskách kol; 8. kontrolovat upevnění kol; 9. kontrolovat činnost, stav a spoje posilovače řízení; g) u převodovky a přídavných převodů: 1. kontrolovat upevnění a těsnost skříně převodovky, případně přídavných převodů; 2. kontrolovat činnost zasouvacího ústrojí převodovky, případně přídavných převodů; 3. doplnit olej ve skříni převodovky, případně přídavných převodů; 4. kontrolovat stav pohonu rychloměru, případně tachografu, neporušenost plomb, promazat ohebný hřídel; h) u spojovacího a kloubového hřídele: 1. kontrolovat stav kloubů spojovacího a kloubového hřídele, dotáhnout spoje kloubů, kontrolovat stav drážkového hřídele; 2. kontrolovat připevnění ložiska spojovacího hřídele k rámu; i) u zadní nápravy: 1. kontrolovat stav rozvodovky, dotáhnout spoje zadní nápravy; 2. kontrolovat těsnost rozvodovky a doplnit olej; 3. promazat čepy výkyvných polonáprav; 4. kontrolovat těsnost a vůli ložisek kol, doplnit mazivo v ložiskách kol; 5. kontrolovat upevnění kol; j) u brzdové soustavy: 1. kontrolovat stav lan, lanovodů, táhel, pák a čepů a dotáhnout spoje pomocné brzdy; 2. kontrolovat stav, těsnost a připevnění hlavního brzdového válce a vyrovnávací nádržky, doplnit kapalinu, kontrolovat stav a těsnost brzdových hadic, upevnění brzdového potrubí, zda není deformováno nebo nemá prudký ohyb zhoršující průchod kapaliny, dotáhnout spoje; 3. kontrolovat volný chod pedálu kapalinové brzdy, kontrolovat, zda v soustavě není vzduch, kontrolovat volný chod pomocné brzdy; 4. kontrolovat stav, činnost a připevnění hlavního brzdiče, těsnost brzdové soustavy, stav spojů brzdových trubek a hadic, kontrolovat stav a těsnost brzdových hadic, upevnění brzdového potrubí, zda není deformováno nebo nemá prudký ohyb zhoršující průchod vzduchu, činnost, upevnění a seřízení brzdových válců, činnost a připevnění ovládacích ventilů, vyfukovacích ventilů, plniče pneumatik, vyrovnávače tlaku a brzdiče přívěsu; 5. kontrolovat připevnění a činnost kompresoru, stav a napnutí řemenů, vyčistit a navlhčit čistič vzduchu kompresoru; 6. kontrolovat seřízení regulátoru tlaku vzduchu; 7. vyčistit odlučovač oleje a vypustit usazeniny ze vzduchojemů, kontrolovat činnost protimrazové pumpy; 8. kontrolovat účinnost a seřízení brzd; 9. promazat čepy čelistí brzd a hřídelů klíčů brzd; 10. kontrolovat stav a činnost motorové brzdy; k) u rámu a příslušenství podvozku: 1. kontrolovat rám, zda nemá trhliny nebo uvolněné spoje, uvolněné šrouby dotáhnout, kontrolovat neporušenost svárů; 2. kontrolovat stav per, upevnění per a volné spoje dotáhnout; 3. promazat odlehčená listová pera; 4. kontrolovat stav, těsnost a upevnění tlumičů a stabilizátorů; 5. kontrolovat správnou činnost, stav a upevnění závěsu pro přívěs, kontrolovat zajištění matice závěsu; 6. kontrolovat upevnění a správnou činnost spojkové hlavice, vzduchotlakových brzd a elektrické zásuvky pro přívěs; 7. kontrolovat stav, správnou činnost a upevnění držáků náhradního kola; 8. kontrolovat stav a těsnost výfukového potrubí, dotáhnout volné spoje a překontrolovat, nedotýká-li se hořlavých částí karosérie; l) u karosérie: 1. kontrolovat připevnění karosérie k rámu, kontrolovat stav a spoje roštu karosérie; 2. kontrolovat stav a upevnění blatníků a gumových zástěrek, kapoty, masky chladiče, stupaček, nárazníků, žebříků, zahrádky pro zavazadla, skříněk, tabulek a držáků tabulek; 3. kontrolovat stav závěsů dveří, dvířek a závěsů bočnic, závěsy promazat, kontrolovat a promazat zámky všech dveří a dvířek, zařízení pro otevírání oken, posuvné střechy a větracích klapek; 4. kontrolovat celkový stav karosérie, její těsnost, kontrolovat upevnění krytů v podlaze, v případě zatékání zjistit rozsah poškození; 5. kontrolovat stav a upevnění sedadel, opěradel, držadel, polic pro zavazadla, sluneční clony a přístrojové desky; 6. kontrolovat správnou činnost, regulaci a upevnění topení; 7. kontrolovat činnost a stav sklápěcího zařízení, přepouštěcího ventilu, pojistného ventilu, teleskopického zvedáku, kontrolovat těsnost soustavy a upevnění jednotlivých orgánů, doplnit olej; m) u výbavy vozidla: 1. kontrolovat upevnění a neporušenost plomby hasicího přístroje, kontrolovat stav a úplnost zdravotnických prostředků; 2. kontrolovat stav, úplnost a uložení nářadí, nepoškozenost a úplnost náhradních součástí; 3. kontrolovat stav plachty, plachtových oblouků, nástavců bočnic, dečky chladiče; 4. kontrolovat stav a činnost přídavného mechanizačního zařízení nebo navijáku; n) u pneumatik: 1. kontrolovat huštění pneumatik; 2. kontrolovat stav pneumatik, vhodnost pneumatik k protektorování, z pneumatik vyjmout cizí tělesa; 3. kontrolovat montáž pneumatik, zjistit zda se zadní dvojité pneumatiky při jízdě nedotýkají; o) u speciálních nástaveb provést prohlídku podle pokynů výrobce nástavby. Oddíl 3 1. Technická prohlídka druhého stupně (P 2) pozůstává z uklízení, čištění, mytí, technické kontroly, seřízení a mazání vozidla a dotažení jeho volných spojů v rozsahu technické prohlídky 1. stupně, rozšířené o tyto úkony: a) u motoru: 1. změřit kompresní tlak v jednotlivých válcích nebo jejich těsnost; 2. dotáhnout hlavy válců, příruby sacího a výfukového potrubí, dotáhnout vahadla ventilů, kontrolovat ventilová pera a seřídit ventily; b) u chladicí soustavy: 1. překontrolovat činnost termostatu, případně jiného zařízení pro regulaci chlazení, překontrolovat činnost teploměru; 2. odstranit vodní kámen z chladiče; c) u palivové soustavy: 1. vyčistit karburátor, překontrolovat jeho seřízení a správnou funkci všech ústrojí, seřídit běh naprázdno; 2. kontrolovat a seřídit vstřikovací čerpadlo na zkušebním zařízení, seřídit předvstřik, dávkování a vyměnit olejovou náplň; 3. očistit a seřídit vstřikovací ventily a trysky; d) u elektrického zařízení: 1. kontrolovat opotřebení kolektorů a uhlíků dynama a spouštěče, kolektory očistit, promazat ložiska, dynamo a regulátor přezkoušet a seřídit na zkušebním přístroji; 2. kontrolovat a seřídit zapalování motoru na zkušebních přístrojích (např. Paltest); 3. kontrolovat neporušenost odrušovacích elementů a jejich úplnost; e) u řízení a přední nápravy: 1. překontrolovat rovnoběžnost náprav a geometrii přední nápravy; 2. vyměnit olejovou náplň v převodce řízení; 3. vyměnit mazivo v ložiskách hlavy kol; f) u převodovky a přídavných převodů: 1. vyměnit olej v převodovce a v přídavných převodech, skříň propláchnout proplachovacím olejem; 2. po demontáži víka převodovky kontrolovat správný záběr, neporušenost a opotřebení ozubených kol, stav ložisek; g) u zadní nápravy: 1. vyměnit olej v rozvodovce a skříň propláchnout proplachovacím olejem; 2. vyměnit mazivo v ložiskách kol; h) u brzdové soustavy: 1. kontrolovat stav brzdových bubnů; 2. kontrolovat opotřebení obložení brzdových čelistí, obložení odmastit a zdrsnit; 3. kontrolovat stav vratných pružin brzdových čelistí a vůli v kolových mechanismech; 4. provést zkoušku účinnosti provozní, pomocné a motorové brzdy; i) u rámu a příslušenství podvozku: 1. doplnit kapalinu do tlumičů pérování; 2. překontrolovat ochranný nátěr podvozku, rezavá místa očistit, poškozená místa opravit a ochranný nátěr obnovit; j) u karosérie: 1. překontrolovat ochranný nátěr podlahy, spodní části karosérie, blatníků a podběhů, rezavá místa očistit, poškozená opravit a ochranný nátěr obnovit; 2. provést dezinfekci; k) u pneumatik: po demontáži kol z vozidla provést celkovou prohlídku pneumatik včetně disků, případně vyvážení a kola namontovat na vozidlo s ohledem na stav a opotřebení pneumatik. Oddíl 4 1. Příprava vozidla pro zimní nebo letní provoz se provádí před začátkem zimního období, tj. od 1.-15. října a po skončení zimního období, tj. od 15.-30. dubna každého roku, současně s technickou prohlídkou 1. nebo 2. stupně. 2. Obsahuje tyto pracovní úkony: a) před začátkem zimního období: 1. výměnu oleje v motoru, převodovce, rozvodovce, převodce řízení a ve sklápěcím zařízení za olej zimní, nepoužívá-li se univerzálního oleje; 2. propláchnutí chladicí soustavy proudem vody a případné naplnění nemrznoucí směsí; 3. výměnu akumulátorů za dostatečně nabité s hustotou elektrolytu odpovídající zimnímu období; 4. doplnění vozidla zimní výstrojí, zejména přikrývkou na chladič, zakládacími klíny, lopatou a řetězy; 5. montáž a kontrolu činnosti zařízení pro zahřívání předních okenních skel; 6. zapojení, případně montáž zařízení pro vytápění vozidla a kontrolu jeho činnosti (též z hlediska zabránění požáru); b) po skončení zimního období: 1. výměnu oleje v motoru, převodovce, rozvodovce, převodce řízení a ve sklápěcím zařízení za olej letní, nepoužívá-li se univerzálního oleje; 2. propláchnutí chladicí soustavy proudem vody a naplnění vodou; 3. uložení zimní výstroje do skladu a nakonzervování; 4. odmontování zařízení pro zahřívání předních okenních skel, odstranění závad a uložení do skladu; 5. odpojení zařízení pro vytápění vozidel, případně jeho odmontování a uložení do skladu. Část III 1. Normy výkonů jsou vyjádřeny v základních kilometrech (§ 3 vyhlášky), 2. Pro jednotlivé práce a stupně plánované údržby se stanoví tyto závazné normy výkonů: OšetřováníTechnické prohlídkyDruh vozidlaDenní obsluhaMytí II. st.Mazání podvozkuVýměna oleje v motoruP 1P 2Osobní, dodávkové, nákladní automobily a autobusy, speciální automobilydenně1 0001 0004 0002 00020 000Traktory a tahačedenně7507503 0001 50015 000Přívěsy a návěsy nákladní a osobnídenně1 0001 000-2 000-Přívěsy těžkédenně1 000500-1 000-Motocyklydenně1 0001 0004 0001 00010 000 3. Mytí 1. stupně se provádí u osobních automobilů, autobusů a osobních přívěsů pokud možno denně s ohledem na znečištění vozidel. 4. U vozidel s nízkým výkonem se technická prohlídka 1. stupně provádí nejméně za 10 týdnů a technická prohlídka 2. stupně nejméně za 12 měsíců. 5. Po jízdě za deštivého počasí, na rozmoklém sněhu nebo po brodění (mazivo je vyplachováno) je nutno provést mazání podvozku ihned bez ohledu na počet kilometrů, stanovených v odstavci 2. 6. Pro výměnu oleje v motoru a převodech při záběhu vozidla, případně motoru, se stanoví tyto závazné normy výkonů: Výměna oleje v motoruVýměna oleje v převodechVM1VM2VP1VP2Osobní, dodávkové a nákladní automobily, autobusy a motocykly, speciální automobily5001 5004 00016 000Traktory a tahače3001 2003 00012 000 Část IV 1. Držitelé vozidel jsou povinni plně využívat v provozu vozidel starších (neběžných) a cizích typů, především vozidel spadajících do skupiny B a C. Při dočasném poklesu nároku na přepravu jsou povinni odstavovat do provozní zálohy vozidla novějších typů nebo vozidla po generální opravě. Vozidla se odstavují do provozní zálohy teprve po provedeném záběhu a po ujetí záruční lhůty. 2. U vozidel odstavovaných do provozní zálohy nepřesahující dobu 14 dnů se provedou tyto práce: a) práce zahrnuté do obsluhy a kontroly vozidla po ukončení denního výkonu, b) mytí celého vozidla, tj. karosérie, motoru a podvozku, c) konzervování podvozku vozidla vhodným konzervačním prostředkem, d) vypodložení vozidla vhodnými podpěrami tak, aby byla odlehčena nosná pera a pneumatiky se slabě dotýkaly podlahy. 3. U vozidel odstavených do provozní zálohy delší 14 dnů, ale nepřesahující dobu 2 měsíců, se provedou tyto práce: a) práce zahrnuté do technické prohlídky 1. stupně, pokud podle počtu ujetých kilometrů není třeba provést technickou prohlídku 2. stupně, b) vypustí se pohonné látky z nádrže na palivo a ze záložních nádob (kanystrů); u naftových motorů se vypustí pohonné látky též ze vstřikovacího čerpadla a výtlačného potrubí, c) u vodou chlazených motorů se vypustí voda a důkladně propláchne celý chladicí okruh, výpustné kohouty se nechají otevřené, plnicí otvor chladiče se uzavře, na chladič se umístí na dobře viditelném místě tabulka s nápisem „bez vody“, d) vyjme se akumulátor a uloží se v oddělené místnosti, kde se udržuje podle platných směrnic, e) vyšroubují se svíčky nebo držáky s tryskami z motoru; nalije se do každého válce cca 50 g nepoužitého oleje toho druhu, který je v tom kterém ročním období pro mazání motoru určen a motor se protočí (asi 15-20 otáček); svíčky nebo držáky s tryskami se opět zamontují do motoru, f) sníží se tlak vzduchu v pneumatikách na cca polovinu předepsaného tlaku, g) postaví se řadicí páka do neutrální polohy a páka ruční brzdy se povolí, h) překontrolují se nástroje, nářadí a předepsané zásoby náhradních součástí podle platných vyhlášek a řádně se očistí, nakonzervují a doplní se chybějící; drobné součásti se zabalí do naolejovaného papíru, ch) překontrolují se hasicí přístroje a obsah lékárničky; chybějící obsah lékárničky se doplní, i) vozidla se uloží na kovových nebo dřevěných podpěrách tak, aby se pneumatiky nedotýkaly země, zajistí se proti spadnutí z podpěr, odlehčí se pera vozidla vložením dřevěných špalíků mezi pero a rám nebo podložením rámu (podle toho, jak to konstrukce vozidla vyžaduje), j) po jednoměsíčním uložení se zkontroluje stav konzervace vozidla a v případě potřeby se konzervace obnoví, k) při odstavení nutno splnit tyto další povinnosti: budka řidiče nesmí být uzamčena, klíče od spínací skříňky, budky řidiče a schránek je třeba spojit na jednom kroužku a kroužek opatřit štítkem, kde na jedné straně je uvedena státní poznávací značka vozidla a na druhé straně značka a typ vozidla, kroužek se štítkem a klíči je třeba uložit na bezpečném a v každé době dosažitelném místě, vozidlo musí být uloženo tak, aby bylo zabezpečeno proti požáru, povětrnostním vlivům, poškození nebo odcizení, pneumatiky musí být chráněny před slunečními paprsky. 4. U vozidel, odstavovaných do provozní zálohy, přesahující dobu 2 měsíců se provedou tyto práce: a) práce zahrnuté do technické prohlídky 2. stupně a práce uvedené v předcházejícím odstavci, b) převáže se plnicí otvor klikové skříně, čističe vzduchu a ústí výfukové roury naolejovaným papírem, aby do nich nevnikala vlhkost a prach, c) řádně se očistí, osuší a nakonzervují všechny lesklé části vozidla, d) u dlouhodobě uložených vozidel se provede kontrola jejich pohotovosti zkušební jízdou dvakrát ročně, zpravidla na jaře a na podzim; s vozidlem se provede zkušební jízda na trati dlouhé 15-20 km; po zkušební jízdě, jejíž výsledek se zaznamená do dokladu o vozidle, se provedou všechny úkony a opatření na vozidle podle bodů a) až e) odstavce 3. Část V 1. Kontrola akumulátorů se provádí pravidelně při technických prohlídkách 1. a 2. stupně. Akumulátory, které nejsou použity v provozu vozidla, se kontrolují v létě přibližně jednou za 14 dnů, v zimě za 28 dnů. 2. Akumulátor je nutno udržovat čistý a suchý. Kovové součásti musí být lehce natřeny tukem; tuk nesmí přijít do styku s elektrolytem. 3. Sníží-li se vypařením hladina elektrolytu v akumulátoru méně než 15 mm nad hořejší okraj desek, doplní se destilovanou vodou. Zmenší-li se množství elektrolytu jiným způsobem než vypařením, např. vylitím, doplní se upraveným elektrolytem. 4. K úpravě elektrolytu použije se chemicky čisté kyseliny sírové a destilované vody, a to v takovém poměru, aby odpovídal hustotě elektrolytu obsaženého v akumulátoru. Pro úpravu elektrolytu se použije skleněné nebo pryžové nádoby; nalévá se vždy kyselina do destilované vody (opačný způsob je velmi nebezpečný) za stálého míchání skleněnou tyčinkou. Příloha 4 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. 1. Práce spojené s odstraněním závad vzniklých opotřebením nebo poškozením vozidla pokud nejsou zahrnuty do plánované údržby, tvoří náplň běžných, středních a generálních oprav. 2. Jednotlivé druhy oprav se vymezují takto: a) Běžná oprava se provádí podle potřeby; odstraňují se jí poruchy vyplývající z technických prohlídek nebo vzniklé při provozu vozidla. b) Střední oprava se provádí po ujetí nejméně poloviční normy výkonu vozidla do generální opravy. Střední oprava se provede výjimečně dříve, vyžaduje-li to naléhavě technický stav vozidla, je-li další jeho používání z tohoto důvodu již nehospodárné, zejména vyžaduje-li motor celkovou opravu, přičemž je účelné odstranit závady i na ostatních skupinách vozidla. Výměna motoru za celkově opravený, jestliže nebyly práce u ostatních skupin v rozsahu střední opravy provedeny, se považuje za běžnou opravu. c) Generální oprava se provádí po ujetí nejméně normy výkonu do generální opravy; vyžaduje-li toho technický stav vozidla, provede se generální oprava výjimečně dříve aa) je-li spolehlivost ústrojí narušena a celkový technický stav vozidla ohrožuje bezpečnost provozu, bb) vyžaduje-li většina skupin vozidla celkové opravy, cc) je-li další používání vozidla následkem celkového nedostatečného technického stavu v provozu nehospodárné. 3. V rámci běžných a středních oprav vozidel se provádějí celkové opravy jednotlivých skupin (podskupin) a opravy, popřípadě obnovení jednotlivých dílců a součástí. Celková oprava skupiny se provádí nejdříve po ujetí normy výkonu, a to - u motoru, přední nápravy a řízení do střední opravy vozidla, - u ostatních skupin do generální opravy vozidla. 4. Překročení normy výkonu stanovené pro provedení střední nebo generální opravy je možné pouze tehdy, připouští-li to dobrý technický stav vozidla. V takovém případě se provede příslušný druh opravy později. Osoba odpovědná za provoz vozidla musí na základě technické prohlídky 2. stupně určit počet základních kilometrů, které mají být ujety do provedení střední nebo generální opravy; tento počet činí maximálně součet základních kilometrů za dvě období technických prohlídek 2. stupně. Po ujetí takto určených kilometrů provede se opět prověrka technického stavu vozidla, při níž se určí další počet kilometrů do nové technické prověrky vozidla, popřípadě termín odevzdání vozidla do střední nebo generální opravy. 5. Uplatňování požadavků na provádění všech generálních oprav vozidel a celkových oprav motorů a na provádění ostatních oprav dodavatelským způsobem se řídí zvláštními předpisy ministerstva všeobecného strojírenství. Seznam typů vozidel, u nichž se provádějí jednotlivé druhy oprav (perlustrace) stanoví pro příslušné období zvláštním opatřením ministerstvo dopravy a spojů po projednání se Státní plánovací komisí a ministerstvem všeobecného strojírenství. Příloha 5 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. Do ujetí prvních 2500 km s novým vozidlem nebo s vozidlem po generální opravě, popř. střední opravě, při níž byla provedena celková oprava motoru (záběh vozidla), musí držitelé vozidel zajistit dodržování těchto směrnic: a) během záběhu musí být s vozidlem šetrně zacházeno, zejména nesmí být použito k jízdě v terénu, b) záběh vozidla je třeba svěřit jen zkušeným řidičům, kteří musí být o těchto směrnicích řádně poučeni. Není správné v době záběhu měnit řidiče na vozidle, c) během záběhu je řidič povinen: pečlivě sledovat tlak, popř. teplotu oleje a teplotu vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 atm. nebo stoupnutí teploty vody nad + 95° C (pokud chladiče nejsou opatřeny přetlakovou zátkou), zastaví řidič ihned vozidlo a nechá motor běžet na volný chod, popř. jej zastaví a vyčká až vychladne. Dále je povinen přezkoumat funkci olejového čerpadla a chladícího okruhu. Během záběhu kontroluje řidič pravidelně teplotu hlav kol a brzdových bubnů, d) v době záběhu vozidla se provede výměna olejů v motoru a ostatních skupinách ve zkrácených lhůtách uvedených v části III. přílohy čís. 3. Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně u dovezených vozidel ze zahraničí, je třeba celou soustavu propláchnout denaturovaným lihem. Proplachování brzdové soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty, e) během záběhu benzínových motorů nutno do benzínu přidávat olej, a to u čtyřdobých motorů v poměru cca 1 : 400, u dvoudobých motorů dle předpisu výrobce motorů, f) záběh vozidel s pohonem na zkapalněný nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzín. Teprve po záběhu vozidla je možno používat náhradního paliva, g) při záběhu vozidla nemá vozidlo při přímém záběru překročit rychlost stanovenou výrobcem pro příslušný typ vozidla. Při používání ostatních převodových (rychlostních) stupňů musí být rychlost vozidla přiměřeně snížena, h) vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem s nápisem „V záběhu“ umístěným tak, aby nápis byl dobře čitelný ze vzdálenosti 20 m, ch) při záběhu zemědělských traktorů se traktorista řídí směrnicemi vydanými ministerstvem zemědělství, lesního a vodního hospodářství. Příloha 6 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. Část I Oddíl 1 1. Pláště a duše namontované na kolech vozidla dodaného výrobcem nebo získaného od jiného držitele, včetně namontovaných plášťů a duší na náhradních kolech takového vozidla, se považují za součást základního prostředku. Pláště a duše smontované z kol vozidla a převzaté skladem, jakož i pláště a duše zakoupené z provozních prostředků jsou materiálovou zásobou a vedou se v evidenci jako materiálové zásoby. 2. Náklady na opravy plášťů a duší a náklady na montáž a demontáž vyměňovaných plášťů a duší se zahrnují do nákladů na běžné opravy vozidel. Výměny plášťů se rovněž účtují jako náklady na běžné opravy vozidel, a to odděleně jako jejich zvláštní druh nákladů, položka účetní evidence „Výměny pryžových obručí“. Oddíl 2 1. Předpokladem správného hospodaření s plášti a přesného výpočtu prémií za snížení nákladů za pláště je hodnota jednotlivého pláště, zachycená ve skladní evidenci. Hodnota pláště se stanoví při prvním i při každém dalším přijetí do skladu, jakož i při každém protektorování pláště. Hodnota pláště se vyjadřuje procentem pořizovací ceny (nebo plánované pořizovací ceny) se zřetelem na jeho opotřebení. Zjištění výše opotřebení pláště vyžaduje odbornou prohlídku povrchu i vnitřku pláště. 2. Podle výše opotřebení pláště zjištěného odbornou prohlídkou se stanoví tyto skupiny plášťů a jejich ocenění: Skupina:Ocenění pláště:I plášť nový, nepoužitýpořizovací cena nového pláštěIIplášť s ojetým běhounem v rozpětí 0-35 %75 % pořizovací ceny nového pláštěIIIplášť s ojetým běhounem v rozpětí 35-65 %50 % pořizovací ceny nového pláštěIVplášť s ojetým běhounem v rozpětí 65-80 %25 % pořizovací ceny nového pláštěVplášť s ojetým běhounem v rozpětí 80-95 % a pláště protektorované20 % pořizovací ceny nového pláštěVIplášť s ojetým běhounem určený k protektorování nebo k trvalému vyřazenícena staré pryže Provedením opravy pláště se jeho hodnota nemění. Rovněž u pláště s jedním nebo dvěma průrazy se jeho hodnota nemění; při třech a více průrazech se zařadí plášť do nejbližší nižší skupiny uvedené v tomto odstavci. 3. Duše se oceňují pro operativní skladní evidenci, pouze jde-li o nové nepoužité duše, a to podle jejich pořizovací (podnikově plánované) ceny. Příklady: a) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 40 %. Plášť se ocení podle skupiny III, tj. 50 % z pořizovací ceny, jelikož se ojetí pohybuje v rozpětí 35 až 65 %. b) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 70 %; měl by být oceněn podle skupiny IV. Plášť má však dva průrazy opravené a jeden dosud neopravený; hodnota se sníží o jednu skupinu, tj. na V a ocenění se provede 20 % pořizovací ceny nového pláště. c) Smontovaný plášť má ojetý běhoun a je určen k protektorování. Hodnota pláště se rovná ceně staré pryže (skupina VI). Po provedeném protektorování se ocení podle skupiny V, tj. 20 % z pořizovací ceny nového pláště. Oddíl 3 Pro tvorbu norem nákladů a pro účely zaručených norem nových protektorovaných plášťů se roztřiďují pláště takto: a) motocyklové, b) pro osobní a dodávkové automobily do nosnosti 900 kg, c) lehké do rozměrů 7,50×20 mimo pláště uvedené v bodě a) a b), d) střední do rozměrů 9,00×20, e) těžké do rozměrů 11,00×20, f) obří do rozměrů 12,00×20 a větší, g) traktorové. Oddíl 4 1. Pláště se skladují v regálech stojmo v jedné, popřípadě ve více vrstvách nad sebou. Malé a lehké pláště se mohou krátkodobě (nejdéle jeden měsíc) uskladňovat též ležmo na sebe do tzv. komínů. Bezdušové pláště se mohou uskladňovat pouze stojmo vedle sebe v jedné vrstvě. Doporučuje se pláště skladované stojmo jednou za měsíc pootočit, aby se zmenšila možnost jejich trvalé deformace. 2. Duše se uskladňují složené v lepenkových krabicích. Z duše se vytlačí vzduch, na ventil se našroubuje kovová čepička s ochranným pryžovým krytem neb prašníkem a duše se 3 až 4krát přeloží. Přechodně se duše také uskladňuje mírně nahuštěná a zavěšená na věšáku s půlkruhovým průřezem ramena. 3. Dlouhodobé skladování pneumatik namontovaných na ráfcích není dovoleno, neboť pnutí je příčinou trhlin na povrchu pryžové části pláště. 4. Sklad musí být tmavý, chladný, mírně vlhký, bezprašný s dobrým větráním avšak bez průvanu, neboť pohybující vzduch urychluje stárnutí pryže. Teplota ve skladě nemá přesáhnout + 25° C, vzdálenost uskladněných plášťů a duší od topných těles musí být alespoň 1 m a topné těleso, jakož i potrubí musí být stíněné, neboť i sálavé teplo škodí pryžovým výrobkům. Okna a světlíky nutno opatřit roletami a okenní tabule natřít červenou nebo oranžovou barvou. Podlaha musí být vždy čistá, bez skvrn od olejů, organických rozpustidel a kyselin. Ve skladu nesmějí být uskladněny kyseliny, chemikálie, rozpouštědla, motorová paliva apod. V prostorech skladovaných pneumatik nesmějí být v provozu jiskřící elektrické stroje, neboť vznikající ozón silně narušuje povrch pryže. 5. Pláště a duše se zásadně nesmějí uskladňovat na volném prostranství. Jsou-li pláště a duše výjimečně na krátkou a přechodnou dobu skladovány na volném prostranství - buď volně nebo na vozidlech - musí být čisté a suché. Před povětrnostními vlivy nutno je chránit nepromokavými a neprůsvitnými obaly neb přikrývkami. 6. V operativně technické skladní evidenci se pláště sledují na samostatných skladních kartách zvlášť pro každý rozměr v tomto členění: a) pláště nové, b) pláště opotřebené, schopné okamžitého použití, c) pláště vyžadující běžné opravy nebo určené k reklamaci a pláště odeslané do běžné opravy nebo reklamace, d) pláště vyžadující protektor nebo odeslané k protektorování, e) pláště připravené k vyřazení. 7. Vyřazené pláště a dosud neodevzdané pláště jsou evidovány na společném skladním listě. 8. Při příjmu plášťů uvedených v odstavci 6 na sklad nebo při jejich výdeji ze skladu zaznamenávají se na skladních kartách, příjemkách i výdejkách kromě příslušných záznamů též výrobní čísla plášťů. 9. Duše se vedou v evidenci podle rozměrů a kromě toho podle kusů a pořizovací ceny, jde-li o nové duše, a podle kusů, jde-li o opotřebené duše. Oddíl 5 1. Tlak huštění a únosnost pneumatik se stanoví takto: I. Pláště pro motocykly a skútryRozměr pneumatikyPočet vložekRozměr ráfkuTlak huštění v atmosféráchÚnosnost pneumatiky v kgMa×imální rychlost km/hod.2,50 - 1621,50A×161,9125403,00 - 162 - 41,85B×161,9165803,25 - 162 - 41,85B×161,9185803,50 - 1642,15B×161,9205802,75 - 192 - 41,60×191,9160803,00 - 192 - 41,85×191,9180803,25 - 192 - 41,85B×191,9200803,50 - 1942,15B×191,9215804,00 - 1942,15B×191,9260802,50 - 1921,50A×191,914580II. Pláště pro osobní automobily4,00 - 1542,50C×151,7210804,50 - 1543,00D×151,7245805,00 - 1543,00D×151,7315805,50 - 1543,50D×151,7350806,00 - 154 - 64,50E×151,7440806,50 - 1564,50E×152,-515807,00 - 1565,00F×152,2575804,75 - 1643,00D×161,7310805,00 - 1643,00D×161,7330805,25 - 1643,00D×161,7355805,50 - 1643,50D×161,7365805,75 - 1643,50D×161,7405806,00 - 1664,00E×162,-460806,50 - 1664,50E×162,-530807,00 - 1665,00F×162,2600807,50 - 1665,50F×162,265080III. Pláště lehké6,00 - 1963,75P - 183,5650606,50 - 1883,75P - 183,5700607,00 - 1884,33R - 184,-850607,50 - 18105,00S - 184,-1 000606,00 - 2063,75P - 203,570080HD3,75P - 203,5500806,50 - 2084,33R - 203,5835607,00 - 2085,00S - 204,-94060HD5,00S - 204,-790807,50 - 20105,00S - 204,51 05060HD5,00S - 204,293080eHD6,00 - 205,251 350100IV. Pláště střední8,25 - 20106,00T - 204,51 34060126,00T - 205,-1 40060HD6,00T - 204,51 14080eHD106,5 - 205,251 525100126,5 - 205,751 6251009,00 - 20106,00T - 204,51 60060126,00T - 205,-1 74060HD6,00T - 204,51 35080eHD107,0 - 205,501 800100127,0 - 206,502 000100V. Pláště těžké10,50 - 16127,00 - 165,-1 520809,75 - 20126,00T - 205,251 8906010,00 - 20127,33V - 205,251 89060HD7,33V - 205,-1 55080eHD127,5 - 205,752 07510010,50 - 20147,33V - 205,52 0506011,00 - 20147,33V - 205,52 15060167,33V - 206,52 40060HD7,33V - 205,251 81080eHD148,0 - 206,502 55080168,0 - 206,502 60080VI. Pláště obří12,00 - 20147,33V - 205,52 50060HD7,37V - 205,52 04080eHD148,5 - 206,-2 72580168,5 - 206,753 0007013,00 - 20 HD8,37V - 205,52 4408014,00 - 20 HD10,00V - 205,752 9208012,00 - 22147,33V - 225,52 67060HD7,33V - 225,52 21080eHD8,5 - 226,503 12570 VII. Pláště pro traktoryRozměr pneumatikyRozměr ráfkuTlak huštění v atmosféráchÚnosnost pneumatiky v kg5,50 - 163,50D×161,753006,00 - 203,75P-202,755508,00 - 206,00S×202,506009,00 - 246,00S×242,5085011,25 - 248,00T×242,50100012,75 - 288,00T×282,50130013,00 - 288,00T×282,5015509,00 - 366,00S×362,50700 2. Předepsané tlaky huštění pneumatik je nutno dodržovat, i když vozidlo jede nižší rychlostí, než pro kterou jsou tlaky uvedeny nebo i když není zatížením vozidla využita únosnost pneumatiky. Nižší tlaky než předepsané nebudou výjimečně v provozu pozastavovány, jen nepřesahují-li: a) 10 % u vozidel, u nichž není trvale využito dovolené zatížení alespoň o 1/4, nebo u vozidel určených k přepravě nemocných, b) 5 % u vozidel ostatních. 3. Únosnost pneumatik je udána váhou, jakou smí být pneumatika nejvýše zatížena; vozidlo může být proto zatížené nákladem jen tak, aby část jeho celkové váhy připadající na jednu jeho pneumatiku nebyla vyšší než je udaná únosnost pneumatiky. 4. Zatížení pneumatik nesmí být zvětšováno huštěním nad maximální hodnoty uvedené v tabulkách. 5. Větší zatížení vozidla, než odpovídá stanovené únosnosti pneumatiky, nebude v provozu pozastavováno jen u autobusů, není-li tím ohroženo jejich bezpečné řízení a je-li snížena jejich rychlost; o tom platí zvláštní směrnice ministerstva dopravy a spojů. 6. Únosnost pneumatik při jiné rychlosti v hodině, než je uvedena v odstavci 1, udávají Československé státní normy. Oddíl 6 1. V provozu mohou být používány pouze nepoškozené pláště, u nichž je vzorek běhounu znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště; tyto pláště je držitel povinen předat k protektorování podniku provádějícímu výkup a distribuci plášťů a u poškozených plášťů je povinen zajistit před jejich dalším použitím odbornou opravu. 2. Pneumatiky musí být huštěny podle předepsaného tlaku huštění v oddíle 5. 3. Při montáži pneumatik musí být používány rozměry ráfků, předepsané v oddílu 5 pro příslušný rozměr pláště. 4. Ráfky před montáží musí být prohlédnuty, zda nejsou poškozeny, dále musí být zbaveny rzi a natřeny barvou. 5. Při montáži pneumatik na ráfek se vnitřní pláště a dosedací plocha ráfku posype klouzkem. Používání pohonných hmot, petroleje nebo jakýchkoliv mazadel je zakázáno. 6. Pneumatiky na určité vozidlo mají být zásadně stejného rozměru; u vozidel s dvojitou montáží musí být bezpodmínečně pneumatiky stejného rozměru. 7. Rozdíl výšky pneumatik na kolech s dvojitou montáží může činit toliko 10 mm. Mezi jednotlivými pneumatikami musí být dostatečná mezera, aby při jízdě naloženého vozidla se nedotýkaly. 8. Pláště jednostranně ojížděné musí být včas přemontovány, aby jejich ojíždění bylo stejnoměrné. 9. Váha přepravovaného zboží na vozidle musí být rozložena na celou jeho ložnou plochu, aby jednotlivé pneumatiky nebyly přetěžovány. 10. Sněhové řetězy mohou být používány pouze při jízdě vozidla na zasněžené vozovce. Oddíl 7 1. Pláště ojeté, proražené nebo jinak poškozené se opravují a protektorují, aby bylo dosaženo úspor nového materiálu a vyšší hospodárnosti provozu. Podnik provádějící opravy a podnik provádějící výkup a distribuci plášťů je povinen zákazníka upozornit na nejhospodárnější způsob opravy a protektorování. 2. Do opravy se přijímají pláště čisté vně i uvnitř, jejichž kordová vrstva i vnějšek mají jen taková poškození a opotřebení, která je možno spolehlivě opravit. Oprava se provede jen tehdy, je-li záruka, že opravený plášť splní účel z hlediska hospodárnosti a bezpečnosti. 3. Podnik provádějící protektorování nesmí provést protektorování plášťů, jejichž kostra je tak poškozena nebo celkový stav takový (separace mezi kordovými vrstvami, prolámání kostry pod patkou s většími průrazy, pláště s vyhřezlým lankem nebo jinak poškozenou patkou a pláště se zřetelnými stopami stárnutí, kde je nebezpečí, že při vulkanizaci započne regenerační proces), že by provedení protektoru nebylo hospodárné nebo použití protektorovaného pláště pro další provoz bezpečné. Podnik provádějící protektorování může upustit od protektorování pláště, není-li běžného rozměru a nelze-li s jeho dalším využitím v provozu počítat. 4. Podle rozsahu protektorování plášťů rozlišují se druhy protektorů prováděné: a) úzkým pásem - obnovuje se sjetý střed běžné plochy pláště a okraje zůstávají v původním stavu, b) širokým pásem - obnovuje se běžná plocha při zachování bočních hran, c) od boku k boku - provádí se obnova tím způsobem, že se oddělí od kostry původní materiál běhounu, který zůstal po objetí běžné plochy až k místu, kde končí vzorek, d) od patky k patce - při tomto způsobu se od karkasy oddělí a nahradí materiál běhounu a bočnice až k patkám pláště. 5. Podniky provádějící protektorování plášťů jsou povinny tyto roztřídit, zařadit a označit podle těchto klasifikačních skupin: I - pláště, jejichž kostra je zcela neporušena a které jsou protektorovány poprvé. Takto označených plášťů může být použito jako plášťů nových pro původní provozní zatížení, II - pláště, jejichž kostra vyžaduje menší opravy (např. drobné defekty v koruně pláště), avšak bez průrazu, které je nutno opravit méně kordovými vložkami. Dále sem patří pláště, jejichž kostra je neporušená, ale jsou protektorovány podruhé. Pláště II. klasifikační skupiny lze použít na původní provozní zatížení, avšak výhradně na zadní nápravy vozidel, III - pláště vyžadující větších oprav, avšak pouze s jedním průrazem a pláště podruhé protektorované, jejichž kostra vyžaduje menší opravy. Pláště III. klasifikační skupiny lze výhradně použít na zadní nápravy vozidel, přičemž nesmí být překročena rychlost 60 km/hod., IV - pláště ostatní u nichž je předpoklad, že protektorování bude ještě hospodárné. Zpravidla jsou to pláště s větším poškozením a s více průrazy. Těchto plášťů nelze běžně použít; jsou určeny výhradně pro těžké provozní poměry na zadní nápravy vozidel, při nichž nesmí být přesahována rychlost 50 km/hod. Podnik provádějící protektorování musí na protektorovaném plášti mimo klasifikační skupinu oboustranně označit výrobce protektoru, rok a měsíc výroby a pořadové (evidenční číslo). Velikost (výška) čísel musí být minimálně 20 mm. Oddíl 8 1. Poškozené pláště, které nelze ani opravit ani protektorovat, určí podnik provádějící výkup a distribuci plášťů v dohodě s držitelem pláště k trvalému vyřazení. Vyřazené pláště, kterých lze použít na zpracování vložek vykoupí podnik, provádějící výkup a distribuci plášťů, ostatní vyřazené pláště určené na regenerát znehodnotí. Rozhodnutí o vyřazení provede jmenovaný podnik v místě odběratele, jestliže počet plášťů nákladních a traktorových zadních bude vyšší než 20 kusů, nebude-li mezi dodavatelem a odběratelem dohodnuto jinak. 2. Při vyřazování plášťů se zjišťují příčiny vyřazení. Vyřazení plášťů se provádí nejméně ve čtvrtletních lhůtách. Podnik provádějící sběr gumy smí odebrat od držitele pouze pláště, které podnik provádějící výkup a distribuci plášťů znehodnotil. 3. O vyřazení pláště vyhotoví jeho držitel protokol, který uschová po dobu nejméně 3 let. Část II Oddíl 1 1. Výrobce plášťů přejímá záruku za jakost použitého materiálu, konstrukci pláště a bezvadnou dílenskou práci u nově vyrobených plášťů jakostní třídy A a B za těchto podmínek: a) pláště musí být namontovány na nepoškozených ráfcích rozměrů stanovených normou ČSN, b) do plášťů musí být montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle norem ČSN, c) pneumatiky musí být huštěny a zatěžovány podle části I oddílu 5 této přílohy. 2. Výrobce ručí za předčasně vyřazené pláště, pokud jejich vyřazení nebylo zaviněno závadou v provozu nebo závadou vozidla. 3. Výrobce ručí za pláště do uplynutí 36 měsíců ode dne vyrobení pláště. Pro uplatnění nároků ze záruky je každý plášť opatřen datem výroby. 4. Při splnění podmínek uvedených v odstavcích 1 a 3 zaručuje výrobce tento minimální kilometrový výkon plášťů vyjádřený v základních kilometrech: a) u motocyklového pláště 13 000 zkmb) u osobního pláště 26 000 zkmc) u lehkého pláště 33 000 zkmd) u středního pláště 38 000 zkme) u těžkého pláště 44 000 zkmf) u obřího pláště 50 000 zkmg) u traktorového pláště 15 000 zkm 5. Výrobce neručí za jakost plášťů - které byly používány v rozporu se stanovenými záručními podmínkami, - jejichž boční stěny byly násilně poškozeny (uvolněnými součástkami vozidel, odřením o okraj chodníku apod.) nebo jejichž běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy, zejména najetím na ostrý nebo tupý předmět, následkem nesprávné sbíhavosti kol apod.; tím není dotčeno právo z odpovědnosti za výrobní vadu, která způsobila předčasné vyřazení pláště, - jejichž kordová část byla zničena přetížením vozidla, podhuštěním nebo jízdou po nenahuštěném plášti, - poškozených na bočních stěnách i běžné ploše chybně montovanými řetězy, - poškozených neodbornou montáží, zejména nedostatečným odstupem při dvojmontáži a cizími tělesy, která se dostanou mezi pláště, - zničených jinými vlivy jako při srážce, požáru vozidla apod., - poškozených neodborným provedením změny profilu ovrubováním a nařezáváním, - huštěných jiným plynem než vzduchem, - kterých je používáno při soutěžích a závodech jakéhokoliv druhu; výjimku tvoří speciální závodní pláště, pro něž však záruky vpředu uvedené neplatí, - poškozených nevhodným skladováním nebo montáží neodpovídající směrnicím uvedeným v oddílu 5 této přílohy, - jejichž některá část byla opravována, vyjma drobné opravy běžné plochy a opravy dohodnuté s výrobcem; nebudou však uznány vady, které vznikly dodatečně v opravovaném místě. Oddíl 2 1. Držitel pláště reklamuje všechny pláště, které neujedou záruční kilometrický výkon a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu. Vyřizování provádí dodavatel, resp. výrobce v dohodě s reklamujícím držitelem. 2. Na uznanou reklamaci poskytuje dodavatel tuto náhradu: a) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za nezpůsobilý k jízdě, nahradí jej výrobce držiteli novým pláštěm a to - nebylo-li pláště dosud použito k jízdě - bezplatně, jinak za úhradu té části hodnoty pláště, která odpovídá počtu neujetých záručních kilometrů, b) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za vadný a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce a vrácen vyplaceně zpět držiteli; plášť zůstává dále v původní záruce, do které se nevčítá doba od podání reklamace do vrácení pláště z opravy; 3. Náhradu za uznané reklamace plášťů poskytne dodavatel nejpozději do šesti neděl po rozhodnutí reklamační komise a plášť odešle vyplaceně na adresu reklamujícího. 4. Reklamační nároky uplatňují: a) národní podniky Československá státní automobilová doprava, podniky městské dopravy, podnik zahraničního obchodu MOTOKOV, podnik zahraničního obchodu STROJEXPORT, ministerstvo národní obrany a ministerstvo vnitra přímo u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslu, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov, b) ostatní odběratelé prostřednictvím příslušného dodavatele plášťů u výrobního podniku. 5. Vyřizování reklamací se provádí zásadně v reklamačních komisích, jejichž počet a rozsah působnosti určuje ministerstvo chemického průmyslu v dohodě s příslušným resortem. 6. Veškeré došlé reklamace spotřebitelů uvedených v odstavci 4 písm. a) se vyřizují jednou měsíčně u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslu, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov. Ostatní došlé reklamace vyřizují se přímo u výrobce, a to vždy během 10 dnů po obdržení plášťů a příslušné dokumentace. 7. Reklamující je povinen zaslat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem podniku uvedenému v odstavci 4. Pláště nevyhovující těmto podmínkám nebudou k projednání reklamace převzaty a vrátí se na útraty reklamujícího zpět. Tím nejsou dotčena práva odběratele reklamovat, splní-li dodatečně tuto povinnost. 8. Reklamační komise je oprávněna přezkoumat údaje v dotazníku uvedené pověřenými zástupci; důvodem k zamítnutí reklamace je i provozní poškození prokazatelně zjištěné, i když bylo zatajeno nesprávným vyplněním dotazníku. 9. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace. 10. Reklamace vad včetně vymezení požadavků odběratele musí být podány písemně; ústní nebo telefonické reklamace jsou právně bezvýznamné. 11. Při zamítnutí reklamace se plášť na přání reklamujícího na jeho náklad vrátí, jinak se odevzdá bez náhrady do sběru. 12. Nesouhlasí-li reklamující s rozhodnutím reklamační komise, mohou odběratelé svá práva uplatnit u arbitráže a jde-li o práva občanů, u soudu. Oddíl 3 1. Podnik provádějící protektorování plášťů přejímá záruku za provedené obnovení běžné plochy I., II. a III. klasifikační skupiny těchto plášťů: a) které jsou montovány na nepoškozených ráfcích, rozměrů stanovených normou ČSN, b) do nichž jsou montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle normy ČSN, c) které jsou huštěny a zatěžovány podle stanovených předpisů, d) u kterých nebylo předčasné upotřebení běžné plochy zaviněno závadou vozidla, e) u kterých jsou dodržovány maximální přípustné rychlosti vozidla podle platných předpisů. 2. Podnik provádějící protektorování plášťů ručí za protektorované pláště při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 osmnáct měsíců ode dne vyrobení protektoru. Pro kontrolu vyrobeného protektoru je každý protektorovaný plášť označen stanovenými údaji. 3. Při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 zaručuje podnik provádějící protektorování tento minimální kilometrický výkon plášťů, vyjádřený v základních kilometrech: Klasifikační skupinaI.II.III.a) osobní pneumatiky16 000 zkm13 000 zkm10 000 zkmb) lehké nákladní pneu18 000 zkm 16 000 zkm13 000 zkmc) střední nákladní pneu22 000 zkm20 000 zkm15 000 zkmd) těžké nákladní pneu25 000 zkm20 000 zkm15 000 zkme) obří nákladní pneu30 000 zkm25 000 zkm18 000 zkm f) zadní traktorové pneu10 000 zkm8 000 zkm8 000 zkm Poznámka: Na úzké a široké pásy se poskytuje ve všech kategoriích 50% záručních kilometrů podle klasifikační skupiny I. 4. Výrobce neručí za jakost protektoru plášťů: - u nichž byla obnovená běžná plocha ze záruky vyňata pro nesplnění stanovených záručních podmínek, - jejichž obnovená běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy, - poškozených průrazem kostry, - které mají poškozené patky pláště, - u kterých došlo k přetržení nebo poškození lanka, - poškozených nedostatečným odstupem při dvojmontáži, případně cizími tělesy, která vnikla mezi pláště, - poškozených montovanými řetězy, - poškozených jinými vlivy, jako při srážce nebo požáru vozidla, - poškozených následkem přetížení vozidla, podhuštěním, případně jízdou po nenahuštěném plášti. Oddíl 4 1. Protektorované pláště, které neujedou zárukou stanovený počet kilometrů a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu, reklamují se u podniku, který protektor dodal. 2. Na uznané reklamace poskytuje dodavatel tuto náhradu: a) Byl-li protektor uznán pro výrobní vadu za nezpůsobilý k jízdě, nahradí jej dodavatel (výrobce) držiteli novým protektorem stejné rozměrové a klasifikační skupiny, a to pouze tehdy, neujel-li protektor více jak 50 % záručních kilometrů, jinak za úhradu té části hodnoty protektorů, která odpovídá počtu neujetých záručních kilometrů, b) byl-li protektor uznán pro výrobní vadu za vadný a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce a vrácen vyplaceně zpět držiteli; protektor zůstává dále v původní záruce, do které se nevčítá doba od podání reklamace do vrácení pláště z opravy, c) náhradu za uznané reklamace poskytne dodavatel (výrobce) nejpozději do 6 týdnů po rozhodnutí reklamační komise a plášť odešle vyplaceně na adresu reklamujícího. 3. Reklamující je povinen zaslat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem. Pláště neodpovídající těmto podmínkám nebudou přijaty a vrátí se na náklad reklamujícího zpět. Tím nejsou dotčena práva odběratele reklamovat, splní-li dodatečně tuto povinnost. 4. Výrobce protektoru je oprávněn přezkoumat údaje v dotazníku. Důvodem k zamítnutí reklamace je i provozní poškození prokazatelně zjištěné, i když bylo zatajeno nesprávným vyplněním dotazníku. 5. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace. 6. Reklamace vad včetně vymezení požadavku odběratele musí být podány písemně; ústní nebo telefonické reklamace jsou právně bez významu. 7. Nesouhlasí-li reklamující s výsledkem reklamačního řízení, má právo podat námitky u vývojové skupiny opravářských služeb místního hospodářství v Gottwaldově-Malenovicích. Tím nejsou dotčena práva odběratele uplatnit svá práva u arbitráže a jde-li o práva občanů, u soudu. Příloha 7 k vyhlášce č. 119/1962 Sb. 1. Normy odpisů slouží k odpisu pořizovací hodnoty vozidla a k vytvoření zdrojů na úhradu nákladů za generální opravy. 2. Normy odpisů stanoví pro jednotlivé druhy, značky a typy vozidel celkovou odpisovou sazbu v korunách. V normách je zvlášť uvedeno, kolik procent z celkové odpisové sazby připadá na vytvoření zdroje na úhradu nákladů za generální opravy. 3. Odpisové sazby u vozidla v provozu se zásadně nemění, i když překročilo normu celkové upotřebitelnosti. Výjimečně u autobusů a nákladních automobilů, jejichž účetní zůstatková hodnota se rovná nule a jejichž typy již nepodléhají režimu generálních oprav, se výše procenta připadající z celkové odpisové sazby na úhradu nákladů za generální opravy snižuje na polovinu; o částku vyplývající z této výjimečné úpravy se snižuje celková odpisová sazba. Provede-li se generální oprava autobusu s namontováním karosérie, a to zpravidla po splnění normy celkové upotřebitelnosti, nemění se celková odpisová sazba. 4. Norma odpisů je stanovena na podkladě pořizovací ceny vozidla, nákladů na dvě generální opravy a normy celkové upotřebitelnosti, podle tohoto vzorce: Ov=P+2GOUv Ov = celková odpisová sazba v Kčs na 1 000 základních km P = pořizovací cena vozidla v Kčs 2 GO = náklady na dvě generální opravy v Kčs Uv = norma celkové upotřebitelnosti vozidla v 1 000 základních kilometrech. Podle tohoto vzorce se vypočtou i odpisové sazby u neuvedených ostatních typů speciálních automobilů, tahačů a u speciálních přívěsů. Podle téhož vzorce vypočte držitel vozidla odpisové sazby i pro nové typy vozidel zařazené do provozu po vydání této vyhlášky. Není-li v době zařazení vozidla do provozu ještě vyhlášena cena generální opravy, stanoví se pro tento účel hodnotou nejvýše 60 % z pořizovací ceny nového vozidla. 5. Bude-li držiteli automobilů, nesloužících k přepravě nákladů, výjimečně povoleno příslušným nadřízeným orgánem provádění časových odpisů, vypočte se časová odpisová sazba z těchto hodnot: (Vysvětlivka: Doba upotřebitelnosti a odpisová sazba automobilů nesloužících k přepravě nákladů platí pouze pro vlastní automobil. Vnitřní vybavení pojízdných prodejen, knihoven, zdravotnických vozidel, přenosových vozidel apod. je třeba považovat za samostatné inventární předměty, které nutno odpisovat zvlášť podle platných norem odpisů. Naopak automobilový jeřáb, rýpadlo, vrtná souprava, zařízení požárních automobilů, zametacích a kropicích automobilů apod. jsou nedílnou součástí vlastního automobilu a tvoří s tímto jediný inventární předmět.) a) pro osobní automobily, které jsou používány jen příležitostně, doba upotřebitelnosti v letech12 let celková roční odpisová sazba v %18,5 % z toho výše procenta připadající na GO55 % b) pro speciální automobily a automobily nesloužící k přepravě nákladů, pro traktory kolové, pro přívěsy osobní a nákladní doba upotřebitelnosti v letech10 let celková roční odpisová sazba v %20 % z toho výše procenta připadající na GO50 % c) pro motocykly doba upotřebitelnosti v letech10 let celková roční odpisová sazba v %18 % z toho výše procenta připadající na GO45 %. Celková roční odpisová sazba v Kčs je pak součinem pořizovací ceny vozidla a celkové roční odpisové sazby v procentech dělených stem. Z celkové roční odpisové sazby v Kčs se vypočte celková měsíční odpisová sazba v Kčs. 6. Vypočtené odpisové sazby jsou sestaveny do tabulek podle druhu vozidel. Vpředu každé tabulky jsou uváděny odpisové sazby vozidel pro hromadné typy. Odpisové sazby vozidel pro ostatní typy je nutno vyhledat v další části tabulky podle příslušné technické měrné jednotky (užitečného zatížení, obsahu válců, počtu míst obsaditelnosti apod.). 7. Z důvodu jednoduchosti je v normách stanovena jediná odpisová sazba pro typy vozidel vyráběné před i po 1. lednu 1958; je stanovena podle cen běžného provedení, platných od 1. ledna 1958. Případná účetní zůstatková hodnota likvidovaného vozidla bude zdůvodněna také zavedením této jednotné odpisové sazby. 8. Má-li vozidlo zvláštní vybavení, které dosud bylo vedeno jako samostatný základní prostředek nebo přesáhne-li pořizovací cena nového vozidla o 5 % cenu běžného provedení, uvedenou v ceníku dodavatele nebo dojde-li v důsledku přestavby, či jiné úpravy vozidla ke zvýšení pořizovací hodnoty vozidla, která přesáhne 5 % jeho hodnoty, zvýší se úměrně částka odpisů určená k odpisu pořizovací hodnoty vozidla, popřípadě k vytvoření zdroje na úhradu nákladů za generální opravy tak, aby při normě celkové nebo zbývající upotřebitelnosti vozidla byly odepsány náklady na toto zvláštní vybavení, vyšší pořizovací cena a náklady na úpravy. Výpočet zvýšení celkové odpisové sazby se provede podle tohoto vzorce: Ov1=P1+GO1Uv1 Ov1 = částka odpisů v Kčs, o kterou se zvýší celková odpisová sazba v Kčs na 1 000 základních kilometrů P1 = náklady na zvláštní vybavení, náklady na zvýšení pořizovací hodnoty vozidla v důsledku zvýšení pořizovací ceny nebo úpravy vozidla v Kčs GO1 = zvýšení nákladů na generální opravy v Kčs, pokud by přišly v úvahu během celkové nebo zbývající upotřebitelnosti vozidla Uv1 = norma celkové nebo zbývající upotřebitelnosti vozidla v 1 000 základních kilometrech. Součet celkové odpisové sazby v Kčs podle tabulek, uvedených v odstavci 10 a tohoto zvýšení tvoří tak novou celkovou odpisovou sazbu v Kčs pro celkovou nebo zbývající upotřebitelnost vozidla, při čemž výše procenta připadající na generální opravy podle tabulek zůstává nezměněna. 9. Odpisové sazby nákladních automobilů, po případě i přívěsů jsou stanoveny pro vozidlo bez plachty. Pokud nákladní automobil nebo jiné vozidlo je vybaveno plachtou, je tato považována za samostatný inventární předmět - základní prostředek s dobou upotřebitelnosti v letech3 roky, s roční odpisovou sazbou v %33 %. 10. Normy odpisů se stanoví takto: I. Osobní, dodávkové a kombinované automobily a) Hromadné typy: Značka a typ Osobní Dodávkové Kombinované Z celkové odpisové sazby připadá na GOPoř. čís. uzavřené z celkové odpisové sazby na GO uzavřené otevřené Celk. odpi sová sazba v Kčs na 1 000 zkm Celk. odpisová sazba v Kčs na 1 000 zkmCelk. odpisová sazba v Kčs na 1 000 zkmab112112131422 1 Škoda 1101, 1102 274 40 169 50 296 45 2 Škoda 1200, 1201 219 55 176 70 3 Škoda 1200 156 65 223 55 4 Škoda 1202 262 259 269 50 5 Škoda Octavia 244 50 6 Škoda Octavia-Super 250 50 7 Škoda Octavia-Combi 260 45 8 Tatra 87 390 35 9 Tatra 600 - Tatraplán 287 35 10 Tatra 603 470 45 11 Moskvič 290 50 12 Poběda, Waršava 238 55 13 Volga 343 55 14 Barkas V 901/2 245 70 190 205 223 70 15 Barkas B 1 000 315 55 16 Nysa Mikrobus 314 50 17 Nysa 263 50 18 Žuk 259 50 19 GAZ 69 M 369 45 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle obsahu válců v cm3 uvedeného v technickém průkazu vozidla. a b 11 21 12 13 14 22 1 do 750 264 40 180 45 254 50 2 751 - 1 000 309 45 207 50 294 55 3 1 001 - 2 000 384 40 215 307 55 4 2 001 - 3 000 464 35 228 55 322 60 5 nad 3 000 437 40 230 55 329 60 Poznámka k odstavci a) a b): U automobilů trvale zařazených v půjčovnách bez řidiče se normy odpisů zvyšují o 60 %. II. Autobusy a autokary a) hromadné typy Poř. čís. Značka, typ, druh Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % a b 11 21 1 Škoda 706 RO 303 45 2 Škoda 706 RO Lux 439 35 3 Škoda 706 RTO 344 50 4 Škoda 706 RTO Mex 346 50 5 Škoda 706 RTO Lux 386 50 6 Karosa HB 5 952 45 7 Praga RND 346 40 8 Ikarus 30 410 50 9 Ikarus 55 586 45 10 Ikarus 630 370 50 11 Garant 30 K 296 50 12 Robur 294 50 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle míst obsaditelnosti uvedených v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Značka, typ, druhBenzín a ostatníNafta Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 21 1 do 30 287 55 357 45 2 31 - 70 436 50 505 45 3 nad 70 484 50 565 45 III. Nákladní automobily a) hromadné typy: Poř. čís. Značka, typ, druhValníkovéSklápěcíSkříňové Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 13 21 1 Škoda 706 R, RS (806) 246 268 45 2 Škoda 706 RO 318 50 3 Škoda 706 RT 267 50 4 Škoda 706 RTS 302 45 5 Škoda 906 R 258 45 6 Tatra 138, S 3, SL, P 425 479 45 7 Tatra 111 R 320 50 8 Tatra 111 NR s navijákem 342 50 9 Tatra 111 S s dřevěnou korbou 345 50 10 Tatra 111 S s kovovou korbou 350 45 11 Tatra 114, 115 245 258 50 12 Tatra 128 257 60 314 55 13 Tatra 128 NR s navijákem 282 55 14 Tatra 805 326 363 45 15 Praga A 150 227 50 16 Praga A 150 s dřevěnou korbou 299 55 17 Praga A 150 s kovovou korbou 270 50 18 Praga RN 196 45 19 Praga RN 327 50 20 Praga RND 192 203 45 21 Praga RND s dřevěnou korbou 319 50 22 Praga RND s kovovou korbou 296 45 23 Praga V3S 316 342 375 45 24 Praga V3S s navijákem 345 45 25 Praga S5T 218 240 45 26 Csepel D 350 195 220 55 27 Csepel D 352 223 250 45 28 Csepel D 420 240 50 29 Garant 30 K 164 181 50 30 Garant 32 180 50 197 50 31 Robur 191 55 244 55 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Užitečné ztížení v tunáchPočet náprav ValníkovéSklápěcíZ celkové odpisové sazby připadá na GO % benzín a ostatnínaftabenín a ostatnínafta Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 1314 21 1 0,900 - 1,500 2 164 182 189 50 205 45 2 1,501 - 2,500 2 215 241 241 50 267 45 3 2,501 - 3,500 2 251 279 55 287 315 50 4 3,501 - 5,500 2 292 325 55 351 384 45 5 3 352 384 45 414 447 40 6 5,501 - 7,500 2 341 377 55 435 471 45 7 3 401 438 45 495 532 40 8 7,501 - 10,000 2 564 35 603 40 9 3 625 669 35 10 nad 10,000 2 11 10,000 3 viz poznámka Poznámka: Pro všechny druhy vozidel užitečného zatížení 10,000 t a více se použije odpisových sazeb udaných pro užitečné zatížení 7,501 - 10,000 t, k nimž se za každou další tunu užitečného zatížení připočte 10 % odpisové sazby v Kčs. IV. Speciální automobily a) hromadné typy: Poř. čís. Značka, typ, druhSanitníCisternovéPopelovéFekálníVolně ložený cementOstatní Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 13141516 21 1 Škoda 1101, 1102 206 50 2 Škoda 1200, 1201 193 65 3 Škoda 1202 279 45 4 Škoda 706 ROK 488 50 5 Škoda 706 RTK 464 50 6 Škoda 706 R kropicí 478 45 7 Škoda 706 RT kropicí, sypač 398 50 8 Škoda 706 R 543 45 9 Tatra 111 C 510 50 10 Tatra 111 VLC 463 50 11 Tatra 138 VLH 670 50 12 Praga V3S 405 50 13 Garant 30 K poštovní kombinovaný skříňový 297 45 14 Garant 32 poštovní kombinovaný skříňový 315 45 15 Robur poštovní kombinovaný skříňový 333 50 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle ustanovení bodu 4. V. Tahače a) hromadné typy: Poř. čís. Značka a typ Tahače přívěsůTahače návěsů Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 21 1 Tatra 141 B 701 40 2 Praga S5T2TN 350 45 3 Škoda 706 RTTN 370 50 4 Tatra 138 NT 485 45 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle ustanovení v bodu 4. VI. Traktory kolové a) hromadné typy: Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % ab1121 1 Zetor 25 A 254 50 2 Zetor 35 Super 407 40 3 Zetor 50 305 50 4 Zetor 2011 261 50 5 Zetor 3011 292 50 6 Zetor 4011 345 50 7 Škoda 30 390 40 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle užitečného výkonu v „k“ uvedeného v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Užitečný výkon v „k“ Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % ab1121 1 do 15 277 45 2 16 - 35 423 50 3 36 - 50 497 55 4 51 - 60 587 50 5 61 - 80 576 55 6 81 - 100 608 55 7 nad 100 700 50 Normy odpisů v tabulce uvedené platí pouze pro traktory dopravní s pohonem na naftu jezdící převážně po vozovkách. Normy odpisů pro traktory zemědělské jsou stanoveny směrnicemi ministerstva zemědělství, lesního a vodního hospodářství. Traktory pásové se nepovažují za traktory dopravní a platí pro ně normy odpisů platné pro zemědělské traktory. VII. Přívěsy osobní a) hromadné typy: Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs Z celkové odpisové sazby připadá na GO % ab1121 1 R P A 225 45 2 PRK6 201 50 3 D M 4 185 30 4 D 4 192 30 5 B 40 165 30 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle míst obsaditelnosti uvedené v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs Z celkové odpisové sazby připadá na GO % ab11211 do 30 189 40 2 nad 30 267 40 VIII. Přívěsy nákladní a) hromadné typy: Poř. čís. Značka, typ, druhValníkovéSklápěcíSkříňovéSpeciální Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 12 1314 21 1 A 1,5 81 45 2 A 3 80 50 132 171 50 3 A 3 C 3000 l cisterna 203 40 4 A 5 84 50 5 A 5 P, PO, Pzas 50 112 50 6 A 5 S stěhovací 284 55 7 A 10 157 50 8 T 3,5 66 65 9 T 3,5 P 83 65 10 T 5 P 108 65 11 DA 5 na dlouhé dříví 184 50 12 DA 6,5 na dlouhé dříví 268 55 13 DT 5 na dlouhé dříví 209 55 14 DT 7 na dlouhé dříví 254 50 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle užitečného zatížení v tunách uvedeného v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Užitečné zatížení v tunáchPočet náprav ValníkovéSklápěcíSkříňovéSpeciální Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b c 11 12 1314 21 aa) jednonápravové 1 do 2,000 1 49 68 153 50 2 2,001 - 7,500 1 200 50 3 nad 7,500 1 246 50 bb) dvou- a vícenápravové 1 do 1,500 2 79 93 45 131 35 2 1,501 - 2,500 2 90 105 45 156 35 3 2,501 - 3,500 2 99 118 50 180 40 4 3,501 - 5,500 2 113 139 50 210 40 5 5,501 - 7,500 2 131 162 55 298 35 6 3 147 181 50 348 35 7 7,501 - 10,000 2 158 195 60 351 40 8 3 177 217 55 408 35 9 nad 10,000 2 viz poznámku 10 3 Poznámka: Pro dvou- a vícenápravové přívěsy o užitečném zatížení 10,000 t a více se použije odpisových sazeb udaných pro užitečné zatížení 7,501 - 10,000 t, k nimž se připočte za každou další tunu užitečného zatížení 10 = celkové odpisové sazby v Kčs. Poř. čís. Užitečné zatížení v tunáchPočet náprav ValníkovéSklápěcíSkříňovéSpeciální Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b c 11 12 1314 21 cc) těžké na pneumatikách 1 do 15 567 50 2 16 - 20 754 50 3 21 - 30 1195 50 4 31 - 40 1286 50 5 41 - 60 1378 50 6 nad 60 2025 50 dd) Těžké na plných obručích 1 do 20 1532 45 2 21 - 40 2708 45 3 41 - 60 2827 45 4 61 - 80 3902 45 5 nad 80 5270 45 IX. Návěsy osobní Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % a b 11 21 1 Karosa NO 80*) X. Návěsy nákladní Poř. čís. Užitečné zatížení v tunách ValníkovéChladící Z celkové odpisové sazby připadá na GO % Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km a b 11 1221 1 do 10,000 180 50 815 55 2 do 14,000 247 50 996 55 XI. Motocykly a) hromadné typy: Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % a b 11 21 1 ČZ 125 151 60 2 ČZ 150 161 55 3 Jawa ČZ 125 174 55 4 Jawa ČZ 150 184 55 5 Jawa ČZ 175 200 50 6 Jawa ČZ 250 166 45 7 Jawa ČZ 350 184 45 8 Jawa 250 148 45 9 Jawa 350 166 45 10 Jawa 500 165 40 b) ostatní typy neuvedené pod písmenem a): Pro tato vozidla se stanoví normy odpisů podle obsahu válců v cm3 uvedeného v technickém průkazu vozidla. Poř. čís. Značka a typ Celková odpisová sazba v Kčs na 1000 základních km Z celkové odpisové sazby připadá na GO % a b 11 21 1 do 150 170 55 2 151 - 250 149 50 3 251 - 350 166 45 4 351 - 500 162 40 5 501 a více 154 40 *) Vyhláška č. 21/1962 Sb., kterou se vydávají základní podmínky dodávky oprav a plánované údržby silničních vozidel pro motorovou dopravu ve veřejných automobilových opravnách. *) Vztahy mezi socialistickými organizacemi při dodávkách plášťů se řídí též vyhláškou č. 171/1958 Ú. l. *) § 86 vyhlášky č. 145/1956 Ú. l., o provozu na silnicích. *) Bude stanoveno dodatečně.