RIS Dokument GerichtBundesverwaltungsgericht Entscheidungsdatum02.04.2026 GeschäftszahlW281 2317976-1 Spruch, W281 2317976-1/70E IM NAMEN DER REPUBLIK! Das Bundesverwaltungsgericht erkennt durch die R

§ 3oder § 3a UVP-G 2000 i

Vm Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfülle und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliege. 1. Mit Schreiben vom 14.04.2025 stellte die römisch 40 GmbH (im Folgenden: Projektwerberin) einen Antrag, die Niederösterreichische Landesregierung (im Folgenden: belangte Behörde) möge feststellen, dass für das Vorhaben der Projektwerberin „Errichtung eines Logistikzentrum römisch 40 “, nämlich die Errichtung und der Betrieb eines Logistikzentrums auf dem Grundstück Nr. römisch 40 , KG 05013 römisch 40 , in der Gemeinde römisch 40 ,

Paragraph 3, oder Paragraph 3 a, UVP-G 2000 in Verbindung mit Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfülle und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliege. 2. Mit Bescheid vom 15.07.2025, GZ: XXXX , stellte die belangte Behörde antragsgemäß fest, dass das Vorhaben „Errichtung eines Logistikzentrum XXXX “

§ 3oder § 3a UVP-G 2000 i

Vm Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfülle und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliege. 2. Mit Bescheid vom 15.07.2025, GZ: römisch 40 , stellte die belangte Behörde antragsgemäß fest, dass das Vorhaben „Errichtung eines Logistikzentrum römisch 40 “

Paragraph 3, oder Paragraph 3 a, UVP-G 2000 in Verbindung mit Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfülle und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliege.

1. Dagegen hat die XXXX (im Folgenden: Beschwerdeführerin) Beschwerde eingebracht, welche dem Bundesverwaltungsgericht am 21.08.2025 vorgelegt wurde.
2. Dagegen hat die römisch 40 (im Folgenden: Beschwerdeführerin) Beschwerde eingebracht, welche dem Bundesverwaltungsgericht am 21.08.2025 vorgelegt wurde.
3. Das Bundesverwaltungsgericht holte ein Ergänzungsgutachten aus dem Bereich der Lärmschutztechnik ein und führte am 23.01.2026 eine mündliche Verhandlung durch.
4. Das Bundesverwaltungsgericht führte Ermittlungen zu den möglichen Vorhaben im Umkreis des geplanten Vorhabens durch mehrere Anfragen bei der Bezirkshauptmannschaft Bruck an der Leitha und den im Umkreis ansässigen Betrieben sowie durch Einsicht in öffentliche Register durch, forderte Unterlagen an und gab den Parteien die Möglichkeit, dazu Stellung zu nehmen.
5. Die Parteien erstatteten allesamt Stellungnahmen, worauf das Bundesverwaltungsgericht ergänzende Ermittlungen durchführte. II. Das Bundesverwaltungsgericht hat erwogen:römisch zwei. Das Bundesverwaltungsgericht hat erwogen:
6. Feststellungen: 1.
7. Zum Vorhaben 1.1.
8. Die Projektwerberin plant auf dem Grundstück Nr. XXXX der EZ XXXX in der Katastralgemeinde 05013 XXXX die Errichtung von zwei Hallen. Das Grundstück Nr. XXXX weist eine Gesamtfläche von 27.614 m² auf und ist derzeit als “Bauland Industrie” gewidmet.1.1.
9. Die Projektwerberin plant auf dem Grundstück Nr. römisch 40 der EZ römisch 40 in der Katastralgemeinde 05013 römisch 40 die Errichtung von zwei Hallen. Das Grundstück Nr. römisch 40 weist eine Gesamtfläche von 27.614 m² auf und ist derzeit als “Bauland Industrie” gewidmet. 1.1.
10. Als Neubau ist die Errichtung einer L-förmigen Lagerhalle, bestehend aus zwei Einheiten, samt Nebenräumen (Büros, Sanitäranlagen, Sozialräumen) und Laderampen geplant, welche sich am nordöstlichen Grundstücksende ausrichten soll. Die verbleibenden Flächen im Süden und Westen sollen für Erschließungswege, Pkw- und Lkw-Stellplätze, Ladehöfe und Grünflächen genutzt werden. Die bebaute Fläche ist mit insgesamt 15.208 m2 projektiert, und es ist eine Bauhöhe von ca. 13 m vorgesehen. Weiters sind asphaltierte Verkehrsflächen im Ausmaß von 6.242 m2, Tiefhöfe mit 1.280 m2 und Grünflächen mit 4.568,8 m2 projektiert. Das Vorhaben sieht die Errichtung von 81 nicht öffentlich zugänglichen PKW Stellplätzen vor, wovon 9 asphaltiert (Fläche 122,5 m2) und 72 mittels Rasengittersteinen befestigt (Fläche 900 m2) werden. Die Zu- und Abfahrt zum Gelände ist über zwei Anbindungen an Gemeindestraßen geplant, wobei für jene im Südosten noch der Zufahrtsweg entsprechend zu ertüchtigen ist. Die geplante Zufahrt im Nordwesten kann direkt an die bestehende Gemeindestraße „ XXXX “ erfolgen. Die Projektliegenschaft soll primär südlich des Kreuzungsbereiches der Straßen „ XXXX “ und „ XXXX “ erschlossen werden. Am südöstlichen Grundstücksende ist eine zweite Anbindung an das Areal vorgesehen, der hier bereits gewidmete Weg samt Wendeanlage ist entsprechend anzupassen und auszubauen.Die Zu- und Abfahrt zum Gelände ist über zwei Anbindungen an Gemeindestraßen geplant, wobei für jene im Südosten noch der Zufahrtsweg entsprechend zu ertüchtigen ist. Die geplante Zufahrt im Nordwesten kann direkt an die bestehende Gemeindestraße „ römisch 40 “ erfolgen. Die Projektliegenschaft soll primär südlich des Kreuzungsbereiches der Straßen „ römisch 40 “ und „ römisch 40 “ erschlossen werden. Am südöstlichen Grundstücksende ist eine zweite Anbindung an das Areal vorgesehen, der hier bereits gewidmete Weg samt Wendeanlage ist entsprechend anzupassen und auszubauen. Erschlossen werden die Stellplätze und Ladehöfe über eine durchgehende Betriebsstraße, welche die beiden Anbindungen im Nordwesten bzw. im Südosten verbindet, im Südosten ist auch eine Wendeanlage vorgesehen, an welcher das Umkehren von Großfahrzeugen (z.B. Sattelzug) in einem Zug möglich ist. 1.1.
11. Die genauen Maße und die genaue Ausgestaltung sind dem Lageplan “Fassadenabwicklung” vom 03.05.2024, dem Lageplan “Flächenaufstellung” vom 11.04.2025 sowie dem Einreichplan “Dachdraufsicht” vom 03.05.2024 zu entnehmen. 1.1.
12. Verkehre 1.1.4.
13. Für den LKW-Verkehr sind folgende Lieferfrequenzen vorgesehen: Ein- Ausfahrt: insgesamt
14. Gesamt Ein- und Ausfahrten: 164; 06:00 - 19:00 Uhr: 131, 19:00 - 22:00 Uhr: 25, 22:00 - 06:00:
15. 1.1.4.
16. Für den PKW-Verkehr sind folgende Lieferfrequenzen vorgesehen: Ein- Ausfahrt: insgesamt
17. Es sollen ca. 52 Personen beschäftigt werden, dafür sind 32 PKW-Stellplätze vorgesehen. Es werden 82 PKW-Stellplätze zur Verfügung gestellt. Davon werden je Einheit 4 PKW-Stellplätze als E-Ladestellen mit einer Ladeleistung von je 11 KW hergestellt. Gesamt Ein und Ausfahrten: 104; 06:00 - 19:00 Uhr: 83, 19:00 - 22:00Uhr: 16, 22:00 - 06:00 Uhr: 5 1.1.
18. Das Grundstück Nr. XXXX liegt in keinem schutzwürdigen Gebiet iSd Kategorie A (besonderes Schutzgebiet), D (belastetes Gebiet Luft) oder E (Siedlungsgebiet) iSd Anhang 2 UVP-G 2000.1.1.
19. Das Grundstück Nr. römisch 40 liegt in keinem schutzwürdigen Gebiet iSd Kategorie A (besonderes Schutzgebiet), D (belastetes Gebiet Luft) oder E (Siedlungsgebiet) iSd Anhang 2 UVP-G
20. 1.
21. Zur Umgebung und möglichen Vorhaben 1.2.
22. In der näheren Umgebung, ebenfalls als “Bauland Industrie” gewidmet, finden bzw. fanden sich Handwerksbetriebe und Lagerhaltungsbetriebe. Es handelt sich dabei um jene Betriebe, die im südlichen Bereich Ecke XXXX , südlich der XXXX /” XXXX ” (im GIS Atlas Niederösterreich: “Heidestraße”) sowie westlich von der Straße “ XXXX ” liegen: 1.2.
23. In der näheren Umgebung, ebenfalls als “Bauland Industrie” gewidmet, finden bzw. fanden sich Handwerksbetriebe und Lagerhaltungsbetriebe. Es handelt sich dabei um jene Betriebe, die im südlichen Bereich Ecke römisch 40 , südlich der römisch 40 /” römisch 40 ” (im GIS Atlas Niederösterreich: “Heidestraße”) sowie westlich von der Straße “ römisch 40 ” liegen: 1.1.
24. Aktuell befinden bzw. befanden sich in diesem Gebiet folgende Betriebe: 1.1.2.
25. D XXXX GmbH (Rechtsvorgänger: W XXXX GmbH) im Standort 2433 Margarethen am Moos , XXXX , Art der Betriebsanlage: Erzeugung von Wellpappe und Kartonagen1.1.2.
26. D römisch 40 GmbH (Rechtsvorgänger: W römisch 40 GmbH) im Standort 2433 Margarethen am Moos , römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Erzeugung von Wellpappe und Kartonagen Derzeit betreibt das Unternehmen an diesem Standort einen Betrieb, in dem Wellpappe und Kartonagen erzeugt werden. Es werden Verpackungen (aus Karton und Wellpappe), Displays (Aufsteller und Pop-up-Displays, Schaufenster Dekorationen, Boden-Displays, Thekendisplays, modulare Displays und Palettendisplays, Sonderdisplays), Bogenware aus Wellpappe, Füllmaterial SizzlePak® (Füllmaterial aus Papier wird zickzackförmig gefaltet und in schmale Streifen geschnitten), Außenwerbung (Plakate, Werbebanner) und Easy Ad (Poster aus Wellpappe ohne Kleber in einem Rahmensystem montiert) sowie Paletten aus Karton/Wellpappe hergestellt. Die Produktion beträgt derzeit ca. XXXX t/a beträgt.Derzeit betreibt das Unternehmen an diesem Standort einen Betrieb, in dem Wellpappe und Kartonagen erzeugt werden. Es werden Verpackungen (aus Karton und Wellpappe), Displays (Aufsteller und Pop-up-Displays, Schaufenster Dekorationen, Boden-Displays, Thekendisplays, modulare Displays und Palettendisplays, Sonderdisplays), Bogenware aus Wellpappe, Füllmaterial SizzlePak® (Füllmaterial aus Papier wird zickzackförmig gefaltet und in schmale Streifen geschnitten), Außenwerbung (Plakate, Werbebanner) und Easy Ad (Poster aus Wellpappe ohne Kleber in einem Rahmensystem montiert) sowie Paletten aus Karton/Wellpappe hergestellt. Die Produktion beträgt derzeit ca. römisch 40 t/a beträgt. 1.1.2.
27. M XXXX m.b.H. im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX Art der Betriebsanlage: Erzeugung von (Karton) Verpackungen 1.1.2.
28. M römisch 40 m.b.H. im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 Art der Betriebsanlage: Erzeugung von (Karton) Verpackungen Im Betrieb werden aus Paletten angelieferte Wellpappetafeln zu gebrauchsfertigen Verpackungen bearbeitet und bedruckt. Die Wellpappen werden geschnitten, gestanzt und entweder durch Heftung oder mittels Papierklebeband verschlossen. Im Betrieb wird kein Papier, Pappe, Karton, etc. produziert. Das Material für die Verarbeitung wird angekauft. Derzeit wird eine vierstellige Anzahl an Wellpappe/Papier/Karton verarbeitet. 1.1.2.
29. E XXXX KG. im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Schmierölerzeugung. 1.1.2.
30. E römisch 40 KG. im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Schmierölerzeugung. Es handelt sich um eine Fabrikations- und Lagerhalle in der Schmierstoffe für den automotiven und industriellen Sektor hergestellt werden. In dem Betrieb wird weder aus Rohöl (durch zB Reinigung und Veredelung) ua Benzin, Dieselkraftstoff, Heizöl, Naphtha, die Grundöle für Schmierstoffe und Bitumen noch aus Kunststoffabfällen Rohöl selbst hergestellt. Es werden keine Fette oder Öle aus tierischen oder pflanzlichen Rohstoffen selbst hergestellt. Das Produktionsvolumen richtet sich nach der Auftragslage. 1.1.2.
31. F XXXX GesmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Lagerhallen für Kunststoff bzw. Kunststoffrückgewinnung 1.1.2.
32. F römisch 40 GesmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Lagerhallen für Kunststoff bzw. Kunststoffrückgewinnung Der Betrieb besteht aus drei Lagerhallen zur Lagerung von Kunststoff sowie zur Kunststoffrückgewinnung samt Büro und Sozialräumen. Das Unternehmen mit Sitz in Wien befasst sich hauptsächlich mit Groß- und Detailhandel mit Thermoplasten und Duroplasten in der Form von Folien, Platten und Leisten als Primärware. Diese Waren werden in den meisten Fällen dem Kunden direkt vom Hersteller per Spedition zugestellt, ein geringer Teil wird in den Lagerräumen zwischengelagert und durch firmeneigene Fahrzeuge zugestellt. Die Abnehmer verarbeiten diese Rohstoffe weiter und übermitteln die Produktionsabfälle als sortenreines Rücklaufmaterial entweder eben oder als Form- oder Spritzteile. Dieses Material wird zerkleinert und als Mahlgut in verschiedenen Korngrößen wieder übernommen und weiterverarbeitet. 1.1.2.
33. Z XXXX GmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Transport- und Speditionsbetrieb, Lagerhallen für Papierrollen. Der Betrieb wurde im Jänner 2020 eingestellt; eine Nachfolgenutzung ist nicht bekannt. 1.1.2.
34. Z römisch 40 GmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Transport- und Speditionsbetrieb, Lagerhallen für Papierrollen. Der Betrieb wurde im Jänner 2020 eingestellt; eine Nachfolgenutzung ist nicht bekannt. Genehmigt wurde eine Betriebsanlage zur Ausübung des Transport- und Speditionsgewerbes bestehend aus drei Lagerhallen für Verpackungskartonagen samt Bürobereich und Lager und Sozialräumen. 1.1.2.
35. H XXXX GmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Tischlerei; Reparatur- und Servicehalle für Holzhütten. 1.1.2.
36. H römisch 40 GmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Tischlerei; Reparatur- und Servicehalle für Holzhütten. An eine bestehende bewilligte Kaltlagerhalle wurde ein Zubau in Holzbauweise errichtet. In der Halle ist eine Werkstatt samt zugehöriger Neben- und Sozialräume eingerichtet. 1.1.2.
37. S XXXX im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Lagerhalle mit Büro.1.1.2.
38. S römisch 40 im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Lagerhalle mit Büro. Errichtet wurde ein eingeschossiger Lagerbereich und angrenzend ein zweigeschossiger Bürobereich. Es wird die Montage von vorgefertigten Geländern, Trenn- und Zaunelementen mittels einfacher Schraubverbindungen auf vormontierte Unterkonstruktionen, gewerbsmäßige Beförderung von Gütern mit 10 Kraftfahrzeugen und die Vermietung beweglicher Sachen angeboten. 1.1.2.
39. H XXXX GesmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Lager für Bekleidung / Textilien1.1.2.
40. H römisch 40 GesmbH im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Lager für Bekleidung / Textilien Es handelt sich um eine Halle, in der Wäsche gelagert wurde. Der Lager- und Servicebereich wurde gänzlich eingestellt und wird nur mehr internationale Vermittlung in der Bettwäscheproduktion sowie Beratung und Dessinierung angeboten. 1.1.2.
41. XXXX im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Taxi- bzw. Mietwagenunternahmen. Keine Betriebsanlage bzw. handelt es sich um ein unbebautes Grundstück. 1.1.2.
42. römisch 40 im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Taxi- bzw. Mietwagenunternahmen. Keine Betriebsanlage bzw. handelt es sich um ein unbebautes Grundstück. 1.1.2.
43. „ B XXXX m.b.H. im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX , Art der Betriebsanlage: Lagerhallen für Sanitärartikel. Die Betriebsanlage wurde im Jahr 2025 (März) aufgelassen. Eine Nachfolgenutzung ist nicht bekannt. 1.1.2.
44. „ B römisch 40 m.b.H. im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 , Art der Betriebsanlage: Lagerhallen für Sanitärartikel. Die Betriebsanlage wurde im Jahr 2025 (März) aufgelassen. Eine Nachfolgenutzung ist nicht bekannt. 1971 wurde eine Halle errichtet, in der die Anfertigung von Möbelbeschlägen sowie Fertigung von Spritzgußteilen aus Kunststoff erfolgte. Zuletzt wurden dort neben der Lagerung auch Beratung zur Dusch-Architektur samt einem Schauraum angeboten. 1.1.2.
45. M XXXX e.U.: Am XXXX , 2433 Margarethen am Moos, Grundstück Nr. XXXX , KG Margarethen am Moos.1.1.2.
46. M römisch 40 e.U.: Am römisch 40 , 2433 Margarethen am Moos, Grundstück Nr. römisch 40 , KG Margarethen am Moos. Im Rahmen eines Einzelhandelgewerbes werden gebrauchte Ladeneinrichtungen wie zB Kühltruhen, Regale, Gastrogeräte, Vitrinen, Einkaufskörbe usw. verkauft. Die Produkte werden nicht direkt auf bzw. über die Webseite, sondern über die Plattform www.willhaben.at verkauft. Es besteht die Möglichkeit diese selbst abzuholen, es wird aber auch die Möglichkeit „Versand“ angeboten. 1.1.2.
47. B XXXX KG im Standort 2433 Margarethen am Moos, XXXX Art der Betriebsanlage: Mechanische Werkstätte 1.1.2.
48. B römisch 40 KG im Standort 2433 Margarethen am Moos, römisch 40 Art der Betriebsanlage: Mechanische Werkstätte Es handelt sich um eine Produktionshalle, ein Lager, einen Kompressorraum und einen Bürotrakt. Die Produktionshalle dient als Fertigungsbetrieb für Maschinenbauelemente im Bereich CNC-Fräsen und Drehen. Das anschließende Lager (144,64 m2) wird als 2-Stunden-Arbeitsraum iSd der Arbeitsstättenverordnung betrieben. 1.1.
49. Auf folgenden Grundstücken befinden sich noch folgende Anlagen. 1.1.3.
50. Auf dem Grundstück 488/1, KG Margarethen am Moos, EZ 177, befindet sich ein Teil der Leitha Straße B
51. Es handelt sich um eine ehemalige Bundesstraße. Sie wurde am 01.04.2002 dem Land Niederösterreich übertragen und wird nunmehr als Landesstraße verwaltet. Das Grundstück ist etwa 1,15 km von der geplanten Lagerhalle via Luftlinie entfernt. Die Leitha Straße führt durch die Katastralgemeinde Margarethen am Moos und in diesem Gebiet durch Siedlungsgebiet. 1.1.3.
52. Zusätzlich finden sich auch noch die XXXX , die XXXX und XXXX als Straßen, die von der B60 abzweigen und zum Vorhaben führen. 1.1.3.
53. Zusätzlich finden sich auch noch die römisch 40 , die römisch 40 und römisch 40 als Straßen, die von der B60 abzweigen und zum Vorhaben führen. 1.1.3.
54. Auf dem Grundstück 1046, KG Margarethen am Moos, EZ 838, befindet sich die Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf, Streckennummer: XXXX . Es handelt sich um eine Nebenbahn. Die Strecke wird ca. ab der Anschlussbahn der XXXX (km 19,749 der Strecke, Grundstück XXXX der KG Margarethen am Moos) bis zur Eisenbahnkreuzung dieser Bahnstrecke mit der Leitha Straße (zwischen Götzendorf an der Leitha und Margarethen am Moos) nicht mehr befahren. Die Stecke ab der Anschlussbahn XXXX (km 19,749) wird von Schwechat/Fischamend aus bedient. 1.1.3.
55. Auf dem Grundstück 1046, KG Margarethen am Moos, EZ 838, befindet sich die Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf, Streckennummer: römisch 40 . Es handelt sich um eine Nebenbahn. Die Strecke wird ca. ab der Anschlussbahn der römisch 40 (km 19,749 der Strecke, Grundstück römisch 40 der KG Margarethen am Moos) bis zur Eisenbahnkreuzung dieser Bahnstrecke mit der Leitha Straße (zwischen Götzendorf an der Leitha und Margarethen am Moos) nicht mehr befahren. Die Stecke ab der Anschlussbahn römisch 40 (km 19,749) wird von Schwechat/Fischamend aus bedient. Die E XXXX KG. betreibt auf ihrem Grundstück eine Anschlussbahn an die Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf (km 19,749). Durchschnittlich wird diese Anschlussbahn von ein bis zwei Zügen täglich befahren. Die Anschlussbahn ist vom nächsten Siedlungsgebiet (Adresse XXXX ) ca. 70m entfernt. Die E römisch 40 KG. betreibt auf ihrem Grundstück eine Anschlussbahn an die Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf (km 19,749). Durchschnittlich wird diese Anschlussbahn von ein bis zwei Zügen täglich befahren. Die Anschlussbahn ist vom nächsten Siedlungsgebiet (Adresse römisch 40 ) ca. 70m entfernt. Zur D XXXX GmbH führt auch eine Anschlussbahn (km 19,321) von der Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf. Diese Anschlussbahn wird nicht mehr befahren, auf ihr werden seit etwa 10 Jahren keine Verkehre mehr geführt. Die Anschlussbahn ist vom nächsten Siedlungsgebiet (Adresse XXXX ) knapp unter 500m entfernt. Zur D römisch 40 GmbH führt auch eine Anschlussbahn (km 19,321) von der Bahnstrecke Fischamend–Mannersdorf. Diese Anschlussbahn wird nicht mehr befahren, auf ihr werden seit etwa 10 Jahren keine Verkehre mehr geführt. Die Anschlussbahn ist vom nächsten Siedlungsgebiet (Adresse römisch 40 ) knapp unter 500m entfernt. 1.
56. Zum Gutachten Verkehrstechnik von DI Stocker vom 04.06.2025 Im Mai 2024 erfolgten Verkehrszählungen durch das Planungsbüro Zieritz und Partner sowie ergänzend dazu im Mai 2025 durch den Sachverständigen. In der Straße „ XXXX “ wurden rd. 240 Kfz pro Werktag erhoben, davon waren rd. 80 Lkw-ähnliche Fahrzeuge. In der XXXX nördlich von „ XXXX “ wurden rd. 400 Kfz/Tag erhoben, davon rd. 160 Lkw-ähnliche Fahrzeuge. Daraus abgeleitet ergeben sich im südlichen Abschnitt der XXXX rd. 150 Fahrzeuge/Tag, davon r. 80 Lkw-ähnliche. In der Straße „ römisch 40 “ wurden rd. 240 Kfz pro Werktag erhoben, davon waren rd. 80 Lkw-ähnliche Fahrzeuge. In der römisch 40 nördlich von „ römisch 40 “ wurden rd. 400 Kfz/Tag erhoben, davon rd. 160 Lkw-ähnliche Fahrzeuge. Daraus abgeleitet ergeben sich im südlichen Abschnitt der römisch 40 rd. 150 Fahrzeuge/Tag, davon r. 80 Lkw-ähnliche. Im Mai 2025 wurden in der XXXX vor der Kreuzung mit der B60 rd. 1900 Fahrzeuge/Tag gezählt, davon waren rd. 300 Lkw-ähnliche.Im Mai 2025 wurden in der römisch 40 vor der Kreuzung mit der B60 rd. 1900 Fahrzeuge/Tag gezählt, davon waren rd. 300 Lkw-ähnliche. Durch das Vorhaben werden 164 Lkw-Fahrten und 104 Pkw-Fahrten pro Werktag erzeugt. Das Vorhaben verfügt über zwei Ein- und Ausfahrten, eine in die XXXX und eine XXXX . Die Aufteilung der Fahrten wird mit 80% über XXXX und 20% über den XXXX angegeben.Durch das Vorhaben werden 164 Lkw-Fahrten und 104 Pkw-Fahrten pro Werktag erzeugt. Das Vorhaben verfügt über zwei Ein- und Ausfahrten, eine in die römisch 40 und eine römisch 40 . Die Aufteilung der Fahrten wird mit 80% über römisch 40 und 20% über den römisch 40 angegeben. Durch die Umsetzung des Vorhabens kommt es in der XXXX südlich von „ XXXX “ zu einer Zunahme der Verkehrsstärke auf rd. 370 Kfz-Fahrten/Tag (+140%). XXXX ändert sich die Verkehrsstärke auf rd. 300 Kfz-Fahrten /Tag (rd. +20%). In der XXXX liegen die Zuwächse bei rd. 6,5% im Pkw-Verkehr und bei 55% im Lkw-Verkehr.Durch die Umsetzung des Vorhabens kommt es in der römisch 40 südlich von „ römisch 40 “ zu einer Zunahme der Verkehrsstärke auf rd. 370 Kfz-Fahrten/Tag (+140%). römisch 40 ändert sich die Verkehrsstärke auf rd. 300 Kfz-Fahrten /Tag (rd. +20%). In der römisch 40 liegen die Zuwächse bei rd. 6,5% im Pkw-Verkehr und bei 55% im Lkw-Verkehr. Hinsichtlich der Auslastung der relevanten Knoten sind die Anbindungen an das Straßennetz der XXXX und „ XXXX “ aufgrund der geringen Verkehrsstärken gering belastet und weisen ausreichend Reserven auf. Die Anbindung der XXXX an die B60, wo alle Nutzungen dieses Gebietes auf das höherrangige Straßennetz einbinden, ist inklusive des Vorhabensverkehrs in der Morgenspitze bei guter Verkehrsqualität zu max. 13% ausgelastet. Es sind ausreichend Reserven vorhanden.Hinsichtlich der Auslastung der relevanten Knoten sind die Anbindungen an das Straßennetz der römisch 40 und „ römisch 40 “ aufgrund der geringen Verkehrsstärken gering belastet und weisen ausreichend Reserven auf. Die Anbindung der römisch 40 an die B60, wo alle Nutzungen dieses Gebietes auf das höherrangige Straßennetz einbinden, ist inklusive des Vorhabensverkehrs in der Morgenspitze bei guter Verkehrsqualität zu max. 13% ausgelastet. Es sind ausreichend Reserven vorhanden. Über das vorhandene bzw. prognostizierte Verkehrsaufkommen hinausgehende kumulative Wirkungen können nach derzeit vorliegenden Informationen nicht erkannt werden. Die prognostizierte Auslastung des relevanten Knotens weist jedoch auch für etwaige zukünftige Nutzungen Reserven auf. Durch die Umsetzung des geplanten Vorhabens eines Logistikzentrums in Margarethen am Moos kommt es zu keiner relevant negativen Beeinflussung der Flüssigkeit, Leichtigkeit und Sicherheit des Verkehrs im umliegenden Straßennetz. Auch die kumulative Betrachtung mit bestehenden naheliegenden Nutzungen zeigt keine erhebliche Beeinträchtigung der Flüssigkeit, Leichtigkeit und Sicherheit des Verkehrs im umliegenden Straßennetz. 1.
57. Zum Gutachten Luftreinhaltetechnik von Ing. Englisch und DI Ellinger vom 12.06.2025 Es erfolgte die Erhebung des Bestands(Ist)zustandes für die verkehrsrelevanten Schadstoffe Stickstoffdioxid (NO2)/(Stickstoffoxide) NOx, Feinstaubpartikel (PM10 und PM2,5). Die Beurteilung wird auf Basis von Messdaten nahe gelegener Luftgütemessstationen des Niederösterreichischen Luftgütemessnetzes (Stixneusiedl, Klein-Neusiedl und Flughafen Wien) vorgenommen. Die Bewertung des Ist-Zustandes anhand gesetzlicher Grenzwerte erfolgt für den Zeitraum 2020 bis
58. Der HMW-Grenzwert für NO2 des IG-Luft (200 μg/m³) wurde an allen Messstationen im Untersuchungszeitraum deutlich unterschritten. Ebenso wurde der Grenzwert für den JMW von NO2 (Grenzwert nach IG-Luft: 30 μg/m³; Toleranzmarge ab 2010: + 5 μg/m³) an allen Messstellen auch ohne Berücksichtigung der Toleranzmarge eingehalten. Auch der JMW-Grenzwert für NOx zum Schutz der Ökosysteme und der Vegetation (BGBl. II Nr. 298/2001) wurde an allen drei Messstellen sicher eingehalten.Auch der JMW-Grenzwert für NOx zum Schutz der Ökosysteme und der Vegetation Bundesgesetzblatt Teil 2, Nr. 298 aus 2001,) wurde an allen drei Messstellen sicher eingehalten. Der Grenzwert für den Jahresmittelwert von 40 μg/m³ nach IG-L wurde in den letzten Jahren zu weniger als 50% ausgeschöpft. Ebenso wurde die zulässige Überschreitungshäufigkeit für den TMW (25 Überschreitungen pro Kalenderjahr) an keiner Messstelle überschritten. Für den PM2,5 Jahresmittelwert ist ein Grenzwert von 25 μg/m³ festgelegt, der an den Messstationen Stixneusiedl, Klein-Neusiedl und Flughafen Wien in den letzten Jahren ebenfalls zu weniger als 50% ausgeschöpft wurde. Die Beurteilung der projektbedingten Immissionszusatzbelastung erfolgt anhand des Schwellenwertkonzepts. Unterschreitet die Zusatzbelastung die Irrelevanzschwelle, so sind keine projektbedingten Auswirkungen zu erwarten, und das Vorhaben kann als immissionsneutral beurteilt werden. Eine Ermittlung der Gesamtbelastung ist in diesem Falle nicht erforderlich, weil eine irrelevante Zusatzbelastung zu keiner signifikanten Änderung der Grundbelastung führt. Die Modellierung der Immissionen basiert auf der Berechnung der Emissionen des KFZ-Verkehrs entlang der Zufahrtsroute zum geplanten Logistikzentrum. Den Emissionsrechnungen wurden die prognostizierten Verkehrsbelastungen als DTVw für den Bestandverkehr (Planfall 0, PF0) sowie den Prognoseverkehr mit Vorhaben (Planfall 1, PF1) zugrunde gelegt. Die Verkehrsstärken auf der B60 wurden durch Zähldaten aus 2019 der nächstgelegenen Dauermessstelle (Schwadorf) berücksichtigt und 10% aufgeschlagen und zudem beiden Richtungen je 100% der im Verkehrsgutachten angeführten vorhabensbedingten Fahrten zugeordnet um bei allen Anrainern die maximalen Zusatz- und Gesamtbelastungen zu ermitteln. Es erfolgte die Berücksichtigung aller Emissionen des Gesamtverkehres der relevanten Straßenzüge im Nullplanfall. Die Modellierung der Immissionen entlang der Zufahrtsroute zum geplanten Logistikzentrum basiert auf den berechneten Emissionen des Straßenverkehrs, ausgehend von der B60 bis zur Zufahrt zum Logistikzentrum. Die Beschreibung der immissionsseitigen Auswirkungen erfolgte dabei für die Parameter Stickstoffdioxid und Feinstaub PM10/PM2,
59. Als Grundbelastung werden Mittelwerte der letzten Jahre der niederösterreichischen Luftgütemessstellen Klein-Neusiedl Flughafen Wien herangezogen. Die vorhabensrelevanten Immissionsbelastungen für die JMW NO2, PM10 und PM2.5 sind in allen Immissionspunkten irrelevant gering im Sinne des Schwellwertkonzeptes (3 % der JMW-Grenzwerte) und leistet daher keinen messbaren und daher vernachlässigbaren Beitrag an der bestehenden Vorbelastung. Für die Ermittlung der Zusatz- und Gesamtbelastung für den max. NO2-HMW wird das Verfahren nach ON M9445 mit den in der RVS 04.02.12

§ 3oder § 3a UVP-G 2000 i

Vm Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfüllt und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliegt. Die belangte Behörde gelangte zu dieser Feststellung nach Durchführung einer Einzelfallprüfung zu Anhang 1 Z 19 lit. b iVm § 3 Abs. 2 UVP-G 2000 und Einholung von Sachverständigen-Gutachten aus dem Bereich der Verkehrstechnik, der Luftreinhaltetechnik und der Lärmtechnik. Im Ergebnis seien die Sachverständigen übereinstimmend zum Ergebnis gekommen, dass unter Berücksichtigung des Ausmaßes und der Nachhaltigkeit der Kumulierung der Umweltauswirkungen der in die Prüfung einbezogener Vorhaben nicht mit erheblichen schädlichen, belästigenden oder belastenden Auswirkungen auf die Umwelt im Sinne des § 1 Abs. 1 Z 1 UVP-G 2000 zu rechnen sei. Aufgrund des Ergebnisses der Einzelfallprüfung stehe fest, dass durch das geplante Vorhaben nicht mit erheblichen schädlichen, belästigenden oder belastenden Auswirkungen auf die Umwelt im Sinn des § 1 Abs 1 Z 1 UVP-G 2000 zu rechnen sei. Die belangte Behörde stellte im angefochtenen Bescheid fest, dass das Vorhaben „Errichtung eines Logistikzentrum römisch 40 “

Paragraph 3, oder Paragraph 3 a, UVP-G 2000 in Verbindung mit Anhang 1 zum UVP-G 2000 erfüllt und damit nicht der Verpflichtung zur Durchführung einer Umweltverträglichkeitsprüfung unterliegt. Die belangte Behörde gelangte zu dieser Feststellung nach Durchführung einer Einzelfallprüfung zu Anhang 1 Ziffer 19, Litera b, in Verbindung mit Paragraph 3, Absatz 2, UVP-G 2000 und Einholung von Sachverständigen-Gutachten aus dem Bereich der Verkehrstechnik, der Luftreinhaltetechnik und der Lärmtechnik. Im Ergebnis seien die Sachverständigen übereinstimmend zum Ergebnis gekommen, dass unter Berücksichtigung des Ausmaßes und der Nachhaltigkeit der Kumulierung der Umweltauswirkungen der in die Prüfung einbezogener Vorhaben nicht mit erheblichen schädlichen, belästigenden oder belastenden Auswirkungen auf die Umwelt im Sinne des Paragraph eins, Absatz eins, Ziffer eins, UVP-G 2000 zu rechnen sei. Aufgrund des Ergebnisses der Einzelfallprüfung stehe fest, dass durch das geplante Vorhaben nicht mit erheblichen schädlichen, belästigenden oder belastenden Auswirkungen auf die Umwelt im Sinn des Paragraph eins, Absatz eins, Ziffer eins, UVP-G 2000 zu rechnen sei. Die Tatbestände der Z 19 lit. e), der Z 19 lit. f) und Z 21 seien nicht erfüllt. Die Tatbestände der Ziffer 19, Litera e,), der Ziffer 19, Litera f,) und Ziffer 21, seien nicht erfüllt. Im Hinblick auf die Stellungnahme der Beschwerdeführerin, dass das Vorhaben eine unverhältnismäßige und unangemessene Zunahme des Verkehrsaufkommens im Ortszentrum von Margarethen am Moos bewirke, welche die vorhandenen Verkehrskapazitäten übersteige und zu nachhaltigen Beeinträchtigungen durch Lärm, Staub bzw. erhöhte Abgaswerte führe, verwies die belangte Behörde auf die Judikatur des VwGH. Die Begriffsbestimmung des Vorhabens iSd § 2 Abs 2 erster Satz UVP 2000, nach welcher ein „Vorhaben“ die Errichtung einer Anlage oder ein sonstiger Eingriff in Natur und Landschaft unter Einschluss sämtlicher damit in einem räumlichen und sachlichen Zusammenhang stehenden Maßnahmen umfasse, sei nicht nach dem Gemeinschaftsrecht, sondern im Sinne des österreichischen Anlagenrechts- bzw. der Judikatur zum gewerblichen Betriebsanalgenrecht auszulegen. Nach dieser Judikatur stelle der Fahrzeugverkehr auf Straßen mit öffentlichem Verkehr grundsätzlich kein der Betriebsanlage zuzurechnendes Geschehen dar. Die von der Marktgemeinde im Ortszentrum angesprochene Verkehrssituation sei dem antragsgegenständlichen Vorhaben daher nicht zuzurechnen. Weiters sei zu beachten, dass es sich beim gegenständlichen Verfahren um ein Feststellungsverfahren iSd § 3 Abs 7 UVP-G 2000 handele, dessen Aufgabe ausschließlich die Beantwortung der Frage der UVP-Pflicht des Vorhabens, nicht jedoch seine Genehmigungsfähigkeit sei. Im Rahmen des Feststellungsverfahrens habe sich die Behörde auf eine Grobprüfung hinsichtlich der Wahrscheinlichkeit und Plausibilität wesentlicher negativer Umweltauswirkungen zu beschränken. Demgemäß habe die UVP Behörde nur zu klären, ob aufgrund des Vorhabens mit erheblichen negativen Umweltauswirkungen zu rechnen sei, was von den Sachverständigen verneint worden sei. Wie solche Auswirkungen zu beurteilen seien und wie ihnen entgegenzutreten sei, sei den späteren materiengesetzlichen Bewilligungsverfahren vorbehalten.Im Hinblick auf die Stellungnahme der Beschwerdeführerin, dass das Vorhaben eine unverhältnismäßige und unangemessene Zunahme des Verkehrsaufkommens im Ortszentrum von Margarethen am Moos bewirke, welche die vorhandenen Verkehrskapazitäten übersteige und zu nachhaltigen Beeinträchtigungen durch Lärm, Staub bzw. erhöhte Abgaswerte führe, verwies die belangte Behörde auf die Judikatur des VwGH. Die Begriffsbestimmung des Vorhabens iSd Paragraph 2, Absatz 2, erster Satz UVP 2000, nach welcher ein „Vorhaben“ die Errichtung einer Anlage oder ein sonstiger Eingriff in Natur und Landschaft unter Einschluss sämtlicher damit in einem räumlichen und sachlichen Zusammenhang stehenden Maßnahmen umfasse, sei nicht nach dem Gemeinschaftsrecht, sondern im Sinne des österreichischen Anlagenrechts- bzw. der Judikatur zum gewerblichen Betriebsanalgenrecht auszulegen. Nach dieser Judikatur stelle der Fahrzeugverkehr auf Straßen mit öffentlichem Verkehr grundsätzlich kein der Betriebsanlage zuzurechnendes Geschehen dar. Die von der Marktgemeinde im Ortszentrum angesprochene Verkehrssituation sei dem antragsgegenständlichen Vorhaben daher nicht zuzurechnen. Weiters sei zu beachten, dass es sich beim gegenständlichen Verfahren um ein Feststellungsverfahren iSd Paragraph 3, Absatz 7, UVP-G 2000 handele, dessen Aufgabe ausschließlich die Beantwortung der Frage der UVP-Pflicht des Vorhabens, nicht jedoch seine Genehmigungsfähigkeit sei. Im Rahmen des Feststellungsverfahrens habe sich die Behörde auf eine Grobprüfung hinsichtlich der Wahrscheinlichkeit und Plausibilität wesentlicher negativer Umweltauswirkungen zu beschränken. Demgemäß habe die UVP Behörde nur zu klären, ob aufgrund des Vorhabens mit erheblichen negativen Umweltauswirkungen zu rechnen sei, was von den Sachverständigen verneint worden sei. Wie solche Auswirkungen zu beurteilen seien und wie ihnen entgegenzutreten sei, sei den späteren materiengesetzlichen Bewilligungsverfahren vorbehalten. 3.

1. Zur Beschwerde In der Beschwerde wird zunächst ausgeführt, dass die belangte Behörde ihre amtswegige Ermittlungspflicht nicht erfüllt habe, da sie nicht von sich aus geprüft habe, welche Vorhabenstypen und welche konkreten Vorhaben in der Folge bei der Kumulationsprüfung zu berücksichtigen seien. Sie gehe auch nicht einmal auf aufgezeigte Vorhaben (gemeint damit: den vom Sachverständigen angesprochenen Flughafen), die zu kumulieren seien, ein. Die belangte Behörde habe auch die zweigliedrige Kumulationsprüfung verkannt, da zuerst zu prüfen sei, ob das Vorhaben mit anderen Vorhaben in einem räumlichen Zusammenhang stehe bzw. dieser immer im Verhältnis des Vorhabens zu jedem einzelnen allenfalls zu kumulierenden Vorhaben zu prüfen sei. Es sei daher denklogisch notwendig, die Auswirkungen der einzelnen Vorhaben gesondert zu betrachten. Es sei kein räumlicher Zusammenhang zwischen den Vorhaben geprüft worden, sondern seien diese gesamthaft betrachtet worden, um einem räumlichen Zusammenhang zu ermitteln. Die Ausführungen des Sachverständigen für Verkehr hätten nichts mit der zu erfolgenden (zweigliedrigen) Kumulationsprüfung zu tun. Auch betreffend den Fachbereich Luftreinhaltung sei keine ordnungsgemäße Kumulationsprüfung erfolgt, da verwechselt worden sei, was Gegenstand eines Kumulationsprüfungsverfahrens sei und was im Zuge eines Genehmigungsverfahrens zu prüfen sei. In Bezug auf das Gutachten betreffend Lärmtechnik sei die Prüfung falsch erfolgt bzw. nicht richtig, da es einerseits auf die Überlagerungswirkung mit anderen Vorhaben ankomme; andererseits müsse geprüft werden, wie sich diese im Vergleich zum ordnungsgemäß erhobenen Basispegel auswirkten. Die Zusatzbelastung liege über der Irrelevanzschwelle. Es werde daher ein medizinischer Sachverständiger beizuziehen sein. Es sei Wesen der Kumulationsprüfung, dass der Verkehr auf den Straßen zugrunde zu legen sei. 3.
2. Verfahrensgegenständlich ist festzustellen, ob für das gegenständliche Vorhaben eine Umweltverträglichkeitsprüfung nach dem UVP-G 2000 durchzuführen ist, welcher Tatbestand des Anhanges 1 durch das Vorhaben verwirklicht wird und allenfalls im Einzelfall, ob auf Grund einer Kumulierung der Auswirkungen mit erheblichen schädlichen, belästigenden oder belastenden Auswirkungen auf die Umwelt zu rechnen ist. 3.4.
3. Neuerrichtung Beim Vorhaben handelt es sich unstrittig um eine Neuerrichtung gemäß § 3 UVP-G 2000, da kein räumlicher oder sachlicher Zusammenhang mit einem bestehenden Vorhaben, insbesondere einem Logistikzentrum oder einem anderen Vorhaben gegeben ist.Beim Vorhaben handelt es sich unstrittig um eine Neuerrichtung gemäß Paragraph 3, UVP-G 2000, da kein räumlicher oder sachlicher Zusammenhang mit einem bestehenden Vorhaben, insbesondere einem Logistikzentrum oder einem anderen Vorhaben gegeben ist. 3.4.
4. Art des Vorhabens 3.4.2.
5. Zu prüfen ist, unter welchen Tatbestand das Vorhaben subsumiert werden kann. Das antragsgegenständliche Vorhaben wird der Abwicklung von Transporten, der Beschaffungs- und Distributionslogistik im Kundenauftrag, der Lagerhaltung, Kommissionierung und der Verteilung von Waren dienen. Weiters werden Zusatzdienstleistungen wie Umpacken, Beschriften etc. im Kundenauftrag durchgeführt werden. Zudem werden 81 nicht öffentlich zugänglichen PKW Stellplätzen, wovon 9 asphaltiert und 72 mittels Rasengittersteinen befestigt sind, errichtet. Es weist die unter Punkt 1.
6. festgestellten Merkmale auf. Soweit die BF in der mündlichen Verhandlung (OZ 31, VHS S. 3) ausführt, dass ihres Erachtens nicht sämtliche Auswirkungen des Vorhabens auf dem Tisch liegen und nicht klar wäre, wo die Lüftung bzw. die Heizung stehe und er regelmäßig [gemeint in anderen Verfahren] Verbesserungsaufträge bekomme, um zB Angaben des Herstellers zur Lüftungsanlage nachzureichen, ist zu entgegnen, dass sich Informationen zur Heizung in der Betriebsbeschreibung und Informationen zur Lüftung auch in der Baubeschreibung finden (vgl. zB OZ 61). Auch im Einreichplan vom 03.05.2024 (OZ 61) ist eine Luftwärmepumpe eingezeichnet (vgl. auch OZ 28, Stellungnahme vom 19.01.2025, S. 11). Konkret wurden die vorgelegten Unterlagen für eine Beurteilung des Vorhaben im Rahmen einer Grobprüfung sowohl von der belangten Behörde als auch vom erkennenden Gericht als ausreichend erachtet. Soweit die BF in der mündlichen Verhandlung (OZ 31, VHS S. 3) ausführt, dass ihres Erachtens nicht sämtliche Auswirkungen des Vorhabens auf dem Tisch liegen und nicht klar wäre, wo die Lüftung bzw. die Heizung stehe und er regelmäßig [gemeint in anderen Verfahren] Verbesserungsaufträge bekomme, um zB Angaben des Herstellers zur Lüftungsanlage nachzureichen, ist zu entgegnen, dass sich Informationen zur Heizung in der Betriebsbeschreibung und Informationen zur Lüftung auch in der Baubeschreibung finden vergleiche zB OZ 61). Auch im Einreichplan vom 03.05.2024 (OZ 61) ist eine Luftwärmepumpe eingezeichnet vergleiche auch OZ 28, Stellungnahme vom 19.01.2025, S. 11). Konkret wurden die vorgelegten Unterlagen für eine Beurteilung des Vorhaben im Rahmen einer Grobprüfung sowohl von der belangten Behörde als auch vom erkennenden Gericht als ausreichend erachtet. Selbst wenn der Anwalt der Beschwerdeführerin in anderen Verfahren überschießende Verbesserungsaufträge bekäme, - dies kann das erkennende Gericht nicht beurteilen und ist auch nicht Sache dieses Beschwerdeverfahrens – kann dieser Umstand im vorliegenden Verfahren nicht dazu führen, dass die Projektwerberin weitere Unterlagen vorlegen müsste. Dieser Einwand geht somit ins Leere. 3.4.2.
7. Ein Logistikzentrum im Sinne des UVP-G 2000 ist gemäß Anhang I (FN 4.1) ein Transport- bzw. Logistikknoten eines Unternehmens oder eine Ballung von Logistikimmobilien, sofern nicht Z 11 anzuwenden ist. Zur Berechnung der Flächeninanspruchnahme ist die gesamte Fläche heranzuziehen, die mit dem Vorhaben in einem funktionellen Zusammenhang steht.3.4.2.
8. Ein Logistikzentrum im Sinne des UVP-G 2000 ist gemäß Anhang römisch eins (FN 4.1) ein Transport- bzw. Logistikknoten eines Unternehmens oder eine Ballung von Logistikimmobilien, sofern nicht Ziffer 11, anzuwenden ist. Zur Berechnung der Flächeninanspruchnahme ist die gesamte Fläche heranzuziehen, die mit dem Vorhaben in einem funktionellen Zusammenhang steht. Der Tatbestand Logistikzentren wurde mit der UVP-G-Novelle 2023, BGBl. I Nr. 26/2023, in das UVP-G 2000 eingefügt. Die Erläuterungen 1901 der Beilagen XXVII. GP (S. 21) lauten auszugsweise:Der Tatbestand Logistikzentren wurde mit der UVP-G-Novelle 2023, Bundesgesetzblatt Teil eins, Nr. 26 aus 2023,, in das UVP-G 2000 eingefügt. Die Erläuterungen 1901 der Beilagen römisch 27 . Gesetzgebungsperiode (S. 21) lauten auszugsweise: “Zu Z 108 bis Z 111 (Anhang 1 Z 19 lit. b und e sowie Fußnote 4.1): “Zu Ziffer 108 bis Ziffer 111, (Anhang 1 Ziffer 19, Litera b und e sowie Fußnote 4.1): Im Weiteren soll der Vorhabenstyp Logistikzentren im UVP-G 2000 in einem eigenen Tatbestand in Z 19 berücksichtigt werden, da damit ähnliche Auswirkungen wie bei Industrie- und Gewerbeparks und Einkaufszentren einhergehen. Große individuelle Einzelvorhaben, wie etwa Logistikzentren, mit denen eine großflächige Neuversiegelung verbunden ist, erfüllen die Tatbestandsmerkmale eines Industrie- und Gewerbeparks jedoch nicht. Im Weiteren soll der Vorhabenstyp Logistikzentren im UVP-G 2000 in einem eigenen Tatbestand in Ziffer 19, berücksichtigt werden, da damit ähnliche Auswirkungen wie bei Industrie- und Gewerbeparks und Einkaufszentren einhergehen. Große individuelle Einzelvorhaben, wie etwa Logistikzentren, mit denen eine großflächige Neuversiegelung verbunden ist, erfüllen die Tatbestandsmerkmale eines Industrie- und Gewerbeparks jedoch nicht. Der Begriff eines Logistikzentrums wird in einer Fußnote 4.1 näher definiert, wobei auch eine Abgrenzung zu Z 11 (Güterterminals, Güterverkehrszentren) erfolgt. Der Tatbestand wird in Spalte 2 (UVP-Pflicht) sowie bei Situierung in schutzwürdigen Gebieten in Spalte 3 (Einzelfallprüfung) verankert.”Der Begriff eines Logistikzentrums wird in einer Fußnote 4.1 näher definiert, wobei auch eine Abgrenzung zu Ziffer 11, (Güterterminals, Güterverkehrszentren) erfolgt. Der Tatbestand wird in Spalte 2 (UVP-Pflicht) sowie bei Situierung in schutzwürdigen Gebieten in Spalte 3 (Einzelfallprüfung) verankert.” Beim Vorhaben handelt es sich offenkundig weder um einen Verschub- oder Frachtenbahnhof, noch ein Güterterminal bzw. Güterverkehrszentrum iSd Z 11 Anhang 1 UVP-G 2000, da die Waren nicht zwischen unterschiedlichen Verkehrsträgern (Straße, Schiene, Wasser, Luft) umgeladen und für den Transport vorbereitet werden. Die Waren beim gegenständlichen Vorhaben werden ausschließlich auf der Straße mit LKW transportiert. Beim Vorhaben handelt es sich offenkundig weder um einen Verschub- oder Frachtenbahnhof, noch ein Güterterminal bzw. Güterverkehrszentrum iSd Ziffer 11, Anhang 1 UVP-G 2000, da die Waren nicht zwischen unterschiedlichen Verkehrsträgern (Straße, Schiene, Wasser, Luft) umgeladen und für den Transport vorbereitet werden. Die Waren beim gegenständlichen Vorhaben werden ausschließlich auf der Straße mit LKW transportiert. Ein Logistikunternehmen ist ein Unternehmen, das Güterverteilung durch Transformationsprozesse (Bewegungs- und Lagerprozesse) wahrnimmt, die die Güter nicht qualitativ, sondern raumzeitlich verändern. Logistikunternehmen sind Dienstleistungsunternehmen, deren Unternehmenszweck Raum- und Zeitüberbrückung von Gütern ist (Pfohl, HC.