Държавен вестник Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията брой: 28, от дата 6.4.2012 г. Официален раздел / МИНИСТЕРСТВА И ДРУГИ ВЕДОМСТВА стр.29 Наредба за изменение и допъ

§ 38. Създава се приложение № 3а към чл.

49: „Приложение № 3а към чл. 49 УДОСТОВЕРЕНИЕ ЗА БЕЗОПАСНОСТ на управител на железопътната инфраструктура в съответствие с чл. 11, т. 1 от Директива 2004/49 ЕО Забележка на редакцията:

§ 39. Приложение № 4 се изменя така: „Приложение № 4 към чл.

62в, ал. 1, т. 2 ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ИЗДАВАНЕ НА СЕРТИФИКАТ НА ЛИЦЕ, ОТГОВОРНО ЗА ПОДДЪРЖАНЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Забележка на редакцията:

§ 40. Създава се приложение № 4а към чл.

62б, ал. 2, т. 2: „Приложение № 4а към чл. 62б, ал. 2, т. 2 СЕРТИФИКАТ НА ЛИЦЕ, ОТГОВОРНО ЗА ПОДДЪРЖАНЕТО НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Забележка на редакцията:

§ 41. Създава се приложение № 4б към чл.

62в, ал. 1, т. 2: „Приложение № 4б към чл. 62в, ал. 1, т. 2 Изисквания и критерии за оценка на лицата, които кандидатстват за сертификат за поддържане на железопътни превозни средства или за сертификат за функции по поддържане, възложени от лица, отговорни за поддържането на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства I. Изисквания и критерии за оценка на функции по управление

1. Лицата, ангажирани с разработването и прилагането на системата за поддържане, трябва да се стремят към непрекъснатото подобряване на нейната ефективност. Лицата трябва да имат процедури за: а) установяване на стратегия за поддържане, подходяща за вида и обхвата на услугите, която да е одобрена от тях или техни представители; б) гарантиране, че са установени цели по отношение на безопасността в съответствие с правната рамка и съобразно вида, обхвата и съответните рискове; в) оценка на цялостните й резултати по отношение на безопасността спрямо нейните корпоративни цели за безопасността; г) разработване на планове и процедури за постигане на цели по отношение на безопасността; д) гарантиране на наличие на необходимите ресурси за осъществяване на всички процеси в съответствие с изискванията от това приложение; е) определяне и управление на въздействието на други управленски дейности върху системата за поддържане; ж) гарантиране, запознаване с резултатите от наблюдението на ефективността и от одитите и че поемат цялостна отговорност за извършването на промени в системата за поддържане; з) гарантиране, че персоналът и представителите на персонала са адекватно представени и консултирани при определянето, разработването, наблюдението и прегледа на аспектите на безопасността на всички съответни процеси, в които персоналът може да участва.
2. Оценка на риска – структуриран подход за оценка на рисковете, свързани с поддържането на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства, включително тези, които произтичат пряко от оперативните процеси и дейностите на други лица, и за определяне на подходящи мерки за контрол на риска. 2.
3. Лицата трябва да имат процедури за: а) анализ на рисковете, свързани с обхвата на операциите, извършвани от организацията, включително рисковете, произтичащи от дефекти и несъответствия или неизправности в конструкцията по време на целия жизнен цикъл; б) оценка на рисковете, посочени в буква „а“; в) разработване и въвеждане на мерки за контрол на риска. 2.
4. Лицата трябва да имат въведени процедури и мерки за отчитане на необходимостта и ангажираност за сътрудничество със стопанисващи железопътни предприятия, оператори на инфраструктура или други заинтересовани страни. 2.
5. Лицата трябва да имат процедури за оценка на риска, чрез които да управляват промените в оборудването, процедурите, организацията, обезпечаването с персонал или взаимодействията, и да прилагат Регламент (ЕО) № 352/2009 на Комисията от 24 април 2009 г. за приемане на общ метод за безопасност относно определянето и оценката на риска в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (OB, L 108 от 29.04.2009 г.). 2.
6. Когато оценяват риска, лицата трябва да имат процедури, чрез които да вземат под внимание необходимостта от определяне, предоставяне и поддържане на подходящи условия на труд, които съответстват на законодателството на Европейския съюз и националното законодателство, по-специално Директива 89/391/ЕИО на Съвета от 12 юни 1989 г. за въвеждане на мерки за насърчаване подобряването на безопасността и здравето на работниците на работното място (OB, L 1083 от 29.06.1989 г.).
7. Наблюдение – структуриран подход, с който да се гарантира, че мерките за контрол на риска са въведени, прилагат се правилно и постигат целите. 3.
8. Лицата трябва да имат процедура за редовно събиране, наблюдение и анализ на съответните данни за безопасността, включително: а) изпълнението на съответните процеси; б) резултатите от процесите (включително всички услуги и продукти по договор); в) ефективността на мерките за контрол на риска; г) информация относно опита, неизправностите, дефектите и ремонтите, произтичащи от ежедневната експлоатация и поддържане. 3.
9. Лицата трябва да имат процедури, с които да гарантират, че злополуките, инцидентите и състоянията, близки до инциденти, и другите опасни събития се съобщават, регистрират, разследват и анализират. 3.
10. За периодичния преглед на всички процеси лицата трябва да имат система за вътрешен одит, която е независима, обективна и работи по прозрачен начин. Тази система трябва да има въведени процедури за: а) разработване на план за вътрешен одит, който може да бъде преразгледан в зависимост от резултатите от предходни одити и наблюдение на качеството на изпълнение; б) анализ и оценка на резултатите от одитите; в) предлагане и изпълнение на специфични коригиращи мерки/действия; г) проверка на ефективността на предишните мерки/действия.
11. Непрекъснато усъвършенстване – структуриран подход за анализ на информацията, събрана чрез редовно наблюдение, одит или други подходящи източници, и за използване на резултатите с цел извличане на изводи и приемане на превантивни или коригиращи мерки за поддържане или подобряване на равнището на безопасност. Лицата трябва да имат процедури, с които да се гарантира, че: а) установените недостатъци се отстраняват; б) се прилагат нови постижения в областта на безопасността; в) констатациите от вътрешния одит се използват с цел усъвършенстване на системата; г) при необходимост се изпълняват превантивни или коригиращи действия с цел да се гарантира съответствие на железопътната система със стандартите и другите изисквания по време на целия жизнен цикъл на оборудването и операциите; д) се използва подходяща информация, свързана с разследването и причините за злополуки, инциденти, състояния, близки до злополуки, и други опасни събития, с цел да се извлекат изводи и при необходимост да се приемат мерки за подобряване на равнището на безопасност; е) се оценяват и изпълняват съответните препоръки на националния орган по безопасността, на националния разследващ орган и вътрешни разследвания; ж) се разглеждат и вземат под внимание съответните доклади/информация от железопътни превозвачи/управители на инфраструктура или други подходящи източници.
12. Структура и отговорност – структуриран подход за определяне на отговорностите на лицата и екипите за надеждно изпълнение на целите за безопасност. 5.
13. Лицата трябва да имат процедури за разпределяне на отговорностите за всички процеси в цялата организация. 5.
14. Лицата трябва да имат процедури за ясно определяне на областите на отговорност, свързани с безопасността, разпределянето на отговорностите за специфични функции, свързани с тях, както и тяхното взаимодействие. Това включва горепосочените процедури между тях и стопанисващите предприятия, железопътните превозвачи и управителите на инфраструктура, когато е необходимо. 5.
15. Лицата трябва да имат процедури, с които да гарантират, че членове на персонала с делегирани отговорности в рамките на организацията имат правомощията, компетентността и подходящите ресурси за изпълнение на функциите си. Отговорността и компетентността следва да са съгласувани и съвместими с възложената роля, а делегирането трябва да се извършва в писмена форма. 5.
16. Лицата трябва да имат процедури за осигуряване на координация между дейностите, свързани със съответните процеси в цялата организация. 5.
17. Лицата трябва да имат процедури, с които да се търси отговорност за резултатите на лицата, които имат роля в управлението на безопасността.
18. Управление на компетентността – структуриран подход, с който да се гарантира, че служителите имат необходимата компетентност за постигане на целите по безопасен, ефективен и ефикасен начин при всякакви обстоятелства. 6.
19. Лицата трябва да създадат система за управление на компетентността, чрез която да се извършва: а) определянето на длъжностите, които са отговорни за извършване в рамките на системата на всички процеси, необходими за изпълнението на изискванията от това приложение; б) определянето на длъжностите, които изпълняват задачи, свързани с безопасността; в) разпределянето на подходящи задачи на персонал с необходимата компетентност. 6.
20. В рамките на системата на организацията за управление на компетентността трябва да има процедури за управление на компетентността на персонала, които да включват най-малко: а) определяне на знанията, уменията и опита, необходими за изпълнение на задачите във връзка с безопасността и в съответствие с отговорностите; б) принципи за подбор, включително основно образователно равнище, психическа нагласа и физическа годност; в) първоначално обучение и квалификация или сертифициране на придобитите компетентност и умения; г) гарантиране, че всички членове на персонала са запознати с необходимостта и значението на своите дейности и с това как те допринасят за постигането на целите за безопасност; д) текущо обучение и периодично осъвременяване на наличните знания и умения; е) периодични проверки на компетентността, психическата нагласа и физическата годност, когато е необходимо; ж) специални мерки в случай на злополуки/инциденти или продължително отсъствие от работа, както се изисква.
21. Информация – структуриран подход за гарантиране, че важната информация се предоставя на лицата, които извършват оценки и вземат решения на всички нива. 7.
22. Лицата трябва да имат процедури за определяне на реда за докладване, така че в рамките на самата структура и в отношенията й с други субекти, включително оператори на инфраструктура, железопътни предприятия и стопанисващите, информацията за всички процеси да се обменя и предава надлежно на лицето, което изпълнява съответната роля както в собствената организация, така и в други организации, по бърз и ясен начин. 7.
23. За да се осигури адекватен обмен на информация, лицата трябва да имат процедури: а) за получаване и обработка на специфична информация; б) за установяване, извличане и разпространение на специфична информация; в) за предоставяне на надеждна и актуална информация. 7.
24. Лицата трябва да имат процедури, чрез които да гарантират, че основната оперативна информация е: а) подходяща и действителна; б) вярна; в) пълна; г) съответно актуализирана; д) контролирана; е) последователна и лесна за разбиране (включително използваният език); ж) съобщена на персонала, преди да се приложи; з) леснодостъпна за персонала, като при необходимост му се предоставят копия. 7.
25. Изискванията, посочени в т. 7.1 – 7.3, се прилагат по-специално по отношение на следната оперативна информация: а) проверката на верността и пълнотата на националните регистри на возилата по отношение на идентификацията и регистрацията на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства, поддържани от организацията; б) документацията за поддържането; в) информацията относно помощта, предоставена на стопанисващите, и когато е уместно, на други страни, включително железопътни предприятия/оператори на инфраструктура; г) информацията относно квалификацията на персонала и последващия надзор, осъществяван при разработването на поддържането; д) информацията относно експлоатацията на превозните средства (включително пробег, вид и обхват на дейностите, инциденти/произшествия) и изискванията на железопътните превозвачи, които ги стопанисват, и на управителя на железопътната инфраструктура; е) документацията за извършеното поддържане, включително информация относно установените недостатъци по време на инспекции и коригиращите действия, предприети от железопътните предприятия или операторите на инфраструктура, като например предприетите инспекции и наблюдение преди потеглянето на влак или по маршрута; ж) пускането в експлоатация и повторното въвеждане в експлоатация; з) поръчките за поддържане; и) техническата информация, която да се предоставя на железопътните превозвачи/управителите на инфраструктура и стопанисващите като инструкции за поддържането; й) информацията за аварийни ситуации, в които безопасното експлоатационно състояние е нарушено, която може да включва: - налагането на ограничения за използването или специфични условия за експлоатацията на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства, които организацията поддържа, или на други возила от същата серия, дори ако те се поддържат от други структури, които отговарят за поддържането, като тази информация се съобщава и на всички засегнати страни; - спешна информация относно проблеми, свързани с безопасността, установени по време на поддържането, като например неизправности, открити в компонент, който е общ за няколко вида или серия от превозни средства; к) информация/данни, които трябва да се събират за представяне на годишния доклад за поддържането пред сертифициращия орган и пред съответните клиенти, като при поискване този доклад трябва да се предоставя и на националния орган по безопасността.
26. Документация – структуриран подход за осигуряване на възможности за проследяване на цялата информация. 8.
27. Лицата трябва да имат въведени адекватни процедури, за да се гарантира, че всички важни процеси се документират надлежно. 8.
28. Лицата трябва да имат въведени адекватни процедури за: а) редовно наблюдение и осъвременяване на цялата съответна документация; б) форматиране, генериране, разпространение и контрол на промените в съответната документация; в) получаване, събиране и архивиране на цялата съответна информация.
29. Дейности за договаряне – структуриран подход, с който да се гарантира, че дейностите, възложени на изпълнител, се управляват добре, така че да бъдат постигнати целите. 9.
30. Лицата трябва да имат въведени процедури, с които да се гарантира определянето на свързани с безопасността продукти и услуги. 9.
31. Когато се прибягва до изпълнители и/или доставчици на свързани с безопасността продукти и услуги, лицата трябва да имат въведени процедури, чрез които по време на избора да се установи, че: а) изпълнителите, подизпълнителите и доставчиците са компетентни; б) изпълнителите, подизпълнителите и доставчиците имат система за поддържане, която е адекватна и документирана. 9.
32. Лицата трябва да имат процедури за определяне на изискванията, които изпълнителите и доставчиците трябва да изпълняват. 9.
33. Лицата трябва да имат процедури за наблюдение на осведомеността на доставчиците и/или изпълнителите относно рисковете, които пораждат за операциите на организацията. 9.
34. Когато система на изпълнител или доставчик относно поддържане/управление е сертифицирана, процесът за наблюдение, описан в т. 3, може да бъде ограничен до резултатите от договорените оперативни процеси, посочени в точка 3.1, буква „б“. 9.
35. В договора между договарящите страни трябва да бъдат ясно определени, известни и разпределени най-малко основните принципи за следните процеси: а) отговорности и задачи, свързани с въпросите на безопасността на железопътния транспорт; б) задълженията, свързани с предаването на съответната информация между двете страни; в) възможността за проследяване на документите, свързани с безопасността. II. Изисквания и критерии за оценка на функцията по разработване на поддържането
36. Лицата трябва да имат процедури за определяне и управление на всички дейности за поддържане, засягащи безопасността и критичните по отношение на безопасността компоненти.
37. Лицата трябва да имат процедури за гарантиране на съответствието с основните изисквания за оперативна съвместимост, включително актуализациите през целия жизнен цикъл чрез: а) гарантиране на съответствие със спецификациите, свързани с основните параметри на оперативната съвместимост, посочени в съответните технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС); б) проверка при всякакви обстоятелства на съответствието на досието за поддържането с разрешението за въвеждане в експлоатация, в т. ч. всички изисквания на националния орган по безопасността, декларациите за съответствие с ТСОС, декларациите за проверката и техническото досие; в) управление на всяка замяна в процеса на поддържане в съответствие с изискванията на Директива 2008/57/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно оперативната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността (OB, L 191 от 18.07.2008 г.) и съответните ТСОС; г) установяване на необходимостта от оценка на риска по отношение на потенциалното въздействие на въпросната замяна върху безопасността на железопътната система; д) управление на конфигурацията на всички технически промени, засягащи системната цялост на превозното средство.
38. Лицата трябва да имат процедури за проектиране и за подпомагане на прилагането на съоръженията, оборудването и инструментите за поддържане, които са разработени и изисквани конкретно за извършване на поддържането. Трябва да имат процедура за проверка дали тези съоръжения, оборудване и инструменти се използват, съхраняват и поддържат според графика за тяхното поддържане и в съответствие с изискванията за поддържане.
39. В началото на експлоатацията на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства лицата трябва да има процедури за: а) получаване на първоначалната документация и събиране на достатъчно информация за планираните операции; б) анализ на първоначалната документация и изготвяне на първото досие за поддържането, като се вземат под внимание и задълженията, съдържащи се във всички съответни гаранции; в) осигуряване на правилното изпълнение на първото досие за поддържането.
40. За да поддържат досието за поддържането в актуален вид през целия жизнен цикъл на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специални превозни средства, лицата трябва да имат процедури за: а) събиране най-малко на важната информация по отношение на: аа) видовете и обхвата на операциите, които действително са извършени, включително, но не само, инцидентите при експлоатация, които е възможно да засегнат целостта на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства по отношение на безопасността; бб) вида и обхвата на планираните операции; вв) действително извършеното поддържане; б) определяне на нуждите от актуализации, като се вземат под внимание граничните стойности за оперативна съвместимост; в) даване на предложения за актуализации, тяхното одобрение и изпълнение с оглед вземане на решение въз основа на ясни критерии, като се вземат под внимание констатациите от оценката на риска; г) осигуряване на правилното извършване на промените.
41. При прилагане на процеса за управление на компетентността по отношение на функцията по разработване на поддържането трябва да се вземат под внимание най-малко следните дейности, които засягат безопасността: а) оценка на значението на промените в досието за поддържането и предложените замени в процеса по поддържането; б) инженерни познания/умения, необходими за управление на съставянето и промените в досието за поддържането и разработването, оценката, проверката и одобряването на замените в процеса на поддържането; в) техники за свързване (включително заваряване и съединяване), тягови, спирачни системи, колооси и теглично-отбивачни съоръжения, отоплителни и осветителни системи, климатични инсталации, управление на врати и прозорци, техники за изпитване без разрушение и дейности за поддържане на специфични компоненти на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специализирани превозни средства.
42. При прилагане на процеса за документиране по отношение на функцията по разработване на поддържането е необходимо да се гарантира проследяването най-малко на следните елементи: а) документацията, свързана с разработването, оценката, проверката и одобряването на замяна в процеса на поддържането; б) конфигурацията на превозните средства, включително, но не само, на компонентите, свързани с безопасността; в) отчетите за извършеното поддържане; г) резултатите от проучванията на извлечения опит; д) всички следващи варианти на досието за поддържането, включително оценката на риска; е) докладите за компетентността и надзора на извършването на поддържането и управлението на поддържането на локомотивен, ЕМВ, ДМВ, пътнически и специализиран парк; ж) техническата информация, която да се предоставя в помощ на стопанисващи, железопътни предприятия и оператори на инфраструктура. III. Изисквания и критерии за оценка на функцията по управление на поддържането на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специални превозни средства
43. Лицата трябва да имат процедури за проверка на компетентността и възможностите за извършването на поддържането. Това изисква при работилниците за поддържане да е налице необходимата квалификация за вземане на решения относно изискванията за техническа компетентност на функцията по извършване на поддържане.
44. Лицата трябва да имат процедури за състава на работния пакет и за издаването и изпращането на поръчки за поддържане.
45. Лицата трябва да имат процедури за своевременно изпращане на локомотивите, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специални превозни средства за поддържане.
46. Лицата трябва да имат процедури за прекратяване на експлоатацията на локомотивите, ЕМВ, ДМВ, пътническите вагони и специалните превозни средства за поддържане или при установяване на дефекти.
47. Лицата трябва да имат процедури за определяне на необходимите мерки за контрол по отношение на извършеното поддържане и пускането в експлоатация на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специални превозни средства.
48. Лицата трябва да имат процедури за издаване на съобщение за повторно въвеждане в експлоатация, като се взема под внимание документацията за пускането в експлоатация.
49. При прилагане на процеса за управление на компетентността (УК) по отношение на функцията по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк трябва да се вземе под внимание най-малко повторното въвеждане в експлоатация.
50. При прилагане на процеса за информиране по отношение на функцията по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк във функцията по извършване на поддържане трябва да се предвидят най-малко следните елементи: а) прилагани правила и технически спецификации; б) план за поддържане за всеки локомотив, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагон и специализирано превозно средство; в) списък на резервните части, включително техническо описание на всяка част, за да се разреши замяна с еднаква част със същите гаранции; г) списък на материалите, включително опи­сание на тяхната употреба и необходимата информация, свързана със здравето и безопасността; д) досие, описващо спецификациите за дейностите, които засягат безопасността, което съдържа граници за намеса и за използване на компонентите; е) списък на компонентите или системите, които подлежат на вътрешен контрол/надзор, и списък на тези изисквания, включително главния въздушен резервоар и резервоарите на спирачките; ж) цялата допълнителна информация, която е важна за безопасността според оценката на риска, извършена от организацията.
51. При прилагане на процеса за информиране по отношение на функцията по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк заинтересованите страни трябва да бъдат уведомени за повторното въвеждане в експлоатация, включително ограниченията за използване според различните ползватели, железопътни предприятия и оператори на инфраструктура.
52. При прилагане на процеса за документиране по отношение на функцията по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк трябва да се регистрират най-малко следните елементи: а) поръчките за поддържане; б) повторното въвеждане в експлоатация, включително ограниченията за използване в зависимост от железопътните предприятия и операторите на инфраструктура. IV. Изисквания и критерии за оценка на функцията по извършване на поддържането
53. Лицата трябва да имат процедури за: а) проверка на пълнотата и целесъобразността на информацията, предавана от функцията по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк по отношение на заявените дейности; б) контрол на използването на изискваните документи за поддържането и другите стандарти, приложими за извършването на услугите за поддържане съгласно поръчките за поддържане; в) гарантиране, че всички спецификации за поддържане в поръчките за поддържане са на разположение на целия участващ персонал (например съдържат се във вътрешните работни инструкции); г) гарантиране, че всички спецификации за поддържане, определени в приложимите регламенти и посочените стандарти, съдържащи се в поръчките за поддържане, са на разположение на целия участващ персонал (например съдържат се във вътрешните работни инструкции).
54. Лицата трябва да имат процедури, с които да се гарантира, че: а) компонентите (включително резервните части) и материалите се използват както е посочено в поръчките за поддържане и документацията на доставчика; б) компонентите и материалите се съхраняват, обработват и транспортират по начин, който предотвратява износване и повреждане, и както е посочено в поръчките за поддържане и документацията на доставчика; в) всички компоненти и материали, включително предоставените от клиента, отговарят на съответните национални и международни правила, както и на изискванията в съответните поръчки за поддържане.
55. Лицата трябва да имат процедури за определяне, установяване, осигуряване, регистриране и поддържане в наличност на необходимите съоръжения, оборудване и инструменти, които да позволяват извършването на услугите по поддържане в съответствие с поръчките за поддържане и другите приложими спецификации, като се гарантира: а) безопасно извършване на поддържането, включително здравословни и безопасни условия за персонала по поддържането; б) ергономичност и защита на здравето, включително взаимодействието между ползвателите и системите за информационни технологии или диагностичното оборудване.
56. Организацията трябва да има процедури по отношение на измервателното си оборудване, с които да гарантира, че то: а) се калибрира или проверява през определени периоди или преди употреба, в съответствие с международните, националните или отрасловите стандарти за измерване – стандарти не съществуват, трябва да се отбележи използваната основа за калибриране или проверка; б) се настройва или пренастройва; в) се идентифицира, за да може да се определи състоянието на калибрирането; г) е защитено срещу настройване, което би довело до недействителен резултат от измерването; д) е защитено от повреди и влошаване на състоянието по време на боравене, поддържане и съхранение.
57. Лицата трябва да имат процедури, с които да се гарантира, че всички съоръжения, оборудване и инструменти се използват, калибрират, съхраняват и поддържат правилно в съответствие с документираните процедури.
58. Лицата трябва да имат процедури за проверка дали извършените задачи по поддържането са в съответствие с поръчките за поддържане и да издадат съобщение за пускане в експлоатация, което съдържа и ограничения за използването, ако е необходимо.
59. При прилагане на процеса за оценка на риска (и по-специално точка 2.4 от раздел I) по отношение на функцията по извършване на поддържане работната среда включва не само работилниците, където се извършва поддържането, но също и коловозното развитие и оборудване извън сградите на работилницата и всички места, където се извършват дейности за поддържане.
60. При прилагане на процеса за управление на компетентността по отношение на функцията по извършване на поддържането трябва да се вземат под внимание най-малко следните дейности, които засягат безопасността: а) техники за свързване (включително заваряване и съединяване); б) изпитване без разрушение; в) окончателно изпитване на возилото и пускане в експлоатация; г) дейности за поддържане на тягови и спирачните системи, колоосите и теглично-отбивачните съоръжения, отоплителни и осветителни системи, климатични инсталации, управление на врати и прозорци, дейности за поддържане на специфични компоненти на локомотиви, ЕМВ, ДМВ, пътнически вагони и специални превозни средства; д) други определени специализирани области, засягащи безопасността.
61. При прилагане на процеса за информиране по отношение на функцията по извършване на поддържането, за функциите по управление на поддържането на локомотивния, ЕМВ, ДМВ, пътническия и специализирания парк и за разработване на поддържането трябва да се предвидят най-малко следните елементи: а) извършване на работите за поддържане в съответствие с поръчките за поддържане; б) установяване от страна на организацията на възможните недостатъци или дефекти във връзка с безопасността; в) пускането в експлоатация.
62. При прилагане на процеса за документиране по отношение на функцията по извършване на поддържането трябва да се регистрират най-малко следните елементи: а) ясно определяне на всички съоръжения, оборудване и инструменти, свързани с дейности, засягащи безопасността; б) всички извършени дейности за поддържане, включително персоналът, инструментите, оборудването, резервните части и използваните материали се вземат под внимание: аа) съответните национални правила; бб) изискванията, посочени в поръчките за поддържане, включително изисквания за документацията; вв) окончателното изпитване и решението по отношение на пускането в експлоатация; в) мерките за контрол, изисквани в поръчките за поддържане и поради пускането в експлоатация; г) резултатите от калибрирането и проверката, като за компютърния софтуер, използван за наблюдение и измерване на определени изисквания, трябва да се потвърди неговата способност за изпълнение на планираната задача преди първоначалното използване, а при необходимост да се потвърди повторно; д) действителността на резултатите от предишното измерване, когато се установи, че измервателен уред не отговаря на изискванията.“ §
63. Приложение № 5 се изменя така: „Приложение № 5 към чл. 62в, ал. 2 ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ИЗДАВАНЕ НА СЕРТИФИКАТ НА ЛИЦЕ, КОЕТО ИЗПЪЛНЯВА ФУНКЦИИ ПО ПОДДЪРЖАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА Забележка на редакцията:

§ 43. Създава се приложение № 5а към чл.

62б, ал. 3, т. 2: „Приложение № 5а към чл. 62б, ал. 3, т. 2 СЕРТИФИКАТ ЗА ФУНКЦИИ ПО ПОДДЪРЖАНЕ Забележка на редакцията:

§ 44. Създава се приложение № 5б към чл.

62б, ал. 9: „Приложение № 5б към чл. 62б, ал. 9 ПРИНЦИПИ И КРИТЕРИИ КЪМ ЛИЦАТА, КАНДИДАТСТВАЩИ ЗА СЕРТИФИКАТ ЗА ФУНКЦИИ ПО ПОДДЪРЖАНЕ, ВЪЗЛОЖЕНИ НА ВЪНШЕН ИЗПЪЛНИТЕЛ ОТ СТРАНА НА ЛИЦЕ, ОТГОВОРНО ЗА ПОДДЪРЖАНЕТО

1. За сертифицирането на лице, което поема една или повече функции по поддържане от лице, което отговаря за поддържането (разработване на поддържането, управление на поддържането на локомотивен, ЕМВ, ДМВ, пътнически и специализиран парк, извършване на поддържането), или части от тези функции, се прилагат следните изисквания и критерии за оценка, посочени в приложение № 4б: а) изискванията и критериите за оценка, посочени в раздел I от приложение № 4б, адаптирани спрямо вида на лицето и обхвата на обслужване; б) изискванията и критериите за оценка, описващи специфичната функция или функции по поддържане.
2. За сертифицирането на работилница/завод за поддържане, която поема функция по поддържане, се прилагат следните изисквания и критерии за оценка, посочени в приложение № 4б: а) изискванията и критериите за оценка, посочени в раздел I от приложение № 4б, които трябва да бъдат адаптирани спрямо специфичната дейност на работилницата/завода за поддържане, която изпълнява функцията по извършване на поддържане; б) процесите, описващи функцията по извършване на поддържане.“ Преходни разпоредби § 45.