Α Σ Τ Υ Ν Ο Μ Ι Α ν. Aντρέας Αντρέου, Αρ. Υπόθεσης: 13783/04, 10 Ιουνίου 2005

(1)και 72 των περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Καν. του 1984, ΚΔΠ 66/84 και άρθρο 19 του περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Νόμου 86/

1. Σύμφωνα με τις λεπτομέρειες των αδικημάτων ο Κατηγορούμενος μεταξύ των ημερ. 01.08.2002-11.10.2004 συμπεριλαμβανομένων αμφοτέρων των ημερομηνιών σε ημερομηνία άγνωστη για την Κατηγορούσα Αρχή στη Λάρνακα μετέτρεψε το μηχανοκίνητο όχημα με αριθμούς εγγραφής ΗΥΗ 501 δηλαδή από γερανό σε βαρύ φορτηγό, χωρίς άδεια του Εφόρου Μηχανοκινήτων Οχημάτων και κατά τον ίδιο τόπο και χρόνο άλλαξε το αμάξωμα του μηχανοκίνητου οχήματος με αριθμό εγγραφής ΗΥΗ 501 άνευ αδείας του Εφόρου Μηχανοκινήτων Οχημάτων ήτοι άλλαξε το μήκος, το βάρος, το ύψος και την κατηγορία του εν λόγω οχήματος. Στο Δικαστήριο κατάθεσαν 6 μάρτυρες. Ο ΜΚ1, αστυφύλακας 3024 Μ. Καβαλιέρου κατέθεσε το Τεκμήριο 2 στο οποίο φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του οχήματος με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 είναι η εταιρεία Α. Α Pilottos Ltd. Το όχημα ενεγράφη την 1.8.2002 στην κατηγορία «γερανός». Ο ΜΚ2 εργάζεται στο ΚΕΤΑΠ (Κυπριακή Εταιρεία Αποθήκευσης Πετρελαιοειδών). Στις 15.7.2004 το όχημα με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501, φορτηγό με γερανό, φόρτωσε τον εξοπλισμό τους για μεταφορά στο λιμάνι Λάρνακας όπου θα διεξαγόταν άσκηση. Ο εξοπλισμός ζύγιζε 400 κιλά. Ο ΜΚ3, αστυφύλακας 174 Α. Ττοφή είναι ειδικός φωτογράφος της αστυνομίας. Στις 8.12.2004 έλαβε φωτογραφίες του οχήματος ΗΥΗ
2. Κατέθεσε 11 φωτογραφίες, Τεκμήριο 3, τις οποίες επεξήγησε. Ο ΜΚ4 Γιώργος Χριστοδούλου, είναι τεχνικός στο Κέντρο Επιθεώρησης Μηχανοκινήτων Οχημάτων (ΚΕΜΟ) Λάρνακας. ΄Εχει τρίχρονη πείρα στην επιθεώρηση οχημάτων και σχετικά προσόντα. Στις 12.10.2004 εξέτασε το όχημα με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 και διαπίστωσε ότι ο τύπος του οχήματος είναι βαρύ φορτηγό με προσαρμοσμένο γερανό πίσω από την καμπίνα του οδηγού. Σύμφωνα με τις μετρήσεις του βρήκε ότι το ολικό μήκος του οχήματος είναι 8.42μ. το ολικό πλάτος 2.23μ. ύψος 2.68μ., ο οπίσθιος πρόβολος 2.42μ., το μεταξόνιο 4.81μ. και το βάρος 5500 κιλά, ενώ οι διαστάσεις του οχήματος που φαίνονται στο έντυπο ΤΟΜ 6, του φακέλου του οχήματος είναι μήκος 8.32μ., πλάτος 2.24 μ., ύψος 3.10μ., μεταξόνιο 4.84μ. και βάρος 4550 κιλά. Υπάρχει μεγάλη διαφορά στο ύψος, 42 εκ. και βάρος 950 κιλά. Ενώ το όχημα εισήχθη και ενεγράφη ως γερανός, όπως φαίνεται από το φάκελο, στη σημερινή του μορφή είναι βαρύ φορτηγό. Φαίνεται ότι στο όχημα έγιναν κάποιες μετατροπές ή τροποποιήσεις που είχαν ως επακόλουθο την αλλαγή κατηγορίας του οχήματος. Ο γερανός είναι όχημα με προσαρμοσμένο μηχανικό βραχίονα για ανύψωση/μετακίνηση βαρών και όχι για μεταφορά αγαθών ενώ το βαρύ φορτηγό είναι όχημα κατασκευασμένο να μπορεί να μεταφέρει αγαθά. Επειδή το όχημα έχει μεγάλο χώρο για να μεταφέρει αγαθά (Φωτογραφία 3 του Τεκμήριου 3) οδηγήθηκε στο συμπέρασμα ότι το όχημα είναι βαρύ φορτηγό. ΄Οταν δεν υπάρχει χώρος για αγαθά ένα όχημα μπαίνει στην κατηγορία του γερανού. Στο ύψος του γερανού και του βαριού φορτηγού δεν υπάρχει διαφορά. Αντεξεταζόμενος ανέφερε ότι πριν τις 12.10.2004 δεν επιθεώρησε το όχημα. Το όχημα που επιθεώρησε ήταν γερανός. Δεν διαπίστωσε ούτε μπορεί να διαπιστωθεί αν ο βραχίονας είχε προστεθεί ή αν μετακινήθηκε. Δεν έχει δει την εγγραφή του οχήματος αλλά για να εγγραφεί ως γερανός πρέπει να υπήρχε γερανός, αλλά δεν γνωρίζει σε ποιο σημείο. Σε ερώτηση αν με την αλλαγή του βάρους και του ύψους άλλαξε η κατηγορία του οχήματος απάντησε αρνητικά αλλά δείχνει πως έγιναν κάποιες αλλαγές. Ο ΜΚ5, Μάριος Αριστείδου είναι τεχνικός του Τμήματος οδικών μεταφορών και επιθεώρησε στις 13.10.2004 το όχημα με αρ. εγγραφής ΗΥΗ
3. Προέβη στις ίδιες μετρήσεις με το ΜΚ4 και σύγκρινε με τις μετρήσεις κατά την εγγραφή του οχήματος. Από το φάκελο φαίνεται ότι το όχημα είναι εγγεγραμμένο ως γερανός, ενώ με τα σημερινά δεδομένα με τις αλλαγές που του έγιναν φαίνεται ότι το όχημα άλλαξε κατηγορία και μετατράπηκε σε βαρύ φορτηγό. Από τη διαφορά του βάρους των 945 κιλών από την εγγραφή φαίνεται να έγιναν αλλαγές. Και στο ύψος υπάρχει διαφορά. Κατά την επιθεώρηση διαπίστωσε ότι ο γερανός διαφαίνεται να μην είναι στην επίπεδη κάσια αλλά μεταξύ της κάσιας και της καμπίνας του οδηγού. Ο ΜΚ5 ανέφερε ότι εξέτασε το όχημα και κατά την εγγραφή του. Κατάταξε το επίδικο όχημα στην κατηγορία γερανός. Ο γερανός χρησιμοποιείται για μετακίνηση και ανύψωση βαρών και όχι για μεταφορά ή φόρτωση αγαθών ενώ το βαρύ φορτηγό είναι όχημα διασκευασμένο για μεταφορά αγαθών ή φορτίου. Το φορτηγό με εφαρμοσμένο γερανό ανήκει στην κατηγορία «βαρύ φορτηγό». Κατέθεσε ως Τεκμήριο 6 το φάκελο που περιέχει τα έγγραφα που προσκομίστηκαν κατά την εισαγωγή του οχήματος, τα οποία είναι απαραίτητα για τη διαδικασία εγγραφής, Τεκμήριο 6Α - αίτηση ΤΟΜ 6 (φόρμα εγγραφής), 6Β τιμολόγιο αγοράς, 6Γ διαφημιστικά φυλλάδια που έχουν σχέση με το μηχάνημα που έρχεται για εγγραφή, 6Δ βεβαίωση για εκτελώνιση του οχήματος (ΤΟΜ 14) και 6Ε Τελωνείου 72 Α (εκτελώνισης). Αντεξεταζόμενος ανέφερε ότι το όχημα του Τεκμηρίου 3 δεν είναι όχημα για μετακίνηση/ανύψωση βαρών με προεξέχοντα βραχίωνα αλλά βαρύ όχημα με εφαρμοσμένο γερανό. Είναι όχημα διαφορετικής κατηγορίας αφού φαίνεται ότι παίρνει φορτία. Σε ερώτηση αν εξέτασε το όχημα με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 κατά την εγγραφή του απάντησε πως είδε το όχημα αλλά δεν μπορεί να θυμηθεί πως παρουσιάστηκε. Από τα έγγραφα που παρουσιάστηκαν κατά την εγγραφή μπορεί να βγει συμπέρασμα για το πως παρουσιάστηκε το όχημα. Δεν θυμάται αν το όχημα που ενέγραψε είναι ένα από τα έξι του Τεκμηρίου 6Γ ή ποιο ενέγραψε από τα έξι. Οι μεγάλες διαφορές στις μετρήσεις ήταν το ύψος και το απόβαρο, εκεί διαφαίνονται αλλαγές. Με τη σημερινή του μορφή το όχημα είναι βαρύ όχημα με εφαρμοσμένο γερανό και όχι γερανός σύμφωνα με τη θέση του γερανού. Σε ερώτηση αν με την αλλαγή του βάρους, ύψους και μήκους ένα όχημα παύει να είναι γερανός απάντησε αρνητικά. Ο ΜΚ6 Ν. Τοφαρίδης, εργάζεται στο ΤΟΜ Λάρνακας και είναι επιθεωρητής αυτοκινήτων από το 1977 και τεχνικός. Επιθεώρησε στις 21.7.2004 το επίδικο όχημα και προέβη στις ίδιες μετρήσεις με αυτές του ΜΚ4 και ΜΚ
4. Αντεξεταζόμενος ανέφερε πως είδε για 1η φορά το όχημα στις 21.7.
5. Το μήκος, πλάτος και βάρος του οχήματος δεν επηρεάζει το κατά πόσο είναι γερανός. Σε ερώτηση αν η αύξηση του βάρους μπορεί να αλλάξει την κατηγορία από γερανό σε άλλη απάντησε ότι παρά το ότι του είναι άγνωστη η αρχική εγγραφή πιστεύει μπορεί να έγιναν αλλαγές που μπορεί να αύξησαν το βάρος. Ο γερανός δεν έχει κάσια, αποθηκευτικό χώρο και το όχημα που επιθεώρησε είχε. Δεν γνωρίζει αν η κάσια προστέθηκε. Κατατέθηκε ως παραδεκτό γεγονός ότι ο Κατηγορούμενος είναι εκ των διευθυντών της εταιρείας Α. Α. Pilottos Ltd. Μετά την ολοκλήρωση της υπόθεσης για την Κατηγορούσα Αρχή η υπεράσπιση υπέβαλε εισήγηση ότι δεν αποδείχθηκε εκ πρώτης όψεως υπόθεση εναντίον του Κατηγορουμένου. Οι αρχές με βάση τις οποίες εξετάζεται το θέμα της εκ πρώτης όψεως υπόθεσης συνοψίζονται στην απόφαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου στην υπόθεση Γενικός Εισαγγελέας ν. Χριστοδούλου

(1990)2 ΑΑΔ 133. Η απαλλαγή του Κατηγορουμένου στο στάδιο αυτό δικαιολογείται μόνον όταν: (α) δεν στοιχειοθετείται εξ αντικειμένου η υπόθεση της Κατηγορούσας Αρχής λόγω της απουσίας ενός ή περισσοτέρων συστατικών στοιχείων του αδικήματος, ή (β) οποτεδήποτε η μαρτυρία είναι τόσο αντινομική ή στερείται πειστικότητας ώστε κανένα Δικαστήριο δεν θα μπορούσε να βασίσει σε αυτήν την καταδίκη του Κατηγορουμένου. Το έργο του Δικαστηρίου στο στάδιο της εκ πρώτης όψεως υπόθεσης δεν είναι να προβεί σε λεπτομερή αξιολόγηση της αξιοπιστίας της μαρτυρίας, έργο που ανάγεται στο τελικό στάδιο όταν όλη η μαρτυρία είναι ενώπιον του. Μόνο όπου η όλη μαρτυρία που εδόθη με την συμπλήρωση της υπόθεσης του κατηγόρου εμπεριέχει τέτοια θεμελιακή αντίφαση, αναγόμενη σε εγγενή αντινομία που δεν θα μπορούσε να την αντιπαρέλθει το Δικαστήριο επί οιασδήποτε δυνατής αξιολόγησης της στο σύνολο της, δεν υπάρχει υπόθεση για να απαντηθεί. (βλπ. Ευγένειος Παναγιώτου ν. Αστυνομίας,

(2000)2 ΑΑΔ 191). Ο Κατηγορούμενος πρέπει να κληθεί σε απολογία μόνο όταν η Κατηγορούσα Αρχή έχει παρουσιάσει μαρτυρία αρκετά ισχυρή στην ουσία της που να καθιστά την καταδίκη του Κατηγορουμένου μια πραγματική δυνατότητα αν δεν δοθεί από αυτόν μια εξήγηση, αλλιώς ο Κατηγορούμενος θα κληθεί όχι για να υπερασπιστεί τον εαυτό του αλλά για να διορθώσει τις ατέλειες που υπάρχουν στη μαρτυρία που δόθηκε από την Κατηγορούσα Αρχή. (βλ. The Police v. Kallenos

(1980)1 J.S.C σελ. 145, Απόφαση Ε. Δ. Λευκωσίας Γ. Νικολάου Ε.Δ. όπως ήταν τότε). Το άρθρο 55

(1), στο μέρος που εδώ ενδιαφέρει, έχει ως εξής: «55.-

(1)Απαγορεύεται η αλλαγή, μετατροπή ή προσαρμογή της μηχανής ή του συστήματος οδηγήσεως ή πεδήσεως ή του κορμού κινητήρος ή του πλαισίου ή του αμαξώματος εγγεγραμμένου μηχανοκινήτου οχήματος ή οιαδήποτε αλλαγή, μετατροπή ή προσαρμογή επηρεάζουσα τας διαστάσεις ή το βάρος τοιούτου οχήματος, ή οιαδήποτε αλλαγή, προσαρμογή ή μετατροπή, συμπεριλαμβανομένης και της προσθήκης καθίσματος ή υαλοπινάκων εις τας πλευράς του οχήματος, ως εκ της οποίας μετατρέπεται το όχημα εις άλλον τύπον ή κατηγορίαν οχήματος, εκτός εάν........» Με την πιο πάνω διάταξη διαλαμβάνεται η απαγόρευση σε τρεις ξεχωριστές περιπτώσεις (βλ. Γ.Ε ν. Ιωάννης Μιχαήλ

(1998)2 ΑΑΔ 157). 1η Κατηγορία Αποτελούν συστατικά στοιχεία της πρώτης κατηγορίας (α) η μετατροπή και (β) ως εκ της οποίας μετατρέπεται το όχημα σε άλλη κατηγορία οχήματος. Από το σύνολο της μαρτυρίας της Κατηγορούσας Αρχής προκύπτει ότι το ύψος και το βάρος του οχήματος με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501, το οποίο ενεγράφη στην κατηγορία γερανός, διέφερε κατά την επιθεώρηση του τον Ιούλιο και Οκτώβριο 2004 από την αρχική εγγραφή του κατά 42 εκ. και 950 κιλά, αντίστοιχα. ΄Ηταν η μαρτυρία των ΜΚ4, 5 και 6 οι οποίοι κλήθηκαν ως εμπειρογνώμονες ότι με βάση τις πιο πάνω διαφορές στις μετρήσεις φαίνεται να έγιναν αλλαγές που να απολήγουν στην αλλαγή κατηγορίας του οχήματος από γερανό σε βαρύ φορτηγό. Βεβαίως, κρίνω σκόπιμο εδώ να αναφέρω ότι οι ΜΚ4, 5, 6 δεν έχουν παραθέσει στο Δικαστήριο οποιαδήποτε επιστημονικά κριτήρια που να βοηθούν το Δικαστήριο να προβεί σε δικά του ανεξάρτητα συμπεράσματα σε σχέση με τις εν λόγω φαινομενικές αλλαγές, τις οποίες εν πάση περιπτώσει δεν προσδιόρισαν. Περαιτέρω, με τη μορφή που είχε το όχημα που επιθεώρησαν κατά τον Ιούλιο και Οκτώβριο 2004 δεν θα το ενέγραφαν ως γερανό αφού το όχημα μπορεί να μεταφέρει φορτίο, έχει «κάσια» και λόγω της θέσης του γερανού. Ανέφεραν δε ότι με βάση τις διαφορές στο ύψος και το βάρος του οχήματος με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 δεν έχει αλλάξει η κατηγορία του οχήματος, το οποίο παραμένει γερανός. Ο ΜΚ5 ο οποίος ήταν ο μόνος μάρτυρας που είδε και εξέτασε το όχημα κατά την εγγραφή του δεν ήταν σε θέση να αναφέρει τη μορφή με την οποία του παρουσιάστηκε το όχημα ή που ήταν η θέση του γερανού. Παρέμεινε άγνωστο με βάση τα πιο πάνω στο τέλος της υπόθεσης της Κατηγορούσας Αρχής αν το βάρος και το ύψος του οχήματος με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 αυξήθηκαν συνεπεία μετατροπών μετά την εγγραφή του ή αν έγιναν κάποιες μετατροπές στο όχημα μετά την εγγραφή που δεν σχετίζονται με το βάρος και το ύψος του. Κατά συνέπεια παρέμεινε άγνωστο και το αν λόγω οποιωνδήποτε τυχόν μετατροπών το όχημα άλλαξε κατηγορία. Η μαρτυρία ότι με την υφιστάμενη του μορφή το όχημα δεν θα κατατάσσετο ως γερανός δεν επαρκεί για να στοιχειοθετήσει μετατροπή ή αλλαγή κατηγορίας, ειδικότερα ενόψει της μη ύπαρξης μαρτυρίας σε σχέση με τη μορφή με την οποία το όχημα ενεγράφη. Ενόψει των ανωτέρω κρίνω ότι δεν έχουν αποδειχθεί τα συστατικά στοιχεία του αδικήματος της πρώτης κατηγορίας. 2η κατηγορία Αποτελεί συστατικό στοιχείο του αδικήματος της 2ης κατηγορίας η μετατροπή αμαξώματος. Δεν έχει τεθεί ίχνος μαρτυρίας ενώπιον μου σε σχέση με το αμάξωμα του οχήματος με αρ. εγγραφής ΗΥΗ 501 είτε σε σχέση με την εγγραφή του είτε σε σχέση με το χρόνο της εξέτασης του από τους μάρτυρες κατηγορίας. Κατά συνέπεια κρίνω ότι ούτε τα συστατικά στοιχεία της 2ης κατηγορίας έχουν αποδειχθεί. Καταλήγω ότι δεν έχει αποδειχθεί εκ πρώτης όψεως υπόθεση εναντίον του Κατηγορουμένου, στις κατηγορίες που αντιμετωπίζει. Ως εκ τούτου δεν κρίνω σκόπιμο να προχωρήσω να εξετάσω τον ισχυρισμό του κου Θωμά ότι δεν υπάρχει σύνδεση του Κατηγορουμένου με τα αδικήματα ενόψει του ότι ο ιδιοκτήτης του οχήματος είναι η εταιρεία Α. Α. Pilottos Ltd. Κατά συνέπεια ο Κατηγορούμενος απαλλάσσεται και αθωώνεται και στις δύο κατηγορίες που αντιμετωπίζει. Μ. Παπαϊωάννου, Ε.Δ. Πιστό Αντίγραφο Πρωτοκολλητής cylaw.org: Από το ΚΙΝOΠ/CyLii για τον Παγκύπριο Δικηγορικό Σύλλογο