Αστυνομικός Διευθυντής Λεμεσού ν. Bogdan Chirvasa, Αρ. Υπόθεσης: 16418/23, 30/9/2024

(16)(δ) και 72 των Περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Νόμου 86/72. Ο κατηγορούμενος αρνήθηκε ενοχή και η υπόθεση οδηγήθηκε σε ακρόαση. Η Κατηγορούσα Αρχή για να αποδείξει την υπόθεση της κάλεσε ως μάρτυρα τον Γιώργο Τριφταρίδη (ΜΚ1). Ο κατηγορούμενος κληθείς σε απολογία επέλεξε να δώσει μαρτυρία ενόρκως. Ο Γεώργιος Τριφταρίδης (ΜΚ1) υπηρετεί στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών ως επόπτης οδικών μεταφορών. Στις 21/04/2023 και γύρω στις 09:00 π.μ βρισκόταν στο λιμάνι Λεμεσού μαζί με τον συνάδελφο του Αντώνη Αντωνίου, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τον έλεγχο οχημάτων σε σχέση με τους ταχογράφους. Ο ΜΚ1 ανέκοψε για έλεγχο το φορτηγό MXE 176 που οδηγούσε ο κατηγορούμενος. Δεν θυμόταν αν η ανακοπή του συγκεκριμένου οχήματος έγινε στο πλαίσιο συνήθους ελέγχου ή επειδή ηγέρθη η υποψία μεταφοράς επικίνδυνου φορτίου. Ανέφερε ότι το φορτηγό ρυμουλκούσε μια καρότσα στην οποία μεταφερόταν ένα εμπορευματοκιβώτιο. Είναι ο συνάδελφος του επ᾽ ονόματι Αντώνης Αντωνίου που του υπέδειξε ότι το εμπορευματοκιβώτιο δεν ήταν κλειδωμένο στη βάση της καρότσας, πράγμα το οποίο διαπίστωσε στη συνέχεια και ο ίδιος. Όπως είπε, η καρότσα έχει κλειδιά τα οποία πρέπει να χρησιμοποιούνται για να κλειδώνει σε αυτήν το εμπορευματοκιβώτιο, ανεξαρτήτως του κατά πόσο το εμπορευματοκιβώτιο είναι γεμάτο ή άδειο, διότι υπάρχει κίνδυνος αυτό να πέσει στο δρόμο και να προκληθεί ατύχημα. Στην αντεξέταση ανέφερε ότι στην παρούσα περίπτωση καμία ασφάλεια δεν ήταν κλειδωμένη. Το εμπορευματοκιβώτιο δηλαδή δεν ήταν κλειδωμένο στις τέσσερις άκριες της βάσης της καρότσας. Όπως είπε, ελλόχευε ο κίνδυνος το φορτίο να πέσει και να προκαλέσει ατύχημα. Δέχθηκε πως δεν είδε το εμπορευματοκιβώτιο να κινείται πάνω - κάτω. Συνεχίζοντας, είπε ότι ενημέρωσε τον κατηγορούμενο ότι θα καταγγελθεί για το αδίκημα της μεταφοράς επικίνδυνου φορτίου και αυτός απάντησε «έκαμα λάθος». Κατέθεσε αντίγραφο του ανακριτικού φακέλου (Τεκμήριο 1). Ερωτηθείς στην αντεξέταση σε ποια γλώσσα επικοινώνησε με τον κατηγορούμενο, ο ΜΚ1 απάντησε «αγγλικά, μπορεί και ελληνικά». Όταν του ζητήθηκε από τον κύριο Ραουνά κατά την αντεξέταση να πει ενώπιον του Δικαστηρίου στην αγγλική γλώσσα αυτά που ανέφερε στον κατηγορούμενο, διαφάνηκε ότι δεν είναι καλός γνώστης της αγγλικής γλώσσας. Τα όσα ανέφερε είναι κατεγραμμένα στα πρακτικά. Όπως ο ίδιος είπε, τα αγγλικά του είναι «μέτρια». Με βάση τις αγγλικές λέξεις που χρησιμοποίησε ο ΜΚ1 ενώπιον του Δικαστηρίου, του υποβλήθηκε στην αντεξέταση, πως ο κατηγορούμενος το πιθανότερο να μην αντιλήφθηκε αυτά που του είπε. Τότε ο ΜΚ1 απάντησε πως έδειξε «με τα χέρια» στον κατηγορούμενο πως το εμπορευματοκιβώτιο δεν ήταν κλειδωμένο. Ακολούθως, υποβλήθηκε στον ΜΚ1 πως ουδέποτε ο κατηγορούμενος απάντησε ότι έκανε λάθος, με τον ΜΚ1 να εμμένει στη θέση του. Ερωτηθείς στη συνέχεια της αντεξέτασης για ποιο λόγο σημείωσε την απάντηση του κατηγορούμενου στα ελληνικά από τη στιγμή που, ως ο ίδιος είπε, η μεταξύ τους επικοινωνία έγινε στα αγγλικά, ο ΜΚ1 είπε πως αυτή είναι η πρακτική που ακολουθείται. Σε άλλο σημείο της αντεξέτασης είπε πως επειδή σταμάτησε εκατοντάδες οχήματα για έλεγχο δεν θυμάται αν η επικοινωνία με τον κατηγορούμενο έγινε στα αγγλικά ή στα ελληνικά. Ο κατηγορούμενος κληθείς σε απολογία έδωσε μαρτυρία ενόρκως. Η γραπτή του δήλωση κατατέθηκε ως Έγγραφο Α. Κατάγεται από τη Ρουμανία και ζει στην Κύπρο εδώ και 16 χρόνια με την οικογένεια του. Είναι επαγγελματίας οδηγός (Τεκμήριο 2) και ανάμεσα στα καθημερινά του καθήκοντα είναι η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Αναφερόμενος στα γεγονότα της υπόθεσης, είπε πως την επίδικη στιγμή κατευθυνόταν με το φορτηγό προς το Λιμάνι Λεμεσού με ένα άδειο εμπορευματοκιβώτιο για να παραλάβει φορτίο από το Λιμάνι και να το μεταφέρει στις εγκαταστάσεις των εργοδοτών του (Τεκμήριο 3). Το όχημα του ανακόπηκε για έλεγχο. Είπε ότι οι γνώσεις του στην ελληνική γλώσσα είναι περιορισμένες και κατά την ανακοπή του οχήματος η επικοινωνία με τους λειτουργούς του ΤΟΜ ήταν δύσκολη. Όταν έγινε η επιθεώρηση του οχήματος, ένας εκ των δύο λειτουργών τον πλησίασε και του είπε «όλα εντάξει». Την ώρα που ετοιμαζόταν να αναχωρήσει, άκουσε τον άλλο λειτουργό να λέει πως «δεν είναι εντάξει» και πως κάτι είναι «επικίνδυνο». Όταν ζήτησε να μάθει σε τι αναφέρονταν, του λέχθηκε πως μια από τις τέσσερις βάσεις κλειδώματος του εμπορευματοκιβωτίου ήταν χαλαρή, χρησιμοποιώντας τη λέξη «λάσκο». Τους είπε πως αυτό δεν καθιστούσε τη μεταφορά του φορτίου επικίνδυνη, αφού το εμπορευματοκιβώτιο εξακολουθούσε να είναι κλειδωμένο στις 4 άκριες της βάσης της καρότσας. Πρόσθεσε πως τα κλειδιά χρησιμοποιούνται ως επιπλέον ασφάλεια αφού λόγω του βάρους και του ύψους του εμπορευματοκιβωτίου το οποίο είναι τοποθετημένο στην καρότσα αυτό δεν μπορεί να πέσει. Αρνήθηκε κατηγορηματικά ότι είπε στους λειτουργούς του ΤΟΜ ότι έκανε λάθος. Εξέτασα με προσοχή την προσαχθείσα μαρτυρία, έχοντας υπόψη ότι η αξιολόγηση της μαρτυρίας δεν περιορίζεται στην ατομική κρίση της αξιοπιστίας κάθε μάρτυρα ξεχωριστά αλλά αντιπαραβάλλεται και διερευνάται στο σύνολο της μαρτυρίας που παρουσιάζεται ενώπιον του Δικαστηρίου (βλ. Στυλιανίδης v. Xατζηπιέρα

(1992)1 Α.Α.Δ 1056, Mustafa v. Κακουρή κ.α

(2002)1 Α Α.Α.Δ 165, Φωτίου v. Hροδότου

(2010)1(Β) Α.Α.Δ 1172. Η μαρτυρία του ΜΚ1 δεν ήταν πειστική. Είναι άξιο απορίας πως γίνεται ενώ ήταν ο ίδιος επιφορτισμένος με το καθήκον ελέγχου των οχημάτων σε σχέση με τη μεταφορά φορτίων να μη πρόσεξε πως το εμπορευματοκιβώτιο δεν ήταν κλειδωμένο στη βάση της καρότσας και να το διαπίστωσε τούτο μετά την υπόδειξη του συναδέλφου του, ο οποίος ήταν υπεύθυνος ελέγχου των ταχογράφων. Επί αυτού, να αναφέρω πως ο συνάδελφος του, Αντώνης Αντωνίου, το όνομα του οποίου περιλαμβάνεται στο κατηγορητήριο ως μάρτυρας κατηγορίας, δεν κλήθηκε να δώσει μαρτυρία ενώπιον του Δικαστηρίου, με την αιτιολογία πως δεν ήταν αυτός που κατήγγειλε τον κατηγορούμενο. Ο ΜΚ1 στη μαρτυρία του δεν θυμόταν αν η ανακοπή του οχήματος που οδηγούσε ο κατηγορούμενος έγινε στο πλαίσιο συνήθους ελέγχου ή επειδή ηγέρθη η υποψία ότι μεταφερόταν επικίνδυνο φορτίο. Θυμόταν μόνο ότι το εμπορευματοκιβώτιο δεν ήταν κλειδωμένο στις τέσσερις άκριες της βάσης της καρότσας. Αξιολογώντας τη μαρτυρία που τέθηκε ενώπιον μου, κρίνω πως ο κατηγορούμενος είπε την αλήθεια. Ήταν σαφής και επεξηγηματικός. Αποδέχομαι την εκδοχή του πως το εμπορευματοκιβώτιο ήταν κλειδωμένο και στις τέσσερις άκριες της βάσης της καρότσας και πως αυτό που του υποδείχθηκε από τους λειτουργούς του ΤΟΜ ήταν ότι μια εκ των τεσσάρων κλειδαριών ήταν κάπως χαλαρή. Αποδέχομαι επίσης τη θέση του ότι χρησιμοποιήθηκε από το λειτουργό του ΤΟΜ η λέξη «λάσκο», αφού όπως διαφάνηκε στην αντεξέταση, ο ΜΚ1 δεν είναι καλός γνώστης της αγγλικής γλώσσας. Χρησιμοποιεί μεν αγγλικές λέξεις αλλά με τρόπο ασύνδετο που το νόημα μιας πρότασης είναι δυσνόητο. Ο κατηγορούμενος ήταν ειλικρινής. Δέχεται ότι η μια κλειδαριά ήταν λίγο χαλαρή. Σύμφωνα με το Άρθρο 50

(16)(δ)[1] των Περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Κανονισμών του 1984, εκτός από τις περιπτώσεις όπου δίδεται άδεια από τον Έφορο Μηχανοκινήτων Οχημάτων, απαγορεύεται η μεταφορά φορτίου με τρόπο δυνάμενο να προκαλέσει κίνδυνο στον οδηγό, στους επιβάτες ή σε τρίτα πρόσωπα ή ζημίαν σε περιουσιακά στοιχεία. Εν προκειμένω, αποδέχομαι ως ορθή και αληθή τη θέση του κατηγορούμενου πως η μια εκ των τεσσάρων κλειδαριών ήταν λίγο χαλαρή. Είναι υποχρέωση της Κατηγορούσας Αρχής να αποδείξει πως η μεταφορά φορτίου δύναται να προκαλέσει κίνδυνο στο δρόμο. Εν προκειμένω, δεν αποδείχθηκε πως η χαλάρωση μιας εκ των τεσσάρων κλειδαριών καθιστούσε τη μεταφορά του εμπορευματοκιβωτίου επικίνδυνη. Ως εκ τούτου, ο κατηγορούμενος αθωώνεται και απαλλάσεται. (Υπ.)......................... Ντ. Βαρωσιώτου, Ε.Δ Πιστό Αντίγραφο Πρωτοκολλητής [1] Άρθρο 50

(16)(δ) των Περί Μηχανοκινήτων Οχημάτων και Τροχαίας Κινήσεως Κανονισμών του 1984: Τηρουμένων των διατάξεων των Κανονισμών 51,52 και 53 και λαμβανομένου υπ᾽ όψιν ότι ο κινητήρ φορτηγού μηχανοκινήτου οχήματος ή λεωφορείου δέον όπως αναπτύσση 4.4. καθαράς χιλιοβατόρας (Net kilowatts) ανά 1000 χιλιόγραμμα μικτού βάρους, ουδείς θέλει προκαλέσει, ανεχθεί ή επιτρέψει την χρήσιν μηχανοκινήτου οχήματος εφ᾽ οιασδήποτε οδού, ουδέ οδηγήσει ή αναλάβει την ευθύνη ή τον έλεγχο μηχανοκινήτου οχήματος ότε τούτο χρησιμοποιείται εφ´οιασδήποτε οδού, εκτός εάν τηρηθώσιν αι ακόλουθες διατάξεις: .... Εκτός δυνάμει αδείας του Εφόρου, η οποία δίδεται σε εξαιρετικές μόνο περιπτώσεις και τηρουμένων των όρων τους οποίους ήθελεν ο Έφορος εκάστοτε επιβάλλει, το υπό μηχανοκινήτων οχημάτων μεταφερόμενον φορτίον δέον όπως μη- (δ) μη μεταφέρηται κατά τρόπον δυνάμενον να προκαλέση κίνδυνον εις τον οδηγόν, τους επιβάτες ή τρίτα πρόσωπα ή ζημίαν εις περιουσιακά στοιχεία. cylaw.org: Από το ΚΙΝOΠ/CyLii για τον Παγκύπριο Δικηγορικό Σύλλογο