Αστυνομικός Διευθυντής Λεμεσού ν. Ζοltan Stas κ.α., Αρ. Υπόθεσης: 2822/20, 7/11/2024

Αστυνομικός Διευθυντής Λεμεσού ν. Ζοltan Stas κ.α., Αρ. Υπόθεσης: 2822/20, 7/11/2024 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΜΕΣΟΥ Ενώπιον: Ντ. Βαρωσιώτου, Ε.Δ Αρ. Υπόθεσης: 2822/20 Αστυνομικός Διευθυντής Λεμεσού Κατηγορούσα Αρχή ν.

1. Ζοltan Stas
2. Λουκάς Λουκά
3. ΑΝΔΡΕΑΣ, ΛΟΥΚΑΣ, ΜΑΤΘΑΙΟΣ (Α.Λ.Μ) ΓΕΝΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΛΤΔ Κατηγορούμενοι Ημερομηνία: 07 Νοεμβρίου 2024 Εμφανίσεις: Για Κατηγορούσα Αρχή: κα Χ'' Κωνσταντίνου με κο Π. Ευριπίδου Για κατηγορούμενο 1: κoς Κ. Κωμοδρόμος Κατηγορούμενος 1: παρών ΑΠΟΦΑΣΗ Δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους συνεπεία του δυστυχήματος που συνέβη στις 02/10/2018 στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού, λόγω της αποκοπής του άξονα μετάδοσης κίνησης του αρθρωτού που οδηγούσε ο 1ος κατηγορούμενος, ο οποίος εργαζόταν ως οδηγός στην εταιρεία Ανδρέας, Λουκάς, Ματθαίος Γενικές Μεταφορές Λτδ. Στο δυστύχημα ενεπλάκησαν τέσσερα οχήματα. Μεταξύ αυτών και το διπλοκάμπινο όχημα που οδηγούσε ο Νapil Mekhail Yousef Salib από την Αίγυπτο. Αυτός είχε παραλάβει από το αεροδρόμιο της Λάρνακας τρεις ομοεθνείς του που μόλις αφίχθησαν στην Κύπρο όπου θα διέμεναν για σκοπούς εργασίας. Στη διαδρομή τους προς Λεμεσό, οι άτυχοι νέοι ενεπλάκησαν στο σοβαρό αυτό δυστύχημα. Δυστυχώς, ο 36χρονος οδηγός και ένας από τους άλλους επιβαίνοντες, ο 24χρονος Kirollos Sobhy Nagieb Abaskhroun, τραυματίστηκαν θανάσιμα. Το κατηγορητήριο της παρούσας υπόθεσης περιλαμβάνει 96 κατηγορίες και στρέφεται εναντίον τριών κατηγορουμένων δηλαδή του οδηγού (1ος κατηγορούμενος), του διευθυντή της εταιρείας στην οποία εργαζόταν ο 1ος κατηγορούμενος (2ος κατηγορούμενος) και της εργοδότριας εταιρείας και ιδιοκτήτριας του αρθρωτού (3η κατηγορούμενη). Για την πρόκληση του θανατηφόρου δυστυχήματος κατηγορήθηκε ο οδηγός του φορτηγού, δηλαδή ο 1ος κατηγορούμενος. Συγκεκριμένα, οι δύο πρώτες κατηγορίες που αντιμετωπίζει αφορούν την πρόκληση του θανάτου του Νapil Mekhail Yousef Salib και του Kirollos Sobhy Nagieb Abaskhroun, λόγω αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης πράξης, κατά παράβαση του άρθρου 210 του Ποινικού Κώδικα (Κεφ. 154). Οι υπόλοιπες κατηγορίες που αντιμετωπίζει, δηλαδή οι κατηγορίες 3 - 48 και 50, αφορούν αδικήματα κατά παράβαση του Περί Ελέγχου των Ωρών Οδήγησης και Ανάπαυσης των Οδηγών Ορισμένων Οχημάτων Νόμου 86(Ι)/2007 και των Κανονισμών 165/14, 561/06 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Συγκεκριμένα κατηγορείται ότι οδηγούσε το αρθρωτό χωρίς διάλειμμα 45 λεπτών μετά από περίοδο οδήγησης 4,5 ωρών (κατηγορίες 3, 11-30), χωρίς να διακοπεί ο χρόνος εργασίας για το απαιτούμενο διάλειμμα (κατηγορίες 4, 32-48), υπερβαίνοντας τον ημερήσιο χρόνο οδήγησης (κατηγορίες 5­-7), υπερβαίνοντας τον συνολικό χρόνο οδήγησης κατά τη διάρκεια δύο διαδοχικών εβδομάδων (κατηγορίες 8­­­­­-10), υπερβαίνοντας τον μέγιστο εβδομαδιαίο χρόνο 60 ωρών εργασίας (κατηγορία 31), υπερβαίνοντας το χρόνο εργασίας των μετακινούμενων εργαζομένων τη νύκτα (10 ώρες ανά 24ωρο) (κατηγορία 50). Οι κατηγορούμενοι 2 και 3 κατόπιν παραδοχής βρέθηκαν ένοχοι στις κατηγορίες 49, 51-96 που αντιμετώπιζαν, ότι δηλαδή επέτρεψαν στον 1ο κατηγορούμενο να οδηγεί το αρθρωτό με τον τρόπο που περιγράφεται πιο πάνω. Για τις κατηγορίες που αντιμετώπιζαν επιβλήθηκε σε αυτούς ποινή την 01/12/
4. Η Κατηγορούσα Αρχή κάλεσε ως μάρτυρες τον Λοχία 1239 - Κώστα Σάββα (ΜΚ1), τον Κυριάκο Κυπριανίδη (ΜΚ2), τον Παναγιώτη Γιαννάκη (ΜΚ3), τον Αστυφύλακα 1775 - Αντρέα Γεωργίου (ΜΚ4), τον Carol Trostel (ΜΚ5), τον Θράσο Ο᾽ Μαχόνυ (ΜΚ6) και τον Παντελή Γεωργίου (ΜΚ7). Ο 1ος κατηγορούμενος κληθείς σε απολογία έδωσε μαρτυρία ενόρκως. Ο Λοχίας 1239 - Κώστας Σάββα (ΜΚ1) είναι ο εξεταστής της υπόθεσης. Υιοθέτησε το περιεχόμενο της κατάθεσης του ημερομηνίας 12/04/2019 που έδωσε στην Τροχαία Λεμεσού όπου υπηρετεί (Τεκμήριο 20). Εργάζεται στον Ουλαμό Πρόληψης Τροχαίων Δυστυχημάτων και ασχολείται με τη διερεύνηση τροχαίων δυστυχημάτων από το
5. Στις 02/10/2018 πληροφορήθηκε ότι γύρω στις 13:06 προκλήθηκε σοβαρό δυστύχημα στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού. Μετέβη με συναδέλφους του στη σκηνή. Βρήκε τα τέσσερα ενεχόμενα οχήματα στις τελικές τους θέσεις. Όπως είπε στην κατάθεση του, από το διπλοκάμπινο όχημα με αριθμούς εγγραφής EMB 109 ανασύρθηκαν οι σοροί δύο νεαρών ανδρών από την Αίγυπτο που βρίσκονταν στη θέση του οδηγού και στο αριστερό πισινό κάθισμα του οχήματος. Διαπιστώθηκε πως επρόκειτο για τον 36χρονο Νapil Mekhail Yousef Salib και τον 24χρονο Kirollos Sobhy Nagieb Abaskhroun, οι οποίοι μεταφέρθηκαν στο Γενικό Νοσοκομείο Λεμεσού, όπου επιβεβαιώθηκε ο θάνατος τους (Τεκμήρια 10 και 11). Στο ίδιο όχημα επέβαιναν άλλα δύο άτομα που τραυματίστηκαν σοβαρά. Ο ΜΚ1 κατέθεσε το πρόχειρο σχέδιο της σκηνής που ετοίμασε κατόπιν οδηγιών του ο ΜΚ4 και βάσει του οποίου στη συνέχεια ετοιμάστηκε το σχέδιο επί κλίμακος (Τεκμήρια 23 και 24 αντίστοιχα). Στην κατάθεση του και στο σχέδιο καταγράφονται όλα τα στοιχεία που εντόπισε στη σκηνή βάσει των οποίων κατέληξε στην πορεία που ακολούθησαν τα οχήματα και τα σημεία σύγκρουσης τους. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο 1ος κατηγορούμενος εκινείτο με το φορτηγό MNX 711 το οποίο ρυμουλκούσε την καρότσα με αριθμό εγγραφής 4414CT στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού με κατεύθυνση προς Λεμεσό, τηρώντας την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας. Πίσω του εκινείτο το όχημα με αριθμούς εγγραφής NAY
6. Λίγο πιο πίσω από τα προαναφερόμενα οχήματα, στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας εκινείτο το διπλοκάμπινο με αριθμούς εγγραφής EMB 109 και πίσω του ακολουθούσε το όχημα με αριθμούς LBM
7. Όπως είπε ο ΜΚ1, σε κάποιο σημείο του δρόμου, μεταξύ της εξόδου της Παρεκκλησιάς και του Αγίου Τύχωνα, ο άξονας μετάδοσης κίνησης του φορτηγού που οδηγούσε ο 1ος κατηγορούμενος έσπασε και έπεσε στην άσφαλτο (Α1, Α2 και Α3 επί του Τεκμηρίου 24). Ο οδηγός του οχήματος με αριθμό εγγραφής NAY 965, ο οποίος εκινείτο πίσω από το φορτηγό, μόλις είδε τον άξονα να πέφτει στην άσφαλτο, χρησιμοποίησε το σύστημα πέδησης (Β1 επί του Τεκμηρίου 24). Παρόλα αυτά, ο άξονας κτύπησε στο κάτω μέρος του οχήματος του, με αποτέλεσμα η ελαιολεκάνη της μηχανής να υποστεί ζημιά. Συνεπεία τούτου, προκλήθηκε μεγάλη διαρροή λαδιού που αφέθηκε στην άσφαλτο (Χ1 επί του Τεκμηρίου 24). Από το κτύπημα άνοιξαν οι μπροστινοί αερόσακοι και το εσωτερικό του οχήματος γέμισε καπνούς. Το όχημα NAY 965 παρεκκλίνοντας της πορείας του κινήθηκε δεξιά και συγκρούστηκε με την μπροστινή δεξιά πλευρά του στην πισινή αριστερή πλευρά του διπλοκάμπινου οχήματος EMB 109 το οποίο εκινείτο στη δεξιά λωρίδα κυκλοφορίας (Χ4 επί του Τεκμηρίου 24). Συνεπεία της σύγκρουσης των δύο οχημάτων, το διπλοκάμπινο όχημα EMB 109 πλαγιολίσθησε αριστερόστροφα με αποτέλεσμα να κτυπήσει βίαια στο πισινό μέρος της καρότσας που ρυμουλκούσε το φορτηγό (Γ1, Γ2, Γ3, Γ4, Χ5 επί του Τεκμηρίου 24). Ο οδηγός του οχήματος LBM 182, μόλις είδε το διπλοκάμπινο όχημα να γυρίζει αριστερά και να κτυπά στην καρότσα, χρησιμοποίησε το σύστημα πέδησης αλλά κτύπησε στον κομμένο σταυρό σύνδεσης του άξονα μετάδοσης κίνησης (Χ2 επί του Τεκμηρίου 24). Ακινητοποίησε το όχημα στο παγκέτο του δρόμου (Δ.1 και Δ.2 επί του Τεκμηρίου 24). Ο ΜΚ1 είπε ότι στη σκηνή του δυστυχήματος εντοπίστηκαν δύο κομμάτια από τον κομμένο άξονα μετάδοσης κίνησης. Το κύριο κομμάτι του άξονα ανευρέθηκε στο αριστερό παγκέτο ασφαλείας και ο σταυρός σύνδεσης με την πισινή κορώνα στο διαχωριστικό αυλάκι του αυτοκινητόδρομου. Συνεχίζοντας, ο ΜΚ1 αναφέρθηκε σε όλες τις ενέργειες που έγιναν το επόμενο χρονικό διάστημα για τη διερεύνηση του δυστυχήματος. Από το μηχανογραφημένο σύστημα του Τμήματος Οδικών Μεταφορών διαπίστωσε ότι η καρότσα που ρυμουλκούσε το φορτηγό εκινείτο χωρίς πιστοποιητικό καταλληλόλητας, αφού αυτό έληξε στις 26/07/
8. Την ίδια ημέρα, στην παρουσία του, ο λειτουργός επιθεώρησης εργασίας, Αντρέας Σάββα, διενέργησε έλεγχο στην ψηφιακή κάρτα ταχογράφου του φορτηγού και του παρέδωσε σχετική έκθεση στην οποία καταγράφονται οι παραβάσεις των ωρών οδήγησης τους μήνες Σεπτέμβριο και Οκτώβριο του 2018 (Τεκμήριο 47). Το φορτηγό ιδιοκτησίας της κατηγορούμενης 3 είναι μάρκας ΜΑΝ και κατασκευάστηκε από την εταιρεία Μan Truck & Bus AG στη Γερμανία το
9. Στις 08/10/2018, ο ΜΚ1 μετέβη στο γκαράζ της αντιπροσωπείας στην Κύπρο, ΜΑΝ Sales & Services (Cyprus) Ltd, όπου μεταφέρθηκε το φορτηγό για επιθεώρηση. Συναντήθηκε με τον μηχανολόγο ­­­- μηχανικό και διευθυντή της τεχνικής υποστήριξης της αντιπροσωπείας, Ηλία Κωνσταντίνου, ο οποίος επιθεώρησε το φορτηγό. Ο ΜΚ1 προσκόμισε τις καταθέσεις που έδωσε ο Ηλίας Κωνσταντίνου στην αστυνομία στις 08/10/2018 και 16/04/2019 (Τεκμήρια 45 και 48). Όπως προκύπτει από τις καταθέσεις του αντιπρόσωπου της ΜΑΝ στην Κύπρο, ο κινητήρας του φορτηγού παρουσίασε βλάβη στις 30/01/2017 και μεταφέρθηκε στο γκαράζ για επιδιόρθωση. Έκτοτε και μέχρι την ημέρα του δυστυχήματος, το φορτηγό μεταφέρθηκε στο γκαράζ 14 φορές για θέματα συντήρησης και επιδιόρθωσης (Τεκμήριο 42). Όπως αναφέρθηκε, η κατασκευάστρια εταιρεία το 2017 εξέδωσε εγκύκλιο σύμφωνα με την οποία δόθηκαν οδηγίες όπως αντικατασταθεί ο άξονας μετάδοσης κίνησης, όπερ και έγινε. Σύμφωνα με την ίδια εγκύκλιο, ο άξονας θα αντικαθίστατο ξανά μετά την κάλυψη απόστασης 200,000 km. Την ημέρα του δυστυχήματος το φορτηγό είχε διανύσει 116,000 km. Ο συγκεκριμένος άξονας είναι «κλειστού τύπου» και δεν επιδέχεται συντήρησης παρά μόνο οπτικού ελέγχου κατά την επιθεώρηση. Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο της ΜΑΝ στην Κύπρο, ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν ήταν συνδεδεμένος με κάποιο ηλεκτρονικό σύστημα διάγνωσης βλαβών, ώστε να εμφανίζεται σχετική ένδειξη στο ταμπλό η οποία να προειδοποιεί τον οδηγό για τυχόν βλάβη του άξονα μετάδοσης κίνησης. Όπως σημειώνεται, κατά την ανάλυση των ηλεκτρονικών δεδομένων του φορτηγού δεν υπήρχε καταγραφή βλάβης που να συνδέεται με την αποκοπή του άξονα ούτε οποιαδήποτε ηλεκτρονική ένδειξη με την οποία να φαίνεται ότι ο οδηγός είχε λάβει προειδοποίηση για τη βλάβη στον άξονα. Τα πιο πάνω συνάδουν με όσα ανέφερε στη κατάθεση του στην αστυνομία ο τεχνικός μηχανικός στο Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών Λεμεσού, Μιχάλης Αργυρού, ο οποίος ανέλυσε μαζί με τον Ηλία Κωνσταντίνου τα ηλεκτρονικά δεδομένα του φορτηγού (Τεκμήριο 40). Συνεχίζοντας, ο ΜΚ1 ανέφερε πως ο Philip Busing, επικεφαλής τεχνικής υποστήριξης της κατασκευάστριας εταιρείας Man Truck & Bus AG στη Γερμανία προέβη σε διερεύνηση των αιτιών αποκόλλησης του άξονα. Το πόρισμα διερεύνησης παραδόθηκε στη Τροχαία Λεμεσού (Τεκμήριο 33). Σύμφωνα με αυτό, η οριστική αστοχία του κεντρικού άξονα μετάδοσης κίνησης οφείλεται στην υπερθέρμανση των εδράνων του σταυρού στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Η αίτια για την υπερθέρμανση δεν μπορούσε να προσδιοριστεί λόγω της προκληθείσας ζημιάς. Τα συμπτώματα που συνήθως αναφέρονται σε περιπτώσεις αστοχίας του άξονα είναι θόρυβοι, κραδασμοί και διαρροή γράσου. Σύμφωνα με το πόρισμα διερεύνησης «δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι ένα ή περισσότερα από αυτά τα συμπτώματα προέκυψαν κατά την προηγούμενη λειτουργία και/ή αμέσως μετά την αστοχία και στο εν λόγω όχημα». Διαπιστώθηκε επίσης εσφαλμένη ρύθμιση στο σύστημα πνευματικής ανάρτησης και αυξημένη στάθμη ύψους πορείας, κάτι το οποίο καταπονεί τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Πρόσθετα, παρατηρήθηκε ένας επιπρόσθετος μη εργοστασιακός διακόπτης που απενεργοποιούσε τον βοηθητικό πισινό άξονα του φορτηγού ενόσω αυτό ήταν φορτωμένο, προκαλώντας αυξημένη ροπή εκκίνησης επηρεάζοντας αρνητικά τον άξονα. Συνεχίζοντας, ο ΜΚ1 ανέφερε πως κατόπιν οδηγιών του Γενικού Εισαγγελέα για διορισμό κάποιου εμπειρογνώμονα, αποτάθηκε στο Επιστημονικό Τεχνικό Επιμελητήριο Κύπρου (ΕΤΕΚ) και διορίστηκε ο Θράσος Ο᾽ Μαχόνυ με σκοπό τη διερεύνηση των αιτιών που προκάλεσαν την αποκοπή του άξονα. Το εν λόγω πρόσωπο κλήθηκε ως μάρτυρας από την Κατηγορούσα Αρχή και τα όσα ανέφερε θα εξεταστούν στη συνέχεια. Τέλος, ο ΜΚ1 εξέφρασε την άποψη ότι υπαιτιότητα για την πρόκληση του δυστυχήματος έχει ο 1ος κατηγορούμενος ο οποίος παρέλειψε να αναφέρει τα συμπτώματα κραδασμών και θορύβων στην εργοδότρια εταιρεία και συνέχισε να οδηγεί το φορτηγό. Ο Κυριάκος Κυπριανίδης (ΜΚ2) είναι επαρχιακός του Τμήματος Οδικών Μεταφορών Λεμεσού. Υιοθέτησε την κατάθεση του ημερομηνίας 04/04/2019 που έδωσε στην αστυνομία (Τεκμήριο 54). Ανέφερε ότι ο 1ος κατηγορούμενος κατά τον επίδικο χρόνο ήταν κάτοχος επαγγελματικής άδειας οδηγού και κάτοχος πιστοποιητικού περιοδικής κατάρτισης. Με παραπομπή στη σχετική νομοθεσία, αναφέρθηκε στις γνώσεις που πρέπει να έχει ένας οδηγός για να αποκτήσει επαγγελματική άδεια. Ο Παναγιώτης Γιαννάκη (ΜΚ3) είναι τεχνικός μηχανολογίας στο Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών Λεμεσού. Προέβη σε έλεγχο του αρθρωτού στις 03/10/2018 στην παρουσία του ΜΚ1 και ετοίμασε σχετική έκθεση, το περιεχόμενο της οποίας υιοθέτησε ενώπιον του Δικαστηρίου (Τεκμήριο 44). Διαπίστωσε εκτεταμένη φθορά και αστοχία στον μπροστινό σταυρό που συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος με τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Όπως είπε, ο σταυρός ήταν εντελώς κατεστραμμένος και για τούτο το λόγο δεν μπορούσε να εκφέρει «ασφαλή άποψη» αναφορικά με την κατάσταση του σταυρού πριν από το δυστύχημα. Ανέφερε πως η αστοχία του σταυρού πιθανόν να οφείλεται στο λάσκο που χρησιμοποιείται από τη συνήθη χρήση του φορτηγού. Είπε ότι το λάσκο δεν δημιουργείται ξαφνικά αλλά με την πάροδο του χρόνου. Ερωτηθείς από την εκπρόσωπο της Κατηγορούσας Αρχής για τυχόν ενδείξεις στις περιπτώσεις ύπαρξης λάσκου, αυτός ανέφερε πως είναι «πιθανόν» να ακουστεί θόρυβος ή «καμιά φορά» να παρουσιαστεί τρέμουλο. Η μαρτυρία του Αστυφύλακα 1775 - Αντρέα Γεωργίου (ΜΚ4) είναι τυπικής φύσεως. Στη μαρτυρία του ενώπιον του Δικαστηρίου υιοθέτησε την κατάθεση που έδωσε στη Τροχαία Λεμεσού (Τεκμήριο 55). Είναι ο αστυνομικός που ετοίμασε κατόπιν οδηγιών του ΜΚ1 το πρόχειρο σχέδιο της σκηνής βάσει του οποίου ετοίμασε στη συνέχεια το σχέδιο επί κλίμακος. Ο Carol Trostel (ΜΚ5) στη μαρτυρία του ενώπιον του Δικαστηρίου, υιοθέτησε την κατάθεση που έδωσε στην αστυνομία στις 06/10/2018 (Τεκμήρια 28(α) και 28(β)). Είναι επαγγελματίας οδηγός και εργάζεται στην εταιρεία Empire Tracks, της οποίας ο ιδιοκτήτης είναι αδελφός του ιδιοκτήτη της εταιρείας στην οποία εργάζεται ο 1ος κατηγορούμενος. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται επαγγελματικά. Όπως είπε, την επίδικη ημέρα, γύρω στις 06:00 π.μ ξεκίνησε με τον 1ο κατηγορούμενο για να μεταφέρουν φορτίο από το λατομείο προς το νέο λιμάνι Λεμεσού. Όπως είπε, γύρω στις 08:30 π.μ βγήκε από την έξοδο της Παρεκκλησιάς και κατευθυνόμενος προς το λατομείο, στο ύψος του δρόμου όπου βρίσκεται το Δημαρχείο είδε το όχημα του 1ου κατηγορούμενου ακινητοποιημένο και τον ίδιο να κοιτάζει «κάτι δίπλα από την καμπίνα». Όπως ανέφερε, άνοιξε το παράθυρο της πόρτας του συνοδηγού και ρώτησε τον 1ο κατηγορούμενο τι συμβαίνει, με αυτόν να του απαντά πως άκουσε θόρυβο και πίστευε ότι είναι ο επιβραδυντής (retarder). Ο Θράσος Ο' Μαχόνυ (ΜΚ6) είναι μηχανολόγος - μηχανικός. Είναι σύμβουλος μηχανικός, ασχολείται με εκτιμήσεις ζημιών οχημάτων και μηχανημάτων και με αναπαραστάσεις οδικών δυστυχημάτων. Είναι μέλος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Κύπρου και είναι εγγεγραμμένος στο μητρώο των εμπειρογνωμόνων του ΕΤΕΚ (Τεκμήριο 56). Όπως προαναφέρθηκε, διορίστηκε από την Αστυνομική Διεύθυνση της Λεμεσού για τη διερεύνηση των αιτιών που προκάλεσαν την αποκοπή του άξονα και ετοίμασε σχετική έκθεση το περιεχόμενο της οποίας υιοθέτησε ενώπιον του Δικαστηρίου (Τεκμήριο 34). Ανέφερε ότι ο άξονας μετάδοσης της κίνησης μεταφέρει την κίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων στον πισινό άξονα του οχήματος και στους τροχούς. Για την ομαλή περιστροφή του άξονα εφαρμόζονται στα δύο άκρα του σταυροί. Όπως αναφέρει στην έκθεση του, οι σταυροί έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής νοουμένου ότι δίδεται προσοχή στη λίπανση τους (γρασάρισμα) για αποφυγή της φθοράς. Υπάρχουν όμως και σταυροί που είναι σφραγισμένοι δηλαδή περιέχουν λιπαντικό και δεν χρειάζονται γρασάρισμα, όπως στην υπό εξέταση περίπτωση. Αναφέρθηκε σε διάφορους παράγοντες που δύνανται να προκαλέσουν φθορά, αστοχία και αποκοπή του άξονα. Όπως είπε, η έλλειψη λιπαντικού, η οδήγηση σε υψηλές θερμοκρασίες και η δημιουργία τριβής ανάμεσα στα κινούμενα σημεία δημιουργούν διάκενα και λάσκο που προκαλεί σπάσιμο του άξονα. Μεταξύ άλλων, ανέφερε ότι η οδήγηση των φορτηγών σε ανήφορα, κατήφορα, ανώμαλα ή λασπώδη εδάφη όπως είναι το λατομείο στο οποίο μετέβαινε το φορτηγό στην παρούσα περίπτωση, αυξάνει το φορτίο στους σταυρούς και μειώνει τον κύκλο ζωής του άξονα. Ο ΜΚ6 περιέλαβε στους παράγοντες που επηρεάζουν την αντοχή του άξονα, τη συνεχή χρήση του φορτηγού με τους τροχούς του πισινού βοηθητικού άξονα ανυψωμένους ενώ το φορτηγό μεταφέρει φορτίο, την πλύση με υψηλή πίεση του κάτω μέρους του φορτηγού που έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια των λιπαντικών, το κακό οδήγημα όπως τις μεγάλες επιταχύνσεις ή την απότομη εκκίνηση όταν το φορτηγό μεταφέρει φορτίο, τη διαφορετική οδική συμπεριφορά διάφορων οδηγών που χρησιμοποιούν τον άξονα. Σύμφωνα με τον ΜΚ6, σε περίπτωση που συντρέχουν περισσότεροι από ένας εκ των πιο πάνω παραγόντων, επαυξάνεται ο κίνδυνος για σπάσιμο του άξονα. Εν προκειμένω, κατά την επιθεώρηση του σταυρού, ο ΜΚ6 διαπίστωσε ότι υπήρχε συνεχής τριβή, παραμόρφωση και αλλαγή του χρώματος του μετάλλου που προήλθε από την υπερβολική τριβή και υπερθέρμανση. Όπως είπε, από τη στιγμή έναρξης της τριβής των μετάλλων χρειάστηκαν αρκετές μέρες μέχρι την ολική καταστροφή του σταυρού. Ήταν η θέση του πως όταν υπάρχει απώλεια λιπαντικού και καταστρέφεται το ρουλεμά το οποίο συγκρατεί τον σταυρό προκαλούνται μεγάλοι κραδασμοί και θόρυβοι που αυξάνονται σταδιακά και τούτο δεν συμβαίνει ξαφνικά. Εξέφρασε την άποψη ότι στην παρούσα περίπτωση εκ βεβαίου προϋπήρχαν θόρυβοι και κραδασμοί τους οποίους ο 1ος κατηγορούμενος όφειλε να αντιληφθεί και να ενημέρωνε σχετικά την εργοδότρια εταιρεία ώστε να αποφεύγετο το σπάσιμο του άξονα και η πρόκληση του δυστυχήματος. Τελευταίος μάρτυρας που κλήθηκε να δώσει μαρτυρία εκ μέρους της Κατηγορούσας Αρχής είναι ο Παντελής Γεωργίου (ΜΚ7), υπάλληλος στην Επιτροπή Σιτηρών Κύπρου, ο οποίος κλήθηκε από την Τροχαία Λεμεσού να ζυγίσει το φορτηγό, την επόμενη ημέρα του δυστυχήματος. Υιοθέτησε την κατάθεση που έδωσε στην αστυνομία στις 03/10/2018 μαζί με τα επισυνημμένα σε αυτήν έγγραφα (Τεκμήριο 58). Ο 1ος κατηγορούμενος κληθείς σε απολογία επέλεξε να δώσει μαρτυρία ενόρκως. Στη μαρτυρία του ενώπιον του Δικαστηρίου κατέθεσε γραπτή δήλωση (Τεκμήρια 59(α),(β)). Υιοθέτησε επίσης το περιεχόμενο των καταθέσεων που έδωσε στην αστυνομία την ημέρα του δυστυχήματος, δηλαδή στις 02/10/2018 και ακολούθως στις 23/02/2019 (Τεκμήρια 25(α),(β) και 27(α),(β)). Κατάγεται από τη Σλοβακία και εργάζεται ως επαγγελματίας οδηγός. Όπως ανέφερε, σε ηλικία 23 ετών απέκτησε επαγγελματική άδεια στη Σλοβακία, όπου και εργάστηκε ως επαγγελματίας οδηγός για περίοδο 10 ετών. Ήρθε στην Κύπρο με τη σύζυγο και τα παιδιά του 12 περίπου έτη πριν το δυστύχημα. Αυτό το χρονικό διάστημα έκανε διάφορες εργασίες ενώ 3 χρόνια πριν το δυστύχημα άρχισε να εργάζεται ξανά ως επαγγελματίας οδηγός. Εργοδοτήθηκε στην κατηγορούμενη 3 εταιρεία ένα μόλις μήνα πριν το δυστύχημα. Κατά τον μήνα της εργοδότησης του το φορτηγό οδηγείτο μόνο από τον ίδιο. Στην κατάθεση που έδωσε στην αστυνομία την ημέρα που συνέβη το δυστύχημα, ανέφερε πως κατά τη διάρκεια του ενός μηνός που εργαζόταν στην εταιρεία μέχρι την ημέρα του δυστυχήματος, δεν παρουσιάστηκε οποιοδήποτε μηχανικό πρόβλημα στο φορτηγό ούτε ενημερώθηκε από κάποιον πως το φορτηγό αντιμετώπιζε οποιοδήποτε πρόβλημα. Στην ίδια κατάθεση, αναφέρθηκε λεπτομερώς στο δρομολόγιο που εκτέλεσε στις 02/10/2018 μέχρι τη στιγμή του δυστυχήματος. Μέχρι την ώρα που συνέβη το δυστύχημα, έκανε 5 διαδρομές, 2 εκ των οποίων αφορούσαν τη μεταφορά άμμου και οι επόμενες 3 τη μεταφορά κράσιερου. Για την εκτέλεση της 5ης διαδρομής, ξεκίνησε γύρω στις 12:45 από το λατομείο και κατευθύνθηκε προς το νέο λιμάνι Λεμεσού. Εκινείτο με ταχύτητα 80km/h στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού. Όπως είπε, σε κάποιο σημείο του δρόμου λίγο πριν την έξοδο του Αγίου Τύχωνα, άναψε μια ένδειξη στο ταμπλό του φορτηγού, με τη σήμανση πως παρουσιάστηκε βλάβη στο όχημα. Τότε έθεσε σε λειτουργία τον αριστερό δείκτη, ελάττωσε ταχύτητα και ακινητοποίησε το φορτηγό στο αριστερό παγκέτο ασφαλείας. Σύμφωνα με την κατάθεση του κατηγορουμένου, 3 - 4 δευτερόλεπτα μετά την ένδειξη που φάνηκε στο ταμπλό, άκουσε ένα δυνατό θόρυβο στο πίσω μέρος της καμπίνας. Όπως είπε, δεν παρουσιάστηκε οποιαδήποτε αλλαγή στην οδική συμπεριφορά του φορτηγού. Συνεχίζοντας στην κατάθεση του ίδιας ημερομηνίας, ανάφερε πως ενώ προσπαθούσε να ακινητοποιήσει το φορτηγό στο αριστερό παγκέτο ασφαλείας, άκουσε ήχο φρεναρίσματος πίσω του. Αμέσως είδε από το δεξιό καθρεφτάκι, ένα διπλοκάμπινο όχημα κάπου στη μέση του δρόμου μεταξύ των δύο λωρίδων κυκλοφορίας με ελαφριά κλίση προς τα αριστερά και σε κλάσμα δευτερολέπτου το όχημα αυτό κτύπησε στο πίσω μέρος του αρθρωτού. Ευθύς ο 1ος κατηγορούμενος κατέβηκε από το φορτηγό και είδε το διπλοκάμπινο σε απόσταση περίπου 30 μέτρων. Αντικρύζοντας τους τραυματίες, τις ζημιές που προκλήθηκαν και τα άλλα ενεχόμενα οχήματα αντιλήφθηκε πως επρόκειτο για σοβαρό δυστύχημα. Ένας από τους οδηγούς των ενεχόμενων οχημάτων του είπε πως είχε πέσει κάτι από το φορτηγό. Κάποιος άλλος του ανέφερε πως το εξάρτημα που έπεσε ήταν ο άξονας, πράγμα το οποίο επιβεβαίωσε και ο ίδιος. Αναφορικά με τον άξονα, ο 1ος κατηγορούμενος είπε πως δεν γνώριζε κατά πόσο αυτός αντικαταστάθηκε στο παρελθόν ούτε ποιο συνεργείο ήταν υπεύθυνο για την επιθεώρηση του αρθρωτού. Είπε πως έλεγχε καθημερινά τα ελαστικά του φορτηγού και το λάδι. Δεν διαπίστωσε οποιαδήποτε διαρροή λαδιού ή γράσου. Στην κατάθεση που έδωσε στην αστυνομία στις 23/02/2019 τέθηκε υπόψη του πως διερευνώνται εις βάρος του και αδικήματα που σχετίζονται με τις ώρες οδήγησης του φορτηγού. Ο 1ος κατηγορούμενος ανέφερε πως έκανε διαλείμματα αλλά παρέλειψε να χρησιμοποιήσει το σχετικό κουμπί ώστε να γίνονται οι ανάλογες καταγραφές στον ταχογράφο. Αυτό επανέλαβε και στην προφορική του μαρτυρία ενώπιον του Δικαστηρίου, επισημαίνοντας πως ήταν παράλειψη του. Στη μαρτυρία του ενώπιον του Δικαστηρίου επανέλαβε ότι κατά τη διάρκεια του ενός μηνός που εργαζόταν στην κατηγορούμενη 3 εταιρεία και πριν από το δυστύχημα, το φορτηγό λειτουργούσε κανονικά, δεν παρουσιάστηκε οποιοδήποτε ασυνήθιστο «τρέμουλο» κατά την οδήγηση και δεν άκουσε οποιοδήποτε συνεχή ή ασυνήθιστο θόρυβο. Ερωτηθείς κατά πόσο το πρωί της ημέρας του δυστυχήματος σταμάτησε στην Παρεκκλησιά για να ελέγξει το κάτω μέρος του φορτηγού, ο 1ος κατηγορούμενος απάντησε αρνητικά αναφέροντας πως ο λόγος που είχε σταματήσει ήταν για να πάει τουαλέτα. Ανέφερε ότι θυμόταν πως ο συνάδελφος του Carol Trostel (ΜΚ5) σταμάτησε και τον ρώτησε αν αντιμετώπιζε κάποιο πρόβλημα. Δεν θυμόταν να του είπε πως ο επιβραδυντής (retarder) είχε πρόβλημα, χωρίς όμως να αποκλείσει αυτό το ενδεχόμενο. Στην αντεξέταση επίμεινε στη θέση πως δεν παρουσιάστηκε συνεχής θόρυβος ή κραδασμοί πριν από το δυστύχημα. Όπως είπε, σε περίπτωση που ίσχυε κάτι τέτοιο, τότε θα ακινητοποιούσε το φορτηγό πρωτίστως για τη δική του ασφάλεια και μετέπειτα για την ασφάλεια των άλλων προσώπων που χρησιμοποιούσαν το δρόμο. Η υπεράσπιση δεν αμφισβητεί τον τρόπο πρόκλησης του δυστυχήματος. Αυτό που ουσιαστικά αμφισβητεί είναι την ενοχή του 1ου κατηγορουμένου αναφορικά με την πρόκληση του θανατηφόρου δυστυχήματος. Εξέτασα με προσοχή τη μαρτυρία που τέθηκε ενώπιον μου. Θα προχωρήσω με την αξιολόγηση της μαρτυρίας που σχετίζεται με τα αμφισβητούμενα γεγονότα και τη νομική πτυχή της υπόθεσης. Ο εξεταστής της υπόθεσης Κώστας Σάββα (ΜΚ1) εξήγησε ενώπιον του Δικαστηρίου τις ενέργειες που έγιναν από την αστυνομία για διερεύνηση του δυστυχήματος, μαρτυρία η οποία γίνεται αποδεκτή. Δεν λαμβάνω ωστόσο υπόψη την άποψη που εξέφρασε σε σχέση με την υπαιτιότητα του 1ου κατηγορούμενου και τα συμπεράσματα που εξήγαγε, κάτι το οποίο αποτελεί αποκλειστικό έργο του Δικαστηρίου. Ο Θράσος Ο' Μαχόνυ (ΜΚ6) εξήγησε αναλυτικά τις πιθανές αιτίες φθοράς, αστοχίας και αποκοπής του άξονα. Προχώρησε ωστόσο σε εικασίες και θεωρήματα εκφράζοντας βεβαιότητα για την ύπαρξη θορύβων και κραδασμών που με την πρόοδο του χρόνου σταδιακά αυξάνονταν, όπως είπε, για να καταλήξει πως αυτά έπρεπε να είχαν γίνει αντιληπτά από τον 1ο κατηγορούμενο. Τέτοια όμως μαρτυρία δεν υπάρχει ενώπιον του Δικαστηρίου. Εκ περισσού αναφέρω πως η βεβαιότητα που εξέφρασε για την ύπαρξη συνεχών θορύβων και κραδασμών δεν συνάδει με την υπόλοιπη μαρτυρία που παρουσίασε η Κατηγορούσα Αρχή. Παραπέμπω ενδεικτικά στη μαρτυρία του ΜΚ3 ο οποίος είπε ότι σε τέτοιες περιπτώσεις «πιθανόν» να ακουστεί θόρυβος ή «καμιά φορά» να παρουσιαστεί τρέμουλο καθώς επίσης και στο πόρισμα της κατασκευάστριας εταιρείας στο οποίο αναφέρεται ως ενδεχόμενο η ύπαρξη των πιο πάνω ενδείξεων. Τα όσα ανέφερε ο κατηγορούμενος ενώπιον του Δικαστηρίου σε σχέση με την απουσία συνεχών θορύβων ή κραδασμών προγενέστερα του δυστυχήματος συνάδουν με όσα ανέφερε στην κατάθεση που έδωσε στην αστυνομία την ημέρα του δυστυχήματος αλλά και στην κατάθεση του ημερομηνίας 23/02/2019, μαρτυρία την οποία αποδέχομαι ως ορθή και αληθή. Η μοναδική μαρτυρία που θέλει τον κατηγορούμενο να πιθανολογεί για την ύπαρξη κάποιου μηχανικού προβλήματος είναι αυτή του Carol Trostel (ΜΚ5) ο οποίος ανέφερε ότι είδε τον κατηγορούμενο λίγη ώρα πριν το δυστύχημα σταματημένο στην Παρεκκλησιά να κοιτάζει κάτω από την καμπίνα και αυτός του ανέφερε πως παρουσιάστηκε πρόβλημα με τον επιβραδυντή (retarder). Ο 1ος κατηγορούμενος αρνείται τις λεπτομέρειες του πιο πάνω επεισοδίου. Δεν απέκλεισε όμως το ενδεχόμενο να είπε στον Carol Trostel (ΜΚ5) πως πίστευε πως υπήρχε πρόβλημα με τον επιβραδυντή (retarder). Δεδομένων των πιο πάνω, δέχομαι ότι ο 1ος κατηγορούμενος είπε στον Carol Trostel (ΜΚ5) ότι θεώρησε πως παρουσιάστηκε πρόβλημα με τον επιβραδυντή (retarder). Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι ο 1ος κατηγορούμενος θα έπρεπε να ακινητοποιήσει το φορτηγό. Το γεγονός πως ο 1ος κατηγορούμενος συνέχισε τη διαδρομή του κάτω από αυτές τις συνθήκες δεν εμπίπτει στην έννοια της αλόγιστης, απερίσκεπτης ή επικίνδυνης οδήγησης που περιλαμβάνεται στο άρθρο 210 του Κεφ. 154 (Βλ. Πέτρου v. Αστυνομίας