Θεόδωρου Τζαμπάζη ν. ΑTLANTEAN SHIPPING AND FORWARDING LTD, Αρ. Αγωγής 9/04, 25.6.09

Θεόδωρου Τζαμπάζη ν. ΑTLANTEAN SHIPPING AND FORWARDING LTD, Αρ. Αγωγής 9/04, 25.6.09 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLEM:2009:A176 ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕMEΣΟΥ ΔΙΚΑΙΟΔΟΣΙΑ ΝΑΥΤΟΔΙΚΕΙΟΥ ΕΝΩΠΙΟΝ: Λ. Καλογήρου, Α.Ε.Δ. Αρ. Αγωγής 9/04 Μεταξύ: Θεόδωρου Τζαμπάζη, από την Ελλάδα Ενάγοντα και ΑTLANTEAN SHIPPING AND FORWARDING LTD, από τη Λεμεσό

1. ΖΕΝΤΙΑ MACHINERY LTD, από τη Λευκωσία Εναγομένων και BLUE ICE NAVICATION CO LTD, από τη Λεμεσό Τριτοδιαδίκων ---------------------------------- 25.6.09 Για τον Ενάγοντα: κ. Π. Οικονόμου Για την Εναγόμενη 1: Kος Λ. Λυσάνδρου Για τους Τριτοδιάδικους: Koς Γ. Χριστοδούλου Α Π Ο Φ Α Σ Η Ο ενάγων είναι Ελλαδίτης, κάτοικος Σερρών και κατά τον ουσιώδη χρόνο ήταν ιδιοκτήτης ενός γεωργικού ελκυστήρα μάρκας LANDINI με αρ. εγγραφής ΗΕΒ 375 (στη συνέχεια «το τρακτέρ»). Όπως προέκυψε από τη μαρτυρία, είχε αγοράσει το εν λόγω μηχάνημα από τους πρώην εναγόμενους 2, (στη συνέχεια «ΖΕΝΤΙΑ»), με πρόθεση να το μεταφέρει στην Ελλάδα, όπου διαμένει. Στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, από όπου το είχε παραλάβει αρχές Φεβρουαρίου 2003, διαπίστωσε πως είχαν προκληθεί, κατά τη μεταφορά του σοβαρές ζημιές. Καθώς ισχυρίζεται, είχε αναθέσει επ' αμοιβή τη μεταφορά του στην εναγόμενη 1 εταιρεία, (στη συνέχεια «ΑTLANTEAN"), η οποία διευθέτησε τη μεταφορά και παράδοση του στον εναγόμενο στη Θεσσαλονίκη μέσω των αντιπροσώπων της Σ.Β.Σ. ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ Ε.Π.Ε. («ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ»). Με την παρούσα αγωγή, ο ενάγων ζητά να αποζημιωθεί από την εναγόμενη 1 για τις ζημιές που έχουν προκληθεί στο τρακτέρ του κατά τη μεταφορά του στη Θεσσαλονίκη. Οι ζημιές, με βάση την αναφορά, ανέρχονται στο ποσό των €3.086,
2. Η εναγόμενη 1 αρνείται ότι έχει υποστεί οποιαδήποτε ζημιά το τρακτέρ του ενάγοντα. Στη απάντηση της, υποστηρίζει πως δεν έχει ενεργήσει ως μεταφορέας, αλλά διαμεσολάβησε, μετά από οδηγίες του ενάγοντα, αναθέτοντας τη μεταφορά του στην εταιρεία BLUE ICE NAVIGATION CO. LTD (στη συνέχεια «BLUE ICE»), την οποία κάλεσε ως τριτοδιάδικο, αποδίδοντας της την ευθύνη για τυχόν ζημιά που ήθελε αποδείξει ο ενάγων. Οι τριτοδιάδικοι αρνήθηκαν την απαίτηση της εναγόμενης για συνεισφορά, υποστηρίζοντας ότι ενήργησαν ως αντιπρόσωποι των πλοιοκτητών του πλοίου SEA COMET. Είναι η θέση τους ότι παρέδωσαν το εμπορευματοκιβώτιο στη Θεσσαλονίκη με άθικτη σφραγίδα, στη κατάσταση που το είχαν παραλάβει από τους Εναγόμενους
3. Η ΜΑΡΤΥΡΙΑ: Για απόδειξη της αξίωσης του ο Ενάγων έδωσε ένορκη μαρτυρία ο ίδιος και κάλεσε ακόμη ένα μάρτυρα, τον υπάλληλο της ZENTIA Κυριάκο Κυριάκου (Μ.Ε.2). Κατάθεσε, επίσης, διάφορα αποδεικτικά στοιχεία και έγγραφα - Τεκμήρια 1-
4. H υπεράσπιση κάλεσε ένα μάρτυρα, τον Διευθυντή της ATLANTEAN Γιώργο Λάπα, ενώ οι τριτοδιάδικοι δεν κάλεσαν μάρτυρες. Η μαρτυρία θα μπορούσε να συνοψισθεί στα ακόλουθα: Ο ενάγων (Μ.Ε.1), ανέφερε, πως τον Ιανουάριο του έτους 2003 αγόρασε από την ZENTIA ένα μεταχειρισμένο τρακτέρ έναντι του ποσού των €24.
5. Εξόφλησε το τίμημα σε μετρητά και εκδόθηκε τίτλος ιδιοκτησίας επ' ονόματι του (Τεκμήριο 1). Πρόθεση του, είπε, ήταν να μεταφέρει το τρακτέρ στις Σέρρες, όπου διαμένει, γεγονός που ανέφερε στους υπαλλήλους της ΖΕΝΤΙΑ, οι οποίοι του συνέστησαν την ATLANTEAN. Επισκέφθηκε, συνέχισε, τα γραφεία της ATLANTEAN και αφού συνομίλησε με τον Μ.Υ.1, συμφώνησε όπως αναλάβουν τη μεταφορά του τρακτέρ του στη Θεσσαλονίκη. Κατέβαλε, όπως είπε, την αμοιβή που του ζητήθηκε, χωρίς να πάρει απόδειξη, και ο κ. Λάπας του είπε πως θα επικοινωνούσε μαζί του κάποιος πράκτορας από τη Θεσσαλονίκη, μόλις έφθανε το καράβι για να παραλάβει το τρακτέρ του. Πράγματι, πρόσθεσε, στις 28.1.2003, επικοινώνησαν μαζί του από την εταιρεία ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ και του ανέφεραν ότι την επόμενη μέρα θα κατέφθανε το πλοίο στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. Την επομένη μετέβη στη Θεσσαλονίκη και στην παρουσία του εκφορτώθηκε το «κοντέϊνερ» στο οποίο είχε φορτωθεί το τρακτέρ. Όταν αποσφραγίστηκε, διαπίστωσαν ότι ήταν κατεστραμμένη η καμπίνα του. Διαμαρτυρήθηκε αμέσως και με τη βοήθεια εκπροσώπου της ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ συντάχθηκε γραπτή διαμαρτυρία (Τεκμήριο 2). Η ζημιά, σύμφωνα με τον Μ.Ε.1, βεβαιώθηκε και στο έγγραφο διασάφησης που εξέδωσαν οι τελωνειακές αρχές, αντίγραφο του οποίου κατέθεσε ως Τεκμήριο
6. Συνεχίζοντας, ανέφερε πως σε τηλεφωνική επικοινωνία που είχε με τον Μ.Υ.1, ο τελευταίος τον είχε διαβεβαιώσει ότι θα διευθετούσε τη ζημιά. Όσον αφορά το ύψος της ζημιάς, ανέφερε πως είχε καταστραφεί η καμπίνα και την επιδιόρθωσε, πληρώνοντας το συνολικό ποσό των €2.886,97, όπως παρουσιάζεται στα σχετικά τιμολόγια Τεκμήριο
7. Ανέφερε, τέλος, πως ανέθεσε σε ειδικό την εκτίμηση της ζημιάς στον οποίο κατέβαλε επιπλέον ποσό €200 (Τεκμήρια 4 και 4β). Ο Μ.Ε.2, ανέφερε πως εργάζεται στην εταιρεία ΖΕΝΤΙΑ από όπου ο ενάγων αγόρασε το επίδικο τρακτέρ. Το τρακτέρ, όπως είπε, ήταν σε πολύ καλή κατάσταση και εξ' όσων θυμόταν, η τιμή ήταν γύρω στα €17.
8. Συνέστησε στον ενάγοντα, την εταιρεία ΑTLANTEAN ως μεταφορείς με την οποία είχαν συνεργασία. Στην παρουσία του, πρόσθεσε και με την δική του βοήθεια φορτώθηκε το τρακτέρ σε εμπορευματοκιβώτιο το οποίο είχε στείλει η εταιρεία ATLANTEAN. Το εμπορευματοκιβώτιο, κατέληξε, σφραγίστηκε στην παρουσία τελωνειακού και τοποθετήθηκε από πάνω μουσιαμάς γιατί ήταν ανοικτό. Στην δική του μαρτυρία ο ΜΥ1 ανέφερε πως ο ενάγων τον είχε επισκεφθεί στα γραφεία της εταιρείας του - ATLANTEAN - και του ζήτησε να διαμεσολαβήσει για τη μεταφορά του τρακτέρ στη Θεσσαλονίκη. Η εταιρεία του, όπως υποστήριξε, δεν είναι μεταφορική εταιρεία αλλά παρέχει υπηρεσίες σε ενδιαφερόμενους, αγοράζοντας από άλλους μεταφορείς τις σχετικές υπηρεσίες. Η εταιρεία του, είπε, δεν ελέγχει σε ποια κατάσταση βρίσκεται το εμπόρευμα ούτε αναλαμβάνει τη φόρτωση και την πρόσδεση του στο εμπορευματοκιβώτιο. Τα ζητήματα αυτά, όπως υποστήριξε, είναι ευθύνη των προμηθευτών και στη συγκεκριμένη περίπτωση τα είχε αναλάβει η ZENTIA που είχε πωλήσει το τρακτέρ στον ενάγοντα. Το εμπορευματοκιβώτιο, συμπλήρωσε, είναι ιδιοκτησία της BLUE ICE, η οποία ανέλαβε τη δια θαλάσσης μεταφορά του εμπορεύματος στη Θεσσαλονίκη, με το πλοίο SEA COMET, ενώ τη μεταφορά του από το κατάστημα της ZENTIA στο λιμάνι είχε αναλάβει η ZENTIA. Για τη ζημιά ενημερώθηκε με το τεκμήριο 2 και αμέσως ειδοποίησε την BLUE ICE, καθιστώντας την υπεύθυνη (Τεκμήριο 6). Η εταιρεία ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ, κατέληξε, ήταν αντιπρόσωποι της BLUE ICE και όχι της ATLANTEAN. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ Θα αρχίσω την αξιολόγηση της μαρτυρίας με την ακόλουθη παρατήρηση: Ενώ στο δικόγραφο της η ATLANTEAN αποδέχεται ότι είχε συμφωνήσει με τον ενάγοντα όπως «ενεργήσει για τη μεταφορά του γεωργικού ελκυστήρα από τη Λεμεσό στη Θεσσαλονίκη.», ο συνήγορος της υπόβαλε στον ενάγοντα πως ουδέποτε επισκέφθηκε τα γραφεία της εναγομένης και πως δεν πλήρωσε οποιοδήποτε ποσό για το σκοπό αυτό στην εναγόμενη. Υπόβαλε επίσης και άλλες μη δικογραφημένες θέσεις στον ενάγοντα, όπως για παράδειγμα, ότι η ζημιά στο τρακτέρ προϋπήρχε της φόρτωσης. Υπόβαλε, περαιτέρω στο ΜΕ2 τη θέση πως την ευθύνη για τη φόρτωση την είχε αναλάβει η ZENTIA ενώ στα δικόγραφα της η Εναγόμενη, ισχυρίζεται πως υπεύθυνη για τη φόρτωση ήταν η εταιρεία BLUE ICE. Αξίζει, επίσης, να αναφερθεί πως ο ΜΥ1 αποδέχθηκε ότι τον είχε επισκεφθεί ο ενάγων στα γραφεία της ATLANTEAN και συμφώνησε μαζί του να του παρασχεθούν κάποιες υπηρεσίες σε σχέση με τη μεταφορά του γεωργικού του ελκυστήρα στην Θεσσαλονίκη. Τα ανωτέρω αναφέρονται ως μια γενική παρατήρηση για την ανακόλουθη στάση που τήρησε η υπεράσπιση σε σχέση με τις δικογραφημένες θέσεις της. Ο ενάγων έδωσε μια καθόλα αξιόπιστη εκδοχή, η οποία υποστηρίζεται από σειρά γεγονότων τα οποία παρέμειναν αδιαμφισβήτητα. Η θέση του πως είχε αναθέσει στην ATLANTEAN τη μεταφορά του γεωργικού ελκυστήρα που είχε αγοράσει από την ZENTIA, έγινε εν τέλει αποδεκτή από τον ΜΥ
9. Υποστήριξε βέβαια ο τελευταίος πως είχε αναλάβει ως διαμεσολαβητής και δεν ενήργησε ως μεταφορέας. Δεν ισχυρίστηκε όμως ότι ανέφερε στον ενάγοντα ότι θα ανέθετε σε τρίτους τη μεταφορά του τρακτέρ, ούτε ότι του είπε σε ποιον θα ανέθετε να ενεργήσει ως μεταφορέας. Ο ενάγων το μόνο που γνώριζε είναι ότι συμφώνησε με την ATLANTEAN να μεταφέρει το τρακτέρ του στη Θεσσαλονίκη και πλήρωσε για το σκοπό αυτό την ATLANTEAN, παραδίδοντας της το τιμολόγιο αγοράς του, όπως αποδέχθηκε ο ΜΥ
10. Του λέχθηκε, επίσης, από τον ΜΥ1, ότι θα επικοινωνούσε μαζί του η εταιρεία ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ όταν θα έφθανε το πλοίο στη Θεσσαλονίκη, όπως και έγινε. Η μαρτυρία του ενάγοντα κρίνεται καθόλα αξιόπιστη, παρουσιάζει συνοχή και συνέπεια προς τις δικογραφημένες θέσεις του και ενισχύεται από τα ανωτέρω στοιχεία. Πολύ θετική ήταν και η εικόνα που σχημάτισα για τον ΜΕ2, τη μαρτυρία του οποίου αποδέχομαι ως ορθή. Ο μάρτυρας δέχθηκε με ειλικρίνεια ότι βοήθησε και ο ίδιος στη φόρτωση και πρόσδεση του ελκυστήρα στο εμπορευματοκιβώτιο. Είναι γεγονός ότι παρατηρείται κάποια διάσταση ως προς την τιμή του τρακτέρ αλλά θεωρώ επουσιώδες αυτό το ζήτημα, εφόσον δεν είναι και επίδικο. Ο ενάγων ανέφερε πως αγόρασε το τρακτέρ στη τιμή των €24,000 ενώ ο ΜΕ2 είπε, αρχικά, πως δεν θυμόταν και στην επιμονή του συνηγόρου της ATLANTEAN ανέφερε πως νομίζει ότι ήταν γύρω στις €17,
11. Επί του προκειμένου αποδέχομαι τη σταθερή μαρτυρία του Μ.Ε.1, ότι αγόρασε το τρακτέρ στην τιμή των €24.
12. Όσον αφορά τη μαρτυρία του επί των επιδίκων θεμάτων, ο Μ.Ε.2 έδωσε πειστικές και ικανοποιητικές εξηγήσεις τόσο για την εμπλοκή της εταιρείας του στη διαδικασία φόρτωσης, όσο και για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες ενήργησε ο ίδιος, βοηθώντας τον οδηγό να φορτωθεί και προσδεθεί το τρακτέρ στο εμπορευματοκιβώτιο. Η μαρτυρία του Μ.Υ.1, παρουσιάζει ασάφειες και αντιφάσεις. Ενώ, αρχικά, αποδέχθηκε πως ο ίδιος φρόντισε να αποσταλεί το εμπορευματοκιβώτιο στα υποστατικά της ΖΕΝΤΙΑ για τη φόρτωση του τρακτέρ, στη συνέχεια υποστήριξε πως η διευθέτηση έγινε από την ΖΕΝΤΙΑ και όχι από την εταιρεία του. Γενικά έδωσε την εντύπωση ότι απέφευγε επιμελώς να εκθέσει με σαφήνεια τα γεγονότα, τόσο αναφορικά με τη φόρτωση, όσο και την ευθύνη για τη μεταφορά και παράδοση του τρακτέρ στον δικαιούχο του - Ενάγοντα - στη Θεσσαλονίκη. Από τη μια αποδέχθηκε πως τηλεφώνησε ο ίδιος στο λιμάνι για να στείλουν εμπορευματοκιβώτιο με οδηγό για τη φόρτωση του τρακτέρ, ενώ την ίδια στιγμή, δήλωνε πως επειδή ο οδηγός ήταν κάποιος Ασγάνης, ο οποίος συνεργαζόταν με την ΖΕΝΤΙΑ, ο ίδιος δεν είχε αναλάβει την ευθύνη. Ανάλογη στάση τήρησε και για τον πράκτορα στη Θεσσαλονίκη. Αρχικά δέχθηκε πως ήταν αντιπρόσωπος του, αλλά στη συνέχεια ανέφερε πως για τη συγκεκριμένη μεταφορά ενεργούσε για λογαριασμό της BLUE ICE. Σε άλλο σημείο της μαρτυρίας του, ανέφερε πως παρευρέθηκε και ο ίδιος στη Θεσσαλονίκη όταν έφθασε το πλοίο γιατί ήθελε να ελέγξει τα φορτία που είχε αποστείλει. Εγείρεται, όμως, το εύλογο ερώτημα γιατί να παρευρίσκεται στη Θεσσαλονίκη για να ελέγξει τα φορτία, ενώ, όπως ισχυρίζεται, δεν είχε την ευθύνη η εταιρεία του για τη μεταφορά τους. Ως εκ των ανωτέρω, απορρίπτω τη μαρτυρία του στο βαθμό που έρχεται σε σύγκρουση με την αξιόπιστη μαρτυρία του ενάγοντα και του Μ.Ε.
13. ΕΥΡΗΜΑΤΑ Ενόψει της πιο πάνω αξιολόγησης, καταλήγω στα ακόλουθα ευρήματα: 1) Με βάση προφορική συμφωνία που συνομολογήθηκε τον Ιανουάριο του έτους 2003, μεταξύ του ενάγοντα και του Μ.Υ.1, ο οποίος ενεργούσε δια λογαριασμό της ATLANTEAΝ, η τελευταία ανέλαβε, έναντι αμοιβής, τη μεταφορά του τρακτέρ του ενάγοντα από τα υποστατικά της εταιρείας ΖΕΝΤΙΑ, στη Θεσσαλονίκη. 2) Ο ενάγων κατέβαλε στην εναγόμενη τη συμφωνηθείσα αμοιβή για την ανωτέρω υπηρεσία. 3) Με οδηγίες της ATLANTEAN, φορτώθηκε το τρακτέρ σε εμπορευματοκιβώτιο που είχε αποστείλει στα υποστατικά της ΖΕΝΤΙΑ. Η φόρτωση έγινε στην παρουσία τελωνειακού λειτουργού και του Μ.Ε.2, ο οποίος βοήθησε στη διαδικασία φόρτωσης και πρόσδεσης του τρακτέρ στο εμπορευματοκιβώτιο, το οποίο σφραγίστηκε στην παρουσία του τελωνειακού λειτουργού. 4) Το τρακτέρ κατά το χρόνο της φόρτωσης ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, χωρίς να παρουσιάζει οποιαδήποτε εμφανή βλάβη ή ζημιά. Η αγοραία αξία του ήταν γύρω στις €24.
14. Αυτή, βρίσκω ήταν η τιμή με την οποία προμηθεύτηκε ο ενάγων το τρακτέρ από την ΖΕΝΤΙΑ, λίγες ημέρες ενωρίτερα. 5) Για τη μεταφορά του τρακτέρ, η ΑTLANTEAN αναζήτησε και εξασφάλισε τις υπηρεσίες της BLUE ICE, οι οποίοι ενεργούσαν ως αντιπρόσωποι του πλοίου SEA COMET, επί του οποίου φορτώθηκε το εμπορευματοκιβώτιο για τη δια θαλάσσης μεταφορά, από το λιμάνι Λεμεσού στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. 6) Στις 28 Ιανουαρίου 2003, ο αντιπρόσωπος της ATLANTEAN στη Θεσσαλονίκη ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ, ειδοποίησε τον ενάγοντα ότι είχε φθάσει το πλοίο και ο ενάγων μετέβη την επομένη στη Θεσσαλονίκη για να παραλάβει το τρακτέρ του. 7) Αφού εκφορτώθηκε το εμπορευματοκιβώτιο στην παρουσία του ενάγοντα και εκπροσώπου της εταιρείας ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ, διαπιστώθηκε ότι η καμπίνα του τρακτέρ είχε υποστεί ζημιές. Ειδικότερα, διαπιστώθηκε κτύπημα στην οροφή του τρακτέρ καθώς και ζημιές στο «παρμπρίζ» και το κουβούκλιο. 8) Αμέσως ο ενάγων συνέταξε και παρέδωσε στην εταιρεία ΣΑΜΟΘΡΑΚΙΤΗΣ τη γραπτή διαμαρτυρία Τεκμήριο
15. Η ATLANTEAN ενημερώθηκε για τη ζημιά την ίδια ημέρα και απέστειλε στους Τριτοδιάδικους την επιστολή Τεκμήριο 6, καθιστώντας τους υπεύθυνους για τη ζημιά που προκλήθηκε στο τρακτέρ του ενάγοντα. 9) Ο ενάγων επιδιόρθωσε τις ανωτέρω ζημιές που προκλήθηκαν στο τρακτέρ, καταβάλλοντας το συνολικό ποσό των €2.886,97, όπως βεβαιώνεται και στα τιμολόγια, Τεκμήριο
16. Υποβλήθηκε, επίσης, σε περαιτέρω έξοδα εκ €200 για την ετοιμασία εκτίμησης της ζημιάς (Τεκμήρια 4α και 4β). 10) Αποτελεί, επίσης, εύρημα του Δικαστηρίου, ότι το εμπορευματοκιβώτιο φορτώθηκε στο πλοίο SEA COMET στο λιμάνι Λεμεσού και εκφορτώθηκε στο λιμάνι Θεσσαλονίκης, χωρίς να παραβιαστεί η σφράγιση που είχε τοποθετηθεί στην παρουσία τελωνειακού λειτουργού, όταν είχε τοποθετηθεί στο εμπορευματοκιβώτιο. ΝΟΜΙΚΗ ΠΤΥΧΗ - ΕΙΣΗΓΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΩΝ Με βάση τα ανωτέρω ευρήματα του Δικαστηρίου, η εναγόμενη ανέλαβε, έναντι αμοιβής, τη μεταφορά του τρακτέρ του ενάγοντα, ενεργώντας ως μεταφορέας αγαθών. Είναι πολύ καλά γνωστές οι υποχρεώσεις του μεταφορέα αγαθών δια θαλάσσης. Οφείλει να παραδώσει τα εμπορεύματα με ασφάλεια και είναι υπόλογος για οποιαδήποτε ζημιά η οποία θα προκληθεί κατά τη διάρκεια της μεταφοράς (βλ. Standard Fruit Co. κ.ά. ν. Gold Seal Shipping Co. Ltd