Χαράλαμπος Κατρίνη κ.α. ν. Γενικού Εισαγγελέα της Δημοκρατίας, Αρ. Αγωγής: 1822/09, 26/3/2014

Χαράλαμπος Κατρίνη κ.α. ν. Γενικού Εισαγγελέα της Δημοκρατίας, Αρ. Αγωγής: 1822/09, 26/3/2014 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLAR:2014:A98 ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΑΡΝΑΚΑΣ Ενώπιον: Ε. Γεωργίου - Αντωνίου, Ε.Δ. Αρ. Αγωγής: 1822/09 Μεταξύ:

1. Χαράλαμπος Κατρίνη
2. Μαρίας Κατρίνη Εναγόντων -και- Γενικού Εισαγγελέα της Δημοκρατίας Εναγομένου ------------------------------------------------------ Ημερομηνία: 26 Μαρτίου, 2014 Εμφανίσεις: Για Ενάγοντες: κα Αλεξάνδρου για Γεώργιο Γεωργίου (για να ακούσει απόφαση κα. Βαρναβίδου) Για Εναγόμενη Δημοκρατία: κα Γρηγορίου (για να ακούσει απόφαση κ. Καρύδης ασκούμενος δικηγόρος) Α Π Ο Φ Α Σ Η Με την αγωγή τους οι Ενάγοντες 1 και 2 αξιώνουν ειδικές και γενικές αποζημιώσεις. Ο μεν Ενάγοντας 1 αξιώνει €781,50- ως ειδικές αποζημιώσεις και η Ενάγουσα 2 αξιώνει ποσό ύψους €17.086- για τις ζημιές που υπέστη το όχημά της συνεπεία τροχαίου ατυχήματος το οποίο επισυνέβη στις 17/05/2007 στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λάρνακας. Σύμφωνα με την Έκθεση Απαίτησης ο Ενάγοντας 1 ήταν ο οδηγός του οχήματος με αριθμό εγγραφής ΚΚF233, τύπου Lexus, ενώ η Ενάγουσα 2 ήταν η νόμιμη ιδιοκτήτρια του συγκεκριμένου οχήματος. Κατά ή περί την 17/05/2007 ενώ ο Ενάγοντας 1 οδηγούσε νόμιμα το μηχανοκίνητο όχημα με αριθμούς εγγραφής KKF233, στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας-Λάρνακας, με κατεύθυνση την Λάρνακα. Μετά το χωριό Κόσιη λόγω της βροχόπτωσης και των κακοτεχνιών στην κατασκευή του δρόμου υπήρχε συσσωρευμένο νερό στο οδόστρωμα. Λόγω της κακοτεχνίας και της παράλειψης επαρκούς συντήρησης του δρόμου ή και της απουσίας συστήματος συλλογής όμβριων υδάτων το οδόστρωμα κατέστη ολισθηρό με αποτέλεσμα ο Ενάγοντας 1 να απολέσει τον έλεγχο του οχήματος του, λόγω του ότι είχε εισέλθει σε λιμνάζοντα ύδατα επί του οδοστρώματος και στη συνέχεια να προσκρούσει στο σιδερένιο προστατευτικό κιγκλίδωμα αριστερά του δρόμου με αποτέλεσμα να προκληθούν ζημιές τόσο στο κιγκλίδωμα καθώς και στο όχημά του, το οποίο υπέστη εκτεταμένες ζημιές ή και καταστράφηκε ολοσχερώς. Σύμφωνα με τον Ενάγοντα 1 το ατύχημα οφειλόταν στην αποκλειστική ή και στην αυξημένη αμέλεια του Εναγόμενου ή και των υπαλλήλων του ή και των υπηρετών του. Ως λεπτομέρειες αμέλειας ή και παράβασης των νόμιμων καθηκόντων του Εναγόμενου καταγράφονται τα ακόλουθα: Ότι παρέλειψε ή και αδιαφόρησε να λάβει όλα τα αναγκαία μέτρα για την επαρκή συντήρηση του δρόμου, ότι παρέλειψε ή και αδιαφόρησε να δημιουργήσει ή και να εφαρμόσει ένα σύστημα συλλογής ή και διοχέτευσης όμβριων υδάτων, ότι παρέλειψε ή και αδιαφόρησε να προειδοποιήσει με σήμανση ή και σηματοδότηση, ότι παρέλειψε ή και αδιαφόρησε να λάβει όλα τα ασφαλή μέτρα με σκοπό τη διασφάλιση της ασφάλειας των πολιτών που χρησιμοποιούν το δρόμο, ότι παρέλειψε να συντηρεί επαρκώς το δρόμο ή και να τον διατηρεί σε ασφαλή κατάσταση έτσι ώστε να μην εγκυμονεί κινδύνους γι' αυτούς που τον χρησιμοποιούν, ότι παρέλειψε να προβαίνει σε τακτικό έλεγχο του δρόμου, ότι παρέλειψε να προνοήσει ή και να προβλέψει τους κινδύνους για τους οδηγούς από τη συσσώρευση όμβριων υδάτων, ότι παρέλειψε και ή αδιαφόρησε να λάβει οποιαδήποτε ή και οποιαδήποτε επαρκή ή και αποτελεσματικά μέτρα ή και προφυλάξεις ώστε να αποφευχθεί το συγκεκριμένο ατύχημα, ότι παρέλειψε ή και αδιαφόρησε να εκτιμήσει τους κινδύνους ή και εξέθεσε τον Ενάγοντα 1 σε κίνδυνο ο οποίος μπορούσε να αποφευχθεί, ότι παρέβηκε τα νόμιμα καθήκοντα του, ότι παρέλειψε να επιδιορθώσει το οδόστρωμα έτσι ώστε να μην σχηματίζεται βαθούλωμα και να συσσωρεύονται όμβρια ύδατα και γενικά συμπεριφέρθηκε αμελώς χωρίς να επιδεικνύει την προσήκουσα επιμέλεια και προσοχή για τα οχήματα και τις ανθρώπινες ζωές που χρησιμοποιούσαν το δρόμο. Επιπρόσθετα ο Ενάγοντας 1 επικαλείται την αρχή του «res ipsa loquitur». Αποτέλεσμα της αμέλειας του Εναγόμενου ήταν η ολοσχερής καταστροφή του οχήματος με αριθμούς εγγραφής KKF233, ιδιοκτησίας της Ενάγουσας
3. Ως λεπτομέρειες των ειδικών ζημιών του Ενάγοντα 1 καταγράφεται το ποσό των €500-, το οποίο είχε καταβληθεί στη Κυπριακή Δημοκρατία για την αντικατάσταση των προστατευτικών δοκών, το ποσό των €85-, το οποίο είχε καταβληθεί για την ετοιμασία της αστυνομικής έκθεσης και το ποσό των €196,50-, ποσό το οποίο είχε καταβληθεί σε ειδικό για την ετοιμασία επιστημονικής έκθεσης. Ως ειδικές ζημιές απαιτείται από την Ενάγουσα 2 το ποσό των €17.086-, το οποίο αφορά την αξία του οχήματος με αριθμό εγγραφής KKF233 το οποίο είχε καταστραφεί ολοσχερώς κατά το δυστύχημα. Ο Γενικός Εισαγγελέας στην Έκθεση Υπεράσπισης που καταχώρησε ισχυρίστηκε ότι στο σημείο του αυτοκινητοδρόμου Λευκωσίας-Λάρνακας, παρά τη Κόσιη, όπου ο Ενάγοντας 1 ισχυρίζεται ότι επισυνέβη το ατύχημα τα οχήματα κινούντο απρόσκοπτα και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του δρόμου ήταν σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές. Παράλληλα ισχυρίστηκε ότι υπάρχει σύστημα συλλογής όμβριων υδάτων με φρεάτια, δίπλα από το τσιμεντένιο διαχωριστικό, στη δεξιά άκρη του αυτοκινητοδρόμου το οποίο ήταν και είναι καλά συντηρημένο και οι σχάρες των φρεατίων ήταν καθαρές, υπήρχε επίσης η προβλεπόμενη σήμανση και σηματοδότηση ενώ τα ερείσματα ήταν ικανοποιητικά και ασφαλτοστρωμένα. Σε σχέση δε με τη λειτουργική κατάσταση του οδοστρώματος στο συγκεκριμένο σημείο οι μετρήσεις της Μονάδας Συντήρησης του οδικού δικτύου του Τμήματος Δημοσίων Έργων κατέδειξαν ότι στο συγκεκριμένο σημείο δεν υπάρχει πρόβλημα ολισθηρότητας αλλά ούτε και πρόβλημα επιπεδότητας κατά μήκος και εγκαρσίως ενώ ο δρόμος είναι κατηφορικός και τα νερά της βροχής δεν μπορούν να λιμνάζουν. Ως λεπτομέρειες της αμέλειας ή και της παράβασης των εκ του νόμου απορρεόντων καθηκόντων του Ενάγοντα 1 καταγράφονται τα ακόλουθα: Ότι οδηγούσε με υπερβολική ή και υπερβολική υπό τις περιστάσεις ταχύτητα, ότι παρέλειψε να χρησιμοποιήσει τα φρένα του οχήματος εγκαίρως ή και επαρκώς ή και καθόλου, ότι παρέλειψε να κάνει τους αναγκαίους ελιγμούς ή και χειρισμούς ή και να χειριστεί το όχημά του υπό τις συνθήκες που επιβάλλονταν προς αποφυγή του δυστυχήματος, ότι παρέλειψε να ελαττώσει ταχύτητα ή και να σταματήσει ή και να κάνει οτιδήποτε ώστε να μην προσκρούσει στο σιδερένιο προστατευτικό κιγκλίδωμα, ότι παρέλειψε να έχει οποιαδήποτε ή και τη δέουσα κατόπτευση του συγκεκριμένου δρόμου ή και να βλέπει μπροστά, ότι δεν έλαβε υπόψη τις συνθήκες ή και την κατάσταση του δρόμου που οδηγούσε και ότι παρέλειψε να αντιληφθεί τα προειδοποιητικά σήματα. Είναι περαιτέρω η θέση του Εναγόμενου ότι η αρχή του «res ipsa loquitur» δεν εφαρμόζεται. Προς υποστήριξη της υπόθεσης των Εναγόντων 1 και 2 μαρτυρία δόθηκε από τέσσερεις μάρτυρες. Πρώτος, έδωσε μαρτυρία ο Ενάγοντας 1, Χαράλαμπος Κατρίνη, Μ.Ε.
4. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του ο ίδιος οδηγούσε, κατά το χρόνο του δυστυχήματος, το αυτοκίνητο με αριθμούς εγγραφής KKF223 του οποίου ιδιοκτήτρια είναι η μητέρα του, Ενάγουσα
5. Στις 17/05/2007 και ενώ οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας -Λάρνακας, με κατεύθυνση την Λάρνακα, χρησιμοποιώντας το cruise control με ταχύτητα 90χλμ. Λόγω του ότι έβρεχε πολύ σε κάποιο σημείο του δρόμου υπήρχε συσσωρευμένο νερό στο δρόμο με αποτέλεσμα όταν πέρασε από το συγκεκριμένο σημείο να χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Ο ίδιος δεν ανέμενε να βρει στο δρόμο λιμνάζοντα νερά και όταν τα είδε δεν μπορούσε να πράξει οτιδήποτε. Αποτέλεσμα ήταν το ατύχημα και η ολική καταστροφή του αυτοκινήτου. Ακόμα και όταν μειώθηκε η βροχόπτωση στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου υπήρχαν στάσιμα νερά ενώ στον υπόλοιπο δρόμο δεν υπήρχε συσσωρευμένο νερό. Σύμφωνα με τον ισχυρισμό του το αυτοκίνητο που οδηγούσε ήταν σε άριστη κατάσταση όπως σε άριστη κατάσταση ήταν και τα ελαστικά του. Κλήθηκε η Αστυνομία και όταν έφθασε στο χώρο του ατυχήματος ο αστυνομικός ήταν εκνευρισμένος γιατί στο συγκεκριμένο σημείο γίνονταν τακτικά δυστυχήματα και ο ίδιος ο αστυφύλακας είχε προβεί σε παραστάσεις. Αντεξεταζόμενος ισχυρίστηκε ότι το ατύχημα είχε γίνει γύρω στις 14:20-14:30 ενώ ο ίδιος οδηγούσε από Λευκωσία προς Λάρνακα. Λίγο πριν το διχάλι της Λάρνακας είχε αρχίσει να βρέχει και η βροχόπτωση ήταν δυνατή και έντονη. Ήταν η θέση του ότι στο σημείο που είχε επισυμβεί το ατύχημα ο δρόμος ήταν ευθύς. Ερωτηθείς υποστήριξε ότι ο ίδιος κρατούσε τη δεξιά λωρίδα του δρόμου και λόγω της βροχόπτωσης δεν υπήρχε αρκετή ορατότητα. Υποστήριξε ότι στο συγκεκριμένο σημείο υπάρχουν πινακίδες σε σχέση με την ταχύτητα αλλά ο ίδιος δεν τις είχε προσέξει. Ο ίδιος είχε ενεργοποιήσει το «cruise control», λόγω των καιρικών συνθηκών, στα 90χλμ. Ερωτηθείς ισχυρίστηκε ότι ο ίδιος είχε διαπιστώσει τη συσσώρευση του νερού στο δρόμο μετά που πέρασε από πάνω. Αρνήθηκε τη θέση ότι ο δρόμος στο συγκεκριμένο σημείο είναι σε καλή κατάσταση καθώς και ότι στο συγκεκριμένο σημείο ο δρόμος είναι κατηφορικός. Υποστήριξε ότι ο δρόμος στο συγκεκριμένο σημείο είναι ευθύς. Δεν είχε προσέξει κατά πόσο υπήρχαν φρεάτια στο δρόμο και ούτε και γνώριζε κατά πόσο υπήρχε σύστημα συλλογής όμβριων υδάτων, το οποίο να είναι καλά συντηρημένο. Ισχυρίστηκε ότι ακόμα και όταν έφυγε από το μέρος του δυστυχήματος υπήρχε συσσωρευμένο νερό στο δρόμο αφού η βροχόπτωση συνεχιζόταν. Αρνήθηκε την υποβολή ότι οδηγούσε με υπερβολική ταχύτητα και υποστήριξε ότι ήταν προσεκτικός στην οδήγησή του. Μαρτυρία δόθηκε και από το Γεώργιο Τζιηρκαλλή, Μ.Ε.2, εκτιμητή ζημιών οχημάτων και εμπειρογνώμονα τροχαίων δυστυχημάτων. Κατέθεσε, ως Τεκμήριο 1, το βιογραφικό του σημείωμα και ως Τεκμήριο 2 την Έκθεση που είχε ετοιμάσει σε σχέση με το δυστύχημα. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του είχε εξετάσει, στις 22/05/2007 και στις 13/06/2007, το όχημα με αριθμούς εγγραφής KKF233, μάρκας Lexus και είχε προβεί σε εκτίμηση των ζημιών του. Ήταν η θέση του ότι οι ζημιές του οχήματος είχαν προκύψει λόγω υδρολίσθησης, «aquaplan», του αυτοκινήτου στο δρόμο. Εξήγησε ότι η υδρολίσθηση μπορεί να παρουσιαστεί όταν στις μεγάλες ταχύτητες με υγρό οδόστρωμα σχηματίζεται μεταξύ ελαστικού και ασφάλτου μια υγρή σφήνα η οποία εξουδετερώνει την πρόσφυση στο οδόστρωμα και αφήνει το όχημα ακυβέρνητο. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν το ύψος του νερού πάνω στο δρόμο υπερβαίνει το βάθος του αυλακιού του πέλματος του ελαστικού, το ελάχιστο επιτρεπτό βάθος αυλακιού είναι 1.6 mm, όταν ένα όχημα τρέχει με μεγάλη ταχύτητα καθώς εισέρχεται στη λίμνη νερού. Σε σχέση με κάθε ένα από τους πιο πάνω παράγοντες εξήγησε ότι η παρουσία νερού στο δρόμο μπορεί να οδηγήσει στην υδρολίσθηση, ιδιαίτερα όταν το ύψος του νερού πάνω στο δρόμο υπερβαίνει το βάθος του αυλακιού του πέλματος του ελαστικού. Σε σχέση δε με την αυξημένη ταχύτητα ισχυρίστηκε ότι στην Κύπρο το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι τα 100χλμ και δεν αναμένει κάποιος, όταν υπάρχουν καλής ποιότητας ελαστικά στο όχημα, να συμβεί υδρολίσθηση με ταχύτητα 90χλμ, που ήταν η ταχύτητα που του είχε αναφέρει ο Ενάγοντας 1, εκτός αν υπάρχει νερό στην άσφαλτο του οποίου το βάθος είναι μεγαλύτερο από το πέλμα του ελαστικού. Ο ίδιος είχε ελέγξει τα ελαστικά του συγκεκριμένου οχήματος και τα είχε βρει σε καλή κατάσταση. Οπόταν κατέληξε ότι αιτία του δυστυχήματος ήταν το συσσωρευμένο νερό στο οδόστρωμα. Αντεξεταζόμενος ισχυρίστηκε ότι τα γεγονότα, δηλαδή η βροχόπτωση και η ταχύτητα, του είχαν λεχθεί από τον οδηγό του οχήματος. Δεν τα είχε διαπιστώσει ο ίδιος προσωπικά ούτε και είχε επισκεφθεί τη σκηνή του δυστυχήματος. Την κατάσταση του δρόμου δε, την είχε ελέγξει, ήταν η θέση του η Αστυνομία. Κατά την άποψη του η παρουσία νερού στον αυτοκινητόδρομο είναι η πρώτη αιτία που μπορεί να οδηγήσει στην υδρολίσθηση. Πέρσι, ήταν ο ισχυρισμός του διερευνήθηκαν οκτώ τέτοια δυστυχήματα. Ερωτηθείς υποστήριξε ότι ο ίδιος δεν μπορούσε να αποκλείσει το ενδεχόμενο ο οδηγός του οχήματος να οδηγούσε με αυξημένη ταχύτητα. Είχε βασιστεί στις διαπιστώσεις της Αστυνομίας, οι οποίες αποτύπωναν ότι υπήρχε συσσωρευμένο νερό στον αυτοκινητόδρομο. Όταν του υποβλήθηκε ότι το σύστημα συλλογής όμβριων υδάτων ήταν καλά συντηρημένο ο ίδιος ισχυρίστηκε ότι αν έτσι είχαν τα πράγματα τότε θα έπρεπε να μην υπάρχει νερό στο δρόμο ή το σύστημα συλλογής όμβριων υδάτων ήταν κλειστό. Κατέληξε, ότι απαγορεύεται η συσσώρευση νερού σε αυτοκινητόδρομο πλην όμως κατά τη διάρκεια βροχόπτωσης στο δρόμο Λάρνακας- Λευκωσίας διαπιστώνεται η παρουσία συσσωρευμένων νερών και έχουν γίνει πολλά δυστυχήματα. Καθόρισε την αξία του οχήματος πριν το δυστύχημα στις €17,000- και μετά το δυστύχημα στα €1,700-. Καθόρισε την ζημιά του αυτοκινήτου στις Λ.Κ.9.000-. Στην συνέχεια δόθηκε μαρτυρία από τον Α/Αστ.662 κ. Χριστοδούλου, Μ.Ε.3, ο οποίος το 2007 υπηρετούσε στον Αστυνομικό Σταθμό Αραδίππου και ήταν ο εξεταστής του δυστυχήματος. Είχε επισκεφθεί τη σκηνή του επίδικου δυστυχήματος και είχε ετοιμάσει αστυνομική έκθεση την οποία κατέθεσε ως Τεκμήριο
6. Στην αστυνομική έκθεση είχε καταγράψει ότι υπήρχε συσσωρευμένο νερό στο οδόστρωμα του δρόμου, ότι οδηγός του επίδικου οχήματος ήταν ο Χαράλαμπος Κατρίνης και τη συγκεκριμένη ημέρα υπήρχε βροχόπτωση. Σύμφωνα με τον ισχυρισμό του λόγω της δυνατής βροχόπτωσης υπήρχε συσσωρευμένο νερό το οποίο έτρεχε στο δρόμο. Σύμφωνα με τον ισχυρισμό του δεν υπήρχαν λιμνάζοντα νερά. Ο ίδιος είχε κρίνει ότι δεν υπήρχε λόγος να καταχωριστεί ποινική δίωξη εναντίον του οδηγού του οχήματος καθότι ήταν βροχερός ο καιρός και ο δρόμος ολισθηρός και γι' αυτό ο οδηγός είχε απολέσει τον έλεγχο του οχήματός του. Αντεξεταζόμενος ισχυρίστηκε ότι τη συγκεκριμένη ημέρα υπήρχε αρκετή βροχόπτωση και είχε χρειαστεί 20 λεπτά για να φτάσει στη σκηνή του δυστυχήματος. Κατά την άφιξη του είχε διαπιστώσει ότι δεν υπήρχε οποιοδήποτε βαθούλωμα ή ανωμαλία στο δρόμο και ότι στο σημείο του ατυχήματος το οδόστρωμα ήταν καλό. Όμως υπήρχε συσσώρευση νερού στο δρόμο, η οποία κατά τη δική του άποψη, στο συγκεκριμένο σημείο, οφειλόταν στην βροχόπτωση. Υποστήριξε ότι δεν θα μπορούσε να προβεί σε μετρήσεις, σε σχέση με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, γιατί το αυτοκίνητο είχε μετακινηθεί από το σημείο σύγκρουσης. Δεν είχε ελέγξει κατά πόσο υπήρχαν φρεάτια ούτε και είχε ελέγξει κατά πόσο υπήρχαν πινακίδες σε σχέση με την ταχύτητα. Επανεξετασθείς επεξήγησε ότι υπήρχε συσσωρευμένο νερό στο δρόμο το οποίο έτρεχε κατά μήκος της ασφάλτου λόγω της βροχόπτωσης. Τελευταίος έδωσε μαρτυρία ο Λοχ.1272 κ. Μουστάκας, Μ.Ε.4, ο οποίος είχε εκπαιδευτεί στην Αστυνομική Ακαδημία σε σχέση με τροχαία ατυχήματα. Ο ίδιος είχε εξετάσει πολλά ατυχήματα. Στις 17/05/2007, ημέρα του δυστυχήματος, υπηρετούσε στην Υ.ΚΑ.Ν. Αρχηγείου και ταξίδευε με κατεύθυνση τη Λάρνακα χρησιμοποιώντας υπηρεσιακό αυτοκίνητο. Σύμφωνα με το μάρτυρα υπήρχε αρκετή βροχόπτωση στο σημείο όπου είχε γίνει το δυστύχημα και όλα τα αυτοκίνητα, καθώς και ο ίδιος, κινούνταν με πολύ χαμηλή ταχύτητα λόγω προβλήματος στο δρόμο. Εξήγησε ότι λόγω της βροχόπτωσης στο δρόμο δημιουργείτο ποταμάκι νερού το οποίο ξεκινούσε από το κέντρο του δρόμου, συνέχιζε στο διαχωριστικό και κατευθυνόταν προς την αριστερή πλευρά του δρόμου, έξω από το δρόμο. Στο συγκεκριμένο σημείο πάντα όλα τα οχήματα, όταν βρέχει, κινούνται με χαμηλή ταχύτητα και πολύ προσεκτικά γιατί ξεφεύγουν από την πορεία τους προς τα αριστερά του δρόμου. Υποστήριξε ότι αρκετά αυτοκίνητα είχαν εμπλακεί σε δυστύχημα στο ίδιο σημείο και αυτό το γνώριζε γιατί και ο ίδιος χρησιμοποιούσε το συγκεκριμένο δρόμο τακτικά ευτυχώς χωρίς να εμπλακεί σε οποιοδήποτε δυστύχημα. Την πρώτη φορά που είχε ζήσει το γεγονός αυτό είχε καταφέρει να επαναφέρει το αυτοκίνητο με επιτυχία. Τις επόμενες φορές, επειδή γνώριζε το πρόβλημα στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου, ήταν πάρα πολύ προσεκτικός. Κατέληξε, ότι στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου πάντα, όταν υπάρχει βροχόπτωση, δημιουργείται ποταμάκι το οποίο ξεκινά από το κεντρικό κούγκρινο διαχωριστικό και κατευθύνεται προς την αριστερή λωρίδα του δρόμου και στη συνέχεια καταλήγει έξω από το δρόμο. Επέμενε ότι στο συγκεκριμένο σημείο όταν βρέχει πάντα υπάρχει νερό και όσοι οδηγοί δεν γνωρίζουν το συγκεκριμένο πρόβλημα του δρόμου ή θα κτυπήσουν και θα βγουν εκτός δρόμου ή αν είναι τυχεροί θα γλιτώσουν. Αντεξεταζόμενος ισχυρίστηκε ότι ο ίδιος είχε περάσει από το συγκεκριμένο σημείο του δρόμου γύρω στο μεσημέρι. Παραδέχθηκε ότι δεν είχε περάσει από το συγκεκριμένο σημείο την ώρα που είχε επισυμβεί το δυστύχημα και δεν γνώριζε τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν κατά το χρόνο του δυστυχήματος. Υποστήριξε ότι το συγκεκριμένο πρόβλημα του δρόμου δεν φαίνεται όμως εμφανίζεται όταν υπάρχει βροχόπτωση. Δεν είχε όμως εξετάσει, ως ειδικός ή ως εξεταστής δυστυχήματος, το συγκεκριμένο σημείο του δρόμου. Οπόταν, δεν μπορούσε να αποφανθεί για τυχόν αμέλεια οποιουδήποτε. Στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου, ήταν η θέση του, όταν υπάρχει βροχόπτωση δημιουργείται ποταμάκι με αποτέλεσμα όταν ένα αυτοκίνητο εισέλθει σε αυτό το ποταμάκι, εάν ο οδηγός δεν είναι προσεκτικός, να βγει εκτός της πορείας του. Υποστήριξε ότι σε άλλα σημεία του δρόμου δεν δημιουργείται το συγκεκριμένο πρόβλημα όταν βρέχει. Το ίδιο πρόβλημα υπήρχε στην αερογέφυρα του κυκλικού κόμβου Ριζοελίας και έγινα έργα και αντιμετωπίστηκε. Κατέληξε ότι με προσοχή και χαμηλή ταχύτητα ένας οδηγός μπορεί να το ξεπεράσει. Δεν ήταν σε θέση να γνωρίζει κατά πόσο στο συγκεκριμένο δρόμο υπήρχαν φρεάτια. Μετά την ολοκλήρωση της μαρτυρίας για τους Ενάγοντες έγινε παραδεκτό γεγονός ότι το όχημα με αριθμούς εγγραφής ΚΚF233 ήταν ιδιοκτησία της Ενάγουσας
7. Μαρτυρία για τον Εναγόμενο δόθηκε από τον κ. Μιχαήλ Γεωργίου, Μ.Υ.1, Τεχνικό στα Δημόσια Έργα και υπεύθυνο για τη συντήρηση δρόμων της Επαρχίας Λάρνακας. Σύμφωνα με τη μαρτυρία του η Αστυνομία είχε ενημερώσει το Τμήμα του για το συγκεκριμένο δυστύχημα 1- 2 μέρες μετά και είχε ο ίδιος επισκεφτεί το δρόμο και το σημείο που επισυνέβη το δυστύχημα. Είχε διαπιστώσει ότι στο συγκεκριμένο σημείο ο δρόμος δεν είχε λακκούβες, ούτε κυρτώματα και ήταν σε καλή κατάσταση. Η ορατότητα στο συγκεκριμένο σημείο εκτείνεται στα 65 - 100 μέτρα. Φρεάτια υπάρχουν πριν το σημείο όπου επισυνέβη το δυστύχημα, υπάρχουν δώδεκα φρεάτια, τα οποία είχαν κατασκευαστεί από τον κατασκευαστή του έργου. Ο λόγος που είχαν κατασκευαστεί τα φρεάτια ήταν γιατί υπάρχει στο συγκεκριμένο σημείο στροφή προς τα δεξιά έτσι ώστε να φεύγουν τα νερά της βροχής. Εξήγησε ότι όταν υπάρχει στροφή η κλήση του δρόμου είναι προς τα μέσα και για αυτό κατασκευάζονται φρεάτια. Περαιτέρω ισχυρίστηκε ότι δεν υπάρχει σήμανση ολισθηρότητας του δρόμου, στο συγκεκριμένο σημείο, γιατί ο δρόμος είχε ελεγχθεί από το σχεδιαστή του και δεν είχε χαρακτηριστεί ως ολισθηρός. Υποστήριξε ότι υπάρχει συνεργείο που επισκέπτεται τα φρεάτια στους αυτοκινητόδρομους και τα καθαρίζει σε τακτά χρονικά διαστήματα. Όταν ο ίδιος είχε ελέγχει τα φρεάτια αυτά ήταν καθαρά. Αντεξεταζόμενος ισχυρίστηκε ότι είχε επισκεφτεί το σημείο του δυστυχήματος δύο μέρες μετά. Αρνήθηκε τον ισχυρισμό ότι στο συγκεκριμένο σημείο του δρόμου συσσωρεύεται νερό και υποστήριξε ότι τα φρεάτια τραβούν το νερό και έτσι φεύγει από το δρόμο. Ερωτηθείς ισχυρίστηκε ότι όταν ο καιρός είναι καλός η ταχύτητα που μπορεί να χρησιμοποιήσει ένας οδηγός στον αυτοκινητόδρομο είναι 100χλμ. Όταν υπάρχει βροχή, ομίχλη ή αέρας οι οδηγοί οφείλουν να οδηγούν μέσα στο πλαίσιο της ορατότητας τους. Ερωτηθείς ήταν η θέση του ότι αν υπήρχε πρόβλημα στο δρόμο θα φαινόταν με γυμνό μάτι γιατί λιμνάζοντα νερά μπορούν να διαπιστωθούν. Όμως ακόμα και όταν δεν βρέχει μπορεί να εντοπιστεί πρόβλημα του δρόμου εάν υπάρχει. Η έρευνα του κατέδειξε ότι δεν υπήρχαν κακοτεχνίες εκεί που είχε γίνει το δυστύχημα. Αντίθετα, ο δρόμος στο συγκεκριμένο σημείο ήταν καλά συντηρημένος και δεν υπήρχε συσσωρευμένο νερό. Μετά την ολοκλήρωση της μαρτυρίας και οι δυο πλευρές προχώρησαν με την καταχώριση γραπτών αγορεύσεων στις οποίες παρέθεσαν τις εκατέρωθεν θέσεις. Το περιεχόμενο των γραπτών αγορεύσεων είναι υπόψη του Δικαστηρίου και το Δικαστήριο θα αναφερθεί σε αυτό όπου το θεωρεί απαραίτητο. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΜΑΡΤΥΡΙΑΣ - ΕΥΡΗΜΑΤΑ Η υπό κρίση υπόθεση θα αποφασιστεί στο ισοζύγιο των πιθανοτήτων και σύμφωνα με την κρατούσα νομολογία, ένας μάρτυρας μπορεί να γίνει πιστευτός μερικώς ή ολικώς (βλ. Γενικός Εισαγγελέας v. Μανώλη