Μάριου Κωνσταντινίδη ν. Ευαγόρα Ευαγόρου, Αγωγή Αρ. 6619/11, 30/6/2017

Μάριου Κωνσταντινίδη ν. Ευαγόρα Ευαγόρου, Αγωγή Αρ. 6619/11, 30/6/2017 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLEF:2017:A161 ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΥΚΩΣΙΑΣ ΕΝΩΠΙΟΝ: Μ. Θεοκλήτου, Ε.Δ. Αγωγή Αρ. 6619/11 Μεταξύ: Μάριου Κωνσταντινίδη Ενάγοντος και Ευαγόρα Ευαγόρου Εναγομένου ------------------------------------------------------------------------------------------ Ημερομηνία: 30 Ιουνίου, 2017 Ενάγων: Αυτοπροσώπως Για τον εναγόμενο: κ. Α. Παπαλοΐζου, για Κρίτων Α. Παπαλοΐζου Α Π Ο Φ Α Σ Η Εισαγωγή - Δικόγραφα Με ειδικά οπισθογραφημένο κλητήριο ένταλμα, ο ενάγων ζητεί ειδικές, γενικές και τιμωρητικές αποζημιώσεις για ζημιές που προκλήθηκαν στη μοτοσικλέτα του, τις οποίες αποδίδει στην αμέλεια και/ή παράβαση των εκ του νόμου απορρεόντων καθηκόντων του εναγόμενου. Σύμφωνα με τις λεπτομέρειες της έκθεσης απαίτησης, ο εναγόμενος εμπορεύεται με την επωνυμία ECM PERFORMANCE και ασχολείται, μεταξύ άλλων, με την ανακατασκευή και/ή επιδιόρθωση μηχανοκινήτων οχημάτων και/ή μοτοσικλετών και διατηρεί προς τούτο μηχανουργείο και/ή γκαράζ. Περί τον Νοέμβριο του 2009, κατόπιν οδηγιών του ενάγοντος, ο εναγόμενος και/ή οι υπάλληλοι του, προέβησαν σε επιδιορθώσεις και/ή αλλαγές, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο (σασί) και/ή στον σκελετό και/ή στα προστατευτικά (crash protectors) και/ή στη μηχανή/κινητήρα της μοτοσικλέτας του ενάγοντος τύπου Yamaha YZF-R1 με αρ. εγγραφής KWF 046 και αρ. πλαισίου JYARN20Ε67A002835 (στο εξής «η μοτοσικλέτα»), η οποία είχε υποστεί ζημιές συνεπεία τροχαίου ατυχήματος. Έναντι των ως άνω αλλαγών και/ή επιδιορθώσεων, ο ενάγων κατέβαλε σε διάφορες ημερομηνίες το ποσό των €

1. Περί τον Νοέμβριο/Δεκέμβριο του 2009, ο ενάγων παρέλαβε τη μοτοσικλέτα από τον εναγόμενο, χωρίς να έχουν επιδιορθωθεί και/ή πλήρως τοποθετηθεί τα προστατευτικά (crash protectors). Μετά την παραλαβή της μοτοσικλέτας και τοποθέτηση προστατευτικών, ο ενάγων άρχισε ενέργειες με σκοπό την πώληση της, και κατά την επιθεώρηση της μοτοσικλέτας από προτιθέμενο αγοραστή διαπιστώθηκε/παρατηρήθηκε ότι υπήρχαν ρωγμές στον σκελετό της. Κατόπιν της πιο πάνω παρατήρησης, ο ενάγων μετέφερε τη μοτοσικλέτα σε γκαράζ για εξέταση, όπου και διαπιστώθηκε ότι η βάση των οργάνων ένδειξης, μεταξύ άλλων, ταχύτητας, είχαν υποστεί ζημιές, όπως και το σασί, συνεπεία των αλλαγών και/ή επιδιορθώσεων στις οποίες προέβη ο εναγόμενος. Ο ενάγων αποδίδει τις εν λόγω ζημιές, στην αποκλειστική αμέλεια και/ή παράβαση των εκ του νόμου απορρεόντων καθηκόντων του εναγόμενου, παραθέτοντας σχετικές λεπτομέρειες. Συνεπεία των ανωτέρω, ο ενάγων υπέστη ειδικές ζημιές ύψους €3.805, η αγοραστική αξία της μοτοσικλέτας μειώθηκε από €10.000 σε €6.500 και ο ενάγων υπέστη απώλεια της χρήσης αυτής για ένα περίπου μήνα ενόσω η μοτοσικλέτα βρισκόταν σε συνεργείο ειδικών για επιδιόρθωση. Παρά τις επανειλημμένες οχλήσεις του ενάγοντος, ο εναγόμενος ουδέν ποσόν του κατέβαλε. Με την υπεράσπιση του ο εναγόμενος παραδέχεται την επαγγελματική ιδιότητα που ο ενάγων του αποδίδει, το γεγονός ότι κατόπιν οδηγιών του ενάγοντος προέβη περί τον Νοέμβριο του 2009 σε επιδιορθώσεις στη μοτοσικλέτα η οποία υπέστη ζημιές συνεπεία τροχαίου ατυχήματος, το ότι ο ενάγων του κατέβαλε το ποσό των €600 για τις εργασίες τις οποίες εκτέλεσε καθώς και το γεγονός ότι ο ενάγων παρέλαβε τη μοτοσικλέτα περί τα τέλη Νοεμβρίου του
2. Ο εναγόμενος αρνείται ότι προέβη σε αλλαγές και/ή επιδιορθώσεις στο σασί (πλαίσιο) και/ή σκελετό και/ή στα προστατευτικά (crash protectors) και/ή στην μηχανή/κινητήρα της μοτοσικλέτας και ισχυρίζεται ότι προέβη σε επιδιορθώσεις μόνο στο υποπλαίσιο της μοτοσικλέτας καθώς και στα πλαστικά πλαίσια τα οποία είχαν υποστεί ζημιές. Περαιτέρω, προέβη σε αλλαγή των σπαρκ επί της μηχανής και σε επιδιορθώσεις στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Ο εναγόμενος ισχυρίζεται περαιτέρω ότι το ποσό των €600 του καταβλήθηκε με επιταγή όταν ο ενάγων παρέλαβε τη μοτοσικλέτα. Ο εναγόμενος ισχυρίζεται επιπλέον ότι ο ενάγων είχε αναλάβει ο ίδιος την αγορά και παράδοση στον εναγόμενο των εξαρτημάτων που θα τοποθετούντο στη μοτοσικλέτα. Περί τις 27.11.09 ο ενάγων ζήτησε να παραλάβει τη μοτοσικλέτα του. Ο εναγόμενος του ανέφερε ότι δεν είχε ολοκληρώσει τις απαραίτητες εργασίες καθότι ανέμενε ακόμη διάφορα εξαρτήματα τα οποία ο ενάγων δεν του είχε παραδώσει, και συγκεκριμένα δεν είχε τοποθετηθεί η εξάτμιση, η βάση του ντεποζίτου και τα προστατευτικά (crash protectors) τα οποία είχαν καταστραφεί και έπρεπε να αντικατασταθούν. Παρά τις επισημάνσεις του εναγόμενου τόσο για τις ανολοκλήρωτες εργασίες όσο και για την επικινδυνότητα στην οδήγηση της μοτοσικλέτας, ο ενάγων επέμενε και με δική του ευθύνη παρέλαβε τη μοτοσικλέτα αναφέροντας στον εναγόμενο ότι θα τοποθετούσε ο ίδιος τα υπολειπόμενα εξαρτήματα. Ισχυρίζεται επίσης ότι ο ενάγων ενήργησε υστερόβουλα καθότι παρά το ότι οι διάδικοι είχαν συχνή επικοινωνία λόγω φιλικών σχέσεων, ουδέποτε του ανέφερε οτιδήποτε, αλλά προέβαλε για πρώτη φορά τους ισχυρισμούς που προβάλλει περί τις 23.8.10, με την επιστολή του δικηγόρου του να αποστέλλεται περί τις 6.10.10, σχεδόν ένα χρόνο μετά την παραλαβή της μοτοσικλέτας. Περαιτέρω ισχυρίζεται ότι όταν κλήθηκε για να επιθεωρήσει τη μοτοσικλέτα του ενάγοντος μετά την προβολή από μέρους του ενάγοντος των ισχυρισμών του, διαπίστωσε ότι στην μοτοσικλέτα είχαν τοποθετηθεί άλλα πλαστικά πλαίσια και/ή τα πλαστικά πλαίσια είχαν βαφτεί και ήταν γκρίζα αντί μαύρα. Περαιτέρω ο εναγόμενος είχε προβεί σε ενισχύσεις στη μηχανή αυξάνοντας την ιπποδύναμη. Αρνείται κατά τα λοιπά τους ισχυρισμούς του ενάγοντος καθώς και τις λεπτομέρειες των ζημιών που ο ενάγων ισχυρίζεται ότι υπέστη, προβάλλοντας διαζευκτικά ότι ακόμη και αν αποδειχθεί ότι δημιουργήθηκαν ρωγμές στον σκελετό ο ίδιος ουδεμία ευθύνη φέρει αφού δεν είχε ολοκληρώσει τις απαιτούμενες εργασίες τις οποίες ανέλαβε ο ίδιος ο ενάγων ζητώντας να παραλάβει τη μοτοσικλέτα στην κατάσταση στην οποία ευρίσκετο. Με την απάντηση στην υπεράσπιση, ο ενάγων παραδέχεται ότι επιπροσθέτως των εργασιών που αναφέρει στην έκθεση απαίτησης του, ο εναγόμενος προέβη σε επιδιορθώσεις στο υποπλαίσιο και στα πλαστικά πλαίσια της μοτοσικλέτας καθώς και στη μηχανή (αλλαγή του σπαρκ) και στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση, καθώς και το ότι το ποσό των €600 καταβλήθηκε με επιταγή όταν παρέλαβε τη μοτοσικλέτα. Παραδέχεται επίσης ότι παρέδωσε ο ίδιος τα απαραίτητα εξαρτήματα στον εναγόμενο και ισχυρίζεται ότι παρέδωσε τα εξαρτήματα που ο εναγόμενος του υπέδειξε ως αναγκαία για την επιδιόρθωση της μοτοσικλέτας. Ισχυρίζεται επίσης ότι περί τις 27.11.09 ο εναγόμενος ανέφερε στον ενάγοντα ότι θα ολοκλήρωνε και/ή ολοκλήρωσε τις επιδιορθώσεις στη μοτοσικλέτα και τον κάλεσε να την παραλάβει. Ο εναγόμενος του ανέφερε επίσης ότι δεν μπορούσε και/ή δεν γνώριζε να ολοκληρώσει την τοποθέτηση της εξάτμισης και ότι την τοποθέτησε «μερικώς». Τα προστατευτικά (crash protectors) δεν είχαν τοποθετηθεί, ούτε και η βάση του ντεποζίτου. Ο ενάγων παρέλαβε τη μοτοσικλέτα και ο εναγόμενος τον συμβούλευσε να επισκεφθεί, σε κάποιο στάδιο, άλλο μηχανικό/ειδικό για να ολοκληρώσει την τοποθέτηση της εξάτμισης, όσον δε αφορά την τοποθέτηση της βάσης του ντεποζίτου, ο εναγόμενος ανέφερε στον ενάγοντα ότι θα τον βοηθούσε να την τοποθετήσει σε κατοπινό στάδιο, κάτι το οποίο έγινε. Ο ενάγων παραδέχεται αφενός ότι ο εναγόμενος επιθεώρησε τη μοτοσικλέτα και αφετέρου την αποστολή επιστολής μέσω δικηγόρου προς τον εναγόμενο στις 6.10.10, ισχυρίζεται, όμως, ότι ο εναγόμενος είχε πληροφορηθεί για τις ρωγμές από τον Ιανουάριο του
3. Αρνείται κατά τα λοιπά το σύνολο των ισχυρισμών του εναγόμενου. Μαρτυρία Κατά την ακροαματική διαδικασία μαρτυρία έδωσαν επτά συνολικά μάρτυρες. Για την πλευρά του ενάγοντος μαρτυρία έδωσε ο ίδιος (ΜΕ1), ο κ. Βασίλης Ιακωβίδης (ΜΕ2), ο κ. Κωνσταντίνος Τελεβάντος (ΜΕ3) και ο κ. Ιάκωβος Λάμπρου (ΜΕ4) και για την πλευρά του εναγόμενου μαρτυρία έδωσε ο ίδιος (ΜΥ1), ο κ. Ηρόδοτος Σάββα (ΜΥ2) και ο κ. Γεώργιος Τζιρκαλλής (ΜΥ3). Κατατέθηκαν επίσης 46 τεκμήρια. Πριν την έναρξη της ακροαματικής διαδικασίας κατατέθηκαν ως Τεκμήρια 1 και 2 επιστολές ημερ. 6.10.10 και 11.10.10 που αντηλλάγησαν μεταξύ των συνηγόρων των διαδίκων. Μαρτυρία ενάγοντος (ΜΕ1) Ο ενάγων (ΜΕ1) υιοθετώντας γραπτή δήλωση ως μέρος της κυρίως εξέτασης του (Τεκμήριο Α), ανέφερε ότι η μοτοσικλέτα του ενεπλάκη σε δυστύχημα τον Οκτώβριο του 2009 και ο εναγόμενος (ΜΥ1), τον οποίο ο ΜΕ1 γνώριζε από προηγουμένως, αφού την επιθεώρησε, του ανέφερε ότι θα την επιδιόρθωνε έναντι €350, νοουμένου ότι ο ΜΕ1 θα εφοδίαζε τον ΜΥ1, με έξοδα του πρώτου, με τα εξαρτήματα που ο ΜΥ1 θα του υποδείκνυε. Ο ΜΕ1 αποδέχτηκε την προσφορά και παρέδωσε τη μοτοσικλέτα στο συνεργείο του ΜΥ1 στην Ανθούπολη για επιδιόρθωση περί το τέλος Οκτωβρίου του
4. Μεταξύ αρχές Νοεμβρίου του 2009 και 25.11.09 ο ΜΕ1 παρήγγειλε και παρέλαβε διάφορα εξαρτήματα που ο ΜΥ1 του υπέδειξε. Όταν στις 27.11.09 επισκέφθηκε τον ΜΥ1 στο συνεργείο του, ο ΜΥ1 του είπε πως η μοτοσικλέτα «πρέπει να τελειώσει σήμερα» επειδή είχε πολλή δουλειά, και ότι θα του την παρέδιδε. Για την πλήρη ολοκλήρωση των επιδιορθώσεων χρειαζόταν να τοποθετηθεί η βάση του ντεποζίτου και η εξάτμιση η οποία είχε τοποθετηθεί «μερικώς» (δεν είχαν τοποθετηθεί τα «βαρελάκια»). Τη βάση του ντεποζίτου την τοποθέτησε ο ίδιος ο ΜΕ1 ενόσω του εξηγούσε τηλεφωνικώς ο ΜΥ1 πώς να την στερεώσει, όσον δε αφορά την εξάτμιση, ο ΜΥ1 του ανέφερε ότι θα έπρεπε να επισκεφθεί άλλο ειδικό για να κόψει ένα κομμάτι και να εφαρμοστεί καλύτερα η εξάτμιση. Σε κατοπινό στάδιο πράγματι ο ΜΕ1 επισκέφθηκε κάποιο ειδικό, και η τοποθέτηση της εξάτμισης τελικά ήταν κάτι πολύ απλό. Το βράδυ της 27.11.09 ο ΜΕ1 παρέλαβε τη μοτοσικλέτα και μαζί με τον ΜΥ1 (ο οποίος επέβαινε σε δική του μοτοσικλέτα), πήγαν στο γραφείο του ΜΕ1 για να τον πληρώσει. Ο ΜΥ1 του ζήτησε τότε το ποσό των €600, το οποίο ο ΜΕ1 του κατέβαλε με επιταγή (Τεκμήριο 3). Ο ΜΕ1 άρχισε ακολούθως προσπάθειες για να πωλήσει τη μοτοσικλέτα. Περί τον Ιανουάριο του 2010 προτιθέμενος αγοραστής επιθεωρώντας τη μοτοσικλέτα πρόσεξε μια μικρή ρωγμή στον σκελετό της, εξαιτίας της οποίας δεν επιθυμούσε να την αγοράσει. Ο ΜΕ1 επικοινώνησε αμέσως με τον ΜΥ1 ο οποίος του ανέφερε ότι «πρέπει να σχίστηκε η μπογιά», άρα ήταν κάτι ασήμαντο. Μετά από λίγο καιρό, καθώς οδηγούσε τη μοτοσικλέτα πρόσεξε ότι η ρωγμή στον σκελετό είχε μεγαλώσει πάρα πολύ και ανησύχησε. Υποψιάστηκε ότι η ζημιά ήταν μεγάλη και σοβαρή και αμέσως επισκέφθηκε τον κ. Βασίλη Ιακωβίδη (ΜΕ2) που διατηρεί συνεργείο επιδιόρθωσης μοτοσικλετών, ο οποίος του ανέφερε ότι είχε ραγίσει ο σκελετός επειδή κατά την επιδιόρθωση της μοτοσικλέτας ο ΜΥ1 δεν τοποθέτησε δύο βίδες οι οποίες στηρίζουν τη μηχανή στον σκελετό, καθιστώντας τη μοτοσικλέτα επικίνδυνη για οδήγηση με το κόστος επιδιόρθωσης της να είναι πολύ μεγάλο. Ο ΜΕ1 επισκέφθηκε ακολούθως τον ΜΥ1 απαιτώντας όπως ο τελευταίος επιδιορθώσει τη μοτοσικλέτα, όμως ο ΜΥ1 αρνήθηκε. Τη μοτοσικλέτα επιδιόρθωσε τελικά ο ΜΕ
5. Ο ΜΕ1 ζήτησε από τον κ. Κωνσταντίνο Τελεβάντο (ΜΕ3) να ετοιμάσει έκθεση για τα αίτια του ραγίσματος, όπως και έπραξε ο τελευταίος (η έκθεση κατατέθηκε ως Τεκμήριο 4). Λόγω της αμέλειας/λάθους του ΜΥ1, ο ΜΕ1 αναγκάστηκε να κάνει διάφορα έξοδα για τη μοτοσικλέτα του στα οποία αναφέρθηκε, καταθέτοντας σχετικά έγγραφα (Τεκμήρια 5, 6 και 7). Ως Τεκμήριο 8 κατέθεσε επιστολή της εταιρείας Αναστάσιος Στεφανίδης & Υιοί Λτδ στην οποία εξηγείται ο ρόλος των δύο βιδών. Περαιτέρω, ο ΜΕ2 τον ενημέρωσε ότι η αγοραστική αξία της μοτοσικλέτας μειώθηκε από περίπου €10.000 σε €6.500, ποσό στο οποίο τελικά ο ΜΕ1 την πώλησε. Ο ΜΕ1, κατά τον ουσιώδη χρόνο, πωλούσε μοτοσικλέτες και εξαρτήματα τα οποία εισήγαγε από Αγγλία και Αμερική. Αντεξετασθείς δέχτηκε ότι ο ΜΥ1 ήταν φίλος του και ότι του είχε επιδιορθώσει τη μοτοσικλέτα και στο παρελθόν. Αναφορικά με τα crash protectors ανέφερε ότι παρόλο που ο ΜΥ1 του είπε να τα παραγγείλει, αυτός αποφάσισε να μην τα αγοράσει επειδή σκοπό είχε να πωλήσει τη μοτοσικλέτα. Η μοτοσικλέτα έχει 8 crash protectors και στο ατύχημα έσπασαν τα δύο κεντρικά, τα οποία επέμεινε ότι δεν επανατοποθέτησε, παρά την αναφορά στην παρ. 6 της έκθεσης απαίτησης του. Δέχθηκε ότι ο ΜΥ1 επιθεώρησε τη μοτοσικλέτα και ότι έβγαλε φωτογραφίες. Υποδείχθηκε στον ΜΕ1 αριθμός φωτογραφιών, στις οποίες ο ΜΕ1 δέχθηκε ότι φαίνεται να απεικονίζεται η μοτοσικλέτα του (Τεκμήρια προς Αναγνώριση Ω1 έως Ω4 και Ω6 έως Ω7). Συμφώνησε επίσης ότι στην μοτοσικλέτα είχε τοποθετηθεί το εξάρτημα power commander από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη της. Δεν γνώριζε αν το εν λόγω εξάρτημα αυξάνει την ιπποδύναμη της μοτοσικλέτας, αφού αυτό που γνώριζε ήταν ότι ρυθμίζει την καύση της βενζίνης, ούτε γνώριζε αν ο κατασκευαστής απαγορεύει την χρήση του εν λόγω μηχανήματος στον δρόμο, επισημαίνοντας ότι η μοτοσικλέτα «πέρασε» από το Τμήμα Οδικών Μεταφορών («ΤΟΜ»). Το μηχάνημα ρυθμίστηκε στη Λεμεσό, μετά από παραπομπή από τον ΜΥ1, και δέχθηκε ότι εκεί του δόθηκε κάποιο διάγραμμα (chart). Απόσπασμα από την ιστοσελίδα του κατασκευαστή του εν λόγω εξαρτήματος κατατέθηκε ως Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω
6. Ο ΜΕ1 δεν θυμόταν την τιμή στην οποία αγόρασε τη μοτοσικλέτα του, την οποία εισήγαγε από την Αμερική. Ως προς την αξία της μοτοσικλέτας, υποστήριξε ότι η αξία της μειώθηκε λόγω της αλλαγής του πλαισίου, το οποίο δεν είναι πλέον εργοστασιακό. Συμφώνησε ότι τα βαρελάκια της εξάτμισης στη μοτοσικλέτα του ήταν αγωνιστικά και είπε ότι αυτά αυξάνουν την ιπποδύναμη, δεν γνώριζε όμως αν η μοτοσικλέτα του είχε αποσιωπητήρα. Δεν αποδέχτηκε τη θέση ότι την επίδικη περίοδο είχε και άλλη μοτοσικλέτα, όμοια με την επίδικη. Μαρτυρία κ. Βασίλη Ιακωβίδη (ΜΕ2) Ο κ. Ιακωβίδης (ΜΕ2) φοίτησε σε Tεχνική Σχολή ως μηχανικός αυτοκινήτων και είναι επίσης μηχανικός μοτοσικλετών (Άδεια Τεχνίτη Οχημάτων εκδοθείσα από το Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών («ΗΜΥ») κατατέθηκε ως Τεκμήριο 9). Ως Τεκμήρια 10 και 11 κατέθεσε πιστοποιητικά με τα οποία πιστοποιείται ότι ο ΜΕ2 είναι εξουσιοδοτημένος μηχανικός και επίσημος αντιπρόσωπος-μεταπωλητής της AIE Motor Inc. και ως Τεκμήρια 12 και 13 αποκόμματα από περιοδικά από τα οποία προκύπτει ότι η εταιρεία του Motorparts και δύο θυγατρικές αυτής είναι εξουσιοδοτημένο συνεργείο και μεταπωλητής, μεταξύ άλλων, των μοτοσικλετών Aprilia. Ασχολείται με τη μηχανική και την επιδιόρθωση μοτοσικλετών από πολύ νεαρή ηλικία και γύρω στο 2006 άνοιξε το δικό του συνεργείο για επιδιορθώσεις μοτοσικλετών, το οποίο στη συνέχεια επέκτεινε ούτως ώστε να πωλεί μοτοσικλέτες. Επιδιορθώνει όλων των ειδών μοτοσικλέτες ανεξαρτήτως μάρκας και είδους (μοτοποδήλατα, τρίτροχα και τετράτροχα καθώς και μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού). Γνωρίζει τον ΜΕ1 καθότι επιδιόρθωσε την επίδικη μοτοσικλέτα, όταν ο ΜΕ1 μετέβη στο συνεργείο του το 2009 ζητώντας του να εφαρμόσει τα βαρελάκια του εξώστ, κάτι που έπραξε εντός 5 - 6 λεπτών και για το οποίο δεν ζήτησε πληρωμή. Η επόμενη φορά που ο ΜΕ1 τον επισκέφθηκε για τη μοτοσικλέτα του ήταν τον Μάιο του 2010 ζητώντας του να την ελέγξει επειδή πρόσεξε κάτι παράξενο που δεν ήξερε τι ήταν, οπότε ο ΜΕ2 του ζήτησε να την αφήσει για να την ελέγξει. Μετά από κάποιες μέρες τηλεφώνησε στον ΜΕ1 αναφέροντας του ότι ο σκελετός (ο οποίος κατατέθηκε ως Τεκμήριο 14) είχε σοβαρό πρόβλημα: απουσίαζαν κάποιες βίδες που κρατούν τον κινητήρα πάνω στον σκελετό και ο σκελετός είχε εξωτερικές και εσωτερικές ρωγμές, κάτι που διαπίστωσε αφού αφαίρεσε τα προστατευτικά (fairings) (φωτογραφίες στις οποίες φαίνονται τα προστατευτικά καθώς και οι βίδες που έλειπαν κατατέθηκαν ως Τεκμήρια 15Α και 15Β). Εξήγησε ότι υπάρχουν τέσσερεις βίδες - οι δύο είναι μεγάλες (άξονες) και οι δύο (αυτές που απουσίαζαν) πιο μικρές. Οι βίδες «κρατούν» ενωμένο τον σκελετό με τη μηχανή. Ο σκελετός ζυγίζει περίπου 4 - 5 κιλά και η μηχανή περίπου 60 - 70 κιλά. Εξήγησε επίσης ότι η απουσία των δύο βιδών προκάλεσε τις ρωγμές (τις οποίες υπέδειξε επί του σκελετού) λόγω των πιέσεων που εξασκούντο στον σκελετό, επειδή η μηχανή δεν ήταν στερεωμένη στον σκελετό. Αφού ενημέρωσε τον ΜΕ1 για τα παραπάνω, τον συμβούλεψε να κληθεί και τρίτο άτομο για να δώσει τη γνώμη του, οπότε και κλήθηκε ο κ. Τελεβάντος (ΜΕ3). Προκειμένου να τοποθετηθεί νέος σκελετός στη μοτοσικλέτα (αφού ο υφιστάμενος δεν μπορούσε να συνεχίσει να χρησιμοποιείται, ως εξήγησε), χρειάστηκαν περίπου έξι μήνες. Για τη συναρμολόγηση της μοτοσικλέτας, χρησιμοποίησε τις οδηγίες του κατασκευαστή, μέρος των οποίων κατέθεσε ως Τεκμήριο 16, στις οποίες αναφέρεται και ο τρόπος τοποθέτησης των δύο βιδών που απουσίαζαν. Εξήγησε επίσης ότι εκτός των προστατευτικών (fairings) τα οποία εφαρμόζει ο κατασκευαστής, στη μοτοσικλέτα υπάρχουν και άλλα προστατευτικά, τα «μανιτάρια» (crash protectors) τα οποία δεν εφαρμόζονται από τον κατασκευαστή και τα οποία προστατεύουν τη μοτοσικλέτα από γδαρσίματα σε περίπτωση που «πέσει» στο πλευρό. Οδηγίες εφαρμογής των εν λόγω crash protectors κατατέθηκαν ως Τεκμήριο
7. Εξήγησε επίσης ότι τα «μανιτάρια» σχετίζονται με τις δύο εργοστασιακές βίδες που απουσίαζαν, επειδή οι βάσεις τους εφαρμόζονται στο σημείο που βρίσκονται οι δύο επίδικες βίδες. Ο ίδιος δεν τοποθέτησε crash protectors στη μοτοσικλέτα του ΜΕ
8. Η μοτοσικλέτα, πριν και μετά τις επιδιορθώσεις στις οποίες προέβη ήταν χρώματος μαύρου και για τις επιδιορθώσεις στις οποίες προέβη του καταβλήθηκαν €
9. Ανέφερε επίσης ότι του ζητήθηκε άδεια για να ληφθούν φωτογραφίες της μοτοσικλέτας, όπως και έγινε. Θεωρεί τις ζημιές στη μοτοσικλέτα πολύ σοβαρές. Οι επιδιορθώσεις στις οποίες προέβη ήταν εκτεταμένες και χρονοβόρες, και από την εμπειρία του θεωρεί ότι η αξία της μειώθηκε πάνω - κάτω €4.000 καθότι, αν και λειτουργεί στην εντέλεια, ο σκελετός/πλαίσιο ο οποίος είχε εργοστασιακή χάραξη άλλαξε και χαράχτηκε νέος αριθμός πλαισίου με αποτέλεσμα να φαίνεται ότι η μοτοσικλέτα έπαθε κάποια ζημιά στο πλαίσιο της. Αντεξετασθείς συμφώνησε ότι τα Τεκμήρια 10 και 11 σχετίζονται με τετράτροχα και ότι οι μοτοσικλέτες Aprilia (με τις οποίες σχετίζονται τα Τεκμήρια 12 και 13) οι οποίες είναι ιταλικές, έχουν κάποιες διαφορές από τις ιαπωνικές μοτοσικλέτες, αλλά ανέφερε ότι η βασική φιλοσοφία («concept») μιας μηχανής είναι η ίδια. Διευκρίνισε ότι η πρώτη φορά που μεταφέρθηκε η μοτοσικλέτα στο συνεργείο του ήταν στις 28.11.
10. Τα βαρελάκια των εξώστ που τοποθέτησε τότε δεν ήταν καινούρια αλλά μεταχειρισμένα. Αναφορικά με τη δεύτερη φορά που η επίδικη μοτοσικλέτα μεταφέρθηκε στο συνεργείο του, ανέφερε ότι διαπίστωσε το μέγεθος του ραγίσματος αφού αφαίρεσε τα fairings και άλλα εξαρτήματα. Υποστήριξε επίσης ότι όταν απουσιάζουν οι συγκεκριμένες δύο βίδες από τη μοτοσικλέτα δεν υπάρχουν δονήσεις και κραδασμοί, ενώ αν έλειπαν άλλες βίδες θα υπήρχαν. Υποδείχθηκαν στον ΜΕ2 τρία σχεδιαγράμματα, τα οποία κατατέθηκαν ως Τεκμήρια προς Αναγνώριση Α, Β και Γ, αλλά ο ΜΕ2 επέμεινε ότι από τον τρόπο που έγιναν οι ρωγμές (από κάτω προς τα πάνω), αυτές οφείλοντο στο ότι έλειπαν οι δύο βίδες που συγκρατούσαν τη μηχανή στον σκελετό, εξηγώντας πώς καταλήγει σε αυτό το συμπέρασμα. Όταν είδε τη μοτοσικλέτα τη δεύτερη φορά, τα εξώστ ήταν τα ίδια με αυτά που είχε εφαρμόσει ο ίδιος, και η βάση του μιλιμέτρου είχε κάποιο ράγισμα πάνω της. Δεν γνώριζε τον λόγο ραγίσματος του μπρακέτου στη φωτογραφία Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω7, ούτε την αξία του, λέγοντας ότι μπορεί να κυμαίνεται μεταξύ €30 και €
11. Τόσο την πρώτη όσο και τη δεύτερη φορά τα fairings της μοτοσικλέτας ήταν μαύρα και είπε ότι στις φωτογραφίες Τεκμήρια προς Αναγνώριση Ω3 και Ω4, τα εν λόγω εξαρτήματα είναι μαύρα (εσωτερικά) και μαύρα ματ (εξωτερικά). Διαφώνησε ότι σκοπός του εξαρτήματος power commander είναι η αύξηση της ιπποδύναμης, και είπε ότι σκοπός του είναι η βελτίωση της καύσης και της λειτουργίας της μοτοσικλέτας, χρήζει δε ρύθμισης από εξειδικευμένα μηχανήματα, πλην όμως δεν γνώριζε αν το εν λόγω μηχάνημα τοποθετήθηκε και ρυθμίστηκε σωστά στη μοτοσικλέτα, ούτε και γνώριζε αν η χρήση του είναι παράνομη. Διαφώνησε ότι μετά την τοποθέτηση του εν λόγω εξαρτήματος πρέπει να βελτιωθούν τα φρένα ή να ενισχυθεί ο σκελετός. Ανέφερε επίσης ότι όταν κλήθηκε ο ΜΕ3 για να επιθεωρήσει τη μοτοσικλέτα έλειπαν αρκετά μέρη της, περιλαμβανομένης της μηχανής την οποία του ζήτησε ο ΜΕ3 να αφαιρέσει. Δεν θυμόταν αν μαζί με το πρόσωπο που φωτογράφισε τη μοτοσικλέτα ήταν και ο ΜΥ1, θυμόταν πάντως ότι οι φωτογραφίες λήφθηκαν από πρόσωπο άλλο από τον ΜΥ
12. Είπε ότι η αξία της μοτοσικλέτας πριν την αλλαγή του σκελετού ήταν μεταξύ 10 και 12 χιλιάδες ευρώ, πλην όμως πωλήθηκε σε χαμηλότερη τιμή λόγω της αλλαγής. Δεν αποδέχτηκε την υποβολή ότι ο σκελετός είχε δεχτεί χτύπημα, στοκαρίστηκε και βάφτηκε, ούτε και το ότι ο σκελετός ήταν άχρηστος πριν παρουσιαστούν οι ρωγμές, ενώ κατά την επανεξέταση του διευκρίνισε ότι η μπογιά επί του σκελετού όπως φαίνεται είναι εργοστασιακή. Μαρτυρία κ. Κωνσταντίνου Τελεβάντου (ΜΕ3) Ο κ. Τελεβάντος (ΜΕ3), αφού αναφέρθηκε στα προσόντα και στην εμπειρία του, αναγνώρισε και υιοθέτησε το Τεκμήριο 4 ως την έκθεση που ετοίμασε. Περαιτέρω αναγνώρισε το Τεκμήριο 14 ως τον σκελετό στον οποίο κάνει αναφορά στην έκθεση του, εξηγώντας επίσης τι δείχνουν οι αριθμοί που αναγράφονται επί του σκελετού. Το ότι έλειπαν οι δύο βίδες από τον επίδικο σκελετό, η ύπαρξη των οποίων είναι πολύ σημαντική και απαραίτητη, το έμαθε πληροφορούμενος το ιστορικό της. Είπε επίσης ότι είχε δώσει οδηγίες να αποσυναρμολογηθεί η μοτοσικλέτα για να μπορέσει να επιθεωρήσει σωστά τις ζημιές της. Από την πολύχρονη εμπειρία του με μοτοσικλέτες και αφού πληροφορήθηκε ότι δεν είχαν τοποθετηθεί δύο βίδες στον σκελετό, κατέληξε ότι το ράγισμα προκλήθηκε από το βάρος της μηχανής. Λόγω χτυπήματος συνήθως προκαλούνται στρεβλώματα και ραγίσματα σε άλλα σημεία. Όταν επιθεώρησε τη μοτοσικλέτα, αυτή ήταν χρώματος μαύρου ματ. Αντεξετασθείς αναφέρθηκε στη σχολή Thatcham και υποστήριξε ότι αυτή εξειδικεύεται σε σχέση με όλα τα μηχανοκίνητα, δηλαδή αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες (απόσπασμα από την ιστοσελίδα της εν λόγω σχολής κατατέθηκε ως Τεκμήριο 18). Εξήγησε επίσης ότι θεώρησε την κατάσταση της μοτοσικλέτας καλή, αφού εκτός του σκελετού της, τα υπόλοιπα εξαρτήματα της ήταν σε καλή κατάσταση. Επέμεινε ότι ο ίδιος έδωσε οδηγίες για να αποσυναρμολογηθεί η μοτοσικλέτα, υποστηρίζοντας την ορθότητα των οδηγιών του με αναφορά στο ότι δεν κλήθηκε να την επιθεωρήσει κατόπιν δυστυχήματος, αλλά για να εκφράσει τη γνώμη του σε σχέση με συγκεκριμένο πρόβλημα στον σκελετό. Το ότι η μοτοσικλέτα είχε υποστεί ζημιά στη δεξιά της πλευρά μετά από ατύχημα και ακολούθως επιδιορθώθηκε, το είχε πληροφορηθεί. Δέχθηκε ότι ο ίδιος δεν γνωρίζει κατά πόσον οι δύο βίδες δεν τοποθετήθηκαν κατά την προηγούμενη επιδιόρθωση, πλην, όμως υιοθέτησε ως γεγονός το ότι οι δύο συγκεκριμένες βίδες δεν τοποθετήθηκαν, λόγω του ραγίσματος που δημιουργήθηκε στον σκελετό. Αν έλειπαν άλλες βίδες, το ράγισμα θα ήταν αλλού, ως ανέφερε. Είπε επίσης ότι χωρίς τις δύο βίδες, θα υπήρχαν αρκετοί κραδασμοί στη μηχανή, οι οποίοι μεταφέρονται στο τιμόνι και σε ολόκληρη τη μοτοσικλέτα κατά την οδήγηση. Ανέφερε περαιτέρω ότι η μοτοσικλέτα πρέπει να οδηγείται για 1 - 2 μήνες για να ξεκινήσει το ράγισμα λόγω της μη τοποθέτησης των δύο βιδών. Υπέδειξε επίσης επί του Τεκμηρίου 15Α το σημείο στο οποίο βρίσκονται τα ραγίσματα και ανέφερε ότι θεωρεί ότι κάποιος ειδικός θα μπορούσε να δει το σημείο του ραγίσματος χωρίς να αφαιρέσει τα fairings, αν και διευκρίνισε ότι ο ίδιος δεν είδε τη μοτοσικλέτα συναρμολογημένη. Περαιτέρω δεν αποδέχτηκε ότι το σπάσιμο στη βάση των μιλιμέτρων προκλήθηκε από δυστύχημα, λέγοντας ότι θα μπορούσε να προκληθεί και από τη μεγάλη πίεση στο σφίξιμο των βιδών και ότι πολλές φορές το ράγισμα είναι σε σημείο πιο κάτω από τις τρύπες όπου εφαρμόζονται οι βίδες. Το ότι η βάση των μιλιμέτρων έσπασε μετά την επιδιόρθωση το πληροφορήθηκε από τρίτους, πείστηκε δε για την ορθότητα των πληροφοριών. Όσον αφορά τα εξώστ της μοτοσικλέτας, δέχθηκε ότι δεν είναι εργοστασιακά και είπε ότι αυτά αυξάνουν την ιπποδύναμη ελάχιστα, αφού χρειάζονται κυρίως ως διακοσμητικά και για να δώσουν στη μηχανή καλύτερο ήχο. Όσον αφορά την εκτίμηση του για την αξία του σκελετού, ανέφερε ότι αυτή ήταν η τιμή που έδιδε κατά τον ουσιώδη χρόνο ο αντιπρόσωπος, το ίδιο δε ισχύει και για την αυθεντική (original) βάση μιλιμέτρων. Επανεξετασθείς ανέφερε ότι οι βίδες που απουσίαζαν δεν είχαν τοποθετηθεί επειδή απουσίαζαν τα μανιτάρια (crash protectors). Είπε επίσης ότι η μηχανή ζυγίζει περίπου 80 κιλά. Ανέφερε επίσης ότι ακόμα και αν τα εξώστ αυξάνουν την ιπποδύναμη, τούτο δεν θα μπορούσε να οδηγήσει στη ζημιά που δημιουργήθηκε επειδή δεν θα έδινε περισσότερο από ένα 5% δύναμη στη μηχανή. Μαρτυρία κ. Ιάκωβου Λάμπρου (ΜΕ4) Ο κ. Λάμπρου (ΜΕ4) είναι ιδιοκτήτης και διευθυντής της εταιρείας J.L. Motorace Ltd η οποία εμπορεύεται ανταλλακτικά και αξεσουάρ για μοτοσικλέτες όλων των ειδών, εμπορευόμενη, μεταξύ άλλων (για πάνω από 10 χρόνια), το εξάρτημα power commander της Dynojet (κατασκευάστρια εταιρεία) της οποίας είναι ο επίσημος αντιπρόσωπος στην Κύπρο. Η Dynojet πωλεί το εν λόγω εξάρτημα, ως εξάρτημα που ρυθμίζει την ποσότητα αέρα και βενζίνης που μπαίνει μέσα στον κινητήρα, για να γίνεται, δηλαδή, καλύτερη καύση. Αφού το εξάρτημα τοποθετηθεί, αυτό πρέπει να προγραμματιστεί και να ρυθμιστεί (σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο που έχει στη διάθεση του λογισμικό της εταιρείας Dynojet), από την οποία ρύθμιση θα εξαρτηθεί και το αποτέλεσμα που θα έχει στη μοτοσικλέτα. Ο ίδιος έχει εκπαιδευτεί για την προώθηση («marketing») του προϊόντος, αλλά δεν συμμετείχε σε κάποιο τεχνικό σεμινάριο. Δεν είναι εις γνώση του να είναι παράνομη η εμπορία του εν λόγω μηχανήματος στην Κύπρο, ούτε και του υπέδειξε η κατασκευάστρια εταιρεία να δίδει κάποια προειδοποίηση για το εξάρτημα. Πώλησε πέραν των 400, περίπου, τέτοιων εξαρτημάτων και ουδέποτε του ανέφερε οποιοσδήποτε ότι η χρήση του εξαρτήματος μπορεί να κόψει τον σκελετό μοτοσικλέτας. Περαιτέρω, είπε ότι σε μοτοσικλέτες που λαμβάνουν μέρος σε αγώνες Superbikes γίνονται μετατροπές που σε αξία υπερβαίνουν κατά πολύ την αξία της μοτοσικλέτας προκειμένου να αυξηθεί η ιπποδύναμη τους, αλλά συνεχίζεται η χρήση του κεντρικού σκελετού του κατασκευαστή. Ανέφερε επίσης ότι όταν αλλάζεται το εξώστ σε μοτοσικλέτα, δεν επιβάλλεται και η χρήση του power commander, πλην όμως η χρήση του εν λόγω εξαρτήματος βοηθά αν γίνει η σωστή ρύθμιση. Κατά την αντεξέταση του, και ερωτηθείς για το κατά πόσον με τη σωστή ρύθμιση του εξαρτήματος αυξάνεται η ιπποδύναμη, απάντησε ότι αυτό θα πρέπει να απαντηθεί από κάποιον εξουσιοδοτημένο τεχνικό, αλλά ανάλογα με τη ρύθμιση μπορεί να υπάρξει κάποιο αποτέλεσμα (είτε μεγάλο είτε μικρό). Ερωτηθείς για το κατά πόσον επιθυμία των πελατών του είναι η αύξηση της ιπποδύναμης της μοτοσικλέτας, απάντησε ότι είναι η βελτίωση της λειτουργίας και ως αποτέλεσμα σε κάποιες περιπτώσεις αυξάνεται και η ιπποδύναμη. Δέχθηκε ότι με την τοποθέτηση του power commander (όπως και με την παραμικρή (άλλη) αλλαγή στη μοτοσικλέτα, ως ανέφερε), ακυρώνεται η εγγύηση του κατασκευαστή. Αναγνώρισε την προειδοποίηση σε σχέση με το εν λόγω εξάρτημα στην ιστοσελίδα της Dynojet (Τεκμήριο 38), πλην, όμως, δεν γνώριζε κάτι περαιτέρω επ' αυτού. Δέχθηκε επίσης ότι όταν μια μοτοσικλέτα έχει αγωνιστικό εξώστ και το power commander, αν υπάρξει η κατάλληλη ρύθμιση επιτυγχάνεται αύξηση της ιπποδύναμης. Δεν ήταν σε θέση να απαντήσει (επειδή ως ανέφερε δεν είναι τεχνικός) για το κατά πόσον με την προσθήκη εξαρτημάτων που αυξάνουν την ιπποδύναμη θα πρέπει να ενισχυθεί ο σκελετός και τα φρένα. Γνωρίζει τον ΜΥ1 και ερωτηθείς αν ο ΜΥ1 θεωρείται καλός, μέτριος ή κακός μηχανικός, απάντησε ότι σαν έμπορας δεν μπορεί να αξιολογήσει τη δουλειά του ΜΥ1, αλλά θα έλεγε ότι θεωρείται από τους καλούς. Επανεξετασθείς ανέφερε ότι δεν έλαβε από την Dynojet ειδοποίηση ανάλογη των όσων αναφέρονται στο Τεκμήριο 38 όσον αφορά την Κύπρο. Ούτε ενημερώθηκε από την Dynojet ότι το power commander αυξάνει την ιπποδύναμη. Μαρτυρία εναγόμενου (ΜΥ1) Ο εναγόμενος (ΜΥ1) υιοθετώντας γραπτή δήλωση ως μέρος της κυρίως εξέτασης του (Τεκμήριο Β) ανέφερε ότι είναι αδειούχος μηχανικός και υπό την εμπορική επωνυμία ECM Performance διατηρεί από το 2001 συνεργείο επιδιόρθωσης μοτοσικλετών μεγάλου κυβισμού. Έχει πείρα 21 ετών και επιδιόρθωσε μέχρι σήμερα πέραν των 2000 μοτοσικλετών, περιλαμβανομένων και μοτοσικλετών Yamaha (Τεκμήριο 20). Από το 2015 είναι ο επίσημος μηχανικός στη Λευκωσία των ιταλικών μοτοσικλετών Benelli (Τεκμήριο 19), εδώ και οκτώ χρόνια συνεργάζεται με την εταιρεία διαγνωστικών για μοτοσικλέτες, Texa (Τεκμήριο 21), και είναι αντιπρόσωπος της αμερικανικής εταιρείας Racetech η οποία ασχολείται με τις αναρτήσεις μοτοσικλετών (Τεκμήριο 22), λέγοντας ότι η επισκευή πισινών αναρτήσεων απαιτεί αρκετές γνώσεις αναφορικά με τη γεωμετρία και δομή του σκελετού. Επίσης είναι μηχανικός, αναλυτής και αθλητής στο Road Racing έχοντας αρκετές νίκες στο ενεργητικό του (Τεκμήριο 23). Με τον ΜΕ1 είχε, κατά πάντα ουσιώδη χρόνο, φιλικές σχέσεις, και αγόρασε από τον ΜΕ1 μία καινούρια μοτοσικλέτα από την Αμερική, έναντι του το ποσού των €16.500, καταβάλλοντας στον ΜΕ1 ως προκαταβολή το ποσό των €8.500 (Τεκμήριο 26) πριν καν γίνει η παραγγελία της εν λόγω μοτοσικλέτας. Στις 18.3.09 ο ΜΥ1 τοποθέτησε στη μοτοσικλέτα του ΜΕ1 προστατευτικά (crash protectors). Τα crash protectors δεν είναι πάντοτε αποτελεσματικά, επειδή κατά την πτώση της μοτοσικλέτας ενδεχομένως να μεταφερθεί το κτύπημα απευθείας στον σκελετό και μπορεί να προκαλέσει ράγισμα ή και σπάσιμο του σκελετού, εξ ου και δεν τοποθετούνται στις μοτοσικλέτες στους αγώνες. Το εν λόγω εξάρτημα αποτελείται από τέσσερα κύρια κομμάτια και τις βίδες τους και συγκεκριμένα από τις δύο μεταλλικές βάσεις που βιδώνουν μεταξύ σκελετού και μηχανής δεξιά και αριστερά, και από τα δύο πλαστικά μέρη που ονομάζονται «μανιτάρια» που βιδώνονται πάνω στις μεταλλικές βάσεις. Με αναφορά στο Τεκμήριο 17 εξήγησε τη διαδικασία τοποθέτησης τους στη μοτοσικλέτα. Σε ένα ατύχημα συνήθως ζημιά παθαίνουν τα μανιτάρια, αφού απορροφούν πρώτα το χτύπημα και εύκολα μπορούν να αντικατασταθούν αφού είναι ήδη βιδωμένα στις ενισχυμένες βάσεις, πωλούνται, δε, ως ανταλλακτικά, χωρίς δηλαδή να χρειάζεται κάποιος να αγοράσει όλο το σετ. Περί τον Οκτώβριο του 2009 ο ΜΕ1 ενεπλάκη σε σοβαρό δυστύχημα και αποτάθηκε στον ΜΥ1 για επιδιόρθωση της μοτοσικλέτας. Οι ΜΕ1 και ΜΥ1 συμφώνησαν ότι ο ΜΥ1 θα προέβαινε σε εκτίμηση των ζημιών, διάγνωση ηλεκτρονικών, λύση και συναρμολόγηση των πλαστικών fairings, επιδιόρθωση στα ηλεκτρονικά, αλλαγή σπαρκ, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή λαδιού κινητήρα και μπαταρίας, λύση συναρμολόγηση των τροχών - ριμς με σκοπό να μπογιατιστούν (αλλά ο ΜΕ1 άλλαξε γνώμη και ο ΜΥ1 τα συναρμολόγησε ξανά), αλλαγή υποπλαισίου, εφαρμογή αγωνιστικής βάσης μιλιμέτρων, εφαρμογή μη εργοστασιακού πισινού φαναριού φώτων κατεύθυνσης, αλλαγή των μανιταριών - crash protectors μόνα τους, δηλαδή χωρίς τις βάσεις τους, αλλαγή εξατμίσεων και επιδιόρθωση των σωλήνων τους και αρκετά άλλα μικρά εξαρτήματα. Συμφωνήθηκε ότι ο ΜΕ1 θα τον προμήθευε ο ίδιος με τα αναγκαία εξαρτήματα που ο ΜΥ1 θα του υποδείκνυε, και ο ΜΥ1 θα τα τοποθετούσε, ενημέρωσε δε εξαρχής τον ΜΕ1 ότι το κόστος των εργασιών θα ήταν €
13. Ανέφερε επίσης ότι στην μοτοσικλέτα του ΜΕ1 υπήρχαν τοποθετημένα αρκετά αγωνιστικά εξαρτήματα όπως αγωνιστική εξάτμιση (εξώστ), φίλτρο αέρα, έκκεντρα, power commander και πιστόνια, που την καθιστούσαν ακατάλληλη και παράνομη για κυκλοφορία σε δημόσιους δρόμους. Κατέθεσε ως Τεκμήριο 24 φωτογραφία με την εργοστασιακή εξάτμιση της επίδικης μοτοσικλέτας και αναγνώρισε το Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω1 (Τεκμήριο 25) ως τα εξώστ που υπήρχαν στη μοτοσικλέτα κατά τον επίδικο χρόνο. Φωτογραφία στην οποία φαίνεται το εξάρτημα power commander που ήταν τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα του ΜΕ1 η οποία είχε κατατεθεί ως Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω6, έγινε Τεκμήριο 36, το κουτί εντός του οποίου πωλείται το εν λόγω εξάρτημα κατατέθηκε ως Τεκμήριο 37 και το απόσπασμα από την ιστοσελίδα της εταιρείας που το κατασκευάζει που είχε κατατεθεί ως Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω5, έγινε Τεκμήριο
14. Ο ίδιος παρέπεμψε τον ΜΕ1 σε συνεργείο στη Λεμεσό για να ρυθμιστεί το εξάρτημα. Με το εν λόγω εξάρτημα, καθώς και με τα άλλα αγωνιστικά εξαρτήματα που ο ΜΕ1 τοποθέτησε στη μοτοσικλέτα του, η ιπποδύναμη της αυξήθηκε από 157 άλογα (που είναι η εργοστασιακή ιπποδύναμη) στα 180 άλογα, περίπου. Μια τέτοια αύξηση προκαλεί καταπόνηση στη μοτοσικλέτα και μεγαλύτερη πίεση στον σκελετό και στα άλλα εξαρτήματα. Περί τις 27.11.09 ο ΜΕ1 επισκέφθηκε απροειδοποίητα το συνεργείο του και του ανέφερε ότι επιθυμούσε να παραλάβει τη μοτοσικλέτα και ότι θα ολοκλήρωνε ο ίδιος τις υπόλοιπες εργασίες. Ο ΜΥ1 ανέφερε στον ΜΕ1 ότι ο ΜΕ1 δεν του είχε παραδώσει όλα τα εξαρτήματα και ότι δεν είχε ολοκληρώσει την τοποθέτηση της εξάτμισης, τη βάση του ντεποζίτου και δεν είχε τοποθετήσει τα crash protectors πάνω στις βάσεις τους. Η μοτοσικλέτα συναρμολογήθηκε σε μαύρο χρώμα. Παρά τη συμβουλή του ΜΥ1 για μεταφορά της μοτοσικλέτας με πλατφόρμα, ο ΜΕ1 επέμενε να την οδηγήσει και λόγω των φιλικών τους σχέσεων, ο ΜΥ1 του ζήτησε να τον ακολουθήσει επειδή είχε νυχτώσει και ανησυχούσε, έτσι ακολούθησε τον ΜΕ1 στο διαμέρισμα του στην Ακρόπολη όπου ο ΜΕ1 του παρέδωσε επιταγή για το ποσό των €
15. Ενημερώθηκε ακολούθως από τον ΜΕ1 ότι ο τελευταίος είχε ολοκληρώσει την τοποθέτηση των εξαρτημάτων που υπολείπονταν και συνέχιζε να οδηγεί τη μοτοσικλέτα. Συναντήθηκαν μάλιστα στις αρχές Ιουλίου για να καλέσει τον ΜΕ1 στον γάμο του και ο ΜΕ1 δεν του ανέφερε οτιδήποτε σε σχέση με τη μοτοσικλέτα. Περί τα τέλη Αυγούστου του 2010 ο ΜΕ1 επικοινώνησε μαζί του τηλεφωνικώς και για πρώτη φορά του ανέφερε ότι ο σκελετός της μοτοσικλέτας είχε ραγίσει επειδή ο ΜΥ1 δεν είχε τοποθετήσει τις βίδες της μηχανής. Ο ΜΥ1 του ανέφερε ότι δεν είχε καν αφαιρέσει τις εν λόγω βίδες, αφού δεν αφαίρεσε τις βάσεις των προστατευτικών. Προ της πιο πάνω επικοινωνίας, οι δύο είχαν έρθει σε σύγκρουση, επειδή διάφορα εξαρτήματα της μοτοσικλέτας που ο ΜΕ1 πώλησε στον ΜΥ1 ήταν ελαττωματικά, και ο ΜΥ1 τα αντικατέστησε με δικά του έξοδα (€1.100 - τιμολόγιο για μέρος των εξόδων κατατέθηκε ως Τεκμήριο 27) παρά το ότι η μοτοσικλέτα θα έπρεπε κανονικά να καλύπτεται από εγγύηση. Κατά την εν λόγω επικοινωνία, ο ΜΕ1 ανέφερε στον ΜΥ1 ότι μιας και ήρθαν έτσι τα πράγματα, οι δύο τους ξοφλούν με τα εξαρτήματα για τα οποία ο ΜΕ1 είχε υποσχεθεί να αποζημιώσει τον ΜΥ
16. Ακολούθησε η ανταλλαγή των επιστολών των δικηγόρων των δύο μερών τον Οκτώβριο του 2010 (Τεκμήρια 1 και 2) και η παράκληση του ΜΥ1 να φωτογραφίσει τη μοτοσικλέτα, κάτι που έγινε περί τα τέλη Νοεμβρίου με αρχές Δεκεμβρίου του 2010 όταν ο ΜΥ1 μετέβη στο κατάστημα του ΜΕ2 μαζί με τον Βασίλη Αυγουστή. Όταν του υποδείχθηκε η μοτοσικλέτα, αυτή ήταν αποσυναρμολογημένη, ενέργεια την οποία θεωρεί λανθασμένη, σημειώνοντας παράλληλα ότι τα ραγίσματα στον σκελετό ήταν εμφανέστατα και δεν χρειαζόταν η αφαίρεση των πλαστικών (fairings) αφού τα ραγίσματα δεν καλύπτονταν από αυτά. Ο ΜΕ1 παρατήρησε τότε ότι υπήρχε χτύπημα στην αριστερή μεριά του σκελετού το οποίο είχε επιδιορθωθεί μετά από την επιδιόρθωση στο συνεργείο του, ότι τα πλαϊνά πλαστικά (fairings) ήταν βαμμένα σε χρώμα γκρίζο σκούρο ματ, ότι η βάση μιλιμέτρων ήταν χτυπημένη κατά τρόπο που μόνο με σύγκρουση μπορούσε να είχε γίνει και ότι οι εξατμίσεις ήταν βαθιά βουλωμένες και γδαρμένες. Αυτά, είπε, αποτελούν σοβαρές ενδείξεις ότι η μοτοσικλέτα ενεπλάκη ξανά σε δυστύχημα, αφότου έφυγε από το συνεργείο του. Αναγνώρισε τις φωτογραφίες που κατατέθηκαν ως Τεκμήρια προς Αναγνώριση Ω2, Ω3, Ω4 και Ω7 ως τις φωτογραφίες που έλαβε ο ίδιος, οι οποίες και έγιναν Τεκμήρια 28, 29, 30 (ως Τεκμήριο 30Α έγινε η ίδια φωτογραφία σε άλλη ανάλυση) και
17. Περαιτέρω, ανέφερε ότι αν η απουσία των δύο βιδών είχε προκαλέσει ράγισμα στον σκελετό, το ράγισμα θα ήταν ανάποδα, δηλαδή από πάνω προς τα κάτω. Υιοθέτησε σχετικώς τα τρία σχεδιαγράμματα που κατατέθηκαν ως Τεκμήρια προς Αναγνώριση Α, Β και Γ, τα οποία έγιναν Τεκμήρια 32, 33 και 34, αντίστοιχα, τα οποία εξήγησε στο Δικαστήριο. Περαιτέρω, είπε ότι αν οι εν λόγω βίδες έλειπαν, θα δημιουργούνταν πολύ μεγάλοι και έντονοι κραδασμοί οι οποίοι θα μεταφέρονταν στο τιμόνι καθιστώντας αδύνατη την οδήγηση της. Κατέθεσε επίσης, ως Τεκμήριο 35, απόσπασμα από το επίσημο εγχειρίδιο του μοντέλου της επίδικης μοτοσικλέτας, και υποστήριξε ότι για να εμφανιστεί ρωγμή από κάτω προς τα πάνω στο πλαίσιο, τότε πρέπει να προηγήθηκε μετατροπή/αύξηση της ιπποδύναμης ή δυστύχημα ή οδήγημα σταντ (σούζες), κάτι που είδε τον ΜΕ1 να πράττει στο παρελθόν. Είπε επίσης ότι εκ της πείρας του γνωρίζει ότι δεν μειώνεται η αξία της μοτοσικλέτας όταν αλλαχτεί ο σκελετός αν γίνει «σωστή δουλειά». Κατά την αντεξέταση του, του υποδείχθηκαν φωτογραφίες (Τεκμήριο 39) από αγώνες ταχύτητας στους οποίους βραβεύθηκε, στις οποίες απεικονίζονται μοτοσικλέτες με τοποθετημένα crash protectors. Ο ΜΥ1 ανέφερε ότι οι φωτογραφίες δεν λήφθηκαν τον Σεπτέμβριο του 2015 καθώς και το ότι έπαψε να τοποθετεί crash protectors σε αγώνες ταχύτητας «όταν άρχισε να γίνεται πιο επαγγελματίας», δεν προσδιόρισε, όμως, συγκεκριμένο χρονικό σημείο. Δέχθηκε επίσης ότι η αναφερθείσα στο Τεκμήριο 19 ιδιότητα του δεν αφορούσε το
18. Κατέθεσε επίσης κάρτα συμμετοχής του σε συνάντηση στο εξωτερικό που σχετιζόταν με τα Superbikes (Τεκμήριο 40). Για την επιδιόρθωση της μοτοσικλέτας εργάστηκε πέντε μέρες πριν την παράδοση των εξαρτημάτων και δύο μέρες μετά την παράδοση τους. Η επιδιόρθωση των ηλεκτρονικών στην οποία προέβη αφορούσε στο σύστημα ανάφλεξης και όχι στα φώτα. Ανέφερε επίσης ότι η εφαρμογή των εξατμίσεων ήταν δύσκολη εργασία επειδή οι σωλήνες είχαν «στραβώσει». Υποστήριξε επίσης ότι επειδή ο ΜΕ1 είχε δύο όμοιες μοτοσικλέτες, αντικατέστησε τα fairings της επίδικης (χρώματος μαύρου) με τα fairings της άλλης (χρώματος γκρίζου), για να «κρύψει» τις ζημιές που υπήρχαν στη μοτοσικλέτα. Δέχθηκε ότι ο φωτισμός δυνατό να επηρεάσει το χρώμα των πλαστικών σε φωτογραφία, επέμεινε, όμως, ότι τα πλαστικά ήταν γκρίζα λέγοντας ότι αυτό προκύπτει και από τις φωτογραφίες στην έκθεση Τεκμήριο
19. Είπε επίσης ότι τα εξώστ είχαν «γίνει φυσαρμόνικα» στο δυστύχημα που είχε η μοτοσικλέτα, και επ' αυτού είναι που στηρίζει τον ισχυρισμό του ότι στη μοτοσικλέτα δεν τοποθετήθηκαν τα κτυπημένα εξώστ. Ανέφερε επίσης ότι η μηχανή της μοτοσικλέτας έχει βάρος περίπου 60 - 80 κιλά και ότι ασκεί δύναμη πάνω στη μοτοσικλέτα. Για την τοποθέτηση crash protectors σε μοτοσικλέτα χρεώνει γύρω στα €30, συμφώνησε δε ότι το εν λόγω εξάρτημα δεν τοποθετείται από τον κατασκευαστή. Ερωτηθείς με ποιο τρόπο πιστοποίησε ότι δεν μεταφέρθηκε χτύπημα στον σκελετό από τα crash protectors κατά το ατύχημα που ο ΜΕ1 είχε, ο ΜΥ1 είπε ότι παρατήρησε μόνο ό,τι ήταν ορατό (χωρίς την αφαίρεση της μηχανής), και οπτικά όλα φαίνονταν εντάξει. Οι μεταλλικές βάσεις, ανέφερε, είναι πολύ δυνατές και ανθεκτικές και αν πάθουν ζημιά φαίνεται με τοποθέτηση πάνω τους ενός «leveling tool» το οποίο ο ΜΥ1 κατέχει από το 2001, χωρίς όμως να αναφέρει αν χρησιμοποίησε το εν λόγω εργαλείο στη συγκεκριμένη περίπτωση. Επίσης ανέφερε ότι οι βάσεις (των crash protectors) ήταν άθικτες (γι' αυτό ήταν σωστό να αντικατασταθούν μόνο τα «μανιτάρια») και ότι όταν αναφέρθηκε σε ολοσχερή καταστροφή των crash protectors κατά το ατύχημα δεν αναφερόταν στις βάσεις τους. Μαρτυρία κ. Ηρόδοτου Σάββα (ΜΥ2) Ο κ. Σάββα (ΜΥ2) κατέχει δίπλωμα μηχανολόγου μηχανικού από το Ινστιτούτο Frederick (Τεκμήριο 41). Εκπαιδεύτηκε στην Αμερική ως ειδικός τεχνικός και ρυθμιστής όσον αφορά μοτοσικλέτες μεγάλου κυβισμού από την εταιρεία Dynojet (Τεκμήριο 42), και διατηρεί, από το 2004, εξουσιοδοτημένο από την εν λόγω εταιρεία συνεργείο για να προβαίνει σε σχετικές ρυθμίσεις στις μοτοσικλέτες. Κατέθεσε επίσης, ως Τεκμήρια 43 και 44, έτερα πιστοποιητικά που αφορούν σε εκπαίδευση του ως τεχνικός μοτοσικλετών. Ο ΜΥ2 αναφέρθηκε στη διαδικασία τοποθέτησης των προστατευτικών crash protectors σε μοτοσικλέτα. Είπε ότι τοποθετείται κρίκος κάτω από τη μηχανή για να μην μετακινείται, βγαίνουν οι μπροστινές βίδες του σκελετού, τοποθετούνται και βιδώνονται ειδικές βάσεις, ακολούθως τοποθετούνται και βιδώνονται τα crash protectors, αφαιρείται ο κρίκος και «στήνεται» η μοτοσικλέτα. Σε περίπτωση που παραμείνουν στη μοτοσικλέτα μόνο οι βάσεις των crash protectors, δεν προκαλείται οποιοδήποτε πρόβλημα στη μοτοσικλέτα και σε περίπτωση που ζημιά θα υποστεί μόνο το «μανιτάρι» (αλλά όχι και οι βάσεις των crash protectors) είναι δυνατό να αντικατασταθεί μόνο το μανιτάρι. Στις περισσότερες μοτοσικλέτες που τρέχουν σε κλειστές πίστες δεν τοποθετούνται crash protectors επειδή μετά από πτώση μπορεί να πιεστεί ο σκελετός ή η μηχανή και να σπάσουν. Ο ΜΥ2 εξήγησε επίσης τη διαφορά των εργοστασιακών (Τεκμήριο 24) και των αγωνιστικών (Τεκμήριο 25) εξατμίσεων και είπε ότι όταν οι εξατμίσεις είναι αγωνιστικές επιτυγχάνεται αύξηση της ιπποδύναμης. Εξήγησε επίσης ποια είναι η ορθή διαδικασία όταν μπογιατίζεται ένας σκελετός. Ανέφερε επίσης ότι όταν κληθεί κάποιος να εκτιμήσει μοτοσικλέτα μετά από ατύχημα, την βλέπει αρχικώς όπως είναι (δηλαδή συναρμολογημένη), ακολούθως αποσυναρμολογείται και γίνεται δεύτερη επιθεώρηση. Ο ΜΥ2 επιθεώρησε τον σκελετό της επίδικης μοτοσικλέτας (Τεκμήριο 14) και ανέφερε ότι η μπογιά στην αριστερή πλευρά δεν είναι εργοστασιακή και ίσως είναι επιδιορθωμένος. Με βάση την πείρα του, τα ραγίσματα στον σκελετό θα μπορούσαν να δημιουργηθούν μετά από βίαιη σύγκρουση. Επίσης ανέφερε ότι το γεγονός ότι η βάση μιλιμέτρων ήταν σπασμένη (Τεκμήριο 31) και τα εξώστ γδαρμένα/βουλωμένα (Τεκμήριο 25), σε συνάρτηση με τις παρατηρήσεις του στον σκελετό, καθιστούν εμφανές ότι η μοτοσικλέτα είχε κάποια πτώση. Περαιτέρω, ενδέχεται μετά από ένα ατύχημα να προκλήθηκαν ραγίσματα τα οποία αρχικά ήταν μη εμφανή, αλλά μετά να μεγάλωσαν λόγω χρήσης της μοτοσικλέτας. Σε περίπτωση που οι δύο εργοστασιακές βίδες που συγκρατούν τη μηχανή πάνω στον σκελετό απουσιάζουν, ο αναβάτης συνήθως παρατηρεί «τρέμουλο» ή δονήσεις, αφού ο κραδασμός μεταφέρεται στο τιμόνι και στα πατίδια. Ερωτηθείς αν τα ραγίσματα στον σκελετό της επίδικης μοτοσικλέτας θα ήταν εμφανή χωρίς την αφαίρεση των fairings, απάντησε ότι το ράγισμα στη μία πλευρά μπορεί να σε ξεγελάσει αν δεν το δεις προσεκτικά, αλλά το ράγισμα στη δεξιά πλευρά είναι εμφανές. Όσον αφορά το εξάρτημα power commander, ανέφερε ότι αυτό είναι διορθωτικό καύσης, και «πάει πακέτο» είτε με το μηχανικό μέρος στο οποίο γίνονται μετατροπές, είτε με τις εξατμίσεις που τοποθετούνται με σκοπό την αύξηση ιπποδύναμης. Σε περίπτωση που προστεθεί power commander σε μοτοσικλέτα, αυτή παύει να καλύπτεται από εγγύηση, και δεν μπορεί να χρησιμοποιείται σε δημόσιους δρόμους. Όταν σε μία μοτοσικλέτα έχει τοποθετηθεί power commander, αγωνιστικές εξατμίσεις, αγωνιστικό φίλτρο αέρα και αγωνιστικά έκκεντρα και πιστόνια, αυξάνεται η ιπποδύναμη της. Ο ίδιος προέβη σε ρύθμιση της επίδικης μοτοσικλέτας και κατέθεσε γραφική παράσταση στην οποία φαίνεται η ιπποδύναμη και η ροπή της μετά την ρύθμιση, την οποία εκτύπωσε από το μηχάνημα το οποίο χρησιμοποιεί (Τεκμήριο 45). Δεν μπόρεσε να εντοπίσει την αρχική, εργοστασιακή ιπποδύναμη της επίδικης μοτοσικλέτας, η τελική, όμως, ιπποδύναμη ήταν 179 (στον τροχό). Συνήθως η αρχική ιπποδύναμη της συγκεκριμένης μοτοσικλέτας είναι 155 - 160 άλογα. Δεν ήταν σε θέση να απαντήσει με βεβαιότητα αν μια τέτοια αύξηση της ιπποδύναμης μπορεί να προκαλέσει προβλήματα στον σκελετό της μοτοσικλέτας. Επίσης θα έλεγε ότι με την αντικατάσταση του σκελετού η αξία της μοτοσικλέτας αυξήθηκε. Αντεξετασθείς ανέφερε ότι με τον ΜΥ1 είναι συνάδελφοι. Συμφώνησε ότι το power commander τοποθετείται μετά την αλλαγή των εργοστασιακών εξώστ και την τοποθέτηση αγωνιστικών, προκειμένου να «διορθωθεί» η καύση και να λειτουργήσει σωστά ο κινητήρας. Ερωτηθείς πώς γνωρίζει ότι το Τεκμήριο 45 αφορά στην επίδικη μοτοσικλέτα, αφού αυτή δεν έφερε πινακίδα εγγραφής, απάντησε ότι κάποιος (είτε ο ιδιοκτήτης είτε ο μηχανικός) του έδωσαν τα νούμερα εγγραφής τα οποία και κατέγραψε. Ανέφερε επίσης ότι το εξάρτημα crash protector (που κάποιοι ονομάζουν «μανιτάρι») αποτελείται από τη βίδα, τη βάση και το protector με τη βίδα του. Crash protector το οποίο υποδείχθηκε στον ΜΥ2 κατατέθηκε ως Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω
20. Σε περίπτωση που τα crash protectors καταστραφούν σε ατύχημα, τότε επιθεωρείται η μηχανή, και αν όλα φαίνονται εντάξει, δεν γίνεται αποσυναρμολόγηση. Σε περίπτωση που υπάρξει μεγάλο χτύπημα στην περιοχή που είναι τοποθετημένο το crash protector, τότε θα το αφαιρούσε και αν η βάση είχε μεγάλο χτύπημα θα την αφαιρούσε και αυτή. Ανέφερε επίσης ότι μπορεί να παραμείνει η βάση πάνω στο σκελετό (η οποία είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για να μην έχει πολύ βάρος), χωρίς να είναι εφαρμοσμένο πάνω και το protector. Ερωτηθείς ποιο μέρος του σκελετού «στρεσάρεται» περισσότερο σε περίπτωση που λείπουν οι δύο επίδικες βίδες, είπε ότι αυτό μόνο κάποιος με πτυχίο μηχανολογίας μπορεί να το απαντήσει. Με βάση την εμπειρία του (όπως είπε έχει τρέξει πολλές φορές σε αγώνες χωρίς τις εν λόγω βίδες, χωρίς πρόβλημα) τα μόνα «τσακρίσματα» που είδε σε σκελετούς προκλήθηκαν από σοβαρά τροχαία. Δέχθηκε επίσης ότι όταν τα εξώστ γδαρθούν σε πτώση, κάποιοι επιλέγουν να μην τα αντικαταστήσουν και είπε ότι για να εφαρμόσει δύο εξώστ (βαρελάκια) ο ίδιος χρειάζεται περίπου μία ώρα. Κατέθεσε, τέλος, ως Τεκμήριο 46 τιμολόγιο για το ποσό των €280 πλέον ΦΠΑ το οποίο του κατέβαλε ο ΜΥ1 για τις απουσίες του από την εργασία του. Κατά την επανεξέταση του διευκρίνισε ότι τα εξαρτήματα που απουσίαζαν από τη μοτοσικλέτα, η απουσία των οποίων, σε συνάρτηση με το μπογιάτισμα στον σκελετό τον οδήγησαν στο να αναφέρει ότι υπάρχουν σοβαρά σημάδια ότι η μοτοσικλέτα ενεπλάκη σε σοβαρό δυστύχημα, είναι δύο ειδικά ρουλεμάν τα οποία χρειάζονται ειδικά εργαλεία για να αφαιρεθούν και τα οποία όταν είναι σπασμένα βγαίνουν πιο εύκολα. Μαρτυρία κ. Γεώργιου Τζιρκαλλή (ΜΥ3) Ο κ. Τζιρκαλλής (ΜΥ3) αναφέρθηκε στα προσόντα και στην εμπειρία του (Τεκμήριο 47), καθώς και στη διαδικασία που ακολουθείται όταν κληθεί κάποιος ειδικός εκτιμητής για να εξετάσει όχημα που έχει εμπλακεί σε δυστύχημα. Επιθεώρησε τον σκελετό της επίδικης μοτοσικλέτας (Τεκμήριο 14) και ανέφερε ότι αυτός είναι χτυπημένος και από τις δύο πλευρές και μπογιατισμένος, υπάρχουν «τσακρίσματα» (τα οποία κάποιος θα μπορούσε να διαπιστώσει με γυμνό μάτι, χωρίς να αποσυναρμολογήσει τη μοτοσικλέτα) και απουσιάζουν τα ρουλεμάν τα οποία αφαιρούνται όταν σπάσουν και θα γίνει αλλαγή σκελετού. Κοιτάζοντας τις φωτογραφίες Τεκμήρια 31 (βάση των μιλιμέτρων) και 25 (εξατμίσεις) ανέφερε ότι η μοτοσικλέτα είχε εμπλακεί σε δυστύχημα. Διαφωνεί με το γενικό εύρημα του ΜΕ3 ότι η κατάσταση της μοτοσικλέτας είναι καλή, επειδή ήταν χτυπημένη και ο σκελετός της στρεβλωμένος και διορθωμένος. Ανέφερε επίσης ότι τη μηχανή συγκρατούν στον σκελετό τέσσερεις βίδες - δύο μακριές (άξονες) και δύο μικρές (σχετικό σχεδιάγραμμα κατατέθηκε ως Τεκμήριο 48). Αν οι δύο μικρές βίδες αφαιρεθούν (δηλαδή οι βίδες που ο ΜΕ1 ισχυρίζεται ότι απουσίαζαν), θα προκαλείτο μεγάλη δόνηση, η μοτοσικλέτα θα έτρεμε ολόκληρη και ο αναβάτης θα το αντιλαμβανόταν. Θεωρεί ότι ο σκελετός θα μπορούσε να ραγίσει από κάτω προς τα πάνω αν η μοτοσικλέτα οδηγείτο στον ένα τροχό (σούζα), λόγω μεγάλης ιπποδύναμης ή από κτύπημα της μοτοσικλέτας. Ανέφερε επίσης ότι με την αλλαγή του κτυπημένου/μπογιατισμένου σκελετού, η κατάσταση της μοτοσικλέτας βελτιώθηκε και δεν μειώθηκε η αξία της. Κατέθεσε, τέλος, ως Τεκμήριο 49 τιμολόγιο από το οποίο προκύπτει ότι για την εξέταση της υπόθεσης και την παρουσία του στο Δικαστήριο χρέωσε τον ΜΥ1 €350 πλέον ΦΠΑ. Αντεξετασθείς ανέφερε ότι τον σκελετό τον είδε πρώτη φορά στο Δικαστήριο, γνώριζε, όμως, εκ των προτέρων το μοντέλο της μοτοσικλέτας. Δέχθηκε ότι ο σκελετός είναι ραγισμένος τόσο στην εξωτερική όσο και στην εξωτερική του πλευρά, ερωτηθείς δε αν είναι δυνατό να διαπιστωθεί το ράγισμα χωρίς την αποσυναρμολόγηση της μοτοσικλέτας είπε ότι όταν εντοπιστεί το ράγισμα θα πρέπει να μετρηθεί (steering geometry) και αν είναι στρεβλωμένος ο σκελετός (όπως είναι το Τεκμήριο 14) θα πρέπει να αλλαχτεί. Του υποδείχθηκε το Τεκμήριο προς Αναγνώριση Ω8 και είπε ότι πρόκειται για το εξάρτημα crash protector το οποίο στα γκαράζ αποκαλείται «μανιτάρι», το οποίο εφαρμόζεται στο σημείο που βρίσκονται οι δύο βίδες που απουσίαζαν από τον επίδικο σκελετό. Είπε επίσης ότι όταν το πλαστικό μέρος του crash protector κοπεί σε ατύχημα, προκειμένου να ελεγχθεί αν η μηχανή ή ο σκελετός πίσω από αυτό έπαθαν ζημιά, θα πρέπει να αφαιρεθεί η μεταλλική βάση (και ακόμα και η μηχανή, αν χρειάζεται), για να γίνει έλεγχος και το ίδιο πρέπει να γίνει σε περίπτωση ολοσχερούς καταστροφής των crash protectors. Μηχανικός που δεν αφαίρεσε τη βάση πρέπει να μην βρήκε κάτι σοβαρό, ως ανέφερε, υποστήριξε δε ότι στον σκελετό (Τεκμήριο 14) φαίνεται με γυμνό μάτι ότι δεν υπάρχει ζημιά εκεί που τοποθετούνται τα crash protectors. Ανέφερε επίσης ότι σε περίπτωση απουσίας των δύο επίδικων βιδών θα υπάρχουν κραδασμοί οι οποίοι, όμως, δεν μπορεί να προκαλέσουν το ράγισμα που προκλήθηκε στον σκελετό, και η γεωμετρία του σκελετού δεν θα αλλάξει ένεκα αυτών. Δεν γνώριζε ποιο είναι το βάρος της μηχανής της μοτοσικλέτας, συμφώνησε όμως ότι αν η μηχανή έχει βάρος 80 κιλά και οι δύο επίδικες βίδες απουσιάζουν, η μηχανή «θα πέσει προς τα κάτω» και «θα σελλώσει», και οι δύο εναπομείνασες βίδες θα σηκώνουν μεγαλύτερο βάρος από αυτό που είναι κατασκευασμένες να σηκώνουν. Θεωρεί, εντούτοις, ότι το ράγισμα θα δημιουργηθεί στο σημείο των δύο βιδών και όχι στο σημείο όπου ο επίδικος σκελετός ράγισε. Δέχτηκε επίσης ότι το πιο αδύνατο σημείο του σκελετού είναι στο σημείο που «κολλιέται» και ανέφερε ότι είδε πολλές φορές σκελετούς ραγισμένους λόγω αύξησης της ιπποδύναμης στο αδύνατο σημείο του σκελετού, κάτι που αναφέρεται στα βιβλία και από τους κατασκευαστές. Δέχθηκε επίσης ότι πλην της σπασμένης βάσης μιλιμέτρων και των γδαρμένων εξώστ, δεν του υποδείχθηκε κάτι άλλο που να επιμαρτυρεί ότι η επίδικη μοτοσικλέτα ενεπλάκη σε ατύχημα και δέχθηκε επίσης ότι αν τα εξώστ είχαν γδαρθεί σε ατύχημα θα έπρεπε να είναι γδαρμένα και τα πλαστικά. Του υποδείχθηκαν οι φωτογραφίες που υπάρχουν στην έκθεση του ΜΕ3, καθώς και οι φωτογραφίες Τεκμήρια 29, 30 και 30Α και δέχθηκε ότι δεν διακρίνεται ζημιά σε οποιοδήποτε άλλο εξάρτημα της μοτοσικλέτας. Είπε επίσης ότι η ιπποδύναμη της επίδικης μοτοσικλέτας ως αυτή κατασκευάζεται είναι 156,7 άλογα στον τροχό και 186,6 στο κράγκο. Δεν ήταν σε θέση, διαβάζοντας τους αριθμούς πλαισίου, να προσδιορίσει τη χώρα προέλευσης της μοτοσικλέτας. Ερωτηθείς αν αύξηση ιπποδύναμης κατά 23,13 άλογα μπορεί να οδηγήσει σε ράγισμα του σκελετού μετά από δύο μήνες χρήση, απάντησε ότι εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο η μοτοσικλέτα οδηγείται και ότι αν ο αναβάτης κάνει σούζες, ο σκελετός μπορεί να σπάσει «σε δύο λεπτά». Αμφισβήτησε επίσης τη θέση ότι σε περίπτωση αλλαγής εξώστ πρέπει να τοποθετηθεί το εξάρτημα power commander σε μοτοσικλέτα, λέγοντας ότι όταν τοποθετηθεί το power commander πρέπει να γίνει αλλαγή εξώστ. Αγορεύσεις Οι δύο πλευρές κατέθεσαν γραπτές αγορεύσεις προς υποστήριξη των θέσεων τους, στις οποίες γίνεται αναφορά στη δοθείσα μαρτυρία και σε εισηγήσεις ως προς την αξιοπιστία των μαρτύρων, καθώς και ανάλυση της νομικής πτυχής της υπόθεσης. Οι γραπτές αγορεύσεις έχουν μελετηθεί προσεκτικά και οι εισηγήσεις των δύο πλευρών λαμβάνονται υπόψη από το Δικαστήριο, αναφορά δε στις θέσεις που προβλήθηκαν σε αυτές θα γίνει πιο κάτω και στον βαθμό που χρειάζεται. Παραδεκτά γεγονότα Από τα δικόγραφα, αλλά και από σχετικές δηλώσεις που έγιναν σε διάφορα στάδια της ακροαματικής διαδικασίας, προκύπτουν τα εξής παραδεκτά γεγονότα: Ο ΜΥ1 εμπορεύεται με την επωνυμία ECM PERFORMANCE και ασχολείται, μεταξύ άλλων, με την ανακατασκευή και/ή επιδιόρθωση μηχανοκινήτων οχημάτων και/ή μοτοσικλετών και διατηρεί προς τούτο μηχανουργείο και/ή γκαράζ. Η μοτοσικλέτα με τα στοιχεία που περιγράφονται στην παρ. 3 της έκθεσης απαίτησης είναι η επίδικη μοτοσικλέτα, έχει αρ. εγγραφής KWF 046 είναι τύπου Yamaha και μοντέλο YZF-R
21. Κατά ή περί τον Νοέμβριο του 2009, ο ΜΥ1 προέβη σε επιδιορθώσεις στη μοτοσικλέτα του ΜΕ1 (η οποία είχε υποστεί ζημιές συνεπεία τροχαίου ατυχήματος τον Νοέμβριο του 2009), και ο ΜΕ1 κατέβαλε στον ΜΥ1 το ποσό των €600 για τις εργασίες που ο τελευταίος εκτέλεσε, με επιταγή όταν παρέλαβε τη μοτοσικλέτα. Όσον αφορά τα εξαρτήματα που τοποθετήθηκαν από τον ΜΥ1, αυτά αγοράστηκαν και παραδόθηκαν στον ΜΥ1 από τον ΜΕ
22. Ο ΜΕ1 παρέλαβε τη μοτοσικλέτα στις 27.11.
23. Ο ΜΥ1 προέβη σε επιδιορθώσεις στο υποπλαίσιο και στα πλαστικά πλαίσια της μοτοσικλέτας, στη μηχανή (αλλαγή του σπαρκ) και στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Δεν είχε τοποθετηθεί η βάση του ντεποζίτου, η εξάτμιση της μοτοσικλέτας δεν είχε τοποθετηθεί πλήρως καθότι δεν είχαν τοποθετηθεί τα «βαρελάκια» και επίσης δεν είχαν τοποθετηθεί τα προστατευτικά (crash protectors) τα οποία είχαν καταστραφεί συνεπεία του τροχαίου ατυχήματος. Την ημέρα που ο ΜΕ1 παρέλαβε τη μοτοσικλέτα, ο ΜΥ1 συνόδευσε τον ΜΕ1 για να πάρει τη μοτοσικλέτα στο γραφείο του, οπότε και παρέλαβε την επιταγή των €
24. Ο ΜΥ1 επιθεώρησε τη μοτοσικλέτα του ΜΕ
25. Την ημέρα που έγινε η συνάντηση στο συνεργείο του ΜΕ2, παρόντες ήταν ο Βασίλης Αυγουστή και ο ΜΥ
26. Στις 6.10.10 ο ΜΕ1 απέστειλε προς τον ΜΥ1 επιστολή μέσω του δικηγόρου του. Οι ΜΥ1 και ΜΕ2 δεν κατείχαν άδεια τεχνίτη οχημάτων στην ειδικότητα του τεχνίτη μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών από το ΗΜΥ κατά την επίδικη περίοδο, καθότι δεν απαιτείτο κάτι τέτοιο. Αξιολόγηση μαρτυρίας Κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας είχα την ευκαιρία να παρακολουθήσω με κάθε δυνατή προσοχή τους μάρτυρες και είμαι σε θέση να αξιολογήσω την αξιοπιστία και τη μαρτυρία τους προς εξαγωγή των αναγκαίων ευρημάτων. Για την αξιολόγηση της αξιοπιστίας των μαρτύρων καθοδηγούμαι από διάφορους παράγοντες που είναι αδύνατο να καταγραφούν εξαντλητικά. Τέτοιοι παράγοντες είναι, μεταξύ άλλων, η ύπαρξη προσωπικού συμφέροντος ή προκατάληψης στην υπόθεση, η σαφήνεια και αμεσότητα των απαντήσεων τους, η ύπαρξη σ' αυτές υπερβολών ή ουσιαστικών αντιφάσεων, η λογικοφάνεια και αληθοφάνεια της εκδοχής που παρουσιάζεται, οι ευκαιρίες που είχαν να γνωρίζουν τα γεγονότα, η μνήμη τους, οι λόγοι που είχαν να θυμούνται αυτά για τα οποία καταθέτουν, η πηγή των γνώσεων τους, η εν γένει συμπεριφορά τους στο εδώλιο του μάρτυρα κτλ (C & A Pelekanos Associates Limited ν. Πελεκάνου