← Κύπρος

ΔΗΜΗΤΡΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ν. ΚΟΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΛΤΔ, Αρ. Αγωγής 5625/10, 31/5/2017

ΔΗΜΗΤΡΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ ν. ΚΟΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΛΤΔ, Αρ. Αγωγής 5625/10, 31/5/2017 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLEM:2017:A165 ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΕΜΕΣΟΥ ΕΝΩΠΙΟΝ: Στ. Τσιβιτανίδου-Κίζη, Α.Ε.Δ. Αρ. Αγωγής 5625/10 Μεταξύ: ΔΗΜΗΤΡΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΟΥ, από Λεμεσό Ενάγοντα και ΚΟΣΜΟΣ ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΛΤΔ, από Λευκωσία Εναγομένων ----------------------------- Ημερομηνία: 31 Μαϊου, 2017 Για τον Ενάγοντα: κ. Δημήτρης Μιχαήλ Για τους Εναγόμενους: κα Στέλλα Ερωτοκρίτου για ΑΝΔΡΕΑΣ Π. ΕΡΩΤΟΚΡΙΤΟΥ & ΣΙΑ ΔΕΠΕ Α Π Ο Φ Α Σ Η Αποτελούν αδιαμφισβήτητα, μεταξύ των διαδίκων, γεγονότα, τα ακόλουθα: (α) οι εναγόμενοι, κατά τον ουσιώδη για την αγωγή χρόνο, ήσαν και εξακολουθούν να είναι εταιρεία περιορισμένης ευθύνης (δεόντως συσταθείσα) ασχολούμενοι, μεταξύ άλλων, με ασφαλιστικές εργασίες και παρέχοντες ασφαλιστικές υπηρεσίες. (β) ο ενάγοντας αιτήθηκε προς τους εναγόμενους την ασφάλιση του οχήματος Grand Cherokee τύπου Jeep, με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 (στη συνέχεια «το όχημα»). Το αίτημα έγινε αποδεκτό και στις 29.5.2008 εκδόθηκε το Καλυπτικό Σημείωμα με αριθμό

  1. Το όχημα ασφαλίστηκε με περιεκτική κάλυψη κινδύνου, για το ποσό των €34.000.- και για την περίοδο από 29.5.2008 μέχρι 29.9.
  2. Εξουσιοδοτημένοι οδηγοί του οχήματος ήταν ο ενάγοντας (Δημήτρης Χριστοδούλου) και η Ευτυχία Χριστοδούλου. (γ) στις 9.6.2008 καθ' ον χρόνο ο ενάγοντας οδηγούσε το όχημα εντός της επαρχίας Λεμεσού (νότια του παρακαμπτηρίου δρόμου Ομονοίας) ενεπλάκη σε ατύχημα (στην ελεγχόμενη με φώτα τροχαίας διασταύρωση των οδών Σπύρου Κυπριανού και Λεωφόρου Ομονοίας, παρέλειψε να σταματήσει στο κόκκινο φως της πορείας του), με αποτέλεσμα να συγκρουστεί με το όχημα ΕΤΜ
  3. Οι εναγόμενοι αρνήθηκαν να καλύψουν ασφαλιστικά τον ενάγοντα, ισχυριζόμενοι πως ουδέποτε είχαν ασφαλίσει το όχημα το οποίο είχε εμπλακεί στο ατύχημα της 9.6.
  4. Η άρνηση των εναγομένων οδήγησε στην καταχώρηση της υπό κρίση αγωγής. Είναι η θέση του ενάγοντα, όπως προβάλλεται στην Έκθεση Απαίτησης, πως στο καλυπτικό σημείωμα γράφτηκε λανθασμένα ο αριθμός πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 αντί του ορθού αριθμού 1J8HDE8M65Y
  5. Σημειώνεται πως κατά τον τελωνειακό έλεγχο, διαπιστώθηκε πως ο αριθμός πλαισίου του οχήματος είναι 1J8HDE8M65Y565883 αντί του αριθμού (1J8HDE8M75Υ565973) που αναγράφεται στο Καλυπτικό Σημείωμα. Κατά τον ενάγοντα, το λάθος αυτό είναι «αμοιβαίο λάθος γεγονότος (mutual mistake of fact)» και γι' αυτό το Καλυπτικό Σημείωμα θα πρέπει να «τροποποιηθεί και/ή διορθωθεί και/ή αποκατασταθεί» με τον ορθό αριθμό πλαισίου. Είναι περαιτέρω ο ισχυρισμός του ότι «η πραγματική και/ή μόνη και/ή η αληθινή πρόθεση (true intention) των διαδίκων» ήταν να ασφαλίσουν το όχημα και τα πρόσωπα που αναφέρονται στο Καλυπτικό Σημείωμα ως οι εξουσιοδοτημένοι οδηγοί. Ο ενάγοντας προβάλλει πως ο οδηγός, οι επιβάτες και η ιδιοκτήτρια του οχήματος ΕΤΜ 088, καταχώρησαν εναντίον του τις αγωγές με αρ.6040/10, 6041/10, 6042/10 και 6043/10, αξιώνοντας ειδικές και γενικές αποζημιώσεις. Το Τμήμα Δημοσίων Έργων επίσης, εξασφάλισε εναντίον του απόφαση για το ποσό των €1.707,44 πλέον τόκους, Φ.Π.Α. και δικηγορικά έξοδα, στην αγωγή με αριθμό 5145/10 του Επαρχιακού Δικαστηρίου Λεμεσού, η οποία καταχωρήθηκε σε σχέση με τις ζημιές που προκλήθηκαν σε προστατευτικό κιγκλίδωμα διάβασης πεζών και σε συσκευή φωτοεπισήμανσης. Είναι η θέση του ότι οι εναγόμενοι θα πρέπει να αποζημιώσουν τα προαναφερόμενα πρόσωπα. Προσθέτει πως οι τελευταίοι θα πρέπει να αποζημιώσουν και τον ίδιο για τις σωματικές βλάβες και τις υλικές ζημιές ύψους €36.296,44 που υπέστη, αφού, μεταξύ άλλων, το όχημα του καταστράφηκε ολοσχερώς. Με την αγωγή του αξιώνει τα ακόλουθα: «Α. Δήλωση και/ή Διάταγμα του Δικαστηρίου όπως το καλυπτικό σημείωμα ημερ. 29.5.2008 διορθωθεί και/ή επιδιορθωθεί και/ή αποκατασταθεί (rectified) με τον ορθό αριθμό πλαισίου, δηλαδή τον αριθμό 1J8HDE8M65Y565883 αντί του λανθασμένου αριθμού 1J8HDE8M75Υ565973 και ενσωματωθεί ως μέρος της Συμφωνίας που πράγματι έγινε μεταξύ των Διαδίκων ημερ. 29.5.2008 ή των πραγματικών προθέσεων των Διαδίκων όταν συμβάλλονταν όπως χαρακτηριστικά αναφέρονται στην παράγραφο 5 και η Συμφωνία να θεωρείται ως διορθωμένη ή επιδιορθωμένη ή αποκαταστημένη. Β. Δήλωση και/ή Διάταγμα του Δικαστηρίου ότι η Συμφωνία ημερ. 29.5.2008 είναι έγκυρη και/ή δεσμευτική και/ή παράγει έννομα αποτελέσματα μεταξύ των Διαδίκων.» Περαιτέρω αξιώνει το ποσό των €36.296,44 ως ειδικές αποζημιώσεις καθώς και γενικές αποζημιώσεις για τις σωματικές βλάβες που υπέστη ο ίδιος. Αξιώνει επίσης, ως αποζημιώσεις, τα ποσά που θα κληθεί να καταβάλει στα πρόσωπα που έχουν κινηθεί με δικαστικά μέτρα εναντίον του. Οι εναγόμενοι στην Έκθεση Υπεράσπισης τους αρνούνται την εκδοχή του ενάγοντα και διατείνονται πως «σε ουδεμία λανθασμένη καταγραφή αριθμού ή ψηφίων προέβησαν» στο καλυπτικό σημείωμα, αλλά ασφάλισαν το όχημα με τα χαρακτηριστικά (αριθμό πλαισίου) τα οποία «ο ενάγων επακριβώς τα περιέγραψε». Αρνούνται μετ' επιτάσεως τον ισχυρισμό περί αμοιβαίου λάθους γεγονότος (mutual mistake of fact). Ισχυρίζονται πως ουδέποτε είχαν ασφαλίσει το όχημα το οποίο ενεπλάκη στο ατύχημα στις 9.6.2008 και πως «ουδεμία πρόθεση υπήρχε να ασφαλίσουν όχημα άλλο από αυτό που ο ενάγων επρότεινε και περιέγραψε για ασφάλιση». Είναι η θέση τους πως με το υπ' αριθμό 423854 Καλυπτικό Σημείωμα (κάλυπτε με περιεκτική κάλυψη τον κίνδυνο σύμφωνα με τους όρους που περιλαμβάνοντο στο συνηθισμένο ασφαλιστήριο των εναγομένων) ημερομηνίας 29.5.2008, ασφάλισαν το όχημα με αρ. πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973, μάρκας Grand Cherokee Jeep, του οποίου η πρώτη εγγραφή του στο Ηνωμένο Βασίλειο ήταν την 30.9.
  6. Το εν λόγω όχημα με τα πιο πάνω χαρακτηριστικά, κατά τον ουσιώδη χρόνο, ήταν υπαρκτό όχημα και/ή ευρίσκετο στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπως οι εναγόμενοι πληροφορήθηκαν και/ή διαπίστωσαν από έρευνα που διεξήγαγαν μετά την 5.9.
  7. Ισχυρίζονται περαιτέρω πως ο ενάγοντας κατά ή περί την 5.9.2008 προέβη σε γραπτή δήλωση με την οποία ανακοίνωσε στους εναγόμενους ότι στις 9.6.2008 ενεπλάκη σε τροχαίο ατύχημα με το υπ΄ αριθμό εγγραφής ΕΤΜ 088 όχημα. Δήλωσε δε ο ίδιος πως οδηγούσε το όχημα με τα χαρακτηριστικά «Grand Cherokee Jeep αρ. 1J8HDE8M75Υ565973» και πως τούτο βρισκόταν στο τελωνείο Λεμεσού. Διατείνονται πως το «συνηθισμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο» προέβλεπε ρητά πως σε περίπτωση οποιουδήποτε περιστατικού εξ' αιτίας του οποίου ήταν δυνατόν να εγερθεί απαίτηση, ο ενάγοντας όφειλε να το γνωστοποιήσει στους εναγόμενους γραπτώς, το ταχύτερο δυνατό, δίνοντας πλήρη στοιχεία για το συμβάν. Παρόλο που αρνούνται ότι υπήρχε ασφαλιστήριο συμβόλαιο για το όχημα που ενεπλάκη στο ατύχημα, ισχυρίζονται πως ο ενάγοντας παρέλειψε να τους πληροφορήσει το ταχύτερο δυνατό, για το ατύχημα. Οι εναγόμενοι στην Έκθεση Υπεράσπισης τους, προβάλλουν και τα εξής: (α) κατά ή περί την 30.9.2008, επισκέφθηκαν στο Νέο Λιμάνι Λεμεσού τον Ανώτερο Τελωνειακό Λειτουργό ο οποίος τους παρουσίασε πιστοποιητικό εγγραφής το οποίο εκδόθηκε στην Αγγλία για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973, με ημερομηνία πρώτης εγγραφής την 30.9.
  8. Το εν λόγω όχημα ήταν «άγνωστο» στις τελωνειακές αρχές οι οποίες, εξ' όσων πληροφόρησαν τους εναγόμενους, θα άρχιζαν έρευνες για τον εντοπισμό του. (β) το εμπλεκόμενο στο ατύχημα όχημα είχε αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883 και αριθμό μηχανής 64298040032277 και με βάση τα στοιχεία των τελωνειακών αρχών εισήχθη στην Κύπρο στις 2.6.
  9. (γ) ο ενάγοντας στην δήλωση του προς τους εναγόμενους ημερομηνίας 5.9.2008, ανέφερε πως στις 29.5.2008 επισκέφθηκε τα «γραφεία BONANZA» στη Λεμεσό «με πρόθεση να αγοράσει ένα μη εγγεγραμμένο αυτοκίνητο τύπου Jeep Grand Cherokee», το οποίο οδήγησε (μαζί με τον ιδιοκτήτη), του άρεσε και συμφώνησε να το αγοράσει για €37.590.-. Ο υπεύθυνος της εταιρείας «BONANZA» τηλεφώνησε την ίδια ημέρα (29.5.2008) στον ασφαλιστή ο οποίος εξέδωσε «την ασφάλεια» την οποία τους απέστειλε με τηλεμοιότυπο. Στον «ασφαλιστή» ο ενάγοντας δήλωσε ως αξία του οχήματος το ποσό των €34.000.-. Κατά τους εναγόμενους, τούτο συνιστά «ψευδή δήλωση και/ή παράσταση», εφόσον ο ίδιος ο ενάγοντας στη δήλωση του ημερομηνίας 5.9.2008, κατέγραψε πως η συμφωνημένη αξία του οχήματος ήταν €37.590.-. (δ) ο ενάγοντας στη γραπτή του δήλωση της 5.9.2008, ανέφερε ότι ο ίδιος «πέρασε με το πράσινο φως και ότι ο οδηγός του οχήματος ΕΤΜ 088, οδηγώντας εκ δεξιών του, παρέλειψε να σταματήσει στο κόκκινο φως της πορείας του», ισχυρισμός ο οποίος είναι ψευδής. Κατά τους εναγόμενους, το γεγονός ότι ο ενάγοντας «ψευδώς παρέστησε σ' αυτούς ουσιώδη γεγονότα και/ή ότι δεν είχε ευθύνη για το ατύχημα», ακόμη και εάν υπήρχε σε ισχύ ασφαλιστήριο συμβόλαιο, τον αποκλείει από του να έχει οποιαδήποτε αξίωση εναντίον των εναγομένων. Περαιτέρω διατείνονται πως «με τον συνήθη τύπο περιεκτικής ασφαλιστικής κάλυψης, ουδεμία εν πάση περιπτώσει πρόνοια υπάρχει για αποζημίωση του οδηγού και/ή των οδηγών των ασφαλισμένων οχημάτων». Είναι η θέση τους τέλος ότι ουδεμία υποχρέωση έχουν να πληρώσουν και/ή αποζημιώσουν είτε τον ίδιο τον ενάγοντα είτε τους ενάγοντες στις αγωγές που καταχωρήθηκαν εναντίον του πρώτου. Μεσούσης της ακροαματικής διαδικασίας ο ενάγοντας απέσυρε την αξίωση του για αποζημιώσεις, σε σχέση με τις σωματικές βλάβες που ο ίδιος υπέστη από το ατύχημα της 9.6.
  10. Κατά την ακροαματική διαδικασία κατέθεσαν ως μάρτυρες από πλευράς του ενάγοντα, ο ίδιος (Μ.Ε.4), η Μαρία Καλογεροπούλου (Μ.Ε.1), ο Ιωάννης Κωνσταντίνου (Μ.Ε.2), ο Αντώνης Κόλιαρος (Μ.Ε.3) και ο Αντρέας Βασιλείου (Μ.Ε.5). Από πλευράς των εναγομένων κατέθεσε μόνο μία μάρτυρας η Μύρια Γεωργίου (Μ.Υ.1). Η Μ.Ε.1 Μαρία Καλογεροπούλου, λειτουργός του Τμήματος Τελωνείων, αναφέρθηκε στην ακολουθητέα από το Τελωνείο διαδικασία, στις περιπτώσεις οχημάτων που «έρχονται» στην Κύπρο από χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Υποβάλλεται σχετικό έντυπο (ΑΙΤΗΣΗ ΒΕΒΑΙΩΣΗΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ) είτε από τον ιδιοκτήτη είτε από αντιπρόσωπο του. Με την αποδοχή του εν λόγω εντύπου από το Τελωνείο, το όχημα παραδίδεται στον ιδιοκτήτη για δέκα

(10)εργάσιμες ημέρες. Μετά την εκπνοή της δεκαήμερης προθεσμίας θα πρέπει να καταβληθούν οι φόροι. Η παράδοση γίνεται αρχικά χωρίς φυσικό έλεγχο. Ο φυσικός έλεγχος διενεργείται όταν υποβάλλεται διασάφηση εισαγωγής αφορώσα την καταβολή των φόρων. Στην προκειμένη περίπτωση υπεβλήθη η σχετική Αίτηση Βεβαίωσης Κοινοτικού Χαρακτήρα (Τεκμήριο 1). Αφορούσε το όχημα GRAND CHEROKEE με αριθμό εγγραφής VX55UPG και αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973. Δόθηκε προθεσμία μέχρι 2.6.2008 για την καταβολή των φόρων. Εάν οι φόροι δεν κατεβάλλοντο, τότε το όχημα έπρεπε να τοποθετηθεί σε αποθήκη αποταμίευσης (bonded). Το εν λόγω όχημα μεταφέρθηκε με το πλοίο «SERPENTINE», από το λιμάνι του Σαουθάμπτον στο λιμάνι της Λεμεσού και θα παραδίδετο στην εταιρεία BONANZA INVESTMENTS LTD. Οι πληροφορίες αυτές καταγράφονται στο διατακτικό παράδοσης (Τεκμήριο 2) το οποίο εκδόθηκε από την ναυτιλιακή εταιρεία Manda Navigation Co. Ltd. Σύμφωνα με τα όσα περαιτέρω κατέθεσε η Μ.Ε.1, για το συγκεκριμένο όχημα κατατέθηκε στις 26.5.2008 στο Τελωνείο, η διασάφηση εισαγωγής με αριθμό 2008601303292 [Τεκμήριο 3
(2)] για την καταβολή των αναλογούντων φόρων. Κατά τον φυσικό έλεγχο του οχήματος που διενεργήθηκε, διαπιστώθηκε ότι ο πραγματικός αριθμός του πλαισίου ήταν ο αριθμός 1J8HDE8M65Y565883 και ήταν διαφορετικός από αυτόν που δηλώθηκε στην διασάφηση. Οι ιδιοκτήτες (BONANZA INVESTMENTS LTD) υπέβαλαν αίτηση [Τεκμήριο 3
(1)] για ακύρωση της διασάφησης [Τεκμήριο 3
(2)] και την αντικατάσταση της με την διασάφηση με αριθμό 2008601318995 (Τεκμήριο 4), η οποία κατατέθηκε στις 2.6.2008, με σκοπό την αποταμίευση του οχήματος σε αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης (bonded), μέχρις ότου παρουσιαστεί ο πραγματικός τίτλος ιδιοκτησίας του οχήματος. Το αίτημα για ακύρωση της αρχικής διασάφησης έγινε αποδεκτό και επετράπη, κατόπιν υποβολής σχετικής αίτησης (Τεκμήριο 5), η αποταμίευση του οχήματος σε αποθήκη αποταμίευσης εμπορευμάτων. H μάρτυρας αναγνώρισε το φωτοαντίγραφο του τίτλου ιδιοκτησίας (Τεκμήριο 6), που κατατέθηκε για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ
  1. Σύμφωνα με τα καταγραφέντα σ' αυτό, επρόκειτο για μεταχειρισμένο όχημα Grand Cherokee τύπου Jeep, το οποίο ήταν εγγεγραμμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο με αριθμό εγγραφής VX55UPG. Αναγνώρισε επίσης το φωτοαντίγραφο του τιμολογίου πώλησης (Τεκμήριο 7). Κατά την μάρτυρα, τόσο ο τίτλος ιδιοκτησίας όσο και το τιμολόγιο αγοράς θα πρέπει να κατατίθενται στο Τελωνείο, σε κάθε διαδικασία που αφορά μεταχειρισμένο όχημα. Στο Τελωνείο υπάρχει φάκελος κατάσχεσης του οχήματος (το σχετικό έντυπο κατάσχεσης κατατέθηκε ως Τεκμήριο 8) λόγω του ότι τούτο μετακινήθηκε παράνομα από την αποθήκη αποταμίευσης. Αντεξεταζόμενη και ερωτηθείσα εάν το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 ήταν υπαρκτό όχημα (όπως τούτο καταδεικνύεται από το τιμολόγιο, Τεκμήριο 7) απάντησε πως από τα στοιχεία του μηχανογραφημένου συστήματος του Τελωνείου, καταδεικνύεται πως στην Κύπρο έφθασε όχημα Grand Cherokee τύπου Jeep για το οποίο δηλώθηκε ότι έφερε αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ
  2. Η πρώτη διασάφηση αφορούσε όχημα με αυτά τα στοιχεία. Κατά τον φυσικό έλεγχο του οχήματος που έγινε από τελωνειακό λειτουργό διαπιστώθηκε ότι ο αριθμός πλαισίου που δηλώθηκε ήταν «λανθασμένος». Σε υποβολή της συνηγόρου Υπεράσπισης ότι το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 ήταν και εξακολουθεί να είναι υπαρκτό, βρισκόταν και εξακολουθεί να βρίσκεται στην Αγγλία, η μάρτυρας κατέθεσε πως «δεν έχω αμφιβολία ότι μπορεί το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 να είναι εγγεγραμμένο στην Αγγλία. Επειδή το όχημα που αφίχθηκε στην Κύπρο έφερε άλλο αριθμό πλαισίου, διενεργήθηκε έλεγχος και διαπιστώθηκε ότι αυτό δεν ήταν κλοπιμαίο, γι' αυτό δεν θεωρήθηκε ότι είχε διενεργηθεί οποιοδήποτε τελωνειακό αδίκημα. Από τα στοιχεία του τμήματος τελωνείων, κρίθηκε ότι τα έγγραφα είχαν τυπογραφικό λάθος». Ως Τεκμήριο 9 κατέθεσε Σημείωμα της τελωνειακού λειτουργού Γεωργίας Γεωργίου, από την οποία ζητήθηκε να διεξάγει έρευνα στο σύστημα ΗΡΙ (σ' αυτό καταχωρούνται όλα τα οχήματα που είναι εγγεγραμμένα στο Ηνωμένο Βασίλειο) για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Υ565973 και για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y
  3. Συμφώνησε πως «κατά τον χρόνο που έγιναν οι διασαφήσεις, οι εκτελωνίσεις, η αγορά από την BONANZA του Grand Cherokee» υπήρχαν δύο αυτοκίνητα του ιδίου τύπου, της ίδιας μάρκας, με διαφορετικό αριθμό πλαισίου. Για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883, δεν υπήρχαν καταχωρημένα στοιχεία στο σύστημα. Μπορεί, ανέφερε η μάρτυρας, το συγκεκριμένο όχημα να είναι εγγεγραμμένο σε οποιαδήποτε άλλη χώρα και ως εκ τούτου δεν θα υπάρχουν στοιχεία γι' αυτό στο σύστημα ΗΡΙ. Η διασάφηση (Τεκμήριο 4) έγινε αποδεκτή για αποταμίευση του οχήματος (με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883), μέχρις ότου προσκομιστεί στο Τελωνείο ο τίτλος ιδιοκτησίας του, ο οποίος όμως δεν προσκομίστηκε ποτέ. Στη συνέχεια έγινε κατάσχεση του οχήματος και οι ιδιοκτήτες το εγκατέλειψαν στο Τελωνείο. Τέλος κατέθεσε πως το Τμήμα Τελωνείων αποδέκτηκε την αίτηση της εταιρείας BONANZA για ακύρωση της αρχικής διασάφησης και ενέκρινε την αίτηση της για αποταμίευση του οχήματος, επειδή «δεν διαπίστωσε οποιοδήποτε τελωνειακό αδίκημα, οποιανδήποτε πρόθεση για εξαπάτηση», διαφορετικά θα προχωρούσε εξ' αρχής στην κατάσχεση του οχήματος. Ο Μ.Ε.2 Ιωάννης Κωνσταντίνου, διευθυντής της εταιρείας «BONANZA INVESTMENTS LTD», κατέθεσε πως η εταιρεία ασχολείται με εισαγωγές αυτοκινήτων από το εξωτερικό (Αγγλία, Ιαπωνία, Σιγκαπούρη). Αναγνώρισε το Τεκμήριο 2 ως το «delivery order» βάσει του οποίου η εταιρεία του, εισήξε από την Αγγλία το αυτοκίνητο με αριθμούς εγγραφής VX 55UPG, Grand Cherokee τύπου Jeep, χρώματος ασημί. Το αυτοκίνητο ήρθε στην Κύπρο 16 - 17.5.2008 και ο ίδιος το παρέλαβε στις 19.5.
  4. Αναγνώρισε επίσης το Τεκμήριο 7 ως το τιμολόγιο με το οποίο αγόρασε το αυτοκίνητο και το Τεκμήριο 6 ως τον τίτλο ιδιοκτησίας του οχήματος. Υπέβαλε σχετική Αίτηση προς το Τελωνείο (Τεκμήριο 1) και παρέλαβε το αυτοκίνητο για περίοδο δέκα
(10)ημερών χωρίς να πληρώσει τους σχετικούς φόρους. Το πήρε στον εκθεσιακό του χώρο για να το διαφημίσει. Εκεί το είδε ο ενάγοντας, του άρεσε και συμφώνησαν να το αγοράσει στην τιμή των €37.590.-. Το αυτοκίνητο «μπήκε finance» στη Λαϊκή. Το παρέδωσε στον ενάγοντα μετά που ο τελευταίος το ασφάλισε στην εταιρεία Cosmos (εναγόμενους) και του εστάλη το Καλυπτικό Σημείωμα (Τεκμήριο 10) με fax. Κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου στο Τελωνείο για σκοπούς υπολογισμού και καταβολής των δασμών, ο τελωνειακός «ανακάλυψε» ότι στον αριθμό πλαισίου υπήρχαν τρεις αριθμοί «λάθος» και ο αριθμός ήταν διαφορετικός από τον αριθμό πλαισίου που αναγράφεται στο κοτσιάνι (Τεκμήριο 6). Του υπεδείχθη να «βάλει» το αυτοκίνητο σε αποθήκη αποταμίευσης και να ξεκινήσει την διαδικασία για την διόρθωση του προβλήματος. Έτσι και έπραξε, υποβάλλοντας την Αίτηση (Τεκμήριο 4). Δέχθηκε πως αντί να «βάλει» το αυτοκίνητο σε αποθήκη αποταμίευσης (ο εκθεσιακός του χώρος θεωρείται αποθήκη αποταμίευσης κατόπιν σχετικής άδειας που του εδόθη) το παρέδωσε στον ενάγοντα, «προσωπικά παρανόμησα», κατέθεσε χαρακτηριστικά. Έκαμε «προσπάθειες» μέσω του DVLA (είναι το αρμόδιο τμήμα στην Αγγλία, αντίστοιχο της Αρχής Αδειών στην Κύπρο, όπου γίνονται οι διορθώσεις των Πιστοποιητικών Εγγραφής) ώστε να φέρει το «export certificate». Με αυτό, το πρόβλημα θα εδιορθώνετο, δεν εχρειάζετο να έρθει «δεύτερος» τίτλος ιδιοκτησίας. Έλεγξε μέσω του συστήματος ΗΡΙ («στο σύστημα αυτό μπορείς να ελέγξεις ένα αυτοκίνητο που θα αγοράσεις από την Αγγλία εάν είναι κτυπημένο ή κλοπιμαίο») και το αυτοκίνητο είναι «καθαρό». Στη συνέχεια το αυτοκίνητο κατασχέθηκε από το Τελωνείο. Μετά την κατάσχεση, το DVLA του ζήτησε να «κάμει export πίσω στην Αγγλία» το αυτοκίνητο, ώστε να γίνουν οι αναγκαίες εξετάσεις και να του «επιστρέψουν» το αυτοκίνητο, μαζί με το «export certificate». Τούτο δεν έγινε, επειδή έπρεπε προτού «στείλει» το αυτοκίνητο να πληρωθούν οι δασμοί. Το αυτοκίνητο «ακόμη βρίσκεται στην κατοχή του Τελωνείου». Λόγω του ατυχήματος, το αυτοκίνητο καταστράφηκε ολοσχερώς. Αντεξεταζόμενος κατέθεσε πως όταν «εκάμαν την ασφάλεια», στην Κύπρο υπήρχε μόνο ένα αυτοκίνητο Grand Cherokee Jeep, αυτό με αριθμό εγγραφής VX55UPG. Ο ίδιος το πώλησε στις 29.05.2008 και έκαμνε ενέργειες ώστε το αυτοκίνητο να «γραφτεί» στον ενάγοντα. Στον τελευταίο έδωσε τον «εγγλέζικο» τίτλο ιδιοκτησίας και είναι αυτός (ο τίτλος) που εδόθη στην ασφαλιστική εταιρεία. Και ο ίδιος έκαμε έρευνες μέσω του συστήματος HPI για το ιστορικό του αυτοκινήτου. Ως Τεκμήριο 11 κατέθεσε το σχετικό έγγραφο. Ο Μ.Ε.3, Αντώνης Κόλιαρος , τελωνειακός λειτουργός, κατέθεσε πως το 2008 εργαζόταν ως εξεταστής στην αποθήκη αρ.5, στο Τελωνείο Λεμεσού. Στα πλαίσια των καθηκόντων του, εξέτασε το αυτοκίνητο για το οποίο κατατέθηκε η διασάφηση εισαγωγής [Τεκμήριο 3
(2)]. Κατέγραψε τα ευρήματά του στο πίσω μέρος του Τεκμηρίου 3
(2). Διαπίστωσε πως ο αριθμός πλαισίου του οχήματος μάρκας Grand Cherokee τύπου Jeep, με αριθμό εγγραφής VX55UPG, ήταν 1J8HDE8M65Y4565883 και όχι 1J8HDE8M75Y565973 όπως αναγράφετο στον τίτλο ιδιοκτησίας. Οι οδηγίες που έλαβε από τον προϊστάμενο του, ήταν να γίνει νέα διασάφηση και το αυτοκίνητο να τοποθετηθεί σε αποθήκη αποταμίευσης (bonded) μέχρις ότου προσκομιστούν τα απαραίτητα δικαιολογητικά, το γνωστό «export certificate» και πιστοποιητικό από την αγγλική αστυνομία. Από την εταιρεία «4 MOTION AUTOMOTIVES LTD» (αντιπροσωπεύει την εταιρεία «Chrysler» στην Κύπρο), το τελωνείο έλαβε επιστολή ημερομηνίας 04.03.2010 (Τεκμήριο 13), σύμφωνα με την οποία το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883, κατασκευάστηκε στις 30.09.2005 και πωλήθηκε από την εταιρεία Chrysler, Ηνωμένου Βασιλείου. Αντεξεταζόμενος δέχθηκε πως μεταξύ των δικαιολογητικών που απαιτούνται από το τελωνείο, είναι και ο τίτλος ιδιοκτησίας του οχήματος. Μέχρι σήμερα δεν έχει προσκομιστεί τίτλος ιδιοκτησίας για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883. Συμφώνησε με την συνήγορο Υπεράσπισης πως στο τέλος της ημέρας διεφάνη ότι υπήρχαν δυο οχήματα με τους δύο προαναφερόμενους αριθμούς πλαισίου. Τούτο όμως κατέστη δυνατό, μετά από έρευνες δυο χρόνων περίπου. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973, φαινόταν να είναι η εταιρεία «BONANZA INVESTMENTS LTD». Ήταν όμως η θέση του πως για το τελωνείο, κατά τον ουσιώδη χρόνο, υπήρχε μόνο ένα όχημα. Απέδωσε το ότι οι τρεις τελευταίοι αριθμοί του πλαισίου στο όχημα που εξέτασε, ήταν διαφορετικοί από τον αριθμό που αναγραφόταν στην διασάφηση εισαγωγής [Τεκμήριο 3
(2)], σε ενδεχόμενο τυπογραφικό λάθος. Ο ενάγοντας, Δημήτρης Χριστοδούλου, Μ.Ε.4, κατέθεσε ως μέρος της κυρίως εξέτασής του, Γραπτή Δήλωση (Έγγραφο Α). Αναφέρθηκε στο ιστορικό της αγοράς του επίδικου οχήματος και στις συνθήκες κάτω από τις οποίες επεσυνέβη το ατύχημα. Όπως κατέθεσε, τον Μαϊο του 2008 είδε ένα αυτοκίνητο μάρκας Grand Cherokee τύπου Jeep, στον εκθεσιακό χώρο της εταιρείας «BONANZA INVESTMENTS LTD», το οποίο του άρεσε και ήθελε να το αγοράσει. Αφού προέβη σε δοκιμή (test drive) του αυτοκινήτου, συμφώνησε με τον Γιάννη Κωνσταντίνου (Μ.Ε.2), διευθυντή της εταιρείας «BΟNANZA» να το αγοράσει για το ποσό των €37.590=. Για την εξασφάλιση του ποσού, σύναψε συμφωνία ενοικιαγοράς με την «Marfin Λαϊκή Δημόσια Εταιρεία Λτδ», για το ποσό των €29.000=. Κατά ή περί την 29.5.2008, σύναψε με τους εναγόμενους συμφωνία για την ασφαλιστική κάλυψη του αυτοκινήτου. Οι τελευταίοι προμηθεύτηκαν από την εταιρία «BONANZA» το πιστοποιητικό εγγραφής. Το Καλυπτικό Σημείωμα έφερε αριθμό
  1. Το ασφαλιστήριο συμβόλαιο ήταν περιεκτικής κάλυψης (full), η διάρκεια κάλυψης ήταν για την περίοδο 29.5.2008 μέχρι 29.9.2008 και οι εξουσιοδοτημένοι οδηγοί του οχήματος ήταν ο ίδιος και η Ευτυχία Χριστοδούλου. Το αυτοκίνητο το ασφάλισε για το ποσό των €34.000= και όχι για το ποσό των €37.590= που το αγόρασε, επειδή «η αξία του θα μειωνόταν από τη στιγμή που θα το οδηγούσε». Στις 9.6.2008, ενώ οδηγούσε το αυτοκίνητο στον παρακαμπτήριο δρόμο Ομονοίας (από τον κυκλικό κόμβο Μακαρίου Γ' προς τη διασταύρωση με τη Λεωφόρο Σπύρου Κυπριανού), παρέλειψε να σταματήσει στο κόκκινο φως της πορείας του, κατευθύνθηκε ευθεία, με αποτέλεσμα να συγκρουστεί βίαια με το διερχόμενο όχημα ΕΤΜ
  2. Από την σύγκρουση έχασε τον έλεγχο του οχήματος του, το οποίο παρεξέκλινε αριστερά και αφού προσέκρουσε και απέκοψε προστατευτικό κιγκλίδωμα, συσκευή φωτοεπισήμανσης και πινακίδα τροχαίας, εισήλθε σε παρακείμενο ανοικτό χώρο, όπου και ακινητοποιήθηκε. Για την ζημιά που προκλήθηκε, το Τμήμα Δημοσίων Έργων καταχώρησε την αγωγή με αριθμό 5145/10 Ε.Δ. Λεμεσού, και πέτυχε την έκδοση απόφασης εναντίον του (Τεκμήριο 15) για το ποσό των €1.707,44 πλέον τόκους και έξοδα. Περαιτέρω, ο οδηγός, οι επιβάτες και η ιδιοκτήτρια του οχήματος ΕΤΜ 088, καταχώρησαν τις αγωγές με αρ. 6040/10, 6041/10, 6042/10 και 6043/10 (Τεκμήριο 16) με τις οποίες αξιώνουν εναντίον του γενικές και ειδικές αποζημιώσεις. Το όχημα που οδηγούσε καταστράφηκε ολοσχερώς. Από το δυστύχημα τραυματίστηκε και ο ίδιος. Έμεινε στη μονάδα Εντατικής Παρακολούθησης του Νοσοκομείου, μετά σε θάλαμο και στη συνέχεια ήταν κλινήρης στο σπίτι του μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2008, γι' αυτό «μόλις η κατάσταση του το επέτρεψε, μπόρεσε να πληροφορήσει τους εναγομένους για το ατύχημα». Έλαβε γνώση του γεγονότος ότι «ο αριθμός πλαισίου που αναγραφόταν στο πιστοποιητικό εγγραφής, διέφερε κατά 3 ψηφία από αυτόν που αναγραφόταν στο όχημα», μετά το ατύχημα. Κατά τον χρόνο που είχε ασφαλίσει το αυτοκίνητο, «πίστευε» ότι το όχημα που αγόρασε έφερε τον ίδιο αριθμό πλαισίου με αυτόν που αναγραφόταν στο Πιστοποιητικό Εγγραφής. Πρόθεση του ήταν να ασφαλίσει το όχημα το οποίο βρισκόταν στον εκθεσιακό χώρο της εταιρείας «ΒΟΝΑΝΖΑ», δηλαδή «το όχημα μάρκας Grand Cherokee Jeep, χρώματος ασημί με κυβισμό μηχανής 2985cc, με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883 και το οποίο είχε πρόσφατα αφιχθεί στην Κύπρο». Αγνοούσε την ύπαρξη του οχήματος με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y
  3. Αντεξεταζόμενος κατέθεσε πως το αυτοκίνητο το παρέλαβε στις 29.5.2008 και το δυστύχημα έγινε στις 8.6.
  4. Αναγνώρισε την δήλωση που υπέβαλε προς την ασφαλιστική εταιρεία για το ατύχημα (φωτοαντίγραφο κατατέθηκε ως Τεκμήριο 18). Ερωτηθείς για ποιο λόγο στη δήλωση (Τεκμήριο 18) ανέφερε ότι «πέρασε με πράσινο», ενώ παραδέχθηκε και ενώπιον του Δικαστηρίου ότι παραβίασε το κόκκινο φως της πορείας του, απάντησε «για τον λόγο ότι εγώ πίστευα ότι είναι με πράσινο που επήα, μετά όταν μαρτυρούσαν και ήμουν ο μόνος που έλεγε ότι επήα με πράσινο, παραδέχτηκα ότι πέρασα με κόκκινο». Αρνήθηκε σε υποβολή της συνηγόρου Υπεράσπισης πως «είπε ψέματα στην εταιρεία ότι πέρασε με πράσινο». Ο Μ.Ε.5, Αντρέας Βασιλείου, Ανώτερος Λειτουργός Απαιτήσεων στο Τμήμα Ασφαλιστών Μηχανοκινήτων Οχημάτων (MIF), κατέθεσε πως σε σχέση με το ατύχημα της 9.6.2008, τους έστειλαν επιστολή από το δικηγορικό γραφείο του Μάκη Αναστασίου. Το Ταμείο απευθύνθηκε προς τον ενάγοντα με επιστολή ημερομηνίας 6.10.2009 (Τεκμήριο 21), με την οποία του εζητούντο πληροφορίες. Ο ενάγοντας επικοινώνησε μαζί του τηλεφωνικώς στις 14.10.2009 και τον πληροφόρησε ότι είχε Καλυπτικό Σημείωμα το οποίο στη συνέχεια τους απέστειλε. Ενόψει του ότι το ενεχόμενο στο ατύχημα όχημα, καλύπτετο από ασφαλιστική κάλυψη, απάντησαν στους δικηγόρους (Μάκη Αναστασίου & Σία) με επιστολή ημερομηνίας 11.2.2010 (Τεκμήριο 22) ότι οι απαιτήσεις των πελατών τους δεν αφορούσαν το Ταμείο. Η Μ.Υ.1, Μύρια Γεωργίου, υπάλληλος των εναγομένων από το 2004, κατέθεσε πως είναι υπεύθυνη αποδοχής κινδύνου στις ασφάλειες οχημάτων. Αναγνώρισε το Έγγραφο Χ για Αναγνώριση (Τεκμήριο 23), ως το Βιβλιάριο στο οποίο περιλαμβάνονται όλοι οι όροι του συμβολαίου και το οποίο δίδεται πάντα σε «κάθε έκδοση συμβολαίου για ασφάλιση». Κατέθεσε πως ο ενάγοντας ήταν και στο παρελθόν ασφαλισμένος με την εταιρεία τους, για το όχημα με αριθμό εγγραφής VY
  5. Ως Τεκμήρια 24
(1)και 24
(2)κατέθεσε το Πιστοποιητικό Ασφάλισης και τον Πίνακα Ασφαλιστηρίου αντίστοιχα, για το όχημα VY755 για την περίοδο 4.4.2006 μέχρι 3.4.2007. Ως Τεκμήρια 25
(1)και 25
(2), το πιστοποιητικό Ασφάλισης και την Ανανέωση του Ασφαλιστηρίου για το ίδιο όχημα, για την περίοδο 4.4.2007 μέχρι 3.4.2008. Ως Τεκμήρια 26
(1)και 26
(2), κατέθεσε το Πιστοποιητικό Ασφάλισης και την Ανανέωση του Ασφαλιστηρίου για τον εν λόγω όχημα, για την περίοδο 4.4.2008 μέχρι 3.4.
  1. Αντεξεταζόμενη κατέθεσε πως η διαδικασία ασφάλισης είναι η ίδια, είτε πρόκειται για «ασφάλιση έναντι τρίτου είτε περιεκτική». Διαφώνησε πως στην περίπτωση της περιεκτικής ασφάλισης, «φωτογραφίζεται» το αυτοκίνητο από τους ασφαλιστές. Εμείς, τόνισε, «αφηνόμαστε στην απόλυτη καλή πίστη του τρίτου, ότι τα στοιχεία που μας δίνει είναι εκείνα που πρέπει να ασφαλίσουμε, δεν είμαστε εκτιμητές». Πρόσθεσε πως το Τεκμήριο 23 (Βιβλιάριο στο οποίο περιλαμβάνονται οι όροι του ασφαλιστηρίου συμβολαίου) είχε γνωστοποιηθεί στον ενάγοντα αφού αυτός ήταν «υφιστάμενος πελάτης» τους από πριν. Επανέλαβε πως οι όροι του συμβολαίου είναι οι ίδιοι είτε πρόκειται περί περιεκτικής κάλυψης είτε έναντι τρίτου. Μετά την ολοκλήρωση της μαρτυρίας, οι συνήγοροι των διαδίκων αγόρευσαν ενώπιον του Δικαστηρίου υποστηρίζοντας τις εκατέρωθεν θέσεις των. Ο κ. Δ. Μιχαήλ εκ μέρους του ενάγοντα, ανέφερε πως η βάση της αγωγής του τελευταίου εναντίον των εναγομένων, εδράζεται στο «actionable right του rectification». Το «κοινό λάθος (common mistake)», σημείωσε, «έγινε σε θέμα γεγονότος, ήτοι στον αριθμό πλαισίου όπως αυτός αναγράφετο στο επίδικο όχημα και στο πιστοποιητικό εγγραφής του». Συνεπεία αυτής της διαφοράς, η συμφωνία καταρτίστηκε διαφορετικά από τις πραγματικές προθέσεις των δύο μερών, κατέληξε. Εκ διαμέτρου αντίθετη ήταν η θέση της κας Σ. Ερωτοκρίτου εκ μέρους των εναγομένων. Υπεστήριξε πως ο ενάγοντας αιτήθηκε και ασφάλισε για το ποσό των €34.000.- το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 και προς τούτο εκδόθηκε το υπ' αρ. 423854 Καλυπτικό Σημείωμα για περιεκτική κάλυψη του εν λόγω οχήματος. Με την υπό κρίση αγωγή, πρόσθεσε, ο ενάγοντας αξιώνει, στην βάση του εν λόγω Καλυπτικού Σημειώματος, αποζημιώσεις για την ολική καταστροφή ενός άλλου οχήματος το οποίο η εναγομένη ουδέποτε ασφάλισε. Προχωρώντας ένα βήμα πιο πέρα, η κα Ερωτοκρίτου εισηγήθηκε πως ακόμη και εάν υπήρχε ασφαλιστική κάλυψη για το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883, και πάλι ο ενάγοντας δεν θα εδικαιούτο σε αποζημίωση για δύο λόγους. Κατά πρώτον, επειδή παρέβηκε ρητό όρο του ασφαλιστηρίου συμβολαίου, αφού όχι μόνο παρέλειψε να ειδοποιήσει έγκαιρα την εναγομένη για την εμπλοκή του στο ατύχημα (ειδοποίησε την ασφαλιστική εταιρεία στις 5.9.2008, 3 μήνες μετά το ατύχημα που επεσυνέβη στις 9.6.2008) αλλά ψευδώς και αναληθώς δήλωσε ότι «πέρασε την διασταύρωση με το πράσινο φως ενώ ήτο σε γνώσιν του ότι διεσταύρωσε με κόκκινο φως γεγονός που στη μαρτυρία του παραδέχθη». Κατά δεύτερον, επειδή «ακόμα και όταν υπάρχει ισχυρό και έγκυρο ασφαλιστήριο συμβόλαιο, ο ασφαλισμένος δεν δικαιούται σε αποζημίωση για το ποσόν που έχει ασφαλίσει το όχημα του σε περίπτωση απώλειας του, αλλά για την αγοραία αξία του κατά τον χρόνο της απώλειας». Η αξιολόγηση της μαρτυρίας στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, αφού τα γεγονότα αυτά καθ' εαυτά δεν αμφισβητούνται. Ό,τι αμφισβητείται είναι κατά πόσον από λάθος έχει αναγραφεί στο Καλυπτικό Σημείωμα ως αριθμός πλαισίου, ο αριθμός 1J8HDE8M75Y565973 αντί του ορθού αριθμού πλαισίου (1J8HDE8M65Y565883) που έφερε το όχημα. Αποδέχομαι το σύνολο της προσκομισθείσης μαρτυρίας πλην της θέσης ότι έγινε λάθος στην καταγραφή του αριθμού πλαισίου στο Καλυπτικό Σημείωμα (την θέση αυτή προέβαλαν ο ενάγοντας, ο Ιωάννης Κωνσταντίνου, καθώς και οι τελωνειακοί λειτουργοί) για τους λόγους που θα εξηγήσω στη συνέχεια. Τα ευρήματα μου ως προς τα ουσιώδη γεγονότα της υπόθεσης, είναι τα εξής: Η εταιρεία BONANZA INVESTMENTS LTD, εισήξε από την Αγγλία στις 19.5.2008, ένα μεταχειρισμένο όχημα, μάρκας Grand Cherokee, τύπου Jeep, χρώματος ασημί, πετρελαιοκίνητο (diesel), το οποίο αγοράστηκε από κάποιον Muzamil Ali από την Αγγλία, στην βάση τιμολογίου (Τεκμήριο 7), για το ποσό των 15 χιλιάδων στερλινών. Όπως καταγράφεται στο τιμολόγιο, το όχημα είχε αριθμό εγγραφής VX55UPG και ο αριθμός πλαισίου του ήταν 1J8HDE8M75Y
  2. Η BONANZA παρέλαβε το όχημα κατόπιν υποβολής την ίδια ημέρα (19.5.2008) στο τμήμα Τελωνείων, Αίτησης Βεβαίωσης Κοινοτικού Χαρακτήρα (Τεκμήριο 1). Στην Αίτηση καταγράφονται τα στοιχεία του οχήματος όπως αυτά εμφαίνονται στο τιμολόγιο, Τεκμήριο
  3. Το όχημα παρεδόθη στην εταιρεία για 10 εργάσιμες ημέρες και δόθηκε προθεσμία μέχρι τις 2.6.2008 για την καταβολή των αναλογούντων φόρων. Το όχημα μεταφέρθηκε στον εκθεσιακό χώρο της BONANZA. Στις 29.5.2008, το όχημα πωλήθηκε στον ενάγοντα για το ποσό των €37.570.-. Την ίδια ημέρα υπεβλήθη αίτηση στους εναγομένους, μέσω των διαμεσολαβητών τους (Pechatro Insurance Agency) για την ασφάλιση του οχήματος. Το αίτημα έγινε αποδεκτό και την ίδια ημέρα (29.5.2008), εκδόθηκε το Καλυπτικό Σημείωμα (Τεκμήριο 10), σύμφωνα με το οποίο ασφαλίστηκε με περιεκτική κάλυψη κινδύνου (full), το όχημα Grand Cherokee Jeep με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973, για την περίοδο 29.5.2008 - 29.9.2008 και για το ποσό των €34.000.-. Εξουσιοδοτημένοι οδηγοί ήταν ο ενάγοντας (Δημήτρης Χριστοδούλου) και η Ευτυχία Χριστοδούλου. Ο ενάγοντας γνώριζε τους όρους του Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου (Τεκμήριο 23) αφού αυτός ήταν «ασφαλισμένος» στην εναγόμενη εταιρεία και στο παρελθόν. Το όχημα παρουσιάστηκε στο Τελωνείο στις 2.6.2008 για φυσικό έλεγχο ο οποίος διενεργήθηκε από τον Αντώνη Κόλιαρο (Μ.Ε.3). Ο τελευταίος διαπίστωσε πως ο αριθμός πλαισίου του οχήματος με αριθμό εγγραφής VX55UPG, ήταν 1J8HDE8M65Y565883 και όχι 1J8HDE8M75Y565973 όπως αναγράφεται στον τίτλο ιδιοκτησίας του οχήματος και στη διασάφηση εισαγωγής [Τεκμήριο 3
(2)] που υπεβλήθη στο τμήμα Τελωνείων. Επετράπη στην BONANZA όπως το όχημα τοποθετηθεί σε αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης (bonded) μέχρις ότου παρουσιαστεί ο πραγματικός τίτλος ιδιοκτησίας του. Το όχημα επεστράφη στον εκθεσιακό χώρο της BONANZA, ο οποίος, κατόπιν σχετικής άδειας, λειτουργεί ως αποθήκη τελωνειακής αποταμίευσης. Αντί όμως να παραμείνει εκεί μέχρις ότου γίνουν οι δέουσες ενέργειες, το όχημα παρεδόθη στον ενάγοντα ο οποίος στις 9.6.2008 ενεπλάκη σε ατύχημα. Από έλεγχο που διενεργήθηκε από το Τμήμα Τελωνείων το 2010, μέσω του συστήματος ΗΡΙ, διαπιστώθηκε πως το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 είναι υπαρκτό όχημα το οποίο ενεγράφη για πρώτη φορά στο Ηνωμένο Βασίλειο την 30.9.2005. Πρόκειται για όχημα μάρκας Grand Cherokee τύπου Jeep, χρώματος ασημί, πετρελαιοκίνητο (diesel) του οποίου ο αριθμός εγγραφής είναι VX55UPG αλλά ο αριθμός της μηχανής του είναι άγνωστος (not known). Η θέση του κ. Μιχαήλ πως στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται περί «αμοιβαίου λάθους (common mistake to both parties)» και πως η σύμβαση μεταξύ των μερών (ενάγοντα και εναγομένης εταιρείας) για την ασφαλιστική κάλυψη του οχήματος θα πρέπει να «διορθωθεί (rectification)» δεν με βρίσκει σύμφωνη. Όπως καταγράφεται στο σύγραμμα του ευπαίδευτου δικηγόρου κ. Π. Γ. Πολυβίου «ΤΟ ΔΙΚΑΙΟ ΤΩΝ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ»: «Η διόρθωση (rectification) είναι η μεθοδολογία με την οποία είναι δυνατόν να διορθωθεί κάποιο έγγραφο που ετοιμάστηκε από τα συμβαλλόμενα μέρη και το οποίο, έκδηλα, δεν αντικατοπτρίζει τις πραγματικές τους θέσεις, δηλαδή τη συμφωνία στην οποία κατέληξαν. Το βασικό στοιχείο της διόρθωσης είναι ότι τα δύο μέρη έχουν καταλήξει σε πλήρη συμφωνία αλλά καταγράφουν αυτή λανθασμένα. Δεν υπάρχει πλάνη όσον αφορά στη συμφωνία μεταξύ των μερών ή το περιεχόμενό της, αλλά εσφαλμένη καταγραφή των συμφωνηθέντων. Όπως ανέφερε ο Δικαστής Denning, στην υπόθεση Frederick E. Rose (London) Ltd v. William H. Pim Inr & Co. Ltd
(1953)2 Q.B.450: "Rectification is concerned with contracts and documents, not with intentions. In order to get rectification it is necessary to show that the parties were in complete agreement on the terms of their contract, but by an error wrote them down wrongly; and in this regard, in order to ascertain the terms of their contract, you do not look into the inner minds of the parties - into their intentions - any more than you do in the formation of any other contract".» Στην προκειμένη περίπτωση δεν επρόκειτο περί τυπογραφικού λάθους, όπως πολύ απλοϊκά ο τελωνειακός λειτουργός Κόλιαρος (Μ.Ε.3), κατέθεσε. Εκτός από τους τρεις τελευταίους αριθμούς, υπάρχει και ακόμη ένας αριθμός διαφορετικός (παρεμβάλλεται κάπου στη μέση) στους δύο αριθμούς πλαισίου. Στον ένα αριθμό παρεμβάλλεται ο αριθμός «75» ενώ στον άλλο, ο αριθμός «65». Δηλαδή ο ένας αριθμός είναι 1J8HDE8M75Y565973 ενώ ο άλλος αριθμός είναι 1J8HDE8M65Y
  1. Έχει αποδειχθεί πως κατά τον ουσιώδη χρόνο, υπήρχαν δύο οχήματα της ίδιας μάρκας (Grand Cherokee), του ίδιου τύπου (Jeep), του ιδίου χρώματος (ασημί), και τα δύο πετρελαιοκίνητα (diesel), το ένα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 αλλά με άγνωστο αριθμό μηχανής (not known), το οποίο ήταν εγγεγραμμένο στο Ηνωμένο Βασίλειο με αριθμό εγγραφής VX55UPG από τις 30.9.2005 και το άλλο με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y
  2. Για το τελευταίο δεν υπήρχαν καταχωρημένα στοιχεία στο σύστημα ΗΡΙ. Το Σημείωμα (Τεκμήριο 9) της Τελωνειακού Λειτουργού Γεωργίας Γεωργίου, είναι σχετικό. Στην Κύπρο εισήχθη το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883 αλλά με το πιστοποιητικό εγγραφής του άλλου οχήματος (με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 και με αριθμό εγγραφής VX55UPG). Το τιμολόγιο (Τεκμήριο 7) που προσκόμισε η εταιρεία BONANZA αφορούσε το δεύτερο όχημα. Οι εναγόμενοι, βάσει των στοιχείων που τους παρουσιάστηκαν, ασφάλισαν το δεύτερο όχημα. Καταληκτικά θεωρώ πως για τους λόγους που έχουν εκτεθεί ανωτέρω, η θέση ότι μπορεί να διορθωθεί (rectification) το ασφαλιστήριο συμβόλαιο δεν ευσταθεί. Οι εναγόμενοι ασφάλισαν το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973, στη βάση του τίτλου ιδιοκτησίας που τους διαβιβάστηκε. Δεν τίθεται θέμα εσφαλμένης καταγραφής των στοιχείων του οχήματος. Ο ενάγοντας αιτήθηκε την ασφάλιση του συγκεκριμένου οχήματος και είναι αυτό που ασφάλισαν οι εναγόμενοι. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να σχολιάσω τα εξής. Από την προσκομισθείσα μαρτυρία καταδεικνύεται πως υπήρχαν δύο οχήματα με τα ίδια χαρακτηριστικά (μάρκα, μοντέλο, κυβικά, χρώμα) με δύο διαφορετικούς αριθμούς πλαισίου (1J8HDE8M75Y565973 και 1J8HDE8M65Y565883) αλλά με τον ίδιο αριθμό εγγραφής στην Αγγλία (VX55UPG). Από την επιστολή (Τεκμήριο 13) που εστάλη από την εταιρεία (4 MOTION AUTOMOTIVES LTD) που αντιπροσωπεύει στην Κύπρο την κατασκευάστρια εταιρεία (Chrysler), καταδεικνύεται πως το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883 με ημερομηνία κατασκευής (manufacture date) 30.9.2005, πωλήθηκε από την Chrysler Ηνωμένου Βασιλείου. Το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 ενεγράφη για πρώτη φορά στο Ηνωμένο Βασίλειο στις 30.9.
  3. Στην διασάφηση εισαγωγής Τεκμήριο 3
(2)καταγράφεται ο αριθμός εγγραφής VX55UPG και ο αριθμός πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 και χειρόγραφα καταγράφεται ως αριθμός μηχανής, ο αριθμός
  1. Στη διασάφηση Τεκμήριο 4 (κατατέθηκε με σκοπό την ακύρωση της διασάφησης εισαγωγής Τεκμήριο 3) καταγράφονται ως στοιχεία του οχήματος ο αριθμός εγγραφής VX55UPG, ο αριθμός μηχανής 642980400132277 αλλά ως αριθμός πλαισίου ο αριθμός 1J8HDE8M65Y
  2. Το εύλογο ερώτημα που τίθεται είναι πως καταγράφεται αριθμός μηχανής στην διασάφηση εισαγωγής Τεκμήριο 3
(2)όταν το Πιστοποιητικό Εγγραφής βάσει του οποίου υπεβλήθη η διασάφηση αναφέρει ότι ο αριθμός της μηχανής του οχήματος με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M75Y565973 ήταν άγνωστος (not known). Πέραν τούτου, το δεύτερο ερώτημα που τίθεται είναι πως στην διασάφηση (Τεκμήριο 4) αναγράφεται ότι ο συγκεκριμένος αριθμός μηχανής αφορά το όχημα με αριθμό πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883. Δεν μπορώ να καταλήξω κατά πόσον το τμήμα Τελωνείων έχει διερευνήσει το θέμα σε βάθος και μέχρι τέλους αφού δεν έχει τεθεί ενώπιον μου σχετική μαρτυρία. Εγείρονται όμως σοβαρά ερωτήματα για το πώς το τμήμα Τελωνείων χειρίστηκε το όλο ζήτημα. Έχοντας ως υπόβαθρο τα προαναφερθέντα, θεωρώ πως το όλο θέμα θα πρέπει να τύχει χειρισμού από τον Γενικό Εισαγγελέα. Θα εξετάσω στη συνέχεια τη θέση της κας Ερωτοκρίτου πως ακόμη και εάν υπήρχε ασφαλιστική κάλυψη για το όχημα με αρ. πλαισίου 1J8HDE8M65Y565883 και πάλι ο ενάγοντας δεν θα εδικαιούτο σε αποζημίωση για το ποσό που έχει ασφαλίσει το όχημα του σε περίπτωση απώλειας του, αλλά για την αγοραία αξία του κατά τον χρόνο της απώλειας. Σύμφωνα με τους όρους του Ασφαλιστηρίου Συμβολαίου (σελίδα 9 του Τεκμηρίου 23) «σε περίπτωση που η παρεχόμενη κάλυψη είναι περιεκτική», όπως στην προκειμένη περίπτωση, η ευθύνη της ασφαλιστικής εταιρείας «σε καμία περίπτωση δεν θα υπερβαίνει την Αγοραία Αξία του Ασφαλισμένου Οχήματος ή την υπολογιζόμενη αξία του ασφαλισμένου οχήματος που αναφέρεται στον Πίνακα σε περίπτωση που η Αγοραία Αξία του Ασφαλισμένου Οχήματος είναι μεγαλύτερη από την Υπολογιζόμενη Αξία του». Ως «Αγοραία Αξία» καθορίζεται στο Ασφαλιστήριο Συμβόλαιο (σελίδα 2 του Τεκμηρίου 23) «το κόστος αντικατάστασης του οχήματος κατά τον χρόνο της απώλειας του, με άλλο της ίδιας μάρκας, τύπου και μοντέλου, ηλικίας και κατάστασης». Ο ενάγοντας δεν προσκόμισε καμία μαρτυρία και δεν απέδειξε ποια ήταν η «αγοραία αξία» του οχήματος την ημέρα της απώλειας του. Το γεγονός πως ο ενάγοντας αγόρασε το όχημα στην τιμή των €37.590= δεν αποδεικνύει πως αυτή ήταν η αγοραία αξία του κατά την ημέρα του ατυχήματος. Για όλους αυτούς τους λόγους που προσπάθησα να εξηγήσω, κρίνω πως ο ενάγοντας δεν κατάφερε να αποδείξει την υπόθεση του και πως η αγωγή δεν μπορεί να επιτύχει. Ως εκ τούτου θα πρέπει να απορριφθεί. Όσον αφορά τα έξοδα, θεωρώ πως δεν υπάρχει κανένας καλός λόγος ώστε να υπάρχει παρέκκλιση από τον κανόνα πως τα έξοδα ακολουθούν το αποτέλεσμα. Δια ταύτα η αγωγή απορρίπτεται με έξοδα σε βάρος του ενάγοντα, όπως αυτά θα υπολογιστούν από τον Πρωτοκολλητή και εγκριθούν από το Δικαστήριο. Δίδονται οδηγίες στον πρωτοκολλητή όπως αποστείλει αντίγραφο της απόφασης στον Γενικό Εισαγγελέα. (Υπ.) .................................................. Στ. Τσιβιτανίδου-Κίζη, Α.Ε.Δ. Πιστό αντίγραφο Πρωτοκολλητής /ΜΚ Subject: Civil/Other Actions/Final Αναφορά: Διόρθωση Σύμβασης cylaw.org: Από το ΚΙΝOΠ/CyLii για τον Παγκύπριο Δικηγορικό Σύλλογο

🔗 Στην επίσημη πηγή

Επεξήγηση AI βάσει του επίσημου κειμένου του νόμου. Ενδεικτική, δεν υποκαθιστά νομική συμβουλή.