Ιβάν Τζούροφ ν. Παντελή Νικολάου, Αρ. Αγωγής: 5804/07, 13/6/2017

Ιβάν Τζούροφ ν. Παντελή Νικολάου, Αρ. Αγωγής: 5804/07, 13/6/2017 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLEM:2017:A183 EΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛEMEΣΟΥ Ενώπιον: Γ. Στυλιανίδη, Α.Ε.Δ. Αρ. Αγωγής: 5804/07 Μεταξύ: Ιβάν Τζούροφ Ενάγοντα - και - Παντελή Νικολάου Εναγομένου ----------------- 13 Ιουνίου 2017 Εμφανίσεις: Για Ενάγοντα: κ. Δ. Αραούζος Για Εναγόμενο: κα Στ. Ερωτοκρίτου ------------------- Α Π Ο Φ Α Σ Η ------------------- O Ενάγοντας με την παρούσα αγωγή ζητά την επιδίκαση εναντίον του Εναγομένου γενικών και ειδικών αποζημιώσεων για σωματικές βλάβες τις οποίες υπέστη σε τροχαίο ατύχημα το οποίο συνέβη στις 2.8.2007 η ώρα 00.30 επί της οδού Γρηγόρη Αυξεντίου (δηλαδή του κύριου δρόμου Λεμεσού - Παρεκκλησιάς) κατά το οποίο ο Εναγόμενος σύμφωνα με την ΄Εκθεση Απαιτήσεως προσέκρουσε βίαια με το όχημά του δηλαδή το αυτοκίνητο με αρ. εγγραφής ΚΝL709 πάνω στην προπορευόμενη μοτοσυκλέτα αρ. εγγραφής ΗΒΝ078 την οποία οδηγούσε ο Ενάγων και το οποίο ατύχημα επεσυνέβη συνεπεία αμέλειας και/ή παράβασης των εκ του Νόμου απορρεόντων καθηκόντων του Εναγόμενου. Ο Ενάγοντας κατά το χρόνο του ατυχήματος ήταν 19 ½ περίπου ετών. Η μοτοσυκλέτα ένεκα του ατυχήματος προσέκρουσε σε μικρό πάσσαλο και σε προειδοποιητική πινακίδα τροχαίας με αποτέλεσμα να ανατραπεί. Οι ισχυριζόμενες λεπτομέρειες αμέλειας και/ή παράβασης των νομικών καθηκόντων του Εναγομένου είναι ότι οδηγούσε χωρίς τη δέουσα φροντίδα και προσοχή το όχημά του με υπερβολική υπό τις περιστάσεις ταχύτητα, παρέλειψε να χρησιμοποιήσει τα φρένα του οχήματος έγκαιρα, να κάνει τους αναγκαίους ελιγμούς και/ή χειρισμούς προς αποφυγή του δυστυχήματος, να ελαττώσει ταχύτητα, να έχει οποιαδήποτε ή τη δέουσα κατόπτευση του εν λόγω δρόμου, να κρατά οποιαδήποτε ασφαλή απόσταση από την προπορευόμενη μοτοσυκλέτα του Ενάγοντα, παρέλειψε να αντιληφθεί αυτή και επέπεσε σ΄ αυτή. Ο Ενάγοντας ισχυρίζεται ότι η εν λόγω σύγκρουση εμπίπτει στην αρχή Res Ipsa Loquitur. Στις λεπτομέρειες σωματικών βλαβών δεν θα κάμω αναφορά αφού αυτές έχουν συμφωνηθεί και δηλωθεί για το συνολικό ποσό των €900.000, επί πλήρους ευθύνης. Ο Εναγόμενος καταχώρησε υπεράσπιση στην οποία λέγει ότι ενόσω νόμιμα και κανονικά οδηγούσε κατά μήκος του δρόμου Λεμεσού - Παρεκκλησιάς έχοντας σε πλήρη λειτουργία τα φώτα του οχήματός του στην ψιλή στάση, σε κάποιο σημείου του δρόμου ήλαυνε εξ αντιθέτου του Εναγόμενου όχημα με τα φώτα του αναμμένα και ο Εναγόμενος συμμορφούμενος προς τους Περί Τροχαίας Νόμους και Κανονισμούς έθεσε τα φώτα του οχήματός του στη χαμηλή στάση οδηγώντας νόμιμα και κανονικά, ότε επέπεσε στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας που οδηγούσε ο Ενάγοντας η οποία δεν έφερε φώτα και η οποία στη συνέχεια ανατράπηκε στην άσφαλτο και στη συνέχεια προσέκρουσε σε μικρό πλαστικό πάσσαλο και πινακίδα τροχαίας. Είναι ισχυρισμός και θέση του Εναγόμενου ότι το επίδικο ατύχημα οφειλόταν στην αποκλειστική και/ή συντρέχουσα αμέλεια του Ενάγοντα και/ή στην υπ΄ αυτού παράβαση των νομίμων καθηκόντων του και/ή στην υπ΄ αυτού δημιουργηθείσα οχληρία και/ή εμπόδιο στην πορεία του Εναγόμενου. Παρέθεσε ως λεπτομέρειες της αμέλειας αυτής του Ενάγοντα ότι οδηγούσε εν καιρώ νυκτός και σε δρόμο που δεν εφωτίζετο, χωρίς φώτα και/ή χωρίς να φέρει φώτα η μοτοσυκλέτα του. Οδηγούσε όχημα του οποίου τα φώτα δεν λειτουργούσαν. Παρέλειψε να φέρει οιονδήποτε διακριτικό σήμα και/ή φορούσε σκούρα ρούχα. Κατέστησε τον εαυτό του αδιάκριτο, χωρίς φώτα σε δρόμο χωρίς οδικό φωτισμό. Δημιούργησε εμπόδιο στην πορεία του Εναγόμενου. Παρέλειψε να τηρεί την αριστερή άκρα πλευρά του δρόμου, εφόσον γνώριζε ότι η μοτοσυκλέτα δεν έφερε φώτα, παρέλειψε να φέρει προστατευτικό κράνος και γενικά οδηγούσε αμελώς και με πλήρη αδιαφορία για τον ίδιο και για τους λοιπούς που χρησιμοποιούσαν τον δρόμο. Ο Εναγόμενος ισχυρίζεται ότι ο Ενάγων παραδέχθη ότι οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του χωρίς φώτα και/ή με σύστημα φώτων που ήταν εκτός λειτουργίας. Εάν ο Ενάγοντας έφερε κράνος, δεν θα τραυματίζετο και/ή δεν θα υφίστατο την έκταση των σωματικών βλαβών που ισχυρίζεται. Ο Ενάγων στην απάντηση του παρεδέχθη ότι δεν έφερε κράνος κατά τη στιγμή του ατυχήματος αλλά αρνήθηκε ότι οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα χωρίς φώτα και/ή με σύστημα φώτων που ήταν εκτός λειτουργίας. Οι διάδικοι εδήλωσαν το ύψος των αποζημιώσεων που δικαιούται ο Ενάγοντας επί πλήρους ευθύνης του Εναγόμενου στο ποσό των €900.

1. Παρέμεινε προς εκδίκαση το θέμα της ευθύνης για το οποίο αμφότερες οι πλευρές προσκόμισαν μαρτυρία για να αποδείξουν τους ισχυρισμούς τους. Η πλευρά του Ενάγοντα κάλεσε τους ακόλουθους μάρτυρες: Μαρτυρία ΜΕ1 κατάθεσε ο Ιάκωβος Σάββα ο οποίος είπε στη μαρτυρία του ότι στις 2.8.07 ήταν αστυνομικός στον Αστ. Σταθμό Μονής. Πήρε καταθέσεις και ετοίμασε σχεδιάγραμμα για το δυστύχημα, 2.8.
2. Πήγε με τον Ερρίκο Θεοδοσίου. Όταν πήγε στην σκηνή βρήκε ένα τραυματία μέσα στο αυλάκι, μια μοτοσυκλέτα όχι μέσα στο αυλάκι και ένα αυτοκίνητο λίγα μέτρα μακριά, που ήταν το ενεχόμενο. Τα φώτα του αυτοκινήτου ήταν αναμμένα όταν ήταν σταματημένο. Ετοίμασε το Τεκμήριο 1, σχεδιαγράφημα. Η απόσταση από το 0 μέχρι το Κ είναι 125 μέτρα. Η απόσταση είναι 400 μ. από την διασταύρωση της Παρεκκλησιάς μέχρι τον πάσσαλο ΑΗΚ σημείο Σ. Είναι ευθεία. Βρέθηκε μαύρισμα χαμέ, σημείο Χ, είναι το σημείο σύγκρουσης. Η απόσταση από το σημείο σύγκρουσης, 18.80, μέχρι το σημείο, πισινό μέρος ενεχόμενου οχήματος, 104.40, είναι 85.60 μέτρα. Η απόσταση, σύμφωνα με το σχέδιο, Τεκμήριο 1, από το σημείο Χ μέχρι το σημείο Β2, τελική θέση ΜΟΤ/ΤΑΣ, είναι 54.20 μέτρα. Επίσης από το σημείο Χ μέχρι το σημείο Ε που είναι κηλίδα αίματος και είναι η θέση του τραυματία μετά το δυστύχημα είναι 66.80 μέτρα πλην 18.80 μέτρα, 48.00 μέτρα. Το πρατήριο βενζίνης απέχει 100 - 150 μ. πιο πίσω από το Χ με κατεύθυνση την Παρεκκλησιά. Δεν θυμάται εάν ρώτησε τον οδηγό του αυτοκινήτου πως βρέθηκε το όχημα του στην τελική θέση. Του είπε ότι δεν είδε κάτι στο δρόμο, άκουσε ένα κτύπημα, σταμάτησε και ήρθε πίσω να δει τι συνέβη. ΄Ηταν μόνος του στο όχημα. Πήρε κατάθεση από τους δύο ενεχόμενους, Τεκμήριο 3 είναι η κατάθεση του οδηγού του αυτοκινήτου - Εναγόμενου. Τεκμήριο 4 είναι η κατάθεση του Ενάγοντα. Πήρε επίσης κατάθεση από τον ΄Αλκη Πέτρου, Τεκμήριο
3. Αντεξεταζόμενος είπε ότι από το 2001 έχει πείρα διερεύνησης ατυχημάτων. Το σχέδιο που έκαμε είναι συμμετρικό. Το μετέφερε από το πρόχειρο. Το Ζ ήταν στο ίδιο επίπεδο με τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Μετά το Κ σχηματίζεται δεξιόστροφος κούρβα. Το Χ από την άκρια του δρόμου είναι 1,20 μ. Το πλάτος του Ζ είναι 1,40 μ. Είναι χρησιμοποιήσιμο. Ειδοποιήθηκε 30 λεπτά μετά τα μεσάνυκτα και έφθασε 35 λεπτά μετά τα μεσάνυκτα. ΄Εφτασε στο μέρος του δυστυχήματος το ρυμουλκό που το ειδοποίησαν αυτοί και μετέφερε το αυτοκίνητο στο σταθμό. Δεν θυμάται τι ρούχα φορούσε ο Ενάγων. ΜΕ2 κατέθεσε ο Γαβριήλ Θεοχάρους, καθηγητής τέχνης από το
4. ΄Εκανε μάθημα στον ΙΒΑΝ. Είπε ότι ο ΙΒΑΝ ήθελε να σπουδάσει αρχιτεκτονική. ΄Ηταν πάρα πολύ καλός μαθητής. Σχεδόν άριστος. Δυναμικός, εργατικός. Θα σπούδαζε στην Βουλγαρία. Αντεξεταζόμενος είπε ότι, νομίζει, ο ΙΒΑΝ είναι από τη Βουλγαρία. Δεν γνωρίζει πόσα χρόνια ήταν στην Κύπρο. Η σύμβουλος του σχολείου είναι σε καλύτερη θέση να ξέρει τι μπορούσε να σπουδάσει ο ΙΒΑΝ. Στο μάθημα του ήταν άριστος, είχε
5. ΜΕ3 κατέθεσε ο Γιώργος Δημητρίου. ΄Εχει θαλάσσια σπορ, είπε. Τον ΙΒΑΝ τον γνωρίζει από μικρό. Κατοικούν στην Παρεκκλησιά. ΄Ηταν αθλητικός τύπος. Το 2007 ξεκίνησε μαζί τους, 1η Ιουλίου, να δουλεύει. Ο ΙΒΑΝ κατείχε τα σπορ και μπορούσε να πείσει τον πελάτη. Σήμερα μπορεί να έρθει με την μητέρα του να κάμει φυσιοθεραπεία στο νερό, κάθε 15 μέρες και να κολυμπήσει λίγο. Αντεξεταζόμενος είπε ότι ο ΙΒΑΝ εργαζόταν ως την ημέρα του ατυχήματος. Τον Οκτώβρη θα πήγαινε στη Βουλγαρία να σπουδάσει. Θα τον σπούδαζε η μητέρα του. Πριν το δυστύχημα δούλεψε ένα μήνα. ΄Ηταν η πρώτη φορά που δούλευε. Πριν δούλευε μηχανικός στην Παρεκκλησιά, τα καλοκαίρια. ΜΕ4 κατέθεσε η Τina Πέτρου. Είναι η μητέρα του Ενάγοντα. ΄Ηταν στη Βουλγαρία όταν έγινε το ατύχημα. Πήγε την 1.8.2007 το πρωί. Πήγε για τις μεταφράσεις και εγγραφή του ΙΒΑΝ στο Πανεπιστήμιο. ΄Ηρθε πίσω την ίδια ημέρα, που έγινε το ατύχημα, στις 2/
6. Εκτός από μοτοσυκλέτα ο ΙΒΑΝ έχει και αυτοκίνητο. Τον είδε τελευταία φορά να κρατά την μοτοσυκλέτα την τελευταία νύχτα πριν φύγει για Βουλγαρία. Τη βοήθησε να βγάλουν τα σκουπίδια, τα έβαλε στη μοτόρα, για να τα βγάλει έξω στο δρόμο όπου τα μαζεύουν. Μετά την έφερε πίσω στο σπίτι με την μοτόρα. ΄Ηταν γύρω στα μεσάνυχτα. Είδε τον δρόμο μπροστά από τη μοτόρα. ΄Ηταν σκοτεινά και έβλεπαν από το φως της μοτόρας. Είδε ότι είχε φως μπροστά. Η απόσταση ήταν 300 μέτρα. Αντεξεταζόμενη είπε ότι αυτή τον μετέφερε στο Δικαστήριο για την ποινική υπόθεση. Ο Ενάγων έδωσε μαρτυρία ενόρκως στην ποινική εναντίον του Εναγομένου. Αυτή δεν έδωσε μαρτυρία. Γνώριζε το Τεκμήριο 9 από την Ηλεκτρομηχανολική Υπηρεσία. Πριν να γίνει η δίκη, στο ποινικό, δεν το είδε, τους βοήθησε ο κ. Αραούζος, τα πήρε από την Αστυνομία μετά που τέλειωσε η ποινική δίκη. Δεν γνώριζε το περιεχόμενο της έκθεσης προηγουμένως. Διαφωνεί με το Τεκμήριο 9 ότι δεν είχε φώτα ούτε μπροστά, ούτε πίσω. Αυτή γνώριζε ότι μπροστά είχε φώτα. Ο γιος της βοηθούσε σε γκαράζ Cater Pillar. Ο ΙΒΑΝ έπαιρνε τη μοτόρα σ΄ ένα φίλο του και την έσαζε. Οι φωτογραφίες είναι της εξέλιξης που την εσάζαν. Δεν ξέρει που την έπαιρνε, σε πιο τόπο για να τη σάσει. Αγόρασε τη μοτόρα το 2006, Οκτώβρη. Δεν την οδηγούσε τότε. Της είπε ότι εκρέπαρε η μηχανή. ΄Αρχισε να τη διορθώνει τον Ιούνιο του
7. Ο ΙΒΑΝ ξεκίνησε την μοτοσυκλέτα και αυτή έβαλε πάνω στη μοτοσυκλέτα τα σκουπίδια. ΄Εβαλε 2 - 3 σακούλες στο πάτωμα της μοτοσυκλέτας. ΄Εβλεπε η μοτοσυκλέτα προς το δρόμο. Πήγε από μπροστά της στη μοτοσυκλέτα. ΄Αρχισε να διορθώνει τη μοτόρα, Ιούνιο του
8. Της είπε ότι η μηχανή της είναι κρεπαρισμένη. Η μοτόρα στη φωτογραφία 19 ήταν σε λειτουργία, λειτουργούσε κανονικά. Διαφωνεί ότι δεν είχε φώτα μπροστά και πίσω. ΜΕ5 κατέθεσε ο ίδιος ο Ενάγων, Τζούροφ ΙΒΑΝ. Στις 2.8.07, είπε, έγινε ένα δυστύχημα. ΄Εγινε ξημερώματα 2.8.07 το δυστύχημα. Μετά τον καφέ στην τουριστική περιοχή επέστρεψαν στο σπίτι του ΄Αλκη. Εκάτσαν στη βεράντα και μιλούσαν. Στο σπίτι του ΄Αλκη ήταν και η μοτοσυκλέτα και το αυτοκίνητο του. Πήγε με τη μοτόρα να φέρει τσιγάρα και πήγε στην τουριστική κοντά στο ξενοδοχείο «ΗΛΙΑΣ» σε περίπτερο για να πάρει τσιγάρα. Πήγε και στην Μαρίνα για να δει τι γίνεται με το κότερο της δουλειάς. Από το χωριό προς την παραλία υπάρχει μόνον ένας δρόμος. Πήγε στο σταθμό προς Παρεκκλησιά για να βάλει βενζίνη στη μοτοσυκλέτα. ΄Εβαλε βενζίνη και έστριψε δεξιά προς Παρεκκλησιά. Προχώρησε κάποιαν απόσταση και άκουσε σφύριγμα λαστίχων, γύρισε πίσω για να δει τι ήταν και είδε ένα αυτοκίνητο σκούρου χρώματος να έρχεται προς την ίδια κατεύθυνση που ακολουθούσε αυτός. Είχε προχωρήσει 100 μ. από το πρατήριο. Το αυτοκίνητο ξεκινούσε από το «Τ» πριν το σταθμό. Η διαφορά τους ήταν 130 μ. περίπου. Στη συνέχεια γύρισε μπροστά και συνέχισε την πορεία του. Δεν υπήρχαν άλλα αυτοκίνητα. ΄Ηταν μόνο αυτοί οι δύο στο δρόμο. Ακολούθησε την πορεία του κοντά στην άσπρη γραμμή. Αισθάνθηκε από τα φώτα ότι το αυτοκίνητο έρχεται πάνω του. Γύρισε για να δει εάν έτσι είναι να τον αποφύγει. Δεν πρόλαβε να κάμει αντίδραση να αποφύγει τη σύγκρουση. ΄Εγιναν όλα γρήγορα, δεν πρόλαβε, έγινε η σύγκρουση. Είχε κανονικό φωτισμό και μπροστά και πίσω. Η μοτόρα δεν είχε μπαταρία, όταν έγινε το δυστύχημα. Η μπαταρία ήταν απαραίτητη για να λειτουργεί και για τα φώτα. Είχε παρουσιάσει πρόβλημα και μηχανικός που κατείχε ηλεκτρολογικά και μπροστά του χρησιμοποιώντας τα υλικά που χρειάζοντο για να δουλέψει χωρίς μπαταρία, την διόρθωσε να δουλεύει. Πριν ξεκινούσε με το δεξιό κίτρινο κουμπί, Τεκμήριο
9. Μετά ξεκινούσε με το Τεκμήριο 19 κικ-σταρ, σημειώνεται με κύκλο μπλε. Όταν δεν είχε μπαταρία, για να ανάψουν τα φώτα, έπρεπε να ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα. Τα τεκμήρια 20 και 21 είναι η μοτοσυκλέτα του μετά το δυστύχημα. Τεκμήριο 16 (Α και Β) τρύπες που βιδώνουν το stop - light. Υπάρχει φανάρι που φέγγει (stop light). ΄Αναβε συνέχεια από τη στιγμή που ξεκινούσε η μοτοσυκλέτα. Ο δρόμος εκεί που έγινε το δυστύχημα είναι σκοτεινός, δεν έχει φωτισμό. Δεν θυμάται εάν ξαναοδήγησε την μοτοσυκλέτα τέτοιαν ώρα στον ίδιο δρόμο. Όταν έγινε το ατύχημα πήγαινε με 40 - 45 χλμ. Αντεξεταζόμενος ο Ενάγων είπε ότι αναγνωρίζει την υπογραφή του στο τεκμήριο
10. ΄Αδεια μοτοσυκλέτας έβγαλε το 2005 όταν ήταν 17 χρονών. Τον κατηγόρησε η Αστυνομία και παραδέχθηκε όλες τις κατηγορίες εκτός της κατηγορίας που του έφερε η Αστυνομία ότι οδηγούσε χωρίς φώτα στο μπροστινό και πίσω μέρος. Την μοτοσυκλέτα την οδηγούσε στο χωριό. Ήταν για το χωριό. Όταν έπρεπε να πάει δουλειά ή κάποιες εργασίες, υποχρεώσεις να εκπληρώσει χρησιμοποιούσε το αυτοκίνητο. Ήταν απλώς για περίπατο στο χωριό η μοτοσυκλέτα. Όταν την αγόρασε, μετά από μερικούς μήνες, παρουσίασε κάποιο πρόβλημα και δεν ασχολείτο καθόλου με την μοτοσυκλέτα. Την χρησιμοποίησε μερικούς μήνες, 2‑3 μήνες περίπου μετά την αγορά. Περίπου. ΄Εγιναν μετατροπές και στην ηλεκτρική εγκατάσταση της μοτοσυκλέτας, από άλλους ανθρώπους. Δεν υπάρχει ρολόι της πεζίνας, το ρολόι αυτό δεν δουλεύει από τότε που την αγόρασε. Η μοτοσυκλέτα δεν είχε «trafficatοrs» από πίσω, τα έβγαλε αυτός. Την μοτοσυκλέτα δεν την χρησιμοποιούσε για να οδηγεί στην πόλη ή κάπου σε κίνηση και τέτοιες περιοχές. Την χρησιμοποιούσε για το χωριό. Δεν χρειαζόταν να χρησιμοποιήσει την μοτοσυκλέτα για την πόλη διότι είχε το αυτοκίνητο. Και να χρειαζόταν την μοτοσυκλέτα χωρίς τα «trafficatοrs» δεν θα την έπιανε. Ήταν να βρει άλλο μέσο να πάει να κάνει την δουλειά του. Ο άλλος που θα ερχόταν από πίσω του θα τον έβλεπε, διότι η μοτοσυκλέτα είχε φως και μπροστά και πίσω και δεν θα είχε πρόβλημα. Δεν δούλευε το ρολόι της βενζίνης. Τα αφαίρεσε, επειδή δεν δούλευαν. Το μιλίμετρο δούλευε. Το έβγαλε, διότι δεν το χρειαζόταν. Είναι σωστό για κάποιον οδηγό να ελέγχει από το μιλίμετρο την ταχύτητα του. Το πότε έφκαλε το μιλίμετρο δεν μπορεί να υπολογίσει να πει αυτό με ακρίβεια πότε. Την νύχτα που οδηγούσε την μοτοσυκλέτα το νούμερο ήταν στο πλευρό. Όταν υπάρχει το φίλτρο του αέρα δίνει μεγαλύτερη ώθηση και δύναμη στην ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Όταν την αγόρασε δεν ήταν πάνω το φίλτρο, έγιναν κάποιες μετατροπές. Αυτό μπήκε προς το καλοκαίρι όταν αποφάσισε όταν πήρε την μοτοσυκλέτα στον συγχωριανό του Γιώργο να δει ποιο ήταν το πρόβλημα. Όταν έγινε το ατύχημα υπήρχε αυτό το φίλτρο. Τα γυαλιά δεν θυμάται ποιος τα έβγαλε, τα καθρεφτάκια εννοεί, δεξιά και αριστερά της μοτοσυκλέτας. Όταν επρόκειτο να ελέγξει το δρόμο πίσω του χωρίς να υπάρχουν καθρεφτάκια, γύριζε πίσω, γι' αυτό έχει αναφέρει ότι είδε για μια στιγμή το αυτοκίνητο που ερχόταν από πίσω του. Για μια στιγμή γύρισε και το είδε. Το τμήμα το μπροστινό, το κομμάτι που ήταν πάνω το μιλίμετρο, που ήταν πάνω το ρολόι, τα πέταξε. Το σημείο Β που σημείωσε είναι τα αντανακλαστικά τα οποία όπως φαίνεται όπως είναι μαυρισμένα αυτός έβαλε, είναι τέλλα, κάτι κόλλησε από πάνω για να μη φαίνεται αυτό το πορτοκαλί και στο Τεκμήριο 19 φαίνεται επίσης το μαυρισμένο αυτό κομμάτι. Τον λόγο που δεν ήθελε να φαίνεται αυτό το reflector, δεν μπορούσε να τον εξηγήσει, όχι για κάποιο ιδιαίτερο λόγο, είπε. Ο μηχανικός του ο Γιώργος δούλεψε στην μηχανή και στο garburator, exhaust και ό,τι άλλο έκανε. Το ηλεκτρικό σύστημα εγίνηκε από άλλο άτομο. Ονομάζεται Μάριος, ο οποίος έκανε την ηλεκτρική εγκατάσταση στην μοτόρα. Δεν ξέρει αν ο Μάριος είχε κατάστημα. Πρέπει να έγινε η μετατροπή αυτή στην ηλεκτρική εγκατάσταση, 4‑5 μέρες πριν το ατύχημα περίπου. Στις φωτογραφίες 20 και 21 στην προηγούμενη δικάσιμο δεν μιλά για stop light και για φανάρι. Είναι το ίδιο πράγμα. Το stop light είναι το φανάρι εννοούσε. Το πλαστικό ολόκληρο, το φανάρι, είναι με τη λάμπα. Εννοεί αυτό που φαίνεται στο Τεκμήριο 16 όταν λέγει stop light. Το stop light, η λάμπα έχει 2 φάσεις, να φέγγει όταν πατήσεις στόπερ και φέγγει όταν είναι ανοιχτά τα φώτα συνεχώς. Εδώ είναι το πλαστικό που προφυλάσσει τη λάμπα. Βεβαίως είχε λάμπα. Όταν άκουσε τα λάστιχα και γύρισε πίσω, φαίνεται όταν φέγγει η λάμπα, φαίνεται ότι είχε φωτισμό. Όταν οδηγάς και γυρίσεις φαίνεται, υπάρχουν γραμμές οι οποίες δεν είναι κολλημένες, υπάρχει τόπος μεταξύ τους και φαίνεται όταν η λάμπα φέγγει. Είχε εξηγήσει ότι υπάρχουν κενά μέσα του, κάποια πράγματα μετά από το ατύχημα δεν τα πολυθυμάται. Πριν το ατύχημα θυμάται τα πράγματα. Η λάμπα έχει 2 στάσεις, δηλαδή όταν πατάς το στόπερ φέγγει η μια και η άλλη φέγγει συνέχεια λόγω του φωτισμού και ο φωτισμός επειδή ήταν όταν ξεκίνησε η μοτοσικλέτα έφεγγε συνέχεια, δηλαδή η ίδια λάμπα έφεγγε συνέχεια. Λίγο πολύ τα φώτα ήταν αναγκαία και η μετατροπή έγινε για να έχει φως η μοτοσυκλέτα. Η μπαταρία ήταν προβληματική. Για να αλλάξει μπαταρία έπρεπε να αγοράσει μπαταρία και υπάρχει άλλος τρόπος χωρίς να αγοράσει μπαταρία. Ο Εναγόμενος ερχόταν προς την πορεία που ακολουθούσε και αυτός, προς τα πάνω. Τον είδε δηλαδή να εκκινά από το "Τ". Οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του σε σχέση με το πλάτος της λωρίδας, ήταν κοντά στην άσπρη αριστερή γραμμή. Ο δρόμος ήταν ολοκάθαρος, ήταν αυτός και αυτό το αυτοκίνητο, δεν υπήρχε τίποτε άλλο στο δρόμο. Ήταν μόνο αυτοί οι 2 και αυτός κυκλοφορούσε, πήγαινε κοντά στην άσπρη γραμμή και η μοτοσυκλέτα του είχε φώτα και μπροστά και πίσω οπόταν ούτε πέρασε από το μυαλό του ότι δεν θα τον δει, να τον χτυπήσει, να τον κατασκοτώσει. Η μοτοσυκλέτα τη συγκεκριμένη στιγμή ήταν επισκευασμένη και όταν είναι επισκευασμένη πρέπει να πηγαίνει πιο σιγά, με πιο χαμηλή ταχύτητα. Η τελευταία επισκευή που έγινε στη μοτοσυκλέτα ήταν πριν 6‑7 μέρες περίπου. Το ατύχημα αυτό δεν έγινε μέσα στο κέντρο περίπου της λωρίδας που κινείτο. Διαφωνεί ότι βρισκόταν εκεί σε εκείνο το σημείο, δηλαδή 1 μέτρο και 20 εκατοστά μέσα από την άσπρη γραμμή. Στα αριστερά του δεν βρισκόταν στο ίδιο επίπεδο του δρόμου ασφαλτοστρωμένο παγκέτο. Είναι διαφορετικό το επίπεδο του παγκέτου από το δρόμο. Ο δρόμος τη στιγμή που έγινε το ατύχημα δεν ήταν ομαλός στο παγκέτο. ΄Εχει πει ότι τον είδε να εκκινά, να έρχεται προς τα πάνω ανεξέλεγκτο. Το αυτοκίνητο το είδε να εκκινά. Δηλαδή όταν λέμε με μεγάλη ταχύτητα, εννοεί με εκκίνηση όπως εκκινά ήταν ανεξέλεγκτο με εκκίνηση και ερχόταν με ταχύτητα μεγάλη για εκκίνηση, αυτό λέγει. Δεν μπορεί να πει με τι ταχύτητα ερχόταν το αυτοκίνητο. Αυτός όταν είδε το αυτοκίνητο να έρχεται ανεξέλεγκτο ήταν στην εκκίνηση. Πριν να γίνει αυτό το ατύχημα δεν ερχόταν από απέναντι του αυτοκίνητο. Ο Μ.Ε.6 Υπαστυνόμος Μιχάλης Θεμιστοκλέους είπε στη μαρτυρία του ότι είναι αστυνομικός και φέρει το βαθμό του Υπαστυνόμου. Τουλάχιστον τα 20 χρόνια της καριέρας του διερευνούσε δυστυχήματα και από τα 20, τα 6 συνεχόμενα στη τροχαία στο Τμήμα Δυστυχημάτων εξειδικευμένα μόνο για δυστυχήματα. Υιοθέτησε το περιεχόμενο της κατάθεσης του και αναγνώρισε την υπογραφή του. Για την περίπτωση της σχεδιαγράφησης σκηνών δυστυχημάτων έτυχε εκπαίδευσης στην Αστυνομική Ακαδημία από ειδικούς για τη σχεδιαγράφηση σκηνών δυστυχημάτων και άλλων σχεδίων. Στο Τεκμήριο 27 λέγει ότι έκαμε έναν έλεγχο στην οδό Αγίου Επίκτητου. Στο όχημα KNN 709 που είναι το εμπλεκόμενο όχημα. Το όχημα είχε χτύπημα στον μπροστινό μέρος από το δυστύχημα στην περιοχή της μηχανής. Δεν μπορούσε να κινηθεί και μεταφέρθηκε με το ρυμουλκό. Τα φώτα του δεν επηρεάστηκαν από το δυστύχημα και μπορούσε να γίνει ο έλεγχος κανονικά και όταν τέλειωσε ο έλεγχος μεταφέρθηκε πίσω στον Σταθμό όπου ήταν υπό τη φύλαξη της Αστυνομίας. Τον βοήθησε ο εξεταστής του δυστυχήματος ο 3150 Ιάκωβος Σάββα. Ο έλεγχος όπως τον αναλύει και στο επισυναπτόμενο έντυπο στην κατάθεση του που αναφέρεται ως Τεκμήριο 27 ‑ 27(Α), έγινε στις ίδιες συνθήκες τόσο καιρικές όσο και φωτισμού με τις συνθήκες του δυστυχήματος και βάσει του μηχανισμού των φώτων που είχε το όχημα προχώρησε και έκαμε τον έλεγχο στην ακτίνα που έπαιρναν τα φώτα του οχήματος και αναλόγως και της μαρτυρίας που είχαν για την κατάσταση των φώτων την ώρα, στη σκηνή του δυστυχήματος. Το αυτοκίνητο B150 που είναι το μοντέλο το συγκεκριμένο όχημα εκτός από τη στάση των φώτων, το «tip», το λεγόμενο, που είναι στην ψηλή και στη χαμηλή στάση έχει και επί του ταμπλό ένα «switch» το οποίο αριθμείται 1, 2, 3 και με αυτό μπορείς να ρυθμίσεις τα φανάρια του οχήματος αναλόγως πώς ο οδηγός το θέλει να οδηγά και ρυθμίζει σε 1, 2, 3 με μέγιστη στο 1 και ελάχιστη στο
11. Δηλαδή αν είναι στο 1 έχει ακτίνα περισσότερη και αν το έχει στο 3 έχει ακτίνα λιγότερη φωτισμού και αυτή η ακτίνα επιπλέον ρυθμίζεται και σε δύο στάσεις, στην ψηλή και τη χαμηλή από τον μοχλό στο τιμόνι. Το 1 σημαίνει τα φώτα δείχνουν πιο ψηλά, στο 2 πιο χαμηλά και στο 3 ακόμα πιο χαμηλά. Πριν να κάμει το τεστ έλεγξε προσωπικά τη σκηνή και είδε ότι δεν φωτίζεται και η διαβεβαίωση από τον ανακριτή της υπόθεσης ότι την ώρα του δυστυχήματος δεν υπήρχε οποιοσδήποτε φωτισμός, γι' αυτό επέλεξε και την οδό Αγίου Επίκτητου για να κάμει το τεστ η οποία προσφέρετο με τις ίδιες συνθήκες φωτισμού, δηλαδή δεν είχε οποιοδήποτε πάσσαλο που να φωτίζει το δρόμο ή οποιοδήποτε άλλο σπίτι που να εκπέμπει φως ή οτιδήποτε άλλο. Δηλαδή σε πλήρη σκοτάδι. Κατά την ώρα που επισκέφτηκε ο ανακριτής τη σκηνή έλεγχε το όχημα και διαπίστωσε ότι ο μοχλός του ταμπλό, το «switch» ήταν στο σημείο 3 και ο μοχλός του «tip» ήταν στη χαμηλή στάση, δηλαδή για τη λαβή στη στάση των φώτων στο σημείο 3 και βρήκαν ότι είναι 20 μ. Τοποθετήθηκε το αυτοκίνητο εις το δρόμο, άναψαν τα φώτα σε αυτή τη στάση και κινήτουν ο συνάδελφος με σκούρα επιφάνεια απέναντι από το όχημα μέχρι που ήρθε σε σημείο που φαινόταν εμφανώς με το φωτισμό ότι υπήρχε αντικείμενο και με σκούρα επιφάνεια. Δηλαδή είναι η ασφαλέστερη. Μπορεί να ήταν και 22 και 23 m, αλλά μπορεί να μην ήταν. Αυτός έγραψε 20 η οποία ήταν το πέραν πάσης λογικής αμφιβολίας ότι θα μπορούσε να φανεί ένα αντικείμενο ακόμα και μαύρο στο ύψος 0.90, το οποίο ύψος 0.90 είναι και το ύψος της μοτοσικλέτας που εμπλέκεται στο δυστύχημα. Το πρατήριο απέχει από το alt περίπου 30 μ. Στο Τεκμήριο 1 που είναι το σχέδιο της σκηνής αναφέρεται ότι «το σημείο σύγκρουσης είναι στο σημείο 18.80 m από το σταθερό 0», ενώ η μοτοσυκλέτα αναφέρεται στο σημείο 71.60 με την ένδειξη Β
12. Τελική θέση της μοτοσικλέτας στο πίσω μέρος 71.
13. Όταν αφαιρέσει κάποιος τα 18.80 από το71.60 η διαφορά είναι 52.80, σχεδόν 53 μ. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι ο μοχλός στάδιο 1, 2, 3, είναι εκείνος ο μικρός δίσκος, μια μικρή τροχαλία που είναι πάνω στο ταμπλό. Τη στάση 1 ο οδηγός έχει την ευκαιρία σαν κινείται το όχημα, το 1 να το κάνει
14. Δηλαδή να μετακινήσει τα φανάρια του αυτοκινήτου να χτυπούν πιο μακριά, πιο κοντά αναλόγως και του δρόμου που χρησιμοποιεί. Σε ένα saloon αυτοκίνητο ο σωστός οδηγός μπορεί να βρει τη στάση που τον βολεύει και να την έχει μόνιμα, όμως υπάρχει ευχέρεια ανά πάσα στιγμή σε οποιοδήποτε στάδιο να το μετακινήσει. Δεν έχει τίποτε το μεμπτό να έχει τα φώτα στη στάση 2 ή
15. Εάν κάποιος θα κάνει οποιαδήποτε εργασία ή οτιδήποτε που επηρεάζει ή πλησιάζει οποιοδήποτε τεκμήριο ή οτιδήποτε που είναι υπό τη φύλαξη της Αστυνομίας πρέπει να το γνωρίζει τουλάχιστον ο υπεύθυνος ανακριτής της υπόθεσης για να δώσει την άδεια του και κατ΄ επέκταση και ο υπεύθυνος αν χρειαστεί, που τότε ήταν αυτός. Εκείνος που θέλει να μπει και να δει συνοδεύεται από αστυνομικό, δεν πηγαίνει μόνος του. Σε ένα δρόμο χωρίς φωτισμό, ούτε από οδικό φωτισμό ούτε από παρακείμενες οικίες, καταστήματα, η μόνη ορατότητα που προσφέρεται στον οδηγό είναι η εμβέλεια των φώτων του. Ο μάρτυρας αυτός επανακλητεύθηκε στις 8.3.
16. Ο ΜΕ 6, κατέθεσε και μετά από επανακλήτευση. Είπε ότι απ' ό,τι θυμάται ο κύριος Τζιρκαλλής ήρθε στον σταθμό και ζήτησε να δει τη μοτοσυκλέτα που εβρίσκετο ως Τεκμήριο και φυλασσόταν στην αυλή του σταθμού με σκοπό να τη φωτογραφίσει γιατί ήταν εκπρόσωπος της ασφαλιστικής εταιρείας του οχήματος, του οδηγού του οχήματος. ΄Ηταν και τα δύο οχήματα στον σταθμό και στην παρουσία του, ενώ ήταν αυτός καθήκον στον σταθμό εκείνη την ώρα, βγήκαν μαζί έξω στην αυλή και φωτογράφισε τόσο το αυτοκίνητο όσο και τη μοτοσυκλέτα και τους έριξε και μια ματιά στην παρουσία του αλλά να επιχειρήσει να κάμει οποιανδήποτε εξέταση πάνω στο Τεκμήριο που εβρίσκετο υπό τη φύλαξη της αστυνομίας δεν μπορούσε να γίνει κάτι τέτοιο και δεν θα επέτρεπε κάτι τέτοιο. Κατά την επιθεώρηση της μοτοσυκλέτας από τον κύριο Τζιρκαλλή δεν έγινε αναφορά από αυτόν σε σχέση με τα ευρήματα της Αστυνομίας ή της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας αναφορικά με τον φωτισμό της μοτοσυκλέτας του ενάγοντα και ειδικότερα αναφορικά με το μπροστινό λαμπτήρα. Δεν έκαναν έτσι συζήτηση και δεν μπορούσαν να κάνουν έτσι συζήτηση, διότι αυτός δεν ήταν παρών στην εξέταση της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας για να ξέρει αν βρήκε κάποια ευρήματα ή στοιχεία, αλλά ούτε είχε και στα χέρια του οποιανδήποτε έκθεση της ηλεκτρομηχανολογικής που να μπορεί να μιλήσει για τέτοιο θέμα. Αντεξεταζόμενος είπεν ότι όταν υπηρετούσε εις τη Μονή και ήρθε ο Τζιρκαλλής στις 08/08/2007, ήταν αυτός και ακόμα ένα μέλος στο σταθμό. Εκείνος που ήταν μαζί του στον σταθμό έμεινε μέσα στον σταθμό για να δει αν έρθει οποιοσδήποτε πολίτης ή να απαντήσει το τηλέφωνο και βγήκε αυτός έξω να συνοδεύσει τον Τζιρκαλλή να δει και να φωτογραφίσει τα οχήματα. Δεν τα είχε υπόψη του τα ευρήματα της ηλεκτρομηχανολογικής στις 5 του μήνα. Αυτός έκαμε τεστ για να φανεί η εμβέλεια των φώτων του αυτοκινήτου του συγκεκριμένου. Ο μοτοσυκλετιστής δεν ήταν σε θέση να καταθέσει γεγονότα, αλλά ούτε και να θυμηθεί και παλαιότερα κάποια πράγματα. Θυμάται ότι δεν ήταν σε θέση να τους διαφωτίσει για το δυστύχημα, για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας αν έκαμε μετατροπές, αν έκαμε κάτι άλλο. Αυτά δεν τους τα απάντησε. Για τα φώτα της μοτόρας δεν τους είχε πει κάτι. Το ότι ήταν παρών το θυμάται και δεν του ζήτησε να ανοίξει το καπάκι. Τούτο το θυμάται ξεκάθαρα. Αυτό που ζήτησε να κάμει ήταν να φωτογραφήσει και να δει τα οχήματα. Αυτό ήταν το αίτημα που έκαμε ο κύριος Τζιρκαλλής και το ξεκαθαρίζει αυτό. Είδε τη μοτοσυκλέτα, τη φωτογράφισε, φωτογράφισε το αυτοκίνητο, συζήτησαν με τον άλλο τον κύριο κάποια θέματα από πάνω από τη μοτοσυκλέτα, αλλά να κάμει κάτι, να ανοίξει τη μοτόρα ή να μετακινήσει το μπροστινό το φανάρι κλπ, να το δει, δεν θυμάται να έγινε έτσι πράμα και δεν θα το επέτρεπε και ούτε του ζήτησε τέτοιο πράμα. Δεν θα επέτρεπε να πειράξει Τεκμήρια χωρίς να είχαν ολοκληρωμένες τις εξετάσεις τους. Αυτή είναι η διαδικασία. ΄Ηταν παρών συνέχεια και ήταν ολιγόλεπτη η παρουσία του και ήταν «τζιαμέ» συνέχεια. ΜΕ7 κατέθεσε ο Γεώργιος Κωνσταντινίδης ο οποίος είπε ότι τον Ιβάν Τζούροφ, που είναι ο ενάγοντας στην αγωγή, τον γνωρίζει από το
17. Τα Τεκμήρια 2, 20 και 21, φωτογραφίες, αυτός τις έβγαλε. Πήγε στην εντατική Λευκωσίας, για να δει τον Ιβάν και στην επιστροφή του σταμάτησε, πήγε στον Αστυνομικό Σταθμό, ζήτησε άδεια για να μπορεί να δει και να φωτογραφίσει το αυτοκίνητο και τη μοτοσικλέτα, του επέτρεψαν και με τη συνοδεία του αστυνομικού τα φωτογράφισε. Η ημερομηνία και ώρα τοποθετήθηκαν αυτομάτως από τη φωτογραφική μηχανή. Τα οχήματα ήταν στην πίσω πλευρά του Αστυνομικού Σταθμού, κλειδωμένα. Αντεξεταζόμενος είπε ότι το επάγγελμα του είναι Ηλεκτρολόγος σπιτιών. Στο Τεκμήριο 20 το αντικείμενο σε κύκλο είναι ένα κομμάτι του φαναριού της μοτοσυκλέτας. ΜΕ8 κατέθεσε ο Γιώργος Γεωργίου ο οποίος είπε ότι κατοικεί στην Παρεκκλησιά. Γνωρίζει τον Ιβάν για περίπου 6 χρόνια και τον Παντελή Νικολάου για 35, είναι γείτονας του απέναντι από το σπίτι του και φίλος. Ασχολείται σήμερα με τη μηχανική. Ασχολείται παράλληλα με μηχανική πάνω στις μοτοσικλέτες συγκεκριμένα. Ξεκίνησε να ασχολείται από τα 13 του. Η μοτοσικλέτα που φαίνεται στα Τεκμήρια 16‑19 είναι η μοτοσικλέτα του Ιβάν. Όταν ήρθε πρώτη φορά κοντά του η μοτοσικλέτα ήταν σε εργοστασιακή κατάσταση. ΄Αρχισε δουλειά πάνω στο σημείο το οποίο διάγνωσε ότι υπήρχε το πρόβλημα, την διόρθωσε, την ξεκίνησαν, πέτυχε η επισκευή που της έκαναν, έφυγε. ΄Οταν παρουσιάστηκε ηλεκτρολογικό πρόβλημα πάνω στη μοτοσικλέτα, αναγκάστηκαν να επέμβουν και σε ηλεκτρολογική επιδιόρθωση. Λόγω του ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει πολύπλοκο ηλεκτρικό σύστημα, για το λόγο ότι υπάρχει και σύστημα συναγερμού, αποφάσισαν να ακυρώσουν την υφιστάμενη εργοστασιακή, ηλεκτρική εγκατάσταση, δημιουργώντας μια άλλη, νέα, απλή, με τα ελάχιστα απαραίτητα εξαρτήματα που μπορούν να λειτουργήσουν τη μοτοσικλέτα σωστά και μηχανικά και όσον αφορά το φωτισμό. Όταν δεν υπήρχε μπαταρία και έκαναν τη νέα εγκατάσταση έχοντας αφαιρέσει τη μπαταρία, ξεκινούσε η μοτοσικλέτα μόνο με το «kick start». Ο φωτισμός μπορεί να λειτουργήσει παίρνοντας απλά απευθείας από τη γεννήτρια της μοτοσικλέτας ένα σύρμα και το συγκεκριμένο είναι το κίτρινο χρώμα, δημιουργώντας μια γραμμή, από τη γεννήτρια να καταλήγει στο μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας και στο πισινό, ενιαίο σύρμα το οποίο σύρμα, μπορεί να παρέχει ρεύμα για φωτισμό και μπροστά και πίσω, εφόσον είναι ξεκινημένη, σε λειτουργία η μηχανή και γυρίζει αδιάκοπα. Το ένα από τα 5 περίπου σύρματα που βγαίνουν από τη γεννήτρια, το χρώματος κίτρινο παρέχει ρεύμα για το φωτισμό της μοτοσικλέτας. Αφαιρώντας τη φίσα η οποία προέρχεται από τη γεννήτρια της μηχανής, έπαιρναν απευθείας από τα 5 συγκεκριμένα σύρματα παροχές, ρεύματα για το φωτισμό της μοτοσικλέτας. Το απόγευμα της συγκεκριμένης ημέρας, 2 μέρες πριν το ατύχημα, ενώ εργαζόταν στο εργαστήριο του, τον είχε επισκεφθεί ο Ιβάν με τη μοτοσικλέτα του. Η κατάσταση ήταν σε πλήρη λειτουργία των φώτων, το μούτρο της μοτοσικλέτας και το πίσω μέρος ήταν πάνω, μαζί με τα φανάρια τους, τα φώτα άναβαν κανονικά. Διαπίστωσε ότι και μηχανικά λειτουργούσε κανονικά και το φως της το πισινό συγκεκριμένα ήταν αναμμένο. Για τη σταθερότητα και αξιοπιστία των φώτων, χρησιμοποιείται μόνο ένα εξάρτημα, το οποίο είναι σταθεροποιητής ρεύματος, το λεγόμενο relay, αποφεύγοντας έτσι τις επικίνδυνες αυξομειώσεις ρεύματος, είτε να καούν οι λάμπες είτε στο να υπερθερμανθεί η γεννήτρια και να λιώσουν κάποια σύρματα από μέσα. Τα δύο σύρματα που βρέθηκαν και μετά το ατύχημα όπως ήταν και πριν το ατύχημα, ήταν ενωμένα κανονικά με τη γεννήτρια, από την ώρα που τα κατασκεύασαν και με αυτό τον τρόπο η λάμπα θα μπορούσε να ανάβει μόνο όταν ξεκινούσε η μηχανή ή γύριζε με κάποιο άλλο τρόπο η μηχανή. ΄Οπως είδε τη μοτοσικλέτα και μετά το δυστύχημα και στις φωτογραφίες μέχρι σήμερα, ολόκληρο το πίσω μέρος της μοτοσικλέτας καταστράφηκε σχεδόν ολοσχερώς. Εφόσον τα μετέπειτα πλαστικά κομματιάστηκαν, δεν θα μπορούσε να υπάρχει φανάρι μετά τη σύγκρουση πάνω στη μοτοσικλέτα. Αν δεν εγκατασταθεί αυτό το εξάρτημα που διατηρεί το ηλεκτρικό ρεύμα σε κανονική ροή, το relay, βάζοντας καινούργια λάμπα, μπορεί άμεσα να ξανακαεί πριν προλάβει η μοτοσικλέτα να εκκινήσει, με την αύξηση των στροφών πριν να προλάβει να εκκινήσει μπορεί να καεί. Η μπροστινή καίγεται πιο γρήγορα από την πισινή. Γιατί είναι μεγαλύτερης ισχύος. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι μίλησε για 5 σύρματα διαφορετικού χρώματος το καθένα. Το πράσινο, το κίτρινο, το μπλε, το κόκκινο και το άσπρο. Το άσπρο το οποίο φορτίζει την μπαταρία της μοτοσικλέτας μέσω ακόμα ενός ειδικού εξαρτήματος. Δύο μέρες πριν, που είδε αυτά τα 5 σύρματα πάνω στη μοτοσικλέτα υπήρχαν. Όταν ήρθε ο Ιβάν με το πρόβλημα, έδωσε οδηγία στο φίλο του να ξεκινήσει να κάνει την απλή εγκατάσταση. Έκανε τα κύρια και μετά αυτός τέλειωσε κάποιες λεπτομέρειες τις οποίες δεν μπορούσε να τελειώσει ο φίλος του. Τη βασική δουλειά της αλλαγής της ηλεκτρικής εγκατάστασης την έκανε ο φίλος του. Από το σημείο της γεννήτριας, ξεκινούσαν τα σύρματα με τα χρώματα που περίγραψε. Φαίνονται, είναι τελλαρισμένα, τα σύρματα, όπως βγαίνουν από τη γεννήτρια είναι τελλαρισμένα και δε διακρίνονται τα χρώματα. Πάνω στις φωτογραφίες Τεκμήριο 20 και 21 δε φαίνεται ο χρωματισμός αυτών των καλωδίων που έχει περιγράψει. Στο Τεκμήριο 20 και Τεκμήριο 21, σε ό,τι αφορά τα καλώδια, δεν φαίνεται κανένα από τα συγκεκριμένα χρώματα. Τα σύρματα που βλέπουμε πιασμένα με την τέλλα έχουν σχέση με το φωτισμό. Δεν φαίνεται κανένα χρώμα βαθύ κίτρινο στη φωτογραφία Τεκμήριο 20 και
18. Φαίνονται τέσσερα σύρματα. Το ένα είναι διπλό, φαίνονται 3 και το ένα είναι διπλό. Μετά από τα υδραυλικά, γενικά μετά το 2003 που έφυγε από τα υδραυλικά ήταν άνεργος. Επόμενη φορά που εργάστηκε ήταν στα σουβλάκια στο χωριό Παρεκκλησιά, στο χωριό του. Ήταν απ' ότι θυμάται το 2009 ή 2010 για περίοδο περίπου 3‑4 μήνες. Ξαναπήγε στο ενδιάμεσο του 2003 με 2009 στον ίδιο, στον Νέαρχο Ιωάννου. Μπορεί να ήταν 1 μήνα. Βασικά δεν είχε εργασία. Στο Κοινοτικό Συμβούλιο Παρεκκλησιάς δεν ήταν δηλωμένος ότι διατηρούσε εργαστήριο στην Παρεκκλησιά. Το εργαστήριο στην Παρεκκλησιά, δεν είναι ακριβώς εργαστήριο, είναι αποθήκη στην ουσία γιατί είναι μέσα σε ανοιχτό χωράφι, εκτεθειμένα τα εργαλεία του, τα εξαρτήματα του, τα μηχανήματα του και αυτό εγκαταστήθηκε με την ίδια φύση που διατηρείται μέχρι σήμερα από το 2006 μήνα Φεβρουάριο. Η εκπαίδευση του ήταν μόνο πρακτικά. Χωρίς να δουλέψει σε μάστρο. Εργαζόταν, προσπαθούσε από μόνος του από τα 13 του. Γνώριζε πολύ καλά τη δουλειά και μπορούσε και τηλεφωνικώς και προσωπικά από κοντά να δίνει και συμβουλές σε φίλους του οι οποίοι ήταν τελειωμένοι της Τεχνικής Σχολής γιατί το στοιχείο που του έδινε αυτή τη δυνατότητα να συμβουλέψει έναν άλλο μηχανικό, για κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα, ήταν στο ότι αυτός απασχολήθηκε τα παραπάνω του χρόνια με το διάβασμα και προφορικά, ενώ αυτός (ο ΜΕ8 δηλαδή)άρχισε πρακτικά γρήγορα στη ζωή του, είδε τα προβλήματα το καθένα λεπτομερώς. Η νέα εγκατάσταση που έκαμε εις την μοτοσυκλέτα του Ιβάν, την έκαμε σε δικές του μοτοσικλέτες προηγούμενα. ΄Οταν εργαζόταν στη μοτοσυκλέτα του Ιβάν οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες ήταν ακινητοποιημένες, δεν ήταν σε θέση να κυκλοφορήσουν. Είχαν προβλήματα μηχανικά και ηλεκτρικά. Δεν μπορεί να εξηγήσει το Τεκμήριο 28, σχεδιάγραμμα ηλεκτρικού συστήματος, είναι πολύπλοκο σύστημα. Αυτό όλο το σχεδιάγραμμα που βλέπουμε σε αυτό το Τεκμήριο, αυτός με πρακτικό τρόπο το αντικαθιστά με μόνο 5 σύρματα απλά. Το σύστημα που εφαρμόζει αυτός, το ηλεκτρικό, δεν έτυχε ακόμα περίπτωση να παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα, ούτε στις λάμπες, ούτε στη μηχανή. Είναι πιο αξιόπιστο όσον αφορά λειτουργία της μηχανής και λειτουργία των φώτων μπροστά και πίσω. Δεν επικοινώνησε ποτέ με την Peugeot για το συγκεκριμένο σύστημα. Την εγκατάσταση την προηγούμενη δεν την έβγαλε αυτός, ούτε την μπαταρία. Αυτός απλώς έδωσε εντολή στο φίλο του το Μάριο να αρχίσει τη νέα εγκατάσταση για το λόγο ότι αυτός ήταν απασχολημένος με δική του εργασία. Δεν εντόπισε καμιά φορά να λείπει η μασκότα. Ακόμα και την 1η μέρα που είδε τη μοτοσικλέτα, 2 μέρες πριν το ατύχημα, δε θυμάται αν έλειπε η μασκότα της. Ενώ εργαζόταν στο μαχαζί, 2 μέρες πριν το ατύχημα, περίπου 8:00 η ώρα, κόντευε να νυχτώσει, ο Ιβάν πήρε τη μοτόρα του για να φύγει. Του είπε «φεύγω», δεν θυμάται, όταν αντιλήφθηκε ότι έφευγε, περπάτησε πίσω του μέχρι τον άσφαλτο που υπάρχει η απόσταση αυτή από τον πάγκο στον οποίο εργαζόταν, ο Ιβάν ήταν μπροστά, αυτός τον χαιρέτησε και έβλεπε τη μοτόρα αν όντως πάει καλά και μηχανικά και ως προς το φωτισμό και ιδιαίτερα διέκρινε το πίσω φανάρι ότι λειτουργούσε. Δεν θυμάται τη μοτόρα ούτε με τη μασκότα εβγαρμένη ούτε με κανένα άλλο πλαστικό εβγαρμένο. Δεν γνωρίζει ποιος έβγαλε τα «trafficators». Δεν θυμάται αν υπάρχουν «trafficators» και πού είναι. Δεν χρησιμοποίησε traffication. Δε θυμάται αν υπήρχαν «trafficatοrs» πάνω. Νομίζει δεν υπήρχαν. Τα «trafficators» και ειδικά τα πισινά «trafficators» είναι ένα αναγκαίο και σοβαρό εξάρτημα που πρέπει να υπάρχει. Αυτά τα οποία έκαμε, κοντέψιμο του λαιμού κοντά στη μηχανή, τοποθέτηση αγωνιστικού φίλτρου, αλλαγή του εξώστ και του βαρελακιού, έγιναν για να αναπτύσσει ακόμα μεγαλύτερη ταχύτητα η μοτοσικλέτα. Ο σκοπός τους ήταν να αναπτύξει περισσότερη ταχύτητα από αυτή που παρουσιάστηκε για 1η φορά στο μαγαζί του η οποία ήταν και πολύ μειωμένη. Σκοπός τους δεν ήταν όμως να ξεπεράσουν τις εργοστασιακές επιδώσεις της μοτοσικλέτας. ΄Ηθελαν να ξεκινήσει η μοτοσικλέτα από το «starter». Ο λόγος ήταν ότι δεν παρείχε καθόλου ρεύμα για τη μηχανή και έτσι έκαναν το σύστημα το απλό και το σίγουρο χωρίς να χρειαστεί να δουν πού είναι το πρόβλημα. ΄Ηξεραν ότι χωρίς μπαταρία δεν εργάζεται αυτή η μοτοσικλέτα. Μέχρι τώρα δεν έχει ιδέα κατά πόσο υπήρχε μπαταρία ή δεν υπήρχε μπαταρία την ημέρα που του την έφερε την 4η φορά. ΄Ολα αυτά έγιναν μερικές ημέρες πριν από το δυστύχημα, περίπου 10‑12 μέρες πριν το δυστύχημα. Είδε τον Ιβάν να κυκλοφορεί με φως, όχι μόνο 2 μέρες πριν το δυστύχημα αλλά και πριν, μπορεί και 4 μέρες πριν το δυστύχημα μέσα στον κεντρικό δρόμο του χωριού κοντά στους καφενέδες. Για 1η φορά το ακούει σήμερα ότι άλλαξε το δύναμο. Η γεννήτρια που έβαλε ήταν μεταχειρισμένη. Δε θυμάται αν είναι αυτοί που έβαλε την τέλλα την κόκκινη ή ο Μάριος. Δεν θυμάται αν έκαμε αλλαγή στη γεννήτρια, αλλά μετά απ' ότι είδε στη μοτοσυκλέτα του Ιβάν, εργάστηκε πάνω σ' αυτά τα συγκεκριμένα 5 σύρματα. Δεν είναι σίγουρος εάν άλλαξε την γεννήτρια. Προφανώς την άλλαξε. Δεν δοκίμασε να βγάλει τον μαγνήτη για να δει εάν την άλλαξε. Το coil δεν είναι σίγουρος εάν το άλλαξε. Δεν θυμάται. Το relay το πήρε από τη μοτοσυκλέτα μάρκας ΥΑΜΑΗΑ. Η γεννήτρια της PEUGEOT είναι η ίδια με τη γεννήτρια DIOS και μπορεί να χρησιμοποιηθεί, είναι τα ίδια σύρματα, η ίδια κατασκευή. Το CDI το πήρε από Honda. Το coil δεν ξέρει εάν το άλλαξαν αλλά είναι το ίδιο με της Honda DIOS. Προφανώς άλλαξε γεννήτρια, δεν είναι σίγουρος. Που την φίσια της γεννήτριας δεν θυμάται πόσα έβγαιναν, εάν είναι 4 ή
19. Το πράσινο δεν θυμάται εάν έβγαινε από τη φίσια. Τεκμήριο
20. Είναι μια γεννήτρια. Δεν ξέρει εάν είναι της Honda ή της Pegeaut. To κοκκινόμαυρο σύρμα ενώνεται με το CDI για να ξεκινά η μηχανή. Το μπλε με την κίτρινη ρίγα επίσης ενώνεται στο CDI. Δεν φαίνεται σύρμα να πηγαίνει πίσω προς το φανάρι. Δύο νύκτες πριν είδε ότι είχε φως πίσω η μοτοσυκλέτα. Αυτός το ένωσε. Το relay είναι σταθεροποιητής ρεύματος. Κρατεί το ρεύμα σταθερό για να μην καίει τις λάμπες. Τον τύπο της Honda Dio με τα τέσσερα σύρματα δεν τον ξαναχρησιμοποίησε. Χωρίς τη γείωση δεν μπορεί να λειτουργήσει τίποτε στη μοτοσυκλέτα. Την περασμένη φορά που έφυγε από το Δικαστήριο, πήγε ειδικά για να ελέγξει και να ξεκαθαρίσει το θέμα της γεννήτριας, αν την άλλαξε ή όχι. Διαπίστωσε ότι δεν άλλαξε τελικά την γεννήτρια την εργοστασιακή της DIOS που δεν ισχυρίστηκε ποτέ ότι την άλλαξε, παρά μόνο όταν του παρουσίασε η δικηγόρος το Τεκμήριο 28 και του υπέδειξε ότι η εργοστασιακή εγκατάσταση της DIOS φέρει τρία σύρματα γεννήτριας και της είπε, δίνοντας εμπιστοσύνη, στην αναγραφή από κάτω ότι το συγκεκριμένο μοντέλο speed high 100 cc, εφόσον του παρουσίασε ότι είναι τρία τα εργοστασιακά σύρματα είπε προφανώς την άλλαξε, για τον λόγο και το ξανανάφερε. Χωρίς προσγείωση δεν μπορεί να ξεκινήσει η μοτοσικλέτα. Όταν δεν ενώσεις την προσγείωση πάνω στο σύστημα του φωτισμού δεν υπάρχει φωτισμός. Δεν βρήκε σύρμα πράσινο να βγαίνει από την τέλλα την κόκκινη και να πηγαίνει προς τα πίσω, αλλά δεν μπορεί να μην πηγαίνει. Το coil είναι ενωμένο που φαίνεται στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας πρέπει να υπάρχει σύρμα πράσινο για να ξεκινήσει. Αυτός προσωπικά την περασμένη δικάσιμο ξεβίδωσε το coil και βρήκε ένα κομμάτι από την άκρια του πράσινου σύρματος το οποίο προσγείωνε πάνω στο σκελετό. Αυτό ήταν το ένα σημείο που προσγείωνε αυτό το πράσινο σύρμα. Απλώς κάθε φορά που πήγαινε έβλεπε το πράσινο σύρμα να κρέμετουν μπροστά στο πλαστικό πάτωμα της μοτοσικλέτας. Αυτό το σύρμα κόπηκε με την σύγκρουση. Τα πίσω σύρματα όλα έχουν κοπεί γιατί η εγκατάσταση συνεχιζόταν μέχρι πίσω για να συνδεθεί με το coil και με την λάμπα της μοτοσικλέτας. Το φανάρι το πισινό εν μια λάμπα με την βάση της και με το γυαλί το κόκκινο στο πίσω μέρος. Το πλαστικό το οποίο βάφτηκε μαύρο το έβαλε σε κύκλο στο Τεκμήριο
21. ΄Εβαλε πάνω στο Τεκμήριο 21, το στόμιο δύο κυλίνδρων μεταλλικών τα γράμματα Δ και Ε, που κατευθύνονται και οι δύο λοξά προς το πίσω μέρος του πισινού τροχού. Είναι το σωλήνωμα, ο σκελετός της μοτοσικλέτας. Αυτοί οι κύλινδροι είναι πιο έξω από την τέλλα, δηλαδή εξέχουν οι κύλινδροι τούτοι από την τέλλα. Δεν φαίνονται αλλοιωμένα τα στόμια. Δεν γνωρίζω εάν έχουν έρθει σε επαφή με οποιοδήποτε αντικείμενο. Βρέθηκαν σύρματα που έρχονται προς τα πίσω που ήταν ενωμένα πάνω στο CDΙ της μοτοσυκλέτας. Τα κύρια τα έκαμε ο Μάριος και αυτός έκαμε λεπτομέρειες. Κάποια σύρματα που δεν γνώριζε ο Μάριος που να ενωθούν. Δε θυμάται ποια. Εργάστηκε και αυτός πάνω στη μοτοσυκλέτα αλλά δεν θυμάται ποιος έκαμε ποια σύρματα. Το κύριο κτίσιμο της εγκατάστασης, να τραβήξει σύρματα προς τα πίσω τα έκαμε ο Μάριος, τα περισσότερα. ΄Εφερε τα σύρματα τα κοκκινόμαυρα από την αποθήκη και τα πήρε ο Μάριος και άρχισε να τα εγκαταστεί. Όταν την έφερε την μοτοσυκλέτα ο ΙΒΑΝ, την ξεκινούσε με την μπαταρία, ήταν σε εργοστασιακή εγκατάσταση. Απλώς απενεργοποιείται η μπαταρία και δεν χρειάζεται να την αφαιρέσεις, αφήνεις την πάνω. Ναι, όπως και στην εγκατάσταση ολόκληρη που είναι συνδεδεμένη με την μπαταρία. Αυτός δεν απόσυρε την εγκατάσταση, αυτός προσωπικά δεν επείραξε την παλιά εγκατάσταση. Τελικά δεν άλλαξαν τη γεννήτρια. Απλώς ένωσαν απευθείας την μπροστινή και την πισινή λάμπα. Μ.Ε.9 κατέθεσε ο Αλκιβιάδης Πέτρου. Αναγνώρισε το περιεχόμενο της κατάθεσης του και κατατέθηκε ως Τεκμήριο
22. Συμφώνησε με το περιεχόμενο της κατάθεσης του. Ο σταθμός της βενζίνης από το alt απέχει 40‑50 μέτρα περίπου. Ο δρόμος εκείνος δεν έχει οδικό φωτισμό τζιαμέ, είναι μόνο η πεζίνα και μετά δεν έχει καθόλου οδικό φωτισμό. Στο σημείο εκείνο, στη σκηνή του ατυχήματος, φωτισμός δεν υπάρχει, καθόλου. Δεν μπορείς να πηγαίνεις με τη μοτόρα και να είναι σκοτεινά, δεν έχει καθόλου οδικό φωτισμό. Αντεξεταζόμενος είπε ότι που πηγαίνεις πάνω είναι ανήφορο. Όταν ήρθε τη νύχτα στο σπίτι του ο ΙΒΑΝ και μπήκε από την είσοδο και να πηγαίνει στο γκαράζ, η κουζίνα του σπιτιού του είναι λίγο υπερυψωμένη και όταν μπήκε ο Ιβάν είδε το φως που μπήκε και μετά πήγε ίσια, τζιείνο που είδε είναι την πλάγια πλευρά, είδε που εφέξαν τα φώτα και μετά πήγε ίσια. Την ώρα που μπήκε «εφάτσισε» το φως. Την ώρα που πέρασε ο Ιβάν στιγμιαία όταν γύρισε και είδε τον που πέρασε, είδε τον απλά. Δεν κοίταζε να βλέπει το φανάρι πίσω και που τζιαμέ που ήταν δεν φαινόταν φανάρι, ήταν ο δρόμος και ο τοίχος του σπιτιού και η βεράντα δαμέ και έχει σκαλιά και φκαίνεις πάνω που τζιαμέ που ήταν αυτός απλά είδε τον, «έφυε». Αυτός τζιείνο που είδε ήταν ότι είχε φωτισμό μπροστά και ό,τι είδε λέει. Στην κατάθεση του Τεκμήριο 5 είπε για τα φώτα: «Την νύκτα εκείνη όταν ήρθε εκεί απ΄ ότι είδα είχε φώτα στο μπροστινό μέρος η μοτοσυκλέτα του αλλά πίσω δεν πρόσεξα». Μ.Ε.10 κατέθεσε ο Χαράλαμπος Νικολαΐδης. Είναι μηχανικός αυτοκινήτων και μοτόρων στο επάγγελμα, 20 χρόνια. Είχε πει στην οικογένεια ότι τούτη η μοτόρα δεν μπορούσε να λειτουργήσει σε καμιά περίπτωση. Ο λόγος ήταν επειδή έλειπαν πολλά ηλεκτρικά κομμάτια της μοτόρας όπως το CDI και κάποια από τις εγκαταστάσεις κομμάτια και πράγματα τα οποία ήταν παράξενο γιατί να λείπουν. Καταρχήν η μοτοσυκλέτα υπέστη ηλεκτρική αλλαγή και προσπάθησε να δει τον τρόπο που σκέφτηκε ο μηχανικός που την είχε κάνει για να τη λειτουργήσει γιατί οι συγκεκριμένες μοτοσυκλέτες αν δεν γνωρίζεις ακριβώς τι πρέπει να κάνεις για να κάνεις μετατροπή δεν λειτουργούν, δεν ξεκινούν. Δηλαδή η ηλεκτρική εγκατάσταση της υφιστάμενης μοτόρας η original έχει immobilizer. Το immobilizer δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς μπαταρία. Συνάμα χρειάζεται κλειδιά τα οποία είναι προγραμματισμένα με το συγκεκριμένο εγκέφαλο. ΄Εχει μια ηλεκτρική εγκατάσταση original της μοτοσυκλέτας από μια άλλη που έχουν αγοράσει για να την κάνουν εξαρτήματα. Η ηλεκτρική εγκατάσταση κατατέθηκε ως Τεκμήριο
23. Αν θα χρησιμοποιούσε κάποιος την ηλεκτρική εγκατάσταση τούτη την υφιστάμενη, Τεκμήριο 35, τούτο το πράμα δεν μπορεί να ξεκινήσει χωρίς μπαταρία. Τα σύρματα που ήταν ενωμένα στο δύναμο και το coil ήταν original της Peugeuot. Ο δύναμος είναι ο original, δεν έχει αντικατασταθεί ο δύναμος. Είναι της Peugeuot ο original. Στη συνέχεια παρατηρώντας την ηλεκτρική εγκατάσταση είχε από το 2ο καλώδιο, είναι 2 φάσεις. Η μια φάση είναι η ψηλή τάση που πάει και γεμώνει την μπαταρία που πάει πάνω στις εγκαταστάσεις της μηχανής. Το 2ο είναι η 2η φάση που ενώνει τους φωτισμούς της μοτόρας. Όταν τυχόν κάτσει η μπαταρία και δεν έχει μπαταρία, μιλώντας για τις original τώρα, η 2η φάση παράγει ρεύμα χαμηλής τάσης για να λειτουργούν τα υπόλοιπα συστήματα της μοτόρας. Στη συγκεκριμένη μοτόρα η ένωση ήταν πάνω στη 2η φάση ενωμένα τα σύρματα και πήγαινε η καλωδίωση μπροστά στο φανάρι το μπροστινό που βρήκε, το ντουί της λάμπας και πίσω να πηγαίνουν τα καλώδια μέχρι πίσω τα οποία ήταν παραβιασμένα, κομμένα. Δηλαδή φαινόταν ότι είχε χτύπημα και πρέπει να κόπηκαν. Δεν βρήκε το ηλεκτρονικό πάνω στη μοτόρα CDI, δεν βρέθηκε και ρώτησε, καταρχήν είπε της οικογένειας «τούτη η μοτόρα δεν πρέπει να κυλά», δεν μπορούσε να κυλήσει τούτη η μοτόρα και του είπαν «εντάξει». Η ηλεκτρική εγκατάσταση υπέστη μετατροπές. Ο συγκεκριμένος λαμπτήρας, έχει 5 χρόνια τώρα αλλά τον έχει φέρει μαζί του. Ο λαμπτήρας αυτός δεν κάηκε, λειτουργούσε. Ο μηχανολόγος που εξέτασε, δεν ξέρει με ποιο τρόπο εξέτασε, και αποφάσισε και έκρινε ότι δεν λειτουργούσε. Αυτόν τον λαμπτήρα τον έχει δει και μπορεί να αποδείξει ότι δούλευε. Το λαμπτήρα αυτό τον έχει μαζί του, Τεκμήριο
24. Αυτό το λαμπτήρα τον αφαίρεσε ο ίδιος από τη μοτόρα του Ιβάν. Ο λαμπτήρας τούτος κόπηκε το πηνίο από τη δόνηση λόγω υψηλής θερμοκρασίας. Ένας λαμπτήρας καμένος είναι έτσι που κάηκε από θερμοκρασία. Καταρχήν θα ήταν μαυρισμένος. Αφήνοντας όλο το ρεύμα να περάσει μέσα στο λαμπτήρα, τεχνικά παλάρεις τη μοτόρα, αφαιρείς τα rectifier και ψηλώνει η τάση και «κάφκει» τα, αλλά φαίνεται η διαφορά στο λαμπτήρα. Είναι λιωμένος από υπερβολική θερμοκρασία, που ψηλή τάση. Η ψηλή τάση δημιουργεί κάψιμο. Ο λαμπτήρας αυτός κατατέθηκε ως Τεκμήριο
25. Ενώ του λαμπτήρα της μοτόρας του Ιβάν ήταν κομμένη η άκρια του χωρίς να έχει ψηλή θερμοκρασία. Ήταν η φυσιολογική θερμοκρασία της λάμπας και στη δόνηση ξεκόλλησε. Όταν μια μοτοσυκλέτα δεν έχει το λεγόμενο rectifier, στα ελληνικά σταθεροποιητή, στα πρώτα 2‑3 λεπτά θα την κάψει, δεν υπάρχει περίπτωση. Για να κινηθεί η μοτόρα χρειαζόταν ο δύναμος ο οποίος υπήρχε το coil, ένας διακόπτης, το ηλεκτρονικό το CDI και το rectifier και τα 2 τα ντουί που μπαίνουν πάνω οι λάμπες. Έλειπε το CDI, το rectifier και το πίσω μέρος του ντουί, το ένα το ντουί. Το CDI είναι εξάρτημα, βασικότατο. Το φανάρι το πισινό αποτελείται από το πλαστικό cover το οποίο βιδώνει πάνω στα πλαστικά και το πίσω μέρος το αντανακλαστικό κομμάτι που κάνει reflection το φως και το ντουί μέσα το οποίο είναι υφιστάμενο πάνω στο πλαστικό της συγκεκριμένης μοτόρας. Το ντουί στα ελληνικά, είναι ο χώρος υποδοχής της λάμπας. Το ντουί είναι ενσωματωμένο. Η μηχανή λειτουργούσε. Αντικατέστησαν τους λαμπτήρες για να εξακριβώσουν αν με την εγκατάσταση που ήταν υφιστάμενη μπορούσε να δημιουργεί ρεύμα στους λαμπτήρες και συνάμα να προχωρεί τη μοτοσυκλέτα. ΄Εκαναν το τεστ και η μοτόρα λειτούργησε κανονικά. Χωρίς τα σύρματα που βγαίνουν από το coil το πράσινο και το άσπρο. Δεν μπορεί να ξεκινήσει. Ο μάρτυρας προβάλλοντας το DVD που έκαμε δοκιμή, ήταν αυτός μέσα σε αυτοκίνητο και ακολουθούσε το γιο του που οδηγούσε μοτοσυκλέτα. Στο σημείο που έγινε το δυστύχημα είπε ότι έσβησε τα φώτα του αυτοκινήτου εντελώς. Η ταχύτητα τους ήταν 5 - 6 χιλιόμετρα το «maximum» να πήγαν 10 χιλιόμετρα. Δεν το έκαμε με τη μοτόρα για να μην ρισκάρει τη ζωή του γιού του. Δεν μπορεί να μείνει 2 - 3 δευτερόλεπτα χωρίς φώτα, είναι αδύνατο. Δεν υπάρχει πορεία, είναι επικίνδυνος. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι ετέλειωσε Τεχνική Σχολή 3 χρόνια. Πήγε μηχανικός στον Καμπουρίδη, μηχανικός της Honda. Το 1987 πήγε στην Γερμανία στον Ingolstd. Είναι κολλέγιο για μηχανολογία. ΄Εκαμε 4 χρόνια περίπου. Στην Αγγλία πήγε μετά το 1991 όταν έπιασε κάποιες αντιπροσωπείες της Αγγλίας. Εάν ένας μηχανικός δεν γνωρίζει ηλεκτρολογία δεν μπορεί να διορθώσει όχημα. Δεν υπάρχει ηλεκτρολόγος μοτόρων στην Κύπρο. Το coil και cdi είναι ηλεκτρονικά εξαρτήματα της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης. Ο σταθεροποιητής επίσης. ΄Εχει σχέση με το φωτισμό της μοτοσυκλέτας. Η κατάσταση της μοτοσυκλέτας όταν την παρέλαβε ήταν πανομοιότυπη με το Τεκμήριο
26. ΄Ελειπε το πλαστικό μπροστινό, το μαύρο. Έχει την άδεια τεχνίτη μηχανικού μοτοποδηλάτων και των μοτοσυκλετών. Του ζητήθηκε από την οικογένεια του Ενάγοντα να ανακαλύψει εάν πραγματικά ο πρώην μηχανικός Γιώργος έκαμε, πραγματικά δούλευε η μοτόρα και δούλευε η ηλεκτρική εγκατάσταση που είχε κάμει και αν άναβαν πράγματι τα φώτα και αν μπορούσε να το πιστοποιήσει τούτο το πράγμα. Αυτό που έχει δει ήταν ότι ήταν η γεννήτρια η δική της μοτόρας original Peugeot. Είδε ότι έγινε μετατροπή στην ηλεκτρική εγκατάσταση 11ο του '12 τη μοτόρα την παρέλαβε, την πήρε στο εργαστήριο αλλά δεν δούλεψε πάνω της καθόλου γιατί είχε φύγει για Ιταλία και είχε κάποιο course στην Ιταλία οπόταν έλειπε για ένα διάστημα. Μετά που ήρθε είχε άλλες υποχρεώσεις και μετά από 1‑2 μήνες ξεκίνησε να δει το θέμα της μοτόρας. Είδε τη μοτόρα, έκατσε να τη μελετήσει να τη δει, σκέφτηκε τον τρόπο που σκεφτόταν εκείνος, τι πρέπει να έκαμε, πώς και γιατί και ζήτησε από τον κύριο Αραούζο να μάθει καταρχήν ποιος ήταν ο άνθρωπος που την έκαμε. Είπαν του ότι ήταν ο Γιώργος και είπε τους ότι ήθελε να μιλήσει μαζί του να του πει τι ακριβώς, πώς σκεπτόμενος έκαμε τη μετατροπή πάνω στη μοτόρα. Επειδή δεν ήξερε να σάσει το ηλεκτρονικό το CDI. Για να αγοράσεις ένα CDI στην Κύπρο είναι ακριβό πολλά, σκέφτηκαν να την ξηλώσουν για να κάνουν δική τους εγκατάσταση. Τον ρώτησε αν έκαμε διερεύνηση και είπε δεν έστελνε ρεύμα και αποφάσισαν να αλλάξουν όλο το κύκλωμα της εγκατάστασης. Δεν θυμόταν ακριβώς τι εξαρτήματα έπιασε και πώς τα έβαλε.΄Οταν έφτασαν στο σημείο της γεννήτριας είπαν ότι η γεννήτρια είναι original πάνω στη μοτόρα. Το σύρμα το άσπρο πάει στο σταθεροποιητή και είναι για να γεμίζει την μπαταρία. Πάει υψηλή τάση στο 12‑14, βγαίνει πάνω στη μπαταρία για να την έχει συνέχεια φορτισμένη. Δεν υπήρχε πιθανότητα με τίποτε, δεν μπορούσε να ξεκινήσει με starter. Είναι φυσικά και μαθηματικό ότι χωρίς μπαταρία με κανένα δύναμο δεν μπορεί να παράγει ρεύμα χωρίς περιστροφή, οπότε πώς μπορεί να ξεκινήσει; Ο Γιώργος είχε βγάλει όλη την εγκατάσταση μαζί με το rectifier, μαζί με το CDI, μαζί με τα σύρματα ούλλα. Δεν βρήκε ούτε ένα «original» σύρμα πάνω στη μοτόρα. Το μόνο που άφησε ήταν την κλειδωνιά, το γενικό διακόπτη και τη γεννήτρια.΄Εβαλε εκείνο που του έφερε ο κύριος Γιώργος του οποίου του είχε ζητήσει να του φέρει το συγκεκριμένο resistor το ίδιο μοντέλο που έβαλε πάνω την ημέρα που είχε γίνει το δυστύχημα. Ζήτησε από τον κύριο Γιώργο να του φέρει τι είχε χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο το ίδιο μοντέλο resistor, το έφερε, το εφάρμοσε και όντως δούλεψε. Δεν βρήκε υπόλειμμα του resistor. Αναφέρει ότι η μοτόρα όπως βρέθηκε στο σημείο και που μες τις φωτογραφίες της Αστυνομίας, δεν κυλούσε καλά. Η μοτόρα δεν πρέπει να κυλά. Δεν υπάρχει περίπτωση να κύλησε η μοτόρα και να μην έχει CDI πάνω. Είπε ακόμα ότι δεν μπορεί να οδηγήσει στην απόσταση εκεί που δεν έχει φώτα, είναι πολύ δύσκολο. Πρέπει να είναι πολλά οδηγός και θα πάεις να πέσεις σε κανένα χαντάκι. Ο μάρτυρας επανεξεταζόμενος είπε ότι όταν του έδωσε ο Γιώργος τον σταθεροποιητή που χρησιμοποίησε στην μοτόρα, τον χρησιμοποίησε με βάση τα όσα του είχε πει. Χρησιμοποίησε και τον original της μοτόρας της Peugeot. Δεν καίγονταν τα φώτα ούτε με τον original σταθεροποιητή. Χρησιμοποίησε ένα σύρμα για να δώσει ρεύμα στα φώτα. Είναι το κίτρινο σύρμα που είναι η χαμηλή τάση που είναι 12 - 14 volts. Μ.Ε.11 κατέθεσε ο Γιώργος Μαλακτός, Εκτιμητής μηχανοκίνητων οχημάτων. Σπούδασε στη Νέα Υόρκη και στο Τέξας. Επιθεώρησε την μοτοσυκλέτα του Ιβάν. Τούτο έγινε γύρω στις 21/03/2008 εις τον Αστυνομικό Σταθμό της Μονής. Διαπίστωσε ότι υπήρχε φανάρι και λαμπτήρας στο μπροστινό φανάρι στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας αλλά δεν βρήκε καθόλου φανάρι στο πίσω μέρος, ούτε λαμπτήρα. Πήρε μαζί του τον κύριο Κώστα Καμπουρίδη ο οποίος είναι μηχανικός μοτοσυκλετών. Πήραν μαζί τους μια μπαταρία μοτοσυκλέτας και τα βασικά εργαλεία, κατσαβίδι, πέσσα, τέτοια πράγματα για να την ελέγξουν βασικά. Επίσης διαπίστωσε ότι η ηλεκτρική εγκατάσταση η οποία υπήρχε στη μοτοσυκλέτα δεν ήταν σίγουρα η δική της η εργοστασιακή η εγκατάσταση η ηλεκτρική. Είχε παραβιαστεί, είχε γίνει κάποια άλλη αντικατάσταση τελοσπάντων. Ο λαμπτήρας βρισκόταν πάνω στο φανάρι το μπροστινό. Βρήκε τη μοτοσυκλέτα στην κατάσταση που βλέπουμε στο Τεκμήριο
27. Ο λαμπτήρας ήταν σε αυτή τη φάση μέσα στο φανάρι το μπροστινό. Στο Τεκμήριο 57(Θ) φαίνεται ότι έχει το λαμπτήρα στο χέρι του, για να φτάσουμε στο λαμπτήρα και να τον πιάσει στο χέρι του έπρεπε να γίνει μια εργασία. Στο Τεκμήριο 57, η 1η φωτογραφία, υπάρχει ένα πλαστικό μπλε κάλυμμα που είναι το nomex panel ή το μούτρο της μοτοσυκλέτας στα κυπριακά, το εξωτερικό που είναι πάνω εφαρμοσμένο το μπροστινό φανάρι. Στο πίσω μέρος από αυτό το μπλε το κάλυμμα υπάρχει η εσωτερική ποδιά, ένα άλλο πλαστικό το οποίο καλύπτει το μπλε το κομμάτι εσωτερικά. Είναι μαύρο, μαύρο πλαστικό. Αφαίρεσαν το εσωτερικό μαύρο πλαστικό, αφαίρεσαν το εξωτερικό μπλε και έφτασαν εις το εσωτερικό μέρος του φακού του φαναριού και το Τεκμήριο 57(Θ) βασικά δείχνει το χέρι του. Το Τεκμήριο 57(Ι) στο οποίο βλέπουμε 2 καλώδια. Το καλώδιο όπως βλέπουμε τη φωτογραφία στα δεξιά μας, που φαίνεται στην άκρια του να έχει ένα άσπρο και ένα κίτρινο καλώδιο είναι αυτό το οποίο κατέληγε στον μπροστινό λαμπτήρα του μπροστινού φαναριού. Εκείνο το σύρμα στη συνέχεια, το καλώδιο εκείνο όπως το βλέπουμε κόκκινο με μαύρο κατέληγε κάπου στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά το άλλο το 2ο καλώδιο που βλέπουμε στα αριστερά όπως βλέπουμε τη φωτογραφία κατέληγε εις τον διακόπτη της μοτοσυκλέτας, εκεί βασικά που μπαίνει το κλειδί και πήγαινε και αυτό το καλώδιο προς το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Το καλώδιο Γ της φωτογραφίας 57(Ι) κατέληγε στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας στο σημείο όπως φαίνεται στο Τεκμήριο 57(Δ) που είναι περίπου πάνω από τον τροχό τον πισινό να το πω έτσι. Το Β καλώδιο και το Γ καλώδιο κατέληγαν στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας που απεικονίζεται στο Τεκμήριο 57(Δ) και αν προσέξετε στον κύκλο που έκαμα και τον ονομάσαμε Α στο Τεκμήριο 57(Δ) θα δείτε 2 καλώδια χρώματος το καθένα κόκκινο και μαύρο. Όπως είπε και προηγουμένως δεν βρήκε πισινό φανάρι. Τουλάχιστον δεν είδε πισινό φανάρι στο χώρο, οπότε δεν μπορούσε να εξετάσει κατά πόσο ήταν σε λειτουργήσιμη κατάσταση όπως έκαμε με το μπροστινό φανάρι, οπότε ανέφερε στον κύριο Αραούζο ότι δεν μπορεί να βοηθήσει και να πει με βεβαιότητα ότι το πισινό φανάρι λειτουργούσε απλώς και δεν είδε καθόλου πισινό φανάρι στο χώρο. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι δεν είναι ούτε μηχανικός ούτε ηλεκτρολόγος. Απλώς ξέρει τις λειτουργίες του κάθε διαφορετικού συστήματος οχημάτων. Δεν ήταν μέρος της εγκατάστασης το πράσινο. Η εξέταση που έκαμε ο Καμπουρίδης ήταν να τοποθετήσει μπαταρία και να ενεργοποιήσει τη λάμπα. Δεν μπορούσε να ενεργοποιήσει και τις 2 στάσεις. Το καλώδιο το οποίο κατέληγε στο μπροστινό, στη λάμπα ήταν δίκλωνο, 2 κλώνους είχε. Για να λειτουργήσουν 2 στάσεις μιας λάμπας πρέπει να έχεις πάνω τρίκλωνο σύρμα. Η συγκεκριμένη λάμπα ήταν μεν 2 στάσεων ψηλή χαμηλή αλλά πάνω της πήγαιναν 2 καλώδια. Η μια στάση σίγουρα δεν δούλευε. Τούτο το ξέρει διότι έβαλαν τα σύρματα, άλλαξαν τα σύρματα. Αν δείτε τη λάμπα στις φωτογραφίες είναι ακόμα βγαλμένη από τα σύρματα σε κάποια φάση. Δεν μπορούσε να ξεκινήσει όπως ήταν στην κατάσταση της. Ούτε σταθεροποιητή είδαν ούτε αντίσταση είδαν να υπάρχει. Πάνω στο λαμπτήρα κατέληγε κίτρινο και άσπρο. Που τη στιγμή που δεν βρήκε σύρματα να είναι ενωμένα σε πισινό φανάρι δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα ότι τα σύρματα τα οποία είδε κατέληγαν στο πισινό φανάρι. ΜΕ 12 κατέθεσε ο Στέλιος Κωνσταντίνου, Μηχανικός μοτόρων, απόφοιτος τεχνικής σχολής, από το 2000 μέχρι το 2004 εργαζόταν στην M.P.M Eurocars. Από το Μάρτιο του 2005 μέχρι σήμερα διατηρεί δικό του κατάστημα επιδιόρθωσης μοτοσυκλετών στη Λεμεσό. Από το 2006 μέχρι το 2010 ήταν επίσης επίσημος συνεργάτης πάλι της M.P.M Eurocars για το σέρβις των μοτοσυκλετών Peugeot. Είναι μηχανικός μοτοσυκλετών και ασχολείται επίσης και με ηλεκτρολογικά, διότι στον τομέα των μοτόρων δεν έχει εξειδικευμένους αποκλειστικά ηλεκτρολόγους για μοτόρες. Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα που είναι μηχανικός αυτοκινήτων και ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων. Οποιοδήποτε πρόβλημα παρουσιαστεί σε ηλεκτρολογικό, το επιδιορθώνει αυτός. Όταν πάρεις ρεύμα από το δύναμο, το οποίο να πηγαίνει στο CDI, από εκεί στο coil και από το coil στο spark, με αυτό τον τρόπο η μοτοσυκλέτα ξεκινά. Για να υπάρχει φως, πρέπει από το δύναμο άλλο σύρμα να πηγαίνει σε αντίσταση και από αντίσταση στα φώτα. Με το που «κικστάρει», kick start, γυρίζει η μηχανή, με αποτέλεσμα ο δύναμος να παράγει ρεύμα και να ξεκινά η μοτόρα. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι η original εγκατάσταση έχει «rectifier». Το «rectifier», όταν είναι στην εργοστασιακή εγκατάσταση, έχει άλλη λειτουργία, η οποία είναι να φορτίζει την μπαταρία και να ρυθμίζει και την τάση του ρεύματος που πάει στα φώτα και σε όλη την εγκατάσταση. Όταν λείπει το «rectifier», το ρεύμα πηγαίνει ακανόνιστο. Όταν το ρεύμα πηγαίνει ακανόνιστο, είναι δυνατό να σου κρούσει τις λάμπες. Άμα δεν υπάρχει «rectifier», καίνε και οι λάμπες και δεν φορτίζει και η μπαταρία. Όταν χτυπηθεί προς τα μέσα και κοπεί το φανάρι, μπορεί εάν φύγει το φανάρι, μπορεί να φύγουν και τα σύρματα, μπορεί να μείνει και πάνω όμως, δεν μπορεί να πει με σιγουριά αυτό το πράγμα, μπορεί να φύγει και μπορεί και όχι. Δεν μπορεί να πει με σιγουριά, πρέπει να δει πώς έσπασε το φανάρι, μπορεί να μείνει το τουΐλ, μπορεί να φύγει όλο, μπορεί να φύγει το σύρμα. ΄Εφυγαν και τα σύρματα και το τουΐλ. Εάν δείτε τη μοτόρα πού είναι τα χτυπήματα, τα δύο σύρματα του coil είναι με τον ίδιο τρόπο ενωμένα όπως το φανάρι και στη φωτογραφία φαίνεται καθαρά ότι δεν υπάρχουν πάνω στο coil. Πρέπει να πήγαιναν πίσω σύρματα, διότι έπρεπε να είχε σύρματα το coil για να ξεκινάει η μοτόρα. Δεν είδε την μοτόρα σε λειτουργήσιμη κατάσταση ή δεν την έκανε αυτός για να ξέρει πώς ήταν. Σίγουρα θα πρέπει να έχει ρεύμα πάνω στο coil για να ξεκινά η μοτόρα. Το φανάρι είναι πιο μέσα από τις άκριες του στομίου του «shashi» περίπου 5 με 10 πόντους. Οι σωλήνες έρχονται πιο έξω, αυτή είναι η ευθεία τους είναι περίπου 5 με 10 πόντους. Το φανάρι είναι πίσω από τα στόμια. ΄Οταν το «τουΐλ» είναι εφαρμοσμένο πάνω στο φανάρι, δεν φεύγει από το φανάρι. Δεν βγαίνει από το φανάρι το «τουΐλ». Η βίδα μπορεί να μείνει, μπορεί να κοπεί το «resistor», γιατί είναι από αλουμίνιο, η βίδα μπορεί να μείνει. Μπορεί να κοπεί το αυτί του «resistor», όμως η βίδα θα μείνει. Δεν φαίνεται στη φωτογραφία εάν είχε CDI. Όμως για να λειτουργούσε η μοτόρα, σίγουρα υπήρχε CDI. ΄Ηταν αναμενόμενο να υπήρχε σύρμα που να πήγαινε πίσω στο coil, για να λειτουργά η μοτόρα σίγουρα 2 σύρματα. Δύο σύρματα έπρεπε να πηγαίνουν πίσω στο φανάρι, για να άναβε. Κατά την επανεξέταση είπε ότι αναφέρθηκε στο coil, με αναφορά στο Τεκμήριο 20 και έπρεπε να υπάρχουν τα σύρματα στο σημείο Π. Δύο σύρματα είπε, να ξεκινούν από το CDI και καταλήγουν στο coil. ΜΥ13 κατέθεσε ο Δόκτωρ Χριστόδουλος Καϊσής πρώτος ιατρικός λειτουργός και Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής σε αυτό το διάστημα από τις 10 του Γενάρη. Κατέθεσε επιστολή των ιατρικών υπηρεσιών, ημερομηνίας 21/3/11, Τεκμήριο
28. Αντεξεταζόμενος ρωτήθηκε εάν ξέρει το ιατρικό κέντρο Ανδρέα Κωνσταντίνου που υπήρχε τότε στην Λεμεσό, είπε ότι τώρα δεν το ξέρει καν και δεν ξέρει αν είναι νοσηλευτήριο. Ιατρικό κέντρο δεν σημαίνει νοσηλευτήριο, ούτε και σημαίνει ιδιωτικό κέντρο. Μπορεί να είναι νοσηλευτήριο, μπορεί ιατρείο, μπορεί τίποτε. Δεν ξέρει ιατρικό κέντρο αν είναι νοσηλευτήριο, να ψάξει στο γραφείο του, να το ψάξει και αν όντως υπήρχε νοσηλευτήριο με την συγκεκριμένη ονομασία και στη συγκεκριμένη διεύθυνση. Αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να απαντήσει. ΜΥ14 κατέθεσε ο Χριστόδουλος Κουταλιανός, εργάζεται στην τροχαία Αρχηγείου. ΄Ηταν ιδιοκτήτης της μοτοσυκλέτας ΚΒΜ121 και την πώλησε σε κάποιο Πάμπο στη Λεμεσό. Είναι το σκούτερ το δικό του Τεκμήριο
29. Τώρα το πούλησε. Το είχε αγοράσει από τη Λάρνακα. Ενεπλάκη σε δυστύχημα και είχε ζημιές και το αγόρασε με τις ζημιές και το έφερε στη Λευκωσία για επιδιόρθωση. Όταν την πήρε στον μηχανικό και την επιδιόρθωσε περίπου την είχε κανένα μήνα, 20 μέρες και του είχε παρουσιάσει πρόβλημα και δεν ξεκινούσε και την άφησε. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι έψαχνε να αγοράσει σκούτερ και του είχαν πει στη Λάρνακα έχει μια τουμπαρισμένη, συμφώνησε με τον άνθρωπο, του έδωσε τα λεφτά και την έφερε στη Λευκωσία. ΄Ηταν κόκκινη αυτή η μοτοσυκλέτα. Την πήρε σε αρχικό στάδιο στο σπίτι του μέχρι να βρει κάποιον να την επιδιορθώσει. Δεν την πήρε απευθείας στον μηχανικό. ΄Ηρτε ο μηχανικός στη Λευκωσία, είδε τη μοτόρα και την πούλησε διότι δεν μπορούσε να την επιδιορθώσει λόγω οικονομικών και ήρθε στη Λεμεσό η μοτόρα. Όταν την πούλησε στον κύριο Πάμπο την πούλησε με μπλε πλαστικά. Ο κύριος Πάμπος τη μοτοσυκλέτα, τη μεταβίβασε στον κύριο απέναντι του, στο παιδί στο αναπηρικό καροτσάκι. Είχε πρόβλημα στα ηλεκτρικά. ΜΕ15 κατέθεσε ο Σωκράτης Παύλου. Είναι 72..73 χρονών. Κατοικά στην Παρεκκλησιά από ενός χρόνου. Είναι κοινοτάρχης της Παρεκλλησιάς από το
30. Είδε τις φωτογραφίες 23, 24 και
31. Είναι η πεζίνα, ο δρόμος κοντά στον Πύργο. Ο δρόμος προς την Παρεκλλησιά. Δεν είχε φώτα κατά το ατύχημα. Αντεξεταζόμενος είπε ότι ήταν ενήμερος που έμεναν, το σπίτι τους και που μετακόμισαν εννοώντας τον Ενάγοντα. ΜΕ16 κατέθεσε ο Νίκος Παπαδόπουλος. Κατάγεται από τις Σέρρες, βόρεια Ελλάδα. Διαμένει στην Κύπρο, περίπου 15 χρόνια, από το
32. Το επάγγελμα του σήμερα είναι ηλεκτρολόγος, ηλεκτρονικός αυτοκινήτων και μοτοσικλετών στην Peugeot. Οι σπουδές του είναι ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων ΟΑΕΔ στο Ωραιόκαστρο της Θεσσαλονίκης και ηλεκτρονικός ΤΕΕ Σερρών. Τραβήχτηκαν κάποια video στο συνεργείο της Peugeot στη Λευκωσία, το κομμάτι που διορθώνουν τις μοτόρες, τις μοτοσυκλέτες. Το πρώτο βίντεο δείχνει τη μοτοσυκλέτα του Ιβάν όπως του την έφεραν στο συνεργείο για να την ελέγξει. Στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας, εκείνο το εξάρτημα ονομάζεται στραγγαλιστής, σταθεροποιητής τάσης και είναι αυτό το οποίο κρατάει σταθερή την τάση στο ηλεκτρικό σύστημα της μοτοσικλέτας. Ο σκοπός του είναι να κρατάει σταθερή την τάση, σε χαμηλά επίπεδα τα Volts. Στο σημείο στο 35 δευτερόλεπτο βλέπουμε ένα πράσινο σύρμα που καταλήγει πάλι σε ένα εξάρτημα πίσω. Εκείνο το εξάρτημα είναι ο πολλαπλασιαστής, coil όπως το λένε εδώ, είναι και εξάρτημα που παράγει σπινθήρα στο μπούζι της μοτοσικλέτας στον αναφλεκτήρα. Η μοτοσικλέτα δεν μπορεί να λειτουργήσει χωρίς αυτό το εξάρτημα. Χωρίς αυτό το εξάρτημα την ηλεκτρονική ανάφλεξη δεν υπάρχει σπινθήρας στο μπούζι όπως και με το προηγούμενο εξάρτημα, χωρίς αυτά τα δύο, εάν λείπει ένα από τα δύο η μοτόρα, ο κινητήρας δεν παίρνει μπρος. Υπάρχει παραγόμενο ρεύμα, το οποίο έχει αρκετά υψηλή τάση και με τον σταθεροποιητή κρατούμε σταθερή την τάση, κρατούμε τη τάση σταθερή για να μην κρούσουν οι λάμπες. Εάν δεν υφίσταται ο στραγγαλιστής τάσης πάνω στη μοτόρα ή στο κύκλωμα, δεν υπάρχει περίπτωση να ανάψουν οι λάμπες για παραπάνω από μερικά δευτερόλεπτα, κρούζουν αμέσως και κρούζουν από υπερβολική τάση, δεν μπορεί να σταθεροποιήσεις την τάση, να κρατήσεις την τάση σταθερή, ανεβάζει πολύ την τάση στο κύκλωμα, κρούζουν αμέσως οι λάμπες, με το που ξεκινούμε τη μοτοσικλέτα, με το που ξεκινήσει ο κινητήρας, ούτε καν στο πρώτο παλάρισμα, θα κρούσουν οι λάμπες. Η υπερβολική τάση, καίει το νήμα τελείως και φαίνεται μέσα στη λάμπα σαν λιωμένο το σημείο. Είναι ο σταθεροποιητής τάσης, στο Τεκμήριο 31, το regulator που έχει πάνω η μοτοσυκλέτα είναι όμοιο με αυτό που έχει η μοτοσυκλέτα. Το Τεκμήριο 32, το αναγνωρίζει είναι και αυτό regulator. Κατάθεσε ως Τεκμήριο 69 μία φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον ίδιο και απεικονίζει την μοτοσικλέτα του Ιβάν. Τη συγκεκριμένη φωτογραφία αυτός την έβγαλε, για να δείξει τα σύρματα, τα καλώδια τα οποία έρχονται από το μανιατό της μοτοσικλέτας και τους χρωματισμούς τους, τα οποία είναι το κίτρινο, το άσπρο, όπως βλέπουμε, μαύρο με κόκκινη ρίγα και μπλε με κίτρινη ρίγα. Αυτή η φωτογραφία αφορά τη μοτοσυκλέτα του Ιβάν τη χτυπημένη. Ως Τεκμήριο 70 κατέθεσε μία φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον ίδιο και απεικονίζει τη μοτοσικλέτα του Ιβάν. Είναι πιο κοντινή λήψη, τα τρία καλώδια τα οποία χρησιμοποιούνται στο κύκλωμα του φωτισμού και η ηλεκτρονική ανάφλεξη της μοτόρας και το τέταρτο καλώδιο, το άσπρο, δεν χρησιμοποιείται πουθενά. Και τα 4 ξεκινούν από το μανιατό. Το κίτρινο είναι παραγόμενο ρεύμα και πηγαίνει στην ένωση σε εκείνη με τα τρία σύρματα που πηγαίνουν στην μπροστινή λάμπα, στην πισινή λάμπα και στον σταθεροποιητή τάσης το regulator. Το επόμενο καλώδιο, το μπλε με την κίτρινη ρίγα, πηγαίνει, είναι και αυτό παραγόμενο ρεύμα και πηγαίνει στο cdi, στην ηλεκτρονική ανάφλεξη του κινητήρα, για να μπορεί να στείλει σπινθήρα, να μπορεί να στείλει ρεύμα στον πολλαπλασιαστή και να περάσει τον σπινθήρα στον κινητήρα. Και το τρίτο καλώδιο με μαύρο με την κόκκινη ρίγα έρχεται πάλι από το μανιατό από ένα sensor το οποίο πάλι δίνει εντολή στο cdi για το πότε θα στείλει ρεύμα στο πολλαπλασιαστή και με τη σειρά να στείλει σπινθήρα στον κινητήρα. Το άσπρο στην εργοστασιακή εγκατάσταση, στην εγκατάσταση της μοτοσικλέτας πηγαίνει στο regulator, πηγαίνει στο regulator για να μπορεί να παράξει ρεύμα για να φορτίσει την μπαταρία και αυτό είναι παραγόμενο ρεύμα, αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν χρησιμοποιείται πουθενά. Το Τεκμήριο 20 είναι μοτοσυκλέτα του Ιβάν στον σταθμό, στον αστυνομικό σταθμό της Μονής. Εδώ βλέπω μια ένωση καλωδίων, στα οποία υπάρχουν τα καλώδια που είπαμε εκεί το κόκκινο, το μαύρο και το δεύτερο το κόκκινο, που πιθανόν να πηγαίνουν στις λάμπες, γιατί όπως είναι έτσι, δεν μπορεί να ξέρει πού πηγαίνουνε. Βλέπει και ένα άλλο καλώδιο αποκάτω, πιθανότατα να έρχεται από το μανιατό, η πίσω μεριά στο σημείο ι (γιώτα) μπορεί να υπάρχει κάποιο σύρμα εκεί, δεν μπορεί να μην υπάρχει, δεν μπορεί να ξέρει, μπορεί να είναι χτυπημένη, μπορεί το καλώδιο να έχει βγει. Αντεξεταζόμενος ο μάρτυρας είπε ότι δούλευε σαν ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων στη Citroen όπως προανέφερε στην Ελλάδα, για 8 χρόνια. Μετά που ήρθε στην Κύπρο η πρώτη του δουλειά ήτανε στο Τάσο Τρουλίδη, ηλεκτρονικός συσκευών, επιδιόρθωση βίντεο, τηλεοράσεις, και άλλο ενάμιση χρόνο δούλευε στην εταιρεία Μάστρο που έχει ανελκυστήρες. Αυτό το μοντέλο της Peugeot της Prost, δεν είχε στραγγαλιστή, είχε μόνο το Τεκμήριο 32, η «original» εγκατάσταση, διότι κάνει τη λειτουργία του στραγγαλιστή συν κάτι άλλο. Η μοτοσικλέτα ήρθε σε αυτούς περίπου λίγο πριν το Πάσχα. Το
33. Αυτό που έκαναν βασικά ήταν, να αλλάξουν μερικά γρανάζια τα οποία ήταν σπασμένα γιατί δεν μπορούσε να ξεκινήσει με το «kick start» και επειδή δεν μπορούσαν να τη βάλουν μπρος με εκείνο, άλλαξαν κάτι γρανάζια για να μπορούν να τη βάλουν με εξωτερική πηγή, μόνο για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Μόνο εκεί χρησιμοποίησαν την εξωτερική πηγή του ρεύματος και μετά την έβγαζαν από πάνω και δούλευε όπως την είχαν φτιάξει πιο πριν. Δύναμος ή γεννήτρια είναι το σημείο που παράγει ρεύμα η μοτόρα. Το CDΙ είναι ένα εξάρτημα απαραίτητο για να ξεκινήσει η μοτοσικλέτα, αυτή η Prost του Ιβάν, είτε με μπαταρία στην εργοστασιακή της μορφή είτε με «kick start»; Χρειάζεται πάντα είτε με μπαταρία είτε χωρίς. Θα μπορούσαμε να το δούμε και κάτω από το κάθισμα, ανάλογα με το μοντέλο αλλά είναι σωστό, υπάρχει εκεί το CDI πίσω από το πλαστικό, στερεωμένο πάνω σε ένα σίδερο στο τιμόνι. Πίσω από το πλαστικό. Στην εργοστασιακή της μορφή η μοτοσικλέτα του Ιβάν έχει το CDI της στερεωμένο μέσα από το μαύρο πλαστικό. ΄Οταν τους έφεραν τη μοτοσικλέτα του Ιβάν να την ελέγξουν είχε CDI τύπου Universal, από αυτά που κυκλοφοράνε στο εμπόριο. Αυτό το Universal CDI που είδε στην ΚΒΜ, το είδε να είναι στερεωμένο, εκεί που είναι η μπαταρία, λίγο πάνω από την μπαταρία σε ένα σίδερο στερεωμένο. Δεν είχε μπαταρία πάνω, εκεί κοντά στη θέση της μπαταρίας. Είναι δύο διαφορετικά πράγματα, regulator rectifier είναι δύο διαφορετικές δουλειές, αλλά τις κάνει το ίδιο unit, το ίδιο ηλεκτρονικό εξάρτημα, γι' αυτό ονομάζεται regulator ‑ rectifier. Είναι regulator σκέτο ο στραγγαλιστής. Eκείνος που έκανε την αρχική μετατροπή, το rectifier το original, το εργοστασιακό δεν μπορούσε να το χρησιμοποιήσει στη χειροποίητη εγκατάσταση. Θα έπρεπε να κάνει παραπάνω λειτουργίες και ίσως να ήταν, υποθέτει ίσως να ήταν πιο εύκολο για αυτόν να βάλει ένα εξάρτημα που ήξερε πώς δουλεύει παρά ένα που θα έπρεπε να το ψάξει, να το διερευνήσει εάν δουλεύει ή όχι πάνω στη μοτόρα. Αυτός το μόνο που ξέρει είναι ότι η μοτόρα ήρθε στην Peugeot και ο στραγγαλιστής ήταν εκεί, τίποτε άλλο. Επειδή έχει την εικόνα όλης της μοτόρας, πίσω το σύστημα ήταν χτυπημένο. ΄Ενας στραγγαλιστής που υπάρχει δεν εξαφανίζεται. Είναι όλο μαζί, είναι ένα πράγμα το ντουί, δεν είναι ξέχωρο κομμάτι, είναι το φανάρι το ίδιο ντουί και φανάρι, μαζί. Όταν αυτό το φανάρι καταστραφεί ή εξαφανιστεί, το ντουί του θα εξαφανιστεί, γιατί δεν είναι ξέχωρο κομμάτι, είναι μαζί, τα σύρματα κρέμονται αλλά το ντουί δεν μπορεί να μείνει πάνω, αφού είναι μέρος του φαναριού, δεν είναι έξτρα. Το κόκκινο σύρμα που φαίνεται στη φωτογραφία 57(Ε) μπορεί να είναι το σύρμα που είναι στο πίσω φανάρι. Σε ερώτηση της δικηγόρου ότι δεν υπάρχει κανένα στοιχείο που να δείχνει ότι υπήρχαν σύρματα του ντουί στο πισινό φανάρι, απάντησε ότι αυτός βλέπει ένα που μπορεί πιθανότατα να είναι. Και αυτό πιθανότατα είναι αυτό το ένα που βλέπει εις τα αριστερά ως κόκκινο σύρμα, στη φωτογραφία 57(Ε). Δεν πιστεύει ότι είναι το ίδιο που βλέπουμε στις φωτογραφίες 20 και
34. Το ντουί του πίσω φαναριού δεν είναι χώρια όπως είναι το μπροστινό. Το μπροστινό είναι χώρια ντουί και κουμπώνει επάνω στο φανάρι. Στο πίσω φανάρι το ντουί είναι ενσωματωμένο με το φανάρι, είναι το μαύρο μέρος του φαναριού στο οποίο είναι το πίσω μέρος του φαναριού και το ντουί μαζί και μέσα μπαίνει η λάμπα από την μπροστινή μεριά. Δεν βγαίνει να ξεχωρίσει το φανάρι από το ντουί, είναι ένα κομμάτι στο πίσω φανάρι. Δεν είναι υποχρεωτικό τα σύρματα που θα έπρεπε να κατευθύνονται προς το πίσω φανάρι να βγαίνουν από την οπή της κόκκινης τέλλας, τα καλώδια στο σημείο Ε το οποίο είναι κυκλωμένο, έρχονται από το μανιατό και υπάρχουν καλώδια που φεύγουν προς την ίδια κατεύθυνση που βγαίνουν τα καλώδια του μανιατού προς τη δεξιά μεριά όπως βλέπουμε τη φωτογραφία κοκκινο‑μαυρο. Δεν είναι υποχρεωτικό να φεύγουν σε μια ένωση, να μπαίνουν και να βγαίνουν από την άλλη. Μπορεί να είναι δίπλα ‑ δίπλα τα καλώδια και απλά να τελλαριστούν, δηλαδή να μπαίνει από τη μια και να βγαίνει από την ίδια το καλώδιο. Έπρεπε να κατευθύνονται καλώδια προς την πίσω λάμπα αλλά αφού δεν υπάρχει φανάρι καν, μπορεί με το που έσπασε το φανάρι να τα πήρε και σε άλλη μεριά. Είναι πολλά τα ενδεχόμενα μετά από ένα ατύχημα. Όταν δεν υπάρχει γείωση η λάμπα, δεν ανάβει. Εάν έχει μια λάμπα στην οποία δεν υπάρχει γείωση και έχω την ένωση στη μια υποδοχή μπροστά στη χαμηλή στάση, η λάμπα δεν θα ανάψει. Είπε ότι είχε πρόβλημα το kickstart γι' αυτό το εκκινήσαν αυτοί με την μπαταρία. Απλά θα μπορούσε αν ήταν σωστό δεν χρειάζεται μπαταρία για να εκκινήσει ο κινητήρας. Αν ήταν το σύστημα του kick start εντάξει, απλά δεν ήταν εντάξει όταν παρέλαβε τη μοτόρα, πατούσε τη μανιβέλα με το πόδι και δεν γυρνούσε ο κινητήρας γιατί είχαν σπάσει γρανάζια. Μ.Ε. 17 κατέθεσε ο Κυριάκος Κυριακίδης ο οποίος είπε στη μαρτυρία του ότι είναι 47 ετών και είναι ο διευθυντής του τμήματος μεταγοραστικής εξυπηρέτησης Demstar Automotive. Κατέθεσε δέσμη φωτογραφιών Τεκμήρια 80 και Τεκμήριο 80