A. SOULIS ENTERPRISES LIMITED ν. LIEBHERR - WERK EHINGEN GmbH, Αρ. Αγωγής 1185/2013, 6/12/2017

A. SOULIS ENTERPRISES LIMITED ν. LIEBHERR - WERK EHINGEN GmbH, Αρ. Αγωγής 1185/2013, 6/12/2017 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | " target="_top">Επικοινωνία | Όροι χρήσης Έρευνα - Κατάλογος Αποφάσεων Πρωτόδικων Δικαστηρίων - Εμφάνιση Αναφορών (Noteup on) - Αφαίρεση Υπογραμμίσεων ECLI:CY:EDLAR:2017:A168 ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ ΛΑΡΝΑΚΑΣ ΕΝΩΠΙΟΝ: Χ. Μαλαχτού, Π.Ε.Δ. Αρ. Αγωγής 1185/2013 Μεταξύ: SOULIS ENTERPRISES LIMITED, από τη Λάρνακα Ενάγουσας -και- LIEBHERR - WERK EHINGEN GmbH, από τη Γερμανία Eναγομένης ----------------------- Ημερ.: 6.12.2017 Για την Ενάγουσα : κ. Κ. Κουκούνης για Γεώργιος Κουκούνης ΔΕΠΕ Για την Εναγόμενη: Στ. Ανδρέου (κα) για Ανδρέας Νεοκλέους & Σία ΔΕΠΕ Α Π Ο Φ Α Σ Η Α. Η Δικογραφία Με γραπτή συμφωνία ημερ. 25.8.2010 (Tεκμ.5) η Ενάγουσα κυπριακή εταιρεία, Soulis, αγόρασε από την Εναγόμενη γερμανική εταιρεία, Liebherr, ένα αυτοκινούμενο γερανό τύπου Liebherr Telescopic Mobile Crame Type LTM 11200-9.1 στην τιμή των €5.500.

1. Η Soulis ασχολείται με εργασίες με τη χρήση γερανών, ανυψωτικών μηχανημάτων και συναφείς εργασίες, ενώ η Liebherr κατασκευάζει και πωλεί γερανούς. Είναι η θέση της Soulis ότι ήταν ρητός ή εξυπακουόμενος όρος της συμφωνίας ότι ο σκοπός για τον οποίο συμφώνησε να αγοράσει τον γερανό ήταν ότι θα τον χρησιμοποιούσε κυρίως για την εγκατάσταση ανεμογεννητριών και ότι ο γερανός θα ήταν κατάλληλος για το σκοπό αυτό και θα πληρούσε τις προδιαγραφές και αποδόσεις που περιγράφονται σε ειδικό Ενημερωτικό Δελτίο που η Liebherr της παρέδωσε (Τεκμ.3). Είναι η περαιτέρω θέση της Soulis ότι πείστηκε και εξωθήθηκε από την Liebherr να αγοράσει τον γερανό στη βάση προηγηθέντων παραστάσεων των αντιπροσώπων της, περιλαμβανομένης της παρουσίασης του Ενημερωτικού Δελτίου, σε σχέση με τις προδιαγραφές απόδοση και ποιότητα του γερανού και την καταλληλότητα του να χρησιμοποιηθεί για το συγκεκριμένο σκοπό. Ο γερανός παραδόθηκε στην Soulis στην Κύπρο και η τελευταία άρχισε να τον χρησιμοποιεί στις εργασίες της για να διαπιστώσει ότι παρουσίαζε προβλήματα και δεν είχε τη συμφωνηθείσα απόδοση και ποιότητα. Διαμαρτυρήθηκε προς την Liebherr η οποία απέστειλε αντιπροσώπους στην Κύπρο για να ελέγξουν και επιδιορθώσουν τον γερανό, χωρίς επιτυχία. Στις παραγράφους 16, 17, 20 και 21 της Έκθεσης Απαίτησης περιγράφονται συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και αποδόσεις του γερανού που κατά την Soulis δεν ανταποκρίνονται στα συμπεφωνημένα. Αποδίδεται στην Liebherr δόλος, απάτη, ψευδείς παραστάσεις και παράβαση θέσμιων καθηκόντων και παρατίθενται εκτενείς λεπτομέρειες. Κατ' ακολουθία η Soulis με επιστολή των δικηγόρων της ημερ. 16.5.2012 τερμάτισε τη συμφωνία και απαίτησε αποζημιώσεις. Η Liebherr παραδέχεται τη συμφωνία ημερ. 25.8.2010 αρνείται όμως ότι εξώθησε την Soulis να προσχωρήσει στη συμφωνία. Είναι η θέση της ότι ουδεμία ψευδής παράσταση έγινε προς την Soulis και το Ενημερωτικό Δελτίο, το οποίο παραδέχεται ότι παρέδωσε στη Soulis, δεν προβάλλει οτιδήποτε που δεν ανταποκρίνεται στις πραγματικές δυνατότητες του γερανού, ενώ η ποιότητα και προδιαγραφές του γερανού ήταν βάσει της συμφωνίας των μερών. Περαιτέρω, αρνείται ότι προέκυψαν προβλήματα στο γερανό και διαζευκτικά ότι τέτοια επιδιορθώθηκαν άμεσα και χωρίς καθυστέρηση και ότι δεν οφείλονταν στην ποιότητα και προδιαγραφές του γερανού. Β. Η Συμφωνία Αγοράς και η Συμφωνία Ενοικίασης H Soulis είναι οικογενειακή επιχείρηση. Η εταιρεία συστάθηκε το 1991 από τον Ανδρέα Σουλή (Μ.Ε.1) (γραπτή δήλωση - Τεκμ.1) Ο Ανδρέας έχει εμπειρία 30 και πλέον χρόνια στον χειρισμό και επιδιορθώσεις βαριών μηχανημάτων περιλαμβανομένων και γερανών. Στην Soulis εργάζεται και ο υιός του Ηλίας Σουλής (Μ.Ε.4) (γραπτή δήλωση - Τεκμ.82) του οποίου η ανάλογη εμπειρία είναι πέραν των 15 χρόνων. Ο Ηλίας έχει παρακολουθήσει κάποια σχετικά σεμινάρια και είναι πιστοποιημένος επιθεωρητής γερανών από κάποιο οργανισμό του Ηνωμένου Βασιλείου. Η Soulis ήταν και εξακολουθεί να είναι πελάτης της Liebherr και κατέχει και χρησιμοποιεί γερανούς κατασκευής της Liebherr. Η Liebherr, ανάφερε ο Ανδρέας, θεωρείται η πρώτη εταιρεία παγκόσμια σε ότι αφορά τους κινητούς γερανούς. Ο Rechsteiner Bernd (Μ.Υ.2) (γραπτή δήλωση στα αγγλικά - Τεκμ.98 και μετάφραση στα ελληνικά - Τεκμ.109) είναι ο διευθυντής του Τμήματος Μεταχειρισμένων γερανών της Liebherr. Ο Bernd ανέφερε ότι η Liebherr κατέχει το 50% των πωλήσεων γερανών ανά τον κόσμο. Η απόκτηση του γερανού από την Soulis επιτεύχθηκε με τη χρηματοδότηση της γερμανικής εταιρείας SudLeasing GmbH στη βάση Συμφωνίας Ενοικίασης ημερ. 8.9.2010 (Τεκμ.6). Η Soulis πλήρωσε στην Liebherr προκαταβολή €700.000 (Τεκμ.7 και 8), ενώ το υπόλοιπο των €4.800.000 πληρώθηκε μέσω της SudLeasing. Η Soulis πλήρωσε σταδιακά προς την SudLeasing έναντι της Συμφωνίας Ενοικίασης το συνολικό ποσό των €785.908,32 (Τεκμ.17-35). Είχε ωστόσο καθυστερημένες δόσεις (βλ. ενδεικτικά επιστολές της SudLeasing ημερ. 26.10.2011 και 23.2.2012 - μέρος του Τεκμ.67). Ως αποτέλεσμα της παράλειψης της Soulis να καταβάλλει τις συμφωνημένες δόσεις, την 24.2.2012 η SudLeasing τερμάτισε τη Συμφωνία Ενοικίασης και απαίτησε την επιστροφή του γερανού. Ο γερανός επιστράφηκε τον Ιούνιο του 2012 και πωλήθηκε από την SudLeasing στην Liebherr για €4.035.758 (βλ. Τεκμ.87) και στη συνέχεια σε τρίτο. Το ποσό λογίστηκε έναντι της οφειλής της Soulis. Δεν έγινε εκτίμηση της αξίας του γερανού και το ποσό καθορίστηκε από την Liebherr. Όπως ανάφερε ο Volkmar Onat, Μ.Υ.1 (γραπτή δήλωση στην αγγλική - Τεκμ.95 και μετάφραση στην ελληνική - Τεκμ.97), ο αντιπρόεδρος της SudLeasing, δεν μπορούσε να γίνει έρευνα και αξιολόγηση αφού είχαν κυκλοφορήσει μόνο 12 - 13 γερανοί του είδους. Στην Soulis είχε δοθεί η ευκαιρία να παρουσιάσει αγοραστή (βλ. ηλεκτρονικό μήνυμα ημερ. 15.5.2012 της SudLeasing προς την Soulis - μέρος του Τεκμ.96) χωρίς να προτείνει οιονδήποτε. Για το υπόλοιπο η SudLeasing ενήγαγε την Soulis στο Περιφερειακό Δικαστήριο της Στουτγκάρδης στη Γερμανία και την 23.7.2014 εκδόθηκε εκ συμφώνου απόφαση υπέρ της SudLeasing και εναντίον της Soulis για το ποσό των €637.695,08 πλέον τόκους (Τεκμ.61). Η Soulis πλήρωσε έναντι του εξ αποφάσεως χρέους €100.000 (βλ. Τεκμ.60) και οφείλει το υπόλοιπο. Εκδόθηκε Ευρωπαϊκός Εκτελεστός Τίτλος και Ένταλμα Κατάσχεσης της κινητής περιουσίας της Soulis για το ποσό των €608.464 πλέον τόκους και έξοδα (βλ. Τεκμ.88). Αφέθηκαν να αιωρούνται παράπονα από την Soulis σε σχέση με το ποσό για το οποίο ο γερανός πωλήθηκε από την SudLeasing στην Liebherr, ότι δηλαδή πωλήθηκε φθηνά. Όμως, τέτοιο ζήτημα δεν θα μπορούσε να εγείρεται στην παρούσα αγωγή. Το ζήτημα αφορούσε στην αξίωση της SudLeasing εναντίον της Soulis για το υπόλοιπο και τελεσιδίκησε με την εκ συμφώνου απόφαση της 23.7.2014 του Περιφερειακού Δικαστηρίου της Στουτγάρδης της Γερμανίας. Αποδεχόμενη η Soulis το εναπομείναν χρέος της, αποδέχτηκε το ποσό που η SudLeasing έλαβε από την πώληση του γερανού. Η αξίωση της Soulis ανέρχεται σε €6.151.194,78 και περιλαμβάνει το κόστος του γερανού. Στην τιμή αγοράς των €5.500.000 προστίθεται ποσό €1.485.908 που είχε πληρωθεί ως προκαταβολή προς την Liebherr μαζί με το σύνολο των πληρωμών προς την SudLeasing, αφαιρείται το ποσό των €4.035.758 που εισπράχθηκε από την πώληση του γερανού σε τρίτο και προστίθεται το ποσό των €1.126.952,78 που η Soulis οφείλει στην SudLeasing. Περαιτέρω, διεκδικούνται τα συναφή έξοδα για την υπεράσπιση της αγωγής στη Γερμανία (Τεκμ.62 - 66), απώλεια εισοδημάτων και αποζημιώσεις για βλάβη στην εμπορική εύνοια και καλό όνομα της Soulis, μεταφορικά και τόκοι. Η Soulis αγόρασε και αριθμό βοηθητικών οχημάτων για να διεκπεραιώνει τις εργασίες της, όπως για παράδειγμα μεγάλα φορτηγά για να μεταφέρουν τα φτερά των ανεμογεννητριών που έχουν μήκος 45 μ. Κάποια πώλησε μετά την επιστροφή του γερανού και κάποια όχι. Ερωτούμενος ο Ανδρέας κατά πόσο τα τελευταία χρησιμοποιεί η Soulis μαζί με άλλους γερανούς που διαθέτει αναφέρθηκε ειδικά σε κάποιο μηχάνημα «Nicolas one set of Adapters» αξίας €98.000 υποστηρίζοντας ότι ήταν υποστηριχτικό μηχάνημα του γερανού. Από την ίδια τη μαρτυρία του Ανδρέα προκύπτει ότι πρόκειται για μεταφορικό μέσο μεγάλων σωλήνων ή πυλώνων και είναι χρήσιμο για την εργασία κατασκευής αιολικών πάρκων με οποιοδήποτε γερανό κι' αν γίνεται η εργασία. Σε κάθε περίπτωση δεν διεκδικείται με την αγωγή η αξία οποιουδήποτε βοηθητικού οχήματος. Αχρείαστα επεκτάθηκε η μαρτυρία σε ζητήματα κατά πόσο το μοντέλο του επίδικου γερανού εισηγήθηκε στην Soulis η Liebherr ή ήταν επιλογή της Soulis κατόπιν δικής της έρευνας της αγοράς. Ακόμα κατά πόσο την SudLeasing σύστησε στην Soulis η Liebherr ή, πριν η Soulis αποταθεί στην Liebherr, προηγήθηκε επαφή της με την SudLeasing για τη διερεύνηση της πιθανότητας χρηματοδότησης από την τελευταία. Όποια εκδοχή και αν ευσταθεί, και όπου πιο κοντά και αν είναι η αλήθεια, οι ουσιαστικές παράμετροι της υπόθεσης δεν αλλάζουν. Ότι δηλαδή ο γερανός έπρεπε να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές απόδοσης και ποιότητας όπως αναφέρονταν στην Συμφωνία Αγοράς και στο Ενημερωτικό Δελτίο και να είναι κατάλληλος για να χρησιμοποιείται για την ανύψωση ανεμογεννητριών. Ο επίδικος γερανός έχει χαρακτηριστεί ως η ναυαρχίδα της Liebherr. Είναι πολύ πιο ακριβός από άλλους γερανούς που κατασκευάζει. Πρόκειται για τηλεσκοπικό γερανό, δηλαδή αναπτύσσεται όπως τις ηλεκτρικές αντένες που υπήρχαν παλιά στα αυτοκίνητα. Αυτός ο τηλεσκοπικός μηχανισμός ονομάζεται «μπούμα» και έχει τον κωδικό «Τ7». Η «μπούμα» αναπτύσσεται σε μεγάλο ύψος 100 μ. και για σκοπούς σταθερότητας, ώστε να μην γέρνει, αναπτύσσονται από κάποιο ύψος δύο βραχίονες από τους οποίους διέρχονται συρματόσχοινα που αρχίζουν από το ψηλότερο σημείο της «μπούμας» και που καταλήγουν στη βάση του γερανού. Αυτό το εξάρτημα ονομάζεται «Super Lift» και έχει τον κωδικό «Υ». Ο γερανός έχει τη δυνατότητα να ανυψώσει φορτία και πέραν του ορίου της αναπτυγμένης «μπούμας» με την προσθήκη μιας προέκτασης στην άκρη της «μπούμας». Πρόκειται για ένα δικτυωτό στέλεχος προέκτασης που βιδώνεται στην άκρη της «μπούμας» πριν την ανάπτυξη της. Το εξάρτημα αυτό ονομάζεται «fly jip» και αποτελείται από το εκκεντρικό με τον κωδικό «VE», τα υδραυλικά έμβολα με τον κωδικό «NZ» και την προέκταση με τον κωδικό «F» που έχει μήκος 6,5 μ. Συνοδεύεται από δυο εξαρτήματα με κωδικούς «VE» και «ΝΖ». Όταν χρησιμοποιούνται τα πιο πάνω εξαρτήματα έχουμε το συνδυασμό «T7YVENZF 6,5 μέτρα». (βλ. απεικόνιση στο κάτω μέρος της σελ.10 του Ενημερωτικού Δελτίου). Στη βάση της «μπούμας», στην πλατφόρμα του γερανού τοποθετούνται τα αντίβαρα που είναι πλάκες μπετόν. Στην περίπτωση της πιο πάνω ανάπτυξης απαιτούνται 52 τόνοι αντίβαρα με τον κωδικό «52 Τ». Σε αυτή την κατάσταση ο γερανός έχει συνολικό βάρος 269,33 τόνους. Αυτός είναι ο συνδυασμός που θα απασχολήσει στη συνέχεια αφού συνιστά την μεγίστη ανάπτυξη του γερανού κατά την οποία το όχημα λαμβάνει το μεγαλύτερο του βάρος. Στην αγορά υπάρχουν και οι δικτυωτοί γερανοί που ονομάζονται έτσι γιατί τα στελέχη που τους αποτελούν είναι πλέξη μεταλλικών κομματιών όπως τον πασίγνωστο πύργο του Άιφελ. Ένας δικτυωτός γερανός δεν αναπτύσσεται όπως ένας τηλεσκοπικός. Στην περίπτωση του τα στελέχη βιδώνονται το ένα στη συνέχεια του άλλου ενώ είναι οριζοντιωμένα και στη συνέχεια ανασηκώνονται και λαμβάνουν την υπό κλίση ή κάθετη θέση εργασίας. Γι' αυτό και χρειάζεται ένας ανοικτός χώρος μήκους περί τα 115 μέτρα για να συναρμολογηθούν τα στελέχη. Ο δικτυωτός γερανός δεν έχει δυνατότητα μετακίνησης σε αυτή την κατάσταση. Επιβάλλεται να αποσυναρμολογηθεί και να συναρμολογηθεί εκ νέου στο νέο σημείο όπου θα εργαστεί. Στην περίπτωση εργασίας σε μεγάλα ύψη όπως στην περίπτωση τοποθέτησης ανεμογεννητριών, ένας δικτυωτός γερανός χρειάζεται σύμφωνα με τον Ανδρέα 20 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί, να μετακινηθεί και να συναρμολογηθεί εκ νέου στον επόμενο χώρο όπου θα εργαστεί. Ένας τηλεσκοπικός γερανός συμπτύσσεται, μετακινείται και αναπτύσσεται σε νέο χώρο πολύ πιο γρήγορα. Σύμφωνα με τον Ανδρέα ο επίδικος γερανός τους παρουσιάστηκε ότι θα μπορούσε να συμπτυχτεί, μετακινηθεί και αναπτυχθεί σε 2-3 ώρες όμως στην πράξη απαιτούνταν 5 - 6 ώρες. Η δυνατότητα μετακίνησης του τηλεσκοπικού γερανού σε άλλο χώρο εργασίας, με τα εξαρτήματα και αντίβαρα που συνθέτουν τον πιο πάνω συνδυασμό αλλά και άλλους συνδυασμούς, γίνεται εφόσον η «μπούμα» επιστρέψει στη μη ανεπτυγμένη θέση της και οριζοντιωθεί επί της πλατφόρμας του γερανού. Η δυνατότητα αυτή, όπως γίνεται κατανοητό, είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για το γερανό και είναι το χαρακτηριστικό πλεονέκτημα που διακρίνει τους τηλεσκοπικούς γερανούς από τους κατά πολύ φθηνότερους δικτυωτούς γερανούς. Προκύπτει πως ο συγκεκριμένος γερανός, λόγω των πλεονεκτημάτων που παρουσιάζει αποφέρει οικονομικό πλεονέκτημα στον επιχειρηματία που τον χρησιμοποιεί. Ο Ανδρέας ανάφερε ότι στις τέσσερις εργασίες που χρησιμοποιήθηκε ο επίδικος γερανός, από τις οποίες οι δύο ήταν πολύ μικρές, η Soulis εξοικονόμισε πέραν του μισού εκατομμυρίου ευρώ. Γ. Τα παράπονα της Soulis Ο Αντρέας και ο Ηλίας διατείνονται ότι μετά την παραλαβή του γερανού άρχισε ο έλεγχος του και διαπιστώθηκαν πολλά προβλήματα. Και οι δύο, αναφέρθηκαν γενικά σε ηλεκτρονικά και μηχανολογικά προβλήματα κάποια από τα οποία ξεπεράστηκαν, όπως ανάφεραν, και κάποια όχι. Ο Ιωάννης Λιακόπουλος (Μ.Υ.4) (γραπτή δήλωση - Τεκμ.115) είναι ο αντιπρόσωπος της Liebherr στην Ελλάδα και Κύπρο με έδρα την Ελλάδα. Ο Λιακόπουλος υποστήριξε ότι αυτού του τύπου οι γερανοί λόγο της πολυπλοκότητας τους είναι λογικό να παρουσιάζουν μικροπροβλήματα στην αρχή της λειτουργίας τους. Ο γερανός είχε δοκιμαστεί από την Liebherr στις ιδανικές συνθήκες του πεδίου δοκιμών της, τυγχάνει όμως στο χώρο εργασίας όπου υπάρχουν χώματα, λάσπες και σκληρές συνθήκες να υπάρχουν κάποιες αστοχίες των υλικών που καλύπτονται από την εγγύηση και αντικαθίστανται. Σε ηλεκτρονικό μήνυμα της Soulis προς τον Λιακόπουλο ημερ. 4.3.2011 (μέρος του Τεκμ.54) αναφέρεται ότι κάποια προβλήματα παρέμεναν και ότι ο γερανός δεν ήταν λειτουργήσιμος και δεν μπορούσαν να τον στείλουν σε εργοτάξιο. Ζητούσαν να αφιχθούν στην Κύπρο τεχνικοί της Liebherr γιατί ο γερανός είχε προγραμματισμένη εργασία για τις 25.3.
2. Είναι η θέση του Λιακόπουλου πως αυτά δεν σχετίζονταν με την ασφάλεια του γερανού ή του προσωπικού και πως είχαν όλα αντιμετωπιστεί από τους τεχνικούς της Liebherr και επιδιορθωθεί μέχρι τις 11.5.
3. Συγκεκριμένα, ο Ανδρέας και ο Ηλίας αναφέρθηκαν σε πρόβλημα του «Super Lift», υποδεικνύοντας σε φωτογραφία (Τεκμ.36) ότι τα συρματόσχοινα στη μια πλευρά ήταν πιο μαζεμένα με αποτέλεσμα να γέρνει η «μπούμα» προς τα αριστερά. Ο Λιακόπουλος ανάφερε ότι το ζήτημα αντιμετωπίστηκε άμεσα στις 5.3.
4. Αφορούσε ένα αισθητήρα του βαρούλκου που τεντώνει τα συρματόσχοινα αριστερά και δεξιά της «μπούμας». Αυτά πρέπει να τεντώνονται ισότιμα. Ο Ανδρέας και ο Ηλίας αποδέχτηκαν ότι η Liebherr αναγνώρισε το πρόβλημα και απέστειλε ανταλλακτικά με τα οποία επιδιορθώθηκε. Σε σχέση με το σύστημα του γερανού «Liccon», ο Ανδρέας και ο Ηλίας ανάφεραν ότι παρουσιαζόταν σε αυτό ένα εικονικό φορτίο που περιόριζε τις δυνατότητες τηλεσκόπησης του γερανού. Με την «προσάρτηση» του εξαρτήματος «rooster sheave» και επιπλέον γάντζου ο γερανός δεν μπορούσε να τηλεσκοπήσει. Παράπεμψε ο Ηλίας στα σχετικά φύλλα εργασίας («Service Report/Work Sheet») (Τεκμ.75). Ο Ανδρέας και ο Ηλίας ανάφεραν ότι η Liebherr απέστειλε τεχνικούς στην Κύπρο για να επιδιορθώσουν το πρόβλημα αλλά δεν τα κατάφεραν. Ο Λιακόπουλος μαρτύρησε ότι πρόκειται για το σύστημα προστασίας κατά της ανατροπής. Πράγματι το σύστημα παρουσίαζε ένδειξη ότι υφίστατο κάποιο επιπλέον βάρος που δεν υπήρχε στην πραγματικότητα και που η φαινομενική παρουσία του επέβαλλε περιορισμούς για σκοπούς προστασίας. Το εξάρτημα στάληκε την 4.3.2011 και εφαρμόστηκε από τεχνικούς της Liebherr που ήταν στην Κύπρο. Παραπέμπει ο Λιακόπουλος σε δικό του ηλεκτρονικό μήνυμα ημερ. 9.3.2011 και της Soulis ημερ. 15.4.2011 (μέρος του Τεκμ.54) και στο γεγονός ότι σε μεταγενέστερη σχετική έκθεση δεν αναφέρεται οτιδήποτε για ένδειξη επιπλέον βάρους στην οθόνη του γερανού. Επικαλέστηκαν ακόμη, ο Ανδρέας και ο Ηλίας, πρόβλημα στο τηλεχειριστήριο «ΒΤΤ». Ο Λιακόπουλος ανάφερε ότι υπάρχει δεύτερο τηλεχειριστήριο στην καμπίνα του χειριστή που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί, ενώ καινούργιο τηλεχειριστήριο παραδόθηκε στη Soulis την 23.3.2011, δηλαδή προτού ο γερανός χρησιμοποιηθεί σε εργοτάξιο. Στο φύλλο εργασίας ημερ. 23.3.2011 (μέρος του Τεκμ.75) αναφέρεται «BTT replaced», δηλαδή ότι το τηλεχειριστήριο αντικαταστάθηκε. Όσον αφορά την τροχαλία του Super Lift, για την οποία επίσης έγινε παράπονο, και που πράγματι απουσίαζε, ο Λιακόπουλος ανάφερε ότι είχε χαθεί κατά τη μεταφορά του γερανού και στάληκε από την Liebherr νέα την 10.5.
5. Παράπεμψε προς απόδειξη στο φύλλο εργασίας ημερ. 10.5.2011 (μέρος του Τεκμ.75). Περαιτέρω, ο Ανδρέας και ο Ηλίας υποστήριξαν ότι παρουσιάστηκαν προβλήματα στη λειτουργία του λογισμικού και του προγράμματος που τους εμπόδιζε να ενώσουν το γερανό με την τηλεσκοπική «μπούμα». Ο Λιακόπουλος παραπέμπει σε αναφορά ημερ. 23.3.2011 κάποιου Schnizer. Το ζήτημα αφορούσε τη μηχανική προέκταση μεταβλητής γωνίας «Luffing Jib» και αντιμετωπίστηκε την 10.5.
6. Παράπεμψε προς επιβεβαίωση στο φύλλο εργασίας ημερ. 10.5.2011 (μέρος του Τεκμ.75). Ο γερανός δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε εργασία στην ανύψωση γεφυρών, μιας στο Καλό Χωριό Λεμεσού και μιας στον αυτοκινητόδρομο Λευκωσίας - Λεμεσού. Ο Ανδρέας ανάφερε ότι κατά το πρώτο έργο ο γερανός δεν εργαζόταν και περίμεναν κάποιες ώρες μέχρι να φτιαχτεί μέσω computer από τη Γερμανία. Η Soulis έγινε ρεζίλι στους πελάτες της και σχολιάστηκε αρνητικά από τους ανταγωνιστές της. Το πρώτο αιολικό πάρκο στο οποίο χρησιμοποιήθηκε ο γερανός ήταν αυτό της Αγίας Άννας όπου η Soulis ανέλαβε την ανύψωση και τοποθέτηση 10 ανεμογεννητριών. Για όλες τις ανεμογεννήτριες χρησιμοποιήθηκε ο συνδυασμός «Τ7YVENZF 6,5 μέτρα». Οι εργασίες αυτές διεξήχθηκαν τον Ιούνιο του
7. Το δεύτερο αιολικό πάρκο στο οποίο χρησιμοποιήθηκε ο γερανός ήταν αυτό της Κόσιης, όπου η Soulis ανέλαβε να διαθέσει τον επίδικο γερανό για την ανύψωση και τοποθέτηση 6 ανεμογεννητριών κατόπιν συμφωνίας με την εταιρεία Vestas Hellas Wind Technology S.A. Οι εργασίες αυτές διεξήχθηκαν τον Μάρτιο του
8. Κατά τις εργασίες στα αιολικά πάρκα μαρτυρήθηκε ότι παρουσιάστηκαν προβλήματα. Στο αιολικό πάρκο της Αγίας Άννας εκδηλώθηκε αδυναμία του γερανού σε σχέση με τη δυνατότητα αναρρίχησης και κατάβασης του σε έδαφος με κλίση, ενώ στο αιολικό πάρκο της Κόσιης σε σχέση με τη δυνατότητα τηλεσκόπησης και ανύψωσης φορτίων. Δ. Ο τερματισμός Η Soulis τερμάτισε τη Συμφωνία Αγοράς με επιστολή των δικηγόρων της προς την Liebherr ημερ. 16.5.2012 (Τεκμ.52). Ως λόγος για τον τερματισμό αναφέρονταν οι προφορικές και γραπτές παραστάσεις και εγγυήσεις ότι ο γερανός είχε συγκεκριμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Εγείρονταν δύο ζητήματα. Το ζήτημα της δυνατότητας αναρρίχησης του γερανού με παραπομπή στη σελ.21 του Ενημερωτικού Δελτίου και αντιπαραβολή του με αναφορά στις Οδηγίες Λειτουργίας του γερανού και το ζήτημα του χρόνου ανύψωσης με μια περιέλιξη. Αναφερόταν ότι η Soulis είχε πρόσφατα ανακαλύψει το γεγονός των δολίων και ψευδών παραστάσεων της Liebherr. Εάν γνώριζε την πραγματικότητα δεν θα υπόγραφε τη Συμφωνία. Ως εκ τούτου δεν επιθυμούσε πλέον να κρατήσει το γερανό και τερμάτιζε τη Συμφωνία Αγοράς. Η Soulis απαιτούσε αποζημιώσεις ύψους €9.000.000 και επιφύλασσε τα δικαιώματα της για περαιτέρω ζημιές που θα ήθελε υποστεί. Η Liebherr με επιστολή της ημερ. 19.6.2012 (Τεκμ.53) απέρριψε τις θέσεις της Soulis και δεν αποδέχθηκε τον τερματισμό της συμφωνίας. Ζήτησε λεπτομέρειες για το πώς ο γερανός δεν ανταποκρινόταν στη συμφωνία και εξέφρασε προθυμία να διερευνήσει τους ισχυρισμούς της Soulis λεπτομερώς και να σχολιάσει. Η Soulis με επιστολή των δικηγόρων της ημερ. 6.7.2012 (Τεκμ.55) επέμενε στον τερματισμό και στις ζημιές που αξίωνε και με περαιτέρω επιστολή τους ημερ. 10.8.2012 (Τεκμ.56) διαχώριζε το ποσό των €9.000.000 σε πέντε κεφάλαια. Η Liebherr με επιστολή της ημερ. 20.8.2012 (Τεκμ.57) επαναλάμβανε τη θέση της, σημείωνε ότι καμιά ουσιαστική περιγραφή ή μαρτυρία των κατ' ισχυρισμό σφαλμάτων του γερανού δεν είχε δοθεί, ούτε και ουσιαστικές πληροφορίες για τις ισχυριζόμενες ζημιές της Soulis που ως εκ τούτου απορρίπτονταν. Η Soulis με επιστολή των δικηγόρων της ημερ. 23.8.2012 (Τεκμ.58) διατεινόταν ότι οι λεπτομέρειες που είχε δώσει για τις ζημιές της ήταν επαρκείς για να εξεταστούν και καλούσε την Liebherr να ανταποκριθεί θετικά. Μετά την παράδοση του γερανού στην Liebherr (όπως εξηγείται πιο κάτω), η τελευταία προέβηκε σε σειρά ελέγχων του γερανού σε σχέση με τα ζητήματα που είχαν εγερθεί από την Soulis. Ο Josef Schick (Μ.Υ.5) (γραπτή δήλωση - Τεκμ.118 και μετάφραση στην ελληνική - Τεκμ.119) είναι πτυχιούχος μηχανικός αυτοκινήτων και πτυχιούχος μηχανολόγος μηχανικός (βλ. Τεκμ.120). Είναι ο διευθυντής του τμήματος δοκιμών της Liebherr από το
9. Το τμήμα αυτό διενεργεί ελέγχους κατά την κατασκευή των γερανών και οποτεδήποτε χρειαστεί. Σε σχέση με τον επίδικο γερανό, τέλη του Ιουλίου του 2012 έλαβε οδηγίες να τον ελέγξει για τις ικανότητες αναρρίχησης του όπως αναφέρονται στον πρώτο πίνακα της σελ.21 του Ενημερωτικού Δελτίου, για την ισχύ πέδησης του και την μεγίστη ταχύτητα βαρούλκου σε συγκεκριμένη κατάσταση. Διαρκούσης της δίκης, τον Φεβρουάριο του 2017, πραγματοποιήθηκε ακόμα ένας έλεγχος σε σχέση με τη δυνατότητα αναρρίχησης του γερανού. Προδήλως γιατί κατά τη δικάσιμο της 20.12.2016 ο Bernd αντεξετάστηκε σε σχέση με το ότι οι δοκιμές την 31.8.2012 έγιναν σε ανωφέρεια 16% και με εξοπλισμό λιγότερο από τον «T7YVENZF 6,5 μέτρα». Ο Schick ανάφερε ότι τέλη Ιανουαρίου του 2017 έλαβε οδηγίες να προβεί σε νέες δοκιμές με γερανό του ιδίου μοντέλου όπως τον επίδικο που είχε ήδη μεταπωληθεί. Κατά την ακρόαση της αγωγής ηγέρθηκε και εξετάστηκε περαιτέρω ζήτημα σε σχέση με τα ελαστικά του γερανού. Η μαρτυρία για κάθε επιμέρους ζήτημα ήταν μεγάλη και στοιχεία για τα ζητήματα υπάρχουν διάσπαρτα στο μαρτυρικό υλικό. Τα ζητήματα αυτά θα εξεταστούν σε ξεχωριστές ενότητες όπου θα παρατίθεται το σύνολο της μαρτυρίας που αφορά το καθένα. Αναφορές στην αξιοπιστία των μαρτυριών κατά την εξέταση των επιμέρους ζητημάτων, αλλά και αλλού, αφορούν στη δομή της Απόφασης και μόνο. Η κρίση ήταν το αποτέλεσμα εξέτασης του συνόλου της μαρτυρίας και οι επιμέρους αναφορές εξυπηρετούν στην καλύτερη εκτίμηση της αιτιολογίας των επιμέρους κρίσεων του Δικαστηρίου. Ε. Η δυνατότητα του γερανού να ανηφορίζει και κατηφορίζει Το Ενημερωτικό Δελτίο του επίδικου γερανού είναι το έντυπο που μπορεί να μελετήσει κάθε ενδιαφερόμενος, ώστε να διαπιστώσει τα βασικά χαρακτηριστικά και δυνατότητες του γερανού. Η κυκλοφορία τέτοιων εντύπων εξυπηρετεί και σκοπούς διαφήμισης του προϊόντος. Προσομοιάζει το Ενημερωτικό Δελτίο με ανάλογα έντυπα που αφορούν συνηθισμένα αυτοκίνητα, μόνο που το συγκεκριμένο, προδήλως γιατί αφορά πολύπλοκο μηχάνημα, είναι πολυσέλιδο (έχει 50 σελίδες) και εμπεριέχει περισσότερες λεπτομέρειες. Στη σελ. 21 του Ενημερωτικού Δελτίου ο πρώτος πίνακας έχει δύο στήλες. Στην πρώτη στήλη αναγράφεται «axle load», δηλαδή φορτίο ανά άξονα, και στη δεύτερη υπάρχει ζωγραφισμένος ένας γερανός σε κλίση. Στην πρώτη στήλη καταγράφεται το βάρος, 12 τόνοι, 24 τόνοι και 30 τόνοι που αντιστοιχούν σε κλίση 38%, 16% και 13%. Η ερμηνεία που όλες οι πλευρές δίδουν στον πίνακα αυτό είναι ότι παρουσιάζει ότι ο γερανός με το ανά άξονα φορτίο που καταγράφεται στην πρώτη στήλη μπορεί να ανηφορίσει και κατηφορίσει σε κλίση όπως αναφέρεται στη δεύτερη στήλη. Ο Ανδρέας και ο Ηλίας υποστήριξαν ότι στις συναντήσεις που είχαν κατά την παρουσίαση του γερανού, το περιεχόμενο του Ενημερωτικού Δελτίου εξηγήθηκε εκ μέρους της Liebherr σελίδα προς σελίδα και ειδικά ο πρώτος πίνακας της σελίδας 21, με την επισήμανση ότι καθιστούσε τον γερανό πλεονεκτικό και κατάλληλο για κίνηση, χρήση και λειτουργία με βαρύ εξοπλισμό, σε ορεινές περιοχές με μεγάλη κλίση εδάφους. Διευκρινίστηκε ότι δεν είναι η θέση της Soulis ότι έγιναν παραστάσεις για δυνατότητες πέραν των όσων αναφέρονται στο Ενημερωτικό Δελτίο. Ο Bernd που κατά το χρόνο που προηγήθηκε της αγοράς του επίδικου γερανού ήταν ο διευθυντής πωλήσεων της Liebherr για διάφορες περιοχές μεταξύ των οποίων η Ελλάδα και η Κύπρος, είχε επισκεφθεί την Κύπρο στις 2.8.2010 και είχε προσωπική συνάντηση με τους ιδιοκτήτες της Soulis που ενδιαφερόταν για να αγοράσει τον επίδικο γερανό. Υποστήριξε ότι κατά τις επαφές πριν την υπογραφή της συμφωνίας δεν έγινε επιμέρους αναφορά στον πρώτο πίνακα της σελίδας 21 του Ενημερωτικού Δελτίου γιατί άλλα είναι τα χαρακτηριστικά του γερανού που προβάλλονται και επεξηγούνται στους επικείμενους αγοραστές. Κατά πόσο υπήρξε κατά τις επαφές αναφορά στον πρώτο πίνακα της σελίδας 21 του Ενημερωτικού Δελτίου απολήγει να είναι ήσσονος σημασίας. Εφόσον εμπεριέχεται στο Ενημερωτικό Δελτίο που παραδόθηκε στην Soulis πριν τη συνομολόγηση της συμφωνίας, συνιστούσε παράσταση των κατασκευαστικών για τη δυνατότητα κίνησης του γερανού σε κλίση πάνω στην οποία η Soulis μπορούσε να βασιστεί. Το Δικαστήριο αποδέχεται τις θέσεις του Bernd και απορρίπτει τις θέσεις των μαρτύρων της Soulis ότι τα μέρη διήλθαν μια-μια τις σελίδες του Ενημερωτικού Δελτίου και ότι συζητήθηκαν όλα. Ωστόσο αυτό δεν έχει καμιά σημασία για το επιμέρους ζήτημα. Είναι η θέση της Soulis ότι ο γερανός με φορτίο 30 τόνους ανά άξονα, ή με συνολικό βάρος 269,33 τόνους, δεν μπορούσε να ανηφορίσει ή να κατηφορίσει σε έδαφος με κλίση 13% όπως παριστάνεται στο Ενημερωτικό Δελτίο. Η θέση εδράζεται σε περιστατικό που συνέβηκε κατά την κατασκευή του αιολικού πάρκου της Αγίας Άννας τον Ιούνιο του
10. Κατά το περιστατικό, και σύμφωνα με τη μαρτυρία του Ηλία, ο γερανός εξοπλισμένος με τον συνδυασμό «T7YVENZF 6,5 μέτρα», με οδηγό τον ίδιο ξεκίνησε με πολύ-πολύ χαμηλή ταχύτητα να κατηφορίζει από μια πλατεία εργασίας σε άλλη, σε χωματόδρομο με τσιακίλι και κλίση 12%. Ο γερανός αδυνατούσε να σταματήσει πλήρως παρά το ότι ο Ηλίας έλαβε όλα τα προβλεπόμενα και διαθέσιμα μέτρα. Εφάρμοσε και τους τέσσερις διαθέσιμους τρόπους για να σταματήσει το γερανό. Χρησιμοποίησε το «intarder» (στις γραπτές δηλώσεις του Ανδρέα και του Ηλία αναφέρεται ως «reducter») και το «engine break» και ενεργοποίησε πλήρως τα φρένα του γερανού και στη συνέχεια και το χειρόφρενο. Ο γερανός δεν σταματούσε. Υπήρξε εξωτερική επέμβαση με την τοποθέτηση ξύλινων σφήνων και τάκκων μπροστά από τα ελαστικά αλλά και πάλιν ο γερανός δεν σταματούσε. Σταμάτησε τελικά στην πλατεία η οποία ήταν σχεδόν επίπεδη. Κινδύνευσαν εργαζόμενοι στο χώρο, ενώ αν ο γερανός δεν σταματούσε στην πλατεία θα κατέληγε σε γκρεμό. Είναι η θέση του Ηλία ότι πριν το εγχείρημα είχε με ηλεκτρονικό όργανο μετρήσει την κλίση της διαδρομής που σε κανένα σημείο δεν υπερέβαινε το 12%. Την ορθότητα της μέτρησης επιβεβαίωσε με τον ίδιο τρόπο μετά το περιστατικό. Ο Ανδρέας δεν ήταν παρών κατά το περιστατικό. Το πληροφορήθηκε από τον Ηλία. Έτσι, έδωσε οδηγίες ότι θα έπρεπε να ήταν ο ίδιος παρών όταν ο γερανός θα μετακινείτο ξανά. Λίγες μέρες αργότερα, όταν ολοκληρώθηκε η εργασία στη συγκεκριμένη πλατεία, επιχειρήθηκε να οδηγηθεί ο γερανός πίσω από τον δρόμο, δηλαδή να ανηφορίσει με κλίση 12% αλλά αδυνατούσε. Ο κινητήρας δεν είχε την απαραίτητη δύναμη ώθησης και οι τροχοί δεν γύριζαν. Ο γερανός ανέβηκε μόνο αφού υποβοηθήθηκε ρυμουλκούμενος από άλλο όχημα. Ο Ηλίας δεν ήταν παρόν στο δεύτερο περιστατικό. Οδηγός του γερανού κατά την ανάβαση ήταν άλλος εργοδοτούμενος της Soulis. Η Soulis δεν επιχείρησε ξανά την οδήγηση του γερανού σε τέτοιες συνθήκες. Είναι η θέση του Αντρέα πως σε σχέση με την αποτυχία του γερανού να σταματήσει στον κατήφορο που είχε κλίση 12% ενημέρωσαν τηλεφωνικά τον Ιωάννη Λιακόπουλο. Παρουσιάστηκε ηλεκτρονικό μήνυμα ημερ. 15.6.2011 του Λιακόπουλου προς την Soulis (Τεκμ.38) με το οποίο ο Λιακόπουλος διαβιβάζει προσχέδιο της σχετικής επιστολής που θα προωθούσε προς την Liebherr. Κατά το προσχέδιο, το παράπονο της Soulis ήταν ότι έγινε προσπάθεια για να ανέβει ο γερανός με εξοπλισμό Τ7YVENZF και 52 τόνους αντίβαρα ανήφορο με κλίση 12% και δεν μπορούσε. Χρησιμοποιήθηκε άλλο όχημα για να τον σπρώξει. Στην ιδία κλίση σταμάτησαν το γερανό και ενεργοποίησαν το χειρόφρενο αλλά ο γερανός δεν σταματούσε. Αναγκάστηκαν να τοποθετήσουν ξύλα κάτω από τους τροχούς. Περιγράφεται ακόμα παράπονο ότι σε επίπεδο έδαφος ο γερανός δεν φρενάρει ικανοποιητικά και ότι με την πρώτη ταχύτητα και εφαρμοσμένα πλήρως τα φρένα εκκινά και κινείται. Το μήνυμα απευθυνόταν προς τον Ηλία και ανάφερνε «Πριν το στείλω στους γερμανούς σου το στέλνω να το δεις και συ και να κάνεις ότι διορθώσεις θέλεις». Ο Λιακόπουλος μαρτύρησε ότι εφόσον δεν είχε ούτε γραπτή, ούτε τηλεφωνική απάντηση από την Soulis δεν το απέστειλε στην Liebherr. Ο Ηλίας επέμενε ότι τηλεφωνικά είπε στον Λιακόπουλο να αποστείλει την επιστολή. Το Δικαστήριο αποδέχεται τη θέση του Λιακόπουλου. Δεν γίνεται αποδεκτό πως ο Ηλίας έδωσε τηλεφωνικές οδηγίες στο Λιακόπουλο να αποστείλει την επιστολή. Άλλωστε, όπως ο Ανδρέας και ο Ηλίας έχουν περιγράψει τα περιστατικά, το κείμενο της επιστολής Λιακόπουλου ήταν ανακριβές και δεν είναι λογικό να είχαν συγκατατεθεί στην αποστολή του. Περαιτέρω εφόσον η Soulis δεν έλαβε απάντηση από την Liebherr, όπως ο Ανδρέας και ο Ηλίας παραπονέθηκαν, θα αναμενόταν να επιμένουν και σύντομα να οχλήσουν εκ νέου είτε το Λιακόπουλο είτε την Liebherr. To ζήτημα επανήλθε στο προσκήνιο μετά τον τερματισμό της Συμφωνίας Ενοικίασης από την SudLeasing και ο Λιακόπουλος με ηλεκτρονικό μήνυμα ημερ. 5.4.2012 προς την Soulis (Τεκμ.47) επιβεβαιώνει ότι ο γερανός μπορεί να αναρριχηθεί σε κλίση 13% με το συνδυασμό «T7YVENZF 6,5 μέτρα». Κατά την Soulis η διαπιστωθείσα πραγματική αδυναμία τέτοιας απόδοσης του γερανού επιβεβαιώνεται από την αναφορά στις Οδηγίες Λειτουργίας του γερανού που αφορούν την «Μετακίνηση με Εξοπλισμένη Κατάσταση» (Τεκμ.15). Οι Οδηγίες αυτές (ένας από αρκετούς τόμους) αποτελούνται από 757 σελίδες. Στη σελ. 19 στην παρ. 2.1 αναφέρεται «Στην κατεύθυνση πορείας το έδαφος με μια επιτρεπόμενη μέση κλίση 1% (0,6ο) επιτρέπεται να εμφανίζεται μέγιστη κλίση 5,2% (3ο), ενώ η μέγιστη υψομετρική διαφορά με τη μέση κλίση επιτρέπεται να ανέρχεται σε ± 0,1m!». Παρουσιάστηκε και το αγγλικό κείμενο των ιδίων Οδηγιών (Τεκμ.16) όπου η σχετική πρόνοια αναφέρει «The maximum gradient of the terrain in the driving direction should not exceed 3ο at the average permitted gradient of 1% (0.60)!». Η ερμηνεία που δίνει η Soulis στην πρόνοια είναι ότι ορίζει ότι ο γερανός δεν μπορεί να ανηφορίσει ή να κατηφορίσει σε κλίση εδάφους πέραν του 5,2%. Εάν αυτή είναι η πραγματική δυνατότητα του γερανού να ανηφορίζει και να κατηφορίζει, τότε αυτό που παρουσιάζεται στον πρώτο πίνακα της σελ. 21 του Ενημερωτικού Δελτίου δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα και είναι άκρως παραπλανητικό. Όταν ο γερανός είναι εξοπλισμένος με τον συνδυασμό «T7YVENZF 6,5 μέτρα» τότε το συνολικό του βάρος είναι 269,33 τόνους. Ο γερανός έχει 9 άξονες και, εφόσον βρίσκεται σε επίπεδο, ο κάθε άξονας λαμβάνει περίπου το ίδιο φορτίο (βλ. σχεδιαγράφημα μέρος του Τεκμ.47). Όταν ο γερανός ανηφορίζει ο πίσω άξονας θα δεχτεί περισσότερο φορτίο και αντίστοιχα όταν κατηφορίζει ο μπροστινός άξονας θα δεχτεί περισσότερο φορτίο. Όμως η επιμέρους διαφοροποίηση δεν χρειάζεται να απασχολήσει περισσότερο στο σημείο αυτό, αφού η Liebherr δέχεται ότι αυτό που το Ενημερωτικό Δελτίο ουσιαστικά λέγει είναι ότι ο γερανός εξοπλισμένος με τον συνδυασμό «T7YVENZF 6,5 μέτρα» μπορεί να ανηφορίσει και κατηφορίσει σε κλίση εδάφους 13%. Ο Alex Lowe (Μ.Ε.2) είναι ο εμπειρογνώμονας που κάλεσε η Soulis. O Lowe είναι επιμορφωμένος σε σχέση με γερανούς και εργάστηκε στη σχετική βιομηχανία. Έχει πολυετή εμπειρία στο Αγγλικό Βασιλικό Ναυτικό ως ηλεκτρολόγος και υπεύθυνος για τη λειτουργία και συντήρηση δύο τύπων γερανών (βλ. Τεκμ.71). Μετά τη συνταξιοδότηση του διδάσκει αναφορικά με το σχεδιασμό γερανών και επιθεωρεί γερανούς. Έχει ετοιμάσει πολυσέλιδη Έκθεση ημερ. 4.10.2016 (Τεκμ.72) στην οποία παρουσιάζει σφαιρικά τα επίδικα ζητήματα και περιγράφει τη χρήση του γερανού και τα παράπονα της Soulis. Ο Lowe υποστήριξε ότι η αναφορά σε 5,2% στις Οδηγίες Λειτουργίας αφορά στην ανωφέρεια που μπορεί να αναρριχηθεί ο γερανός και αντιπαραβάλλει την τιμή αυτή με την αναφορά σε 13% στο Ενημερωτικό Δελτίο, υποστηρίζοντας ότι αναφέρονται στο ίδιο ζήτημα και συνεπώς υπάρχει έκδηλη ανακολουθία των δύο εντύπων. Καταλήγει ότι η αναφορά στο Ενημερωτικό Δελτίο είναι αναληθής και εντελώς ανακριβής. Την ίδια θέση υποστήριξε και ο Ανδρέας. Ανάφερε ακόμα ότι την αναφορά για το 5,2% στις Οδηγίες Λειτουργίας τους την υπέδειξε ο γερμανός τεχνικός της Liebherr κατά το τελευταίο έργο στην Κόσιη, επιβεβαιώνοντας τους ότι δεν γίνεται ο γερανός να αναρριχηθεί με κλίση 13%. Επρόκειτο για κάποιο Berg όπως ανάφερε ο Ηλίας. Ο Schick, ο διευθυντής, υπενθυμίζεται, του τμήματος δοκιμών της Liebherr, εξήγησε ότι η πρόνοια αφορά επιπρόσθετες ισχύουσες οριακές συνθήκες κατά τη λειτουργία με εξοπλισμό και φορτίο ανεξαρτήτως ανωφέρειας. Η παράμετρος 5,2%